【NH】全日空今日の不祥事 Part6【ANA】

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1147002878/l50

1603便胴体着陸クルー
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1173749197/

120秒って何だぁ

高知空港で全日空機が旋回中、前輪が出ずに胴体着陸へ
3月13日10時39分配信 読売新聞


　１３日午前９時前、高知空港上空で、伊丹発高知行きの全日空１６０３便（乗客５６人）の前輪が出なくなり、旋回している。

　兵庫県警情報では、１０時５０分に胴体着陸する予定。

　機体はボンバルディアＤＨＣ８機。

またＱ４００かよ

高知さんさん空港は近くを通ったら片田舎の小さな空港です

ジェットブルーはボーイングで着陸させたよな。前輪かァ…油圧が逝ったか、ショートか… 整備のボンミス

昔、ＹＳ−１１の片輪の時も実況したなぁ。

>>7
A320の前輪がそっぽを向いてたアレか

NHK 実況中継してます

このメーカーは出入り禁止だろ。

さてどんな着陸になるのか！地上は準備万端のようだ

まあ前輪のみだから
ダイジョブだろ
火花ちらして普通に着陸

きたー

うまい

万歳！

大丈夫だよね？

着陸おめ！機長GJ

機長、よく頑張った

やった！成功オメでつ！

(^^)dNiceﾀｯﾁﾀﾞｳﾝです

おめおめおめ

ＧＪ！

こんなときにマジンガーＺやガンダムがいればなな。
やさしくキャッチしてくれるのに。

火花さえなければ通常の着陸みたいだった。

GJ!

いやー、うまいねえ
Pは漢だな

非常用設備の実演やった甲斐があったな＞CA

接地時の機首位置維持とブレーキングが巧かったね。

YSならﾌﾟﾛﾍﾟﾗ飛んだんでは？

早く滑り台で降りないの？

よかったよ。
ほっとした。

すげー振動あるんでしょ?

また凡Ｑか

全国ネットで唯一中継しなかったのは

テレビ朝日

のみ

笑わせるなwww

ＹＳ１１のトレーニングのタマモノだね。

乗客降ろすのが遅すぎる

この機体、もう捨てるしかないんだろうか？修理しても乗りたくない。

炎上を期待してたのに
　つまんね〜結末だったなぁ

うまいもんだなぁ

欠陥機だろ。

>36
同意。荷物は持たないでください。

つうか、日本航空のバスかよｗ

さすがはANA。JALならこうはいかないかもな。

株価反発ｗｗｗｗｗｗ

この飛行機って、修理してまた使うの？

ちょっとフラついてたっぽかったけど、通常でもあんな感じ？

古舘に実況させたかった。

航空重大インシデント調査の経過報告について
高知空港で2004年10月に起きた事故。航空・鉄道事故調査委員会
http://www.eonet.ne.jp/~accident/041121.html

ボンバルディア式
ボンバルディア式
ボンバルディア式

>>42
　JAC持ちのボンＱは事故や故障はこんなに頻発してないんだが...
　（ANAばっかり）

ショートしてる？
機外からの強制解放作業中？

この機体て
どこの国の
メーカー？

カナダ

ＴＫＳ

乗らないようにします。

チャイナ整備ではないよな…

無事降りたけど、これからこいつをうまく引っ張って移動させないといけないんでしょ？

Wikipedia
更新早！！
http://ja.wikipedia.org/wiki/DHC-8_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

http://vipmomizi.jog.buttobi.net/cgi-bin/uploader/src/14055.jpg

最初に降りてきた人、デジカメで撮ってたけど
修行僧？？？

なんか、みんなケータイで写真撮ってるなｗ

ボン〜

って機体って、この前故障が多い機体で、欠陥機じゃあってテレビでやってたよ

事故調やら警察が来るまで滑走路封鎖？

乗客は写真を新聞社に売り飛ばすんだろうな

ANAだけ欠陥多すぎだろ！

>>59
日本のローカル線を支えるために大幅導入されてるが、
トラブル大杉。今までも車輪降りなかったりは日常茶飯事。

さて、携帯撮影の画像のアップを待つか…

写メ撮ってた奴は修行僧？

ボンバルディア　DHC8-Q400のスペック
座席数 74席
全長 32.8m
全幅 28.4m
全高 8.3m
巡航速度 650km/h
航続距離 1,000km
最大運用高度 7,500m
最大離陸重量 29ton

バスぐらい全員着席できるだけの台数出せや

動画ﾏﾀﾞｰ？
ﾁﾝ

こういうときって運賃は払い戻しされるもの？
それともなんとか運んだのでそのまんま？

よくわかんないけど凡Ｑの代わりにサーブはもう導入できないの？

遅延の払い戻しはあるの？
バス代はタダ？

ボンQ400ヤバいわな。
RACの100とかは故障無いのに、400だけはありすぎ。
しかもJACは平気なのに、ANAの高知便に故障が集中しとる。

上空から見ると、おもいっきりコントローラーを引いてるね。主翼が凄いわ

伊丹発のボンバルディア機、離陸直後に引き返す
2007年3月6日（火）11:20

　６日午前７時３５分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸した直後の佐賀空港行き全日空１６５３便
（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機、乗客・乗員２８人）で、昇降舵（だ）油圧装置の警告灯が消えなくなり、
同便は大阪空港に引き返した。けが人はなかった。同便は機体を替え、午前８時半過ぎに離陸。
予定より約１時間１０分遅い午前１０時５分ごろ、佐賀空港に到着した。

http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2007030600261.html

これの丁度一週間後だもんな
ANAもエンブラエル導入したら？

>>62
ANA「だけ」？

pgr

>>70
座席数が少ない。
既に製造打ち切りだから、中古を買うしかない。

導入しない理由はこれ。

>>34
高知には系列局がない

>>67
確かに。立っている乗客、ただでさえ精神的に疲れているのにね。
それとも、１台しかないのかな

なお、本日ご搭乗の皆様には、ご迷惑をおかけいたしましたお詫びといたしまして、
マイレージを2倍差し上げます、と言われたら、腹立たしいがちょっとだけうれしい。

JA849Aでおｋ？

>79 小市民すぎｗ

>77
あるだろ。高知学芸高校の上海列車事故のときにニュースステーションで高知からの中継ができなくて、
各県に系列局をつくりはじめた。

見事に10時半で株価下落してるなｗｗｗｗ着陸と同時に500株購入したけど。

だね

ボンバルどうのこうのより今回もエヌホが全て悪い。言い訳無用。
小さなミスの逆切れと朝日グループの隠蔽保護により、ぬるま湯体質が気付き上げた大事故!
潰れろ!４流の糞会社

>>79
ファーストクラス世界一周券でもあげないと。。。

>>79
あと昼飯代も負担してくれ。

全日空がどうこう言うより、このボンバルディア機がおかしいんじゃねぇのか？

>>83
嘘つくのも大概にせい。全日空は1単位1000株だ。

いいや、糞穴、エヌホが悪い。穴厨か？

この状態からよく着陸成功したな。機長GJ
ttp://www.uploda.org/uporg728869.jpg

>>88
　たとえおかしくてもJAC持ちのがトラブル少なくて、
　A-netのがトラブル頻発ってのはANAに問題あると思うぞ

>>86>>87
すげー格差社会ｗ

>>88
だな。
これボンに突き返して、新品と交換させるべきだな。

この機体一台いくら？
捨てるしかないのかなー

柴咲コウがきちんと整備してればこんなこと起こらなかったんだ

これで日本のショートフラッグはエンブラエルの機体で決まりだね… 新しいけどカッコワリイぞ、エンブラエル…

機長マンセーだったりここの住民は手のつけようのない糞エヌホ厨ばかり。。。。プッ!

>>82
http://tv.yahoo.co.jp/vhf/kouchi/2007031319.html?c=0&g=

テレ朝やっとだね

>87
シグネットの利用券と、あとできればアップグレード券（3ヶ月期限付）も欲しいなｗ

系列局が無いことをいいことに緊急ニュース特番組まなかったテレビ朝日

ジャーナリスト宣言

が笑うな

>>76
そうかぁ。
最近どの地方空港行ってもダッシュ8ばっかりだし、サーブ2000とかも好きだったんだけどなぁ

元ANAスッチーの田中まやの天気予報を見て落ち着きましょう。

>>97
そこでARJですよw

>>100
関西じゃ、NHKとTBS系の毎日放送しかやってねー

他局はドラマやテレショップ、今日のおかずｗ。
在阪局は馬鹿ばっかだぜ

【 大株主の状況 】
氏名または名称 所有株式数（株） 割合（％）
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口） 93,932,308 4.82
名古屋鉄道株式会社 80,482,278 4.13
日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 46,541,000 2.39
東京海上日動火災保険株式会社 43,397,158 2.23
三井住友海上火災保険株式会社 34,770,806 1.78
日本生命保険相互会社 30,711,000 1.57
全日空社員持株会 30,018,910 1.54
株式会社三井住友銀行 26,820,800 1.38
株式会社みずほコーポレート銀行 26,753,482 1.37
株式会社朝日新聞社 24,518,784 1.26

http://www.ana.co.jp/ir/governance/pdf/gov_01_061030-2.pdf

朝日はあまりにもタチが悪すぎる
事故はきちんと放送しろ

会見の中継はナシっぽいな。
無事に降りたからこそだろうが。

朝日、資料映像しか流さなかったみたいだけど。

ボンＱとうとうやっちまったな。

フジ系の映像が一番ダメやね。機首接地の瞬間が映ってない

JALのバスの前扉が開かなかった件

詰めかけたマスコミから安堵の声だって、
本当は舌打ちだと思うが。

>>112
思わぬ整備不良だなｗ
どうせなら後部扉も開かず、乗客は非常口から飛び降りだったら
こっちもニュースネタになったか？その件でJALも会見とかねｗ

ま

JA849A

それにしても公式の第一報遅すぎないか？
最低限の事実だけでもリリースで流すべきだろうに

運航案内では11:08で到着に変わったが

フジの穴、元機長に
「こういうとこは普段は点検とかしないんですか？」って無能なインタビューしてたなｗ
機長詰まってたｗ

いろんな意味でフジのアナは酷かったと思う。

>>117
うちじゃないんです子会社便なんです

中日本航空なんです。

フジというよりさんさんテレビね
やっぱNHKと日テレ（RKC）が抜群によかった

>>106福岡も同じ。11時から日ﾃﾚ系が始まってた

>>121
　専門学校みたいな名前だな

会見で運行はアリスに委託っていってたな
A-netじゃないの？

514 名前：名無しさん＠七周年[] 投稿日：2007/03/13(火) 12:24:21 ID:x/oq7aeD0

パイロット　　　「高知タワー　　オールニッポン１６０８　　前のギアに異常が発生している模様だ」　
管制官　　　　　「オールニッポン１６０８　　　どのような異常だ？」

パイロット　　　「高知タワー　　オールニッポン１６０８　　前のギアが降りてないようだ。
　　　　　　　　　 高知タワーで確認して欲しい」
管制官　　　　　「了解　オールニッポン１６０８　　１４番滑走路からの進入を許可する。　優先順位は１番です」
パイロット　　　 「了解　オールニッポン１６０８　　進入します」

管制官　　　　　「こちら、高知タワー　　オールニッポン１６０８を除く高知空港行きの全機
　　　　　　　　　　東京コントロールと交信して、高知空港以外の空港にアクセスしてください」
　　　　　　　　　 「オールニッポン１６０８を除く全機、、キープサイレントしてください。」


　　　

　会見で消火剤を散布してもらったっていってたけど撒いてあるように見えなかったぞ。

　あれって効果なしってことで撒かなくなったんだよな？

>>前スレ987

胴体着陸は最後の手段なり

>>128
　胴着は最後の手段なり、じゃなかったか？今手元にないので確かめられんが。

ところでPTSDになった乗客って賠償金とか請求できるのだろうか？

>>92
イカロス出版刊　「伊丹＆神戸空港」より
０３年６月２８日JAS471便ギア引っ込まず引き返し
同年１０月１日JAC451便ギアドア閉じず引き返し
同年１１月１０日JAC451便無線不具合引き返し
０４年８月７日JAC2341便油圧故障引き返し
同年８月８日JAC2153便エンジン不具合引き返し
０５年１月９日JAC2333便油圧不具合引き返し
同年４月９日JAC2314便油圧低下優先着陸要請
同年５月２６日JAC2316便油圧低下、着陸後ステアリング故障、一時滑走路閉鎖
同年１１月１２日JAC2353便昇降舵不具合引き返し

０４年６月６日ANA1617便昇降舵不具合引き返し
０５年２月６日ANA1631便右主脚格納できず引き返し
同年２月２０日ANA1637便回転数異常引き返し
同年６月１７日ANA1609便客室内白煙発生、緊急着陸
同年６月２０日ANA1615便自動操縦故障引き返し
同年９月１３日ANA1615便格納扉不具合表示引き返し
同年９月１６日ANA1605便格納扉不具合表示引き返し
同年１０月２６日ANA1601便全ギア格納できず引き返し
同年１１月１６日ANA1651便全ギア格納できず引き返し
同年１１月２３日ANA1601便全ギア格納できず引き返し
同年１１月２３日ANA1601便与圧不具合引き返し

130
修行が出来ない修行僧ってか？

高齢者の一人くらい骨折しててもおかしくない飛び降り方。

ANA1603便（伊丹発高知行き）の緊急着陸について
http://www.ana.co.jp/topics/notice070313/index.html

いくらANA厨が必死になったところで、今回のは酷すぎる。

いままで必死にマスコミ工作をしてきたようだが、その金を整備費に回した方がいいんじゃないか？

977 名前：名無しさん＠七周年[] 投稿日：2007/03/13(火) 12:59:50 ID:AO84tzIR0
ボンバルディアは空飛ぶシンドラー

佐藤立志という人は、たまに物凄く早く反応してくれる事があるので助かる。で、今回の胴体着陸にもいち早く反応しているな、と思ったら、以前からこの飛行機には注目していたようで。
航空関係者の間ではポンバルディアは有名だった。きっと私と同
じように「いつかは落ちるだろう」と思っていたのではないか。
　それほどトラブルの多い飛行機メーカーなのだ。特にＤＨＣ８(Ｑ４０
０)は空飛ぶ欠陥品といっていいくらいトラブル続出で、今年、トラブル
の多さに業を煮やして日本の国交省の航空機安全課の役人が、カナダ政
府とポンバルディア本社に出向いて、改善の要望していた。
　私はカナダに出向いた役人を取材したが、重大な認識がなく、意図的
に問題ではないという言い方だった。
で、今回も「ボンバァルディアDHC400は欠陥だらけで、空飛ぶシンドラー」だと書いている。ところが、何故か国交省がこの会社を大好きで、ボンバルディアでなければ着陸させない空港というのもあるそうで。その理由というのは、
　しかもポンバルデイアの飛行機の設計、製造に三菱重工がかかわって
いるのだ。何のことはない。ポンバルデイアに発注すると三菱重工に発
注するのと同じなのだ。
　三菱重工はあの「空飛ぶ棺おけ」といわれた人命軽視の、極端に軽量
のゼロ戦のメーカーである。ＤＨＣ８の欠陥に腰が重かった理由が、納
得。
という事らしい。なるほどね。

http://www4.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=429793&log=20060828
http://my.shadow-city.jp/

朝日もひどいが、Yahooのニュース担当者も相当なANA厨だと思うな。
さっさとトップトピックスから削ってるし。

いくらもらってるんだかねー。
クソだね、氏根よ。

とＪＡＬの工作員が申しております

こういうときこそ高速エレベーターカーの出番だな

> ANA1603便の緊急着陸に関わる国内線航空券の変更・払い戻しについて
https://www.ana.co.jp/topics/notice070313/refund.html

1603を理由に、他の便も払い戻せちゃうのね。
明後日ANAで旅行だが、ANAでよかったと思ってるんだが(w

修行僧は乗っていなかったのか？！？！？！！？！

・ANAはDHC8をあと１４機注文してんの？
・カナダ製ってブラジル製よりいい？

>>91

ひックリかえって　







わろた

ＡＰ通信によると、
アラブ首長国連邦のドバイ国際空港で１２日、
ビーマン・バングラデシュ航空のダッカ行き旅客機
（エアバスＡ３１０型、乗員乗客２３６人）が離陸に失敗し、
先頭とエンジン部分が地上に激突した。乗客１４人が負傷した。
けがの程度は軽いという。車輪のトラブルとみられる。
この事故で空港は約８時間にわたって閉鎖され、
ドバイ着陸を予定していた３０機以上の旅客機が別の空港へ向かった。

こっちはしっぺったってよ〜

>>140
飛行機怖くて乗りたくないといえば無手数料払い戻し。
でも、搭乗実績山ほどある修行僧がそれを言っても説得力なしｗ

機体番号は　JA849A

>>137
以前から検索結果などで操作しているよ。＞やふーニュース
JALとANAで続けてトラブルあったような場合に顕著。
ぐぐるニュースもスコア操作している感じが伺えるし。

大惨事をどれだけの人が期待したのだろう？
俺もそのうちの一人だがｗ

JA849A　　このシップの復帰1便に・・・・乗りたいだが



漏れの借金、返済　出来るだろうか？

あのタッチアンドゴーをみて、大惨事を期待できるやつはすごい
この板の住人なら大したことにならないことは予見できるはず
伊丹→高知で３時間も飛べるだけの燃料積んでる事に驚いたけど

>伊丹→高知で３時間も飛べるだけの燃料積んでる事に驚いたけど

伊丹でしか基本給油しないから伊丹〜高知往復分の燃料２時間分と
緊急ダイバード用１時間分合計３時間分入ってます。
大体大まかな時間ですが・・・

今回の件も，結局一過性の報道で終わりですかね

高知の燃料代が高いの？

レギュラー132円

>>128>>129
こんなの揺すったうちに入らないっすよ

>>151
いや、普通は重くなるから片道分しか積まないでしょ
高知に給油施設がないわけでもないし、値段も
近距離国際線ほど変わるわけでもないだろうし
往復積んでも大して変わらないだろうか、とは思ったけど

>>155
とか言いながらボンＱで垂直急降下やったらネ申

機長の技量の高さ示す胴体着陸

　１３日午前、前輪が出ないため胴体着陸した全日空機は、通常の手順通り主脚から接地した後に滑走を続け、
ぎりぎりまでスピードを落としてから機首を下げて機体を滑走路につけた。火災が発生することもなく、
乗客、乗員にけがはなかった。機体が受ける衝撃をできるだけ抑えようとした今里仁機長（３６）の
技量の高さがうかがえる。
　脚が出ないトラブルの場合、一部の車輪だけを接地させて、その衝撃で脚を下ろそうとする
「タッチ・アンド・ゴー」が対応マニュアルに含まれている。今回も試みられたが、前輪は下りなかった。
　脚の上げ下ろしは油圧を使うが、万一の場合、手動でも操作できるようになっている。全日空によると、
手動でも前輪が出なかったといい、原因究明のポイントになりそうだ。
　また、胴体着陸前には燃料をできるだけ消費して、着陸時の火災のリスクを減らすことが求められる。
トラブルの起きた全日空機は約２時間上空を旋回した後に、着陸した。
　機長は全日空の子会社エアーセントラルの所属。１９９６年にエアー社前身の中日本エアラインサービスで、
別のプロペラ機の副操縦士になった。２００３年に今回トラブルが起きたボンバルディアＤＨＣ８の機長に。
飛行時間は８０００時間で、ＤＨＣ８には３０００時間乗務している。
　全日空の元機長で航空評論家の前根明さんは「機長はよくやった。手順通りの対応をした」と評価。
その上で「この機種はトラブルが続いており、構造、機構上の問題ではないかと思う。
メーカーの品質管理に問題があるのではないか」と指摘した。
[ 2007年03月13日 14:03　速報記事 ]
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20070313026.html

基本的にハブ空港で給油と機内サービス品（サービス飲料、水など）
全て搭載します。
地方空港で給油設備ないところ多い、給油時間もないに等しい。

>>148
コピペかこれ？
さっき狼で見たぞ

松山1605発伊丹行きがQだったので欠航になったのだが、関空行きに振り替えたら交通費とお食事券くれたよ。

今日の青凡Qは欠航なんだね。

>>144
ダイワメジャーが待ちぼうけ食らった。
高知より影響は大きい。

ボンバルに乗るくらいならDC-3に乗ったほうがよっぽど安全だな。

ANA公式が見れない件

今度から底部に遊輪つければいいんじゃね？

>>158
今日の報道ステーションもこの線でいくに1000ペソw

「全日空」の元機長のいってること、というバイアスは無視ですかね。
さんざん言われてるが、保有機数に大差があるならまだしも、そうでないのに
JALとのトラブル数の差がこれだけついているのは、ANAの整備に問題があるという
何よりの証左だがね。

在独だけど、定時の5分ニュースでNHKの映像使ってこれやってた。
怪我人0なのに。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070313-00000097-jij-soci
>脚をめぐるトラブルはいずれも全日空グループで発生。

そうなんだよ。ANAだけなんだよな。であるのに、
>同省は全日空、日本航空両グループに対し、保有する同型機計22機の運航を中止させる。

えらいとばっちりだな
まあ、仕方ないが、ANAは額から血が出るまで土下座だな。

>>167
ボンバルディアの部品も愛知近辺で作ってるから
やっぱり名古屋人（ｒｙ

ANAのエアライン安全度ランキングが去年より30位以上ダウンしているのは
それなりに妥当だった訳かな。

でも機長は冷静によくやったとしかいいようがないな。
構造的欠陥ならJALだって安心できないし、ちゃんと原因が分かることを願う。

機長ナイス。
しかるに、その後の責任押し付け記者会見は最悪だったな。

子会社も、あんなDQN親会社だと大変やね…

http://m.vision.ameba.jp/m/watch.do?movie=170271

>>169
JACの南西諸島便がモロ影響を受けるわな。
種子島なら新空港ができたから、MD87を飛ばすかもだが、
屋久島、沖永良部、与論がアウトになる。
SAABの予備機をフル稼働させるかだな。

「便名はＡＮＡ１６０３便でございますが、
この運航はエアーセントラル株式会社が行っております。
委託をして運航をしております。」

やっぱりＤＨＣだね！

ttp://blog.goo.ne.jp/flight2005/m/200703

この低能ANA厨ブログの反応は見物だな。

とりあえず発着案内を見たら、ANAJALともQ400の運航は全部欠航だな。

>178
国交省かあ運行停止と緊急点検キターからな。

ダッシュ８が悪いのか、整備が悪いのか、
そこをはっきりしてくれないと自己防衛できないな

>>178
運休は今のところ今週の金曜日までのようですね

福岡-福江は臨時便出すみたいだけど、機種はどうなるんだろう。
離島便の利用者は大変だね。

これ、JLでITM-MYJ修行しようとしてた奴には大打撃だなｗｗｗ


>>180
Q4そのものに問題ありありなのははっきりさせるまでもないだろ
あとは脚のトラブルがNHだけで起こってることをどう見るかだけだな

どっちにしても、俺はしばらく（１年くらい？）は全てのボンＱに乗らないことにしたよ

操縦上手い機長で良かった

そこでＹＳ戦列復帰ですよ

ようはJETでも70席クラス以下を条件に国とITMが認可すればこの問題児は全機売却できるんだよな。

機長GJ!!!!!!!!!!!!!!!

改めて想う
フレンドシップは名機だった

ってか、ANAに対する記事がどのメディアも甘すぎるだろう。

車輪ぐらい機内から人が物理的に近くまで言って
操作できるようになっていないの?

>>189
厳しすぎないか？

いちいち航空会社を叩くなよマスゴミめ

>>182
そこはかつて737で運航してたから、予備機を出して運航じゃない？
対馬も同じく737だったしな。

これでFA？

ボンバルディア　→　三菱重工　→　天下り（国土交通省）
ボンバルディア　→　三菱重工　→　天下り（国土交通省）
ボンバルディア　→　三菱重工　→　天下り（国土交通省）
ボンバルディア　→　三菱重工　→　天下り（国土交通省）
ボンバルディア　→　三菱重工　→　天下り（国土交通省）
ボンバルディア　→　三菱重工　→　天下り（国土交通省）
ボンバルディア　→　三菱重工　→　天下り（国土交通省）
ボンバルディア　→　三菱重工　→　天下り（国土交通省）

>>190
手動でロックを外して、油圧の代わりに窒素ガスを入れて強制的に脚を出す手段があるんだとか。
その二重・三重の安全策すべてがダメだったってのは設計ミスなんじゃないかなあ

まあ離島でもジェット機で運航できるとこなら、
それでなんとかするだろうがな。
無理ならSAABで代替
そうしないと、離島住民が困ってしまう。

>>194
そんなとこだな。
ジェットはボンがボーイングになるだけ。
だからエアバスを徹底的に嫌っているんだろう。

明日の高知新聞と朝日の社説が楽しみだ。
特に朝日の偏向ぶり。

以前、高知新聞の取材にややキレ気味に回答していた青社のDQN社員、
今回も吊るし上げてほしいもんだ。

>>189
御意。まぁ叩けばいいというものではないから、
JALに対してもこの程度だったら漏れ的にはいいと思うのだが。
>>191
JALに対する報道も同じように思うのなら可。

こういうのって，ANAはボンバルディアに損害賠償を求めることってできないの？
かなりのイメージダウンだと思うんだけど。
明日の朝刊に、ボンバルディアは謝罪広告を出すの？

>>200
さんざんやらかしていて、未だにそういう話にならないから嫌な予感がするんだが…
いまどき、安く買い叩くため、製品保証から免責から、いろんな面で「売りっぱなしでOK」
な契約になってる悪寒。
一時期、故障多発の原因究明をやったときは「メーカーと共同」になってたはずだけど。
そもそもメーカー主体じゃないのかよ？というあたりが…

ノーズギアがフェイルのRDGってかなり難しいのでしょうかね？
さっき４Cｈで79年にYSで胴着した元TDAのCAPがでてました。
お！たった今フジのニュースではエアカナダもエマー・ランディングしたらしいぞ。

これって普通にイメージアップじゃないか？

低速プロペラ機の前輪が出なかったくらいで、しかも高翼機で火災の心配もほとんどないのにガタガタ騒ぐなよ

てかお神(国土)も認可したわけだから当然責任あるだろ
でもそんな話し一切出ないとこみるとかなりのリベートとかが動いてんだろうな
金田政府からとかも強力なプッシュがあったみたいだし

やっぱｴｱｰｾﾝﾄﾗﾙなんだ！

>>202　LDGね。

ttp://www.asahi.com/national/update/0313/TKY200703130065.html

何故かトラブル件数が同じ数位に・・・

全日空機が胴体着陸！　そのときテレ朝は？
http://www.tanteifile.com/netwatch/2007/03/13_01/index.html

DHC-8は駄目じゃないかなあ。去年の12月ひどいな。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/2006_12.html

柴咲コウの整備で、堀ちえみと上戸彩がCAで小泉孝太郎の操縦で着陸に失敗エンジョーイ間違いﾅｼ 国会で議論してもらえるかも

2時間もｸﾞﾙｸﾞﾙとんでたならその分マイルやれよ。

アルカイダの仕業?

三菱は高知の岩崎氏が作った会社なんだよなぁ。

YS-11の出番ですよ

ピンポンとか言うTBSの番組で全日空が胴体着陸したニュースの中で福澤が旅客機会社に対して
「この会社何度もトラブルを起こして国交省からイエローカードを貰っているのです。もういい
加減免許剥奪というレッドカードを出すべきじゃないでしょうか！」と興奮気味に、みのもんた
ばりに主張。でも今あんたのいるその放送局こそ総務省からレッドカード喰らうべきなんじゃな
いでしょうか。

>>168
運行休止で緊急点検って確定？
６時のニュースでは『明日は通常どおり』って言ってたが

>>216
その理屈だと、ボーイング機は日本の空飛べないな。

>172
>機長ナイス。
>しかるに、その後の責任押し付け記者会見は最悪だったな。
>子会社も、あんなDQN親会社だと大変やね…

激しく同意！
都合の良いときは、ＡＮＡ。都合が悪くなりゃ、別会社扱い。
「別会社の運航だ」と言い逃れするのなら、
一番人命に関わる「運航部門」を「別会社」に委託して許されるのかと問いたい！！。
これからは、全便高給取りのＡＮＡで運航しろよな！！！＜大企業病ＡＮＡ

今北産業
で修行僧はいたのか?

それっぽい身なりの奴がNHKのニュースに映ってたけどなｗ

プッシュバックで他社機にぶつけたり、空港閉鎖にしてみたり、
よそ様に迷惑かけるのやめろよな。珍走みたいに自爆しろよ。

記者会見を見てると
目つきの悪い2人のおっさんが・・・
あれがANAの責任者？？？
感じ悪くないか？
いきなり事故機は子会社です、なんて言う会社
ろくなもんじゃないよ。

少し前、鹿児島空港で1人で整備してた
整備士がうつ病になったって訴えてたね。
やはり整備面で問題あるかもって、思ったよ。

656 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/03/13(火) 10:06:25
きょう9時50分ごろ、羽田の無線聞いてたら、高知空港クローズされて、羽田のランウェイでホールドショートしてた便がスポットへ戻っちゃったけど、何かあったのか？

↑高知空港スレで神を発見
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169347055/l50

>>216
わろたｗｗｗ

名刺に経過をメモしてた尼崎市の会社員

09:20　前輪が出ないと機長アナウンス
09:58　トイレに立つ　同僚の顔があおざめてみえる
10:02　急せんかいで高度上昇。急センカイして足が下りると思う。
　　　　 機長・乗務員とも冷静なので乗客も冷静。
10:16　どこが急せんかいや　いつものせんかいやないか　　　　←冷静なツッコミワロス。さすが尼ｗ

>>208
これもひどいね。
ここまで恣意的な報道を延々と続けてる訳だ。

それはさておき時事通信。
なんて呑気なw
配信時間に注目。

3月13日20時3分配信 時事通信
＊高知県に入った連絡によると、大阪発高知行きの全日空1603便が13日、高知空港に着陸する直前、前輪が出ないトラブルが発生した。同機には乗客乗員計60人が搭乗している。上空を旋回しており、午前9時前に着陸を試みるとみられる。　

>>226
どこで出たの、それw

>>228
なんか間違って古いの出しちゃったんじゃ無いかと。
時事も、今までさんざん速報出してて戻るかな？って感じだった。

>>229
アカピ夕刊

全日空Pの技術マンセー＠報ステ

やはり報道ステーションはパイロットマンセー、トラブルは製造段階っていう言い方しかしてない。

そこまで株価下げたくないかね。
もう、滑稽を通り越して、醜悪としか言いようが無い。

商業主義の毒リンゴとかぬかしてるが、まさにその最たるものが朝日であるな。

ボンバルディアＱ４００も退役はやいか？

原因も判明していないのに明日朝っぱらから普通どおりQ４００飛ばすんだ！

>>234
原因ははっきりしてるだろ
設計ミス
それを認めると困る奴がいるだけ

対策は？
あのJALで故障が少ないのは？

>>235
三菱のことかーっ

Ｑ４００は名古屋製だ。
三菱の大江で作っている。
Ｂ７８７も同じ様に欠陥商品だ。

まぁ　JALは　より　機械モン　当たりはずれあるし…

油圧系不具合部門　第一位
電気系不具合部門　第一位
燃料系不具合部門　第一位
国内線欠航率部門　第一位
胴体着陸敢行部門　第一位

やっぱＤＨＣだね♪

まあ三菱はあくまで部品を作っているんだけなんだがな。
でも部品こそが重要でもあるし、表向き叩かれるのはボンバルディアだが、
そこから内部的に叩かれるのは三菱になるから、結果的には三菱叩きになるとのこったな。

221 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2007/03/13(火) 22:43:26
エンジントラブル　ＮＯ１
車輪のトラブル　ＮＯ１
運行トラブル　ＮＯ１

安くて速くて安全ね。





　　　クラシアンで。

森末乙

ボンQ全機点検ってさぁ、原因が分かってないのに何を点検させてるのさ？
脚の出し入れがちゃんと出来ますよ〜。ってだけか？

しかし色々あるねー

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070313-00000144-mai-soci

>>244
今のところそれしかないだろ。
一応JAL(JAC)は今夜中に終わらすとの事だから、簡単にしか見ないだろ。
まあANAはさっと見て｢はい終わり｣にはいかんから、
それなりにやるだろうがね。

>>235
アホ

足回りのトラブルはANAにしか発生していないのをどう説明するのか。
それも一回や二回ではなく複数回にわたって足が出ないトラブルが出ている。
製造ミスにすると三菱が困るからそうはしない、などとバカげた事を言っているが、
三菱云々は「ANAのみに固有のトラブルがある」「（朝日は必死に隠蔽工作をしているが）ANAのほうがトラブルが多い」事の傍証にすらならない。
また、報道ステーションにおいて、全日空の他機種とのトラブル発生率の比較から製造段階の問題とする論拠を展開していた愚か者がいたが、それが成り立つのはすべての機種の整備が均一なレベルにあると仮定した場合のみだ。はたして、そんな事があるのだろうか。
ANAとJACの足回りのトラブル発生頻度の差からして、使用負荷が加わった足回りに対する整備方法において、ANAにはJACに劣る部分があると考える方が、よほど自然であろう。
製造ミスに帰結せんとする朝日やANA厨の論理は単なる希望的観測にすぎない。

（余談だが、更に朝日は以下のような詐欺的手法まで用いている。
ttp://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1147094445/935-937）

身勝手な、根拠も無い論理で事実をねじ曲げる輩が現に存在しているのである。
このような匿名掲示板であれば、アホの一言で済むが、公共の電波を使用する者の中にもいるという、この恐ろしい現実。

216 名前：774便＠天候調査中[] 投稿日：2007/03/13(火) 19:59:33 ID:4W5LYW5h0
ピンポンとか言うTBSの番組で全日空が胴体着陸したニュースの中で福澤が旅客機会社に対して
「この会社何度もトラブルを起こして国交省からイエローカードを貰っているのです。もういい
加減免許剥奪というレッドカードを出すべきじゃないでしょうか！」と興奮気味に、みのもんた
ばりに主張。でも今あんたのいるその放送局こそ総務省からレッドカード喰らうべきなんじゃな
いでしょうか。

福澤の嫁ってCAじゃぁ？
赤系？？？

>>247
↑
こういう人が困る人なんです。

ｱｶ日の、都合の悪い真実？

>>249
まともな反論は期待していないが、それ以上アホをさらすな。

やっぱり北海道の全日空機トラブルを読み上げている時にJACの機材を写すのは良くないよな。
テレビ朝日さんよ！

>>249
247が正論です

大株主のテレ朝　http://wwjp/cp/index.htmlw.ana.co.

＞製造ミスに帰結せんとする朝日やANA厨の論理は単なる希望的観測にすぎない。
こんな事を言っているようじゃだめ。
問題は機体にあるのであって整備の質はその次。
もちろん中国人の整備を受け入れる気はないが、あくまでも問題なのは機体。

客商売なことを忘れてるな。

最大の問題は、百も承知で４年間も金を取って乗せてること。

ワイエス１１を復活させたら良いのでしょうか？
ＡＮＡのジェット機で大阪から東京へ乗ります
ダービーと有馬記念をこの目で見るためです
思えば　大阪　東京　路線で墜落事故もあるのですね

>>255
だから、その根拠が全く示せていないからお前はアホだというのだ。

「北海道でも今日ボンバルディア機でオイル漏れのトラブルがあった」

ナレーションではこう言っていた（全日空とも日本航空とも言わずに）。

この時に何故JAC機を画面に流すのか？テレビ朝日

>>258
同感。

>>258
根拠も何もこの板と航空船舶見てるような奴なら常識だろ

あと金の流れを考慮しないのも頭良くないよ

>>261
上と下のﾚｽ、全部よく見ろ。

それに４年間も状況変えられないのは他ならぬ、ANAじゃないか。
JALでさえ脚のトラブルは少ないのに。

>>261
要はキミの白旗ってことだよね？

>>255
>全日空が一昨年、同型機のトラブル解決のためプロジェクトチームを作ったのは、
>トラブルが起きる可能性を認識していたからではと問われると、長瀬常務は「安全性を向上させたと思っていた。無念だ」と答え、
>苦渋の表情を浮かべた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070313ic01.htm


安全性を向上させたなら何度もトラブルなど起こさない。

「ボンバルなんで覚悟してました」って一般人が言うわけないか・・

朝日新聞社　所有株数　２４．５１８（千株）

>>263
てことだ。根拠なんてないんだよ、あの低能ANA厨には。

０４年６月〜今年３月に、国土交通省航空局に報告が義務づけられている
「イレギュラー運航」が４３件あった。そのうち、前輪が格納できない事故が７件、
前輪を含むすべてのタイヤが出ない事故が２件あったことも明らかにした。
「他の機種に比べてイレギュラー運航の頻度は高かった」という説明に、
記者側からは「トラブルが多い機種の運航を続けたのはなぜか」「今回の事故をどう受け止めているのか」
などと相次いで質問が飛ぶ。
「機械に故障はつきもの。メーカーと対策チームをつくり、欠航頻度をゼロに近づける努力はしてきた。
（過去のトラブルが）安全を阻害するとの認識はなかった」と弁明を続けた。
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070314k0000m040042000c.html

はたしてこの程度の現状認識で大丈夫ですか

なんか必死だな

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070313-00000018-maip-soci
＞機長は空港近くの高度約１万メートルで待機すると連絡したうえで
凡Qってそんな高いトコ飛べんの？
チェックリストやら燃料消費のためにそんなトコでHOLDしてたら迷惑ですよ。

高知県、切れたな。
「代替機導入など適切対応を―。ボンバル機事故で県が１３日、全日空に申し入れ。
東京本社へ書面で安全性の確保を要請。」

>>270
凡Qは与圧装置がついてますのでジェット機と同じ高度で飛んでます。

>>271
>東京本社へ書面で安全性の確保を要請。」

地方が就航要請、撤退への反発などで本社に話をするときって、何人か引き連れて
税金使って、正規運賃で乗ってくれるのが常なのに。
書面って…むしろ本気かも。

そおそお言い忘れたけどさ
おれ三菱が悪いとか一言も書いてないのね
>>247が勝手に勘違いしてるだけｗ

>>273
こういう場合はむしろ呼びつけるだろ普通。

大阪⇔高知って
かつては国内線の乗客数ベストテンの常連で
便数だけなら全日空で最多を誇った伝説の路線だよね

航空機が贅沢な時代に高知の人はバスに乗る感覚で利用してたらしい

>>274
誰だよお前。

>>259
航空板でBPOに通報したって書いてあった。

ダッシュ8がしばらく飛べないなら、A321とか使うかな。
引退間近な機材だから是非使ってほしい。

>>277
世界中のバカにもわかるようにアンカー付けているのに
お前は底なしか？

だれでも数字を入れれば名乗れるあれかい？
バカだねぇ。

ま、いいや、信じてやるさ。
で、根拠は思い付いたかい？

>>274
ユーザーによるトラブル率を無視して「設計ミス」のとこだろ。
天然かw

むしろ、どこのボンバルディアも危ないって事に決めつけてる、報道機関や
ニュー速の工作員の方がよっぽど「認めると困るやつ」に見えるが。

>>144
日本語でおｋ

>>280
よく分らんけどその根拠って、何の根拠よｗ

もう着陸したの？

>>151
創作乙

>>177
いやぁ、予想通りクルーまんせーのコメントだったね。
JAL(JAC)が同じ状況になったら叩きまくるくせに。

>>283
うへぇ。本当にわからないの？？

じゃあ、聞いても無駄かなー。

一応書くけど。
今回のトラブルが製造ミスであるとする根拠。
もちろん、JACとの足回りトラブル発生率の違いをも説明出来なければダメなことは、
いくらバカでもわかる、よね？

>>283って真性池沼だな。
ANA厨てこんなのばっか。

>>287
これは報道ステーションが言っていた話だから信憑性は低いと思って貰うといい
だけどいちお放送されたものだから書く。
ボンバルディアの同機種に於いて、油圧機構の中に気泡が入っている事が実際にあった
これは納入されて、実際にトラブルが出るまでわからなかった。
これは実際に放送された内容です。テレ朝に問い合わせてもいいよ。

んで、JACとANA系の違いは上でも書いたけど中国人だと思ってる

http://www.asahi.com/motion/070313ana.wvx

ボンバルディア機、緊急点検で欠航　１４日も一部で影響
日本エアコミューターと琉球エアーコミューターが運航するボンバルディア機の緊急点検で１３日は計１４便が欠航。
http://www.asahi.com/national/update/0313/TKY200703130338.html
離島で身動きが取れない人もいただろうな

>>289
そのトラブルは潰したと、ANA自身が今回言ってるのでは？

>んで、JACとANA系の違いは上でも書いたけど中国人だと思ってる

ハァ？
本当に、本当にバカだね。
誰がやったにせよ、ANAの整備不良だろ。

ANA「系」ってつけるあたりも愚か。

どうして報道ではANAの整備が悪いんじゃなくて、機体が悪いって言われてるの？
ANAなんて細かい整備自社でしてないじゃん。
色んなスレでANAの重大事故なのにJAL叩かれてｶﾜｲｿｽ。
こないだも中国でANA機にJAL機接触事故起こされてるのにね。
マスコミにお金ふりまいてるの？

>>294
お前はID見てから家ｗ

>>295
ぎゃー！
回線つなぎ直してくるｗ

>>289
書けば書くだけ馬鹿をさらすだけだな。
もう退場したほうがいいよ。

>>297
まともなレスつけれないなら書くなよｗ

>>271
>>276
まあ、高知の人にとっては離島の生活路線みたいなものなんで
今後もこの機材では利用しにくいだろう。

関空線をせっかくジェットで開設したのに、なぜかボンQに変更。
どうせなら、当面は同じ会社とはいえ故障の少ないCRJで代行すべし。
伊丹線もジェットに戻すのが良いが、ジェット枠がある以上難しいな。
高知線だけ新機材導入までジェット代替を認めるという方法もあるが、そうなると松山とか出雲とか
いろいろなところから要望が出そう。

>>298
それはおまえだろ。
人の事心配してないで、早く寝な。

ID変わったかな…

ID:HTqAIsyD0はどうして中国人に拘ってるの？
ANA整備はアングロサクソンばっかりでしょ？

>>300
根拠は示したぞｗ

>>298
返す言葉も無いﾚｽは、全部ｽﾙｰのようだが…

ID:HTqAIsyD0はANA社員？　それともただの信者？

>>298
藻前のまともなレスなど見た事が無いが。
IDにちゃちゃ入れてないで、貴様の提示した「根拠」（というのもおこがましいが）に対する反論に対して答えろよ。

776 名前：774便＠天候調査中 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/03/13(火) 01:55:54 ID:SsyTim1i0
>>774
俺は別にJALにもANAにも乗るけど、
JALが安全だとは思わないが、ANAが安全だと言う気もしない。
↓これ見れば普通はANAのヤバさの方が気になると思うが。

NewsWeek誌　エアライン安全度ランキング
2006年度
ANA　12位
JAL　62位（旧JASは60位）

2007年度
ANA　43位
JAL　52位

>>304
ただのバカ

すべてに答えよう
JALが
だらしない
危ない
信用ない
勿体ない
なんか組合が多い
組織がぐちゃぐちゃ
飯がまずい

やっぱり、ただのバカだな。

>>308
なんだ、結局JALをバカにしたいだけじゃん。
今度からそういうのはチラシの裏に買いてね。

>>294
青い会社は情報操作がお得意なんだよ＾＾

>>308
何だｿﾚｐｇｒ
マスコミ洗脳されてるだけｗ

調べれば調べるほど危ないのはどっちかわかるぉｗｗ
中の人に友人を作れｗｗ

ところでｵﾏｲﾗ
何でこのスレに居るんだ？

ANAをバカにしたいだけだろ？

>>313
被害妄想乙

エヌホ=NH=穴=全日空
次は墜落だ。定時運行の為に勝手に欠航したつけを客にまわし、小便してる男子便所にGHを
入れて急かし、ふざけるな馬鹿野郎!
ヒューマンエラーに逆切れ。終わりだね。ははははははは

>>311
酷い。
青い会社怖い。
某エアラインの人言ってたの本当なんだ。
すぐにニュースから消えるのおかしいと思ってた。

>>315
この板で墜落なんて言葉を使うお前は死ね

>>313
ここは、ANAの不祥事を語るスレですが、何か？
君はJALの不祥事スレでCA写真撮影の件でもあげつらってれば良かろう。

>>317
「死ね」はいかんよ。墜落と同レベルだよ。

>>318
> >>313
> ここは、ANAの不祥事を語るスレですが、何か？
> 君はJALの不祥事スレでCA写真撮影の件でもあげつらってれば良かろう。

キミは心が狭いんだね

なんか…いろいろ諦めちゃったようだな。

>>319
お前程じゃないだろ。
てか、心が狭いってより、心が腐ってるのかな。

ID:HTqAIsyD0は日本語がおかしいよ？
何で>>318の答えに心が狭いと来るのかｗ

キミは視野が狭いんだね

完全に故障しちゃったみたいだなHTqAIsyD0は
定期整備受けた方がいいよ。

>>319
もうさ、まともな反論は出来ないんだから、消えな。

製造不具合で押し通せる理論を思い付いたら、また来な。

君たちに守るモノが多いのは分るが本当に守るべきモノを見極めなきゃだめだよ

捨て台詞にしても、訳が分からなすぎる。
完全に、こわれたな。

朝鮮日報日本支部が持ってる株とか？

>>325
鼻糞以下のプライドを守ろうと必死な君に言われたくない。

バカには何を言っても無駄。

人間が壊れていく様を見せてもらったよ。
まあ、もともとが欠陥品だからあまり面白くなかったけど。ドSとしては。

ANA厨だから、こんなもんかな。

>>325
ならば聞くが、君が守るべきものなのは情報操作された己のプライドか？
つーか、質問と答えがあっていない。
にほんごわかりませんか？
Are you Chinese?

さっきはﾚｽアンカー付けなかったら、入れ子になってしまった。

>>331
朝鮮日報日本支部が持ってる株の株価とかじゃない？

HTqAIsyD0ﾀﾝが必死になって
反論しようとして言葉が見つからない様を思うと...




超うけるｗｗｗｗｗ

ttps://www.ana.co.jp/topics/notice070313/index.html

3月13日（火）ＡＮＡ１６０３便（伊丹−高知）*の運航機材であるボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００の前脚の着陸装置が故障し、
高知空港に緊急着陸を行いました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*エアーセントラル運航



うちじゃありません、エアーセントラル便なんですよ。　という事ですね？

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/air_crash/?1173794658

機長｛（の所属するANAグループ）マンセーな世論形成の例

４月から関空高知の機体がこっそりボンQ２便に代えられてたよね
ほとぼりさめたと思って。
どうすんのかな。

>>335
つまりエアーセントラルの機長がマンセーなのであってANAの機長がマンセー
なのではない。勘違いしちゃいかんよな。

>>335
なんだか論点を巧妙にすり替えてるみたいな内容だ

最近驕りたかぶってたから、近いうちに何かやると思ってた。
前輪のでない飛行機を平気で飛ばす恐ろしい会社。

Q300も、こんなに胡椒してるの？

マズイ、なんか爆発したぞ！スコーク77緊急信号ギア見てギア！

なんかちゃんと議論できるスレじゃないみたいね

○○○今日の不祥事(○○○は企業名)ってスレタイで
昨日今日に重大なことが起きてるのに、まともな
議論ができると思うあなたが非常識。

朝日がまたやってくれた。

971 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/03/14(水) 06:11:45
今朝のやじうまプラス

「全日空は機体を欠航にして調べるけど、JALは飛ばしながら点検するみたいです。JALはお金を度外視してしっかり調べてもらいたいですね」

ここまで来るとコントだな。

テレビ朝日さん！
972 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/03/14(水) 08:07:34
>>971
徹夜での点検になった事だろうが、点検が終了した順に飛ばすだけだろ。
飛ばしながら点検する訳ないべ。

昨日の報道ステーションといい、また問題をおこしたな。
973 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/03/14(水) 08:14:53
軽い事案なら隠蔽し、隠蔽出来ないと知るや異常に時間を使って必死に美化ですよ。
事実に反することをも並べ立てて。

最低最悪、腐りきっている。

ANAのパイロット、持ち上げられているね・・・。

管理職によるお家騒動はＡＮＡにもあった。
http://www.takao-associates.co.jp/ar/shift/ana/6.html

業務改善命令はＡＮＡにもあった。
http://www.aca.jp/press_index.html

うまくやった、と美化する作戦に出ているが、
そのたびに白地に青の飛行機が地面に鼻先をこすりつける映像を視聴者の頭に
刷り込んでいるんだと言う事を忘れてるんじゃないかな。
P偉いPマンセーと必死に繰り返す程、その刷り込み効果は増しているんだがね。

結果として、無党派層がエアラインを選択する際、深層心理レベルで青色を避けることになるんだがね。
しょせん馬鹿なマスゴミの最たる朝日、そこまで考える余裕等ありはしないか。

ANK及び傘下の組合は、Q400の安全対策を主要な
テーマのひとつとして、ストまでやったわけだけど、
今回はどうするんだろうか？直近の前回はスト自体は
不発にしたけど(予告のみ)、今回またやるかな。

2007年03月14日

「全日空は命を軽視」　県民の怒り爆発

　「とうとう起きた…」

「県民の命を軽視している」。

全日空ボンバルディア機が胴体着陸した１３日、相次ぐ故障に不安を募らせていた県民の怒りが爆発した。
　商品の仕入れなどで月１回は同機を利用していた高知市の自営業の男性（５８）は「あまりに不具合が多いので昨年から高速バスに変えた」と険しい表情。
「『１時間１便』にこだわって危険な航空機を飛ばすのは本末転倒だ」と訴える。
　同じように仕事で同機を月１回利用する土佐郡土佐町の女性（５８）は「機体に欠陥があるのは明らかで、そんな機を使う全日空の責任は重い。
県民の命を軽視しているのではないか」と憤る。
　高知市の旅行代理店支店長によると「（ボンバル機のトラブルは）『ああ、またか』というのが業界内の受け止め方」とか。
こうした冷ややかな見方が全日空側に通じないことにいらだちを見せ、「顧客の安全確保が第一。確かな改善策をとってほしい」と訴える。
　そうした思いはどこまで通じるのか。
これまで同機を利用して大阪府の実家に里帰りしていた高知市の主婦（２７）は、「昨年息子が生まれた。もうボンバルディアには乗らない」と話した。

高知新聞は、就航当初からちゃんと伝えてたからな…

マイナス意見だけを集めて県民の総意のように書くのは、いただけないな。赤も使ってたことには触れないとか、あまりにも作為的。

真実を正しく伝える能力が乏しいから、シナリオを作ってそっちの方に話を持っていこうとする。マスゴミなんて、所詮このレベル。

>349 最後の主婦。子供が生まれたこととボンバルディアは関係ないのでは？

>>351
　高知空港にボンＱ飛ばしてるのが全日空だけって話じゃないかい？

そもそも高知−大阪に限るなら、航空利用自体が必然ではない。
なのに西の人間がイラチで長時間座席に座ってられないのにつけこんで、
殿様商売しすぎ。

伊丹〜高知に不良率高いとわかっていてもボンＱ飛ばしているのも
結局は伊丹のジェット枠規制が原因じゃないの？
伊丹〜高知廃止して、神戸・関空〜高知ににしてA320化すればすべては解決！

四国の田舎者の言い分は無視すべきでしょう。

小型化で便数増やすのが利用者増につながるビジネスモデルだったんじゃないのか？
会社も、そういう話をするときは調子のいいことばかり言っておいて、いまさらｲｲ機体とは
思えないだもんなぁ…

>>247
＞アホ

＞足回りのトラブルはANAにしか発生していないのをどう説明するのか。
＞それも一回や二回ではなく複数回にわたって足が出ないトラブルが出ている。


アホ、ウソコケよ。
ＪＡＬ便にも足回りのトラブルは多数発生している。

>>354
四国の人間　特に高知の人は　本四架橋＋高速道路が完成するまでは
陸の孤島だったわけだから子供の頃から航空機利用する機会が多く
飛行機利用が脳内に刷り込まれているのでいいお客さん
マクドナルドが景品や遊具などで客寄せして子供に食べさせて、
脳内に刷り込ませたのと同じ状態。
でももう何十年か経てば、みんな高速バス利用するようになるよ

JAL　　(今年のみ)客室乗務員の個人情報流出、コックピット内でCAを操縦席に座らせデジカメ撮影。

ANA　　(今年のみ)ANAグループ所有のボンバルディア機小トラブル続出で引き返し、欠航多発。
　　　　　　 成田発アモイ行がエンジンから火を噴く。福岡空港で部品落下、空港閉鎖。
　　　　　　 秋田空港で翼の一部が破損、落下。中国でANA機が移動中、隣のJAL機の翼に接触、破損。
　　　　　　 そして、、昨日の高知龍馬空港の胴体着陸。


報道
JAL　　テレ朝、朝日新聞、週刊朝日がかなりの勢力でCAのスキャンダラスな誇張報道を書きまくる。
　　　 国営、その他民放もこぞって「またJALの不祥事です。。」と喜ぶかの如く報道。

ANA　　胴体着陸の瞬間、朝日を除く地上波全テレビ局生中継。テレ朝は鬼平犯科帳。さすが穴の株主。
　　　　そしてやむえずニュース。「胴体着陸に成功。けが人無し。何故今回は冷静沈着に機内と地上の
　　　　連係プレイで全てがうまくいったのでしょうか。日頃の危機管理意識がきちんとしている
　　　　全日空・・・・うんぬん・・・」延々とほめたたえている。


美しい国日本始まったな・・・

>>359
そういえば、高松・徳島・愛媛東部と来ているね＞洗脳解除

>>358
報ｽﾃ鵜呑み？
そうでなくても、その言い方では水掛にしかならんよ。他社（時事、読売など）
はANA機に集中って言っちゃったし。
もっとも朝日以外は、何かを得るためにわざと厳しく言ってるような気がする。
ANAの不始末系ニュースは後ですぐ差し替えられたりするし。

>>344
ttp://www.kochinews.co.jp/0703/070314headline04.htm#shimen4
機長の嘘発言が他のマスコミで報じられていない点について。

嘘も方言っていうだろ。

まんず、すみれーたーで訓練すてっからー、だいじょうんぶだべさあ。

車輪が出ないことを想定してのシミュレータ訓練は当然しているでしょ？
だったら、胴体着陸の訓練って言っても嘘じゃないでしょ
緊急事態に、いちいち正確な内容をしゃべっていたら助かる物も助からないよ

とくだねで元機長が言ってたけど小型機の胴体着陸は９９％成功するって言ってたけど
そうなの？（前輪が出てる場合はってことかもしれないけど）

ジャンボだと燃える可能性が高いって言ってた。
にごった感じで言ってたから実際はかなり危険なのかな

まずはお客を安心させてパニックにならないようにするのが当然でしょ
パニックコントロールは基本のきだよ

ttp://www.kochinews.co.jp/0703/070314evening03.htm
全日空への信頼崩壊　早急に代替機を


所詮砂上の楼閣。

>>366
99%とはずいぶん低いな。
そんなに失敗する可能性が高いとは思えないよ。

>>366
そりゃあ、小型機とジャンボじゃ着陸スピードが違いすぎる。
重量が重く、着陸スピードが速いジャンボだったら破損するだろうし、
摩擦熱も凄いから燃える可能性がある。
それに仮に胴体着陸してもジャンボならラダーが効かず、滑走路
からそれてしまう可能性大。

>>363
これ、ANAの広報課長がテキトーに言ってんじゃない？
コイツだけだろ「訓練してない」と言ってるのは…
乗務員や周りの職員はうまく働いたと思うけど、
記者会見したANAの常務、高知支店長、広報課長が全部無にしたような感じ。

現場はよくやってると思うよ
ダメなのはANAの現場じゃない人でしょー
いい事は横取りで悪いことは子会社に押し付ける
まさに官僚と同じ

>>371
とくﾀﾞﾈのゲスト元ANA機長。

昨晩は穴の社長も高知にいたんだぞ。社長の前で嘘は言わねえずら。

>>211
でもその組み合わせはおじゃるの方だぞ。

朝日新聞があってのＡＮＡ
朝日新聞が潰れたらもう不祥事を隠しようがない

日本に新聞社はｱｶﾋしかないと思ってんのかね

>>212
拭いた！！！

おまえセンスあるな

>>352

孤独キモヲタには、理解できんのだろうな。可哀想に。

3月14日20時1分配信 時事通信

　大阪（伊丹）発高知行き全日空1603便ボンバルディアDHC8−400型機（乗客乗員60人）
の前輪が下りず、高知空港に胴体着陸した事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員
会は14日、前輪格納部分の開閉扉を動かすアーム付近のボルト1本が脱落していたと発表
した。脱落に伴い、金属製部品が飛び出すような形になり、扉に引っ掛かって開かなく
なったとみられる。

単なるANAの整備不良ってことでFA?

>>359
つか、高速道路の整備のおかげで
ストロー現象が生じて人口減少に歯止めがきかなくなるよ、高知の将来は。

ttp://www.asahi.com/national/update/0313/image/TKY200703130160.jpg
朝日の捏造発見。

はい、ANAの整備不良確定！
本当にありがとうございました。

>>383
ニートか？
そんな判断じゃ社会に出られませんよｗ

やはり整備不良か。
糞アカ日の報道氏ね。

怖くてANAには乗れないね

>384
おまいもう社会に出てるの？
現実も直視できないくせに？
出ちゃダメでしょｗｗ

普通の社会人だったら軽々と相手に「ニートか？」なんて言わない。ネットであっても。
人の程度が知れるね>>384

このスレで"人の程度"を求められてもなぁ

やっぱ神様っているんかな・・・

【オカルト】神の導き？ボンバルディア胴体着陸を成功させた機長にのみ見えていた『光のライン』の謎！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1172503423/

出発前の機長目視点検をきちんとやっていなかったかもな。
送迎デッキなので、機長が点検しているのを見ると、車輪周りを
念入りに見て車輪格納部に頭を突っ込んで点検している機長も
いれば、単に機体の周りをまわって点検終わりと言う機長も見る。
この英雄視されている機長はちゃんと目視点検したのか？
していたならボルトの異常を発見できたかもしれない。

ドアのアームのボルト1本だぞ？

機長に見つけろってのはさすがに酷だろ。

整備の手落ちは突っ込めるかもしれんがな。

自分としてはボルト1本の緩みが
大事故につながる設計というのも怖いと思うんだが、どうよ？

>>393
事故が起きるときってのはそういうもんだろうね。
外れたネジがどこに落ちたかなんていう、まさかのような確率が重なって事故は起きる。

>>393
そこはトヨタ方式のカイゼンだ

これで整備時のネジ確認が徹底されて脚まわりの事故が減るかどうかだよね。
何が悪かったのかが分かるのは。

>>382
開　い　た　口　が　ふ　さ　が　ら　な　い　な

まあ、テロ朝のメーカー押し付けを見てやろう。

>>391
それは酷だろう。ネジ一個一個までか？

これは整備マターだろうな。

報ステ
「外れる事は"全く"想定してなかったんデスね！！！！！？？？？」
と語気荒げに粘着質問してたのは、間違い無くテロ朝だな。　アホくさ

着艦フックとワイヤを装備すべきだな

穴に代わって徹底追及とは、親切なメディアだな。

>>399
ビス一個とは言わないが、主要ボルトの確認はやるよ。
目視点検の主な目的はオイル漏れや主要ボルトの確認。
主要ボルトには針金でつけ、目視で緩んでないか確認できるらしいよ。
ビスでも緩んできたら浮いているのがわかるらしいよ。

「便名はＡＮＡ１６０３便でございますが、 この運航はエアーセントラル株式会社が行っております。
委託をして運航をしております。」 ＡＮＡの会見最悪。 都合の良いときは、ＡＮＡ。都合が悪くなりゃ、別会社扱い。

しかもANAの株主の朝日だけでなく、それ以外の多くのメディアまで「ボンバルディア機の胴体着陸」とかいうように、
「全日空」の社名でなく製造会社名ばかり出すのだろうか？。

その上、「日航機事故を思い出した」などというように、この期に及んで競合他社の社名を記事見出しに出させる始末。
担当広告代理店の電通を使った、膨大な広告費をバックにしたマスコミの報道内容の誘導の匂いがぷんぷんする。

それに、同じ機材を使用している日本航空グループの機材では、このようなボルト脱落も
事故も起こらなかったのだから、基本的に全日空の整備ミスが原因だろ。

いいかげんマスコミ使った責任逃れは止めろ。見苦しい。

このボルトと最近の金属盗難とどう関連性があるのか？

かんけいねーよ

支那２０周年のパンダジェットとやらが胴体スライディングに見えるw

山手線スポーツニュースのスポンサーからいつのまに穴が消えとる

>>403
なるほど。どっか該当ボルト周辺の画像見られる所無いかなー

今TBSで見れたわw　割と主要ボルトだね。普通、ああいう所のボルトって、ナットの頭をワイヤーとかで
固定して動かないようにしてないか？　まじANAの整備はどうなってんの？　でも、パイロットにあそこ
までくまなく見ろというのは酷かもなぁ

>>382
>>397
こうまで誘導するかね。あきれた。
興味あるひとは国交省のイレギュラー運航統計見るといいよ。
いかに穴系が多いかが分かるから。
こういう話になると、穴の方が機材数が多いと開き直る穴厨がいるが、
JAC９機で穴系12機なのにその比率以上に穴のほうがイレギュラーが多い。
こう数字を挙げると反論せずにスルーしてしまうのも穴厨の特徴ｗ

あのね、統計学って知ってるかな？
単純に件数比較しても意味ないんですよ
有意差があるかどうか検定してから言ってね

>>411
ネットで調べたての言葉を並べてまぁ・・・

その とーけーがくとやらで説明してくり。JALとANAどちらのボンバがやばいか

製造段階での不手際って

今回のこの機体は処女飛行なんですか？

んなもんネットで調べるまでもなく常識でんがな(´･ω･`)
全運行数に対するトラブル数の比率に差があるかどうかの検定
これをやらないと意味がない

昨日まで「ボンバルディアが・・・ボンバルディアが・・・」って
言ってた穴廚！いま随分おとなしいな。出てきて反論してみろよｗｗ

んー、でもJALも電通とつるんでるよね？
ANAもなの？

>>416
電通がCM撮影でANAから借りたCA制服を紛失した時、
無くしたのは電通なのにANAがお詫びしたの知ってる？
どんだけ関係が深いんだか電通が強いんだか知らないけどさ。

>>417
それは電通が強いんじゃね？

しかしまぁANA子会社カワイソス

ANAたも、今話題の胴体着陸ツアーに参加しませんか？
スリルと感動のすばらしい飛行は他の航空会社では、決して体験できません。
もちろん着陸に失敗したときは全額お金はお返しいたします。

お問い合わせは心外の翼A○Aへ。

整備不良のANA！
きちんとした整備体制とられてないんですね。
今年になってからの事故も、全部一歩間違えば死人出してたものばかり。
専門整備士が外注だから信頼性薄いんですか。

http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20070209-OHT1T00173.htm

整備士、激務でうつ病になりエアーニッポンを提訴

　全日空子会社のエアーニッポンの男性整備士（４２）が九日、
激務が原因でうつ病になったとして、同社に慰謝料など
計約２３００万円の損害賠償を求める訴えを横浜地裁に起こした。

　訴えによると、男性は１９９８年にボーイング７３７―２００型の
一等航空整備士となった。２０００年に羽田空港から鹿児島空港に転勤し、
それまで整備を経験したことがない７３７―５００型を任された。
人員削減の影響で３機同時に１人で整備するなどの激務を強いられ、
０１年４月にうつ病と診断された。療養のため３回休職したという。

　整備士側は「会社は人員削減を進める一方で過密ダイヤを組み、
定時運航を強く求めながら、整備士の負担を軽減する措置を講じなかった」と
主張している。

　エアーニッポン側は「訴状が届いていないのでコメントできない」としている。

（2007年2月9日15時07分 スポーツ報知）

>>414
むしろ、貴様が有意差が無い事を証明すべきだがなぁ。

もっとも、全運行回数に対する発生率については、データーが無いので算出出来ないがね。
欠航率で良ければANAのQ400が0.163%というが、全運行数がわからないのでなんともかんとも。
さらにJACの欠航率もデーターがないのでわからん。

参考までに言うと、ANAのQ400の年間便数を30000回と仮定して（正確な数字知ってるやついたら教えてクレ）、
機数比率でいってJACの年間便数を21000回と仮定した場合、有意水準5%で有意差がつくには、
JACの発生率がおおよそ0.1%、ANAの6割強の発生率であれば良い事になる。

発生頻度、朝日の記事では同数近いけどwww、実際はどうかね？
誰か数字を教えてくれ。

知る限りでは、少なくとも今年に入ってからで言えば、ANAは突出している印象があるけど、
なんせマスコミ報道に載るレベルしか知らんしね。
それに欠航率だけで語ってよいかって問題もあるし。

ただ一ついえる事は、マイナーなトラブルはさておき、こういう航空機事故の場合、発生率の有意差って事自体がそぐわないと思うんだな。
致命的な事故はかなり少ないし、複合要因の事が多いから、机上の計算（空論とまでは言わないがね）がなかなか説得力を持ちづらいよな。

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game12.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1172831417/



デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

>>422
運航数を分母にするのがより正確だと思うけれど、
取り敢えずは保有機材数を分母にしてもいいんじゃないかな。
JACとA-netで機材の使い方に極端な差があるとは思えないし。

少なくとも、機材数1.25倍なのにイレギュラー運航が倍以上ってどうよ。
Q400が就航した当時は、だいたい機材数に見合った比率だったけれど、
去年くらいからJACは減ってきたのにA-netやNALは減ってない。
（ごめんね。年寄りなのでついNALと言ってしまうよ。）

>>422
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1156943116/262-264
2006年初頭は圧倒的にANAが多いけど、全体としてみるとあんまり
有意な差はなさそうにも見える。トラブルの傾向がよく似てるし。

>>424
分母ってオマw
割合の計算じゃないんだからさぁ…
n数でp値なんていくらでも変わるんだから。
だいたい、保有機材数で分割表書いたら、事故の経験有無で分けなきゃならんくなって、
んなことしたら、Q400だったら全機一回はなんかやらかしてるんじゃないか？


>>425
うーん、ここに出てるのがすべてではなさそうだが、
初期トラブルへの対応と、ここ最近のトラブルへの対応力という点で差がついてるかもしらんが、
それこそ、どこで線を引くかとか、納入してからどれくらいたってるかとか等の細かい検討をしなきゃならん訳で、
もはや内部の人間でないとわからんな。

直感的な印象として、最近のANAは経時変化への対処がよろしくないような気がする。
それだけじゃないだろうけどね。

旋回中に離発着とはな

「そのとき高知空港では」http://blog.goo.ne.jp/excel2000

むずかしいのは、整備由来のトラブルと製造由来のトラブルがごっちゃだってことだよな。
ケースによっては両方絡んでるだろうし。

このスレでの喧嘩って、畢竟、ANAの整備ミスがあるかどうかだろ？
その対照としてJACがどうかってことになってると思うんだけど、
欠航率やなんかは製造・整備どちら由来かは分けられてないし、また、分けることも出来ないとおもう。
なんで、自分がJAL派かANA派かで勝手なことを言えてしまう訳だから、不毛っていえば不毛だよな。


まあ、不毛覚悟で言わせてもらえば、ANAの整備が良くないかなとｗ

ボンバルANA1693　離陸寸前にエンジントラブルで欠航
ロビーまでバスで引き返したんだけど対応は何じゃありゃ？という感じ
まずバスが来ない、トラブルなんだから最優先で回すべきだと思うんだけどね
次にバスが到着口まで着いた後、JALの客と一緒にに到着口まで歩くことに
状況を考えれば1693便の客は分離してしかるべきだろうに
で、ロビーまで帰ってきてしばらくの間、何のアナウンスもなし
しかも飯時だってのに飯食う暇もなく1315発の便に振り替え
これはさすがに酷いんじゃないかと思う

当然ながら弁当とかもなし。
まず真っ先にキャンセルするか？とか聞くべきだと思うんだけど
こんな場合でもほとんど何も聞かずこうするって決まっているのかね

といった内容を書き込んでおいてくれと携帯で連絡がありました

ちなみに書いておいてくれって言われただけなんで
本当に欠航になっているのか実際のところは知りません
（まあ嘘を言ってくるわけはないと思いますが念のため）

ANA 1693 12:15 12:15 - 12:50 12:50 - 欠航 機材整備のため*
ANA 1694 13:20 13:20 - 13:50 13:50 - 欠航 機材繰りのため*

まったくねぇ
まあ、ANAだけに、あの事故直後でも大して報道されないんだろうけど。
こんな軽い事案でも、JALだったら鬼の首でもとったかのような報道の嵐だろうに。

>431
欠航になってるｗ
俺、昨日、この1693便乗ったけど、何ともなかった。今日乗ればよかったｗ

http://www.ank-net.co.jp/
紙飛行機が作れるそうだ。このくらいのんびりしてると和めるな。

福岡空港10分100円PCより書き込み
大阪行きANA1676(ボンバルディアQ400)
機材整備遅れ⇒機材変更のため1420出発予定が現状1510となっております。
もうgdgdですな
期待を裏切らない展開と思って書きにきたらある意味先を越されてた・・・・・

まさかと思っていたが
429-431も福岡空港から書いてるｗ
429を書いた時間はすでに出発時刻過ぎてるから
見送りで空港に来た人間が書いたってことか。
以上、本日の福岡空港のIDのお知らせでした

>>437
おちかれさまでつ
続報お願いいたします

携帯より
現在バス乗り込み中

まだ飛行機に着かない

穴の常務の会見もある意味GJ (ry

>>439
もう乗ったよね？

1625伊丹到着
ちなみにバス乗り込み中と書いた時点で
すでに扉は閉まってましたんですが
なぜかなかなか出発せず

40分遅れと言ってたわけですが
明らかにそれよりも遅れてる気が

>>442
お疲れ様でした
出張でつか？修行でつか？

ここは本体がクズで、子会社の方が優秀です。早く汐留の連中、消え去ってくれないかな？

修行でボンバルに乗るような香具師は・・・



真の修行僧だな　南無阿弥陀仏

>>445
即身仏

整備不良の機体でも時刻表通りに飛びたい人たちが集うスレはここですか（笑

>>382

全日空　大株主の状況
左から順に、株主名 所有株数(千株) 持株比率(%)

1.日本トラスティ･サービス信託銀行株式会社（信託口） 93,932 4.82
2.名古屋鉄道株式会社 71,982 3.69
3.日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 46,541 2.39
4.東京海上日動火災保険株式会社 43,397 2.23
5.三井住友海上火災保険株式会社 34,770 1.78
6.日本生命保険相互会社 30,711 1.57
7.全日空社員持株会 30,018 1.54
8.株式会社三井住友銀行 26,820 1.38
9.株式会社みずほコーポレート銀行 26,753 1.37
10.株式会社朝日新聞社 24,518 1.26
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

どうみても歪曲報道です。本当にありがとうございました。

朝日もＡＮＡも潰れてしまえ

今日(3/15)
ANA722便　新千歳-仙台
仙台空港で着陸態勢に入りかなり高度を下げさぁ着陸、と思ったら
急に高度を上げ左に急旋回。
何事かと思い下を見ると、着陸予定の滑走路に飛行機がいた。
CAからの説明では「滑走路に飛行機がいるので一旦旋回し再度着陸
します」との事。
これってインシデントですかね？
その後何の説明も無くスルーだったので大した事無いのだろうか。

>>450
よくあること。

ANAが潰れたらJALの独占状態
恐ろしい翼日本航空の誕生になりそう
利用者にとってあまり良い事はないと思う

>>450の乗った便に管制官が着陸許可を出す一方で、
別の離陸機を滑走路に入れる指示を出したりしていたら重大なミス

単に前の飛行機が滑走路を離れるのが遅れたとか
管制官からの指示でやりなおしたとかであれば
通常の判断

>>427
RW閉鎖や、事故機がアンコントロールで高知上空を彷徨ってるとかならともかく…
何機HOLDしてようと、他機の離発着には問題ありませんが何か?

運航中の同型機からトラブルの報告があったら、随時情報開示し、
同型機搭乗の是非を問えってか??

そういえばかつて、離陸寸前のKE機の真上を飛び越して着陸した、
つわものJL機というのがあった気がするが、
これってスレ違いかな？

今回の件で空港閉鎖等になり、たくさんの便が運休になりましたが、
この場合、JAL→ANAに損害賠償とかはあるのでしょうかね！？

435からいくつか書き込んだ者です。
実は元々は仰るように修行で
ANA1693-94　4933-34とピストンしてから
428で伊丹まで帰る予定でした。（会社は当然休み）

しかし例の胴体着陸のせいで
上からどうせ乗るんだったらついでにボンバル機に乗って
取材でもしてこいやという鬼のような命令が・・・
（金は会社持ちになったんでラッキーといえばラッキーですが）

そこで、昨日に予約センターに電話
旅割で予約してる4933便以下を前の便のボンバルにできるか？という
おそらくは日本中でも私以外やっていないであろうお願いをしたところ
追加金等なしでOKとのことで福岡-対馬×4　福岡-伊丹×1の
合計5便がQ400というボンバル三昧な一日になる予定でした。
チェックインカウンターでもANAの係りの人がかなり戸惑ってました。

残念ながら？上で書かれているように1693が欠航になってしまったんで
3便しか乗らない結果になってしまいました。
ちなみに今回のようなことがあったけれど
基本的には「安全ですよ」というために今回のようなことをしたわけですが
誰かが上で書いたように座席に座って離陸寸前にエンジントラブルとか
機材整備（まず間違いなくこれもトラブルでしょう）の関係で機材変更とか
まず書けないので、実質修行代が浮いたくらいのものになってしまいました

1693便では機長さんがいきなり英語で説明を始めたんでびっくりしました
そのあとでCAさんが日本語訳しましたが。

ロッキード事件当時よりマスコミ操作が好きな全日空
今回もマスコミ操作どころか2ちゃんで工作してまでして責任逃れか？
しかも日航たたきまでやってるしｗ

社長が出てこない時点で
事故に対する認識の甘さが露呈してる

「どうせボンバル社の責任だから」という程度の認識なんだろ
やってらんねぇ

>>459
怪我人一人ださなかったという、すばらしいできことですよｗ

↑
是非今後JALのトラブルでもそう言って欲しいものだ
キミにね

asahi.comより

　高知空港で１３日、全日空のボンバルディア機（ＤＨＣ８―４００型）が
胴体着陸した事故で、同型機を保有する全日空が翌１４日、前輪の格納扉を
開閉する装置を点検せずに運航を再開していたことが分かった。国土交通省
航空・鉄道事故調査委員会は同日夕、同装置のボルト欠落を発表。その後、
同社は徹夜で再点検し、１５日には通常運航している。結果的に、事故原因
とされた部分の点検が実施される前に運航を再開したことになる。
-snip-
　一方、事故機と同型機９機を持つ日本航空グループの日本エアコミュータ
ー（ＪＡＣ）は、事故後の国交省指示による点検の際、ボルト欠落個所につ
いても実施。１４日の同調査委の発表を受け、同日夜から１５日朝にかけて
再点検した結果、いずれも異常は確認されなかったという。

さらっと書いてあるが、両社の姿勢には雲泥の差があるよな。

結局、この件に関してはギア周りを注意して、日頃から当該箇所を視野に入
れていたＪＡＬマンセー　対して、怪しいけどルールに載ってないからやん
ねーのＡＮＡは塵以下って感じだな？

これ逆だったら、チョイル新聞は「ＪＡＬ杜撰な整備体制」なんて叩きまくり
だろうな。

事故機には、問題の外れたボルトは発見できなく、別の抜け落ちた
ボルトが発見された（事故とは関係ないらしいが）らしいけど
その別のボルトが抜け落ちて発見されたこと自体、ＡＮＡの整備不良
を露呈していない？
どこのボルトか説明していた？

そういえばANAって、おととし位に整備不良で777のエンジン部品落下させたときも
明らかな整備ミスなのにエンジン製造会社のせいにしていた記憶がある

>>465
それは、タービンブレードのことかな？？
それなら、ＡＮＡの責任違うぞ！！
ボーイング777型機搭載エンジンに関する恒久的安全対策について
ttps://www.ana.co.jp/topics/notice051215/index.html#

んむ。エンジンメーカーの製造過程に問題があった。

事故・インシデント

2005年12月15日にエンジンの製造上の欠陥があったと報告されている。プラット・アンド・ホイットニー製エンジンの製造工程の欠陥で高圧タービンブレードの内部にメッキ
液が残留してブレードが腐食し、エンジン運転中に破損して飛散するトラブルがあったことが判明し、全日空・日本航空ではボーイングやプラット・アンド・ホイットニーと協議
の上、部品交換などの対策を進めている。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0777

全日空の整備不良による事故。

>>468
交換部品と言われても生産が追いつきません。とＰ＆Ｗが言ったやつだね。

ロス支店ＦＢＩによる強制捜査中
何があった？

ANA
LA
強制捜査

FBI強制調査ｷﾀｰ

盛るだー捜査官乙！！

エヌホの終わりが見れそうで嬉しい〜

FBIがなにしにきたんだろう？
テロ支援航空会社に認定されたのか？

>>475
性格悪ぼ

経済事犯の模様

>>477
「エヌホ」は池沼の合言葉

詳細まだ？

ほれ

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174003375/
ttp://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index.html?now=20070316084314

ＣＡがまんこに覚醒剤でも入れて密輸したんじゃね？
どうせたいしたことないでしょ

FBIが動いて大した事無いということはさすがに無いかと
社員か信者か知らないけれど火消し乙

これも
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2007/03/2007031601000122.htm

カルテルがらみなら、つまらんなー。
前から言われていたことだし、予定の行動かと。

穴叩きに必死なのて結局2Chくらいだよなw

北米カスタマーセンターの入っているビルで爆弾騒ぎがあったらしいぞ
（ソースはＮ速＋）
その関係かもしれん。現地従業員が事件に関与していたとか

胴体着陸といいカルテルといい

一般人にも全日空のイメージは地に落ちたな

必死過ぎて見苦しい

↑
社員がでつか？

ＡＮＡか朝日の人だお

JAL厨が必死

ＡＮＡ厨は土俵際いや崖っぷち

>>492
IDがYS

全日空LAにFBIが強行突入
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1173992079/

全日空を捜索＝国際カルテル絡みの調査か−米FBI

　【ロサンゼルス15日時事】米連邦捜査局（FBI）が15日午前7時半（日本時間同日午後11時半）ごろ、
ロサンゼルス郊外にある全日本空輸の米本社を家宅捜索した。捜索の目的は不明だが、航空貨物運賃を
めぐる国際カルテル疑惑に絡む調査の可能性がある。
　全日空は昨年2月、カルテル容疑で欧米当局が世界の航空大手を調査しており、同社も対象になって
いると発表していた。同社は「捜索目的は現在確認中。運航は通常通りなので、テロなどにかかわる
ものではない」（本社広報室）との見方を示した。
　全日空は捜索に協力するため、同日朝から現地予約センターを一時閉鎖。同日夕には営業を再開した。
3月16日11時0分配信 時事通信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070316-00000049-jij-int

全日空ロス支店を捜索　ＦＢＩ、容疑内容不明

--------------------------------------------------------------------------------
　【ロサンゼルス１５日共同】米連邦捜査局（ＦＢＩ）は１５日朝（日本時間同日深夜）、ロサンゼルス市郊外にある全日本空輸ロサンゼルス支店を家宅捜索した。
捜索容疑についてＦＢＩ広報担当者は「連邦裁判所の指示で公表できない」としている。同支店では予約業務などがほぼ終日停止した。
　全日空広報室は「捜索目的は確認中だが、運航やテロ関連ではない」としている。
　米司法省と欧州連合（ＥＵ）欧州委員会は昨年２月、世界の航空大手が貨物料金のカルテルを結んでいた疑いが強まったとして調査を開始したことを明らかにし、
全日空や日本航空も調査対象になっていたが、今回の捜索との関連は不明。
　地元旅行業界関係者によると、この日は同支店の電話が朝から通じず、予約や発券の注文が一切できない状態が続いたが、全日空広報室によると、
予約センターは同日夕、再開した。


2007年03月16日金曜日

河北新報
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2007/03/2007031601000122.htm

全日空ロス支店を捜索　ＦＢＩ、容疑内容不明

【ロサンゼルス１５日共同】米連邦捜査局（ＦＢＩ）は１５日、
ロサンゼルス郊外の全日本空輸ロサンゼルス支店を
家宅捜索した。容疑など詳細は不明。
米司法省と欧州連合（ＥＵ）欧州委員会は昨年２月、
世界の航空大手が貨物料金のカルテルを結んでいた疑いが
強まったとして調査を開始したことを明らかにし、
全日空や日本航空も調査対象になっていたが、今回の捜索との関連は不明。


祇園精舎の鐘の声、諸行無常の響きあり。
娑羅双樹の花の色、盛者必衰の理をあらわす。
おごれる人も久しからず、唯春の夜の夢のごとし。
たけき者も遂にはほろびぬ、偏に風の前の塵に同じ。

タバコすうバカは全員死ね！

↑スレ違いにも程があるなw

つーか、カルテルがらみならJALも捜査対象になっちまうじゃねーか。
うれしくないな。

煙草を麻薬取締法の対象にし、全国禁煙にせよ

といいつつ、カルテルがらみの捜査なら関係先を一斉捜査するような気もする。

捜査目的は運行やテロ関連ではない＝ロス支店のＦＢＩ捜索で全日空
3月16日11時28分配信 ロイター



拡大写真

　３月１６日、全日本空輸（ＡＮＡ）、同社のロサンゼルス支店への米国連邦捜査局（ＦＢＩ）の捜索目的は運行やテロに関連したものではないと説明。写真は羽田空港に駐機するＡＮＡ機。１９９９年５月撮影（２００７年　ロイター/Susumu Toshiyuki）

　［東京　１６日　ロイター］　全日本空輸（ＡＮＡ）<9202.T>は１６日、同社のロサンゼルス支店に米国連邦捜査局（ＦＢＩ）に捜索が入ったことを明らかにし、捜査目的は確認できていないが運行やテロに関連したものではないと説明した。広報担当者が語った。
　同社によると、現地時間の１５日午前７時３０分（日本時間午後１１時３０分）にＦＢＩによる同社ロス支店に対する立ち入り捜査があり、同支店の予約センターを閉鎖した。業務を再開したのは、現地時間午後４時２２分（日本時間１６日午前８時２２分）だった。
　米司法省と欧州委員会は２００６年２月、貨物料金のカルテルについて世界の大手航空会社に対する調査を開始したことを明らかにしていたが、今回の捜索との関連は現段階では不明。

最終更新:3月16日11時28分

これはアレだな、ANAとかJALの問題じゃなくて日本バッシングだな。

JAL工作員やANA工作員ってホントに居るんだなｗ
愛社精神が有るというのは良いことだけど、ココでの工作が一体何になるというのか…ｗ

羽田発会津若松行、金日空20001便に昨日乗ったが恐かったー☆
揺れて揺れてダッチロールの連ちゃんやった?
もっとマッタリと運転せぃや!!　ポケ

>>506
工作員乙。
アンチがわざわざ嫌いな航空会社選ぶ筈ないじゃんｗ

>>505
>>507
そういうおまえはANA工作員。自覚ない？
否定しても、そうとしか見られない。

羽田〜会津若松て
鉄道ですか？200001便て何

会津若松空港
ｷﾀｺﾚ！
地図にも載ってないぜい

>>510
ま、春休みですから…
厨に消防、中には工房も混じってるだろ

>>506　偉大な 「キム＝イルゴン」 同志か。

そりゃＪＡＬ工作員は必死でしょ。

いくら工作しても、ＪＡＬ厨以外はＪＡＬに乗らないし。

CNNの資料映像、羽田の沖合展開前のでL10が映ってるよ・・

L-1011は一度か二度翼のエンジン２台とも故障して、尾翼上の一基だけで
（第3てのか）？緊急着陸した事があったな。あれ以後ANAの技術屋連中が
弄繰り回して不具合を直したらしいが、ボンバルではもうそんな名人連中
が退職したから無理なのかな？
以前CXの臨時便でNGO-HKG往復したが、エンジンに、RRのマークがあったから
｛ロールスロイス｝だけが頼りか？！と、それにL-1011はDC8などに比べて
なんだか機体が脆弱な感じだった。

つまらん紺色の新制服になった瞬間、
オレサマのＡＮＡへの愛は消え去った。
前の制服のほうが良かった。

>>515
L10の2発停止が数日の間に2件起き、2件目の便が緊急着陸直後に社長だかが飛行停止を決め、
離陸に向けてタキシー中の便に連絡してGTBさせたなんてことがあった。

責任逃ればかりしているANAはなんだかなー。ちょっと乗りたくなくなった。

ANAはなんだANAかー

JAL信者のANAマンセーの程度の低さに驚き
JAL厨頑張っても無理みたい

>>518
どちらかと言うとANAびいきな方だが
ソニーと一緒で空洞化なんでしょうな
残念。
でも国内は選択肢がない
日航は過去に墜落が多かったせいで、
どうしてもトラウマはなかなか消えない
今でも123便の件は映像見ると切なくなる
パイロットに罪はなく、精一杯頑張ったんだが。。

>>520
日本語でおｋ

>>516
激しく同意。

CM制作時の電通の不手際によるスッチー制服盗難の罪をかぶったANA、
なんかおかしいなと思ったが、事故のときのマスコミ対策を全面的にお願いしているから
客の立場とはいえ電通のことを責められなかったのねｗ

コレって立派な癒着じゃん、株主よ怒れ

>>524
株主のひとつである朝日がこれまた癒着して偏向隠蔽報道してるからなぁ
どうしようもないよ

これって殆ど報道されていないよね。これも電通と朝日の情報操作のおかげ？。

2005年5月27日、同月4日の羽田-秋田便に乗務して秋田市内に宿泊したパイロットや客室乗務員計8人が、
翌日折り返し便の乗務が控えていたのに規定の時間を超えて飲酒していたとして、機長や客室乗務員ら13人を処分したと発表された。

>>526
普通に報道されたし+にもスレ立った

でも、ＪＡＬの時ほどバカ騒ぎしないね

このスレ読んでみたら、だいたいわかると思いますよー。

【EU/米国】 国際航空大手各社、貨物輸送料金カルテルの疑いで欧州委員会等から調査受ける [06/02/15]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1140052297/

＞捜索、情報提供の要請などを受けた航空会社の総数は不明だが、英ブリティッシュ・エアウェ
＞イズ、エールフランスＫＬＭ、スカンジナビア航空、アメリカン航空、米ユナイテッド航空、
＞ドイツのルフトハンザ航空が事実を確認した。大規模なカルテル事件に発展することも否定出
＞来ない。

＞欧州委と米司法省は１４日、欧州と米国の貨物関連部署を捜索、情報の提供も求めた。ロイ
＞ター通信によると、日本航空の広報担当はドイツ・フランクフルトの関連部署が捜索された事
＞実を明らかにし、調査には全面的に協力している、と述べた。詳細への言及は避けた

日本の法令通達では時間が明示されてなくて、
たとえばFAAでは8時間、アメリカの航空会社でも
同様の事前飲酒禁止について、ANAが社内ルールを
12時間前と決めていて2時間それをオーバーした
乗務員がいたとしても、自己申告なんだし外部に
発表する必要すらないと思う。実際に酔って乗務
したならともかく。(ちなみにANAにそういう事例もあったね)

JALのCA操縦席で記念写真についても同様な感想なんだけど、
なんとなく裏に組合がらみのどろどろがありそうな
気がしないでもない。発端がちくりだし。

ANAは今回の事故に対して全く責任感じていないことがここ数日の報道でわかった
制服紛失事件のときのように、例え自分が悪くなくても嘘でもいいから反省する姿を見せればいいのに、
今回は自分の責任の可能性があるにもかかわらず、はなっから製造メーカーや子会社に責任転嫁しようとしてる
呆れたな

>>531
ここ数日とあるが、どのあたりでそう感じたのかな、君は。

ANAの無責任ぶりは今始まったことじゃないからなｗ
穴廚の懲りない執着ぶりはそれ以上だがｗｗ

どうして、今日のアド街に全日空の広告が入らないんだ？

>>534
どうでもいいじゃんかバーカ

>>535
バカって言うやつがバカなんだよ。

ＡＮＡよりｊａｌの無責任さには負けるよ。

また電通工作員か
こういう書き込みがマイナスになるのはわからないのか

http://www.asahi.com/national/update/0317/OSK200703170080.html

ＪＡＣ但馬便で警告灯点灯、伊丹に引き返す

　１７日午後５時１５分ごろ、兵庫県上空を飛行中の大阪（伊丹）発但馬行き日本エアコミューター
２３２３便（サーブ３４０Ｂ型機、乗客２２人、乗員３人）で、発電機の異常を示す警告灯が点灯し、
同機は大阪空港に引き返した。乗客らにけがはなく、同空港から陸路で移動したという。

　大阪空港事務所によると、飛行に支障はなかったといい、警告の原因を調べている。
昨年１０月にも同型の別の機体で発電機の異常があったという。

当然ＪＡＬ板にも貼ってきました

>>539
だ・か・ら・・・？？？
警告灯点灯しても時間厳守と利益確保で飛び続ける糞穴(最近はエヌホさんでしたっけ？)みたいにしろと。？
人名と安全重視のJALはまだいいじゃん。

うおー、すぐ必死に反応して釣られてるw

>>540
JALって安全重視だったの？

＠事故後の点検で差・全日空Gと日本航空G
　今回の胴体着陸事故後の類似機種の点検で DHC8型機を運航している全日空グループと
日本航空グループに対応の差があったようです。

全日空グループでは事故後の13日の緊急点検で脱落したボルト部分を点検しないまま
（この部分にはカバーがかかっていて直接は見えないそうです）、14日に運航を再開し、
14日深夜からの再点検でボルト部分を点検して、ピンを全て交換しました。
これに対して、日本航空グループは13日の緊急点検でボルト部分まで点検し、14日深夜の
再点検でも確認していたようです。

>>540
JALが安全重視（笑）
過去にあれだけ犠牲者出したのに？

>>544
JACは安全重視かも知れんだろ。
旧JALじゃなくて、旧JAS系だからw

じゃあ、なんで但馬行きのSAABが伊丹に引き返して、
乗客が陸路で移動する羽目になったのだろう？

小さなトラブルなんて両社いくらでもあるだろ。

重大事故を起こした当日に当事者より他社の方が検査を丁寧にしたという事実によって
会社の体質が浮き彫りになった事は事実だけどさ。

でもANAよりJALが安全だというには至らないよ。

>>543
「差があったようです」とか「確認していたようです」って・・・

過去に犠牲者出してるからこそ安全意識が強いってもんだろ。
単に便数が少ないだけで運良く事故から逃れてたってだけで、
エラソーに語ってくれるなや。

過去に大量の犠牲=JAL
便数少ない=JAL

６８．１１．２２　JALDC8　サンフランシスコ着陸失敗　死者なし
７２．６．１４　　JALDC8　ニューデリー着陸失敗乗員乗客　86名死亡
７２．１１．２８　JALDC8　モスクワ離陸失敗　乗員乗客62名死亡
７５．１２．１６　JALB747　アンカレッジ離陸失敗　死者なし
７７．１．１３　　JALDC8　アンカレッジ離陸後墜落　乗員5名死亡
７７．９．２７　　JALDC8　クアラルンプール着陸失敗　乗員乗客34名死亡
８２．２．９　　　JALDC8　羽田沖墜落　乗客24名死亡
８５．８．１２　　JALB747　群馬山中墜落　乗員乗客520名死亡

５８．８，１２　　ANADC3　下田沖墜落　乗員乗客33名死亡
６０．３．１６　　ANADC3　小牧空港空自機と衝突　乗員乗客3名死亡
６３．５．１０　　ANADC3　仙台着陸失敗　死者なし
６５．２．１４　　ANADC3　南アルプス墜落　乗員2名死亡
６６．２．１４　　ANAB727　羽田沖墜落　乗員乗客133名死亡
６６．１１．１３　ANAYS11　松山沖墜落　乗員乗客50名死亡
７１．７．３０　　ANAB727　雫石上空空自機と衝突　乗員乗客162名死亡
８３．３．１１　　NKAYS11　中標津着陸失敗　死者なし

どっちが上とか下とかじゃなくてどっちもそれなりに危ないんだよ。
今回の事故と、それに対する対応ぶりから、ANAが特別安全という事はなく、
他と変わらないって分かっただけ。

>>551
日航、コンベアの事故が抜けてる
壱岐、羽田、モーゼスレイク

あとインドの誤着も大破扱いだったんでは？

>>553
72年のボンベイは書き忘れた
CV880は機体が機体だけに除外した

>>554
今回も機体が機体だからな事故なんだけどね。

中国の整備工場でジャンボ機の配線、わざと切断


　全日本空輸や日本航空が機体の整備を委託している中国の工場で、人
為的とみられる電気配線の切断や警報装置の紛失が発覚し、国土交通省
が同工場に対し、臨時の安全性確認検査を行っていたことが１２日、わ
かった。
同省は、全日空と日航に対し、同工場で整備を行った機体の安全を再
確認するとともに、今後、受け取り時の検査を徹底するよう指示した。
　トラブルがあったのは、中国・アモイ市のＴＡＥＣＯ社。整備改造の
事業場として、国交省をはじめ米国などの航空当局の認定を受けており、
日本では全日空と日航が年間計１０機前後の整備を委託している。
　国交省などによると、１０月中旬、全日空が整備を委託したボーイン
グ７４７型（ジャンボ）機で、発電機制御系統の電気配線が切断されて
いるのが、エンジン試運転のチェックで発覚した。
その後の検査で、客室のトイレから客室乗務員に連絡するための電気
配線でも切断が見つかった。
また、整備のため取りはずした地上接近警報装置のコンピューターが
紛失していたこともわかった。
　故意の切断や盗難の疑いもあるとして、中国警察当局が捜査している
ほか、ＴＡＥＣＯ社では、ガードマンの配備や監視カメラの設置など警
備が強化された。
　同社から報告を受けた国土交通省は１０月下旬、再発防止策や警備強
化状況の確認のため、同工場に検査官を派遣し、臨時の安全性確認検査
を行った。
また、同工場に機体の整備を委託している全日空と日航に対しては、
すでに完了検査を終えている機体について再度、詳細に点検するよう
指示。これらの機体では、異状は見つからなかったという。
　海外での整備委託は、コスト削減や機体の稼働率アップのため、
世界の航空会社で定着しており、日本の大手航空会社も、ＴＡＥＣＯ
社のほか、シンガポールやタイで機体の整備を外注している。
このうち、ＴＡＥＣＯ社などの工場では９８年から９９年にかけて整
備ミスが相次ぎ、旧運輸省が原因調査や再発防止の徹底を指示している。
(15:08)

日航だと
JA8003が修理後⇒8008になった羽田のオーバーラン事故
JA8031の着水事故　修理後復帰
JA8048の上海オーバーラン事故　
こんなのもありますが全部DC-8ですね

もういっこの方は
下地でなんかやらかして、解体処分したんでしたっけ？

>>556
それ、４年前のコピペ

JALの過去の事故を並べたてるしかネタが無くなったのかなｗ
いくら並べたって今のANAが安全だという根拠にはならないしねぇ。

ANAにしろJALにしろ
安全軽視なのは確か

じゃあどこならいいんだ。特輸隊？

雫石以降のANAは安全にも十分気を配ってたと思う。
最近だな、コスト優先を進め始めたのは。
中国に整備頼んでワイヤ切られたり、トラブル続きの機体を問題ないとする。
たしかに航空会社にとってコスト削減は重要だが、最近行き過ぎじゃないか？

あと、10席配列の777とかね。

機体には限られた数のドアしかない。
そこに座席を詰め込んで、果たして適切に避難できるのか？
テストはしているのだろうが、
実際のトラブルで全てのドアが使えるとは限らない。
インドネシアの事故をよく研究してほしい。

この点に関しては、ANA派の私も容認しがたい。

>>563
この前テレビでA380の特集を見たけれど、飛行機の安全基準かなにかで、
暗いところで、ドアの総数の半分が利用できる状態で、全員が1分半で機外に脱出できるように、
設計しなければならないというのをやっていました。
A380の実機で実験したところ、ひとり骨折した人がいたそうです。
実際の事故が起こったときは、そんなうまくいくのかなと疑問はありますね。
1分半じゃカップ麺も出来上がらない。

>>564
たとえ10席配列でも、所定の試験はパスしているのだと思います。
ただ、ご指摘のように、テストで上手くいっても、実際は混乱するでしょうし、
使えないドアが発生したりする訳ですから、余裕マージンを見て欲しいなーと思ったり。

ともあれ、ETOPSの件といい、777はどうにも好きになれない私です。

>>530
もうみんな忘れたのかな。
このときは、飲酒が時間オーバーしたそのものよりも、
交代の運航乗務員が自家用車で夜中に高速道路飛ばして秋田空港まで行って、
着いてすぐブリーフィングやってそのまま操縦したんだよな。
所要時間からしてスピード違反は明らかだし、休憩もろくにとらずに
長時間運転して（主にコパイが運転したそうですが）、
そうでなくても乗っているだけでも疲れるだろうに、
そんな疲労した状態で客乗せて飛ばしたという安全意識のなさが問題。
記者会見でその辺を質問で突っ込まれて、「適切でなかったかも知れない。」
と答えていたようだけど、あんまり報道されていないんだよな。
穴厨さんにはあまり触れられたくない話なんだろうけれど。

しかも、発表も１ヶ月近く経ってからで、確かJALで何か報道されていた
陰に隠れてコソーリ発表していたように記憶している。
（この辺は記憶あいまいだが、発表タイミングのうまさに感心した覚えがｗ）

>>565
緊急脱出試験
最大乗客数が５０％の脱出口から９０秒以内に脱出する
乗客は、女性が４０％以上、５０歳以上を３５％以上
５０歳以上の女性が１５％以上で試験を行う
尚かつ、暗闇であること、地上の証明の輝度を下げること
乗客が外を見られないようすること

>>565
そしたら-400Dとかも乗るの恐くなったな

本当にふざけ過ぎ。

ttp://www.kochinews.co.jp/0703/070318headline01.htm
>同氏は部品の品質への「信用」が点検頻度の少なさにつながったとの認識を示した上で、

どういう思考をしたら「信用」なんて出来るんだろうかね。

ANAってまるでTOYOTAだな。

>>569
なによこの偉そうな態度。ふざけてるの？

>>569
文中で触れられているように、Q400ってなかなか捨てがたい機体なんですよね。
実際、これがYS-11に戻るとなると、スピードも快適性も低下してしまう。

Q400については、これまでにもさんざんトラブルが続出していて、
特にエンジンや後輪ギアまわりには、工夫に工夫を重ねた整備を続けて来ている。
あのあたりは、メーカーの推奨部位以外にも点検をしているという自負があるだろうし、
逆に、日本国内では（比較的）トラブルの少なかった前輪まわりについては、
メーカーの推奨部位しか点検していなかったとしても、不思議はないですよね。

>>572
そういうことであきれられてる訳ではないんだがねw

なんだか、もう風化しつつある予感。
死傷者が出なかったから？
それとも穴だから？

JALじゃないから面白くないってのが世間認識。
ANA叩きは2CHと高知のド田舎新聞だけしか見ないな。

>>575
これは読売ですが…

・・・

うわーーーー！！
なにやってんの、この会社！！

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070320p102.htm
全日空、ボンバル機を事故３日目以降点検せず
　◇前輪格納ボルト部分　日航は毎日実施

あかん！！これはあかんでぇ！！
仮に今回の脱落が製造時点でのミスだとしても、こんなことやってたんじゃあねぇ。

>>576
日航が暇なだけではないか？　と釣られてみる。

＃当該部分については、きっちり点検している訳ですし。
＃ボンバルディアって、Q400だけじゃないんだから、
　他の会社が取り上げられないところが、なんだかなーっていう感じ。

この事だけを以て評価するのも拙速かもしれないが、整備に対する認識・姿勢の差が以前からあったとするならば、今までのトラブル発生頻度の差も必然なのかもしれないな。
はじめの二日だけやってそれでよしと判断する組織としての空気があったのかなと穿ってしまう。
推測だが、読売の取材が入ったからあわてて19日の夜から鏡による点検をし始めたようにも思える。
自分の会社のトラブルではないが毎日カバーをあけて点検する会社とは、その差は歴然かなと。
いくら「これまでの対応で安全に問題はないが」と言い訳をしても、専門家ではない人間から見れば、またJACが毎日カバーをあけて点検をしているという状況においては、明らかに甘いと言わざるを得ないだろう。
「念には念を入れて」した対応というが、鏡では直視より見落としは多くなる訳で、ANAの「念には念を」は所詮その程度ということであろう。

やはり、ANAの整備は良くない、と断言してよいのではないか。

http://www.excite.co.jp/News/society/20070320150125/Kyodo_OT_CO2007032001000454.html
手動で車輪出し熊本空港着陸 天草エアラインのボンバル機

　２０日正午ごろ、天草発の天草エアライン２０１便ボンバルディアＤＨＣ８−１００型
（乗客１５人、乗員３人）が熊本空港に着陸する際、通常操作で車輪が出なくなった。
同機は緊急の手動装置を使って車輪を出し、午後零時１２分に同空港に着陸。
機体に影響はなく、乗客らにもけがなどはなかった。同機は午前１１時５４分に天草空港を離陸した。

>>579
スレ違い
天草orボンの不祥事であってANAの不祥事ではない

>全日本空輸の伊藤博行取締役整備本部長は１９日、
>ボンバルディアＤＨＣ８型機が高知空港で胴体着陸した事故に関し、
>「いまのところ考え得る最大限の努力をして、より安全にやっていこうと
>思っているので、機体をうんぬんというのは考えてない」と述べ、


>>576のような手抜き整備が考え得る最大限の努力な訳だね、この会社は。

まったく！！なにやってんだよ！
あぶねーじゃねかよ！
ボンバル機とばしてんじゃねーよ！！

>>580
要するにボンバ機のトラブルはANAの所為ではなく、ボンバ社の所為だという事だ。

>>583
君は本当にバカだね
今日のトラブルについてはANAは関係ないというだけだ
本当に、愚かだね

これで、ボンバルディア叩きが主流になって、
穴の手抜き整備問題は霞んでしまうのだろう。
しょせん電通の息のかかったマスメディアなら。

>>578
整備・確認は問題の大小の程度に応じてやるべし。
今回の問題に関しては原因がほぼ特定されているので、
それに関して毎日整備する必要はないわな。

>>586
残念ながらボルトが製造時から欠落してたのか、使用中に外れたのかが最終的に判明しないかぎり、
違ってくるんだよね

使用中に外れた可能性がある限り、毎日の整備は必要ないとは判断できないんですよ
穴としては製造時から欠落してたと決めつけてたんでしょうね

>>584
君は本当にバカだね。
ボンバルディア機に関しては、ANAに限らず各航空会社でトラブルが頻発してるんだから、製品的に問題があるのは明らか。
君こそは本当に、愚かだね。

>>587
今回の件に関してはJALも点検してない箇所だろ？

今日のNHK7時のニュースによると
ボルトは使用中に落ちたみたいだよ。
何度も擦った傷が付いてるんだってさ。

>>588
論点がズレてる。
把握出来ないこの馬鹿さ加減、いつもの低脳池沼ANA厨だな。

>>590
俺はどの航空会社も温かく見守っている。
特定の会社の信者やアンチが気に入らないだけ。
特にオマエのようなキティガイには即刻死んで欲しい。

>>590
ついでだからどの部分で論点がずれているのか説明してもらおうか。

>>576
>>578
いよいよ讀賣が穴批判に舵をきりはじめたのか？
おととし〜去年の日航批判大合唱のときも、讀賣は割と冷静な記事が多かった。
航空トラブル関係全般で、讀賣の記事が一番参考になることが多いし。
ただ、穴の不祥事だと扱いが小さいのは、広告営業あたりからの要請があったようだ。
それが実際に事故を起こしたということで、デスクあたりの意識が変わったのか。
だとしたら、讀賣の決断には敬意を表したい。

↑俺もそう思う。ＴＢＳなんか、とんちんかんな事言ってるしね。ｗ

でも結局世間では君たちが期待してるほど穴が危険っていう認識にはなってないよね。
叩いて騒いでるのは2CHの鶴基地外だけという事実w

あ、そっか穴は自由自在にマスコミ操作してるんだよなw
あ、そっかJALは過去にジャンボに500人乗せて山に突っ込ましてるから安全に対する度合いが違うんだもんなw

大韓航空なんか
撃墜１回、撃破１回、爆破１回だもんな

低能鶴厨が訳の分からない事ばかり書くから
鶴厨以外の人間からは穴叩き鶴厨が基地外だと思われ
穴のイメージを下げるつもりが、逆に鶴厨の必死さが鶴のイメージを下げてるだけ
墓穴を掘る鶴厨

海外ではJが危ない、国内ではAが危ない。
これでみんな納得するだろ（w

この様な小さなミスが大きなヒューマンエラーへと繋がっている。。。

2007年度のANA「ダイヤモンドサービス」「プラチナサービス」「ブロンズサービス」サービス・キット
及びANAスーパーフライヤーズカード会員・キット同封のアップグレードポイントの冊子に誤った
表記がありました。国内線積算アップグレードポイント対象運賃の正しい内容は以下の通りとなります。
訂正のうえ、お詫び申し上げます。
ttp://www.ana.co.jp/amc-member/news/info/upgrade_point/index.html

翼の王国は先月3冊来るし、座席のダブルブッキングは俺だけで過去2回。
よくチェックインカウンターで、満席のため2万やるから席を譲ってくれと穴(最近はエヌホって言うの？)
GHが必死に叫んでるが、あーーーまたやらかしたな、、、と思ってみてる。

フレックストラベラーは制度であってミスじゃないよ。
国土交通省のWebにも適用状況の統計があるよ。

>>588
製品にも問題があるかもしれないが、輪をかけて整備にも問題があるってことなんだがね。
いままでは、はっきりしたJACのデーターがないからANAの方がトラブル多そう、程度の印象でしかなかったけど、
読売の記事で、実際に整備の質に問題がある事が明らかになってしまった以上、
製品の問題と整備の問題の両方が相乗的に悪い方向へ向けているのが今のANAであると考えざるを得ない。


言い方を変えようか。
他の機種なら製品がしっかりしてるから整備のボロが出にくいけど、Q400では、モロに整備の悪さが露呈してるんだよ。


他の会社でもトラブルがあるんだから問題があるのは製品、っていう短絡思考をしているから、
バカだ愚かだ低能池沼だって言われるんだよ。

ANA厨、今度は、
「JALのはパフォーマンスで、そこまで整備する必要などない」
と強弁するのに1000ペソ。

他の新聞は全日空もストを組んでいたけど決行しなかったって事をちゃんと書いてるけど、
朝日は例の如く隠匿してるなぁ。JALのは「最悪の事態は回避」とか書いてんの。
もね、ｱﾎｶﾄﾊﾞｶｶﾄ。

>>602
他スレで既にしてるよ…

ほんと、どもならんなぁ…

601が良いこと言った！
>他の機種なら製品がしっかりしてるから整備のボロが出にくいけど、Q400では、モロに整備の悪さが露呈してるんだよ。

まさに、この一文に尽きると思うね

次は３つも脚が出ない状態で胴体着陸？
飛行中にエンジン停止？

何が起きても驚かないよ。乗らないから安心だ。
何か原子力発電所と同じ、危険性があるから首都圏に出来ない。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機も危険性があるから首都圏で飛ばさない。

っ[大島八丈]

全ての車輪でなかったら、全日空機やはり海面着水するのだろうか？

するわけねーじゃんアフォか？

>>599
運がいいんじゃないの？
いままで一度も遭遇したことない。

>>606
三宅島線は再開したらボンバルディア。
成田からのアイベックスもボンバルディア。

>>606
羽田にいるぞ
DHC8-300　つばき
成田にもボンバルディア機（ANAグループ）毎日飛んでるが

どうでもいいけど、Q4のどこがM社担当なのかってことはまるっきり出てこないね。

てことはもしかして、前輪まわりもM社？

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174014756/

>>606
最低な発言

606はコピペだから反応スンナ

機械は必ず壊れる。
人間は必ずミスをする。
↓
重力に逆らって飛んでいる以上、堕ちるのは時間の問題。

ごく当たり前のことだがな。

ジェキンスンさんとエヌホ

スーパーシートミレニアム

こんな穴は人間を乗せるな

全日密今日の不倫

エヌホ機胴体挿入

FBIに金日空社員が強行突入

成田発モアイ行NH(エヌホ)34331便が離陸後上空でのラバトリー下部からウンチが漏れる。

天安門空港でエヌホ機おじゃる機に当て逃げ。中国当局スクランブル発信で東シナ海上空でエヌホ機御用。

↑
必死過ぎてﾜﾛﾀ

>>617
低能鶴厨

極東だかハンだか知らんがネットウヨク臭がしているな

>>617
ANA厨に妙なエサを与えないように…

>>618=619
こういう時だけ元気だなw
可哀想に

おまえもな

＞中国当局スクランブル発信で東シナ海上空でエヌホ機御用。
キャセイが実際に撃墜されてるから笑えねぇ

>>601
B777のエンジントラブルはJALの方が圧倒的に多いぞ。
整備の質はJAC>A-net&CRF、ANA>JALか？

>>625
データよろしこ

>>625
これについては、比較的公平な文章を紹介しておこう。

ttp://www.fben.jp/bookcolumn/archives/2006/12/post_1307.html

双方にとって耳の痛い話でw

>>625
俺はPW4000のトラブルはJALとANAほぼ同数と認識していたが。
Q400なみの問題児ではあるが、これについては両者整備に差がないかなーと。

もしかしたら、どっちも某国委託なので差がついてないのかもしれないwww

いずれにしても、だれかデーターﾖﾛ。

自己レス
発生件数としては
ttp://blog.goo.ne.jp/boeing777-346er/e/f6cbfc5031183971287a32873fbbd52c
を。
ただし、両者の飛行回数などのデーターが無いので差の検定は不能だが、2回と3回ではどう見積もっても有意差はないな。
少なくとも>>625の言うような「圧倒的」な差は認められない。

あ、よくみたらちょっと古いね。
やっぱり、誰かﾖﾛ。

少なくとも、>>625は根拠となったブツを示してｸﾚ。

2006年4月からANA、JALのHPの運航情報見れば？

>>632
それのどこよ。
777のエンジントラブルによる、っていう項目でもあるのか？

見れば？じゃねーよ。
もっと詳しくかけよ。

DHCは元々デ･ハビラント･カナダの機体。
それをCRJ云々と言っているスレはここですか。

>>633
いちいち書き出しできるか!　めんどくさい。
順番にみりゃ分る事だ。

>>634
違います
よそ当たってください

>>635
で、順番に見れば777のエンジントラブルがわかるという事だが、
そのリンク先ぐらいは書けよ、池沼。

>>635
突っ張りきれねぇなら、はじめからいい加減な事書いてんじゃねぇよ。

ANA厨ってこんなんばっかだな。

ttp://www.ana.co.jp/flt_data/index.html
ttp://www.jal.com/ja/operate/

お、きたか、すまんな。

だがな、圧倒的に多いっていうなら、自分でどの月のどこかをちゃんと列挙しろや。

今頃必死になって列挙してるのかねぇ…。

まあそれはそれで一つのデーターになりそうだが、ちゃんと検証しないとANAよりに捏造される可能性はあるな…。

…あー、それか、
ANAも以外とトラブルが多い事を今更目の当たりにして愕然としているのかもな。

いちいち報道されないけど、両社ともそれなりに機材故障はあるし欠航もしている。
これが普通。

しかしいくらANA厨ががんばったところで、あの読売の記事が出た後じゃねぇ
あれはインパクトがあったな

あ、そうだ。
故障件数だけじゃだめでPW4000を装備した777の総運行数のデーターもないと検定出来ないからね > OJfes8by0

なんか、過剰反応のような気がするんだよね。
国土交通省の指示も400時間ごとなわけだし。
http://www.shikoku-np.co.jp/national/social/article.aspx?id=20070315000442

まあ、迎合して毎日やることにしちゃったから、今さらANAも
申し開きは難しいかもしれないけどさ。

ボンバカQ代替機種つて無いのかね？天草も車輪やるし、今度はエンジン取替え。
Friendship27の一回り大きなのでレーダーつけたのが無かったか？
あれを復活してもらいたいね。

「安全性において失格であるとの判断には至っていない」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070322-00000187-jij-soci

安全性ってあんたの会社の整備がわるいんだろ？

逆ギレ社長ｗ

結局誰もチェックしてないんだろうな

2006年1月よりJAL編

06年1月15日 JL1922 B777 沖縄 羽田 右エンジンの潤滑油量計故障のため、引き返し後欠航。この機材繰りにより、JL1741および翌日のJL1702も欠航。
06年1月24日 JL1703 B777 羽田 福岡 エンジン不具合のため、欠航。折り返しJL1706も欠航。
06年2月1日 JL2084 B777 沖縄 伊丹 左エンジンが始動せず引き返し後欠航。接続の3便も欠航。
06年3月3日 JL1522 B777 伊丹 羽田 左エンジンタービンブレードの一部が欠損が発見され、詳細検査実施のため欠航。
06年3月10日 JL1900 B773 那覇 羽田 左エンジンの排気ｶﾞｽ温度が高いため、引き返し後欠航。この機材繰りにより2便が欠航。
06年4月3日 JL1001 B777 羽田 札幌 左エンジン後方のエンジンカバーに亀裂が発見されたため、欠航。折り返しJL1004も欠航。
06年4月14日 JL1001 B777 羽田 札幌 左エンジン不具合のため、欠航。折り返しJL1004も欠航。
06年5月17日 JL2088 B773 沖縄 伊丹 前便JL3385のエンジン不具合に伴い、欠航。この機材繰りによりJL1926も欠航。
06年6月3日 JL1803 B777 羽田 熊本 エンジンタービンブレードに欠損の形跡があったため、欠航。折り返しJL1806も欠航。
06年7月19日 JL1007 B777 羽田 札幌 左側エンジン交換のため、欠航。折り返しJL1010も欠航。
06年8月18日 JL1525 B777 羽田 伊丹 エンジン作動油漏れ修理のため、欠航。
06年9月24日 JL3106 B773 札幌 名古屋 左エンジンから燃料漏れのため、欠航。
06年10月10日 JL1506 B777 伊丹 羽田 エンジンの逆推力装置の点検パネル修理のため欠航。
06年12月13日 JL1023 777 羽田 札幌 左エンジンの防氷装置の不作動で修理のため欠航。折り返し便のJL1024、接続便のJL1035/1036も欠航。


同じくANA編

3/7 NH63 B777-300 羽田 千歳 地上点検にて、左エンジン逆噴射装置の留め具が一個はずれているのを発見。整備処置を施すため欠航した。
8/15 642 B777-200 熊本 羽田 飛行前点検で右エンジンの燃料バルブのブレーカーが飛んでいるのを発見した。調査・修復に時間を要し、欠航した。
10/8 241 B777-200 羽田 福岡 出発時、エンジンを始動したところ、エンジン・コントローラーの不具合を示すメッセージが出た。修復のため欠航した。
10/27 248 B777-200 福岡 羽田 左エンジンの下方にある点検用パネルが壊れてしまい、部品入手に時間が掛かるため、欠航した。

抜けてる所があったら追加してくれ

おお、ご苦労ご苦労。
次は運行回数をカウントして検定してくれや。

>>650
ちょｗｗ　なにこの分かりやすいANA厨ｗｗｗ

>>650
>>651
欠航とするクライテリアについては検討されたか？
欠航となるという事が、同じ水準以上のトラブル発生という訳ではないのは、
両社の整備事情の違いからもわかる事ではないかと。

同じ基準で欠航となっていない以上は、検定しても意味をなさないのではないかと思う。

このケースにおいては、恣意的な真逆の解釈が可能なのである。
一方では、ANAの整備が勝っているがため、JALの方がトラブル件数が多いという解釈がなされ、
他方、ANAは危険に対する認識が甘いため、本来欠航にすべきところをリスクをおって飛ばしている、という解釈もされてしまう。

ANAのシンパは前者の解釈を採るだろうし、JALのそれは後者であろう。
両社の整備実態が詳らかにされない限り、堂々巡りの議論が繰り返されるだけだ。

読売の記事にしても整備実態のほんの一部にすぎず、またANAの事故直後というバイアスも考慮されなければならない。

Q400についても、本当のところの比較データーは無い状態である。
だからこそ、公報のもの言いというものが印象を決定する上で非常に大事になってくる訳であり、
その点、ANAのスピーカーはもっと自身の発言に留意すべきではないかと思う。

つ・べ・こ・べ・う・る・せぇぇぃぃ〜〜

危ねぇーと思うなら、貴様ら飛行機乗るな!!

おれはむしろ、この程度のことがこれだけメディアに
取り上げられるってことは、ANAJAL問わず、日本の
航空会社って安全なんだな、という印象を持っている。

PS3でFolding＠homeが利用可能になりました！

タンパク質解析プロジェクトFolding＠homeで病気で苦しむ人達を救えるかも。
PS3をお持ちの方、下記いずれでも構いません、ご参加下さい。

・2ch全体として参加したい方
チーム名：Team 2ch
PS3でFolding＠homeしようぜ(Team 2ch)
http://ex22.2ch.net/test/read.cgi/ghard/1174030817/

・PS3所有者として参加したい方
チーム名：2ch@PS3
【PS3】Folding@home総合スレッド1【Cell】
http://ex22.2ch.net/test/read.cgi/ghard/1174557458/

エアーセントラル（全日空系）のボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機で２月、
離陸後に後輪の格納ドアが閉まらなくなるトラブルが起き、三つの車輪を
下ろして 飛行していたことがわかった。

国土交通省などによると、２月２１日午後４時４５分ごろ、新潟空港を中部国際
空港に向けて離陸した同機（乗員・乗客４２人）が、三つの車輪をすべて格納した
後、右後輪の格納ドアが閉まらなくなった。油圧装置の一部の不具合が原因で、
機長は着陸時に車輪が出なくなる事態に備えてすべての車輪を下ろして飛行し、
無事着陸した。同機は着陸後、不具合のあった部品を交換したという

>>657
讀賣の記事だね。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070323i201.htm

過去の話を引っ張り出して、トラブルが続発している印象を与える報道は、
おととし〜去年の日航叩き報道でよく見られた手法だけど、
穴に対してこのような記事を出すとは、
讀賣が穴に対して遠慮しなくなったのはどうやら確かみたいだな。
一連の恣意的な日航叩き報道も何だかなと思っていたが、
ここまでくると単なる穴叩きという感じがしてくるな。
こういう報道をするから煽られた穴厨・鶴厨が不毛な書き込み繰り返すのに。

しかし、穴の広報も大変だね。
部数最大の讀賣に見放されて、アンチ日航のエアタリもなくなって、
イメージ低下の回復は大変そう。

>>654
哀れだねぇ…

>>658
>アンチ日航のエアタリもなくなって、
これはもともと影響ないですから。と釣られてみる

エアタリに味方されても、却って迷惑だろうよ。

>>657
これ、引き返したと思ったら、出したままアルプス越えをやったんだな。
まあ、「規定上」は問題は無いようだけど、なんかやだね。

JACがこういう時どういう対応を採るかは知らないけど（むしろ機長個々人の判断というところもあろうが）、
>>653の言う「欠航にするかどうか」の線引きの差って、やっぱあるんだろうねぇ。
ちょっと前に、高度計の異常をそのままにして飛んだバカANA機長がいたが、これだって本来欠航にすべきところ、
通常運航にしてしまってるからな。

バカ機長の件は極端にしても、横風や低視程の限界値もANAのほうがムリするところがあるな。
ま、これをムリというか、JALがチキンというかはそれこそ恣意的にいくらでも言える事なんだけどさ。
そのムリで事故なんて起きてないから問題ないと思えばANAに乗れば良いし、そういう無謀が嫌いならJALに乗れば良いという事になるか。

>>658
正力松太郎(富山県出身）の「読売」だから、同じ富山県出身の若狭得治がANAに
天下りしていた時代は、読売がANAを余り批判できなかった。両方とも鬼籍に
入ったから、呪縛を解かれてANAを批判始めたのだろう。ダブルトラックだった
羽田-富山線もJALを追い出したが、過激な郷党意識の土地だけにANAはそれに
便乗しすぎていた傾向がある。
以前もJDAを追い出したが(これは国鉄の｢雷鳥」運転開始にNord262が負けた
結果もある）

>>659>>660
過大評価スマソ。
でも、日航トラブルのとき、数分おきに批判投稿のレスが続いたのは、
どうみても貴重の自作自演。
エアタリ読んでいた同僚が「もう日航には乗らん」って言ってたので、
少しは影響あったと思う。それを穴は広告で支援してたしな。

>>661
規定上、引き返せばイレギュラー運航だが、初めから欠航させたり、
何とか目的地に無事着いてしまえばイレギュラーの統計には入らないからな。
上のほうで統計云々の論争もあるが、そもそも統計の基準がこうだからｗ。
高度間違い飛行なんて、危険性から言えば立派に重大インシデントだが、
普通に目的地に着いちゃったので、イレギュラー運航にもなっていない。
JACのイレギュラーが少なく見えるのは、整備できちんと見つけるのか、
単に慎重なだけかしらないが、欠航したり機材変更が多いからだと思う。
根拠出せなくて申し訳ないけれど、Q400→SAABの変更はよくあるよ。

>>663
これは知らなかった。勉強になったよ。

ボンバルディア機また不具合、７便欠航

　高知空港で胴体着陸したボンバルディア社の航空機で、また不具合が見つかりました。北海道内を運航する７便が欠航しています。
　２２日午後６時半ごろ、札幌の丘珠空港で、函館からの飛行を終えたボンバルディア社のＤＨＣ８−３００型機を点検した際、機体の姿勢を表示する操縦席の計器に故障が見つかりました。

　この飛行機を運航するエアーニッポンネットワークによりますと、トラブルが見つかった計器は、先月もほかの機体で不具合が見つかりましたが、今回の飛行中は正常だったということです。

　故障した計器を交換するため、２３日、札幌と函館などを結ぶ合わせて７便が欠航しました。（23日14:45）

ttp://news.tbs.co.jp/part_news/part_news3522882.html

別にJAL派というわけではないけど、国民はメディアを信じてしまうので、JALを不憫に思ってしまう。
安全性から見てみると、２つの航空会社間には大差がない。
むしろJALの方が安全なのにね。これは本当の事実。
ただJALの方が運行している発着便数が断然多いから、事故数も多くなってしまうのは当たり前。
しかもメディアはそれをおおげさに、全て叩くからね。
ANAは胴体着陸のような大きい事故くらいしか、公表しないし。
今まで何度も事故を起こしている機材を使い続けてていたのはANAだし、
ボンディアル社がどうのこうのの前にこれは間違いなくANAの不祥事だと思う。
それを上手に使って、ANAの機長の腕がいいのやらどうやら、またイメージアップに繋げるし、本当すごい。
JALもANAみたいに読売テレビの株主にでもなればいいのにね。
JALは正直すぎるから損ばかりしてる。
この事実はこのままでは国民には伝わらないと思うけどね。
いつかANAが後ろから手を回し、メディアを操っていることが明かされる日がくるといいんだけど・・・。
それは難しい。NHKだけだし、ANAよりのニュースを流さないのは・・・。
でも今回の報道は笑えた！だってあんなに大きい不祥事だったのに、NHK以外の報道ニュースでは、
びっくりするくらいANAの非を咎めることなく、むしろ避けているような。
こんなことには負けず、JALには地道に頑張って欲しいです。

>>666
いや、NHKこそ穴との癒着が激しいのだが
（取材ヘリの件はNHKがどんなに叩かれた時期でもだれも
　取り上げることができない暗黒世界）

>>667
同感。NHK-ANAはガチ。
サラリーマンNEOやピタゴラスイッチ見ろ。

どっちにしろ、メディアはANAが悪印象になるようなことは書かない。
JALであれば、どんな些細なことも、ここぞとばかりに叩く。
そして国民は事実を知らずにメディアに上手いこと操られる。
これが事実ですね。
それでも頑張ろうとしているJALのひたむきさは認めたいと思います。

ＮＨＫのヘリは
ＡＮＨ運航

ttp://www.kochinews.co.jp/0703/070324headline02.htm
>「運航に自信」全日空社長　ボンバル社には歯がゆさ

フ　ザ　ケ　ル　ナ

>半面、「乗客はモルモット？」という質問には「なぜモルモットという表現か」と気色ばみ、「自信なく飛ばしているわけでは断じてない」と強調。

モルモットじゃなくて貨物だもんなw

>機種が少ないと、むしろ丁寧に整備できる」

丁寧に整備してるんだー。
やっぱ、認識というか閾値がおかしいな、トップからして。

>われわれは自信なく恐る恐る飛ばしているわけでは断じてない」

恐る恐る飛ばした方が良いんじゃないか。
いい加減、虚勢を張るのはやめたほうがいい。
実に愚かな社長だな。

>愛想を尽かさずにこちらからアプローチする。

なにこの態度。

>>669
だからこそ、今回の讀賣の穴叩き記事は注目に値する。

エヌホは本当にマジで危険な航空会社。今週も何かやらかすだろう。。

みんな難しすぎるよ!
どこをどう縦読みだか斜め読みだかするの?

■昨日･今日のダイバート･欠航情報 第１2便■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173741515/35
35 名前：774便＠天候調査中[] 投稿日：2007/03/25(日) 12:16:16 ID:uBm2cV5d0
エヌホが今度は能登で地震起こして欠航か。どれだけ不祥事やらかせば気がすむんだ？

>>677
「エヌホ」と書くやつ以外を読めばいいかと

地震までANAの責任かよ！

【第二弾：ここも日本です篇】
http://www.ana.co.jp/anafan/cm/#nippon2
高知県＝胴体着陸
石川県＝地震

次は香川か、福岡か？

正直、ANA整備不良とかよりも、労組問題や育児CAに
対するいやがらせなど腐ったJAL組織の問題のほうが許せん。

>681
そんなだから基地外穴廚って言われんだよ！
整備不良の方が重大な問題に決まってるだろが。
バッカじゃね。

OG(御用組合)に聞いたが、JALの赤系組合員はすごいらしいよ。
奈良市の休職職員レベルで、労災で医師と結託して会社に出ない人もいるらしいよ。
もちろん労災保険ががっぽりもらいながら。

いろいろ聞くとちょっと異常だなぁと思う。
まぁ、会社側ももう少し上手いやり方があるのかもしれないけど。

聞いた話の〜らしいなんてあんた

まぁ、伝聞ですわ。

http://www.asahi.com/national/update/0326/OSK200703260186.html
ボンバル機、飛行中に警告灯点灯　日本エアコミューター

　２６日午後０時４５分ごろ、高松市の上空で着陸のため降下中の松山発大阪（伊丹）行き
日本エアコミューター２３０８便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型）で、主翼に付いている
フラップの動作の不具合を示す操縦席の警告灯が点灯した。実際はフラップが正常に動作した
ためそのまま大阪空港に着陸し、乗客１３人、乗員４人にけがはなかった。

　機体の点検のため、後続の大阪―松山間を往復する２便が欠航し、乗客計５４人が後続便に
乗り換えた。フラップを動作させる部品の一つを交換したところ、警告灯が消えたため、
午後５時前から運航を再開した。

　同社によると、この機種は高知空港で１３日、前輪が出ずに胴体着陸した全日空機と同型機。
出発前の点検では異常はなかったといい、原因を調べている。

ほら、ＪＡＣもトラブってるでしょ。

>>686
穴厨さん、別スレで思う存分叩いてクレや。
っつか、鬼の首を取ったように記事にする朝日って一体……。
しかも見出しに社名を入れて。穴のときは社名入れないのに。
なんか見ていて哀れだね。

そうだな、この場合は今までの記事から言うと
ボンバルディア機とすべきだな。
さすが朝鮮日報新聞

>>686
そんなもんは以前からですが何か。

>>666
>安全性から見てみると、２つの航空会社間には大差がない。
>JALの方が運行している発着便数が断然多いから、事故数も多くなってしまう
>むしろJALの方が安全なのにね。これは本当の事実。

運行本数と事故数の割合＝事故率の統計ではJLはNHの６倍ですよ。
ここのRATEの数字を参照のこと。
http://www.airsafe.com/events/regions/asia.htm

つまりJLはNHの６倍危険な航空会社ということに。

>>669
>そして国民は事実を知らずにメディアに上手いこと操られる。
>これが事実ですね。

よって、マスコミの訴えるところの「JLは危険な航空会社」プロパガンダは
間違ってはいない。事実を知らないのはzuruana、キミだ。

>>690
その数字の精査はやったの？
まさか『盲目的』に信用してないよね？

どっちも十分に安全。安心して乗れる。
東南アジアやミクロネシアあたりで聞いたことも
ないようなコミューター乗ってみろ。(楽しいけどね)

>>691
あの数字はさすがに検証不要だろ。
データが長期間すぎて現在の安全性の評価には
無意味だとは思うが。新しい会社に不利だしね。

その統計だと、1960年代の羽田沖や松山沖は入っていないな。
日航はJL123が入るからどうしても不利だ。
都合のいい所を取り上げてさも安全なように喧伝するとは、
まるで朝日の記事みたいだな。

ついでに、分母が運航便数ってことは、
長いこと国内線主体で便数の多い穴のほうが有利だなｗ

おれの感覚だと、雫石はもういいだろう、でも123は
まだ含まれるんじゃない？ってところだから、
その統計だと長すぎるんだよね。でも、単にJL123は
自分がすでに大学生で、よく覚えてるからに過ぎないので、
安全評価とはあまり関係がないな。

ところで、事故率の分母は離着陸回数でいいと
思うよ。飛行時間や距離を分母にしたら、それこそ
恣意的もいいところだ。

>>696
長すぎるっていったらJL123もそうじゃね？
おじちゃんは大学生だったかもしれないけど、
おいら幼児で記憶ない。
一昔前(12年)のことだって相当昔じゃないのか？
一言に昔っていったら、それぞれ生きてる長さが違うんだから
感覚的に違うだろ。
会社の書類だって20年も前のデータ残してないんだから
10年くらいで試算したほうがいいんじゃねーの？

>>697
おじさんは小学生だったけど
鮮明に覚えてる
人の記憶によるだろ
さすがに雫石は知らん。

雫石はリアルでは覚えていないが
慰霊の森の怖い話があまりに凄いし多いから印象深い。

↑どういうコワイ話？
ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ

123
123
123
123

>>699
霊関係云々を抜きにしても充分怖いよな。確か空中から、機体の破片やら遺体や
らが雫石の街に降ってきたんだよな？

>>700
ググればいくらでも怖い話がでてくるから
怪談話が好きだったらどうぞ。
>>702
破片はともかく遺体の一部がっていう話にｶﾞｸﾌﾞﾙ。
森の方は今でもマジやばいと地元民が言っていた。

人の死を面白がるもんじゃない。

いままで地方紙の一行レベルのトラブルでもこのとおり。

421 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/03/29(木) 08:00:28
＜ボンバル機＞航法計器に不具合、ＡＮＡの計６便欠航

3月28日21時28分配信 毎日新聞


　札幌市東区の丘珠空港で２７日、全日空（ＡＮＡ）のボンバルディア社製ＤＨＣ８―Ｑ３００型機の航法計器に機体の傾きが正しく表示されない不具合が見つかった。
２８日は部品交換のため、丘珠発釧路行きなど計６便が欠航した。同機は１３日に高知空港で前脚が出ずに胴体着陸した同社製ＤＨＣ８―Ｑ４００型機の姉妹機。

最終更新:3月28日21時28分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070328-00000134-mai-soci

明日も欠航便、多数決定！
おそるべし、ＤＨＣ８

またエヌホ、やらかしたな

(´・ω・｀)もう駄目かもわからんね。

朝日さん、JACのトラブルは喜んで記事にするのに、
A-netのトラブルはスルーですか？ｗ

全日空
「整備資格を持たない整備士が安全確認」

これはもう駄目かもわからんね

重大インシデント報告書が出ますた。
メーカーと穴双方に原因ありという結論のようですね。
メーカーに責任転嫁したがる穴厨さんも重く受け止めましょう。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070330it03.htm
０４年のボンバル機脱輪は設計上の問題、改善勧告へ

　今月１３日に高知空港で胴体着陸した全日空機と同型の全日空「ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００」型機が２００４年１１月、高知空港に着陸後、滑走路から脱輪したトラブルで、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は３０日、一定の条件下で前輪のハンドルが利かなくなるという設計上の問題が、トラブルの一因になったとする調査報告書を公表した。

　事故調は同日、カナダ運輸省に対し、ボンバルディア社に改善を求めるよう安全勧告する。

　事故調が海外の航空当局などに安全勧告をするのは９回目。同型機は国内で２３機、世界で約１４０機あるが、勧告を受けカナダ運輸省は、ボンバルディア社に対し、設計の見直しなどを指示するとみられる。

　脱輪トラブルは０４年１１月２１日午後に発生。大阪・伊丹発の機体が着陸後、滑走路中央付近で右後輪が草地に脱輪。乗客・乗員１９人にけがなどはなかった。

　報告書によると、機体が着地後、機首の方向が進行方向右側にずれていたため、機長は機長席にあるハンドルを操作しようとした。ところがハンドルがまったく利かず、方向舵（だ）やブレーキの操作でも機体のずれを修正できなかった。

　同型機は高速走行中の急ハンドルなどを防ぐため、浮揚中や、着地１秒以内に前輪のかじを切ろうとすると、ハンドルが利かなくなる仕組みになっている。ところが着地時、前輪にかかる圧力が弱いと、機体側が誤って「浮揚中」と検知してしまうケースがある。

　トラブル機の場合も、前輪にかかる圧力が弱いため機体側が浮揚中と誤検知した状態で、機長がハンドル操作をしたことが、脱輪につながったと見られる。

　ボンバルディア社は誤検知の問題を把握し、０１年２月、各国の航空会社に注意を呼びかけていた。全日空でも脱輪トラブルまでに、トラブル機を含む同型機３機でハンドルが利かなくなるトラブルが計３回起きていたが、操縦士への周知などをしていなかった。

　事故調は、脱輪の直接の原因は、＜１＞ハンドルが利かなくなった後、機長らのブレーキや方向舵の操作が不適切だった＜２＞全日空のマニュアルの記述が不明確で訓練も不適切だった――と判断。
その一方、設計上の問題が事故などを招きかねないとして、安全勧告に踏み切った。

　ボンバルディア社は読売新聞の取材に対し、「構造的な欠陥はないと考えているが、日本の国土交通省や航空会社と協力して、今後も安全性を高めるための措置を取る」としている。
（2007年3月30日11時24分 読売新聞）

＜全日空＞無資格で整備確認６３回

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070330-00000040-mai-soci

ボ、ボロが出てきた・・・大丈夫か、ANA。

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1175223792/l50

98年に事故以外では初の業務改善命令を受けたときと状況が似てきたな。

見出しは設計の話が多いけれど、
事故調の中のひとは穴の体制についてもしっかり批判しているようでつ。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2007033000283
2007/03/30-10:56 ボンバル機に安全勧告＝前輪に「設計上の問題」−０４年の滑走路逸脱・事故調
　高知空港で２００４年１１月、全日空のボンバルディアＤＨＣ８−４００型機が着陸直後に滑走路を逸脱したトラブルで、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は３０日、機長の操縦ミスに加え、前輪に「設計上の問題点があった」とする調査報告書をまとめた。
事故調は前輪が特定条件下で操作不能になる構造をボンバル社が見直すよう、同日中にもカナダ航空当局に初の安全勧告を行う。
　同型機をめぐっては、全日空機で前輪が出ずに胴体着陸する事故が起きたばかり。事故調は「原因究明が不十分」と全日空側も厳しく批判した。

朝日が事故調の報告書と、整備資格問題をどのように報道するのか楽しみｗ

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070330k0000e040060000c.html

今のところ全国紙では毎日のみ報道

朝日沈黙ですね

これはてテクノエア並だな

穴にしては早いな。最近叩かれモードになりつつあるからかな。

資格未発令者により整備の確認業務を実施した件について
ttp://www.ana.co.jp/topics/notice070330/index.html

朝日はまだだな。このクソ野郎め。

ttp://news.google.co.jp/news?hl=ja&ned=jp&ie=UTF-8&ncl=1106243154&filter=0

機長の操作に問題があった旨は完全に省いてくるだろうな、クソ朝日は。

とうとうボロが出始めてきたね。
今までうまくやってきたのにw

お〜い！基地外穴廚さんよ〜！
これだけネタ上がって来てるんだから早く出てきてよ〜。
それともエヌホ命だから、あまりのショックで言葉も出ないの？ｗｗ

さっき報ステでやってたお

お取り込み中ですがエヌホさんがまたまたやらかしたようですな。

それに輪をかけて朝日新聞の今日の朝刊、社会面。
JALの情報漏洩で管理職処分と、かなりデカデカ掲載されてました。
冷静に公平に見ても報道に偏りがありますね。少々度が過ぎているかも。。

週刊アカヒの「緊急ワイド胴体着陸」読もうぜ。

見出しに「見事な胴体着陸で幕を閉じた」だと。

>>726
夕刊読め

職場では朝刊だけとっているためそれしか確認してないが、本日付けには記事は無かった。
夕刊にはあったのか？
とすれば、発行部数がほぼ半分でしかない夕刊で適当に載せる事により、
被害を最小限に食い止めようとするあさましい意図が透けて見える。

>>729
ワラタ。そんな穿った見方もあるやね。
まぁ印刷の締め切りとかの時間的制約の関係で夕刊掲載になっただけかも。

話がそれるけど、毎日新聞とTBSは"創価学会の醜聞"についてはタブーらしいね。

>>730
話題をそらすな!!
糞穴厨!!最近ではエヌホ厨だっけか??

話がそれるけど、桜が見ごろだよね。

この二ヵ月で76SのSSPを8回ほど乗ったが、
ここ4回とも右前のギャレーの紙コップが離陸時にコロコロ転がってる。
コップだからいいけど、修理しろよ。マジで。気になってしょうがなかった。
777は大丈夫だったよ。
CAで心当たりのあるL2担当は整備に報告してください。

>>730
毎日新聞で盛況新聞を印刷してるからね。
悪口は言えないんだって

>>734
もう、こういう関係ない話しか出来ない。
都合の悪い事はスルーするしかない。

ANA厨って、本当に頭が悪いな、と、今日改めて感じた。
もしかしたら、入院中の某科院内から携帯で投稿しているのかな。

>>735
それは違う。
頭が悪いからANA厨なんだよ。

しかし笑えるなぁ。普段はやたらJALについて噛み付くくせに
こんな状況になったらあくまでもスルー。
エヌホ＆アカヒにして、この穴廚の腐れ具合然りだな。
ま、穴廚って普段から「JALがまたやった。それに較べてANAは・・・」
しか言えない連中だから仕方ないけどねｗｗ

今日の高知空港。
「ここから機内に入りましたら、携帯電話、及び飲食をお控え下さい」

はじめて知ったぞ。

話がそれるけどANAが無資格で整備確認してたね。

>>730
＜ヽ｀∀´＞の犬作マンセー記事載せまくってるからなぁ　＞毎日
ﾁｮﾝ化学会に完全に飲まれてる
朝鮮カルトに近いもの同士のTBSと楽天が睨み合いしているのが
ちと不思議なのだが。

>>714
>98年に事故以外では初の業務改善命令を受けたときと状況が似てきたな。

NHも怖いんですね。指摘どうもありがとうございます。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5479/981121.htm
---------------------------------------------------
11/21 00:06 朝: ◇全日空処分―危険の芽を摘むには◇
朝日新聞ニュース速報

ここに書いてあった
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%A9%BA%E8%BC%B8

「2000年9月には、伊丹発那覇行きの機内で客室乗務員による障害者いじめが発生」
ってどんな事件なんだろうと調べたらこんなんだった。

http://orifure-net.cocolog-nifty.com/net/2004/04/post_2.html

ANAも大変だやね・・・

>>742
漏れJAL厨だけど、それは。。。自主規制

いいよイケヌマは皆殺しで。
全ては自然界の法則に則るべき。

そうしないから不要で下らない社会的歪が生じ、
健常な者の生活にまで不利益が発生してしまう。

僕はこのスレのおかげでANAに対する盲信が解けた。
ありがとう、インターネット、2ch。
僕はもうマスコミを信じない。

今日の萩石見行気圧の関係かかなり揺れましたね。
ダッチロール状態。

ひと様に迷惑かけやがって。
ttp://www.post.japanpost.jp/whats_new/2007/topics/koku_sotatsu.html

>>742
障害を持った人って、なにか些細なことでも「自分は差別されているんじゃないか」って恐怖心に駆られるんだろうね。

飛行機という密室空間で失禁したら搭乗拒否どころの騒ぎじゃなくなるってことをわからないんだろうか・・・。
自分たちの人権だけでなく他人の人権も考えろと。なにが悲しくて尿臭いところに押し込められてないといけないのか。
てか、障害を自覚してるなら医者から診断書貰えば(ry

スカイマーク片道５０００円

板の名無し議論を再開しています。投票に参加した方、議論に参加していた方、
これから参加する方、みなさんの意見をおねがいしまーす。

エアライン板自治スレッド　5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165681519/l50

クソ朝日グループめが、!
てめぇら穴をさておいて日航の事件事故を事細かに取り上げ叩いてるつもりだが、
逆効果だったようだな↓(美談、エライぞ! JAL !　ANAのCAと違ってこれぞサービス業のカガミ!)

http://www.asahi.com/national/update/0331/NGY200703310023.html

事故多発、不祥事隠蔽の全日本空輸と朝日新聞の哀れなコンビはこのJALのCAを見習ってみろ。
利益のみ追求でドリンクや子供の玩具まですっ飛ばしだもんな。

現在、サーバーが大変混雑しており、ご迷惑をおかけしております。サービス復旧まで今しばらくお待ちください。
恐れ入りますが、しばらく経ってからご利用いただきますようお願い申し上げます。

ANA

>>751
旧JASがいいのであって
JALは目糞鼻糞
そんな俺はTDAファンだった

確かに旧JASは良かったね

若いCAが多かったしね

旧JAS機材にJALのCAはもう乗ってるのか？
読売にはかばったとは書いてない（時事通信は書いてある）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070331i314.htm

乱気流で乗客１５１人中１人がケガということは着席の機内アナウンス済み　＆
シートベルトサイン点灯中という状態だったのだろうか。

ラバトリー内の乗客は外から扉開けてでも出さなきゃ＜JL

>>757
その六年生の女の子がおしっこか、うんちをしている最中に外からドアを開けろってか?!
そんなの初耳だ。大問題になるぞ。穴厨のJALに対するくだらない言いがかりもいい加減しろ。
朝日新聞にでも就職したら。

JLにもNHにもシートベルトサイン点いている場合でもトイレ行くアホはいる。
ガキとババァに多い。
リスクをきちんと認識しないと危険な乗物だと理解させることが必要。
ただ構造上B727やMD8X/9Xは揺れやすい。
俺はどちら派でもありません。

>ただ構造上B727やMD8X/9Xは揺れやすい。

くわしく。
727って雫石で堕ちた香具師だよね？今も使ってるのかな？

〉758
CAも女だから問題無し。
ノックしても応答が無ければ開けるべ。

外国系では、成田ランディング中に駆け込んだ若い女に
再三のノックの上、最後は外から開けた。
そいつ、ツアーだ一緒だったんだよね。
翌日我々も猛烈な下痢。発症が早かったらしい。

つＨＰリニューアル。
調子コク会社は、トップが暴走したままブレーキがかけられないで、自滅する例

>>761
馬鹿じゃないの？
子供は我慢できないし漏らすかもしれないなら、羞恥心のある小6女児ならトイレ行くでしょ。
トイレの最中にあけて出るものが止まると思うの？
飛んでる最中にトイレ行ってはいけないことがあるなんて、普通の一般人はしらないよ。
トイレ前にアナウンスが出てたなんてソース書いてないし、だからこそCAがトイレ前に待機してたんじゃないの？

>>飛んでる最中にトイレ行ってはいけないことがあるなんて、普通の一般人はしらないよ。

タキシング中に、巡航時でも機長判断でシートベルトサインが出ることは、
J/A 関わらず、チーフ･パーサーから機内アナウンスされるよな？？
「そんなのマトモに聞くわけないジャン」
なんて言っても、それは聞いていない方が悪い。

普通の一般人ってコトバに偽装された、必要最低限の自衛手段も執れない
オトナになりきれないアダルト・チルドレン共が、なんと多いことよ、嗚呼。

>>756
ばりばり乗ってる。旧ＪＡＬ、旧ＪＡＳ混ざって乗ってる。
ＭＤだからってＣＡが元ＪＡＳという考えはもう古い。
その逆、747＝オール元ＪＡＬＣＡってのもない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070401-00000000-jij-soci
-------------------------------------------------------------------
同社によると、当時は気流の状態が悪く、シートベルト着用サインが点灯。
ほかの乗客乗員は着席しており、けがはなかった。
-------------------------------------------------------------------

やっぱり。（-_-

しかしつくづく思った。飛行機ってのは非情な乗り物ですな。
シートベルトサインが数時間続いていて乗客が「漏らしちゃう」って告げても
CAは離席を許してくれないそうで。緊急時だから乗務員の指示に従わないと処罰されるし。
機内へは風船や水銀の温度計は持込み不可なんですよね。

とぼけてないでエヌホの不祥事について語れ！
根性無しの基地外穴廚よ！ｗｗ

それだけ過去の栄光の赤い翼に何かが多いということだ

事故の犠牲者数で言ったら、激しく開きがあるんだろ？

>>769
笛吹けど民踊らず。

僕はJL、NH、どっちのファンでもないよ。

エヌホの終わりは見えて来た。

エヌホってこのスレ以外見ないね。　
鶴ヲタの造語？

JALグループ 今日の不祥事part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1138894567/844
844 名前：774便＠天候調査中[] 投稿日：2007/04/03(火) 00:30:31 ID:n44o1T+x0
JALのスキャンダルや経営状態を叩いてる間に、、、、
その間、エヌホは今年に入って重大事故多発。間もなく墜落事故を起こすだろう。
危ないよ。エヌホは。


>>772の造語かと

不祥事について語るスレなのに
スジの通らない擁護をしている全日空おたくの方々。
スレ違いなのにここでいきがっても恥ずかしいだけですわよ。
ここに日本航空の記事を貼り付けたり低脳ばかりですのね。
そんなわけの解らないごまかしばかりしているから
最近、整備関係のミスがボロボロでているのではなくて？
整備は命の元ですのに、恐ろしい会社ですこと。

全日空は「定期航空協会」に入っていないから、ベルト外してもいいんだ。

入ってないのはスカイマーク
会長は全日空の社長だが・・・

>>775
釣れる？もっと上等な餌垂らせや

>>774-775
そう言ってる間にJALがやらかしたw

>>779
でも、件のエンジンはANAも採用しているから、笑ってる場合じゃないんですよ。

朝日は日航の話だと記事が早いな。
Q400の話も、JAC機が不具合があって欠航しただけで鬼の首をとったように記事にするし。
（他紙は報道せず）
そのくせ、穴のQ400の話はスルーだしな。
以前の脱輪トラブルの、事故調の重大インシデント報告書が出てもスルーだしな。
（夕刊に掲載との情報はあるが、ネット上は掲載せず。）

日航も穴も、トラブルを減らすべく努力しているだろうし、
敢えて言えば一方が特に危ないということもない（リスクは同等）と思うが、
さも日航側にトラブルが頻発しているような朝日の報道姿勢は、
断固糾弾されてしかるべきだろう。

鶴がトラブって面白くないから腹いせの書き込みかw

全日空のボンバルディア機、予圧装置異状と引き返す
4月3日19時28分配信 読売新聞

３日午後４時３５分ごろ、三重県四日市市の上空約１８００メートルで、
中部国際空港を出発した松山行き全日空１８２７便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機）が、
客室の予圧装置に異状があるとして、機長判断で１５分後に中部空港に引き返した。

乗員乗客２２人にけがなどはなかった。

運航しているエアーセントラルによると、計器類に不具合を示すランプは点灯しなかったが、
通常は機体の上昇につれて緩やかに上がる客室の予圧が上がらず、
機長が違和感を感じたため、引き返したという。

同社は先月１３日に起きた同型機による高知空港での胴体着陸事故を受け、
事故機を除いた１３機の特別点検を実施しており、引き返した機体も点検済みだった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070403-00000312-yom-soci

Q4のトラブルって何気にエアセントラル運航の時が多い希ガス・・・

朝日はいつ記事にするだろうかｗ＞凡Ｑトラブル

>>782
まあ鶴厨がいかに喚いても、JALの赤字は減らないけどな。

どっちもどっちだけど、下品な厨が多いのはこちらの航空会社だとおも。

変な客もANAの方が多い気がする
JALにはあんまり乗らないけど
言うこと聞かない客が必ず一人以上乗ってる
満席なのに席替えしてくれとか
離陸前に飯食うやつとか

わははははははは・・・・
クソテレビ朝日の低能穴、古館のいい分。
今回の片肺着陸。扱ってる馬鹿なマスゴミは、、朝日、朝日、朝日グループのみ!!
古館は「一体、トラブル続きの日本航空。どうなってるのでしょうか？」だと。

わははははは、、、
そんなにクソ朝日は全日本空輸の株価を高め、売上に貢献したいのだろうか。。。
今年に入って日本航空と全日本空輸、どちらが重大事故多発してるか皆さんお分かりの通り。

クソテレビ朝日の放送してた福岡での着陸の映像、、流すほどのものだろうか。
何の意味をもたず、低知能のアナウンサーによる「エンジンなどからは火を噴いてない様子です」
という言葉だけが 目立ってた。
最低な報道機関だな。哀れで惨めだ。

先日の全日空の胴体着陸時は朝日以外皆生中継。
朝日放送グループは何と何と何と!!!「鬼平犯科帳」の 再放送をとりやめない。

腐ってる。朝日と全日空は全てが腐ってる・

>>788
「エヌホ」はやめたの？

844 名前：774便＠天候調査中[] 投稿日：2007/04/03(火) 00:30:31 ID:n44o1T+x0
JALのスキャンダルや経営状態を叩いてる間に、、、、
その間、エヌホは今年に入って重大事故多発。間もなく墜落事故を起こすだろう。
危ないよ。エヌホは。

772 名前：774便＠天候調査中[] 投稿日：2007/04/03(火) 00:27:07 ID:n44o1T+x0
エヌホの終わりは見えて来た。

どっちの航空会社も利用するからしっかりして欲しい。
CAに関してはANAは見限った。

>>789
まあ、言わせておけはいいじゃん。鶴厨がここで何を言っても一兆円もあるJAL
の有利子負債は減らないけどねw


実はANAも、サービスとかは別にたいしたことないんだけど、JALはあまりにも
財務体質や収益力が悪いからな。

ANHのヘリが徳之島上空で空自の救難ヘリ（UH60)と異常接近したらしい（NHKのTVニュース）
つぎはエアーニッポンか？

スカイマークは大丈夫なんだろうか
ネタに上がらないけど・・・

エヌホという言い方、俺は好きなんだけど。

やっぱここは鶴厨の集まるスレなんだな。
最近の穴のトラブルでマスコミがやっと穴叩きだして喜んでた矢先の今回の鶴の自爆、残念だったね。

一兆円も８５００億円もそうかわらんけどな

しかし、プロレス中継アナあがりで阿呆なバカキャスターの一言、

「ここのところトラブル続きの日本航空。一体どうなってるのでしょうか」

の一言には空いた口が塞がらなかった。流石に。
朝日の偏向報道の指令が完全に感じられる、国民洗脳行為か。
それこそ一連のANAの無資格整備も、アモイ行エンジン火災も、秋田での翼の部品落下事故、
福岡での部品落下事故による空港閉鎖は報道されてなかった。この番組では。
胴体着陸は「見事な負傷者ゼロ劇」とANAとパイロットをたたえてる。
そしていつのまにか「ボンバルディア機事故」という呼称が国民の間で広まっている。
また中国でのJAL機への接触事故は必要最小限で最短報道をしてたな。このバカは。

同じ日にイレギュラー運航したのに、朝日の偏りぶりは予想通りとは言え笑える。
他も一時期は朝日並みだったが、最近はだいぶ中立に戻っているね。
讀賣は見出しを差し替えて「日航機」を外したようだ。バランス取ったのかな。
まぁ、徳之島のニアミスの方が重大インシデント扱いになったのだが、
朝日はこれも徹底してスルーのようだな。
一般にはNHKと穴の関係はあまり知られていないから、普通に記事にすればいいのに。
旅客機か否かの違いはあるけれど、とにかく日航ネタは針小棒大に扱って、
穴の問題から目をそらそうとする朝日の中のひとも大変だな。

お金貯まるよ！
http://mobile.dream-prize.com/member_reg_form.php?REF=0846294

>>749
ボロＱの時から言ってるけど、墓穴を掘るタイプなんだよ鶴は

>>794
同日に、また穴ボンバルがやらかしたのはスルーでつかｗ
これまでだと、鶴の陰に隠れてやり過ごすことができたのに、
最近は朝日以外はそうもいかないようですなｗ

昨夜の報捨て、トラブるのはJALばかり発言は酷かったな。
この状況で良く言ったw

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2007/04/04/04.html
なんだかなぁ

なんだかんだ起きると穴がエヌホが朝日がって、スレ立ててコピペマルチしてもう必死杉>鶴厨
絶望的な鶴の財務関係の話するとすぐ静かになるくせにw
穴批判って基地外鶴厨のチャンネルの世界だけだよな。世間ではそんな認識はない。

それが偏向報道のせいだってんだよ。
朝日がやってる事は、国民を騙してるんだよ。

穴厨だか朝日工作員だか知らないが、JALのニュースが出るたびに
ニュー速にガヤガヤ沸いてきて必死にJAL叩きまくってるが、
穴のトラブル記事を貼るとサーッと音もなく引いていく。

同じ奴らが週間朝日がJAL記事載せて発売する前日にも沸いてくる。
もう丸分かりなのに必死にJALを叩き続けてるのを見ると、哀れでならないよ。

今日のＮＨ３１２４便で、バードストライクによる片肺着陸やったのは
ちゃんとアカヒで中継するんだな。

今朝の毎日

http://www.uploda.org/uporg762530.jpg

ここまであからさまなのは初めて見た。

破綻懸念先の鶴厨のみなさん、









必死ですねｗ

>>807
JALが危険だろうと潰れようと、ANAも危険であることには変わりないからさ。
出なおしておいで。

>>804
ってことは国民の殆どはテレビ朝日でニュースみて朝日新聞を読んでるんだね。
すっごいね、じゃこの２社の業績はウハウハだ。
誰もNHKや日テレは見ないのかな?じゃないと国民は騙されないよ。

俺はTBSのニュースも見るし読売新聞も買うよ。

でも今回の緊急着陸で生放送されたこによって怒り狂ってスレまで立ててマルチなコピペ繰り返す連中、
やっぱアホだと思うよ。

>>806
3124ってIBEXじゃん。グループ会社でもないし。便名付いてりゃ見境無いな。

え？これ釣りだったの？

>>805
結局ちゃんとやったの？

>>809
最後の2行は同意だけど、前半はいかにも穴厨だなｗ

別に国民全員が見なくたって何分の一かが見て、翌日会社や井戸端会議で
話題になれば悪いニュースやイメージだけがどんどん広まるんだよ。
朝日新聞にはこんな事書いてて、毎日や読売にはそんな事書いてないって話になっても、
朝日に書いてるんだから本当なんだろうって事になる。テレビだって一緒。
全てのメディアに出なくたってひとつに書かれていれば十分広まるんだよ。

報ステは視聴率もいいし朝日新聞だって全国で一定のシェアがある。
何より見てる年齢層が上の方だからメディアを信じやすいだろう。
そういうところを意図的に悪用して露骨な印象操作をしているのが朝日。
最悪のマスコミだよ。

>>812
同意ですね。度が過ぎてます。

>>812
漏れも同感。
朝日が日航のトラブルを針小棒大に取り上げると穴厨が騒いで、
朝日が全日空のトラブルをスルーすると鶴厨が騒ぐ。
穴厨と鶴厨の罵りあいははっきり言って見苦しい。
どちらも都合の悪いことには黙ってしまうのはお互いさまなんだからさぁ。
って、朝日叩きスレに書くべきだね。ごめん。

これ大丈夫？

ＡＮＡ、不適切な整備確認業務が発覚
資格未発令者が業務実施、再確認で問題なし
当該整備士の資格を停止、航空局も厳重注意
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0402.htm

【ANAジャンボ】全日空スレ NH008便【全機退役へ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173194776/
541 名前：774便＠天候調査中[] 投稿日：2007/04/05(木) 22:22:13 ID:v6wR4VfmO
年取って客室乗務員を引退させられて事務や予約センターにとばされても「すっちースマイル」のババァ共
本気で痛々しいしうざい。普通の顔はできんのか
お前らの居場所はもうキャビンじゃないんだぞーWW
うば棄て山ーWW

【国内外】空港・機内で見たDQN PART3【問わず】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1168779165/
199 名前：774便＠天候調査中[] 投稿日：2007/04/05(木) 23:35:23 ID:v6wR4VfmO

元CA

○じ○ら じゅ○子

芯で♪


DQNな社員がいるようです

ボンバル機またトラブル　ヒーター故障表示、目的地変更し着陸

　６日午後７時１０分ごろ、中部発米子行き全日空１８４３便ボンバルディアＤＨＣ８−４０２が離陸直後、機器に取り付けられたヒーターの故障を示すライトが点灯。目的地を大阪空港に変更し、約４０分後に通常着陸した。乗客乗員計２０人にけがはなかった。

　ヒーターは、高度や速度を感知するために機首の左右にあるピトー管と呼ばれる機器に、凍結防止のために取り付けられている。

　国土交通省大阪空港事務所によると、同機は高度約３６００メートルを飛行中、左側のヒーターの故障表示が出た。全日空や同便を運航するエアーセントラルが原因を調べている。

　乗客１６人は別の機体に乗り換え米子空港へ向かった。

(2007/04/07 00:12)

ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070407/jko070407000.htm

>>817
朝日はJACの離陸中止は記事にしても、これについてはスルー。分かりやす杉。
イレギュラー運航の統計に残るのはこっちなのに。

最近、朝日が悪いのかエヌホが悪いのかわからなくなって来た。

全日空は透明度がない。
朝日のせいで。
日本航空は透明度があっていい。

>>819
お、俺か？　俺が悪いのか？

>>820
いい空は青い。

明日のストライキはやるのか？もしやっても、朝日にボンバル機の
整備に対する姿勢を糾す、なんて目的書かれないよな。

>>822
ここ1年以上その目的を掲げてやってるのに、さっぱり
取り上げられないから朝日に限らず他所も駄目なんじゃないか。

高知新聞は１年前から、エヌホのボンバル機の問題を言っているぞ。
当時は高知ー福岡なんて…

ANAの不祥事報道がないことやストの内容がわからないのは朝日がわるい。

エヌホの身勝手な行動を美しく報道する朝日

>>822
スト突入だべ〜
http://www.ana.co.jp/topics/notice070411/index.html

今回新聞にストライキ予告の広告ないな。
企業のイメージきにして載せないのか？

この糞ども３千万もらっててまだ足りないのか？

>>829
今回は給与の不満と言うより系列会社の整備体制の不満がストの原因では。
まあ朝日は企業の姿勢棚上げで現場の誠意とか報道したりするかもなｗ

全日空は日航の国際を買収しようとしている。
それにあやかり朝日は株価つりあげのために偏った報道。
今日の報道はどう報道するのか。

社員がストライキなんてやるから、車輪まで…。
ＣＡのストリップなら大歓迎するがね！

>>828
昨日、各全国紙に告知がありましたよ。

今回のストライキだけは賛同したいな。
目的が「子会社化にコストカットよる整備切捨て」という点や
「ボンバル機事故への対応」だもん。
整備の問題、無資格整備士、穴の体制に対するストだから。

さて、会社の言うとおり「乗員養成などを不満」と他社も乗せるのか？

>>829
ワーキングプアーかニートの僻みだなこりゃｗ
適法ストなら全然問題ない。今回の要求事項は理解できる。

スト参加者はネームプレートに赤い●とかシール貼れよ
明日から罵倒してやるから

むしろ今日仕事をしている人に青いシールを。

駄々っ子、仕事しろや屑　と口汚く罵りましょう

安全軽視で御用組合の鉄道会社勤務なんだが、人の命を預かる同じ交通機関に勤める者として今回のストには賛同出来る

>>834　昼を過ぎて、各社とも論調を揃えて来ましたね。

asahi.com：
労組側はプロペラからジェット、さらに中、大型ジェット機の操縦に移行できる制度の充実を求めたが、十分な回答が得られなかったとしている。
http://www.asahi.com/national/update/0411/TKY200704110054.html

読売：
いずれも、乗員の育成システムや賃金体系などを巡る要求に対する会社側の回答を不服としている。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070411i203.htm

NIKKEI NET：
プロペラ機の資格しかないパイロットがジェット機の資格も取れるような養成システムの導入などについて
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070411AT1G1100I11042007.html

毎日MSN：
賃上げのほか、３月に高知空港で起きたボンバルディア機による胴体着陸事故を受けた安全体制の充実などを求めた
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070411k0000e040028000c.html

産經新聞：
プロペラ機の資格しかない乗務員がジェット機の資格も取れるような制度の充実や、安全問題について４労組合同の団体交渉に応じることなどを要求
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070411/sng070411002.htm

>>839
親会社の方ですかｗ

>>840
要するにパイロットも

「DHC-8は嫌」


てことでおｋ？

>>832
脱いだらただの女

エアニッポンはストですかそうですか。さすが、このご時勢に
儲かって天狗になっている会社はちがうねぇｗ
当然報道ステーションでも事の顛末を伝えないわけにはいかんわなｗｗｗ
去年の同じ時期もやってたよな。

ストするんだったら帰省ラッシュ時にやれよ。４月上旬の平日なんてビジネス客
が殆どなんだからさぁ。

報ステ、ストのニュース流さなかったよな？
仕事があって横目でしか見てなかったが。

穴はストっていうけど、ストやってるのは中小関連会社じゃないか
本体に比べて給与とか少ないんだからストもしかたがない。

最近鶴厨がうるさいから、ここにも書くよ。

那須野の裏金報道をTBSは取り上げないだろ。お互い様だよ。
あんな使えない投手に前代未聞の法外な5億3000万の裏金が発覚してTBS以外は一斉トップ報道!
朝日がエヌホの小さなトラブルいちいち報道しないのはごく自然だろ。べつにいいじゃん。
藻前ら外野に何か迷惑かけてるか!?

>>846
取り上げなかった。本当にクソ。

>>848
マルチ乙。あっさりかわされてたけどな。
君は本当に頭が悪いね。


ところで、25日にも２回目のスト予告が出てるようだがね。
このことはもっとしっかり報道すべきじゃないかね。公共交通のことなんだから。

>>842
さらにELはB735のトラブルがいやだと…

ニートやワーキングプアが僻んでいるスレはここでつか？

ニートはいるかもしれないけどワーキングプアの人は
このスレにたどり着くのが大変だと思う。

4/5の全日空688便羽田行きB777最終便離陸後すぐに引き返し欠航！
理由は鳥がエンジンに入ったって言ってたけど。でもなにか違う理由ぽかったんだけど？
次の日の昼の便で帰ろうと空港に行ったが滑走路に出てエンジンフルで回してた！
なんだか気になってしまって・・・

>>849
25日にも２回目のスト予告って・・・まじですか？

>>853
いや、ただのバード　ストライクみたいよ。
ただ、FAN BLADE に血のりべっとり＆ＢＳＩ実施との情報を中の人から入手した
でもって、次の日は確認のためにハイパワーラン

>>855
乙です乙です。

全日空でテロをお考えの方、ぜひ
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/cdnndc
私の名前でANA(全日空)国内線に搭乗して頂くことで、１マイルにつき４円キャッシュバックする権利を取り扱わせていただきます。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h50611491
名義は
男性　２０代〜３０代
女性　２０代〜３０代　で承れます。

ttp://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=3875
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070414p102.htm

さあ、どう見るかね。

乱気流か、全日空機で７人軽傷　那覇発羽田行き
2007年04月17日02時28分

１６日午後４時５０分ごろ、静岡県・御前崎の南約１００キロの高度約１万メートルを飛行中の、
那覇発羽田行き全日空１２８便（ボーイング７７７型）が突然揺れ、乗客３９７人と乗員１３人のうち、
女性の乗客１人と客室乗務員６人の計７人が足や腰などに打撲などの軽傷を負った。
乱気流による揺れとみられる。

操縦士がシートベルトの着用サインをつけた直後で、女性客は機体後部の通路でトイレの順番を待っていたという。


http://www.asahi.com/national/update/0417/TKY200704160331.html

全日空ボーイング７７７機内で乗客ら７人負傷…
　１６日午後４時５０分ごろ、静岡県・御前崎の南約１００キロの上空約１万メートル付近で、
那覇発羽田行きの全日空１２８便（ボーイング７７７―３００型機、乗客・乗員４１０人）
の機体が突然大きく上下に揺れ、乗客１人と客室乗務員６人の計７人が足や腰を打つなどの
けがをした。

　全日空によると、同機は当時、着陸に向け降下を開始し、シートベルトの着用を促す
ランプが点灯した直後で、負傷した乗客は通路でトイレの順番待ちをしていた。
多くの客室乗務員はまだ着席していなかったという。
同社では乱気流に巻き込まれたとみて、同日、国土交通省に報告した。

（2007年4月17日1時2分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070416it18.htm

ttp://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20070420/07.shtml
ボンバル機に不具合 対馬発が欠航

全日空機と書きたまえ。

>事故調委は、全日空や機長が前輪の特性を知らなかったことが原因と指摘した上で、

知らなかったwwwwwww

シャレにならんがな。

普通はスト通告してから報道される。

>>862
名古屋でエアバスを失速させた香具師と同レベルってこった。

>>864
ぢゃあ、裁判になったら負けるケースと。。。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007050901000571.html

あー、使うんだ。
実に愚かだね。

背に腹はかえられない・・・・か。
ﾎﾞﾝQ以外にも選択肢ってあるの？？

>866
実に愚かだ。金儲けのみに徹し客は貨物家畜同然というエヌホ根性丸出し。
圧力隔壁の次はどこの修理ミスで大事故再発するか見ものだ。

>>867
「同規模のプロペラ機」という意味であれば、ほぼ選択肢はなし。
伊丹のジェット機制限さえなければ、とっくに737などに変わってるだろうよ。
「同路線（伊丹−高知）」という意味でも、現在は全便これだから
関空便などに逃げるか、高速バスだな。

しかし123便の例もあることだし気持ち悪いな。
もし運行するなら、使用便をＨＰで公開してくれｗ

当該機を高知空港行って見てこようかな。

数年前だか尻餅をしたエアバス３２１だかはまだ使われてるでしょ
これはだめかもわからんね

そのエアバスも747SRも尻餅事故と呼んだ場合、
今回のはヘッドスライディング事故とでも言おうか。

やっぱり最悪ＡＮＡ

>>870
残念だけどとっくに売却してるよ

確かHKDで尻餅したの104Aでなかった？

そう。いつの間にか売却された。
そもそもNH仕様の321ってフルフラップでランディングはノーマルではやらせないくらい重量バランスがシビアだったらしいよ。

エアバスから止められたのに、無理してギャレー位置を動かしたからねぇ。

WEBに全然つながらない！

>>877
廃業したんじゃない？

このスレは基地外しかいないな。
なぜＪＡＬは理論的にけなされているのに、ＡＮＡは基地外の戯れ言によってしか批判できないのか…

38 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/05/11(金) 19:09:14 ID:MArXkdRI0
>>34
いいことおっしゃる。日本代表であり最もサービスが行き届いている航空会社なのだが、経営が
不安ですね。あの垂直尾翼を黒く塗ればいい。

801 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/05/11(金) 19:18:27 ID:MArXkdRI0
>>795>>799

・伊丹で尻餅事故、アメ公の手抜修理、圧力隔壁吹っ飛び、墜落。

・高知で尻餅事故、カナ公の○○修理、○○○○、○○。

379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:27:40 ID:V8xWw8E6O
>378 激しく禿同！

>377 青い機体てどこ？ 事実なら具体名だしなよ、ま、単なる負け惜しみのたわごとなら謝れば許してやる。

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:06:34 ID:V8xWw8E6O
>375 ジャンク株で２４００万円……

株価は実体ではなく、虚妄や無知によって決まる例か…。

多分嘘だと思うが。本気だったら現物買いじゃなくてリバレッジかけたデリバティブ取引だな。１日で２０００万円消えるよ！

879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:33:57 ID:V8xWw8E6O
このスレは基地外しかいないな。
なぜＪＡＬは理論的にけなされているのに、ＡＮＡは基地外の戯れ言によってしか批判できないのか…


379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:27:40 ID:V8xWw8E6O
>378 激しく禿同！

>377 青い機体てどこ？ 事実なら具体名だしなよ、ま、単なる負け惜しみのたわごとなら謝れば許してやる。

まぁ、漏れも基地外と呼ばれるからなｗ
基地外がＡＮＡばかり批判してる理由がわからん。少しはまともなことも書いてみろ。
NHの321は既に売却済み、尻餅事故のJL機は123便で全損墜落事故。説得力なさ杉。
論理学を学んでこい。

>>883
おまえ、本当に馬鹿なキチガイ？社会のクズ？まともにお話できないね。
まず働いて新聞でも買えば。ばーーーか!
高知の尻餅いやヘッドスライディングしたボンバル機。どうするのかな？
馬鹿だから読めないかな。

>884 暇なときに能なし白痴キチガイが釣れると面白いな。
このスレも誰も寄りつかなくなるし。
ボンバル機なんて書いてる時点でお前は朝日の読み杉、見杉。

JA8961の件はどうなった？？

木違いと粘着しかいないのか。
論理的なこと言えんのか！

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:06:34 ID:V8xWw8E6O
>375 ジャンク株で２４００万円……

株価は実体ではなく、虚妄や無知によって決まる例か…。

多分嘘だと思うが。本気だったら現物買いじゃなくてリバレッジかけたデリバティブ取引だな。１日で２０００万円消えるよ！

879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:33:57 ID:V8xWw8E6O
このスレは基地外しかいないな。
なぜＪＡＬは理論的にけなされているのに、ＡＮＡは基地外の戯れ言によってしか批判できないのか…


379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:27:40 ID:V8xWw8E6O
>378 激しく禿同！

>377 青い機体てどこ？ 事実なら具体名だしなよ、ま、単なる負け惜しみのたわごとなら謝れば許してやる。


883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:40:22 ID:V8xWw8E6O
まぁ、漏れも基地外と呼ばれるからなｗ
基地外がＡＮＡばかり批判してる理由がわからん。少しはまともなことも書いてみろ。
NHの321は既に売却済み、尻餅事故のJL機は123便で全損墜落事故。説得力なさ杉。
論理学を学んでこい。
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 20:08:46 ID:V8xWw8E6O
>884 暇なときに能なし白痴キチガイが釣れると面白いな。
このスレも誰も寄りつかなくなるし。
ボンバル機なんて書いてる時点でお前は朝日の読み杉、見杉。


887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 23:32:51 ID:V8xWw8E6O
木違いと粘着しかいないのか。
論理的なこと言えんのか！

やっぱり基地外だな。ｺﾋﾟﾍﾟ貼って恥じの上塗りか。
ま、週末だから家から出ない方がいいぞ。社会に迷惑なんだよ！！迷惑！！めいわく！！！

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:06:34 ID:V8xWw8E6O
>375 ジャンク株で２４００万円……

株価は実体ではなく、虚妄や無知によって決まる例か…。

多分嘘だと思うが。本気だったら現物買いじゃなくてリバレッジかけたデリバティブ取引だな。１日で２０００万円消えるよ！

879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:33:57 ID:V8xWw8E6O
このスレは基地外しかいないな。
なぜＪＡＬは理論的にけなされているのに、ＡＮＡは基地外の戯れ言によってしか批判できないのか…


379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:27:40 ID:V8xWw8E6O
>378 激しく禿同！

>377 青い機体てどこ？ 事実なら具体名だしなよ、ま、単なる負け惜しみのたわごとなら謝れば許してやる。


883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:40:22 ID:V8xWw8E6O
まぁ、漏れも基地外と呼ばれるからなｗ
基地外がＡＮＡばかり批判してる理由がわからん。少しはまともなことも書いてみろ。
NHの321は既に売却済み、尻餅事故のJL機は123便で全損墜落事故。説得力なさ杉。
論理学を学んでこい。
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 20:08:46 ID:V8xWw8E6O
>884 暇なときに能なし白痴キチガイが釣れると面白いな。
このスレも誰も寄りつかなくなるし。
ボンバル機なんて書いてる時点でお前は朝日の読み杉、見杉。


887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 23:32:51 ID:V8xWw8E6O
木違いと粘着しかいないのか。
論理的なこと言えんのか！

・・・・・・日付変わって携帯のID変わった・・・・・・・・

889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/12(土) 00:18:32 ID:p5sVY7XwO
やっぱり基地外だな。ｺﾋﾟﾍﾟ貼って恥じの上塗りか。
ま、週末だから家から出ない方がいいぞ。社会に迷惑なんだよ！！迷惑！！めいわく！！！

884 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/05/11(金) 19:47:51 ID:MArXkdRI0
>>883
おまえ、本当に馬鹿なキチガイ？社会のクズ？まともにお話できないね。
まず働いて新聞でも買えば。ばーーーか!
高知の尻餅いやヘッドスライディングしたボンバル機。どうするのかな？
馬鹿だから読めないかな。

166 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2006/07/30(日) 11:53:54 ID:9VcKFBTk0
ごめんねー。おじさん、ぼうやみたいに、ひこうきオタクじゃなくて、おしごとでひこうき
のってるんだよ。オタクはくさいからはをみがこうねーーー。

171 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2006/07/30(日) 12:02:42 ID:9VcKFBTk0
まっおれも村上と比較すれば低収入だからな。
JGCの話でもいいよー。低収入とまで言うからには、それなりの話しようぜ。
確定申告の話しようぜー。

181 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2006/07/30(日) 12:11:14 ID:9VcKFBTk0
逃亡。
確定申告連続11年してる俺の目は誤摩化せない。してるんだろ。申告。答えろよ。

おまいら…ﾆｶﾞﾜﾗ

297 名前：名無しさん＠ご利用は計画的に ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/05/10(木) 14:41:04
766 名前：名無しさん＠七周年 投稿日：2007/05/08(火) 02:50:16
2chで、このスレ変だな。とか、なんか醜いレスが目立つな、っと
おもったら、たいていこいつらの仕業。
=========================================
ピットクルー 株式会社
株式会社 ガーラ
イー・ガーディアン 株式会社
株式会社 ガイアックス
日本エンタープライズ
株式会社 ライトアップ
=========================================
結構もうかるので、最近この手の会社が増えてきた。
つまり、このスレでもこいつらは、相当数活躍しているということ。
一人おかしいヤツが居たら、最低20人はコイツラが潜んでいると
思ったほうが良い。

これかと思ってた。

298 名前：名無しさん＠ご利用は計画的に ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/05/10(木) 14:47:21
株式会社ガーラの会社概要の「主要取引先」に「全日本空輸株式会社」だって。
ふーん。そうなんだ。
ttp://www.gala.jp/corporate/index.html
「インターネット上の口コミ情報分析サービス」あたりで利用してるのかな？

今長崎、羽田空港へ向かうANA661便修理中。二階席に乗ってまつ。

8 ：神：2007/03/24(土) 10:27:24 ID:E3wZuI6IO
日系Ｊ社は、お客様が正規普通運賃(ﾉｰﾏﾙY)を払って航空券を買っているにも関わらず、他社便にｴﾝﾄﾞｰｽするとき安い割引ｸﾗｽ(Sｸﾗｽなど)に無断で変えて予約している。
その結果、お客様は高いお金を払ったにも関わらず安いｴｺﾉﾐｰ客と同じ低い扱いになる。
これをやめたらＪ社の年間利益がかなり減るが、他にこんな八百長をやっている航空会社はない。各社に電話して聞いてみるとよい。「それはあり得ない。Ｊ社のみが不正を働いている」という回答を各社から得ますよ！


10 ：神：2007/03/24(土) 14:55:18 ID:E3wZuI6IO
>8>9
Ｊ社のこの不正は、お客様だけでなくｴﾝﾄﾞｰｽされる側にも支払う代金を少なくするという二重の不正行為。
ご意見ﾀﾞｲﾔﾙの部次長は「それが事実なら重大な問題」とｺﾒﾝﾄ。国際線予約のｵﾍﾟﾚｰﾀｰは「日常的に(不正を)やるよう会社から指示されている」とｺﾒﾝﾄ。

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:06:34 ID:V8xWw8E6O
>375 ジャンク株で２４００万円……

株価は実体ではなく、虚妄や無知によって決まる例か…。

多分嘘だと思うが。本気だったら現物買いじゃなくてリバレッジかけたデリバティブ取引だな。１日で２０００万円消えるよ！

879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:33:57 ID:V8xWw8E6O
このスレは基地外しかいないな。
なぜＪＡＬは理論的にけなされているのに、ＡＮＡは基地外の戯れ言によってしか批判できないのか…


379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:27:40 ID:V8xWw8E6O
>378 激しく禿同！

>377 青い機体てどこ？ 事実なら具体名だしなよ、ま、単なる負け惜しみのたわごとなら謝れば許してやる。


883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 19:40:22 ID:V8xWw8E6O
まぁ、漏れも基地外と呼ばれるからなｗ
基地外がＡＮＡばかり批判してる理由がわからん。少しはまともなことも書いてみろ。
NHの321は既に売却済み、尻餅事故のJL機は123便で全損墜落事故。説得力なさ杉。
論理学を学んでこい。
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 20:08:46 ID:V8xWw8E6O
>884 暇なときに能なし白痴キチガイが釣れると面白いな。
このスレも誰も寄りつかなくなるし。
ボンバル機なんて書いてる時点でお前は朝日の読み杉、見杉。


887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 23:32:51 ID:V8xWw8E6O
木違いと粘着しかいないのか。
論理的なこと言えんのか！

・・・・・・日付変わって携帯のID変わった・・・・・・・・

889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/12(土) 00:18:32 ID:p5sVY7XwO
やっぱり基地外だな。ｺﾋﾟﾍﾟ貼って恥じの上塗りか。
ま、週末だから家から出ない方がいいぞ。社会に迷惑なんだよ！！迷惑！！めいわく！！！

今修行中なんだが、さっき乗った便で
ANA関係者とおぼしき集団に囲まれた
私用で乗る時にﾊﾒ外して騒ぐんじゃねー

>>895
エンドースは券面上のクラスで精算されるよ。予約クラスは関係ない。IATAできちんと決まっている。

今日、羽田で前を歩いていたＣＡの二人ずれから、こそりと聞こえたセリフ・・・
「あのカメラ小僧、今日もいたわよ」

>898 じゃあ何でわざわざ券面上のクラスがYなのに予約クラスを変えるんだろうね？ 何十年分、何千万人分もの精算金額をごまかしていたことが万一明るみに出たら大変な問題になるね…

>898 この問題はIATAに加盟している各社(日本に乗り入れている主要ｷｬﾘｱ)の見解は一致しており、
「予約クラスを変えてｴﾝﾄﾞｰｽしたりすることは当社絶対にあり得ないし、相手だけがそれをやっていたら大変な問題だ」
とのこと。
しかし問題の一社はわかっている範囲でも２０世紀から今日まで会社ぐるみで組織的にやっている、という疑いがもたれている。
やましいところがないなら正々堂々と弁明すべきだが、いまのところ調べたり回答するつもりはないらしい。

松山で煙が出てるらしいぞ〜♪

やっぱ高知竜馬に緊急着陸した盆Ｑ、
修理してまた使うんやね…

ほら、また今日も。

＜全日空機＞客室内に白煙　松山　　5月13日16時40分配信 毎日新聞
１３日午前１１時２５分ごろ、松山市の松山空港で、松山発羽田行き全日空５９０便
（ボーイング７６７ー２００型機、乗客乗員１９２人）の乗客が搭乗中、客室内に
白煙が充満した。全日空は、乗客を大阪行きの便などに振り替えた。
同社によると、空調機器の補助動力装置から漏れたオイルが気化したらしい。

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/air_crash/

７６７−２００　ってなんやねんな

２とＳ　の間違いか？ｗ

昨日ダッシュ８が故障で出発取りやめたのは書かないの？

福岡-沖縄を往復したけど
行きも帰りも乱気流で飲み物サービス無し。
ベルト点灯しっぱなしでトイレもほぼ使えず。
客席からはジェットコースターのときのアノ悲鳴。
機長アナウンスは「ああ安全です。運行にしししし支障ぅは・・・」
つっかえまくりで不安感煽りパワーmaxで散々。

乱気流もANAの不祥事か

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20070513/news20070513244.html

松山発ＡＮＡ便の室内で煙充満

　１３日午前１１時２５分ごろ、松山発羽田行き全日空便（乗客１８４人）で、出発前に機内に煙が充満し始め、
既に搭乗していた約６０人の乗客乗員が避難した。エアコンなどを作動させる補助動力装置から漏れ出した油が
霧状になり室内に入ったとみて調べる。乗客にけがなどはなく、後続便などに乗り換えた。
　全日空によると、搭乗開始から約５分後、機長から「煙が出ている」と報告があった。機体の後方から煙が
充満し始め、機長の指示で乗客を避難させた。外部から動力装置を取り付け排煙作業などをした。

>>908

機長の不安感を不要に煽るアナウンスが不祥事だという事ぐらい理解すべし。

>>901
だからたとえやったとしても（実際は制度上不可能だが）、なんら特にならないってこと。
（精算される金額は減らない）

Ｙクラスでの予約の客のエンドースをＢクラスでやったとしても、エンドース先に払う
金額はＹクラス運賃。

つーかこのデムパ、『エンドース』って意味を理解してないな、きっと。

実はＡＮＡのほうがやばいのか？
ＪＡＬたたきはＡＮＡの仕業かな？

>>912
何をいまさら・・・・って吊られんぞ

あ

>>909
煙が消えたらそのまま客を乗せて出すつもりだったけど、
客が搭乗を拒否したってニュースで出てたな。

全日空機、客室に霧状オイル＝搭乗取りやめ−松山空港

　１３日午前１１時２０分すぎ、松山市の松山空港で、搭乗手続き中の羽田行き
全日空５９０便ボーイング７６７−３００型機（乗員８人、乗客１８５人）の客室内に
エアコンの排気口から霧状のオイルが流れ込んだ。
５０〜６０人が既に機内に乗り込んでいたが、機長判断で搭乗を取りやめた。
乗客らにけがはなかった。

>>915
自分も見た
拒否するのは当たり前だと思った
大丈夫って言われても絶対不安になる
そのまま乗せるとか言い出す辺りはすごく嫌な感じ

やはりこの会社、認識がおかしい。
APUのトラブルで大騒ぎすんな、てのはあくまで関係者かヲタの反応であって、普通の人にその場で理解しろという方が基地外。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2007/05/14/03.html

（前略）
全日空側は点検後に運航に問題はなかったとして、トラブル機で再出発しようとした。しかし、乗客は搭乗を拒否。空港は一時、大騒ぎとなり、１８５人搭乗予定だった同機は乗客ゼロの“カラ”で羽田に着いた。
　「トラブルのあった機体になんか乗れるか」「安心だと言われても怖い」「どうやって東京まで戻ったらいいのか」…。松山空港内で、乗客たちは声を荒らげた。
（後略）

これまでこの程度のトラブルも丁寧に報道したマスゴミの成果が現れていますなｗ

1833便に会社の客が乗ってたんだが、地上滑走中に緊急停止→決行

誰か詳細おながい

>>920
我々乗客にでさえ「機材不具合」としか伝達されていない。電話で詳細を問い合わせてみましたが
カスタマーセンターというところが17:00までなので聞けてません。
カスタマーセンターで一般の方達にお伝え出来る範囲を決めているのでダイヤモンドデスクですら
むやみなことは申せないとの回答でした。正直不具合の度合いや内容によっては明後日また
利用するので他社便へ変更や新幹線も考えなければならないので知りたかった。連日のトラブルだし。
確かに人命を預かる航空会社なので個人客の問い合わせにいちいち回答はしてられないよな。

あ

煙出たとか怖いね。
飛行機って事故率は自動車よりも低いかもしれないけど、
事故に遭って死ぬ率はたかいもんね。
そんなの、大丈夫ですって言われても乗れない。

どのように「大丈夫です」って説明したか気になる。
『発生した煙はエアコンなどを作動させる機械が原因です
　飛行には差し支えありません』　などと的確に説明しないと
客は納得しないのは当たり前。
ANA派の俺でも乗らないよ。

ただ、この状況の中で１人悠々と乗り込んだらどうなるのだろう？
運行されたらスペシャルサービス付き？

>924 いつから転向した？
去年何ﾌﾗｲﾄ乗った？
やめろよそういう嘘つくの。
まさかSFCは持ってるだろうな。

聞いて何になるのやら。
相変わらずですなぁ…

どーせエヌホの連中は、客は荷物くらいにしか思ってないし、都合悪い事言われたら逃げるし、明確な説明も無しにトラブル機材に乗れってバカ丸出し。

3月4日天津でJALに当てたNH114は欠航にならなかったの？
ANAホームページの運行情報に掲載がないけど･･･
http://www.ana.co.jp/flt_data/0703/cause.html

エヌホは国内で最も危険な航空会社だが、売上や経営がいいから人気ですね。

>>929
命を奪った乗客数は、圧倒的に赤が多いんじゃない？

確かに基地外に操縦させて海に突っ込まして30人殺したり、ジャンボに500人乗せて山に突っ込まして木っ端微塵にしたり
なかなか他社は真似できないですな

いえいえ。一般の精神異常航空オタの方にコックピットを公開し操縦桿まで譲渡して体験飛行
をさせてあげるとは心広いですな。八王子北部の住宅街で曲芸飛行を実際にさせてあげて、
オタにレインボーブリッジの下をくぐりぬける許可まで。優しい航空会社。
他社には真似が出来ない。

基地外が釣れたw

あぼーん

>>932
君はコピペの単純作業がお似合いだよ。文才ないし。