高知―伊丹便ヤバス

助かるように祈ろうぜ

乙

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　無事着陸しますように……ﾅﾑﾅﾑ
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　　　 　 .ヾ!;;l;::;lilii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　 |;;l;;::|liii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　 (,,　　)　ﾅﾓﾅﾓ　　　|;;l;;::||iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　 ヾ..　 　　　　　 |;;|;l;::i|ii|　　　　　（○）
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（ﾞ　 ,,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒヽ|〃
ﾞﾞ""""ﾞﾞ"""""""""""""""""""""""""ﾞﾞ　　　ﾞﾞﾞ　　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　ﾞﾞﾞ

GOOD LUCK!

ANA 1603 08:10 9B 08:09 出発済み 08:55 10:52 到着予定

無事に着陸しますように・・

機長ガンガレ、副機長ガンガレ、乗客乗員ガンガレ、機体超ガンガレ！！

ANA 1603 08:10 9B 08:09 出発済み 08:55 10:54 到着予定

kita

機長GJ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

無事着陸良かった

良かったね〜〜

きちょーぐっじょぶ！
なんか感動しちゃたよ、おれ。

この時間の伊丹高知乗ってるやつなんて修行僧ばっかりだろ？(´・ω・｀)

ANAの株価が、緊急着陸直後に急騰したぞ！！！！

よく頑張った機長！誉めてやる

JALのバス

機長素晴らしいですな〜！いい仕事してますわ。

>>１６
昔で言うところの、飛行機野郎だな！
機長の腕に乾杯だ！

>>17
何でＪＡＬのバスなんだろう。

デカイバスをJALがたまたま持ってたとかかな？？

これ低翼機だったら相当危険だったよな

これでボンバルディアは運用停止かな？
一度乗ってみたかったんだけどなあ

ANAの運行情報、まだ到着になっていないぞ！！！！

機長GJ！！！！！！！！
怪我人出なかったのが何より

ボンバルディア君
アゴ痛そう(´Д⊂

もう、この路線からボンバルディアを外したほうがいいのでは?

高知新聞がタダじゃおかないかと…

ttp://company.nikkei.co.jp/chart.cfm?scode=9202&ba=1&type=tick

株価、乱高下

冷静に考えれば、この事故の影響で、値下がりする要素は数あれど、
値上がりの要素なんて無い。

>>28
大したレンジで動いてないだろ

むしろボンバルディア株を売るべきか。
しかしボンバルディアのトラブル多すぎるよな。
昔は評価高かった気がしたが。

機長GJ!

僧の報告マダー？

こっちに合流ヨロ

【NH】全日空今日の不祥事 Part6【ANA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173750115/

ヤバスって夜行バスのことかとおもた

こわー

こんなんじゃ改造して固定脚にした方が良いかもしれん。
少しは遅くなるけど、この程度の距離なら影響も小さいと思われ。

むしろ飛行艇に

もうカスピ海モンスターでいいよ

伊丹のプロペラ限定枠制限を解除して、制限の無い通常の枠にすれば良い。

それは伊丹国際線復活並みに難しい

だからリージョナルジェットクラスで制限を加えればOKだろ。
そうすりゃ穴もEMB買ってあの問題児を全機売却すんだろ。

騒音の大きさってそんなに違うの?
プロペラ機といってもジェットエンジンなのに。

>>42
今だってCRJはプロペラ枠でもOKだから問題はないんじゃない？
EMBがCRJよりも騒音が酷いのなら話は別だけどプロペラ機とそう大差はないんでしょ？

運行コストが結構違った筈だが･･

４月から、関西ー高知が１日２便になる代わりに、機種はQ400になる。
これもやはり、コストと需要との精査の結果だと思う。

いやほぼ変わらないよ。だからQ400はリージョナルジェット相手に世界的に販売は苦戦してる。らしい…(笑)

ジェット機は片道運航ごとに整備士による点検が必要とか、
Q400は往復してからでよいらしい。
だから高知には整備士は常駐してない。
この人件費の差は大きいのでは？

高知には整備いるだろ？

最近またプロップ機が売れるようになって、ボンはQ400を主力と位置付けて
CRJの生産ラインは去年大リストラされた。今は殆ど作ってないのではないかな。

今からCRJと言っても、一度壊したラインの復活ってどうなのかな…
個人的にはサーブ2000に復活してほしいな。最高速はQ400より速いし、
340の実績もあるし。

あれ？CRJ-900とかってもう終わりなの?

過去スレ

何で飛行機は離陸したあとにタイヤを隠しちゃうの？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124714579

1 ：あう使い ：2005/08/22(月) 21:42:59
なんで？
タイヤを引っ込めずに出したままで飛び続ければ、
胴体着陸という危険な行為をしなくてすむじゃん。

タイヤを隠す？……　　　そりゃ　空気抵抗ｼﾞｬﾛ？

大戦中の飛行機でナセルに車輪が完全に格納できず
半分出たまま設計したのがあったな
胴体着陸の時有利とか書いてあったような気がする

軍用機は壊れる(壊される)のが普通だからな

◆橋本高知県知事談、ＡＮＡ便の緊急着陸
　　高知−伊丹線、「ジェット機就航を要請したい」
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0404.htm

ﾎﾞﾝQが嫌なのは分かるが、プロップの何が嫌なんだ？

むしろ小型機での多頻度運航なんて世界的にもトレンドなオペレーションなのにな。

>>56
ボーディングブリッジが使えないところ。

>>58
しかし羽田２タミの搭乗口７０ら辺よりはバスの方がマシだろ

羽田じゃなくて伊丹です＞＜

>>58
ボーディングブリッジが使えないというのは小型機だから仕方ないとして、
俺はバスに１台に詰め込まれるのがイヤ。福岡なんて対馬便に２台で運行してたぞ。

まあ、確かにボーディングブリッジでもゲートによっては遠く感じるな。
制限エリアに動く歩道があったの最近になって知ったよ。

でもさーーーー

やっぱボンQやだよ
怖いよーーーーーー
ダイジョブだって言われても片肺飛行なんてコワ杉るーーーーーー(--;

修行

A320でか？

胴着の凡Ｑ機、元旦に高知伊丹線にフカーツ！！

「高知なら別にいいだろ」扱いに
県民は(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

もう乗らない

>>65のソース。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071220-00000314-mailo-l39

高知県民の方、怒ってますね。

私もボンバルなら別の交通手段かんがえちゃうね、今のままなら。知事さんが航空会社に抗議したのは、県民としては当然の感情だよ。

龍馬空港近くの国道を走ってると時々ボンの着陸を見かける。

ｽﾏｿ
なんか毎回つい見上げて車輪出てるか確認するようになったｗ

機長寝坊で始発便欠航ｗｗｗ
代替パイロットは9時にならんと来ないから対処できずpgr
時間に普通余裕持って空港入りしてんじゃねえのかよ！

>>71
もしかしてANA1603便とその折り返しの便か？
http://fli.ana.co.jp/fs/domjp?DAY=20080216&D_PLACE=ITM&A_PLACE=KCZ&rand=20080216191242&x=59&y=8
まあ運が悪かったと思え。普通に後続便振替だな。

ナイスフライト！

高知県営航空(KKA)を設立してANAとボンバルは高知空港への乗り入れ禁止

高知ー大阪伊丹：737で１日８便（正規9800円、県民割引7900円）
高知ー大阪関西：737で１日２便（同上、ラピート特急券つき）
高知ー東京羽田：737で１日３便（正規24800円、県民割引19800円）
高知ー新千歳：関西経由１日１便（正規39800円、県民割引29800円）
高知ー仙台：関西経由１日１便（同上）
高知ー宮崎：737で１日１便（正規23800円、県民割引18800円）
これだけ飛ばせばいい。
東京・名古屋・福岡・那覇へはJALグループが就航

>>74
そして就航の暁には高知県は債務超過で消滅。と。



























737でペイ出来ると思ってるの？本当に乗ったことあるのか？

ネタだろ。
そもそも高知県がプロペラ機を認めるわけがない。

トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203715607/l50

伊丹−高知笑っちゃう位便数減ってしまったなー

だって、Q400は来るなって言うんだもんｗ
1時間ごとに飛んでた頃に比べると、使い勝手は悪くなったと思うよ。

>>79
乗る人は乗ってるから大丈夫。
急ぎでない人だけがバスとＪＲに流れただけだよ。
もう一発派手にイレギュラーやらかしたらどうなることやらｗ

　

お客に脱ぎたてほかほかパンティとパンストと征服をオークションしたら客倍増間違いなし

まずは高知県で飛行機買ってあげれば？
で、伊丹（他）ー高知限定で無料レンタルするわけだな！
高知市内から距離離れてるし、JR乗り継ぎでもって感じだな

窓側の人は首を横に曲げなくてはいけない

本四架橋が休日半額になって
マイカーにもかなり客を食われたな。

伊丹の貴重なJET枠がもったいない
高知線を廃止して、他に振り分けてほしいな〜
高知県も焦るだろうな

【航空】全日空(ANA)：関空2路線を廃止・減便へ　松山・高知で検討…伊丹に集約へ [08/12/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228515055/l50

>>86
さらに来年からは、高知ICから神戸市まで2500円に

本四架橋が１本も無い時代はよかったな。
もちろん高速道もない時代。
東亜と全日空合わせて１日　ＹＳ、２３往復してた。んでいつも満席。
鉄道だと高松まで特急＋宇高連絡線＋新幹線で最短でも片道６時間越えだった。
東京まで行くと朝８時に出て着いたら真っ暗18時過ぎてた。
たぶんこの先高知伊丹便　自然消滅するだろう。

ビジネスには欠かせないんだけどな。

ガソリン価格も高値時期と比べビックリ半額になった。全国最安値！
んでＴＶニュ−スでやってましたが大阪からの出張の方は
車で来るんだって！
高速道ＥＴＣ限定割引が休日及び（平日も？）爆安となれば
もうこの区間の航空便は　朝一及び最終各１便ずつＡ３２０のみ　にケテ〜イ！
高知でのナイトステイ無しヨ。

高知の枠を他の路線に回そう！！

>>92
大阪から高知まで車で出張するのは奇特な会社。
普通はＪＲ。

大阪高知車出張？
ごく当たり前。
四時間かからんよ。
JRなんかつかわんよ。
大歩危の崖から落ちそうで恐いし

>>大歩危の崖から落ちそうで恐いし
それがＪＲ振り子特急のいいところ、スリルがあってよろし。
それに異様な揺れとカ−ブでの傾きが加わります。
やはり高速道が片側２車線化整備されて車は走りやすくなったな。
でも大阪から４時間って途中で眠くなったら大変！
楽で早くてちょっとだけ割高＆不安なボンＱも使ってネ！

高知ー大阪

　高速バス　　5時間10分　　6000円
　JR(指定席）　3時間37分　　10140円
　飛行機　　　2時間30分　　19360円

これなら、高速バスを選ぶ人がいても当然だと思うが。

>>97 高知−大阪
飛行機所要時間　２時間３０分　もかかってたっけ？４０〜４５分
じゃなかった？
そんだけ長くかかっていたら　機内食出るゾ。
客室乗務員のお姉さんといちゃいちゃしたり
逆にオラ、ぜったい乗ってみたい！！

>>98
高知駅-大阪駅ね。

高速バス高知行き、人気あるようだよ。独立３列シートで、フルフラットなので、飛行機て言うとＣクラスと同じだよ。

夜行バスをそのまま昼にも利用か
考えたな

空飛ぶシンドラー効果？

>>98
>そんだけ長くかかっていたら　機内食出るゾ。
いつの話をしているんだ？
とっくの昔に一般席での機内食なんてなくなってるゾ。
羽田−沖縄の一般席で機内食でるか？

>>104
じゃあなおさら飛行機に勝ち目ないじゃん。

高知駅から新大阪駅とかまでの所要時間って話じゃないの？

>>106

99 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/12/24(水) 18:46:37 ID:MOxcOxEe0
>>98
高知駅-大阪駅ね。

>>羽田−沖縄の一般席で機内食でるか？
食事時間にまたがる便はサンドイッチ程度の軽食、飲み物
くらい出るっしょ？

高知＝伊丹便はいずれ先細りしてゆくだろうが
体の不自由な方、小さなお子さんずれ、お年寄りなどはやはり乗り物に乗っている
時間が短い飛行機は必須ですよね。運賃の高い安い関係なく。
もし高知＝大阪圏、航空便全廃になったら困るね！

>>108
羽田那覇線でも、一般席ならサンドイッチなんて出ません。
飛行機乗ったことある？

>>108
確かに20年近く前は出た。
サンドイッチっぽいものの入ったランチボックス風のものがな。
ただ、ここ10年は出てないぞ。
だから「いつの話をしているんだ？」っと。

>>109
っということなので、
「飛行機乗ったことある？」までは言い過ぎかと。
昔は乗ったこともあるんでしょっと。

平成７年に　高知→関西→千歳、帰り逆　便に乗ったとき
関西千歳は行き帰り共に軽食飲み物出たモン！
機内で食べるもんないと思いあらかじめ買っておいて離陸前に前のテ−ブル
広げて食べてジュ−ス飲んでたらなんやらかんやら言われて
テ−ブルしまい込まれた。なんで？
この時は高知関西はＡ３２０、関西千歳はＢ７６３−３００で
全部一般席だったお

>>111
平成７年は「ここ10年」なのかと。

>テ−ブルしまい込まれた。なんで？
地上および離陸中はテーブル使用禁止。

携帯も使うなよ。

>>111
恥ずかしいから芯でくれ

いやぁ〜まいっちゃうね。今平成２１年になったばかしだから２０年として
２０年マイナス７年でまだ１３年前の事だよ。
そんなに昔の話じゃないやん。
で携帯？機内から掛けちゃったけど？
飛行機乗るの初めてだったから彼女に『今から関西飛び立つとこダヨ！』って。
なにも注意されなっかったけど.........

13年間も飛行機に乗れないのにこの板に居るのか
‥‥寂しい話だな

みなさん釣られていただいてお疲れ様でつ
「１３年間も飛行機乗れない」って乗る機会がなかっただけ。
１３年って長いようだけど高知空港２５００ｍ化したのが平成１６年２月。
もう５年が丸まっていますよ。時のたつのは早し。
※平成７年には携帯はまだ全員は持ってなかった。もちろんオリも。
　　今から比べると持ってるひとは半分以下だにゃ。

>>116
平成６年に安価なデジタルホン、ツーカーホンが開業しているから、
そのあたりから普及はしてる罠。
学生でも持ち始めてる。

俺は平成8年に携帯を持った

>>116
飛行機に乗らないのが経済的理由だけではないと思うが、
好きなら乗る機会作るよな

とﾁｮｯﾄｵﾓﾀ

四国から一歩も出ないorバスで大阪まで行く程度ですか？

>116
マナーも守れない基地害中二は、飛行機になんか一生のらなくていいからｗｗｗ

>117
オイラが大学卒業した年だ！

>>116 だが今まで乗った機種
YS11（数え切れない回数）、B747SR,B747-400,B767-200300,B737-200
トライスタ-,DC9,A300,A320 などなど（一部海外便含む）
ボンＱ、B777 には乗ったことがない。ちょっと歳がバレてしまうかも.......
これだけ乗ればちょっと秋田。
超不景気だから何かの用事にからめて乗らないと　乗る機会がないのっ！

>>122
ちょっと秋田って、高知−伊丹−秋田？
ボンＱからＣＲＪは小型機同士で長時間はつらいっすね。

>>122
高知在住の俺が乗った機種
YS-11　
BN2
F50
340B
DHC8-200　DHC8-300　DHC8-400 CRJ200
B767-200　B767-300　B767-300ER　B747SR　B747-300SR　B747-400D　B747-400　
B737-400　B737-500　B737-700　B737-800　B727-200　B777-200　B777-300　B777-300ER
A300　A3R　A320　A321　
DC-9　MD-81 MD-87 MD-90 DC-10
ERJ170

北は利尻、東は中標津、西は与那国、南は波照間まで
北大東⇒南大東の日本最短路線にも乗った
第二種空港で行った事（航空便で）がないのが大分だけ

トライスターとMD-11、DC-8に搭乗できてないのが残念

プレミアムクラス機材を入れろや

>>124
パット見たとこすべて国内で乗った機材だな
たぶん　成田　には行った事ないんじゃない？
でも就航したばかりのエンブラエルにお乗りになっている
オラはそれほどの趣味、金、余裕ないんで裏山しい
>>122
より

>>126
DC-10と777-300ER、747-400が成田絡みですね

>>124
すごいな…
ちなみにオレも高知在住だが、高知関係では
JS-31 SAAB340 YS-11 Q400 CRJ200 DC-9 MD-81 MD-87 MD-90 B737-200 B737-500
B737-800 A320 B767-200 B767-300(ER) A300 A300-600R　B777-200ER の計19機種、
それ以外はB727-200 DC8-61 L-1011 DC-10-40 B777-200 B777-300 B747SR B747-400Dの8機種
5〜6年前までは、高知にやってくる機種も結構多かったんだけど、最近は少なくなった。

落ち着いたかい？

富士山静岡空港←→高知龍馬空港
エンブラエルで１日１便、作ったら需要あるかもよ！
しかし高知龍馬空港なんにも明るい話題がないね！
那覇線もアボーンで案の定、修旅も激少
滑走路は今や野鳥の楽園。周辺は公園が整備されたけど。
車、バイクで空港フェンス添い四方八方回れる空港少ないと思われるのだが。

伊丹‐高知便なぞ無くせばいい。高速バスや鉄道で十分だろ。

では>>132の負担でフリーゲージトレイン買ってね（はぁと）

なぜ今ごろ　age　てくんの？政権が変わったから伊丹−高知
どころか　既存便すべて廃止減便対象になり高知空港の存続さへ危なくなったぞっ！
フリーゲージトレイン？　今さら、、、、夢物語になってしまいました
ＪＲ四国もお先真っ暗。四国島内は真っ先に高速道無料化されるよ！

四国は松山と高松だけ空港残せば良い。
徳島と高知は空港不要･･･

禿同

北海道も礼文空港が廃止みたいだし、無駄な空港は維持しないで廃港したら良いんだよ･･･

三沢･能代･山形･小松･福井･茨城･静岡･伊丹･名古屋･白浜･徳島･高知･佐賀･北九州の各社空港
札幌･但馬飛行場


全部不要･･･

一定の客が無くて赤字の航空路線＋空港か鉄道の両方を高知県には維持する財源無いと思うが？
ならば鉄道を残した方がいいよ･･･
空港は無くても高松･松山･岡山で代替がきく･･･
徳島も高知も空港廃止でいいよ････

高知‐伊丹の代替は高知‐関西の高速バス。もはや飛行機は必要無くなった。

伊丹‐高知便の廃止はまだですか？

>>139-140
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

間もなく高知-伊丹は廃止します･････
南風＆新幹線や高速バスが有りますから要らないでーす･････

>>142
さすがはズリさんだ！

便利でお得な高速バスでどーぞ。

Q300が来る可能性あるらしい

いいよ、伊丹ー高知みたいな短距離航空路線なんか維持しないで・・・

>>146
さすがはズリさんだ！

全廃は困るゾッ　いくつかは残さないと！
体の不自由な人、お年寄り、幼児連れとか、、、、、両空港に送り出迎えの車を
準備すれば飛行機乗っている時間は４５分程度！運賃の高安の問題じゃない。　
高速バスでも最短で５時間弱、ＪＲ鉄道でも最短３時間半ちょっとかかり乗り換え
が最低１回はある。

伊丹空港に送迎の車出しにくい。
無駄･･････

伊丹の少ない枠を人口の有る松山はまだしも、高知に割くのは無駄やん。鉄道かバスで十分でしょう････

む！じゃ　TAXI　よ！車イスＯＫっていうのもあるっしょ
カネかかるけど、、、、、
てか必ず絶対　>>148 の事情ならなんらかの迎えがくるでしょ！

>>149-150
さすがはズリさんだ！

伊丹に自家用車で来られると迷惑････
時間かかるの嫌なら南風＆のぞみで十分･･･
鉄道駅の方が送迎しやすい････
伊丹‐出雲･高知･松山は飛ばす価値が無い、超短距離路線だす････
何の為に本四架橋3ルート＆高速道路が有るんだ？

>>153
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

やはり神戸に移管か

伊丹は廃止！！！

高知便は廃止して貰った方が有り難い。地方路線で代替がそこそこのレベルの超短距離路線は廃止で良い･･･

>>156
さすがはズリさんだ！

>>153
さすがはズリさんだ！

鉄道もバスも有る。多少の不便は我慢して貰わにゃ････
羽田‐高知が必要な人はごく一部だけでしょう････
お年寄りや幼児連れての旅行が不便で嫌なら旅行しなきゃいい。

↑
高知−伊丹　の話だけど、、、
お年寄り、幼児連れで
お楽しみ旅行っていうのではなく　重病人のお見舞い　冠婚葬祭　
でどうしても行かねばならない　て事もあるでしょ！
航空便がなくなれば諦めなくてはならないよ。
羽田−高知　は高速バスで１１時間ほど、ＪＲ鉄道で７時間ぐらいかかってしまう。
飛行機は１時間２０分。これはなくならないだろう。大幅減便小型化は覚悟。

伊丹-高知は120マイルない。離島なら解るが地上交通有るから要らないよ。鉄道で3時間だから･･･

家→ターミナル駅〜乗り物に乗っている時間〜ターミナル駅→目的地
上記の→の時間は考えないことにして　乗り物に乗っている時間　が短時間
じゃないと困るヒトもいるのよ！運賃高安、マイル多少　関係なく。
鉄道でも高知−新大阪　３時間じゃ無理だよ　３時間半〜４時間　はかかる。

高知伊丹線なんていりませーん。

ＪＲで大阪の方が良いでーす。

それより、高知ー羽田の夜間発着を増やしてくださーい！！！！！！！

羽田ー高知便は伊丹ー高知便を廃止してＢ７３７で増便したらいい。
東京なら、坂出にでて、サンライズ瀬戸が有る。老人には楽だと思うが・・・

>>162 >>164-165
さすがはズリさんだ！

羽田−高知　は増便はしなくてよろし
１社のみの運行でいいから　Ｂ７７２　を　朝一、真っ昼間、極力遅い時間帯の最終便
と３往復にしてもらうだけでいい
ただし、、、ナイトステイは乗員多くなるから　ＴＡＸＩ代ホテル代　支援が必要かも

羽田-高知は元々AMAとJASが運航してた所にJALが割り込んだ･･･一時期かなり増便したが目に見えて減ったね････
徳島と高知は空港廃止して高松と松山に路線を集約しては？高知は不便になりすぎるか。
でも徳島は容易に廃止出来る････

↑ＡＮＡが最初５往復、次にＪＡＬが２往復で参入、次にＪＡＳが２往復で参入。
この時点でＡＮＡが供給過剰とかで４往復に減便した。計８往復。
これが便数では現在までず〜っと変わってないですけど。２５００ｍ化後　ＪＡＬ系が小型機化されました。
徳島空港は自衛隊基地なのでよほど事でない限り廃港はありえない。
我が高知は、、、、廃港は困る、、、、

徳島は自衛隊の基地だけにして、民間は高松に集約でOK。

高知も、高松に空港を統合して廃止すれば？

JALの東京ー高知便のうち、蔵Jの無い737は那覇から飛んできたJTAの737だからなあ・・・・
まあ、高知便がなくなれば、女満別にでも飛ぶか（ｦｲ

高知空港は羽田便しか残らないだろ。
伊丹便は不要････

>>173
さすがはズリさんだ！

１１／１より関空−高知が運休。
ズリさんさよなら。

ついでに、伊丹-高知も廃止。
鉄道や高速バスで代替････

>ついでに、伊丹-高知も廃止。

関空便廃止の代替に12月から伊丹便増便をしってるにもかかわらず
こういう妄想しかできない関空厨のあわれさ

ANAも赤字だから減便になる可能性はあるよ

>>975
伊丹とか関空とか関係ない･･･
伊丹発も関空発も高知便廃止だ････
どっちも要らない路線････
高速バスや鉄道で置き換え出来るって事だ･･･

高知は羽田便だけ残せば良い････
鉄道も高速バスも有るから要らないよ････




徳島は空港を廃止して高松に統合出来る････

さすがはズリさんだ！

そりゃ高知は来年後期以降は　ある航空会社の羽田便　しかなくなるだろう
オイラの生きてる間に　ポケモンB747-400 を羽田便に飛ばしてくれないかな
イベントとしては絶対無理だから定期便として１回でも・・・・
ん！実現の際は　マイル貯め修行僧は予約禁止

ポケモンジャンボは羽田乗り継ぎで札幌に行けば乗れまっせ？
高知にジャンボを飛ばす需要なんか無いし･･･
松山なら有り得るが････

↑地元空港で見るっていうのが意味があんのよ！　カネないからそこまでして乗れません
それに国内民間航空４発ジャンボもそろそろ引退でしょ
松山高松広島岡山には来たことあるし　宇部は？高知は2500m化が間に合わず無し
ジャンボの需用確かにないけど　ほんの１回だけ１往復　いずれかの日曜の真っ昼間　で見てみたい！

別スレで言ってる　徳島高知　は不要！ってイクナイ！瀬戸内側（関空、宇部、北九州含めて）
あれほど空港多くてどうすんの？太平洋側になくては困るゾ！

↑四国は松山しか可能性ない･･･
高知はまずないなあ････



来たら、松山に見に行きたまえ････
ジャンボはほぼ羽田‐千歳･福岡専用機材になってしまったからな････
見学者の為に飛ばす訳が無いでしょ････

B747自体が航空会社が飛ばしたくない機材なんだからさー

B773が500人以上乗せて飛ぶなら
B744を飛ばす必要って有ると思う？

ましてや高知みたいな田舎の空港に？767でも贅沢な位だ････

>>158
>>ジャンボはほぼ羽田‐千歳･福岡専用機材になってしまったからな････

知ったか言っちゃってｗ
実際に飛行機に乗ってなくても、時刻表くらいは見ような・・・。

今やJALのB4は福岡に飛んでないし、千歳も数往復
両社とも沖縄にB4を集約しつつあるところ。

あと、JALのセントレアー那覇線にも744使っているよね・・・・どー見てもオーバースペックっぽいんだが

よーするに幹線しかB747は飛ばない。伊丹にも来ないし･･･

高知みたいな片田舎にB747が飛ぶ訳がない･･･



羽田行きゃ簡単に見れる。高知空港利用して見てくれば？
パックツアーとか利用すりゃ格安で飛べるでしょうに･･･

地元で見たいから来いなんて言うのは飛行機マニアのエゴなんだよ････
口にださずに思うのは勝手だが 、書き込んだりするのはどうなんだ？

NHもJLもマニアのお遊びに付き合う程、経営に余裕がある訳じゃ無いし････

>>189
合間に飛ばしているだけでしょ

ANAが伊丹‐高知･松山の撤退を決断する日も近いね････

高速バスに喰われてる･･･
鉄道もだけど････

撤退はしないですよ

↑解らんよ？安売り合戦みたいになれば･･･
関西‐高知は陸上交通向きで空路には不向きになりつつ有る･･･

陸続きになったから････

時間差が大きいでしょ

高知ごときに伊丹の発着枠割くの勿体ない････

穴、来月から伊丹ー松山１便増便。
関空便が廃止になったから利便性向上のため。
関空便亡き今、松山からは韓国、上海乗り継ぎでアジア方面や
欧米に逝く香具師が多少増えそうな悪寒

松山からアジア欧米、ってどれぐらいの旅客数なんだよ
成田羽田乗換えのほうがはるかに多くないか

高松･松山からソウル経由で欧米？
羽田発国際線増えたら消える･･･

>>199
北米や欧州行くなら羽田経由のほうが絶対快適なのは目に見えているもんな・・・・・

高知−伊丹　にボンＱ３００来年夏頃より就航予定　札幌丘珠便機材のおさがりだって！
アッ〜この手があったか
でこの機種って駐機中は　電源車　エアコン車　必要だっけ？

>>201
そういや
電源車は最近新車が入ったね。

>>201
APU付いてます。
便数は多くして、座席数は確保するのかな。

供給座席を減らし搭乗率上げる。客室乗務員も減らせるし･･･

縮小均衡策･････

もう　めんどくさ！高知−伊丹は
伊丹夜門限ぎりぎり発、高知行き　で高知ナイトステイして
朝一伊丹行き　としてＢ７７２を１往復飛ばしてもらうだけで良い

別にボロボロのプロペラ機で十分だろ。

高知‐大阪の高速バス増便すれば、航空路線にとどめをさせる･･･

高速バス会社工作員　出現！！イクナイ！

いえただの関空関連スレでおなじみの伊丹廃港厨です
このスレで伊丹便廃止をひとり唱えております

723 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/11/14(土) 07:55:50 uriS0LdcO
↑環境対策費維持するなら、今のまま徐々に機能を縮小････
国際線は神戸空港にもらいます････

伊丹‐高知は、鉄道と高速バス有れば十分じゃん。
少なくとも飛行機飛ばす距離ではない･･･
鉄道以上にバスに客喰われてるし････

伊丹廃港厨、毎日おつとめごくろうさまです。

332 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/11/15(日) 09:18:17 XdoGrbXSO
>>328
伊丹空港の短い滑走路廃止して、四国便･花巻･能代･三沢･福島･山形線を廃止しては･････

↑赤字の地方路線と危険な短い32R-14Lの滑走路と廃止問題は別物。あれが無くても影響無いし････
赤字の地方路線廃止すれば短い滑走路は廃止出来て効率的････

32R/14Lが危険って誰の珍説だよｗｗｗｗｗ
それを危ないといったら、世界中のクロースパラレルの空港アウトだろｗｗ

おかえり伊丹廃港厨、さみしかったよ…

536 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/11/21(土) 09:01:48 /ANS90oMO
伊丹のあのゴチャゴチャのターミナルに国際線？
笑えない冗談だ･････

伊丹は国内線専用の今のままでどーぞ

深夜も元気だ伊丹廃港厨、あちこちで主張内容が違いすぎるぞｗ

794 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/11/23(月) 04:06:35 keydaZT5O
羽田-伊丹が無くなり、新幹線に乗客が移るのは環境面からも良い事だ････

226 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/11/23(月) 04:02:21 keydaZT5O
伊丹を国内線専用のまま、関空と一体化して 利益を関空に貢ぐんですね。解ります････

757 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/11/23(月) 03:58:13 keydaZT5O
ならば伊丹の格納庫を岡山空港か小牧に移転で････

>>216
高知や徳島みたいな田舎空港の廃止賛成派だが、別に伊丹廃止派ではないぞ。伊丹縮小維持派だがな･･･
おまえはどうしたいんだ？伊丹からの赤字地方路線を廃止して欲しいのか？
（笑）

高知は代替空港ないから廃止難しいかも知れないが、徳島は関空か高松で代替出来るから空港廃止容易ですね。
自衛隊基地としてのみ残せば良い･･･

この伊丹縮小神戸拡張厨はなんでいちいち四国にいちゃもんつけてくんの？

365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/12/02(水) 02:46:45 ID:RPIzawV2O
伊丹の短いA滑走路は廃止して、B滑走路を600�b短縮して運用したら？
便数大して減らさずに、タキシングスムーズになる･･･

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/12/02(水) 11:30:32 ID:RPIzawV2O
↑いっそ思い切って2000�bまで短縮でも良いかも･･･
どうせ国内空港だし･･･
短縮する理由は下河原地区の道路改良のため････

621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/12/02(水) 11:33:50 ID:RPIzawV2O
↑そんなに枠無い？
ならば、那覇や千歳便を神戸発着に移管したらどうだろ････
しれてるかな････

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/12/02(水) 20:33:10 ID:RPIzawV2O
あと八尾空港廃止して、八尾空港の機能を神戸空港に移設。
神戸空港の売れ残りの土地の一部がさばけ、八尾空港の跡地再開発事業の収益で神戸空港の拡張を行う････

空港は鉄道みたいに、ローカル駅を無人駅にするみたいに、無人空港に出来ないでしょう？
鉄道以上に労働集約産業ですから････

ターミナルに人はいるけど、
「沿線の整備」「中間駅」のために人を配置する必要がないのが飛行機

お空を飛んでいないと商売にならないのが飛行機
地上に駐機してるのではダメ
どっちにしても高知空港は県税にて　ＪＡＬ全便、ＡＮＡの一部に着陸料補助
を出さないと　１日あたり　ＡＮＡ伊丹便にボンＱ３００が数便、羽田便に小型、中型ジェット４便程度
だけの寂し〜い二種空港になる、、、、

↑補助金なんか止め。高知-伊丹は消えても構わん。
JAL＆AMAのカウンターを統合して合理化。全ての便を同じカウンターで行えばいい。

どうせ枠に余裕があるならプロペラ機であってもﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞ化して本数増やして貰った方がいい。
羽田は無理でも国内枠が空いてる成田でもいいからさ。

高知･徳島は羽田路線だけ残してあとの路線は不要･･･

高知−関空便が無くなるほうが困るんですが。

>高知−関空便が無くなるほうが困るんですが。

ないものは無くなりようがないんでご安心ください

伊丹‐高知も無くていい･･･

>>228
客は多いぜ

また駐禁バカきてるのか

>>229
赤字では？利用率60%切ってるみたいだし。

ジェットで大手の赤黒目安の60％を
着陸料激安ボンQ、A-NET運航にあてはめるなよ

747でもパイロット2人
ボンQでもパイロット2人

大型機の方がコストは安い部分もある

　
　
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。
　

高知ー伊丹は要らないな。鉄道かバスで十分。

最近びっくりしたのがQ83が入るようになったこと

マジ客いないんだな・・・

>>236
もう伊丹ー高知は航空機要らないよ。明石海峡大橋できてから高速バスにだいぶ食われた・・・

高知−伊丹　空路便は必要ですよ。乗り物に乗っている時間が短いから。
運賃高安に関係なく出発到着空港に送迎があるとして　障害者お年寄り体調のすぐれないかた、幼児連れ、急ぎビジネスマンなどなどの利用に。
ただしバスと比べて当日飛び込み片道航空機運賃が３倍強なのが痛い、、、

　

ただ採算性を上げるため、かなり減便が必要かと。

神戸人は徳島人が死ぬほど嫌い
ま、大人しく買い物だけしてとっとと帰ってね
あんま徳島ナンバーでうろちょろしないでね

高知−伊丹にスカイマークがＡ３８０で参入するってウワサだけど

マジ？

↑ホント？それは面白い！でも、、、、
2500mＸ45m シングルボーディングブリッジ でおｋなのかな？最低でも
3000mX60m ダブルボーディングブリッジ　じゃないといかんがじゃなかろ〜か？

取調室で刑事が女性参考人に覚せい剤使用を勧誘？
大阪市内の女性会社員(29)が大阪府東警察署の取調室内で刑事に覚せい剤使用を誘われセクハラを受けたと慰謝料を求めて、現在、大阪地方裁判所で審議されていることが分かった。
訴えられたのは、東淀川署（当時東署、高知県出身）の巡査部長で武政博行被告、東署4課の警部補で村上武士被告。
証人として東署（元羽曳野署）4課の赤久美巡査部長が予定されている。
訴状によれば、武政被告は以前から好意を寄せていた被害女性を事件捜査名目で取調室に誘い、
覚せい剤を使い淫らな行為をしたときの快感を執拗に聞かせ覚せい剤使用を勧め嫌がる被害女性の顔を見て楽しんだという。
村上被告と赤巡査部長は、武政被告を故意に制止せず取調室をのぞき一緒に楽しんだ模様。この事件は、被害女性の雇用主である輸入販売業の男性(30)が弁護士に相談して発覚した。
武政被告は同男性に「検事の捜査指揮に従ったまでだが、不快を与えたことは申し訳ない」と謝罪したという

Ａ380は2500mＸ45m でも離着陸は可能。Ａ380の自重が滑走路堪えられば、747入れる位だから平気だろうが。
800人仕様じゃないからシングルボーディングブリッジで十分。

ドメスティックでもし使うなら羽田ー福岡千歳那覇じゃあ？
郷里龍馬空港にも大型機入れて欲しいが、この現状じゃあね…

Ａ３８０ってｗ
高知ー伊丹じゃ３５分のフライト
なのに搭乗降機に１時間はかかりそう

↑だから新明和のA380対応トリプルボーディングブリッジが高知空港にも必要なのだよ
ん？伊丹は定期便の４発機の乗り入れは禁止、、、、、
釣りにしては面白すぎて困っちゃう

えっ、伊丹ってＬ１０１１とかＢ７４７飛んでなかったの？
昔乗ったような気がするけど・・・
そういえば細菌は７７７ばっかりだな

L10ってｗ
いつの話だ

>>246
せっかくなら
スッカイマークエアラインヅに神戸ー高知でA380飛ばしてもらおう。

乗客４０人に乗員１８名
搭乗率５％ってところかｗ

スッカイマークお得意の経由便がよかろう。
羽田ー神戸ー高知で１日３往復A380投入！ヲタも集結して大混雑の搭乗率20％はいきそうだ。

羽田ー高知：正規￥19000、割引￥9800〜
伊丹ー高知：正規￥12000、割引￥5800〜
ファーストクラス（￥7000追加）、シグナ巣クラス設定。

いっそ全席プレミアムファーストクラスにして
高知ー神戸を５万円ぐらいで飛ばせばきっと

誰も乗らないだろうなｗ」

さっきテレビでボンＱの片肺飛行やってんたんだが
あれはいつの事故かね？

昨日の夕方

マジ？
移動の車内ではっきり見えなかったが
左のプロペラ完全に停止していた((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ANA1613便（大阪(伊丹) − 高知）の運航について

平素よりANAグループ便をご利用頂き、厚く御礼申し上げます。

6月27日16時50分頃、大阪湾上空を巡航中、当該便の左側エンジンにトラブルが発生し、大阪（伊丹）空港への引き返しを致しました。

お客様ならびに関係の皆様に、ご心配およびご迷惑をお掛けしたことをお詫び申し上げます。

ポンQヤヴァス

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱの高知嫌いは異常W

s

　伊丹市稲野１−１０６の松岡は犬の糞尿を他人の家の玄関にまいたり他人の家の敷地内にさせたり
他人の家の敷地内に不法侵入して他人の家を殴る犯罪者。

伊丹ー高知・出雲は路線不要。鉄道＆高速バスで十分。

>>261
搭乗率も収支も知らない世間知らずは帰れ

搭乗率５０%台だろ。

世間一般の人は搭乗率なんて知りません

>>255
片肺でも巡航速度が遅くなる以外はなんの問題もないビビりか？
正しい対応は修理手配
当面、若干の遅れながらの運航、当該便、折り返しも予定通り運航が正解
欠航は飛行不能以外ですべきでない

創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね　
創価死ね　

伊丹ー出雲・高知・松山は航空路要らないだろ。
鉄道と高速バスで十分。

>>267
福岡ー鹿児島線飛ばしているＪＡＣに謝れ。

>>268
そちらも空路不要。

鹿児島乗り継ぎの離島利用者がかなり居ると聞いた

鹿児島市内行きなら新幹線が早くなってしまったが

>>268
そちらは乗り継ぎ専用だろ？
伊丹ー高知は要らない。

高知―宮崎便、復活してほしいわ〜！

宮崎市に移住した高知など四国出身者は多く、四国の親戚に行く時本当に不便。
宮崎と高知、松山なんか相性も良さそうだし、離島対策のように、生活路線として維持できんもんかね〜。

昔のようにもっと経済交流すればいい話だけど。

>>271
それも高知から伊丹経由で全国へ行くために必要な気がするが。
「漏れはいらない」という論理なら空港自体廃止でいいだろうｗ

高知ー宮崎は福岡経由ご推奨か。かなり面倒だが需要を考えると。

伊丹などという欠陥を抱えた空港をいつまでも放置しているから、このような事故が起こるのだ


関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

これは日本の将来にかかわる重要問題であるから、これを見た者は、エアライン板以外にも拡散を頼む。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

もし高度（騒音）的には大丈夫としても事故はたいてい離着陸で起きるから人口密集地上空飛ぶのはダメでしょう。淡路島は密集地じゃないがわざわざ上空飛ぶ必要もない。
海上で旋回することで関西空港の渋滞捌いている。

ズリーズリー！　この事故は本当に惜しかっただズリ！！　市街地に堕ちていれば今頃日本中で伊丹廃止運動が起こっていただズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

高速バス!

高知にはどこでもドアがあるのでこのスレは不要

age