【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 7【RJGG】

まー日曜はスレの流れが速いねぇ

>>844
＞でも驚くのは、小牧時代ずっと飛んでいた路線が相次いで廃止されたこと。
採算というか、着陸料云々が高いからね、小牧時代に比べると。
国際情勢の変化は仕方ないとしても、
諸経費を安くするとかは不可能ではないと思うけどね。
これでもし、航空会社への経費が小牧時代と同額だったら、どうなってたんだろう？？

日本から直行便が就航して欲しい欧州の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001186

>>890
諸経費の問題ではなく、
単に滑走路１本時代の成田や関空未開港時の伊丹のおこぼれがなくなっただけでしょう。

http://www.centrair.jp/cargo/flight/index.html

まだ地図書き換えてないのな。

【2007年冬スケジュール】
※2007年10月28日現在。（時期により就航していない場合がございます。）

書き換えの際は一斉削除かと。
夏ダイヤ確定（２月下旬）には削除とみた。

なぜ輸出額最高なのかわかった。B787で水増ししてたからだ。あれも、他の空港経由でいいんじゃね？

コピペ

中部って、フェデックス、ABC、エアーホンコン、日航天津便（←撤退濃厚路線たち）撤退したら、
残るのは水増しエバーグリーン(４便)除いたら、12便以下〜
あ、でもUPS就航するか。どうせすぐ撤退だろうけど。
こんなの小牧でも余裕だったぞ。

中部の名誉のために言えば小牧時代は５便だけだった。

てかこの便数のために２４時間化や新空港が必要だったのかは疑問。

小牧が満杯でないのに中部を作った理由として、貨物便を深夜受け入れたいというのがあったはずだが。

そいえば4月から運航するとかのマカオ線ってどうなった？

>>897
関空増便で決着

だめじゃん

もし、２本目を造るのなら低コストをうたった空港とは言いがたい。
なぜならば、そのぶん余計に護岸工事のコストがかかるからである。二重護岸になってしまう。
はじめから、二期分の護岸を囲み用地造成していたならば、なるほど、低コスト空港なのだろう。
しかし、空港を安く造ることに固執した結果、始めは、日本の中ではとりわけ、低コストに
造られたかもしれないが、２本目のことを考えた場合、税金の無駄遣いとしか言い様がない。
まあ、豊田が全額負担するから、関係ないのかもしれないが。

去年、中部側から出されたもの
http://www.carf.jp/09_syutupan/image/kinkyuteigenhonbun.pdf

【航空】ベトナム航空、米国行き直行便開設を申請［08/02/02］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202089318/

>ベトナム航空総公社（VNA）はこのほど米運輸省に対し、
>ホーチミン市？ロサンゼルス間（大阪経由）の直行便開設を
>正式に申請した。

また大阪か！

まぁ、ＶＮが選ぶとしたら大失敗した中空より、大阪を経由地に選ぶのは
普通だろ？

佐賀空港より神戸空港より静岡空港より要らない、中部空港２本目の滑走路。

中部国際空港の間違いは、岐阜県民滋賀県民の一部を切り捨てたこと。
三重から近くなったからって三重県民は関空へ行く選択肢もある。

人口の多い岐阜県民や尾張東西北部、名古屋市民の北西部はかなり不便になった。
結局、あの辺りの人は本土国内旅行が増えて、ＪＲ東海が儲かっただけ。
地域によっては小松空港に行った方が便利。

>>904
＞岐阜県民滋賀県民の一部

大して需要ねーじゃんｗ

>>905
そうでもない。
岐阜の可児市はそれなりに人口も多かった。
大垣辺りの西濃は高速道路（北陸自動車道）で小松空港に行くほうが良い場合もある。
羽田便があることが大きい。
http://www.komatsuairport.jp/komatsusypher/www/index.jsp

便数や行き先を見ると静岡空港より意外と強敵かもよ。
東海北陸自動車道が開通すれば西濃東濃で出来た製品が小松空港に行く可能性もあり。

国際線駐車場無料サービス。
http://www.komatsuairport.jp/komatsusypher/www/info/detail.jsp?id=210
大陸に近い国際貨物便
http://www.komatsuairport.jp/komatsusypher/www/info/result.jsp?genre=6

う〜む　中空の貨物便は小松空港以下になるのか。。。

>>900
＞しかし、空港を安く造ることに固執した結果、始めは、日本の中ではとりわけ、
＞低コストに造られたかもしれないが、

決して低コストではない。
５９５０億円は一見低コストだが、
その他に
国直轄工事：約５００億円
鉄道延伸（連絡橋）：約５００億円
知多横断道路＋連絡橋：約１５００億円
合計で約８５００億円も使っている。
滑走路１本、面積約４７０haの空港としては、決して高くない。
もう十分過ぎるほど金を使っている。
これに第二滑走路なんてバカやったら、１兆円超えだ。
旅客数国内第８位、発着回数国内第７位の弱小空港に１兆円など許されない。

>>907
それが中空の実力

まあ、商業施設でもってるから別にいいんじゃ？？
そのご自慢の商業施設もいつまでもつかな。飛行機のない空港にいってもなぁ

>>910
ぶっちゃけた話、商業施設もこれと言ってセントレアまで行って買い物をする
ような施設ではないよ。あのレベルならイオンモールと同程度、衣料品専門店の充実度や
各店舗の広さを比べればイオンモールの方が魅力がある。

イオンモールと比べては悪いが、ほとんどの愛知県民なら買い物はセントレアに行かず、
普通に考えて名駅、栄を選ぶだろうね。

商業施設の先行きは飽きが来た頃、知多半島の人口の少なさがネックになる。
只でさえ地元常滑市民は外食どころか買い物もしない地域。

飛行機のない空港にいってもなぁ
これはないだろうｗｗｗ

>>911
中空に飛行機・・どこに？？
あ〜そうか！！飛行機いるね。
Ｆ５０（ポンコツ）とＱ４００（欠陥墜落飛行機）が・・
どちらも”中空欠陥空港”にはお似合いだよ。

可児市とか小松空港って
以前は打倒関空！だった勢いがうそのようだ。

ナゴ厨が毒舌を吐けないほど悲惨な状況とは。

>>913
あんなもの中日新聞お得意の地元マンセー提灯記事だよ。

おいらはドメ専なので仕方なしにこの空港を使うけれど、
赤青混合というのが気に入らない。
JALならあっちにいって、ANAならこっちにいって
っていうことがわからないから。
赤青混合のラウンジもしょぼいし。カードラウンジよりしょぼい。

◆ＪＡＬグループ、2008年度貨物事業計画 ･････ ２
　　747旧型貨物機退役前倒し、2008年度に全廃
　　　関西〜台北線を開設、中部からの天津線廃止

ナゴ厨ちゃんの予測能力の欠如が次から次へと露呈されてくる。
教育機関としての南○大学の評価も・・・

一大消費地である関東圏羽田直行便の多さが、小松空港の売りだね。
西濃東濃の鮮度を要求される輸送は小松に行くだろう。
羽田への首都圏直行便があれだけの数を就航させているのは中部空港にとって羨ましいと思う。


東海北陸自動車道が7月開通予定。
小松空港の利便性は中部国際空港にとって思わぬ伏兵だろう。
関空ばかり見ている場合じゃないね。

>>916
これか
ナゴ厨＝阪急ファイブのおっさんの怒涛のレスのひとつ

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

＞香港エクスプレス、新体制で4月沖縄就航
＞自由化第一弾、鹿児島・岡山・中部も視野に
＞…… 次なるステップは「羽田・東京の自由化」
＞…… CPA、羽田への乗り入れと成田拡大を希望
＞…… HKTB、08年は地方マーケットを強化
＞…… 日本人訪問者数、3.8％増／137万人が目標

沖縄、鹿児島、岡山より重要度が下な（ｒｙ

早く改訂しておくれ
http://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/12/10/071210DepJapanese.pdf

エアーホンコン、ABCカーゴ、フェデックス。決断のときですな。
UPSも東京への足がかりでしょうな。

中部は、いまは『でら九州プロジェクト』が大事ですから。

外国から旅客にとって、中部って、那覇のスポークになりそう。

>>916
ANAカーゴに続いてJALカーゴも逃げ出したか！

福岡線も大幅減便時間の問題だな。昼間客いねえし。

スカイマークはこんな空港に殴りこんでくるのかね？
お得意の早期撤収かもな

スカイーマークはヒット　アンド　アウェイが基本。
マーケティング下手くそだしね。

スカマークは「安けりゃカモが葱しょって来る」と思い込んでる。
スカマークは「参入宣言すれば、カモ葱が税金で受け入れ準備してくれる」と思い込んでる。
スカマークは「撤退するときは値上げして客を逃がせ、搭乗率を下げれば撤退出来る」と思い込んでる。

就航奨励金もらうためだけに運航してるようなもの。

スカイが中部にきたら、中日新聞なんかは大風呂敷の大盤振る舞いか？

ひとつ書くの忘れてた。

そのくせ、他社が対抗すると公取委に泣き付く。

スカマーク被害者連絡会

青森空港・徳島空港・鹿児島空港・関西国際空港

中部国際空港も時期仲間入りか？ｗ

>>928

　いや、さすがに警戒してるだろ？
　旭川はスカマーク負担で改造とかさせてるらしいし。

すべては羽田へのあしがかり。最悪だな、この航空会社

スカイはスレチだからもうやめるが

スカイ＝小型ジェットに切替え＝小牧　でいいだろ

小牧＝羽田が就航したら面白いなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
小牧｝＝関空とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>934
小牧の駐車場の料金によっては大ブレイクするだろうね。

地元北尾張のみならず、比較的ゆとりのある世帯が住む、東濃可児市周辺エリアにも
セントレアの場所は評判悪いからね。

ＪＲ東海の「ドル箱新幹線攻勢」に唯一、航空会社が対抗出来るとしたら、セントレアの利便性を上げることは無駄。
小牧に羽田便を就航させることがＪＲ東海新幹線、後のリニアへの対抗となる。
それをやると、第二の関空＆伊丹の関係になるだけだけどなｗｗｗｗｗ

しかし田舎空港セントレアにそこまで操を立てる義理は航空会社にあるのかなｗ

流石に関空⇔小牧、成田⇔小牧は100％ない。
中部国際空港そのものの存在価値がなくなることは絶対しないでしょう。

小牧〜羽田が開通したらいいんだけどね

>>938
まあ現時点では100％ないわなｗ

ルフトハンザ会長兼ＣＥＯマイヤーフーバー氏に聞く　中部路線に大型航空機
　日本市場の状況把握のため来日したルフトハンザグループのヴォルフガング・マイヤーフーバー会長兼ＣＥＯ（最高経営責任者）は４日、本紙の単独インタビューに応じ、
中部国際空港のフランクフルト線について、航空機の大型化を視野に置いていることを明らかにした。
中部空港の２本目滑走路建設に関しては「２本あった方が環境面や経済面で効率が良い」との見解を示した。　（聞き手・石川浩）

　−日本や中部、名古屋の市場をどうみているか。
　「日本は最先端の技術をつくり出し、世界をリードする国だと思っている。名古屋に対しても１６年半にわたり直行便を継続運航している。
われわれの期待の表れであり、名古屋市場の発展性を確信しているからだ」

　−名古屋市場、中部空港に対する将来的な戦略は。
　「ルフトハンザの強みは欧州の広範なネットワークと、特に東欧への路線網が充実していること。
名古屋路線の次のステップは、現行の航空機Ａ３４０−３００からＡ３４０−６００への大型化だ。
座席数で３０％強の増になる。既にプランに乗り、近い将来実現させる戦略を持っている」

　−実現はいつになるのか。
　「今年は１０機を新たに導入するため、需要が顕在化すればいつでも実現させる用意がある。
ミュンヘン線の新設は、現在のフランクフルト線を年間通して利益を出す路線にするのが大前提。
愛知県と経済界などから働きかけを受けていることを評価している」

■滑走路２本化は効率的
　−中部空港は２本目滑走路建設が課題。環境対策を重視するルフトハンザとしてどうみるか。
　「一般的に滑走路を２本造ることは環境に良くないと言われるが、逆だ。
着陸待ちで航空機が上空で待機したりすると燃料を余計に消費する。
２本ある方が環境面や経済面で負荷が少なく、効率的になる」

　−原油高をどう乗り越えるか。
「基本的には技術の高いメンテナンスと最新機材の導入、運航効率を上げることだ。
燃料は戦略的に購入し、１９９０年代からこれまでに１５億ユーロ（約２４００億円）を節約し、燃費もメンテナンスで約２９％省力化した」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008020502085219.html

また中日新聞かｗｗｗ

>>940
「一般的に滑走路を２本造ることは環境に良くないと言われるが、逆だ。
着陸待ちで航空機が上空で待機したりすると燃料を余計に消費する。
２本ある方が環境面や経済面で負荷が少なく、効率的になる」

中部の場合、便数少ないんやから上空待機もそうないやろ。
リップサービスもええとこやな。

ちゅうかなんでもかんでも環境ってw

>>942
関空ですら上空待機は滅多にないからな。
日本で上空待機といえば羽田・成田・伊丹。

現在のフランクフルト線を年間通して利益を出す路線にするのが大前提。

ようするに利益が出てないってことですね？

>>944
夏はOK。
冬はバナナの叩き売り状態。
冬だけ他の２空港と比べ激安。

>>920
ちゃんと書いてある。
よくみれば半数程度は廃止済。

つぶれた炭鉱みたいだな。

ＬＨもいよいよ始まったかぁ〜
Ａ３４０−３００→Ａ３４０−６００　ついに大型化！！
座席数も３０％増！！

機材大型化により搭乗率低下・・・中空お得意の、「やんわり撤退」の始まり始まり〜

ファーストクラスイラネ、ってことだね。

おいらにとっては案外都合よかったりする・・<セントレア
空港バスで３０分、名空時代のように満員電車乗らなくても行けるし。
セントレアができて便利になった一部の人間です。

ぶっちゃけスカイタウンとか第２滑走路とかどうでもよし。

つかヨーロッパと北米便増えて欲しい。
乗り継ぎがめんどくさ・
海外のハブ空港に行くとセントレアのショボさは身にしみますが・

とはいっても海外出張でしか使わないんだけどさ。
国内線は・・乗らない。

こうなると、最後まで残ってくれる路線ってどこだろう・・・

>>940
ルフトハンザ線死亡フラグ？

>現在のフランクフルト線を年間通して利益を出す路線にするのが大前提

今は利益出ていません

>愛知県と経済界などから働きかけを受けていることを評価している

愛知県と経済界が補助金出すと言うのを待っている。


　→路線は赤字でも損失補填してくれるなら飛ばしてあげてもいいよ

と言うことか？

あーあ。JALバリ線よりも先にルフトハンザ撤退か。

サヨーナラ　ルフトハンザ

成田線は大丈夫では？

ま、不完全な国際空港の成田以外は同じでしょう。
成田の現状も中部や関西に負けてるし。
補助金つぎ込みまくりは成田から始まって
アクアライン、地方空港、関西、広島、福島、中部などなど
それに続く成田滑走路延伸、はじめから成田がしっかりした、成田でなくて
日本の空の玄関を関東に出来ていたら、要らぬエゴが少なかったら
問題なかったんでしょう。

ＪＡＬグループ、2008年度貨物事業計画
　　関西〜台北線を開設、中部からの天津線廃止

　　　　　　　　　　　　　　チームマイナス６％〜みんなで無くそう残業代

　　　　　　　　欠陥車屋　　　　　 　／ ／　　 裏金便所 　 .＼.＼　　　　　　　　舌先三寸
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　／　 　　　　　　　　　　 　 ヽ .|　 .　　　　　　　,,,,,www,,,
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、 　　　 |ﾉﾉ 　　　　　　　　 　　 u　　| /　　. 　　　　　;ﾐ~　　'''　 ＼
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ 　　　ヽﾉ 　 ,,,,,,,,,,,,,,丶冫_ .,,,,,,,,, /ヽ　　 　 　　 　ミ　　　 　　　 ミ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉 　　/^ヽ- √￣￣ヽ^ ./￣￣ ヽ |　|　　　　　　ミﾐ　"＼,　／"|ミ
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| 　　|∂/ . | -=･=- |　| -=･=- .| く/　　　　 　　{6　 ￣ﾟ　| ﾟ￣ |6}
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　ヽ/　　ヽ______丿 .ヽ ______. ﾉ　ヽ　　　　　 ヾ|　　　^┘　　|
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　　 /　　////　)（　　　）(　//// 　|　　　　　　　＼ 、／＼, /　
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　|　 　　　　　　 ^ ||^　　　　　　 　.|　　　　 　　／|＼_＿／
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　 　 |　　　　　　 ノ-==-ヽ　　　　　　|　 　 　 　／　 |／只＼|＼
　 　 　 ∧　　　　 ﾄｮｮｮﾀ 　./ 　　　丶　　　　　　　　　　　　　 　／　　.　 　　
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 / 　　　 　 　ヽ　ヽ　　　　　　　/ 　 ／　　　 　 　　　
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　　 　 　　 　　ヽ ＿-----＿　／ 　　　　 　 　　　

○チーム・マイナス6％とは
経団連内部で深刻な問題となっている超過勤務手当（通称・残業代）
この解決のために経団連と自公与党が協力して作った、家庭だんらん法案が成立目前です。
世界に約束した日本の目標は、給与総額毎年6％づつの削減。これを実現するための国民的プロジェクト、
それがチーム・マイナス6％です。

ACT1：残業代を無くそう
ACT2：正規雇用を減らそう
ACT3：法人税を減らそう
ACT4：労働基準監督署を無くそう
ACT5：外国人単純労働者を受け入れよう
ACT6：消費税を増やそう

右側の人は誰？

>>959
厚生労働大臣じゃね？

なるほどマス添えさんか、ありがとう。
頭頂部以外はよく似てるね。

口元のﾄｮｮｮﾀにワロタwwww

>>958
車屋って「世界最大の違法残業生産企業」だな。
その管理手法は半島北部の国を手本にした強制労働式。

その延長にセントレア。

御手洗が２本目滑走路必要だってさ。

こいつに一日中強風吹き荒れるスカイデッキに立たせて
トラフィックを眺めさせたいお。
時にはゴーアラウンドや欠航にもなるだろうし、
全く飛行機の居ない国際線エリアとかも見られるしね。

それでももう一本滑走路必要などとほざくのだろうか？

　　　　　欠陥車屋　　　　　 　／ ／　　 裏金便所 　 .＼.＼　　　　　　　　舌先三寸
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　／　 　　　　　　　　　　 　 ヽ .|　 .　　　　　　　,,,,,www,,,
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、 　　　 |ﾉﾉ 　　　　　　　　 　　 u　　| /　　. 　　　　　;ﾐ~　　'''　 ＼
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ 　　　ヽﾉ 　 ,,,,,,,,,,,,,,丶冫_ .,,,,,,,,, /ヽ　　 　 　　 　ミ　　　 　　　 ミ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉 　　/^ヽ- √￣￣ヽ^ ./￣￣ ヽ |　|　　　　　　ミﾐ　"＼,　／"|ミ
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| 　　|∂/ . | -=･=- |　| -=･=- .| く/　　　　 　　{6　 ￣ﾟ　| ﾟ￣ |6}
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　ヽ/　　ヽ______丿 .ヽ ______. ﾉ　ヽ　　　　　 ヾ|　　　^┘　　|
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　　 /　　////　)（　　　）(　//// 　|　　　　　　　＼ 、／＼, /　
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　|　 　　　　　　 ^ ||^　　　　　　 　.|　　　　 　　／|＼_＿／
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　 　 |　　　　　　 ノ-==-ヽ　　　　　　|　 　 　 　／　 |／只＼|＼
　 　 　 ∧　　　　 ﾄｮｮｮﾀ 　./ 　　　丶　　　　　　　　　　　　　 　／　　.　 　　
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 / 　　　 　 　ヽ　ヽ　　　　　　　/ 　 ／　　　 　 　　　
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　　 　 　　 　　ヽ ＿-----＿　／ 　　　　 　 　　　

>>964
そりゃ高級車に乗ってＶＩＰルーム直行じゃわからんだろ？
一般人なら成田や関空とのあまりの規模の違いにあきれるはずだが。

新名神　草津田上―亀山２３日開通 （2月7日）
０６年に甲賀市に進出したフィルムメーカーの日本写真印刷（京都市）は８月、隣接地に工場を増設する。
関西、中部両国際空港へのアクセス改善を見込み、アジア市場向けの生産拠点にする計画だ。
名神で年に２０００回程度ある渋滞のうち、約１６００回は大津市以西で発生している。
新名神の開通後は西行きの車両が１日に１万台程度増える見込みで、
渋滞は悪化すると予測される。
「このままでは関空でなく中部空港に貨物が流れかねない」（大阪商工会議所）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080207ke01.htm

新名神開通で中部国際空港へ渋滞が少なく便利になる滋賀県・京都府地方。
渋滞の名所・天王山や天理の「魔のΩカーブ」があって、いつまでたっても
アクセスが不便で危険な関西国際空港。

>>958 >>964　中部国際空港スレッドからＡＡは撤退。

今後は「キッザニア」誘致だって。
まだ何も決まっていないのに大々的ニュースｗ

>>966
たしかに田舎の方が渋滞少ないのは当然だが、その理屈なら静岡や小松に流れそうだが？
中部の貨物便は、関空の「深夜貨物便の数」にも満たないので使い勝手が非常に悪い。
成田２６８便・関空２１１便・中部３０便・小松３便
こうなると関空利用が便利。

ねぇねぇ、天理の「魔のΩカーブ」があるのに、シャープの液晶が近くの中部じゃなくて関空から輸出されてるの？
ねぇ、教えて>>966さんｗｗｗｗ

要するに、要らなかったんだよ、中空なんて。
東京と大阪の間に国際空港などあっても意味がない。
これは中空開港後のズッコケぶりが証明している。
利用者が多かったのは物珍しい開港直後と万博時だけ。

それで、どうしろと？

鳥人間コンテストの会場にすればいい。

>>969　「中空」はセントレア開港の４年も前に廃止された。

＞ ID:+FUm34M40

中空の突っ込みはいいから、>>968の質問に答えろ！

日本は国際空港が無くても、
インチョンや香港やクアラルンプールやシンガポールがあれば
地域エゴで国がばらけてる元であちこち作られた空港の国際線は繁盛するでしょう。
静岡でも茨城でもね。
要は成田を無視すれば、成田以外の国際線願望を持つ空港は成り立つでしょう。
とどのつまりは関東の国際空港が
しっかり出来てりゃ関西も中部も大金つぎ込まれる事無かったんじゃないの。

http://gourmet.yahoo.co.jp/0001621301/0005242822/ktop/

ガルーダ・インドネシア航空、名古屋便再開記念でウェブ運賃キャンペーン

ガルーダ・インドネシア航空（GA）は、6月2日から名古屋／デンパサール線の運航再開を記念し、オンライン予約を対象としたキャンペーンを展開する。
対象便は、中部発のGA889便で、対象期間は6月から7月まで。
「WEBバリ運賃」でエコノミークラスの購入者から、各便1名程度にビジネスクラスの片道アップグレードをプレゼントする。
予約、発券は2月13日から開始する予定だ。
GAは、このほか中部地域の雑誌とタイアップして読者リポーターを募集、バリ島の露出をはかるなど、
運休期間の認知度低下の払拭と、バリ島への需要を喚起するため、積極的にプロモーションを展開する方針だ。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33959&PHPSESSID=d0e961f373b4cf3e7f9a7d81e5db0e73

インターを利用しない航空ヲタが
たむろしているスレだな

インターとか通ぶってる奴の方が気持ち悪い。

そういう奴に限って飛行機に一回も乗った事が
無かったりするｗｗｗｗ

>>978
インターって、ほら、あれだ。



高速の入り口だろ？

>>979

　ああ、なるほど！ｗｗｗｗ

EKは貨物好調なんだな

<<告知>>　新スレ就航しました。
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 8【RJGG】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1202457196/l50

>>974
たしかに
成田が滑走路５本を抱える２４時間空港なら、関空はコスト削減型の空港になっていただろう。
ただ、建設自体は成田開港前から決定していたのでされただろうが。（関空建設は首都圏の空港事情とは別、ただし成田が充実していたらあそこまでの規模は不要）

関空が滑走路２本、８０年代にできていたら中部はなかっただろうな。
伊丹のおこぼれ便が８０年代後半から９０年代入ってから小牧に相次いで就航したからな。

結局成田で失敗したから「関空を本格的な国際標準の空港」としコストが増大。
さらに、なごやんが関空ができるならと我侭言ったので話もややこしく。

エミレーツ航空、名古屋線にA340-300型機を導入、座席数が増加

エミレーツ航空（EK）は3月30日から、好調な貨物需要の動向を受け、名古屋／ドバイ線の機材を、
現在のエアバスA340-500型機からA340-300型機に変更する。これにより、座席数も変更となり、
座席配列はファーストクラスが2-2-2の12席、ビジネスクラスが2-3-2の42席、エコノミークラスが
2-4-2の213席で合計267席と、従来よりも9席増える。また、6月からは機内設備を一新して
運航する予定だ。

また、貨物積載量は従来の16トンの下部貨物室に加えて、約20立方メートルのバルク貨物室が
加わる。現在、名古屋／ドバイ間の貨物積載量は年間で平均90％以上にのぼり、EKは今後も
伸び続けるとみている。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202460069/l50

>>971
>鳥人間コンテストの会場にすればいい。


おおっ、それだ！
今の時期なら鈴鹿おろしの物凄い強風に乗ってどこまででも飛んでいけるよ！

さあ、明日の午後は雪祭りになりそうだねぇ。
ポケモン撮りにきた空ヲタ涙目。。。

いまどきポケモンジェットが珍しいなんてね。笑える。

ポケモンジェットがめずらしいじゃなくて セントレアに飛んで来る ＡＮＡのジャンボ機が マニヤは嬉しいと 思うけどなぁ！

>>984
あれっ、日本初就航だった関空線はA340-500のままで大型化しないのか？
名古屋線は機材がやや旧型となるが、旅客・貨物輸送力は増える。
中部地方のビジネス客や出稼ぎ労働者の利用が増えていると思われる。
それに比べて関空線は、羽田からの上級クラスの客を乗せているだけで、
地元関西のビジネス・観光需要は低迷しているのだろう。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33966