【不便】広島空港【僻地】

ないので作ってみました
空港までの所要時間入れれば、新幹線と同じ時間
激しく不便な広島空港を語りましょう

住んでいる場所によるだろ？
俺は東広島市住民なので、近くてとても便利だ

たいていの利用者は
広島市内だろ

４様ごち

高速道路の流れが速いのが救いだけどな。

誰も利用してないようだな

広島駅空港間が３０分になるという都市高速はいつ出来るんだ

市内から遠いのよりも天候調査が多いのが問題やね

山陽地方の空港は皆同じだろう。・・・岡山も山口宇部も。


一方、山陰の空港はアクセスはいいが、いかんせん乗客がいない。

西空港どうするの？

東京から秋に宮島へ行くのとドメ空港制覇目的で西空港を利用したいが
直行便あったっけ？安くて面白い乗り換えルート教えて下さい。

>>11
西飛行場へは鹿児島か宮崎からしかない。
鹿児島便のほうが本数が多いので時間的に自由度が高い。

安いとなると鹿児島を朝一に出発する便なら安いが、
鹿児島に前泊は必須。

昔は色々あったのにねぇ・・・

西はなんで廃港しないの？

今日、UAE？のロイヤルジェットが駐機してたが誰か来たの？

>>12
鹿児島経由特割１で考えてみます。
どうもありがとうございました。

新幹線より飛行機だろ。東京まで新幹線だったら３時間以上はあるだろ？
空港の場所は死んでるけど飛行機だったら、バスの移動と飛行時間と合わせても
新幹線より早い。だらだら通過してもいいような駅に停まって、周りの人間がコロコロ変わって
面倒。飛行機のもんだ。

http://blog.livedoor.jp/inuoitao/

不便!!とにかく不便…。

福山ですが広島−羽田回数券で月6回くらい利用してますよん・・・

★広島空港18年度国際線過去最高を記録
　7月25日より広島〜大連・北京1便増でデイリー化
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0426.htm

>>16
周りの人間が変わること以外にたいした有利さはないと思う。
行きのバスの本数が限られていることと乗り換えが煩雑でなあ。

先週利用しました
広島バスセンター14時45分発のリムジンバス乗って
JAL1612便で羽田からはモノレール、山手線経由で東京駅着が丁度19時でした
時間的にのぞみ32号とたいして変わらないんですな

広島に越してきました。
外出するのがイヤになりました。
広島の人間の行動がすべてストレスになります。

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで広島の人って仏壇臭いの？お線香かな？
市電の中はいつもすごい悪臭がするし広島県民って臭いに鈍感なのかな？
広島に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！
「一部のマナーのない者」だけで　こんなにごみだらけに出来ますか
かなりの割合が道徳心に欠ける行為を平然としている
・ゴミのポイ捨て
・吸殻のポイ捨て
・不正乗車
・マナーとルール無視
・タン吐き・唾吐き
・ペット糞の放置
・立ちションベン
・泥酔の高歌放吟
だから　だらしない印象が強く残る

しょうがないじゃん。実際に臭いんだから。
だからどうしろって言うんだ？
まともな人間はこの土地を離れていく。
残るのはＤＱＮと年寄りだけ。
年寄りはその存在が悪臭を放ってるし
若いＤＱＮはぺっぺっと道に唾を吐く。
それがカッコいいと思われてる土地柄だから
そこらじゅう唾だらけで街が臭いんだよ。

毎日石鹸タップリつけて　ゴシゴシ洗ってから　外出してくれな
つか、広島の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが
週に1回とか2週に1回だって知ってた？
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。

水浴びもできないほど水が貴重な地域なんだろね。
こう考えてみると、風呂なんざ一生入らない人が
世界中に何十億人もいるんだろな。

前日の夜から一晩かけて醸成した
乞食臭は、そう簡単には消えないということがよく分かった。

客を降ろしたあとも、ドア閉め
せずに、出発するまでドアを開けっ放しにしておけば多少は
換気できるような気もするが。
折り返す前から凄い異臭だな、その車両だけは…。 その時目にした光景ときたら・・・
「社会の底辺」「民度」「衣食足りて礼節を知る（その逆）」
という言葉が脳裏を過ぎりました。
その後、車内整備・清掃無しで折り返して行きましたが、
途中駅からの乗客は一瞬状況が理解出来ない様子でした。
冬もそうだが、換気が特に必要なのは夏だろう。
夏だと本当に乞食の汗と垢の臭いで・・・

みんなピカは悪いんじゃ

なんたって亀空港だからな

新幹線の方が早くて便利なのに羽田ー広島の乗客が増えてるのは、なんとも解せない。
品川開業と福山停車でトドメを刺したと思ったんだが。地球温暖化もあるし
ＪＲ側はもっと対策を練るべき。

宮沢ヨーダ空港だろ

>>26
死者を愚弄するのはよくないよ

いや生きてるしｗ

この空港は着陸時に山腹に激突しそうなスリルがあるね。

今度，次期改正で，東海道区間に入ってくるのが減るってことで，500系のぞみに乗りに東京から広島まで行きますので，帰りは広島空港から
帰りますー．広島の皆さんよろしくね．広島の駅ビルの2階のお好み焼きって美味しいでつか？

麗ちゃんが人気だな
俺にはどの店でも同じ味（ソース）に感じるが、何か違うのだろう

駅ビルはな…
専用スレで研究しろ。

広島市内の美味いお好み焼き！　そばWで！
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/konamono/1156224868/l50

福山からだったらここと岡山どっちがオヌヌメ？
料金時間バスを考慮して

今日、初めて広島空港利用したが、誘導灯？の設置の仕方に萌えた
あんな橋みたいなの初めて見たよ

で今は宮崎行きに乗り継ぐため広島西飛行場にいるんだか、使われなくなった旧広島空港ターミナルビルが寂しすぎ

山間に無理やり作ったからな
で、
天候に左右される

だーれがあんなところに作ろうとしたんでしょうね

>>35　ヨソ者は無知だね

広島とか岡山　
大金かけて空港をあんな山のてっぺんの不便なところにつくったのは
冬の瀬戸内海沿岸の霧対策だよ
冬場霧が出ても　空港の滑走路は雲海から　ぽっかり頭を出しているよ

高松は金をケチって丘の上に空港を作ったので、今でも冬場は
霧による視界不良で欠航することが多い

で結局霧で欠航してるじゃんｗ

サクララウンジ変わったんだな
トイレがなくてちょっと困った
ゲート内のフレッツ無料体験コーナーから記念真紀子

県全体から考えれば公平に不便な位置にあるんだな、ここ。
というか、広島市の位置ってずいぶんと偏っているのね。和歌山みたい。

県の東部と西部は別の国だからね

>>40
備後と安芸か。
備後は岡山県の備前・備中と合わせて「吉備」の国だったので、
安芸よりも岡山県に近いことになる。

うちは県北に住んでるけど、広島空港まで車で行ってる。
1時間10分くらいで行けるから重宝してるよｗ。

ただ、駐車料金が高い。。

>>29
一昨日、着陸態勢に入ってからいつ激突するかとwktkして
窓に張り付いていたのだが、気が付いたら着陸してたorz
モニターを見なきゃスリルを味わえないのね。

広島空港からだと修行しにくいよな。
国内の行き先が東京・仙台・札幌・沖縄しかないしね。

福山人は駐車場無料の岡山空港利用

先日，連れと一緒にSignetに入ったら，混雑していて，連れが人酔いしてしまいましたｗ

JOのHNLは何でなくなったんですかねー．やっぱり需要が無かったですかね？
NHのGUMなんてのもありましたよね？

>>22 どこの田舎者だ？　都民の俺から見たら、町は随分綺麗じゃん。
外国人もこっちに比べたら・・・　どっか離島か山奥でも引っ越したら？

　
　　 　【 大進化するロンドン・ヒースロー国際空港 】


　来年3月ついにオープンするヒースロー空港の第5ターミナル(Richard Rogers設計)
　http://img.photobucket.com/albums/v496/Fatmonkey/London/ph-12879.jpg
　http://img.photobucket.com/albums/v496/Fatmonkey/London/ph-12878.jpg

　日本円に換算して8500億円を投じた壮大な第5ターミナル。
　このターミナルだけで年間利用者3000万人を軽くさばける。
　（ヒースロー全体では年間利用者9000万人に対応）

　新第5ターミナルはサッカー場50個がすっぽり入る広大さ。

　また、3本目の滑走路は、年間利用者1億2000万人に対応すべく計画中の
　第6ターミナルに併設されて建設される予定。


　年間旅客数が1億2000万人になる予定のヒースローに対して、
　中部国際空港の年間旅客は1200万人。ちょうど１０倍。


　拡張計画中のヒースローと現在のセントレアを比較しても比較対象がおかしい　
　っていう意見があるかもしれないが、そもそも、セントレアには
　ターミナル増設も滑走路新設も計画されていない。
　仮にあったとして 1200万人が2000万人になっても、それでも凄くしょぼい。

　

羽田から臨時便が来るね
ANA 677 12:15 12:15 - 13:35 13:35 - 欠航* -
ANA 681 14:45 14:45 - 16:05 16:05 - 欠航* -
ANA 683 17:30 17:30 - 18:50 18:50 - 欠航* -
ANA 1301 18:10 52 18:10 出発予定 19:30 19:30 到着予定 - -
ANA 685 18:30 18:30 - 19:55 19:55 - 欠航* -
ANA 687 19:30 66 19:30 出発予定 20:55 20:55 到着予定 -

釜山便未だにできないね。路線免許から２年ぐらいは経ってるだろうに。

>>50
プサンはフェリー失敗の前歴があるからな。

羽田のD滑走路ができたらCRJを広島西から羽田へ飛ばせばいい。

西飛行場からの鹿児島便、九州新幹線が全通する２０１１年３月に
廃止は間違いないな。そしたら西飛行場は宮崎便のみが就航するのか、
それだけのために維持費がもったいないから丸ごと廃止し、宮崎便は
広島空港発着に再度変更か。

>>53
羽田のD滑走路ができたらCRJを広島西から羽田へ飛ばせばいい。
わざわざ広島市内から山奥にある広島空港へ行くよりも
広島西から羽田行きを飛ばした方がいい。

広島西も案外不便かな？
路線が増えれば真横の三菱重工の方は利用するだろうね。
広島市だけを考えるなら広島西はいいが、福山、三原を考えるとね･･･
航空会社も採算に見合ってないからね。広島も不便で有名だよ。

↑それなら新幹線の方がトータル時間が短縮できる。サラリーマンはメリットないんだよ。
経費面も時間面も。ただ飛行機に乗りたい人だけだね。

三菱が航空会社どこか買収して、MJで広島西から路線開設。
できた飛行機は、道路はさんで運ぶだけ．．．

そんな事になりませんか？　切望してます。

僻地じゃねえだろ
広島インターから３０分かからないじゃん
だから空港周辺の駐車場は車が溢れてる

広島西ー東京間を狙ってるのはどこの航空会社も一緒。開設したいが広島空港
がさびれるからだめという理由で行政が反対し参入させない、と聞いた。
ということは広島空港の立地に利用者の不満が多いのは本当らしいね。
岩国を米軍民間共用にすれば多少不満が解消されるんだろうけど。

>>58
岩国の方が便利なのは広島市西部とか廿日市の人ぐらいじゃない。
それ以外の人にとってはあんまり変らないでしょ。

広島空港の１日平均利用者数は約8000人だろ？
たった8000人のために毎日100万広島市民が騒音被害や
墜落の危険にさらされるのは良くない
広島市民の大半は空港とは無縁なんだから、
広島西はとっとと廃止して広島空港に１本化すれば良い
昔の大騒音を思い出すだけで腹が立つ！！

広島西も言うほど便利じゃないしな
廃止できない理由でもあるのか？
伊丹と同じで廃止したらしたで周辺住民が文句言うから？

西は庚午、観音あたりの住民が騒音で騒いだからね。
通常利用者の大半がサラリーマンと言う事を考えるとバスで1時間はかかる。３０分は個人で飛ばせばの話。不便に変わりない。
送迎者が多いから込んでるように思うだけ。三菱が今後、小型機程度の自社航空機開発して、低騒音なら認可おりないかな？ｗ
西は官庁ヘリもあるから完全閉鎖は無理じゃないかな？？意味なさそうなセスナも駐機してるしｗ

観音だけじゃなくて、デルタ全域がうるさかったよ
北から滑走路に進入するジェットが
デルタ上空をグルッと旋回してたからな
窓を閉めてもテレビやラジオの音が全く聞こなかった

西は消防、警察、マスコミのヘリ専用にすればいい

三菱重工と東レ、国産ジェット機体コスト減へ新技術

　【パリ＝国司田拓児】
三菱重工業は2012年の事業化を目指す国産ジェット機向けに、
機体に使う炭素繊維を低コストで加工できる新技術を東レと共同
で開発した。
軽量化で燃費性能を向上させつつ、アルミ製に比べ割高な機体
コストを下げることが可能になる。三菱重工は18日に開幕した
パリ国際航空宇宙ショーで国産ジェット機の概要を発表、本格的
な販売活動に入る予定で、新技術を今後の売り込みの目玉の１つ
に据える。

　三菱重工が世界の航空会社に売り込むのは70―90人乗り小型機
の「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」。主翼を中心に機体の
3割程度に炭素繊維を使った複合材を採用して軽量化、ブラジルの
エンブラエルなどライバルメーカーの小型機に比べ燃料消費効率を
2割高める。ただ、従来の手法ではアルミで機体をつくるより2―3割
コストが高くなるため、これをどう抑えるかが課題になっていた。

しっかし、広島空港の濃霧はすごい　雨降っただけで遅延、欠航　
誰だあんなとこに空港作ったの

宮沢喜一

濃霧でも離着陸可能になるんじゃなかったっけ？
誘導装置はまだ工事中なのかな？

誘導装置なんて駄目なんだってよ〜　計器飛行はそもそも可能だけど理由が違うんだってよ
日本でも１．２を争うＰが嫌がる空港なんだってさ　問題は風、濃霧、立地。
崖から滑走路な為、下風、横風の問題があってすぐ遅延、欠航ってさ。他空港では下風問題はないらしい。
ＶＯＲ　ＤＭＥ？？装置なんてつけても立地条件、視界、風の条件が悪すぎて
最終的に命を預かるＰ長判断で厳しいらしいよ。高速道路さえあそこらへんは濃霧すごいからなおさらかな

あの突き出た誘導灯見れば
どれだけ無理矢理作ったかわかる

毎日律儀に運行しなくてもいいじゃん
霧の日くらい休めば？ｗ

>>68
それじゃ広島はCAT�Vつけても高松と同じぐらい欠航するではないか。

>71
広島の自家用Pです。
確かにRWY10側の横風、下風はよくない。
でもラインのPと、機材なら概ね問題にはならないレベル。

霧の深い日は、風はほとんどない。
したがって、CAT�Vでの就航率アップは期待できる。

と思う．．．　　思いたい．．．

↑
空港シャトルバスから見上げる誘導灯設備に感激。
空港内の暇な土産物屋に感激。

売店でせんじ肉というのを興味本位で買ったらはまった。

CAT�Vの資格を持っている機体は多いが、
乗務する機長とコパイともにCAT�Vの資格をもっている
確率はどのくらい？
機長でCAT�Vを持ってない人は結構多いはず。

CAT�Vアプローチが予想される時には、機長もコパイも
変更されるんだろうか？

>>75
いちいち変更されることはない。
よってCATIIIがあるからといって、１００％活用されるとは限らない。
ふつうは人的な要因で使えない。多分に国交省の自己満足もある。
（予算の関係など）

>>75
JLは軒並み定時、NHはずらずらと欠航（もちろん逆でも可)なんてことは
すくなくとも、おいらがそこそこお偉いさんなら絶対許せん事態だよ。

CATIII導入されれば実績を打ち出すために頑張るけどな。
一瞬でも「JL（NH)は定時」と、いう噂が広まれば
打ち消すのは大変だからね。

ま、実情は全く知らん妄想だが。

羽田にCATIII導入すばCAT�Vの資格をもつパイロットの数も一気に増えるのに。

単純な疑問なんだけど、catIII資格を取るのって難しいの？
よく知らないんだけど、副機長は持っている人が多いけど、記帳は持っていない
人が多いってこと？

>62
意味なさそうなセスナも駐機してるしｗ

おまい車持ってんのか？その車。他人にとってどんだけ意味あるんだ？
って、話はおいといて

黒のエアロスバル、アグレッシブに飛んでるよね

>80
西を定置場にしてる機体にエアロスバルはないです。
セスナでは172、パイパーではarrow、malibu、warriorあたりです。
黒だとするとwarriorではないでしょうか。

広島空港には、定置ではないけどエアロスバルが最近置きっぱなし。

西は税金の無駄だな。

>81
黒いのはPA機でした。orz

指摘感謝

いい加減、潰した方がよい立地でないか？？マンション建てたほうが
かなりよさそうな場所だが？？

>>84
山奥にマンション建ててもしょうがない。

で、東京から行く俺は
飛行機？　新幹線？
どっちつかえばいいのよ。

>85
84は西の事言ってんだろｗ

まあ、水没するとこのマンシ(ry

>1
�@新幹線：広島駅〈のぞみ4時間〉東京駅
�A飛行機：広島駅〈高速バス48分〉広島空港〈飛行機約1時間〉羽田空港
広島県内どこに住んでても、いくら空港が僻地にあっても、乗り継ぎを考慮しても
飛行機の方が早い。

これを実感した体験
�@東京→広島間を新幹線で移動する際、新神戸を過ぎると急激に乗客が減る。
　これは広島が田舎なのではなく飛行機の利用比率が高くなるから
�A東京で18時に仕事を終えて、飛行機で移動し、広島の三越前21時待ち合わせ
　に十分間に合い夜遊びができる。
　新幹線移動では広島到着は深夜近くなってしまう。

でも新幹線の方がゆったりくつろげる。個人の好みで決めれば良いと思う。

>>88
18時に仕事終えて、18時半の飛行機に乗るのか？

勤務先が京浜島とかなら可能かも（東京駅か品川駅に行くのは時間がかかりそうだけど・・・・）

>89
東京の職場は蒲田で、京急蒲田〜羽田空港まで10分。
18時仕事終了はキリのいい時間を示したのであって、実際は17時50分頃終えて
フライトに間に合わせている。
これで理解頂けましたか？

まあ、広島ならさしずめ本郷に自宅があるようなもんだ。

>>91　痛々しいから嘘は書くなよ。俺、蒲田に住んでるからよーく
わかるんだよW　お前の会社は京急のホームの中にあるのか？ｗｗｗｗ

東京（駅）から広島（駅）って新幹線と飛行機の差は総工程で30min位では？
まぁもちろん羽田までの時間と広島駅ｏｒバスセンターからの時間が律速段階なのは間違いない

こらこらｗ　乗り継ぎ時間等ぬけてるじゃないかｗ
無理だぞｗｗｗ

結局は利用する人間の空港や駅までのアクセス時間によって、どっちが便利がいいかということ。
広島空港より東京に近い岡山空港がダブルトラックでそれなりの需要があることや、「つばさ」が絶対優位の山形でさえＪＡＬが１便飛んでいることは、そういうこと。

空港にギリギリに行くのは例外として、実体験で言うと、新幹線と飛行機はトータルで見るとあまり変わらない。飛行機の方が30〜40分早いくらいだ。

明日から広島空港から台北へ行きます。14日20:00頃に帰ってくる予定ですが、現在台風接近中で予報コースがアタリなら広島直撃の時間帯。着陸できるんでしょうか？やっぱムリ？

直撃なら無理だろうな。直撃予定なら、離陸もしないんじゃないかな
ただ、１４日ならまだギリギリ大丈夫そうじゃない？
広島最接近はいまの予報では１５日でしょ

ありがとうございます。14日の２０：０５まで持ってくれれば・・・。

スピードアップしたから、98が帰ってくるとき、台風直撃っぽいな。
台北もう1泊できて良かったな

広島最悪。広島の拠点性のなさも頷ける　中国州の州都は交通至便の岡山に！
関西圏からも、東京からも近い都市こそ州都にふさわしい!!!!!

【参考】
�@広島空港……【広島市内から50キロ以上】
　　　　　広島駅〜広島空港直通バスで45〜53分（鉄道だと乗り換えが必要でもっと時間がかかる）
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E5%BA%83%E5%B3%B6%E7%A9%BA%E6%B8%AF&ie=UTF8&ll=34.444291,132.664032&spn=0.510763,1.685028&z=10&om=1
http://www.hij.airport.jp/access/bus_list.html#jr
�A新千歳空港……【札幌市内より36キロ程度】
　　　　　　　　札幌駅より快速で39分
http://www.new-chitose-airport.jp/access/timejr/
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&ll=42.928274,141.521759&spn=0.453492,1.685028&z=10&om=1
�B仙台空港……【仙台市内より13キロ程度】
　　　　　　　仙台駅より快速で17分
http://www.sdj-airport.com/access/page4.html
�C福岡空港……【博多駅より1〜2キロ程度】
　　　　　　　博多駅より地下鉄で3分

あれれれ・・・広島空港は?????????
　　、　ヾ　(⌒ ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　　　∧_,,∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,,　 　　
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀田´>'')　悔しくて夜も寝られないニダ
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)） 　　
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,フ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::) 　　
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　レ'　;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ''

広電も駅からそごうまで時間がかかるから
空港バスが都心に入ってくれることだけがメリットだ罠。

>>102
>博多駅より地下鉄で3分
5分です。

広島高速5号線が開通すれば、35分になるんだよね。
これは国際的には普通の水準じゃないの？

福岡との比較も馬鹿馬鹿しい。
あそこは近すぎる故のデメリットも大きい。
中心部に高層建築がたてれず、60Mのビルが窮屈そうに軒を列ねている
箱崎あたりでは騒音も激しい。
一旦事故れば空前の市街地火災になるのは確定
いまにもパンクしそうなのに、拡張用地ゼロの未来無き空港だよ

空港から広島駅まで2時間半。
高速は大渋滞。
白市廻れば良かった。

福山市民ですが、岡山空港使った方が便利なので岡山空港使ってます

廿日市在住ですが、岩国空港の再開を心待ちにしています。

東広島市民ですが、とても近いので重宝してます

東広島市民専用空港

広島駅と空港の中間地点は東広島市八本松町。
この辺に実家のある人は新幹線も飛行機も利用しやすいということになるので
東京に転勤しても便利と思われる。

>>112
　セノハチ厨乙

>>106
拡張用地ゼロといっても広島空港の倍くらいあるからなあ。駐機スポットも50近くある大空港。
旧広島空港も最初からこれくらい大きければ僻地に移転しなくてすんだのにな。

・広島高速5号線の開業
・CAT3整備
・JET☆、キャセイパシフィック、シンガポール航空乗り入れ
・ラウンジの拡張
・エアポートホテルのプライオリティクラブ加入
・チェックイン機械増設
・手荷物検査場増設
・上級会員専用税関・イミグレ設置
・松山線、石見線、出雲線開業・・修業僧勧誘用

これだけやれば魅力的な空港にならないか？
修業僧も呼び込めば、一躍大空港

>>115
広島空港の立地場所が悪過ぎてダメ。
どれも広島市内からのアクセス時間の短縮にはならないし。
あと
>松山線、石見線、出雲線
これは広島西でしょ。

広島空港から駅まで遠いんですか？
飛行機で広島空港まで行って、それから市民球場までどのくらいかかります？
新幹線の方がいいかな？

>>117
参考までに広島市民球場は広島バスセンターの隣にある

>>118
そうなんですか？
空港からバスセンターまでどのくらいですか？

1時間弱
広島インター〜バスセンター間の渋滞は読めないが

>>120
ありがとうございます。
新幹線の方がいいかなぁ…

↑どこから広島市内までよ？それがわからないとアドバイスはできんよ。

新幹線で行っても、駅からバスセンターまで路面電車で20分くらいかかるよ。
自転車よりゆっくり走るから

>123
金曜の夜なんかは車よりよっぽどスムーズ　つ　路電

>>117
　どうしてもと言うなら、
　広島空港からしょっぱい路線バスに乗って白市駅（しらいち）まで出る。
　そこからさらにしょっぱい電車に乗って広島まで向かうというのもあり。

駅から歩くか（ｗ
40〜50分

今後の駅前再開発で人の集まる中心地は広島駅方面に移行するけどね…
ＢＹ都市開発

しかし、どういう経緯で
この場所にしたの？
やたら霧で欠航になるし。
海上空港とかできんかったんかのう。

まあ、今の場所は？だけど・・・・・
>海上空港
　　瀬戸内の海霧を知らないわけじゃなかろう

瀬戸内海も霧は出るが
広島空港のように標高が高く山中に囲まれた場所や盆地の方が圧倒的に霧が出やすいだろ

瀬戸内海…　
まず、船舶航行の往来が激しい瀬戸内は、不可能。また、岩国基地の空域制限の為不可。
市内は住民の反対で不可。

はあ？
船舶航行の往来が激しいから不可能って、無茶苦茶言ってんじゃないよ
東京湾の入り口を塞いで埋め立てるわけじゃあるまいし。これだけ広い瀬戸内海、場所なんてどうとでもなるわ

岩国基地だって制限区域は決まってるがいつから瀬戸内海全面が進入不可になったよ

>132
ただの嵐じゃなかったらsage覚えようね

>これだけ広い瀬戸内海
　狭いよｗ
それよか、どこに作るのよ？
風の方向から広島湾は基本的に南北、なら市街上空が空路になる
　つ　移転理由に反する
　　　東西にすると、”岩国基地の空域制限”がからんでくるかもね。
　　　また、広島湾への航路に大きな制限が発生するだろ？
安芸の瀬戸内は、砂の堆積層が非常に厚い：神戸近海とは違うんだよ
　つ　沖合いに行くほど基礎工事が難しい＆多大な工費
漁業権（＝補償）
　つ　羽田/関空の比じゃない・・・かもね

笑わせるな。広島湾程度の航行量で何が大きな制限だ。
それにわざわざ沖合いに作る必要もないし意味もない。市街地が延々続く関西や神戸とはわけが違う。
瀬戸内海なら閑散地や島の地先埋立でどうにでもなる。
現実に瀬戸内海の埋め立てはいくらでもやっているだろ。


＞なら市街上空が空路になる 　つ　移転理由に反する
西飛行場かってのｗ
それなりに離れてりゃ羽田のC滑走路と同じく市街地を迂回する空路を設定するばいいだけの話。
岩国にしたってどういう空路でどこが飛行禁止区域かホントにわかってって言ってんのか？
飛行禁止区域は内陸山間地にあるが広島空港は影響ない位置に決められた。
同様に調整すればいいだけの話。

なのに瀬戸内海は空域制限がからむから全部ダメ？なんだそりゃ？
いちいち言ってることが幼稚すぎる

横から失礼、広島の自家用パイロットです。
広島空港の立地条件は離着陸する側から言ってもあまり良くはありません。
また西飛行場も市街地に近く、海側に拡張しようとしても宮島が障害物
となって大型機では離着陸できなくないにしても、あまり良い条件とは
言えません。（いまでもLLZは東側にオフセットされています）

反面、岩国の制限は半径5マイル、3000Ftに入ることがなければ現実的
には何も言われる事はありません。岩国レーダーは松山も見ていますで
呉沖から南は松山へのアプローチ機との調整がある程度です。

私見ですが、海上空港を作るとしたら広島の東側では、松山との兼ね合い
さらに島が複雑で島の間を送電線やケーブルが無数に張り巡らされている
点など安全面で難しいと思います。
そうなると西側ですが、南北の風が吹く瀬戸内沿いでは宮島が邪魔になって
大野以西となり、これは岩国に近くなり過ぎます。
阿多田島あたりか、岩国基地の活用でくらいしか思いつきません。

まあ、君がいくら叫ぼうが
（当時の）亀井君の力には
遠く及ばないんだよ
それに山削って谷埋める方が
工費削減、工期短縮が可能なんだよ
(Pには不評かもしれませんが)
これ以上借金増やしてどうするのさ　
(公が作ったとしても)返すのは
自分(達)だよ

大韓航空広島進出の噂聞いた。
何か、去年ソウル線からＪＡＬ撤退で、利用率が２５％も減ったらしい。
機材小型化で再度２往復化するのかな？
今後新設される予定の路線はどうだろう。

328:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 08/27(月) 09:44 hxJhs1gM [[email protected]]
遂に函館に地上デジタル放送10月１日開局。
テレビの音声多重放送は放送大学を除くNHK・民放局共に実施。
NHKは総合テレビが1986年、教育テレビは1991年に全国整備を完了。
民放局は2001年4月のテレビ埼玉を最後に全局整備が完了したが、
現在でも北海道の一部地域（旭川・函館・室蘭〈胆振地方東部＝苫小牧市、追分町など＝を除く〉
・帯広・北見・釧路各地区）は放送回線（NTT中継回線）の
設備（アナログ方式　全国回線は2006年6月4日深夜にデジタル回線に切り替わる）
と回線使用料（全国回線と比べ放送区域が広大で、かつ設備の維持経費も高い道内回線は
倍以上の料金がかかっている。実施するにはステレオ用の放送機を設置すると共にNTT中継回線の
音声回線もステレオ用に確保する必要があるが多額の設備投資がかさむなど）の
都合で民放各局では未実施のままであるが、


2007年10月1日の地上デジタル放送の中継局からの放送開始により
（実際には2007年9月の映像･音声信号を付加した試験放送開始から）
音声多重放送が受信できるようになる。

で、瀬戸内海不可能はわかったのかな？

興奮チャンどこ逝った？ｗ

>>135
送電線は海より陸の方が多いだろ
常識的に考えて

この場合、離着陸コースに
影響を与えるもので、かつ
容易に移動できないもの

じゃね？

135です。
>141さん
　確かに山の上には高圧の送電線が多く張り巡らされていますが、
　瀬戸内にはそんな目立つ送電線でなく、上空から鉄塔も線も見えにくい
　送電線が結構あります。

　その上みかんを島から島へ運ぶためのケーブルが、山からいきなり
　張ってあったりと、低空では飛行機にはスリリングな環境です。

壊れた広島空港のレーダーは復旧したんでしょうか？

以前は新潟、小松にもコミューター飛んでたよな。
東北方面はコミューターじゃないが、既存の仙台以外にも福島、青森。
もうひとつうろ覚えだけど、秋田かいわて花巻にも便があった。
５０人乗りジェット機がもうちょっと余裕があれば、
これらの路線復活は。難しいかな。

難しいだろうね
新潟は、J31の頃はそこそこ搭乗率良かったらしいけど
ＣＲＪに機種変したらガラガラだったらしいからね

新空港はどこもかしこもなんでわざわざ不便なところに作るんじゃ

不便なところ=土地が安い、人が少ない

都市高速完成したら少しは需要伸びるか？な？　…難しいなｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E7%A9%BA%E6%B8%AF

どこまで望むか・・・だけどまずは今の利用者の利便性向上だろうね

広島高速5号線が開業したとして、
空港〜広島駅間は35分まで短縮される。

単純に距離だけを見ると、かなり遠い部類にはいるが

・数年後には高速道路による空港〜都心の直結
（地方空港では福岡・仙台・宮崎くらいしかない）
・リムジンバスの発着本数が、そこらの地方空港とは比較にならない程多い。
（ラッシュ時は5分間隔）

ので、実際の空港〜都心の到達時間は
地方空港でもかなり短い部類に入ってくると思われる。

この空港の最大の課題は、東京便以外の路線開拓と思われる。
そもそも東京便だけで250万人も利用している空港なのに
他の路線があまりに少なすぎる。
地方・国際路線の需要が眠っているように思えてならない。

>>145
同じ頃広島〜女満別、石垣島ってあったと記憶してる。
>>151

この空港の最大の課題は、東京便以外の路線開拓と思われる。
そもそも東京便だけで250万人も利用している空港なのに
他の路線があまりに少なすぎる。
地方・国際路線の需要が眠っているように思えてならない。

同感。札幌や仙台、沖縄便も少なすぎ。やっぱ中国地方最大の都市でも、
九州のそれである福岡とは集積力全然違うのかな。
>>145で語られてる運休も福岡じゃほとんどないのに広島は・・・
国際線じゃいちばん目玉っていうか、目立つ存在はバンコク線があるってことは評価できるな。
４大空港以外じゃ唯一の存在らしいし、SARS以降、２００３年末から２００４年はじめにかけて
香港線、シンガポール線が運休になったが、復活の目処は？
ソウル線もJAL運休以降、１日１往復になってデイリーなものの、利用率はがた落ちになったようだね。
８月までの数ヶ月、同線は土曜運休になってた理由もそれかな？時間帯のいい岡山に流れたりしたんだろうか。
それでも広島空港の国際線って、規模的には福岡についで全国第５位か。
台北、上海、大連、ソウルがデイリー。北京が週４、それ以外のグアム、バンコクが各２．
ソウル線２往復化、シンガポール、香港線運行再開、それ以外は新設、増便はどうあればいいか？
国際国内線問わず。

国際線は新千歳、仙台より少なくて第７位だったと思うが。
５位〜７位はあんまり差がなくてダンゴだったかな

香港はドラゴン航空が小型機材で福岡、仙台に就航するしそのうち来るかもね、結構望みあり。

シンガポールは厳しいんじゃないかな、
シンガポール航空が持ってる機材が最小でも777-200じゃ広島線はツラいだろう

札幌と広島はかなりの差、大まかな年間利用客数は前者が50万、後者が35万ぐらい、
仙台は広島よりだいぶ少ないな。確か30万弱、細かく言えば28万ぐらいと思う。
でもシンガポールは実績あるよね。広島は。SARS影響より、低搭乗率も休止した一員か。
仙台の香港線復活もSARS影響で、来月から冬季限定の約半年だったと思われ。
広島〜プサン線は路線新設免許は取得したが、まだないね。

18年度国際線乗降客数
千歳768140人
仙台339508人
広島353917人

北海道は観光地が多いしなぁ…　広島は過疎化が進んでどうなる事やら…

広島西は縮小らしいね…

４大国際空港以外、唯一のもの。
札幌＝台北線１日２往復の日あり、釜山、冬季限定ケアンズ線。
仙台＝北京線デイリー
広島＝大連線１日２往復の日あり、上海デイリー、バンコク線。

>>157
広島＝大連線１日２往復の日あり


何でそんなに需要があるの？

大連よりも香港やデトロイトのほうが需要ありそうだな

香港はともかくデトロイトに定期便が成り立つほどの需要はありえない

デトロイトは車関連しか…　大連も車、IT系需要かな…

大連への定期便は日本の7〜8都市、富山とかわりとどこからでも就航してるから
一定の観光渡航需要はあるんだろう。

デトロイトは、ありえない話だがマツダとフォードの一事業部の上から下まで全員が
毎週入れ替わるくらいの行き来がないと無理だ。
定期便はそれくらい現実味がない。

あと大連は中国各地への乗り換え地点になってることもあるかな。
日本から一番近い中国の拠点都市だからね。

>>158
広島から進出した会社が多いらしい。
７月下旬に増便が行われ、週９往復に。うろ覚えだが確か月、木の２日が
２往復するよ。それまでは月のみ２往復、木なし、それ以外１往復だった。
>>163
上海じゃない？それって。

ソウル線はＢ７６７だから、３００人近く乗れるわけだな。まあここ最大だ。
バンコク、台北は１５０人クラスの小型機だった。
グアム、中国各線の使用機種、定員はどれくらい？

>>165
中国線はどれも737かA320/319だから150人前後の小型機。
国際線でワイドボディ機はソウルだけだよ。

>>164
広島から大連と上海はほぼ等距離、東日本からなら上海より大連が近い。
華北や中国東北地方に行くのに上海経由とか遠回り過ぎてありえないでしょ。

広島空港の霧の問題は、一刻でも早く何とかして欲しい！

大連は日本語ペラペラなんだって？占領してたし、大学が日本語エリートだとかなんとか。
日本企業が進出して人件費下げてると言う都市？

>>167
何とかも何も人の力じゃ無理

51:08/27(月) 14:40 shFWOm390
328:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 08/27(月) 09:44 hxJhs1gM [[email protected]]
遂に函館に地上デジタル放送10月１日開局。
テレビの音声多重放送は放送大学を除くNHK・民放局共に実施。
NHKは総合テレビが1986年、教育テレビは1991年に全国整備を完了。
民放局は2001年4月のテレビ埼玉を最後に全局整備が完了したが、
現在でも北海道の一部地域（旭川・函館・室蘭〈胆振地方東部＝苫小牧市、追分町など＝を除く〉
・帯広・北見・釧路各地区）は放送回線（NTT中継回線）の
設備（アナログ方式　全国回線は2006年6月4日深夜にデジタル回線に切り替わる）
と回線使用料（全国回線と比べ放送区域が広大で、かつ設備の維持経費も高い道内回線は
倍以上の料金がかかっている。実施するにはステレオ用の放送機を設置すると共にNTT中継回線の
音声回線もステレオ用に確保する必要があるが多額の設備投資がかさむなど）の
都合で民放各局では未実施のままであるが、


2007年10月1日の地上デジタル放送の中継局からの放送開始により
（実際には2007年9月の映像･音声信号を付加した試験放送開始から）
音声多重放送が受信できるようになる。

高速５号線が開通しても、
山陽道の区間は事故多発地帯だから、
定時性確実性に不安が残る。
平行する東広島・安芸バイパスの早期完成が必須。
それとともに、白市〜空港間だけでいいから、
自動車専用道があればなおよし。
白市〜空港間に軌道系はオーバースペックだから。

山陽道の不通よりも、天候不良で飛ばないことの方が圧倒的に多いように思うんだが。
確かに今のままじゃ山陽道止まると逃げ道は２号線まででるしかないからなぁ。

霧などに関しては何とかという誘導装置が整備されるらしいから、
少しは改善されるようなので、その辺は改善されるのではないでしょうか。
空港を今更新しい場所に作るわけにもいかないので、一応それで満足する他ないでしょう。

ですから、やはり問題はアクセス改善です。
高速５号で時間短縮は達成できますが定時性については問題が残ります。
定時性といえば軌道系ですがアクセス鉄道は当然のように頓挫しました。
したがって定時性をの確保についてはある程度の妥協が必要です。
そこで高速道で事故が発生したときなどの時のバイパス路線の整備が重要になります。
そういうわけで２号線バイパスと白市からの道路整備が重要と考える次第です。

そこでどこでもマドですよ。

>>173　東側はどこの市も過疎が著しい　これから必死になっても完成した頃には需要がないのではないか？

>>175
今年、人口減を記録した廿日市や大竹市のことですか？

>>176
東西南北を勉強し直してから書き込もう！

>>175
大阪市とか名古屋市って過疎が著しいのか？

方角で決めつける奴はおかしいのが多い 蝿山みたいにね

前方カメラで広島空港が見えてるのに真下の景色がすげえ下にあってﾜﾗﾀ
よくこんな標高の広い台地見つけたな
さすが三本の矢の国だな

宮沢喜一君のおかげで素敵な空港でしょ　何もないし、将来周辺土地が発展する要素もない。
少し教えとくと、毛利家は広島ではなくて山口という県での勢力が大きかったんだよｗ
三本の矢はニアミス。微妙なライン

毛利家は安芸が基盤のハズだが
山口に移ったのは江戸時代

広島に縁のない代理店担当者がネーミング企画したから、
毛利ゆかりのサンフレッチェなんて地元意識とずれたことになったのさ。

>>181
大河ドラマが放送されたときの広島の盛り上がりを知らんだろ。

往々にして嘘も含まれるが
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AF%9B%E5%88%A9%E6%B0%8F

毛利よりは安芸武田や村上水軍の方が親しみがあるな。

山の中の不便な空港をありがたがってる地域の人達の事は知らんけどね。

http://www.h.do-up.com/home/twinky/00/JAIR100.html
広島で航空機・旅客機製造しよう！小型でも良い！
この勇姿を再び！！！

>>186
あの辺りは小早川だな

土建屋フジタ一族の藤田知事
広島市内からの広島空港の利用者は少ない
よって広島西飛行場は廃止するべきだ！と言いやがった

じゃ広島市内からのリムジンバス廃止しろよな
　広島空港の利用者が多い地域ってどこなんだ？

まぁ、ある意味もっともな発言かと・・・・・

http://www.htv.jp/news2/hiroshima/20071017195900_1192618803_11290_h.html

今日黒田見た方いますか？

こないだの日曜(21日)

JR駅まで歩いて5分の実家を7時ジャストに出る。
7時26分頃広島駅着、7時半のリムジンで8時15分空港着
9時5分の東京行き、定時10時25分羽田、10時35エアポート快特で
10時54分品川着。　新幹線口からのリムジンは時間読めるから
安心。乗り換えのめんどくささはあるが、実家、自宅共にJR駅から
近いが、飛行機使う場合が多い。

10分で京急に乗れるのかよ。

>>193
乗れる。

飛行機降りて五番のゲート出たのが10時25分、クラJ前から三列目で手荷物しかなかったから、快特発車に間に合った

KQから搭乗まで10分で逝ったことがあるw
その間にﾁｹ発券と手荷物を預けた。

いやあ走った走った
もう二度としたくね

東京方面から来る人で新幹線より広島空港が早いと実感する人は、西条方面に用がある人だろうね

空港から白市行って乗り換え西条着くのと、新幹線着いて広島から西条着くのだと
飛行機が一時間半程度は早い

ゲイヨーバスの白市行きは遅れた飛行機を待ってくれないので、
あてにならないよ。
（荷物が出てくるのを待っている間にバスが出てしまったこともある）
タクシーか自家用車じゃないと西条は結構不便だよ。

シャープ他アイテー関連や広大関係者は空港からTAXIで
行く人もおるみたい
金の渋い会社だと白市までバス＆しRコースの人もおるようじゃが

東広島空港と改称すべき

先週羽田便を使ったが、エンジントラブル？と台風の影響で
搭乗まで２時間近く待たされた。
空港までの移動も考えたら新幹線のが早かったが、後の祭り。

これはJRとエアラインが競るのも分かるな、という微妙な距離感だった。

カテゴリー�Va
試験運航開始しました

はじめて悪天候でCatIIIaを使って着陸した飛行機の乗客に
記念品を贈呈する計画はあるのか？

>>199
東に東広島空港
西に広島西空港

広島には広島空港がないよ、おっかさん。。。

広島はじめ、岡山や仙台とか地方の中規模空港発着のソウル便で思う事。
アシアナ航空や大韓航空のフライトスケジュール調べると使用機種も分かるんだが、
３路線とも夏ダイヤじゃ中型機なのに、冬ダイヤは機材がぐっと小型化されてる。
冬場は利用客が相当減るわけなの？アシアナの３２１って確か小型機と思われ。

広島空港でバスカード売ってますか？

到着ロビーの自動販売機で売ってる。

>.206 ありがと。

サンクスでも売ってる
Edy払い可

空港大橋、アーチ部中央つなぐ工事始まる…広島
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20071030p402.htm

伊丹行き開設してよ

県北の人間が飛行機使うわけねーじゃん

>>211
税金の無駄使いだな

まー
三次あたりからなら使うんじゃないかのう
無料駐車場でもあればもっと
つこうてやろうと思う人も出るかもしれん
ワシの親戚はほとんど神石郡内在じゃが、上京の際は福山から新幹線だのう

わしゃ使うよ。
実家は三次じゃけぇの。
はよう出来んかのぅ(^_^)

三次空港を建設すべき。
少なくとも石見空港よりは有効活用される。

三次ー羽田線：B737、１日１便
三次ー伊丹線：SAAB　１日２便
三次ー岡山線、出雲線、名古屋線、福岡線：不定期運航

あんな山ばかりのどこへ作るんじゃ？
まぁ、この時期午前中は１００％欠航だな。
あっ！マジレスしちまった！

小松便復活希望

日本で３番目に標高の高い空港です。
広島空港。
霧ばかり

小松便は欲しいね
北陸に行くのが大変。ボンバルディアで良いからとばして欲しい

新潟便も復活希望だ。
以前青森と福島にも週３往復ぐらい？かな？就航してた。
いわて花巻か秋田か忘れたが、どっちかにもあったような記憶が。
函館や旭川、女満別もあったがいずれも短命に終わってる。

日替わりでいろんなところに飛ばすっていう手も検討すべき

そうだわな。東京便が国内第５位にランクされるぐらいだし、
他地方にも需要はあると思う。国際線も結構路線豊富だし。

>>218,219
新潟はどうやっていくか悩むんだよな。
羽田まで行って新幹線なら、最初から新幹線が便利だし、
伊丹から飛行機にしても羽田経由とあまり手間は変わらない。

結局、荷物運びが楽な新幹線乗り継ぎにした。

広島⇔小松・富山・新潟・山形・秋田・青森
観光や不定期の利用の要望はあってもコンスタントな（ビジネスとか）の利用がないので、定期便は無理。
仙台も２⇒１便（しかも小型Ａ３２０）、青森・函館の隔日運行もねばったあげくに廃止。
これじゃ国内線は現状維持が精一杯ではないか？

サクラの中にトイレが欲しいとまでは言わんが、せめてトイレをウォシュレットにはして( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
出来れば、ネット回線もダイヤルアップではなくブロードバンドにして欲しいところなんだけど、これは贅沢。

フードコートのお好み焼屋に初めて入ったが、CAやGHとおぼしき人の注文は積極的に対応して、観光客にたいしては、注文を聞こえないふりするのは、当たり前なんですか？

>>224
激しく同意！コーヒーマシーン入ったけど、なくなってもいいからおながいします

店員も俺たちと同じでドスケベだからな
制服を着た女優先なのは、至極当然だろう
観光客はＡＮＡフェスタで冷凍お好み焼きを買って、家で食べると良いよ

>>225
しかも、あそこのお好みは、「バイトが焼いてます」って出来だからなぁ。
他で食べるのがおすすめだな。

広島空港の４―９月、国際線旅客数が過去最高

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071113c6b1300h13.html

すごいなあ、上海線の伸びは。それ以前の搭乗率がどうだったのか知らないが、
かなりだな。台北線は乗ったことあるが、シーズンオフでも８割超えてた気がする。
広島空港の国際線発着能力、税関職員配置状況だよね。この２路線が座席数を増やすとすれば、
１日２往復化、機材大型化のうちどっちで対応するのか。また日韓航空自由化で
ソウル線は今後どう変わるかってのも気になる。グアムは再度増発しないとヤバイだろう。

ソウル便はナイトステーに戻して欲しい。
ダメっぽい？台湾便と上海便の２機がナイトステーして塞いでるから。

ここって日本で３番目に標高が高い空港らしいけど、１番目と２番目はどこなの？

鹿児島、松本あたりか？

熊本も結構標高高いらしい

>>231
国際線のPBBは3基あるから大丈夫だよ。週2便PGが朝一時間ほど使うけど。
オープンスポットが確かもう一つ残ってるから4機までならステイできる。

香港、シンガポールは復活できない？

>>236
現在は台湾（CI）、タイ（PG）があるから難しいだろうな。

広島空港から松山へ行くには、どんな方法から安くて速いでしょうか？

>>238
空港-(バス)-広島駅-(新幹線)-岡山-(特急)-松山 で4時間30分 1.1万円
広島空港-羽田空港-松山空港 で3時間30分 運賃によりけり
空港-(バス)-広島駅-(新幹線)-博多-(地下鉄)-福岡空港-松山空港 で4時間ぐらい
空港-(バス)-駅-(バス)-広島港-(スーパージェット)-松山港 で3時間ぐらい 8000円ぐらい
時間的には接続待ちによりけり、ってところかな。

>239
羽田から広島に来て仕事して、翌日松山で仕事して羽田に戻るんですが。。
近いようで遠いですね。。
ありがとうございます。

広島〜松山は、うちの職場はフェリーがデフォだな。
スーパージェット？　なんですかそれ（涙）

時間に余裕があるのなら、福山に出て、しまなみ海道をバスっていう
行き方もありますよ。
http://www.chugokubus.jp/hispeed-bus/highway-route-n.html
一般には、241と同じく宇品港からフェリーでしょう。

ソウル線はＪＡＬ撤退後、完全に時間帯の良い＆駐車場無料の岡山、
便選択の余地のある福岡に客が流れたって感じだな・・・・・
ＯＺ，ＪＡＬ合わせて最高で週１１往復まで行ったのかな？
搭乗率も好調で、完全ダブルデイリー（週１４往復）化も検討されてたようだが。
不便になった今、広島〜ソウルの利用率は５０％台。

>>243
今のダイヤになって、時間がもったいないので
ソウル行きには使っても、帰りは福岡に戻ってくるようになった。
何便も飛んでいた時が懐かしいなぁ。

地方空港におけるソウル線の利用率低下の原因のタイプには２種類があると思う。
１種は元々周辺人口が少なく、増客を図るにも限界が近く、観光資源を活用して
韓国側から客を呼び込むのが第一課題の所。ソウル便休止説が何度も浮上した米子、秋田などがこれに当たる。
もうひとつは需要は結構高めだが、無理な合理化の結果条件が悪くなり、近隣空港に客が流出した。
適切な策を講じれば利用客は再び戻ってくることは考えられる。広島は明らかに後者に当たるでしょう。

午後のソウル発、夕方前の広島発が欲しいなあ。現状じゃ２泊３日コースは
２日目しか自由に行動できない。昔は１泊２日でも楽しめた。
なんかコリアンエアー進出の噂とか。自由化されたもんね。アシアナとコリアンの
棲み分けがなくなったってわけでしょ？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1011012775

>>245
コリアンが午後便で来てくれたら随分と便利になる。
ノーマルチケット買ったとしても、
PEXで福岡行きよりもリーズナブルだな。

アシアナ２往復でもいいけどな。JALが運航してた日に限って機材大型化でも
利用客大幅減。需要が片道３００人とすれば、３００人乗り中型機１往復よりも
１５０人乗り小型機２往復のほうがサービス性が高い。
先月末から始まった冬季ダイヤでソウル線の運航時刻が従来より４０分程度
繰り下げになった。多少「良くなった」って感じか？

3年後に西飛行場は廃止？
鹿児島便は新幹線直通で廃止、残る宮崎便は広島空港に移動で。

西飛行場は廃止だろうね。ジェイエアも名古屋に本社移転したし。

何で自分たちが利用している範囲でしかモノを考えられないかねえ。
廃止するしても、今の回転翼や、使用機事業を広島空港で受け入れる
体制作りが必要。
特に、Drヘリや、防災ヘリ、県警などは都市部にある空港の利便性は
大きい。岡南空港も残っていることだし、3年程度の短い期間での
廃港はないと考える。

>239
>241
>242
福山からバスを考えていたのですが、
バス間違えて広島駅に行ってしまったので、
結局、宇品からフェリーで松山に渡りました。
今は松山にいます。
ありがとうございました。

>>251
報道も有るし

話豚斬りすません
以前、広島空港行きの乗合タクシーみたいなのが
広島市の井口あたりから出てると聞いたんですけど、
ご存知な方っていますか？

宮崎線も廃止で結構。３年後には中国地方と南九州の交通体系が大幅に変わる。
広島〜宮崎間は新幹線で鹿児島中央に行き、そこから日豊線特急か高速バスに
乗換えが有利になる。

カープの選手が日南に行くとき困るんじゃない？
（使っているかどうか知らんけど・・・・・）

>>256
その日だけチャーター便でいいぢゃん

>>256

カープで日南に行くのって30人ぐらいなの？

36人乗り飛行機だけど・・・

球団職員を入れるともっといるでしょ。
万一を考えて、２班に分けないと・・・
ＡＮＫのＢ３−５００を２機チャーターということで。

>>255
本筋からはずれるが、
宮崎に行くのに鹿児島経由はもったいないなぁ。
新八代がもっとも近いが、熊本からバスでも若干速いだろう。

新幹線とバス使っても4時間はかかる（東京と同じ）ので
宮崎線はなくならないんじゃないか？

>>260
九州新幹線全線開業で広島〜鹿児島中央間２時間半程度だろう。
日豊本線は単線で線形が悪く、鹿児島中央〜宮崎間２時間以上。距離は１３０ｋｍ弱なのに。
乗り換え時間含めても５時間近くかかるわけだが、１日１往復の飛行機と
何往復もある新幹線、エル特急や高速バスのほうが便利なのは間違いない。
宮崎線は存続として、１往復のために西飛行場残すか、再度広島空港発着に戻すか。
機材繰りはどうするかが課題。コミューターの西飛行場運用は鹿児島から出入りしてるのに
将来鹿児島線廃止なんだから。

バンコク便増便の動きないの？
週3はないと利用しずらくて。
期待しています。　

グアムの季節増便、今年はないの？通常週２往復で、多客期４往復で。
グアム線は前年より３２％利用客減。１往復増やしたら結構客が戻るのでは。

>>263
頻繁なリピーターが期待できないリゾート路線なので、
残念だが、周囲の人口を考えると
数年間飛ばして一通りの客が乗ってしまったら、
しばらくお休みになるんじゃないかと思う。

「大連・北京線」。北京へはノンストップ便がなく、定義上は
直行扱い受けてるが大連経由しかない。
今年度上半期の利用客数は大連１３０００ぐらい、北京２万ぐらいだった。
大連週９往復、北京（大連経由）週５往復。なんかおかしくない？
両者分離して大連、北京とも１日１往復のノンストップ便にしたほうがすっきり。
大連９往復でも曜日によって航空会社が違ったりして・・・・

広島から大連ってそんなに需要あるの？またなんで経由にするの？
満州国時代なら分からないでもないが。

>>266
経由便は北京ゆき。大連は週９往復もあって、
現地には広島の企業の支社がたくさんあるみたい。
需要は北京＞大連なのに。

大連で入国手続きをさせることで北京の混雑緩和につながる。

地方空港発でビジネス需要があまり多くない路線は
経由便になってしまう傾向があるのでは？と思うが。

具体的な改善案は以下。
広島空港国際線出発時刻
MU　294　　9:00　上海　　（毎日）
OZ　162　　9:20　ソウル　（毎日）
？　 9:40 バンコク　（月、木）
CI 113 10;00 台北　　　（毎日）
CO 940 11:05 グアム　　（火、金）
AZ ? 12:30 大連　　　(毎日）
? 14:30 北京　　　（毎日）
KEまたはOZ16:30頃　ソウル　（週3〜4往復ぐらい）

※岡山とダブってるからグアム便は広島発月曜を火曜日に変更。
　香港やシンガポール復活も望む声は多い。
　あと、増便や新設がほしいのはどこ？減便しても差し支えない路線はあるか。

　

あさって広島空港からJALのホテルパックで飛ぶ俺は愛媛の今治人
松山空港に車で行って駐車料金払うのと、フェリーで竹原渡って
ジャンボタクシーで空港行く料金考えたら、同じホテルのパックでも
１万円くらいお得なんだよ。

>>243-248
米子ソウルが休止になりかけてる時期に読んだ新聞。
「広島ソウルは全国のアシアナ航空路線の中で、米子についで２番目の搭乗率の低さ。
平均して６割弱」だってな。
JAL運休後に運行時間帯悪化、もっと条件のいいソウル便を持つ空港が岡山、福岡と
近隣に２つもある。広島と仙台はほぼ同規模の地方空港として比較されるが、国際線の
年間利用客数は広島の方が２万人あまり多い。しかしソウル線だけで見れば仙台の方が上。
まあ仙台の場合、広島と違って近隣で条件のいいソウル便のある空港が皆無だから、そこも影響してるだろうが。

以前は広島ソウル平均搭乗率は８割超えてたと思うが。時間帯をナイトステイに
戻せないものか・・・・

搭乗率6割でナイトステイ分の使用料は航空会社も厳しいのでは？
赤字にならない分岐点が気になるんだけど

>>270
おいらは親が大島出身でよく行くんだけど、帰省時には広島空港→リムジンバス→しまなみライナー
というのをよく使ってる。今治近辺からだと空港までの所要時間は松山空港と広島空港でそんなに
変わらないし、便数、混雑期の予約の取りやすさ、運賃の安さは広島空港の方が上なんだよね。
広島空港ももっとＰＲすればいいのに。

因島あたりに作ってくれればよかった

>>272
そこでコリアンエアーに来てほしいんだよなぁ・・・
アシアナがやる気ないんだとすれば。
元の利用しやすいダイヤ（昨年３月以前）に戻ったら客も戻ってくるだろうに。
1往復のままアシアナが時間帯を改善するのも手だが。
とにかく今のダイヤは改めるべし！不便すぎ。

大韓航空かぁ。。広島空港じゃ外資は厳しくない？計器不具合で成田、関空のように簡単に日系整備に委託できないし。
利益率低ければ余計金かかるよね。損益処理ばかりになりそう。うまくまわすための機材繰りも難しそうだし。。

空港内で、一番美味しい食事は
何処でメニューは何ですか？
詳しい方お願い

>>276
広島、岡山〜ソウル１日２往復で十分っぽいか。
広島じゃ時間帯が悪いと思えば岡山へ行き、
岡山が使い勝手悪い、例えば「帰りの時間が遅い。早めに帰りたい」と思って
広島を使えばいいんだし。この２都市から１日３往復は過剰？

>>276
追加質問。
広島空港はじめ、地方空港で日系国際線ってないでしょ。
アシアナ、中国系、チャイナ、バンコクエアウェイズ、コンチネンタル。
全部外資系じゃん？

岡山で都合悪いなら関空行くと思うけどな。
ともかく岡山ソウル使ってる広島県民かなり多いと思うぞ。

>>280
広島市民はきっと岡山より福岡だろうなぁ。
便数が違うし、駅から空港が近い分だけ時間は短い。
新幹線代の差は、航空券の差で埋め合わせることができる。

>>279　全国の空港となると各地で諸事情変わると思うんだけど。
アシアナ（韓国）で苦しいとなると、大韓（韓国）も無理ではないかな？
韓国の物価は日本と大差ないけど、日系と比べ人件費がまったく違う。
アシアナが頑張ってるのはANAのアジア戦略もある。アシアナはANA系。大韓はJAL系。
日系が撤退した穴をアジア外資で穴埋め。主要空港は日系が独占してるでしょ？
スポット枠を譲らないからドル箱路線は日系独占状態。国土交通省の意向もあるし。
地方に入ってる外資は物価の安い国のエアラインばかり。広島規模の空港では先進国の外資は採算合わないと思うんだよね。。
アジア戦略進行中のANA系アシアナで苦しいフライトに、JAL系の大韓はまず入ってこないと思う。

コンチと大韓はスカイチームだから無理な競争で重複しないっしょ？

昔のシンガポール、香港線も再開しないかな？
当時の利用状況はどうだったんだろうね。
広島とほぼ同規模の仙台は香港線が再開、シンガポールも再開検討と聞くし、
大韓航空ソウル線も開設決定らしい。今の利用客数は広島＞仙台だが、
近いうちに逆転する予感。現在広島空港国際線で新設、増便予定って特にないか？

>>281
岡山なら車でしょ。駐車場タダ。これも大きいよ。
福岡は新幹線か、なかには車で往復する人も多少いるかな。

新幹線のダイヤ改正
広島発のぞみが毎時3本、20分毎に
広島だけを狙い撃ちにしたダイヤ改正
大丈夫か?

何であんな位置に出来なんだろ？
広島よりにつくればいいのに福山との間か二兎を追うもの一兎も得ずを実践したかったのかな？
浜松と静岡の間に作った静岡空港も一緒の運命かな？

>>273

松山空港は1時間ちょっとみておけば大丈夫だけど、広島へ行く場合は1時間じゃ竹原港についたくらい
帰り便が遅いとジャンボタクシーがなくなって、普通のタクシー使うことになるし、松山の方が自由度が高い
ビジネス利用には不向き

signetが改装されて倍の広さになりました
トイレがなくなりましたけど・・・

広島都市高速の開通で、空港まで多少の時間
短縮になったけど、トンネル周辺の地下水の
せいで、まわりの住宅地が地盤沈下してるん
だって。

今日も広島行が霧で欠航しやがったよ。
新幹線と飛行機悩んで飛行機にしてしまった俺が馬鹿みたいだ。
やっぱり広島へは新幹線だね。

で、新幹線を選ぶと車内でカンヅメになる>>291であった。

新幹線は途中乗車だと座れないんだよね…　始発乗車の人たちは順番待ちして乗ればいいけどさ。
羨ましい限り。

指定席にすれば

>>294
この時期取れないよ。明日ぐらいまでは。明後日からは結構空席出るだろうけど。
まあいいよ。３月１５日ダイヤ改正で現行岡山発着のぞみの大半が広島に延長で、
始発の自由席に並べるし。今年のGWは広島からそれができる。
飛行機との競争がなお激化するんだね。そうか、ここの東京線は国内第五位の
客数だからなあ。

ドラゴン航空４便で撤退　搭乗率１４％アチャーｗ地方は厳しいね

濃霧で欠航
明日の便は大丈夫だろうか

明日も際どいみたいだよ〜。２３日は着陸できないから福岡空港で着陸しましたよ〜

この時期の広島空港利用は欠航や遅延のリスクが高いんだな。
漏れも３年続けて、１，２月に欠航、羽田引き返し、福岡着陸の目に遭ってる。

新幹線もよく遅れるんだが、１５分程度ですむことが多いから
前日の天気予報によっては最初から陸路を選ぶことにしている。

いまの着陸状況はほんとうに改善されるのかなぁ。

初心者なのでご教示下さい
福岡に降りたら、広島までの交通費は自己負担ですか
それを覚悟して搭乗するのでしょうか

>>300
広島より手前に降りた場合は差額返金、広島より向こうに降りた場合は自己負担。
それが厭なら、最初から新幹線に乗っておくのが吉。

千歳線増便してよ！

>>300

チケットの半券さえ持っていれば、
広島駅までのJRの切符はもらえるよ。

>>301
嘘をつくなｗ
広島までの陸路の交通費は負担してくれる

>>303-304
以前、実際にそういう案内を羽田空港で受けた事があるんだが。
　１．大阪国際空港に降りた場合、広島までとの運賃の差額（7,500円）を返金。
　２．福岡空港に降りた場合、福岡空港→博多→広島は各自負担。
　３．払い戻しを希望する場合、手数料は免除。
結局、伊丹で7,500円を受け取って新大阪→広島と移動したけどね。

JJ合併以前の話だけど、今もそんなに制度は変わっていないはず。

手前とか、向こうとか関係ないに決まってるだろ！
って、もしかして釣られてる？

>>305
先週だが、東京発広島行きで広島降りられず伊丹へ
「振替引換票」ってのくれたぞ、ＪＡＬ
それを持って新大阪の「西の（と強調された）」窓口に行くと
広島までの乗車券・特急券と換えてくれた

まあ福岡で降りた扱いは知らんけど

で、「広島空港に車とめてあるんだがそのバス代はでるのか！」
と詰め寄ってた人がいたなぁ、結果どうなったかは見てないからわからんけど

ちょうど一年前に福岡でおりたときは、
空港でJRの引換券くれて、博多駅のの窓口にそれを持って行って
その日の広島までの、のぞみかひかりの指定席と換えてくれたぞ。
（確か払い戻し不可、下車前途無効だった）
広島空港まで行きたい客は、書類に名前を書けば
空港までのリムジンバス代（１３００円）が入った封筒をくれた。

「ヤッターマン×トウシバ」
http://www.toshiba-ad.jp/

>301
ボクちゃん飛行機乗ったことあるかな〜？ｗ

先日、羽田から利用した。
計算すると広島市内へ行くのに新幹線より少し速いはずと思っていたが、
バス乗り換えで疲労困憊。正直、マイラーじゃなきゃ使わないわ。

とにかく広島IC/広島東ICから市中心部への道路アクセスが悪すぎる。
これじゃ海埋めない限り、どこに空港作っても同じだわ。
空港の位置の問題ではない。

>>311
広島高速5号線が出来たらかなり楽になると思うけどね。
まぁ、バスの到着場所も大抵の人には不便な新幹線口だってのがかなり問題かと。
空港バスって得てして裏口だよね。

広島市のとなりの安芸郡府中町の麒麟麦酒広島工場跡地の
イオンモールソレイユだがニッカウヰスキーG&G白が北海道フェアで
売ってたので買ってきた。
開けるのが楽しみ。

昔話をさせてくれ。
消防の時、まだ府中町に工場が在ったころ、社会見学に行った。
ビールのところは、ホップ？の臭いがきつく、餓鬼の俺には
きつかったが、キリンレモンのところは、甘いにおいがしてよかった。
見学終了時には、みんなでキリンレモンを飲んで、土産にグラスを
貰った。　先生はビールをジョッキで飲んでいました。
今じゃ考えられない光景だ。

ＪＲ三次から広島バスセンター方面は
平日の６時・７時の時間帯は１時間で最大１２本の高速バスが出発している。

だけど、休日は芸備線で矢賀駅で降りて、ダイヤモンドシティ・ソレイユに遊びに行きたいので
ＪＲ芸備線も列車のダイヤを工夫するべき。

それでも、中筋バスターミナル経由の広島バスセンター行きのバスがあれば（最近では激減）
中筋で降りて、アストラムラインと呼ばれる新交通システムで大町に向かい、
大町から可部線と山陽線でダイヤモンドシティ・ソレイユの天神川駅で降りて、向かう手もある。

今は三次・庄原から紙屋町方面の高速バスが桁違いに多いので、
広島駅方面やダイヤモンドシティ・ソレイユのある矢賀・天神川方面への高速バスも大量に設定するべきである。
あまりにも、ＪＲ芸備線で、三次から広島駅方面とダイヤモンドシティ・ソレイユ方面の輸送力が乏しすぎるし悪すぎる。
ＪＲで三次から広島市内まで急行列車が設定されていた時期の平成１９年６月３０日まで、
高い料金だったし、時間が掛かっていたので困ったし、話にはならなかった。
列車の車内も汚いし、ＤＱＮが乗ってきたときには最悪だ。
高速バスで困る点では渋滞に巻き込まれる問題と、冬の雪や
夏季の大雨など高速道路が自然災害で不利な条件に陥るときだ。

広島大学病院新館２階にはレストラン「みどり」があります。
このレストランには（年末年始を除く）平日・土曜・休日・日曜・祝日構わず
午前１１時から午後２時（１４時）まで５００円でランチバイキングを実施している。
料金は消費税込みで５００円で入り口の食券自動券売機で購入してから中に入る。
消費税込みで５００円でご飯やランチバイキングの10数種類の「おかず」が食べ放題だ。
非常に綺麗で、出来たばかりだが、地位の高い人や著名人の来訪が非常に多い。
オレは、広島大の学生だが、どんぶりで8杯ほど食ったことがある。
ただし、入院患者は利用が禁止されている。
見つかった場合には処罰の対象となっている。
そういう私は、こっそりと、毎日、東広島市の広島大のキャンパスから授業を抜け出して
食べに来ている。

広島大学病院は郵便番号７３４−８５５１広島市南区霞１丁目２番３号で
広島駅からは広島大学病院行きのバスに乗ればいい。

間違えて、東広島市の広島大学キャンパスには行かないように！！

最初Bグルで見たときに行ってみたいと思ったが
往復1万かかると知ってやめた
と書いてあるけれど

東北大学の学生ですが１月１３日と１４日に青春１８きっぷ４枚使って
広島大学病院のみどりに行ってきました。

鳥の唐揚げと「おでん」が美味しかったよ。

あとは「鯖の煮たもの」やデザートに柿やリンゴが出ていた。

広島駅から歩いて２０分程度だったな。
帰りはバスを使ったんだが、間違えて赤いほうのバスに乗った。
広島駅に行かなかったけれど、広島の中心街を見ることができて楽しかったよ。

関係ないけど

>ただし、入院患者は利用が禁止されている。
>見つかった場合には処罰の対象となっている。

病院内の食堂に行ったら罰せられるなんて、
広島大学病院って監獄みたいなところですね。

>>314
なんだ、そんなのがあったのか
皆実に通ってた時は毎日チャリで前を通っていたのに
知らなかったぜorz

>>315
食事だって治療のうちなんだから、バイキングしたらまずいだろ
低カロリーとか減塩とかあるだろうし

伊丹から広島へ飛行機で行きたいのですが、羽田経由が一番便利ですか？

>>318

何をもってして便利かがよくわからんが、
広島空港までなら羽田、成田、仙台、千歳、那覇経由の中で
もっとも、便利そうなのを選んでくれ。

広島までなら宮崎、鹿児島経由が便利そうだが。

あとは、チャーターというのもあるのかな？

バンコク便週３往復化決定だって。

バンコクに行く人は買春目的っていうイメージがあるんだけど、
それ以外に何かおもしろいことあるの？？

タイ代表は頑張った！サッカー日本代表は最低だ！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080204-00000044-sph-socc

冷タイ洗礼にタイ激怒「いい練習場所を用意して」…Ｗ杯アジア３次予選
2月4日8時1分配信 スポーツ報知


　◆２０１０年南アフリカＷ杯アジア３次予選　日本−タイ（６日・埼玉スタジアム）　
アウェーの“冷たい”洗礼に、タイが怒った。
「もっといい練習場所を用意してほしい。準備ができない。試合前に負けさせられているようなもの」
チャンウィット監督（５２）の顔は、寒さと怒りでこわばった。

　大雪に見舞われた３日、練習開始予定の午前１０時。タイ代表が使うはずの埼玉スタジアムサブグラウンドは、
一面の雪景色だった。
「こんなに積もっているのは初めてだ」指揮官をはじめ選手は約６センチの積雪に大興奮。
記念撮影をし、雪を食べる選手までいた。

　だが、楽しめたのは一瞬だった。
午前中の練習会場となった埼スタ内のウオーミングアップ場は狭いため、ストレッチと軽いボール回しで終了。
「思い切り動けない」と不満を訴え、日本サッカー協会に練習場変更を要請。
午後は味スタの屋内アップ場に移動したが、幅約１５メートル、長さ約６０メートルの会場では
基本練習だけで終わった。

　「雪は仕方ないが、屋内で人工芝のフットサル場等があるはず。お願いします」
残された準備期間はたった２日。
どこまで調整の遅れを取り戻せるか、監督も頭を悩ませている。

最終更新:2月4日8時1分

http://jp.youtube.com/watch?v=V7OBubXOlqk&feature=related
広島も凄いな「テレビ新ヒーロー」だってよ・・

１．行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　人波を越えて、ジ〜グジグザグ！
　　行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　テレビの未来を守るため、
　　今こそいでよ、地上波ビーム！
　　希望を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
　　※ティ・エス・エス！タネも・シカケも・刺激的！
　　　ティ・エス・エス！たのし・すばらし・さきまわり！
　　　ティ・エス・エス！ずっと大好き！テレビ新ヒーロー！！

２．飛べ！飛べ！ＧＯ×ＧＯ！
　　高波を越えて、ジ〜グジグザグ！
　　飛べ！飛べ！ＧＯ×ＧＯ！
　　テレビのロマンを守るため、
　　今こそいでよ、地上波サーベル！
　　勇気を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
　　※Ｒｅｐｅａｔ

３．行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　山並を越えて、ジ〜グジグザグ！
　　行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　テレビの平和を守るため、
　　今こそいでよ、地上波ブーメラン！
　　正義を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
　　※Ｒｅｐｅａｔ

旅行会社で飛行機の旅割チケットを買ったのですが天気の関係で時間変更したいのですが、空港で出来ますかね？
明日の便なので、誰か助けてください！

>>324
どこに行くのか知らんが、条件付運航にならない限りは
いったん払い戻して買いなおすしかない。

朝から条件付運航になってりゃうまく交渉できると思うけど、
条件付き運航の可能性すら出てないので無理っぽいな。

回答ありがとうございました。
やっぱり無理っぽいですねorz

新しい便のチケットを買うのは仕方がないとして、
払い戻しはぎりぎりまでしないで粘った方がいいでしょう。
運良く（？）条件付になったらそこでキャンセルすれば、５０％とられない。

http://jp.youtube.com/watch?v=V7OBubXOlqk&feature=related
広島も凄いな「テレビ新ヒーロー」だってよ・・

１．行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　人波を越えて、ジ〜グジグザグ！
　　行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　テレビの未来を守るため、
　　今こそいでよ、地上波ビーム！
　　希望を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
　　※ティ・エス・エス！タネも・シカケも・刺激的！
　　　ティ・エス・エス！たのし・すばらし・さきまわり！
　　　ティ・エス・エス！ずっと大好き！テレビ新ヒーロー！！

２．飛べ！飛べ！ＧＯ×ＧＯ！
　　高波を越えて、ジ〜グジグザグ！
　　飛べ！飛べ！ＧＯ×ＧＯ！
　　テレビのロマンを守るため、
　　今こそいでよ、地上波サーベル！
　　勇気を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
　　※Ｒｅｐｅａｔ

３．行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　山並を越えて、ジ〜グジグザグ！
　　行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　テレビの平和を守るため、
　　今こそいでよ、地上波ブーメラン！
　　正義を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
　　※Ｒｅｐｅａｔ

http://erosu.himitsukichi.info/up/sukatoro/yoxtukora/yoxtukora.jpg

http://enjoy-av.com/dvd_img/jpg2007/jpg08/nhdt-502.jpg
まあ、これでも見れ。なごむから。

トイレ無し車両は嫌だよな。
飲んだ帰りの岡山発倉敷行き終電もトイレがないんだよ。

呉線の呉〜広島までの車両もトイレなしが多いよ
始発駅から終点まで1時間ぐらい掛かるんだが

バキュームは、糞尿ガスで走らせること！

材料・エネルギーを使う産業からは撤退せよ！

石油暴騰や、健康に良いとの事で世界で日本食がブームになってる影響で
ナタネ油や小麦や魚などの食料品が凄く値上がりしている。

逆に米は値下がりしている。　そこで、米を使った食品を増産したり
「米は健康に良い」と宣伝することで、この難局を打破できないかな？

何よりも日本人自体が、パンやパスタやうどんよりも、もっと米を食うべきだ。

今度の岩国市長は基地移転容認派。
廿日市大竹島しょ方面お住まいの奥様方にうかがいますが、騒音は酷いですか？
沖縄でレイプ事件がありました。今は上級将校以外は広島市内に遊びに来てはいけないことになっていますが、昔はやりたい放題だった。
海兵隊って文字の読み書きも出来ない、最も教育水準の低い連中が行くところ。ムショ帰りも多い、要は使い捨て。
お嬢さんのいる奥様は、気をつけるに越したことはないよ。

>>329
変なもん開かせんなボケｗ

地方空港の中じゃ広島空港って、かなり健闘してるほうでしょ？
福岡空港が場合によっては主要空港だったり地方空港だったりする。
福岡は主要って扱いすれば、地方空港で唯一のバンコク線があるのが広島だ。
週２じゃ物足りないが、週３ぐらいでやっと利便性があがるね。

４月以降のソウル線、機材が更に小型化かよ・・・・
時間帯を改善するとか去年、県議の誰かが言ったけど、
４０分程度ずらして「改善」って？低迷もいいとこなんだろなあ。
空港規模（国際線利用者数）の割りにソウル線しょぼすぎ。

>>332
空港規模に見合って（？）、
　ソウル・上海・台北＋成田乗継
が全てデイリーで有るんだから、充分と思うがなぁ。

ソウル便が低迷してるのは、その中で競争力が低い（＝行先がソウルだけ！）
ことが原因だから、致し方無い。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200802160052.html

中途半端すぎて利用が低迷→休止にならないように頑張ってほしいね。
欲を言えばシンガポールも復活しないかな？
因みに岡山の定期チャーターは４往復限りであぼ〜ん。

あぼ〜ん後、いきなり定期化。
岡山からは4月29日から毎週火、水、土曜日。

↑
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/02/15/2008021509300671009.html

鹿児島も同時期から週３往復で。岡山同様。
なんで広島の方が少ないの？
あと、釜山線は開設免許取得後３年ぐらい経ってるのに未だに開設されてない。

>>337
広島は既に毎日、台北に飛んでるから。
岡山が客寄せに失敗したら、全て広島行きになると思われ

広島空港に５年ぶり香港便復活の動き　　ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/5062_L.asx
　実現すれば広島空港では５年ぶりの復活となります。香港の航空会社が広島と香港を結ぶ定期
路線をことし５月に開設する方針です。この航空会社では航空自由化を追い風に、隣りの岡山など
にも同時に香港便を就航させ、一挙に日本に進出する計画です。
　広島空港からの香港便を計画しているのは香港に本社がある「香港エクスプレス航空」で、ことし
５月１日から木曜日と日曜日の週２往復させる予定です。順調にいけば香港への国際定期路線が
５年ぶりに復活することになります。
　広島空港には今年度、香港エクスプレスの系列会社「香港航空」がチャーター便を１０回飛ばし、
平均搭乗率は広島発、香港発ともに８０％に迫っています。また香港エクスプレスは岡山空港で定
期チャーター便を企画―。ＰＲ不足から利用が低迷し、キャンセルもしましたが、今回、利用者を掘
り起こそうと、広島と岡山同時の定期路線化を決めました。

広島⇔香港

それ広島県人が使うための路線じゃないだろ？
香港人が利用するのに便利な発着時間だ。
“彼ら”にとっては今は円安だし。

岩国新市長が、岩国基地を官民共用にして羽田便を飛ばす事を国に求めるそうだが、
もし実現したら、広島にも多少影響あるかな。

>>338
岡山グアムは成功してるほう？
月曜が広島と運行がダブってるけど。
岡山廃止、広島週４往復化になったでもないからさあ。

>>341
山陽本線に駅作ったらよっぽど便利そうな希ガス

>>341　岩国に需要なんてないよ　企業もなければ老人ばかり。
過疎でつぶれそうな自治体だから少しでも税金ほしいんだろ。

>>344
基地の住人がいる。
彼らはほとんどが地元の人じゃないからそこそこの需要がある。
実は広島→成田IBEX線の大事な顧客は米軍家族関係者なので
ひょっとしたら岩国→成田線などもありうるかもしれない。

http://www.izumi.co.jp/youmetown/hiroshima/access/index.html
県外資本のイオンより地元資本のフレスタを応援したい

ゆめタウンの無料臨時バス情報。バス会社は広島電鉄の緑のバスです。

広島駅からゆめタウンまでの無料臨時バス
乗り場は広島駅南口を出てから福屋広島駅前店の正面の
「ホテル川島」「メガネのタナカ」の赤い看板の前。

言うなれば、広島駅南口から広島競輪場まで走っているJRバス中国の無料バス乗り場と同じ。
治安の悪いところで、競輪場に行く汚いオヤジたちにからまれないように注意すること。

広島駅南口・タナカメガネ・ホテル川島乗り場からゆめタウン広島までの臨時バスは
朝の９時２０分の始発から１９時４５分までは２０分ごとに運行している。
１９時４５分のバスが出た後は３０分間隔で２２時１５分の最終まで運行している。

１日に合計で７４便の運行。

ゆめタウン広島から広島駅までの無料臨時バスは始発は午前９時３５分から始発が運行
ゆめタウン広島から広島駅までの無料臨時バスの最終の出発は２２時３０分。

ゆめタウン広島から広島駅まで乗車する、無料の臨時バスの乗り場は
猫田記念体育館前の「皆実町６丁目」バス停からバスが出ている。

帰りのバスは１５時台からはひどく混雑。
ゆめタウン広島の客以外でも修道中学・高校の生徒や広大附属の生徒が大量に乗車してくる。
夜間は最終の２２時台のバスは買い物客の他にゆめタウンの従業員も大量に乗車するのでこれまた混雑。

夜間でも１９時台から２１時台は間隔も開いており、比較的空いているけれど
最悪に「ガラの悪い中高年の男性」が乗ってきて、絡んでくるのでこれまた注意すること。

http://www.izumi.co.jp/youmetown/hiroshima/access/index.html
県外資本のイオンより地元資本のフレスタを応援したい

ゆめタウンの無料臨時バス情報。
広島駅以外でも無料臨時バスは運行しているよ。
「宇品」と「東千田公園」
バス会社は赤い広島バス。
ここは時刻表はなく、午前１０時から概ね２０分間隔で運行。
最終の出発は１９時。（東千田と宇品の両方とも）

「宇品」のバス乗り場は
ホームセンター「コーナン宇品店」正面のフレスタ宇品店や「びっくりドンキー」の裏側の
「整備された空き地」の所にある。
言うなれば、フレスタ宇品店の裏側に「ゆめタウン広島」行きのバスが発車している。

フレスタ宇品店の店長が言っていたけれど、店の裏側に臨時のバス乗り場ができて
一気にお客さんが激減したと嘆いていたよ。

また、フレスタやコーナンに買い物するわけでもないのに、
フレスタやコーナンの駐車場に自家用車を停めて、
ゆめタウン広島行きの臨時無料バスに乗る人も後を絶たない。

「東千田」は広島大学東千田キャンパスの跡地の公園のマンション建設中の近く。
バスで行く人も多いけれど、歩いて行く人、自転車で行く人のために
プラカードを持った警備員が立っているので、バスで行く人もいるけれど
プラカードを持った警備員さんに誘導されて、千田町方面からは歩いて
ゆめタウン広島まで行く人が多いよ。
東千田公園からゆめタウン広島に行く臨時の無料バスも赤い車体の広島バスが運行している。

http://www.izumi.co.jp/youmetown/hiroshima/access/index.html
ゆめタウン広島から
赤い広島バスで「宇品」「東千田公園」方面へ無料の臨時バスに乗る場合は
朝の１０時から夜の２０時の最終まで猫田記念体育館の裏側の駐輪場から発車している。
つまり、猫田記念体育館側のゆめタウン広島の入り口から入った狭いところ。
警備員の詰所の白いテントがある。
広島バスの運行は平成２０年（２００８年）２月２０日から平成２０年（２００８年）３月２日までは毎日運行。

平成２０年３月３日から平成２０年３月７日までの広島バスの臨時無料バスの運行は有りませんよ。

平成２０年（２００８年）３月８日から平成２０年（２００８年）３月２０日までは
土曜日と日曜日と祝日だけの運行となるので注意が必要。

広島電鉄の広島駅からの臨時の無料バスは平成２０年（２００８年）２月２０日から
平成２０年（２００８年）３月２０日まで毎日運行する。

緑色の広島電鉄のバスは広島駅から期間中は毎日運行しているが
赤い色の広島バスの方は３月２日までは毎日運行するが、
そのあとの３月８日以降３月３０日までは
土曜日、祝日、日曜日だけのバスの運行になるので
ゆめタウン広島、広島電鉄バス、広島バスに詳しい確認を取っておくこと。

広島電鉄バスのほうは期間中は特に変更は無いといっていたけれど、
赤い広島バスのほうは臨時の無料バスに変更が生じる可能性があるということを
確認してくださいと運転手や社員が言っていたよ。

ゆめタウン広島の臨時無料バスは当初の計画通りで、タクシーベイも契約が
完了し待機ルールマナーも出来て清掃担当・内容も準備完了と聞いている。
祇園のイオンは緑井フジのタクシーベイをコインバスで横取りした第一タク
シーがまたもイオンにバスの乗り入れを持ちかけているようだ
しかし、商売敵の、ゆめタウン安佐南・緑井フジへ、タクシーとバスを契約
している以上イオンの乗り入れは困難と関係者は言っていた。　勿論、祇園
ゆめタウンに入っている日進も同様、イオン建設地横に会社はあるため困難。
第一タクシーと日進はまず契約はありえないとイオン関係者は言う。2月18日
それであれば、どこがイオンへ入るか？　安佐南区であれば、祇園交通・
第一交通上安・福助古市・広交緑井が怪しいと思う。
イオンに近いJR下祇園駅構内営業所は福助祇園営業所があるし待機も３台有
これこそ無料シャトルジャンボタクシー契約を行うであろう　しかし道路整
備がされていない祇園エリアは混雑するし地域住民とのトラブル・反対も有
広島市内全体に営業展開している第一交通・広交がなぜ？　ゆめタウン広島
へ契約しなかった理由がイオンとの契約といえるであろう　ソレイユも同様
同業他社と契約しているタクシー会社は契約外との方針であるため、やはり
４社で契約を勧めていると聞いたが・・　
今度は海徳氏が動く事は出来ないであろう。その経緯もイオンは知っていた　
広島北警察・国交省・安佐南区役所等の行政も絡んでいると聞いた。
あらゆるところから確実にものにする手段を聞いたが、ここまでやる？って
思いであった。　同じ第一が付く会社同士は戦国の戦いである。
今回の、イオン祇園の契約は注目されているため二社の戦いはどちらに軍配
が上がるか楽しみにしている。　ゆめタウン広島は地元を大切にする方針！
イオンは全国区であるから凄くシビアに判断するらしい　GW過ぎには決まる

「宇品」のバス乗り場は
ホームセンター「コーナン宇品店」正面のフレスタ宇品店や「びっくりドンキー」の裏側の
「整備された空き地」の所にある。
言うなれば、フレスタ宇品店の裏側に「ゆめタウン広島」行きのバスが発車している。

フレスタ宇品店の店長が言っていたけれど、店の裏側に臨時のバス乗り場ができて
一気にお客さんが激減したと嘆いていたよ。

また、フレスタやコーナンに買い物するわけでもないのに、
フレスタやコーナンの駐車場に自家用車を停めて、
ゆめタウン広島行きの臨時無料バスに乗る人も後を絶たない。
広島本社のゆめタウンを応援したい気持ちはわかるけど

>346〜350

スレ違い。まちＢＢＳでやってくれ

最近ILSアプローチないからつまらん

広大夜間の人間で、このスレ見て楽しんでいるけれど
ゆめタウンの臨時バス情報は参考になる。

ただ、東千田公園の車の駐車はやめろ。

広大夜間の中国人やアジア系、黒人の留学生が自動車のエンジンを盗んだりしている
車上狙いが激増。

東千田公園と広大夜間の周辺は民度の低い中国人、黒人、ブラジル、フィリピンの居住地。
これに、日本国民の社会の歯車から外れたホームレスが「たむろ」しているから注意すること。

買い物客の乗用車が早速、窓ガラスを割られて、車内の備品が盗まれたり
買い物客が広大夜間のカザフスタン、トルクメニスタン、ポーランド、モルドバの留学生に
刃物で脅されたり、殴られたりして、せっかく買った買い物を奪われたりする事件が発生している。

一人歩きの女性も注意で、十数人の広大夜間の黒人の留学生に買い物客が追いかけまわされて乱暴されていた。

>353


スレ違い。まちＢＢＳでやってくれ

旧広島空港は便利だったんだけどね

JRの３月改正でのぞみ大増発。
航空はどうなるかねえ？
４月以降、東京線は増発、現状維持、減便？

自分で調べろよ。

＞＞広島電鉄の広島駅からの臨時の無料バスは平成２０年（２００８年）２月２０日から
＞＞平成２０年（２００８年）３月２０日まで毎日運行する。

いいねそれ
ただ乗りできるんだ

広島県は上海トランスラピッドみたいに高速輸送交通を作ってくれないか？

札幌・仙台便利用促進ＰＲ　ttp://www.home-tv.co.jp/news/movie/20080226yu3.wmv
広島〜札幌・仙台線街頭ＰＲ 2/26　ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/5126_L.asx
　広島空港から札幌や仙台に行く航空便が伸び悩んでいます。ＰＲのため、グルメギフトが当たるキャ
ンペーンが４月から始まります。
　キャンペーンでは今年４月から９月の間に広島空港から札幌便と仙台便を利用した合わせて３０人
に抽選でグルメギフトが当たります。きょうは札幌と仙台から訪れた観光大使と日本航空と全日空の
キャビンアテンダントが広島市の本通でパンフレットを配ってキャンペーンをＰＲしました。
　広島空港から札幌便は毎日２便、仙台便は１便運航していますがいずれも去年の搭乗率は６０パー
セント前後と伸び悩んでいます。

初めてここのラウンジ使ったのですが、ドリンクお一人様1杯限りの張り紙に興ざめ。
姉ちゃんは文庫本読んでるし。

先週那覇から帰ってきたときは雪のおかげでかなりスリリングだったぜ

http://www.izumi.co.jp/youmetown/hiroshima/access/index.html
ゆめタウン広島の広島バスの臨時無料バス情報（広島バスからの正式決定版）
広島バスの「宇品」「東千田公園・広大跡地」方面の臨時無料バスの「平日運行」は
平成２０年・２００８年の２月２９日（うるう年のため）で無事に終了させていだだきました。
なお、平成２０年３月からの広島バスの「ゆめタウン広島臨時バス」の運行は
平成２０年３月３０日までは「毎週土曜日と日曜日」と「祝日の３月２０日の木曜日の春分の日」に運行いたします。
３月の運行日は１日・２日・８日・９日・１５日・１６日・２０日の春分の日・２２日・２３日・２９日・３０日です。

「宇品」と「東千田公園」 から臨時無料バスでゆめタウン広島に行く場合は
ここは時刻表はなく、午前１０時から概ね２０分間隔で運行。
最終の出発は１９時。（東千田と宇品の両方とも）
「宇品」のバス乗り場は
ホームセンター「コーナン宇品店」正面のフレスタ宇品店や「びっくりドンキー」の裏側の
「整備された空き地」の所にある。
言うなれば、フレスタ宇品店の裏側に「ゆめタウン広島」行きのバスが発車している。

「東千田」は広島大学東千田キャンパスの跡地で広島市立千田小学校の校舎の裏側の近く。
東千田公園からゆめタウン広島に行く臨時の無料バスも赤い車体の広島バスが運行している。

ゆめタウン広島から
赤い広島バスで「宇品」「東千田公園」方面へ無料の臨時バスに乗る場合は
朝の１０時から夜の２０時まで猫田記念体育館の裏側の駐輪場から発車している。
つまり、猫田記念体育館側のゆめタウン広島の入り口から入った狭いところ。
警備員の詰所の白いテントがある。

ゆめタウン広島の臨時無料バスのおいしい方法
http://www.izumi.co.jp/youmetown/hiroshima/access/index.html
広島駅から広島港（宇品）まで
広島電鉄市内線・紙屋町・市役所経由１号線は１５０円
赤バスの広島バスだと乗ったことがないけれど２３０円かかるそうだ。

ゆめタウン広島が平成２０年２月２０日の水曜日に開業して以来、
広島駅からゆめタウン広島までは緑の広島電鉄バスが臨時無料バスを担当。
東千田公園と宇品は赤バスの広島バスが臨時無料バスを担当している。

広島駅から広島港（宇品）に行くときはゆめタウン広島の臨時無料バスの時間帯に合わせて行けば
広島駅から広島港（宇品）まで、ゆめタウンを経由して無料で乗車できるし、うまく乗り継げば
広島駅から広島港（宇品）まで広島電鉄や広島バスの２１系統よりも先着する。
しかもノンストップ。
広島港からは旧海軍兵学校で有名な江田島航路があるし、呉や松山に抜ける航路まであるよ。
呉まで向かうならば大和ミュージアムは必見だな。
広島港は今では我が国でも最も便利な旅客ターミナルでもあり広島電鉄の路面電車は早朝から深夜まで動いている。
広島港からは広島プリンスホテルに行くバスも、日曜祝日でも夜８時くらいまで走っている

東千田公園行きも捨てがたい。
広島駅からゆめタウン広島で無料臨時バスを乗り換えて東千田公園行きに乗り換える賢い利用方法がある。
広島県立図書館、広島市健康科学館が近いが
徒歩１０分程度で平和大通り、広島平和記念公園、中国四国地方最大の歓楽街の「流川」「薬研堀」に出られる。
さらに、広島市民球場、広島の中心街の紙屋町にも行けるし。
「お好み村」は平和大通り方向に向かって歩いていけば徒歩で１０分も掛からない。

３月の土曜日・日曜日と３月２０日は広島電鉄の無料バスと広島バスの無料バスを組み合わせれば
広島市内の観光は大いに楽しめるよ。
他には広島駅新幹線口からイオンモールソレイユ広島行きの無料バスがある
イオンモールソレイユには終日、料金はかかるが、規模の大きな「バイキング」レストランがある。
敷地内にはキリンビールの醸造所があり、美味しいビールも楽しめるぞ。

広島大学病院新館２階にはレストラン「みどり」があります。
このレストランには（年末年始を除く）平日・土曜・休日・日曜・祝日構わず
午前１１時から午後２時（１４時）まで５００円でランチバイキングを実施している。
料金は消費税込みで５００円で入り口の食券自動券売機で購入してから中に入る。
消費税込みで５００円でご飯やランチバイキングの10数種類の「おかず」が食べ放題だ。
非常に綺麗で、出来たばかりだが、地位の高い人や著名人の来訪が非常に多い。
オレは、広島大の学生だが、どんぶりで8杯ほど食ったことがある。
ただし、入院患者は利用が禁止されている。
見つかった場合には処罰の対象となっている。
そういう私は、こっそりと、毎日、東広島市の広島大のキャンパスから授業を抜け出して
食べに来ている。

広島大学病院は郵便番号７３４−８５５１広島市南区霞１丁目２番３号で
広島駅からは広島大学病院行きのバスに乗ればいい。 料金は２１０円。
ゆめタウン広島からは国道２号線方向に歩けば１５分程度でたどり着くよ。

間違えて、東広島市の広島大学キャンパスには行かないように！！

>363,364,365


スレ違い。まちＢＢＳでやってくれ

ＡＮＡ使ってるけど、東京便の特割１が値上がりしてない？
東京⇒広島が19,500って高い。。

>>29
>>43
私も千歳から行きましたが、
絶対「この森に墜落する！」と覚悟を決めました；
空港からのバスは夕方の渋滞に巻き込まれ、
乗り継いで尾道迄2時間半かかりました；

>>367
今週末からは高い時期にはいるのだが、
同じ時期を比べてみても、年とともに徐々に上がっている。
マイルによる上級会員の囲い込みなどで、
搭乗率がそこそこ確保できてきたので、
客単価を上げる方策だな。

>>367
高い。広島〜仙台線とて安ければ14300か13200ぐらいなのに。

神曲転載

ttp://www.uploda.net/cgi/uploader3/index.php?file_id=0000011628.zip

CAT-�Vaはアイベックスは使えないんだって。
大連、上海も使えない。やっぱ中国系はDON

最近オナニーがとってもエスカレートしてきて・・・。
どんどん私エッチになってくの・・・。
私はいつもクリをさわってしてるんだけど、最近はイク寸前で指をとめて、ちょっとたったらまた指を動かして、いきそうになったらまたとめて・・・
っていうのをくりかえしてスグに欲しいってことになったら思いっきり指を動かしていっちゃいます。
もういきそうなのにいけないってじらすのは最高に気持ちよくて・・。
「あ・・ああんっ・・・ん・・・あっ・・・」
なんてエッチな声もでちゃうんです。。。
あと、最近は腰を上下左右にくねらせつつクリを刺激するのもはまってます。
すっごく気持ちいいの。もっともっとエッチな声がでちゃう。。。
「あんっ・・・・あっ・・・ん・・・や・・あっあんっ・・・」
あー気持ちいい・・・。また今日もやってしまいます。

>>370
おいおい、東京ー広島は安ければ12000円台だが。
1ヶ月以上前に予約しないといけない運賃と、前日予約できる運賃を一緒に扱うなよ。

かまぼこじゃないのか？

ごめん。激しく誤爆したorz

広島まで往復修行してきます。

この空港霧で欠航が多いの？
今度朝一の成田便で12：00成田出発のツアーに合流する予定だったんだけど不安になってきた

前日到着するかどうかだな？
７時くらいに一度チェック必要。
幸運を祈る

広島空港に新着陸システム　nhk
霧の影響による欠航が多い三原市の広島空港で、電波で飛行機を誘導する新しい着陸システムが整備されて、
今年６月５日から運用されることになり、効果が期待されています。
標高３３０メートルの山あいにある広島空港では、国内線が１日　２０便、国際線は週に３５便が運航していますが、
濃霧が発生しやすく、１年間で平均７５便が、欠航や着陸地の変更を強いられています。
このため、国が電波を使った飛行機の誘導システムの整備を進めていたもので、今年６月５日の午前７時３０分から
運用されることになりました。
国土交通省広島空港事務所によりますと、これまでは、飛行機から６００メートル先の滑走路が見えないと着陸
できませんでしたが、新たに整備されたシステムでは、人工の地盤で飛行機からの電波を反射して高度を測る
ことで２００メートル先の滑走路が見えれば着陸が可能になるということです。広島空港事務所は、このシステム
を運用することで、霧による欠航などが大幅に減るとみていて、効果が期待されています。

広島駅からバス渋滞で90分！
間に合わねー
最寄りの駅は白市？タクシーいるのか？
だれかおしえて
ゴールデンウィークのばか

>>380
プギャｗｗｗｗ
こんな空港利用する馬鹿がバカなんだよｗｗｗ

彼女の住まいが西高屋で、自分の会社が舞浜なので、
新幹線より遥かに便利でうれしい。
バーゲンや先得も東京−広島はだいたい取れるし。

>>380
フラワーフェスタのまん真ん中の日にこんな空港使わなくても・・・

ところでどこへ行きたかったの？

山陽道混むときは白市ＪＲ接続使えって書いてあるだろ

混んでるかどうかの確認方法は？

交通情報を見る

道路交通情報センターの田代さんが毎時間放送してる

>>385
一般的な「道路の混みそうな日」に自分の搭乗便を照らし合わせていけば自ずと答えは見つかるはず。

広島空港の建設には当時の県知事と地主が結託して
あの不便な場所に作ったと言う噂を聞いたことがあります。
本当の所は？？？

で、勝手に作った後にＪＲ西日本に「広島駅から路線伸ばして」と厚かましく
リクエストをし、
ＪＲ西日本側が「打診も無く勝手に空港作っておいて何故我々が路線伸ばさないといけんのか！」と
断られたそうですけど、これも真相は？？

本当に不便な位置にある空港だ！　里帰りの時に本当に不便で不便で。

裏日本の空港って、僻地多いよね。海ッぺりなのにどうしてだろ？
小松だって、ハンパじゃない僻地だし、山口とかウケる。

成田は一番の僻地だが？ｗ

だからニッポンはだめなんですよ
本当に

でも成田のアクセスは基本的に改善されたじゃん？京成＆ＪＲで
一時間で品川・上野から行けるし。

>>393
国が特急料金だすのかな

広島西が
北側３８０ｍ
南側１００ｍ　短縮
無線設備も老朽化に伴い廃止、が決定だそうだ

>>395
だまされません
東京便が来るまでは

>395
自家用、事業用、防災、県警、報道、全部で20機以上。
どこへ行けば良いのでしょう？

ソース
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200805200015.html

>>396
ご愁傷。

ぜんぶ宮沢のせいだ
死ね！死ねマジで死ね！！氏ねじゃなくてｒｙ

もう死んでるのにｗ

もう天国にいかれました

1320mって微妙な長さだなあ。
羽田拡張後、広島西から東京便を飛ばしたければMRJを買いなさいって
事かあ？　横は三菱の飛行機部品工場だし．．．

まあLLZの撤去はあまり問題なしでしょう。今でも宮島の稜線にかかる
ためにGSなしで、LLZもオフセット設置されてるし、VOR/DMEアプローチ
できればラインはある程度の就航率を保てるでしょう。

それよりも、防災、県警、消防、マスコミが広島空港に行けと言う
ことになったら、霧でとべませーん状態で、シャレにならなくなる。

ええええええええええ！！！！！！
三菱のあれなら飛ばせる？？？？？？？？？
つか大事な羽田枠にあんな定員の飛行機もったいなくね！？？

つっか広島西〜羽田なんてドル箱確定なのに、三菱じゃだめだろ！！
おれはＹＳで羽田行ったことあるけどね！
４歳ぐらいのとき！

どういう設備とかで誘導してるかさっぱり知らないけど、黄金算あたりからぬぼーっと来て広島城、基町アパートあたりを啓徳レベルに旋回して（向きは逆）
ぐんぐん高度落として滑り込む様はかっこよすぎた、、

>397
>防災、県警、（報道）
　庶民に関係あるの、みんなヘリじゃんｗ

ちなみに　>403
>防災、県警、消防
　と、あるが、消防以外の防災ってどの機体を指してるの
　また
>霧でとべませーん状態で、
　海保は霧のとき、飛んでないのか？

宮沢はもちろん死んで当然だったけど、観音新町の住民も相当えぐかったからな。
逃げられて当然だろ。
あいつら今じゃ金づるが消えて泣いてるってなｗ

騒音＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マリーナホップ　民事再生申請＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞経済発展

発展をしりぞけた地元住民が悪い。活気のない地域になってしまったね
サッカーで昔あったフォーンの騒音は酷かっただろうけど航空機の騒音は技術の進歩もあって一瞬だったのに・・・

今週末そちらを利用する者ですが、
空港リムジンの乗車券（往復）はedyで購入できますか？

広島空港到着ロビー左奥のコンビニで、買えるような希ガス
すくなくともバスカードはedyで買えるので、もし乗車券が買えなかったら、
1000円（1050円分）のバスカードを2枚買って、足りない分は車内で
現金で払う手もある

>>409>>410

バス乗り場近くのサンクスで買えますよ。
バスカードは１０００円で１１００円分です。

>411

サンクス！

>406

>>防災、県警、消防
>　と、あるが、消防以外の防災ってどの機体を指してるの

JA6774（県防災）、JA05HC(市消防)じゃないのか？

>>霧でとべませーん状態で、
>　海保は霧のとき、飛んでないのか？

確かにとんでねーな。

>>410-411
ありがとうございました。

静かにしろよ、犯すぞ！
　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　（ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）＿＿＿_
　 |　　　　　｀ ⌒／ ─'　'ー＼
.　 |　　 　 　　／（ ○） 　（○）＼
.　 ヽ　　 　 ／　　⌒（n_人__）⌒ ＼ 　>>
　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　|
　　　/　　 　`ー─−　　厂　　　／
　　　|　　 ､ ＿ 　　__,,／　　　　 ＼

広島ソウル利用促進運動って。
路線自体が不振なの？

?灣

広島空港　濃霧でも「着陸」ＣＡＴ−IIIａ運用
ttp://www.htv.jp/news2/mov/20080605120800_1212635511_15748_h_1.asx
広島空港に新システム
ttp://www.home-tv.co.jp/news/movie/20080605hiru2.wmv
　濃霧で視界が遮られた際も着陸出来る高度計器着陸施設「ＣＡＴ−IIIａ」が、きょうから広島空港
で運用を開始しました。総事業費は８４億円で、このうち県と県内すべての市・町が２６億円を負担
しました。
　この「ＣＡＴ−IIIａ」と呼ばれるシステム導入は、中四国では初めてです。既に設置されている進入
灯に加え、国内の空港では初めて‘人工地盤’を整備。航空機が出す電波を反射してパイロットに
高度を知らせます。
　これまで広島空港では５５０メートル手前で滑走路を確認できなければ着陸出来ませんでしたが、
視界が２００メートルあれば自動操縦で着陸が可能になりました。従来、濃霧発生による欠航や着
陸地の変更。離陸した空港への引き返しが、平均して年間７５便ありました。
　広島県は、今後はこの様な影響がほとんどなくなるとしています。

青森空港でこれ導入して
だいぶん改善したってね

>419

導入前と導入後のデータがあればうれしいんだけど・・

>>420
ＣＡＴ−IIIａを導入した釧路空港の事例。

カテゴリー3a進入方式による効果
http://www.kushiro-airport.co.jp/fog.html

ok

バスが高すぎる
駅まで500円に白

広島県　 東大・京大・国公立医学科合格率 ２００８年

--.−−−−−―｜--人｜-東｜京｜国｜合｜割.-｜ 　
--.−−−−−―｜--数｜-京｜都｜医｜計｜合.-｜ 　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
01.◎広島学院＿｜-184｜-32｜17｜35｜84｜45.7｜
02.△広大附福山｜-203｜-19｜19｜18｜56｜27.6｜
03.△広大附属＿｜-200｜--2｜15｜19｜36｜18.0｜
04.◎Ｎ Ｄ清心＿｜-183｜--5｜-7｜17｜29｜15.8｜
05.◎修道＿＿＿｜-290｜--4｜-5｜15｜24｜8.28｜
06.◎広島なぎさ ｜‐196｜--3｜-2｜-3｜-8｜4.08｜
07.◎暁の星女子｜-152｜---｜--｜-6｜-6｜3.95｜
08.★県立広島＿｜-223｜--4｜-3｜--｜-7｜3.14｜
09.◎近大東広島｜-204｜--1｜-1｜-4｜-6｜2.94｜
10.★基町＿＿＿｜-346｜--3｜-4｜-2｜-9｜2.60｜
11.◎英数学館＿｜--80｜---｜-1｜-1｜-2｜2.50｜
12.◎近大福山＿｜-181｜---｜-1｜-3｜-4｜2.21｜
13.★尾道北＿＿｜-238｜--1｜-1｜-3｜-5｜2.10｜
14.◎広島城北＿｜-274｜--1｜--｜-4｜-5｜1.82｜
15.★呉三津田＿｜-228｜---｜-1｜-3｜-4｜1.75｜
16.◎広島女学院｜-214｜---｜-1｜-2｜-3｜1.40｜
17.★舟入＿＿＿｜-314｜---｜-2｜-2｜-4｜1.27｜
18.★福山誠之館｜-314｜---｜-1｜-2｜-3｜0.96｜
19.★尾道東＿＿｜-231｜--1｜-1｜--｜-2｜0.87｜
20.★府中＿＿＿｜-241｜---｜--｜-2｜-2｜0.83｜

青はわりとでかい機体使ってるな。

７か４がメイン
ｎ７００には負けてるみたいだが

>421

ありがとう！

白市から山陽線鈍行のボックスに座ってノンビリ瀬野八越えがデフォルトだな。SuicaやICOCA使えるし。

売店群の中程にある某お弁当やさんだけどね
最終便近くなると、「よかったらどれでも500円で」と、こそーり
セールスして来るのは秘密w　タコ飯おいしゅうございまつた

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200806170136.html

香港線大丈夫かのぉ・・・

>>430
それってCX利用でアジアやヨーロッパのツアー組まれてるの？
でも台北便のほうが毎日飛んでるなら使いやすいよな。
だいたい香港だって日付あわなきゃ台北トランジットで十分だし。
いまどき、最終目的地が香港のみになりそうならそら使わないってｗ

CXで毎日やったら半年で台北便の客取れる
無問題呀

ＣＡＴ−IIIａスゴす！！！
濃霧の中着陸した。スクリーンも見応えあった。

素朴な疑問なのだが、CAT-IIIって着陸用の装置でしょ?
あれって離陸用にも使えるん?

この前濃霧で離陸できなかった（遅延)のだが、
それも解消されるのかな?

>>430
岡山香港はどうなのかな？
いずれも週２往復で、使い勝手があまり良くないからな。
しかし両空港の香港線、運航日がかち合うことはないんでしょ？
広島で使い勝手悪ければ岡山行くとか、あんでしょ？あと、福岡とかさ。
週３往復ぐらいになればなあ、バンコク線みたくさ・・・・もっと使い勝手いい。
２００２年当時も広島香港線あったけど、搭乗率はどんな感じだったの？

おれ香港へしょっちゅう行く広島っ子だけど広島空港から行ったことないなｗ

スターアライヤンスでマイル貯めてるし普通に関空まで行ったほうが安いしねｗ
行きたいときにすぐ行きたいからたった一便待つのに数日も待つなんてありえない

>>435

スターアライヤンスでマイル貯めてるし

そうでやんすか

東広島が誇る東広島のキチガイ中年女について

・親が生保を受けていて、その扶養に入っている
・東広島市在住
・東広島市内唯一のまんが喫茶から２ｃｈの複数スレにマルチレスをしていた
・月曜(毎週とは限らない)は宗近病院に通院中で、主治医は冨永春夫院長
・会社移転前にふ○○工業で働いていたので、年齢は３０代後半より上
・包茎のことを全く知らない様子なので、男性経験０かそれに近い
・見た目はかなりキモいと思われる
・このキチガイ中年女が生保を受けざるを得なくなったのは２００６年１２月頃
・粘着を始めたのは２００７年１月９日
・発狂と粘着の原因は、わかみやメンタルクリニックを叩かれたから
・もう一つの原因は、あるスレで「精神疾患の軽症患者が自立支援医療を使うな」と言われたから
・２００６年１２月前後まで、わかみやメンタルクリニックに通院していた
・わかみやメンタルクリニックの院長は、若宮真也
・精神疾患の軽症患者を自称しているが、実は典型的な統合失調症の患者
・社会福祉士などを目指していた時期があった模様
・誘って貰える人間がいないのか、mixiには入ってない
・メンヘラー故に構ってちゃんなのか、自演をやって相手してもらおうと必死

成田、関空では激安ぶっとび価格のCAが
広島では「成田関空の日航系並み」に料金取ってるよね
ほんとなめられてるね・・・

>>432
漏れも実感したな。
先週末の雨は例年なら羽田引き返しの条件くらい出てもおかしくなかったが
アナウンス一つなくて、定刻に到着した。
窓の外は雲ばかりで、
機内モニタにもなかなか滑走路が映らなくて着陸直前まで、
どこを飛んでるのかわからなかったよ。
CAT-IIIａはすばらしい。

>>439
つまんねえご搭乗なこった

昨日初めて広島空港を利用した
バスからみた誘導灯に感激!!
あれだけ目立つ建造物なんだから、なんか他の用途にも使えても良さそうだと思った世

「猫三匹」の効果は絶大だね。

ミリオンゲッチュー

タリーズなんてあったっけ？

>>444
セキュリティを入らない右隣

http://www.ana.co.jp/amc/news/cpn_hij_edy/index.html

エコが謳われとるのに駐車場で利用でＥｄｙあげるとは、
情けないのう。

>>446
あそこの駐車場、Edyで払えたんだ
知らなかったｗｗ
クレカでは払ってるけど

>>434
香港線の当時の搭乗率は知らないが、廃止されるころに乗ったときは
全員で１０人程度しか乗っていなかったような・・・。
「席が空いているのだからいい席に移動させろ」と言っていた人がいた。

いまの香港線もいらなくね？
つかなんであるんだろう・・・
県とか公から補助金だしてんのかよ
おれ成田か関空からいっつもCXだし
その方が安いしマイルも貯まるし
福岡のCXもドラゴン航空も高いけど
さすがにまあ福岡なら需要あるんだろうけどね
広島は・・

香港は結構行くので、使える時間にしてくれるとうれしいんだけどなぁ

>>450
マイルどうしてるの？
なんでアジアマイルとかスタアラで貯めないの？
香港空港ではやっぱりグワンドウってコールされるの？
さすがに一度聞いてみたいわｗｗ

>>451
だから使えないから使ってない

>>452
あ・・・・そうなんだ・・・
新幹線代足してでも関空発のCX格安か、場合によってはANAの正規PEXですら広島発より安いよな・・
CXはオイルのあれもあるけど。

ID:PPhEmELk0も関空をよく使うの？

海外なら関空がメインだよね、やっぱり
でも遠いよ。中国地方って過疎地というｋか飛び地というか・・・。
疎外されてるよな。
ＪＲも含めて

まあでも需要が無ければ仕方ないだろうし、、
台北トランジットでアジアならどこでも当日圏内なのかもしれないけど、CIごときに金ふんだくられるのは我慢ならんｗ

まだ関空があるだけましかなって我慢してる。。。

>>455
ＣＩがスカイチームに正式加入するのを首を長くして待っているところだよ・・。
ほんと、重要がなければ来ないし安くなんてならないしね・・・。
つらいね

ああ、、辛いさ、、ｗ
つい先日、朝９：３０のクアラルンプール発のCX香港トランジット
３時間HKで大阪着２１００ｗ
そのまま大阪駅桜橋口からJRバス２３２０発で帰ってきたぞ
朝、新幹線口に着いてまるまる１日移動してて笑ったｗ

けど広島にも君みたいな人がいるのわかってちょっとうれしいｗ

>>457
それはお疲れ様です・・・・。
成田便がもっと取りやすくて、数飛んでれば
なんら問題はないんだろうけどね。
７３７でいいから、朝昼晩飛ばせてほしい。そこらじゅうのｺｰﾄﾞｼｪｱつけてｗ
まあ、これも需要ないんだろうけど・・・・。

アジアレベルで成田はあまりに逆むかってる気がしてなあ・・・
ヨーロッパ、アメリカなら成田がデフォで構わないんだけど、、
なんか文句ばっかりだが、、、ｗ
さすがに朝昼晩の成田は無理だろｗ

広島西〜関空やってくれたら白市の国際便全廃でもいいんだけど、、って言ったら怒られるんだろう

>>459
そりゃそうだ
アジア行くんだったら成田はいやだ。
でもラウンジ充実してるんだよなｗ。

せっかく日本を脱出して海外行くのにわざわざ日系航空会社使うのはお断り
国内線なら仕方ないけど・・

中華航空もアシアナ航空も客室乗務員さん、若くて美人
日系ではとても考えられない特典ですよね
台北経由やソウル経由で世界中どこでもいける
広島空港は他にも香港線やバンコク戦でているから結構便利！

>>461
台北、仁川で数時間待たされるぐらいなら
関空発の直行利用した方が安いし、
一般的には時間も早い。

台北空港のつまらなさは異常
香港並みに楽しければ数時間も苦じゃないけどね。

てかもう日本の地方空港がしょうもない国際線路線競わないで、
成田は別格として、関空・福岡、もしくは那覇なども活用して
国際線集めていかないとみんな共倒れになるよ

台北、仁川がハブとして成功してるのも国の規模の小ささもあるが
そういう着眼点からしっかり計画してきた。
日本はつまらないどんぐりの背比べ。
岡山だ広島だ米子だと、、、　はあ、、、くだらない

>>462
同意だな。
高松だって、松山だって国際空港。
九州なんか、全部でいくつ国際空港があるのだろう？？
みんな「おらが街から国際線」を維持するために
税金をつぎ込んでくれてるわけだ。
それが、ソウルのハブ化に貢献して国益に反するとしてもだ。

仁川のトランジットは、ほとんど帰路で一泊を強いられる。
台北トランジットはスタアラ派にはちょっと･･･
そこで北京経由ですよ。バンコク行きなんて超格安で接続も最高にイイ！
ただ大連(ry

広島空港国内線（羽田、成田、札幌、仙台、那覇）
広島西飛行場小型ジェットではなく鹿児島＆宮崎など九州便就航希望、岩国空港開港待ちかね？
広島空港国際線
広島⇔ソウル、北京、上海、大連、香港、台北、バンコク、グアム直行便
（シンガポール＆西安、ホノルル直行便希望）できれば欧米豪ロシア便路線も開設希望
今夏広島空港チャーター便　広島⇔北欧、イタリア、スイス、済州島

韓国仁川空港は日本人にやさしく日本語表記の案内がしっかりしていて空港内の設備も充実しています。
なによりお手洗いの便座にビニールがついていて、ボタンを押すと新しいシートへ自動的に取り替えてくれる優れもの。
欧米や豪ブラジル便は韓国仁川経由が便利
北京は空港職員がダメ！社会主義の国は客対応がいい加減
乗継時には台北空港やタイ・バンコク空港は二階のカフェや売店でまったりできる。

中部＆関西空港は続々と路線廃止で不便
そのうち中国＆韓国専用空港になりそう
わざわざ関空行くなら、広島空港の国際線利用した方が賢明
現状では日本なら便数多い成田から飛ぶか、身近な韓国仁川から飛ぶかのどちらか

コリアンとかアシアナに乗ると一般常識の違いと、趣向の違いで
精神的にやられるｗ。
においと騒音がすごいよ・・・。

↑こういうのが居るからなぁ・・・・　ネタかもしれんが

>>466　あ、悪い

俺が↑したかったのはその上の>>465な・・・

西飛行場は滑走路削られるんだろ？

それでも1300mは残るから、プロップ機の運航には支障なし。

『 脱 亜 論 』
(福沢諭吉・1885年3月16日「時事新報」より現代語訳の要約)

日本の不幸は中国と朝鮮である。
この二国の人々も日本人と同じく漢字文化圏に属し、同じ古典を共有しているが、
もともと人種的に異なるのか、教育に差があるのか、 日本との精神的隔たりはあまりにも大きい。
情報がこれほど早く行き来する時代にあって、近代文明や国際法について知りながら、
過去に拘り続ける中国・朝鮮の精神は千年前と違わない。
国際的な紛争の場面でも「悪いのはお前の方だ」と開き直って恥じることもない。
もはや、この二国が国際的な常識を身につけることを期待し てはならない。

「東アジア共同体」の一員として その繁栄に与ってくれるなどという幻想は捨てるべきである。
日本は、大陸や半島との関係を絶ち、 欧米と共に進まなければならない。
ただ隣国だからという理由だけで特別な感情を持って接してはならない。
この二国に対しても、国際的な常識に従い、国際法に則って接すればよい。
悪友の悪事を見逃す者は、共に悪名を逃れ得ない。
私は気持ちにおいては「東アジア」の悪友と絶交するものである。

地元広島中国新聞によると広島ー香港便搭乗率低くて苦戦中！
アシアナ航空　広島ーソウルも利用率落ちてる。　
2004年ピ−ク時　12万8000人
2007年昨年　　　7万9000人

「出国者の増加は、広島空港の活性化に不可欠」（広島県）
海外の航空会社の定期便とチャ−タ−便を誘致して空港発着枠の有効活用を模索中
地方から新たな需要に期待増☆
2007年出国者は、成田空港に55.2％が集中！
関西と中部国際を加えた3空港で全体の87.9％に達する。

2007年は、約1729万人の日本人が出国し4年ぶりに減少
来日外国人が4年連続で過去最高を更新しているのとは対照的
危機感を抱く旅行業界は「2010年に海外旅行者2000万人」を目標に新キャンペ−ンに乗り出した。
キ−ワ−ドは「若者」と「地方」

海外旅行者は2000年の約1782万人をピ−クに、2003年は米中枢テロやSARS影響で約1330万人まで落ち込む。
その後持ち直して来たが、2007年より減少している。
出国者数を人口で割った「出国率」を2000年と2006年で比較すると・・・。
50代から60代などでは増加しているけど
20代前半は19.8％→17.1％
20代後半は25.7％→21.1％

まず減っている個人旅行よりも学生修学旅行や会社職場旅行に旅行会社は営業のテコ入れをするべき

広島に国際線いらないって何度言えばわかるの？
バカなの？
死ぬの？

やはり、搭乗率低下はサーチャージの影響が大きいだろう。
ビジネスクラスにのる身分ならともかく、エコノミー客には大きな打撃だよな。

当然ながら、ツアー客が半分以上を占める路線は採算が厳しいだろう。
客単価が安く一見さんの団体で席を埋めてもひとときの延命にしかならないよ。

>>472
ソウル線の時間が悪すぎるよ。

日本の旅行需要頼りでは弱いね。
今後、需要の大幅増は期待できないと思うよ。
仮にそのような展開があったとしても。
石油問題で需要が乱高下する事態は、いつでも起こりうる問題だから。

要は、来日外国人が広島経由で日本各地に行けばいいわけで。
その部分のテコ入れをして、海外へアピールをした方がいいんではないかと思う。
そうすれば、フィードバックして国内需要もアップしてくるのではないかな。
それには、まず｢激安海外エアラインの参入＋着陸料の大幅値下げ｣が必要。
利用者が絶対に広島空港を利用したくなる仕組み作りが必要だね。

＞要は、来日外国人が広島経由で日本各地に行けばいいわけで。

こいつアホだろｗｗ
広島人ってどうもこう井の中の蛙みたいなクズばっかなの？
同じ広島人として激しく恥ずかしい

どうせろくに海外行ったこともなければ
東京も一人じゃろくに歩けないんだろうな、。。。

きんさいきんさい 広島にきんさい ローマ法王も来られた広島にきんさい

>>477
考え方が古いな。
そういう考え方だからダメなんだよ。
現状維持ではなにも変わらん。

>>479
じゃあどういう考え方がいいの？
ねえ教えて、教えて？

俺は現状維持など一言も言っていない。
むしろ台湾やコリアを儲けさせるだけの地方発のくだらない国際線は廃止すべきだと思う。
そんなしょうもない会社にバカみたいな値段で乗って嬉しがってるお前ってマジで世間知らずだよ。本当に。

香港の新聞をたまに読むが、
広島から入って鹿児島から出るツアーとか、ちょくちょく載ってますね。

ただ、年間を通して広島単独で外国人を引きつけるのは辛いと思うね。
宮島見物して原爆ドーム爆破したら、それで終わりだもん。リピーターに成りようが無い。

人気の北海道や北陸のように「雪と温泉」だったら、リピーターも出来ると思うんだけどね・・・

香港人は日本人より日本に詳しいやつがごろごろいるからな
東北や北陸のマイナーな所でもどんどん行っちゃうよ。
最美麗的第七天てドラマがちょっと前に香港で人気だったんだけど
そのロケ地に金沢なんて普通に使われてる
九州も一まとめにして存在感がある
福岡の都会〜阿蘇山・桜島など

北海道、東北、北陸、信州、関東、中部、関西、九州
これらは思ってる以上にポピュラーです
逆に人気がなにのが静岡、中国地方、四国だけです
観光資源に乏しいのは仕方ないよ。

そんな状況も知らずに
>>476の＞要は、来日外国人が広島経由で日本各地に行けばいいわけで。
ってものすごくアホだし意味不明

>>480
ようするに現状維持ってことだろ。
あれだけの設備をもつ空港から国際線をとったらどうなると思う。
国内線しかも東京便だけで維持できると思ってるのか？

>>481
広島で観光してもらうというプランではないです。
(観光してもらってもいいですが、観光資源が少ないですから厳しいでしょう。)
広島空港経由で現地に飛んでもらう、或いは陸路でもいいですが。
そのためには激安エアラインが必要ということ。
無名のエアラインであっても、値段が安ければそれなりの需要はあるんじゃないかと。
（国内需要は480みたいな人がいるから別だけど）

観光面でいえば｢雪と温泉｣だったら広島でも呼べるのではと思いますが。
どうでしょうか。

>>483
広島空港を経由する意味が判らん。
直接北海道なり、北陸に飛んだほうが省資源。なにより時間の無駄。

> ｢雪と温泉｣だったら広島でも呼べるのではと思いますが。
コンスタントに２ｍぐらい積雪して、雪の壁の中をバスが進むんならなぁ・・・
ガリガリのバーンだらけのスキー場は、偽装もいいとこ。

瀬戸内海の無人島とか何とか売り出せんかのう

台湾や香港の訪日客は多い
香港便でも日本人より中国人観光客多数いた
台湾便も乗ったけど日本人より台湾人の方が多かった
聞くと広島から山陰地方の温泉に入り、京都見物と神戸で買物、大阪USJ城など市内観光して関西空港から帰るらしい
広島にも大阪・神戸ほどでなくても、せめて福岡天神にあるくらいの規模で外国人も気軽に買物できる大型の家電量販店等欲しい
外国人観光客誘致、キ−ワ−ドは温泉と買物と雪かな

隣りの岡山では岡山空港利用促進の写真展開催中
国際、国内計９路線が就航する岡山空港をもっと利用してもらおうと、県や旅行会社などが岡山市中山下のＮＴＴクレド岡山ビルで、就航先の観光地を写真パネルでＰＲする
イベント「もっと広がる！　岡山空港から〜就航先１０都市展〜」を開いた。

４月に香港線、昨年７月に北京・大連線が開設されるなど、拡大した路線を維持させるためのＰＲ。
就航先の観光地や自然などの写真パネルを同ビル１、３、２０階に展示し、県のマスコットキャラクターのももっち「おかやま観光フレンズ」がチラシを配った。

ソウル経由で、ロンドンやハワイへ計１０回以上行ったという岡山市内の会社員（４８）は「関西空港に比べて近く、無料駐車場も便利。
ソウルで乗り継げば旅行先の幅が広がるが、最近は予約をとるのが難しい。
便数を増やすなどしてほしい」と話していた。

（2008年7月19日 読売新聞）

さいきん、ｂｉｇで中国のアンチャンたちが買い物してるよ
「よど」もこないかなぁ

ｂｉｃ

じゃなくて？

bic だたね

こんな空港はやくつぶれてほしいな

広島と岡山の香港線運休へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807290038.html

ほうれ見ろ見ろ
言わんこっちゃないわ
所詮そんなのやってけるわけないし、、
おまいらもこれからはアジアマイルを貯めんちゃいや。
え？CIで行くとか考えてないよね、まさか。

広島空港（三原市本郷町）がこの十月、移転・開港して十五年の節目を迎える。
中四国の拠点空港として地歩を固め、新たな飛躍ができるのか。真価が問われる年にも
なりそうだ。

国内線は東京、札幌、沖縄など五路線に一日二十便が就航。国際線は五月に復活した
香港線を加え、ソウル、上海、台北など八路線に毎週三十七便が飛んでいる。

二〇〇七年度の利用客数は約三百三十万人。中四国の十三空港の中では最多で、
利用の多い東京線は全国五位の実績を誇る。国際線の路線数や運航便数は、北海道の
新千歳空港と肩を並べる規模になった。これまでの歩みは、おおむね順調だったといえる。

だが、現状は祝賀ムードに浸れるほど甘くない。原油高騰のあおりで、国際路線を中心に
航空機の利用を控える動きが広がっているからだ。国際線は、主力の中国、韓国との路線で
利用の落ち込みが目立つ。冷凍ギョーザ中毒事件や大地震、韓流ブームの退潮などが
響いているようだ。

三十四万四千人余りと、開港以来、二番目に多かった昨年度の国際線の利用実績を
どこまで落とさないで済むのか。本年度は六月までの三カ月間、昨年同期比で約一万人の
減少になっている。

こうした逆風に立ち向かうには、国の「ビジット・ジャパン・キャンペーン」と連動し、
東アジアなどから観光客を誘致する取り組みを強める必要がある。周遊ルートづくりなど、
中国地方各県との連携も欠かせない。国内向けには、増える兆しの見える広島空港発着の
海外修学旅行誘致にも力点を置きたい。県内外からの利用校にバス代を補助する現行制度の
周知をさらに図りたい。

ハード面では、二つの弱点があった。
その一つ、霧による欠航は、六月からの高度計器着陸施設の運用開始に伴って大幅に
改善され、主要路線の東京線を中心に定時運航への信頼性が増してきた。

問題は、広島市中心部から空港へのアクセスである。山陽道などの高速道を走る
リムジンバス主体のままでいいのかどうか。
事故や冬場の凍結などで高速道が閉鎖された場合の対応に、依然として不安が残る。

県が多額の調査費を投じて計画したリニア鉄道構想や、ＪＲ山陽線白市駅から空港まで
新線を延ばすプランも頓挫した。高速道が使えない非常時に、白市-空港間のバスを
スムーズに増便できるよう、駅前を使いやすく改修するなどの工夫が要るのではないか。

これから五年、十年後といった中長期的な視野で見れば、広域的な集客につながる
道路網の整備は着実に進んでいる。中国横断道尾道松江線が全通すれば、山陰や四国からも
さらに利用がしやすくなるだろう。

広島空港は、地域の拠点空港としての役割に加え、世界に開かれた交流窓口の顔も
併せ持つ。ヒロシマの知名度は東京や京都にひけを取らない。
国際線のネットワーク充実にも努めたい。

ソースは
http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200807280182.html

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20080728-OYT8T00669.htm

＞就航４か月、搭乗率伸びていたのに　香港便、来月末で運休

＞燃料高騰で採算合わず

＞広島空港（三原市）と香港を結ぶ定期便を運航している航空会社「香港エクスプレス航空」が、
＞燃料代高騰で採算が合わなくなったことを理由に８月末で香港便を運休すると２８日、県に通告した。
＞香港便は５月に５年ぶりに就航したが、わずか４か月で運休することになった。
＞同便の利用促進に力を入れようとしていた県は、「一方的な決定で遺憾」と戸惑っている。

＞県空港振興課によると、この日、同社から運休を通告する文書がファクスで届いた。
＞香港便の利用者は、５月は１１９６人（搭乗率４０・５％）、６月１５９５人（同５４・０％）と伸びていただけに、
＞同課は「突然のことで驚いている。できることなら続けてほしい」としている。

＞同社大阪支店は「原油価格の高騰で（ほかの路線も含め）コストが１０便で１億円もかかり赤字額も限界」と説明。
＞今後はビジネス客の利用が見込める関西空港に新たに開設するという。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
↑読売新聞の記事。常識的な見地から当然の報道。

それにひきかえ中国新聞の社説。
ローカルのエゴ丸出しの意味不明な見解。
これが広島人の恥ずかしすぎる本性。
↓＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＞広島空港は、地域の拠点空港としての役割に加え、世界に開かれた交流窓口の顔も
＞併せ持つ。ヒロシマの知名度は東京や京都にひけを取らない。
＞国際線のネットワーク充実にも努めたい。

>>491
香港にはCIで行ってるので関係ないな。
「一度は利用してみたいな」と思ってたけど廃線。

発着便の時間が滅茶苦茶過ぎて結局使えなかったよ。

【空港】広島空港15年　世界見据えた「拠点」に［08/07/28］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217296822/

インチョンと台北主体にちょこっと飛んでるだけで
なーーにが「世界見据えた」だよ
まじでローカルっぷり満載の無価値で無意味な下らない御大層な「社説」です

897 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/07/30(水) 14:41:15 ID:3o0+jmF30
>>896
国内旅行で見たらそうなんだうけれど、外国人から見たら観光資源なんて広島も名古屋もたいして変わらない。
そんなにたいそうな観光資源だったら、北海道みたいにチャーター飛ばしまくりだろ。そんなわけない罠w
広島、岡山は単純に需要が無いだけ。中部減便も同様。今、エアラインは何処もシビアなんだよ。

898 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/07/30(水) 17:14:16 ID:P2QkmbU+0
ただ、韓国人にとって大阪城より名古屋城の方が人気があるのは間違いないｗ

残念ながら名古屋や広島、岡山どれも人気なく、東京・大阪・福岡・北海道に向かうのが韓国人だが。
チャーター需要も、岡山ーヘルシンキみたいな路線は過去のもの。

キャセイは来ないし
3流の香港エクスプレス航空にすら逃げられる有様で
中国新聞の社説がこれ↓

【空港】広島空港15年　世界見据えた「拠点」に［08/07/28］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217296822/




さすがカープクオリティ

広島って暴力団と部落その他がいて怖そう

★鳥取の“関西化”に島根県「取り残される…」

・鳥取県が「関西広域連合」に加入することについて隣接の島根県の溝口善兵衛知事は
　３０日、「全国各地で進められている広域連携の取り組みの一つだ。自主的に判断
　されたこと」とのコメントを発表し、静観する意向を示した。

　ただ、鳥取県は先月、近畿ブロック知事会にも加入するなど、同じ山陰地方で
　経済的にも結びつきの深い鳥取県の“関西化”に関係者からは「取り残される」との
　見方も出ている。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080730-00000939-san-pol









こんな状態でも中国新聞の社説は
【空港】広島空港15年　世界見据えた「拠点」に［08/07/28］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217296822/

＞広島空港は、地域の拠点空港としての役割に加え、世界に開かれた交流窓口の顔も
＞併せ持つ。ヒロシマの知名度は東京や京都にひけを取らない。
＞国際線のネットワーク充実にも努めたい。

実際中国・四国地方の拠点都市は、広島でもなくまして岡山でもなく大阪と神戸が中心都市
四国に住んだことある人ならわかると思うけど、JR四国も四国内から京阪神間割引ﾁｹｯﾄに力入れてる
遊びに行くのにも、商用でも圧倒的に関西方面中心

鳥取＆島根も大阪＆神戸へ行く人が多く岡山は単なる通過のみ
（島根県西部は広島との結びつきが強い）

バンコク線が２往復に減便
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807290311.html

広島空港（三原市）発着のバンコク線が10月１日から、現行の週３往復から２往復に減便されることになった。
運航会社のバンコクエアウェイズ（タイ）が、搭乗率の低迷と燃料費の高騰を理由に決めた。
バンコク線（各便120席）は３月末に週２往復（月、金曜日）から週３往復（月、水、金曜日）に増便されたばかり。
県によると、４―６月の平均搭乗率は59.4―49.2％で、週２往復だった前年同期の約８割にとどまった。
燃料費の高騰にも歯止めがかからないことから、水曜日を運休することにした。

広島空港つぶして西飛行場に帰って来いよ
国際線いらないって事がよくわかったんだし
羽田、成田、鹿児島、那覇を飛ばせば十分だろ
関空にも７３を２往復やればインチョンだっていらないだろ

本当にくだらない空港を置き土産にありがとうな
宮澤喜一

成田便だけでも広島西発着にしてもらえるといいな。

ＣＲＪなら西飛行場でちょうどいいじゃん
ついでに関空にも飛ばして
広島の少ない国際線需要を成田と関空で賄ってもらうべきだろ

東洋経済に言われるまでもなく
外資に骨の髄までしゃぶられてる日本の地方都市
その日本の地方都市の典型が落ちこぼれて這いあがれない広島

無理して税関つくることないんだよ
効率的に国家としてのビジョンも見えてない奴が多すぎる

CRJが1320mにねえ。どうなの

1800mの時ですらジェット運用に関しては｢重量制限＋機体の改造｣という条件があったから。
エアラインが敬遠する要素もあるのかなとも思ったけど。
悪天(雪、濃霧)時の機体のやりくりのこと考えると頭痛いだろうね。
できれば、1800mのままで767かトリプルセブンがベストなんだけど。

高速道路が開通したら当然、市内を通過する人が減る。
結果、その通過する人が市に落としていたお金(消費行動)が減ることになるので。
プラス、広島西の滑走路短縮で東京便の実現が不可となれば、それなりの影響は。
その辺どうなんだろうね？

きょうのJALの整備不良って、なにがあったの？

ミールクーポンももらわず、ANAに振り替えてもらったから
原因わからんちん…

（追記）

>天安門事件の際、北京大学に留学していた北朝鮮国籍の在日朝鮮人が日本人の学友とともに日本大使館に避難した、という事実がある>

　拙稿のこの部分について本当かどうか疑問を持つ人がおられるようです。これは金賛汀『在日という感動』（三五館　1994年９月）の次の記述に拠るものです。
以下引用します。

「民主化を求める中国の多くの青年・学生が中国人民解放軍の戦車に蹴散らされるのを
テレビ放送で見ながら、はらはらして連れ合いと娘の身を案じていた。‥‥
　外国から大使館関係の車両が大学に押し寄せ、自国の留学生を連れて帰った。
‥‥日本大使館からはバスで留学生を迎えに来た。‥
　京慧（娘）は避難行動は日本人留学生たちと一緒にという気持ちで行動したという。
もし、日本大使館より先に北朝鮮大使館から迎えの車が来たらそちらに乗ったかと私が聞くと、
“行かなかった”と答えた。‥
　京慧は日本大使館のバスで避難所に当てられた京倫飯店に入り、
日本行きの臨時最終便が出る日まで数人の日本人の学友とともに、
日本大使館の要請で北京在住の日本人家庭に電話をかけまくり、
退避要請と安全確認の作業を続けた。その自分の行動に何の違和感も感じなかったという。」

>>504
関空便は昔あったよ。

岡山含め、搭乗率低迷により香港線運休。
鹿児島はどうなんだろう？何も言われてない現状を見ると、当面は存続？
国内線は広島、岡山なんかより比べ物にならないぐらい利用者数多いが、
国際線は逆に比べ物にならないぐらいお客さん少ないのにね。

>>510
いや意外に思われるかもしれないが
鹿児島含め九州って台湾・香港では立派な観光地として随分とメジャーなんですよ。
香港エクスプレスはそれを残した。
もちろん鹿児島地域住民の訪港目的ではなく、
香港市民の九州訪問用の意味合いの方が強い。

それは香港エクスプレスのダイヤがあからさまにそれを示している。

もし広島・岡山の香港便が朝発・夜着なら確実にCIから客は奪えたんだが、日本で寝るのは嫌だそうでまあ無理。

いずれにしても、
無理して国際線飛ばす必要などないのだが

九州島全域が観光資源だしね。

あの宮崎県だって見せる観光資源、いっぱいあるんだし。

香港エクスプレス航空、関空／香港線を開設−インバウンド需要に期待
[掲載日：2008/08/19]
　香港エクスプレス航空（UO）は9月6日から、新たに関空／香港線にデイリーで就航する。
UOは、香港からのインバウンド市場で大阪が人気の観光地であることから香港発の需要を見込む。
日本発の需要も期待しているが、現在の香港発の需要が強く、
使用機材のボーイングB737−800型機の全164席が満席に近い状況もあることから、
当面はインバウンド中心のセールスを展開する考えだ。
ただし、今年末までには座席数230席以上のエアバスA330型機を、
UOが運航するいずれかの路線に導入する予定で、
関空路線で運航する場合はアウトバウンドの展開を強化したい考え。
運航スケジュールが香港市場にとって利便性の高い時間帯であることから、
日本市場では訴求力のある価格設定を検討している。
今週から大阪の中華系の顧客を持つ旅行会社や大手旅行会社などを中心に営業活動を展開すると話した。

　また、日本政府観光局（JNTO）によると、今年上期の訪日香港人客数は、
チャーター便の増加やビジット・ジャパン・キャンペーン（VJC）の広告展開などが奏功し、
上半期としては過去最高となる前年比36.7％増の26万7000人で、アジア諸国の中で最も高い伸び率となっている。
さらに、昨年の関空を利用した香港人数は33.7％増の8万4808人で、今回の新規就航によりさらなる増加が期待できそうだ。


▽UO関空線スケジュール（毎日運航）
UO606便　HKG　10時45分発／KIX　15時25分着
UO607便　KIX　16時25分発／HKG　19時30分着

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37699&cid=2

広島大学合格者数 　　’０８年


�@ ★基町＿＿７２
�A ★安古市＿５２
�B ★舟入＿＿４６
�C ★国泰寺＿４１
�D △広大附属４０
�E ◎清心＿＿３３
�F ★呉三津田３２
�G ★県立広島２９
�H ★尾道北＿２７
�I ◎女学院＿２４
�J ★誠之館＿２２
�J ◎修道＿＿２２
�L ★広島井口２１
�M ★祇園北＿１９
�M ◎なぎさ＿１９
�M ◎広島城北１９
�P ◎近東広島１８
�Q ◎広島学院１７
�R ★広＿＿＿１６
�S △広大福山１５

今日の687便広島霧のため着陸やり直し
着陸後、拍手が起きたW

広島ってCAT IIだっけ？

CatIIIaに最近なった。
昨日の687便はかなり早い段階（車輪を出す前に）、着陸をあきらめた。
アナウンスでは「視界不良のため」と言っていたけど、他にもなにか事情が
合ったのかも。
ちなみに、出発前から「羽田に引き返すかも」とは言ってた

>517
機体（７７７か）、空港設備（広島空港のＩＬＳ）ともにＣＡＴ�Vａの
資格はあるが、機長とコパイともにその資格があるかどうか疑問。
機長昇格直後なんてBasicの資格しかないし、ＣＡＴ�Uまでの人も多い。

まあ、もともと霧が出てることが分かっているんだから、スタンバイの
機長でＣＡＴ�Vａを持ってる人にチェンジするべきだったのかも。

昔釧路でそんな状況の時、A320にはすぐにチェンジできる乗務員が
そろわず、機種ごと767に変更して機長、コパイともＣＡＴ�Vａ資格者
に変更したこともあった。

>>517
上野人と同じで
機長とかに猫３匹の資格がなかったんだろうね。
チェンジしとけよ、って思うわ。

俺も昔３回ほどゴーアラウンド経験したなー。

1番怖かったのは滑走路寸前まで降りて、滑走路上のライトはもう
眼下にうっすら見えてる高度なのに、それでも滑走路自体が霧で全く見えず。

いきなりゴーアラウンドで上空へ。
15分ほど上空で旋回待機して、もう1度着陸トライ。
でも1回目と同じく着陸寸前でゴーアラウンド＞上空旋回待機。

さらに15分ほど待機して3度目の正直、
やっぱり滑走路のライトはうっすらと眼下に見えてるけど
滑走路自体は霧で見えない。

あー、また上空待機するんだろうなと思ってたら、
ドスン！！と衝撃と共に強行着陸。相当の距離を滑走路上で浮いてたので
でもとてもじゃないけど、止まりきれずにこのまま飛び立つかと思った瞬間
フルブレーキ&超逆噴射。

うそ？まじでこんな距離で止まりきれるの？絶対滑走路オーバーランして
谷底落ちちゃうぜって、こりゃ死んだな。って思ってたら
滑走路エンドギリギリで飛行機止まった。
あの時はほんと冷や汗がでたよ。

他の2回は何度かゴーアラウンドして、機長から『もう燃料がやばいんで福岡いきまーす』
ってあっけなく福岡に飛ばされちゃった。
くそめんどくさいけど新幹線のチケットもらって新幹線で広島まで戻ったなー。

広島空港からバスで市街と福岡空港から新幹線で広島なら時間も変わらんし新幹線のほうが楽じゃない。
普段は福岡に戻る費用が高すぎて使えないけどただで福岡、広島の移動できたら文句言わないほうがいいよ。
翌日予定がなければ福岡で遊んで帰ってもいいんだしご褒美と考えればいいんじゃない。

ていうか、広島空港自体もう存在の意義が薄い

新幹線で福岡、大阪、東京とアクセスできて
かつそれが飛行機以上の好アクセスである
まあ新幹線がつぶれた時の予備として国内線は確保するとしても、
国際線は明らかに不要。
それも韓国と台湾のエアラインを儲けさせてるだけだし。
ＣＩの航空券がこんなにするなんて、広島はなめられてるなって思ったけど、実はハイクラスの利用が他に比べて極端に低いだろうから、ＣＩも可哀そうだ。
もうとっとと廃止しましょう。
福岡、関空で航空券を検索してみ？
条件、全然ちがってくるから

>>522
東京は飛行機しかありえないだろ。
新幹線だとなんぼなんでも時間かかりすぎ。
広島高速が後数年で新幹線口まで延伸で定時性が確保されて40分弱になるから使えるんじゃない。
神戸空港も伊丹空港も2時間以上かかるし福岡空港でも1時間半で新幹線代が別にかかるから国内線は重要だと思うよ。
国際線は確かに関空や福岡に移動したほうがトータルで安くなるけど。
乗継ぎように広島西、関空便がないから福岡しか選択肢残らんか。
首都や浦東といった大空港への便が確保されてるからそっちに飛んだほうが安くて早いかな。

政府専用機の運航について
平成20年8月29日

河野衆議院議長のＧ８下院議長会議出席に当たり、
平成２０年９月１日（月）から３日（水）までの間、
政府専用機の運航を実施します。

（参考）
政府専用機運航日程
　　９．　１（月）　東京国際空港　発　→　広島空港　着
　　９．　３（水）　広島空港　発　→　東京国際空港　着

てことは、Ｇ８各国の専用機が来るのか？

>河野衆議院議長のＧ８下院議長会議出席に当たり、

これ、法律上は何ら問題無いのだが、ちょっと前に下院議長クラスくんだりが、
この燃油高騰時期に国内移動で専用機使うか？　って新聞に出ていたね。
他の国の議長が何に乗ってくるか見ものだね。

ＣＩ台北トランジットで来たりして

>>524
環境のことを考えたら、小型機か輸送機で西飛行場に来るのがまっとうだろう。
まったく見栄っ張りなんだから。

>523
トータルで見れば、30分程度しか変わらないので、あり得ないってほどではないな。

お盆や年末年始のような時期は、混雑を予想して、羽田空港が混雑して、出発が40〜50分
遅れるなんて事もしょっちゅうあるし。
途中の混雑を予想して、家を早めに出ないといけなかったりするからな。

広島空港は選択肢の一つとしては十分意味はあるけど、飛行機のメリットをあまり感じさせ
てくれないんだよな。




俺が帰省するときはできるだけ新幹線にしている。

>>528
いや、Ｇ８だから見栄はってみただけで、普段の感覚ならグリーン車で来てるね

新幹線も距離による。
いくらアクセスが楽でも5時間も6時間も新幹線乗ってたら嫌になる。

のぞみだと今は
東京ー広島
4時間だもんな

よく分からないけど、最新の旅客地域流動調査だと、首都圏〜広島で新幹線シェアが飛行機のシェアを上回ったんだっけ。４時間は長いけど、本数が多いのと空港に行く手間がかからないのはいいね。
国内線ダブルマイルが終わったら新幹線に乗り換えてもいいな

人それぞれの価値感の違いだと思います。
新幹線は、グループの大話がうるさいとか、子供が走り回ったりウザイ時がある。
自分は４時間がきつい

>>534
コンパートメント方式みたいな部屋割り4人部屋でお座敷タイプ(畳敷き)か
寝台列車タイプにしたら快適だと思う。
寝っころがって4時間で着くってのもいいかな。
それプラス＋インターネット接続環境あり＋地上波テレビ閲覧可だとかなり快適。
けど、JRが採用するかどうか？

あの低くて硬い椅子では4時間はつらい。

広島は微妙
岡山あたりまでなら新幹線が勝ってる
福岡なら飛行機が勝ってる
広島は中間

3時間ぐらいになったら新幹線の方が勝つな

まあ中央新幹線ができたら広島も終わるだろうよ
大阪でトランジットするけど、それでも比べられない早さになる

>>523
つか最近、シェア逆転されたんじゃなかったっけ？
まあ、ほぼ５分５分と見ていいけど。

ありえんだろ、ってほどではない。

>>535
ネット環境は来年から、東海道内ではＯＫになるよ。

西飛行場だけど、九州新幹線全通したら、西〜鹿児島もジ・エンドだろうか？
広島〜鹿児島中央で２時間４０分くらいだし。

飛行機はチェックインとかで
最低３０分前に着かないと不安

新幹線なら５分前でもいいけど

手軽さは新幹線だな

政府専用機は駐機したままなのかな？

つか政府がじきじきに来るんだぞ

なんで観音を使わないのかな、、

あとＧ８のお客も観音のほうがいいと思う

普通に考えたらわかるだろ

じゃあせめて本郷からセスナで送り迎えぐらいすべきだろうね

パープー

広島空港のカードラウンジが国内屈指の最悪さなのは有名だが、
シグネットやサクラはどうなの？

シグネットは改装されて広くなったがトイレが撤去された。

アホｗｗ

こんな田舎もんの一地方都市で何がラウンジだよｗ
寝言は寝てから言えｗｗ
ラウンジ気にする層が台北トランジットかよｗｗ
おめでてえなｗｗｗ

通行人に全裸で勃起したパイパン・チンコを向けて射精する露出狂の超変態ホモ。
なんと犯罪を防ぐ推進協議会 会員で、広島県竹原市の電器店の店長である田○伸○さん。

変態露出写真が824枚ネットに流出

ν速スレ
【つこうた】犯罪を防ぐ推進協議会 会員が白昼堂々パイパン露出【マジキチ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1220615189/

防犯推進協議会 会員の広島県竹原市の電器店 変態店長、屋外全裸露出画像が流出！
http://www.tanteifile.com/newswatch/2008/09/06_01/index.html

広島―台北線の着陸料軽減
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200809070240.html

広島県は、広島―台北線を運航するチャイナエアライン（台北市）に、来年３月末まで広島空港（三原市）の着陸料と広告宣伝費を半額補助する方針を固めた。
燃料の高騰を受け、同社が減便を検討していることが判明したため。
17日開会の県議会定例会に提案する一般会計補正予算案に約1200万円を盛り込む方針でいる。

県によると、同社の広島―台北線は2004年６月に週３往復で就航。
週７往復に増便した06年１月以降はビジネス需要が高まり、その後は年間の搭乗率が65％前後と順調に推移していた。
しかし、原油高騰の影響で同社が早ければ今月中にも週４往復への減便を検討していることが明らかになったため、緊急対策を打つことにした。
８月にさかのぼって補助するため、補助の期間は８カ月間となる。

いらないよ
減便ていうか廃止でいいよ
落ちるので有名な会社なんかいらないし
台湾なんかつまんないし、トランジットでいくぐらいなら関空、福岡使ってるし

チャイナよりエバーに来て欲しいな・・・

ＫＩＴＴＹちゃん希望！！！！！！！！！！！

ソウル便活性化対策って、やってたっけ？
あの路線は悲惨だよなあ。時間帯改善をするって言ったってさあ、４０分繰り下げただけ？あおれが「改善」なの？
２００６年３月以前の水準に戻せないのか？当時は２往復かつ搭乗率は今以上。
今その水準に戻せばお客さんも戻ってくると思うのになあ。
あと、プサン便。路線開設免許は３年も前に取ったのに、未だに開設されず。
一体どうなってんだろ？

>>553
長栄航空利用なら今年の１１月末まで、台北・桃園出入国の場合で、台湾中部・南部への
新幹線代半額＆空港から目的地までの荷物宅送代半額キャンペーンなのにね。
日本人が使えるのかは知らん。

>>555
韓流ブーム沈静化はあるが、時間帯は悪いな。ソウル線は。
夕方ソウル発、朝広島発にしてほしいが、岡山がそういう運航形態を採ってるから、
広島でそうしても客数が増えるとは信じがたいぞ。
各航空会社も、増便してもリスクが高いって思ってるだろう。
でもどうにかしてもらいたいな。ソウル線１往復化以降、搭乗者数、搭乗率とも
下火。相当数のお客さんが福岡、岡山に流れたとは思うよ。地方空港でアシアナ、大韓の棲み分けがなくなったから、
コリアンエアーあたりが名乗り上げても良さそうな気はするが。
釜山線？全然知らないな。

ＳＱの復活望む

↑バカ発見

>>558
SQは国際線仕様が最低でも３００人近い定員だからな。
広島じゃちょっと荷が重すぎやしないかな？いや、広島市の６割ぐらいの面積の国だから、
同社はオール国際線なんだけど。広島〜シンガポール開設にしても、福岡経由とかになるんじゃないの？

>>557
ソウル線は搭乗率６割。秋田ソウルとほぼ同じ。秋田ソウルは「採算ラインの７割を
クリアしなきゃ運休。」って言われて、多少その７割に届かなかったけど来年３月までは存続。
広島で減便にならないのは不思議じゃない？アシアナとコリアンで方針が違うの？

>>540
西飛行場だけど、滑走路を短縮する再生計画があるから、ずっと存続って考えていいな。
でも分かんない。２年半後に九州新幹線が全通し、熊本や鹿児島とも直通列車が走ることになってる。
鹿児島便は存続させる価値なしって思うけど、宮崎便が残る？でもたった１往復のためなら
広島空港に異動させたほうがよっぽど経済的だよね。機材運用考えて、宮崎便は残すなら
鹿児島便も最低１往復は必要かな？事実、福岡鹿児島便も同様の理由と、鹿児島経由で
鹿児島県内の離島航路利用者のために多少は残ってるよね。

ぶっちゃけ、２０１１年３月以降の広島鹿児島線の去就については
発表されてないの？存続（現行のままか、減便かは問わず）か、全廃か。

遅れ気味でも高速で回復運転しない
空港リムジンバスは氏んでいいと思う。

ふつー、ダイヤの３、４〜５分位前には
着くのがリムジンだと思うのだが。

>高速で回復運転しない

違反を強要しているのか？
あんたがそう考えても良いが言葉、文字にするのは
“頭おかしい”と、とられてもしかたないよ。可哀想なやつだな。

ちなみに最近の昼間のリムジンは指摘以来、ほとんど１００km/h超えて走ってないね。
後ついて走ると快適だわ。
夜は知らん

西については俺が商工会議所と市役所に口説いてるからちょっと待っててくれ
ＭＲＪで福岡と関空をダブルデイリーでやってくれって
東京とか鹿児島はＪＲつかってくれや

http://blog-imgs-23.fc2.com/a/y/a/ayacnews/1220601414451.jpg

通行人に全裸で勃起したパイパン・チンコを向けて射精する露出狂の超変態ホモ。
なんと犯罪を防ぐ推進協議会 会員で、広島県竹原市の電器店の店長である田○伸○さん。
変態露出写真が824枚ネットに流出

http://img411.imageshack.us/img411/492/gm1231my2.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/6592/gm1477ng4.jpg
http://img411.imageshack.us/img411/5687/gm1478es1.jpg
http://img511.imageshack.us/img511/2778/gm1479pa1.jpg

【つこうた】広島県電器店店長白昼堂々パイパン露出
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1220879897/

まとめ
http://tn1600mg.blogs.sapo.pt/3989.html

僻地はもう勘弁してくれ

>>562
そんな先のことがわかるようだったら、今のような状態になってないだろうなぁ。
路線廃止は半年前にわかれば御の字ってとこでしょう。

広島球場跡地に空港作れば
みんな満足

アホ
そんなのより観音を拡張しろよ
もう市営でいいからやろうぜ
ANAもJALも速効飛びついてくるよ

>>571
山の奥まで宅地が連なる広島市全域を考えると、観音も便利とはいえない。
（三菱重工勤務時代は独身寮から歩いて行けたから超便利であったｗ）
福山、尾道、三原、呉なども含めれば現空港の立地は悪くない。

>>572
空港の立地のおかげで広島市内と県西部から東京への客がどくくらい新幹線に取られてるかを考えると
東部地区の利便があがってる分は帳消しだろうな。
政治を考えれば本郷でいいのだろうけど、経済的にはうまくいってるとはいえないよな。

>>571
無理に拡張せず、MRJで当分様子見がいいだろう。
でかい空港を作るより機材に合わせたコンパクトな空港作りを目指した方がいい。
その間に需要に合わせて、路線を再編。

羽田便だと
7,8,9,12,15,17,18,19,20時台で9〜10便が現実的。
それプラス早朝、5,6時台の早朝便、21,22時の深夜便が開設できるかがカギ。
後者は、新幹線対策に有効だと思うが。
地元の協力、理解があれば広島西の強力な振興策になるはず。

西へのアクセス改善（広電の路線バスの定時運行）を考えないと無理じゃないの？
それと、本郷は「ネコ�V」で就航率が改善したけど、西じゃあ６月の梅雨時は就航率が低下する可能性がある・・・
西のフカーツ希望者はその点をどう考えるの？

西は超小型機専用にすればいいの。
そしたら東京は難しいよな。だって羽田があそこまで満杯に近いのに、わざわざ
そんな飛行機のために枠をくれるわけないから。

以前広島空港から飛んでた路線が、北海道や東北を中心に多かったが、
これらは大半がすぐ休止された。思うに、こういう路線に１３０人乗りなんて不要。
５０人未満が定員の機材なら、適正な搭乗率になるからそれ使って復活希望。
少なくとも路線廃止前よりは相当にマシな搭乗率にはなるはず。

女満別、旭川、函館、青森、福島、新潟、小松。
この７路線は明らかにあった。

秋田、いわて花巻のいずれか、石垣島、宮古島のいずれかにもあった。

中四国内、大分、熊本は永久に不要。

５０人乗り１日１往復ぐらいじゃ採算取れんな。
広島じゃだめだからJ-AIRは広島西を捨てた。
それだけ、乗らなかったんだよ。

行った先から、さらに儲かる路線を広げるかが鍵なんだよ。

残念だけど、広島西はJ-AIRが撤退した時点で終わってる。

50人乗りで思いついた。
OZさん。ソウルに50人乗りを1日3便ってどうかね。

>>575
アクセス改善案
広電江波線を広島西空港まで延伸＋快速運転の採用(主要駅しか止まらない。)
水上バス

>>576
広島西-富山、広島西-静岡、広島西-八尾とかどうだろう。

>571
>もう市営でいいからやろうぜ
財政を破産させたいのか？今は都市整備はほんとに重要な所に絞るべき時
>574
1320mになった時点でMRJも対象外。残念でした。というよりどこの会社がそれらの路線飛ばすんだよ？
>576(=574？）
新潟ＣＲＪで飛んでただろ。
J31（19人）高搭乗率→ＣＲＪ200（50人）40％届かず。→JAC｢採算とれそうに無いんでゴメンなさい｣
またJ31持ってくるのかよ。写真撮る側からすればあのベイパーリングの出やすさは魅力的だけど。

>>576
羽田が無理でも、調布にいつでも降りれますので問題ない。
新宿あたりなら、羽田より早いぞ

調布のジェット化？

>>580
MRJの小型タイプであれば可能なのでは。
公開されているデータは、ノーマルな路面を想定した値だから広島西のように
グルーピングを施している場合、そのままの値を適用するのは？だと思うが。

あともう一つ。
都市整備っていっても、本当に必要なものであればかつての好景気の時期に
達成しているはず。

むしろ、県外からのニーズ(県外からの集客)を拡充する方が、市内にお金を落とす
仕組みを作りやすいのではと思うが。

>>581
滑走路が短すぎる。
エアラインクラスの機体では無理。

エコノミー→ビジネス無料
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200809150170.html

米国のコンチネンタル航空は16日から、広島空港（三原市）と岡山空港（岡山市）を発着するグアム便のツアー客を対象に、エコノミークラスからビジネスクラスに無料で切り替える「お試しキャンペーン」を始める。
ビジネスクラスの認知度を高め利用率を上げようと初めて企画した。
30日まで受け付ける。

グアム便を利用する旅行会社のパックツアーのうち、広島は11月、岡山は12月の出発分が対象。
キャンペーン期間中に予約した先着各50人に対し、往復ともビジネスクラスに変更する。
空港の専用ラウンジや機内食も楽しめる。
グアム便のビジネスクラス追加料金は通常３万―５万円程度。
数十万円に上るニューヨーク便などに比べると割安だが、両空港の出発便での稼働率が低く、キャンペーンを実施することにした。
希望者は旅行会社窓口で申し出ること

田舎者が群がりそうな悪寒・・・。

お試しの後がなしのつぶてでは、ＣＯが可愛そう。

>>585
いや、そもそもエコノミーでいいから乗ってくれって路線だろ。
リゾート路線で金払ってはかなり少ない。
関西人あたりだと３万円くらいで飛びつくが岡山広島じゃむりぽ。

>>575
梅雨時の就航率低下問題だけど。
確かに瀬戸内の特有の気候がネックになってるんだろうが。
地形的にみて、川と平行して滑走路が走ってることも関係してるのではと思うのだが。
流れ込む川の水温と気温との差で発生するとかそういう要素も？
どうなのかな。
過去にその部分の検証を試みた実績はあるんだろうか。
もしその部分も要素としてあるのであれば、川の流量の調整や、
気象条件に合わせた放水をすることで事前予防は可能なのでは？

同じ瀬戸内でも山口宇部の方は就航率が悪いという話を聞いたことがなんで。
濃霧が起こるメカニズムというのも気になるところ。

>>587
単に周辺の地形（立地条件）から精密進入ILSが設定できないからだよ、確か西の進入は視界が3000m位を下回ると進入できない非精密進入のLOCアプローチ

普通のILSが設置できれば最低550mの視界があれば進入できる、この差は非常に大きい

>>588
その辺の情報は理解している。
元々のこちらの真意は濃霧を人為的にコントロールできないか、なんだけど。

ついでに最低降下高度もILSの対地60mに対して、西のLOCは対地200m位までしか降りられない

濃霧を人為的にコントロールして解消？そんな事ができたら霧で悩む釧路や熊本などのCAT-�V空港は助かるだろうな、他にも霧で悩む空港は全国にいくらでもあるぞ

厳島の山頂を削って空域確保してせめてCAT-�Tを設置しなさい、それで十分解消される…って世界遺産の島を１日数便の鹿児島便の為に削る訳にはいかないわなｗ

いずれにせよ1300m級の滑走路になる西に未来は無いね、東京便は沖合い展開する岩国からの民間機就航に期待
山の上と岩国、どっちも広島市内からは遠いから大して変わらんか…

なんで小空港ごときのために、自然現象ををコントロールして、それにカネ注ぎ込まねば
ならんのだ？

利用客数比較でも、ほぼ同じ人口規模の仙台空港。
国際線は仙台より多いが、国内線は東京便がない仙台より少ないのか。

反対に広島には名古屋、大阪、福岡線がない。

仙台空港って凄いな。東京線なくても

>>595
そりゃ・・・東北の大都市だからだろ

空港がカバーする人口の規模は広島の方が多いくらいだろう。。
空港から市街地までの距離が広島の半分くらいかな。
JRと航空路線が競合しないおかげで
アクセス鉄道もできて便利になったしなぁ。
空港の駐車場料金は広島と同じだな。
（というか広島空港の一日８００円は高い）

広島＝中国地方の中心都市
仙台＝東北の中心都市
上記２つを結ぶ路線はローカル扱いで、中型機２往復から小型機１往復に
減らされる紆余曲折を経ながらも健闘してる。１６年になるか。
新潟も広島や仙台クラスの都市ながら、広島新潟路線が超小型機で短命に終わった理由。
普通に考えれば仙台線より多少少ないぐらいの客数があっていいはずだよ？
新潟＝日本海側最大の都市だが、中部地方に属すると見られ、広島や仙台が
該当する、その地方最大の都市の座を名古屋に奪われてるって見るのが妥当かな？

国際線の航空会社支援を検討
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200809250081.html

広島県の大野宏之土木局長は24日の県議会本会議で、広島空港（三原市）の主要な国際線について
「デーリー運航の継続が不可欠」と述べ、必要に応じて航空会社への支援策を検討していく方針を明らかにした。
大野局長は一般質問への答弁で、補正予算案に台北線の運航会社への着陸料などの補助金1200万円を盛り込んだ理由として「減便を回避するための緊急的な措置」と説明。
ソウル線や上海線に対しても毎日運航を維持するため、「必要な場合は個別に対応策を検討する」と述べ、集客の拡大に向けた支援にも取り組むとした。

>>598
新潟は合併前は４０万都市でさほど大きくないし、この地方最大の都市は東京。

>>599
国際線への補助金は禁止すべきだな。
地方へ国際線が拡散し、仁川のハブ機能が強化される。

>>600
たしかにな。
最初は緊急的な措置でも、便を維持してもらうためにずるずると税金をつぎ込むのが見えている。
台北線に1200万ってことは、その他の路線にもそれなりの金が使われるのだろうけど、
実際にどのくらいの効果があるのかなぁ。
ターミナルビルとか駐車場の利権維持じゃないかと思えてくるんだが、、、。

>>599
ソウル便に補助金うんぬんよりさ、あの路線時間帯悪すぎだよ。
それよりも運航時間帯変えたほうがいいんじゃないの？
ＪＡＬ運航当時のように２往復にしろとは言わないよ。
当時はアシアナ便だけでも、今よりかはかなり良かった。韓流ブーム一段落もあろうがな。
そこら辺よく考えろよ。

アシアナ航空にとって、広島ソウルの時間帯を改善したいのは山々。
だけど、今の時間帯でしか機材のやり繰りがつかないとかなの？

１５年ぐらい前、うち（廿日市）の物置として使ってる部屋を掃除した時。
黄色に変色した新聞紙を床で発見。新幹線博多延長の約半年前、Ｓ４９，９のものだった。
内容は「台風１６号（多摩川水害を引き起こした）接近により、公共交通機関に欠航、運転見合わせ、
大幅な遅延」で「広島発福岡行き東亜国内航空、広島発大阪行き全日空など、○便の欠航と、
○便の大幅な遅れが出ることになった」と書いてあった。
その半年後、福岡便も大阪便も廃止されたんだろうけど、当時名古屋便はあったの？

平成７年１月の阪神大震災で新幹線が２ヵ月半にわたって不通になり、姫路以西折り返しになったとき、
大阪便が臨時扱いながら復活した。乗ってはないけど、それプロペラ機だったの？

>>604

JALの関空、ANAの伊丹に乗ったけど、どっちも７６３でした。
名古屋も飛んでたけど、少なくともプロペラ機ではなかったはず。

>604
阪神大震災後の伊丹ー広島便乗りました。
機材はＹＳ−１１でした。JAL便でJ-Airのペイントだったかな。

比較的低空で瀬戸内沿いを飛んだので、いろんな街がすぐに認識出来て興味深く下を眺めてました。

>>606
JACさんだろ

足穴、1月から日曜日だけ発着時間ズレるみたい。

>608
もうちょっとだけkwsk
どっちに？

手元に半券が出てきました。
JAL便でJ-Air運航でした。

>607
この時の伊丹ー広島はANA, JACも飛ばしてたよね。

>>609
つ 広島空港HP

>>608
うん、見たよ。日曜がソウル１４時広島１５時半、折り返しが広島１６時半ソウル１８時５分。
これで巻き返しは可能か？４月以降に影響するからなあ。

>>593-596
スレチかもしれないが、
つ参考資料
広島県における東京志向度合（％）＞東北地方における近畿・東海地方志向度合（％）
経済規模：首都圏≫近畿＋東海＋九州
広島県内における企業の本社所在地（地元資本除く）：首都圏＞近畿＋東海

三
原
本
郷
空
港

過疎ってるからあげとく。
送迎デッキリニューアルオープンで無料解放中。
有料の空港も珍しいけど。

移動式のＶＯＲ？って前からありましたっけ。昨日気づいた・・・

広島西飛行場は、市営化し羽田便を復活させるべし。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1224807907/

>>616
ＶＯＲが移動したら航空路は大変じゃないか？

右は仮設、本郷とは別の名前がつくんじゃない
左の工事が終わったら撤去と聞いたような希ガス

【航空】広島西飛行場、知事は「閉鎖したい」と明言[08/10/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224601733/

>>617
寝言ほざくな、お国厨が。

>>617
地方便専用がいい

広島空港15歳、拠点性高まる
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810280041.html

広島空港（三原市）は、広島市西区（現・広島西飛行場）から移転・開港し15周年を迎える。
開港以来の累計の旅客数は約4640万人。
今年６月には濃霧時の欠航などを大幅に減らす高度計器着陸施設「ＣＡＴ―IIIａ」の導入で弱点だった定時性を担保し、中四国地方の拠点空港としての機能は高まっている。
国土交通省が設置・管理する広島空港には、１日15往復の東京線を軸に国内線は成田、札幌、仙台、沖縄の５路線が展開する。
国際線はソウル、大連・北京、大連、上海、台北、グアム、バンコクの７路線。
2007年度の旅客数は国内11位の約330万人で、開港７年目から300万人台を維持している。

【写真説明】中国の大連・北京に向け離陸するジェット機。
広島空港には現在、国内・国際線合わせて１２路線が就航している。

あのさあ、大連は週９往復で、北京は５でしょ？
利用客数は北京のほうがだいぶ上だよ？大連便の搭乗率は忘れたけど、
恐らく採算ラインにも届かない数字だったと覚えてる。
大連も北京も週７イコール１日１往復にしたほうが合ってない？
むろん大連・北京ゆきなんかじゃなく、大連ゆき、北京ゆきと独立させたほうが。

あと、ハルビン線について。２００２〜０５年ごろ、広島発着便があった。
日本国内は広島と新潟だけに発着してたな。３大空港にもなかったのに。
姉妹都市である新潟への設定は分かるよ。それなりの理由があろうからな。
広島との結びつきはどういう感じ？

日本の軍都広島と満州国の首都奉天を結ぶｗ

全日空、札幌線の休止検討
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200811070065.html

全日本空輸が広島空港（三原市）と岡山空港（岡山市）を発着する札幌線の休止を検討していることが分かった。
搭乗率の低迷や燃油高騰などが理由で、既に広島、岡山両県に伝えている。
2009年度は夏季限定で運航し、10年度から休止となる方向で調整している。

同社は現在、両路線をそれぞれ１日１往復運航している。
両県によると、07年度の平均搭乗率は、広島―札幌が前年度を10.4ポイント下回る52.1％、岡山―札幌が4.7ポイント減の61.8％でいずれも低下した。
利用が低迷する地方空港間の直行便を減らし、羽田空港での乗り継ぎを進める同社の経営方針が路線休止の背景にあるとみられる。

>>627
札幌便は残して欲しいんだが、仕方がないかな。
正午過ぎに出発で、札幌市内に着く頃には日が沈む時間は
ちょっと不便だ。
２時間早いJALの搭乗率はそこそこ良いので、スケジュールが悪かったんだな。

>>628
でもJALは機体が小さいよ。
ANAはデカいし、広いんで快適。
札幌に着く時間がもうちょっと早ければという点は禿同だけど。

あとANAに直接問い合わせたら、休止の調整は行っているけど、現時点ではまだ決定しているわけではないんだって。

広島よ、エンブラエル機が待っている。　

>>630
正しくは、広島西飛行場ではないか？
でも、エンブラエルは１８００�bを短縮される予定の、広島西に就航できるのかぁ？

>631
できない

>>632
フラップ改造、搭載重量制限、機内装備品の軽減
とかでなんとかならないもんか？

ＡＮＡ広島〜羽田最終便、搭乗したけどガラガラだな。
乗客よりＣＡなど乗務員の方が多いくらい
前の座席に座ったけど後方にお客さんが誰もいないｗ

約500人乗りの機体に10人〜20人ほどの乗客
飲み物サービスもカートではなく直接持ってきてくれた
まさに燃料費の無駄使いだな
ＡＮＡに聞くと羽田発広島行きの朝第1便が混むから機体サイズの小型化は無理らしい

朝第1便ＡＮＡの5分後にＪＡＬ（航続便？）がでるんだけど
それでも混むんだから地方僻地空港にしてはすごいな
>>629
JALは機体が小さい分
乗り降りが早く定刻通り出発するから
札幌便はJALがいいな
しかしながら
札幌便の広島行きＡＮＡ・ＪＡＬどちらか2時間以上後にずらせよな



　

くだらん・・・・
こんな地方空港なんてまともに相手にされてるわけないし・・

保守

保守

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20081219_kaisei.pdf
東京〜広島間の「のぞみ」をＮ７００系で運転し、東京〜博多間で毎時１本運転しているＮ７００系
「のぞみ」と合わせて、東京〜広島間では毎時２本の「のぞみ」がＮ７００系での運転となります。
朝夕時間帯の「のぞみ」の運転区間を東京〜新大阪間から東京〜広島・博多間へ拡大し、東京〜博多間
「のぞみ」を４本、東京〜広島間「のぞみ」を１本増発します。
これにより、朝夕の東海道・山陽新幹線がますます便利になります。

広島狙い撃ち、広島空港オワタ

もう広島空港はのぞみ通過の福山専用でいいですよ

毎時１本、広島行き「のぞみ」が福山に停車しているんですけど？
東京〜広島便にとって、これが痛かった。
空港〜福山の５０ｋｍ近く後戻りしたくねーもんな。

>>639
空港バスの速度が新幹線並みになれば対抗できるのだが。

おれ自由席券かっても敢えて
ひかりレールスター
小田原停車の東海道ひかり３００系
湘南新宿ライングリーン車スイカ利用
の３連コンボだけどね

4時間乗り続けるのはきついんだよなぁ。
自分はいつも飛行機だ

>>644
工作員乙

大阪本社の社畜乙
東京発なら新幹線側に割引きっぷが無いので航空機になる。
広島発でもクルマで駐車場が有料とはいえ空港に停められるのは便利。

名古屋〜東京で往復したら
車を新幹線口に無料で停められる事実を知らないんだね

広島発の東京往復で、駅パーキング利用の割引切符あったよな？

もうね

あとは

ヒコーキが好きか

新幹線が好きか

個人個人の趣向の違い

だけだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

醤油〜こと！

JR利用は名古屋以上の往復で鉄道病院の駐車場使える
改札横で往復チケット見せたら無料券or半額？チケットもらえる

圧倒的にJRのほうが便利でシューリョー　　ヲタクは飛行機乗ってりゃいい　　　

JR東海調べ
http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2008.pdf
だと、東京圏(1都4県)〜広島54:46で既に新幹線の勝ち、逆転してるな。

東京〜大阪　JR東海調べ80:20、JR西日本調べ69:31
東京〜岡山　海61:39、西58:42
東京〜広島　海54:46、西49:51
東京〜福岡　海8:92、西6:94

全国的に見た広島の位置づけは？
JRやJTBの市販大型時刻表で航空ダイヤを見ると、広島発着便の国内線は
広島優勢に見られてたり、劣勢に見られてたり。
要はわかりやすく言い換えると、運航区間が表示されてんじゃん？○〜×って風に。
左の○に該当する側が優勢、右の×にあたるのが劣勢って仮定するよ？
広島から出る路線は東京、成田、札幌、仙台、鹿児島、沖縄が○で広島は×。「・・〜広島」だな。
そう。広島は区間表示で右側にある。唯一広島が優勢らしくみられるのは宮崎だけ。
表示は「広島西〜宮崎」って表現だもん。むかし広島〜福島、女満別、秋田、青森にも便が存在した。
これらも「広島〜福島」「広島〜秋田」などと表現してた。
これって何を基準にして決定してるわけ？

(´･ω･`)
幹線であるかどうか
同列の場合、東(北)から

>広島〜福島
？

>>653
空港が２つあるのにアフォなの？

オレの愛してやまないCXが来るのに
ここの連中ときたらどうでもいい話ばっかり
ま、期待しとらんけど

広島空港年末年始国際線は利用減予測
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812250475.html

広島空港（三原市）の年末年始（26日―１月６日）の国際線利用者数が、前年より約１割減少する見込み
広島入国管理局のまとめで分かった。
急激な景気悪化で海外旅行を控える傾向があるとみられている。

入管によると、期間中に空港を発着する海外便の予約者数は１万2590人（出国6260人、帰・入国6330人）
前年同期実績の１万3923人より少なく、１万6134人だった２年前の実績（12月28日―１月８日）から２年連続減少となる見通し

渡航先では、韓国が最多で2050人。
円高ウォン安の影響で前年同期比約７割増と好調ぶりが際立つ。
続いて、中国1450人▽台湾1320人▽米・グアム510人▽タイ460人▽香港310人▽ベトナム160人となり、期間中の便数が前年より多いタイ、ベトナム以外は軒並み減る見込み。
ピークとなるのは、出国が30日で870人、帰国は２日で1070人とみている。

中国地方最大の都市広島は九州のそれである福岡に比べ、格段に集積力が劣るようだな。
離島航路を例に取ると、長崎県の対馬（人口４万ぐらい？かな？）から福岡へは
ジェット機が日に４往復ある。中国地方の離島空港である隠岐（対馬の４０％ほどの人口）からは
同地方最大の広島への便がないとか。代わりに対馬には存在しない大阪への便はあるんだが。

↑おいおいｗ

広島みたいな田舎都市をいじめるなよｗｗ
昔みたいにJR鈍行とか急行が移動手段だった時代は大阪、広島、福岡って順で大都市が必要だったけど、
今は新幹線と飛行機の時代でとっくに広島の集積力なんかないっすよ。
広島在住が言うんだからまちがいない。
実際住んでてもブルーカラー連中ばっかりだぜ。
ただの工業都市。それも人口の減少と経済の縮小で広島終わりまくってきた。
命尽きるのも時間の問題だけど、マツダだけのお陰でなんとか工業都市としての側面はかろうじて残ってる。
そんなもんだから東京線こそそれなりの、あくまでそれなりの需要はあるけど他はいつ無くなっても何の不思議もない。
とうぜん例のごとく、国際線もアシアナとCIのセットだしなｗ
んでこのスレ見てもらえればわかるけど、ろくに国際線なんて使ってるやついないのよｗ
広島は自称、国際平和都市だそうだけど、なんすか？それ？
ただのパチンコ暴走族やくざのオンパレードのDQNな町ですよ。都市じゃないよ。町。
だからいじめるな！福岡なんかにかなうわけないだろ、常識的に。

↑の人の言うとおり！！
広島は全ての面で大阪や福岡に劣ってるよ！！
中心部の道路は狭いし学力も低いし良いとこ無し・・・唯一、勝ってるのは言葉の汚さと運転マナーの悪さだけ！！
この二つは負けないね！！他県の人も絶賛してたからね！！

↑の人の言うとおり！！
広島は全ての面で大阪や福岡に劣ってるよ！！
中心部の道路は狭いし学力も低いし良いとこ無し・・・唯一、勝ってるのは言葉の汚さと運転マナーの悪さだけ！！
この二つは負けないね！！他県の人も絶賛してたからね！！

広島空港ってウオッシュレットないの？

航空会社のラウンジででもカードラウンジでもいいんだけど。

そもそもANAのシグネットにはトイレ自体がない

JALラウンジにもトイレがない

到着時だったらグランヴィアのトイレまで逃げ切るしかないね。

ラウンジ
カード
ウォシュレット

これらの横文字を使うと勝ち誇った気になる
勘違いした広島の田舎者

下りエスカレーターも無い

>>666
なんか新年早々嫌なことでもあったの？

中国地方の中心都市は
とっくに岡山です。

やれやれ岡山人ってバカしかいないのは本当のようだな

むしろ中国地方なんて無くていいよ
くだらない。
しょぼい広島が筆頭で子分が島根や鳥取や岡山。。。ｗ
こんなので地方の頭気取ってるなんて会社で言うと平社員に箔付けで与える副主任みたいな階級だね。
どうどうと大阪か福岡の子分になった方が得なのに、原爆であたまくさって座り込みしか能がない左脳だからしょうがないや

>671
人として堕落しないように

いつも岡山人って広島にからむんだよなｗ　広島の人は岡山の話題がないｗ
岡山の可哀相な人が職場は面白いよｗ

岡山は民主党ブッテちゃんの駆除でもしときなさい

>>671
>>原爆であたまくさって座り込みしか能がない左脳だからしょうがないや

単純に広島と岡山を比べて色々例を挙げて言い合うのは構わないが、これはルール違反。
広島の人もこれにマジに釣られる必要はなし。
こんな事を言うヤツは岡山人でないことを祈る。

↑こうやってお涙頂戴や人権を楯に何でもまかり通ると思ってる脳みそが典型的広島脳。
座り込みで何が変わったか言ってみろ。
広島に住み中国新聞しか読んでないと、
分かったふりして何にも分かっちゃいないよ？
論破できないからってスルー推奨、それが広島クオリティ。
釣りでも何でもないしね。
もし広島に原爆が落ちなかったら、
広島の人間の性格は同じだったか、違ったか。
さてさてどうなんでしょうね？ｗ

>675
人として、道を誤らないように

>>675
はいはい、後楽園と桃太郎とマスカットくらいしか自慢できない県を相手にするのはやめましょう。
四国の玄関とか、四国の人が認めてもいない門番を自慢するようなヤツを相手にするのはやめましょう。

いつも岡山が広島のスレで暴れてる件ｗ

しつこいだろｗ北朝鮮人のようだｗ

てことで誰も論破できない、する気が無い。
広島人の思考機能の欠如はピカによるもの。
現に広島人のくちぐせは「たいぎい」
外の人間と絡むと自分がどれだけ情けない人種かわかるから絡みたがらない。
ここでも思考昨日は停止していて、広島人は広島の人間としか絡めない。
なぜならたいぎいから。
こいつらもおれのことをたいぎいと思ってる。ガチで。

てことで馬鹿ばっかりってことが証明されてる

冬休み明けたら、ちゃんと学校行けよ

な。しつこいだろｗ
巣に帰れって言われても日本語がわからん北朝鮮並みｗ

日本の風物死
1月＝おじいちゃんのどに餅詰まらせる　← いまここ
2月＝雪下ろしの最中に屋根から転落
3月＝免許取り立ての18歳無謀運転
4月＝花見or新歓コンパで急性アル中
5月＝帰省ラッシュの渋滞で玉突き事故
6月＝パチンコで子供蒸し焼き
7月＝DQNの川流れ
8月＝田んぼの様子を見に行って用水路に流される
9月＝バーベキューでカセットコンロ爆発
10月＝毒キノコを知らずに食べる
11月＝山菜取りでクマに遭遇
12月＝軽装で雪山に登って遭難

今日からソウル便の運行時間が日曜だけ繰り下げになるな。
４月以降に影響させるんだろうか。
アシアナ航空のHPで広島ソウルのダイヤを検索したら、
４月以降も毎日１往復運行だった。これって決定事項なの？

108 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/01/09(金) 14:20:16 ID:xV5vieEL
広島→羽田　ＡＮＡ最終便搭乗したけど超ガラガラだった
約500人乗り機体に20人くらい
乗客より客室乗務員が目立つくらい空いてる
地方路線はもっと空いているだろうね

後日もう少し小さい機体で飛べばと問い合わせたら
翌朝　羽田→広島　朝一番の便が混むから無理と言われた
客席後方はあの広い空間に自分ともう一人の二人のみ
ＣＡも飲み物を直接持ってきてくれたよ

うらやましいな・・・
肘置きあげてフラットに横になれるね
クロスシートだったらなお良かったけど飛行機だしな

小型でよければクロスな席あるよ。
どっかの写真にあった。最後部がクロスになってるの。

広島ー羽田の移動なら新幹線に限る
会社員のように時間に拘束されて移動していたら、万一の事態でも乗り換え可能だし。
新幹線のほうがホテルまで移動が楽で経費安い、はやい、いつでものれるほど本数がある、天候に強い
広島の不便さはどうしようもないね。

そういえば最終の新幹線の岡山過ぎてからは
どこでも3人掛けの肘おき上げて
寝台化してるわなｗｗ

新幹線下り東京→広島行き最終、岡山過ぎるとなんかホッとする。そこは既に故郷の雰囲気。

>687
>広島ー羽田の移動なら新幹線に限る
これはさすがに飛行機のもんだろｗ

冗談はさておき、数年前、11AMの新幹線に乗った俺は
翌朝の10AMにようやく八重洲に着いた。
同日、14PMの便に乗った上司は、同夜しこたま飲んで
顔を真っ赤にして怒って（？）先方会議室で待ってたｗ
※職位により交通手段の制限があった。
それ以来、関東へは新幹線使っていない。

もう１０〜５年前の栄光には戻れないんじゃない？
東京〜広島の新幹線のシェアを３８％にまで落としたというね。
もう５０％まで回復しちゃったし。

プラス材料っていったら、広島都市高速くらい？

やっぱり、500系の威力は強烈だったからなあ
N７００は弱い
777の方が全然乗りたいもん

再来月１４日のダイヤ改正で、東京広島間ののぞみは２往復程度増えるようだな。
飛行機は１５往復あるのはいいが、ダイヤが一定じゃないのが欠点だ。
同時に２機運行されたり、すぐ次が出たかと思ったらその次は２〜３時間
開いてたり。

そういうのは羽田に文句を言うべきなの？

おまえ地方のエゴ丸出しの田舎もんだな・・・
広島から見たら羽田は憧れでどんどん飛ばしたいだろうけど、
羽田から見たら広島なんて空き枠をちょこっと頂いてるってのが事実だ。

羽田もこれから国際便がどんどん入ってくるし広島なんかにはかまってもらえんのじゃよ

どいつも学生だなｗｗｗ
広島の移動レベルじゃ広島からの移動は新幹線に限る
本郷まで不便で面倒なのに誰が行くんだよｗ
実質利用は新幹線が圧倒的。全体数だぞｗ

広島だったら飛行機でも新幹線でも時間はほとんど変わらないけど、時間設定の
自由度は新幹線のほうが圧倒的に有利。

あと、年末年始や盆休みなど、込む時期だと飛行機は定刻通りにまず飛んでくれ
ないので新しい空港になってからは、新幹線の切符がとれないときぐらいしか飛行機
を使う事はないな。

あと、空港までのアクセスも、広島空港の場合車しかないので、道路の混雑状況も
考慮して早めに出ないといけないし。なんだかんだいって、新幹線より時間がかかる。

目的地が福山ならなお更だな。

東へまた戻るという心理的抵抗と、岡山空港の存在というマイナス材料。

広島はかなり恵まれてるよな。
朝夕は需要にあわせて大型機が入っているし、
需要の少ない時間帯の設定が無い。
この少ない時間帯に飛行機飛ばされるところも
あるんだからね（もち、羽田の事情からね）

さて、
(´･ω･`)新幹線好きな人は新幹線関連のスレに行けばいいのに
あっちでも相手にされないからいついてるの？

>700
>1ぐらい読みましょうね。

こいつガチで馬鹿だな
好きとか嫌いって理由でしか交通機関を選ばないこいつみたいなヤツばっかだと勘違いしてやがるわ

>>696
広島羽田は国内でもかなりの旅客数じゃなかったか？

それにしても辺鄙な所に広島空港を作っちゃったよな。
福岡空港と比べちゃーイケないんだろーけどさー。

JR広島駅⇔広島空港
で地下鉄もしくは弾丸道路(高速)を作らなきゃー折角の空港も過疎るだけだし。
広島県の行政ってJRの回し者のか？

>>704
土地利権の馬鹿な政治家のせい
あんな僻地に。

広島県は最寄駅からＪＲを引っ張り込もうと、一応は頑張ったんじゃない？
ＪＲに即斬りされたけど。つか、勾配きつくて鉄軌では無理だったんだろ？

広島県と広島市の行政問題だろうね
広島西をなんとか拡大していれば隣に三菱重工だってあったわけだし。
マリーナホップだって倒産しなくて良かったのにｗ　
宮沢首相のおかげで広島経済悪化しかなかったというオチ

自分の車で空港まで行ける人にとっては、そんなに遠くないような気がする。
バスやJRでのアクセスは国内空港の中では長崎、鹿児島、大分、秋田よりは
ちょっとはマシだが、決して良い方ではない。

それよりも、赤社、青社で同時刻に東京便を飛ばすのはやめて欲しい。
バラして毎時1本のダイヤにしてくれれば、多頻度客にはウケるはず。
（札幌発同時刻や、仙台便のダイヤは最悪）
でも沖縄便の使い易さはうれしい。

>708
時刻がANAとJALで重なるのは広島空港に限った事ではないし、羽田の発着枠の関係や、
需要のある時間帯ってあるから、どうしても本数が限られると時間が重なっちゃうんじゃない？

気象条件や、空路とか、他の路線との関係とかいろいろ他にもいろいろ要因がありそな気がするが、
利用者としては何とかして欲しいとは思う。

あほか
空港があっち行ったからマリーナポップは作られたんだぞ
おれは広瀬小学校の出身だが、小さいころはYSや７３が１時間毎に飛び回ってたんだ

労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい

車があれば便利じゃない
他は地獄だけど

東京から来る奴は地獄ってことになる。

>>704
福岡はな〜、経費がかかりすぎる。
広島の駐車場が有料なのも、福岡の赤字の補填だし。

>714
その手の話はよく聞く（伊丹騒音対策とか）けど、
何か、金の流れを示す官報とかあるの？

どうも、あの駐車場、そんなに儲かってないんじゃないかと・・・

広島空港の出入国が13％減少
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901100087.html

広島入国管理局は、広島空港（三原市）の昨年１年間の国際線利用者数の速報値（概数）をまとめた。
出入国合わせて30万9220人で、1993年の開港以来最多だった前年の35万6556人から13.3％減。
２年連続で過去最多を更新していたが、減少に転じた。
運賃に上乗せする燃油サーチャージの高騰や景気悪化の影響とみている。

日本人の出国は11万3460人（前年比16.1％減）、帰国は11万2810人（同15％減）。
外国人の出国は３万8450人（同3.7％減）、入国は４万4500人（同8.6％減）だった。
年末年始（12月26日―１月６日）の出入国者数も１万1817人で、前年同期の１万3923人から15.1％減。
出国は5785人（前年同期比16.6％減）、帰・入国は6032人（同13.7％減）だった。

>>703
国内第５位。

羽田ー札幌
羽田ー大阪
羽田ー福岡

羽田ー広島

４番目がわからん

新千歳　福岡　大阪　那覇　ではなかったかと．．．

羽田ー仁川

だよ

鹿児島かとおもた　　ｿｰｽなし

で、調べるとあるもんだ。>719御名答
2004年だけど。
ttp://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6882.html

>>710
あほか
数年で商業施設が倒産してどうすんだよｗ
広島経済、利便性の事考えたら広島西が必要だっただろう
観音の人間が反対してしまったばかりにあそこら変はさびれた

>>718
４位は東京〜沖縄、６位は東京〜鹿児島。

岩国空港開港決定らしいで！

HIJ廃れるんかののぉ

ｷ･ｷ･ｷ･ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
ｷ･ｷ･ｷ･ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
ｷ･ｷ･ｷ･ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
岩国空港ｷﾀ━━━━(°Д°)━━━━!!!!

これで本郷ともお別れｗｗｗｗぎゃはははははは
ざまあみろｗｗｗ
とりあえず羽田便は確実に岩国を使いましょうねｗｗ

岩国空港が実現して欲しいな。
宇部と本郷は廃墟になるかもしれんが。

いやもう決定だろ
宮島の上もバンバン飛んでいいぞ
つか飛行機から厳島神社を見せるサービスぐらい付けたらどうだ？
アナJALがやらんでもこりゃスカイマークなんかを呼ぶ格好の路線だな

今日の10:35広島空港発-羽田空港着の離陸前にヘリコプターが滑走路に止まってたのはなんだったんだろ…
10分くらい待たされた

２ちゃんで聞く前にCAにでも聞けよクソ野郎

>729
県警か海保の訓練機。
結構やってる。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1044969060/
岩国空港スレ

さらば、備後のくそども

尾道から広島空港へ行く羽目になった。
直通のバスがなくて、尾道→広島の高速バスに乗り、
途中のサービスエリアで、福山→空港のバスへ乗り換えだと。
しかも３０分位の待ち時間だった。
・・・・・あり得ない。

まあ年間旅客数第５位なんだから利用する人は利用すろんだろうな。それだけ東京〜広島は人の移動があるということじゃないの。東京〜大阪もそうだけど。

今年度は岡山同様、新幹線にやられて大きく利用客を減らした。

はやく岩国空港できないかな〜
もう本郷とかいやだ〜〜

>729 海保のへりが訓練中に計器の異常が出たため、滑走路上で
エンジンを切っちゃったらしい

岩国空港出来でも広島空港の利用客数はたいしてかわらないでしょう。もともと広島市民は大して使ってないのだから。

奇しくもJR西日本は南岩国行きなんて作って協力体制に入ってるんだよね。
宮島航路にクロスするように降下してくる７４７
たまらん。。。

全日空、岩国⇔東京便就航に前向き
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901240011.html

山口県と岩国市が2012年度の再開を目指す米海兵隊岩国基地（岩国市）での民間空港について、全日空が東京便就航を前向きに検討していることが分かった。
二井関成知事と福田良彦市長が26日に東京の本社を訪れ、山元峯生社長らに乗り入れを要請する。

全日空は、山口宇部空港（宇部市）の東京便が現在の２社運航になる以前の1966年から乗り入れ、県との関係も深い。
関係者によると、県からの東京便運航の打診に関心を示し、二井知事らの要望にも前向きに回答する見通しという。
民空再開は、米空母艦載機部隊の岩国移転を含めた2006年の在日米軍再編の最終報告に盛り込まれ、日米両政府は１日４往復の東京便就航で合意している。

俺は基地のある三角州内に住んでる。ゲートは３箇所あって、最寄からうちまで
１００ｍぐらい？かな？
岩国羽田って、早期割引でいくらぐらいになんだろか？
広島と同等ならいいが、山陰や南四国、大阪〜東北（仙台以外）なみに
高運賃、低割引率なら絶対使わないよ。

おいおいｗ
まさかお前、新岩国こだまｖｓ空港だと思ってる？
そうじゃないだろ。
広島のぞみｖｓ穴ＪＡＬ広島空港ｖｓ岩国羽田4便
なんでしょ？
空港同士でも争う熾烈なデッドヒートだよ、これ。
下手したらＪＲ西も新岩国にのぞみ止めるぞ。
そしてＪＲ西は快速やめるかもな。
広電はＪＡＬと仲いいし、、ややこしい構図だなコレ

まあ、大竹あたりの渋滞どうにかならんと、市内からは使いにくいな。
それと、４便ってことは、今札幌行ってる分は広島から岩国に振り替えだろうね。後、午後の１本。
さて、朝一と最終をどこから持ってくることやら

山陽自動車道を分岐して、岩国高速道路の空港線を設置したほうがいいかも。
広島高速の宇品線とドッキングして湾岸道路として機能すればちょうどいいね。

大体そもそも広島経済の大黒柱は呉から岩国までの湾岸沿いの工場であるのは疑う余地なし。
どうでもいい福山方面に気を使って本郷など使う必要など皆無だろ

広島空港vs岩国空港なんて戦いになるか？
岩国空港を使うのは、山口県人だけじゃないの？
広島市内からなら、広島空港の方がアクセス時間は短いんじゃないのか？

今でも山陽道使えば本郷のが早いし、広島高速2号が全通すれば
旧市内南部からのアクセスは大幅に改善される。

岩国からは毎時１本東京便がない限り用無し。

岩国東京４往復って言ってるけど、好調なら宇部からも奪っちゃえよな。

岩国空港が出来れば、錦帯橋などの観光需要もあるかな？

http://mainichi.jp/select/today/news/20090129k0000m020068000c.html

札幌便存続？？？

札幌廃止予定は2010年度だったはず

やっぱ違った
ＡＮＡＨＰ
予定通り6月から9月の季節運航決定だな　ＡＮＡ札幌便

2010年休止予定で正式発表

広島岩国道路の内
大竹西〜岩国間が優先計画されてるよね
大竹の隣に大竹西インター造って岩国市内まで通すみたいだけどな
建設費は岩国米軍基地増強による国からの迷惑金？
　今　大竹西インター建設でえらくもめてるね

それが徳山下松光あたりだと岩国は十分射程県内に入るんだよなあ。
山口宇部は逆戻りの上結構遠いし、新幹線も実は４時間以上かかる・・・
山陽道だと柳井通らないので結構近いし。

>>749-750
札幌はＪＡＬが残るから路線自体の消滅は免れたか。
しかし２年後に九州新幹線ができたら、明らかに西〜鹿児島は廃線だろうね？
宮崎線の機材運用はどうなるんだろう。東京〜広島経由〜宮崎が１往復できるのか。
いや、広島宮崎で２００人乗りなんて不要だな・・・・

広島−千歳が、Ｊ−ＡＩＲのエンブラエルになったら悲惨だな。

>755
鹿児島−四国−宮崎−西飛行場−宮崎−四国−鹿児島
かな。鹿児島は福岡でも可
四国は松山あたりかな。
高知だったら、J-AIR復活のちょー裏技も・・・・・滑走路短縮でこの芽は無いなｗ

西飛行場は残るわけ？
わざわざ宮崎線だけのために。

>>754
岩国の利用は広島市西部以西からって見込まれてるよ。
佐伯区の五日市はもちろん、西区はどのあたりまでかな？
新井口は十分含まれる。西広島でどうかなって感じかな？

広島−千歳
10月以降は中止で静かに消滅するんだろうな
一時期　3便もあったのになぁ
ＡＮＡ　広島−千歳
ＪＡＳ　広島−千歳
Ｊ-ＡＩＲ　広島西−千歳　←片道３９，５００円料金高いけど凄く便利だった

県はすぐにでも西を廃止したいだろうね
財政考えたら、市も九州新幹線全線開業の際に
ヘリポへ用途変更すべきなんだろうけど

赤字の西は廃止の方向でいいと思うが、
まず本郷に鉄道を引いてから廃止が筋だろ。

もしできないなら観音を3000m化して24時間運用しろｗ

>762
>まず本郷に鉄道を引いてから廃止が筋だろ。
>
>もしできないなら観音を3000m化して24時間運用しろｗ

どこの土建屋だよ。それとも広島を財政再建団体に落としこめたいどこかの輩か？

鉄道なんていらんから
駐車場を無料、もしくはせめて500円にしてくれ
もしくは3日目から200円とか

他県（特に福岡）では空港移転がテーマのとき、広島は失敗した代表例として挙げられてしまってるのは事実。
もう新幹線を引き込むくらい派手なことしないと、広島が今以上に衰退していくぞ。

よしこうなったら岩国と合併だな

>新幹線を引き込むくらい派手なことしないと、広島が今以上に衰退していくぞ

だから、金はどこにあるんだよ。こんな事したら逆に衰退するだろうが？
昭和30年代みたいな幻想いだくなよ。

広島の衰退は必然だよ。
これからは広島も過疎化していくよ。
みんな大阪か東京へ行くよ。
心配しないでも衰退する。

誰が悪いわけでもない。
てか無理に時代に逆行するのもバカだろう

広島空港もＪＡＮＡＬに頼らず
スカイマークなど格安系航空会社を誘致するべき

国際線もいいけど国内線にも力を入れて欲しい
広島ー成田・関空・千歳・旭川(季節運行でも可)・仙台・新潟・小松・那覇・石垣

>>769
広島空港に誘致してもアクセスがバスオンリーで
しかも1時間じゃ、利用者も会社もメリットがあまりないよ。
それに1時間の車中で外の景色が山、山、山っの
オンパレードじゃ正直うんざり。
機内での景色も山ばっかりだし。
広島西の方がロケーション的にも変化があってよかったよ。

格安エアラインで勝算があるとするなら。
広島でも広島西でもどっちでもいいが
羽田＝広島で、普通運賃8,500円で、所要時間30〜40分。
これなら、新幹線と互角にやりあえるだろうね。

>羽田＝広島で、普通運賃8,500円で、所要時間30〜40分

でたｗ

空港−白市間に県営鉄道でも敷いたらどうよ。
酉の協力なんかアテにしなくてもなんとかなるだろ。

ここは国際空港なのに、
ろくに広島から海外行ったことのない奴だらけだね。
やっぱり広島市民でも関空・福岡を利用してるからね。

>>770
西しか勝算は無いね。

スターフライヤーが羽田ー広島、岩国（いずれもANAと共同運航）を計画してる
みたいだね！！

ソースは？

ヲタフク

>>777　ワロタｗ

岩国空港って、山口東空港、東山口空港とかいう名称にすんのかな？
岩国とだけ言っても分からない人多いだろうからな。

わかるだろｗ
せいぜい山口岩国空港レベルだな

山口で宇部と岩国って

福岡も福岡と北九州

広島も西と東の二港体制で

山口錦帯橋空港だろ

米軍岩国基地から本国へ一時帰国用の定期便があるんだよな
この定期便　格安で乗せてくれないかな

>784
前はL1101来てたのにね

広島宮島空港ってのはどう？

>>465
旧広島空港が福岡空港ほど広かったら移転してなかった。
移転した事より旧広島空港が小規模につくられた事に後悔する。
拡張前の羽田、小牧、伊丹、福岡、どれも昔からある空港なのに今の広島空港より広い、
旧空港と比べたら10倍以上ありそう。

だいたい飛行機２機とまったくらいでいっぱいいっぱいのミニ空港でどうせいっちゅうねん

まるで
本郷＝成田、関空
岩国＝羽田、伊丹

同じ構図だな〜
早く本郷の息の根を止めたい

岩国空港の名称。
宮島・錦帯橋空港。
錦帯橋・宮島空港。

全国的な知名度が宮島＞錦帯橋なら
宮島空港。
宮島（岩国）空港。

>>785
色々あるようだけど、広島空港と岩国空港を一体化させて
ビジネスに、観光にアピールするなら少なくとも岩国空港に
「山口」を冠するのは辞めたほうがよさそう。
遠隔地の人間はこの両者が相当な距離があるような先入観を持ちかねないからな。

広島シティ岩国錦帯橋えあ

芸州廣島いわくに空港

>>786
オーバースペックの滑走路、施設はいらないんじゃないかな。
その分、維持費が余計にかかるからね。

２機分でも旧広島はそれなりに運営できてたし。
コンパクトな空港の方がいいよ。
チェックインから、搭乗までの距離って
今の神戸と同じくらい短かったでしょ。

>>792
旧空港はILS設置できないし霧で頻繁に視界不良になる。
拡張しようにも宮島に引っかかるとかあったし、空港移転当時に言われたことを知らないのか？

>793
>792は一般論だと思うの・・・

と、言うわけでもないかｗ

岩国空港できるし九州新幹線開通するし西飛行場いらねーな。
広島空港＝広島駅のバス料金が片道800円になって駐車料金も無料になるならもっといいんだけどなｗ

西飛行場は米軍機が時々緊急着陸に使ってるから、日本の都合で廃止には出来ないよｗ

>797
本当にか？
広島に来て15年、記憶に無いが？記事があったら引用してくれ

>>798
http://www.synapse.ne.jp/peace/200308uskansenjisseki.htm

ちなみに93年までは広島空港のところ。
94年以降が広島西。
93年まで広島空港が多かったが、94年以降は広島西に移行。
広島西（旧広島空港）は米軍にとって岩国基地の補完空港（飛行場）の性格も持っている。

リンクはこっちの方がよかった。
http://www.synapse.ne.jp/peace/200308uskansenjisseki.files/sheet003.htm

直リンは無理みたいなので、リンクページから
「米軍機の日本の民間空港利用回数」のタブへどうぞ。

>799-801
ありがと。今度降りてきたらまた知らせてくれ。

それと、sage・・・(ry

広島市街地上空を飛ぶＢ６を見てみたかった・・・

さすがに紙屋町周りじゃなくて南IN＆OUTじゃね？

広島西に飛来した一番大きな機体はＢ７６７？

西飛行場の鹿児島宮崎線は
岩国にくれてやっていいんじゃね。

>>803
一度、夏に乗ったことがある。
窓側Ａ席に乗って、市民球場を左手に見ながら着陸した。
ちょうど薄暮で、市内の夕景とカープのナイターをやってた市民球場の照明、暮れゆく瀬戸内海・・・、きれいだったよ。
多分、もう見れないと思うとカナシイ・・・・

>805
JASのA300B2Kが一番大きな機体です。

>805
　夏場の夕方からは、海風に変わって南から10ノット以上吹きます。
　この時は、市内上空で旋回して着陸です。

　B6は大したことなかったですが、B3は強烈な爆音でした。

>>807
市民球場が移転するから、市内中心部の景色も寂しくなるだろうな。

空港問題も単独で考えるんではなくて。
広島の観光スポットとリンクさせて考えないと。
それにはもっと集客できるような観光スポット、イベントを増やさないとね。
とくに外国人客を誘致できるような画期的な案。もちろん金はかけずにね。
平和大通りを使った日本最大のフリーマーケットとか。
世界の路面電車を一堂に会する｢路面電車フェスティバル｣とか。
カープでいえば、サブフランチャイズを設けるとか。
場所は、沖縄とか鹿児島、宮崎あたりがいいんでは。

そうなんだ
羽田便が出てたからジャンボジェットとか就航してたかと
思ってたんだけど違うんだね

でも東京線だけでいいのだったら、西のままＢ６で運用してもよかったんじゃないのかね？
で備後には松永あたりに備後空港を作ればよかったのじゃないかねえ。
その方が福山・尾道あたりの住民にとっては逆に便利がよかったのかもしれない。

昔Ｂ４を見た気が…

滑走路は何メーターあるのかな西広島空港は？

>>806
鹿児島線は不要になる。
しかし新岩国には九州直通は全く停まらないだろうが、それにしても
必要ないよ。広島から鹿児島まで２時間半、直通、毎時１本。
混雑時間帯は２本かも。宮崎線の機材繰りはどうなる？

>>311
滑走路だけじゃないのよ。
平行誘導路もない。
エプロンが狭すぎて駐機場もろくにない。
こんな空港で年間50万人くらいの旅客はさばけるだろうが、
残り250〜300万人の需要はどうにもならない。


>>812
ない。
今でも西空港にジャンボが来てたと話す人間は稀にいるが
そういう人間は747や767といった機種名をまったく知らない。
ジェット機で大きい飛行機はみんなジャンボジェットだと思ってる

訂正
>>815のアンカーは>>311じゃなくて>>811の誤り

YSも７３も乗った覚えがあるが、７６来てたっけなあ・・

広島西に来てた旅客機（思い出せるだけ）
F27、F50、YS-11、J31、CRJ200、バンデランデ、737-200、737-500
767-200、767-300、A300B2、A300B4、DC-9super80、A320、SAAB340
意外と少ない。

1800mの滑走路では727、L1011、DC10などは就航不可能。
767も下記は重量（乗客）制限付き。737-200は香港直行燃料を積むと
離陸できなくて、往きは鹿児島経由だった。

>>818
ＮＨにとっては現空港のおかげでで７４４や７７３をバンバン使えるんだから
微妙な所だな。それが無ければ需要があっても新幹線に客を奪われていた所だし。

>>814
宮崎線の機材運用は大幅変更でしょう。
鹿児島便とともに道連れ廃止されない限り。
（例）
鹿児島〜福岡〜宮崎〜広島〜宮崎〜どこかへ。
新幹線できても鹿児島〜福岡は１日何往復かは残るみたいだ。
福岡から鹿児島県内への離島への接続を鹿児島で行うはずだからな。

>819
DC-9-41は？

１８００ｍで７６７−３００って強烈だなあ。

仮に復活するとしても７３７じゃ意味がないしね。

>>822
2000mで777ってパターンもありえる富山。

>>823
B3、MRJで、いいんじゃないかな。

>821
DC-9-41も来てたはずなんですが、記憶にないんですよ。
何せTDA（JAS)発祥の地ですからヘロンとかタウロンとか、もっと色んな
機体が来てたはずですが、さすがに知りません。
追加でCRJ100と、BAE146、アイランダーも見たことがあります。

>822
767-300はオートブレーキ作動する気体が就航条件で、A300はB2Kつまり
クルーガーフラップ付が条件でした。

最近鳥取へ出張で良く来ています。
車で５時間、JR岡山経由で３時間強。広島西鳥取を復活してほしい。

今日　広島空港10：25　定刻通り飛んでいった
JAL3401 札幌 便どこへいったんだ？
千歳には降りれなかったはずだけど

>>827
札幌千歳空港 雪のため旭川空港に変更となりました。
旭川空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、旭川空港で運航打ち切りとなりました

広島空港→旭川空港　
昔は女満別行きがあったけど
このパターンこれって初めてじゃないのか　
フラノ行く人なんかラッキーじゃん

わしゃいつも白市駅からバスじゃ
白市駅ののんびり田舎くさいのがのんびりしていて実によい

>>826
エアトランセ呼ぼう

>>829
東北方面も以前は青森、福島と、秋田、いわて花巻のどっちかにも
あった。

中国新聞　地域ニュース
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902190036.html

広島―ソウル線のダイヤ改正
広島県は18日、広島空港（三原市）を毎日発着するアシアナ航空のソウル線のダイヤが、
３月29日から出発は午前９時40分、帰着は午後８時５分に改正されると発表した。
利便性を向上させたい県の要請を受けて、同社が広島空港での夜間駐機を３年ぶりに復活し実現した。

現在のダイヤは、午前11時10分（日曜は午後３時半）に広島空港に帰着し、午後零時10分（同午後４時半）に出発する。
同社はすべての曜日を朝発・夜着に改正する認可を国土交通省に申請しており、
ソウル・仁川国際空港内に日本人専用の搭乗手続きカウンターも開設。県は当面、駐機料や乗員の宿泊費などを助成する方針。

同社は2002年３月からソウル線の機体を朝発に備え夜間駐機していたが、
路線が競合していた日本航空が06年３月に撤退したのを機に今のダイヤに変更。
広島側の利用者には韓国を朝早く出発するため不評で、07年度は利用者数が前年度比で約7000人落ち込んだ。
朝発・夜着のソウル線は大韓航空が岡山空港（岡山市）で運航しており、
「県東部の利用者が岡山に流れた可能性が高い」と県空港振興課。
県は昨年７月、有岡宏副知事をソウルのアシアナ航空本社に派遣するなどして、ダイヤの見直しを求めていた。

広島側の利用者には韓国を朝早く出発するため不評で

じゃ、韓国側の利用者には広島着が遅く、出発が早くなるから
不評だろうね。

ところで、台北線は去年秋、週５往復ぐらいに減便されそうだったけど、
今回はどう変わるの？

県東部の利用者が岡山に流れた可能性が高い

県西部の利用者は相当数福岡に流れてんだろうね？

市内在住ですが、海外は関空使ってますね。

広島発着のアホみたいな値段と、広島空港のショボさにげんなりしてまで海外行きたくありませんし。

>>831
それは自殺行為

今日　広島空港10：25　12:15に遅れて飛んでいった
JAL3401 札幌便今回はどこへいったんだろ？
　今週２回目だね
　　ANA791札幌便は欠航

札幌はこの時期不安定だよ
新千歳大雪だし。
滑走路除雪するだけでもう大変、変わったことじゃない。

どこ行ったか見たきゃ該当航空会社のHP見に行きゃいいだけのこと
基本旭川で無理なら函館じゃね？ﾀﾞｲﾊﾞｰﾄ先は

>>838
到着地変更 札幌千歳空港 雪のため東京羽田空港に変更となりました。東京羽田空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください

ソウル便の時間帯改善で利用がもっと伸びれば、
今の時間帯か以前のJALの時間帯に大韓航空も入って欲しいな。

>>833
ウォン安で日本→韓国の観光客が増えて、韓国→日本は減ってるから妥当な時間帯変更だな。
アシアナが収益改善のために自分でやるべき事で、
これに県があまりてこ入れする必要ないんじゃないかとも思うんだが、
ともかく、旅自分で行会社の広島支店は喜んでるだろう。

アシアナの格安チケットも今は安いし、ヨーロッパ行きなんかも便利になるので歓迎。

お前の乗ったことある外国の会社どこよ？

えっと、アシアナと台湾のCIだな

へえーー、すごいねｗｗｗｗ

まあねｗ

OZのナイトステイはいいんだが、MUとCIでスポット使うからPG留まれなくね？

国際線ナイトステーだけど、ボーディングブリッジが３基あるよ。
たしか、３基だったはず。そこにOZ,CI,MUが毎晩来て、
週２回のPGは離れたところに停めて、そこからビルまで歩いてもらうってことかな？

CI10:00、MU09:00だろ。
CIを沖で夜過ごさせて、MUが出てから持ってくるんだろ。
通常の運用考えて
>PGは離れたところに停めて、そこからビルまで歩いてもらう
なんて、発想はなかなかできません。何とかの紙一重ｗ

追記
沖止め、エプロンを徒歩（またはバス）・・・・・俺は結構うれしかったりするけどｗ

前はよく羽田でバス乗ったもんだけどな
俺たち変っちまったな

>>845-846
もう４月以降の国際線のダイヤは全線発表されたの？
ソウル便は９時４０分発なのは分かってる。
台北、上海、バンコク、あと似通った時間帯にグアム便があるが、
今後のスケジュールはまだ聞いてないよ。
減便、増便や時間帯の大幅変更含め。

ウォン安で日本→韓国の観光客が増えて・・・・・
何目的にいくんだ？
ウォン安で仕入れてる輸入品は高いしもうインフレ状態
利用客　増えるわけないじゃん

大韓民国のフラッグキャリア、アジアのプレミアムエアライン
コリアンエアー（大韓航空）は全世界８６都市就航

ソウル（仁川、金浦）、済州
東京（成田、羽田）、大阪（関西）、名古屋（中部）、札幌、函館、青森、秋田、新潟、小松、岡山、福岡、長崎、大分、鹿児島
台北、香港、上海（浦東、虹橋）、北京、済南、昆明、青島、三亜、瀋陽、天津、武漢、アモイ、西安、延吉、煙台、長沙、威海、ウルムチ、タシュケント
シンガポール、バンコク、ホーチミン、プーケット、チェンマイ、ハノイ、ジャカルタ、デンパサール、クアラルンプール、マニラ、セブ、プノンペン、シェムリアップ、ムンバイ、ウランバートル
ウィーン、プラハ、フランクフルト、パリ、ローマ、ミラノ、アムステルダム、モスクワ、ウラジオストク、サンクトペテルブルク、チューリッヒ、イスタンブール、ロンドン、マドリード
トロント、バンクーバー、アンカレッジ、アトランタ、シカゴ、ダラス、ロスアンゼルス、サンフランシスコ、ニューヨーク、ワシントン、シアトル、ラスベガス、グアム、ホノルル
シドニー、ブリスベン、オークランド、ナンディ
サンパウロ、ドバイ、カイロ、テルアビブ

以遠権路線
ソウル仁川〜東京（成田）〜ロスアンゼルス
ソウル仁川〜大阪（関西）〜グアム


一方、日本で大人気！安心と信頼のアシアナ航空は全世界６５都市就航

ソウル（仁川、金浦）、済州
東京（成田、羽田）、大阪（関西）、名古屋（中部）、旭川、仙台、福島、富山、広島、米子、高松、松山、福岡、熊本、宮崎、那覇
台北、香港、上海（浦東、虹橋）、北京、広州、延吉、ハルビン、瀋陽、長春、長沙、天津、杭州、西安
煙台、威海、青島、重慶、大連、牡丹江、南京、桂林、深？、成都
シンガポール、バンコク、ホーチミン、プーケット、ハノイ、シェムリアップ、マニラ、セブ、クラーク、コタキナバル、タシュケント、アルマトイ、デリー
シドニー
フランクフルト、ロンドン、パリ、ハバロフスク、ユジノサハリンスク
シアトル、サンフランシスコ、ロサンゼルス、シカゴ、ニューヨーク、サイパン

以遠権路線
ソウル仁川〜大阪（関西）〜サイパン

なにがありがたいって、どっちもDTWに就航してないって事だな

>>845
上海線が昼過ぎの出発になるから安心しんさい

初めてここを利用した
夜に離陸するとき周りにほとんど明かりが見えない空港は初めてだｗ

テポドン打つならここに落としてほしいなあ

つまらない

つーか
昨日の最終便A320のタキシングの速さにはびっくりしたぜ

>>854
岡山

ひさびさに笑いすぎて腹筋が筋肉痛ｗｗｗ

昨日の韓国ウォン
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6317789

そんなくだらん事で笑えるバカさがうらやましい。

>851
何で、釜山を飛ばしたのか

４月からの国際線は、上海線が今のソウル線と類似した時間帯に改悪。
あとの５路線は若干の変更があるだけだった。
路線の新規開設、廃止および増便、減便は今回はなし。

お雛さんの目的地だったんだねぇ
平和だねぇ

島根県民の俺は
駐車料金をもう少し安くしてくれたら
広島空港使うんだけどな

正広、500円じゃん。
下手に県営とめるよかいいよ。

正広は安いよな
1週間もとめれば一人分の飯代がうく

たしかに正広は他のに比べれば安いのだが、
そもそも適正な駐車料金っていくらよ？

北九州空港：ターミナル前駐車場が一日390円。
山口宇部空港：無料
萩・石見空港：無料
岡山空港：無料
米子空港：無料
神戸空港：搭乗者割引で24時間無料、48時間1000円

広島は都会だから仕方がないってか？

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　広島は都会だから仕方がないってか？
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))



　　　　 　　　 　＿＿＿_
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　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒) 　　だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　　　　こんな程度のヤツにエアライン語られてもｗｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　　　　いるんだねこんなバカな無教養クンｗｗｗｗｗｗｗ
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バンバン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

広島は都会ですね！
すごい都会だと思う＾＾

広島空港がある地域って
明治以前は山賊の活動拠点だったとこだからな
車を盗まれないように金払うんだよ

それ初耳だな。
戦国時代ならともかく、幕末に山賊かよw

正広が安いんじゃなくて、正広にも金が落ちるように、
空港本体の駐車料金が固定されている。
よくある地元対策さ。

>867
無料ってことは、維持費に税金が使われてるってことだろ？
県の財政は決して楽ではないのに。

駐車場なんかより、先月みたいに事故で山陽道が通行止めになった時が怖い。
ガラガラの飛行機で飛んだんかな？

中国新聞地域ニュース　　全日空機の翼カバー部品脱落 '09/3/22

21日午前８時10分ごろ、東京・羽田空港から広島空港（三原市）に到着した全日空機から、翼のカバーの一部が滑走路に脱落した。
飛行には影響がないことから、同機は約30分遅れで羽田に向けて出発。乗客約160人に影響が出た。

全日空によると、機体はボーイング747―400型。脱落したのは離着陸時に稼働するフラップの樹脂製のカバーで、
両翼に計８つ付いているうちの一つ。長さ約４メートル、幅約80センチでボルトで固定されているという。
滑走路に着陸した際に脱落したとみている。
同社は回収したカバーを別の羽田便で空輸。
同型の機体の検査も進めており「原因を調査し、必要な対策を検討していく」としている。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903220030.html

広島県内にダイキャストモデル売ってある店ありませんか?

東京＝広島の特割もビジネスきっぷもJAL/ANAとも片道当たり2000円の値上げ。。。
国際線は燃油サーチャージがらみで値下げというのに。
変更可が前提だと、飛行機だとバス代込みで往復４４０００円。のぞみだと３６０００円で８０００円差になったので、ついに経理から飛行機ＮＧになってしまった。
月に最低一度は出張があるのに（泣）
だいたい、ＪＡＬ／ＡＮＡ同時に同じ金額で値上げってがカルテルだよなあ

せめて、１０００円上げに抑えて欲しかった。

>>876
うちもそうだ。
新幹線のエクスプレス予約をつかうと都市近郊交通費あわせた飛行機のビジネスきっぷとの差が約1万円ってことで、
新幹線を使うようにと言われた。
ここまで差がでると、今度はJRの方がキャンペーンの特典を減らしてくるんじゃないかな？

この間初めてここの空港に降りたけど、噂どおり凄い所にあるな！
着陸までの数分、リアルで山にぶつかるんじゃないかとガクブルだった。

>>879
ある意味旧広島のほうが、すごいところにあるよ

旧空港は福岡並みに便利だったからなあ。
新空港開業の７ヵ月半前に「のぞみ」が山陽新幹線で営業開始。
平成５年３月１７日以前、「ひかり」で東京まで最短４時間４０分かかった上、
空港も市内にあったから、広島〜首都圏間の旅客流動はどういう感じだったかな？
今は新幹線６割、飛行機４割ぐらいと思うが。

あと、明後日からソウル便のダイヤが大幅変更。移行措置として明日のソウル発広島行きは２便。
４月にはいってもソウルに２往復ある日があった。便名が４桁だったから、チャーターなの？

旧空港じゃ、制限きつすぎて今ほどの搭乗客を捌ききれない。
(´･ω･`)B6に制限付じゃね

また、結局軌道が無いからバス運航になり
市中心部から意外と時間がかかってしまう・・・・・・バス運賃は安いけどねｗ

ここのところ飛行機のビジネス向け運賃は値上がりしてるし、
マイルのキャンペーンも以前に比べて少なくなった。
一方で、新幹線は便が増えて待ち時間が短くなり、エクスプレス予約の特典も増えてきた。
今年はEx-ICが山陽までのびてくるので、
ひょっとしたら東京との間は新幹線のシェアが7割くらいになるんじゃないか。

ＡＮＡ静岡札幌が開設されてＡＮＡ広島札幌が運休されるのは納得いかない

広島周辺空港問題解決提案: Ver.1 空港のステイタス　

広島空港→アクセス改善＋広島県東部の旅客確保　
広島西飛行場→廃港!!!　
岩国飛行場→民間空港化＋アクセス鉄道建設＋広島県西部/山口県東部の旅客確保

全部ムリじゃんｗ

また東京便は下降期に入るのかな？

http://je1lib.blog70.fc2.com/?mode=m&no=518

さっさと本郷に鉄道アクセス引いとけばここまで叩かれなかっただろうに。
実際自家用車があればそこまで不便じゃないんだけどね。

でも知事の現空港への軌道系アクセス断念しておいて、西廃止せよと言うのはあきれた。

全てはバブル弾けちゃったコトが元凶。

最大需要地の関東から広島に来る連中は自家用車使わないだろ。

は？

新幹線が優位と言っても飛行機を利用するひとはいるわけだからこれからもこんな感じではないの。速く広島駅までの都市高速ができればだいぶ違うぞ。N700系はたしかにいい車両かもしれんが窓が小さいから長時間のるとなんか疲れるのだよな。３００か７００系のほうがいいよな。

東京〜名古屋・新大阪の客の多くは窓の外なんか凝視しませんから。
山陽に入ったらどうなるかは知らん。

広島ベースの客が東京やその他から帰ってくる時は、自家用車が役立つけど、
関東ベースの客が広島に来る時は違うってことだろ。

>>894
トンネルばっかりになるから余計に窓の外なんて見なくなります。

>>889
>知事の現空港への軌道系アクセス断念しておいて、西廃止せよと言うのはあきれた。

ソースをキボンヌ
次期選挙の参考にしようと思うから。

新大阪から広島までのいやなところ
トンネルばっかり
携帯やネットつながらん
連絡とれん

このご時勢、連絡付くのが当たり前になってるからな・・・。
東京大阪は普通につながるからな

>>898
山陽道バス使え

ここの大連・北京便って中国人率高い？

９０１

CAT�Vでもダメだったか？

視界zeroって、単に雲の中？

RJOA 040629Z 14004KT 0000 R10/0200V0300N -RA FG VV001 09/08 Q1015 RMK A2998=
RJOA 040828Z 00000KT 0200 R10/0300V0450N FG VV001 09/08 Q1015 RMK A2998=

ANA687におかんが乗ってるだけこれだと福岡行き?

>>902
霧って書いてあるじゃないか。
卓越視程０ｍ　ランウエイ１０　２００〜３００ｍ変化なし
弱い雨、霧、鉛直視程１フィート

5月連休　山陽道が確実にアウトだから
羽田⇔広島便は止めておいた方がいいね
　新幹線の方が確実で早い

>>905
とはいっても、もうチケット押さえてしまった人が多いだろう。
山陽道経由のリムジンバスを使わずに、白市駅経由で行くのがいいだろう。

http://love6.2ch.net/chiri/index.html#2
こっちでも遊んでね

東京から岡山or広島行くなら 新幹線のぞみ が早くて便利だよ。 Ｎ７００大増発

N700って、東京〜岡山で何時間？

３時間２０分〜３時間２６分

倒壊社員乙

IATAがどうとか大声で喚きながら、事前改札(優先搭乗ではない)を要求して
GHとやりあっている30代くらいの元気そうな椰子がいた。
なんだありゃ…。

JALのHND増便age

JALは減便すんじゃねーか？

社用族が大幅減のようで、
ガラガラだぞ。

>>914
http://press.jal.co.jp/ja/release/200904/001168.html

MD81だけど・・・

>>914
のぞみＮ７００にお客を奪われたんだよ
東京から広島なら新幹線が超便利、ＩＣticketを利用すればお得ですから
これからの時代、地球に排ガス垂れ流しの飛行機より、クリーンエネルギーの新幹線時代の幕開けです。
僻地の広島空港は不便で使えませんからね

そりゃー大阪や福岡へ行く時は新幹線使うけど東京へ行く時は飛行機だ。

飛行機好きだからw

>>917
乗って残そう、広島便ってか？

N800が出来れば東京まで3時間切るからな
いずれ収縮する運命

その勢いでソウル、台北、上海、バンコクまでN800の路線を拡張して下さいなw

>>914
うちの会社の経理からも、広島へは新幹線で行けって言われてしまったよ。
もはや往復で１万円違う割には時間短縮のメリットが、ほとんど無いからなあ。
個人的には、出張でマイルがたまるのは美味しいのだが、会社にとっちゃ、そんなもんは知ったことかだろうし。

>>921
会社のマイルを自分のカードにつけるのは泥棒です
裁判所でも判決がでていますよ
あなたは犯罪行為を公言しています