【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜3【RJGG】

前スレ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1153882776/l50

セントレア・・・情けなさ過ぎ
成田には、Ａ３８０も来るというのに・・・
いつも、ガラーン
最近ガセネタもないね。

セントレアの主力B737とDH４

常滑まるは食堂空港

>>1　祝・新スレッド。
>>2-3
これからのセントレアの主力は、B737-700、B787、B747F(LCFを含む)。
成田のA380と中部のB787が、世界規模の競争の一翼を担うかも知れない。

セントレアからの新路線！2/1名古屋-天津就航
ttp://www.ana.co.jp/int/airinfo/promotion/ngo-tsn/

県営名古屋空港からか。

天津丼でも食うのか？

>>5
セントレアの主力
フォッカー５０とＤＨ４の間違いだろ？

>>9
須磨疎

セントレアの主力は銭湯と与太車だった。

>>3 >>9　それらにこだわるなら、CRJもセントレアに集めてきて主力にするか。

新スレ記念真紀子

>>12
末広真紀子？？？

ここの空港って離陸する時に滑走路で一旦停止しないのはなんで？
このせいで録画失敗した。

すみませんスレ間違えた。

当スレは需要が少ないため１１月２０日から１２月２０日および
１月１０日から２月１０日まで、いずれも平日８時から１５時まで休業
いたしますぅ。まことにご不便をおかけしますが他空港スレなどをご利用くださいますよう
お願いいたますミャー。２月１１日以降、毎日営業致しますが、朝３時より６時まで点検を行います。

　　　　　　　　　　　　　　厨部粉臭射空港スレ運営株式会社　東京支社

■　エアライン板　設立１周年記念

　新　名　無　し　さ　ん　を　決　め　の　投　票　実　施　中

　エアライン板住人全員が参加してください！
　みんなで名無しを決めましょう！

期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです

投票所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50

田舎モンミャゴヤ人だがよ、今日は約束どおり成田に行ってやったがや。
Ｒ/Ｗ３４エンドはスゴイ車の列。
Ａ３８０はデモカラーでやって来たわ。
アレが将来セントリャ〜に来ると思うとなんだかジ〜ンときたでいかんわ。
名古屋人が行っても何も拒否されんかったでまた行ったるでな。

ここで名古屋人は成田に来るななんていらん事書いとるヤツは
本当のマニアじゃねぇな。
グダグダ言う事に生きがいを感じる真性ニートのヒッキー野郎だろうな。
そんなヤツは今日のＲ/Ｗ３４エンドには誰もおらんかったがや。
関東のマニア諸君、またよろしくね。

心配するなよ。
Ａ３８０セントレアなんかにゃ、絶対に就航しないから・・・
残念だにゃー、クソ田舎モンども！！
クソ田舎モンミャゴヤ人、わざわざの上京ご苦労だったな。
死ねば良かったのに・・・

田舎モンミャゴヤ人のために小牧ー成田便を毎時１便飛ばすべきだ。

特別モンミャゴヤ席を全便４席設置で。

>>18-19　自作自演乙。
>>5 を読め。 中部はA380のライバルB787でやって行く。
成田にこそ、A380を主力機とする新規航空会社を作ったらどうか。

>>21
おまえ、バカじゃないの？

>>21
自作自演には同意。
何処かの田舎者の遠吠え如く、
何でも新しい物が一番的思考は旧人類の証。
たかだか、Ａ３８０が寄り道したくらいで、天下を取った如くのカキコ、
余りにも幼稚すぎて呆れるわ！
という事で、>>18>>19の自作自演は見苦しい。

あのなぁ・・・俺、>>19だけどさぁ、
>>21,>>23おまえらってホントに
メダカのようなヤツだなぁ・・・
つまり、救いがたいバカばっかりってことだよ！！
俺と､>>18のような、ミソ臭い”田舎モンミャゴヤ人”
と一緒にするなよ！！
>>19の俺は、正真正銘、東京生まれ、東京育ちなんだよ！！
>>21と>>23は、>>18と同じく”ミソクソ田舎モンミャゴヤ人”
ってことなんだろ？
”たかだか、Ａ３８０が寄り道云々・・・”なんて、強がり抜かして
やがるが、Ａ３８０クラスの大型機ははなぁ、おまえらが愛する
”セントリャー”なんて眼中に無いってさ！！
あんな収容人数の多い旅客機使って、セントリャーごときで２〜３０人
乗せたってしょうがね〜だろ？
あのなぁ、勘違いするなよ。Ａ３８０は”観光バス”じゃないんだぜ！！
セントリャーにＡ３８０が就航する意義や需要があるのかどうか、
セントリャーの現状をみれば解るだろうが！！

エアバス社のコメントにもあったが、世界的に見て”超過密空港”
成田に就航させれは、一度に大量輸送することができるので、
混雑の緩和に役立つのではないかと・・・？
よって、客のいないセントリャーに就航させる意味はないだろう・・・

今日はじめて利用しました、午後6時頃でも人がごったがえしていました。
お勧めの食べる所ありますか？どこも混んでましたが、綺麗な空港でした。

良い空港です。

センターピアが無ければよかったのに。

福岡−名古屋（中部）で利用したけど，何か関空と同じ雰囲気を感じた．

あぼーん

◆中国東方航空、中部空港で就航記念式典
　　青島経由北京線の新規開設で12月8日に開催
◆フィンランド航空、日本にサンタを招聘
　　19日に中部国際空港へ到着、全国各地を訪問
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1120.htm

>>24
A380は、機能が貧弱で発着枠が不足し乗客で混雑する成田空港に合っている。
しかし、なぜか日系航空会社にはA380を採用しようとする動きが見られない。
ANAはむしろ、セントレアに合ったB787をこれから増やそうとしている。
この際、成田を拠点としてA380で国際線の幹線を運航する新規航空会社を
作ってはどうか。
セントレアはB787の王国を目指すので、成田はA380陣営に入って競争すればいい。
B787(多様な目的地間の直行便)とA380(巨大空港集中)による二種類の機種と
運航方法の間で、航空会社・空港を巻き込んだ世界規模の競争が起きるだろう。

>31
伊丹に四発機乗り入れできないからねぇ、A380。
日系キャリアは買わんでしょ。

>>32
たかが地方空港に乗り入れられないだけで諦めるか＞A380

適材適所。

あぼーん

日系とコリアン比べてみろ
日系のヘタレっぷりがわかる。
JALはもう死ねよ

だから・・・適材適所。

日系航空会社は今後、A380＝成田 よりも B787＝中部 の味方になるようだ。

適材適所。
なんで、そんなにＡ３８０に拘るのか？？？
新し物好きなオタが我侭言ってるだけじゃん！

>>35
フレイターだろうが何だろうが、
Ａ３８０が、ミソクソクレクレ空港
なんかに就航するわけ無いだろうが！！
バカが！！
なぁ、ミソクソまみれ、油まみれの
ヨタヨタ欠陥車生産ロボット工員さんよ！！
いいよなぁ、おまえな〜んにも考えずに、ロボット
並に、一生欠陥車作ってりゃ良いんだもんなぁ。

いい加減、おまえも家族も死んだらどうた？
どうせ、おまえのようなヤツの親も子もろくな
人間じゃね〜んだろ？
その方が、人類、地球の為に役に立つってもんだぜ！！

セントレアが浮かぶ伊勢湾は、太陽神、天照大神にも気に入られた神の海です。
実際、セントレアから眺める、伊勢の山々に沈む夕日は神秘的ですよ。
関空同様、これから期待される空港ですね。

予定では横風用滑走路はどこに造るの？

◆｢セントレア知多の農産物フェア」開催
　　11月23日〜26日までＰＲ展示や即売など
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1121.htm

「農道空港」の本家・成田でこそ、空港用地周辺(反対派を含む)でとれた
農産物を売り出して客を集めたらいい。

１２月のスケジュール見たら、
中部−ホーチミンシティ線がの機種がA321になってて、しかもダナン給油寄航とあった。
わけわからん

>>40
おみゃ〜さん、マジで気が狂っとるな。
何が言いたいんだて〜？
あんたは成田空港に住む住人なのかにゃ？
何をそんなに必死こいとるのかワケわからんわ。
いっぺん精神病院に行ってこや〜。

中部は787ってか737で良くない？
ただ、プレミアムエコノミーはやだな。737ERで２クラスって何かにのってたね。

>>46
全日空：小型機にビジネスクラス、来年２月導入
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20061118ddm008020087000c.html

この記事によると、まずは成田−青島のA320。
利用状況を見ながらボーイング社製小型機への導入も検討するそうだ。

>>47
thx A320で110席か、ちょっと座席数少なすぎ鴨。

>>48
Ｙは少なくていいのです。

>>46-49
◆日本航空、次世代航空機ボーイング737-800型機を受領、小型の主力機に(11.22)
座席数は国内線がクラスJの20席と普通席145席。
国際線にはビジネスクラス12席、エコノミークラス132席
国際線でも2007年度から中国や東南アジアへの就航を予定している。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26748

名古屋空港時代、平日に福岡行き乗ったけど
朝の便取れずに9時過ぎの飛行機乗った
驚いたのはほとんどスーツのリーマンばっかり(95%)
平日の新幹線上りなんかよりよほど比率高かった

今ってセントレア〜福岡の平日9時過ぎの便ってどうなのか気になる
誰か教えてください

>>51
相変わらず、ガラガラです。

JTB時刻表の12月号が出たが、国際線航空ダイヤの欄で
12月12日から運航の 関西〜昆明 線が載っているのに、
12月8日から運航の 中部〜青島〜北京 線が載っていない。

クレームいれて、直ぐに訂正版を送るように要求してやれ

>>51
今じゃ日帰り出張族は県営名古屋発のジェイエアの早朝便利用だよ、
んで帰りは中部行きJAL3226便のシェルフラットシートで爆睡ｗ
ANAの早朝便は北区住みのおいらにとっちゃ空港までの行程が辛過ぎます・・・

>>55
常滑に引越しすれば問題解決。

>>55
うちの社の福岡出張、大半が小牧発になった（西区在住、社は中区）
小牧は仕事で使うには便利だがそれだけ、何というか旅情をそそられないね
店は最低限だし送迎デッキも無いし

プライベートで使う場合は断然中部だね

>>53
単純に申請時期の違いかと。
どちらもギリギリ申請だろうが、関空の方が早く情報が伝わったからではないかと。

県営名古屋−成田便はまだぁ？

>>59　中部−成田の減便だったら行われたが。

週刊新潮にでてたね

ユナイテッド・・・SFO-NGO　低搭乗率にとうとう耐えきれず
セントリャーから、撤退するらしいよ。
来年早々にも発表されるんじゃないの？
やっぱり、残りはチュン、チョンだけになるな！！ワッハッハッハ！！

>>61
何が？

>>63
団子・団子・談合疑惑！

なんか、今のセントレアの国際線を見てみると、
小牧のほうが路線をカバーできてたよな。

小牧の方が低コストだから。

とりあえず鬱陶しいから飛行機に乗らない奴は来なくていいと思う。
ちょっとピーク時になると飲食店も混んでて入れないし、車も近い
駐車場にとめれなくなるし、人の少ない関空の方が利用者から言わせれば
格段に快適。あと航空会社が共同でやってるFラウンジしょぼすぎ。
まだ小牧の方が近いしコンパクトで使いやすかった。特にＢＡ直行便が
あった時は個人的には世界で一番快適で便利な空港だと思った。
飛行機から降りて30分以内で余裕で車までたどり付けたからな。

>>62　丸血鵜罪。

>>67
空港見学客が減って飲食店の一部が撤退しても、３０分電車に乗れば
名鉄名古屋駅に着きますから大して支障ないのかもしれませんね。

”中空”・・・中国便専用空港のこと？

１８年１０月期の輸入顎だけ見たって、
福岡空港と、ほぼ同レベル
関西空港では１／３
成田空港に至っては、１／１０以下
話にならないな・・・

ご自慢のお荷物でも勝てないセントリャー

見ろ！！
↓
http://www.nagoya-customs.go.jp/boueki/main.htm

>>71
都市の規模から言えば妥当。
驚くべき数字でもない

>>72
つまり、負けは、負けだろ？？

>>59
名古屋市民の方はもし小牧に成田の便ができたら
中部とどちらが選択するだろう。

>>62
関西からもそうだけど、中部からの米本土の利用者が圧倒的に少ないのかな？
それとも成田経由のほうが圧倒的に多いかな？

>>62
記憶違いかな、夏は満席で席取れなかったんじゃなかった？

>>74
何処行くにもインチョンが便利かな。成田だと乗り継ぎの待ち時間が長すぎる、
その辺の問題が解消されれば成田でもいい。

ちぇ、在日発言か！！！

たまたま、ある時期だけ満席となったところで、
耐えきれるものでもないんじゃないかな？
特に相手は米国資本。
義理や人情で”儲からない地域”へ継続運行させる
ほど甘くないんじゃないかな？
ただ、トヨタつながりで残るとしたら、米国本土便は
デトロイトくらいは残ると思うけど・・・
冷静に考えて、コンスタントに旅客需要がない地域へ、今後新規
乗り入れがあるとも思えないし・・・
ＡＣのように、再開（ウソだけど･･･）を匂わせながら、こっそりと
撤退していくことになると思う。
成田が嫌いだとか、不便だと思うんだったらＩＣＮ経由で逝けばいいじゃないか？
チュン、チョン便ならセントリャーからでも腐るほど飛んでるんだから・・・

>>71
旅客については、前年度の10月以降も万博終了による比較になるから、
増加に転じるか注目だね。

>>70　”韓空”モナ〜。
>>71-73　いきなり過半数を取って勝つ必要もない。
>>62 >>75 >>79　自作自演丸血鵜罪。

米線はいらんから欧州直行便もっと増やして欲しい。

>>81 出てきたな　ナゴ厨

>>83　そう言うおまえは一極厨か関空厨か伊丹厨か。

いいえ、私はお知らせ厨です

■　エアライン板　設立１周年記念
　新　名　無　し　さ　ん　を　決　め　る　投　票　実　施　中
　エアライン板住人全員が参加してください！
　みんなで名無しを決めましょう！

期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです

投票所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50

>>85
本当にウザイ！！
おまえの好きにしろ！！

>>81
中空が過半数なんて取れるわけ無いぞ！！
絶対ムリ・・・永久的に！！
それに、自作自演と言うが、>>75は
別人だ。
ナゴ厨って、あいかわらずバカだな・・・

>>80
増加になんかなるわけがない。
転落の一途の間違いだろ？
昨年の別のスレで、”２年目が勝負だ”
な〜んてこと言ってたヤツもいたが、
こんどは、”３年目が勝負だ”なんて
言うんじゃないだろうな。
いつまで勝負やってりゃ気が済むんだよ！！
１０年後？５０年後？１００年後？
もうすでに、”勝負あった”っていう気もするんだが・・・

>67
名古屋駅周辺でお昼にご飯食べようとすることのほうが
無謀だと思うぞ

↑
>69

>88
経営の自由度が増す
累積損失解消してからが勝負だ！

セントレアに二本目の滑走路つくるとか言ってるけど需要あるのか？

◆国交省、中部地域の観光促進重点地域は富士宮市と美濃加茂市・美濃市(11.27)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26781

>>92
滑走路より工事が欲しいんだよ。だから需要云々は関係ナイ。

せっかく良好な空港経営が暗転する、ホント残念だ。
堅実名古屋も東京や大阪の仲間入り、時間の問題だ。

>>91　「累積損失を解消する」のも勝負だ。

>>92
一本の滑走路が事故や補修のために閉鎖されるとき、予備の滑走路を使える
ようにする、という需要がある。
便利なハブ＝スポーク型のダイヤを組むため、発着時刻を特定時間帯に
集中させる、という需要もあるだろう。

>>73
別に勝負しようなんて思ってなくて
中部圏の需要をまかなうためなんだけどね。
キチガイ相手には真意がわからんか。

>>97
中部圏だけの需要のためには大げさ過ぎる空港じゃないか？

★A380の成田着陸料は92万4000円／回
　中部は成田とほぼ同額、関空115万円とやや高め

ホントにハブ目指すんならもっとインパクトのある数字を出してほしいな。
３０万円とか。
ってかＡ３８０なんて活用できるんやろか？

>>98
セントレアが需要をまかなうべき「中部圏」とは、日本を
・北関東以北の「東部田舎地域」
・東京〜名古屋〜大阪の「中部市街地域」
・中四国以西の「西部田舎地域」
の三つに分けたうちの「中部市街地域」のこと。

>>99
成田の着陸料は騒音の大きさによって変わるので、新型低騒音機のA380の
着陸料は比較的安くなる。
セントレアは海上空港なので、飛行機の騒音で被害を受ける陸上住民は少なく、
騒音対策費もかからないので、騒音による着陸料の差はつけていない。
セントレアの経営が軌道に乗れば、着陸料を全面的にもっと安くするだろう。

ナゴ厨乙
学校は休みか？

>>100
おそらく累損を一掃した後に、思い切った値下げをしてくるだろうね

脳内名門私大生は年中休日です。>>101

南山は大して名門じゃないｗｗｗｗ

　
名古屋の人って、もしトヨタ自動車が無かったら
いまごろ貧乏なのかな。

大阪の人は、松下電器が無くても
経済に厚みがあるからいいけど。

>105
大阪はあっても今貧乏な気がするんだがね

Ｂと在があるからマイナスが多いよね

>>102
累損は早くて今期中に解消できると思う。
空港会社の業績予想はかなり保守的に見積もっているからね。
着陸料については、欧米路線と福岡線を半額にする位の積極性を
見せてもらいたい。

◆成田、空港を核に観光交流促進を、検討会で具体的プログラムを策定へ
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26794

★成田を核に新観光交流プログラム策定に着手
　国交省、千葉県や成田会社とともに検討会発足
★千葉県、一坪共有地の引き渡し求め、書面送付
★NAA、先月提訴した土地をめぐり口頭弁論開始
★成田空港40年の歴史伝える企画展示、開催中
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1128.htm

成田でいくら「空港都市」「観光交流プログラム」を打ち上げても、空港そのものが
欠陥だらけのままでは、世界に恥をかいて馬鹿にされるだけだ。
特に「成田空港40年の歴史」なんて出したら、民主主義国家としても経済大国と
しても、醜い歴史と貧弱な設備で非常に恥ずかしい。
結局、千葉県ローカルのための地域振興活動にしかならない。

日本国内でもっと世界に誇れるまともな機能を持った国際ハブ空港を、
「日本全国への玄関口」として売り出す方が良い。

中部はターミナルの形状が将来的にネックになってくると思う。

http://www1.airliners.net/open.file/1145368/M/
http://www1.airliners.net/open.file/1144799/L/
くるかな？

>>107
それいいね
中韓路線は黙っててもドンドン増えるからね

まぁトヨタ様ならやってくれるだろう
期待しよう

着陸料の前提は開港5年での黒字化を前提に決定した。
それが開港1年目から黒字になり、累積損失の解消が今期中にも達成できる可能性
も出てきた。
また、今中間期には固定資産税の負担が増えたはずだが、費用削減でそれを吸収し、
支払利息を中間期だけで4億円も削減できたのは立派だと思う。
航空系収入は220億円とのこと。着陸料を10％程度値下げしても黒字は維持できる。
現行の着陸料はB747で65万円台だが、59万円程度まで値下げできる。
思い切った値下げを断行する代わりに航空会社に乗継時間の短縮を認めさせるのも
一案だし、欧米線の拡充や新規就航路線の誘致に経営資源を集中するのもいいだろう。

と言っても…
他スレで中部−サンフランシスコ線低迷→撤退の噂が出てたが
着陸料が少々安いくらいで、欧米線が定着するかどうか

>>113　丸血鵜罪荒らしの書き込みにだまされないように。

◆2005年度の国内空港･飛行場等統計
　　乗降客数1.5％増、第1種空港で大幅に増加
　　　第2種空港、国際4割減･国内線3年連続減
　▽第3種空港計、発着回数減も搭乗者数は増加
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1130.htm

「第1種空港で大幅に増加」はズバリ、中部国際空港ができたからでしょう。

>>113
数回アメリカ出張で使おうと試みたが、全部キャン待ちで成田経由だった。
たまたまかもしれんが。

>>116
それがどこかのスレでは相当酷い搭乗率らしいからねぇ。
キャン待ちするときもあるのにそうなってると言うことは
乗客一桁とかの便とかがいっぱいあると言う事なんですかねぇ？

来年の台北北米直行できたら下がるのかな？

問題はどれだけ正規運賃客がいるということだろう

台北って着陸料安いの？？？

台北〜サンフランスコの直行便は今でもたくさんあるのであまり関係ないと思う。

中部空港のグランドサービスのCSSという会社は対応が悪い!客の荷物を平気で
投げているし痛い目にあった。対応が(あんたの荷物、割れるものを入れるのが悪い)といわれた
殺したろうかと思った。ターミナルからみるとスピートを出しているわと他の空港を見ると
いいのかと思う。今度からは鉄道を利用して他の空港へ行くことをした。絶対に中部からの飛行機
は乗らない。命がいくらもあっても嫌だ。JALも同様!!!!!!!!

>>122　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1144937060/l50

ニュージーランド航空の日本・韓国地区支社長コメント

”名古屋市場にはＢ７７７では供給が多すぎることが運休の背景”　
だってさ。
つまり、こんなミソだらけで客もいない空港なんて、相手に
してないってさ。
でも、成田、関西発の機材を従来のＢ７６７からＢ７７７へ
大型化するよ。
セントレアってホントに必要とされてないんだね。
国際空港って、成田だけで良いんじゃない？

>>124
各空港の主力機材を見ると
成田：７７７、７４７
関空：７６７
中部：７３７
７６７ならばアメリカ西海岸まで飛べるが通常の７３７では無理だからな。

中部の場合は737-700ERでは駄目か？航続距離１万キロはあったような。
これなら欧米もNZもOK。

>>125
中部の場合は737-700ERでは駄目か？航続距離１万キロはあったような。
これなら欧米もNZもOK。

そういう次元の話じゃなくて、供給が多すぎるってことは需要が少なすぎる
ってことだから、セントレアは航空会社にさえ相手にされてないし、あてに
もしてないって事だと思うよ。

もし仮に、超低燃費で今の燃費の100分の１ぐらいの飛行機ができたら
どうなるのだろう。

勝負といわれた10月の結果が出たのにスレが伸びないね

>>128
旅客数は国際・国内線とも前年より約5%増加、
逆に貨物の重量は減少（表にはないが、金額は増加）。
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/

11月はさらに、アメリカン航空が消えた後との比較になる。

セントレアというより日本便全体に危機感を感じないと
中国韓国に取られるぞ。

>>130
成田に余裕がないので、取られっぱなし。
こうなったら、日本全体でセントレアや関空を活用していくしか、中韓に勝つ方法はない。

現に九州の長距離旅客の半数は、インチョンか上海経由だからねえ。
もっと接続をよくしないと。
セントレアは、福岡や札幌など地方幹線に目をむけているが、ああいうトコ
は、成田や関空にも路線があるからね。

本当に必要とする他の路線にもっと目をむけるべきなのに。

日本の航空会社はなんで成田に集中しているの？
そりゃ需要が大きいからかもしれないけど中部と関空の国際線（特に長距離便）
ってやっぱ外国の航空会社の比率がかなり高い。やる気あるの！

ＪＡＬ，ＡＮＡが７８７を導入してからをちょっと期待するけど

>>133
このへんで研究してみてはどうか。

【撤退の】JAL＆ANAが撤退した路線【歴史】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086772500/

あっちのスレで、上海航空が来年中部乗り入れ検討、と出てるけど
ソースある？

中部国際空港セントレアの空港コードがわかりません。
誰か教えて下さい。（NGOでいいの？）

>>136
よい

>>132
国際線乗り継ぎ需要がある都市はほとんど成田か関空にあるからな。
それ以外となると微々たる需要しかない。残念ながら。

中部の場合はJALパリ線以外地方都市が必要としている路線がない。
NHコードシェア便も限定気味。（不思議なのが成田関空ではコードシェアしているフランクフルト線、中部ではしていない）
関空にしてもロスとシドニーがなくなってロンドンとハワイくらいだ。
関空の場合は、JALのアジア線が豊富なのと、NHコードシェア便はそこそこ豊富だという意味でマシではあるが。

国際線（ただし外資）が豊富な関空と国内線が豊富である中部ではあるが
結局どちらも使えない。成田は国際線が豊富だが国内線が貧弱であることを考えるとまだ関空の方が分があるというところだろうが。
伊丹を規制するなら「長距離線を関空に」より「高需要路線は関空からも飛ばすこと」としたほうが良い。
女満別線や函館線より仙台や新潟、長崎線が関空にあったほうがいい。

中部は、小牧を廃止しないと国際線がある程度あるJALが小牧へ順次移転して大変なことになる。
経済界待望の小牧ー福岡線開設で現実に。

>>138
力説・・・乙
しかし、小牧での離発着はＣＲＪ以外はできません。

>>139
ここは大阪ではない。伊丹なら無視できるCRJが名古屋では脅威だ。

中部発の国内線でCRJにできない路線など札幌・那覇線くらいなものだ。
実際は伊丹ー札幌もCRJ投入実績があるから可能だが。
このままでは札幌・那覇線以外は小牧発着便ができ中部は衰退の道へ。
仙台や鹿児島クラスならCRJを１日５便飛ばせばOK

>>137
どうもありがとう。

つーか、そもそもなんで小牧を廃港にせずに残したの？
自衛隊専用にすればよかったのに

>>142
小牧空港の自衛隊基地化に、地元住民が脅威を感じたため
沖縄の普天間飛行場みたいにはなりたくないから。

>>142
県の見栄と地元自治体の補助金狙い。

>>142
国が県にムリヤリ買わせた。それで県が何かしなければならなくなり、
県営空港を運営開始した。

>>143-145
どれなんだよｗ
頼むからソースを示してくれ

まあええやん、小牧の方が便利ええもん

搭乗締め切り５分前

クルマをターミナル前に停め「今からクルマ置いてくるで待っといて」

クルマを駐車場に入れ、カウンターで無料の証明をして貰い搭乗手続き

「ありがとう」といい、機内に滑り込む

小牧はええで

確かなソースなんかないよ。
http://www.jca.apc.org/~husen/0309nego.htm
>>143+>>145のような感じじゃないか。

市街地にある小牧から自衛隊のほうを中部に移ってもらい。

国内線は小牧、国際線は中部にすればいいかと。
なんなら民間機は全部小牧でも当面問題ない。そもそも万杯ではなかったんだし
自衛隊がいなくなれば余裕もできる。

そうすれば、乗り換え需要をとられてしまい、
パリやサンフランシスコ、ドバイなどの欧米線は、全部撤退だな。

中部に自衛隊＋貨物
小牧に国際＋国内でOK。

てかありえね〜。

>>150
そもそも１日１００人足らずの乗り換え客は中部空港の経営になんら関係ないことが実証済み。
乗り換え需要がなければパリやサンフランシスコ、ドバイなどの欧米線が全部撤退するなら
元からいらないのではないかとｗ


関空が良い例だ。国内線が半減しても国際線利用客はむしろ増えている。
成田もそう。国内線が少ないのにわざわざ利用する地方客が多い。

>>151
自衛隊は小牧でヨロ。
たまにコッソリ飛んで来る空自のＦ１８が見られなくなる。

>>149 >>151　伊丹厨・成田厨は中部地方へ侵入してくるな。
>>140　ANA系は、小牧では飛べないQ-400を増強して機種統合を目指している。

Q400とCRJ
実際どっちが燃料効率っていいの？

素人考えじゃ、CRJなんて737とかより
一人あたりの運賃高くなりそうなんだけどな？

>>153
いつのまに空自がホーネットを！

>>156
周知の事実。
正式に導入発表されていないＦ１８ホーネットが小牧では見られるよ！
レジ番ＪだしＰさんは日本人。
やっぱ小牧は捨てがたい。

>>138
>NHコードシェア便も限定気味。（不思議なのが成田関空ではコードシェアしているフランクフルト線、中部ではしていない）
コードシェアすると、席を売る義務が生じるから。
売れない便に関わる気はないということだろう。

>>152
欧米線が就航しているのは、もちろんトヨタ効果もあるが、中部の社長
自らが国内路線の充実を訴えた効果も大きく、各社も先行投資的な
意味合いも強いだろう。
だから、小牧時代よりも欧米線が充実してきたわけだ。

これが、国内線が小牧にすべて移行してみろ。
各社一斉に撤退するのは目に見えている。
成田･関空と比較して、何のメリットもなくなるわけだから。
一体、何をアピールしていく？

成田なんて、国内線がないが、国際線が多いため、不本意にも
地方客はしぶしぶ使っているだけ。俺だってその一人だ。
できるなら、何処でもいいから乗り換え便利な空港がほしい。

>>158
ANAって中部の乗り継ぎを重視するんではないのか？

>>159
便利な福岡空港をご利用ください。

>>158 >>160
ANAが中部発着の外国系会社による国際線をコードシェアするよりも、
中部発着のANA国内線を外国系会社がコードシェアする方が多い。

中部空港　今年度　設備投資を倍増 （12月2日）
駐機場は南側に国際線用の７機分を拡張し、２０１０年夏ごろの完成を目指す。
開港時に４０００台分だった駐車場は、来年８月には５８００台分にまで増える。
着陸援助装置「ＩＬＳ」の機能を向上させる
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei061202_3.htm

★中部、除雪時間半分の90分に短縮、体制強化
　除雪専用機材4台導入、液状の凍結防止剤を使用
　今年度設備投資追加、投資額67億円増の133億円
　CAT?導入、立体駐車場化、地盤改良工事の3つ
★中部、不法侵入事案対処訓練実施
★中部空港ゲートウェイでTAPA認証を取得
　中部域では業界初
★TV番組でセントレア発商品をPR、反応上々
　空港会社主導、旅行会社、航空、テレビ局が協力
　年末までに2番組放送、来年さらに4番組
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1205.htm

今日はセントレアの記事が集中している。

セントレアの旅客ターミナルの当初のデザイン画はどこかにないでしょうか？

エバー減便

中部空港　カイゼン続々
●滑走路守れ　除雪車４台
●伊勢から１時間　定期航路開設へ
●日貸し駐車場　９００台収容増へ
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000612050005

>>165
一時的に機材繰りのため欠航というだけではないか？
ttp://www.evaair.com/html/b2c/japanese/eva/News/2006/HelloKittyJetNGO1204

>>159
小牧時代と比べて…

小牧もピーク時はロンドン（JL/BA）、アムステルダム（KL）、AFのパリ
ポートランド（DL）、アメリカウエストのホノルル、ロサンゼルス（JL）
その他、バンクーバー（AC）、オークランド（NZ）、ロス〜サンパウロ（バリグ）

などなど欧米に関してはまだまだ増加とは言えないのでは…
乗り継ぎの利便性については小牧時代から国内線は充実しており、中部になって極端に増加してはいないのでそれほど変わらない

小牧から中部に変わって増えたのはアジア路線と貨物便、要はトヨタにとって使いやすくなった、これに尽きる

与太シフト♪

◆成田、08年に第1北・第2旅客ターミナルビルでインラインスクリーニング化(12.06)
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26916

畑の中のクソ田舎空港は、中部より３年も遅れているのか。

昨日の読売新聞（関東版）にエミレーツの広告があって、
ドバイへは、成田空港から、または、新幹線を利用して名古屋経由で
とありました。
ちなみに、関西空港はドバイ便があることだけの表示でした。

読売は関東では千葉県だけしか販売してないのか

「中部で乗り継ぎ」ＰＲ　ルフトハンザ日本支社長に聞く
中部−フランクフルト線は、最低８０％の搭乗率という目標は十分に達成できた。
「成田やアジアの空港ではなく、セントレアを使おう」という活動を続けていく。
一方で空港会社に対しては着陸料の大幅な引き下げを求めた。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20061206/ftu_____cko_____000.shtml

機内でヒルトンの味　ルフトハンザ　中部空港便で開始
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20061206/ftu_____cko_____001.shtml

>>171　関西便はわざわざ売り込む必要がないということか。

>>173
欧米・オセアニアへの長距離路線に限り、着陸料を大幅に下げる代わりに、
乗客からの空港施設使用料を高くしてはどうか。
長距離路線は運賃が高いので、施設使用料の負担感も薄まるだろう。
着陸料を成田・関西の半額にして、長距離路線を誘致すると良い。

中部空港　第２滑走路　早期着工へ検討チーム　近く設置 （12月6日）

「できるだけ早く議論を始め、早く着工することが非常に重要」
需要が順調なことなどから、空港会社として積極姿勢に転換した形だ。
「ボーイング７８７」が就航すれば、航空会社が就航先を選ぶ時代に突入する。
滑走路１本では２４時間の安定運用が不安視されており、空港間競争から脱落する恐れがある。

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/061206_1.htm

問題は、第二滑走路をどれだけ安いコストで建設できるかだ。

>>174
まあ関空便は常時満席に近い状態（公式発表でビジネス客中心に８割以上）
ある意味関空らしくない路線なんで・・・。
ただわざわざ不便な成田から中部経由とか、いくらなんでも無茶。
成田１６：２０−中部１７：３０ー２３：００ドバイへ。（５時間半待ち）
しかもHPにコードシェア便は札幌・福岡のみとなります。だってさｗ

中部着１６：５０、中部泊翌日中部１３：５５−成田１５：００
かなり効率悪いんでないかと。

>>175
小牧がガラガラゆえ、この財政難の時代、小牧をフル稼働すべきでは？
そもそも２本あったって風の都合で安定運用は常時不安なわけで。

>>176
むしろ小牧を廃港して商業地や住宅地として売却し
その資金をセントレアに投入するべきだろう

>>177
>むしろ小牧を廃港して商業地や住宅地として売却し
>その資金をセントレアに投入するべきだろう
小牧の売却益をセントレアに使うことはできません。

>>160
福岡は欧米便はないし、ホノルル便も廃止になったが。
成田や関空だって日に数便だしね。
地方空港から最も便利な乗り継ぎ空港は今やインチョンだね。

>>168
経済事情を考慮すれば、ピーク時と比較してもねえ。
それより、同じ経済事情で小牧から中部に移転した時点での比較の方
が重要でしょう。

朝日新聞　2006/12/6 朝刊　経済面より
中部空港国際貨物　初の減便
「物流拠点」定着 カギ　−　海外航空会社 誘致も

　中部国際空港の国際貨物の定期便が、「06年冬ダイヤ」で初めて減便となった。
貨物便の増加はこれまで、空港会社の好業績の一因となってきたが、早くも頭打ちとなった格好だ。
国内の航空会社は路線の効率化を進めており、中部への就航に関心を示す海外の航空会社をいかに呼び込むかが、便数拡大のカギとなる。

　中部空港によると、10月下旬からの冬ダイヤの国際定期貨物便は週48便で、夏ダイヤの54便から6便減った。全日本空輸が週17便から10便に減らしたのが響いた。
「効率的な物流のため、路線を再構築した」（全日空広報室）という。日本郵政公社との提携で陸運分野を強化したことから、貨物を成田、関西空港に集中させる戦略とみられる。実際、全日空は両空港の貨物便は増便している。
　ただ、物流自体は好調だ。名古屋税関によると、旅客便に積まれる貨物も含めると、中部空港開港後の1年間（05年2月〜06年1月）の輸出総額は8704億円で、名古屋空港を使っていた04年2月〜05年1月の5.2倍に急拡大した。
　特に、欧州と中国向けの割合が高まった。トヨタ自動車をはじめとする製造業の進出が相次ぎ、部品などの輸出が伸びているためだ。
税関も「中部空港からの輸出の伸びは、ほかの空港や海運からのシフトだけでなく、好調な中部経済を反映したもの」と分析する。
　それでも空港としては、航空機の発着数が増えなければ収入の増加につながらない。
わずか5便だった昨年2月までの名古屋空港時代に比べれば、現状でも大幅増だが、週565便の成田や167便の関西との差はまだまだ大きい。
　貨物便は旅客便と違い深夜でも発着できるため、「1便でも増やしたい」（空港関係者）ところ。貨物倉庫の増床など設備面を充実させ、「物流拠点」としての潜在能力を示すのが課題だ。

この記事の隣には、エアホンコン貨物便就航についてＤＨＬジャパン社長へのインタビュー、
ルフトハンザの機内食の記事もあった。

>>176
成田からのエミレーツ乗り継ぎは、JAL国際専用便を使って
行き　18:30 → 19:50 中部 23:00 →　(３時間待ち)
帰り　→ 16:50 中部 (翌日)08:35 → 09:50
もある。
帰りは新幹線に乗ってくる方がいいだろう。
だいたい成田自体が日本全国から不便な場所で、乗客に苦行を強いているのだから、
逆に成田も罰として不便な目に遭うべきだろう。

ANAが関空シフトかよ。
そろそろ「増やしすぎ」に気がついたのかも。＞ANA

関空でも失敗しているから慎重になったわけだ。
しかしだ。セントレアなら
ANAお気に入りQ400の貨物便を中国に飛ばすとか考えてみたら？便数は激増するはず。

>>181
行きが新幹線はまだわかるが、帰りが新幹線は辛すぎないか。
手荷物の管理もうっとうしいし＞新幹線

無理に名古屋誘導してもいみがないような。
それならあえて福岡ードバイ線を開設したほうがいいような＞接続便が豊富でヨーロッパへの需要ひとりじめ。
名古屋線がうまくいかなければ関空ダブルとか検討しそうだが。

>>183
福岡は夜中に出発できないので、ドバイ線は無理。
関空便はB777(将来はA380)などに機材大型化しないのか。

これ以上はスレッド違い。
【EK】 エミレーツ航空 【DXB】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156158635/l50

>>184
>福岡は夜中に出発できないので、ドバイ線は無理。
福岡は24時間運用の空港なので、夜中に出発することも可能。
7時〜22時までの制限はあくまで航空会社にお願いしているだけ。
航空会社がどうしても運航したいと言ったら、運航は可能。

>>185
いや２１時発なら問題ない。
つまり発着枠さえ確保できれば成田でもOK。
関空に乗り入れているのは成田の発着枠と、需要の問題だけ。
中部は？？？

>>184
夜中発にこだわる必要なし。
ＱＲのＫＩＸ便が夕刻発になったように。

>>187
それでもデイリーは無理。
カタールが一部曜日昼間発をやっても、エミレーツはやらないだろう。
いい加減にスレッド違い。

ＮＧＯ撤退は時間の問題？

>>189　このスレッドの趣旨からすると、空港そのものが撤退という意味ですか？

◆中部国際空港、今年度設備投資を追加
　　一層の就航率向上へ、雪と霧へも｢万全期す｣
　　　今冬から除雪能力倍増、ＩＬＳをＣＡＴ�V化
　▽設備増強を前倒し、エプロンと駐車場を拡張
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1207.htm

「雪と霧」だけではなく、「風」に対する備えは強化しないのでしょうか。

今日(2006/12/7)の夜、北京〜青島〜中部便が初めてセントレアに到着する。
中国東方航空は西安〜上海〜中部便と合わせて、２機いっしょにナイトステイとなる。

>>191
風対策は、赤社の運行規定をちょっと緩和するだけで半減するはず。

>>193
セントレアのために安全基準を下げるのか？
何かあったとき、中部空港会社とオマエで連帯して責任取るなら別だが。
無茶苦茶なことを言うなよ。他空港では問題ないんだし

愛知県は県営空港の福岡線開設の補償として空港会社への増資に協力したらどうか。
原資は空港会社への無利子負債を資本に組み入れることにすれば問題ないだろう。
同時に民間企業へ増資を募り、資本を増強すれば空港会社の経営基盤を強化できる。
初年度から黒字経営となった実績もあり、増資に応じる企業も多いのではないか。
そして、増資分を有利子負債の返済にあて支払利息を圧縮し、早期に株式配当できる
よう空港会社を支援するのも悪くないと思う。
空港会社は今年度累損解消を達成し、2007年度から着陸料を20％値下げする。
着陸料収入は100億円程度。着陸料を20％値下げしても黒字は維持できるだろう。

この空港のせいで
名古屋空港の零戦が見れなくなったぽ(;´ρ｀)

>>194
しかし、もう一社は平然と飛んでいる。
当然、名古屋の客はもう一社の方を支持。

その結果、赤者の福岡線は減便を余儀なくされた。

だいたい、福岡に行くのに常滑に行くやつに気がしれん。

>>198
それは名古屋市郊外北西部から岐阜県方面在住の人なら理解出来ますが・・・。
この地方の人ならば『小牧−福岡』は便利でしょうが
名古屋市内中心部から南東部、三河方面在住の人にとっては新幹線or常滑が選択肢となり
アクセスの貧弱な小牧の利用は余程の割安感が無い限り検討にも値しないでしょうね。
逆に福岡在住者にとってはバスorタクシーしかない小牧利用より鉄道アクセスのあるセントレアのほうが使いやすいという考え方もあるわけで
一概に小牧＞セントレアともいえないのでは？

>>199
で結局
新幹線に客は流れると・・・。

空港まで車だったら小牧の方がいいな

>>199
名古屋は自動車王国のはずでは？

最初こそ見学者の爆発で混雑するから鉄道やバスが流行ったが、今やバスはどんどん撤退する始末。
バスに関しては名駅からだと圧倒的に小牧が便利。
で、車利用がメインの名古屋ではやっぱり小牧が支持される。
東京や大阪なら公共交通機関がメインだが。

あと名古屋の場合は地方からの利用が少なく、地元名古屋が多いのも特徴では？だからなおさら車。

>>202　「自動車王国」に名駅からのバスは関係ないだろう。

>>202
朝早いミュースカイ、オレは３回連続座ることができなかった。
350円払っても座れない人がいる状況なのだが。

>>204　予定が決まっているなら、１ヶ月前に指定券を前売りで買いましょう。

>>199
いや、県営名古屋は中部に比べてアクセスが貧弱とかじゃなくて、
そう言った辺境地域の人間を最初からターゲットにしてないから・・・

>202
だったら、さっさと駐車場の税金補填止めてくれませんか？

お願いです・・・

この空港って逆噴射の音がデカイな。

>>206
辺境地域ねえ・・・どっちが辺境地域なんだかｗ
画像のポインターの中心が名古屋駅、ここを起点にして
小牧までの距離のおよそ４倍に相当する外れ（辺境地）にあるのが中部では？
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200612/1122518.jpg


ちなみに小牧から車で１０分（一般道）も走れば名古屋市（北区）です、
中部から車で１０分（高速）走るとのどかな牧場？牛の放牧が盛んな地域ですなｗ

あぼーん

>>209
外国のお友達みたいだから誰か正しい日本語に訳して上げて

今日のキティちゃん良かったよ

ラベンダーとサンタも来たね。

青島へ空路結ぶ　中部空港で記念式典 （12月9日）
「これまでは青島まで韓国経由で５時間ほどかかっていたので、助かります」
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air061209_1.htm

南方はとくになにもやらなかったのか？

>>214
これで中部から、中国への乗り入れ都市が１０都市目
更に増えて欲しいですね
個人的には
瀋陽（日本総領事館がある）
アモイ（最近、急激に日系企業が増加）
に乗り入れて欲しい

>>214
青島線開設今頃かよ。

>>217
そう。
福岡〜青島はかなり前からあったのに、何で中部〜青島は無いのだろう、と思ってました
中部〜青島開設により、国際線デスティネーションで、福岡発はあって中部発が無いのは
瀋陽だけになりました

アジア線は福岡の方が強い気がするが？
ベトナムとか広州とか・・

関空→成田→福岡→中部と開設される路線も多い。

福岡は
ﾊﾝｸﾞﾙとﾁｬｲが街中にあふれてるもんなー。
もちろん住んでる人も（ｒｙ

◆中部空港、搭乗ゲートお渡しサービスをUA台北線にも拡大(12.11)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26988

◆第3回・国際拠点空港あり方懇談会
　　拠点空港の地元3自治体が意見・要望を陳述
　▽愛知、｢中部･小牧は一元化、関空･伊丹と違う｣
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1211.htm

★国際拠点空港の地元自治体等ヒアリング
　愛知県、官民協力し第2滑走路建設促進を
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1211.htm

新免税店オープン　２４日には書店も
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20061212/ftu_____cko_____000.shtml

名古屋・仙台＝台北路線スケジュール変更のお知らせ
ttp://www.evaair.com/html/b2c/japanese/eva/News/2006/rescheNGOSDJ

ずっとかと思ったが、期間限定か

俺の筋では、中部〜アモイはじきに開設されるぜ
中部は堅実ぶりを今後も発揮しながらも
攻める所は攻めてじわじわ成長していくだろう
13年後は関空を脱く

>>225
俺の筋、って何？

>>225
１年後には関空を抜くはずだったが、いまだに抜けず、セントレア。

>>226
厨的妄想

>>225　227
空港経営の中身（特に財務面）は、関空より上だろう。
今年度中にも累損解消できる可能性も出てきたので、是非達成してもらいたいね。
また成田が着陸料の値下げをし中部の割安感が薄れてきたから、着陸料の値下げを
実現しないとね。
関空は財務体質が弱いので、着陸料の値下げには追随できないだろうし。

あぼーん

>>224
台湾の観光客にとっては、名古屋よりも冬の東北の方が人気があるのだろう。

>>227-228
「着陸料値下げ」では、中部がとっくに関西を追い抜いている。
「累積損失解消」も、来年度までに中部が関西を追い抜く。
「国内線の便数・就航先」では、始めから中部の方が関西より多い。
「新型機就航」でも、B737-700は中部が先だったし、B787もそうなるだろう。
「埋立地の沈下停止」は、どちらが先になるかわからない。

台湾の観光客にとっては、名古屋よりも春から秋の北海道の方が人気があるのだろう

あぼーん

>>230
あとは国際線で関空を上回れば完璧だな

>>233
それはいくらなんでも無理。
万博が２０年くらい続けばいけるかもしらんがｗ
やっぱり名古屋オリンピックに名古屋モーター博に名古屋味噌博でも・・
>>229
モーターショーは名古屋でいいんじゃないか？観光名所ないんだし譲ってやれよ。東京でやらなくても困らない。

>>168
確かに小牧のピーク時は何処に行くにも本当に便利だった。
あのころを知ってるから中部が不便に感じて仕方ない。

>>235
成田線が大幅に便利になった。

>>236　小牧のピーク時（1日6往復以上）に比べて減便。

貨物と軍隊が名古屋から中空に移って
国内線（成田線を含む）と近距離国際線が名古屋に残ってればよかったんだよ。

ホント不便になってしまったよな。

>>238 は、遠距離国際線旅客便を無視しているな。 名古屋叩きの工作員め。

>>239
ほとんどないようなもんだし。
あー昔がなつかしい。
ﾌﾞﾘﾃｨｯｼｭｴｱｰええのう。

中部空港は使えるが、大阪の僻地、関空は使えない

中部発着の航路は主に海沿いかな？三河湾（半田、碧南、西尾周辺）
では飛行機が見えるがこれが中部発着のもの？

>>242
低く飛んでいるなら中部がらみ
ＣＲＪ（後方エンジンの小型機）なら小牧
高く飛んでいるなら国内・国際含めたくさん飛んでいるからわからん。

２本目滑走路へ中部空港会社 プロジェクトチーム設置へ （読売新聞）

中部空港　２本目滑走路構想　来年にも効果検討
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20061216/ftu_____cko_____000.shtml

２本目の滑走路を増設するにあたっては、民営企業として当然のしっかりとした
経営の見通しを立てて、適切な時期に着実に実行すべきだ。
関空のような、ゼネコンの利権が優先で建設費が増えっぱなし、
借金や赤字の垂れ流しになってはいけない。
完成したら効率的な運営をして黒字を出し、結果に対して責任を持つ体制で
なければならない。

>>244　>>175 で既出(きしゅつ)。

二本も必要なの？

質問ですが。
三重県南部の尾鷲市の上空を低空飛行して真北に向かい、紀伊長島（尾鷲の北）上空辺りで北北東へ旋回す
る旅客機は、中部国際空港へ着陸するものと思ってほぼ間違いないでしょうか？よくこのルートで飛ぶのを
見ますが。

>>247
記事のとおり、ピークの一部時間帯では離着陸能力が限界に近づいている。
ハブ＝スポーク接続するダイヤを組むため、飛行機の発着時間帯を短時間に集中させる。
夜間の補修作業中や、事故で一本の滑走路が使えなくなるときも、最低一本は使えるようにして、空港機能を安定して維持する。

２本目の滑走路よりロンドン直行便を飛ばしてくれ。

>>250
２本目の滑走路が完成するよりも先に実現することを願っています。
ロンドン側は、どこの空港の発着枠を確保できるでしょうか。
需要や収益性を考えると、B787が必要になるでしょうか。

中空株式会社なんてのは、県が漁業補償、空港ベースを整備した
上下分離方法だから経営がうまくいってるだけ。
関空株式会社の失敗をふまえ、
同じ轍を踏まないような行政指導のやり方になってるわけよ。

２本目をやるほどの効果・効率向上は生まれないと思うが。

>>248
Rwy３６進入の場合はその通りです
尾鷲市の近くにナッチという通過ポイントがあります
ナッチから北北東のカーズという通過ポイント（勢和村あたり）へ向かい
そこから伊勢鳥羽方面へ向かい伊勢湾に出て空港へアプローチです
Rwy１８はカーズから三重県を北上するのでまた違いますが
尾鷲で１３０００ｆｔ〜降下５０００ｆｔくらいでしょうか
ちなみに名古屋空港の時はV52（串本〜河和）というルートでした

253
248です。ありがとうございます。ナッチとか、カーズ…初めて聞きました(^o^;　そんなポイント名があ
ったのですね。　どうりで、中部開港後はジェット機の音が大きくなったと思いました。

>>249
関空でさえ２本は無駄といわれているのに、なぜに中部で２本必要なのか？
そんなに混むなら小牧を使えばいい。

>>255
関空の無駄は2本目の滑走路の位置と長さと使ったお金

>>255　伊丹厨は中部地方へ侵入してくるな。

あぼーん

伊丹厨のせいだ。伊丹存続のため失敗した

いつから名古屋は堅実経営を捨てたのか？
マスコミからチヤホヤされて良い気になって
東京・大阪の悪い面まで真似ばかり。
こりゃ名古屋の将来も真っ暗だ。

あぼーん

>>260
「着陸料が高すぎる」という東京・大阪の悪い面は真似していない。
「国際線と国内線を別空港に分断する」という面も真似していない。
「遠くてアクセスに30分以上かかり不便」という面も真似していない。
「建設が予定より遅れてコストがかかった」という面も真似していない。
「地域内の複数空港が利権の取り合いで足を引っ張り合う」という面も、
東京・大阪ほどひどくはない。

>>258　「ズーズー弁」をしゃべるよそ者は荒らしに来るな。名古屋弁を使え。

>>262
「着陸料が高すぎる」という東京・大阪の悪い面は真似していない。→空港レベルからしては高い。小牧よりかなり。
「国際線と国内線を別空港に分断する」という面も真似していない。 →小牧が残ってますが、何か？
「遠くてアクセスに30分以上かかり不便」という面も真似していない。 →そのかわり３０分に１本しか達成されていませんが？バスは撤退しまくりですが？
「建設が予定より遅れてコストがかかった」という面も真似していない。 →そりゃ設備を大幅に削ったから当然だろう。

「地域内の複数空港が利権の取り合いで足を引っ張り合う」という面も→県庁内でｗ

>>263　それらの問題については、まず東京・大阪が自分たちのことを心配しなさい。

◆エールフランス航空、名古屋発のCクラスでプレゼントキャンペーンを実施(12.18)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27099
◆エールフランス航空、特別キャンペーン運賃を設定、パリ往復が6.7万円から(12.18)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27098

キャンペーン＝ガラガラの証拠
ということですね

>266

東京大阪発もやってるし。

>>266
よく調べもしないでテキトーなカキコすると恥かきまっせ

質問なんですけど
今度、セントレアを利用し飛行機に乗ります
そのとき機内でサンドイッチを食べたいのです。
良い店ないですか？

>>269
サンクス

>>270
どちらかというとセントレアのサンクスは到着後に電車内で食べる軽食を買うのに便利だ

JTB時刻表の2007年１月号が出たが、
2006/12/8から就航の中部〜青島〜北京線がまだ載っていない。
JR時刻表には１２月号から載っていたのに。
いったいどこから情報を集めているのか。

JTBパブリッシング とTPI中部に文句いったれ

>>266
ばーかばーか
親不孝者 基地外 負け組 恥さらし

◆中部国際空港、保安検査終了後のエリアで免税品の販売を開始(12.20)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27120

◆愛知県、「中部りんくうナビ」を開設
　　中部臨空都市の施設やイベント情報など紹介
ttp://c-rinku.jp/
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1220.htm

りんくうになんちゃら最大級のイオン出来るてまち板の常滑スレで見たがこれか

>277
東浦のイオン　どうなるのかな・・・
シネコンとか影響大きそう・・・

何処かのりんくうみたいにならなきゃいいなって思うだけ

１年前倒し　０８年春開通　第二名神　亀山東ＪＣＴ−草津田上ＩＣ
　民営化当初は０９年３月までの開通を予定していたが、亀山東ＪＣＴをはじめとした両社の用地取得が予定より早く進み、建設日程を見直した結果、開通を前倒しすることで合意した。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/sya/20061221/mng_____sya_____012.shtml

これで滋賀県湖南地方は、航空貨物で中部国際空港の勢力範囲に入る。
「前倒し」続きで絶好調か。土地問題で行き詰まるどこかの地方とは大違い。

>>280
名古屋と滋賀南部とは高速道路でつながる
さらに滋賀北部とは鉄道を利用した貨物流通システムでつながる
http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p02295.html

これで滋賀県は完全に名古屋の勢力圏だ
（実は）大工業地帯である滋賀の貨物は全て名古屋港と中部空港で取り扱うことになる

さらば大阪！　こんにちは名古屋！

>>281
さらに、来年に東海北陸道が全通すれば、北陸の貨物も
すべて名古屋で取り扱うことになる

大名古屋万歳！

世の中経営努力した者が勝つようにできてるんだよ
じわじわと中部は業績を伸ばしていくと思う

ところで、トヨタビル開業による乗客増効果は？

まだ移転してないだろ

◆中部発の年末年始、出国者数は16％増の見込み、日系2社の予約も伸び(12.22)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27181

>>284-285　本格的に動き出すのは、１〜２月頃からではないか。

微妙にスレ違いのような気もするが、
松阪の船はどうなんだろ。客乗ってるのかな。

中途半端に利用されて、津と一緒に共倒れってのが一番困るんだが。

>>287
四日市の状況も合わせて知りたいな。
自分は1年に数回しか使えないので
えらそうなこといえないんだけど。

689 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/12/23(土) 12:32:44
東横インがいよいよ1/26に開業みたいだね。コンフォートとどんな棲み分けになるかな？
http://www.toyoko-inn.com/kokusaikuko.html

>>287-288
新しい松阪航路のことはわかりませんが、今までの津・四日市航路は好調で、
神戸〜関空航路よりずっと良さそうです。

航空＆船舶板にスレッドがあります。
津、鳥羽〜高速船、フェリー〜セントレア
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1110242231/l50

>>284
あんまりないよ。
年末のトヨタの久屋大通の部隊が移ってからでないの？

第二名神（大津〜亀山）ができたら、湖南地方の貨物で中部空港や名古屋港を選択
するものがでてくるだろうな。中部空港までなら全線地方部の高速なので定時性が
確保されるからな。関空方面だと、断面交通量で高速日本一混雑区間である大山崎
〜吹田や、近畿道or阪神高速など、渋滞の可能性の高い区間をたくさん走らないと
いけなくて、できれば避けたいしね。
第二名神と第二京阪が繋がれば関空方面もかなり改善されるだろうけど。

あぼーん

3月25日から新規就航！！！！

中部〜広州　全日空週７便


機材はボーイング７３７−７００ER（ビジネス仕様機）　

《富士重工業 ボーイング787構造組立を世界の先陣きって開始》
中央翼の組立は、今年4月に竣工した半田工場新組立棟で行われ、
使用される複合材部品などは半田西工場や国内外のサプライヤーから供給される。
完成した中央翼は、輸送船で中部国際空港まで運ばれ、
そこからボーイング747型機を改造した専用大型貨物機に積み込まれ、
来年早々から米国に空輸される計画となっている。
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_06_30.pdf

《ボーイング 747ラージ・カーゴ・フレイター 》
ボーイングは、名古屋、伊グロッタリエ、カンザス州ウィチタ、
サウスカロライナ州チャールストンで製造される787型機の翼、胴体部位を
3機の747LCFを利用して最終組み立て地であるワシントン州エバレット工場に輸送します。
うち2機は、2007年初頭より開始される787型機の組み立て作業用に運航を開始、
3機目はその後に加わる予定です。
ttp://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=11002&Year=2006

>これらを見ると、年始にもB747LCFが来るようようですね。
>あと、初出荷の話は日刊工業新聞にも載ってたらしいし。
>もう年末なのに情報が出てこないのは、初出荷なのに式典をしないつもりなのか？
>それとも計画に遅れが出たのか。ま、来るなら日中に来て欲しいね。

全日空、初のビジネスジェット・名古屋−広州線

　全日本空輸は25日、座席数を通常の3分の1に抑えた上で、半分をビジネスクラスにした新型機の運航を始めると発表した。2007年3月に新設する名古屋―中国・広州線に投入する。
需要が拡大している出張客をターゲットに絞り込んだビジネスジェットの運航は日本で初めて。

　導入するボーイング７３７―７００ＥＲ型機は最大136人乗りだが、ビジネスが24席、エコノミーも24席の合計48席に絞り込んだ。
エコノミークラスも通常より広めの座席を装備している。料金は普通運賃だけで割引運賃は設定しない。座席数は減るが単価の高いビジネス客を集中的に取り込み、収益を確保する。

　来年3月25日から名古屋と広州を1日1往復運航する。全日空は同種のビジネスジェットを他路線に展開することも検討している。 (20:09)

48席って、コミュータ路線かよ。
客室乗務員も１人でいけるんじゃ？

何か、中部が全日空の実験台にされてる気もしないでは無いが
ビジネスジェット　客集まるかな

>>298
B737-700従来型も、-700ERも、最近のANA新型機就航はセントレアから始まる。
新型機が初登場する空港として、セントレアは注目されることになる。
B787の初就航路線も中部発着となることは間違いない。

>296

エコノミーの普通運賃って、いくらなんだろう？？

>300

中部−広州、往復で195,900円也

ボッタクリもいいところだな
本番サービスぐらいあるんだろもちろん

航空チケットって、まともに買うと高いよなぁ

>>302
>>300
値段が高すぎて評判悪くなりそうだな。

おそらく半年ほどしたら穴が根を上げて値下げする予感。

最初はスカイホリデーとかで、販売とか。
案外HISあたりにANAで行く広州とか出るのでは。

なんか767がかなり撤退してるんだが。

ミッドランドスクエア移転を見込んでの就航か

広州周辺に自動車関連が多いから･･･みたいな記事を読んだけどね

特典航空券も駄目なんだろうか？

◆中部運輸局、2006年10大ニュース
　　9位に「参入・撤退相次ぐ中部空港アクセス」
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1226.htm

水没まじか、関空
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/11000

大企業の出張って正規料金で行くもんなの？
うちの会社は当たり前に格安チケットだけど。

企業毎に契約料金があるんじゃない？
うちの会社はあるよ。普通より安い。

中部空港　買い物便利に大改修 （12月26日）
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/061226_5.htm

みんなが待ちに待ったドラクエモンスターズジョーカーがついに発売します！
君も一緒に攻略しよう！さあこの板へレッツ！スタンバイ
【ドラクエ】DQM-J 徹底攻略スレpart1　
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/handygame/1167022520/

>>309
まだあったのか？その偏見満点サイトｗ
セントレアにとっても有害。

>>310
予他グループは正規運賃なのかも。そうでないとANAはこんな便飛ばせない。
ただ企業向けに割引はあると思われ。
一般人にはまったく使えない便となりそうだが。

はいきました。
ﾖﾀは4時間以上はﾊﾟﾝ職でもCおｋ。なるだけ格安や国内では特割とか使えといわれるけど
別に、正規料金使ってもお咎め無し。

テクノエア― 就航かな〜？

>>312
さすがトヨタ空港　商売上手だ

今日の朝は風がキツそうだが、大丈夫かな。
風向きは真横じゃ無さそうだけど。

開港時の見物人気は相変わらず続いてるの？

トヨタビルの開業をにらみ、国際線が激増するという話はどうなった？

抱きしめたい心の小宇宙（コスモ）

セントレア定食うまかった

激増すると言う発言だったのかは知らないけど
少なくともANAの広州線就航はその効果ではないだろうか？

すいません、教えてください。
既出かもしれんが滑走路の指示標識が18と36なのに、GoogleEarthでみると、だいぶずれてる。
なんで？

>>324
うｐデート汁

◆ドバイ、9月までの累計日本人訪問者数が73％増を記録(12.27)
エミレーツ航空（EK）が7月に名古屋／ドバイ線のデイリー運航へ増便し、これに呼応して好調に推移した。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27231

今日発表された11月の利用実績によると、前年同月比で
乗客数は国際線8%増、国内線増減0%、合計4%増。
発着回数は国際線10%増、国内線8%減、合計2%減。
国際貨物の重量は2%増。
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/index.html
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/contents/2006zisseki.pdf

国際線は中国路線増便で伸びたが、国内線はJAL福岡減便が響いたか。

広州線に投入される穴の-700ERの詳細が発表されてたお
Y客が少なくてCの需要が好調だとされる中部には打って付けの機材ですね。
個人的には、この機材でロンドン線を開設して欲しいものです・・・

http://www.ana.co.jp/int/airinfo/promotion/ngo_can_line/index.html

◆中部国際空港、11月実績・速報値
　　航空旅客数、前年比4％増の101.7万人
　　　国際線は中国便拡充し8％増、国内線前年並
◆中部国際空港、国際線就航路線・便数
　　ＪＡＬが冬期限定で北京線減便･天津線増便
　　　ルフトハンザやエバー減便、中国貨運は運休
◆中部国際空港バリアフリーボランティア
　　中部運輸局が募集開始、移動などの手伝い
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1228.htm

ロンドゥンロンドゥン！！！

>>330
愉快なロンドン、楽しいロンドン。

今日も、JAL系は強風のため欠航・ダイバート、ANA系は正常運航。

セントレアけっこう雪降ってるー！！！
去年の反省は生かされるのか？！

あぼーん

セントレアホームページの「本日のフライト」情報によると、
雪のせいで９時以後全く出発できていないようだ。

今、セントレアです。11時出発予定だったんですが、滑走路が閉鎖されてる
ようで、現在は出発時間未定です。今朝空港に着いたときには、30メートル
先が見えないような大粒の雪で、アスファルトも雪で覆われてたから心配し
てたけど、案の定ｗ　なんでこんな悪い立地に空港を建てたんだろう。。

あぼーん

うち50人くらい影響でてる。大手はもっと大変だろうな　シャレになんねー欠陥空港

50人？すごいね。登場ゲートの周辺とかすごい混雑。
台湾やシンガポールの航空会社は、無料で飲み物や軽食を
配ってる始末。頼むから地方都市らしく小牧空港に全部戻
してくれ。ヨーロッパ直行便も飛んでたじゃないか。

滑走路の閉鎖が解除されたって！！　やったよ！

あぼーん

>>341
ん？おまえなんか勘違いしてないか？

>>324
つ磁気方位

>>３４２
中空のあまりの欠陥ぶりに、脳内錯乱をおこしているのかね

この時間で一本しか国内線が飛べないなんてひどすぎ

>>345
どこが飛べたんだ？

事故ﾚｽ
那覇いったんかー。
しかも９時の便。ｗ。

どうやら積雪だけのせいじゃないらしい。
ＩＬＳが故障中、ＲＶＲ不良でＶＯＲＤＭＥでも着陸が困難。
復旧は１５時頃との事。
他スレから

平素はＡＮＡグループ便をご利用頂き、誠にありがとうございます。

名古屋(中部)空港では、雪の影響で飛行機の着陸を誘導する計器に不具合が生じていたため、到着便が着陸できず、欠航や遅延が発生していました。
現在、計器は復旧しましたが、今後の発着便でも欠航や遅延などの影響が出る可能性があります。

強い冬型の気圧配置となり、上空の寒気が西日本の太平洋岸まで南下している影響で、北海道、東北、北陸、山陰では強い風を伴う降雪となる予想です。
山陰は午後より天気は安定する見込みですが、北陸より北は終日、悪天が続く見込みです。
また、伊豆諸島では風が強い予想です。

なお、女満別、庄内、大館能代、新潟、富山、小松、大島、八丈島、名古屋（中部）、米子、萩・石見、鳥取空港到着便は条件付き運航を予定しております。

810 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2006/12/29(金) 13:52:16
同じ東海地方なのに何この違い！？ともに13時の天気
RJGG 32020KT 0300 R36/1200VP1800U SHSN FEW002 BKN004 BKN009 02/00
RJNA 32018KT 9999 FEW010 SCT025 04/M05

あぼーん

342です。やっと離陸できた。いま機内からです。

那覇便が欠航になったーーーーーくそがよーー
空港から帰宅し、寂しく2ちゃんなオレｗ

>>352
ﾄﾞｲﾂにオペレッタ見に行くのですね。
ぱけらった

アナウンスでなく電光掲示板でせんかい。
新幹線の方が精神衛生上いいな。
17:45現在、福岡行きは
227便16:00発この便まで欠航
231便16:45発搭乗手続き中
1835便17:40発不明
235便18:25発不明
237便19:10発不明

この不明の人達が黒山。欠航で返金手続き待ちの人も黒山。カウンターの所に来て状況把握できるまで2時間待たされる。欧米人がOMGっ！と叫んでる
自分は235だからスタバで気長に待ってるぽ

>>354
正解！

JO8044　欠航　使用する飛行機の手配が出来ないため
JO 084　（遅延）出発済み　名古屋中部国際空港　強風のため ※前日便
JO 084　（定刻）出発予定

年末だからJALのハワイ線は臨時便か

今日は疲れた

乗り継ぎ便に乗れないことは確実、FRAで一泊か？

359
>>356

同じ便にいる客発見！

ANAのナゴナリで成田で乗り継いで海外へ・・・って人が今日は沢山居たと思うけど
成田までの飛行機が今日みたく欠航しちゃったら泣き寝入りするしかないの？

>>356>>360
機内オフしるｗ

>>362
Bizみたいだから酒もバンバン出て来るだろｗ

2時間並んで無意味だった。さっさとスタバ行っときゃよかった。もう2度と飛行機は使わないと思う てか列最後尾で教えろ

福岡行き小牧発便使ったけどスムーズだったよ

福岡行きは小牧と中部で勝ち負け組みが（

>361
ちと違うけどNWでNGO-NRT-FROでしたが、NW NGO-NRTがキャンセルになり
カウンターで粘ったけど結局翌日同便フライトになりました。

レジャーや帰国便ならあきらめもつくけど、仕事で渡航（現地スケジュールキビシイ）だったので必死でした。

ぁ、カードラウンジ、館内放送がほとんど入らないよね。
あれじゃラウンジで待機もなかなかあぶないぞ。
TSみたいに制限エリア内にも作ってくれないかなあ？

国内線は恐ろしい長蛇の列だったな。

>>367
>レジャーや帰国便ならあきらめもつくけど、仕事で渡航（現地スケジュールキビシイ）だったので必死でした。
逆でしょ。
仕事ならあきらめもつくけど、レジャーや帰国便なら必死。

人しだい。

>>368
は？

>>367
翌日の便や他社便に空席があって潜り込めれば御の字だけど
繁忙期だと数日先までどの航空会社も満席って事もありますよね。
自分も出張で成田便を良く使うのですが>>367さんみたいな事になったら・・・
とガクブルです。成田便は欠航の心配が殆ど無い小牧からも飛ばして欲しい。

>>371
JRで行けばいい。

あぼーん

なんか、セントレアの全日空の奴って
小さいのばっかだな。
札幌行きは737とかA321とか座席が3-3の奴ばかりになったし。
それだけ需要ないってことか。

なんか、関空の全日空の奴って
小さいのばっかだな。
７４７の飛ばない関空（笑）

今時747をありがたがっているなんて…
よっぽどモノを知らないんだなｗ

>>374-376　世界の主要国際空港ではどこでも、B737/A320サイズの機材が一番多いのが常識。
>>371　成田便を使いたいなら素直に成田から飛べ。中部や小牧に来るな。

関空７４７飛ばないんだ、関空ダメポ。

今や長距離国際線旅客便の主力はB777、将来はB787だ。B747はもう時代遅れ。

↑負けこー必死【笑】

なんかANAはセントレアにかなり力を入れてるようだが、なんで？

>>381
戸酔他自動車⇒迷鉄⇒前日食・・・

>>381　セントレア＝B787＝全日空＝名鉄＝セントレア　の系列

そうだったのか。
名鉄の赤とANAの青って合わないよな。
いっそのこと、μスカイの車体も全日空みたいにすればいいのに。

381 ＡＮＡの大株主が名鉄だから

あぼーん

>>374
小型機の多頻度がいかに使い易いか、
ＪＡＬの那覇線なんか７４４の２往復になって使い難くてしょうがない。
７３７ｘ６往復くらいにしてくれ。

367カキコです。

自分の場合、海外出張のチケット手配はお客さんなんで、フライトの選択余地は全くないんです。
手元に来るのはE-TICKETサマリーだけです。
この前の場合は欠航が決まって代替フライトを確認した時点で成田発ヒューストン乗継サンフランシスコ行きのＮＷに変更できたんですが、
すぐに新幹線乗ってＥＸに乗っても搭乗手続き締め切りに間に合うか間に合わないかわらん状態でした。
新幹線もどうだか怪しかったですし。
おまけにヒューストン経由SFO着が29日夜だったので、それなら翌日7:30着の翌日便でも仕事日程1日遅れには変わりなかったし。

家からセントレアはクルマで30分圏内と近いんですが、アメリカの場合直行便２便しかないんで、個人的に飛ぶならデトロイト、サンフランシスコ以外なら成田からが吉かと思ってます。

ちなみに翌日便でNW28 NGO-NRTはビジネスクラスになりましたが、49分フライトショボ機材なのでJAL クラスJ相当にしか感じませんでした。
肝心のNRT-SFOはエコノミー・・
今日、サンフランシスコに来ましたが、疲れますた。

NGO-SFOって廃止になるって噂は本当ですか？
なんかスレを読んでいたら、ガクガクブルブル・・・・・・
アメリカに行くときはどこに行くにも便利なので使っていたので、本当ならショック。
参るも結構溜まってきたのに・・・

>>389
自作自演丸血鵜罪。
2007年6月から廃止になるのは、ユナイテッドの名古屋〜台北だけ。

台北線はまじか・・・

台北腺がなくなるの？？？そーすキボンヌ。

>>392
今のところ、正式な発表や報道はない。
ttp://www.airtariff.com/cgi-bin/bbsoya.cgi?BbsNo=34&oya=1656
の書き込みによると、ユナイテッド航空のwebサイトで、2007/6/9以後
名古屋〜台北線が検索データベースから消えているらしい。
名古屋〜サンフランシスコ線は残っている。
サンフランシスコ〜台北の直行便に移行するためだろう。

俺はよく台湾へ行くんだが
これからはCXだけになるのか・・・

>>394
チャイナとエバが残ってる

>>393
台湾人向けのUA台北便が無くなるのは一向に構わないんだけど
NGO-SFOだけに戻すと就航当初みたく機材が丸一日近く中部でお昼寝になる訳で・・・
台北の代わりにどこか他に飛ばす場所の見当は既に付けてるんだろうか

>>393
アポロで確認したところ、
６月８日の名古屋〜ＳＦＯは、
空席照会出来て予約で予約できる状態ですので
運行するみたいです（１０月も空席照会できます）。
なお、台北路線は
６月８日以降、フライトの検索できないので、
廃止と思われます。

昨日セントレアへ行ってきたお。
先端はいつ行ってもヲタでいっぱいだお。

>>396-397
名古屋〜サンフランシスコの時刻は６月８日以後変わらないのでしょうか。
名古屋到着を早く、出発を遅くしてそのまま折り返しとか。

ハワイだったら往復可能なのかな

>>400　関空では、サンフランシスコ線とホノルル線の共通運用を実行している。

>>399
名古屋−香港線を新設したらいいのに。あの路線はＣＸの独占だからＵＡが参入すれば面白いんじゃない？

>>401
関空では
SFO発16:40KIX着−HNL行19:30KIX発−HNL発14:55KIX着−SFO行16:55KIX発
で運用されています。
セントレアでの17:00着−15:55発に比べると若干の余裕はありますがホノルル線間合い運用は充分可能ですね。
ただ既にホノルル線はダブルデイリーなので現実的な就航先ではないということ。
インドでは遠すぎるかな？

>>402
禿同、一世界独占だから星組もがんばれ。

コンチ追い出してANAとコードシェアしてくれれば、うれし。
ただ、搭乗率が良くても収益率が悪いから無理だな。

 

>>402-404
現状では台北線は日に５〜６便就航してるけど、香港線は２〜３便。
しかも香港線は共同運航もあるけど、キャセイパシフィックが
独占してるんだね。

それぞれの需要はよく知らないけど、台北線を香港線に変更することは
ありえそうな気もするな。あるいは他に近場で未就航の海外の主要空港は
あったっけ？インドなんかは、時間的に可能なら将来の需要も期待できると
思うけど。

>>407
ユナイテッドが以遠便として台北線の代わりに香港線を飛ばすなら、
キャセイパシフィックで名古屋を午後発着の、毎日運行だが時間のかかる
台北経由便、週３便しかない直行便に、十分対抗できるのではないでしょうか。

インド路線は、JALの成田〜デリー直行便の所要時間(行き9:50、帰り7:20)
を考えると、名古屋〜サンフランシスコ便の合い間に十分行って帰れます。
ただし、インド側の発着時刻が深夜になります。
距離的には、777で飛ばす効果の高い長距離路線です。

やっぱり一番現実的な就航地としてはホノルルじゃないのかね？
旧名古屋空港時代は３便/日を維持出来ていた中部圏の底堅い需要に加えて
日系航空会社の地方切捨て政策で福岡・千歳・仙台・新潟からのホノルル便が廃止され
中部から全国に路線を展開している全日空便を使っての乗り継ぎ需要がある程度は見込める。
ライバルのJALはボロッチャを後生大事に使ってるので機材でのアドバンテージも大きいお

>409
ホノルル線やグアム・サイパン線は、ツアー客やＰＥＸのＹがほとんどで
上級クラスの利用が極端に少なくて、利益率の低い路線。
ＪＯ８３，８４便を時々使うけど、いつ乗ってもＣクラスはガラガラ。
先日もＣＯ９０４，９０５便乗ったけど、ビジネスＦは空気だけだった。
だから、ＵＡのＢ７のように３クラスある機体を運航するのには、
ちょっとどうかと思うけどなあ。

今現在、中部経由で台北−サンフランシスコ間を
移動している人ってどれくらいいるのかな？
撤退にしろ路線変更に伴う新規就航にしろ、
その辺りの数字も判断材料になると思うけど。

>>408
デリー往復で現行ダイヤに当てはめてみると（日本での駐機を２時間と仮定）
セントレア17:00着−19:00発−デリー01:20着−03:05発−セントレア13:55着−15:55発（時刻は現地）
となり何とか往復は可能ですが確かにデリー発着が深夜になりますね。
実際問題
間合いでのデリー就航は非現実的かな？

　デリーやボンベイ（ムンバイ）などのインド発の便は皆深夜発で
行きはよいよいかえりは、、、で出張命ぜられると帰りはブルーになる。
改善されればいいけど現状でもインド発で日本に帰るには乗り継ぎで
朝2時から4時の深夜発の便が多いよ。

>>410
それを言ったら既存のUAの成田・関西-ホノルル便は
上級クラスの利用が多いのかと言う話になるような・・・

>>410
いつ乗ってもってさー
さすがにハイシーズンは満席ですよ。
Cクラスなのに狭く感じる

>>414
ＮＲＴ発は多い。
ＫＩＸ発のＣクラスはＡＮＡ買取があるので大丈夫。

やっぱりＵＡのＢ７は、ホノルル便として使うのには、Ｙが少なすぎだと思うな。
仮に中部便が開設されるとして、ＡＮＡはコードシェアしてくれるだろうか？

実際に名古屋台北間はブロックしてある席数はそんなに多くないんじゃ？それよかバンコク線JALがB738に小さくしたら対抗できる余地あり？
ブロックできる数て合わせたら今のB6と同じ席数ぐらいになるんでは？
当然UA便はANAとコードシェアしてもらって。TGは朝だしよいではないかい？

ＫＩＸ〜ＨＮＬのＵＡ便のＮＨコードシェアは特殊便だから他と比較できない。

ＵＡが、ＮＧＯ−ＧＵＭ就航という話を聞いたよ。
ＮＧＯ−ＴＰＥの代わりでは？

星組歓迎

>>419
なんで？

>>417
逆にANAがコードシェアを拒む理由があったら教えて欲しいお。
グアムに777はいくらなんでも供給過剰のような気が・・・

それはＵＡのＢ７がリゾート路線用のコンフィギュレーションじゃないから。
繁忙期はともかくとして、中部−ホノルル線でＦやＣが毎日埋められるはずがないでしょう。
この大量のＦとＣの半分とかを販売ノルマにさせられたら、それはかなりの重荷だと思う。
ＵＡのグアム就航？あったらすごよね。

バンコクかシンガポールあるいはホーチミンじゃないかな。

ちょっとお聞きしたいのですが、ｾﾝﾄﾚｱに来ているﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ航空の機材は
MD11ですか？それともA340ですか？

すでにスタアラ系の路線がある都市には行かないんじゃないかな。
アジア方面ではＨＫＧがふさわしいんだけど、１日２〜３便飛んでるＣＸに勝てるかどうか。
機材の運航効率と時差からの就航先時間帯はＮＧＯ−ＨＮＬがいちばんいいんだけどね。

たいてい ＭＤ１１で飛んでますよ〜！！

>>427
スタアラメンバーのいるバンコクやチャンギには就航出来ないでしょうし
既にコンチが就航しているホノルルも難しいので
やはり香港が最有力かな？
その場合深夜発の早朝着で
うまい具合にＣＲＫでのトランジット客や大陸の貨物需要を取り込めると成功するかもしれませんが。

>>429
SFOから直行便１便・成田経由３便（含NH）・ソウル経由１便（含OZ）の5便/日
飛ばしてる香港にわざわざ中部から新直行規で飛ばす必要なんて無いと思うが・・・
香港-北米間の需要が増加して来たら台北みたく直行便で対応するのが道理かと。
個人的にUAは以遠権を使ってのアジア線は成田に集約したがっているように見えるお

ところで肝心の２００７年夏スケですが、
ＮＧＯで２時間程度のターンアラウンドになるということはないんでしょうかね。
だって、ＵＡってＢ７を捻出して、中国やアジア直行便を増やすつもりなんでしょう。

>>428
ありがとうございました。MD11は何度か見たことがあるので、
運がよければA340を見てみたいです。

>>431
長距離路線は往復１機材での運用が出来ないので
機材を捻出するためには減便か全面運休しか無い。
発着時刻の変更は他路線の機材繰りに影響が出るため簡単な事ではない。
ＵＡも収益が見込めないのに無理やり以遠権を使うようなことは当然してこないだろうし
当面はロングステイで様子見の可能性が高い。

３機でSFOとアジアの２都市を回したりとか
そういう運用は出来ないのかな？

あぼーん

>>399
今日現在のスケジュールですが
６月１０日のタイムスケジュールは
ＵＡ８３０　名古屋１５：３５発　ＳＦＯ　０９：２０着
ＵＡ８３１　ＳＦＯ１３：１８発　名古屋　翌日１６：２０着
上記のスケジュールで予約受け付けていますが
夏季のスケジュールは、
２月以降にならないと確定しませんので
あしからず

中部空港にはアントノフ124の貨物チャーター便が
定期便のような頻度で訪れていると人伝に聞いたのですが
この日に行けば絶対に見られると言う曜日はありますか？

年末年始は珍しい飛行機は来ましたか？

教えて、安物３００ｍｍレンズ付きカメラを持って写真を撮っている
スカイデッキ常連のエロイ人

セントレア設備も整ってるし良い空港なんだけど、バッゲージの返却が異様に遅いのは
何とかして欲しいな。

>>439
仕方が無いじゃん！
ハイシーズンは、人が多ければ遅くなるのは当たり前。
自己中的考察は我侭だよーーーん！

>>440
改善して欲しいといってるだけなんですけど。無理なのかな。
関空とかに比べて明らかに遅いよね。

一番最初にGETすると優位に立った気分になる

　ロストしないだけまし

たった2cmの積雪で滑走路全面封鎖
たった5mの横風で離着陸禁止
名古屋ご自慢のセントレアは世界的にまれに見る超低スペックな国際空港ですｗ

あぼーん

今日はJO084が1時間20分の早発ｗ

終わってるねー。
客の多い時期にこれだけイレギュラー運航が続くと、利用客の信頼失うぞ。
昔はよかった、と年寄りみたいなことを言ってみる

>>437
元旦もいましたよ、アンちゃん

明日は朝から祭りの予感・・・・・

>>448
JAL HPによれば、国際線は一部欠航が決まっているみたい

RJGG 061630Z 27033KT 9999 FEW020 07/M00 Q0998 TEMPO 27035G45KT

本当だ、もう欠航決定？
国内線ものきなみ天候調査中
明朝低気圧の中心がくる新千歳ですら平常の予定なのに。。。

中空のほうはまだ反映されてないな

また欠航かよ！もういらねーよ、こんな空港。小牧の方がよっぽどマシ！

--------------------------------------------
日本航空便・JALエクスプレス便の欠航便一覧

1月7日分 1月7日05:00現在
便名 出発地 行先 定刻
JC2904 札幌千歳 仙台 11:20
JL3104 札幌千歳 名古屋中部 10:45
JL3110 札幌千歳 名古屋中部 14:40
JL3140 青森 名古屋中部 10:05
JL3160 いわて花巻 名古屋中部 9:30
JC2903 仙台 札幌千歳 9:35
JC3170 仙台 名古屋中部 7:50
JC3324 仙台 神戸 13:15
JL3101 名古屋中部 札幌千歳 8:30
JL3103 名古屋中部 札幌千歳 9:10
JL3107 名古屋中部 札幌千歳 12:15
JL3141 名古屋中部 青森 8:40
JL3161 名古屋中部 いわて花巻 11:35
JC3171 名古屋中部 仙台 8:00
JL3205 名古屋中部 福岡 8:50
JL3207 名古屋中部 福岡 9:50
JL3209 名古屋中部 福岡 11:15
JC3273 名古屋中部 熊本 8:00
JC3291 名古屋中部 鹿児島 8:00
JL3251 名古屋中部 沖縄 9:00
JC3327 神戸 仙台 15:20
JL3200 福岡 名古屋中部 7:20
JL3210 福岡 名古屋中部 10:50
JL3216 福岡 名古屋中部 13:15
JC3270 熊本 名古屋中部 9:25
JC3292 鹿児島 名古屋中部 10:00
JL1904 沖縄 東京羽田 12:20

お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご了承ください。
--------------------------------------------

ANAも午前中はほぼ全滅

たった2cmの積雪で滑走路全面封鎖！
たった5mの横風で離着陸禁止！！
名古屋ご自慢のセントレアは世界的にまれに見る超低スペックな国際空港ですwww

トヨタ流低コストオペレーションの結果だからガマン汁

明日に便変更したいのに電話ぜんぜんつながらねー。
わざわざ空港まで行くの遠いし…営業所休みだし…
最悪満席で乗れなくなったりしないよな？

国内線午前中全便欠航

この空港馬鹿だろｗ欠航多すぎ

関空連絡橋、強風のため通行止め。

>>461
正確には関空連絡橋鉄道ね。関空連絡橋の道路は40km/h規制。

RJBB 070100Z 28030G40KT 9999 FEW010 SCT025 BKN035 06/M01 Q1006 TEMPO 4000 SHRA BR

RJBB 070000Z 070009 28025G35KT 9999 FEW020 BKN035
TEMPO 0003 4000 SHRA BR FEW010 SCT015 BKN025 FEW025CB

風は強いけど、方向がいいから問題なく離発着できてる。中部は方向が
真横だから、駄目。建設費ケチるから....

低気圧の影響で名古屋市から岐阜地方は大雪、知多方面は強風

しかしながら名古屋小牧空港は除雪を実施し全便平常運航
午前10時現在の出発済み、福岡・長崎・高知・松山・新潟
今後も若干の遅れはあるものの全便平常運航の見込みです

中部空港は雪は降っていませんが横風が強く全便欠航です
横風制限値が若干高いANA系列各社もお手上げの状態です・・・

空路利用のお客様には今日は予め中部空港利用を避けて小牧や伊丹・関空
羽田への振り替えをご案内しておりましたのでクレーム等はご勘弁ください
中部空港は公共の交通機関として大きな欠陥がございます
今後とも冬型の気圧配置が予想される際には何卒ご旅行の予定を変更するかキャンセルしてください

中部欠陥空港（株）

>>462
関空も中部も騒音問題重視でああなったんでしょ。
関空の場合はラッキーだっただけですな。

今日一日、閉鎖ですね。
欠陥空港といわれても仕方ないな。

もう冬だけ小牧を開放しろ。

あぼーん

小牧に戻そう！
アクセス悪すぎ！！

>>468
ジャルアナが希望しても名鉄とトヨタが絶対に行かせないな

>>456
01/07 08:30 RJGG 062330Z 26036G47KT 9999 FEW010 SCT040 05/M01 Q0999 NOSIG RMK 1CU010 3CU040 A2951=
01/07 08:00 RJGG 062300Z 27039G50KT 9999 FEW020 05/M02 Q0998 NOSIG RMK 1CU020 A2949=
01/07 07:31 RJGG 062231Z 27031G41KT 9999 FEW020 05/M02 Q0999 RMK 1CU020 A2951=
01/07 07:30 RJGG 062230Z 27031KT 9999 FEW020 04/M02 Q0999 TEMPO 27040G50KT RMK 1CU020 A2951=
01/07 07:03 RJGG 062203Z 27028G38KT 9999 FEW020 05/M01 Q1000 RMK 1CU020 A2953=
01/07 07:00 RJGG 062200Z 27028KT 9999 FEW020 04/M02 Q0999 TEMPO 27040G50KT RMK 1CU020 A2953=
01/07 06:38 RJGG 062138Z 27033G43KT 9999 FEW020 04/M02 Q0999 RMK 1CU020 A2953=
01/07 06:30 RJGG 062130Z 26034KT 9999 FEW020 SCT150 05/M02 Q0999 TEMPO 27040G50KT RMK 1CU020 3AC150 A2952=
01/07 06:00 RJGG 062100Z 27034G44KT 9999 FEW020 04/M03 Q0999 NOSIG RMK 1CU020 A2951 P/RR=
５ｍの横風じゃあないよ。↑読めるかな。
この空港は、滑走路の向きが悪かった。
作った場所も。

>>463
成田は霧、関空は強風で欠陥とはよく言われたものだが、どちらもさほど問題にはなっていない。
中部の場合はもう開港２周年、そろそろなんとかしないとな。

とはいえ横風滑走路を作るほどの需要はない。
国内線は全路線風の心配が要らない小牧発着便も開設しては駄目か？そうすれば強風時は小牧振替が可能。
国際線は仕方がない、今後とも成田や関空で代替してもらおう。

セントレア発着の飛行機にチェーン規制、および冬用タイヤの装着規制がでました。

また、滑走路は全線４０km/h規制も発令！

>>472
滑走路が40km/h?それじゃ離陸できないんじゃ？

　＜＜473
　






　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誤報です。

>>473
だから離陸できないんだよｗ

４０ｋｍ／ｈ規制のため離陸できませんのでそのまま海上を進んで
関西空港より離陸いたします。

ということで空陸両用機の開発を。

お祭は終了？
ＡＮＡ便がアプローチしてる。

そうであって欲しいですね
あと5時間後に福岡→セントレアだが大丈夫でしょうか・・・

セントレアは欠陥品

陸上の風も収まってきたし、回復してきたかな

ガスト５０ｋｔってすげえ風だな

気象庁のページでしかセントレアの風の様子が分からないから不安だ

cross-wind landing
http://www.youtube.com/v/ljOxo0s33sI

EKはほぼ定刻で到着。根性が違う。

>>483
単に条件がクリアできただけ。他のも着陸してるし。
根性が違うと言えるのは10:43着のコンチのグアム便だろう。
10時半頃のMETARだと真西から37ノットだぞ。

17時頃に親が上海から帰国する予定だったけど
無理みたい。
23時ころ離陸の飛行機で大阪に変更らしい

>>485
ま、上海に向かって飛べとらんから戻ってくる機材はないわな。

どーせ降りられないんだったら、
成田や関西のように遠方じゃなくって、
小牧に降りたらいいのに・・・
そのほうが、名古屋市民はヨロ昆布なんじゃないの？

>>487
まだ国際空港機能（入官など）が残っているのか？

>>488
それは知らねーけど、
でも、プライベートジェットとか
たまに来るみたいだから、
なんとかなるんじゃないの？
ていうか、どーせ地方の国際空港
のイミグレなんて、どっちにしても
いい加減なんじゃないの？

>>489
人数が多いから、裁ききれないんじゃないかな？

>>489
またご冗談を・・・

なんか小牧って良く出来た空港だったんだな。まあ自衛隊と共用してる
くらいだしな。セントレアが出来る前は小牧はボロクソに言われていたが
皮肉な結果になっている。
https://www.jal.co.jp/cms/other/ja/info.html

しかし駄目空港だな。

たった2cmの積雪で滑走路全面封鎖！
たった5mの横風で離着陸禁止！！
名古屋ご自慢のセントレアは世界的にまれに見る超低スペックな国際空港ですwww

その昔、
小牧の管制を一人前に出来れば、
国内の飛行場の管制は簡単に出来ると言ってた。
今の県営空港の管制さんって、そこまでの技量があるのか疑問？

全日本空輸が、今春以降実施する地方路線再編で、廃止する方針を固めた路線が
計７路線に達することが７日、明らかになった。

日本航空も最大１０路線程度の廃止を、２月に発表する中期経営計画に盛り込む
方向で調整を進めている。
　
全日空が新たに廃止する方針を固めたのは、仙台と函館を結ぶ路線と、中部空港と
福島、新千歳と女満別を結ぶ路線。

神戸−鹿児島、大分−那覇など既に廃止方針が固まっている路線と合わせると廃止
は７路線となる。

伊丹空港と新千歳、新千歳と福岡などの減便も実施する方針。
　
日航は、神戸と熊本を結ぶ路線などを廃止するほか、北海道や青森、岩手、愛知、長崎、
沖縄県の地元自治体に路線再編を申し入れている。

ニュースソース
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2007010701000507

>>496
ありゃ、中部-福島なくなっちゃうのか。
１回競馬場に行こうと思ってたのに。(´･ω･`)

>>484
コンチネンタルはおそらく米空軍あがりのＰではなかろうか。

>>444 >>456 >>494
連投粘着捏造丸血鵜罪。
横風が5mのとき本当にそれが原因で離着陸禁止になるかどうか、
今日から1月31日まで毎日風速計と体感で測定を続けて、
2月1日に理系の航空＆船舶板に観測レポート提出するように！

>>497
福島競馬来るなら仙台空港回りの方が早いよ。
仙台空港鉄道(3/18開業)で仙台駅出て高速バスに乗り継ぐと終点が競馬場。
福島空港回りでは郡山市に出るだけでもたいへん。

富士山空港完成の暁には、ＪＡＬダイバート便を受け入れてやっても良いぞ！

昨日セントレア→札幌いく予定で朝いちから
岐阜始発ミューに乗って行ったのに･･･
正月休み返上しての旅行が催行中止!!!
ショボくれて帰宅したよ。
そういやー今年のおみくじ「凶」だった。
あと３６０日近くこんな災いが起きるのかと思うとｶﾞｸﾌﾞﾙ
誰か欠航で帰宅した人いなーぃ？

>>502
札幌へは縁起の良い小牧発帯広便で！

総合免税店内でエアラインの放送が流れないエラー

遅延機出発の放送聞き流して、JALのお姉さんが探しに来たよー

5時間前から待ってたのに一番最後に搭乗した客だったし。

>>500
�d。初夏開催の時に行ってみます。

やっぱり福島便の需要は少ないね

福島便、去年の１月超割期間に単純往復したが、
福島行が14人、中部行が７人だった。
空港の位置が中途半端だしな。
新幹線東京乗り継ぎのほうが街に出るのは早いんじゃないか。

さて、いま福岡から中部行きのJAL3226便に乗るんだが
１時間遅延だそうだ。しかも搭乗券には１階席とある。747か？

ＡＮＡの新千歳便が廃止ってマジですか？
一定の需要はある路線なんだから、減便の間違いなんじゃないの？

自己レスだけど、別ソース（2007年1月8日の毎日新聞電子板）によると、
ＡＮＡの国内線の廃止は７路線で、中部で廃止されるのは福島線だけみたい。
むしろ新千歳は増便されてもおかしくないような…

セントレアのトイレには扉がない
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/china1.jpg
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/china2.jpg

>>508
中部〜新千歳ではなく、新千歳〜女満別の事だよ。

●ボーイング社
LCF型機、きょう中部空港到着予定
時間は？

話の種提供
1981から1983の間にK谷市H陽中にてS間K里Ｎ田5XXの
7某茂木家系二郎の子栄二とその仲間たちは
4あらゆる身障者と差別されやすい容姿や身体的特徴
2のある人を化け物呼ばわりし、
7第三者の視線が外れると裏顔をあらわし
0弱者に対しては豹変しキチガイやくそたれなどの人に向けてはいけない
8言葉を交えた恫喝、罵倒を行う
社会的弱者や負組が特に嫌いで死ねばいいと度々発言している
こういう類は親族ともども不幸とは無縁の
社会的信用を得たお金持ちの生活をしている

つ『中部空港の国際便　週390便（12月1日時点）』

ttp://www.nikkei.co.jp/chubu/lob/index.html

>>514　目指せ、週400便の大台。

関空の2本目の滑走路出来る影響はあるのかねぇ。

ほとんどない。
ついでに羽田拡張の影響も少ない。

1月10日　ついにＢ７４７ＬＣF飛来
http://umekyon2.exblog.jp/

関東のように国際線は中部、国内線は小牧のように分けてはどうだろうか。
ミッドランドスクエアの開業効果で国際線の需要は大激増するだろうから、乗り継ぎ客を集めなくても路線は十分維持できると思う。
名古屋圏は関空と伊丹で失敗した関西とは違うはずだ。

>>519
欠陥成田厨は中部地方へ侵入してくるな。
名古屋圏は関西とは違うから、一元化で投資効率・ハブ効果を上げる。

◆ＪＡＬ・ＡＮＡ、年末年始の中部路線実績
　　国際線は中国線伸び大幅拡大、国内線は減少
◆中部国際空港、年末年始の来場者数
　　前年比7％減の53万人、駐車場利用は14％減
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0111.htm

◆エイビーロード、「大阪発」「名古屋発」項目を設定、地域に対応(01.11)
「関西、中部発の需要について、今後の伸びが期待できる」
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27329

ずんぐり貨物機　Ｂ７８７部品輸送機が到着
７４７ＬＣＦは日本に飛来するのも初めて。１１日に積み込み作業などの手順を確認。
１２日に円筒形の胴体部品をすっぽり収め、シアトル空港に向け第１便として出発する予定。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070111/ftu_____cko_____000.shtml

《日本航空、中部発着便の事業計画を一部変更》
JALは2007年3月1日より、中部=天津線を現在の週2便から週5便に
増便することを決定し、本日、国土交通省に申請しました。

JALは名古屋=天津線の運航を1998年4月20日より開始し、中部圏の旺盛なビジネス需要、
貨物需要に対応してまいりましたが、今般、これを週5便へ増便することにより、
お客様の利便性の更なる向上を図ります。

なお、今回の増便に伴い、中部=北京線を現在の週5便から週2便へ減便いたします。

ttp://www.jal.com/ja/press/0000802/802.html

>>523
昨日の夜滑走路から見えて何だ？って思ってた。

ＬＣＦ見たけどダサイね。
成田で見たけど、Ａ３８０のほうが
よっぽどインパクトがあるね。

>>526
貨物機と旅客機

>>526
日本では中部でしか見ることのできない貴重な機体。
軌道に乗れば１〜２日ごとに中部に飛来するらしい。
でも、残念ながら成田や関空では見ることはできません。

ダイバートするかもｗ

お決まりのパターンだな。

ダイハードするかもｗ

>>524
トヲタ需要と言うか、完全にトヨタ国際貨物24時間空港だな。

お決まりのパターンだな。

>532
トヨタは航空貨物便は使わないんだが・・・。
基本的に安い船便利用で、部品欠品などのイレギュラーな場合のみ航空便使用。

なので欠品を月に２回以上出すと始末書と改善計画書書かされるｗ
SMQRﾃﾗｺﾜｽ

欠航を月２回以上出している与太グループセントレアの社員も始末書と「カイゼン計画書」
が必要だな？

SMQRﾃﾗｺﾜｽ SMQRﾃﾗｺﾜｽ SMQRﾃﾗｺﾜｽ

>>524
路線の振り替え、機材のやり繰りでトヨタ需要に対応したりANAに対抗する
だけではなく、JALもそろそろ中部発着国際線便数を純増してはどうか。

穴が増やしすぎて、供給過多で増便できない。

結局どっちつかずで
天津からも北京からも撤退、なんて最悪のことも考えられる

まずは2月以降の実際の様子見て、どうするか考えるだろうね

LCFは今日フライト

◆ＪＡＬ、中部〜天津線を週5便へ増便
　　旺盛なビジネス貨物需要に対応、北京線は減便
◆B747ドリームリフター、中部空港へ飛来
　　3重工製造のB787機体構造部を米国へ輸送
◆富士重工、B787型機中央翼を完成 ･････ ３
　　完成構造部位では世界に先駆けて初出荷
◆中部国際空港、立体駐車場増築工事
　　16日に安全祈願祭を開催、7月末に完成予定
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0112.htm

>>537-540
ANAがソウル・上海・台北・天津・広州と着実に路線を増やしているのに対して、
JALのトヨタ用天津・広州路線増便はいかにも場当たり的な感じがする。
新規の投資をする余裕がなく、出遅れているということか。
3月以後にJALで北京へ行こうと計画していた人は、天津から2時間バスに乗るか、
中国東方航空(青島経由)・中国国際航空を利用するしかなく、不便になる。

北京と天津、たいして変わらないだろ。北京だって空港まで１時間。

名古屋の変わりに静岡ってところ。

広州トヨタまでだと、広州空港から1時間半、香港空港から2時間。
だから実際はトヨタ出張需要に対応するのはJAL7便＋南方航空2便の
ほかにキャセイの香港便もあるわけで、そこにANAがはいると供給過剰
になる気もするんだけど、どうかな？

939 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2007/01/13(土) 12:28:31
二号機を先に塗装しちゃったんだね
ttp://www.boeing.com/news/releases/2007/q1/070112a_pr.html

正直、雪や台風の季節は欠航にならないか心配ですね。

中部セントレアを利用する場合は、欠航とダイバートを覚悟してね！
これ常識。

中日本高速道路、子会社化と道路建設を一部前倒し
建設している第2東名道の前倒し開業を目指す。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070110c3d1001110.html

>>280 の第二名神高速道路開通前倒し (2008年) に続いて、
東の第二東名も開通前倒しだそうだ。
渋滞に苦しむ首都圏や関西に比べて、中部地方ではどんどん便利になる。
セントレアの勢力範囲 (主に自動車でアクセスする航空貨物) は、
東へも西へもさらに広がっていく。

中部−長崎線も廃止方針　日航、路線再編で
ttp://www.chunichi.co.jp/00/kei/20070113/eve_____kei_____000.shtml

あぼーん

愛知万博の成功で観光が盛んになり、中部空港は世界各地から訪れる観光客でにぎわうという話はどうなったの？
トヨタビルの開業で国際線の乗客は大激増が予想され、国際線の就航ラッシュとなるという話はどうなったの？

>>551
お前は早漏か？

>>551
就航ラッシュだと設備が追いつかないないな。
国内線のカウンターどけて国際線に変更してるくらいだから

就航ラッシュも良いけれど、滑走路を何とかせよ。
第二滑走路よりも、ＩＳＬのＣＡＴ�V化、２００８年と言ってないで今すぐにでも！

★UAL、中部―台北間の運航を6月から休止
ttp://jwing.com/w-daily/bn2007/0116.htm

ＵＡもそろそろ手を引きはじめたね。
セントレア−台北も廃止。
ＳＦＯ線も時間の問題。

穴埋めに華航増便を希望

>>556　丸血鵜罪
>>557　エバーの毎日運航ではどうか。

●中国南方航空、瀋陽〜名古屋線開設を申請
　2月から週1便で就航を計画、A321型を使用

ttp://www.da-news.co.jp/
1月17日付

>>559
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0117.htm
のURLを書いておく方が、翌日以後でも読める。

これで、セントレア時刻表の2007年２月号では国際線１枚目(中国路線の欄)が
詰まり、台北線が２枚目に押し出されるかも知れない。

UA,台北線の代わりはどこに飛ばすんだろう？？？

>>561
今までに各スレッドで出た諸説をまとめると、
・香港や上海など、別のアジア方面
・ホノルル (関西便と同じ運用パターン)
・グアム (機材が大きすぎ)
・発着時刻をずらして、サンフランシスコへそのまま折り返し
・台北線開設前のように中部で23時間ステイでは、機材運用効率が悪い
・名古屋〜サンフランシスコが同時に廃止になるような情報はない

サンフランシスコの搭乗率ってどのくらいあるの？

>>562 に追加。サンフランシスコ〜名古屋〜インドへ飛ばすという説があった。

>>559
これは快挙です、瀋陽線開設。
北京（大使館）、上海・天津・重慶・広州・瀋陽・香港（総領事館）、大連（事務所）と、
日本の在外公館のある都市全てと結ばれるのは、名古屋中部が初、です
成田関空は、天津線・重慶線がありません

おおお。南方すげー　スカイチーム天国になるかも

中国本土便、増えすぎ！
中部は中国に占領されるのか？

>>567　需要急増の中国便・台湾便がどんどん増えて当然。増やせない空港こそ異常だ。

>>568
中国方面ばかり増えてもな…。中国バブルが弾けたらどうするんだ！！
日系の会社では北京への直行便もなし、来年の五輪へは天津経由だと時間が
掛かり過ぎじゃん！！

北米や欧州・オセアニア（特に豪州ではシドニー）方面を増やさんとアカンやろ！！

>>569　JAL北京線は週2便だけ残る。

>>570
週２便じゃ撤退しますって言っているもんじゃん！！
その内、全便撤退だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

シドニー行きって小牧時代はあったのに
中部になってから無くなったんだな。
なんで？

必死な理由がわからないなぁ

>>569 >>572
「ケアンズ経由シドニー行き」になったり、単純な「ケアンズ行き」で
その先は乗り継ぎになったりしているだけ。
それとも、ケアンズを経由しない「シドニー行き」にどうしてもこだわるのか？

◆ユナイテッド航空、6月に中部／台北間を運休、台北からの直行便就航で(01.18)
これは、6月から台北／サンフランシスコ線の直行便運航に伴うもの。
アジア路線の見直しを行っており、…中部／台北間の航空便の混雑も一因となったようだ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27429

>>575
さて、台北の代わりにどこに就航するのか
面白くなって来ましたよ

就航地が増えてる割には、便数が増えてない罠

あぼーん

>>577
週400便の大台超えは近い。
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2006/061027winterschedule.html
の国際線便数PDFファイルを読んでみよう。

産地産消がすすんでいる愛知は立派です。

関空は自然との融和を目指していきます。

>>580
「地産地消」だろう。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/chisan_chisho/
名古屋では、地元産ブランドの評価が高く、地元産品愛用の傾向が強い。
インドでマハトマ＝ガンディーが大英植民地帝国から独立するために行った
「スワデシ・スワラジ」運動と似ているかも知れない。
大東京植民地帝国が押し付けようとする欠陥商品「成田空港」を拒否し、
セントレアを活用して名古屋・中部地方の経済的独立を成し遂げよう。

>>574
ケアンズなんて観光地だろ。ビジネスマンにとっては「わざわざケアンズまで降りる必要ねぇーだろ」と
いうのは当然。もちろん乗換えなんて時間のロスじゃん！

シドニーならシンガポールかバンコクで乗り継ぎした方が、
エアの選択肢が増えていいな。できればSQで行きたい。

>>583
これじゃ>>582と同じで時間のロス

>>582-584
ビジネス客の利便性優先で名古屋〜シドニー直行便にして、どれだけ需要を集められるか。
ケアンズへの観光客を乗せない(別の便に分ける)で、シドニー線がどれだけ儲かるか。

あぼーん

>>585
シドニーだけじゃアカンから最終的には、メルボルンまで延ばすだろう

セントレアごときの”いなかっぺ空港”は使いたくないな。
あんなところからじゃ、どこへも行けやしない。
中国、韓国じゃ・・・ねぇ・・・。
みすぼらしい・・・

ハイハイワロスワロス

あぼーん

成田空港よりはセンントレアは便利じゃぞ。
羽田を拡張せずに土木工事をやりたい為だけに成田空港を造った
ことが日本の国際化を遅らせた。

あぼーん

銭湯レア空港

>>591　成田よりも羽田を拡張する方が土木工事なのだが…

あぼーん

ぬるぽ

>>596
ぐわっ

あぼーん

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=120412

六百ゲト

あぼーん

２月のＡＮＡ千歳臨時便に７４４と７７２使用だってさ

トヨタ関連の製造拠点がある都市に行くのは便利な空港。

だからなんだよ、
ふたこと目には トヨタ、トヨタ、トヨタ、って

>>603-604
◆ＡＮＡ、中部〜広州線の航空券を発売
　　737-700ER型BusinessJet、普通運賃のみ設定
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0123.htm

◆中部国際空港、「YOKOSO!JAPAN WEEKS」
　　2月末まで訪日旅行者歓迎の装飾・イベント
◆中部空港のクイーン・アリスが業態変更
　　「アリス ダイニング」として日本料理も提供
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0123.htm

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

中部空港内で東横イン開業　２６日、最大規模
ttp://www.chunichi.co.jp/00/thk/20070123/ftu_____thk_____001.shtml

三河だに、、
だけど、豊橋、岡崎からでもセントレア、使うだら〜

三河もとてもいいとこだに
おいでんよ〜

>>612
空港内ちゃうわい。
空港埋立地内じゃい。

>>615
イチャモン付けるなら、もう少し考えてからにしろうや。
>>612のカキコで十分に理解できるだろう。
空港埋立地内？
どうせなら、空港島とでも言えや。
皮カムリの学生さんは早く寝ろ！

中部国際空港には、次のような役割が求められている。
・東日本各地から国際線へ乗り継ぐための、便利なハブ空港になる。
・成田の発着枠を空けるため、貨物便を意図的に中部に集中させる。
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/h190119.html

>>610
小牧のことではないのか?セントレアの敵。

◆中部空港利用促進協、30日にフォーラム
　　国内就航都市関係者が参加、各取組など報告
◆中部国際空港で「木曽川観光物産展」
　　日本ライン広域観光推進協議会が今週末に
◆松阪ベルライン、中部空港への海上アクセス
　　就航1ヵ月は利用8,900人、ＰＲ活動に注力
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0124.htm

セントレアで何度か結婚式を行ってる場面に出くわしたことがあるけど
やっぱ、ああいう結婚式をやる女性って、みんなそれなりのレベル以上
の人ばかりだね。

顔が不自由な女性が、あんな公衆の面前で結婚式なんて
よっぽど勇気がないと無理だろうな・・・

ps．結婚式のエスコート役のフー　かわいい！

瀋陽線、いよいよ開設ですね。いよいよ路線網充実のセントレア。
中国では、次はアモイ線が欲しいところです

Airport of the Toyota, by the Toyota, for the Toyota

あぼーん

ANAの中部〜上海浦東線は、5月から機種がB767からA320に縮小される。
ビジネス20席＋エコノミー90席の新仕様だ。
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-006.html

夜のニュースで、第二滑走路がなんちゃら・・・って言ってたが、将来的にはありなのか？

>>623
ごめんね
長すぎて読む気がしない

>>625
今朝の厨日新聞では横風用滑走路なんざ作る気ないと中部空港の中の人が言ってるお

◆インタビュー　ガルーダインドネシア日本支社長　M・アリフ・ウィボウォ氏
−日本就航45周年、安定的供給と需要拡大に向けて
名古屋線は運休中だが、夏ごろには再開できるようにしたい。
名古屋線の運休は弊社全体で機材が不足しているため、止む無く運休したものだ。
特にエアバスA330型機が限られており、これの調整をしているところだ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27531

中部地方に来ているインドネシア人たちのためにも、早く名古屋線再開を。

◆フィンランド航空、日本路線を増便
　　関空線は5月からデイリー、中部も週4便に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0126.htm

>>625 >>627
第２滑走路で検討班　平野社長「別角度の余地ない」
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070126/ftu_____cko_____000.shtml

横風滑走路を建設して、信頼性・安定性を高める方が利益になるか。
年に２〜３日の強風の日は着陸をあきらめて、建設コストを削減する方が経済的か。

もし仮にだけど、横風用を作るなら
滑走路の長さはどれくらい必要になるの？

あぼーん

>>630

別角度で滑走路つくると騒音コストもでるよ

あぼーん

全日空の中部-福岡線減便
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070126/ftu_____cko_____001.shtml

セントレア、ＡＮＡにも見捨てられ・・・

>>636
【ANA Business Jet】全日空スレ NH007便【登場】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169805231/l50

3月からＴＧのバンコク→中部だけがＡＮＡとコードシェアされるんだけど
なんで？

今もされてんぞ

中部を馬鹿にする出ない
成田だって320-200にレベルダウン

http://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-006.html

あぼーん

バス乗り場に待合所作ったほうがいいぞこの空港。

>>>642
signetバスラウンジもとい「セントレアバスラウンジ」の方が・・・

この空港騒音問題とかないの？
なんか、名古屋の南のほうに住んでる人が
「セントレアができてから飛行機が低く飛ぶようになりうるさい」
だと。

>>624
その記事読むとA320-200が退役と新規導入の両方あるんだけど、どゆこと？

>>644
離陸のコースだよね、そのあたりって。
名古屋空港時代はその辺は飛行コースじゃなかったから耳に付くのでしょう。

>>645
初期の機体が引退して、新規にも導入するだけのこと。
ただし新規に導入した機体は数年使うだけ。

>>645はＡＮＡ関連の過去スレ見てこい

全日本空輸（ＡＮＡ）は26日までに、貨物便の2007年度運航計画を策定した。
航空貨物需要が拡大する中国を中心としたアジア市場に重点を置いた。
07年度は、週1便で運航している「中部〜アンカレジ〜シカゴ〜アンカレジ〜成田」線のほか、
週2便運航している「成田〜香港〜成田」「成田〜青島〜関西」などを廃止。
一方で、「中部〜アンカレジ〜シカゴ〜アンカレジ〜中部」線、「関西〜ソウル〜中部」
「中部〜天津〜関西」線などを新たに就航する。

ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200701270010a.nwc

>>647
Yだけの320を改装ではなく退役させてCY２クラス仕様の320を新規導入してアジア路線に投入する。
本来は320＆321を737-700に切り替えて内際共用機材にするはずだったが
737NGはLD3コンテナが搭載出来ないという致命的な欠陥があるため
上海などの貨物需要旺盛な路線にはLD3搭載可能な320を投入する戦略に方針転換した。
いずれにしろ787本格導入までの繋ぎでしょうね。

あぼーん

★中部空港、社内に第2滑走路検討チーム設置へ
　大雪時の除雪時間短縮「新たな課題発見」
　12月実績、旅客数3％増、10月以降3ヶ月連続増
　国際線旅客数8％増と大幅増
★中部、開港2周年イベントを開催
　三越ラシックとの共同企画も実施
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0129.htm

ttp://www.jal.com/ja/press/0000845/845.html

http://www.jal.com/ja/press/0000845/845.html
JALグループはこの度、2007年度の国内旅客便の路線便数計画を策定しました。

セントレア６便減！福岡線は完全小牧シフトだな。
大丈夫か？

>>653
中部の減便っぷりが凄まじいな・・・

将来的には
JAL：小牧
ANA：中部
と完全分離するかも。
今回のJALの中部ー福岡線の減便は驚くばかり。たった４便になる。
でなぜか不採算関空線を同じ４便に増便。

JALは関空シフト、ANAは中部シフトの流れが明確になったな。

こんな状態で２本目の滑走路なんて
１００年早いって

いやANAが運湖色ジェットでアジアナンバーワンになるのだろう。

ソウル釜山北京上海天津広州杭州大連瀋陽香港バンコクシンガポールへデイリー。
中部ー福岡線は一挙３０往復に増便、ほぼ３０分毎に。

セントレアは穴に決まり！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JALは撤退駒木へ。

JALグループはこの度、2007年度の国内旅客便の路線便数計画を策定しました。
運休
名古屋(小牧) = 北九州　 1日1便 ⇒ 運休
名古屋(中部) = 長崎　　 1日1便 ⇒ 運休
減便
名古屋(小牧) = 高知　　1日3便 ⇒ 2便
名古屋(中部) = 札幌　　1日7便 ⇒ 6便
名古屋(中部) = 福岡　　1日6便 ⇒ 4便
名古屋(中部) = 鹿児島　1日4便 ⇒ 3便

また、昔の小牧みたいに、ＡＮＡばかりの空港になるかもね^^

まあ、ＡＮＡのほうが好きだからいいけど

今日の中日新聞見たよ。
空港会社必死だなｗ

◆中部国際空港、計画的滑走路閉鎖
　　夏ダイヤの深夜に実施、維持作業時間を確保
　▽第2滑走路検討へ向け、社内で資料整理着手
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0130.htm

>>654 >>656 >>658 >>660
世界では、航空会社ごとに拠点空港が分かれているのが当たり前。
航空会社が多数の空港に設備や人員を分散配置すると、効率が悪くなる。
セントレアがANA系のハブになり、JALが別の空港にハブを構えるのも良いだろう。

>>656
実際、JALの福岡線はホノルル線の乗り継ぎ客用の777で運航している便を除いて
全て小牧発着のCRJに纏めても良いと思うんだけど・・・そっちのが利便性が上がる気がする

>>664　福岡からパリ線・ドバイ線の乗り継ぎ便も必要。

中型機退きナゴヤ直撃
中部空港、減便も相次ぐ

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070130/ftu_____cko_____000.shtml

あぼーん

>>665
JAL　中空の国際線撤退へ
パリ、ドバイへは関空のご利用を

小牧って寂れた？飲食店とか土産物売り場も減ったのかな？
俺としては小牧の方が便利だった。常滑、遠いよＯＴＺ

>>666
はじめからこうなるのは予想されていた。
税金の無駄遣いも甚だしい。

>>670　羽田や福岡こそ、将来新幹線の開通により国内線減便・需要減少が予想されている。

◆ルフトハンザ、スイスインター、ドイツ観光局と地方6都市でセミナー開催(02.01)
LHの名古屋／フランクフルト線を使用した地方発ヨーロッパ方面への需要喚起が目的。
そのため、セミナーはLHが全日空（NH）とコードシェアする名古屋発着の国内線
就航都市である札幌、仙台、新潟、福岡、長崎、鹿児島の計6都市で開催する。
スルーチェックインが可能で、各出発空港で最終目的地までの搭乗券を発行している。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27619

あぼーん

【日刊航空貿易】２月１日付
●日本貨物航空
中部〜アムステルダム間で貨物便就航
既存の成田発便を寄航、週２便深夜出発
オランダなどベネルクス向けの営業促進

前島に結婚式場
http://c-rinku.jp/event/index.html

セントレア内結婚式の対抗馬？
セントレア内の結婚式は美人ばかりらしい

>675
あんな聴衆の面前
顔に自信がなかったら、よっぽどの神経の持ち主でも
無い限り結婚式挙げる勇気がないぞｗ

>>671
東京、福岡も名古屋も新幹線は開通してるよ。

>>677 は日本語と整備新幹線計画がわからないのか。

あぼーん

ＡＮＡ中部―天津が就航　毎日１往復　トヨタ需要見込む
「毎日飛ぶことはこの地域と天津の観光、ビジネスのパイプを太くする」
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070202/ftu_____cko_____000.shtml

第２セントレアビル完成　同時通訳可能ホール備え （2月2日）
すでに月３〜４件の予約が入っているという。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air070202_1.htm

なんか、最近ますます
小牧のほうが良かったと思うようになってきてるんだが。

>>666
＞中部国際空港では国内線の便数が開港以来、減り続けている。中部国際空港会社の平野幸久社長は２５日の定例会見で、
航空会社の国内線再編について「廃止、減便の対象は搭乗率の低い線で厳しいのは分かるが、
日本航空などは、収支をいつ立て直せるのか、前向きな話を聞かせて欲しい」と苦言を呈している。

ってセントレアが原因だろうが。
関空関連は意外にも増便なんだが。不思議だな。
僻地常滑は僻地泉佐野にまける？

>>683
需要がなく低搭乗率で採算にあわない路線を廃止、減便するのは企業なら当然。
航空会社に苦言を呈するのはお門違いも甚だしい。

あぼーん

セントレアってホントに必要？
撤退するぞ！撤退するぞ！撤退するぞ！
今まででもガラガラだったのに、
これからは、スカスカ！

>>684
空港会社の社長は民間人なのに
なんであんなお役所的なこと言うんだろうな。

あぼーん

>>685 >>688　禁止用語はスレッド違い。

>>686　オウム真理教のテロリスト乙。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

東京、大阪に憧れて、セントレアも同等だと
思いたい気持ちもわからなくはないが、
もっと現実を直視しろよ。
言えば言うほど、恥の上塗り、いやいやクソのような
ミソの上塗りになるぞ！！

>>694
「同等」どころか、
セントレアの経営は、借金だらけの関空より上。
セントレアの機能性やアクセスは、欠陥成田より上。

>>683
セントレアの国内線は、小牧を潰さないとえらいことになるね。
愛知県も馬鹿だ。
せっかく関空が、伊丹と神戸の3空港問題でもがいていて、関空を
出し抜くチャンスだったっていうのに、小牧を残して同じ轍を
踏むとは。

関空もUAのシカゴ、撤退だしね。

三菱に小型ジェットの開発に本格的に取り組ませて、
そのための実験飛行場に小牧を使わせ、
定期便は常滑へ追い出せばいい。

>>696
神田候補に入れるのやめました

ネ申駄さんは、小牧を閉鎖できなかったほか、ピーチライナーも無策・放置プレーで遺跡としたからな〜
チキン過ぎて思い切った政策はできないだろうし、これからの時代厳しいかもね

>>683
中部空港は、飛行機に乗らない人を空港に呼ぶ努力ばかりしている。

飛行機に乗らない人を空港に呼ぶ馬鹿げたイベントを空港なんかでやらずに
飛行機に乗る人を中部空港に呼ぶ努力をして欲しい。
そうすれば路線も増えてくるだろう。

むしろ飛行機も利用できる世界最大かつ世界一アクセスの良い自動車博物館「与太カーパーク」として開発すべし。

>>695
成田は、機能、便数、乗り入れエアライン
旅客数、就航地、都内からのアクセス
アイテム豊富さともにセントレアなんかと
比べれば、格段に上だよ。
セントレアは、全体の面積も狭く、機能も
地方空港に毛が生えたようなもの。
旅客数、就航地、乗り入れエアライン、便数、
あんなもの無きに等しい。
つまり、あってもなくても、たいして誰も困らない程度。
成田に比べれば、便数、旅客数、スポットの数、発着回数
ともに、遠く足下の影にも及ばない。
しかも、セントレアご自慢の（充実した？）中国路線も
いよいよ、現実味を帯びてきた羽田の４本目Ｒ／Ｗ４が
完成すれば。再国際化に移行される計画もある。
そうなれば、チュン便などはほとんどの便を羽田に集約
されることになる。それは、ある意味常識的なこと。
その時には、セントレアなどはひとたまりもなくひねり
潰されることになるだろう。
セントリャーンが成田、羽田をバカにするのは勝手だが、
後で吠え面かくのはどちらか、目に見えている。
セントリャーン・・・ガクブル・・ガクブル・・・

>>702
国際空港ではあるけど、地方空港であるのは確かだね。
そりゃ東京から見れば。

>>702
成田がセントレアより大きいのは誰も疑問を持たないところだが、
双方使って見ると、成田は疲れる。
大きすぎ、混み過ぎ、複雑すぎ。

セントレアだと新幹線乗るような気持ちで乗れた。
出国前の疲れが激減だよ。

これで、エアラインの機材格差、ラウンジ格差さえなくなれば。。。

>>702
セントレアの中国便は、名古屋の地元の需要（特にトヨタ関連）だから
羽田に流れることはないだろうね。

成田の客は羽田に流れるだろうが。
ということは、成田の拡張もここまでか。

うーん、話が大きくなっているな。

セントレアはすごい国際空港
↓
ガラガラの関空なんかたいしたことがない（実際は便数は倍あるし、貨物は５倍）
↓
トヨタは世界最大の企業
↓
所詮成田は欠陥空港（欠陥があっても貨物は１０倍）

よってセントレア＞成田＞関空

以上がセントレア理論。

>>702

>チュン便などはほとんどの便を羽田に集約されることになる

チュン便いりません
超低スペックセントレアに差し上げます

>>707
中共の眼中に入ってないだろ中部なんて

>>708
福岡だったりして。

アジアでの知名度は東京＞大阪＞福岡＞那覇＞札幌＞名古屋

>>710
下手したら名古屋より「トヨタ」のが知名度あるかも。

>>704　同感
疲れて帰ってきて、成田エキスプレス１時間に一本、都心まで１時間以上
嫌になる。
　まあ、私も昔はそうだったけど、成田からの海外行きはなんとなく
カッコいいように感じた。
　中森明菜の「北ウイング」の影響か？

>>704
地方空港らしくコンパクトにまとまっているのが中部空港の良いところ。

>>713
空港って、大きくていいことは利用者にとってまったくない。
乗り継ぎたい便が飛んでいることだけが重要。

小さくてすいている中でいかに利益を出し、維持できるか、
それが顧客満足度の高い空港だよね。

就航、利用とも増えコンパクトになってしまった晩年の小牧。
ちょっと張り切っちゃったかな、のセントリャー。
まー一本、まー一本滑走路滑走路ってたいがいにしとかないかんわ！伊吹下ろしもいかんわー、強すぎるもん

あぼーん

>>711

そりゃ当たり前だろ

>700
飛行機に乗る人を中部空港に呼ぶ努力
↓
路線数を増やす努力
↓
着陸料を下げる努力
↓
着陸料に頼らない経営をする努力
↓
中部空港は、飛行機に乗らない人を空港に呼ぶ努力

そもそも、空港って何をするところなのか？
イベント企画しなきゃ、集客できないなんて、
セントレアってホントに必要だったのか？
しかも、飛行機に搭乗もしないヤツを集めて
何が面白いんだか・・・
空港ってのは、遊園地でもなく、墜ち目芸No人の
イベント会場じゃ無いんだがな・・・

カーゴと空軍は常滑沖、旅客機は小牧に戻せばいいんだよ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

飛行機利用者は駐車場料金割引とかやってくれよ

>>719

アンタの意見は飛行機利用者の総意です。

空港以外でも鉄道駅とかで大イベントなんてそう次々にはやらんだろ。
空港は飛行機利用者と飛行機大好きな飛行機オタクが行けばいい所なのよん。

>>725　飛行機オタク（→潜在的利用者）を大量に養成しようとしているのでしょう。

>>720
旅客機には貨物を積まないの？
貨物取扱量と貨物便の数では、計算が合わないような気がするんだが…

>７２５
私鉄各社が駅周辺で商業開発してるのは同じことであるのだが

つーか、名古屋発のANA札幌便は
スーパープレミアムシートが無くなって小さい奴になったし
もうこの空港潰したほうがいいんじゃないか？ｗ

>>729
ハイシーズンには大型機を使用するが、
ＡＮＡにしてもＪＡＬにしても機材の小型化中。
航空業界のこをを勉強しなさい。
ちなみにＡＮＡは、
スーパープレミアムシートじゃなく、スーパーシートプレミアムじゃ！

>>730
俺もNGO-CTSをよく利用するが、
週末は満席になることが多い
朝一の701は763でいいんでないかい？
俺的には今度の上海線A320みたく
ドメの320にもSSP作れと言いたい。
昔より767便が少なくなったのは否めない。

>>731
JALの737ならばクラスJはある。
昔はANAの321にはSSがあった。

しかし名古屋の場合は増便しすぎて需要を集約できないのが現状。
しかし東京や大阪なみに大型機を入れると地方空港なみの便数になるジレンマ。
航空会社の中の人の気持ちを考えたら？

ANA福岡線は８便くらいに減らせば半数くらいは767、場合によっては777も投入できるが、
「のぞみ」対抗上あまり便数は減らせない。JALは諦めたが。

>>732
つーか航空会社の中の人の気持ちって。。
おまえが何者か知らないが、
競合がない路線は舐めた扱いだろ。
むしろNGO-CTSなら便減らしてでも、早朝、夜間で767/772でもSSP作って欲しい。

中部空港会社は非航空部門で売り上げの半分を稼ごうとしてるんじゃなかったっけ？
開港２年がたち、ブームが去って構内売上高は減少してるから必死なんだろうな。

あぼーん

>734
半減した今の状態が当初の需要見込みだから

知事選の結果にビックリ
愛知県って層化の巣窟なんですね

>>736
予想の水準なら必死に集客する必要はないね。

911 名前：名無しさん＠ご利用は計画的に[] 投稿日：2007/02/05(月) 08:09:21
木曜にセントレアﾗｳﾝｼﾞを利用したんだけど

若いカップル（20代前半）がビニールもって、

おつまみとかわしづかみにして中に入れてた・・・。

当然缶のビールやドリンクも・・・・。最悪や。

>>739


名古屋人の普通の行動

福岡からＪＡＬが使いずらいです。朝は遅いし午後は空くし。
沖縄便も同様なのですが、住み分けなんでしょうか？
地方からだと小牧のよさがわかりません。ミューで一直線。ホテルもあるし。

地方から名古屋へ行く人は少ないので、名古屋重視のダイヤ。

クルマで小牧へ行き、搭乗。これが正しい使い方。
地方客であふれる羽田や伊丹と違う。

911 名前:名無しさん@ご利用は計画的に[]
投稿日:2007/02/05(月) 08:09:21
木曜にｾﾝﾄﾚｱﾗｳﾝｼﾞを利用したんだけど関西弁の若いｶｯﾌﾟﾙ(20代前半)がﾋﾞﾆｰﾙもって､おつまみとかわしづかみにして中に入れてた･･･｡
当然缶のﾋﾞｰﾙやﾄﾞﾘﾝｸも････｡
同じ関西人と思うと最悪や｡

>>743
関西弁の若いカップル＝G不人では？

関西人がわざわざセントレアを使うことはない。ドキュンならばなおさらｗ

>>743
>>739

>>741
博多駅から名古屋駅まで新幹線をご利用ください。
7月1日から快適なN700系が導入されます。
のぞみ早特往復きっぷなら博多〜名古屋間往復25000円でご利用頂けます。
毎時2本ののぞみ号をぜひご利用ください。

福岡⇔名古屋は新幹線。
タバコ吸えるし、福岡に行くときは終点までゆっくり寝れる。
なにより強風で遅れる心配もない。

>>747

> なにより強風で遅れる心配もない。

大爆笑！

>>746-747　新幹線だと、関ヶ原付近の雪で遅れる心配がある。

新幹線ってことならば…
先日、強風で運行を停止してたよね。
遅れるどころか止まることもあるんだがなｗｗｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070206-00000105-sph-base
2月6日8時2分配信 スポーツ報知


　巨人の春季キャンプにテスト参加する前大リーグ・Ｗソックス３Ａのマーク・クイン外野手
（３２）が５日、宮崎入りした。腕には漢字で「康」の入れ墨。すしが大好物の日本通でもあ
るイケメン。「あしたから全部のメニューをこなす」と「日本流ＯＫ』の姿勢を強く打ち出し
た。 写真はコチラ

　自宅のあるロサンゼルスからサンフランシスコ、中部国際空港と乗り継いで夜７時半に宮崎
空港の到着ロビーに姿を見せた。Ｔシャツ姿で背中にバックパックを背負い、見た目は真夏の
外国人旅行者。「日本の文化とか精神に強い興味を持っている。週に４回はすしを食べている」
と日本好きを猛アピールだ。
以下省略

>>751
セントレアのホームページ「航空便の検索」より
UA857 ロサンゼルス 02/04 09:36 → 11:00 サンフランシスコ
UA831 サンフランシスコ 02/04 12:27 → 02/05 17:00 名古屋
NH347/UA9745 名古屋 02/05 18:20 → 19:40 宮崎
見事な１時間台乗り継ぎダイヤだ。
国内←→国際乗り継ぎハブ空港とはこうなっているのが当然。

エミレーツ航空、ドバイ経由パリ行き
東京⇔名古屋間の往復新幹線切符付で55000円。(燃油、空港税別)
これは安い!!

>>744
三重じゃないの？

>>747
>>746のN700系は喫煙コーナー以外全席禁煙になるわけだが。

>>751
でも親指剥離骨折でバイバイだねーーー。

>>751
【巨人】クイン骨折で入団テスト中止
　巨人は７日、マーク・クイン外野手（３２）の入団テストを中断すると発表した。宮崎春季キャンプに合流していたクインは同日、
守備練習中に左手親指をはく離骨折し、米国へ帰国することになった。６日の打撃練習では７本のさく越えを放ち、
００年にロイヤルズで２０本塁打をマークした実力の片りんを見せたが、無念のリタイアとなった。

◆中部国際空港、開港2周年イベント
　　就航地のパネル・ステージイベント等を実施
　　　ＮＨＫの公開録画、ハワイアンキルト展示も
◆中部国際空港、三越ラシックと共同企画
　　双方の2周年を記念、イベントや懸賞を実施
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0208.htm

>>755-756
帰りもセントレア経由ならラッキーじゃないｗ

>>758
NH344/UA9738 宮崎 02/08 12:00 → 13:10 名古屋
UA830 名古屋 02/08 16:20 → 08:06 サンフランシスコ
UA858 サンフランシスコ 02/08 09:44 → 11:13 ロサンゼルス
セントレアで３時間待ちがちょっと長い。

交通政策審議会 第５回航空分科会 の資料が公開されたが、
ttp://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_5/070201.html
の 「資料１ 航空需要予測」 PDF file
ttp://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_5/01.pdf
の15ページ 「地域ブロック別空港利用者数」 の欄で、
2012→2017年の中部地方の年平均伸び率が 0.7% と、他の地方と比較して
なぜ極端に低くなっているのか？！
2005→2012年の中部は景気が良いことを反映して 2.2% と高くなっているが。
近い将来新幹線の開通で航空利用者が減るのは、東京〜北陸・東北・北海道、
東北〜北海道、九州内および九州〜関西・中国ではないのか。
中国地方の伸び率が高すぎ。

◆ニュージーランド政観・ニュージーランド航空、共同でワークショップ開催(02.09)
・名古屋
日にち：3月14日（水）、名古屋観光ホテル
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27753

ニュージーランド航空名古屋線再開の予定もなしに、
名古屋へ宣伝しに来るのはおかしい。
セントレアからシンガポール経由で来いとでも言うのか。

>>761
ﾊﾞｽで関空経由？

>>762
・大阪
日にち：3月13日（火）、リッツカールトン大阪
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27753

以後、スレッド違い。

PR 437 S M T W T F S 25MAR-INFIN NGOMNL 0930 1330 330 0