高知空港（KCZ)　その３

>>856
機体にかかる負荷が原因のトラブルなんかあったっけ？

可動部の設計に問題があって、拙速な設計であるので、
ちゃんと細部まで詰められていない、という印象はある。
事前の売れ行きが良すぎて、あわてて製造段階に入ったのではないか？

>>858
ストレッチして高速化してるから、多分補強と軽量化の対策を取ってると思うが、
そのため、機体の一部に振動が強めに出たりしている可能性はあると思う。
その部分に油圧などの配管があれば、障害が出ても不思議はない。
油圧システムなど配管自身が軽量化で十分な強度がないかもしれないし、
たしか煙を噴いたか室内に充満したかトラブルがあったがそういう所が原因じゃないか？

こんなところで議論しても結論は出ない

監視してやがったなw

いきなり正論を持ち出してきても、ねえ…

>>862
何を言ってるんだ。バカはバカ同士で遊んでろ。

バカには携帯サイトがお似合いだぞ。

>>859
高速化の余波は確かにあるかもな。

ボンバルディア機また故障、今度はエンジントラブル

>>863

>こんなところで議論しても結論は出ない
これ、まさしく正論じゃん。

↑2chの全否定かよｗ

まさか。
釣り、引っ掛け、お遊び、真面目、色々あるから面白い。

>>866
そうこう言う間に結論出ましたよ。
4月から伊丹は3往復減便で、
関空にB767を1往復増便(計3往復)

搭乗率が上がれば7月以降にも期待

>>869
ん？B6が飛ぶの？ANA公式では関空行きも含めてオールQ84ですね。

ANA 1601 07:10(伊丹)07:55 Q84
ANA 1603 08:00(伊丹)08:45 Q84
ANA 1605 09:00(伊丹)09:45 Q84
ANA 1607 09:45(伊丹)10:30 Q84
ANA 1661 10:20(関西)11:10 Q84
ANA 1609 11:05(伊丹)11:50 Q84
ANA 1613 12:00(伊丹)12:45 Q84
ANA 1615 13:30(伊丹)14:15 Q84
ANA 1619 15:35(伊丹)16:20 Q84
ANA 1621 16:15(伊丹)17:00 Q84
ANA 1623 17:15(伊丹)18:00 Q84
ANA 1625 18:00(伊丹)18:45 Q84
ANA 1663 18:45(関西)19:35 Q84
ANA 1629 19:40(伊丹)20:25 Q84

>関空にB767を1往復増便(計3往復)

スカイ羽田関空便以来の大笑いの搭乗率でるかwktk

釣りかと思ったら…
ANAよ…　何と無謀な…　orz

釣りだろ。
関空線もＱ４００だよ。
そんなことＡＮＡサイトのどこに書いてあるの？

ttp://www.kochinews.co.jp/0703/070323headline03.htm#shimen3
出所、高知新聞。出るか10%台。

>>873
https://aswbe2-d.ana.co.jp/dms28/rsvp/dyc/resVacant1.do?rand=20070323101755

あ、これむりだったごめん。
4月1日の大阪全てから高知行きみてみて

関空便のＢ７６３は国際線仕様機！
ビジネスクラスを追加料金なしで乗れる。

全日空の迷惑お掛けするという気持が伝わるな。
利用し易い時間帯に飛ばして欲しいけど機材繰り上
無理な感じがする。

>>877
なわけない。
福岡線の76Sを持ってくるんだろうよ。

コイツだろ。上等じゃないかｗ

ttp://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/b6s/index.html

76Sは必要ない。伊丹ー高知全便運休ならありけるけど
今、高知ー伊丹ボンバル12往復で1776席。なのに76S往復
で558席はありえない。6月に飛ばすA320で十分だけどな。

伊丹ー高知の減少分221席
高知ー関空の増加分216席

ＡＮＡの決断は明快だな。

高知始発便が欠航するのは痛いネ。関空行きの時間を早めて欲しいよ。

>>880
だから、間合いで飛ばせる機材を探したら76Sしか出てこなかったんだろ。
ただでも小型機が足りないんだから。

スケジュールでは763になってるね。
予約を入れさせてないところをみると、変更があるのかね。

多分、関空ー高知線、利用率は20%を切るだろうな…

伊丹線の席数が減ってることを忘れている人が多いですね。
３分の１は楽勝で埋まると思うが。

けれども、元々伊丹ー高知も6割前後をウロチョロしてる状態だからナァ…
座席数が減ったからといって関空便に流れるかナァ？
これまで関空便は時間は良かったのに25〜40%ぐらいだからね。

高知伊丹／関空で往復割引対象になることをしらない人が多いと思う。

>>885
搭乗率がどうなるなんて関係ないこと。
それよりスーパーシートに普通運賃に乗れることをありがたく思わないと。。。

>>886
高知発、朝の関空行きは混むでしょうね。大阪発の高知行きの最終便は関空発。

昼に飛ぶジェット機を利用する人は少ないだろうが時間帯の良い関空便は混む。
当然、伊丹便も混むｗ　まあ関空に取ってサプライズだネ。
4月から、この件が無くても朝夕設定で利便性が上昇で今月より予約も入っていた
感じだし。今回の件でジェット機の着陸料も増えるし。

>>884
４〜５月にもA320が就航する日があるね。

高知ー伊丹の搭乗率6割と考えても朝夕は混むから
昼は空いてる。
修学旅行でジェット便を使う学校って無いのかな？
同一行動出来るから勝手が良いと思うけど･･･。

修学旅行なら関空までバスでしょう。
どこの金持ち学校が使うんじゃそんなもん。

時間の節約になるから、航空機利用が増えてるんだよ。

>>887
ジェットに乗りたがる人は多いんじゃないの？

まぁ、条件が変った事といえば、昨年1年間はぼろQのトラブルが減っていた事。
今回はボロQの信用が一気に落ちた事はあるだろうけど‥　
時間帯が厳しいトコロだからなぁ‥

なんか1匹関空厨が紛れてますねｗ

>>894
関空便がＡ３２０からボンＱになるのに

関空便ボンバル×２、７６７×１

低搭乗率狙いとしか思えんｗｗ

分かっていること！

伊丹行きの客が減り、関空行きの客が増えるってこと。
安全な機材に4月以降も乗れること。

7月以降は未定だけど6月中までにﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機またやっちゃったら
7月以降も安全な機材に乗れるかもね。

顔真っ赤ｗ

ボンバル減便は高知空港の経営悪化に直結する。
関空行きジェット便代替でホッと一息だね。橋本さん。

>>897
でも、便数増だよ。

>>899
ボロQが次マイナーでないトラブル起こしたら…　もうボロQは終わるだろ。

関空厨必死だなｗｗｗ

関空最高

KCZを一日封鎖したときの損失ってどれくらい？

>>906
たいした金額でない。
だいたい、土佐のクソ県民に飛行機なんかぜいたくすぎ。
JALもANAも高知から撤退したらどうだろうか。
どうせ、乞食みたいな香具師しか乗らんし。