エアバスA320スレッド part2

【前スレ】
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

むっぴーＡｉｒでは現在５０機のＡ３２０と、十数機のＡ３２１を運用しているようです。

モヒカンのA321が見たい

浮上

>>3
ってか、A321は殆ど売却済みなんやろ？
ちっとも見なくなった…。　orz
残りは２機？？

赤のMD11が最後の最後の引退直前にJAノL塗装にされたみたいに、最後の１機に華を持たせてやる為にもダビンチマークが輝くモヒカン塗装か何か特別塗装にしてやって欲しい

そこで98年登場時のスペシャルマーキングを再現ですよ！

モヒカンとモヒカンの一代前のレッド＆ブルーのA321も見てはみたいが。

ってか、穴はA321については無かった事にしたい(?)から、このままひっそりと引退…、
ってのがオチなのかも、という悪寒。

Wikipediaに「一部機材をスターフライヤーに譲渡することも検討されている。」って
書いてあるのは何なの？＞A321

>>3
モヒカンの渡来星が見たい。

>>10
禿同！　でも日本じゃ、渡来☆はもう横田のｱﾒﾄﾗしか見れないんでそ？

>>8
それはないだろう。
ＳＲの時みたいに最後は路線固定、系列旅行会社で大々的にさよならツアー組んで見送るよ。

>>7
赤・青もかっこ良さそう
もし本当に塗ったら、727と737-200を足して電子レンジに入れて温めた様な感じになりそうやね
もしA321でなく当初の予定通りA340を導入してたらどうなってたかな？

浮上

全部モヒカン塗装に戻せ

なら赤にわけてやって！
赤の汚物８１を経済的にﾘﾌﾟﾚｰｽ

>>16
それ、いいかも知んない！

>>15
ダ・ヴィンチマークと機体側面の「全日空 ALL NIPPON AIR…」のロゴがかっこよかったな〜

>>16
赤のA320ファミリー見たいｗ

赤がＡ３２１を買ったとします。
せっかくだから、塗装もかつての鶴丸時代のものを塗ってみましょう。

エンジンが隠れるような角度で飛行機を眺めると・・・おやおや、これはまるでDC-8のようではありませんか。

上昇！

ねぇ、全然スレが伸びないけど、もしかして告知不足が原因？
前スレに予告が無いのに、板も急に変わってるし…　orz

>>20
航空機種の話題は、エア板よりも航空船舶板が相応しい筈なんだが。

んだんだ

A321、最初はスーパーシートもついていたのにね。
長距離ローカル線のエースになるはずだったのに。

>>23
穴だね。今では仕切りのみが残っていて、かえって狭く感じるよねぇ、前側。

もう一度乗りたいけど、B6 → A321+A320 → A320+B3-500 → B3-700+B3-500
なんだよなぁ、NGO⇔HKD…。 orz

エアバスA320
http://atk.jp/airbusa320

の模型、新着。

なんで，フライバイワイヤの機体から，油圧の機体に戻らねばならないのだ？＞ANA

もしかして、中国に整備を委託（丸投げ）するには荷が重過ぎるからか？＞フライバイワイヤ

>>26
いつか気付くんじゃね？(w
ボーイングも全日空も…

>>27
エアバスのA320最終組立て工場が出来るくらいだから問題ないと思うけど…

西武入団決定直後の松坂が稚内の親類に挨拶にいくときに321のスーパーシートを使っていたな。
どういういきさつで許可になったのか知らないけど、機内でカメラが回っていてニュースで放映されていたのを覚えている。

NHのA321への冷遇ｶﾜｲｿｽ

>>30
禿同。ギャレーの搭載位置の問題とか、もう自業自得なのにねぇ。

あの機動時のフィーリングとか気流に揉まれた時の揺られ方とかが、
一番自分の感覚とマッチしてて、最高に良い感じの機体だし、
全体的な造りとか、もっと日本でも評価されても良いのになぁ！

パン パン パン

>>31
自分でミスしたのを機体のせいに方したり、エアバスはダメみたいな扱いに怒りを感じるよ
全日空も日航も素直にA320ファミリーで揃えたら良いのに次期小型機を40年前の油圧式のポンコツ機ってorz
しかし全日空がA321でなくてA340を採用してたらどうなってたんだろうといつも思う

×機体のせいに方したり
○機体のせいにしたり

エアバスで使えるのは、320だけだしなぁ。
330とか340とか、入れる理由無いだろ。
まとめて効率化したくなるのが当然。

330はいい機体だと思うぞ。ちっちゃい空港の多い日本には767の方が向いてた
だけであって。

B737は嫌いだ、A320の方が良い。
でも乗る路線はほとんどB737…

俺も、340はアレだが、330はいい機体だと思う。
でも、やっぱり日本のエアラインが767を捨ててでも導入すべき機体とは思わないな。
ましてや、787がもうすぐ出てくる今となっては。

スカイネットのトラブルについての処理の件、妙にボーイングに気を使っていると感じたのは私だけでしょうか？
これがもしエアバスやＭＤ系列の飛行機だったら、いかにも機体そのものにトラブルがあるような感じで報じられてたと思われます。

ブラジルの320の事故の時も、そんな感じだったよ。
逆噴射装置はもともと予備だからとか言って。

そうなのか、あれって予備だったのか…。 orz

…って、一体何時の時代の話だよ！
デフォで普通に使っとろうが！
誰だ、そんなコメント拾ってきた記者は？
飛行機乗った事ない奴なのかよ！　全く。

予備という言い方は勘違いかも。
でも、致命的ではなく、違法整備というわけじゃない、という言い訳をしてた気がする。
ttp://watch-fr-br.iza.ne.jp/blog/entry/243836/
ttp://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/disaster/2256481/1806575

パイロットもこの不具合を知っていたと言うし、(音声記録が残ってたとか)
タッチアンドゴーしようとしてしくじったのかな。

どっちにしても、機体を整備してた航空会社と、
滑走路をメンテしてた空港 (国) との責任のなすりつけあいだわな。

320のベルトってバックルの位置がおかしいのか、
目一杯締めてもベルトと体に隙間ができたんだけど、
今日はじめて乗ったモニター付き320はキッチリ締めれた！

あと既出かもだけど、３列真ん中シートの幅が左右と同じ幅に思えたんだけど？

>>37
俺も737よりは320が少し広くて好き
だがワイドボディ機だとボーイングが好き

>44
同意。

浮上

>>42
着陸に失敗したのではなく着陸復航に失敗しただけとちゃう？

＞４３
2003年以降導入の青シートの機体、201A〜だと
真ん中のシートの幅も同じ様な気がします。

あの青シート、もしかすると773や772の更新後
の青シートと同仕様のように感じたのですが、
時期的に案外これらと同仕様のものを採用した
のかもしれませんね。

それ以前の機体は、オリジナル仕様で真ん中の
シート幅は広かったのですが。

>>47
詳しいことは分からんけど、着陸復航とタッチアンドゴーって、違うの？

>>49
着陸復航‥‥着陸するつもりで進入していた機が、何らかの原因で着陸をやり直すこと
相当な低空でやり直しを決心したためとか、接地位置が伸びたことが理由で、
一度車輪が付いてから再度上昇しても、着陸復航には違いない。
タッチアンドゴー‥‥滑走路に一度車輪を付け、そこから再度加速→上昇する動作
どっちかというと進入・着陸動作の訓練のために意図的にやることを指すのでは？
（このへんあいまい）

字面だけ見てると、タッチアンドゴーは飛行機の起動そのものを指して、
着陸復航はパイロットがやろうとしてることを指してる気がするな。
タッチアンドゴー ⊃ 着陸復航

で、ANAのA321は何時退役なんだ？

>>52
アナウンスが全く無いよねぇ。
まさか、ホントにこのままひっそりと…、ってな事は無いよなぁ？

>>33
A340は効率が悪い。777で正解。
1機種でしかも双発で、国内の短距離から長距離国際線までカバーできるんだからA330の出る幕はないよ

737も基本設計はポンコツかもしれないけど、中身は新しいからなぁ…
FBWも小型機じゃ大型機や戦闘機ほどメリットないしね
キャビンが1回り大きければいいんだが……

B737-700、先日初めて乗った。
外から見る分にはそんなに嫌いじゃなかったけど、乗ったら激しく嫌いになった、あの翼。

狭いし小さいし挙動も安っぽいし、もういい加減、B3ｲﾗﾈ。
でもセントレアではあれが主役か…。　orz

>>54
ボーイングの回し者乙ｗ

長距離渡洋飛行に双発機じゃやはり不安、かと言ってもエアバス双発機もアメリカ主導のETOPSの恩恵を受けて活躍してる部分があるのは事実
しかし、安全性を考えるとルフトハンザみいに長距離は四発機の方が心理的な安心感がある
今の過度なETOPSは777を売る為、強いてはアメリカの国益の為だけとしか考えられないか？
双発のA330や777・767も好きだけど、安心感では四発のA380やA340や747の方が上だと思う

今更四発神話かよ。
結局エアバスも双発の優位性を渋々認めて双発長距離機のA350開発してんじゃん。

>>55
これでも737-500からはだいぶマシになった
A319入れてくれるわけでないから
諦めるしかないな。

アメリカの犬…orz
エアバス導入してよ('･ω･｀)

4発もいいけど、双発でもエンジンの信頼性がアップしたからいいんじゃないの？
売れ行きも、A330の786機に対してA340は393機だし。
A320でさえETOPS180の認定受けられるし


>>53
現状だと101Aと102Aの2機だけか
10月からはどっちか1機のみっぽいな

それでその1機の投入路線のみ割引運賃の枠を絞る商法をするわけだな。

あ、今残ってるのって昔特別塗装だったやつか

>>60
乗客からすると煩い双発機よりA340の方が快適なんだけどな。

初期のA340は小型機用エンジンを４つぶら下げた面白いアイディアが詰まった飛行機で好きだな

>>64
確かにそうなんだけど、そのための1000円高いチケットは買ってもらえなさげ。
特にその恩恵を受ける機体後半部だと。

エアバスが炎上着陸
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=560803

そもそも、NHがA320のエンジンにCFMを選んだのって、A340との共通化のためでそ？

……って、就航初期のA320は、CFMしか選べなかったんだったっけ…。　（＾＾；
初期からV2500選べたか、もしくはシガラミ無しにA321のエンジンをCFMに出来てたら、
NHのA321の寿命も、少しは延びてたかな？？？

B777の乗り心地自体は悪くないと思うけど、3-3-3のシート配置と
地上〜低空飛行時のブーンっていう低周波音が嫌。
A340は1回しか乗ったことないけど配置が2-4-2で割と好きかな。
荷物入れが使いにくかったのが玉にキズだけど。

A340スレ立てたら需要ある？

>>69
美しいエアバスA330,A340 Part2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1147224440/

A321があと1機

>>71
残ってるのって、どっち？
何時までなのかなぁ？？？

101Aが残存
10月末まで残るのは確定

その後は知らん

って事は、エアバスファンのA321祭りは、（地味に）10月末って事でFA？

それがなんとびっくり、１２月は羽田〜稚内線（５７１・５７２便）！！

ホントだ!

旅割先行の予約画面開いてみたら間違いなく3-3で35までのシート配列だったよ。サンクス。

そうか！　とりあえず良かった！

って、漏れ道産子やけど、真冬に稚内線かよ…。orz

真冬の稚内はほとんど飛ばないからねぇ。
旭川に降りる羽田→稚内ならともかく、稚内→羽田は欠航多数で
使い物にならない。

結局、穴は最後の最後までA321をイビリ倒すのか！
ｷﾞｬﾚｰの搭載位置が悪い（自業自得）のに難癖つけたり、尻餅つかせたり、etc…。
まあ、無理矢理買わされたんやろうけど、一体どんだけ仕打ちすりゃあ気が済むんだ？

もう、どうせなら尻餅君JA104A（かな？）を残してくれれば、最後までwktk出来たのに。
いろんな意味で。

無理矢理買わされたのは737NGのほうだろう。
そのせいでせっかく培ってきた320/321の先進性を泣く泣く放棄させられようとしているのだから。

http://eisei.cmgogo.com/

無理矢理ねぇ。
アンチ同士が叩き合うのは醜いよ。

たまにはガングロの320のことも思い出してあげて下さい・・・

>>82
アンチ同士が叩き合う？　どこをどう縦読みすればそんな言葉が出て来る？
漏れはエアバスファンだから、別にA321（A320）を叩いちゃいない。
寧ろ、A321ﾏﾝｾｰだ！大好きだ！　>>80氏だってそうだろう。
それを冷遇する穴にちょっとカチンとキテるだけだ。

穴がA340をキャンセルするペナルティとして、A321を買わされたって噂は知ってるだろ？
漏れはその事を書いただけ。それに対して80氏が「（外圧で）無理矢理買わされたのは
寧ろボーイング機なのでは？」と書いたまで。
別に叩き合っちゃいない。勝手に訳分からない煽り入れるなよ！

>>83
ガングロ320、どうも縁が無いんだよなぁ…。(^^；
一度は乗って見たいね。無くなる前に？？

NWの以前の塗装機すきだったなー。
腹が白く塗られてて、A320にピッタリマッチしてた。

すっごいゆれたけどｗ

ガングロの実物を見にKIXに行った
就航当日と言う事で１日ファンが多かった
…普通にかっこよかったｗ

51:08/27(月) 14:40 shFWOm390
328:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 08/27(月) 09:44 hxJhs1gM [[email protected]]
遂に函館に地上デジタル放送10月１日開局。
テレビの音声多重放送は放送大学を除くNHK・民放局共に実施。
NHKは総合テレビが1986年、教育テレビは1991年に全国整備を完了。
民放局は2001年4月のテレビ埼玉を最後に全局整備が完了したが、
現在でも北海道の一部地域（旭川・函館・室蘭〈胆振地方東部＝苫小牧市、追分町など＝を除く〉
・帯広・北見・釧路各地区）は放送回線（NTT中継回線）の
設備（アナログ方式　全国回線は2006年6月4日深夜にデジタル回線に切り替わる）
と回線使用料（全国回線と比べ放送区域が広大で、かつ設備の維持経費も高い道内回線は
倍以上の料金がかかっている。実施するにはステレオ用の放送機を設置すると共にNTT中継回線の
音声回線もステレオ用に確保する必要があるが多額の設備投資がかさむなど）の
都合で民放各局では未実施のままであるが、


2007年10月1日の地上デジタル放送の中継局からの放送開始により
（実際には2007年9月の映像･音声信号を付加した試験放送開始から）
音声多重放送が受信できるようになる。

ボーイング機材の国内線定期便の無い新潟空港。
320にはお世話になってます。

エアバス買って

A321の運用なんだけど、10月28日頃まで現行のまま高知と岡山でまわして、11月は検査かなにかでラインオフ、12月から稚内張り付きという流れでOKですか？

>>89
ボーイングよりも安心感があるよね。

>90
一部違うな

>>92
kwsk

http://jp.youtube.com/watch?v=oM-XTKpCeEU
30秒あたり、怖えーｗ


A320 関連
http://jp.youtube.com/results?search_query=%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9%E3%80%80A320

>>94
これA310だろ

惜別321でヲタツアー組んでくれないかしらん？
エアバス機の技術セミナーやパイロットの経験談を含んだ内容だったら、ボッタクリに近い金額でもヲタは殺到すると思う。

で、難しすぎる技術話でヲタぽかーん？をキボン。

>>97
ありえない。ちゃんと話についていくよ。









ヲタの知ったかをなめるな

佐賀空港発着の東京路線はエアバスＡ３２０．
あのエンジンサウンドが好き。
１１月に再び乗ります。

>>99
見送ってやるよ

HND-KIXで青と黒の320の乗り比べをしたヤシはおらんのか？？

321は11月のお休みが何か匂うな。
もしかしたら特別塗装とかするんじゃない？

黒に ばけるのかなぁ？

モヒカン塗装復刻してくれないかなぁ

FLYパンダ

モヒカン塗装を復活させたら ネ申 ！！

また写真フィルム……

太陽のアーク

321は12月は羽田-岡山-羽田-稚内-羽田で確定ですね。

A320-200

Jも７３キャンセルして３２入れるってマジ？
Aも７３をやめて３２にする話あるって。
まあ、デマだとは思うけど・・

>>111
とりあえずｵﾏｲは･･･

111にして777だｗｗｗ

おお！素晴らすぃ〜！おめ。

>>109
函館は？

>>114
109じゃないけど、函館は、もうずっと前から�dで無いよ！
それとも何？　ふかーつするん？

>>115
１２月の８６４便が３２１っぽい
予約してるがそう出てる

操縦免許不携帯で飛行＝置き忘れ3便に遅れ−ANK機
関西発鹿児島行き全日空1785便、エアバスA320型機（乗客乗員56人）
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000182-jij-soci

>>117
この間スタアラでやったばっかりじゃん。
よりによって同じ機種かよ。

×スタアラ
○スタフラ

なんかセールス好調みたいですね。
初飛行から20年、文句なしのベストセラーになりましたね。

>>120

最近はそうでもないみたいんだけど，一時期エアバスのラインナップの中で唯一の売れ筋になっていた

最近では350も盛り返しているようだが．

320にもプレミアムクラスの設置を希望

>>122　ANAの成田・中部・関西〜仁川線にビジネスクラスを。

JAルにA320ファミリーを

>>116
12/1〜12/21までの863便、864便（羽田⇔函館）がA321なんだね。
年末の長期連休だったらなぁ…。 orz
ん!?　その後はどこへ行くんだ？

気になって探してみた。
宮崎線６１３便に入ってる。

稚内とか函館とか宮崎とか、完全にお礼参りのコースだなwwwww

2月は稚内の代わりに中標津へ飛ぶみたい。
これで終わりなのか？ 762の時みたいにひっそりと退役なんてことないよね…

ANAにとってはただの厄介払いだからひっそりラインオフだろ。

CTS→NGS

ラストフライト狙っている人間にとってはひっそりのほうが嬉しい。
大々的に煽られて最終便はダイヤモンド会員限定とかになられても困る。

そりゃあ、派手にやったら「わざわざ時計の針を戻すような置き換えをやってしまう」という事実がバレちゃうからな。

1月末の宮崎→東京のANA最終便はA321なんですね。
兆割で予約を取りました。どうか機材変更とかになりませんようにｗ
俺には国内でA321に搭乗できる最後に機会だよ。

737を320に置き換えたエアラインはいくつでも思いつくが、
320を737に換えたところは思いつかないなぁ･･･極東の1社を除いて。

自分にとっては
窓が丸っぽくて737より小さいのが
残念なとこなんだ

>>135
A320はB737より大きくないかい？
737-800だと定員ではA320より大きくなるかな？
無知ですまん

>>136
A320の窓ってB737の窓に比べて下についてる様な気がする、
ちょうどB747の二階席と同じような感じで上方向に見るが非常にやりずらい。

>>137
すまん・・窓の大きさのことだったのか・・
なにとっち狂ってるんだ・・俺・・・
そうだね。窓は確かに見辛いやね・・

ボーイングの飛行機のような政治の匂いが感じられないから好き。乗っていて物凄く爽やかです。

>>125
不思議と函館は優遇されているよね。
JALも一時期あのJA8162をほぼ固定で入れていたし。

アエロフロートってモスクワから成田まで３２０でとばしてんだっけ？
それってちょっときつくない？

>>141
勉強不足も甚だしい。

>>140
優遇って言うのかなw
逆に考えれば退役寸前の機材を突っ込まれてるようにも。

モスクワから成田は３２０でしょ？
違ったっけ？　私もなんでこんなに小さい飛行機がって思ってた。

>>144
まったく見当違いも甚だしい。

>>140,143
古き良き時代を懐かしむのが、函館の良い所（？）ですから。　（ｗ

え？じゃあアエロフロート機種何使ってるんだっけ？ホームページでは３２０ってあるけど＞

そのホームページとはどれを指してる？成田の到着案内？じゃあ出発も見てよ。
着は320、稀にTU154だが出発は767となってる、此れ如何に？
それはねSUの成田線はLHR/CDG/FCO発SVO経由NRT着。でSVOで機材は変わる。
成田の到着案内はなぜか始発時の機材が表示されている。
アエロの本家HPの発着案内見てみてよ、GATEｉｎ/outからtakeoff/lannding、果てはレジ番まで載ってるから。
ちなみに今日はBoeing767　VP-BAXだって。

世界から笑われる機材更新 ('c_,'｀)ﾌﾟｯ
日本って情けないなorz

148さん
ありがとう！
私も疑問でした。じゃあ成田からの国際線で３２０はないのね。

直線距離7500ｋｍのモスクワまで航続距離5000ｋｍのＡ320ではちょっとね・・・

イルクーツクテクランとか

ANAのA321は90年代後半に導入したのに
もう退役させるらしいですが、
それなりに高値で買い取る外国の航空会社があるのでしょうか。
具体的な売却先の情報はどうなっているのでしょう。

ANAにはA320は残るのだっけ？
B737-200の後釜がB737-700
B727-200の後釜をA320が努める
これでOK?

B737-200なんて導入してたことないし、B727-200って何のことか
分からないし(727-200なんてあったか？)、A320は少なくとも
近い将来にANA本体からは退役させる方針だから、全然OKじゃないというか、
隅から隅まで間違ってる。すがすがしいくらいだ。

>>155

>>155

>>155

>>155

>>155

>>155

>>155

呼んだ？

>>153
エアーアスタナ

>>155

>>155

>>155

>>155（笑）

３２０じゃないけど、VNってハノイから関空まで７３７で飛んでるんだね。
それってキツクナイ？

>>155

>>169　A320は広島〜バンコクの距離だって飛んでいる。

>>169
飛ばしてるのはVNではなくてJL

>>155

ちょっw、>>155wwww

ttp://www.ana.co.jp/ana-info/ana/ana_history/fleet/1962/722.html
ttp://www.ana.co.jp/ana-info/ana/ana_history/fleet/1962/732.html

>>155
ｗｗｗ

お前ら何言ってるんだ？
(ANAが727-200持ってたのは確かに知らなかったが)
で、その727-200が何に置き換わるって？

>>154
> ANAにはA320は残るのだっけ？
残らない。なるべく早い時期に退役予定。(今でも増やしているけど)

> B737-200の後釜がB737-700
737-200は買ったことがない。737-400,500,700の順で後継と言える。

> B727-200の後釜をA320が努める
そんなものはANAは持ってない。
ちなみにA320の後継は737-800を考えている模様。
-800の導入にはB787の(本来767の後継だが)ディレイも影響しているかも。

> これでOK?
上記の通り、すべて間違いです。

ちなみに(727-200なんてあったか？)は、本筋と関係ない
疑問文に過ぎないから突っ込まれる筋合いはない。
>>174の事実を示してくれれば十分。

155の大人気ぶりに嫉妬ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>737-200は買ったことがない。
どっかで拾ってきたんだな？

大人気の155を支援するにょｗｗ
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&pageid=m25064&RequestTimeout=20000

>>177=>>155
>>174のURLを開けば、全日空がかつて737-200を導入した事位わかるだろ？
ANAの公式サイトなんだし。

それとも、何か？あれは誰かに貰ったとでも？

>>154は確かに間違ってるが、自分がそれ以上に大間違いだとなぜ分からないなぁ？www

やっぱり人気者はやることが違うね。wwww

>>155

いや、この流れでマジレスされても、というか
>177の最後の1行から読んでほしかったが...明らかに
おれがスベったのは認める。>>155の誤りを含めて謝る。

ごめん。

要は

B737-200→A320で置換→B737-700で置換（国際線はA320が暫く残存）
B727-200→B767-200で置換→A321で置換→????

って感じか？>>154は間を省略しすぎたな。

ANAの戦略的には、こんな感じじゃない？ 定義されるサイズが刻々と変わる分、A321の置き場所に悩むが。
小型JET: B737-200→A320(→A321に大型化)/[ANKとしてB737-500]→B737-700/Q400に小型化
中型JET: B727-200/L1011→B767-200→B767-300/[A321に"小型"化]→B777sに大型化/B787s
大型JET: L1011→B747SR→B747-400D→B777-300に適正化/次期大型機？

>>185
「中型」なんか一番悩むところだな。
トライスターは投入したときは、明らかに「大型」だったんだろうけど。

>>186
L1011は穴の位置付けでは大型機。（B4を補完する位置付け）
B767-200導入の頃は、国際線用機材として使われていた機体も多い。

B727、B737 の後継機として、B767-200 が選ばれています。

ソースは俺の記憶の中。
当時、新聞にでてました。

>>187
そういえば最初の国際線はL1011だったんだよね。

>>188
ANAの公式サイトでは727-200の後継になってるぞ。
ttp://www.ana.co.jp/ana-info/ana/ana_history/fleet/1983/762.html

>>189
そう。ANAが国際線を始めた頃はまだB747-200Bが就航前だったため、
それまでの繋ぎとしてL1011を使用していた。
B747-200Bが就航後は主にアジア路線で使われていた。

＞B747-200Bが就航後は主にアジア路線で使われていた。
747導入までアジア・GUMしか路線がなかった。が正解じゃないのか？

>>191
定期便はね。
けど、その前からホノルル行きのチャーター便を相当数飛ばしていたけどね。

>>190
サンクス
で、香港で放映していたANAのCMにはL1011が映ってる、と
ttp://jp.youtube.com/watch?v=erQDrfVjCZE

って、ここA320スレだよね。
なんかANAの機材の歴史を語るスレになっちまったな。
「【モヒカン】なつかしの全日空【ダビンチ】」とか立てたくなっちゃった。

そういえば B727 での海外チャーターはANAの海外定期便ができる前に
ちょこちょこやってましたね。

A320 でもやってたりするのかな。

>>194
もう320入れた頃には国際線に本格参入してるし、わざわざ320使わなく
ても、767とかで良くないか？

っていうか、世界にはたくさんA320ユーザーがあるのにANAの話ばっかw

それじゃ、イタリア空軍の話でもするか。320シリーズならいいよね？

>>195
でも、国内で見られるA320となると、穴の他は中国あたりからの国際線しか
ないからね。
しかも、その多くは西日本にしか飛んでこないし。

>>197
黒い機体をお忘れでは？

>>198
すまん、スタフラの事をすっかり忘れていた。

久々に週末黒いA320に乗ってくる。
ANA便のチケットだが。
SF以外にA320に乗ったのは･･･
･･･NWの国内線しか思い出せん。。。

NWもよく導入したよな
相当な圧力があっただろうに

なんだか中国が大量にお買い上げするみたい。

>>202
そのために中国に最終組立工場を建設するのだが。

>>201
元々、NWAはダグラス機を主力としていて、ボーイング社とは一定の
距離を取っていたことがエアバス機の大量導入の一因としてある。

>>204
日本では747のイメージ強いから、そうは見えない（DC-10はあったが）
けど、国内線はDC-9シリーズが多かったりするんだよね。
ま、787も発注してるけど。

ANA以外だと、ルフトハンザの国内線で乗ったことある。89年製の旧いやつ。
キャビン前方が、ANAのプレミアムエコノミーみたいに、真ん中を使わない
仕様になってた。

シートは、レカロだけど、かなりボロっちかったな。

A320-100

１２月と来年１月は東京（羽田）−稚内のはずですけど、
一度もA３２１は飛んでないよ。

楽しみにしてたのに…。たぶんA３２１は退役したんじゃないでしょうか？

岡山に飛んでるよ

320シリーズはANA、エアフラ、ルフト、イベリア、ジェットスターアジア、アシアナで乗ったな。
別にそれだけ。

A320よく利用してるんだが、何故か朝一番や午前中の早い便のは危ない気がする。揺れとか、グラグラし過ぎ。
まあ個人的な感想だが

一晩寝て体が冷え切った後だからねぇ。
そりゃ金属でできてるんだから・・

いや、FBWが低電圧でさ。寝起きはちょっと。。。

#真面目に返すと、揺れた経験少ないな。737-500はよく揺れる気がするけど。

>>213
ちょっと吹いたｗ
今は仕事でだいたい関空使うけど、何か午前の便は嫌いだ。

737-500は自分もそう感じたことある。

＞２０８
私も稚内線の３２１、ちょっと楽しみにしていたのですが
３２０と７６３（Ｓ）になっていました。

ちなみに２月の中標津線もいつのまにか３２０になってま
すね。

ＨＰでは今月は一応岡山線の朝１便には３２１が入ってい
るようです。

そういえば、３２１は就航以来比較的羽田〜稚内、岡山線
に投入される事が多かったような気がします。

久しぶりに735と320に乗ったけど、320だな。
ナローでベストは
ANAの頭はおかしいな。INTでは320急遽導入してるくせに。

客のことを考える前に、自社の整備体制を整理・単純化したいだけなんだろうけど。
これで仮にA380の導入を決めたらA320もそのまま継続になったりするんだろうか。

>>217
理由にならないのよそれ。
320廃止して737といっときながら国際用に新規に320を5機ほど導入してるし。

737はANAビジネスジェットのイメージだしな
国際線なら同じ737使わずに320使ってイメージ変えた方が良いだろう
近距離国際線737のノーマル使うと狭い→ビジネスジェットも（ｒｙ
これだったら新規投資してでも320使うメリットはあるよな

A320増機したのって、「今」増機できてかつ追加教育コストがかからんから、ってだけのはなしでしょ
当面路線拡大できるし737NG潤沢になったら売り飛ばせるだろうし、ってことで

>>220
ということは、B737classicからB737NGへの転換って
暇も金もかかるということなの？
A320のライセンス持ちよりB737のライセンス持ちのほうが多いと思うのだが。

来年 あたりＡ３８０発注するでしょ〜？





予想たけど

>>221
320のライセンス持ちがたとえ少なくても一気に教育はできんだろ
徐々にやる必要があるしな

ライセンス持ってる人の数
発注から納入までの時間やコスト
そのへんを判断した結果では？

737はコンテナ積めないので国際線では致命的。
だから320を追加発注したわけよ。

>>225
なんか妙に説得力あるな

俺も>>225が的を得てる気がする

A320飛ばす海外線での荷物の搭載時の扱い方見るとクレーム対策であり得るのが・・・

>>227
「的を得る」じゃなくて「的を射る」な

独ルフトハンザ、米格安航空のジェットブルーに3億ドルを出資
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/071214/15130.html

ANAの321は2月でラストかな。
函館、岡山、山口の3路線。

>>228
手荷物より、一般貨物への対応が大きいんじゃないかな、コンテナは。
中国路線だと、そこそこ貨物需要があるはずだから。

CAの737が、バルクから山ほど段ボールを下ろしてるの見たことある。
コンテナなら、取り扱い楽だし、傷まないしね。

>>229
「正鵠を得る」←日本語として正しいとされる言い回し
「的を射る」←日本語として正しいとされる言い回し
「当を得る」←日本語として正しいとされる言い回し
「的を得る」←日本語として間違ってはいないとされる言い回し

素人で申し訳ないんだけど今日の「スタフラ、携帯OK」のニュースでA320は光ファイバーだから大丈夫なんだと言ってたけど
それってP-Xでの採用が初の技術じゃなかった？

伊丹＝高知線に胴体着陸したQ400が復帰
春からエアバス社製ジェット機が就航すると発表があったけど、Q400とA320じゃキャパが違い過ぎない？
思い切ってA319orA318を採用したら ネ申

>>233
「的を得る」←日本語として大間違い

>>234
Fly-by-light(optics)自体は、軍用機なんぞではそこそこ採用事例があるらしい。
日本が世界初では、おそらく無い。
でも、A320が、光ファイバに置き換えてるってのは初耳。部分的には使ってると
思うけど。一般紙の記事だし、技術的にはいいかげんでないかな。

ライアンエアで携帯が使える、という記事を見つけた。でも、737だ。
ttp://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5298332.stm

光ファイバにするメリットって、
通信障害が出にくい（のか？）他には
配線減らせて軽量化できるとかそんなところ？

>>238
あと、対電磁障害性能が高いということもある。
特に軍用機の場合、核爆発に伴う猛烈なサージ電流に晒される場合も
考慮しなければいけないから、こいつが高いことに越した事はない。

をを、想定が携帯の電波どころじゃないところがスゲー

電磁波に弱いとなればそこを相手につかれることも
あるでしょうしねぇ

>>236
もちろんそう思うのは勝手だ。
そうは思わない人が多数いることを知った上で、
余計なお世話ではないかとか、スレ違い板違いではないかと
一考した上で突っ込むかどうかを判断すべし。

>>240
あるよ。
冷戦時代に函館にMig25が飛んできたことがあるが、それを分解した時に
Migの主な電子機器に真空管を使っていたことが判明した。
能天気な日本のマスゴミはソ連の後進性を嘲笑っていただけだったが、
米軍をはじめとする軍事専門家は、ソ連が本気で対核戦争を想定して
いたことにかなりのショックを受けていた。
（当時のソ連にもトランジスタくらいは普通にあったし、初期型のICも開発
されていた。しかし、性能は多少落ちても電気的に強靭な真空管をあえて
使っていたというのは、核によるサージ電流の嵐の中を飛行することを
念頭に置いていたということ）
これを受けて、米軍も軍用機の電子硬化（外来電磁波に影響されにくい
システム技術）に本腰を上げることになった。

宇宙船の航法装置に使われてるコンピュータなんて
相当古いものを使い続けてるらしいですね
新しくて高機能→だがどんなトラブルが起こるかわからない
より枯れててトラブルの対応法がわかっているものを選ぶらしい

地上からの支援があるという前提だからだとも思いますが

北の核ミサイルにも対応済みのスタフラ

>>237
どもです
やっぱり聞いたこと無いですよねぇ。NHKも報じてましたけど
なんか同じ日のアサピー朝刊の記事「無毒ふぐ肝の認可を目指す」と重なりましたｗ

>>234でございますorz

>>243
CPUは、むしろ発熱の問題が大きい。簡単には放熱できないからね。

A320の訓練体系は独特だから、移行は向き不向きがあるようだね。
知人は志願せずにBoeing系マニュアルで慣れたNGの乗務を希望した。
外資系の話だが・・・。　同じものでもAirbus社では名称から操作法まで
がらりと違うそうな。　ランディングライトスイッチのオンオフの向きまで逆で
徹底して叩き込んで覚えないとミスる例もあったと聞いた。
初期のインドバンガロールの事故もVSモードとFPAモードを同じダイヤルで
設定する構造の問題が指摘されたし。

>>248
フランスが絡むとひねくれるというか、よく言えばオリジナリティに
こだわるというか…その辺の操作方法くらい統一したって別にセールス
面で不利になるとも思えないんだが。
エアバスは見た目では圧倒的に好きなんだけど、その辺の発想が好きに
なれん。

>>249さん
実はA320のマニュアルも見せてもらいましたが、
私は（一応陸上多発ライセンサーです）嫌いじゃないですね。
永年Boeing式に慣れてると戸惑うでしょう。旧TDA-JASが
A300を導入できたのは、ダグラスのDC-9を持っていたからだと
旧TDAの管理職から聞きました。マニュアル体系が
MD社式に似ています。　FMCのフライトプラン入力も
BoeingはいちいちExcute？と訊いて来るのに対し、
AirbusはWaypoint-Directをセレクトすると即時に
飛行方位が変更されるからドキッとしますよ。
A330のFFSで体験しました。

細かな疑問(突っ込みじゃなくて)だけど、業界では
ライセンシーじゃなくてライセンサーって言うの？

お上（CAB）の方なんだろ？

http://www.da-news.co.jp/

◆ＡＮＡ、最後のA321型機が退役 ･････ ４
　　来年2月29日最終フライト、導入から10年

導入から10年って、なんだかんだ言われながらもANAの置換ペースとしては(標準より短いながらも)
短すぎとも言えない程度にはなったんだな。これがJALだったら明らかに「短すぎ」評価になるが。

そういえば、A320オペレーターは全体的に長期使い倒しの傾向が強く、"短期のうちに高く転売"方針の会社が少ない
イメージがあるのだが、中古をどんどん放出している会社ってあるっけ?

結局、平均機齢は７年くらい？

遅レス失礼いたします。ライセンサーは個人の取得者の意で
ライセンシーは許諾物件に関しての意です。
なお私は日本人との混血で仏国籍です・・

>>253
最終日は午前中に羽田-岡山の往復。夕方からの羽田-函館の往復がラストフライトっぽいですね。

330(Y前から7列目)のあと320
(後ろから2列目)乗ったら
音がうるさく感じたんだけど、
何のせい？

エンジン

最後の最後まで地味だった>>A321
767-300と320の座席数の差って113席もあるから、その間を埋める機体があってもいいような

>>254
アメリカのジェットブルーが2〜3年使っては新しいのに入れ替えてたな
まだやってんのかは知らないけど

>>260
300ER（ボロＣ）がその位置にいるんだろうね。

>>259
さんくすでつ。
気体の大きさか、座った位置かな
など色々考えて見当がつかなかったもので。

321って762の置き換えって言ってなかったけ？

320減らしてB3-7にしたら、さらに座席数差広がるね。ANAﾄﾞﾒｽ

>>264
さすがにそれに気づいて738入れることにしたんだろうね。

>>260
最後はデビュー当時のフイルム塗装復活などの企画をやってくれるものと思っていたが。

>>266
な事したら最新ハイテク機のA321を時代を逆走する置換えがバレてややこしくなるからやらないよ

A321乗り納めしようと思って
明日のNH618宮崎〜羽田を予約してたのに

今確認したらA320に変わってた。。
ﾉﾜｧｧｧｧｧﾝ

>>268
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>268
国内線のA320も今のうちに乗っておいたほうがいいかもよ
まあ、スタフラは残るけど

>>270
スタフラは会社自体が(ry

737NGの運航に携わってる人達って可哀そうだよね。
敵役を押し付けられて。

窮屈な737なんか乗りたくないわ
見た目だけ新型機で中身は旧型機だし
乗る時はA320を狙ってる

737なら昔の-200の時代の方が座席のピッチもマシだったしな。
退化してるよ・・・NG　ﾉｰｸﾞｯﾄﾞのNGじゃんか。

今朝の日経でA320は「中型機」、B737は「小型機」って書いてあった。
両方とも「小型機」じゃないのか？

737-700に乗ったときのタキシングの速さはある意味感動したな
先に着陸した747に追いつかんばかりで、スポットインもほぼ同時
あとは小型機故に降機も荷物出てくるのもスムーズで
747のご一行様を追い越すことが出来拍手喝采

機種の特性じゃなくてPのクセなんだろうと思いますが‥‥

>>275
国土交通省では100席未満をリージョナル、200席未満を小型機と呼ぶみたい。
経済産業省では100席以下を小型機、それを超えると中型機と呼ぶみたい。
航空管制上は、767は大型機。

それぞれ違う基準の視点(国:運送事業 経:開発計画 管:管制間隔)から、
ばらばらに呼んでるだけで、特に決まった定義はなさそう。

メーカー的にはA320ファミリーは小型機

A320の退役が始まったな
旧整備場にロゴ消されたA320がいた。レジは不明。

NHのNRT-ICN・KIX-ICN・NGO-ICNを320ﾄﾞﾒからｲﾝﾀｰC付機材変更してくれ

ロゴ落とされた３２０はJA8382。
全日空漢字塗装だったから引退は妥当かな。

>>281
90年製だから、同じANAの737-500より古いんだよな。

機齢だけの問題じゃないでしょう。
中身は比べるのも失礼なくらいにA320の圧勝なのですから。

快適性も圧倒的にA320の方が良いし

以前ボーイングやダグラス系の機体にばかり乗っていて、
初めて320乗ったときには快適さに感動した。国内線で座席まわりは狭かったけど

102Aのビデオモニターのバックライトが寿命なのか暗くて見えにくい

A321、退役直前の就航路線って、羽田←→函館線の他には何処かな？
見つけられん…。
教えて、エロい人！

>>287
稚内、及び宮崎だったと。

ＡＮＡのA320にはモニターがないと思っていたんだけど、
モニターがある機体があるのにはビックリした。
国内線用でモニターあり／モニターなしの機体には理由があるのだろうか？

201A〜はモニター付き。

１月のダイヤで321が稚内に飛んだことってあった？
時期的に無理だと思うんだが

>>288
2003年追加導入の3機(JA201A/202A/203A)はモニター付いてる。
インター用もだけど。

107Aの再就職先はアシアナか
成田から乗れるかな

>>288
レス�d！　＆亀レスｽﾏｿ。
でも、>>290のが正解らしい。宮崎も違っとった。

羽田がベースと読んで、羽田発着便を調べたら、朝一で岡山に飛んどった。（2/6〜2/29）
ANA651 羽田発 07：45 → 岡山着 09：05
ANA654 岡山発 09：40 → 羽田着 10：50

で、最終が函館へ。（2/25〜2/29）
ANA863 羽田発 16：55 → 函館着 18：15
ANA864 函館発 19：00 → 羽田着 20：25
2/29のANA864便が、恐らくラストフライトなんだろうなぁ…。

問題は、岡山便と函館便の間の６時間。こいつを使っている路線が見当たらない！！
もしかして、A320等の就航路線で混雑している便に、機材変更で割り当てるんだろうか？
それとも、羽田とは別の路線に就航？？？

>>293
恐らくも何も出てるよ
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-1012/07-148.html
2月は岡山張り付き＋週末以外の函館のみだろうね。

ついでに宮崎は1月は飛んでるから違うとは言えないんじゃない？

>>294
�d！　そうか、出とったのか…。　orz
退役直前（２月末）の情報が知りたかったんで、
「宮崎じゃない」と書いた訳です。　ｽﾏｿ　m(_ _)m

１月の321を見る限りだとあんまり稼動はしてなかった印象
朝の岡山往復以外は機材変更が多かった

>>293
多分沖留めされて昼寝

ここの所、62ゲート前のスポットでタラップ付けて遊んでますね
沖ドメではないみたい大島320のとなり。

2/16の宇部⇒羽田 NH700にA321が入ってたので予約してたら
772に変更されてたよぉ・・・・orz

変更不可チケットなんだお

321メンテが多いし、余りアテにならないよ。
最終フライトもどうなることやら…

>>296-299
をを！　情報 屯！

最終日、機内では…、う〜ん、せいぜい「当機種は本日をもって全日空から引退します」ってなアナウンスを流す程度なのかな？
それとも、グッズのプレゼントとか、何かやる？

ラストフライト出発時、函館空港で何かイベントやらないのかな？
羽田到着時は…、遅いから何も無いのかなぁ…。
やはり、ひっそりと引退させるのか？

超ハイテク機の代替機がポンコツだから、大々的にやると世界中からm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰされるからしたくても出来ないと思うorz

もうすぐA320シリーズのレス番が取れるな
栄光の320は誰の手に？

普通の人から見れば瓜二つの飛行機がまだ20機以上飛んでるんだから
大々的にやらないだろ>>セレモニー

派生機種が残留ってケースだと762が近そうだが、762も割とあっさり終焉、じゃなかったっけ？

>>304
下地で解体されたのもあったね

少し古いが、B747-100SRの引退時には、到着後に盛大にセレモニーをやった。
くす玉を割ったり、就航当時のスッチーの制服を着たり、エプロンでの撮影を許可したり。
ただ、最近は、経費節減の折でもあるから、そこまで派手なセレモニーはやらないだろうな。
（主力機と言うわけでもないし）

やっぱ、穴にとってはA340をキャンセルした代わりに無理矢理買わされた「罰ゲーム」みたいなもんだったからなぁ…。
その腹いせか、とことんイビられっ放しだった、可哀相なA321…。　(T_T)

>>307
あんまり表舞台で活躍できなかったもんな…

長距離線にA340採用しといて欲しかったな
777の長距離洋上飛行は怖いよりorz

ＡＮＡのＷＥＢの機種一覧に320Ｐが追加されとる。　ＳＳＰ付だ！　インター機材じゃないみたいだ。　退役じゃなかったのか？

>>310
INTの320がドメ飛ぶ時のシートマップじゃない？

>>310
INT機材だよ。青島線なんかで使っているやつ。
それが間合いで成田中部を飛んでいて、今まではオールＹの前方席ブロックだったのを4月からプレミアムクラスとして開放してくれることになったんだ。

さあ、いよいよ穴のA321引退まで、１週間を切りましたよ！
と言う訳で、ageてみる。

orz

738('A`)ｲﾗﾈ

JALに期待したい

と言っても導入「検討対象」がA350だが

787を買うのにA350も買う気なのか>>JAL
懲りないな

>>316
片方がトラブった時に全部使えなくなるリスクとA350ファミリーの経済性を考えてだからね
初期の777の置き換えもあるんじゃない？

最終日の321に
なにかｻﾌﾟﾗｲｽﾞがあると
イイですね。

せめてｽﾃｯｶｰで新ロゴ貼って送り出してあげるとか
>NHさん

A321寂しいな(´･ω･｀)
ステッカーでも貼ってやって欲しいね…

今にして思うと稚内空港の３２１は昨年６月が結局ラストだった
ようですね。１２月、１月の時刻表上では３２１就航予定でした
が、羽田〜稚内線就航の時間帯は、３２１は中央のスポットでお
昼寝していました・・・。

そういえば昨年６月の稚内空港は、
丘珠線：Ｑ８３
羽田線：７６３
中部線：７３５
羽田線：３２１
千歳線：３２０
関西線：７３７　と、就航便の機種が全部違う、ローカル空港に
してはすごく賑やかな機材繰りでびっくりしたのが印象的でした。

せめて３２０には最後まで羽田〜稚内線に残っていてほしいもの
です。

>>320
そゆーアンタは>>320
俺、>>321戴きｗ
A321ﾀｿ好きだよ(´д｀*)

>>315
今の日本でエアバスの新造機が導入されればそれだけでネ申なんだがｗ

>>321getおめ。
いい飛行機だったよ。
727と同じくらいの大きさだったし、ANA塗装も似合ってた。

>>322
ギャラクシーは神だな(w

俺は大好きだよ。
飛行機ヲタの集まりでも自己紹介でエアバスファンを公言している。

>>323
ID変わったけど�dｸｽ
すごい良い飛行機だったね('TωT｀)
ギャラクシーは ネ申 ！！
>>324
俺もエアバスファンを公言してるよ

エアバスの安全設計が信頼できるから乗っています。何と言っても日系エアラインでは死亡事故ゼロですものね。
ボーイングは何か不安で。

>>323
ギャラクシーもB767-300Fを選ばずA300-600Fを選んだな。
1機はCIから中古を買って改造したがもう1機は新品。

今のところ日本最新のエアバス製ワイドボディ機だったりする。

おじさんは
何故C5Aがこのｽﾚ流れと
関係あるのか
一生懸命考えてしまった。

>>327
ja04mc

>>329
つワイドボディならギャラクシーのが最新

A321といえば、SR当時のHB-IOCがまさにローザンヌ本拠地のIOC塗装だったことが懐かしい
同機はLXで健在だが、先頃St.Moritz近郊Samadanへ飛行したとのこと

A320に乗って思ったこと

フラップの動作が速い
フラップの動作が静か

先日、NH941の前のほうの広い席に座ったのですが
ビジネスクラスだったのですか？
いつもYの狭い席だったのでなんとなく得した気分です。

>>333
A320の中でもSSP搭載機種が運良く運用に入ったんじゃないか？

>>334
そんな機材あったっけ？

>>320
冬だとA320でも結構厳しいらしいな
だから滑走路を200m伸ばすとか
ttp://www.wk.hkd.mlit.go.jp/osirase/kekko_kaizen/kekkokaizen.html

羽田に来たよ。A321は今日が最後。
デビュー時に小坊だった俺は、あの塗装に心躍らせたよ。寂しいね。

↑今は立派な自宅警備員。

多浪生。

2/29発表のJAL増資にエアバスの代理店の三井物産は200億円出資。
JALはA300-600Rユーザーで初期777との代替えで本当にA350XWBを買うかも。

>>333
NGO-ICN-KIX-ICN-NGO
941/172/174/942

このシップルーティングは原則Y166席のDOM仕様A320だよね、でも最近は日替わりでCY110席仕様のINT仕様A320が就航してるみたいだね。
166席仕様のA320が2機売却されてさらに他機の整備が重なった機材不足による投入なのか、それとも今後は定期的に投入してICN線にCクラスを再設定するのかも。

＞３３６さん
詳しいサイトのご紹介ありがとうございます。２０００ｍの滑走路
でも冬季のブレーキングアクションや追い風進入を考えると、この
クラスの機体でも難しいのですね。

たしか７６２が引退するまでは、冬季の羽田〜稚内線には（春秋は
３２０・３２１）離着陸性能が最もよい７６２が就航していたよう
に思います。

ところで、今月号の月間エア○○○ご覧になたった方、３２１の
後部バラ積み用ハッチにバラストを固定して運行してる様子の写
真が掲載されていました。２ちゃんねるの書き込みによるとＮＨ
の３２１はバランスが・・・というような書き込みがちらちらと
ありましたが、本当だったのに驚きました。これなら定期運行上
不便ですよね。

これは私の推論ですが、３４０は−５００・６００の胴体延長時
に主翼の改良と同時に、水平尾翼の面積の拡大をした模様ですが
３２１では、３２０の胴体延長でありながら水平尾翼の面積がそ
のままで、機体の大きさに対して水平尾翼の面積が小さすぎる為
に機体のバランスを調整するのが難しい機材になってしまったの
ではないでしょうか。その為か各社のレイアウトを見てみますと
他の機種に比べてなんだかあれ？と思うレイアウトが多いように
思います。

大変恐れ入りますが、この点について詳しい方がいらっしゃいま
したらご教示願います。

>>343
胴体が前後に伸びたのだから、ＷＢ的にシビアになるのは
当たり前。A340は知らないが、むしろＣＧから尾翼までの
距離が長くなるから本来なら水平尾翼も小さくて済むはず。
しかしシビアになる分、小さくしないでそのままの大きさに
したんでしょ。
これでもリアが重いMD80/90あたりよりはラクだと思うよ。
MDなんかフェリーや乗客の少ない場合にしょっちゅうバラスト
を積んでいて、就航している地方空港にはバラストもストック
してあるよ。

>>343
340-600のバランスも実はかなりシビアで、前方にギャレーやFクラス用のシートを
配置すると重心が前よりになって燃費とかに悪影響がでるみたい。
ttp://www.upi.com/NewsTrack/Business/2007/04/07/airbus_a340600_has_weight_problem/

エアバスは航空会社が悪いって言ってるし、航空会社はエアバスが悪いって言ってるけど、
どうなったのやら……

>>340
物産は、エアバス買わないなら増資しねえぞって言ってたからありえるな

>>346
密約があったのか、物産がこれを盾に押し込むのか。
かなり期待して良さそうだね。

>>345
スタフラ向けの320をJALが発注してリースか転売だな。

348は>>346だったorz..

>>349
350の話で、320は俎上に上がってもいないだろ。
そもそも737NGは既に作ってて、普通に買えるんだし。

ネタが遅くてすんません。
2/29の羽田・岡山の651便に搭乗しました。
A321引退については何も触れていませんでした。
平日の午前の岡山便には、通常ビジネス客が多い(羽田・岡山も主要ビジネス路線とかANAでは言うてますね)のですが、この日は、乗りおさめという方もいらしたみたいでした。
羽田の68番スポットで撮影されていた方や岡山で感慨深く見ていた方もいました。
もう、OKJには来ないんですね。
羽田・岡山は、新幹線との競合が烈しいし、JALとの競合もあります。
A321に感謝です。

ちなみに、最近、JALが737-800を導入して、クラスJを岡山路線で売り込みしています。
ANAがどのように出るか？、楽しみです。

>>345
７７７は凄いって事だな

ルフトハンザ機があわや着陸失敗　翼が滑走路に接触
http://www.cnn.co.jp/world/CNN200803040010.html
http://www.youtube.com/watch?v=z42fchrzhHY
http://www.youtube.com/watch?v=OXiYBy_by4w

>>353
これ、テレビで見たけど、パイロットのとっさの判断が命運を分けたね。
おそらく、煽られた時点で着陸を断念して復行態勢に移行いていたのだろう。
着陸を強行していたら、間違いなく滑走路に叩きつけられていただろうし。

1/400ぐらいのA321の模型があれば買うんだけど、
どこにもないのね
穴商事のやつは1/100で値段10万だし…

1/200 のAFの321は持ってるよ。　価格はこんなもんで出来は満足。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/topgun/hoganwings2.html

＞３４４さん、３４５さん
詳しくご教示ありがとうございます。ＭＤでもバラスト積んでいたのには
意外で、驚きました。

バランスの話ばかりになってしまいますが、３２０のライバラル７３７は
この点、バランスに関してはほとんど考慮しなくてもよいくらいＣＧ許容
範囲が広く（−８００、９００は？）座席指定なしの格安系航空会社辺り
ではかなりの利点となっているようです。
（最近はアジアの新興格安系でも３２０の座席指定なしが登場した？とか）

それでもやっぱり３２０の方が好きです。
モデルは最近登場の１：２００のジェミニ新シリーズがよくできています。
ＮＨも是非モデル化してくれると嬉しいなぁ〜。

ちょと聞きたいんだけど
クインズ地区に墜落したアメリカン航空の機体だけど
過度なラダー操作だけで垂直尾翼が吹き飛ぶかな？
しかもエンジンまでも脱落したみたいだし・・・
強度的に問題あるんじゃないか？
比べるのもどうかと思うがチャイナエアラインのジャンボが空間失調で
激しく裏返り急降下した事故があったよね。
水平尾翼は損傷を受けたもののエンジンも大丈夫だったみたいだし
頑丈だと思うが、どうか？

>>358
誤爆？
あれはA300-600Rじゃね？

直前に離陸した日本航空47便成田行きの、ボーイング747が引き起こした後方乱気流
によって大きく揺れた機体のバランスを保とうと、副操縦士がラダーを過剰操作
した結果、垂直尾翼がこれに耐えきれず折損、機体がコントロールを失ったもの。

だそうです。wikipediaによると
てことはＪＡＬが間接的にも事故を起こした事になりますな　一応
過失はもちろんまったく無いけど

それにしても後方乱気流って飛行機を落とすくらいですから怖いですね。
翼が横に長いA380の対応はどうなってるんでしょうかね

>>360
＞過失はもちろんまったく無いけど

「過失」の使い方を間違えました。

>>332 で、フラップの動作について触れられていて思い出したんだが、NHで初期に導入された機材、
導入当初は、フラップのアクチュエーター動作音の「キュウィーン」「ギュウギュウ」ってな感じの音とか、
ランディングギアの出し入れの音とか、かなり大きくなかった？
余りに安っぽく、しかも大きい音なんで、がっかりした覚えがある！

そう言えば、いつの間にか気にならなくなってたけど、注意してみると、初期導入の機材でも
動作音物凄く静かになってるな！！　ってか、殆どしない！！

最初の頃は、離陸時にB767のような機首カメラ（？）の映像が見れないし、液晶モニターも無かったし、
アクチュエーター等の動作音もやかましく感じたし、主翼先端の矢尻状の形も気に入らなかったし、
名古屋空港の中華航空機墜落事故の際の「専門家」達のエアバスへの評価も散々で、A320は大嫌いだったんだけど、
A321に乗るようになり、妙にその機動や乗り心地が気に入ってからエアバスの事を調べ始めて、
乗る度にどんどん好きになった。

今では、エアバス機じゃないと乗る気にならないよ…。
A321最高（空席多数時）！だったのになぁ…。　orz

>362
かつてB4、B3やMD11ばかり乗っていて、初めてA321に乗ったとき
巡航中あまりに快適なのでびっくりした。（離陸の時はなかなか上がんないなと思ったが）
その時の帰り便がB6だったので、機材メーカーの文化の違いが鮮明で印象深かった。

その「専門家」の酷評を真に受けるやつがいるから困る。

質問します。
NHのA320の、12列と14列のシートって、非常口の列だから、リクライニング出来ない！
で、正解でしょうか？

会社で座席を指定してくれていたのですが、気になってしまって。
この時間だと、聴けるところが無いものですから。
どうか教えて下さいませ。

明日聞けば？

旅客運送業を営んでいる日本国企業の末端で働く者の、ほとんどが、>>366の様に冷たい回答で先方をあしらう限り、その全ての企業は、所詮、低俗企業であり、ゴミや糞尿以下。

望む回答が得られないと悪態をつく365=367みたいなお客はゴミや糞尿以下

実在の会社やサービスと此処を単純比較してどうするのよ。
ｽﾚ住民はサービスの対価も労賃も貰ってねーぞ。

わざわざ上げてまで悪態つくような仕打ちかね？
こんな馬鹿が「会社員」やれるんだから困ったもんだw

まさに社畜だな

>>363
ボーイングが好きだったが、2年前320に乗って静粛性や
小型機として快適だったので以降エアバス機が好きになった。
結局政治も絡むものだしアメリカ志向なので航空会社もメディアも
ボーイングを担ぐんでしょうね。
企業文化と共に、お国柄（俺の妄想での）が出てるなと思う
日記みたい書込失礼

737と320なら320の方が快適だな

離陸時の加速が(・∀・)ｲｲ!

英文でkwskだが
ttp://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/2724857/
ttp://www.ifdg.net/oldforum/index.php?showtopic=18129&mode=threaded&pid=185674
来年からのリリース楽しみだね

374ですけど
新型であるA320EPに興味ありませんか？

ボーイングより快適なエアバスが好きとは言え、A320ベースじゃ所詮は小型機なので萌えにくい。

んでも、天窓付き飛行機には乗ってみたいと思うよ

こういうﾈﾀはMD-12のﾊﾟﾉﾗﾏﾃﾞｯｷ以来かもw

安全プログラムがしっかりしているエアバスの飛行機が好きです。

>>374
エアショー向けに出してきたのかな？

>>374
ANAは早まってB737NG発注しちゃったか！

石垣空港も新空港開港するしA320EPseriesの優位性がまた上がるね。

再び374ですけど
A320EPをどこの航空会社に導入して欲しいですか。

>>372
まともな航空会社ならそれをきちんと評価するはず。

翼端の「矢尻フェンス」ではなく、330/340系に似たウイングレットかぁ…。

何か、パッと見、B737NGっぽいんだが……。(^^；

>>382
激しく同意
エヌホがＣＯの真似してＢ系に揃えても忌み梨
ＣＯはＤ系とＡ３００（−６００系ではない）は保有していたが
ＣＣＱが効くＡ３２０以降のエアバスの所有経歴がないことが
Ｂ系に統一できたひとつの要因だと思われ
Ａ３２０を保有するエヌホが猿真似して７３７ＮＧに入れ替えたところで
諸外国の関係者の嘲笑を浴びるがオチ

どうせならコクピットのパネルもA350XWBと同じ仕様のものに変更して欲しいな。

>>384
NHはCOの真似をしてボーイングに統一しているのか？
それは君の思いつき。

>>386
じゃあＮＨが掲げるアジアＮＯ．１キャリア化への布石なのか？
確かにＮＨがＡ３２０を保有していたからＳＦＪが導入に踏み切れたことが
事実であることは認めるが

アジアＮＯ．１ローテクキャリアを目指しているのかもな

この前A320に乗った時トイレに入ったら、青い水が循環するボロ便器でちょっと吹いたw
ﾇｫ〜ｺﾞﾎﾞｺﾞﾌﾞｫ…ﾊﾟｺﾝとか音がしながら流れるやつ。多分初期のA320だからだけど何故か和んだ。

>>387
アジアNo.1キャリアになることとCOの機材構成を真似ること
とどういう関係があるのかもっときちんと説明して下さい。

>>390
あまりエアバスの板でボーイングの話をしたくないのだが
ＣＯが積極的にボーイング製の機材を導入して機齢を下げたのに対し
ＮＨは諸々により結果的に集約したといったほうが正しいかもしれない
まず北米７７７化計画のもと従来７４７−４００で運航していた路線を
７７７に置き換えて７４７−４００を順次売却した
欧州路線用にＡ３４０−３００を５機発注していたが
ボーイングが航空会社と共同で７７７を開発する目的で立ち上げた
ワーキング・トゥゲザーに参加するためにＡ３２１に発注分を変更した
７８７は再来年の羽田新滑走路完成に伴う発着枠大幅増加による
機体のダウンサイジング化ならびに羽田発着の国際線の増便を睨んで
国際線用の−８を２０機、国内専用の−３を３０機、
更にオプション契約分として５０機発注している
再三にわたり納入が度々延期した上に−３の開発を凍結する等
開発作業が難航している模様だがＮＨ側は‘７６７でなんとかする’と
コメントしたことは記憶に新しいのではないか
７３７ＮＧについてはまずＥＬが−２００アドバンスの更新機材として
Ａ３１９ではなく−５００を選択した
これは乗員および整備士の資格取得にかかるコストを抑えることが
目的ではなかっただろうか
Ａ３４０の代わりに導入した３２１が先日納入１０年足らずで全機退役したが
これは３２０に装備されているＣＦＭ５６ではなく
３２０との差別化を図って（もしくは発注変更の際にエアバス側から
装備することを強要された？）Ｖ２５００を装備したことと
特異なキャビンコンフィグにより前後バランスをとるためにバラストを
搭載する必要があったために早期退役を余儀なくされた
昨年中国路線用に３２０のリース機を５機受領したが
これは７３７ＮＧの生産が機材更新に間に合わないため発注したものであり
将来的に７３７−７００を３１機と−７００ＥＲ２機
そして−８００を１２機を運航する計画である
７３７ＮＧとＡ３２０ファミリーを比較した結果
初期に導入したＡ３２０に軽微なトラブルが頻発したことや
Ａ３２１の使い勝手が当初の予想より悪かったことも手伝った上に
ＥＬと機材を共有させることも考慮して７３７ＮＧを導入した
当初は−７００のみ導入する計画だったが
国際線で展開しているプレミアムエコノミーアジアの位置づけが
はっきりしなかったことやＪＡＬが国内線にファーストクラスを
新設したことでプレミアムクラスを将来的に全国展開する戦略を組んだために
機材選定やコンフィグの大幅な見直しを迫られて
発注の一部を−８００に変更し−７００と共にＡ３２０から
順次置き換える予定である
−７００ＥＲは現在ＡＮＡＢＪとして２機共に成田−ムンバイ線を
運航しているが
１号機は就航当初名古屋−広州線を運航し
ＣよりＹの需要が高いということで現在−７００に置き換えて運航している
成田−ムンバイ線も（月・水に運行している）Ｙの需要が高ければ
羽田拡張前に７８７に置き換えられるのではないだろうか
一方でＡ３８０の導入を検討する話やＭＲＪ９０を発注する等
ボーイング製以外の機材を投入するのに意欲的なようだが
Ａ３８０はまだオプション発注すらしていないし
ＭＲＪ９０にしてもボーイングだと−６００が競合機種になるが
世界的に見ても−６００の受注量が少なすぎるし
最大離陸重量が重いため長距離路線でないと使い勝手が悪い
要は機材を統一することによってどの路線を利用しても同じ機内サービスを
提供することや整備に要するコストを低減することが目的ではないのか
長文になりkwsk

>>390
386にCOの真似をしてボーイングに統一しているのが思いつきと聞かれたから
アジアＮＯ．１キャリア化への布石か？と質問したまで
別に深い意味はない

>>391
すると弟が突然私のスカートに手を入れてきて、

まで読んだ。

>>391
貴殿の仰っているのはここ数年のNHの機材発注状況や運行状況を
細かく述べているだけで、結局のところCOの真似とかアジアNo.1
とかどのように繋がってくるのかわからない。
つまり>>390の疑問の答えにはなっていないのでは、と思うが。

読んだおまいらに敬服

>>390
・A320初期 → エンジンはCFM56一択だった（←NHが導入したのはココ）
・A321　　　 → 　〃　　　　CFM56とV2500から選択可
　　↓
・A320もCFM56とV2500から選択可に…、てな流れ。

V2500は、途中で他のメーカーが加わり、最終的にはPW（プラット＆ホイットニー）も加えた５ヵ国での国際共同開発になったが、
元々は、RR（ロールスロイス）とIHI石川島播磨重工とのエンジン共同開発（ボーイング社とのような「下請け」関係では無い）が出発点。
IHIが大きく関わっている事で、当然国内での色々なしがらみもあり、A321導入時にはV2500を選択する事になったと容易に推察出来る。

長期に亘って運用するつもりならば、当然既存のA320もV2500搭載型に変更しただろうが、「A320とA321は思った程共通部品が多くない云々」
と文句を言いながらそれをしなかったのは、勿論A320導入当初のごたごたでのエアバス社への不信感も少なからず影響しているだろうが、
エアバス機導入に伴い、米国やお役所から相当イジメに遭い、またB787開発プログラムへの参加がダメ押しとなって、
かなり早い段階から、近い将来にボーイング機にシフトする事に決めていたからだと思われ。

A321はA340キャンセルに伴う「ペナルティ」みたいなもので、最初から要らない子だった。
おまけにバラストの件は、エアバス側からNHに対し「本当にこれで良いのか？」と念押しされた程アホなギャレーの配置が原因。

>>396
米国は分かるがお役所は関係ないだろ

>>397
お役所は米国の言いなり。
米国企業が（米政府を通じて）クレームを入れると、日本政府はその解消に最大限の努力を払う。

>>396
補足レストンクス
NHがA320を導入した初期型がCFM56しか選択肢がなかったことと
A321のアホなギャレーの配置の件はわかっていたが
V2500採用への経緯に関しては正直勉強不足だった
有事の際の安保を考えると米政府の命令は絶対だし
エンジン開発に関してもIHIの他に三菱や川崎が
開発に携わっていたことを考えると
少なくともLCには機材やエンジンの選択肢が
あって無いようなものだということが良く判りました

おかしな圧力から国民を守ることこそがお役所の仕事のはず。

今更ながら、初期A320にV2500のチョイスが無かったことが悔やまれるな
FJR710も日本の空を飛べずに草葉の陰で(ry

>>401
禿同。
更に言うなら、A320導入当初の、NHとエアバスとのすれ違いがなければ、或いは…。

で、どうでも良い事でスマンが…。
V2500は嫌いでは無いが、A321搭載のエンジンナセルの形状がイマイチなのが、個人的には残念…。

A320・A321の他にはMD90シリーズしか搭載機種が無い（？）V2500の未来は如何に……。 orz

>>402
導入当初、何かすれ違いでもあったの？
ANAは納得して大々的に「最新鋭ハイテク機導入」ってＰＲしていたようにみえるけど。

青ｼｰﾄに変わってから魅力もなくなったA320

>>404
確かに、初期のレカロシートは神だった。

>>404
2003年導入の3機だけじゃん。それ以外は全機あの緑と茶のオンボロシート。

青は国際線仕様機5機もか

>>403
NH内部では、特に導入後数年は悪評紛々だったらしいよ、A320＆エアバス社。

　主にプログラム上の問題でだが、導入初期には期待した通りに動かない事や、マイナートラブルが起こったが、その際NH側が情報を求めても、
エアバス社があまり情報をオープンにしなかった…、と言う事があり、A320とエアバス社への不信感が根付いてしまった。
（もっとも、これは特にハイテク部分に関する事についてはボーイング社も同様だが）

　また、パイロット側にしても、「オートパイロットが今何をしているのか解らない動きをする時がある」という不満（不安）や、
エアバス的なシステム（操作方法）に慣れていないことから来る違和感が、「人に馴染まない、どこか癖のある飛行機だ」という評価に繋がり、
「エアバスは機械（コンピュータ）優先の、人間に優しくない設計だ！」という誤解が国内で定着してしまったようだ。

　これは、初期にエアバス側が実施したA320機長用のトレーニングプログラムに問題があって、当初は機長にも整備士に教えるのと同様のスキルと
操作方法を同時に教えていたが、後に内容をオペレーター用のものに変更してからは、こうした不満や悪評は出なくなったそうだ。
が、大手のエアラインは、一度人材が育つとその後は自社内で後継者のトレーニングを実施するから、
変更前のプログラムで訓練を受けたNH内では、（後年、新しい物に対してあまり抵抗感が無く、慣れるのも早い若手機長が育つまでは）
その設計思想の良さがなかなか理解されず、評判が良くなるまで時間を要したようだ。

質問
なら、その若手が育ってき、設計思想の良さを理解した今、
加えて、床下貨物（コンテナ）のもつユーティリティの高さを
捨ててまで、B３をなぜ導入するのか？

私には解りません・・・・・・・・燃費悪いのか？

財務上の要因(他機種を絡めたボリュームディスカウントが効いた)、ANA自社管理の機体ではない、あたりが理由なのかねぇ。
ANA本体をいったん外して、ANKとその関連会社だけに絞ると、A320は4機で終了→B35に移行→B34をリース導入→B37に置換
…なんだか、変に繋がってくるような印象もあったりするが。

株主総会でボーイング一辺倒への疑問や不安の声は出なかったのかな？

株主がエアバスヲタならなw

>>412
いや、普通に考えて不安でしょ。

じゃボーイング機リコールに備えたリスク回避の為に、比較的速やかに導入可能なA330を20機程買うかって流れになるとか？

>>414
いや、そこまでは言わないけどさ。

乗る側としたらエアバスのハイテクとか安全システムとかは物凄く魅力だし、ボーイングは軍需の暗いイメージを拭えないんだよな。

EADSでぐぐれ

エアバスを形成した欧州各国の企業だって、各国の軍需メーカーだった
はず。

つーか、いま旅客機専業のメーカーなんてあるのか？

>>415
エアバス最近事故多い

まだ飛ばし記事の段階だと思うけど、ボーイングが787とMRJを足して2で割ったような感じの機材を考えている模様。

>>419
いや、そのクラス（100〜200人乗り、単通路）は、ボーイングY1計画として相当前に提案されているのだが。
それと違うものと言うことか？

さあ、心強い妹が入ってくるのかどうか。

そもそも320買った理由が（ｒｙ
また買わされるようになるのか・・・・

最近じゃプジョーやベンツ、BMWでさえも
日本製部品を採用してるというのに
380もしかり、自分らのいいかげん設計のツケを日本メーカーに
押し付けるし
いったいこれのどこがハイテクなんだか

工作員殿、月曜日の昼間っから乙であります

またボロイング工作員か。

>>422
A321では？

エアニッポン様へお願い
大阪高知便増やしてもらえませんか。
Ｑ８４かんべん

>>426
＞ Ｑ８４かんべん

禿同
まだQ84で伊丹に行くと生きた心地がしない・・・

そこまで嫌わなくても....
A320もけして事故、故障の少ない機体ではないんだからさ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1839626

A320シリーズも好きだが、ボンQ400も好きな俺は変態？
あの機内の静かさは特筆に価する。

>>430
そういやボンQってトラブル聞かなくなったね

ボロボロあったトラブルのニュースも、最近聞かなくなったなぁ…
とおもった矢先の出来事だったからなw

wっていうよりも、正直ガッカリしたのを覚えてる。

>>431
某社の車と同じでマスゴミの関心が無くなっただけだろ。

>>432
> 某社の車と同じでマスゴミの関心が無くなっただけだろ。

いくらマスコミが飽きても、空港に引き返すほどのトラブルなら報道される。

Q400は導入当初からトラブルが非常に多かったけれど、特定の場所に集中
しているわけではなかった。

整備部門も慣れていない新鋭機を、伊丹-高知みたいなハイサイクル
路線にいきなり突っ込んだんで、初期不良が一気に表面化したんでしょう。

それに、高知で胴体着陸した時には、すでにバスタブカーブは
寝てきていた時期だしね。

その割には事故後大量に報道されたような。。

日本だけじゃなかったしな
SASなんか怒って全部使用停止にしたし

その割には事故後大量に発注されたような。。

670 ：代打名無し＠実況は野球ch板で：2008/08/28(木) 21:14:52 ID:OvZeoA320
さあ、オリックス！

最近のa321のｖ2500の後ろがギザギザになってるの知ってる？

×　ｖ2500
○　 CFM56

ANAの羽田−岡山に 一日一往復入ってきたね、A320。
毎週のように使う俺としては 最終上り便が 必ず満席になるのは窮屈でかなわんのだが。

この最終便の時間19:50でもまだ新幹線でも帰れるんじゃ、あまり飛行機のメリット無いよな。
JRとの顧客獲得競争に負け宣言か？

>>442
メリット有るから満席なんだろ？

>>442
同じような料金払って飛行機ではなく新幹線に乗ると、負けた（損をした）気分になるのは、
どうやら漏れだけでは無いらしい。

全日空の売却予定機材が一機、ライン復帰した模様。

全日空のA320が油圧低下のトラブルを起こした模様。

来月にJA201A/202A/203Aのどれかがリースバックするみたい

１時間違いで出発する76PとA32とで悩んで
767のプレミアムシートを見てみたいと思ったが
どうせプレミアムシートに乗れない貧民なのと
A320が好きなのでA320の便をチョイスした
A320には国際機材以外でプレミアムシートは搭載されないんだろうな

>>448
搭載するなら前方４列を撤去して
プレミアムクラス8席、普通席142席で合計150席仕様になるんだろうな。
それでもスターフライヤーの機材より定員多いのか。
ANAの320が引退したらスターフライヤーはどうするんだろ？

>>449
なんとなくANAのエアバスというかA320シリーズの扱いを見ると
数年後には退役しそうで、搭載しないような気がしますね。
スターフライヤーの整備は継続するか、ANA機材をリースか
売却で譲ったりするのでしょうかね。シートがSFJのスタンスと違いすぎるので
どうなるかですね。

ＮＷ／デルタの合併後はＮＷのA320でデルタのMD-80シリーズを置き換えるようなかたちになるのかな？

>>450
退役しそうも何も、ANAの機材計画くらい見ろよ

フランスの海岸で訓練中に落ちたらしい

>>452
それはそうなんだが、Ａ３２０についてはイマイチわからないとこがある。

テスト

�dできたどー

http://edition.cnn.com/2008/WORLD/europe/11/27/airbus.france.crash/index.html

>>417
だからそのエアバスインダストリーが民間機専業だろ。

また320は事故ッたのか。

エアバス機、試験飛行中に墜落　仏南部沖の地中海で
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20081128AT2M2800K28112008.html

エアバス機 試験飛行中に墜落
http://www.nhk.or.jp/news/k10015655941000.html

最近ANAの女性パイロットのことが話題になったけど、その人の肩書きがエアバス運航部所属だったので驚いた。
もう同社のエアバスの新規訓練は中止になったものかと思っていたけど、まだ養成しているのね。

機種移行じゃないの？

>>462
さすがに今からA320への移行はないだろう。

女性P第一号の人はB6だったよね？

逆に320からB3への移行が行われていたりするからね今は

COPのチェックアウトがお古の機種。ってのはよくある話だと思う

ANAは新人コパイは確か、最初はB6か320のどっちかでスタートってことになってたかと。

増えたらいいな。

JA202Aがリースバックされたな

スカイネットアジアあたりに押し付けるって線はないか？

>>470
押し付けるとは失礼な言い方だな。
これだけいい機体を。

同意。
俺は極力この機材を選ぶようにしている。

俺も好きだよ。かっこいいし。
でも全日空的にはもてあましてるのは事実だろ。

そういえば、ここのところの経済情勢で先送りにはなりそうだが、Pの機種転換はどうするんだろう。
EL所属は自動的に737/738だろうが、NH本体所属は787・388のどっちも頓挫しているだけに。

>>474
普通に767・777でしょ。

「普通に」の意味するところが不明。

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見事な着水だったようですね＞USエア機
FBW機でエンジン全停止でもあれだけ原型とどめて着水できるぐらいコントロール効くんだなぁ。
ちょっと見直したぞ。

>>478
ほんと。
APUも起動する暇なかっただろうし、凄いね。

あれだけの着陸したのに盛り上がってないなｗ

でも死傷者出なくてホント良かったよね

USエア機の機長は、元空軍の戦闘機パイロットだったそうで

不時着って何とかなるものなんだな
あれなら不時着さえうまくできれば、ボートがあれば生き残れそうだ

飛行機に乗るときに安全のしおりをたまに見るが
着水して脱出シュートがでている状態のイラストなんかみると
もうこうなったら助からないだろう　そもそもダメージを受けずに着水なんか
といつも思うが今回の事故を見るとそうでもなかったようだ

>>482
それと操縦技術とは無関係。軍隊上がりは基本的に粗暴で乱雑な連中が多い。

今回のは奇跡。条件があまりにも整っていたから、機体がほとんど損壊しなかった。

安全のしおりを見るたびに、
｢こんなきれいに着水できるかよ！絶対に胴体ポッキリいくだろ｣
って思ってたけど、今回はうねりのない川だったからよかったのかねぇ？？

メデタシ

>>486
滑走路への胴体着陸で被害が出ない場合もあるから、
水面の状態が良ければ着水も可能ということですなぁ

↑に加えて
街に近いところで救助が迅速に行えて、
橋などの構造物や水面を行く船もなく、二次的被害がなかったことも
考えると奇跡的な事例には違いない

オバマも喜んでいるだろうな。
就任式直前に格好の明るいネタが出来て。

まあ〜たエアバスだよ。

>>489
エアバスだから生還できたんだよ。

　|　いや〜、操縦をミスってハドソン川に着水しちまった。
　|　バードストライクと日記には書いておこう！
　＼
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　//　　∧＿∧　　 ||
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　//__Ｏ（´∀｀　）　　 || USAirways
　　　¶⊂ ⊂　| 　// 川　（　 .¶⊂）　　 ||
　　￣￣￣￣ ￣　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|＼
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| キャプテン、口止め料は高いですよ！
　|

>>491
そんなもん、機体引き揚げてエンジン調べたらすぐバレるだろ

>>486
羽田沖逆噴射事故の時にみたいに機首から海面に突っ込んでも機体が真っ二つに
折れるだけで折れた部分以外に乗ってた人は全員助かる・・・という事例もある。

アメリカだからこれで映画が１本できましたね

>>493
あれは浅瀬で波も穏やかだったからね
最後に副操縦士が操縦桿を引いてたらしいし

ボーイングだったら全員死んでいた。
エンジンが爆発した時点で翼が破損し、操縦不能に。
破損した翼から漏れた燃料に引火して火達磨になってニューヨークの摩天楼につっこんっでいた。
９：１１の再来になる所だった。

たいして高度もないところでエンジン停止して全員生還とか
ギムリーグライダー並みの奇跡だよな。

>>485
どうかな？
「本能で動く」元ファイターの勘が空港まで行けないととっさに判断したとも言えそうだが
まぁアホみたいにマンセーする気はないけどさ

>>485
お前さんの言うところの「基本的に粗暴で乱雑な軍隊上がり」が乗客を救ったという
事実を素直に認められないのか？これだから人を色眼鏡で見る奴は嫌なんだよ・・・

二発とも鳥にやられたってことは鳥の群れに突っ込んだのか？
二発ともエンジンが止まるような事態は防げなかったのかよ？

>>500
？

Ａ３２０の操縦桿は戦闘機と同じサイドスティックだがら元米軍の戦闘機乗りなら
手動での操縦は慣れていて操縦技量の本領発揮という感じなのだろう。

ＡＮＡの計器飛行だけに慣れているパイロットなら同じＡ３２０で同じ状況に陥っていたら
どうなってたのだろうな？

技量差うんぬんは抜きにして、
ラインでもファイナルはオートランドを解除するパターンが多いのでは？

>>502
サレンバーガー機長が乗ってたのはF-4だぞ。サイドスティックじゃない。
それにUSエアウェイズに来てから28年も経ってる。だから慣れてたからってのは無いだろ。
日ごろの訓練の成果だよ。

バード１号さーん

>>502
戦闘機でサイドスティック使ってるのはF16だけなのになｗｗｗ

つ　えふ2　
そのサイドスティックが根元からぽっきり折れても飛べる優秀な機体でしゅ。

エンジンが全部アウトで、どうやって操縦系統を動かすパワーを得たんでしょう。
フライ倍ワイヤーっていうのは知ってるんですが。

発電用風車が出てくるんだぜ？

>>509
ギムリー・グライダーの時もそれで助かったんだよな

鳥にむかって威嚇射撃する装置をつければいいよ。

>>511
ｿﾚﾀﾞ!!!

航空機にも機関砲を装備して、衝突前に挽肉にしちゃえばいいんだ。

両エンジン落ちてるって言ってたな
って事は、鳥にしろ燃料にしろフレームアウトして
どうにもならなくなった場合はパイロットの操作で
パイロンからエンジンを落とせるようにすれば、
かなり滑空距離を延ばせれるんじゃないか？
　

>510
767は油圧操縦なので速度が落ちてタービンによるポンプの効きが悪くなってからは
機長と副操縦士の腕力がモノを言ったらしいがな。

A320の場合どうだったのかは興味あるところ。
そもそもFBWのコンピュータの電力は安定供給されるのか？
767だとグラスコクピットは全滅して予備のアナログ計器で飛ばしたそうだが。

＞767だとグラスコクピットは全滅して予備のアナログ計器で飛ばしたそうだが。

それすら電力必要だからな
油圧+最低限のアナログ計器の電力をあのちっこいかざぐるまで供給できる
それとエンジン全停止ってのは航空機開発の段階で想定済み
最低限操縦に必要な計器とかシステムの電力は供給できるように設計されてる
むしろそうじゃなければFAAとかが許可出さない

着水まではエンジンぶら下がってたみたいだな

しかし、なぜ君がそんなに金玉に拘るのか、私には不思議でしょうがないんだが？

A320には「ditching button」とかいうラムエアの取り込み口など
機体のあらゆる開口部を着水に備えて緊急に閉じるボタンがあるらしい。

再生時間で2:00位から注目
http://jp.youtube.com/watch?v=zSwzbnxtDBc

機長！社会の窓が開いたままです！

だから誰にも見られないように最後にだな(ry

>>518
ここに写真が出てるね。

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/01/the-airbus-ditching-button.html

エンジンオールアウトの状況でラムエアタービンの口まで閉じちゃうと
コントロール利かなくなると思うのだが、その辺はどうなってるんだろう？

>>522

ENGからのBLEED AIRをCOOLINGするのに使っている外気取り入れ口のことでは？

>523
いや、水面下の開口部は全部閉じないと水没防止の意味無いな、と。

69 ：七つの海の名無しさん：2009/01/18(日) 07:30:56 ID:B9J+GFPC
ＮＨＫきたー！
ttp://jp.youtube.com/watch?v=g5R-I_Jlnks
ttp://jp.youtube.com/watch?v=dK08ryQtgfM
機首が少し上向きで着水してるよね。空母着艦のタッチアンドゴーやね。

フライトシミュレーターによる再現。
http://news.bbc.co.uk/2/hi/7834499.stm

>>526
同じやつyoutubeで
http://www.youtube.com/watch?v=V9LLNmSXWIo

やっぱり波の無い水面に水平に尾部から着水できたのが勝因だったようで。
少しでも傾いて主翼端がら着水したら大惨事は必至だったのだなぁ、と。

引き上げられた写真見たけど、少なくとも右エンジンは脱落してないね。

ttp://news.bbc.co.uk/nol/shared/spl/hi/pop_ups/08/americas_enl_1232267252/img/1.jpg

この機体のレジ番分かる人いるかな？

>>526 のシミュレーターの画像見ると、エンジンはV2500？

>536
ASNによるとN106USとのこと。

>>531
�d！　CFM56っぽいね、エンジン。

検証済んだら、当然直して再使用だよね

>>533
どうだろ。

水没してるから、艤装は全部やり直しだろうし。
使えるのはほとんどドンガラだけじゃない？

これで見ると主翼はぼろぼろだね。　胴体も底はかなり
損傷しているんだろうね。
http://www.nytimes.com/slideshow/2009/01/18/nyregion/0118-PLANE_index.html

>>533-534
サンフランシスコ湾で着水した日航のDC-8は直したよな・・確か志賀号

ヌーデリーで軽飛行機用飛行場に誤着陸したDC-8は
その短い滑走路では離陸できないので解体されたらしいけど。

着水に成功した飛行機としてどっかで展示でもすればいいと思う

>>537
>>525の下のほうの動画で見ると着水現場はちょうど
空母を利用した航空博物館の前だしw
（コンコルドもちらっと映ってるぞ）

スミソニアンにでも寄贈すれば？

>>535
これはたとえ修復できても買い換えたほうが安そうじゃないか？
一度落ちた飛行機に乗りたい人なんていないし。
エアバスで一度調査して今後作る飛行機の参考にしてもらいたいとも思うし。

バードストライクなんて調査しても参考にしようがない

FAA辺りがバードストライクじゃなくて着水時の破損具合を調べるんじゃない？
今後は全エンジンストール時の選択肢として重要になるだろうし。

>>541
バードストライクの調査じゃなくて着水時の破損に関する調査だよ。
どんな構造にすればより安全に着水できるかとか浸水までの時間を稼げるかって。

基本から調べる。状況の裏をとる。
バードストライクが本当におこったか？
鳥が本当に2つのエンジンに入ったか？
入ったとしたら損傷具合をみる。
鳥が入ったのを見た人はいないから！

>541
よりバードストライクに強いエンジン開発の役に立つぞ。
あと翼面にもダメージはあっただろうし。

>>536
ニューデリーじゃなくてボンベイ(ムンバイ)

>>543
というか、機内安全のしおりのイラスト通りの着水状態ってマジでできるんだ…みたいな感慨と驚きの方が

どうやらケツに少し穴が開いて浸水してたみたいだな
鼻が上向いてたのもそれでか

俺もケツの穴から浸水すると
鼻からﾌｰﾝって息が漏れます

もうバードストライクが起きない高度までロケットモータで一気に飛んできゃええやん。
そのまま慣性飛行中にエンジン始動すりゃおｋ。

ふむ

あれはアルカイダに調教された特攻カモによるテロ攻撃だと思ったのはおれだけか？

生物兵器ですね

BBC・A pilot's eye view of NY crash flight
http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/7834499.stm

>>554
既出。　>>526 >>527

事故とは関係無いが、A320の新しいウイングレット、なんだよあれ…。
まるでB737NG…。　矢尻のままでいいよー。

>>534
この程度なら当然直すでしょ。
USエアの主力機材だし、通常のD整備相当を通せば元通り。

>>540
どうかな。むしろ幸運の飛行機として乗りたがる人も多いと思う。
ギムリーグライダーなんて事故後25年も飛び続けて去年引退した。

>>556
なんだあの翼端の変なカール具合w
最近の機種が軒並みウイングレット装備してる中で
A300とA320だけウイングチップフェンスなのが格好良いのに。

>>558
禿同。　しかもB3みたいなウイングレットは、没個性な上、非常に格好悪い。

あっ、A380を忘れないでやってくれい！

>>557
誰も死んでないからね。アメリカでは死亡事故を起こした機体でも部品を
流用するらしいし。でもそれやったら事故死した客室乗務員の亡霊が
見える、と騒ぎになって結局取り外した、と話題になった。

>>561
そういえば、ダッカ事件で尾翼を残して燃え尽きたJALの747の尾翼を
KLMに売却したら、その尾翼をつけた747がテネリフェ事故の当該機
だったなんてこともありましたっけ。

>>562
ダッカはDC8だろｊｋｗｗｗｗｗｗｗｗ
テネリフェの尾翼はドバイだろｗｗｗｗｗ

>>559
別に没個性ではないと思うぞ。しかしでかすぎて違和感がある･･･。
小型機のウイングレットってあそこまで大きくしないと効果が出ないのかな。
機体とウイングレットの大きさのバランスはA340や747-400くらいが好きなんだが。

>>563
ごめんよ。間違えた。

新しいウイングレット、逆にデカすぎてイイ！ってなった。SFぽくて。
このスレで言うのも気が引けるんだけどA320の顔って可愛いらしすぎると言うか、
マンガっぽくすぎて好きになれんかったんだけど今度の改修で320は顔とW・レットとの
対比が極端に違うくてイイかも、みたいな。

>>561
墜落したイースタン航空のトライスターの話？
あ、あれは運航乗務員の亡霊話が

>>563
テネリフェはベンガジじゃないか？（←スゲー文章だw）

>>568
吹っ飛んだのはベンガジ
でも世間一般にはドバイ日航機ハイジャックとして認識されてる

ちょwww

「奇跡の機長、大統領就任式に参列」

＞ＦＯＸテレビによると、機長は式典前日の１９日夜には、ワシントン市内のレストランで食事をしたが、
＞その名は「ハドソン」。同機はエンジンに鳥が吸い込まれる「バードストライク」で飛行できなくなったとみられているが、
＞店のオーナーによると、機長はフライドチキンを食べたという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090122-00000073-san-int

憎い鳥を食ってやったわけだな
このやろーとか言いながら食ってたら笑えるよな

あの機長、全員救出されたあと、まだ回りがなんだかんだでドタバタしてるときに
フェリー乗り場のカフェで毛布も被らずちゃんと帽子片手にコーヒー飲んでたらしいな
奥さんに携帯で「少しトラブルがあって今日は帰るのが遅くなるかも」とか言ってたらしいｗ
さすが元戦闘機乗りは肝が据わってるっていうかｶｯｺﾖｽというか

きちっと制服着てたらしいな
かっこいいよなぁ
こういう人になら掘られてもいいや

>>573
ハナクソをか？

着替える暇あるか？

件の機長、みんなの賞賛の声に軽く手を振りながら↓

「びしょ濡れで助かったな・・・小便漏らしてたのバレなくて」

>>540
映画だの銅像だのって話があるから、購入希望するやつ出るんじゃない？

>>552
そんなものがあったらとっくにエアフォースワンに突っ込んでるw

もげたエンジンが回収されたね。　よく羽なんかが付着したまま残っていたもんだ。

>>536>>533-534
>サンフランシスコ湾で着水した日航のDC-8は直したよな・・確か志賀号
あのDC-8は21世紀になってもまだ飛んでいたらしい。

DC-8はA320のような電子機器は積んでいないからな。同列には扱えないよ。

ワロタw
http://www.amtonline.com/article/article.jsp?siteSection=1&id=7207

アメリカ水上飛行機パイロット協会はSullenberger機長の見事な水上着陸を
讃えて彼に永久名誉会員権を与える事とした。　また、それに加えて
フロリダでの水上飛行機認定コースへの無料招待も。　

「２度目の水上着陸は１度目よりもずっと楽しいものとなる事を約束します。」

質問です。
ジェットエンジンって鶏１羽とぶつかっただけでも壊れる程、繊細にできているんですか？
羽田のJALのカウンター近くにジェットエンジンのタービンの羽が展示しているのを見たとき、
丈夫そうさ鋼材でできているな、と思いました。

最近320の売却機ある？

>>583
かなりの大きさまで大丈夫なはず。
http://www.youtube.com/watch?v=eUBv-ph4820

エンジンに羽が残ってたので今回ぶつかった鳥がなんなのかは現在調査中。
でっかいカモだったら体重10キロぐらいにもなる。

10キロ以上あるのもいるカモ

パイロットが「前が鳥の群れで見えなくなった」って言ってるくらいだから
両エンジンに吸い込んだ鳥は一羽や二羽じゃなかった可能性もあるね
片方のエンジンは前日にマイナートラブルの報告があったというし、まあどっちにしろ離陸タイミングの不運

>>58
群れに突っ込んだらしいから1羽じゃないカモ

マジレスしとくと、ギッタギタに壊れた訳じゃなくて再始動すれば動いたレベルかもしれない。
鳥を吸い込んだ結果、エンジンの燃焼が不安定になって、そのままエンジンの火が落ちちゃった。
再始動してみればいいんだけど、再始動にはそれなりの手順と時間がかかるので、あの高度では
無理だったと思われ。

>>583
588の追加になっちゃうけど、
今回の事故に限って言えば、エンジンが壊れたかどうかまではまだ分かってない。
不運なのは離陸直後に両側とも停止したこと。

片側なら飛行継続できるから、安全に空港に着陸できたはず。
もしエンジン停止したのが上空ならば、再始動を試みることが出来たはず。
また、上空で全エンジンが停止した場合に、グライダー状態で
最寄り空港へ着陸するというシミュレーション訓練はしてるようです。

>>589
>>また、上空で全エンジンが停止した場合に、グライダー状態で
>>最寄り空港へ着陸するというシミュレーション訓練はしてるようです。

ギムリ・グライダーの教訓が生きているようですな。

そんなもん、自家用単発でも訓練するわ。
最寄の空港に届かなそうなときは、安全な場所を探す。

>>590
あの飛行機は修理されてまた飛んでたらしいね
じゃあ今回も？

本体の損傷次第じゃないですかね
エンジンは交換可能ですし

>>572
> ちゃんと帽子片手にコーヒー飲んでたらしいな
帽子はかぶってたようだ。ハゲがTVに映るのを気にしたのカモw

そういうこと気にする歳はとっくに過ぎてるように見えるが・・・。

なかなかカッコいいハゲだしな

>>588
エンジンの壊れ方は大したことなかった可能性が高いですが、
機速が低くウインドミルスタートが不可能で、再始動用圧縮空気を供給してくれる健全エンジンがない状態では、再始動は困難です。
APUを始動してからエンジンを始動するという面倒な手順を踏むしかありません。
しかも、こんなときにAPUが故障していると言うことに気づくものなのである（マーフィーの法則

エアバスはコンピューター優先思考で出来ているので、
飛行制御コンピュータに離陸直後の両エンジン停止が組み込まれていればよいのですが、
馬鹿の一つ覚えで傷んだエンジンを止めて片発で引き返すようなプログラムになっていると、
コンピューターが優先されて人間がいくらじたばたしても手に負えません。
各エンジンがそれぞれもう片方のエンジンが生きているものと信じ込んで自分は停止するのを指をくわえて見ているしかありません・・・エアバスとはそういうものです

>>597
エンジン再始動は無理だって588も書いてるじゃん

>>597
前半の部分は、仮に高度が十分であれば、降下して機速を増す事で再始動する事も可能だったかも、でおｋだが、

問題は、後半の「エアバスはコンピュータ優先思考で出来ているので云々」の件、
そんな非常時にオートスロットル＆オートパイロットで飛ばすか、普通？

ましてや、（実際には両方共エンジンが死んでいるのに）操作・制御上は絶対に「片方しか」エンジンを停止出来ないシステムになっており、
パイロットが両方のエンジンを停止しようとしてもプロテクトが掛かって操作が無効にされてしまい、それ（プロテクト）を解除する事は出来ない。
且つ、そのせいで見かけ上生きている事になっている側のエンジン推力（この場合、実際にはそんなもの無いが）によるアンバランスを
打ち消す為の機能（バランス確保の為の自動トリム調整などが）勝手に働いて逆に姿勢を乱してしまい、しかも、
その機能すらもパイロットは解除する事が出来ない…、

なんて、どう考えてもおかしなシステムが、（いくらエアバスでも）在り得るのか？

B厨なのかアンチAなのかは知らないが、どうも「エアバスはコンピュータ優先」的な概念が勝手に一人歩きして、
誤解されまくってるな、世間では。（思えば、名古屋の中華航空機墜落の一件でもそうだった…）

後半には触れないほうがいいよ多分

しかも長文て

スマソ。

「アンチ乙。」　←　後半はこれだけで良かったな。

>>597
またボーイングか

>599
そもそもそれだけの動作を行うだけの電力・動力源を得られないのではないかという危惧が。

あと、非常時にもAP&ATに頼らないと何も出来ないスカパイロットをエアバス機は量産中です。

そうだね、えあばすはわるいかいしゃだねえ。
じゃあ、つぎは737ではどそんがわをおよいでみようか。
みんなはのらないから、ぼくひとりでのってくれるかな？

仲良くやれ

>>599
エアバスはボーイングと比べて安全制御がしっかりしているという、それだけの話なのにね。

非常時に反対側のエンジン消しちゃうっていうのはたまにある話みたいだね。
BMIの墜落とか。

>>607
あれって結局何だったの？

(1) 警報が左右のエンジンで逆に配線されていた
(2) 消火レバーが左右逆に配線されていた
(3) パイロットがエンジンの左右を間違えた

当時は(3)のミスはありえねー、(1)か(2)に違いないって言われていたけど....

日本語版は書きかけだけど
ブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%9F%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E8%88%AA%E7%A9%BA92%E4%BE%BF%E4%B8%8D%E6%99%82%E7%9D%80%E4%BA%8B%E6%95%85
詳しくは英語版wikiか事故報告書原本pdfでどうぞ。

>608
というわけで正解は（３）だったわけで。
なまじ旧世代737の経験が豊富だったのが仇になったわけですな。

A320も操縦法が旧世代の（というか一般の）航空機とは若干違うけど
とっさの時に仇になったりしませんかね？

既にバーゼルで仇になってんじゃんｗ

>>603
双発旅客機機は片発停止時に、客室照明とエアコンとギャレーの電子レンジを死守するため、APUを始動するのが基本。
コンピューターはこれだけは抜かりなく行ったに違いない。

旧世代の737は一掃するべきだな。

>613
逆だ。
旧世代の737に熟練したパイロットは一掃すべき、というのが結論になる。

25年も前の事故だろ・・

>>608
直接的な原因は(3)

1、左エンジンに異常発生。異常振動により乗客がCAに通報。
2、CAが左エンジンから出火している事を確認。機長に通報。
3、コクピットのパネルには火災警報は表示されず。
4、エアコンから焦げ臭いニオイが発生。
5、クラシック737はエアコン用空気取り入れエンジンが右側である事を機長が
思い出し、右エンジンを停止。（737NGの空気取り入れエンジンは左）
6、正常なはずの右エンジンを停止したらなぜか異常振動が収まり、焦げ臭いニオイも
消えた。
7、左エンジンのパワーを上げて飛行
8、いよいよ爆弾を抱えていた左エンジンから本格的に出火
9、コクピットのパネルに左エンジン出火警報が出る
10、左エンジンを停止。
11、両エンジンｱﾎﾞｰﾝと思い込み両エンジン停止状態で強硬着陸。

時系列から原因を考えると

1、エンジンの火災警報装置の感度が鈍い
2、CAの通報をお互いに復唱せず
3、思い込み（左右の間違い）

>617
ポイントは
> 5、クラシック737はエアコン用空気取り入れエンジンが右側である事を機長が
> 思い出し、右エンジンを停止。（737NGの空気取り入れエンジンは左）
ではないのか？

乗客からの目撃情報があったのに自分の記憶を優先させたのは問題だったな。
この事故の場合オートスロットルがかなり余計なことしてくれてるけど。

>>618
ポイントは火災警報が出ていないのにも関わらずエンジンを止めた事じゃない？
CAの目視による情報がどっかに飛んで行き、機長の嗅覚と曖昧な記憶であった
ことが間違い。
６もこの機体がかなり余計な事してくれてるけど。

>620
この段階ではタービン破損による異常振動と異常燃焼だけで火災には至ってなかったのでは？

キャビンからのﾃﾞｽの報告は下手な新米コパイの意見より信頼性がある

一気に元の過疎スレに戻ってしまった…。

>622
だがCA経由で届いた乗客の目撃情報はあまり頼りにならない。
咄嗟に両者を区別できるかが生死を分けるな。

>623
ネタに困って737の事故の話してたくらいだからねぇ。

しかし両エンジン停止するほどのバードストライクの割には機首まわりは綺麗なのな。>529
洗い流されたんかね。

右エンジンからは鳥が出てきたという報道はあるが、
左エンジンに鳥による損傷があったという報道はまだない。
左エンジンの引き揚げは遅かったが、それでも約１週間前のことであり、左エンジンの点検をする時間は十分あったはずである。
それでも鳥が出てこない…本当に鳥が入ったのは右だけではなかったのか？と言う疑問がわいてくる
鳥は右、止めたのは左…ソフトウエアの馬具のため

？
馬具

ソフトウェアはウマ目の動物なので、人間が乗る場合は馬具が必要です。

そうか！　それで時々暴走するんですね！

スマン、またageてしまった。　orz

>624
別の写真だと左舷胴体はけっこうダメージ受けてるように見える。
ttp://jalopnik.com/5144502/us-airways-flight-1549-towed-through-jersey-streets

これってやっぱり鳥が衝突した時の凹なのかな？
それとも着水時のゴミ等による凹かな？

【経済】 「国内ですべての生産工程とテストを行い、エアバス社に直接引き渡す」 〜エアバス「A320」の主翼、100％中国製造へ [02/06]

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233855213/

20:26:00　管制官　US1549、ニューヨーク出発レーダー捕捉。上昇し、15,000を維持せよ
20:26:04　US1549　15,000を維持する、1549
20:27:32　管制官　US1549、左旋回、針路270
20:27:36　US1549　こちらUS1539、鳥衝突、両エンジン推力喪失、ラガーディアに戻る
20:27:42　管制官　ＯＫ、ラガーディアに戻るには左旋回、針路220
20:27:46　US1549　220
20:28:05　管制官　US1529、滑走路13に着陸してみてはどうか
20:28:11　US1549　できない。ハドソン川に行き着くかも知れない
20:28:31　管制官　左経路の滑走路31ではどうか
20:28:34　US1549　できない
20:28:36　管制官　着陸に必要なのは何か？
20:28:46　管制官　US1549、滑走路4が使える。望むなら左経路の滑走路4
20:28:50　US1549　どの滑走路でも確信がない。右手のニュージャージのあれは何か、テタボロか。
20:28:55　管制官　そうだ。右はテタボロ空港だ。
20:29:02　管制官　テタボロに行きたいか？
20:29:03　US1549　イエス
20:29:21　管制官　US1529、右旋回、針路280。テタボロの滑走路1に着陸できる
20:29:25　US1549　だめだ
20:29:26　管制官　テタボロのどの滑走路ならいい？
20:29:28　US1549　いまハドソン川へ向かっている
20:29:33　管制官　すまない、もう一度言ってくれ
20:29:51　管制官　US1549、レーダーが機を見失った。ニューアーク空港からも2時方向約7海里で消えた
20:30:07　管制官　EGF4718、左旋回針路210
20:30:14　EGF4718 4718、210。よくわからないが彼はハドソン川に入ると言ったと思う

専門用語は誤訳してそうだけど

すでに便名を所々間違ってる。

>>635
それは言い間違えたとおりなの・・・

>>632
何やってるんだよ日本！
エアバスの優れたノウハウをみすみす取り逃がしちゃったじゃないか。

>>637
バカウヨはN+にでも帰れ

No1エンジンからも酉出たらしいな。

>>633
これは緊迫の無線交信。
やっぱはじめは出発空港に引き返させようとしたんだな。

EGFがAmericanイーグルなのを知った。EGFのパイロットも目撃情報提供GJ!

アメリカンイーグルの呼び出し符丁はイーグルフライトだっけ？

なんか対照的だなぁ・・・ハードランディングで3つ折れして破断する737
着水でもがっちりの320、機体強度高いっていうのは本当の話なのかな。

ｺﾗｺﾗ
穏やかな水面への意図した着水(乗客への大きな被害無し)と
一方は死者もある事故で、そこに至る経過も分からない状況で
どういう比較をしろと

水面と地面じゃ強度が違いますがな
水面に対して垂直に突っ込めばA320だってバラバラになるだろ

それにエアポケットに入ったように急激にスーッと沈んで地面に激突とか言ってた乗客もいたみたいだしなぁ…

機体が壊れると乗客への衝撃吸収になるしな。

ANAとSFで乗ったけど、この機材だけはどうしてもいやな思いしかしない。
急な減速や揺れ。
選べるなら767シリーズにしたい。

そう？
真ん中の座席が広くてか、機内が広々としていて全体的にイメージ良いけど

>>648
ANAの新シートは、真ん中も同じ幅になりました＞＜

>>647
少なくとも737NGよりはマシだろ？

乗ってるとボーイングの機体より快適に感じるけど
細かいバイブレーションがないからかな？
エンジンパワーや運動性能はボーイングの方がありそうだけど
エアバス機と比べちゃうと、なんか力任せに飛んでる感じがする。

ボーイングはMT車、エアバスはAT車という感じかな。

全日空機がエンストで欠航
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1237819953/

長距離でも快適。

機種としては新しくて快適なんだけど、エアラインによっちゃ
詰め込み高密度配置で、座るのがやっとで息苦しいことも。

スターフライヤは快適そうだね、あれ長距離で飛ばないかな

☆

NHもAFもLHもBAも超詰め込み＞＜

基本、近中距離路線がメインだから仕方なす

>>655
＞機種としては新しくて

いやもう結構、ベテランでよく枯れた機種と言ってもいいんｼﾞｬﾏｲｶ？
BAあたりだとA320（ウイングチップ非装備の初期型）が既に老朽化で
退役し始めてるくらいだし。
☆彡が快適なのは確か。ピッチ広いよ

競争相手が骨董品（中身は一応アップデートされつくしているけど)だから新しく見えてるだけだね。

>>660
初期型のB737と現在のB737NGとの間では共通して使える部品もほとんどなく、
実質的には別機種ともいえる代物。（胴体の一部が共通なくらい）

この間、ANA新千歳→羽田便で初めて乗りました。
ANAであんな古い飛行機が飛んでるなんて・・・びっくりしました。
ブルー系でもなく古い新幹線のような機内、なによりCAのライフジャケット
実演なんて見たの何年ぶりだろう・・・

>661
まさにその胴体（というより727由来のとんがった機首デザイン）が古さを感じさせてる元凶ではなかろうかと。
A320の丸鼻とは対照的ですよね。

>>663
つい最近まではコックピットに小窓もついてたしね。
いずれにせよ、今時フライバイワイヤじゃないもん新型とか言われてもねぇ

>>661
そのCAの実演がまた良いんじゃないか！　めったに見れないぜ！

てか、（退役したが）A321とかA320でも近年導入のは、B737NGと比べても全く古さを感じさせない。
勿論、液晶ディスプレイとかも付いている。どうせ乗るなら、こっちの方がずっと良い。

まあ確かに、左右のゴム管を吹いてくださいのジェスチャーとか
ちょっと恥ずかしそうで萌えたけれども・・・

>>666 でも昔に比べたら超事務的になったよね。前は膨らます動作のとき目力があったｗ

CAの目力で俺の股間も膨らんで

‥‥いたころがありました

しかし、ＡＮＡのA320でモニタ付の機材は
国内線ではどこで見られるのだろう…

と思ってモノクラス機のレジ番ググったらもう売却されたとか。

どおりで見ない訳だ。

国内線のは、初期導入の萌えCA機材だけか…。

いざって時（緊急時）にしっかり見本を見せれるよう、訓練する為かな？
それともヲタ用（ry

単に737NGと置換予定だからだろ

エアバスの乗務員の方が心なしか綺麗な人が多いように思えて、好きだったのに。

>>669
なんと！
A320のベルトって、長くてキッチリ締めても隙間ができるんだけど、
モニタ付きのシートのベルトはちゃんと締めれるので安心できた

なんで日本って、エアバス機少ないの？
やっぱB社の政治的圧力あるの？

というよりも、永らくのお付き合いを崩すことができないんだろうな。
開発分担をある程度持っていたりとかで、交換部品の調達も欧州からはるばる…よりは小回り利くだろうし。

#だからと言って、アジアへの部品供給は中国OEMでやりますとかなったらいやだな。

エアバス式の本邦における採用実績

旧TDA->JAS: A300B2/B4 A300-600R
JAL: 無し（JAS引継ぎ機のみ）
ANA: A320 A321(売却済)　A340(ｵｰﾀﾞｰｷｬﾝｾﾙ)
SF: A320
ギャラクシー（廃業）: A300-600F

これから増えるといいですね。

エアバスも他で売れてるから日本にだけ特別良い条件出して売る必要もなさそうだしな。
スカイネットがボロいB734の代替にA320新造機を入れて
スタフラと予備部品共用化とかを期待するしかないかな？
エアドゥはANA中古の掃溜め化してるから期待できないし。

>>672
それはANAかANKかの差じゃなくてか？

>>678
B737NGと比較して互角以上に売れてるA320が、日本だけでは
全く売れないというのは、立場が逆ならアメリカは絶対噛み付いて
くるはず。
A340のｷｬﾝｾﾙでA321数機に切り替えてお茶を濁すくらいじゃ
済まされない悪寒

結局※国のご意向に日本は逆らえないということだな。

>>681
保護領ですから。プエルトリコレベル

これから変わっていきますよ。

>>683
良くなるどころか、バブル崩壊以降、年々悪くなる一方な希ｶﾞｽ

2000年前後にJR複数社で国際調達をやらなかったからってかみつかれたことがあったけど、
航空会社は完全随意制でいいんだったっけ？　特にフラッグキャリアを自負する方の会社。

変わる≠良くなる

まあ、その通りだ罠…　orz

A340のキャンセルはしょうがないだろ・・・あれ遅い

>669
遅レスでスマソ。
成田〜中部で飛んでいる機種コード32Pだったら付いてます。

>>689
それじゃなくて、201A〜203Aの事だと思う。

さて、中国製A320が飛び始めるぞ。あー怖い。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090601-00000131-jij-int
仏旅客機消息絶つ＝228人乗り、大西洋に墜落か
6月1日18時59分配信 時事通信
　【パリ1日時事】パリの空港当局者によると、リオデジャネイロ発パリ行きの
エールフランス航空447便のエアバスA330型旅客機（乗客216人、乗員12人）が1日、
大西洋上空で消息を絶った。AFP通信によると、ブラジル空軍が捜索を開始した。
　同機はリオデジャネイロの空港を現地時間31日午後7時（日本時間1日午前7時）
ごろ出発。グリニッジ標準時1日午前6時（同午後3時）ごろ、管制塔のレーダーから
機影が消えた。シャルル・ドゴール空港に着陸予定のフランス時間同日午前11時10分
（同午後6時10分）になっても到着せず、墜落した可能性が大きい。
　パリの日本大使館などが、日本人搭乗者の有無について確認を急いでいる。

乱気流に巻き込まれたとの報道があるな

落雷直撃と言ってる@ABC-USA

ごめん662に意味はないw

電源系統に異常あり、という自動メッセージが送信されたのが最後とか。
そんな機能があるんだ。
http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8077304.stm

>>692-696
エアフラの当該便はA320じゃないよ。
スレ違いだね

こっちでしたね。　失礼しました。

美しいエアバスA330,A340 Part2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1147224440/

A330ってAPU始動用エア取り込み口って1ヶ所だけ？

だからココはA320スレだってばさ

A320のエールフランスのデモンストレーション飛行で墜落した機長は今はどこで？

>>675
＞アジアへの部品供給は中国OEM

それが、エアバス最大の欠点かもな。
そのうち、アジアへは中国の工場で組み立てた機材を
供給しますとかなったりして。

>702
なるよ。天津工場で完成機つくるんでしょ。

だったらボーイングでいいや。

天津工場での生産は中国市場向けオンリーでしょ。
輸出に回されることは無いはず。

NHの機材繰りにこんなのがあるぞ。
CTS(NH2152)NRT
NRT(NH907)ICN
ICN(NH908)NRT
NRT(NH2155)CTS
CTS(NH970)HND

>>706
この便だと、上に液晶モニターの付いた最近の機材に確実に乗れるって事？

>>705
中国でも作る製品を、わざわざヨーロッパから運ぶ理由がないのでは。

日本向けドイツ車を、南アフリカの工場で作るように。

>>705
確かに、今後急増が見込まれる中国市場に対応するために
作った工場だけど、今後の需要次第では中国国外向けが
生産される可能性はある。

現状、生産能力がそれほど高くない(44機/年)ので、
少なくとも2015年までの生産計画は全て中国国内向け。

>>709
情報サンクス。
A320も、中国産のには乗りたくないものだなぁ

BA aims to launch London City-JFK A318 service in Oct
ttp://www.flightglobal.com/articles/2009/05/27/327035/ba-aims-to-launch-london-city-jfk-a318-service-in-oct.html
--
英国航空、JFKとロンドン「シティ」をA318で直結。全席ビジネスクラス。
激しく乗ってみたいというか客層的に乗り合わせたくないというか、、、ﾋﾞﾐｮｰですねw

金融危機でどうなるか心配だったけど、無事就航に持っていけたのですね。

なんならマンハッタンから近いテターボロ空港を利用すればいいのに

テムズ〜ハドソンでオケ。

本国製造だってしないと工場回らないかあｒな

>>707
液晶モニター付の国内線用機材はもうリースバックしてると思った。
ANAの仁川行きは羽田以外全部国内線用のA320。
なんとまあやる気がないことw

スペインでエンジンから出火したらしいな

>>716
ドメのモニター付き320はJA203Aが残ってるね。
こいつで仁川線乗ったとき非常案内に韓国語の字幕、アナウンスが付け加えられていた。
インターの320で仁川行ったときも流れていたからモニター付き320で韓国行くならレアなものが見れるよ。

>>716,718
�d！　国内線用…　orz
モニター付きﾄﾞﾒ用、あと1機だけなのかぁ…。どおりで、NGO-HKDとか北海道路線は全部初期導入機材な訳だ。

で、レアなものって何？

モニターにあわせて韓国語の字幕と韓国語による説明が見れるってことね説明不足でｽﾏｿ

ｽﾚﾁだか763ERがインタ飛ぶときは中国語の字幕が入る。

>709
保守部品には既に中国製のも混じってるじゃなかろうか？

>>721
もとから飛行機の部品は偽物だらけだって話じゃん。政府専用機からも多数見つかる
ぐらいだから、もうどれが本物でどれが偽物なのか分からん状態。
自動車部品などに比べて材料費と販売価格の差が大きく、贋物販売の利幅が大きい
のが原因だろうけどね。

test

エアバスの機体、部品の大半が中国製―中国

2009年6月24日、中国の国営テレビ局・中央電視台(CCTV)の番組「朝聞天下」で、欧州・エアバス社製の航空機は、
部品の半数以上が中国製品でまかなわれていると報じられた。エアバス社の中国地区責任者が明らかにした。
中国新聞網の報道。

統計によれば、エアバス社製の航空機は世界各国330社で合計5500機が使用されているが、その機体の半数以上の
部品に中国製品が使われているという。エアバス社は1985年に中国へ進出し、現在では500機近い航空機を就航
させているなど、中国地区への進出を強めている。

エアバス社は現在、世界最大級の航空機メーカーとして、全世界の民間航空機の約半数というシェアを持っているという。
（翻訳・編集/岡田）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090626-00000004-rcdc-cn

仏航空機・エアバスへの信頼性揺らぐ！回答者の45％が「乗りたくない」―中国
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=32333

310墜ちたぞ　やっぱダメだなエアバス

>>726
まだ原因もロクにわからんと言うのに、何て単純な頭ｗ

>>522


BOTH ENG FAILでもＡＰＵは生きてたから
ＡＰＵＧＥＮでＮＥＴＷＯＲＫ形成したんじゃないんですかね。
よって３ハイドロも確保出来、ＲＡＴのＡＵＴＯ　ＥＸＴＥＮＤの条件も
無いのでＲＡＴはＤＲＯＰしなかったのでは。。。

またメイドインチャイナか。
食い物もまともに作れない国が精密部品なんか作れるわけがない。
そのうち手抜きで飛行機が墜落して中国バッシングが起こるね。

>728
いつぞやBAの747が火山灰につっこんだ時のように、片方のエンジンはアイドル未満だが回り続けていて
辛うじて電力を供給していたんだそうな。

>>675
やーい、時代遅れのバカウヨ。

>>691
右翼は日本から出て池。

>>710
右翼は毒ガス吸ってこの世から消えろ、人間のクズ。

反革命勢力をこのスレで発見次第、ただちに制圧する。

3ヶ月で直ちにもクソもねーだろｗ
おもいっきり吹いたわwwww

右翼も左翼もどっちが欠けても飛べないだろうが（除F-15)

>>736
pixyかよｗ

今時初めてA320乗ったがいいな
737みたいな圧迫感がなぜかない

>738

ちょっとだけ胴体が太い。

スターフライヤーの北九州-羽田とANAの宮崎-羽田の二回しかA320に乗った事がない素人ですが、高度下げ始めの時のエンジン音が不安です
扇風機に紙を突っ込んだ様なバラバラと言うエンジン音なんとかならんの？
出張先で飯を鱈腹食わされてうたた寝してたら、扇風機で遊んでて親に怒られた夢をみたよ

>>740
な〜つが過ぎ〜 風あざみ〜

>>740
耳鳴りさせておけばいいよ

☆

日本じゃマイナーですね。
ANAの320は狭いから嫌。

A320の機体の4発機版の飛行機が欲しいな〜
各国の専用機にぴったりじゃね？

>>745
>>各国の専用機にぴったりじゃね？
　　　　　↑何？

4発安全神話じゃね？www

A320の機体の7発機版の飛行機が欲しいな〜
見た目かっこよくね？
両サイドに3発ずつプラスケツに1発
もう最強

>>745
P-Xで我慢しろよ
政府専用機を口実にした、偵察飛行も出来るぞｗ

アジアのLCC向けにもC320は売れそうだな

A320のエンジンを４つにしたらA340じゃないの？

>>751
ネタにマジレスするのもどうかと思ったが、A340の双発版はA330だ。

>752
CFM56ｘ４って意味なら間違ってないけど。

おなじCFM56のはずなのに上昇中A320や737NGはブーンって音がするけど
クラシック737だとそんな音はしない
特にA320はうるさい気がする。なぜ？

>>754
シートの位置によるのでは？

>>754-755
B33やB35のCFMより出力が高めじゃないかな。
B36は乗った事ないので知りません。。

test

>754
エンジン世代によるファン形状の違いじゃないかな？

新スレ立ったよ〜！

美しいエアバスA330＆A340 Part.4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1269485738/

エアバスと聞くとイメージは墜落

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100512-00000143-jij-int

リビア機が着陸失敗、103人死亡＝南ア発、8歳男児を救出
5月12日17時55分配信 時事通信
　【カイロ時事】リビアからの報道によると、同国のアフリキーヤ航空エアバスA330型機が12日朝、
首都トリポリの国際空港で着陸に失敗した。乗客乗員 104人のうち103人が死亡、8歳のオランダ人
男児1人が救出された。
　同機は南アフリカ共和国のヨハネスブルク発で、トリポリ国際空港への着陸に失敗して爆発した
という。天候に問題はなく、事故原因は不明。現地の日本大使館は、日本人乗客がいなかったか
確認作業を進めている。　

まあボー○ングも数日前に伊丹で尻餅やったことですし・・・

>>761
インドでもやらかしましたね。

伊丹スカイパークで見てると、やっぱりB3よりふらつきが目立つんだよな。
操縦システム上FBW機はそういうもんだとは判ってるんだけど。

>>763
垂直尾翼デカイからねぇ、B3。
B737NGは大分マシになったが、-500なんか、一寸気流に揉まれたら、ちょうど学校の隣の席のヤツに
椅子を足蹴にされた時のような感触で「ガン！」って揺れるから、揺れるのが大好きな俺でも実に不快。
もうお婆ちゃんでボロいANAの初期導入機材でも、A320に当たった時は心の中でガッツポーズだ。

15日の天皇皇后両陛下を乗せたフライトは、ANAのA320を使う模様です

こんなちっこい機材で大丈夫かね＞ご乗用。
関係者あふれるんじゃないか？

大名行列じゃないんだから、十分だと思うが

しまった上げっぱなしだった

orz

別に前から何度もやってるじゃん＞A320でご乗用
JALの場合だってMDとかも使ってることもあるし。

>767
鉄道の時は割と大名行列なんですよ。

320がVIPスポットに入るのかな。

>>771
大名行列も目立つ所以外は金かけなかったからｗ

A320のJA8304が、スポット104に移動して、黒いセンチュリーが来たりしてたってさ。

何回もA320乗ってるが、初めて液晶がついてる機種に乗った
スカイマップをずっと流してくれればいいのに

>>775
SFJに乗ってみな

>>776
いつも伊丹から乗ってるのでSFJは乗る機会が無いです･･･
羽田−関西で乗る機会があれば乗ってみようと思います

大口顧客のMX糸冬sage

☆

７３７NGは787＆777のオマケで大幅値引きされたらしいがエアバスも抱き合わせ販売できなかったのか
A320mo消滅するし

>>774
アッー

YouTubeの離陸動画を見ると離陸直後にポーン♪と合図がなるのは何の意味なの？
ちょうどギアを格納する位のタイミング。

煙草が吸えたころはSMOKINGのサインだったと思う

NO SMOKINGサインだね。

B767以降の機体では原則としてギアに連動して自動で点灯・消灯していた。
（それまではシートベルトサインと同様にコクピットからパイロットが手動で
操作していた）

今は常時点灯に改められているが、連動機構そのものはそのまま生か
されているため切り替わりのサイン音が鳴っていると言う訳。

スクラップ！スクラップ！スクラップ！スクラップ！スクラップ！スクラップ！
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A320って 機内雑誌読んだあとポケットに返すのに苦労するよね。
なんか雑誌のサイズが違うんじゃね?と思うのだが。

ポケットのサイズがインチじゃなくてミリで設計されてるからでね？

席が3列あって真ん中の席のポケットはすんなり雑誌が入るんだが、両サイドがスポッと気持ちよく入らない。なんで?

知ってって言ってる？
A320は真ん中の席が左右の席より幅広に作られてる。

新幹線みたいだな。

ttp://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A318/operator.php
A318

ttp://www.airport-data.com/aircraft/N812FR.html
享年3歳

ttp://images3.jetphotos.net/img/2/6/8/3/19342_1231028386.jpg
こいつに至っては3年持たなかったとか。

航船板の方で「支那製リスト」をやっていた者です。
じきにこっちで再開予定。

向こうのスレ、軒並み落ちたまま復活する気配すら無いなｗ

ﾌﾞﾘﾃｨｯｼｭﾐｯﾄﾞﾗﾝﾄﾞのA321で電気系統に異常。数分にわたりﾊﾟｲﾛｯﾄの指示に反応せず。ﾔﾌｰﾆｭｰｽより。
来月乗り継ぎで乗るのにﾏｼﾞで勘弁してくれ。

スクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップ
スクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップ
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スクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップスクラップ

A320neoｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

ttp://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/airbus-offers-new-fuel-saving-engine-options-for-a320-family/

YouTube - A320neo is launched
http://www.youtube.com/watch?v=UPj2uA4n5Co

エアバス、燃費効率高いエンジン搭載した「Ａ３２０」の新型機製造へ
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-18428320101201

ウイングレットがB737とかB767に後付けされるやつみたいになるんだね

AF F-GFKJ復刻塗装　レジの文字大きい

ANA影のVIP機

新型エンジンか。
一波乱なければいいが。

320の運転手は他のシップに比べて運転しやすく楽なんだが、客席がせまいからドメでも窮屈だと思う。ましてこのシップで格安でインタって、お客も大変だな。

でも737よりは広いけどな

要は座席が広いかどうかだけが問題だ。
立って歩き回ってばかりいるんじゃないんだから。

エアバス機シミュ体験ツアーとか無いかな？
ボーイングとかはたまに見るんだけど。

>>803
飛行機に「運転手」はいないからw

ま、客からすればA320の方がありがたいわな
どの座席も余裕があるし、通路に余裕があるのもよい
特に中間席に余裕があるのが良い

A320もう一度買いなおしてくれないかな

AB6がなくなってJALの羽田発着の中規模路線はえらい不便になった
ANAも同じになっちゃうのかねえ

どんどん飛行機が不便になっていく
鉄道もどんどん夜行が廃止されていく
高笑いしてるのは高速バスだけだ

>>811
新幹線が抜けてる馬鹿ｗｗｗｗ

>>812
新幹線なんか何年かに一回しか新規開業しないし、今年の開業路線
（東北新幹線、八戸〜新青森）は影響も限定的。
（まあ、春の九州新幹線（博多〜新八代）開業はそれなりに影響があるけどね）

ぶっちゃけ、東京〜北海道・九州なんていう長距離夜行は必要性はあんまり
感じないけど、東京から名古屋・京都･大阪や仙台等の基幹都市間を結ぶ
中距離夜行は各路線一本くらい残しておいて欲しかった。

夜、バスターミナルから同一方向へ何本も夜行バスが走っている現状を見ると、ね。

エアバス次世代エンジン、ＩＨＩが開発参加
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101230-OYT1T00748.htm

エアバス：印インディゴから「Ａ320」180機を受注へ−史上最大規模
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920013&sid=aaFDo.1wRpO4

黒社向け5号機初飛行記念age

黒社ﾜﾛﾀ
北九州に飛来するのはいつ？

>>817
初飛行後XFWで内装やったりするから3週間はかかるよ
3ヶ月後には6号機も来る筈

順調だな、黒社。

>>818
なるほど。

2月4日には関空〜仁川・釜山チャーターが始まるから、
それまでには到着するはずですね
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2010/press_20101126.pdf

黒社のスレ消えてない？

ヴァージン・アメリカ：エアバス機60機を発注−51億ドル相当

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=axw.MEvJvGXY

http://www.youtube.com/watch?v=MxjK-w3w-Z4

最近退役ないな

それはANAが思ったよりまともなエアラインだったという事でないの？

>>825
それは無い。2011年の事業計画見てみ。
A320が4も機退役だぞ。大好きなA320が…。確かにお婆ちゃんだが、まだまだ活躍でｋ(ry …。　orz

「4も機」ってなんだよ、俺。
「4機も」です。スマソ。ショックを隠し切れないんだよ。
みんな、B737-700＆-800になっちまうのかと思うと…。　orz

あの会社がNGと320でどういう経済的評価をしてるのかは聞いてみたいとは思う

>>826
黒社でも応援してやってくれ

>>826
サウスウエストですら、ボーイングに経済的な新機種出すとかしないと、A320ＮＥＯかCシリーズにするよって圧力掛けているし
デルタもそう

アメリカの会社ですらこれなのに、赤も青も新規でエアバスにオーダーかけない異常さ
このままじゃボーイングと心中かもよ

320はともかく主要国で330の登録がないのはJAナンバーだけだろうね

>>830
B737の換装計画は立ってるがLeap-X一本らしい
ということはここで敢えてA320NEOに切り替えれば次世代RJとのトータルケアで有利になる

テスト

黒社新スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1295853677/

320のハンドルはジョイスティックみたいなんだな。エアバスの飛行機はみんな そうなのかな?

>>835
サイドスティックな

初期のＡ300、Ａ310は操縦綸だよ
それ以外は、A380も含めてすべてサイドスティック

>>836
なるほど サイドスティックって言うんだ。
ありがとう。

ボーイングはボーイング767とか呼んでボーイングB767とは呼ばないのに、
何でエアバスはエアバス320とは呼ばないで、
エアバスA320とかAをつけて呼ぶんだろう？

ボーイングをBと略すよりも、爆撃機の意味でのBが浸透しているから
エアバスをエアバスというと、「バスのように気軽に利用できる飛行機」というエアバスの本来の意味に聞こえてしまうから

ではないかな

>爆撃機の意味でのBが浸透
その考えはなかった。
確かに、JALが昔B727を導入するときに、ボーイングという名前は
B29を連想させて、当時はイメージ良くなかったなんて話を聞いたことあるが・・

B63とかB73とか使わね？

B6は言うが、ボーイングB6とは言わんだろ。

エアバスはAつき、ボーイングはBなしの数字だけが正式名称なだけではないかと。

>>841
B73だと737なのか777-300なのか分かりにくい

>>843
まあそういうなよ。そのわけを話してるんじゃん。

>845
ボーイングが無印数字なので他社は区別のためAだのLだのDC(MD)だのつけたのではないかと。

JA8389退役

>>847
JAばーさんはやく退役、ってマジかよ…　orz

A&F to lease 10 A320-214(or 216) aircraft from GECAS
http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/japans-newest-airline-af-aviation-to-launch-services-with-a320s/home/

>>849
GCASからのオペレーティングリースなのはわかったが、
新造機なの中古なのかはソースがないなぁ。

ANA中古機のサブリースかもしれないし。

ANAが退役させるのはとりあえず国内線用-211では？-214は国際線用5機のみで、787が不透明な現段階ではまだ退役させないかと。

>>850-851
AIRBUSから大本営発表があったことからおそらく新造。
本体の214は5年リースで今年末から粛清開始。

>>852
その＞大本営発表　は、いささか使い方が違うのでは？
別にウソや極端な誇張とかは無いのだしさ

普通に公式発表とかプレスリリースと言ってくれ

>>853
B787のデリバリー予定は大本営発表かｗ

>>854
皆まで言わんでヨロシイw

>>852
こういう指摘をしてくれる奴大好き。

新規低コスト航空会社のA&F Aviation、エアバスA320を選定

ttp://www.airbusjapan.com/press-release-details/detail/af-aviationa320/-b6e4e69970/

A320パイロットを移籍？

737と比べるとスタッフの方が新鮮でいきいきと働いているように思えます。

ＩＨＩ・三菱重・川重、米Ｐ＆Ｗの新エンジン「ＰＷ１１００Ｇ」開発に参画
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120110222bcae.html

JJがneox22個と通常版x10個お買い上げ

航空機リース大手の米ＩＬＦＣ、エアバス製「Ａ３２０」改良モデルなどを大量発注
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK887108920110309

全日空のサイト見たら見慣れない７３Ｍとかあったけど７３７−８００の
モノクラスバージョンが登場したんだね。

３２０もいよいよ引退か。

それにしても７３７−７００のモノクラスはどう表記する
つもりなんだろう？

>>863
-700の場合は、モノクラスは「737」P付きは「73P」
-800の場合は、モノクラスは「73M」P付きは「738」だな。
どう表記するかって言われても、-700モノクラスは以前存在したからなぁ。

羽田福島便にA320くる

>>864
ホントだ。勘違いしてた。失礼。

新潟の時も320じゃなかったっけ。

新潟の時は、SRやボロCのB6も飛んでたね。

拡散よろしく

http://ameblo.jp/kozakai-hidell/

ANAのA320-200の166席ですら窮屈だったのに
180席とか・・・

>>870

自分、身長が185cmなんだけど、シートに収まるかな。
国内線の普通の席でも結構窮屈なんだけど…

ピッチはそう変わらないと思う。
エアバスよりかは737のほうが圧迫感はないしいいんじゃない？

>>872
えええ〜〜〜？？？

>>872
逆だよね、たぶん

AandF社はいつからA320で運行開始できるのでしょうか？

記念すべき五千号機は中東航空(杉)に引渡予定
http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=ME&al_op=1

じゃーん
http://www.skyliner-aviation.de/photos/GOZBT.jpg

カッコイイ！

PULL UP!

テレイン

BREAKING NEWS
たった今入ったニュースを速報でお伝えします。
エアバスおよび協力会社は、A320型機の貨物機化改造計画を中止することを発表しました。
http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/03/357537/airbus-cancels-a320-freighter-conversion-programme.html

>>881
旅客需要が増えてるからってことか。

誤:発表
正:決定
>>882
どうもそれみたい。

A320の貨物機ってどういうニーズがあったんだろう…‥
キャパも足も足りない気がするんだが。

FedexやUPSやDHLのフィーダー路線用

>>884
現状小型貨物機なんてボロ732/733しか無いも同然だからねぇ・・・

昨日初めて乗った。ぼろかった。

>885-886
そういや海外にはそんなのもいましたねぇ。
そういうニーズならコンテナもいらんか。

おら大型機専門の整備してるんだが この前320の運転席見せてもらったらステアリングがパイロットのマタの中央に無いのな。エアバスってみんなそうなのか？
マニアの人、教えてけろ。マニアって、おら達プロより知識ある人が多い気がする。

>>889
本当に現役整備か？
エアバスは操縦管は無い。全シリーズ、スティック操作。

操縦桿な、
管ではない。
>>889
それから、ググれカス

操縦桿のA300、A310はまだ飛んでるぞ。

うわ〜、キモオタってとりあえず 怒った話し方するよな。
バカじゃねえ！

>>889
運転席って書いてる時点で本当に大型機の現職整備なのかと疑いたくなる。
操縦桿はステアリングというより、コラムとかヨークって言わない？

ステアリングは横に付いてる地上滑走時のハンドルの名称では？

>>894
大型自動車の整備じゃね？

一昨日320デビューしてきた。エンジン音独特だね

>>896
T/Oする時のギーンって音が独特だよね。
あとはエンジンがかかった直後の「ギューギュッ」っていう音。

同じCFM56なのにB3と何が違うんだろう？

>>897
そだね。個人的にはこの機種の音好き。同じエアバスでも330とは全く印象が違う気がした。

逆噴射装置は737とは違うよね
エンジンカウルの構造の違いで変わったりするんかな

スポットインしたあとノコギリみたいな音がするのは何？

カーゴドアオープン

>>900
結構変わる。
場合によってはカウル形状が変わるだけで出力が変わる場合もあり得る。

>>902
ありがとう

後継機A320neoのエンジン国際共同
開発にIHI 、三菱重工、川崎重工が参加すると新聞に出てた。

>>905
なぜかB787スレに日経の記事のリンクが出てたんだけど、V2500の後継エンジンかな？

>>906
今日の日経朝刊で見ただけなのでそこまではわからないけど、今のエンジンがV2500ってやつなのは別の面に載ってた。

>>907
ありがとうございます。
日経はWebだと途中までしか見れないんですよね。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E3E5E298EA8DE3EAE2E4E0E2E3E39F9FEAE2E2E2
ＩＨＩ、三菱、川重は「日本航空機エンジン協会」としてV2500の開発に参加。
あと、P&WとロールスロイスがV2500の開発に参加。

まさかの一面トップとは。

パリ航空ショー、エアバスがエア・アジアから大型案件獲得＝関係筋
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-21779420110620

マレーシアの格安航空会社エア・アジアから２００機の受注を獲得する見通し。
案件規模は約１７０億ドルで、今回の航空ショーで最も注目される。エア・アジアはエアバスのＡ３２０型機を発注する。

印ゴーエア、エアバス72機発注　総額5600億円
http://s.nikkei.com/kbPLJc

エアバス、「Ａ320neo」で勢い−パリ航空ショー初日に90機受注
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920011&sid=aZutn71EyVHM

エアバス、米ＣＩＴにＡ３２０改良型５０機売却
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2011062100802

米アメリカン航空：エアバスの狭胴機100機以上の購入で交渉−関係者
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aFV7ecQ0KV44

A320はさかなクン
エンジン始動で「ギョギョ！」

エアバス：エアアジアから「Ａ320neo」を200機受注−過去最大
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920013&sid=afwJkT2VBNE8

エアバス、パリ航空ショーで「A320neo」1,000機の受注見込む
http://jp.wsj.com/World/India/node_253523

これから乗るよ〜

米デルタ航空：ボーイングはすでに白旗？
http://www.think-dash.com/2011/05/did-boeings-albaugh-hint-at-delta.html

A320NG
A320super
A320EX
A320Next
A3202.0
A320Anex

宇宙に煌めくエアバスが
ボーイングの最期を招くのさ
誰かがやらねばならぬ時
誰かが立たねばならぬとき
今この日本を変えなきゃいけない
みんなの未来を変えなきゃいけない
LEAPXが輝いて
エアバス　neo
neo　neo　neo　neo　neo
燃えろneo　燃えろよ！

エアバス機ってブーンって蜂みたいなエンジン音がするよね。

>>922
それエンジンメーカーによるだろ、むしろ

BREAKING NEWS
たった今入ったニュースを速報でお伝えします。
アメリカン航空は、A320系現行型を100機、同neoを160機発注する模様です。
またオプションが365機含まれている模様です。
ボーイングへの発注分を合わせると定価で293万ピーナツ相当となり前代未聞の大規模な航空機発注となります。
またこれに伴いエアバスがアラバマ州に4ヶ所目となる同機の最終組立ラインを建設する可能性があります。
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/07/american-deal-is-opening-salvo.html

先ほどの速報につきまして詳細が入りましたのでお知らせします。
航空機メーカーへの発注の内訳は次の通りです。
A320系列(現行型) 130機 2013〜2018
A320neo系列 130機(オプション+α365機付) 2017〜
B737-800 97機(オプション40機付) 2013〜 
B737エンジン換装型 100機(オプション+α60機付) 2017〜
B777-300ER 2機 2013

次期エアバス新エンジン開発、重工３社が合弁へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110721-OYT1T00612.htm

＞B737エンジン換装型 100機(オプション+α60機付) 2017〜

これがアメリカンジョークって奴か

何でこんなに売れるんだ？
本体価格？運航コストが安いの？

A320の方がパイロット募集が容易。
東南アジア方面では、A320は新しい飛行機というイメージがある。
エアアジアの大躍進もA320によるところが大きい。
B737は一昔前、使いまわしの老朽機が東南アジアで多く飛んでいたので、
イメージが良くない。

>>928
何年か前の雑誌にあったジェットブルーの記事によればA320は、

・737に比べて通路幅が広く乗客の乗り降りがスムースなので定時運航と折り返し時間短縮に貢献。
・最新のV2500エンジン搭載で低燃費を実現。
・新造から5年間はメンテナンスフリーに近いくらい整備に手間がかからない。
・世界的に見てもストアされている機体が少ない（＝A320を使いたがる航空会社が多い）ため、
　導入する時に銀行が安心して融資を行ってくれる。
・乗務経験があるパイロットや整備経験のあるエンジニアやメカニックが既に多くいて、
　パイロットや整備士の確保、パーツ・マニュアルの入手からトレーニングが容易に行える。

んだそうだ。

>930
しかし主流はCFM56なんだな。

さっきまでスカイのＢ７３７に乗ってたんだが、Ｂ７３７がＡ３２０に勝ってる部分って何かある？

737のほうが横風に強いって聞いたことはあるが
実際はどうなのかはわからない

>>932
歴史

７３７よりはＡ３２０のほうが、
客室が広いってのはあるね。

>>932
全長が長い分、同じ座席数ならシートピッチを広く取れる。
内装も787ルックだからかなり綺麗。
ペイロードが大きい。エアステアを装備。航続距離が長い。最大速度とコンテナ輸送可能以外は738が勝ってるよ。
胴体幅も20�p弱しか差がないので居住性は大して変わらない。上方の圧迫感は320の方があるみたい。

>>936
７３７ＮＧにエアステアついてたっけ？
通常の巡航速度はたしか３２０がＭ.７８で７３７ＮＧがＭ.７８５でしょ。

内蔵タラップごときA320でもオプションでつけられるだろ？

エアステアはオプションで装備可能。巡行速度は320はM0.82 、B738はM0.785でやや320が優速。（ただどんな条件で計測したのかは不明）
でも今時の地方空港はタラップ車くらいあるから、エアステアは装備する必要ないのかな。
ライアンエアの-900がエアステア展開してる画像があったよ。

>>939
A320のM.82はＭmoでしょ。通常は.78くらいで巡航してるはず。
B738もＭmoがM.82だったと思う。ちなみにB734もＭmoはM.82。

738の方が巡航可能高度が高い。
気流が悪い時、多少有利。
でも私は満席時少しゆとりがあるA320
のほうが好き。

ジェットスター・ジャパン

http://press.jal.co.jp/ja/release/201108/001861.html

http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2011/aug11/5158a
neo　neo　neo　neo　neo燃えろneo　燃えろよ
http://www.youtube.com/watch?v=_oFT6t1TX9s

A320需要あるな
なんでANAとJALはB738なんだよ
A320neo買えよ

同意

なぜＡ３２０に消極的なのかわからん

アメリ様々だからだろ

あのブサ面(73)、もう増えてほしくないんだけどな

>>945
使用するメリットが無いから買わないんだろ。貨物が大した重要な路線でない、320より客を乗せれる、元々B34やB35を使用してたからエンジンの系列も同じ。
変な機体を導入するのはA321で充分懲りてるから、もう二度とエアバスは採用しないだろうな。世界的に見て、システム絡みのヒューマンエラーで墜落が多いエアバスは、
ボーイングに比べてパイロットからの信頼性も低い。機体開発や整備関係でボーイングとの信頼関係が良好なのに、敢えてエアバスを導入するメリットはJALにもANAにもありません。

>>947
アメリカ様々と言うより、長年の信頼だろうな。JALは747、ANAは767の最大のカスタマーだったからね。
B3のマスク格好いいだろ。

敢えてエアバスを導入するメリットはJALにもANAにもありませんといったところで
市場は完全にエアバスが支配しつつある

先月マレーシア航空から200機、アメリカ航空から200機超受注したばかりなのに
今度はカンタスが106機お買い上げ

A320neoの受注がはじまってからは一方的で、737NGはもう完全に競争力を失つつあると見ていい

訂正
×アメリカ航空から200機→○アメリカン航空から200機

>>950
市場がどうのは関係ないのでは？航空会社に必要なら導入するし、必要無いなら導入しない。
JALもANAも大したメリット無いから導入しない、ただそれだけなので市場は関係ないでしょう。

>>950
200機はマレーシア航空ではなく、エアアジアだと思う。
エアアジアが経営不振のマレーシア航空に資本参加して、
改善していくとのことだから、マレーシアの737NGはA320に
置き換えられる可能性もあるかな。
エアバスがアメリカン航空以外の米国エアラインとも
A320neoに関する商談を開始していると欧州紙に出ていた。

忘れちゃいかんのは、アメリカンはA320を大量発注した影で、
737エンジン換装型をこっそりオーダーして開発の方向付けを行っていること。

オーダー数が全体でばかでかいから、似たような機種が二つあってもいい、
むしろリスク分散になる、という判断だろうか。

>>954
アメリカン航空の737エンジン換装要求を受け入れたことに、
ボーイングの苦しい状況が出ている。
エンジン換装だけでは、737NGの根本的改良にはならない。
時間をかけてもいいから、新設計の革新的小型機を待望していた
エアラインもあったのに、ボーイングはエンジン換装に向かってしまった。
A320neoが発表された時、欧米でもここまで売れるとは予想していなかった。
新興LCCによる多量発注が航空界の雰囲気を変えさせた。
大手エアラインも競争上、A320neo導入でコストダウンに励むことになった。
カンタスの多量発注はまさにそれだろう。

＞737エンジン換装型をこっそりオーダーして開発の方向付けを行っていること

資金と人材を737のリエンジンに割かれて737後継機開発の余力を失ったと言う事
経済性の優れた新型機を開発していれば320NEOに勝つ事も出来たが
737リエンジンでは今のまま後塵を拝するだけ
単通路機市場でボーイングはエアバスに完敗

>>955
被った

ボーイングに必要なのは
A320と同じく　LD3-46コンテナが使え
737と共通の操縦資格で
A320neoや737より大幅に経済性に優れた新型機

737にLD3-46を搭載できる様に改設計するだけで、完全にシェアを奪えるよ。エンジンは両者共にCMF-56が主流だから選択はあまり意味が無いと思う。
昔A300が成功したのは、堅実な設計とLD3コンテナを搭載できる様にしたからに他ならない。

ボーイングの経営陣？は今年の頭ごろはそんなことをいってたんだよね
737のリエンジンよりも、新型機の開発だ、と

しかしふたを開けてみるとMD80、90シリーズや737クラシックの置き換え需要、
新興エアラインの台頭などで単通路機需要が今後10年間でざっと2000機以上あるんじゃないだろうか
これをみすみすA320neoに逃してはならない、という判断かもしれない

いずれにしても737REは中継ぎ投手的な性格は否めないですね
早急に後継機種の開発に移行しないと、ボーイングはまずいことになる

>945-946
エアバスとそれ以外じゃ操縦則がかなり違いますからねぇ。
AT車の暴走事故みたいなの起こされても困りますから、あまり混在はさせたくないんじゃないですか？

>>945-950
ボーイングはこれまでに37万以上の日本人を虐殺しており、それは断じて許せないものである。
それにも拘わらず、同社製の航空機に執着し続ける日本の航空産業について「非常識」以外に相応しい語はない。
これらの事を踏まえ、日本の航空業界は一致して「北米機使用削減工程表」を策定し実行に移すべきである。
右 決議する。 平成23年8月17日(水)

【A320】 100席超の単通路旅客機 【B-737】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1311210976/l50

5A-ONKがトリポリ空港戦で中破
エアバス社で保管中の5A-ONN・OはQVへ引渡予定

>>959
> 早急に後継機種の開発に移行しないと、ボーイングはまずいことになる

ボーイングにとっちゃ10年以上前から百も承知、って感じだろうけど、
どうするんだろうね。

コンテナ搭載可にしても、脚の延長にしても、胴体径の拡大を招く。
胴体径を拡大して、現状のB737の最大のウリである燃費の良さをスポイル
してA320NEOシリーズと大差ないものを作ったところで、いまさら
航空会社に訴求するとは思えん。

>945-946
外務省がアメポチだから。
いやマジで。

このウイングレット、なんか解せぬ。
http://3.bp.blogspot.com/_JSnmvYrb_F4/TAkDIQSyG2I/AAAAAAAANBM/ViXLF5EvzPc/s1600/A320+-+Airbus+-+Sharklet01.jpg

支那製リスト(その1)
3591/TJ01 B6388 3U 320-232
3638/TJ02 B6400 JD 319-132
3698/TJ03 B6563 ZH 320-214
3775/TJ04 B6586 MU 320-232
3797/TJ05 B6587 MU 320-232
3842/TJ06 B6401 JD 319-132
3870/TJ07 B6600 MU 320-232
3914/TJ08 B6402 JD 319-132
3929/TJ09 B6616 MU 320-232
3958/TJ10 B6403 JD 319-132
3982/TJ11 B6405 JD 319-132
4010/TJ12 B6570 ZH 320-214
4027/TJ13 B6635 MU 320-232
4043/TJ14 B6636 MU 320-232
4064/TJ15 B6640 HO 320-214
4093/TJ16 B6646 9C 320-214
4111/TJ17 B6637 MU 320-232
4140/TJ18 B6641 CZ 320-232
4159/TJ19 B6648 ZH 320-214

支那製リスト(その2)
4186/TJ20 B6671 MU 320-232
4208/TJ21 B6649 ZH 320-214
4220/TJ22 B6672 MU 320-232
4232/TJ23 B6653 CZ 320-232
4239/TJ24 B6693 MU 320-232
4248/TJ25 B6678 CZ 320-232
4262/TJ26 B6412 PN 319-132
4279/TJ27 B6680 CZ 320-232
4297/TJ28 B6695 MU 320-232
4309/TJ29 B6696 MU 320-232
4325/TJ30 B6682 CZ 320-214
4342/TJ31 B6713 MU 320-232
4355/TJ32 B6715 MU 320-232
4362/TJ33 B6702 CZ 320-214
4378/TJ34 B6732 3U 320-232
4396/TJ35 B6703 CZ 320-214
4410/TJ36 B6415 JD 319-132
4423/TJ37 B6716 MU 320-232
4429/TJ38 B6735 HO 320-214

支那製リスト(その3)
4435/TJ39 B6740 ZH 320-232
4456/TJ40 B6737 CZ 320-214
4473/TJ41 B6731 CA 320-232
4482/TJ42 B6763 PN 320-232
4499/TJ43 B6751 9C 320-214
4507/TJ44 B6738 CZ 320-232
4525/TJ45 B6772 3U 320-232
4540/TJ46 B6747 PN 320-232
4550/TJ47 B6739 CZ 320-214
4566/TJ48 B6733 CA 320-232
4575/TJ49 B6779 3U 320-232
4587/TJ50 B6787 HO 320-214
4593/TJ51 B6745 CA 320-232
4602/TJ52 B6748 JD 320-232
4620/TJ53 B6781 ZH 320-232
4627/TJ54 B6760 MU 320-214
4644/TJ55 B6811 PN 320-232
4652/TJ56 B6788 HO 320-214
4660/TJ57 B6419 3U 319-133*

支那製リスト(その4)
4677/TJ58 B6795 JD 320-232
4685/TJ59 B6797 MU 320-232
4702/TJ60 B6798 MU 320-232
4711/TJ61 B6799 MU 320-214*
4722/TJ62 B6801 MU 320-214*
4729/TJ63 B6802 MU 320-214*
4739/TJ64 B-*** HX 320-232*
4748/TJ65 B6803 MU 320-214*
4760/TJ66 B**** 9C 320-214*
4769/TJ67 B**** MU 320-214*
4776/TJ68 B**** MU 320-214*
4799/TJ69 B**** MU 320-214*
4809/TJ70 B**** 9C 320-214*
4825/TJ71 B-*** HX 320-232*
4836/TJ72 B6826 CZ 320-232*
4840/TJ73 B**** HO 320-214*
4844/TJ74 B**** MU 320-214*
4857/TJ75 B**** MU 320-214*
4866/TJ76 B**** ZH 320-232*

支那製リスト(その5)
4876/TJ77 B**** ZH 320-232*
4886/TJ78 B**** MU 320-214*
4895/TJ79 B**** CA 320-232*
4903/TJ80 B**** MU 320-214*
4911/TJ81 B**** 3U 320-232*
4919/TJ82 B**** CZ 320-232*
4929/TJ83 B**** ZH 320-232*
4938/TJ84 B**** 9C 320-214*
4946/TJ85 B**** MU 320-214*
4967/TJ86 B**** MU 320-214*
4977/TJ87 B**** MU 320-214*
4987/TJ88 B**** CA 320-214*
4997/TJ89 B**** CA 320-232*
5320/TJ?? B**** ?? 319-131*

>>965
ていうか、旧JAS以外は長年ボーイング機材を運用してきたので、わざわざエアバスという全く違った設計思想の機材を導入する必要性が見当たらない。

エアバスに乗り換えるんなら下は320から上は380までエアバスフリートで統一しないとメリットが出ないし移行で苦労するからな。

それボーイングでも一緒だから

>974
ボーイング機はエアバス以外の他社機と操縦則が共通だからエアバス機と混在するよりは楽ですよ。

まぁこれからは日本のLCCはA320支流だから

支流かよw

支流ｗ
支那製のエアバスは怖くて乗れん。
日本の空はBoeing（日本製比率更に上がるし）と
MRJだけにしてくれー。

>>978
支那製分は全て現地消費予定。
波音儲のお前には下の記事を読んでもらいたい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%B8%E3%81%AE%E5%8E%9F%E5%AD%90%E7%88%86%E5%BC%BE%E6%8A%95%E4%B8%8B

新造機の行き先は支那国内でも中古で入ってこないとも言い切れない。

シナ製のお古買うって、どんだけ貧乏エアラインなんだよ。
だいいち、維持管理のろくにできない連中が中古で売るような
まともな機材も残せんだろ。

おれブラジルのLCCのお下がりB737にANKで乗ったことあるよ。
中のコンディションはわからなかったけど椅子の配置とか酷いものだったよ。
ANKでこれだからLCCはわからないよ。