【MSP】○▼nwa ノースウエスト航空 NW006便【DTW】

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　　　　　　　　| アメリカのデトロイトとかミネアポリスや、日本だと成田を拠点にしている
　　　　　　　　| ノースウエスト航空のスレの６個めだモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【○▼nwa】 ノースウエスト航空 NW5便
　　　　　　　　| http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1188915581/
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　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || ◎ 　　　Deltaと合併!?Unitedと合併!?でもそんなの関係ねぇ!!
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣　 　 　 　 　ＮＯＲＴＨＷＥＳＴ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ 　 　　　 　　　N663US
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　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 関連スレは>>2-10くらいだｺﾞﾙｧ!!
　| 同業他社の合併話なんて、季節の挨拶と同じでいつもの事だｺﾞﾙｧ!!
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

公式サイト
http://www.nwa.com/jp/jp/
http://www.nwa.com/

前スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137635538/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1154484314/
3 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167235743/
4 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179579247/
5 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1188915581/

昨日、大韓航空から手紙が来て今までマイルの有効期限が無期限だったのが今年の7月1日以降のマイル加算の有効期限が五年になるとのこと。
UAやAAなども改悪が行われてるがNWは大丈夫だろうか？

5年てのはひとに優しい改悪ですよね。
NWはDLとくっついたら１８ヶ月になるだろうな。

>>1
おつ！
テンプレ作ってたのにスレ立てできんかった・・・orz

>>1
乙。
マイルに期限が出来たらめんどいなぁ・・・・

KEからお知らせが届いていたが、
漢字がほぼ中国語だった。
どんなパソコンで打ってるのかと小一時間だった。

今、UAの利用者の中にはNWに変えようかと考えてる人も多いよ。
少し前までUAとNWのマイレージ対決みたいな感じもあったけど、今はNWの勝ちだよね。
UAは改悪して有効期限が18ヶ月にマイル加算や使用がないと無効になるし、日本から一部撤退や747→777に縮小して中国路線に力を入れてる。
機材縮小などでアップグレードも難しくなり、当然日本人は不満だらけ。

>>8
モール経由で買い物して１マイルでも入ればリセットだから、有効期限に関しては
全然改悪とは思ってない。

マイルモールとか加算漏れひどい　orz

細心の注意を払ってログインして買い物したのに
購入時にはログアウトされてましたの一言で終わり。

おかげでFFFの5000がパァ。

おいしっくすでボーナス多いと思ったら結局そう言うことなのかなぁ？
正直自分のミスとは思えないが、他にそう言う人居ない？

後昔モールのホテルでも加算漏れしたし・・・・

加算時期が遅すぎるのも凄く気になる。
俺だけかな？

マレーシア航空、日本路線でeチケット対応開始 [掲載日：2008/01/17]
　マレーシア航空（MH）は1月15日から、日本路線でeチケットサービスの対応を正式に開始した。
関西／マレーシア路線は2007年11月12日からeチケットに対応していたが、
今回の成田／マレーシア路線での実施により、日本の全路線での対応が実現した。


これで、特典航空券もEチケになるのかな？

>>11
インターラインアグリーメントができればね。
今のところAAとの間にはあるっぽい。

>>10
「水のクリタのおいしい水」がオススメ。
500円でたくさん水が送られてきた。品質も悪くなかった。ちゃんと、FFFの対象にカウントされた。

あとは、ダイニングフォーマイルズ。これは都会に住んでいれば一番ハードル低いんじゃないかい？

がいしゅつ（なぜか変換できない）だけど、NetmileとGポイントも重要。

>13ﾄﾝｸｽ
でもあまりのなんちゃってGの多さに嫌気さして
JGC＆SFCげとしてNWは今年で平落ちしたので
多分来年はFFFは不参加の予定。

2008年度のWPエリートプログラム概要、本国サイトに掲示されましたよ。
とりあえずあっちは今年度分とほぼ変わりないね。
エクストラパークスが32万マイルまで設定されてるのには
ちょっと笑ったが。

>>32
あんた、何人? あんたの国では「既」を「がい」とでも読むのかい?

>>16
2ちゃんねるの国ではね。

>>16
いまどきそれに突っ込むやつがまだいたとは。
あと、そのアンカーどっから出てきたんだ？

>>14
つ・ステータスマッチ

>19
今年は例のキャンペーンによるANADIA＆JGP
なのでそっちでマイル稼ぐ予定です。

自分からのステータスマッチは一回限りらしいので
当分取っておきます。

いつの間にか、Ａ330が35機（？）もいるし、742もＤＣ10もいなくなった。

「大西洋路線で最も機齢が若い航空会社」で
「国際線機材（←注目）でアメリカで最も機齢が若い航空会社」
になってしまったんだな。機内誌で高らかに自慢していたから、事実だろう。

大西洋路線だとＳＱあたりが新しそうだが、744とか非ＥＲの772のボロさが響いているのかな？

>>15
http://www.nwa.com/offers/eliteextraperks08/
wktkして見たら32万�dでも
ドーンとでかいのがもらえるわけじゃないのか(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

A330は32機だけどよ。別にあたらしけりゃ良いもんでもない。

これって　とびっこ寿司/サーモン寿司あるところが改装するの？


成田空港第2サテライトの「ワールドクラブR」ラウンジをさらに
快適にリニューアル！
ノースウエスト航空Rは、フライト前のひとときをさらに快適にお過ごしいただくために、下記のとおり、
成田空港第2サテライト4階の「ワールドクラブ」ラウンジのリニューアルをいたします。
リニューアルは2008年1月中旬より開始されており、
グランドオープンは2008年4月を予定しております。期間中は、第2サテライト3階の「ワールドクラブ」（127席）の営業時間も延長（8時〜21時）いたしますので、ぜひこちらもご利用ください。

2008年3月初旬まで
期間中、ラウンジの北側部分とVIPルームが改装のためご利用いただけなくなって
おります。南側部分は通常通りご利用いただけます。エスカレーターおよびエレベーターは一部を除き、ご利用いただけます。

2008年3月初旬−2008年4月下旬
ラウンジ北側部分がリニューアルオープンし、150席あるゆったりしたスペースで、
ドリンクやスナック、バラエティ豊かなご軽食をお楽しみいただけます。
VIPルームも装い新たにオープンします。これに伴い、
ラウンジ南側部分は改装につき4月末までご利用いただけなくなります。

グランドオープン: 2008年4月下旬
シャワールーム、キッズルームも完備された、新しい「ワールドクラブ」がオープン。
より快適に生まれ変わる新しい「ワールドクラブ」にご期待ください。

>>24
そうみたいだね。

ノースって全然眼中になかったのだが
俺の知らない間にどんどん改善されている気がする
他の米系がだめになったというせいもあるが
とにかくすまんかった

>>24-25
2サテのラウンジのどこに「とびっこ寿司/サーモン寿司」が置いてあるのだ？
あそこは「スモークチーズ/オレオマカダミア/プレッツエル」のラウンジだろ。

ま、要はあそこを1サテラウンジ並にするんだろう。
今でも20番台のゲートなのに1サテまで行く奴がかなり多いだろうから。

>>24.27
そこって元UAのRCCだった所？それなら譲渡された時にシャワールームなどを潰さなければよかったと思うけど。

>>27
あ、２サテってあっちか。勘違い。

>さらにフードサービスのコーナーを大幅に充実させ、
>暖かいお料理もご提供する予定です
だってさ。楽しみ

DTW-NRTのビジネスでうまい飯ないの？メインの魚だけ後から出てくる日本食とかありえない。

SIN-NRTのビジネスの食事はもっと酷いぞ。
オムレツか麺だったけど、ダメだあれ。

>>11
今日、9月のMH特典を予約したけどEチケだったよ。
速攻送られてきた。
でも紙チケもなかなか好きだったな。
紙チケは受け取るとワクワクしてたなw

オムレツ＆麺は確かに酷いよな。
エコノミーと全く同じで、器を変えただけｗ

和食食った事ないけど、うまいの？

今日PVG-NRTが欠航で、同時刻のJALで帰ってきました。お詫び2000マイルつき。
飯が全然美味い。NWばかり乗ってたのでカルチャーショック…

JALのエコノミーは日本発はいいんだけど、中国発はかなり微妙なことも
多いぞ・・・

ノースのがましなことも多々あるぞ。

>>32
アジア線の朝食がダメダメなのは既出だよ。
オマイさんの言うとおり、Ｙ飯を皿に盛り付けただけｗ

>>33
あなたの属性は？　結構で２０００って少なくね？
飯ってＹ、Ｃどっち？

>>31
MH特典がEチケットになり、カウンターでサーチャージが取られないようになればいいが、そこまでは叶わないかｗｗ

144000mile溜まっているんだけど
どう使えばいい？
できればNW使いたくないいのだが・・・

>>24-29
北米〜アジア線の直行便化で、成田のハブ機能を縮小気味なUAに対して、
NWは、１タミ１サテ・２サテのゲートを昔とほぼ変わらず保持して、
成田のハブ機能を強化してる方向にあるよね。待合室や上級クラス用の
ラウンジも、UAのものより明らかに拡大・充実しつつあるな。

>>39
あとはYのアルコールを無料に戻してほしい。

みなさん安いからノース乗ってるんだろうけど、サービスなんかは他社と比べてダメだとか、酒を無料にしてほしいとか、それって変じゃない？
ノースの売りは安さなんだから、それ意外を求めるなら他社に乗ればいい。

俺は満足してるぜ。
ただ、NWはLCCではないからある程度の注文を付けたくなるのは仕方ないと思う。

いつのまにＵＡを追い越したんだ？？？？
下がいなくなると寂しいじゃないか・・・

>>43
UAミリオン1Kの漏れの意見では、３〜４年くらい前かな。

追い越したというよりUAが自滅しただけのような気もするが

>>44
ありが�d
っていうかそんな前に追い越されてたのかよ・・・

漏れもスタアラ系（ただし低レベル会員）でNWはノーマークだったのですが、
Priority PassでNWラウンジ（成田・IAD等）を最近使わせてもらっており、
結構居心地がいいので気に入っています。そろそろ本気で改宗を考えるか・・・

昔、散々UA厨から悪口言われつつも懲りずにNWに乗ってた側からすれば
そんな簡単に改宗して欲しくない気がするが．．．。

正直言うと、昔は悪口言ってましたごめんなさいorz

>>46
A330の導入で圧倒的に差がついたと思う。
EQM５万未満で日本住まいの普通の人なら改宗を強くｵﾇﾇﾒ。

漏れの意見ではNWの方が優れてるのは主に機内とラウンジで、
予約電話と成田の地上職員の質はUAの方に軍配が上がる。
あと成田の北ウイングだと自動化ゲートが使えない。
NWのアドバンテージは他にもたくさんあるけど。

漏れの場合はUAのFFPの方が使いやすいのと、他の理由から総合的に
UAの方が使いやすいからUA乗ってるけど、本音ではNWかAAにも乗りたい。

>予約電話と成田の地上職員の質はUAの方に軍配が上がる。

これも違うな。

UAがあってる人って、東京在住でアメリカ本土とハワイにしか行かずに、
年間10万マイル以上必ず乗って、不味いものが好きで、古いシートが好きで、
従業員よりも劣位に扱われるのが好きで、しょぼいラウンジが好きで、
マゾな人ぐらいだろ。

>>50
ま、あくまで漏れの意見だから。
おまいの出す条件のうち、10万マイル以上必ず乗る以外は
当てはまらないけど漏れの場合は他にも条件があって、
結局UAに乗ってるわけよ。

実際おまいの言うとおりラウンジはしょぼいし、飯はまずいし、
NWの客室乗務員は改善したし、シートは古いのは認める。

以上、>>50の秀逸な自己分析でした

オレ本気で今年からUAに乗り換えようかと考えてたけど
当分、NWのままでいいや。

NWが圧倒的に弱いのはアジアのネットワークだと思う。
バンコク、シンガポールによく出張するオレとしては、
あの早朝現地発が兎に角苦しい。

TGやSQに乗りたいと今でも思っているが。。。

>>53
アジアの路線網はUAよりいいと思うけど。
BKK/SINにしか飛ばないということなら、
時間はUAより若干悪いけど、大差ないじゃん。

>>54
その若干の差も
早朝だと結構大きいんだよね

あと、スタアラだとTG/SQという手もありでしょ

>>55
まあね。BKK到着の１時間が大きいというヤシもいるしね。
ボーナスマイルで差がつくからTG/SQに乗ろうと思ったことはないなあ。
SELあたりなら距離短いからどこでもいいけど。

>>40
コンチみたいに、高めの航空券の人にドリンク券をチェックインカウンターで
渡してくれるってんでもいいね。

乞食みたいに、ラウンジに入れる人に酒を持参の容器に移し替えて
機内で飲むってんでもいいね。

>>49
「NWのアドバンテージ」って「AAのアドバンテージ」の間違いでしょ？
NWはワールド・パークス。

>>57
そう、それっていいよね。更に高い航空券であればコンチ自慢の朝食券
も渡してくれるしね。

>>59
この場合のアドバンテージとは、マイレージプログラムの名前じゃなくて
NWがUAより優れている点、という意味だと思うが

で、特典旅行券の取りやすさはどう？
もちろんパークセーバーのほうで
行き先は欧州＆アメリカ本土
日系2社と比較してどうなのかと思って
ランクはシルバーです

>>60
朝食券で気づけｗ

>>61
アメリカ方面は特典でとらない（損だと思う）から知らないけど、アジア方面だと
UAのマイルは使い物にならない。
NWのマイルはかなり使える。
UAはアジアCで3万マイルとか美味しいものは自社便のみで、しかもその自社便が
全然とれないわけだけど、NWだと提携他社便のが原則同じマイル数でとれて、
かなり空席もある。

UAもNWもアメリカのエアラインなんだから、アメリカ人に合わせて、
Yのシートピッチ広くしてほしいものだ。ならば、アメリカ人嗜好のしょぼい
ミール内容も我慢ができる。

サラリーマンで年２、３回海外旅行して航空会社未定チケットをよく買う貧乏人のおれは
ノースウェストが一番いいと思いつつもUAと併用に成らざるを得ないんだよなぁ
UAはマイレージ加算に比較的厳しいし（というかNWが甘すぎか）
少ないマイレージで特典旅行楽しめるのはノースウェストなんだよなあ
UAは何かと制約が多くてアホのおれにはよくわからん

>>64
アメリカ系航空会社のコーチクラスも、
合衆国市民のために設計してるんじゃないよ。
アメリカに入って来ようとする、移民のための設計なんだよ…。
そうであればこそ、体格に似合わない激セマ座席にも納得できるでしょ？

>>63
レスどうもです
アジアは行かないんだよなあ

アメリカ方面が損ってのは、他社プログラムと比べて必要参る数が多いから？
それでも空組他社(ってコンチか)含めて取りやすければいいと思ってるけど
ヨーロッパはどうなんだろう
JAL,ANAとの比較が気になる

>>65
加算は厳しくないと思うけど、NWに比べると手数料が多かったり、
HKG/BKK/SINはエコノミーで４万必要とか(BKK/SINの自社便なら２万)
そういう使いにくさはあるかも。

朝食厨には秋田。

>>67
>>63じゃないけど、年間５万以上乗る人にとってはアメリカ１往復で
２〜３万マイル加算されるから、その機会を捨てて、６万マイル使って
アメリカに行くのが損、という意味だと思う。
ヨーロッパも同様と思われ。

最近JLのマイルでJLのアメリカ行き取ったけど、昔より取りにくくなった
気がする。

>>46
NWはかないｒサービスよくなっている。
スカイチームは日本のキャリア加盟していないので、人気無い。だが、これも俺にとってはメリット。
NW/スカイチームはイメージ悪いってのが定着してくれれば、サービスの改悪がなくて助かる。

大人気のスターアライアンスのUAは、もはや目も当てられない。
マイレージプラスも、昔は提携他社の加算率良かったし、1Kにワイン＆ワイングラス送ってきたり、かなり居心地良かった。
おれは、ウィングスがスカチに吸収合併した翌年のWP GOLDばら撒き時にUA→NWに改宗した。

そんなこんなでNWもDLと合併してマイルの期限もどうなることやら。

>>72
DLがNWに吸収されたら、DLの成田〜アトランタが廃止になって、その分の
成田発着枠でNWが成田〜メンフィスを開設とか。

MEMのハブは小さいからそれは無い。一方ATLは使い勝手のよい。
もしあったとしても吸収でなく対等な合弁だよ。つうかDLのほうが会社でかいし。

>>73
大いに有り得るのでは。それとSGN線も開設してほしい。
そして、NRTのラウンジではいよいよデルタコのサーヴィスも始まるはずだよ。

>>72
ここの場合、クイズやらゲームやらで、数か月に1回はマイル
ばらまいてるし、日本国内線でも500マイルつけられるから、
北米系他社と同様の期限の方式だったら、何にも困らないのでは？

68000マイルあって欧米方面（欧はまだ足りないけど）はもったいない
からアジアに3回とか使おうかなって貯めてたんだけど、
サーチャージがこんなことになってしまった今欧米に行くの高いから
アジアじゃなくて欧米方面に特典使った方がお得になってきたのかなあ？

時期によっては、超ぼったくりの国内線でJALの特典に
した方がお得かも。

特典で欧米って取りやすいの？

ゴールド以上として、米はよく判らんが欧は結構空いている。
但し、ＫＬよりもＡＦ。ＫＬは私が経験した限り、Ｃはなかなか空いていないが、
ＡＦはＣが結構空いている。検索だけだったが、０６のドイツＷ杯の時も
ＡＦのＣ、Ｆ（今はＦは取れないが）でも結構空いていた。

>>80
ありがとうございます

AFのCいいなあ
エコノミーはAFは狭いので有名だからありえないが

AFのCがいいだと!? 漏れは少なくとも、2度と金払って乗る気は
しない。

日本線じゃない区間を有償で乗ったのだが、こちらから乗務員に
話し掛けても、一切無視。つかつかと通路を通り過ぎる。隣の白
人にはちゃんと対応しているのに。他のアジア人も見事にシカト
されていた。妻も同様に感じたらしく、「フランス人何様だ」と
憤慨。あの雰囲気の中で肩身狭く暮らしていたら、中東系移民も
過激な宗教に走ってテロリスト化する罠。

その他の欧州系でも、アメリカ系では感じないような人種差別感
を感じることがあって、どうにも好きになれない。

機内は汚く、シートも大した物ではなかった。(A340)

ただ、機内食とワインはすごく良かった。

必ず繁忙期にアジア特典だけどビジネスで旅行行ける俺はNW様さまです。
アジアならNW、CO、MH、CI、CZの組み合わせで事実上どこでも行けるのは嬉しいね。
超繁忙期でも自社便のパークセーバーは無理だとしても他の提携を使って、面倒な乗り継ぎやらルーティングを
検討すれば結構予約入るし。
MHのサーチャとかはは厳しいけど・・・・

本当にNW様さまです。

>>63
欧米への特典マイル数は日系2社の方が少ない筈。但し自社・提携他社共にチケットによって加算率が悪かったり、マイルの有効期限や特典でもサーチャージがかかったりでトータルの優劣は何とも言えない。
NWでもAFやAZの加算率が最近になって悪くなってる面もあるし。

>>83
あとGAの提携を復活してほしい。

格安航空券・団体ツアーなどで使われるDLの航空券の場合、
NWワールドパークスプログラムでのマイル加算対象となりますか？

>>85
なると思っておいていい

７４７に初めて乗るんですが、
Ｙ前方ギャレーの横の席だと
相当圧迫感ありますか？

>>85
EQM加算がくるくる変わった過去あり、
飛行マイルはＯＫ。

>>87
基本フライトマイルは加算されると考えてよいというわけですね？
EQMとは何ですか？

Elite Qualifying Mile
ですか。

>EQMとは何ですか？
と聞いてるくらいなら、マイルさえ付けば実害はあるまい

18,000マイルしか乗ってないのに3/1からSilver EliteになるってAccount Status書いてある

>>91
よかったね。おめ

>>91
ビジネスクラスに有償で乗った?

俺は、7000mile弱でSilver Eliteらしい。
グアム、サイパンのエコノミー往復と米国内線(エコノミー)だけなのに・・

ありがたく、いただきますけど。

上海　サイパンとビジネス乗った（CでZでない）平です
・・・くやしい・・・

そんなにステータスなんて大切なんだ。
俺は会員番号9桁の10年以上経ってるけど万年平ｗ
だって、年に2回とか3回の海外だし当たり前なんだけどね。
でも、WP特典で提携含む毎回C乗れてるからステータスなんて関係ないんだよなぁ〜

出張で海外行っててYしか使えない人なら、まぁ大事かも知れないけど、年何回か海外行くだけの人間は
ステータスなんてどうでもいいような気はする。

>>96
それで毎回C乗れてるなら、ステータス高くてもほとんど意味ないな。
ボーナスマイルくらいか。

>>97
特典Cに乗ってるからボーナスマイルなんて・・・・。
自分自身、マイルも溜めようと必死になってないし、なぜ特典でC乗れてるかと言うと
知り合いからシェアマイルとかしてもらってるからね。
有償搭乗実績無いのに60万マイルとか獲得！？してるしｗ
だから、溜めようともしてないし、ましてやステータスとか修行とかあんまり興味無いのよ。
まぁ、SでもGでもあげますってNWから言われれば拒否する理由無いから貰うけどｗ

G以上になるとNW自社便の特典の取り易さが
UPするので、Gはあったらあったでいいな。

>>94
インハウスからチケット買わなかった?
漏れ、子会社からWVS買ってゴールド貰った
ことある。

当方シルバーです。　Ｇ、Ｐのかた　NRT BKK で検索してください。
2月のＮＲＴ→ＢＫＫはセーバーがあるのですが、
ＢＫＫ→ＮＲＴがセーバーが全くありません。
ＧＰだとありますか？

ＢＫＫ路線は取りにくいことで有名ですが、必ずセーバーで取れるほど
ちがうなら今年はＧのためにアメリカ旅行企画します。

>>100
参考までに
★NW★ ノースウエスト航空で海外旅行 13▼nｗa
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1179180301/781
から数レスコピペ

UAの1Kだけど、NRT-BKKの２万マイルのエコノミーの空席はこんな感じ。
NRT-BKK 9/1-7, 9-13, 16-20, 22-28
BKK-NRT 9/2, 3, 12, 14, 29

1K/GS以外だと
NRT-BKK 9/1, 2
BKK-NRT 9/2, 3

NWはどんな感じでつか？

NW一般会員とシルバー会員でそれぞれログインしてやってみたけど、
NRT-BKK 9/6, 7, 10, 12, 17, 18
BKK-NRT ９月中は空席なし
でどちらも同じだたーよ。

PLATだと、
　NRT-BKK 9/6, 7, 10, 12, 17, 18，26 （ビジネスなら4，18も）
　BKK-NRT 9/4, 5 （ビジネスなら26，27も）

9月はあまり変わらないねぇ。
ざっと見たところ10月〜12月のビジネス席が顕著に違うけどね。
（つか、NWのBKK線はエコが結構売れてるんだよね）

>>100
自分は予約と搭乗券だけゴールドだけど(バグってるのか？)
、
BKK-NRTのセーバーは、2月は2,3,15日のエコノミーのみ。
ただ、1月はエコノミーが22,23,24,26,27,28,29,30、
ビジネスが21,27,28,29,30とあるみたいだから、絞ってるだけかも。

一応あるのですね。

>>102 あなたはGOLDですよ。平＆シルバーではＢＫＫＮＲＴが2月
1日も緑になりません。

確かに1月は結構あるのですよね。

BKK線は直前にセーバーがでるので、一応パスで予約して直前に$25で変更しなさい。
でない場合は諦めろ。

>ビジネスクラスに有償で乗った?

無償アップは2回あったけど、有償は無いよ。

BKK線で自社便がとれないのはUAもNWも同じ。
その場合、同じマイル数で提携会社便をとれる（空席もある）NWに対し、
倍のマイルを要求されるUA。

圧倒的にNWが優位だね。

>>104
往路乗ったあとでも復路だけパス→セーバーってできるんでしたっけ？

ゴールドの人が往復12000マイルのビジネスファーストに乗ったとして、

この１回のフライトで手に入るマイルは

12000＋6000(ビジネスクラスのボーナスマイル50%)＋12000(ゴールドのボーナスマイル100%)で
計30000マイルになる、という計算でＯＫ？

>>99
インハウス(=法人向け？)からかってるかも。
米国内線は出張だったし。

しかし、ノースのバラマキ型エリートは奥が深いですね。

>>107
可

>>96-97
ボーナスマイル150%以外にアメリカ国内線Fにアップグレードの権利がある。シートはショボいものの、アルコール・機内食が無料で振る舞われる。
アメリカ国内線の機内食有料が当たり前になった今では大きい。
あとCクラスカウンターでチェックインできるのも大きい。

>>100-101
NWもUAも有償客とアメリカとの利用客を優先してるので、NRT-BKKだけの枠がなかなか回ってこない。これが出発日直前になって枠が取り払われて空きが生じてくるが、その現象ではUAの特典は直前手数料がかかるようになり使いづらくなった。
もっともNWも帰路の予約変更が有料のデメリットがあるが。

>>106
見た目はそうだが、提携では直前手数料が生じるから早めに行動する必要がある。
またUAの自社便特典は未だに帰路便変更手数料が不要なメリットはある。

UAがNRT→HKGに続いてNRT→TPEからの撤退の噂がある。
今までUAの利用者もNWに変更する人が増えるかもね。

>>112
BKK撤退したら本気で考える。

チャイナエアライン　ＮＲＴ　ＢＫＫ　ビジネス７万円台って安すぎね？
ノースに　マイルためられるは知ってるけど、何％でしょうか？

ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

おそらく１００％かと

>114
ＣＩなら ＮＲＴ-ＢＫＫでファーストでも９.９万〜 あるよ
まぁ そんだけ安くせんと誰も乗らんってことよ
安かろう悪かろうだから まぁそのつもりで

ノースはタイヤをケチらずにちゃんと溝がなくなったら替えてほしい。
パンク大杉。
それと、エンジンもちゃんとメンテしようね。
こちらもトラブル大杉。

>>116
スレチだが、シートや機内食等のサービスは米系よりCIの方がはるかに上だ

シートはダウト。
外れ機材も多い。フルフラットになるかは運。しかも運用が一定しない。

パンクの名門。

Ｂとかのチケットかって、ＵＰグレードしたら通常のマイルはたまりますか？

>>121
BならBとして加算

CAで抜けるのはCIだけです

出発遅延で、空港でのミールクーポン、ワールドパークスのお詫びマイル、運賃割引券が綴りになった奴を
もらった。お詫びマイルはクーポンを送れみたいなことが書いてあって、宛先がアメリカなんだけど
これって富里に送ったらダメなのかなあ

エアメールマンドクセなので

富里なんて田舎に郵便は届かぬ。

>>124
去年のことだけど、冨里に送って、ちゃんと加算されたよ。

>>124
富里で問題なし。
心配なら、電話で問い合わせるといい。

次乗るとき、カウンターで出すのでも桶。

富里、郵便届きます。富里市民ﾖﾘ｡

>>124
遅延時間とお詫びマイル数は？

>>125-128　お答えいただきありがとうございました

>>130エンジントラブルによる4時間遅延で2,500マイルです

家族3人でハワイ行ったときに
それぞれにマイルが12000ポイントたまりました
国内旅行がメインでこの先当分海外行く予定が無いんですが
このまま失効させるのも勿体無いんでどうにか有効利用したいです。
皆さんならどういった利用をしますか？

ありがたく頂こう

１つの口座にマイル移行させて、JAL国内線で２人分使えば？（移行料は掛かるけど）
移行料とシェアマイルの代金を比べてみて、安い方で移行するとかいろいろ手はあるはず。
足りなかったらバイマイル使ってもいいし。
今のWPルールならマイル失効はしない。

国境なき医師団に寄付

米国行きの諸税が購入航空券では9000円台なのに、特典航空券では5000円台のようですが、
これは何の費用の差なのでしょうか？

Make a Wishに寄付して子供の夢をかなえよう

>>136
連邦空港税が特典航空券に対しては課されないため。
現在往復でUS$30.80になる。
一部航空会社では徴収しているところもある。

ＪＦＫ便が無くなった時点で
日本市場は見捨てている・・・

Fly Free Faster 2007で突然１万マイルが加算されていた。
以前５０００マイル加算されていたが、今回の１万マイルは何じゃ？？

成田ー上海を未定で申し込んだんだけど
航空保険燃料サーチャージが１１８００円でした。（空港税は除く）
これってNWの確立高いかな？

NW JL CAのどれかだね。

今月21日に成田第一のNWでまれに見るバカ家族ハケーン！家族３世代でじいさんと
ガキうるさ過ぎ。アメリカ人の神経質そうなおじさんが
「Don't shout!」
とか言いに行ってたwその後もバカっぽいじいさん「関係ねぇよ」とか強がりっぷり。
なんとも惨めな家族だったww

>>140
当選オメor自慢乙

電話が繋がらないノースウエスト
アップグレードがなかなかとれないノースウエスト
チェックインカウンターが長い行列のノースウエスト
搭乗直前にアップグレードされることもあるノースウエスト
意外に欠航も多いノースウエスト
飲み物をリクエストすると舌打ちをする客室乗務員がいるノースウエスト
ワールドビジネスクラスでやっと人並みの扱いに近づくノースウエスト
格安ビジネスクラス航空券が結構高いノースウエスト
マイルは結構貯まるノースウエスト
英語ができればそれなりなノースウエスト
初めてノースウエストを利用する人は、それなりな事を覚悟してね。

>>143
それ普通のアメ公、ちなみにアメ公は公共の場では絶対に自分の非は認めない。
まあ躾のなってない日本のガキとか、日系にのってる日本人も負けないくらいうるさいから気にすんな。

>>145
電話は全然つながるよ。UAはまじでつながらないけど。
アップグレードは路線によるとしか言えない。
欠航は米系だとどこでも多い。UAなんかは搭乗率が低いと間引きする。
舌打ちって被害妄想か、よほどの基地外だったということだろ。

>>146
その五月蝿かったのは日本人家族だろ。
よく読め。

>>147
最近UAつながりにくくなって、NWがつながりやすくなったような。
逆転したな。

他に白人老夫婦が２組とそのアメリカ人、非常識家族だけしか居なかったのだが、
一応ラウンジと言えど皆食べた物後は片付けてたのに、そのバカ日本人家族は
食い散らかし激し過ぎwしかも親子３代誰も片付けない非常識っぷりwww

>>149
その非常識家族が非常識なのには同意だが、
基本的にラウンジって人がいて、食い終わったものは下げてくれるもんだと
思うんだが。ANAとかの返却台を見るとなんか違うなあと思う。

俺も非常識家族が非常識なのには同意だが、
ラウンジにいる白人も食べ散らかしたままのヤツ多いよ。
俺は自分で返却台に持っていくけどね。

>>150
下げてくれるよ。ただ、俺もそうだが片付けする奴も多い。
別に強制ではないが、たつ鳥跡を濁さずみたいな精神。

チャイナエアラインの格安ビジネスのるんだが、
マイル１００％付くチケットです。

おれゴールドエリートなんだが、さらに１００％ボーナスが来るの？
ボーナスマイル付かなかったら平会員がチャイナビジネス乗ったときと
と同じってことなので、さすがに付くよね？

>>152
基本的には「特別なお客様へのおもてなし」なんだから片付けは係員がするべきなんだろうけど、
現実は「無料ファーストフード店」か「無料セルフ居酒屋」だからな。

ただ日本人の美徳としては片付けするべきなんだろうが。
漏れ？もちろん片づけするYO！

スタッフに片づけさせたらチップ払えばいいじゃん

自分で片づけんのが偉いとか偉くないとかアフォくさい。

映画「ブラックレイン」で登場。旧機体が渋い。
現在、木曜洋画劇場で放映中。

おいおい、阪急梅田駅をバイクで走るなよ。

新しいエリートカードは、いつ頃きますか？

>>153
つく

成田から修行に行きたいと思います。どこかお勧め路線ってありますか？
やっぱりロスなのでしょうか？サーチャー　アメリカ往復　２４０００ってなってるから
ニューヨークまでいったほうがお得なんですか？

やっぱフロリダとかメキシコシティーでしょ。遠いから。

あぁいま往復２８０００なんですね。最低でも６−７万で１万マイルほどゲットですね。

今は修行する時代じゃなくなったよ。サーチャージそんだけはらって
参るためてどうするよ。ＰＬＴ維持のときくらいじゃないか。

ロスなら大寒がいいんじゃない？ＥＱＭもＮＷと同様１００％たまるみたいよ。

>>159
今の時期、航空会社未定でシアトル・ポートランド・サンフランシスコ・ラスベガス・ロスが1万円台の格安航空券が出ている。サーチャージ・諸税込みで推定総額5万円台。
恐らくNWだと思うけど、その航空券でラスベガスへ行くのは？

どうせ太平洋渡るなら東海岸まで行った方がいいな
あとはサンパウロとか。乗り継ぎによっては１往復でシルバーいくんじゃない?

ノースウエスト航空 NW6008 ニューアーク

これは、コンチになってマイル減るのかな？

>>165
チンコも同じマイルだろ、だって飛ぶ距離同じだしｗ

>>163
１５９ではないけど、有益な情報ありがとう！！

>>166
ＮＷ便以外で予約クラスがヘボイやつになると（コードシェア便はＮＷの予約クラスと違うクラスになる）、加算されるマイルが変わることがあるよ。
コンチは確か加算５０％の予約予約クラスがあったような・・・。
あと、ＮＷ便ＢクラスにくっついてくるアラスカエアのＨクラスはＥＱＭが１００％でむかつく。
改善してほしい。

>>165
コンチなら加算されるマイルは減らない。

>167が書いてるのはEQMの話であって、特典交換に使う実マイルではないので
混同せぬ様。

>>168
コンチの格安ってWPのEQMが半額になるクラスが多くないか？
今年リマに行こうと思っているが、EQMが気になる。

リマ登録されにいくのか？

>>170
マチュピチュと地上絵を見に行くでやんす。

>>170
無駄なボケだったね、ハイ残念。

ナスカの地上絵なんて、見に行っても損するだけだ。
まったくつまんない。セスナはひどく揺れるしな。

日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/

カナダからデトロイト経由で成田に帰国する際、デトロイトで手荷物検査てありますか？
何がしたいかというと、カナダの免税店でシロップを手荷物で持ち帰りたいんですが。

>>175
カナダのどの空港かによるけど、
たいていはカナダで米国の入国審査と税関検査などがあって、
米国では国内線のゲートに着くからないと思う。

>>153
チャイナは無理では・・・？

ご購入航空券でノースウエスト航空®、「スカイチーム®」加盟航空会社、
およびエリート会員資格取得必要マイル数・フライト利用区間数が獲得できる
所定のワールドパークス提携航空会社の運航便をご利用いただきますと、
ご利用クラスにかかわらず、実飛行マイル（ボーナスマイルを除く）に対して下記の通り、
エリート会員ボーナスマイルが加算されます。

会員資格
エリート会員ボーナスマイル
プラチナエリート会員 125%
ゴールドエリート会員 100%
シルバーエリート会員 50%

エコノミーの話　先週半年ぶりに330に乗りました

オンデマンドゲームのＢＥＪＥＷＥＬＥＤがバージョンアップされててハマりました
毎月香港線ばかり使ってますが　つくずく330のシートがうらやましく思いました
744にもヘッドレストつけてほしい　もしくは330に変えてくれ

NWの格安FIXを旅行代理店（HISとか）から購入して
帰り乗らなくて差額請求された人います？

ミクシーで熱く論議されてるので
NWは実際どうなのかなと。

>>179
万引きして実際に捕まった人います？

と聞いてるのと似たような話。

片道しか乗らないのなら、片道の航空券を購入するか、復路放棄できる
マイレージの特典航空券を使いなさい。

復路搭乗が義務になってる格安券は滅多にないぞ。
(稀にタリフに書いてあることもあるみたいだが)
たとえタリフに書いてあっても、たぶんそんな条件は無効だが、
まあそんなことで揉めても仕方がないので、あとは自分で考えて。

>>181
義務になっていない格安航空券が滅多にないの間違いじゃないか？
往復格安券として発売しているのに片道しか利用しないのは契約不履行
とみなされても仕方がないと思うが。
無効になるかどうかは実際にそういう民事裁判の判例を聞いた事ないんで、
断定は出来ない。
まあ、自己責任ってのは同意。

やむをえない理由で消費者がちゃんと購入した往復航空券の復路放棄したところで、問題はないはず

例え売るときに「復路放棄できません」と謳っていたとしてもね
そもそも復路放棄しちゃいけない理由が、売り手の都合満載で分かりにくい

ポイントは「やむをえない理由」ってこと
やむにやまれずチケット買ったはずの飛行機に乗れなかったとしたら、
消費者はそれで十分不利益を蒙ってるから、さらに違約金を課すのは消費者いじめ

もしこれが司法の場に持ち込まれて、
安く上げることを目的に確信犯で復路放棄したおとが認定されたら…わからないｗ

だから「どうしても乗れなかったんだ」と言い張ればとりあえずおｋ

こちらへ。(不毛だけど)
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1191861081/

実際は搭乗日前日に、乗れなくなったので変更したいと
航空会社に連絡すると、変更できないんで代理店に連絡
してくれ、と言われるので、とりあえず予約取り消しだけ
してもらって、旅行会社にその旨伝えると、やはり変更は
無理と言われるので、じゃあ諸税とサーチャージだけ
返してくれと交渉すれば(渋るところもあるけど)、それは
返してくれる。あとは何もなし。

まあ、おれは責任持てないので、自分の判断で。
ただ、無断放棄だけはやめといたほうがいいね。

そうだよ。
急に体調悪くなって乗れないとか普通にあるし。
嘘か本当かなんて証拠ないし。診断書出せなんてないしね。
ただ罰則はないけどキャンセルしますって前の日にでも電話してあげた
方が親切だね。私はいつもそうしてる。

>>182
商品説明に「復路放棄厳禁」と赤い太字で書いてあるのと、
契約書・約款に買い手が復路を放棄できない旨と違約金の金額が明記されてるのとは違う

前者だけだと、出るとこ出たときにほとんど何の拘束力も伴わない
後者は恐らく明文化が難しい

>>185-182
別にできないわけじゃないけど、契約と違う事をしたわけだから、別料金を
請求されてもおかしくはないって事。
「復路放棄厳禁」とは書いてなくても、「予定の変更は不可」とは書いてある
よな。
まあ、実際に請求されることはないと思うけど、目だってトラブルが増えてく
ると、対策される可能性もあるって事。
ただ、ウソでもばれなきゃいいってのはまったく同意できない。ばれなきゃ
うそついて盗難保険でお金もらえますっていうのと大してかわりない。

>>186
ちなみに、JALの国際運送約款
(3) 運送開始後においては、次の規定が適用になります。

(a) 運送区間を追加する場合には、提出される航空券又はMCOに記載されている到達地に到着する前に申出がなされなければ、会社は、当該追加運送区間と当初の運送区間とを一体とした通し運賃での追加運送は行いません。

(b) 往復割引運賃を適用して発行された航空券で、経路等の変更により新しい旅程が往復割引運賃の適用条件を満たさなくなった場合には、既に運送の終了した区間であっても往復割引運賃は適用できなくなります。

>>187,188
＞契約と違う事
＞予定の変更は不可

「予定の変更」とは「利用日時・便の変更」と言う意味で、利用義務・拘束とはまた別問題

＞目だってトラブル〜

トラブルは航空会社と販売代理店で起こる、消費者は無関係
請求される、となれば消費者もトラブルの渦中だが

＞ただ、ウソでもばれなきゃいいってのはまったく同意できない。

倫理上至極正論だが
うそついて盗難保険詐取ってのは確実に犯罪
復路放棄も詐欺か？

国際運送約款の引用については穴が開くほどよく読めとしか言えない
そもそも個人包括で途中で旅行を切り上げても違約金が発生しないのはなぜなんだ？

あのう…続きは海外旅行板でお願いできませんか？

>>190
申し訳ない、もうしません

帰りの片道放棄したら、往路分のノーマル料金分の差額徴収しますよ。
Y2かYW2でね。というのは大げさだけど、ノーショーは気持ちのよい行為ではない。
人間的に疑うな。

ま、確かに復路放棄は不毛な議論だな。
さっさとどっちかが判例起こして判例でも作ればいいのに。

ところで、初シルバーなんだけど、今年期限切れのJALマイルが大量にあって、
今年の旅行はほぼそっちでまかなえそう。(OMCの投資信託手数料ポイントバック
のおかげで)
シルバー維持するためだけの効率のいい方法探すぐらいなら、向こうからの
オファー待ったほうがいいんですかね。

>>193
それはどこをメインに利用するかにかかってくる。JALメインなら固執しなくてもいいが、NWをはじめスカイチーム各社利用でも50%のボーナスマイルがつくから、シルバーでもそれなりにおいしい。
また米国内線でもスタンバイアップグレードができるから、NWかCO利用でハブ空港から国内線に乗り継ぐなら悪くない特典。

>>194
うん。ステータスがあるのはNWだけなんで、シルバー自体は維持したいとは
思ってるんだけど。メインもスカイチームだし。
JALマイルは全部陸マイルで乗ってません。
というわけで、ステータス維持目的で軽い修行しとくべきか、「これ乗ったら
シルバー継続させたげる」ってのを待つかってとこです（ないかもしれないけど）。
まあまだ1年猶予があるんでのんびり行きます。

>>195
JALって年末になるとマイルをモノ（ギフト）に換えられるキャンペーンやってません？
最近はやってないのかな・・・数年前はよくステーキ肉とか高級チョコレートなんかに
換えたもんだけど。それか、マイルをJALクーポンに換えておけば、とりあえず有効期限が
１年は伸びるはず。

サキちゃんグッズ。

>>193
数年以内に大手キャリアの格安航空券は姿を消すから、この問題も消滅するよ。
PEX下限の撤廃は、大きいと思う。

>>196
やってるね。それでお袋がなべセットゲットしてゴチになった記憶が。
でも１６万マイルあるんで、せっかくなんでビジネスでヨーロッパとか
行ってみます。普段格安しか買わないビンボー人なんで。

>>198
なるほど。しかしみょーなネジレだよな。

CIの特典で１泊、台北に泊まるときって
夜着、早便って、やっぱ桃園？

>>200
日本語でOK.

>>200
バリ島行きで使った。オレは台北駅付近の安宿使った。
結果300台湾元の空港税を窓口で払った。
最近どこかのスレで空港内で入国せずに一泊はできないとあった。
空港泊なら2タミが夜通しあいているらしいよ。

Delta AirlinesとNorthwestとの合併交渉が佳境に入っている。本件の概容を知
る人物によれば、来週にも正式発表される見込みだという。また一方で、今回の
件が正式に決まるようであれば、United Airlinesの親会社であるUALとContinental
との間で行われている合併の予備交渉も本格的に進展するのではとみられている。

- Delta-Northwest Talks Advance; UAL, Continental Get Serious（WSJ）※要登録
http://online.wsj.com/article/SB120233579961148771.html
合併は利用者にとって良いこと？

>>203
毎年恒例、各航空会社で催される、合併するする詐欺の可能性に一票。

ファンドが許してくれるかなあ…
デルタのボードはケツに火が付いてるからね
合意間近とリークして、反対勢力が声を上げるのを待つぐらいが関の山

UAとｺﾝﾁは狼少年にもほどがあるがｗ

ＮＷとＤＬが合併しても名称は変わらないんでしょ？

NWとSEが合併してNSWEとかなったらおもしろいのに。

それって要約するとcontinentalだな

エアフラKLMみたいにノースウエストデルタ？

オレ的には、UACOが
スタアラなのか、スカイチームなのか
が大きな問題だ

まぁ、今日は合併予測の話がメインなんだろうけど、実はジミーに
2008年度のアジアパシフィック・エリートベネフィットの詳細が
発表になったよ。英語版のwebにだけとりあえず出てる。

昨年から変更になった内容は実質なし。ヨカッタね。
あと変更じゃないけど、GE・PEカードで使えるラウンジが明記されていて、
ちゃんとダイナスティーラウンジとか最近の提携部分も書いてある。

マイレージプログラムの統合がどう行われるか気になるなぁ
東南アジア-日本間はNWでお願いします

サイパンから帰ってきて４日後、メールでアンケートがきました。答えてもいいですか？

世界最大の航空会社

http://www.cnn.co.jp/business/CNN200802070024.html

米4位とか5位とか記事によって順位が違うのが気になってしょうがない

「何」で何位なのかもちゃんと書いてくれよ
旅客キロ？機材数？

↑に復路放棄についての論議が有ったので経験談を。
中期滞在での帰国予定日の前に、家族が危篤になったとの知らせを受け急遽繰り上げて
帰国することになり、旅行社の現地事務所に搭乗日変更できないか聞いたが
変更不可の格安券の為無理と説明され、日本への片道の格安券を購入して3日繰り上げて
帰国しました。
諸税は片道券に廻され当時サーチャージはまだありませんでした。

>>216
別に誰も復路放棄が出来ないって言ってないよ。追加料金取られる事もある
ってのが正当なのかそうでないかって話。
まあ、荒れるのでこの話題を突き詰めるのは無しにしてくり。

>>216は善意の人だがKYの典型


っていうかKYって基本善意だわなｗ
悪意あるKYってただの嫌がらせだもんなｗ

>>218
KYって珊瑚のことかい？

復路放棄のまとめ

現在の日本は消費者契約法という法律があり、その法律との整合性が問われる。
第1条
消費者と事業者との間の情報の質及び量並びに交渉力の格差にかんがみ、事業者の一定の行為により
消費者が誤認し、又は困惑した場合について契約の申込み又はその承諾の意思表示を取り消すことがで
きることとするとともに、事業者の損害賠償の責任を免除する条項その他の消費者の利益を不当に害する
こととなる条項の全部又は一部を無効とすることにより、消費者の利益の擁護を図り、もって国民生活の
安定向上と国民経済の健全な発展に寄与することを目的とする。

ポイントは、この条文。
（消費者が支払う損害賠償の額を予定する条項等の無効）
第九条 　次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 　当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、これらを合
算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、当該消費者契約と同種の消
費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの

＊＊＊＊＊

つまり、消費者に有利な解釈をすれば、事業者の平均的な損害額は相手に請求できるが、それ以上の
請求は出来ないということになるから、往復運賃より高い片道運賃を請求するには、航空会社が具体的に
普通運賃の損害が出たという証明が必要になる。また、この損害の立証責任は航空会社に求められており、
ノーショーで空席で飛んだとしても、空席分の運賃は放棄という形で支払っており、実支払額以上の請求
は認められないと解釈される。

というわけで終了

>>216
これ、エマージェンシーだから旅行会社の対応は不適切。
おまいも旅行会社でなく航空会社に直接相談するべきだった。

アップグレードキャンセル待ちage

>>219
危険予知のこと。あたりまえじゃんか。

はじめまして
２００６年にセントレアからデトロイトに行ったきりノースは使っていません
そのときゴールドエリートでした
今２８０００マイルです

また今度デトロイトに行くのですが、多分マイルが無いので行きはエコノミーですが
帰りだけビジネスで行くってのは手続き次第でできるのでしょうか？

日本語でOK

>>224

以下の条件次第

1.チケットがYかB
2.帰国までに往路のマイルが付くかどうか
3.トヨタの出張者が少ないこと

そんなにややこしい条件じゃなくても、普通に金払えば
アップグレードできるんじゃないか？

sea-nrtの場合、microsoftの出張者がすくないこと。

２２６さんありがとう
出張期間は３週間です
チケットはわかりませんが
３週間でマイルは付くのでしょうか？

mileは２，３日でつくよ。
DLとマージしてもNWの名前やイメージはなんとか残して欲しいなあ。
あのコンパスのロゴ無くなったらさみしいもん。
丸いコンパスの中にDLの三角ロゴ入れたりして。とにかくNWAのブランド残して欲しい。
レッドテイルにデルタとかね。

>>228
BoeingやStarBucksの出張者は無視ですかそうですか。

starbucksの出張者なんてたいしていないんじゃない？

>>231-232
スターバックスの出張者は、機内で自社コーヒーを採用してるUAを利用だろう。

UAの機内のスターバックスはまずい

JALの特典旅行を予約しようと思ってるんだけど、JALの場合、手数料有料で行き、帰りの
日程の変更ってできるんだっけ？５０ドルで変えられたような気がするんだけど。

やっぱりアメリカンコーヒーだな。

アジアにはよく行くけど(住んでた)、アメリカ本土は3回目の初心者(?)です。
来月の 3/2 に、成田からサンフランシスコへ出張に行くに当たり、飛行機を探しています。

nwa.com で検索したところ、成田→サンフランシスコへ直行便より、
portland とかで乗り継ぎのほうが値段が安いです。
マイルをためたい人は、こちらのほうが距離が伸びるのだろうが、これはこういうものなの？

と書いていて気づいたが、乗り継ぎ地で4時間とか7時間とか11時間とか待たされるんだな。
暇があって1円でも安く済ませたい人向けなのでしょうか？

あと、成田→サンフランシスコって直行便の数がすごく少ないような
気がするのですが、nwa は、サンフランシスコ線は弱いのですか?
スレタイにあるように、DTW と MSP は多かったですが(以前DTW→BOS→MSPで帰ってきた)
このスレで聞くのはアレですが、サンフランシスコ線で強い(本数が多い)のはどのキャリアですか?

ＮＹ⇒日本（ＮＲＴ、ＮＧＯ等、どこでもよし）の直行便がなくなったところで質問。

ＮＹから乗換えで日本の場合、旅行サイトだとＳＦＯ、ＬＡＸあるいはＩＡＤがヒットする。
ＳＥＡは出てこない。ＳＥＡ便って、数が限られてるんですか？それとも単にＮＹからの
乗換えがし難いとか？

サンフランシスコはUAのハブ
AAはシカゴ、ダラス行きが多い

>>234
236が言っているように機内で飲むならやはりAAオリジナルのアメリカンコーヒー
に限る。スタバといえども気圧の低い機内では風味がイマイチになってしまう。
その点、アメリカンコーヒーはAAが沸点の低さなどを十分に研究し、機内でも
美味しく飲めるよう開発された自社名を冠した自信作。世界中に広まった事実も
納得だよね。

>>237
SFO直行便は安いクラスが売り切れてて、高いクラス(B)しか残っていない。
PDX経由だとまだ安いクラス(V)に残席あり。
・・・・ってことでは？

>>241
なるほど・・・・・
出張は1月半ばに決まっていたので、もっと早く動けばよかったな。
これからH.I.S.行って来ます。

>>240
ｗｗｗｗｗ

>>243
あぼーん禿に触るな。
それとも自作自演か?

>>244
別人だろがこのボケナス

>>245
自作自演乙

だったら、なお悪いだろ。

日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/
日本から直行便が就航して欲しい北米の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001180/
よく利用する海外の航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001183/
あなたの好きな航空連合アライアンスは？
http://sentaku.org/business/1000001182/

ところで、2008/4以降のニッポン500は・・・・どうなるのかどなたか教えてください。

>>249
今の時点で社内の誰もすら分からない。あと1ヶ月後に正式決定するかどうか。

来年度は平落ちしたので、どっちでも良いかな　日本500
今年は何とか20000マイル分取れそうだけど・・・

2008年度PLATカード届いた。
昨年のとほとんどデザイン変わってないね。

デルタと合併決まりですね

デルタ合併はいいけど、コンチがユナイテッドに行ってしまうのがなあ
ということは今コンチの路線は全部星組になるのか

コンチのグアム経由ケアンズってよかったのに。格安ビジネスチケットも安くて
ワールドパークスには150%マイルついたし

>>254
コンチネンタルがスターアライアンスに加盟したら、ワンパスの使い勝手が最強にならないか？
SQやTGに乗って、125%のエリートボーナスもらえたらすごい。

スカイチームは他社便でもエリートボーナスがつく。
スタアラは自社運航便しかつかない。
ので、COがスタアラ入りしたら、つかなくなるだけでは？

>>256
俺もそんな気がする
>>255の言うようになればワンパス最強だが
星組他社格安でも100%ついて、マイルは無期限、提携クレジットカードもNWより年会費安い
でも、合併ってことは、マイレージプログラムも統合されるのでは

>>257
アエロメヒコとメキシカーナのように経営統合しても別の可能性もある。
ただ、アライアンスは統一されそうだね。
マイレージプラスに統合されたら、それこそアジア地区のワンパスユーザーは一揆を起こすんじゃなかろうか。
北米内UGや、US国内線利用時のクラブ利用、他社便でもエリートボーナスなど、なくなったらかなりの改悪になるよね。

マイレージプラスは、ただでさえ、使い勝手が悪くなってワールドパークスに流れてきていると言うのに。。。

NWとDLも同じ持ち株会社の下で別法人を続ければ、COの黄金株買い戻し条項も発動できず、ベストと思うのだがね。

今のアジア往復20,000じゃ魅力だね。
しかも燃料取らないし。
改悪しないうちに、マイル消化しちゃおうかな。

>>258
>マイレージプラスに統合されたら、それこそアジア地区のワンパスユーザーは一揆を起こすんじゃなかろうか。
だね
逆に今のプログラムのままで星組を貯められるなら、マイレージプラスからワンパスに大量に流れるかも
AMCからも流入ありそう。SFCホルダーも大量に...

UAって最終的にどこからも断られそう。
だって、UAの売りは成田の発着枠だけしかないんだから。
UAを抱え込むリスクをとるよりは、成田の発着枠だけ買い取るとかのほうが
合理的だし。

>>259
次の改悪は間違いなくこれだね

>>261
つまりUAはパンナムの遺産しか売りがない、と

ＮＷとＤＬの合併発表はいつなの？

>>259>>262
その改悪は長年囁かれてるが、ずっと維持されてるままだ。UA・NWにすればアジア線はアメリカからのお客を最終目的地まで運ぶためにあるから、20000マイルの特典でもどうってことない。
それに燃油取らないとはいえ、激安ツアー・格安航空券で当たることが多く時間帯も悪いから、繁忙期でなければ20000マイルでお値打ちとは思えない。
少なくとも片道Cの25000マイルの特典にするものでは。

>>263
バンナムの遺産に見えた。
ガンダムの事かと思った。

>>264
米国時間で本日（2/15）という憶測が流れていたが、来週初めに延びる模様。
ttp://www.detnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080215/BIZ/802150369

合併したらDelta Northwest Airlines
略してDNA

GWのシンガポール便
NHより5万も安いね

ＮO ＷORKER ＡPPRECIATED

セブパシフィックとの提携もSTOP
してたのか、今日特典取ろうとして
初めて知ったよ。
GAもずーっとダメで
CIは安全認定？？？

＞今日特典取ろうとして
昨日。突っ込まれそうだからな。

nwってどうなの？
口コミ見た感じ評判よろしくないようだったけど

今更何言ってるんだよｗ

Mの人間にとっては最高の航空会社

＞＞２７３
何しにこのスレいたんだい？(　´,_ゝ｀)

オンラインチェックインのボーナス1,000マイルってもう終了？

UAに乗ってみると、NWがいかに素晴らしいかがわかった。

NWなんていらないだろ。

マイルをまとめたいからAAとNWの合併が良かったのに。

AAとNWとは両方とも順調なので合併はないだろ。

お聞きしますが
デルタとノースはどちらが吸収されるのですか？

対等ぐらいでは？
ていうのはアメリカにはないので、デルタかな？
スポンサーしだいだよ。
小さい会社が大きい会社を吸収することはよくあるから。

昨年のプロモーションをまとめてみました。今年春もまたあればいいなあ〜。
3月28日〜6月30日 Perkology
6月18日〜7月18日 Play & Win
7月25日〜10月25日 Fly Free Faster 2007
8月15日〜10月14日 Wheel 60 Game
12月1日〜2008年2月29日 Discovery Mile

>>282
今出ている噂では存続会社はDLです。本社もアトランタです。
トップもリチャード・アンダーソン（数年前までNWのCEOで今はDLのCEO）に
なるらしいです。で、その新生デルタにAF-KLが10億ドル規模の投資をして
経営権の一部を取るらしいです。

あくまでも噂なので、真実はここ数日以内に（話がまとまった場合ですが）
出ると思われるアナウンスで。

巷の噂がここまできて話が覆るのもよくある話で…
しがない投資家兼NW利用者ですがあんまり期待はしておりません＞＜

安全ですか?

クレカを作ろうと思うんですがみなさん何使ってますか？
楽天カードでもＮＷのマイルを貯められるのでしょうか？

おれの超能力によると、あなたは年に百万円もカードを使わないので、
nwa提携もしくはまともなレートで移行できるカードは会費が高くて割に合わないよ。
だからマイルは忘れてもっとライトユーザー向けのカードを探した方がいい。
で、楽天カード使っても、nwaのマイルにはならないよ。

はじめまして
今度アメリカに出張に行くのですが、
長時間のフライトです、機内で髭をそりたいのですが
４枚刃の安全かみそりは機内持ち込み可能でしょうか？
セキュリティチェック時は財布や携帯と一緒にかばんの外に
出したほうがいいのでしょうか？
お願いします

初心者質問Part:47　親切丁寧！お気軽にどうぞ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1201510182/

124 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2008/02/19(火) 19:58:41
ニューヨーク・タイムズ紙早版ヘッドライン（19日付）
　【経済面】
　★サブプライムローン（信用度の低い借り手向け住宅ローン）を発端とした危機がクレジット市場全般に広がるなか、ウォール街の銀行はさらに数十億ドルの損失を覚悟。混乱はついに、現金と同様に安全とみなされてきたオークション・レート証券に波及。

　★デルタ航空<DAL.N>、ノースウエスト航空<NWA.N>の合併交渉が大詰めに。両社は１９日に緊急取締役会を開催、承認の可能性も＝関係筋　

　★１月の中国消費者物価指数（ＣＰＩ）、前年比７．１％上昇と過去１０年余りで最も高い伸びに。中国が世界の物価上昇を緩和する存在から一転してインフレ圧力の根源となったことを示す。

　★カタールのハマド首相、カタールがスイスの金融大手クレディ・スイス<CSGN.VX>株を取得したことを明らかに。さらに１５０億ドルを今後１２カ月以内に欧米の金融機関への出資に充てる計画も示す。

　【１９日　ロイター】

2008/02/19 19:29

>>285

その噂は本当なの？
だったら、早めにJLでマイル消化したいな。
DLになったら、JLとの提携はなさそうだし。

AAだったら、大歓迎なんだけど・・・

>>293
仮に合併っつっても、全てが１つになるのは今から２〜３年先で、
少なくとも今年いきなり全てが変わる事は無い筈だし、そう慌てんでも。

>>293
「その噂は本当なの？」って、確定じゃないから噂なんじゃん．．．。
地元新聞に載ったとか、関係筋が話したとかその類の話だよ。

クレ板のNW関連スレの方が盛り上がってるなorz

ノースウエスト買収へデルタ大詰め・米紙報道
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080219AT2M1902X19022008.html

統合新会社の最高経営責任者（ＣＥＯ）にはデルタのリチャード・アンダーソンＣＥＯが就任する見込み。
両社は現在、それぞれのパイロット組合と統合新会社内での従業員の序列や賃金などについて調整している。
事業を円滑に運営できる体制を整えて買収効果を早期に引き出すのが狙いだ。

どっちも空組でよかったが、基本的にアジア無視のデル田と
アジア重視のノース、どういう経営方針になるんだろう。

アジアはNWにまかせる、になるだろ。合併することで世界一になるんだから、よりグローバル路線だろ。
せっかく合併してアジア縮小してどないしますねん？ｗ

来週、休日出勤の振替を寄せ集めてNRT-DTW-YQB/YUL-DTW-NRTに逝くことに。
行きのDTWの待ちが5時間あるのですが、DTWて時間をつぶすような設備ってあるのでしょうか？

>>298
路線が補完できるからいい合併な訳で

>>300
ＤＴＷは空港がデカイので、二時間くらいはすぐ潰れる。五時間は辛いかも。
ターミナル周りとか・・・

>>301
でも、親会社がアジア無視徹底のアメリカ南部会社となると、何となく
欧州中心になるのかな・・・という疑惑も私的にはあるのよ。

>>302
アジア線は収益が上がっていますからね
競争の激しい欧州線よりはいい路線だと思いますよ

>>300
けど、旅行客むけの店がターミナル中央部にしかないから
無駄にターミナル内をうろうろする以外にやることはないよ。
ラウンジが使えるなら、四カ所のワールドクラブをはしごするくらい。

鉄ヲタならウハウハさ♪＠ＤＴＷ

>>300>>302>>304
まず入国審査だの荷物リチェックだので一時間。
コンコースを端から端まで3往復、ついでにサテライトまで歩いて一時間。
構内トレインを無駄に数十往復して一時間。
あのぴゅっぴゅっと飛ぶ噴水をひたすら眺めて一時間。
あとは搭乗までラウンジ（あるいは構内食堂）をはしご。

．．．てなとこでどうよ。
外に出たところでDTWの周りは歩いて行かれるところは無いよ。

チーズ屋とか球根屋とかはないんだっけ？

>>307
一応突っ込んどく。
「それはAMSだろ！」


．．．俺はあそこのDVD屋がこよなく好き。

合併ご破算になる可能性が消えたわけじゃなさげ
２社のパイロットユニオンの交渉がうまくいかなかったみたいで今日も継続らしいけど
パイロットユニオンの交渉OK出れば合併調印GOみたいだからユニオン次第
決裂したらご破算
それと、NWAのハブのミネアポリスは合併したとしてもHQは今まで通りミネアポリスに置くこと強く要求
破綻しかけたNWAにミネソタ州、ミネアポリスは救済支援措置で相当な資金を貸し付けてるけど
それの条件がハブをミネアポリスに置くことだから、もしこれを反故にしたら、相当な金をミネアポリスから
要求されるだろうし・・・
なかなか簡単ではないみたいですな

>309
合併したとしても、ミネアポリスのハブは残るんじゃないか？
　多分、シンシナチのハブがデトロイトとの競合できびしいのでは。
　本社をどこにするかとうのが問題となると、ミネアポリスは厳しい
でしょうね。

メンフィスはいらないぉ。

雲行きおかしくなってきたね

Officials: Delta-Northwest Deal At Risk

An impasse among pilot negotiators over determining seniority put a $20 billion deal to combine Delta Air Lines Inc.
and Northwest Airlines Corp. in "serious jeopardy" as the companies' boards prepared to meet Wednesday, two people
close to the talks told The Associated Press.

The people said the pilots unions have agreed on a comprehensive joint contract, but they are unable to agree to how
seniority for the 12,000 pilots would work under a combined carrier. The people asked not to be named because of
the sensitive stage of the talks.

おまえらアホだな。
デルタがアジアに弱いから、NWとの合併効果を期待してるんじゃないか。

>>300
お買い物と電車と噴水とサイケなトンネルを楽しんだあと
（まあこれだけでかなり時間は潰れるが）
残った時間はネカフェとか、話のネタにSORAにいけばいいべ。

俺はＡコンコース端のメキシカンでXXドラフトといったところか・・・

あとコウヒーはスタバではなく仮某で飲むべし。

>>313

>>302-303辺り参照して頂ければ、ヒステリーも起こさない筈です。
落ち着いてください。

メジャーのわりに、企業イメージ薄いよね、ＮＷって。

>>316
ビジネスピープルがあまり客層として定着していない気がする。

>>317
そんなこたぁない
いつも国際線のビジネスクラスはパンパンだぜ？

漏れは海外出張は、必ずノースだが。(年１〜２回だけだが)
出張時はIATA PEXかワールドバリューフレックスだ。

ＮＲＴ−ＤＴＷでＮＷのエコノミーなんか使ったら着く前に疲れてしまう
シナ人の群れの中、＄５のスナックＢＯＸとビールとスクリーン映画で心を癒す・・・耐えられんよ。

ＡＺは乗った瞬間からイタリアらしいが、ＮＷは乗った瞬間からチャイナタウン＋スラムだ。

日本本土がチャイナタウンみたいなもんだろ　これからもっとそうなる

シルバーカード北
エコのアルコールが有料になって初めてのシルバー落ちなので、
無料券入っていないのに少しビックリした。
救済プログラムは、北米往復B以上でゴールド、２回でプラチナだって。

あっと1週間で、シルバーから平に落ちる私に・・
救済プログラム、是非私も・・・。

>>318 殆どが特典＆アップグレードじゃないか？

よりによってデルタに吸収されるとは
粗悪なサービスが更に悪くなる

使ってもおらんかったくせにｗ

こらまたえらいひつれいおば

>>320
お前、ノース乗ったことないだろ。NRT-DTWでなんで
＄５のスナックＢＯＸなんだよ、バーカ!!

>>328
みんなスルーしてんのにレスしてんじゃねえよ、ヴァカ。

ニッポン500マイル
石垣や与那国で発行された搭乗券は
名前が印字されてないので、搭乗証明書を付けてもマイル加算にならない。
チェックイン式でない搭乗の場合は「お客様控え」で個人を特定しているからマイル加算ができるのに対し､
今回のRAC便では「搭乗証明書」で個人を特定できても加算にならないとは
どういうことか？
キャンペーン自体、公平じゃないような気がする｡公取委に訴えるか。

>>330 何言ってんの？　NWがただでやってくれてるキャンペーンなんだから
NWが決めたルールぐらい守れよ。どうぞ訴えて下さい。おまえに公平である必要がない。

>>330

お前が間違ってるぞ。
間違っても訴えるなんてするな。

4月から再延長してくれるとうれしんだが・・・

330みたいな奴が多いと延長もないかもな。

>>332-333
延長するかはDLの合併内容に懸かっていそう。

今日、NRT→MNLとMNL→NRTが欠航になってるが、原因はなんだろう？

>>334
それが影響するのは再来年くらいだろ

>>335
機材メンテナンスによる欠航、とNWのサイトにはあった。

6月以降のBKK行きが、27便から21便に変更になってるけど…

BKK/NRTも２８便が２２便に変更になってるよ

6月からサイゴン行き(NW27)開設、BKK行きA333化と予想してみる…

２７・２８便はＣＡＮ線になっている。

海外旅行板のスレ削除されたの？

>>342　そんな事ないっしょ。

海外旅行板に該当スレが見当たらないのでここで質問させていただきます。
現在成田発の便をオンラインチェックするとボーナスマイル貰えますか？

それ今やってないはず
あと、その質問は海外旅行板ではなくこっちだろうね

ありがとうございます。＞345
海外旅行のスレどうしたんでしょうね。

980まで行ってdat落ち

★NW★ ノースウエスト航空で海外旅行 15▼nｗa
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1203950721/l50

>>348
はぁ、まだ二重スレッド体制は続くのか。

エコだけど、機内でビールやウイスキーダブルはいくら払えばいいの？

500円
＄5
どちらでも。

サイパンで逮捕された三浦和義はNW便に乗って帰国するところを捕まったんだな。

てことは、片道航空券のキャンセルで罰金を払うんですかね？

「やむをえない事由」

NW19便何があった？

一服か？

出発： 東京 - 成田国際空港 (NRT) 到着： マニラ国際空港, Philippines ( MNL )

出発日： 2月27日 到着日： 2月27日

ゲート： 22 ゲート： 11

スケジュール時刻： 7:00PM スケジュール時刻： 11:00PM

予定時刻: 6:00AM 予定時刻: 9:47AM

機材： 747-400 気象情報： MNL

ご注意: Diversion/delay due to mechanical problem.

さっきNHKでやってたけど、機内で焦げた臭いがして
成田に引き返したらしい。
火災等に痕跡は無かったらしいが。

>>353

往復の割引チケットを買って片道を使わないなんて海外を含めてよくある話。
もともとオーバーブッキングなんて航空会社が予約しても乗らない客の見込み違いが大きな原因の一つでしょう。

今年のカードが送られてきたが、酒の引換券はなかった。

3月に20000マイルで行けて、お得感あるのってどこですか？

３月にNW使うんですがNHKのニュースみて乗るの怖くなりました

安全性は大丈夫なんでしょうか

>>362
細かい事件はよくあるけど、不思議と落ちない会社だから
心配しなくていいと思う。

>>361
行きたい所に行け！
自分で決められないなら行くな。

>>362
そんなの誰にもわからない。
CIなんかよりは10倍マシだろ。

飛行機とは空を飛ぶ物。 安全性を危惧するなら電車や車、船を使って移動したほうが断然安全。
いずれにしろ、どの航空会社にも絶対安全という保証は無い。

事故の確率自体は車なんかよりはるかに低いわけだが

>>359
日本人の往復使用率の高さは異常
とはイワンが、確かに外国人は予約よくすっぽかす

キロ無断キャンセルで追加違約料払え！とかってよくあったけど、
実際に払わされたって話あんの？

>>366
1年で合計1万人死亡するより、300人一度に死亡したほうが責められる
どっちも同じ命なのにな・・・

命の重さに変わりはない、それには全く同意だが

10000事故で10000人死ぬのと、1事故で300人死ぬのとではインパクトが違う
そこはわかろうぜ

>>367
復路放棄の話題は荒れる元なので、専用スレで。

>>370
おースマンスマン

>>369
まあそうだ。どっちも事故ゼロに越したことはない
合掌

>>359

>もともとオーバーブッキングなんて航空会社が予約しても乗らない客の見込み違いが大きな原因の一つでしょう。

予約変更が無料で可能な航空券って知ってますか？
予約変更が有料でも可能な航空券って知ってますか？
そもそも、航空券を買わなくても予約だけできるって事も知ってますか？

http://life9.2ch.net/test/read.cgi/credit/1091165862/944-954n

最近のノースは、成田でのオーバーブッキングが減った気がする。

>>374
BKK線も？この路線混雑する割にA330で機材を小さくしてるから、よくオーバーブッキングする話を聞くが、最近事前予約の絞り込みができてるのかな？
あとNW一連ツリーを見渡すとPVG線も多いらしいが。

DLのリチャード・アンダーソンが社内メモ出したらしい。
合併熱がちょっと冷めてきたみたいだな．．．。

"Rest assured that we will not complete a transaction unless all
of these conditions are met," the Delta executives said in the memo.
"We have a strong stand-alone plan. We will maintain our attention
on executing that plan while we continue to look at strategic alternatives."

ttp://news.yahoo.com/s/ap/20080226/ap_on_bi_ge/delta_northwest;_ylt=AsU0_DxGHt31bPmLR4BoHnGyBhIF

>>376
んなこと>>373で語ってる奴の発言見ると関係ないでしょｗ

948 名前： 名無しさん＠ご利用は計画的に [sage] 投稿日： 2008/02/27(水) 13:42:15
いや、合併すること自体はもう決まってる。
これはもう変更できないのが現実。
時間がかかりすぎるようなら、最後はかなり強引なやり方に持ってくだけだよ。


951 名前： 名無しさん＠ご利用は計画的に [sage] 投稿日： 2008/02/27(水) 13:47:01
>>950
あまり言えない。でも、内情知ってる人ならわかるはずだけど。
ま、そのうちわかるって。
あとから色々明らかになるからさ。

954 名前： 名無しさん＠ご利用は計画的に [sage] 投稿日： 2008/02/27(水) 13:51:47
まあ黙って見てなさいって。
んで、後でこのスレの書き込み思い出して、ニヤリと笑ってくださいな。

教えてください
セントレアグローバルラウンジはどういう人が利用できるのですか？
セントレアやＮＷＡのＨＰを見てもよくわかりません。

もれNW24便のビジネスクラス搭乗の時に使わせてもらったことがある
あとTS3カードのマークがかかってるから、カードホルダーで使える人がいるんじゃないかな。

俺はＭＨ使った時にグローバルラウンジだった。
でも、窓も無いしショボイよね・・

300です。
いまモントリオールのホテルからでやんす。

初G会員で、初ワールドクラブ（成田とDTW）デビューでした。
結局、ワールドクラブでビール飲みながらネットしてたら、あっという間に数時間たってしまった。球根屋はなかった。

DTW便は23H。近くの品人団体が音漏れさせながら映画を観た上に、声を出してゲラゲラ笑いやがる。

ケベック便（NW2870）はマイナーなのか、出発のモニターのところに出てこなく、
ワールドクラブで端末で調べてもらってゲートC7を確認できた。
カナダなので機材はボンバル機だった。

帰ったら写真うｐします。

>>382
いいなー
まあ映画みながら笑うのは、俺が落語聞いて笑うのと同じだなｗｗ
CAに「落語でつか？」って聞かれる始末orz
折れも北米線乗りたいぜ。もちろん平カードと、エコノミーの殺人的シートでorzorz

成田発グアム行き遅れて居るみたいね　ワールドクラブより

昨日KIX→TPEの便も遅れてた。KIXを22時台出発。TPE着いた乗客はどうした
だろう。

>>385
ひえ〜〜、それは心配だね。
NWのケアは何かあるのかな？その点中華航空であれば「中華航空公司的三大料理
券」で冷やし中華、中華丼、中華まんがGETできるし、エバー航空も「超A航空」
とあだ名されるくらいだから何かケアがあるはず。
NWはどうなんだ！？

>>385
ひえ〜〜、それは心配だね。
NWのケアは何かあるのかな？その点中華航空であれば「中華航空公司的三大料理
券」で冷やし中華、中華丼、中華まんがGETできるし、エバー航空も「超A航空」
とあだ名されるくらいだから何かケアがあるはず。
NWはどうなんだ！？

>>385

2/29発 DTW-KIX搭乗組
当日のDTWは雪
出発はON TIME、KIX到着は16時40分の予定
偉く強気だなと思ったが、普通に搭乗し、ドアが閉まるまでは良かった
羽根の除雪→整備必要個所発見→羽根の除雪（この辺りでドリンクのサービス）→Aコンで水漏れ（修理には数時間）
ここまでで2時間半
結局機材変更で17時過ぎ発だった

再出発のドアクローズから離陸までの早い事、早い事
やれば出来るじゃんって感じだった

てか、いつもそうしろよｗ

ＮＷ素人なんで、失礼します・・・
こないだデトロイト⇒成田線のＹに乗ったのですが、
個人シートテレビ装着されていませんでした。
大画面での映画三本上映ってのは、正直子供の頃
（多分15年くらい前）にＪＬかＮＨで一度あった以来
初めてだったので仰天したのですが・・・
ＮＷってシートテレビない機種も普通に飛んでるんですか？

別にNWじゃなくても普通に飛んでるよ
おめーはいったいどれくらい飛行機に乗ってるんだよ？

>>390年に二、三回仕事でＣで北米と日本を飛んでますが、
私用ではＹです。正直言って、シートテレビなしは、
今回が初めてです。日系は勿論、ＣＯ辺りでも、ここ十年以上
標準装備のようです。シートテレビなしの機材が
「普通」には飛んでいない気がしますが・・・

>>391
日本からの太平洋線だとシートテレビがないのはUA/NWの747くらいかなあ。
JLのホノルル線とかは最近はついてるの？

>>391
日系とCOで３社だけしか知らんってこと？
実情を知らな過ぎ。素人なら素人らしく現実をそのまま受け入れときゃええやろ？

UAでもNWでもB747-400にはPTVは付いてないし、JLやNHの国際線ででもPTVが
100％装備されてるわけやない。

わかってないのなら、素直に人の意見を聞いておけ。回答が気に食わんのなら
最初からここで聞くな。

>>391
パーソナルモニタ無いのは普通じゃまいか？
付いてないのが常識かと言われれば、常識ではなおとは思うがな
まっ、標準装備では無いわな

どうしてもパーソナルモニタに拘るんなら、Cに乗るなり、日系でもCOでも乗ればいい話

＞ＮＷってシートテレビない機種も普通に飛んでるんですか？
って聞き方には、俺様もちょっとイラってくるな
ここはNWのスレだし、俺様もNWを選んで乗ってるからな

俺様は、パーソナルモニタが無くても、ディレイが多くても、キャンセルが多くても
NWが好きだ

でも、選べるならA330に乗りたくないか？

>>395
勝手に、乗れよ。

>>396
普通は395に賛成だと思うが

俺も、選べるならA330にする。
でも今度HNL→NRTが744なんだよなぁ、その後NRT→NGOと飛ぶから。

>>393-394
知らないから聞いてるんですけど・・・批判とかじゃなくて。
お言葉ですが、日系やＣＯは、日本・北米便にパーソナルテレビは100%標準装備ですよ。
近距離は「北米便」に入らない事をご配慮くださいね、叩く前に・・・

>>399
AAもエコノミーにもついてるね。
DLはどうだったか。

>>399

釣り臭さ満点だけど、俺も釣られてみる

実際に乗って無いのを見て来たんだろ？
だったらそれを認識しろよ？

こういう状況認識力の乏しい奴が、仕事をダメにしてくるんだよなぁ

>>397
別に、反対などしてないが。。。

>>402
句読点の使い方を半年勉強してから出直して来い

エアカナダだってついてねーよ

と思ったらIDが

>>405
おめ

デルタのＮＷ買収話しはどうなったの？

>>407
「このままなかったことに」に1,000パーソナルテレビ

テレビっ子。

>>382

逝ってきたでやんす。

http://tamajimu.no-ip.com/qc1/

DTWのラウンジだけど午前中はビールやってないのね。
YULは当然ながらエールカナダのラウンジしかなかったので、
DTWに期待して朝食はUFOだけですませたのに。
AFのラウンジぐらいあっても良さそうなんだが。

>>410
写真貼るな！
行きたくなっちまったじゃねえぇかぁ・・・orz

前も張ってたよね？
いいなぁ〜折れも行きてえなぁ・・・

>>410
ま　た　お　ま　え　か　！

いいなぁ　32ワロス

>>410
DTW廻りでフランスですか。乙

パーソナルモニターってそんな重要かねぇ？
なかっただけ仰天されてもねぇ・・。経験不足というしかない。
starallianceだとLHもUAも付いてないしね。
７４４という素晴らしい飛行機に乗れるだけ感謝して欲しいね。

>>414　14時間乗ってみろ。個人画面どころかオンデマンド以外は
乗れなくなる。経験不足はどっちだ！これで同じ土俵で相撲を取ろうとしてるほうが
おかしい。他の会社は15年以上前から個人画面やってんだぞ！

>>407-408
なんだかヒジョーに怪しくなってきた模様。
さて、>378の中の人はどうしてるかな。

Feb. 29 (Bloomberg)
Delta Air Lines Inc. disbanded a group of outside advisers hired to
help craft a merger with Northwest Airlines Corp. after the carriers'
pilots failed to reach an agreement on meshing seniority lists,
people with knowledge of the matter said.

ttp://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=aXX.pYFiOykg&refer=home

老眼のｵｲﾗはパーソナルモニタいらねっす

>>415

>大画面での映画三本上映ってのは、正直子供の頃
>（多分15年くらい前）にＪＬかＮＨで一度あった以来
>初めてだったので仰天したのですが・・・
>ＮＷってシートテレビない機種も普通に飛んでるんですか？

↑お前最初にこう書いただろ。
今はエコノミーでもパーソナルモニターが主流になりつつあるのは確かだが、
”ほとんど”と言える程ではない。
414が言うように、付いていない航空会社・機体も少なからずある。
にもかかわらず、パーソナルモニターが付いていない機体に乗っただけで仰天しているから、
経験不足と言われたんだろ。

そんなにパーソナルモニターがいるなら事前に調べてから乗ればよかったのにねえ

Yはなあ貨物なんだよ。運んでいただくだけでありがたいとｗ
ていうかあんなちっこい画面でうれしいのか
暗闇とノイズの中で今までの自分の人生のあり方でもじっくり考えてみろよ
貴重な経験だぞ

>>418 の言っている事は正しいような気がするが、結論はチョー怪しい。
どう見ても、最後の所まで理論的には>>415擁護っぽいのだが。。。

>>420　でも、貨物に個人画面が主流っぽいし。。。

隣の奴にゲームとかやられたら
鬱陶しいんだよね

俺はパーソナルモニターのせいで足元が狭いほうがやだ。

>>421
どこをどう読んだら、415擁護になるんだ？
俺は414を補足したつもりだが？

あなたが、NWは今時パーソナルモニターも付いていいない機体を運航しているとんでもない
会社だ（というニュアンスのことを）と言うから、そんなことはないですよと言いたいだけ

>>423
同意

>>399
日本−北米 (PTV有り) 32
JL　SFO x 1, LAX x 1, ORD x 1, JFK x 2, YVR x 1 = 6
NH SFO x 1, LAX x 1, ORD x 1, JFK x 1, IAD x 1 = 5
AA LAX x 1, ORD x 1, JFK x 1, DFW x 2 = 5
CO IAH x 1, EWR x 1 = 2
DL ATL x 1 = 1
SQ LAX x 1 = 1
KE LAX x 1 = 1
NW SFO x 1, PDX x 1, SEA x 1 = 3
UA ORD x 2, IAD x 1, SEA x 1, LAX x 1, SFO x 2 = 7
AC YYZ x 1 = 1

日本−北米 (PTV無し) 9
NW DTW x 4, MSP x 1, LAX x 1 = 6
UA SFO x 1 = 1
AC YVR x 2 = 2

日本（NRT/KIX/NGO)−北米（米国・カナダ）１日４１便、その内PTVなしが９便で全体の約２２％。
全体の２割強の便がPTVなしで普通に飛んでる。

違ってたらすいませんが、
PTVなして要はB747のことですか？

燃費や成田の発着料の高さから777やA3x0に替わっていて
結果としてPTVつきになったと思っています。

PTVつきになるためにはB747が退役し777/787やA3x0に替わるしか
ないんですが、
B747は400人のりで777やA3x0は300人弱、
利用者からみると快適になるのはありがたいのですが、
座席数が減ってしまうのはどうなんでしょうか？

混み合う時期にチケットをとる身からみると、
便数が増えるわけではないので、少しでも席がある機材にして
ほしいのですが。

すれ違いスマソ

テレビっ子が多すぎ。
本を読まんか、本を。

NWはKIX-HNL夏だけ７４４にして供給量増やしました。
関西のよい子は感謝しましょう。

７４４の初期にＰＴＶを試験的に装着して、故障率が高かったので本格導入を見送ったのを知らない
香具師ばかりになったのか。

>>428
その言葉遊びのレベルは朝食厨と同程度
人間として恥ずかしいぞ

>>431
朝食厨にはノレッジに加えウィットもある
根本的に違う

>>432
詩ね

【成田線】ユナイテッド航空 UA６便【減便】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203867430/79

79 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/03/04(火) 11:30:22 ID:oNofLXqk0←←
>>78
機内食じゃないけど、以前UAに関しては「マン・ユナイテッド」や
「ジェフ・ユナイテッド」でサッカーに協賛してるとか書いてたな。
それから台湾でCXとタイアップして「キャセイ・ユナイテッド」っていう
銀行を展開ともあったはず。
いずれも実在するものだけど、その知識の幅広さといい世界中を飛び回る
フットワークといい道理でファンにとってスレが立ち上がるわけだ。

ユナイテッドには
お湯が無いって本当ですか？

そのオチはまさか、
「湯無いってよ」
じゃないだろうな？

不覚にもワロタｗ

やーねー

香港逝きで４年ぶりに７４４
乗ったら何故かホッとした。
Ａ３３２の青白い明かりは嫌いだ。

ＮＷのｽﾚと思ったらＵＡのｽﾚだったのね
いやぁ〜失礼しましたｗ

【フィリピン】アジア最大の水族館、マニラにオープン


マニラ市で1日、大型海洋テーマパーク「マニラ・オーシャン・パーク」がオープンした。新しい観光の目玉になると期待されている。
　
地元各紙によると、水族館の延べ床面積は8,000平方メートルで、アジア最大規模。
フィリピン、東南アジア海域に生息する300種類の海洋生物を展示する。全長25メートルの水中トンネルが呼び物だ。
1日当たり1万人以上の来場が可能という。開館時間は毎日午前10時から午後6時まで。大人400ペソ、子供350ペソ。
　
開発したのは、シンガポール系チャイナ・オーシャニス・フィリピン。投資総額12〜15億ペソ。
　
年内には海洋をテーマにした商業施設やレストラン街を完成。マニラ湾を一望できるホテル、シュノーケルやダイビングができる「オープン・ウオーター・ハビタット」も建設する予定だ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080303-00000008-nna-int

>>430
香具師っていわれてもそんなこと普通知っているかな
俺を超えるおたくか相当ひこうきに乗っている人じゃないと知らないんじゃないの
あんたがどっちかは知らないけど、どっちにしろ常識じゃないよね



でもやはりアメリカ系の航空会社のエンターテイメント機器のレベルはアジアと比べちゃ
低いと断定できるだしょ　エココミーだけでなく上級クラスも
ＣＯはがんばっているようだけど
ヨーロッパ系は知らないが

KLMの７４７（NRT-AMS）なんてビジネスでも映画が５種類くらいしかないぞ
それに比べればNW1のビジネスは快適

デルタとの合併話はどうなったんだろう？

>>443
こんふうになって来てるよ。↓

Delta CFO Says Merger Not Required

(3/3 Seatle)...Bastian reiterated that Delta is not wedded to the concept of
a deal with another carrier. A transaction with Northwest Airlines
is widely considered to be the most likely possibility, but Delta
hasn't confirmed that the two have held discussions.

A merger "has to be right for employees," he said. "That includes
protecting seniority [and] protecting jobs. If we can do that, we'll
consider a merger. If we can't, we won't."

Sources with knowledge of the situation say merger talks have stalled
over the issue of Northwest pilots' efforts to protect their seniority.
Bastian said only that "if we're going to do a deal, we'll do it with
all the parties on board. Our standalone plan is in pretty good shape. Look at the momentum we have."

ttp://www.thestreet.com/print/story/10405847.html

>>441

744を飛ばしてからもう20年になるのか。
そんな昔話をしてしまってすまなかったな。

オタクなのか相当乗っているのかと言われれば、相当乗っている方だね。
20年前はアメリカ担当でよく乗ったよ。1ヶ月に２往復もざらにあったし。
今じゃ遊びに行くときに使うぐらいだから、２ヶ月に１往復ぐらいかな。

そろそろリタイアしたいよ。

デルタと合併の話はどうなってるのかな。ノースの支店をのっとられて、社員は解雇かな

>>446
ちょっと上のレスくらい嫁や。
つか、英語全然読めないんか？

読めないから訳してクリ

ああ、CIの馬鹿…
ちゃんと予約時も当日カウンターでもしつこいぐらいワールドパークスの番号言ったのに
2ヶ月経っても加算されてない…


搭乗券の原本送るのやだよう｡･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･｡

>>449
しつこい奴は嫌われる。

　| 　　/|　　　　/|　 ./|　　　　　　　,ｲ　./　l　/l　 　 　 　 ﾄ,.|
　　　　 |＿≦三三≧ｘ'|　/ :|　　　　　　 / ! ./ ,∠二l　 　 　 　 |. || 　　　　 ■　 ■ ■　　　　■　　　■
　　　 　|.,≧厂 　 `>〒寸ｋ j　 　 　 　 /　}/,z≦三≧　　|.　　　| ﾘ ■ ■■■■ ■ ■ ■■■■■ 　 ■
　　 　 ／ﾍ { 　 　/{　　　〉ﾏﾑ　　　　／　,≦ｼ､　　}仄 　.j.　 　./　 ■ 　　　 ■　　　　　　　 ■　　■　 ■■
. 　 　 　 V八　 　{l ＼／ : :}八　 　 / 　,ｲ　/: :} 　ﾉ :|　 /|　 ／ 　 ■ 　 　　 ■　　 　　　　 ■　　 ■　　 ■
　　　　 　 V　＼　V: : : : : :ﾘ　 ＼ ./　　 .ﾄｲ: :/　 　 ﾉ／ .}／　　　 ■ 　 　　 ■　　 　　 　 ■　　 ■　　 ■
　　　　　 　' ,　　　￣￣￣　　　　　　 　└‐┴'　 　{　　∧　　　　 ■　　 ■■■■■　　 ■ 　　 ■
　　　　　　 　V 　 ＼ヽ＼ヽ＼　 　 　ヽ 　＼ヽ＼　 | 　 　 ＼. 　　 ■　　■　 ■ 　 ■ 　 ■ 　 　 ■
　　　　　　　　＼　 , イ▽`　　‐-　　＿_　　　　 　 人　 　 　 ＼　 ■■ 　■■　　 ■ 　 ■　■■
:∧ 　 　 　 　 　 ∨　 　 　 　 　 　 　 ∨　　　　／　 　 　 　 　 ﾊ
::::∧　　　　 　 　 ﾍ,　　　　　　　　 　 /　　 , イﾊ　　　　　　　　　|
::::::∧.　　 　 　 　 ﾐ≧ ､　　　　　　,∠,　イ: : : : :.',　　　　　　　　 |
::::::::::}　　　　　 　 　 了`＞ｧ-‐　´　　} : : : : : : : : ',　　　　　　 　 |
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:::::/　　　　　　　　 　 レ'7￣{`ヽ. V/ : : : : : : : : : /　　　 　 　 　 .|
::/　　　　　　　　　　/　/　　 V∧/: : : : : : : : : : /　　 　 　 　 　 /L

俺なんかエールフランスとアリタリアの加算漏れなんてしょっちゅう。
あいつらカウンターでキー叩いてるふりしてるだけじゃないの？

NWって加算漏れのときの郵送先が日本なのがいいよな。
UAだったらアメリカまで郵送する必要がある。

>>453
別に大して変わらないじゃん。

>>453
FAXでええやんか

>>449
原本がどうのよりも…郵送？
必要に迫られることが長年なかったんで実は加算リクエストを長いことしてないんだが、
前はファックスで用が足りてた気がするんだが

郵送はあくまでそっちのほうが間違いがないってだけで
別にファックスでもはねられることはないんじゃね？
電話して聞いてみなよ

12日からコーチチョイスが国際線でも始まる。
グァム、サイパン、アジア路線25ドル
メインランド50ドル
エコノミープラスよりも安いな。

>>456
確かFAXでの申請はだめになったと思ったけどなー・・って思ってweb覗いてみたら、
FAXはやっぱ選択肢になかった。
ただ、航空券番号の入力だけで、オンラインで出来るようになってておのろいた。

航空券番号はNW便に限るらしい

カウンターで大騒ぎしている人たちは
予約のときに会員番号入れてもらってないの？

>>460
入れてもらってるはずなのに入ってないから騒いでるんだろ…常考

理由が何にせよ騒ぐのはみっともないが、
NWが「やりますよ」と言ってることを全くやらないからこういうことになる
出来ないなら最初から言わなきゃいいのに

ファーストクラスってのにのってみたいのですが、ＮＷＡはなくなってしまったのでしょうか？

>>462
国際線ではなくなった。

そうですかありがと

>>461
それはシステム上は旅行業者の問題だと思う。
信頼できる業者を使おう。

最近はアラスカ航空も自動加算されない
通しでnrt-pdx-las
去年のＧＷは自動加算されたが９月と正月は自動加算されずに現物送ったな
買う代理店はいつも同じ
どー考えても原因はＮＷ

ん？
ちなみに去年からスカイゲートを使っているが、原因はもしかしてスカイゲートか？
ちょっとクレームつけてくる (^o^)/

>>466
>>467
予約記録作成している代理店に問題があるんだろ？
代理店を信用せずに、出発の１日前くらいに、
利用する航空会社（NWではない）に直接電話して、
記録に、会員番号を入れてもらえばいいこと。

成田空港第2サテライト4階の「ワールドクラブ」ラウンジの
北側部分がリニューアルオープンしました。
150席あるゆったりしたスペースで、ドリンクやスナック、
バラエティ豊かな軽食をお楽しみください。
VIPルームも装い新たにオープンしております。

>>468
NW以外では、予約のシステムと空港のシステムが違うというのが普通。
それに代理店によって違うシステムが絡んでくるんだから、相性によってデータが流れ難かったりする。

だから、利用する航空会社側の記録に番号が入ってても１００％ではない。

まずは受け取った搭乗券に番号が入ってるかを確認。

他社への乗り継ぎがある場合は、たとえ最初の出発時に搭乗券を受け取っていて、それに番号が
入っていても、乗り継ぎカウンターかゲートで入ってるかを確認する。

旅行代理店で発券してもらう時に会員番号伝えて、
自分でNWのサイトで座席指定する時も、会員番号入れ直して、
チェックインの時も会員番号伝えて、
もちろんボーディングパスに会員番号が印刷されているのを確認しても、
去年、加算漏れが２回連続で発生した。

しかも、漏れがあったのは往路のみ。復路は大丈夫だった。

これ以上一体俺にどうしろと？ヽ（｀Д´）ﾉ

予約記録に確実に会員番号を入れてくれる旅行代理店を探そう。
大手、ネット系はほとんどのところが会員番号には無頓着だから避ける。
俺は今まで一度も漏れたことがない。

加算漏れだといっているうち、
大部分は待っていればそのうち加算されるような
ものなんじゃないの？

復路が先に加算されたからといって、往路が漏れてるとは
限らないだろ

いや、限るんだってさ。
NWに電話して聞いたら、
「往路が加算されず、復路が先に加算される事はありえない。もしそのような状況が
　発生したら、それは往路が加算漏れになったという事。事後加算申請してちょうだい。」
だそうだ。

OREも往路だけ漏れてるのある
まだ９０日経ってないから放ってあるけど

KLM便だけどNWのマイル使ってうｐして
ちゃんとマイル引かれてるから
当然NWも記録持ってるはずなんだけどね

それで復路だけ加算されてる
ってヘンなシステム

往路が加算されてないっていう人は日本発？
往路のカウンター係員がちゃんと仕事してないってことだから
不思議ではない。

>>475
> KLM便だけどNWのマイル使ってうｐして
> ちゃんとマイル引かれてるから
> 当然NWも記録持ってるはずなんだけどね

そんなのかんけぇーねぇー

行きだけうｐなら加算漏れになる可能性は上がる。
要は、普通と違うことが起こったら加算漏れになりやすい。

往路のチェックインシステムがNWのものじゃなかったら
データ後送りになるんじゃないの？

>>475
俺も全く同じ状況(NRT-AMS-MAD-AMS-KIXのNRT-AMSのみマイルUG)で、最初の
区間が漏れたことがある。WPマイルでUGすると航空券番号が012から始まる
ものに変わるので、webから加算修正手続きだ。

> まだ９０日経ってないから放ってあるけど

８週過ぎたら、修正加算だぞ。

>>476
もちろん日本発ですよ、こんな感じ。

一回目
NGO-NRT-SIN　←加算漏れ
SIN-NRT-NGO

二回目
NGO-NRT-BKK　←加算漏れ
BKK-NRT-NGO

ちなみにクラスは全てノーマルＹ

>>453
でも日本に送るときは搭乗券の原本を送る必要がある。

俺がいつも使ってる方法は、USのPLTデスクにFAX。
必要なのは、運賃種別と予約クラスが明記されたEチケレシートもしくはパッセンジャーレシートと半券。

今まで事後加算したのはKEばかり3回。アエロフロートですらすぐに加算されたというのにKEときたら・・。
でも機内食うまいので許す。

しかし、PLT最高だ。

昔は日本のオフィスにFaxで済んだのに、今は面倒なんですね…

>>482
昔と違ってアライアンスとか増えてる割にはコンピュータ情報共有がすすんでないので、
かえって難しいのはたしかだ。マイルの二重取りを防ぐのに必死。

リスかわいいな

いつまで、加算漏れの話題を引きずるんだ？
事後加算申告すればいいことだろ？
老人の病気自慢と同様な、加算漏れ自慢になってるぞ。

>>485
ほかにいい話題を提供してください

ニューヨークに直行便で行きたい。

Ｓエリートですが、コンチ指定したら、
ボーナスマイル１００％＋５０％　と　ＥＱＭ５０％　たまるってことで
よろしいでしょうか？

ＥＱＭ５０％はチケット種類による

ＨＩＳの一番安いチケットです。
ＮＷＡだと金払ったチケットだったらクラス関係なく付くんだけど、
根治は同かなと思って。

ブッキングクラス
J, C, Z, A, D, Y, H, R　なら150%
K, M, N, B, V, U, O, F　なら100%
Q, I, S, W, T, X, L　なら50%
ttp://www.nwa.com/asia/jp/worldperks/earn/air_partner.html#continental

たぶん、50%

>>489
特典に交換できるマイルが150%（通常のマイル100%とボーナス50%の合計）
EQMが100%
それぞれ加算されると思う。

Qクラスのような気が。漏れも４ﾏｿくらいの券はそうだった。
本家NWよりも安い券がEQM100%加算されるのも常識的に変だろ。
欧州線とかNWがどうにもならない路線の格安が100%加算されるのはわかるが。

漏れも今年南米に行こうと思っているが、コンチが50%だとかなりショックだな。
デルタでいこうかと思っている。

南米遠すぎてエコノミーだと死んでしまうよ。でも旅行楽しんでね。
特典で行くなら行きLAXかATLで一泊して翌日LAX経由の場合ATL経由で行くと良い。

週末旅行に行ってたのだが、成田の2サテ4階のラウンジに行ったら
既に右半分だけリニューアルが完成していて供用されてた。

ちょっと明るい雰囲気になってたけど、1サテほど派手な感じではなかった。
（多分、置いてある例のコルビジェのソファとカーペットがグレーというか
利休鼠みたいなイヤにシブい色だからというせいだな。
スナックは1サテとほぼ同様になってた。代わりにオレオとスモークチーズが
なくなってた。（←何だか知らんがアレのファンのアメ人多いから、
そのうちFTに「オレオがねぇぞゴルァ」と投稿される予感）

あと1サテ同様、PCも全部Macに置き換わっちゃってたね。

>>493
>>LAXかATLで一泊して
英米系の都市に１晩放り出されるのもかなり罰だな。
パリかAMSなら無駄に１泊するのも悪くない。

＞ワールドパークス会員の方は、ここでログインいただくことにより、
＞優先された検索オプション・結果をご利用いただける場合があります。

Ｐ、Ｇの優遇が明文化された

何を今皿

しかも海外旅行板とのマルチ。

随分前から表示されていたことだよな。

2サテも鮭寿司出すようになったのか？

プライオリティパスごときが鮭寿司食えるとはけしからん

>>500
先週は鮭の手まり寿司はなかったな。@2サテ
ミニ生春巻きもなかった。
逆巻きのトビ子寿司はあった。
ホットサンドイッチとスープはどちらも2種類ずつあった。

1サテよりちょっと食べ物を置くテーブルが小さいような。
（まだラウンジ全部が完成しているわけではないけど）

>>501
シャワー２サテにもできた？？

>>502
つか、まだ半分開いているだけだから．．．。
今は受付から左半分しかないよ。

子供ルームだのVIPルームだのは4月下旬のオープンだから、
もしあるとすればそのときだろう。

あ、ごめん、受付嬢から見て左半分って意味ね。
受付に向かうと右か．．．

コーチチョイス表示キタ〜って、 すでにＰで押さえられてた 席を若草色にしただけみたい・・・ 餡毛糸５００参るは素直に嬉しい！

餡毛糸

あめけいと？　

5月にNWの744に乗るんだが、平会員でも押さえられる一番いい席というので
90日前に63Kを指定しておいた。　でもって、今日シートマップを見てみたら
63以降の窓側席がすべて薄緑（コーチチョイス席）になってる。
$50払わずに済んでラッキー、ってことだな。

>>506
「餡」＝ あんこのアン

アンケートに答えると５００マイルもらえるの？

うん、回答したら即振り込まれたよ

回答したけど、振り込まれません。。。。。

12MAR2008 Discovery Miles 2007 Post Promo Survey 500

アンケートのアドレスお願いします

このアンケートはディスカバリーマイルキャンペーンに参加した人対象の
ものだから、あれで一定のポイントを稼いだ人にしかメールこないよ。
アドレスを知っても意味なし。
Post Promo Surveyと書いてあるだろ。

>>500
プライオリティパスでは、２サテのラウンジしか使えないとでも言うのか？

>>508
蟻が糖

今度のキャンペーン運賃って、まんまANAのスーパーエコ割じゃん

>>517
ホントだ。

土曜ステイ条件だけで、日数縛りないのは便利

>>519
一応１ヶ月とあるだろ。

2008年4月1日から2008年9月30日までの出発
・ 必要旅行日数：現地に到着後、最初の土曜日
・ 有効期間： ソウル・・・・・・・10日間
ソウル以外・・・・1ヶ月

>>520
土曜に出れば１泊２日で旅行できるって意味だと思う。

1泊2日なら修行だな、NWの場合

サーチャー導入でマイル単価半分になったからなぁ
今日日、修行やってる香具師いるの？

>>522
もうシンガポールなんか文字通り行って帰るだけだな。

サーチャージがなかったときってロス往復大体１万マイルとして
３マンくらいでいけたわけでしょ。
プラチナだったら６万マイルってことでしょ。
凄いなこれ。そりゃ修行する罠

間違えた　プラチナだったら２万マイルってことでしょ。

うんにゃ。
元が1万マイルなら、プラチナは2万2千5百マイル。

でもプラチナ維持してると、マイルそのものはどーでもよくて
EQMの方がずっと大事に思うようになる。

そして、使うあてのない膨大なマイルが…

オクで売れば問題なし
オクに１００万マイルとか、いうやついたぞ。
２，２円なら確実に売れる

まぁ、2.2なら売れるな。
でも、空席確認とか発券とか面倒だけど。
最近、NWに電話で空席確認するだけでマイル残高無いと普通に空席確認も断られる時有り・・・・。（提携会社）
WEBで手続きできる会社が一番だけど、なかなか空席無いしなｗ

俺は2.0でシェアマイル使って移行してもらってるけど。

シェアはもったいなくね？　いくらドル安といっても
１００００マイルで１００＄ぼられるわけだし。年間でマイル数決まってるし。

へっ？シェアは制限無いし、ホルダーは1年間で200�j（自分含め2名）で1名メンバー足すと別途100ドル。
つーか、俺は譲ってくれる人は決まっていて常に年間3人くらいをシェアメンバーにして、移行し放題してるから
元は十分取ってるだけ。
年間50万マイル以上はは移行してるし。

それをオクで２，２で売れば儲け

>>531は移行手数料でしたわ

ん？

アジアキャンペーンやってるけど、
検索しても表に出てる料金が出てこない・・・
すぐに売切れたってこと？

あっ、あと名古屋ーグアム便を特典でとろうとすると
パークセイバー、エコノミーで片道7500マイル
ビジネス12500マイルで取れちゃうんですけど
何でか分かりますか？
普通は10000マイルと15000マイルですよね？

質問ばかりですいません。

>>538
いつも空席確認ばかりやってる君へのターゲットプロモだよ

そんなんでプロモもらえるんなら毎日だってやるぞ、空席確認。

>>537
４〜６月の間ワールドパークスではノースウェスト自社便のパークセーバー特典を通常より少ないマイルで引き換えられるキャンペーンを
ハワイ、ミクロネシア線限定で行っている。
所要マイルは、以下の通り。

ホノルル
エコノミー: 往復35000マイル(片道あたり17500マイル)
ビジネス: 往復50000マイル(片道あたり25000マイル)

グアム、サイパン
エコノミー: 往復15000マイル(片道あたり7500マイル)
ビジネス: 往復25000マイル(片道あたり12500マイル)

>>540
たね情報だな。

>>538
>>538
>>538

グレートレースキャンペーン。
http://asia.nwa.com/asia/jp/greatrace/index.jsp

おいしい攻略法はありまつか？

職場で、アメリカに出張する人を誘い込む。
自分は早速、２人ノースに無理矢理誘導した。

mixiで人集めしているやつが居た

あぁーいるねいるいる。

>>540
ここ数年やってないMH-Cの5000低哩やってほしい。

成田自動化ゲート、
当分は南だけだと。
登録しても北着客の
入国は南へ逝っても
ゲート使用不可・・・

列に数分待つだけでいいのに、指紋なんて登録したくねー
裏で警察に登録されるのは目に見えてるし。
在日外人全員登録しておけよ

>>548
裏もクソも、警察も入国管理局も法務省だからな。

そしてその親玉はアルカイダ構成員と


友達の友達ってことはそういう解釈になる

>>549
警察ではなく検察ね。

合併の話はどうなったの？
結局は株価吊り上げのための工作？

>>548

指紋採取もそうだけど、出入国印が押されないのがデフォルトなのは嫌だ。

保険金請求する場合、スタンプのページのコピーが必要だけど、スタンプが
ないから、証明書を申請する手間がかかる。

>>553
うちの保険会社は搭乗券のコピーや旅程表、それもなければ航空会社発行の
搭乗証明書でも桶、と言ってる。

そうだよね。
そんなことの証明にイチイチうるさい保険会社って、二度と使うか
と思うし、実際使われなくなるだけだと思うけどね。
（免責額の算定がセコい会社も同類）

ま、俺はパスポートの日本出入国スタンプ欄なんか今までコピーして
出したことないけど、それでも問題なく保険金支払われてる。
せいぜい20万円程度の小額だけど。

>>555
ならばJTB系のジェイアイは使うものでないな。
あとAIGグループ全般の保険会社はうるさくて支払い渋るかも。

ていうか、お前らそんなに保険使ってるのか？

海外に行く度、知り合いに高級品を盗まれているのだろう。

海外に行く度に、購入後3年ぐらい経過したノートパソコンを落としてしまうんだろう。

詐欺師乙。

>>559
購入後3年のノートPC壊して、5千円か一万円保証されるものなんか？。＞カード付帯の海外保険

>>560
品目によらず減価は同じなので、ラップトップとかだと(ﾟдﾟ)ｳﾏｰになる。

ワールドパークスゴールドエリートが関西国際空港でKLMのエコノミーを利用する場合でも使えるラウンジってありますか？複数在る場合にはどこが便利でしょうか？

携行していったプラズマディスプレイが壊れた。

バンコク行ってきました。
サーチャーが高いので、NWのHKG往復に、KQのHKG-BKK往復をつけて、香港2泊のおまけ付きにしました。
総額は同じくらいになってしまったが、香港ドルが予想より異常に安く、楽しめましたよん。

ちなみにKQはケニヤ航空ですが、スカイチームメンバーなのでラウンジも使えるし、PLTボーナスも加算されました。

HKG-BKKとか海外発着のチケットって何処で買うのですか？
ＨＩＳとかにいったら、日本では発行できないといわれたのですが。

>>565
HKG発はHKGで買え

>>565
検索して香港の代理店を探せ。日本人が経営してる所もある。
あとKQに絞れるならKQのサイトから。

>>565
HIS香港のサイト　http://www.his.com.hk/

>>565
マカオ〜バンコク、深セン〜バンコクだったら、タイ・エアアジアも運行しているぞ。
http://www.airasia.com/

エアアジアって安いらしいね

>>567
KQはその区間はオンライン発券ダメだったよ。
香港の代理店で、Tクラス往復1150HKDですた。

>>562
飛鳥ラウンジになると思うんだけど

>>572
ありがとう

>>571
HIS香港でHK$1053〜だな。

別にHISでなくてもいいんだよ、英語で頼めるのならば。

>>575
だけど、>>571が使った代理店でTクラスHK$1150だったのが、同じTクラスで
HIS香港ではHK$1053だよ。
>>571がぼったくり旅行会社に騙されただけかもしれないけど。

>>562
KLの出発は去年の10月から南ウイングに変わり、ゲートはほとんどメインターミナルビルから遠い端っこを使ってる。

飛鳥ラウンジは逆の北ウイングの端っこに近いから、よっぽど時間があれば別だが遠過ぎる。

ビジネスクラス利用なら、AF、SBと共用のラウンジ生駒があるけど、WPのエリートで使えるかどうかは不明。

デルタとノースウエストのパイロット、序列をめぐり合意に至らず

>>576
時期が変われば航空券の値段は変わります。
諸経費もかかります。

>>576
サーチャージなどが別なら諸経費加えてＨＩＳが高くなるのも考えられる。

>>577
ありがとう生駒がつかえるかどうかWPに聞いてみる

valid 3/08 through 2/09ってなってるんだが
逆ジャねの？

８年３月から９年２月まで有効っていうんだから
valid 2/09 through 3/08　だろふつう

エリート会員証の話

>>582
マジで言ってる？恥ずかしくないか？

書き込む前に辞書ひけよ

>>577
飛鳥しか使えないとのことです
関空は開業当時に国内線しか使ったことがないのですが
北ウイングと南ウイングでは移動時間はどの程度でしょうか？

>>585
飛鳥からKLのゲート、シャトル待ち２回の時間も考慮したら、最低でも15分やな。

>>571涙目w

>>571
自分は２年くらい前にＫＱの香港発バンコク往復をオンラインで購入
できたけどな。もっともここ数ヶ月は何度試みても途中で失敗してい
るが。

なんでLAXから成田に到着する便いっつもバス…(´Д`)

>>586
ありがとう
凄く役立った

ニッポン500マイル、まだやるのかなぁ？

いま、DTWでお乗継のお客様

すげー雪…
成田なら空港閉鎖レベルだと思うが、ガンガン離発着中

>>592
アメリカ人は神様を信じてますから

DTWだったら新千歳並みに雪対策はしていると思うが。

新千歳も降雪時に利用した事があるが、そんなもんじゃ無かった。
着陸する時も、窓側席だったが接地直前まで何も見えないに近かった。

DTWってCAT3だったっけ？って言うか、CAT3なんだろうな。

595=592

>>595
Wikipediaで"赤い尾翼を追え"を調べたら分かるよ。
悪天候時のDTWにおけるNWは、ORDのUAなんかと比べ物にならないくらい、優れている。

DTWもMSPも冬季は本当に「頑張ってる」って感じがする。

そもそも豪雪地帯や凍結するような場所、地域は人間が居住するべきところではない。間違ってる

明日は、EWR-MSP-LAX なんだが、おとといのDTWと違ってPartly Cloudy
DTW-EWRは２時間遅れたて、ラウンジからは締め出されるし大変だったからちょっと安心。
MSP-LAXがFにアップされてないのが気になるが、ガンガって出張後半戦に突入

>>597
まさにそんな感じだったよ
ってゆうか、COはキャンセルになってたから離陸は赤尾を追えないらしいｗ

>>598
全く同意

>>599
エスキモーに謝れ！

>>601
エスキモーなどという
あんたが謝れ

エスきんも〜☆

>>602
エスキモー本人乙

エスキモーがいると聞いて飛んできましたfrom PDX

いやコロボックルに謝れ

>>577さん
KLMエコノミーとワールドパークスゴールドエリート以上の組み合わせでも生駒が使えるそうです

ニッポン500マイル・キャンペーンのいいニュース。

>2009年3月末まで延長決定！
>2008年4月以降のキャンペーン詳細は、後日このページにてお知らせいたします。

http://www.nwa.com/jp/jp/travel/nwapr/worldperks/JAPAN500.html

>>608
NW愛してる

JAL特典利用はどーなるんだろ

>>608
まってました。シルバーに返り咲こうかな。

anaで修行してその半券でノースにマイルがたまるってなんかおかしいわな。

じゃあ、笑えや！！

4月以降の割引運賃、ソウル往復って値段間違ってないか？

NRT-ICNが28000円
NGO-NRT-ICNが19000円

これって、NRT-ICNが19000円で、NGO-NRT-ICNが28000円だよな。
どうみても、国内線アッドオンのNGO発が高いのが普通だと思う。

>>614
そんなもん戦略的に下げてるに決まってるやろ。

直行便に対抗するためには、経由便は値段をそれより下げるしかない。
NGO-NRTもNW利用やからアドオンなんて関係ない。

CXなんかの格安でも、直行の香港や台北行きより、バンコク行きの方が安いってこともある。

そうかもしれんが、『ソウル行き19000円から』と看板出して『19000は名古屋だけ、成田からは28000で高くなるんだよーん』なんて納得できんわい

それより今年もシアトル行きの夜便がでるのか気になってる
あれあると会社帰りにアメリカ行けてとても助かってたから
今年も飛ばしてね！ ノースの職員さん！

名古屋のほうがソウルに近いんだからしょうがない

国際線の運賃のしくみ勉強してこい

成田に住んでるけど、それなら夜行バスでＮＧＯいってＮＧＯからのるね＾＾
５００マイルもたまるし

>>618
そういう人があんまり多くないから、成田からあの値段で売れるってこと。

でも、キャンペーン表示の値段ぜんぜん出てこないよ！
みんな出てくるの？
7月に名古屋からソウル行きたいんだけど、
3万なんてどこにも出てこない。。。

いま試しにやったら7/14NGO-NRT-ICN, 7/23ICN-NRT-NGOでJYE32,800(諸費用込み)
ってのが出たから、これでしょう。
ちなみに7/14NGO-MNL-NRT-ICN, 7/23ICN-NRT-NGOでJYE135,900とかってのも同時に出るw

チョン臭いスレだな

http://www.airtariff.jp/nwa/bbs0501.html

情報もとむ

>>621
JYEってどこの国の通貨？？

Japanese Yen に決まってるだろ
アホか

>>625

それだと、普通JPYって書かないか？

ISO 4217では、JPY

ググると圧倒的にJPYが使われてる。

JPY 通貨 の検索結果 約 401,000 件中 1 - 10 件目 (0.15 秒)
JYE 通貨 の検索結果 約 166 件中 1 - 10 件目 (0.03 秒)

JPY 51,000

ＮＷのサイトの料金はＪＰＹだけど、、、コピペじゃなくて、自分で打ったのか・・・
奇特な人だ

アホは>>625だった訳だ。

>>621はチョンだった訳だ。

>>625

買収問題に進展があったわけだが

ノースウエストとデルタ、統合交渉を再開・米紙報道

するならするで、とっとと合併しろや。新カードを早く作りてーんだよ

案毛糸メールきた。
これ回答して果たして
良くなるのかしらん？？？

意見欄にフットレスト希望した。

>>636
レッグレストなしのフットレストって、単にジャマなだけな希ガス。

俺はフットレストなしで足をのばせるほうがいい

上げとけば邪魔にならんだろ。

MH-Yでいいと思った。
シートピッチもね。

漏れ日本人体型で短足だから、ノースのエコノミーで足がちゃんと
床に付かない。(JALなら平気)

だから、フットレストがあると助かる。

俺もだ。
空気枕を足のせ台に使用してる。

625＝中２認定ｗ

625はチョンだったということで決着してます

ワールドパークスの特典旅行は燃油サーチャージ等、
結構取られますか？
日頃、COのワンパスを使うことが殆どですが(特典旅行については）あまり負担ではない金額です。
ちなみに日本からアジア/アメリカ/ミクロネシア/ハワイ
なら50ドル以下
オーストラリアでも120ドル位です。

>>645
それ、燃油サーチャージじゃなくて空港使用料等じゃないの？
燃油サーチャージを取られるかどうかは利用航空会社による。

>>646
ありがとうございます。
言葉が足らず失礼しました。
実は一昨日、COのワンパス特典旅行を予約した際に（来月予定の旅行です）燃油サーチャージが取られなく必要マイルの他に上記に記した金額以外は一切かかりませんでした。
なのでNWのワールドパークスの場合どうなのかな？と思ったのです。

>>646も書いてるが、ワールドパークスの場合はどうかじゃなくて、利用する航空会社による。
ワールドパークスのマイルでNWに乗れば燃油サーチャージはかからない。
ワールドパークスのマイルでMHに乗れば燃油サーチャージがかかる。

>>646>>648
先程ワールドパークスの特典旅行予約(今夏分です）を済ませました。
提携航空会社便でしたが燃油サーチャージはかかりませんでした。
提携航空会社は問わずワールドパークスの無料航空券に関しては現在のところ燃油サーチャージは取っていないとの事でした。
お騒がせして申し訳ありませんでした。

>>649
アポーン。

>>621>>625
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>649
MHなら空港カウンターで徴収されるから
ヒント>NWでは徴収してない

つか、人の話を聞けない人なんじゃない？

ホームページからエリートベネフィットのページが消えちゃったんだけど、プラチナエリートでアメリカ国内線自動アップグレードってハワイ−本土間でも有効でしょうか？

http://www.nwa.com/asia/jp/worldperks/elite/benefits.html

no daro

ありがとうございます

ハワイ−アメリカ本土という意味です

ご利用対象地域：
アメリカ合衆国本土48州内およびアメリカ合衆国本土48州とアラスカ、カナダ、メキシコ、カリブ海地域、中米、南米地域間のほか、所定のコンチネンタル・ミクロネシア航空アジア内路線でも、この特典をご利用いただけます。

>>675
サンクス
ハワイはだめなんですね

ワールドパークスのゴールドエリートのカードをなくしたんだけど
再発行ってしてもらえますか

>>659
してもらえる

やれやれ。キャパまで減らすのかよ。
http://biz.yahoo.com/bw/080403/20080403006083.html?.v=1

翻訳たのむ

ざっくりと利用者に関係ある部分だけ
サーチャージと運賃、手荷物超過料金の値上げ
国内線減便とそれに伴う機材の削減

>full fare customers, WorldPerks elite customers and U.S. military remain exempt from the new luggage policies.

これがどこまで適用されるかだな、詳細が無いから何とも言えんが
文からすれば、エリート会員と普通運賃の乗客（軍は別にいいけど）は、50ポンド超えた超過料金は据え置きと読めるんだが。

>>664
この程度の文なら正確に読めよ。

5/5より国内線の2個目の預け手荷物は$25、3個目以上は1個に付き$100が
新たに徴収されるようになる。また預け荷物全部の重量が50ポンドを
越える際の超過料金が今まで片道$25だったのを$50に値上げ。
但し、フルフェアチケット、エリート会員、ミリタリー乗客については、
今回の荷物料金の措置は据え置きとなる・・・だろが。

>>665
かっこいい
さすがエリート会員

>>666
665はエリート中のエリートである、プラチナエリートだからね。ノースウエストを使うツアー客なんか、全貌の眼差しなわけよ。
665クラスの”選ばれし者”になると、常に最新の情報を英語で集めて、それを理解しないといけないからね。
NW搭乗時に、ルールが変わっていることを知らなかったら、NWから「あの665様がこのルールを知らないなんて・・・」と、ワールドビジネスクラス専用チェックインカウンターで赤っ恥のかきｯ恥よ。

ミリオン達成したらタグもらえる他に
何かいい事あるの？

マンジョーホン　ミリオン

>>665

>>665
664はそんな事は分かってるが、詳細が無いから何とも言えんがと言ってるように見えるが…
文からすれば据え置きだが、実際にはどうなるかって心配してるんじゃないのか？

連投ｽﾏｿ

>全貌の眼差し

>>671
詳細も何も、その文に書いてある以上のことがどうして必要なんだ？
「実は別に裏ルールがあって、エリート会員だけど適用されないかも・・・」
なんていちいち思うわけ？

みんな日本語で読まないと安心できないのさ

>>668
特にない(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ＮＷのＨＰからワールドパークスに申し込みしようとしたのに完了できないのだがバグ？？
どうしようもねーな　ヤル気あんのか？

コンチネンタルのワンパスがエラーで申し込みできなかった
ので米サイトから申し込んだことがある。

名前を漢字で入れてないよね？

体験者。クリックした回数分のメール爆弾。

>>688
会員証に、ミリオン舞らーって入る

６８８よろしく

ノースのサイトでTicketを買った場合の総額ってサーチャ込みって事だよね？
かなり安くてサーチャが入ってるのか？と思ったので。
注意書きを読むと、別に徴収するとも読めるし。

込み
TAX入る前の金額に、すでに燃油サーチャージが入ってる。
アメリカ本国じゃ航空券代に別途燃油サーチャージを附加する事が禁止されてるので、
込みの金額が表示されるようにシステムが作られてる。

今日乗るのですが、最近のアジア行きCの夕食はどうなのでしょうか？
やはりシャンパンサパーが無難ですか？

NRT発は、12月-2月のメニューが酷過ぎたが、今のはいいと思う、ちょい飽きたが

NWの機内食は美味。






COやUAよりは。

>>684
シャンパンサパーが確かに無難だね。
ここ何ヶ月（いや1年以上？）ずっと内容が変わってないけど．．．。

>>683
サンクス！
グアム便なんだけどGWを見てみたら安かったので、サーチャ込みで本当！？と思ったもんだから。
じゃあ、チケット自体は4万ぐらいなんかなぁー
NWのWEBで買う時ってサーチャの正規額をちゃんと入れてるのかな？
自社ＷＥＢで買ってくれるから、ちょっとオマケしてかなり安かったり・・

>>686
たしかに。
UAからNWに乗り換えて衝撃を受けた。
米系にしてはかなりいい。

ビジネスの機内食なら、BAのファーストより味はいい。

そういえば、成田のBAのラウンジがなくなってNWに間借りして久しいな。
とっととBAはワンワールドつながりで第二ターミナルに移ればいいのに。

ちょっくら教えてください。
2週間ほど前にAF295(JL437)に乗ったのですが，搭乗実績としてWPにまだ表示されていません。
帰りの便は加算されているのに…
JALのGHが入力ミスしているのでしょうか。

半券は持っていますので，NWに連絡すべきなのでしょうか？

帰りの分が加算されてるのに、行きの分が加算されてないときは、
どんなに待っても加算されないことのほうが多い = マーフィーの法則

事後加算申請してからシステムで加算された場合は事後加算が却下される
だけだから申請しといた方がいいんジャマイカ？
搭乗券の印刷が薄れると加算してもらえなくなりそうだしさ

>692
ありがとう。

さっき，ワールドパークスセンターにメールで問い合わせたところ返事がきました。

「エールフランスと日本航空との共同運航便で使用機材が日本航空の飛行機を
利用して運行されているフライトの飛行マイルは、加算対象外です。」

ΣΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｶﾞｰﾝ!!
じゃあ，なんで帰りは加算されてるんだ？って疑問が…

>>693
やぶへびやったね。これで帰りの分も消されるね。

帰りは自社便だったんだろ

ポイントを計算した還元率って何パーセントくらいになるものなの？
使い方や利用の仕方によって変わると思うけど、大体の平均は２％還元くらいなのかな？

>>696
ポイントってなんの話？

分かりやすすぎる誤爆ｗｗ

>695
いいえ，AFのJL運行便でした。
口座サマリーにも便名はAF，運行便名はJLで表示されてるんだけど…

むしろ半分だけでも付いてラッキーだったのか。

>>699
後で修正減算される鴨ねー。

昨日、成田に立ち寄った要人さんはどこの航空会社をしたの？

どこの航空会社を利用したの？

デリー・成田：JAL
成田・シアトル：UA

>>704
シアトルだからNWかなと思ったが、UAだったんだね。

ファーストクラスのある航空会社を選ぶと思うが・・・

>>705　シアトル便、いいよね。近い。

７月の北米行き運賃、結構高くない？　５月以降サーチャも上がるし・・
ＡＦでパリ行くのとあんま変わらんのよね。間際になるとまたキャンペーンやんのかね？
てか、キャンペーンやって安くするなら初めから安くしろと。
こっちにも予定があるんだからさあ。。。

>>708
それがさぁ、3月に4〜9月価格が正式ファイルされる前に検索して出てくる
暫定価格は結構安かったんだよね。特にBクラスとか。
ハッと気づいたら急に上がってやんの。
あの時予約/発券してしまえばよかった。orz

そうそう３月は安かったよね
俺も思った

国内線の特典旅行取ったけどチケットは送られてくるの？

>>711
nwa自社便だよね？
米国内は基本的に全部イーチケットじゃないか？

JL国内線ってオチを予想

日本航空です
国内線は送られてくるのですよね

ツアーでハワイ行くんですが、ビジネスの加算率っていくらなんでしょうか？
正規のビジネスは150%みたいなんですがツアーだと加算率は変わりますか？

なんでNWに直接聞かないでこのスレで質問してるんだ？
わけわからん

150％のエリート会員資格取得必要マイル数：ブッキングクラス P, F, J, C, I, Z, Y, B
100％のエリート会員資格取得必要マイル数：ブッキングクラス M, H, Q, V, L, T, K

>>715
ビジネス格安やツアーはほぼ例外なくZだから心配するな。

特典旅行でオンラインで予約できない便の場合、センターに電話して
空席状況を調べてもらうことってできるのでしょうか？
記憶がさだかではないのですが前に電話して調べてもらった時に
空きでしたらそのまま予約となりますがよろしいですか？と言われたの
ですが、その時はもしかしたらNW自社便だったかもしれません。

オンラインで予約できない航空会社の場合とりあえず空き情報だけは
教えてもらえるものなんでしょうか？

>>714
最近はJALの日本国内線もほとんどeチケットですから送られてきません。
予約確認から、eチケットを確認できますし、メールでもTSRが送られてきます。
http://www.nwa.com/asia/jp/worldperks/redeemmiles/awardjl2004.html

>>719
オンラインで予約できる航空会社でも、できない航空会社でも、関係なく空き状況だけ調べてもらうことはできる。

-------

最近、ノース以外の航空会社によく乗るんだが、つくづくノースのオンラインシステムの凄さを感じるよ。
ノースで当たり前に出来ることが他社では出来ない、予約や変更をしようとすると他社だとイライラするよ。

>>720
NWはシステムにはカネかけてるよね。
ところで最近はMHも空き状況見えるようになったの？

>>720
レスありがとうございます。
思い出しましたがガルーダインドネシアを調べたもらったときに
何日出発で何日着でお願いしますと言ったら、空席の場合はそのまま
お取りすることになりますと言われました。その時とりあえず
空いてるかだけ聞いて空いてたら予定など調整し、出来たら予約しようと
思ってたのでもし空席だったら即決定になってしまうので聞けませんでした。
たまたまだったのかもしれませんね。

希望日が空いてるのに予約しないなんて…
だから予約センターの電話が混むんだよ

MHはオペがリクエスト掛けて、YesかNoかが返ってくるだけだってさ。
MHが予めシステムに空席数を入れてて、それをノースのオペが端末叩いてリクエスト。
この前、オペが詳しく教えてくれた。
オンラインで空席だけ見たいよなー。
ブッキングクラス別空席見れる有料サイト使っても、あれだけは見れないし。

米デルタとＮＷの統合交渉大詰め　近く合意へ
ttp://mainichi.jp/select/today/news/20080414k0000e020031000c.html

合併したらＤＮＡじゃね？

とりあえずステータスマッチしてくれ。

ＤＮＡかっこいい

とりあえず、俺の中途半端なDLのｽｶｲﾏｲﾙをWPに合算させてくれ

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/media/djCCM6671.html

>>726
普通に吹いた 油断した
ＤＮＡとか自分がヒトゲノムになったみたいで乗りたくないな

上層部で合併が決まっても、組合が駄々こねて無期限ストライキなんかやり始めたら、
それはそれで困りもんだなあ。

破談と思って安心してたら結局合併か。

DELTAとノースってどっちが由緒ある名前なの？

いっそのことAFから由緒あるKLMの名前をもらって襲名すれば。

デルタがノースウェストを買収する形になるのか。
ノースウェストの名前が消えてしまう・・・

世界的ブランド力はＮＷだろ。Ｄｅｌｔａは世界に知られてない。
ただ、ここ二十年以上ＮＷは遅れる・汚い・サービス悪いが祟り
Ｄｅｌｔａの方が地元アメリカの人気は高い。ま、どっちにしても
空組か。日本人には一世界か空組のが使い勝手よかったのにね。

あれ？DLとNWは合併だけじゃなくAFなんかと新たなアライアンス作れとか国から言われたんじゃないの？

>>735
ノースウェストの名がなくなっちゃうのか。。。!？


でもUNIX板の人ならなんとかしてくれる。

>>737 kwsk

これか？

The U.S. Department of Transportation will propose letting Delta Air Lines Inc. and Northwest Airlines
along with four overseas carriers, combine their transatlantic alliances.

う〜ん、これだけじゃ解らん。このアライアンスは空組とか星組の「アライアンス」じゃなくて、
単なる「協力」とか「協定」って感じもあり得る＝コードシェアとか。

http://www.bizjournals.com/triad/stories/2008/04/07/daily42.html

>>730
＞　同筋によると、ノースウエストを約30億ドルで買収することになる可能性があるが、

あれ？　ノースが買収されちゃうの？
ノースがデルタを買収するんだと思ってたんだけど。

>741
「提携」みたいだよねえ

ＤＮＡか・・・
デルタとカンタスとノースが合併したら・・・

北西三角豪州珍飛団

>>742のサイトによると提携みたいですな、あたらしい「アライアンス組」じゃなくて。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ747ｹﾞｯﾄｰｰｰｰｰ！！！！！！！！！
万が一栄光の747外したらｻｰﾁｬｰｼﾞ即廃止の上NRT〜SEA、MSP、JFKいずれも即ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｲﾘｰ化ｹﾃｰｲ！！

ほれ、日本語だ
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-31323220080415

米デルタ航空とノースウェスト航空は１４日、合併で合意した、
と明らかにした。両航空の合併により、世界最大の航空会社が誕生する。デルタ航空は、
ノースウェスト航空を株式交換方式で取得する。

ノースウェスト航空の株主は、保有株１株につき、デルタ航空の１．２５株を受け取る。

統合後の新会社はアトランタを本拠とし名称はデルタとする。年間の収入は３５０億ドル超で、
従業員数はおよそ７万５０００人。デルタのアンダーソン最高経営責任者（ＣＥＯ）が新会社の
ＣＥＯに就任する。

ロイター
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-31323220080415
４月１４日、米デルタ航空とノースウェスト航空が合併へ。写真はミネアポリスの空港に
駐機するデルタ航空機（手前）とノースウェスト航空機
http://jp.reuters.com/resources/r/?m=02&d=20080415&t=2&i=3882536&w=192&r=img-
2008-04-15T095502Z_01_NOOTR_RTRMDNC_0_JAPAN-313232-1

Yahooトップにｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

でもこれは日本人にとって良いのか悪いのか？みんなの意見は？

これで、チャイナエアランに搭乗した時もEQMをGETできますか？
これで、デルタ乗った時もプラチナエリートは125%ボーナスGETできますか？



でも、名称がデルタ航空になるの鬱だな…

本国のnwa.comに合併のご挨拶が出てるね。

ttp://www.newglobalairline.com/

こんなサイトも出来てたお。

ニッポン500はどうなるのか…

コンチを失うだけで、メリットがない。

その代わりにSASかカタールエアーくらいがほしい。

コンチとはアライアンス変わっても提携関係続けて欲しい
マイル加算やEQM加算だけでもいいから

>>754のサイトには空組のロゴが入ってるし、ＦＡＱには以下が：
The merger strengthens the SkyTeam alliance and the many travel benefits associated with these airline partners,
in an increasingly competitive global airline environment.

はっきりとは言わなくとも空組のままだという事を示唆している。従って、>>757、コンチとの提携はアライアンスレベルで
かわらないのでは？現在のようなコードシェア的な事は知らんが。

>>758
コンチが☆組になるって事で
周知の事だとは思うが、NW+DLになったら、UA+COになるって宣言してますからあちらさんはね

このスレも次スレは勃たないの。

米コンチネンタルとユナイテッド、他社が合併なら合併の用意＝関係筋
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-31320620080415

デルタとノースウエスト、合併合意を発表

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/media/djCCO0656.html

合意条件によると、ノースウエスト株主は同社株１株につき合併新会社株1.5株を、
またデルタ株主は同社株１株につき合併新会社株１株を受け取る。ノースウエスト
株主が受け取るプレミアムは14日終値に基づくと16.8％で、これは経営陣と取締役
会をデルタ主導とするための埋め合わせとみられる。

ぉぃぉぃぉぃ
これでサービス他全ての改悪が確定したな。
俺が目をつけた航空会社はことごとくダメになるな。

・・・てか、アメリカの航空業界は波乱万丈。日系に乗り換えるか・・・でも
高いよなぁ、ＮＷやＵＡに比べると。

NWは吸収された側だが、パイロットの給料はNWの方が上になるんだよな？

>>764
日系もJALは役萬振り込んだら即ハコテンじゃね？
しかも合併以降一番振り込みそうな航空会社だしｗ

とうとう公式にｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ttp://www.nwa.com/features/mergerletter/index.html?intomni=tc.100percentservesV2.hplead

>>766
とうとう >>753 で既に公式にキテたんだが。

DLとNWとはお互いにかぶらないまさに理想的な補完関係
だけど、UAとCOなんか社風も全然違うし、かぶりまくりだし、
合併なんか意味あるの？

>>767
逝ってくるわ・・・・orz

>>760
次スレは、【さよなら】○▼nwa ノースウエスト航空 最終便【思い出へ】だな。
で、スレ終了次第デルタスレへ吸収。まー会社の規模はデルタが大きいとはいえ、
こればっかりはしゃーないね。数年後の成田の北ウィングは、NWの赤い尾翼に代わって、
DLの三色尾翼で埋め尽くされるのか。

まだまだ分からんだろ。米航空業界だぞ。

>>770
気がはええよ。
合併承認まで2年、経営統合までそこから1年半、ブランド統合までさらに2年
ってところだろ。あと10スレは持つ。

>>766
日本語版も来たね。
http://www.nwa.com/jp/jp/corpinfo/newsc/nr20080415.html

コンチがユナイテッドに吸収されると、
コンチ・ミクロネシアも向こうに逝くのか？

>>774
1つの会社を分割することはないやろ

>両社は今後もそれぞれ独立した航空会社として運営を行い

って事は、ノースウエストの名称もロゴも残るって事？
JALとJALインターの関係みたいな感じ？

ノースのデザイン好きなんだけどなー

>>772
尾翼の▼が知らない間にどんどん大きくなるんだね・・・

今回の合併発表は「経営陣は合併することを決めた」
って話で、今後株主総会やら政府の承認とか色々面倒な
作業が始まる。

AF/KLMの場合は空組になったというのがでかかったが、
今回は空組内の結婚だからあまり変化はないかも。

早めに参るを消費しておかないと・・・
アジア内５万マイルとかなったら大変だ！

デルタの格安チケットEQM50％が解消されたら嬉しいな。

ノースの格安チケットEQM50％が採用されたら嫌だな。

ちなみにデルタはEQMじゃなくて、MQMだな。細かいけど

ＮＷのマイルはどーなるの？移行できるかな。
１度も乗らずにニッポン500マイルとかで貯めた６万マイルしかないが。w

>>785
ここに居る全員が今後のことは分からん
多分、NWとDLの中の人も分からん
合併を決めた偉い人も決めて無いだろう

と、言うことだ

本合併の取引条件に基づき、ノースウエスト航空の株主は所有するノースウエスト航空株1株
あたり1.25株のデルタ航空株を受け取ることになります。この合併にはデルタ航空とノースウエ
スト航空の株主による承認、および規制当局による認可が前提条件となります。規制当局によ
る監査期間は今年後半に完了の見込みです。認可がおりるまでは、いずれの航空会社の運航
計画、マイレージプログラム、お客様サービス、および組織構成に変更は生じません。

エスパーの登場を待て、と。

誰か、タイムマシンで５年後の状況を見てきてくれ。

>>789
見て来た。しかし衝撃過ぎてここには書けない。
一言言うとデルタもノースウエストも、跡形も…うわなにｗｆ４ｒｆｊこ

NWに乗りながらCOにマイルを貯め続ける俺にはどのような影響が？

>認可がおりるまでは、いずれの航空会社の運航
>計画、マイレージプログラム、お客様サービス、
>および組織構成に変更は生じません。

認可がおりたら、マイレージプログラムも変更するって事なんだな

>>791
一番影響大な予感

You can be assured that your WorldPerks miles and Elite program status will be unaffected by this news. In addition, you can continue to earn miles with confidence on Northwest and all of our mileage partners.
影響ないやろ？

しばらくは>>1の通り、そんなの関係ねぇ！で通すしかないのかな。

>>791
今は無いだろうけど、いずれCOは星組行ってUAの傘下になるだろうね
NWとの提携もその頃には無くなるかと予想してみる。

>>796
つうか契約条項にあるらしいじゃん。NWが他と提携したり合併したらCOとの関係はご破。

コンチネンタルってなんでおんなにスカイチームの(合併後の)デルタにくっつこうとしないでAMRかUALとくっつこうとするの?

さすがに合併後のデルタはでか過ぎてくっつこうとすると独禁法に引っかかるから?

COにとってUAとくっつくほうが高く売れるからだろNWからも契約破棄の代償入るだろうし

アラスカ航空とくっつけば無問題。コンチ。

うわぁぁぁぁん！
NWが他と提携したらCOもUAと提携するって、もう子供の言いがかりかと、アホかと。
COさようなら、あなたが星組へ行っても僕は空組に残るよ。

今UFJワンパスカードなんでしが、NWマイルに特化したクレカはどこがいいですかね？
楽天プレミアム＋Ｐパスも捨てがたいし・・・。

>>801
陸でも貯めるなら茄子だな。
東海岸メインなら、雨で
雨->スターポイント->NWマイル
もなかなか

なんかみんなマイレージなど実利的なことの書き込みばかりだけど
ノースウエストは日本で最も馴染みある海外エアラインのひとつ。
ノースウエストの名前が将来どうなるかわからないけど、俺はパンナムが
日本から消えるときと同じような郷愁を抱いてる。
あまり、そういう人はいないのかな？

>>803
この発表から一番伸びてるスレがココ、デルタのスレなんて大して伸びてない
結局、みんななんだかんだ言いながら、ノースが大好きだって事だ

合併後のマイレージはワールドパークスベースになるかスカイマイルスベースになるかが気になる。
現時点で両方に貯めてるなら合併後合算される可能性大だから、CIに乗るなら加算対象外が少なく、Cのボーナスマイルも付くDLの方に加算するのが今後しばらくは得策ということか！AFやAZ利用においてもDLに貯めるのが加算率で勝るような。

>>803
パンナムはUAに太平洋線を売却したし、
NWだって社名変わって消えても変わる訳じゃないでしょ。
別にどうってことは・・・？

アメリカ行くとは主にデルタとコンチを使って
WPに貯めている俺涙目

ニューヨーク直行便とアトランタでの中南米から
の接続を改善して欲しい

アメリカじゃ会社は八百屋でナスやキュウリを売ったり買ったりするのと同じ感覚なので、屋号を守るとかいうのないんじゃないか。

コンピュータのブランドもいい名前がばっさり消されてしまうよな。

ウイングスアライアンスとしてNW/KLでがんばったけど、空組に拾われ、どちらも事実上消滅したな。

>>805
そうだね、再来週CIに乗るからDLに加算しておこう
どうせ、最低保証の500マイル×往復だし、DLならEQM（MQM）も貯まるし
まあ、マイレージ統合するとしても来年以降だから今年のEQMには影響しないけどね

1,アジア内ビジネスクラス特典　3万マイル
2、エリート会員のアメリカ国内線自動ＵＧ
3、ゴールド会員（アジア）のラウンジアクセス
4、スカイチーム他社でもエリートボーナスマイル加算
5、成田発のアジア以遠権路線堅持
以上が満たされれば、後はどうなってもいい。

>>810
あと、国内線の特典利用

まあＵＡの１Ｐ対抗で、ゴールド会員のラウンジアクセスを認めないと
日本で法人営業が成り立たないから、堅持されると見込んでいる。
１．４は改悪の可能性がある。
２はアメリカ国内のビジネス客を逃がすだけだから、ありえない選択だろう。

日本国内線（JAL）ね

>>811

国内線の特典利用なんてどうでもいいだろう。
第一、ＮＷのエリートはたいていＪＧＣかＳＦＣを持っているから
そっちでどうにかしろ。

西北航空が三角州航空に吸収されるのか。

日本人にとってはノースウエストの方が。

>>805
jalとjasの合併みたいなものかと。

↑なに勝手な解釈してんだか
ｗ

まったく違う。
ＪＡＳの場合は客観的にいって吸収だったが
ＮＷの場合は存続会社の名を捨てて実をとっている。

株式の割り当てでもＮＷ側が有利だし
ＤＬのトップのアンダーソンだってＮＷの出身だ。

そもそもＮＷサイトの日本語文にはこうある。

私たちは現在、合併の承認を得るための手続きを行っており、
手続きには6ヶ月から8ヶ月を見込んでいますが、両社の業務は通常通り行われます。
両社は今後もそれぞれ独立した航空会社として運営を行い、
ノースウエスト航空の従業員は、安全性、信頼性、利便性において最高の空の旅を提供すべく、引き続き尽力して参ります。
同時に両社は、貴社に引き続きご愛顧いただけるような多くのメリットを提供できる航空会社を目指し、
二つの航空会社のシームレスな統合を計画していきます。


けっきょく今のＫＬＭとＡＦの関係をモデルにするということだろう。

>>810-811
それって一言で言うと、



　　　　　　　　　　現状維持キボンヌ



って事じゃんｗ。

合併って言ってもデルタに吸収されるも同然だね。
成田のハブ機能はどうなるんだか．．．．デルタのアジアのハブはソウルにしたみたいだしね。
アトランタ本社で、トップもデルタ
ＮＷ路線で廃止になりそうな路線ある？

ノースウェストの貨物部門はデルタに引き継がれるんでしょうね？

日本の以遠権や成田の枠は金で買おうにも買えないものだから放すとも思えん。
もちろん、日本がこれからもおいしい市場であり続ける必要はあるが。

いま、ノース乗った時に失敬してきた機内誌の路線図を見てるんだが、デルタって
NYからインドに飛ばしてるんだ。ノースのバンコク・シソガポールにつなげば１周できる。

２５年前、オレが初めてＮＹに行ったとき乗ったのがＮＷだった。
でかいおばちゃんがビーフ　オア　チキン？とかわめきながら
ワゴンを押して通り過ぎるので、日本との差に愕然とした。
ちなみにＮＹ往復格安で２１万円だった

NWは戦後の一時期、JALの国内線の運行を受託してたから
羽田⇔福岡とかをNWの機材と乗務員が運行してた。
それぐらい、日本との関係が深いエアライン。
貨物についてどうなるかは別として、DLと合併しても
成田を軽視することはない。
成田ハブは変らない。

でも、今日の時点じゃ両社の上層部（経営陣）が合意しただけで、組合とかと揉めに揉めるんでないのかな？
ＮＷのパイロットとか。
んで、ストライキに突入して、会社側がもう勘弁してくれー！となり、合併はご破算に・・・・って、のも有り得るよね。

まぁ、ともあれ全てうまくいって正式に「今日からデルタでスタートです」までは1年以上掛かるんじゃないかなぁ。。

>>826
　それ、自分の意見? それとも、某掲示板からのかいつまみ?

>>827
へっ？某掲示板？
ＮＷの掲示板ってエアタリくらいしか知らないけど・・・

>>828
wingさんのページっていつの間にか閉鎖してしまったんですね。
漏れが10年くらい前にWPに入るきっかけになったんだが。

デルタ・ＮＷ合併：市場は前向き評価…過当競争解消の好機
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080416k0000m020156000c.html

成田ハブに関してはNWのwebに…

＞現行の就航都市への運航を継続し、アトランタ、シンシナティ、デトロイト、メンフィス、
ミネアポリス／セントポール、ニューヨーク、ソルトレークシティ、アムステルダムおよび東京を引き続きハブとします。

とあるからまぁ楽観的な俺がいる。SIN線よう使ってるから残しておくれ。

>>631
最初はそうでも、やがてデルタの経営陣が主導権を取ると…

>>832
やっぱり日本円ですか？

三角州航空か。

ノースから来たメールに
>両社は今後もそれぞれ独立した航空会社として運営を行い、
>ノースウエスト航空の従業員は、安全性、信頼性、利便性において
>最高の空の旅を提供すべく、引き続き尽力して参ります。


完全にAF+KLパターンだな

>>632
だから何度も言うように
新会社のトップのリチャード・アンダーソンはもとＮＷのＣＥＯなんだが。
（毎月機内誌の巻頭に出てきたから、よく覚えている）

>>821が実現すればデルタにとって何年ぶりに７４７がフリートに加わることになるんだろう？

>>836
ついに進展がありましたか？3月30日に？

>>818

＞両社は今後もそれぞれ独立した航空会社として運営を行い、

というのは合併手続きが完了するまでの意味。

正式発表でも、

The new airline, which will be called Delta

と会社名（company）だけでなく、オペレーション(airline)でもデルタに統一すると明言してますね。

ttp://www.newglobalairline.com/news/

ＡＦとＫＬとはまったく違います。

下手な和訳でなく、原文や現地報道を見ましょう。

>>817

＞ＮＷの場合は存続会社の名を捨てて実をとっている

新デルタの役員構成はＤＬ７人（過半数）、ＮＷ５人、パイロット組合代表１人。
ＣＥＯも会長もＤＬからで、ＮＷの最高ポストは副会長。
本社は最初からの予定通りアトランタという状況で、どういう実を取ってると？
買収される側の株にプレミアムをつけるのは当たり前。
アメリカ企業で○○出身というのは何の意味もないけど、アンダーソンはＮＷの前は
ＣＯですよ。

名を捨てて実を取るというのは、形だけＵＳを残して乗っ取ったＨＰ（アメリカウエスト）のような
例を言うのであって、今回は普通の買収でしょ。

>>810

５を放棄するときは、米系が日本を見捨てる時。
１，２，４はスカイマイルズでも普通にある。４の面で渋いのはワンパス。
合併後どうなるかは知らんけど。

全角英数がここにもorz

>>835

ノースから来た英語メールだと、同じ部分は

While we work to secure approval of our merger, which may take up to 6 to 8 months,
it will be business as usual at both airlines.
We will continue to operate as independent airlines and the people of Northwest
will remain focused on providing you with the very best in safe, reliable and convenient air travel.

At the same time, both airlines will be planning for a seamless integration of our two airlines,
one that delivers to you the enhanced benefits that will earn and retain your preference.

になってるんですが、日本語版は後半の
seamless integration of our two airlines
（シームレスな統合）は
入ってないんかね？

【もう1回思い出そう (´；ω；｀)】

・太平洋戦争開戦前
　チベット「日本が経済封鎖されて可哀想。羊毛送るよ。同じ仏教国だし見過ごせないよ。」

・戦時中
　アメリカ「おい、中国が日本ブッ叩くための補給路確保に、お前らも協力しろ。」
　チベット「日本とも国交のある我々は、最後まで中立を貫く。協力はしない。」

・戦後
　チベット→日本と国交があった為「敗戦国扱い」→中国のチベット介入→今に至る

忘れてはいけない、日本の真の友人国チベット
みなさん今こそ日本人として何ができるのかを考えてください
お願いします

>>829
今年２か月位再開、書き込みほとんど無くまた消えた。

>>841
入ってますぜ
そこんとこの日本語メール


私たちは現在、合併の承認を得るための手続きを行っており、
この手続きには6ヶ月から8ヶ月の期間を見込んでいますが、
両社の業務は通常通り行われます。

両社は今後もそれぞれ独立した航空会社として運営を行い、
ノースウエスト航空の従業員は、安全性、信頼性、利便性に
おいて最高の空の旅を提供すべく、引き続き尽力して参ります。

同時に両社は、貴社に引き続きご愛顧いただけるような多くの
メリットを提供できる航空会社を目指し、二つの航空会社の
シームレスな統合を計画していきます。

integration であって Merger で、無い事が
KL+AFと同じパターンかなって感じなんですけど、違いますかね？

○▼を○Δにするとか。
赤モヒカンにするとかにすれば、違和感なくなるよ。

過渡期は、昔あったみたいに右半分はnwで左はDLというような機体になるのかな。

労組による反発
　↓
ストライキ
　↓
欠航、遅延が多発
　↓
お詫びマイルの乱発、キャンペーン実施
　↓
マイルで取れる空席がなくなる。

>>845
デルタからのメールの一部

That's why we are excited to announce that Delta is
merging with our SkyTeam partner Northwest Airlines
to create America's premier global airline.

ノースの一部

that we have announced an agreement to merge with Delta Air Lines

両方とも普通にmergeを使ってますよ。

.com/jp/jp

文末の
＞貴社
ってーのはどーじゃろかい。

>>802
ありがとう、参考にします。
というか、少し様子見ですね。

13年前、初めての海外旅行（新婚旅行）で乗ったのがNWで、DC-10だったかな。
以来不思議と縁があってｎｗａのロゴには親しみがあるんだけど、あれが世界の空から
なくなるのは寂しい。かつての「Follow the red tail.」も昔話になってしまうのか。

>>845
Webのトップの見出しからmergerと書いてあるのに、どうして
そう思ったのか訳わからん。
ま、acquisitionと書かれてないので、単純に吸収という見方も
どうかと思うが。

>808
合併の多いアメリカでも普通に屋号は尊重するが。
（むしろころころ名前を帰る会社ほど落ちぶれる傾向がある）

>>852
金融関係とか会計事務所でも前の名前を残しながら合併しまくった
結果、名前がやたらと長くなったりしてるもんな。


でもエアラインはだいたい吸収合併だから、どっちか残って片方は
消えてるよね。

太陽神戸三井銀行か？

合併したら関空＜ノース＞ホノルル＜デルタ＞L.Aがマイルの無料券で取れるってこと？

ハブはそのままってんで、ひとまずミネソタが安堵。

でもデトロイトが中途半端になりそう。

合併ニュースを見てて改めて成田での枠の大きさを感じた。
NWとUAがAA並の枠しか持ってなければJAL/ANAはもう少し元気なのかなぁ・・・
とか思うとかなり複雑だ。

デルタが今どこに就航してるのか知らんが、入国拒否が多発するから危なくて出張に
使えない航空会社というイメージしか無いわ。よりによってデルタに吸収とは…

DLは南米とMEXくらいしか使いものにならん。
昔DL/KEで NGO-ICN-LAX-CVG-TOL 変なルートでいかせたことあるわ

>>831
日本路線にどう影響が出るか？
本社のあるアトランタ便が増便され、デトロイト便あたりが減便されるんじゃないか？
それとデルタはアジアのハブを仁川にしたよね？
いずれにせよ成田の顔だったノースウェストの名が消えるのは惜しい。

>>859
完全に勘違い。いくらなんでも航空会社によって入国拒否率は変わらない。

入国拒否が多発してたのは、デルタがハブにしていたポートランドの審査が厳しかったから。
それが客に嫌われて避けられるようになったからポートランドを止めた。

その後入管の責任者まで変わって、他の都市と同じ程度になったからNWが飛ばすようになった。

>>861
デルタのハブがソウルになったのは、同じスカイチームのKEのアジア路線を使うしかアジアに路線を広げられなかったから。
DLとNWが一緒になってNRTからのNW便が自社便となるわけだから、わざわざNRTのハブ機能を無くすような事はしないだろう。

ろーそ、ろーそ、か。
http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/16/223019/northwest-pilots-call-merger-agreement-one-sided.html

株主もいるし、この話、前途長いな。

国際線は最終的には2社くらいになってその間にアメリカ国内はサウスウェストが制圧することになりそう。

>>864
結局パンナム、TWAの時と同じになっちゃうのか

アトランタはそれほど増便されない。
日本から東海岸の各都市に行くとき、デトロイトやミネアポリスは殆ど遠回りにならないが
アトランタだとＮＹあたり行きは遠回り。時間ばかりかかる。

まあ中南米、南部に行くときにしかアトランタ乗り継ぎは使えない。

いずれヒューストン便のコードシェアがなくなるだろうから
その代わりだな。

合併の話の最中にスマンが
A320で10Ｆってのが新設されて予約済みになってるんだが、なにこれ？

□ 　■□
□□□□　　　ってなってる。

補助席

>>860

縁がないんだろうけど、
DLは米東部・米欧でも最強。

なんであんたら、未だにDC9飛ばしているような糞会社に執着すんの？

それは、太平洋便が身近だからだよ。
成田からデイリー1便しか飛ばしてないのに執着する気になるか??

ノースウエスト航空のパイロットは合併案に反対を表明だってさ
どうなることやら

http://jp.reuters.com/article/domesticEquities/idJPnTK814239420080416

新会社デルタ航空の設立に関し、現地15日にDLのCEOリチャード・アンダーソン氏、
NW社長兼CEOのダグラス・スティーンランド氏、DL社長兼CFO（最高財務責任者）
のエドワード・バスティアン氏が記者会見した。この中で、スティーンランド氏は統合
による規模拡大のメリットとして、「ノースウエスト航空が成田／ニューヨーク（JFK）
線を運休しているが、こうした路線を再開することもある」と語り、堅調な経営環境に
ある場合の路線拡大も示唆した。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35289&KK

コンチネンタルが抜けそうだしニューヨーク直行便は欲しいよな

>>870
言うほどＤＬは米欧では最強じゃないよ。

第一ヒースローへの乗り入れ権はこれまで持ってこなかったし
欧州の乗り入れ都市数ならＣＯと差がない。
だいいちＤＬの大西洋路線はＪＦＫをハブにしているけど
その割にＪＦＫ乗り入れの国内線はＡＡ、ＵＡに比べて少ない。

そもそもＮＷの日本からのアジア路線みたいに、欧州からの無制限以遠権を持っていたのに
放棄してしまった会社だ。
アジア線の大撤退といい、それほど長期的、戦略的な経営の会社ではない。
まあ普通のアメリカの大企業

>>873
もともとＮＹ直行は787で復活するのが既定路線だった。
747だとエコノミーを格安券で埋めなくてはいけなくて、採算が悪かったが
787ならビジネス主体でいける。

問題は787の開発遅延だ。

ちなみにＤＬの欧州路線はパンナムの権益を買収したもの。
ただしヒースローの権利はＵＡに取られた。（相互主義で英米各二社のみ乗り入れが認められる）

昔はドイツの国内線とか、ヒースローからの欧州内路線とかも飛ばしていた。
ＮＷの日本発アジア路線みたいに。

ところでDLと合併のため、NRT-SGNの就航は白紙に戻るのかな？

デルタ航空就航地
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Delta_Air_Lines_destinations
アフリカ方面:6都市
　 Cairo(予定）　 Accra Lagos Dakar CapeTown(予定） Johannesburg
アジア方面：7都市
　Shanghai Tokyo Seoul Mumbai Tel Aviv Amman(予定） Dubai
ヨーロッパ方面　32都市
　Vienna　　Brussels　　Prague　Copenhagen　Nice　Paris
　Berlin　　Dusseldorf　Frankfurt　　Munich　Stuttgart　　Athens　Budapest
　Dublin　　Shannon　　Milan　　Pisa　Rome　Venice　Amsterdam　Bucharest
　Moscow　　Barcelona　　Madrid　Malaga(予定）　　　Stockholm(予定）　Zurich
　Istanbul　　Kiev　　London　Manchester　　Edinburgh(予定）
カナダ・メキシコ方面　8都市
　Vancouver　　Toronto　　San Jose del Cabo　　Mexico City　Guadalajara　Puerto Vallarta
　Cancun　　Cozumel
中米　9都市
　Belize City　　Liberia　　San Jose　San Salvador 　Guatemala City　　Roatan　　San Pedro Sula
　Managua　　Panama City
南米　10都市
　Buenos Aires　Rio de Janeiro　　Sao Paulo　　　Santiago　　Bogota　　Guayaquil
　Quito　　Georgetown(予定）　Lima　　Caracas
　

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Northwest_Airlines_destinations#Asia
ノースウェスト航空就航地
アジア方面14都市
　Beijing　Guangzhou　Hong Kong　Shanghai 　Nagoya　Osaka　Tokyo　Busan　Seouｌ
　Taipei,　Mumbai　Manila　Singapore　Bangkok
ヨーロッパ方面5都市
　Paris　Dusseldorf 　Frankfurt　Amsterdam　London
カナダ・メキシコ方面　15都市
　Calgary　　Edmonton　Vancouver　Winnipeg　Toronto　Montreal
　San Jose del Cabo　　Manzanillo　　Mexico City　Acapulco　　Ixtapa-Zihuatanejo　
　Puerto Vallarta　　Cancun　Cozumel　Mazatlan
中米　1都市
Liberia　

ttp://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_destinations#Asia
アメリカン航空就航地
アジア方面　4都市
　Beijing(予定）　Shanghai　　Tokyo　　Delhi　
ヨーロッパ方面　12都市
　Brussels　Paris 　Frankfurt　Dublin　Milan(予定）　Rome　　Moscow(予定）　Barcelona(予定）
　Madrid　　Zurich　London　Manchester
カナダ・メキシコ方面　13都市
　Calgary　Vancouver　Toronto　Montreal 　San Jose del Cabo　　Mexico City　Acapulco
　Ixtapa-Zihuatanejo　Guadalajara　　Puerto Vallarta　　Monterrey　Cancun　　Cozumel
中米方面　8都市
　Belize City　Liberia　San Jose　　San Salvador　Guatemala City San Pedro Sula　　Tegucigalpa
　Managua　Panama City
南米方面　16都市
　Buenos Aires　La Paz　Santa Cruz 　Rio de Janeiro　　Sao Paulo　Santiago　Barranquilla
　Bogota　Cali　Medellin　Guayaquil　Quito　Lima　　Montevideo　Caracas　Maracaibo

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Continental_Airlines_destinations#Asia
コンチネンタル航空就航地
アジア方面7都市
　Beijing Hong Kong Shanghai(予定） Tokyo Delhi Mumbai Tel Aviv
ヨーロッパ方面27都市
　Brussels Copenhagen Paris Berlin Cologne Frankfurt Hamburg Athens Dublin
Shannon Milan Rome Amsterdam Oslo Lisbon Barcelona Madrid Stockholm
Geneva Zurich Birmingham Bristol London Manchester Belfast Edinburgh Glasgow
カナダ・メキシコ方面 15都市
　Calgary Vancouver Halifax Toronto San Jose del Cabo Mexico City Leon Acapulco
Ixtapa-Zihuatanejo Guadalajara Puerto Vallarta Monterrey Cancun Cozumel Merida
中米方面 10都市
Belize City Liberia San Jose San Salvador Guatemala City Roatan San Pedro Sula
Tegucigalpa Managua Panama City
南米方面　9都市
Buenos Aires Rio de Janeiro Sao Paulo Bogota Cali Guayaquil Quito Lima
Caracas

ttp://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_destinations#Asia
　ユナイテッド航空就航地
アジア方面　13都市
　Beijin Guangzhou (予定） Hong Kong　　Shanghai　　Nagoya　　Osaka　　Tokyo　　　Seoul　Taipei
　Singapore　　Bangkok　　Ho Chi Minh City　Kuwait City
ヨーロッパ方面 8都市
　Brussels Paris Frankfurt Munich Rome Amsterdam Zurich London
カナダ・メキシコ方面 7都市
Calgary Vancouver Toronto Cancun Mexico City Puerto Vallarta San Jose del Cabo
中米方面
　Liberia Guatemala City
南米方面 3都市
　Buenos Aires Rio de Janeiro Sao Paulo
オセアニア方面　2都市
　Melbourne Sydney

２５０００マイルのお詫びのクーポンもらったんだけど、送ってから何日ぐらいで
加算されるのかな？経験者がいれば教えてちょ

>>875
７４７前方Ｙ席をＣ席に取り替えられないの？

>>883
最近500マイルのクーポンを3枚まとめてアメリカに送ったけど
2週間程度で付いてた。割と早かったのでビクーリした。

>>877
むしろ前進するんじゃね？

ノースウエストの名が消えるのは寂しいな
赤い尾翼だけでも残してもらえんかね

全く関係ないが、成田エクスプレス見る度に昔のノースウエスト塗装を
思い浮かべるのは俺だけだろうか

>>887
DLの尾翼塗装はマークを傾けたデザイン。
NWのと同じ方向を指してるように見える。
紺地に『赤』だし並べて見るとあまり違和感ない。

でも寂しいわな〜。

今となっては、"セアカゴケグモ"と揶揄していたのが遠い昔のよう。

レッド･テイルもなくなっちゃう可能性あるんだもんな…ショック。

マイルの無期限有効が改悪されないか心配。

>>891
それが一番危惧される。何となくDLベースで3年に1度マイル増減必要か、UA・AAのように18ヶ月以内に改悪されるかも。
ただDLベースならKE特典の必要マイルが改善されるかもしれない。

合併後は、両方の悪いほうが組み合わされるものだよ

上の例なら、有効期限ができて、ＫＥはＮＷのマイル数

んでもってゴールドステイタスのラウンジ利用が不可になる、と。

>>889-890
両方ともランドーアソシエイツのデザインだからね。

>>887
赤い尾翼は、我が国が誇るダメダメフラッグキャリアにもあるじゃないか！
あれもランドーなんだけど。

DLは米国内と大西洋が主要な商圏だったからアジアの人には使いにくいプログラムだっただけで
NWを取り込んで太平洋も大きな商圏とするようになれば、WPのいい点を残すのは間違いないよ。
　

DLのハブは確かATLだっけ？
ヨーロッパに行きやすくなればいいんだがなｗ
CDGから帰ってくるときいつも変なところで一泊することになるから、
これが解消されれば俺的には合併マンセーなんだがな

�剄q空。出ル田航空。δ航空。Δ航空。

デルタの今の塗装・機体てアエロフロートを連想させるんだけど。

デルタと言うと、尾翼にエンジンがあるあの機体（型番がわからん）と、
整備員が名前入りの工具をもって整備していますというのを
日本でCMやってた気がする。アトランタ五輪の頃？

いつ飛行機を塗り替えるの？
今度は成田からはデルタの機体ばっかりがみられるようになるんだろうね。

「赤い尾翼を追え」ももう本当に伝説になってしまうのか・・・・・

まだ道半ばにも達していないだろうに、お前ら気が早過ぎ

以遠権で成田からインドへ飛ばせば、世界一周になるね。

>>903
以前UAが開設してた世界一周の再来なるか！？

>>893
しかも加算率はＤＬ。
チャイナもしかり。。

>>899
>デルタの今の塗装・機体てアエロフロートを連想させるんだけど。
ttp://delta-air.co.jp/
これのどこがアエロフロートなんだ？
今のにも、ソ連時代のにも似てないぞ。

>尾翼にエンジンがあるあの機体（型番がわからん）
デルタだからロッキード・トライスターだな

>>906
尾翼の横３色がロシアを思い起こさせる。

右側→Δ航空、左側→北西航空に塗って欲しい

>>908
昔のSQ-BAコンコルドみたいにか…。
アレ見ると、どうしてもコロッケの早変わりモノマネを思い出しちまう。

>>906
デルタはMD-11もあったが。

>>906
>>トライスター
海洋博に逝ったとき、ANAの
NGO-OKAで乗ったなあ。
角さんの飛行機。

>907
ＪＦＫで、こんなにアエロフロートが来てるのかってびっくりしてた僕。

実は先日、バンコクから帰国した際にＮＷＡの便が大幅に遅れ

Ｅ−ＴＣＶ300ドル分を貰ったんですが、他人への譲渡は可能ですか？

どなたかご存知でしたら情報下さい。

>>913
TCVに名前書いてある？

書いてあります

いつ頃ＤＬカラーに塗り替えるのですかね？
年末年始はＮＷの予定ですが。

つーか、正直言って全部統合されてマイレージやら機体やらが変わるのって1年も2年も先だと思うけどね。
まだまだ組合も納得してないし、問題山積みでしょ。
ご破算になる可能性も大だし。

年末年始なんて、まだ統合自体されてない可能性の方が高いと思うけどね。

特典旅行の日程変更を50ドルで（onlineだと25ドル）出来るようですが
乗る日の何日前までとか制限があるんでしょうか？復路の日程を現地で
変更したいのです。
onlineだと手数料25ドルとありますが自社便以外の電話をしなくては
変更できないものについては電話で変更しても25ドルで済むのでしょうか。
国際電話しなくてはいけなくなりますが。

宜しくお願いします。

とにかくオンラインで変更できるもののみ25$。
これでわかるでしょ？
電話しなきゃならないものは50$。
自社だろうがなんだろうが。

>>920
れすありがとうございます。
はい、きっと手数料はおっしゃるとおり予約と同じかなとは思ったのですが
何日前まで変更可能かは分かりますでしょうか？
HPのヘルプを見たのですがよく分かりませんでした。

いまオンラインチェックインって意味ある？
昔はマイルもらえたけど、今やってないみたいだし。
離陸４時間前につく成田Ｅｘｐ　だから遅れることはまず無いし。。。

成田いってからでもＣＩできるよね。。。

>>922
あんまり意味ないけど、座席を押さえられるくらいか。
お気に入りの席を事前指定してあるのなら不要かも

ノースウエスト航空予約センター
フリーダイヤル　0120-120-747
平日 9:00-18:00、土・日・祝 9:00-17:00
* IP電話・携帯電話・国際電話などのご利用の場合は、0476-31-8000（有料）をご利用ください。

ワールドパークスセンター
フリーダイヤル　0120-120-747
平日 9:00-18:00、土・日・祝 9:00-17:00
* IP電話・携帯電話・国際電話などのご利用の場合は、0476-31-8000（有料）をご利用ください。

あぁ

教えて下さい。

NWのマイル30000程あるのですが、JALのマイルへはどうやったら振り替えできるのですか？

出張で良く使うのでゴールドエリートです。
たまにはここのマイル使って国内旅行もありかと思ってます。

>>926
振り替えできないと思う。
できる方法あったら誰か教えて

>>926
ひょっとして日本語が不得意なだけなのかも知れんが、
「JALのマイルへの振り替え」なんて出来ない。
NWのマイルを使ってJALの国内線特典航空券が取れるだけ。

>>927>>928


返答ありがとうございます。
どうやら私の勘違いみたいですね。


そのやり方をご教示頂けるとありがたいです。

>>929
予約に電話する

>>930
電話すると手数料高いよな。

>>931
>>929の前にある箱を使いこなせないヤシには電話が一番いい。

陸マイラーなんだが、デルタの提携クレジットカードに加入しておいたほうがいいかな？
http://www2.resonacard.co.jp/card/delta/index.html

2sateno 4F no new Launge asu open datte unnwarusugi zannnenn

いや、温かいサンドヂイッチにスープがおいしい！良くなりました。
N１のラウンジは、いいです！

2sate syokujiga 1sate to onaji ni nattane. tobikko susi aru.
2sate 4F asu zenmen open. shower kanbi tonokoto.
mou 1sate ikukoto nakunarisou

誰か日本語に訳してくれ

>>937
翻訳サイト使え。

NWA Lounge is better than ever,Please use new Loung

traduisez dans franc,ais, s'il vous plai^t

>>933
アメックスでもためれるみたいだよ

>>936
食べ物自体はもうしばらく前に半分だけ改装したときから、かなり
それっぽいものが置いてあったよ。

そういや明日は2サテのラウンジの正式リニューアルオープンだったね。
しかし、本国サイトにはそのニュースがもう掲示されているのに
何で日本のサイトには何も出てないのか．．．。

ttps://www.nwa.com/services/bustrav/worldclubs/news.html

３階のはどうしたんだろ？

>>943
そのまんまだよ。
何故かあそこはプレッツエルとか一口チーズとかそんなツマミしかないのな。

コンチとの提携っていつ頃までつづくものでしょう。
８月にアップグレードしたいんだけど。

>>944
三球。以前閑散期に『４Ｆてドゾ』って掲示出し
閉まってた。

トラベルビジョンに１サテのに
２サテ出発18%の客が逝ってたと載ってた。
３Ｆに逝く人いるのかなぁ。

３階のどこにあるの？
４階のはしっている

もう登録した？
事前に登録してなくてよかったぜい

ttp://www.nwa.com/jp/jp/travel/nwapr/worldperks/my_flight_mail.html

>>947
メインビルの一番手前（バージンのラウンジよりも手前）のところ。
2サテの根元から26番ゲート方向に向かって、メインビルに入ったら
すぐ右手に折れるとある。

ノースウエスト航空、成田ラウンジリニューアル完了−日本重視の姿勢しめす
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35404

>>950
> 座席の色使いは、受領を予定するボーイングB787型機に導入する
> コンセプトを採用しているという

あの利休鼠みたいなジミーーーな灰色が787の内装コンセプトなのか？

特典旅行の日程変更をしたいんだけど、前日になると、変更できなくなるよね？
今の時間帯だと電話もできないし、アメリカに電話すると５０ドルかかるし・・・
明日の朝9：45出発なんだけど、どうすればいい？
５０ドルかかっても日本に明日の朝電話すれば安くなるかな？ネットで変更できなかったって言えば

>>952
アメリカに電話してネットで変更できねーってのはダメなの？

前回のプロモーションであったディスカバリーマイルのポイントは
自動的にマイルに移行され加算されるんですか？
既に加算された人いますか？

>>948
�dｸｽ
登録してきた

米航空大手５社とも赤字 １−３月期、燃料費高騰で
2008/04/23 22:27【共同通信】

　【ニューヨーク２３日共同】米航空大手５社の２００８年１−３月期決算が２３日出そろった。原油価格の高騰で燃料費負担が
膨らんだことから５社すべてが赤字となり、各社の経営悪化への懸念が強まってきた。

　３位デルタ航空と５位ノースウエスト航空が合併を発表していることに加え、米景気の急減速による乗客減への警戒感もあり、
今回の決算の不振が業界再編に向けた動きをさらに後押ししそうだ。

　同日、決算を発表したデルタとノースウエストの純損失は、それぞれ６３億９０００万ドル（約６５８０億円）と４１億３９００
万ドル。前年同期の純損失は１億３０００万ドルと２億９２００万ドルで、赤字は大幅に拡大した。両社は合併による事業効率化への期待感を強調した。

　大手各社の燃料費用は前年同期比で５０％前後も増加し、大きな負担となった。首位アメリカン航空の親会社ＡＭＲは純損失が
３億２８００万ドル。２位ユナイテッド航空の持ち株会社ＵＡＬが５億３７００万ドル、４位コンチネンタル航空も８０００万ドルの赤字だった。

なんか合併する二社だけ赤字が桁違いだなw

>>954
わしも気になっとって、ワールドパークス予約センターに
電話してみたんじゃが、4月末頃自動的に加算されるとの回答じゃった。

AAからアンケートサーベイきた
1000マイルGET

NWもやらないかなぁ

合併したら
あぼーん

ワールドビジネスクラス
ワールドクラブ
ワールドトラベラー
ワールドパークス

名前くらいはノースウエストのものを残してほしい。。。

>>951はあ？

ワールドパークスは残らないにWPマイル１０００．

ニッポン500マイル、先月末にFAXした奴がまだ登録されてない。
念の為もう一度送ってみるかねぇ。

>>964
うちも３週間前に送信したのが加算されない

>>965
年度を跨ぐ時期は処理が大変なのかな?
加算時期は一応6−8週間後となってるけど、普段は結構
早いからちょと心配。

自分が送ったのは2月末の分だから、再送信するなら数日中に
しないとダメなんだけど、ちゃんと届いているなら手間を
かける事になるから躊躇ってる。

俺は２月末分が１０日で加算されたぞ

>>959
昼休みにやろうとしたら、もう締め切られてた。糞おおお!

今度グアム線に乗るんだけどネットチェックインやセルフでビジネスに空きがあると100$くらいで
オファーが出る時あるよね？
それって１番安い予約クラスVじゃ出ないものかな！？
予約クラス云々じゃなく、ランダムに出るって噂もあるんだけど。
で、オファーが出なかったらカウンターでその事話しても無駄なんだよね？
あくまでもビジネスに空きがある場合。
PFIもVじゃ出る確率少ないんだろなぁ。

>>964-967
おれの場合

3月末 搭乗
4/4 FAX→後で送信記録見たらエラー
4/10 別のFAX番号に再送信
4/23 登録確認

2つあるFAX番号のうち、片方が調子悪かったのでは内科と

>>970
着いたかどうかの問い合わせは不可だし、登録される
タイミングもまちまちだからエラーかどうか判断しづらいね。

今から再送信しても一部半券は期限切れだよ。

KEに搭乗した時、WPにマイルを加算した場合、順調に処理された場合は何日位で加算されるのでしょうか？
事前にWPの会員番号は連絡してあり、予約確認書に会員番号が入っており、搭乗日にチェックインカウンターと搭乗口でマイレージカードの登録を確認してもらいました。

>>972
遅くとも1週間以内。
週に何度かまとめて登録されるみたいだ。

KE日本発格安航空券の加算漏れは、日常茶飯事。郵送すれば2週間ぐらいで加算されるお。

>>973
ありがとう
NWやDL乗った時は2〜3日で加算されてたので、KEが初めてだったんで心配してしまいました。
出来る限り防衛策はとったのですが、それでも加算されてなかったら事後申請行ってきます。

そろそろGWで混み始めるよね。GWってオーバーブックになりやすいの？

NWに電話して聞くとOBしてるか教えてくれるよねｗ
普通に「この便はOBしてますね」って教えてくれた。

俺もGWに乗るんだった・・・・・まぁ、平だから関係無いや。

明日のグアム便に乗ります。座席指定してない席が１０席しかありません。
これが埋まっているかは明日になってみないとわからないよねえ

>>976
USDOTの指導で教えることになってるんじゃなかったっけ。

>>978
ここだね
ttp://airconsumer.ost.dot.gov/publications/flyrights.htm

>>975
ＯＢは基本的に予定が変わりやすいビジネス層Ｎｏ　ｓｈｏｗが原因であり、
リゾート客にＮｏ　ｓｈｏｗは稀なので、ＯＢ率は低いと思われる。

そろそろ新スレを

>>981
新ｽﾚ立てました
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1209153796/

この前、某旅行代理店でMクラスのチケット買ったら、搭乗/購入クラスがM/Yで
50% Y-Class Elite Qualification Bonus が加算されてた、ｳﾏｰ

デスノート航空

成田のチェックインカウンターは何時からあいておりますか？
１５時発のデトロイト行きなのですが

>>985
マルチ氏ね
別の所に書いてやったら、それを見ろ、屑野郎

マルチは、良くないけど此処でしか聞けない

チキン野郎だから我慢してやろうぜ。


朝の７時から開いてると思うよ。

他の外国航空会社と違って便数が多いからね。

海外の空港での帰り道、待合スペースからあの赤い尻尾を見ると、これで
日本へ帰れるんだってホッとした事、幾度か・・・

なんか、North Worstなどと悪口言いながらも、愛着めいたものがあったんだけど
もうすぐあの赤い尻尾も見れなくなるのかなと思うと、チョットばかりセンチに
なりますた。

>>987
本当に７時に行ったら、エコでノンステータスだとチェックインさせてくれない罠

そうなの？

いつも、７時半位に行くけど結構捌けてる気がするよ。

7時半くらいだとグアム便でごった返してない！？
GWにグアム行くんだけど7時くらいからチェックインした方がいいのかな？
平でエコだから特典何も無しだけどさｗ

話題もなくなったことだし埋めるか

ノースウェスト航空のおもひで。

>991
預け入れ荷物無ければもう少し遅くて良いと思うよ。

セルフサービス・チェックイン機が48台有るらしいよ。

でも、その前の係員のパスポートチェックに時間が掛かるけど。

まあ、私的にはとにかく早くチェックインして

混む前にセキュリティーチェックとイミグレは、

通過すべきと思うよ。

制限区域でゆっくりお店廻った方が良いと思う。

な ん で 一 行 お き に 書 く ん だ よ

俺的にはＮＷの二世代前のロゴが一番愛着ある＝1980年代。
バブルの頃世話になったから。。。

うめうめ