【祝板移転】ＪＥＸってどうよ【５機目】

前スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120885996/l50

エアライン版へ移転です。

乙

さあ、面白い話題をどんどん書き込もうぜ

ANAは格安子会社を作るらしいがJALも作るのだろうか？
エアーネクストが自社養成を始めたらJEXも真似して自社養成を
始めたし、JALもコスト削減のために格安子会社を作る可能性はあるな。
ただ、JEXより更に格安運賃にしたら社員の待遇はどうなるのだろうか？

>>4
JEXがその格安子会社。ANAがまねしただけかと。

JEXを国際線に進出させるなどしてグループとして合理化するだろう。
関西空港ーアジア線を手始めに拡大するかと。
もっとも関西ーソウル、釜山、中国などはJEXでも十分だが。

ageage

15 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2006/04/05(水) 17:56:58

　このスレは　ダメです。

板移転です。


【祝板移転】ＪＥＸってどうよ【５機目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143268358/

機長が遅刻、2便欠航＝日航系、事故渋滞で−神戸空港

　日本航空グループのJALエクスプレスで4日、機長が出発時刻に間に合わなかったため、神戸発鹿児島行き3355便など2便が欠航するトラブルが起きた。日航によると、機長の遅刻で欠航するケースは珍しいという。
　同便は神戸空港を午前8時に出発する予定で、機長ら乗務員は1時間前に出社する決まりだった。機長は大阪府箕面市の自宅を午前6時に出て、タクシーで同空港へ向かったが、神戸市内の高速道路で事故渋滞に巻き込まれた。
　出発時間に間に合わないと判断した同社は、欠航を決定。実際に機長が着いたのは午前8時25分だったという。同便に搭乗予定だった約70人は、午前8時35分発の全日空便で鹿児島へ向かった。
　この影響で、折り返しの鹿児島発神戸行き3354便も欠航。搭乗予定の約20人は別の便に乗り換えた。
　日航によると、主要空港ではこうしたケースを想定し、代わりの機長を待機させているが、神戸空港には配置していないという。　
（時事通信） - 4月4日15時0分更新

とりあえず、給料あんまりもらえなくても良いけど、借金だけは返したいなー。

1時間以上飛ぶ便でも、飲み物はリクエスト制ですか？
737-400にコンソメスープ積んでます？
あと、機内清掃も客室乗務員がやると聞きましたが、
降りるときはゴミは備え付けの袋に入れて椅子の上に置き、
ベルトを短くしてバックル部分をはめておけばOK？

備え付けの袋はゴミ袋ではありません。
ゴミを入れるのはご遠慮ください。
ベルトはそのままで結構です。
すべて乗務員にお任せください。

>>1-11
全部>>１の自作自演ですから！！！！！！！
残念！！！！！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

32 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/16(日) 07:38:42
とエアライン板のJEXスレ立てたアホは言いたいんだろうな
前スレの教訓を生かせずタイトルに全角でＪＥＸと書くバカのスレに
誰もいきたがらねーよ。向こうは航空ヲタの趣味スレ、こっちは労働者のスレだ
今までどおり向こうで一人自作自演してageてろハゲ

JALEXの客室乗務員及びキョウカン?の方にお尋ねします。　私は要求度の高い客でしょうか？ 
質問者：momogenki 

先日、仙台→伊丹空港のJEX2210夜間便に搭乗した時の?です。　わたくしは猛烈にお腹が空いていたので、水平 
飛行に移るが否や、弁当(これが富山の鱒寿司のパクリ、鱒をそのまま秋刀魚に代えただけで、もう一度食べたい 
とは決して思わない代物)を食べ始めました。その間、３名の客室乗務員が、延べ５名ぐらい通り過ぎていきました 
が、?です。(因みに客26名/150名位の定員、読書灯を付けていたのは私だけ)　仕方なく窓際に座っている私は、 
通路側C席の座席にシートベルトで固定している荷物の中から”水”を取り出し飲み始めました。その間、客室乗務 
員は、ただ通り過ぎるだけ。食べ終わってから(既に食べ終わってしまいました、と言わんばかりに寿司をカバーし 
ている、笹の葉を広げておいた、いやだねこう言う客は!)客室サービスが回って来たので丁重に”結構です”と申し 
上げました。　これでも未だ気が付かない。ウッ、今までの経験則であれば、弁当を広げた段階で、すっ飛んでき 
て戴いたのが(ANAは勿論)記憶に有ります。まあ仕様が無いか、なんせ新人の配属される4月だもんね。　5月の 
連休に家族でHAWAIIにいける特典空港券を戴いたので贅沢は言いません。　私は無理、難題を言う(黙っていまし 
た)客でしょうか?　おしぼりを頂いたのは評価?します。ありがとうございました。 

ttp://okwave.jp/kotaeru.php3?q=2100026 

定期age

定期上げ

上○さん可愛い

あぼーん

コンソメスープに一生こだわってろハゲ

>14
要求度が高いというか、一言「・・・ください」って言えばいいのに。

>>10-11
自作自演キチガイ
バロスｗｗｗｗｗｗｗｗ

　
みんな、こいつらの顔をしっかり覚えておけ!!
http://www.kanko-gaigo.ac.jp/extra/2006naitei/jex/tool/title.jpg

写真左から順に、

原○麻衣　　天王寺高校出身
池○百花　　太子高校出身
仲○麻衣子　草津東高校出身

よろしくな!!

age

最終の結果来た方いますか?

サウスウエスト航空の猿真似

★JEX、2010年度までに旅客機30〜40機に拡大
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0116.htm

２月６日のJAL中期経営計画の中身、楽しみですね。

パイロット採用Ｃ制度の内定連絡きた方いらっしゃいますか？

自社養成の内定は出ているそうですよ。

今月から機内アナウンスで客市乗務員の名前なのらなくなった？

◆ＪＥＸ、契約制客室乗務員を募集
　　事業規模拡大へ過去最大規模の160名を採用
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0219.htm

★収益性改善でJALグループ間の路線移管目立つ
　航空局、国内線ダイヤの事業計画を認可
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0220.htm

この会社って運航コスト下げるためにあるんでしょ？
なのに、運賃は下がらないのはなぜ？？

新聞すら積んでない
オーディオもない
新聞代くらい値段下げてクレ！

>>33　運賃はそのままで運航コストを下げて、利益率を上げるためではないか？

先日 地方から出てきて間もない、21歳の者です。
http://www.kanko-gaigo.ac.jp/extra/2006naitei/jex/tool/title.jpg

はじめて川崎球場のトイレに入って大便をした際に、
「トイレットペーパー以外の物は流さないで下さい」と、壁に
張り紙がしてありました。

便を流すわけにはいかず、仕方がないので
便を新聞紙で包み持って帰りましたが、非常に不便さを感じました。

都会の皆さんは、持ち帰った便をどのようにしているのでしょうか
参考までに聞かせていただけませんか？

★飛んだ”痛手…３９歳機長のダッチロール人生とは

・経営で厳しい舵取りが続く日本航空に、またも起こった社員の不祥事。かつて交際していた
　客室乗務員の女性宅に盗聴器を仕掛けたジャンボの機長が逮捕されたのだ。針路を失った
　変態キャプテンに同情の余地はないが、１億円以上かけて育てたパイロットに裏切られた
　日航も痛い！

　警視庁玉川署に電波法違反容疑で逮捕されたのは、日本航空機長の野村昌弘容疑者（３９）。
　９０年に日航に入社。米ナパなどで数年間の訓練を受けてパイロットとなり、同社最大の
　ジャンボ機「ボーイング７４７−４００」のライセンスを取得して国内外で乗務していたが、
　２００２年に同僚の客室乗務員の女性（３４）とつき合うため、妻子を捨てた。

　日航関係者が「パイロットの離婚はかなり慰謝料を取られる。普通はしない」と話すほどだから、
　２人の愛は激烈だったのだろうが、交際２カ月で機長の異常な性癖が頭をもたげた。
　「彼女が自分のことをどう思っているか知りたかった」と、女性宅にコンセント型の盗聴器を
　設置。半年後にもコンセントの中に仕込む黒い箱型の盗聴器を仕掛け、「車で近くまで行き、
　５−６回音を聞いた」という。

　ダッチロールを繰り返す野村容疑者は、再び元妻とよりを戻しながら女性とも交際。昨年
　１０月に不倫関係を清算したが、その後も女性にしつこくつきまとったため、女性が同署に相談。
　調査会社が盗聴器を発見した。
　「パイロットとして、３９歳で機長なら普通の出世」（日航関係者）だが、年収は「２０００万円くらい」
　（同）。ちなみに同社の西松遥社長（５９）は「リストラの痛みを分かち合う」ために１年間、年収を
　９６０万円にすると宣言したばかりだ。

　日航のダメージも大きい。「７４７の操縦士はいちばん金をかけている。（養成費として使った）
　１億５０００万円をドブに捨てることになる」（関係者）。
　ちなみに関係者によると、被害者の客室乗務員は「短大卒だが待遇はいい。年収は１０００万円
　程度」で社長より稼ぎは上だ。１度は愛し合った２人の針路には、まさに天と地の開きがある。
　（抜粋）
　http://www.zakzak.co.jp/top/2007_03/t2007030122.html

>>33
たしかにJEXができた頃は安かったのだが
今は全然安くない。ぼったくり。

ANAと同水準の金とってサービス低いので、JEXの本拠地関西地区や
なぜかJAL便名なのにJEX運航が大半の中部ー九州各線では利用客が減少している模様。
実際、中部ー福岡線ではANAや自系列のJAIR小牧発に負けて大幅減便。

機長が2000万でなんでただのCAが1000万なんだよ。嘘書くなって。

>>37
JALがサウスウエストの真似をした子会社を作っただけだろ。
当初は運賃も下げる目的があったんだろうが、
今はCAや乗員を安い給料で雇って、コキ使うくらいしかメリット無いんだろうな。

安い給料

この間ＪＥＸ便にのって比較的若いＣＡ多いから（若いのしかいない？）気分よかったけど
降機するとき、ＣＡの靴が高校生でもそんなボロな革靴履かねーだろ！っていう位クタクタになった
革靴でげんなりした。というか痛々しい姿に泣けた。

カワイイＣＡだったのになぁ。

靴くらい支給してあげればいいのに、と思うがそうはいかんのかね。

そうはい神崎

冬でもコート支給しないくらいだからムリだろ

ま、俺の会社もも作業制服しか支給されんけど

今日、某駅で終電近くにダッシュで電車にのるＪＥＸのＣＡを発見。
悲壮かつ疲れきった顔に同情してしまった。よほどこき使われているんだろうね。
しかも遅い時間なのにタクシーではなく、電車で帰宅とは‥。一般のＯＬでも
遅くなったらタクシーチケット出るぜ。今の時代。
社員は大切にしなきゃね。

折り返しの機内清掃だって、CAにやらせているくらいだからな。
しかも機材を効率良く運用すれば、よりコストが下がるから、
折り返し時間を切り詰める結果、掃除時間は10分間程度しか無いみたいだし。
B737とかは広くは無いが、かと言ってあそこを3人で短時間に掃除するのは無理があるだろうに。

ここ多分離職率は高いんだろうなあ。
CAに憧れて採用されても、現実を体験したら辞めたくなると思うよ。

そんな会社に乗せられる客が一番かわいそうだと思ふが…

>>44

どうやってその人をJEXのCAと同定したの？
制服着てたの？

>>47
ＣＡ定番のアイテムにロゴ入りの身の回り品。髪型。
Ｊ社を頻繁に利用している人間なら一発でＪＥＸのＣＡと分かるって。

それともあれかい、女のＣＡマニア？だったらその凝り性に拍手を送るぜ。

>>48

なるほど。ＪＥＸのＰはどんなかんじ？
同様に疲れ果てたかんじ？

>>48
語尾に「ぜ」とか本当キモいぜ。

>>50
おれはまってるぜ

漏れ嵌まってるぜ。

〜ぬけねーよ。

J-AIR (1250/時＋各種手当て)
JAC（1250/時＋各種手当て）
JEX(1250/時 交通費支給記述なし）
HAC （1100/時　手当て記述なし)
Air Central (1000/時　手当て記述なし）
ANK(1160/時＋各種手当て）
JTA（基本時給 1010/時+各種手当て）
JAL（1133/時＋各種手当て）

これを見る限りだと、JAL系だと、J-AIRの給料はよさそうだな。

>>33
日本の場合、「低運賃」エアラインじゃなくて
「低コスト」エアラインだからな。客には還元
されない罠

>>54
最初は新規を意識したものかと期待したが
結局喜んでるのは経営陣のみ。
働く人はもとよりお客にも
ﾒﾘｯﾄは無いってことですな。

＞53
交通費支給ないの？

契約社員の1人がいつもモノレールに乗らずに
制服を持って蛍池まで歩いているのが合点いったよ。

JEXの自社養成用のスレってないんか？

>56
契約でも交通費支給
早朝・深夜・３泊昼間、迎車付き
他手当あり

>>55
最初半年くらいは大阪ー九州は激安だった＞JEX
１５０００円以下の「特割１」がほとんどだった（福岡線はなかったので鹿児島宮崎でも）

今は低コストかつ低サービス。
社員の給料も安く、会社だけが得する。

自社養成スレができました
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183812829/l50

ステイしない伊丹＝山形や青森＝新千歳のような路線こそＪＥＸで飛ばせばいいのに

12:26:01 TWR Laner five four, wind three zero zero degrees two knots, clearedfor take off runway two five.
12:26:06 B Laner five four, cleared for take off.
12:26:14 TWR Janex two three eight five, continue approach, beech fourhundred departure, runway two five.
12:26:20 A1 Roger, Janex....Janex two three eight five.
[12:26:25] [APP] [Janex 07､行ってませんか､大丈夫か｡]
[12:26:28] [TWR] [そうですね｡]
12:26:29 TWR Janex two three eight five, confirm runway two five, runway two five.
12:26:34 A1 Ah, sorry, runway two five.
12:26:38 TWR Laner five four, this time stop departure, stop departure.
12:26:42 B Roger, stop departure.

http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf2/AI05-1-2-JA8996.pdf

>>61
伊丹ー山形はさらに小型機
青森ー新千歳は伊丹拠点では無理。

p://www.youtube.com/watch?v=XgMurMjZWVA

はい、どうぞ。

http://www.wasinc.net/employment.aspx?jid=16

ＪＥＸパイロットは、ボーナスと退職金ないって本当ですか？

退職金は知らないけど、精勤手当てという名の少額のボーナスの話は
ここに勤めている人から聞いたことがある。
ただし、２年前の話だけど。

結局この会社の運用って客が損するだけ・・・・

引退寸前、いつ墜落してもおかしくないボロイ機材、
新聞、オーディオサービスなし、
しかし値段だけは大手なみ。
何度JALに改善要求をメールしてもなしのつぶて。
氏ねJEX

JEX便は２０００円引きとか、マイルが倍とか何かないとな。

設立時は特割がかなり安かったのだが、いまやJALと同じボッタクリうんちん。

そのうち、
・ドリンクサービス有料、新聞有料
・客室乗務員の制服廃止、ジャージ着用
になりそうだね。

JEX パイロット採用C制度の内定通知って出てるんでしょうか？

先週から出てる

>>66
退職金は今の段階ではない
今後-800が入ってきて国際線でも委託されるようになったら
待遇改善とか言って創設されるかも

国際線っていっても関西・中部の不採算国際線だろうからどうだろ？

関西・中部〜グアム線あたりからかな？

機内サービスは全て有料
ウェルカムドリンク：８００円（おつまみ付き）
ドリンク追加：５００円（ノンアルコール）、アルコール付きは別途メニュー参照。
機内食：２５００円（オムライスの”萌”文字記入料は５０００円追加）
毛布貸し出し：１２００円
枕貸し出し：８００円
機内オーディオ用ヘッドフォン貸し出し：９００円
機内誌貸し出し：１００円
新聞紙貸し出し：１００円
子供向けの絵本、赤ちゃん用用品（ミルク、タオルなど）：無料

エグゼクテブクラス以上は上記サービスは全て無料。

62:　重大インシデントのFO　
　　噂では機長訓練してるんですか？
　　もしそうなら　怖くて　JEX乗れませんね！

あげ

JEXにお任せ
http://www.jex-inc.co.jp/

猿にお任せ

ここでも退職祭りが始まりました！

>>82
くあしく。

93 ：社会のゴミ掃除屋：2008/07/02(水) 01:32:31 ID:oWt8ou9I0
善良なる一般市民のみなさまへ

事実確認できている部分だけではありますが、
この卑劣な掲示板の仕組みを公開します。
この掲示板を実際に運営管理している者（法人）は
自称ボランティアと称していますが、実際は「プロ固定」
と呼ばれる、ネット上の「やくざ」であり、以下の
ような行為を行っております。

�@さくら行為
　（このサイトの大半の書き込みは彼ら自身によって行われています）
�A言論誘導
　（言論の自由などというものではありません。みなさんは単に利用
　　されているだけです）
�BIPアドレス（個人情報）の不法取引
　（みなさんのアドレスも既に不法取引の対象となっているかもしれ
　ません）
�C犯罪誘引
　（誹謗中傷されているターゲットを見つけ出すと、その者の個人情報
　を不法に収集し、また２ch内の別スレとリンク貼りをしたり、事実無根の
　投稿を嫌がらせ目的でコピペするなど、名誉毀損に加担し助長する行為、
　いわばネット上のリンチ行為）
�D脅迫強要
　（自ら仕組んだ、もしくは加担した誹謗中傷を被害者に告発すること
　を装い、削除と引き換えに不法に金品を要求する行為）
�E裁判所の命令無視
　（名誉毀損に該当する書き込みの削除を怠った罪に対する損害賠償
　　支払い命令を無視）

こんなテロ組織のようなサイトが放置されている国はありません。
そこで、ぜひ、みなさま方にも協力して頂ければと存じます。
このような実体を公表し、2ch閉鎖の必要性を世論喚起で盛り上げ
ていくことです。

>>76

国内線の場合

ドリンク：５００円
おつまみorお菓子：５００円
毛布貸し出し：９００円
機内オーディオ用ヘッドフォン貸し出し：７００円
機内誌貸し出し：１００円
新聞紙貸し出し：１００円
手荷物持ち込み手数料：１００円／１個
子供向けの絵本、赤ちゃん用用品（ミルク、タオルなど）：無料

クラスＪは上記料金より１００円割引。

不思議な位、批判的な書き込みが無いね。

http://img6.gazo-ch.net/bbs/6/img/200805/63682.jpg

第一隊出陣!

あ

JAL

JAL

JAL

JAL

>>88
当たり前。
機内オーディオサービスといった最低限のサービスすらしないのにJALの路線貪り食うんだから。

さっさとスカイマークと共に潰れろよ

機内オーディオサービスもしない糞航空会社

離着陸時にポータブルオーディオ使うぞ

機内サービスはあれだけど、今年もカレンダーだしてくれそうだ！ワーイ！！
赤い制服は残してほしいよ・・

2009年カレンダー発売キター！！

てｓｔ

JEX運航のJAL便が増えたね。羽田＝宮崎なんて、全便そうだし。

機内サービスは腐っているが、CAはJALに比べて明らかに若い。

オーディオや新聞サービスはあるがばばぁ揃いのJALがいいか、
そういったサービスはなくても若いJEXがいいか。

>102

JEX運航のJAL便が最強

>>45

＞ ここ多分離職率は高いんだろうなあ。
＞ CAに憧れて採用されても、現実を体験したら辞めたくなると思うよ。

激しく同感。だから若い子しかいないんじゃねぇか。

ＪＥＸ　ＣＡは数年前は手取りで月１０万くらいでした。現在はわかりませんが増えているようにも思えません。
同僚３人でルームシェアしてました。
面接でも「好きな男性のタイプ」や「一緒にいる人がおならをしたらどうするか」
とか内容のない質問が多いです。
実家通いであれば給料は我慢すればやっていけるでしょう。

↑んなわけない
訓練生でももっとある
契約でも手取りで25万はある
３人ルームシェアはリッチなマンション住まい

月約10泊分のパーディアムも計算に入れてない？それから交通費も？

既卒合格の為の秘訣を教えてくだされ
箇条書で

１、熊本出身
２、名古屋出身
３、コネ
４、とびきり美しい

>>103
JEX運行のJAL便は最新の738でオーディオも使えたけど
人員、飛行機がJEXなだけで宮崎羽田とかも全てオーディオ使えるんですか？

>103

サービス基準はＪＡＬだから、オーディオは使えます。

JEXって運行コスト本体よりかは安いんだろ！？
だったら少し運賃下げろや

可愛い女持ち帰りたいんだけどどういう誘われ方したら股開く？

初めて利用した。
印象は、ジャケットを間近で見ると、安っぽく見えた。エプロンしないのも可哀想に感じた。貧乏なのか？
ブラウスの隙間から、おっぱいがチラチラ。
目が追ってしまうが、あまりいい気はしなかった。

ＪＥＸ応募する？

客室？　パイロット？

客室
去年何人応募あったんだろう

ここって、実際のところJALのファームだろ？
いい香具師はJALが引き抜いちゃうから若いのしか残ってないのでは？

JALとJEXは一軍、二軍というより、OutlookとOutlook Expressの違いのように機能（サービス）が違う。
同じ乗員と機材でJALのサービスをうけるか、JEXのサービスで我慢するかの違い。
同じ運賃ならJALのサービスを機材が新しくて、CAが若いJEXから受けるのが一番得だろうね。

>>120
ＩＤが惜しいｗ

>>120
ＪＡＬ便名のＪＥＸ運航は普通にあるべ

下品な人多そう
説明会に来たスカイキャスト見て思った

この間乗ったJEXのスカイキャストはかわいかったな

>114
目のやりどころに困るよな。
NMさんはグラマー（死語）だった

ここの情報ってあてになる？
http://pilottest.web.fc2.com/jex.html

一次面接は一対一だったよ

テストセンター行ってきたぜ

契約社員は、時給1250円
国際線就航で関西ローカル番組で放送してた、若くて綺麗な人が多かった！

>>129

まぢ、そんな安いんだ。

俺がちょっと高めの飲み屋でバイトしてた時と同じだ。
深夜勤務＋便所掃除もコミだったけど。

あ、JEXのCAは客の降機のあとのラバトリー掃除もす
るんだっけ？

テストセンターうかた。

ＪＥＸは掃除込み。
でもさ、掃除した手で次の便の飲料サービスって微妙。

トイレくらいは専門社員がやってほしい。
伊丹ー地方空港（ＣＡによる簡易清掃）ー伊丹（専門業者）でもいいから。

今回テストセンターでかなりしぼられたっぽいね。

doudaa

Ｆｕｃｋ　Ｊａｐ【韓国ヒットチャートＮＯ１！！！】
http://www.youtube.com/watch?v=eQck6z4q3_A
韓国で一時期ヒットチャートＮＯ１になった曲です。
日本にはこの情報の事は隠蔽されています。
韓国の捏造された歴史と反日教育の賜物ですね。
流石、戦争で日本が負けた時に裏切った国のする事は違います。

ちなみに韓国人は日本人の６７１倍嘘つきです。
http://ime.nu/www.geocities.co.jp/HeartLand-Kaede/3250/noriasa/k2.htm
強制的に慰安婦として連行されたと言うのもまったくのデタラメです。
当時は公娼制度があり、法律で認められた管理売春が合法的に存在していました。
つまり慰安婦のいない軍など世界中どこにも無かったと言う事と、
他国と違い日本における慰安婦は軍と契約したプロの売春婦です。
日本は高い給料（陸軍大将の月給が１１０円の時代に慰安婦の月収は１５０〜１３５０円）
を支払い、兵士と慰安婦の性病予防の為に健康管理を軍医が担当。破格の賠償もしている。
慰安婦にとっては最高の待遇ですね。無償で働かしていた某国等とは違います。
さらに韓国から合併を持ちかけられ、原住民同様の生活から近代的な生活が出来る様に
教育、医療、インフラ等を整備したのに植民地にされたと妄言を言っています。

後、各国の戦後処理をまとめると以下の通りです。
アメリカ………ベトナム戦争でベトナムに謝罪したことは一度もない。
イギリス……香港を植民地にしていたのに謝罪したことは一度もない。
フランス……ベトナム・アルジェリアを植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
オランダ……インドネシアを植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
ポルトガル……マカオを何世紀にも渡り植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
ドイツ………ナチの虐殺行為は認めたが、侵略を謝罪したことは一度もない。
ロシア………東欧諸国を戦後弾圧し続けてたが、民主化後謝罪したことは一度もない。
スペイン……フィリピンを何世紀にも渡り植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
中国………世界各地で昔も今も侵略と虐殺を続けてるが謝罪したことは一度もない。
北朝鮮………朝鮮戦争で韓国を侵略したことを謝罪したことは一度もない。
韓国…………朝鮮戦争で北朝鮮を侵略したことを謝罪したことは一度もない。
日本…………全ての戦禍国に何度も謝罪している。ついでに賠償までしている。

日本人は本当にお人好しです。でもそれにつけ込む国のモラルはどうでしょうね。
在日韓国人の方はこのレスに噛み付くかも知れません。

さっさと合否出せよ採用＞＜

>>136
は不合格。

株式会社ジェックス採用部

早く73H増やしてMD81あぼ〜んしろよ！

ＭＤ９０をＪＥＸにきぼん！！

スカイキャスト受けた人いるかい？

一次面接まで何をするべきか。
時間はあるが手持ち無沙汰だ。

書類通過ｗｗｗｗ
落ちた奴らざまああああｗｗｗｗ

契約社員は、大変です！

操縦士はまともな運転もできないんですね。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10014449201000.html

２３日午前９時すぎ、鹿児島からの日本エアコミューター２４００便が大阪空港のＡ滑走路に
着陸しようとしていたところ、隣のＢ滑走路に着陸して地上を走行していたジャルエクスプレス
２２００便、ＭＤ８１型機が管制官の許可を受けずにＡ滑走路を横断しました。
日本エアコミューター機は当時、着陸のおよそ２分前、滑走路までおよそ４キロに近づいて
いましたが、管制官の指示で急きょ着陸をやり直し、双方の乗客・乗員あわせて１２６人に
けがはありませんでした。
国土交通省によりますと、管制官の「滑走路の手前で待機せよ」という指示に対し、当時、
交信を担当していたジャルエクスプレス機の副操縦士は「滑走路を横断する」と誤った
復唱をし、管制官もこれを聞き逃していたということです。
この管制官は当時、あわせて９機の管制を受け持っていて、これらへの指示が錯そうして
誤った復唱を聞き逃した可能性があるということです。
運輸安全委員会は、衝突事故につながりかねない重大なトラブルだとして、現地に調査官を
派遣しました。大阪空港は、Ｂ滑走路を使用する旅客機が必ずＡ滑走路を横断しなければ
ならない構造のため、これまでも同じようなトラブルがたびたび起きていて、国土交通省では、
管制官とパイロットが確認を徹底するなどの対策を取っていたところでした。

ここまでで既に三年以上かかってるのか…。
やっぱ過疎路線なのかな…。
CA可愛いのにね。

ま、俺も大阪住んでるけど1回しか乗った事ないしなぁ。

九州〜伊丹でＪＥＸに乗ったけど、それ以外に運航している？

>>138-139
MD81とMD90の違いは何ですか？

>>144
管制官の人員が不足している？

>>147
三ヶ月近く前の人にレス投げるとは、
なかなか興味深いですな。
しかもsageて。

生暖かく見守ることとしよう。

135 名前：黒ムツさん 投稿日：2009/05/15(金) 23:01:20 ID:gSzKZnM/0
Ｆｕｃｋ　Ｊａｐ【韓国ヒットチャートＮＯ１！！！】
http://www.youtube.com/watch?v=eQck6z4q3_A
韓国で一時期ヒットチャートＮＯ１になった曲です。
日本にはこの情報の事は隠蔽されています。
韓国の捏造された歴史と反日教育の賜物ですね。
流石、戦争で日本が負けた時に裏切った国のする事は違います。

ちなみに韓国人は日本人の６７１倍嘘つきです。
http://ime.nu/www.geocities.co.jp/HeartLand-Kaede/3250/noriasa/k2.htm
強制的に慰安婦として連行されたと言うのもまったくのデタラメです。
当時は公娼制度があり、法律で認められた管理売春が合法的に存在していました。
つまり慰安婦のいない軍など世界中どこにも無かったと言う事と、
他国と違い日本における慰安婦は軍と契約したプロの売春婦です。
日本は高い給料（陸軍大将の月給が１１０円の時代に慰安婦の月収は１５０〜１３５０円）
を支払い、兵士と慰安婦の性病予防の為に健康管理を軍医が担当。破格の賠償もしている。
慰安婦にとっては最高の待遇ですね。無償で働かしていた某国等とは違います。
さらに韓国から合併を持ちかけられ、原住民同様の生活から近代的な生活が出来る様に
教育、医療、インフラ等を整備したのに植民地にされたと妄言を言っています。

後、各国の戦後処理をまとめると以下の通りです。
アメリカ………ベトナム戦争でベトナムに謝罪したことは一度もない。
イギリス……香港を植民地にしていたのに謝罪したことは一度もない。
フランス……ベトナム・アルジェリアを植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
オランダ……インドネシアを植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
ポルトガル……マカオを何世紀にも渡り植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
ドイツ………ナチの虐殺行為は認めたが、侵略を謝罪したことは一度もない。
ロシア………東欧諸国を戦後弾圧し続けてたが、民主化後謝罪したことは一度もない。
スペイン……フィリピンを何世紀にも渡り植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
中国………世界各地で昔も今も侵略と虐殺を続けてるが謝罪したことは一度もない。
北朝鮮………朝鮮戦争で韓国を侵略したことを謝罪したことは一度もない。
韓国…………朝鮮戦争で北朝鮮を侵略したことを謝罪したことは一度もない。
日本…………全ての戦禍国に何度も謝罪している。ついでに賠償までしている。

日本人は本当にお人好しです。でもそれにつけ込む国のモラルはどうでしょうね。
在日韓国人の方はこのレスに噛み付くかも知れません。

>>144
伊丹空港の構造にも問題が。

>>150
氏ねタコ

スレタイにJALの文字が入っていないだけでこれほどまでに伸びないモノなのか・・・。

ＪＥＸはＪＡＬ便のどういう路線を飛んでいるの？

JL3515
福岡→千歳 737

>>155
ありがとう。
確かに、ＪＥＸの機材及び乗務員にて運航
と書いてある。

スカイキャスト可愛いな。
http://www.jal.co.jp/jex/entertainment/jexletter/
JALの国内線と入れ替えて欲しいよ。

>>157
ＪＡＬより若いね。

>157

何よりも一生懸命仕事してるのが伝わってくる。謙虚だし。

>>159

プライベートで会うと謙虚じゃないぞ。
CAのプライドと、大手落ちのコンプレックスで、
中途半端にややこしい。

プライベートで「大手落ちのコンプレックス」が出るってどういう状況よ？

>>157

2009年度から国際線も就航予定です。

とは、台湾、中国、韓国あたり？

九州新幹線全通も影響しているか。

>>157
ＪＥＸの九州→伊丹に乗ったら、親切に対応された。

>>160
ＪＡＬの平均年収は約900万だったけど、ＪＥＸはどの位？

九州新幹線の新大阪乗り入れの影響を受ける？
そのための国際線か？

九州新幹線の新大阪乗り入れで、伊丹〜熊本と鹿児島は
減便してB737-400とMD81は退役させる？
伊丹〜長崎をＪＥＸにするか。

>>166
ITM-NGSは昔はJEXだったよ
JALとJEXが入り乱れた年もあった

どういう基準かはわからんがここ2年はJAL運航だね

７３４はマダ引退しないだろ

いずれ
伊丹ー宮崎・長崎・鹿児島はJEX・JAC
伊丹ー福岡・大分・熊本はJAC
になるな。

伊丹−仙台と花巻以外の東北便もＪＥＸになるかな？

MD90もＪＥＸにできないの？

>>170
旧ＪＡＳ機材なので移行に時間がかかる。
737→ＭＤ81ときたからＭＤ90も近いとは思うが。

いずれ、伊丹発着も札幌羽田那覇以外ＪＥＸかＪＡＣになるだろう。
てか、幹線と羽田ー九州広島等高需要路線以外。
名古屋は全便Ｊ−ＡＩＲのＥ170だな。

ＪＥＸ便名だと航空会社のサービスを知らない田舎の人が乗る路線じゃないと不満が出るし他社にも勝てないから、
これからはＪＡＬ便名ばかりになりそう。だいたいサービスの簡素化によるコスト削減なんか単なるポーズであって
人件費削減とは比較にならない程度だし、結局は安い人件費でＪＡＬ便を飛ばしたいだけ。羽田九州なんかＪＥＸだらけ
なのにＪＥＸ便が出来る気配も無い。国際線は言うに及ばず。おそらく国際線は相当な劣悪環境でやっとるはず。
人件費削減以外の施策が本当に奏功してるのなら、これから増える便は全てＪＥＸ便でしかるべきなんだよ。

>>168
伊丹ー大分は残るのか？

すみません、勘違いで伊丹−佐賀は残るのか
でした。

>>171
小牧のＥ170はＪＥＸに移行されるのか？

HND幹線は全部ＪＥＸに移行
新聞なし、オーディオなしで
経費安く客沢山でｳﾏｰ
社畜ざまあｗｗ



ＩＴＭローカルは全てＪＡＬ本体で運航
どうせ高コスト客の多少なんて関係ﾅｽ

これで解決ｗ

みんな最後の自己PRか質問時間もらえた？

>>177
なんの試験だったの？一般入社試験？

書く場所間違えたのかな・・・
JEXパイロット最終です。

>>177
自己ＰＲの時間は貰えませんでしたね。いきなり終了ですって言われたよ。
けっこう圧迫じゃなかった？？

終了の仕方、圧迫共に全く同じです。
結構鋭くて困るような質問もありましたね。
手ごたえ感じられませんね。。

圧迫ではないって人まったく見かけないね。
役員は圧迫面接で判定しようって指針なのかな。

パイロットはいかなる時も精神的なプレッシャーに耐え、
いつ何時も冷静な判断と対応ができなければならないからですかね。

逆に「こいつは採用しない」って腹を決めたらチクチク圧迫しないって聞きますよ。
航空会社はサービス業ですから、落とす人に悪いイメージもたれたら最悪じゃないですか。

なので、圧迫の方が見込みあるかと・・・期待して待ちましょう！

確かにそう聞きますね。
興味のない人にそれ以上圧迫しても面接としては意味がないですからね。
発表来週からですねー。

発表２日目、連絡ないですねー。

>>171
そのクラスの機材は今後737-800に統一するだろうから、MD90もいずれは退役するのでは？

MDは退役するよ。

あぁ、、、
リストラや給与減額はJEXでも実施されるのだろうか、、、
幸いクビきられないにしても
もともと安い給料が下がるのか、
やっぱり本体も下がれば子も下がるよねぇ、、、
涙がとまらない、、、

JEXも給料削減はあるだろう。JALグループだからな。
与太だって、本体は温存して子会社や下請けの首絞めまくりで今や
名古屋は職あぶれの犯罪急増地帯（増加率日本最大）。

ただ、JEXは給料下げずにやってもよいと思うが。

>>183
操縦士関係はみんなそうだよな。
職業柄鉄道の運転台に入るのだが見習いが教習やってる時のピリピリ感は…。
正に命を預かってるという重圧が掛かってるんだろうなぁ。

キャンディを配るフライトとそうでないフライトがあるけど
なんか基準があるの？

機内のサービスに関してだが、
国内線なんて１時間〜２時間だろ
オーディオサービスとかってそんなに必要か？
映画見たって１本終わる前に着くだろ。
音楽聴きたきゃ、自前のMP3でも聞いてりゃいいとオレは思うんだが、、

したがってJAL便もJEX便もサービス変わらん
安いならJEXの方がいいよー

みんなもそうだろ？

>>191
JR東海の方ですか？

>>194
ほしい、東がつくもう一つの会社だ。

漏れは技術系だが線路上に異常はないか運転手の横に立って巡回する業務があるので
そこで偶然教習中の車両に乗り合わせることもある。

たしかに同じ便に乗っても降りる前にキャンデー配るときと、配らないときがある。
あれどういう基準でやってるの、中のひと教えて。。。

>>195
東葉高速鉄道ですね？

JEXを存続会社にしてJALと合併ってのはど〜なんだろ？

>198
JAL本体のババァＣＡのプライドがズタズタになります。

本体はアッサリ破産させて
ウェイズとこことコミューターに公金注入→支援するべ

>>193
最近、オーディオサービスは使ったことがないね。

>>200 >>198
マイレージが使えるのなら、それもありかな。

最近のJEXのCAはすげーなー

http://urac12ch.net/read.cgi?bbs=cat3&key=1218972882&ls=50

ネタwww

小牧もＪＥＸにできないの？
CRJを使っているけどね。

>>198

JALは、飛び続けます。
http://www.jal.co.jp/other/info2010_0119.html

オーディオサービスもイラネ
ドリンクサービスもイラネ

搭乗口に自販機を置いて、１本だけ缶ジュースを無料でもらえるサービスをしておくれ。

可愛いCAは残してね！

伊丹からアジア便も飛ばすのか？

給与カット来た〜

もし本体が潰れたらこの会社どうなるの？
単体で存続出来るの？

本体が潰れたら「エクスプレス」が社名から無くなるでしょう。

JALIはなんだかんだ言ってJEXを潰す気じゃないの？

仲のいい友人がPもCAもいるけど、Pは10%カットでCAは3%カットだそうだ。
相当怒っていた。

そりゃぁPは納得できないよね。というか今までJALより低待遇で
同じ品質を求められてきて、JALI5%カットで定期昇給とボーナスカット
JEXは年俸制らしいけど、10%カット。バランスがあまりに酷い。

元々低賃金で規模の小さな会社の従業員に大きな負担をさせて
親会社を残そうといているのならJEXはつぶれるね。
帝国バンクのデータでもJEXは優良企業。定時性も世界一。
そんな会社を支えてきた社員に対しては同じ比率でカットするのも
酷いと思うのに、JALより大きい比率でカット。端から見ていても
JALの酷さが分かる。

JEXの社員は嫌気がさすよ。　で、JEXを潰せば747-400の退役で剰った
Ｐを７３７で使う事ができる。

結局JALはいわゆる親会社を残して関連会社を切りたいのさ。
関連会社に賃金カットさせるより、自分たちの賃金を本来は大きく
切るべきだろう。それをしないで周囲のグループ会社を締め付ける。

おそらくこのままではJALは６月か７月の再生機構の支援を受けられず
二次破綻。

かわいそうな JEX  J-AIR  JAC RAC JTA。

殺人被害者が殺人罪で死刑になるようなもんだな。ちょっと違うか。

>>214
潰す以前にJALが何も考えてないでいる結果、
あまり深く考えずにJEXが潰されていくんだろうなと予想。
尻に火が付いても悠長なのがJAL。

経営破綻しているのに労組を潰してない時点でおかしい。

そもそも月に10日ぐらいしか働いてないのに2000万近く貰ってるJALのPと
体格の良さだけが取り柄しかないババアCAをクビに出来ないのが一番の原因なのに。

社長がアレだけど、二次破綻来る前にP足りてないSKY辺りに移った方が良いのかもね　＞JEXのP
自費組の人とか悲惨すぎる

>>214
J-AIR JTA もそうなのか？

>>216
体格の良さだけが・・・って見たことがない。

新年度はもう採用はないんだろうか？

>>220
ここはコストが低そうだけどね。

Asian Carrier 2009 Finalists: View Description Close X The Asian Carriers category includes airlines based in Asia and operating at least 30,000 scheduled flight annually. JAL Express

http://opsawards.flightstats.com/winners.html

＾◇＾）y-~~＜ＪＡＬはＪＥＸを見習うべきだな
　　　　　　　　機内清掃はＣＡだけではなくパイロットも参加するらしいじゃないか



◇＾）ﾉｼ＜ＪＥＸにＡ３３０が投入される日も近いな

安月給にさらに給与10％カットならSNAやSKYの方がましだね。

スカイマークの平均年収 3,800千円 だけど、ここは？

JEXの若造パイロット君たちよ。君らのATCのレベルは低すぎる。
もっと英語を勉強したまえ。　BY ATC

りくえすと ぷっしゅばっく

その日の脱線事故以来、ＪＲのＡＴＳのレベルは改善されたの？

BY ATS

JEXのクラスJって、名前付きでサービスしないのね。

JEXの若造パイロット君たちよ。君らのATCのレベルは低すぎる。
もっと英語を勉強したまえ。　BY ATC

http://www.atc-co.com/index.php

新幹線と山手線のＡＴＣはレベルが高いという印象です。

ば〜か

＾◇＾）
　　　つ[ＪＥＸにＡ３５０導入祈願]

マジ？

MD81廃止はまだ？

JEX

♀機長誕生記念age

http://www.youtube.com/user/0u8i4u7485dddf

今度人生初の航空機にJanex2205に乗る予定なのだが、そんなにサービス悪いの？
新幹線に変更しようかな。

ＪＥＸは、反旗をかがげて独立すれば良いのに！

>>238
おめでとう。
伊丹−仙台便で運転するのですか？

>>242
「運転」じゃないよ。「操縦」だよ。

昔、ここの女性コパイが熊本空港で逆滑走路にアプローチして
インシデントに上がってたけど、♀機長と年齢近いよね？

アメリカだと女性パイロットは主要5社だけで
日本の全航空会社のパイロットの数と同じくらい居るけどな。

日本初、ＪＡＬに女性機長　４２歳の藤さん　「何万回くじけそうに」
7月9日12時25分配信 産経新聞

　経営再建中の日本航空子会社で、国内線を中心に運航している
ジャルエクスプレスは９日、副操縦士の藤明里（あり）さん（４２）に
機長の辞令を交付した。女性の機長は国内航空会社では初めて。

　■働きながら資格取得、操縦士に

　藤さんは働きながら操縦士としての訓練を受けて資格を取得し、
平成１１年に同社に入社。１２年４月から副操縦士として活躍し、
機長になるための社内規定である３千時間以上の搭乗をクリアした。
数年前から機長への挑戦を続け、今月２日に認定審査に合格した。

　藤さんはこの日、大阪（伊丹）空港内の同社大阪本社で清水佳人
社長から辞令を手渡された。藤さんは緊張した表情ながらも「自分が
機長になることは想像できなかった。これまで何千回、何万回とくじけ
そうになったが、折れずに続けていけば不可能も可能になる」と力強く
抱負を語った。

　機長としての初搭乗は、１２日午前８時１５分の伊丹発仙台行きの便
になる予定。

保守

JALグループ】JEXってどうよ その7【期待の星】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1233669856/

【企業】 「意味が解らない」「…絶望」 ＪＡＬのパイロット候補生１３０人、早期退職か地上勤務の二択迫られる…日航の火種に
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1281402682/

８月９日のニュースでやっていた長崎の平和キネン公園は行ったことが
あるのですが、広島と比べてそれ程悲劇的ではなくモニュメントで平和を
願おうという感じでした。

８月１２日は２５年前のJAL123便の事故が衝撃的だったのですが、
今日もニュースで放送されたためか眠れません。
台風のフェーン現象で蒸し暑かったからかもしれないです。

遺族は現場に行く時期だと思うのですが（雨が降り始めましたが、
無事行けると良いですね）、一般の私も時期を外して一度行きたい
と思っています。
電車や自動車ではどこまで行けばよいのでしょうか。
また、登るのにはどれ位の時間がかかるのでしょうか？

眠れなくて変な文章になってすみません。

＜日航＞子会社の操縦士訓練生２６人　事実上の内定取り消し
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100905-00000007-mai-soci

JEXも・・・。

ひどいね。内定取り消しを明言せずに解雇に関して曖昧にして法の抜け道を掻い潜ろうとしたけど
マスコミに漏れちゃったってところだね。
このまま内定者が辞退したり支援プログラムに応じれば（それも辞退扱いか）JEX社の
思う壺なんだろうけど、条件闘争されたらどうすんだろう。
辞退に応じなければ正式に解雇して追い出すしかないけど裁判は確実に負けるから和解金が
必要になってくるね。

なんでこの会社の内定取り消しがＴＶで報道されないんだろう？
非難されて然るべきだと思うんだけど。

取り消しと違いまっせ
訓練生の方から内定辞退と就職の斡旋をを会社に懇願するんや

>>254
事実上の内定取り消しらしい
http://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20100905ddp001020003000c.html

スカイマークと合併してJKYにしろ！

ANAと共倒れも!?　スカイマークも買わないJALの悲劇
（週刊朝日 2010年09月10日号配信掲載） 2010年9月2日(木)配信

ttp://news.nifty.com/cs/magazine/detail/asahi-20100902-02/1.htm

その一方で、国内の地方路線の多くを、低コストの子会社「ＪＡＬエクスプレス（ＪＥＸ）」に移す。その多くがＪＡＳから譲り受けた路線だ。ＪＡＬに残る国内線は、羽田─札幌などの幹線のみになる。

　実はＪＡＬ社内では今でも、ＪＡＳとの合併が経営危機を招いたとみる声が根強い。ＪＡＳの路線には地元の要望でできた不採算路線が多いからだ。

「子会社をＪＡＳ化して、いつでも売却できるようにしているのです」

　先の幹部は指摘する。

　しかし、前社長の西松遥氏は１月に退任する直前、経営悪化の要因をこう説明していた。

「国際線はリーマンショックやテロなどで不安定な経営を余儀なくされる。なのに、ＪＡＬでは国際線売り上げが全体の半分で、変化に追いつかなかった。国際線の比率をもっと下げなければならなかった」

　それなのに計画案はこの教訓を生かさず、逆に国内線を子会社に集めて本体の国際線比率をさらに高めようとしている。問題はこれだけではない。あるＪＡＬのＯＢが指摘する。

「乗員養成にも大きな支障が出ます」

　路線と機材の削減で、ＪＡＬでは今後数年間、新規のパイロット養成は必要なくなる。この結果、今春入社した社員を含む１３０人の訓練生がパイロットへの道を閉ざされ、地上職に転向を余儀なくされた。
これでは訓練生はたまらない。

　一方、路線が増えるＪＥＸでは必然的に機材も増えるので、乗員養成が早急に必要になるという。
それなら、ＪＥＸをＪＡＬに統合してＪＥＸの低コスト体質をＪＡＬに導入すれば、訓練生も救え、給与も今ＪＡＬが組合と交渉している水準よりも下げられるのではないか。
実際、ＪＡＬ社内の若手からは、ＪＥＸとの統合を求める声が強く出ている。しかし、ＪＡＬの大西賢社長は、

「ＪＥＸとは乗員養成や運航形態が違う」

　と、一社化に難色を示している。なぜなのか？

「ＪＡＬの給与水準をＪＥＸの水準に落とせば、ＪＡＬの乗員の不満が爆発すると、経営陣が恐れているからです」（先のＯＢ）

　つまり、ＪＡＬお家芸の労務対策の問題から構造改革が拒否されているのだ。ＪＡＬを滅ぼしたのはＪＡＳではなく、労務対策優先で“経営不在”だったこと。
にもかかわらず、同じことがまた繰り返されようとしている。

そのＪＡＬの訓練生はＪＥＸに転籍を受け入れる事を条件に、訓練再開を
打診されています。
一方ＪＥＸは内定取り消し・・・orz
「公平性を熟慮の上の決定」だそうです。
立ち上がれＪＥＸ、立ち枯れＪＡＬに対して！

パイ訓になれなかった俺としてはメシウマなはずだが出会った人たちの人間のよさを
思うとそうはなれん。人事も含めていい人たちだったのになあ。

そして俺様はただのサラリーマンですよorz

サラリーマンをなめんなよ金太郎より

>>258
「公平性を熟慮の上の決定」
というのはJALインターが職種転換だからあなたたちもってこと？

JALからJEXに流れてくる訓練生はほとんどいないって。条件付って嘘だろな

つっくんは-800で機長やってるの？

さすがに子会社へのゴリ押しは行き過ぎだろ。
親で訓練再開まで地上職扱いってのが精一杯の妥協点じゃないか？
JASも経営苦しかった頃は訓練中断して何年も地上で働かされたって言うし。
訓練生には気の毒だけどさ。

最近のＪＥＸパイロットの給料ってどんなもんなの？

１割引

実額は？

HND移転ホントらしいな

大量に社員を空席で輸送したり、大阪発着の一部路線だけ独自の便名でサービス変えたりしてるの見てて、
「この人たちって、バカなんじゃないかな〜。アホなんじゃないのかな〜。」って、ずっと思ってた。
今まではJEXのコスト競争力が何一つ生かされていなかったから、経営が変わって良かったと思う。

JAL便名のJEX運航だとスカイキャストのサービスとオーディオが両方とも楽しめるんですか？

>>270
oh!yes!

ありがとうございます。今度選んで乗ってみます。

ＪＥＸのＣＡから、将来的に国際線のＣＡ頑張ればなれますか。
外資とかでも

ここの労働組合はＪＡＬ程強くないのですか？

で、結局いつ羽田に来んの？

ＪＡＬの給与をＪＥＸと同じ位に引き下げれば、ＪＡＬは整理解雇する
必要がなくなる？

羽田には来年春じゃねえか？
３月のスケジュールで、羽田発７３８が大増発。

伊丹にはＥ１７０増殖。

ＣＡとかはしばらくはＩＴＭからＤＨでＨＮＤにくるのかな

>>278
青森〜羽田も、新幹線全通によりA300-600を退役させて
B738に変更になる？
伊丹〜鹿児島や熊本もB738,E170に置き換わるのかな。
ITMからHNDにDHが飛んでいるのだっけ？

DH
デッドヘッド（Deadheading, Deadhead Crew）とは、航空会社の操縦士や客室
乗務員などの社員が、業務中の移動のために旅客機に乗客として搭乗（乗務）
すること、または搭乗した社員のことを指す業界用語である。

>>280
レスありがとう。
ＡＮＡ便の最後の座席に欧米人１人が乗っていて、パイロットかな
と思った。

大阪に移転するって本当？

元々JAL大阪ローカル線支社みたいなものでは？
JAL的には鹿児島のJACみたいな扱い。

結局旧ＪＡＳは乗員も機材も廃棄されたでござるの巻

そのＪＡＳと同じようなものが東京に移転して旧ＪＡＳ本社に入ろうと
してるんだけど、ＪＡＳの方ＪＡＬに飲み込まれないような助言を
よろしく。

JASの中にはJALによる統合当初JALの社員になれたって
単純に喜んでた奴もいたんだぜ。
今はこんなはずじゃなかったと思ってるだろうけどね。

ＪＡＳ　日本航空スクラップ

親藩　ＪＡＺ　ＪＡＡ　ＪＵＳＴ
譜代　ＪＥＸ　ＪＡＲ
外様　ＪＡＳ　ＪＡＣ　ＨＡＣ

東亜航空や日本国内航空のほうがLCCらしくてよいと思うけどダメ？

子供の頃は、東亜国内航空だった。
日本エアシステムになったのは、いつだったか？

１５〜６年ぐらい前じゃね？
東亜国内航空じゃ、韓国か中国の会社みたいだって理由で改名
でも空気のように消えちゃったというオチ

>>291
アシアナ航空は韓国だけど、亜細亜大学は日本だね。

いや、たしか国際線を始めるにあたって国内航空じゃ都合が悪いって
ことになって改名したんだよ。

大東亜国際航空！　これじゃ、東南アジアは無理w

(*2)　（株）ジャルエクスプレス運航便については、2011年3月27日以降、（株）日本航空インターナショナル
および（株）ジェイエアと3社での共同引受運送形態に変更し、JAL便名でのご案内になります。

http://press.jal.co.jp/ja/release/201101/001730.html

>>295
羽田のＤ滑走路新設により増便が可能になったのだね。

JACの機材はQ400?
九州新幹線が全通するのに福岡〜鹿児島に乗る人は、
霧島温泉等の旅行客かな。

今回の羽田の増枠は
Dラン新設分＋日中航空交渉成立までの間の暫定使用分

JAL子会社のJALエクスプレス（JEX）が、自社養成パイロット訓練生の内定者（10年4月入社）に提示した選択肢は3つ。

1、JEXが紹介した外部専門会社を通じて転職を希望する場合は９０万円を支給
2、自力で転職先を探す場合は、１００万円を支給
3、日航グループ会社８社、内地上職への転職

※どれを選択しても内定を”解約”することに合意したとみなす
※なお、内定者をパイロットとして採用できない

それを世の中では「内定取り消し」と言うんじゃないの？

>>298
3が一番いいんでないの？

HPを見ると大阪路線しか飛んでないみたいだけど東京に移転て本当？

>>294
ちょっと気になったけど、東アジアではなくて東南アジア？

>>301
中部からも飛んでいたけど、撤退した？

>>298
http://www.japan-market.jp/news_CeisquOGB.html

「二度と繰り返さないで」＝大空への思い、裏切られ―パイロット候補、内定取り消し
時事通信 2月1日(火)2時36分配信

　夢を追い掛けてきたのに―。経営再建中の日本航空子会社ジャルエクスプレス
（JEX）が、パイロット訓練生の内定を「解約」した。大空への思いを裏切られた若者
らは「自分たちのような人を二度と出してはいけない」と訴える。
　2009年10月、26人が訓練生の内定を受けた。社会人5人、大学・大学院生21人。
既に日航の経営問題は取り沙汰されていた。ある内定者は「会社の人は『状況は
大変だけど国が援助する』と。ずいぶんのんきだとは思ったが、大丈夫だと信じて
いた」と振り返る。
　日航は10年1月、会社更生法の適用を申請。JEXは訓練生の入社時期を同年
12月以降に遅らせたが、「小型機を運航する役割は揺るぎない。無限大の可能性
を持った若い力が必要。ぜひ入社してほしい」とメールを出した。
　4月1日には、日航グループ全体の合同入社式が初めて開催された。JEXの訓練生
内定者も参加。「40年先（の定年）まで空の安全を守りたい」。羽田の格納庫で全員
が紙飛行機に決意を書いて飛ばした。日航の稲盛和夫会長は「会社再生の原動力
になってほしい」と力を込めた。
　しかし、4カ月後の8月13日、急きょ設けられた内定者説明会でJEX幹部が告げた。
「パイロット訓練生として入社いただく結論には至らなかった」。事実上の内定取り消し
だった。「訓練開始まで数年待ってでも、パイロットを目指す志がある」。26人は給与
の削減や訓練費の一部負担も受け入れるとして内定の維持を求めたが、会社側は
最大100万円の一時金と引き換えの「合意の上での内定解約」を譲らなかった。別の
内定者の男性（26）は「協議の結果ではなく、一方的に解約された。不況下で他の企業
でも起きる可能性があり、同じような人は二度と出してはいけないと訴えたい」と話した。　

上は
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110201-00000012-jij-soci


裁判をしているＪＡＬがＪＥＸの水準にできないの？

MDは退役済みですか？（以前乗った宮崎便はMDでした）


下はJTA？

移籍の渡辺直“横浜の洗礼”置いてけぼりに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110201-00000005-spn-base

日本航空、２年連続で定時到着率世界一に
読売新聞 1月30日(日)20時23分配信

　日本航空が、米調査会社が行った予定通りに旅客機が目的地に着いたか
どうかを示す「定時到着率」の２０１０年ランキングで、２年連続で世界一に
なった。

　１０年中に運航した１８万３４３便を対象に調査したところ、遅延が１５分未満
の便が全体に占める割合を示す定時到着率が８９・９０％となり、世界の大手
航空会社３３社でトップだった。 .

ＪＡＬは、2014年に北陸新幹線が開業しても小松〜羽田便は
「小型化で対応する」と言っているけど、ＪＥＸが運航することに
なりそうですか？
既に１便がＪＥＸで運行されている？

737-800を通り越してERJになったりっしてｗ

あぼーん

あぼーん

>>311
クリックしなかったけど、ブラクラ？

test

JEX便は終了しました。

J-AIRと同じ扱いになったわけですね。

>>309
週末のみは？最終便がJEX運航だな＜KMQーHND

>>315
地震により仙台の734が余っている？

>>317 >>309
以前はKMQ-HNDは777,747が多かったのに、昨年は767ばかりになった。
ＪＡＬのＨＰで調べたら、現在は毎日？767が４便で737が２便になっている。

ＡＮＡが同路線を大型化と増便するみたいなので、対策がないとシェアを
奪われるぞ。

もう移転完了したのかしら

軒を貸して母屋をとられるよ
ＪＡＬのＪＥＸ化

>>319
羽田：747・777から767・737へ
伊丹：767・737からCRJ・ボンバルへ
中部：CRJ・ボンバルから撤退へ
これじゃシェアは下がる。

西日本路線でいかに集客するかが今年の課題。

管財人が馬鹿組合に嫌気が差し、3年後を目処にJEXをなくす決断を
下したようです。
この時期にストだの給料上げろだのアホーなことばかり言ってるようです。

>>322
西日本路線は、九州から新大阪まで直通したＪＲ西日本がシェアを奪いそう。

JEXも鶴丸ロゴになったな。

いつになったら東京来るんだ

これって鶴丸だよね？
http://www.flickr.com/photos/smartjunco/5596995366/lightbox/

鶴丸JEXどんどん増えてるね

一昨日の朝8時すぎ､羽田で見たよ

JEX待機訓練生、客室乗務勤務で決定！
今まで無労働で給料もらってたんだからその分働け！

>>330
部外者だけど、無労働にさせる側にも問題がない？
当事者は働きたい気持ちが強いと思うけど。

働きたいのはJEXの当事者達だけじゃなくて世間でもはもっとたくさんいると思うよ。
まぁそもそも親方日の丸体質で経営してきた会社自体が悪いとは思いますが・・・
でも守ってもらえて幸せじゃない？まだまだ甘えてる気がします。

月10万以上 Ｘ 1年以上 Ｘ 待機訓練生人数（数十人はいる）　＝＠数千万単位

契約社員であって正社員でない。

そのお金で借金返して会社の再建の資金にすべきでは？と思います。

民間企業ではありえないですね。
契約社員なら会社がダメになった時点で既にクビ切られてますよ。

よくわからんけど、

Ｐ訓練生が、ＣＡ業務なら採用してやる、と
会社から指示があったの？

訓練延期で再開の見通しなし。
10年後まで再開なしかも…と言われているらしい。

それまでＣＡとして仕事してもらうと会社から指示があったと聞きました。
10年再開されないなら今の訓練生はまた一からやり直しだね。
そこでまた無駄金掛けるのか？と疑問。

親と一緒になったら10年どころではなく、永遠に無いよ・・
因みに親では2017年再開らしい・・

親は７３８を全て取り戻すのに全力を挙げているからね

早く見切りつけて転職する人も出てきているとか。
その方が賢明な判断かもね。

やっぱり親と一緒になるのかな？個人的にはそうすべきだと思う。
親一本にして根本から立て直すべし。JEXやJ-AIRとか必要ないと思う。

JEX訓練生に痛い目にあわされたのでちょっといい気味。

>>336
>JEX訓練生に痛い目にあわされたのでちょっといい気味。

身バレしない範囲でkwsk

>>322
昔のレスですが、中部ではなく小牧？

>>327
外国の航空会社みたい。

>>332
震災で働けない人よりはマシかな。

>>334
ＡＮＡもバブルが崩壊した時に、半年程延期しなかった？

>>335
７３８だったら、スカイマークとの競争に勝てるかな？

>>337 身バレしない範囲でkwsk

　すぐにばれそうなので無理です、すみません。

>>339　震災で働けない人よりはマシかな。

　震災で働けない人と比べものにならないよ。
　働けるだけありがたいのに、パイロットじゃなきゃ意味がない！
　とかほざいてるし。
　夢見る夢男君の集まりだね。

>>335
JALは2017年なのか。
でもJEXはもっと早いんじゃない？

>>336
訓練生にヤリ逃げされたんだなw残念！

>340

そのくらいにしとき。

労務がここ定期巡回してるよ。

本体に吸収されるなら、本体の人件費は更に絞る必要があるよ。

子会社は残しておいたほうが、後々都合がいいよ。
積極的に消し併せる意味は見出だせないよ。

本体が下手に背負うとまた肥満体になるよ。

基本的に運航関連の現業は別会社化が、理想だよ。都合が良いよ。

パイロットはもう一生訓練ないだろね。自社養成自体なくなるだろうね。
免許持ちが有り余ってる。

ここで話題になってるのは免許持ちの訓練生のことじゃない？

JEXって、かわいらしいFA多いよね
訓練生でなくとも口説きたくなる

>>344
国の金を投入したのだから、本体はＪＥＸの基準にしないと国民が納得しないかも。

新路線

米コンチネンタル航空は２７日、今年９月から沖縄―グアムの定期線を開設すると発表した。沖縄からグアムを経由して米本国やハワイへのアクセスが可能になる。
同社によると、ボーイング７３７―７００型（１２４人乗り）と７３７―８００型（１５５人乗り）の２種の機体を使い、週４便運航。第１便は９月２８日にグアムを出発する。
同社は「沖縄から海外に行く需要が高く、ハワイとの交流も多いため、採算が取れると判断した」としている。同社は国内９都市でグアム便を運航している。

http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-04-28_17139/

具体的には
火・水・土・日運航
グアム発20時10分（現地時間）→那覇着22時45分
那覇発23時45分→グアム着4時10分
料金は往復53,000円から。

かわいいんだろうけどサービスの質は…


子会社系ならJ-AIRの方がいいな。

>>348
那覇着22時45分では、那覇のゆいモノレールに間に合わないのかな。

「同社は国内９都市でグアム便を運航している。」ってそんなにあったっけ？
成田、（羽田）、中部、関空以外にも飛んでいたのか。

>>335
2017年再開って決定してるの？

俺もここのCAはなあ、、
かわいいんだが、どうもサービスが軽い。

J-AIRのほうがよりモデルっぽくて、サービスがJAL品質で最高。

次がここで、最低なのはプライド高くて高給とりのくせにババアが多いJAL本体だな。

JEXの人とJ-AIRの人の動線がぶつかりそうになったときにはどちらが道を譲るのだろうね。

相手の人を右側に見る人が進路を譲らなければなりません。

震災で信号が停電になっても事故が問題にならなかったのは、
お互いに譲ろうとした結果だろうね。

なるほど

>>354
車だと左側優先だよな

>>357
車では左折が右折より優先だけど、すれ違いは場合によるね。

エスカレーターは遅い人が左側だけど、関西では遅い人が右側。
外国ではどうなのだろう？

本来エスカレーターは歩く人用には作られてないので
右側左側どちらが早い人用ってのは存在しない

スレチ失礼

>>359
確かにそのために横浜市営地下鉄ではエスカレーターで歩かないように
ということになったけど、通常のエスカレーターでは>>358のような
暗黙の了解が存在する。

４月から、ＪＥＸ便が消滅して
すべてＪＡＬ便、ＪＡＬのサービスだけど、

単純な疑問として
スカイキャストの訓練、教育って
今まで通りＪＥＸの教官（といっても３０過ぎの　この会社ではお局クラス）がやるの？
それともＪＡＬのＦＡがやるのか？？

CAさんに「行きはJ-Airだったよ」って言ったら「いかがでしたか？」と聞かれたので「こっち」って答えたらそれまでの作り笑いとは明らかに違う会心の笑顔で「どうもありがとうございます」って言われた。

やっぱりグループ会社同士で意識しているような感じだったよ。

>>362
たぶんＪＡＬ本体としてもそれが狙いなんだろうね。
ＪＡＬサービスを土台に置いて、各運航会社で若干の色を付ける。

Ｊ−ＡＩＲは俺が乗った印象は、非常にＪＡＬの雰囲気に似てるなと思った。
ＣＡさんも美人つうか落ち着いた秘書系で。

ＪＥＸ便は　ＣＡも指導教官も>>361が言うように若いから、
いい意味で明るいし、悪い意味ではちょっと非常時が不安。

Ｊ−ＡＩＲ便がフレッシュネスバーガーなら、
ＪＥＸ便がマック、ってとこかな。

362だけと、文章はしょったら言葉としておかしくなっちゃった。


そういう流れでストレートに喜びが出るのも若さなのだろうね。もしJ-Airで逆の展開になっても他社さんの悪口は言わないみたいな風になりそう。

社員教育の面などで色々至らない点はあると思うけど、普段からちょっとばかりドジな子の方が好きな俺はJEX派。


あの制服で軽く失敗しても、逆にこちらがフォローを入れたくなってしまう。

社員教育の面などで色々至らない点はあると思うけど、普段からドジな子の方が好きな俺はJEX派。


あの制服では多少の失敗は許してしまう、というよりもこちらがフォローを入れたくなってしまう。

>>363
ＪＡＬ　ホテルのレストラン
ＪＡＳ　旅館の食堂
ＪＡＲ　ファミレス
ＪＥＸ　マック
ＳＫＹ　自販機

このスレか、ＪＡＬスレか迷ったけどこっちに書く。

◆ＪＬ本体では人員削減が終わって、
　機種削減が続いてる＝Ｂ７４４、Ａ３Ｒ等の退役

単純にこれらの機種のＰ　も、機種退役後は余るし、
ＣＡも人員が浮く。

しかしＪＬグループでは　ＪＥＸ運行の７３７−８００を毎月１機
増やしている。

で質問。
　ＪＬ本体で余ったＰや、ＣＡはＪＥＸに今も出向で来てるの？？
　ＪＥＸではＰもスカイキャストも最近募集出てないし。

けどＰはともかく、ＣＡがＪＥＸ出向きたら、あの雰囲気・あの制服に
合うのってせいぜい２０代後半、ぎりで３０代前半だよなあ

個人的にはJEXとスカイマークって、CAとしての資質では大差ないと思っているんだけど制服の威力って凄いね。

エントリー　今日までだぞ

https://saiyo.axol.jp/12/c/jade-sky/entry/shokushu_l

>>365
JEXの子って、失敗しても許せちゃうみたいな雰囲気があるよね。

髪型の規則も新規組並みに弛めてもいいと思う。

パンチパーマとか？

>373

丘珠空港に毎日います・・・

ここのP、訓練生が客室に配属うんぬんあったけど、結局JLで余ったP 747やA3のPをJEXに出向させてるのかな？

スカイキャストも、JLからCA出向で対応？

全国公募で採用された福井県あわら温泉の芸妓見習い３人が、５月３１日までに全員辞めていたことが
わかった。３人は昨年７、１１、１２月にそれぞれ採用され、踊りや太鼓など伝統文化の稽古に励み、
芸妓になることを夢見ていた。だが、２月末に１人、５月末に２人が去った。芸妓協同組合によると、
月額約１４万円の給料への不満などが寄せられたという。ＪＥＸの訓練生は立派だった！　　　かな？

本当に可愛いCAばっかりで驚いた。
ぜひB6も運航してくれい。

あげ

性格もよさげなんですよね。

>>379
それは騙されすぎだろ。
2年ぐらいたつと、チヤホヤされなれてプライベートは面倒だよ。

ここはなあ・・・・・
独自性が無くなったし、もはやＪＡＬ内の低コスト事業部って
とこだし・・・・

ＣＡは伊丹から転勤で羽田に来て低賃金で生活苦になるだろし
まあかわいそっちゃ　可哀想だな

保守

あの赤い制服にそこはかとなくSっぽさを感じてしまう。

一年中、クリスマスを感じてしまうw

ＪＡＬがＬＣＣ設立したら、
完全にＪＥＸの存在意義が消えるんだけど、

いったい最近のここはどうなってるの？？

ＰもＣＡもＪＡＬからの出向だらけ？？

JEXはウェットリース用奴隷会社として継続。便名はJAL。運賃もJAL。JAL本体のコスト削減が目的
LCCは低運賃の会社。便名は非JAL。運賃も非JAL。運賃を下げることで他交通機関との競争力強化

とか?

>>385
JALのLCCが地方路線すべてを網羅するとでも思ってんのか？
そうするとJALそのものがLCCになるようなもんだ

本来、JEX自体がLCCだったはず。設立当初はコパイの年収400万円だったもん。

今は？

LCCってのは運賃も安くする会社でしょ?JEXは運賃は安くないけど、
社員の給料が安い、というだけじゃないの?元々

あとお掃除部隊の顔もあるｗ

B737のJAL運航とか意味が分からん。

ばばあ４人衆便はJEXより運賃安くしろよ。
もしくはお詫びマイル。

そそ
ＪＡＬ本体運航は勘弁白

入社１５年のばばあＣＡが
７３７−８００の訓練始めたようだ

JEXと比べるとJALのばばあCAはもはや公害。
せめてJEXの半額で運航しろ。

給料が倍なので無理ですwww

時刻表に機種･ファーストクラスの有無･食事などに加えて
乗務予定のCA評価も加えるべき

年齢層
A…20代
B…30代
C…40代
を基本とし、人数に応じて組み合わせる。AAB、ABBという具合に。

顔評価
1…美人
2…普通
3…縁故採用
を基本とし、同様に123、133、233という具合に。

両者を合わせて、「ABB133」などと、時刻表に表示する

そもそもJEXにFが

本体黒字化で訓練再開しない理由がないだろう

更生の余地無し、東南アジアに出向で本体は解体

本体ばばあは北米・欧州路線の高レベル被爆担当でいいだろ。
国内・アジア線は全便JEX運航で。

JEXってPもCAもみんな東京に移転するのか?

もう東京移転してんじゃねえ？

伊丹発はほとんどＪ−ＡＩＲだし。幹線以外

ジェクスていう衛生用品メーカーなかったっけ？

あるね。
コンドームのメーカー

それって本体の製品よりもコストが安いの？

B737-400はどうするの？海外に売却？それとも国内転売？

JTAに横流しでしょ

JTAで飛んでるし

>>397
もしもJEXがあの制服のままでファーストクラスを担当するようになったらなんか凄そうなことになるな。

闘牛士状態？

ＪＥＸのＦはＰ訓の男性だろ

「この便はJALエクスプレスの乗務員が、お客様を目的地までご案内し
ます。」

なんてアナウンスがあるんだから、

「この便はJALの乗務員が、お客様を目的地までご案内し
ます。申し訳ございません。」

とアナウンスしたほうがいい！

「この便は元JASの乗務員が、お客様を目的地までご案内し
ます。重ねて申し訳ございません。」

とアナウンスしたほうがいい！

ところで、
羽田発の７３８が大増殖だけど、
ＪＥＸのＣＡ，Ｐは増やしてないのに
どっから持ってきたの？

ＪＥＸの制服着てＪＡＬから出向ＣＡとかいるの？

PやCAの休日から持ってきた。

>>414
勤務ＳＫＤは最適化率９７％が目標です

伊丹から羽田に強制移転させられて引っ越し代でヒーヒー言ってる極貧CA多数。

昔この会社で面接受けたけどプライドの高い人間ばかりで謙虚さが無い！
普通はお忙しい中、面接に来ていただきありがとうだろう。
今は青組で飛んでるが、あの時面接した人はリストラされてるだろうな。
俺が社長なら間違いなくリストラするな。

>>417
でも会社の業務で生ずる強制引越しに関しては、会社側が引越し代出すのが常識でしょ?
JEXは違うの?

>>418
俺が社長なら間違いなく
お前なんか採らないけどな。

お忙しい中面接サンクス、
という会社は１０社のうち１〜２社あればいいほうだ。

残り３〜４社は普通に面接。

残り２〜３社はＤＱＮ高圧的な態度
（採用者は腐るほどいるからな　的な）

＞421
だからJALも潰れたんだろう。
JEXもJAL無しでは生きて行けないから潰れたのと同じか？

>>418
１００人も２００人も同じことを訊いて、判で押したような同じ回答を聴かされる。
やってられんよ。

>>418
青組は月どのくらい飛んでる？
最近合併したとこは意外と少なくて、親と準親が結構飛ぶって聞いたけど。

２年くらい前にＪＥＸのＦＯが今月６０時間も飛んで疲れましたよ、って聞いて
はぁ？？とか思ったよ。うちらは多い時で８５時間とか行くし。
ＳＫＹなんか８５なんてざらでしょ。

>>425
どこの会社ですか？　８５は多いですね。

SKYは上限９０で、上限ギリギリ飛ばすらしいですね。

上限は法的に月１００でしょ。JEXは年棒だからそんなに飛ばない感じですね。
JALのOB何ぞは弊社に来たらぶーぶー言ってますよ。選択の余地なしですが。
どことは言えませんがどこも一緒じゃないですか。その他の会社は

若くて可愛いだけじゃなく巨乳ちゃんも多いと思う。

月６０時間以下とかコンニャクパイロットじゃん。
会社からみたら金食いウンコ製造器だな。

スカイや外航に勝てるわけがない

今日で734ラスト？

ＪＥＸ：ボーイング７３７−４００　伊丹最後のフライト
ttp://mainichi.jp/norimai/air/graph/20110713JEX/

予定が変わってなければ、JEX運航の734は昨日でラストだったはず。

昨日のKCZ-HNDがラストです

B734なくなったんか。
日本発の女性機長って今何やってんだろ？

738に機種変だろ

いや、引っ越し準備が先だろw

なんか、ここすっかり存在感が無くなったな・・・・
今後独自ＣＡ，Ｐ採用やるのかね

これだけ７３８大増便してるのに
ＰもＣＡも足りてるなんて不思議・・・・・

>>436
JAL本体でも738運航してるのと、JALからJEXへの出向者がいるからでは？

Ｐは本体出向でいいが、本体ばばあCAはお断り。

JALに乗ると、ほんとババアCA率が高くて嫌。
ANAのほうがまだいい。
でJEX最高！だったのに、最近JALから出向のババアCAが来やがって最悪だな

てかババアにJEXの制服は痛々しい

ババァＣＡ自体がイタイ存在
しかも高給取り
消えてくれ

だよな。客のうちらから見たって
高年齢のＣＡはいやだ。

ＪＡＬ倒産のとき、ＣＡリストラで
おばさんＣＡが「男性のお客様が、貴方にサービスを受けたいと思うと
思いますか？若いＣＡのほうがお客様は望んでいるんですよ」
と言ってリストラさせたそうだが。。。。。

正直、同意ｗ

ＪＥＸの生え抜きってもまだ３０代前半だろ？いってても。
なのにＪＡＬからＢＢＡがくるとは

>>441

この文章のレベルでも、日本のどこかの会社に属せているのか。
日本の雇用情勢もそこまで厳しくないのかな、と思った。

銀行団のリストラが甘々だったんだよ。
その結果、本体で余りまくっているBBAがJEXにも侵食してきた。

日本の銀行は何をやらせてもダメなんだなあ。
放射能撒き散らしてる逃電みたいなもんだ。

日本の銀行にとっては、最高の措置だったわけだが。

ほんと、ＪＡＬにのっても
ＢＢＡ−ＣＡが半数近い便や、ＭＤ９０や
Ｂ７３８（ＪＡＬ運航便）だと
前任ＢＢＡってのもｗｗｗｗ

おまけにＪＥＸの若いこと話がしたくて
ＪＥＸ便選んでも、ＪＬ出向ＢＢＡがいたりともう・・・・・

ＪＡＬもっとリストらすりゃよかったのに

馬場さんていう名前の人がいたらカワイソ・・・風評被害

JEXは関西に残るの？
まだ異動していないが

もう羽田に移転したのでは？事実、伊丹発ローカルは完全にJ-AIRのE70しか見ないよ

JEXの知人は関西に住んでいるけど

いっぺんに全員引越しできるわけ無いだろ・・・

767もJEXに移管？

移管ともし難い！

事件は宝塚ではなく浦安で起きているのだ！

>>451
10月の時刻表見たら
MD90のJEX運行もあったな

>>451>>454
HPにちゃんと『掲載内容訂正のお知らせ』がでてるよ
http://www.jal.co.jp/dom/time/pdf/dom11_10_teisei.pdf

結局ＪＥＸはこのまま７３８運航で、
かわいいスカイキャストちゃんたちもしばらくは
若い新人が採用見送りで、

ＪＡＬから出向しやがる売れ残りのＢＢＡが
真っ赤なスーツに黒ミニスカ履いて
痛々しい姿でサービスする、　でおｋ？？

(´・ω・｀)

>>456
どうせPもCAも出向者なら、738のJAL本体運航を増やして、
ちゃんと見分けがつくようにしてほしいと思っているのは
俺だけではないはず・・・

>>457
分かる分かるｗ

ややこしいのが、
最近ＪＡＬ本体による７３７−８００運航もでてきて、
さらにＪＥＸに出向している
ＪＡＬのＰ、ＣＡもいるんだよなあ。

つまりＪＡＬ人が２重に７３７−８００を運航している。

>>456

悪子が良子を駆逐する。ＢＢＡＪＥＸの法則

ＢＢスチは退役させるべき

保守

投手

事件は蛍池ではなく蒲田で起きているのだ！

JEX もう終わりだよ。

会社としても使命を終えた。

>>464
kwsk

こないだ、すんげぇばばあCAが乗ってたぞ
わざわざJEX便にしたのに、ふざけんな

>>466

　ＣＡとはクラッシク・アテンダントの略称です！

>>467
でも、スカイキャストにもBBAがいるんだよなあ・・・

じゃあ、ホステスでもキャバ嬢でも連れて乗れよ

>>466>>468
４６６ご愁傷様、
本当はＪＥＸスカイキャストにはＢＢＡはいない。
せいぜい生え抜きの３４〜５才くらいが最高齢。

で、ＢＢＡ−ＣＡは、ＪＡＬからの出向だ。
ＪＡＬで人減らしの名目で余ったＣＡをＪＥＸに
出向させやがってる！

若いＣＡの黒ミニスカでこそＪＥＸなのに、
わざわざ７３７に乗るのではなくミニスカを見る為に
ＪＥＸ選んでるのにさ。　ＢＢＡ　ＣＡはほんと勘弁だ

クラッシクwww

JALが再上場したらJEXは拡大か？
ジェットスターに客を奪われて縮小か？

JEXに乗る理由はCAのタイトスカート。
JALやらANAみたいにヒダとか入ってないのがいいんだよ。
しゃがむとかなりミニになるからな。

まあ普通に考えて、航空会社はCAとかの制服で選ぶからな。
タイトスカートは絶対条件。ヒダはダメだろ。

ヒダｗ

JEXの制服は廃止が決定しました。

でもほんとなら、JALのCAを減らしてJEX籍のCAを増やせばコストダウンになるのに。

なんでJEXのCAを増やさないの？(´･ω･｀)

彼女たちにも生活があるんだから、そんなかんたんには行かんよ。
アメリカ系の会社ならまだしも、原則リストラは再就職しやすい層からすべしだよ。
JLおばは本人に非がない限り、自分から辞めるまで雇うしかない。
そうでないと社会そのものが回らなくなる。

JEXの娘達と比較されて針のムシロだろう。
事情が許せば遠からず辞めるよ。

そんな奴らなら提訴しないだろう〜？

http://www.jal.co.jp/jex/company/news/11002.html
本社機能羽田移転だって

やっぱり旧ＪＡＳの本社跡ね

>>481
旧JASの本社は、旅客ターミナル内じゃなくて新整備場地区。
ちなみに、JAIRの新本社は、JEXの本社跡なのかな？

大阪のＪＥＸの本社って、元ＡＮＡの大阪乗員訓練所跡だろ？

あ

ＪＡＬとＪＥＸは第二のＪＪ統合やるのか？

あ

>>485
それがJJ統合なら、第2はすでにJALとJAZでやってるような

ＪＪとかＡＮＡＮとか、どこの雑誌だよw

日亜とがJJ統合第2段だよ

結局
第1弾 JALI-JALJ
第2弾 JALI-JAA
第3弾 JALI-JAZ
でいいのか？

77

伊丹だとJ-AIRやJACの人達がちょうどいい引き立て役になってくれるね。

只今大量退職祭り中！

退職？
だれが？

ＣＡがですか？？

PもCASTもです

>493
何があったんですか？

なんでこの時期に退職なの？

転職及び東京移転拒否

あれ
Ｐとかキャストってまだ大阪にいる子いたんだ？
てっきりみんな東京にきてるのかと。

>>493
これが本当の狙い　ＪＡＳの鹿児島、福岡、大阪廃止と同じ

もうすぐ会社ごと狙い通りになるよ・・

ＪＡＳはトカゲのシッポ　切り捨て　　
ＪＥＸはオタマジャクシのシッポ　体内吸収

やるんなら一思いに・・・面倒だから早くやって！

パイロットのひとは、海外の航空会社に行けば良いのでは。今なら中国や中東なんかの会社がいっぱい採用してるし。

よくわからないけど、ＪＡＬグループってそんなに
人余ってるの？
ＪＥＸは、これだけＢ７３８大増殖してるから人足りない位じゃないかと
思ってたけど。

もしかして、本体をスリムにさせるっていう名目で、
ＪＡＬ本体からＪＥＸに出向とかＪ退職でＪＥＸ再就職で
ＰもＣＡも実は余ってるの？

>>505
新規の訓練をすべて中止にすれば、ＰもＣＡも相当数の余剰が生じるよ
訓練引き当てを考慮して実働数を計算しているからね

まあ確かに大手なら年中訓練してるもんね。
でも採用中止して路線増えて機材増えてるのに
なんでＪＥＸで人余りなのか分からん

人は足りない、特に機長とＣＡＳＴ

>>507
某大手の余剰人員を送り込んで来るから、下流では洪水になるw

結局、人は足りないの？
赤からの放出で足りすぎてるの？

>>510
本来、ＪＥＸ独自の採用と訓練が必要だったにもかかわらず、ＪＡＬから「子会社の分際で」と言われてすべての新規採用と訓練を中止
ところがＪＡＬの余剰人員の出向が追いつかず、稼働人員不足という惨状
「食料は買うな、本社から支給する」→支給が追いつかない→「こんな生活イヤ」→同業他社へ人材流失→人材不足→負のスパイラル進行中

子会社の分際キャストでも親会社に入れたキャスト

>>510
人が足りない→PもCもJALでやろう→JALでは人が余ってるから超余裕→JEXの価値って何?→
今いる奴らを安くコキ使って離職者がたくさん出たらどこかで1社化しよう→じゃあJEXに送り込む理由ないよね?
こんな感じ

ＪＡＬのＪＥＸ化　モラル破綻
ＪＥＸのＪＡＬ化　２次破綻
ジェットスターＪ　ポーハタン　

歴史好きなら、意味わかるよね？

あ

この会社はそろそろ終わり？

いや、フェデックスとフライング・タイガーみたいに小が大を飲む・・

だな
今JALに乗ってるのは中高年ばかりだから、
あと30年もすればまた経営が苦しくなる。

そのときはJEXを存続会社としてJALグループを統合、JALは解散だな

セブンイレブンがイトーヨーカドーを飲み込んだみたいなモンか？

でも出向者ばかりで、生え抜きはドンドン辞めてるらしいジャン・・
中身はＪＡＬでしょ？

JEX、J-AIR、JAC、FDAを合併させてJAL-WINGSに名称変更だなｗ

それイカロスの自衛隊雑誌じゃんw

でも、生え抜き組は面白くないだろね。
自分らは機内清掃や低賃金やバーディアム低いので
頑張ってきてるのに、親のＪＡＬが調子悪いからって人送り込まれて
そいつらは出向だからＪＡＬの待遇なんだろ？

あの赤ジャケミニスカ黒ストが似合うのはＪＡＬのＢＢＡじゃなく
ＪＥＸの生え抜き若い子だよ。

親藩、譜代、外様
ＪＥＸは参勤交代で消耗させられてるようなもの

JAL本体社員を特別扱いするつもりはないその気持ちは理解したいが、
現状で本社や子会社の主要ポストはすべてJAL社員でまわしていて、
なんやかんやでも一番待遇もいいよな。
不本意かどうかはともかく、やはり本社社員は特別扱い。
もっといえば旧JAL社員が特別扱い。旧JASは現場責任者が多いかな。

だから国鉄みたいに一度潰してJEXかそこらに一社化すればよかったんだ。

親会社、子会社の関係なんて普通にそうだろ
脳細胞と皮膚細胞の関係みたいのもの

↑あ、誤解しないでね　別に差別しているわけではないよ
役割分担が違うという意味ね　

>>526
そうね、たぶん世の中にある多くの親会社、子会社って、そういう身分制度的な側面を持ってると思う。
で、その負の側面が大きくなっちゃうと、子会社の人間は親会社やグループ全体のことなんて考えないし、
待遇改善をもとめてストライキ、なんてことにもなる。
だから、経営側は身分制度じゃないぞ、待遇は同程度にしていくぞ、って言わなきゃならないし、
実際に子会社の生え抜きを経営に抜擢したりして、やる気を出させなきゃいけない。
これができている親会社が大変少ないのが現状と思う。

正社員と非正規で所得格差が広がるというが、正社員間でもそのように所得格差が広がっているのが現状。

ところでＨＰ見たら久々にキャストちゃんの募集してんだな。
これって、３月の伊丹から羽田移転で、応じず退職するキャストの
補充だろうな。

今のところＢ７３８の増機はひとまず一服だし
ＪＡＬからＢＢＡが来てるし。

でも時給が安くて可哀想だなここのプロパーキャストちゃんは・・・。
時給１１３７円って・・・。そこらへんの都内派遣ＯＬのほうが稼げるわな。
同じ機内でＪＡＬから出向のＢＢＡが３０万だの４０万だのもらってて
よくモチベーション保ってるなあ

>>530
憧れのJAL様(笑)だからコレぐらいでも平気で万単位の応募が来るよ。
そして大阪の時の時給よりも安くしてる。

＞＞５３１
大阪時代より安いのかｗ
しっかしＪＡＬ本体は募集ないけどＪＥＸで
募集出してコスト削減してんだな。

正社員は雇えないから契約社員だけどな

正社員採用は、JAL破綻時に解雇した人たちとの裁判が終わるまでだめだと
人員整理の必要性をあくまで主張するためにね

その前後で自ら辞めたやつが多くて補充が必要なのに・・OTL

JEXのCAさんがいちばん親切だと思うんだけどな。かわいいし。

いまＪＡＬ本体のＣＡ人員ってどうなの？
国内線をこれほどまでにＪＥＸ　ＪＡＩＲに移管してる分、
本体は幹線と国際線だけだし人余ってるような希ガス。

スカイキャストの訓練風景

http://www.youtube.com/watch?v=KowgTkGm2SY

>>536
５：１０頃に出てくる美人教官、しっかし
冷たい顔してるなあ・・・・・・・・
　女ってほんとこええ・・・・・・・・・・・

これに出てくる子は、今何人残ってるんだろ(´・ω・｀)

おいおい、これってほんとなの？
いまだにパイロット余剰ってどういうことさ？
これが本当なら、ＪＥＸでＰ募集なんて夢のまた夢、
キャす男も当分キャス男だろうなあ


ＪＡＬ、ＫＡＬにパイロット７０人受け入れ要請へ
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/02/06/2012020600550.html

最近JEXつうか738に乗ってないんだが、JALから相当数出向してるの？
キャスト募集もせずこれだけ738増殖してるから出向しまくりなんだろうか

>>540

つ　　http://www.jal.co.jp/jex/recruit/skycast/apply/

Pはどんどん辞めている。

経営が馬鹿らしい。

放置の上、給料も又下げる・・・

ここのキャストはJAL本体にいくチャンスがあると思っているのか。

ここのＰ、辞めてどこ行ってるの？
ＳＫＹ？

桃とかエアアジアジャパンとかジェットスターも
これから数百人Ｐ採用あるようだけど。

737NGかA320の免許があればなんとかなるだろ

>>544
稲盛氏の一喝で、子会社社員だからといって奴隷階級のような扱い、はやめにするらしい
つまり上を目指したいものは最終的にJALそのものの経営を担えるようになる、とのこと
それが口約束で終わるのかは誰にもわからない

>>539
新人Ｐは欲しい。放出したいのは限変訓練が必要なＤＣ９、ＭＤ９０、Ａ３−６００ＲのＰ

>>548
DC9とMD90は同じ免許

実際スカイマークとJEXなんて大差ないだろ
働く人間からすれば

君はアカグループのヌルさを知らないと見える・・・

>>539
これって747乗員が主なのかな？
機種変更に係る訓練費用が馬鹿にならないのはわかるが、
結局そのコストはかけないと、日航に戻ってきても働けないよな。
それとも、組合の再就職斡旋であぶれた人達とかかな？

既に中国南方航空に
１０人出向したそうだあああああああああああああああああ

>>552
744とAB6でしょ。
大韓にはAB6もあるし。

訓練待ちの乗員を待たせてる間に派遣するだけだから問題なくね？

日本の航空界は出向している間に何が起こるかわからないよw

期限出向のはずが、気がつくと片道出向に・・　よくある話

プロ野球選手の平均寿命は約９年といわれているが、実際は３年程度でクビになる選手もいる。
２億円だ３億円だという破格年俸をもらえる選手はほんの一部。ユニホームを脱いだ後、遊んで
暮らせる選手などほとんどいない。皆現役引退後を見据えてせっせと貯金している。実績を残し
た選手は引退後に指導者になれる者もいる。コーチの年俸は１０００万〜３０００万円程度。
打撃投手や用具係、スカウトやスコアラーの年俸は１０００万円に満たない。テレビやスポーツ
紙の評論家も専属契約でなければ生活は苦しい。それでも球界に携わる仕事ができる人はまだい
い。多くの選手は２０万円前後の給料で飲食店に勤務。貯金をもとに居酒屋を開業する者もいる
が、成功するケースはまれ。知人や夫人の実家が経営している会社で面倒を見てもらう人も少な
くない。携帯電話の販売、運送業、サラリーマンの営業職……。「打って、投げて、走って」カ
ネをもらっていた者は名刺の渡し方、頭の下げ方から勉強……　　　　　　　　　だそうです。　　　　　　　　　

で整理解雇されたＰはどうしてるの？

赤い思想の活動に生きる意味を見出だして、不当解雇！と合唱しながら、イキイキとチラシを配っている。

>>557
そいや、整理解雇になったＰやＣＡのその後、みたいな
番組とか一切ないね。

どっかの局でやってもいいような気がするが。
ＮＨＫとかで。

お前はこの国に何人失業者がいると思ってんだ

それに切られたのはＰやＣＡだけじゃないぜ。
だいたいＰなんて一番リストラの影響少なかっただろ

あ、整備士もホワイトカラーも結構切られたわな。
でも整備士は新規各社にうまく再就職出来たのかな。

JEXキャスト４０名募集で４０００名応募。

それ普通だろ。

うそつくな！

ＪＥＸのＣＡさんは気がきくね。

ＪＡＬのＯＢさんは気がきかね。

↑文中に不適切な表現があり、以下のとおり訂正して、お詫びいたしましゅ。　

ＪＡＬのＢＡさんは気がきかね。

あ、ＣＡさんの先輩だからＢＡさんね。ほかに意味はありません。

ＪＥＸの男性客乗はＹＡさん。
ＪＡＬの子持ち客乗はＫＡさん。
元ＪＡＬのＰはＴＯさん。
ＡＮＫのＰはＺＵさん。

書いてて自分でアホらしくなったから、もうタクシー乗るわw

とりあえずJAL機に乗るか

ＬＣＣに負けないでくれ

ITMでJEXカレンダーが半額の300ｴｿで売ってるぞ
おまいら急げ！

>>572
まあ、カレンダーとクリスマス・ケーキと独身女性は一定の期限を過ぎると・・

今年のカレンダーイマイチだな。
毎年買ってはいないが、いつのが良かったですか？

鹿児島に行く時によくかち合う機長。
K氏これは偶然なのかなｗ
JEXの中の人は、ここ見てるかな？
アナウンスも好感が持てます。
どうか評価をしてあげて下さい。

JEXはアナウンスしないだろ。

してたよ〜
修学旅行の一行が乗っていた時も、そうアナウンスしてた。
「修学旅行の御一行様。どうぞ、なんたらかんたら御寛ぎ下さい」みたいな感じ。
もしJEXがアナウンスしないとすると、JALから出向してる人だったのかな？
CAも赤いジャケット着てたよ。機材は738でJEX運行と書いてあった。
まあ、本当に詳しい事はわからいけどｗ

>>576
アナウンスはその人の品格が出るからねw

ＪＥＸはアナウンスするぞ。
てか、ＪＡＬ系はいま客向けサービス強化として
社則で決まってるのかほとんどアナウンスしてる

JALウエイズみたいに、経験者をパートで雇えばコスト削減になるのに、計画はないのですか？

良い案かもしれないけど、この会社で良い案は採用されないよ。

つか稲盛氏の方針で、今後はJALグループは親会社も子会社も関係なく
人材登用を行うとされている。いずれは子会社は整理統合されていくだろう。
JALの経営が順調にすすめば、JEXはいつかJALに吸収されるはず。

ま、そうやすやすと順調には進まないだろうから、
企業の大きさとしては親会社よりもJEXを拡大していく方針だろうね。

>>582
巨人のユニフォームを着た、高校野球部員みたいなことか
いや、日本橋三越の包装のホカ弁かな

下手な例えだ。

>>584
家政婦のミタの格好をした家政婦

青森出身の家政婦はミダ
チリ出身の家政婦はアミータ
解雇する家政婦はアミダ
ドリフの家政婦はダミダ

地上職でくすぶっている元Ｐ訓が、外航に移籍する話はどうなった？

みんな辞めていくよ。

やめないのは会社の犬か時間の足りないかわいそうなやつ。

>>580
JALに限らず航空会社全般の話になるが
航空はなんでも高コストすぎる、パイロットもCAも年収高すぎ、鉄道会社を見てみろ、時給が全然違う
パートにするよりまずこの辺り変えたほうがいい

他業界と年収比べても意味ないだろ。そもそも養成費用からして桁違う訳だし。
ただ、アメリカのリージョナルなんかじゃ、ものすごい賃金カットされてるようだが。

航空って人件費以外も高コストだからなあ・・・

JEXのCAの制服はいいと思うのだが、あのタイトスカート、
座ってもあまり短くならないのはどうかと。
もう少しこう、まくれ上がって欲しいのですが。

赤い制服そのものが無くなっちゃうんだから悲しいよね

もしかして制服改定？

JAIRは微妙にJALと違うけど紺色だからJALと違和感ないけど、

赤ジャケは確かになあ。
男目線ではウハウハなんだが、JAL色統一になり、かつ業績上向きだから制服改定あってもおかしくはないなあ。

この話題分かる人〜

熊本
ステイ
Ｓ●Ｘ

>>595
判る

>>596

いろんなところで・・・・・・・・・・・

>>593
変更するの？

元Ｐ訓の訓練再開するの？　ＪＡＬＰとＪＥＸＰでは、どちらが優先？

実際に足りなくなりそうなのはJEX、しかし親会社のほうを先にしないと組合が
騒ぐので、微妙に親会社の方が先かな・・

そりゃそうだ。
JALで余ったPを７３８訓練させて
JAL本体PにするかJEXに出向させるかで
JALの余剰Pを抑える。

といっても、わざわざ海外にPを貸し出してる状況だ。
当面JEXのP訓は、訓練受けれないだろう。

>>591
コストを削った結果がツアーバスの事故だからな

JALグループで制服統一なんだよね。
JEXのチビデブキャストが本体と同じ制服になっても
バカさは隠せないから目立つだろうね！立ち振る舞いも訓練してもらわないと。
本体の足引っ張らないでほしいからね！

しかしJEXはなあ
社内のノリが女子大なんじゃないのか？

Facebookみても、手作り感とかパイロットと飲みの写真で親しげにPRしてんだろが、

部活のようなノリだし、飲みの写真みてもキャストが若すぎて、いまいち安心感に欠けるんだよなあ。
ババアCAは要らないけど、トラブル時に

FBは酷いね、職場は仲良しごっこじゃないんだから
あんなんだからCAごっこだと言われるんだよ。
ピーチと同等なレベルだと思う、プロ意識に欠けるというか。

>>604>>605
激しく同意。
FBみて吹いたｗｗ

ほんと、キャスト同志の部活。
P,COPとは合コンのノリ？キャストも若い子ばっかりなんだね、ほんと。
仮に他社経験者がこの会社入ったら、馴染めず辞めるだろうな
　
恐らく思うに、この会社管理職上司連中＝キャストの初期メンバーが
ああいうノリを作ってったろうから緩いんだろうな。
　いろんな掲示板でここのキャストの股　　　おっと、誰か来たようだ失礼。。

お前らに聞いても無駄だと思うが、神戸空港スレから転載。
まぁガセネタ煽りだと思うけど



82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/09(水) 12:55:13.66 ID:UjihrJx+0
jex今年の夏から事務所設置
そこから準備ですからね、復活は喜ばしい事です。

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/09(水) 14:51:25.54 ID:gC9ZFLXyO
ソースは？
それとも内部情報か？

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/09(水) 19:07:55.88 ID:t19wRZoD0
本当なら枠はどうするつもり？

てか、FacebooｋでCAとPが飲みに行った写真、と記事、
消えてるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

実際頭軽い系女子がほとんどですし
見てないけど航空会社の社員が飲みの写真をうpしてしまうところなんて頭が軽い証拠ですし
制服きせときゃもうどうでもいいですし

１１日にはFBの飲みの記事であったり
色々削除されてるね！
苦情があったのかな〜

JALもこんな会社に国内線任せて大丈夫なのかね〜
J-AIRやJTAとJEX、一つの会社にしてしまえばいいんじゃないか？
まぁ同類と思われたくないJ-AIRにしてみれば可哀相だけど。

そろそろ頭数が足りなくなってきました・・・机上の空論ももう終焉
間近・・・

そういえば、子会社同士での人材交流を進めるだとか何とかいう噂は結局どうなったんだろうね？

>613
どんな噂ですか？

その噂、詳しく聞かせて下さい！

>613

KWSK

この板のどこかでそんな噂を見かけただけだからそれ以上は何とも。


ジェイエアとは社風が違いすぎるし鹿児島や沖縄は独立色が強いから難しいとは思いますけどね。

JAC,JTA、JEX,J-AIRで人材交流？

そりゃ無理なんじゃね？

JACはJASの流れに独自色加えた感じだし、
JTAなんか時代遅れの南西航空意識だしｗ

JEXのいけいけノリも、PとCAがバカでいやだなｗ
ホテルでセ・・・あ、だれかきたようだｗ

【祝板移転】SEXってどうよ【５機目】

ここのCAさんは変に媚びた態度をとらないのが好印象。

>>620
本性を知らないからそんな事言えるんだよｗｗ

今年に入ってから大量に求人が続いているみたいで、いよいよ中身も東京の会社になってきましたね。

内定辞退が多いから頻繁に募集するんだよ。
これは本体も同じｗ

その前に辞める奴が止まらない・・・

ここのPの給料体系おせーて

内定辞退て、CAのこと？まあPは内定切ってるしなw

JEX採用しても同時期にANAL募集かかってるし、そりゃ本命はあっちだろw

あと、客としてここのCAさあ、なんつーか学園祭的なノリが幼稚で気にくわない。

きっとCAにもそう感じて転職してる子いるんじゃない？

ピーチは、JEXから面接来た子はみんな落としたらしいが。

ピーチCAのイメージ悪くなるからだろうね。
JAL本体も辞退される会社になったんだよ、JAL、ANAに内定
もらえても、殆どがANAに行くからね。
一度潰れた会社だからだろうね。

メッセージカードみたいな面倒なヲタ対応をしなくてもいいからというのも理由にあるかもね。

でもな〜　

JALとANAに内定もらって、俺だったらJAL進めるけどな。
ANAは、人間関係がよく言えば体育会系、悪く言えば
アホ臭いほどひどいらしいから。

JALのほうが人間関係はまだまし。

JEXのCAがJALに行くのは難しいだろうから、みんな
ANA行くんだろうけど、JEXのノリでANAでは
絶対つとまらないと思うぜｗ

制服が女王様っぽい。

>>629
JALの労組が強いからね

労組云々よりも、単に昔の公社体質だよ

全日空は日航に追いつき、追い越すために全社員の心をひとつにする必要があった
だから体育会的、宗教的な体質になった

かたや日航はつい去年までその必要が無く、
個人の信条を左右しかねない体制作りは避け続けた
昨今稲盛教の下での経営再建が順調であることから、
今後は日航もちょっとは体育会的、宗教的になるとおもうよ

ANAとJALのCAの平均勤続年数、平均年齢比較するとモロに分かるな

退職後の事を考えるとANAの方が優遇されてるね。

着陸が下手くそだったわ〜
隣の赤ちゃん泣いちゃったよ。ず〜っと機嫌良かったのに。

この会社のCAさんな赤ちゃんに優しいからね。

>>632
宗教的って若狭教？

この会社は雰囲気的にも、
ANAのようは　きびきびビシビシサバサバSっけのCAは少ないと思うｗ

JEXは大学のサークルのような社風だから、逆にそういう
超さばさばCAが居たらたぶん社風から浮くと思うし。

逆に、もしJEXからANAに転職するCAがいるとするなら、
ANAに入ったら相当苦労すると思うぞｗ

いやいや、ここの会社も十分にSだと思うぞw

その前にTOEICスコア足りないだろうから
大手は無理だろｗ

Sといっても意味合いが違うからね。

例えば修行僧が乗っていたとして、「さっさと乗って、降りて、次の便行って！」と口に出さずとも態度で表すのがANA。ニコニコ笑顔で接して愛想を振り撒くもさりげなく言葉責めを食らわすのがJEX。

こんなところかな。

ANAの女は、ほーーんとに男勝りのやつが多いぞｗ
なにしろ職場自体が軍隊らしいからｗ

気が強いサバサバした女がだめならANAはあきらめよう。

ツンデレと勘違いさせてしまうのがANA、
愛想はいいが笑顔で茶漬けを出しそうなのがJEXってことね

>>644
うまいｗ

そんで、愛想もルックスもANAEXよりいいが、
いざ愛妻弁当を食べると
前々日の余った材料をおいしく見せて再調理した
具材が並ぶのがJAL。

JALめっちゃ良妻賢母じゃないか
修行僧を追い返す話じゃなかったのか

ANA平均年齢３２歳
SKY平均年齢２６歳

JALはANAより上だろうね。
JEXはSKYぐらい？

JAL38歳
JEX推定27歳くらい

羽田でも増えましたね。

ANAって自社便に乗りたがらないCA多いよ。つまりそんな人間関係の会社。

乗っていると時々、学生さんがCAのコスプレやっているんじゃないかと錯覚してしまう事がある。

特撮でも何でも、赤い服を来ている人は正義と決まっているからね。

みんな明るく一生懸命で好感が持てます。

＞＞６５０
分かりやすいね。

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

制服統一ってニュースに出てたけどということは。

JALグループでコスト削減の一環で制服同じにするとか。

最近CAの年齢層、あがっていない？
JALからの移籍組が増えた感じがするのは気のせい？

移籍組なんて解りようもないから知らない。

そんな人は居りません！

空の日イベントでの家族連れ制服撮影会の時とか、「やっぱり私たちって人気あるのね」みたいな態度になるから素晴らしい。

>>659
昔から、井関の農機と言ってな、移籍は納期、
つまり、もう納め時で退職しろということだよ

つっくん元気にやってる？

Jet☆じゃね？

この会社からJET★にいった人結構いるの？

JAL制服変わるらしいが
JEXの制服に変わる予感（ｗ

色だけモノトーンに変えるということ？

わからんデザイナーは決まったけど
個人的にはジンエアーでいいかも
http://matome.naver.jp/odai/2127743346521547001

空港のお土産コーナーとかにいると兎に角目立つ。

FBは好調なのかい？

那覇線でオリオンビールを売っている姿が妙に似合う。

今でも734の時代を惜しむヲタは多し。

JAL本体の人からはともかくジェイエアやJACあたりからも見下されているっぽいのが何ともなあ。

クルーの仲のよさは随一だと思う。それは乗っていて感じる。

それは客室だけ・・

カレンダー休止ですか。

離着陸時の私語が目立つ。

客室は仲がよくて・・・・Pは？？

私語はホントに多いよ。止める立場の先任が先頭に立ってしゃべるから収集
付かない(>_<)
朝も早くから移動中に喋りっ放し、まあ大学の延長でプロ感覚は0！

ここの先任ったってさあ、
前に訓練時の様子とか見たけどなんだか
頼りない姉ちゃんか、
美人でPにもてあそばれた３０すぎの行き遅れしか
いないんだろ？

CAちゃんもどうも頼りない感満々だし。
緊急時に一番不安なエアラインだな〜。緊張感がないから
私語が出るわけだ結局。

あ、ステイ先のホテルでも体に緊張感内からJEXならぬ
SEXになるんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いつだったか、公式ブログに、
フライト後の　キャスト４人と機長、コパイで
高知の居酒屋でカツオ食ってるような写真と
集合写真のっけて、その後速攻削除してたけどさｗ

＞＞６７９のいうように、客から見ても
　　大学のサークルの延長のノリなんだな〜とわかる。

大学出てるの(笑)

修行僧と別のグループ会社の悪口で盛り上がっていることもあったからね。しかも、何十分も(笑)

話を振る修行僧もそうだけど、嬉々として答える方も何だかなあって思った。

>>683
どんな悪口いってたの？？

別のグループ会社って、J-AIRかい？
なら、痛みを追い出されたJEX内部では結構
不満あったらしいよ。J-AIRに。

凄いね。よく分かったね。まさにそのものズバリな内容。私たちの方が仲がいいとか笑顔が素敵とか4人のチームワークとか色々言っていたよ。後は文字にはできないけど、悪口の常套句をちらほら。

伊丹もそうだけど、仙台が拠点から外れたことにも不満が強いみたい。


単なるヲタとしては羽田移転は出世だと思っていたから驚いた。

JEXは、創業当初から伊丹〜
熊本、鹿児島、宮崎、そして仙台は
思い入れがある就航地だったからね。

一時期は、JEX便で飛んでいた路線だし。自分らが
育てた路線という思いもあるんだろう。

しかし客の俺からすると、J-AIRのCAのほうが、
ルックスレベルも数倍上、サービスも笑顔も
数倍上だと思ったよ実際乗ってみた結果ｗ。

俺も単なるヲタだが、羽田移転は普通に
出世だろうと思ってた。

しかし実際は、CAたちも住み慣れた大阪を離れたく
ないとか、東京だと家賃高すぎて住めないとか、
色々不満あるようだ。
　移転の不満、そして就航地を取られた？という不満も
JEX内部にあるらしい。

えっ、J-AIRのほうがCA上なのかよ、しらんかったわ
今年の宮崎への帰省は久々にJEX便に当たってウキウキしてたのに
いつもはMD-90で・・・だったから、J-AIRって機材小さいからどうかなっておもって敬遠してしまった

圧倒的にＪ−ＡＩＲの質が上！
ＪＥＸは最近完全に質より量の採用をしてしまった・・・

ここでの問題は、どちらがどうとかいう話ではなくて機内で公然と誰かの悪口を言うという行為そのものなんじゃ…

>>690　同意。
>>689　まさにそう。J-AIRは少人数な分、とにかくレベルが高い。
　ルックスもJAL本体より上。接客も上。俺はJALグループの中では
　J-AIRが一番だと思う。CA評価すると。
>>688　J-AIRの、E170乗ってみなよ。快適だよ。
　　　　　CRJは正直狭いからちょっと圧迫感あるけど、E170はのってみたら、
　　　　　B767やB777とも引けを取らないくらい座席や空間にも余裕があった。
　　　　　B737,A320よりも快適だったよ。

で、本題に戻るがここはJEXのスレだし。

JEXのCAは初期創業時はあの赤ジャケにミニスカ
履きこなすためもあり、本体JALのCAよりも若くて
美人でかわいい子ばかりだった。俺もJEX便を選んで
乗ったｗ。
　しかしここ数年は、採用方針を変えたらしく、正直
接客がいまいちでも、おどおどしていても、ぶちゃいくでも
採用するようだ。
　とにかくここのCAは、安全保安要員というのを忘れてるかの
ように、私語ペラペラ、緊急時の対応ができるのか不安になる、。

着陸時はお客さんは基本的にみんな黙っているから、会話が余計に響いちゃうんですよね。

今までなら経験豊かな１０年選手クラスが「ここはあなたのお家じゃあ
無いのよ、場所を選びなさい」な〜んてたしなめたんだろうけど、この
会社は２〜３年で先任。その選任が先頭切っておしゃべりしてるもんね〜
プロ意識の片鱗も感じられない・・・
そのくせ権利意識は強いし、何か強く指示だそうものならすぐレポート
上げるから業務改善なんて夢のまた夢・・・

地上職員からも評判悪いです。何かにつけてすぐ応援求められるって。そのくせインタビューでは地上での折り返し業務も私たちがやっていますってドヤ顔。

>>694
恐らく、JEX内部でもその辺の「社内雰囲気」に疑問持ったり
嫌気さしてる「まっとうなCA」まっとうな職員、もいると思う。
（客の私ですらフェイスブックのノリとか見てると、会社じゃなく
部活のように思えてしまうｗ）

　ただその人たちは、JEXのそういうだらけた空気に文句言うと、
社内で敵にされるから右から左に流してる感じなんだろうな。
　それで、他社CAに転職するとか。

>>695
そなんだ？自分らで解決できないような
お子ちゃまなんちゃってCAなんだろうな〜JEXって。
　やっぱり、先任が若すぎたり、その先任自体が
JAL出向じゃなくJEX生え抜きだからだらけてるんだろうね。

なんか、ここって夜のSEXも乱れてるって話もあるようだがｗｗｗ

じゃ次の機会にJ-AIR便に乗ってみるよ、宮崎便ってJAL(旧JASだけど)、JEX、J-AIR ANA、ソラシドって５社も乗り入れているんだよね
それにしてもこのスレ息が長いね、自分が数年前にカキコしたのが上のほうにあってちょっとハズカシイわ、
今の自分の評価じゃJEX>JAL.>ANAってとこかね、ソラシドとJ-AIRは乗ったことないから

>>697
J-AIRも、CAによって最近当たり外れが出るようにはなってきたよ。
俺結構乗るけど、昔から最近までは、本当にCAが
一生懸命笑顔でどの子も業務こなすから、正直国内エアラインでは
かなり上位（少なくともANALよりはるかにイイ）だった。俺の中で。

ただし、JALがつぶれてから、JALから転籍か出向してきたような
中年のCAがJ-AIRに増えてきて、そっからちょっとおかしくなったな〜。
　若いCA２人組の場合は、J-AIR生え抜きコンビだと思うからはずれは
少ないと思う。
　BBAと若い子の２人だと、片っぽが本体から来たCAで若手が恐縮する
ようだからハズレ便。

小牧を撤退してからだろうね。独自の拠点を失ったから同化せざるを得ない。

飛行機が増えて　１１期生ぐらいからいっきに新人が入社してきたころが
いちばんたいへんだったけど　いちばん会社の雰囲気がよくて
楽しかったと　今やベテランになったキャストがいってる
もう今は　そのころのＪＥＸのよさがなくなってしまったって
いつのまにかブスが増えたことを　そのキャストも認めてた

>>700
JEX１１期つうと何年前か分からないけど、
まだJEX便運航してた頃、２０００年〜２００５年ころかな？
　B737-４００のみの運航だった頃。

あのころはJEXといえば、みんな若いし美人で可愛いし、
しかもミニスカだから男目線でも（＾ｑ＾）だし、
キャスト同志すごく仲良さそうだったもんな〜。

お、赤ジャケから紺ジャケに決まったんだね。
ちょっと老けて見えるな

勘違いしたヲタク連中が赤ジャケ存続の署名活動とかはじめそうな悪寒。

紺ジャケになりJEXキャストはどう思うんだろう

JALと一緒になり、やったーーーー！って子が
多いのかな

同じ鮭でも背びれ（スカーフ）の色が違うからね。
紅鮭（フロアがピンクw）として差別は続くよ。

機内サービスレベルと制服は同じで、スカーフの色だけ違うんじゃなあ、一般人にはわからんよ
運行コストがJALとJEXで異なるなら、LLC程じゃ無いにしても、JEX便は3000円引きとか出来るハズなのに
結局JALグループのコストリダクションに体よく利用されただけって感じだな

＞結局JALグループのコストリダクションに体よく利用されただけ
と考えるか、「俺たち、私たちこそがJALを形作っているんだ」と考えるかの差なんだな

それどころか
JEXは新聞無し
JALはあり
なんて時代があった

昔はJEXが今のLCCみたいな扱いだったもんね
ま、後10年位すると今度はJEXが今の旧JASみたいな扱いを受けて、
J☆が組み込まれるかと

「あの人、元赤鮭なんだって！」
「ウッソー！農協かと思ってた！」

注：農協の肥料袋には日本農業規格（ＪＡＳ）に合格したＪＡＳの印刷表記があるからw

前の前の前の元気ハツラツ社長と　前の前のマッチョ部長が　
Pやキャストと信頼関係があって　あの時のjexはホント輝いていた
スケジュール作る人も　いい人ばかりだったもんね

　

外板変形のJA610A　全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

>>711
なんとなくそんな印象はある。
JEXの社長や部長って、基本JALからの出向ではあるが
内心、JALはお堅い役所だからここ＝JEXで新しい翼を
造っていくんだ！というやる気がある人が多かったな。

しかし、JAL倒産以降は、JALの人員削減のために
JALから大量に転籍出向でやってきた人たちが
未練たらたらと　JEXにきちまった・・・・という雰囲気

と聞いた。

>>713
かつてのＪＥＸは「旧来の殻を破り、新しいエアラインを作る」意識と意気が経営トップから末端新入社員まで横溢。
しかし旧ＪＡＬ破綻後は「子会社に行かされた、所詮子会社、私は本当はＪＡＬ、なんでこのフロアなの？」意識状態。

外板変形のJA610A　全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

>>692
スカイマークよりはましだろ

今年も社長と客室乗員部長かわったんだろ　どうなの今度のは
前の社長と部長は自分のことしか考えない典型的サラリーマンタイプらしくて
スカイキャストたちも　すっかり白けきってた
パイロットもゾロゾロと他社へ流出中だってよ

まあ実際サラリーマンだからなw

サラリーウーマンも忘れるなよ

ここのCAさんも名札見ると韓国の方がいらっしゃるみたいですね。(決して悪い意味ではなくいい意味で)

宮崎往復したけど、まぁ良かったよ、ぶちゃいくなCAなんていなかったし、CA同士の私語なんかも特に聞こえなかった
ただ昔(2008年頃)はもっとカジュアルで元気に弾けていたような気が・・・ANA程じゃないけど前と比べてCAにツンツン感があったな。
やっぱり少しずつJAL化していくんだろうな

>>720
姓が１文字だから韓国籍、在日とは限らない
姓が３文字だから皇族の遠戚とは限らないwww

↑訂正
×　皇族の遠戚
○　宮家の遠戚

>>722
昔の奄美、琉球も薩摩藩からは「お前等人間じゃないから姓は１文字」の差別を受けていたよ
まあ明治時代までは、本土でも農工商には苗字さえも禁止だったけどな
お前等の先祖も明治維新前にさかのぼれば、ほとんど苗字なんかなかったんじゃね？
オレの親戚は国定村の忠治や清水の次郎長、伊丹の赤鮭みたいに、みんな苗字がなかった・・・
逆にサザエさんのご先祖なんかは姓がめちゃめちゃ長かったwww

>>724
磯野藻屑源素太皆（いそのもくずみなもとのすたみな）

制服変わったら機内販売の売上がダウンしそう。

JEXの可愛くて性格のよさげなCAを自由にお持ち帰り出来るPが裏山

>>727
まあ、ここのPもどっちみち低コストPだからな〜。
JALから出向転籍の機長は給与はJAL水準だし、
生え抜きコパイが退職立て続けでPが不足してるから
JALから出向させてるような状況だから。

生え抜きP君も適当にCA食って遊んどけ、どうせ
今のうちだ。

738だったらいくらでも転職先があるということでしょうか。

でも、確かにみんな性格が良さそう。

>>728
低コストPかぁ、確かに往復乗ったが両方機内アナウンスで自分より若く感じたわ
ここの機長って大体35-40才ぐらいなのかな・・・、往路は着陸がどーんって感じでイマイチだったけど、復路は燃料節約AAみたいなグライター着地で快適だった
ま、乗客としてはJALよりJEXを応援してるぞ、年配JALの面倒見よろしくって、今の国みたいだな

JEXの問題点としては、
�@生え抜き機長が少なすぎる。
　（確か設立１０年超なのに３０人いない）
�A若手Pが転職祭り。
�B結局、不足しているPを、JALからの高コストPの転籍出向で
まかなう羽目になり、この会社の本来の意味＝JALの高コスト
体質から脱却した体質づくり　を全くできずにいる。

なのでJAL内でもJEXの存在意義を疑問視する声もあるようだ。
CAちゃんをキャストにしても、航空会社の人件費の大半は
Pだからね。高給取りすぎるし。

なのでJEX生え抜き機長は、３０代後半~４０代ちょい杉くらいが多いはず。
７３１のいうように。

それ以上のPは、JALからの転籍出向組。

外人Pも減ったべさ
昔は結構当たったし、タキシングとか無駄に早くてJEX無敵だったのに

パイロットが高給とは思わないけどなあ。
あれぐらいもらって当たり前だと思うよ。

FBに成人式を迎えたスカイキャストという記事が載っていたけどそんなに若いのか。

>>735
ここの自社Pは、適正な相場の給料だと思うよ。
それなにり働かされてるし。

逆にANA,　JALのPなんかが無駄な高給取りであって。
さらに、JEXに出向転籍で来てるJALのPはJAL水準の
給料だから、結局JEXのP人件費も高くなってしまい、
設立当初の低コスト運航会社、の意味が無くなってきてる。

>>736
ここのキャストって確か高校卒か専門短大卒業見込とかでも応募できた
はずだから新卒で早生まれだと１９歳採用とかもあるんじゃね？

当初
■JEXは低コスト運航に徹する。
　Pも外から取り、JALの約半分の収入に
　勤務時間もJALより多く飛ぶ
＝ただ、これが世界的な平均ではある。

■現在
　JEX生え抜きPは、条件が良い会社へ流出中
　JEXでPが足りず、高給とりのJALのPを
JEXへ出向転籍。結局JEXは高コスト体質へ・・・・
　

乗客からしたら、PはJAL本体出身の熟練者、CAはスカイキャストという組み合わせが理想だね。

乗客からしたら、CAはJAL本体出身の熟練者、PはCACという組み合わせが最○だね。

FBで紹介されるキャストさんは全員美人揃いだなあ。

美人でないのにＦＢで紹介したら・・・



イジメか、ある意味、負のセクハラみたいなものでしょ？

>>741
おまい目がおかしいかブス専だろ？？

ANAよりもこの会社に新千歳那覇をやってほしかった。

小柄な人が多いと評判だけど乗っていると大柄な人も結構目立つように思われる。

それは相対性理論と言ってな・・・

738にはお見合い席がないのが残念。

>>745
日曜大柄のキャストのヒップアタックを食らいましたｗ

気があったんじゃないのかw

>>748
大柄選手はメジャー（ＪＡＬ）のシカゴ・カブス出身が多い。

ひな祭りフライト決定ですね。

俺もヒップアタックの現場を見たことがある。キャストはご丁寧に「当たってしまってすみませんでした」って謝っていた。


当該客は、その後鼻の下を伸ばしながら機内販売を買っていたw

>>751
3/3 に搭乗する予定ですけれど何かいいことあるかな？？

別件ですが新千歳→羽田(JAL520便)は2月になって機材遅れと雪の影響が
すごいけれどなんとかならないものかなあ？
もっとも乗客は早い便に振り替えられる事になるけれど･･･

３月３日を過ぎておひなさまを飾っていると「お嫁にいけなくなるわよ！」
と親から言われていた。本当だった･･･

俺がもらってやるよ！

↑綾瀬はるかの名言　「イヤ！老人介護じゃん！」

>>753飛行機の経路を遡って調べたら、分かります。
調べてみたらJAL520便で使う飛行機はJAL507便ーJAL3510便ーJAL3515便からの使用になってます。
途中で雪の札幌に寄ったり向かい風の強い福岡に行ったりしているし、その間の時間が
35分〜40分なので、どんどん遅れが蓄積していく仕組みになってます。大型機はスピードが速いし
フライトとフライトの間の時間が45分〜１時間前後程度取られているので、遅れが連鎖する可能性は格段に低いです。
小型機は大手とLCCの中間のような運用なので、遅れが嫌なら最初から大型機を狙った方が良いと思います。

>>757
753 です
非常にわかりやすい説明ありがとうございます。
最近は往路JAL507便復路JAL520便ですがその機材がそのように運用されている
とはしりませんでした。
JAL520便より先に出発する便のJAL518はB777の大型機です。席の配置が嫌で
JAL520便に乗っていますｗ

ちなみに3/3のフライトでは特に変わったことはありませんでした。

羽田からの幹線の場合、738のフライトはどうしても早朝深夜に追いやられるから余計に機材回しがタイトになるんだよね。

そそ。
＜早朝＞
ガラガラの幹線で出社フライト。
<日中＞
ローカル線で営業。
＜深夜＞
既に親分の７７７様が寝ているときに、小ぶりな若造７３８君は
ガラガラの幹線で退社フライト(´・ω・｀)

一時期の羽田新千歳と羽田那覇はまさにこのパターンでしたね。

928便に乗ったときなんて、皆さんそれでも健気に働いていて冗談ではなしに泣きそうになりました。

4月からJAL507便の機材がB767に変更される。
普通席が3−3から2−3−2に変更、3の真ん中でなければ
良い席ばかりだな。

札幌福岡も737なんて勘弁
しかもそのために羽田札幌まで737なんて

通路１本で３席３席
狭いし乗降に時間かかるし
札幌から道内各地とか、青森秋田あたりなら仕方ないから我慢するけど

今までがでかすぎたんだよ

高速バスだって通路一本だし乗り降りに時間はかかる
しかしそのような立て付けに文句を言うやつを見たことはない

拾い物
679 ：名無しさん＠１３周年：2013/03/24(日) 20:11:25.79 ID:5/OYVGSj0
それより、エコノミークラスではキャビン持ち込み手荷物をもっと制限しろ。
とんでもないボリュームと数の荷物を持ち込んで上のロッカーに詰め込む
お利口さんが最近目に余る。少し遅れて搭乗するともう入れる場所がなかったりする。
エコノミーではキャリーケースは強制的に受託にさせろ。あれを持ち込むのは危ないし。

>>764
高速バスは通路1本で二席二席か二席一席だぜ
高速バスより劣る機材

エコノミーは乗客単価が安いから、空席は少なければ少ないほど良い。
まあファースト、ビジネスは半分程度でもＯＫだけど、満席に超した
ことはないw

昨日の14日のJL1861乗ったけど、オートじゃない時に若さを感じる。
直感的な感じだけど、若さを感じる操縦ｗ
アナウンスも真面目だし、頑張ってる感がある。
富士山の辺りは見事なもんだよ。JALの人じゃあそこまで丁寧じゃない。
揺れに対しても、細かく説明するし気遣いも伝わる。

MDの時が多かったけど、JEXもアリだな〜

ただし、機材がなｗ
738以外のあったら最高なのに。
これからも頑張ってね。また、お世話になります。31Kより。
高評価でage

先日、羽田→長崎(JAL1845便 JEX運行)
福岡→羽田(JAL332便 JAL運行)と乗りました。
JAL運行便のサービスが悪いとは思わないけど
JEX運行便の方がサービスに好感を感じましたっ

JEXのほうがCAちゃん若いし、まだ感じイイ子いるからね〜
JALは、昔の殿様的なCA（ババア）がまだいるからな〜

俺もJAL乗ったとき、聞いてもいないのにいきなり俺の席にきて、、
「お客様、このコーヒーは、コーヒーハンターの・・・・・」と説明し始めた

俺はしかとしたけどｗｗまるで偽善ロボットのようだったよ

FB読んでて見直したよ。みんな真面目で頑張っているんだね。しっかりした人ばかりで嬉しい。

あと、偽善ロボットという名前はどことは言わないけれども別の子会社の方が当てはまる。

JEX
機長約１７０名　、うちJALからの出向１３５名ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

えーーーーと？
�@ここは結局名前を変えただけの、JAL社内７３７乗員部ですね？？
�A生え抜きのJEX　コパイ→キャプテン昇格機長が異常に少ないのでは？
　設立してもう結構年数経つでしょ？
　　あ、ジェット★やエアアジア、桃に引き抜かれてったんですか分かりますｗ

個人的にはJALからの出向の方が乗ってて安心かな。

ＪＥＸ　ＦＯをＪＡＬの基準で機長昇格はそもそも無理
経験のバック・グラウンドに差が有り過ぎる

やっている路線と将来飛ぶ路線も違うんですけど・・・
同じ基準で見ることが不明・・

JEX CAの赤ジャケットも間もなく見納め。ステイ先のホテルにお邪魔して着衣ｾｯｸﾙしたが、お互いいつもより激しかった。

妄想乙

真面目な子ばっかりだからね。

>>775
JEXの方が組合基準が緩そうで、1日辺りの飛行回数やら、飛行距離が長い分早く、経験基準に達しそうに見えるけど
そうじゃないの？

>>780
ＪＡＬのＦＯ３０００時間とＪＥＸのＦＯ３０００時間では内容に差が有り過ぎ
宮廷と地方私大を比較するようなもの　どちらも４年の大卒なのは同じ
でも就活では明らかに差が出る

>>781
その例えでは、ますますわからんね
同じJAL便の737飛ばして何が違うんだか？

だから一緒にしてしまえと言うんですね？
わかりますわかります(^.^)

>>782
血統書付きの子犬と雑種の子犬

借金棒引きと、血税投入を受け、
血税の輸血で生き延びた混血ゾンビ企業職員が血統書つきとかか笑わせるなよ。

昔から「腐っても鯛」
飛行時間というエビでタイを釣ってる状態
正体不明の雑魚はそのエビのエサw

実はやってることは全く同じだが、給料だけ違う
そこを突かれると本体の労組は困っちゃうの
だから、なんとか違うとか言うことにしたいの
大人の事情

確かに。
ここのスレに、JAL社員は血統書付で
JEX社員は私立大、って言ってる痛いJAL社員がいるな〜

あのさあ。あんたらつぶれてる企業なんだから
頭の中入れ替えろっつうのｗ

＞宮廷と地方私大を比較するようなもの
別にJLとJCでの「血筋」を述べているというよりは、
パイロットの教育の体制が違う、ということが言いたいのかと思っていたが、

＞血統書付きの子犬と雑種の子犬
＞正体不明の雑魚はそのエビのエサ
というところからは悪意しか感じない
あるいはJLの品格を落としたい者なのかもしれない

＞実はやってることは全く同じだが、給料だけ違う
キャリアとノンキャリアの対立はどの組織にも存在するよ
同じ方向を向いて仲良く役割分担してやれるか、
同じ船の中で内輪もめをするかはその組織次第だが

＞あんたらつぶれてる企業なんだから頭の中入れ替えろ
もし本当にこんなことを言っているJAL社員がいれば死ぬまで治らないよ
もっとも、子会社社員も飼い殺されてないでさっさと転職するか、
さもなくばJALの心臓部に仲間の社員をどんどん送り込んで、
気がついたときにクーデターを起こしてしまうかすればいい

今読み直すと、>>781のコメントが一番おかしいなｗ
なんでFO３０００時間で、JALとJEXの３０００時間で
宮廷と地方私大なんだよ。

典型的なJAL社員だな〜
あのさ。JALは特別。　なんつうのはもう過去の話なんだよ。
JALは特別、だなんて思ってるから潰れたんだよ。

単純作業系で、人が作ったマニュアルや思想にただ乗りか、
頭脳労働兼務で創意工夫、研究開発をする組織体制かという違いは認められるけどな。

>>791
前者が子会社、後者が親会社だといいたいのなら、それは違うぞ

子会社には現場が抱えるさまざまな問題の解決と効率的なオペレーションを要求している
一方で親会社はそもそも船をどこへ向かわせるのかという責任を負っている

いわば役割の違いであり必要とされる能力は本質的に何も変わらないだろう
野球でピッチャーとキャッチャーと四番打者のどれが偉いか、というくらいの愚問

大体JALの親会社でないとできない研究開発って何？
下働きから頭脳労働から全部子会社に丸投げしてるのが現状じゃない？

新制服意外といいですね。

制服変わっても一生懸命さは変わらずにいてほしいね。

一番ヲタに優しい会社。

>>795
胴衣　ログブック頼めばシールよく貼ってくれるし
先月最後だから赤ジャケ談義させてもらったｗ

ハピネスには本体よりもJEXがよく似合う。

>>711
亀。
あの時は本当に輝いてた時期だと思う。

他所様の話になるけど桃さんも似たような流れでつまんない会社にならないかと心配。

>>711
亀。
あの時は本当に輝いてた時期だと思う。

あの社長なら、今みたいなFOの大量退職なんてことにはならなかったかもね。
現在は崇城大学の教授でご活躍。

退職してるＦＯは、主にどこ行ったの？

募集してるとこなんて限られてるからな
ＬＣＣかＳＫＹかＳＦＪかＳＮＡか

ところで今ここのパイロットの給料ってどれくらいだ？

今ではJAL年俸−100万円程度しか違わないよ。
でも待遇がJAL並みに良いわけではない。
単に月間飛行時間が多いから。苦笑

短時間での離着陸が多いから腕は磨けそうだね。

この間乗ったらＣＡが若くてきれいでびっくりした。
本体は落ち着いた人が多いから。

JTAは落ち着いた人も多いから、子会社でもいろいろ違うんだろうな。

素人質問でスマンが、着陸って自動操縦じゃなくて、人力でやってるんですか？
夜間の雷雨の時なんて雲で滑走路は見えないし、視界もメチャ悪い、アシストはあるにしても
羽田のC滑走路に千葉沖から進入してＵターンして東向きに着陸なんて神業ですね

＞＞８０５
ＪＡＬグループではここは若いのが特徴。
たまにモデルみたいなイイメスが居ますよ。

JALの人もやってるのだろうけど、ここの人は制限エリアってのかな。
あそこをてくてく歩いてると、CA軍団がわざわざ目の前で止まって道を譲ってくれる。
会釈しながら。

ここの人達はかわいいだけじゃなくて、子会社とはいえJALの看板を背負っているだけあって接客が鍛えられていますね。

まあ、ステイ先でのＳ○Ｘも・・・・・・・・・・・・

まあ実際どうなのか何て知る由もないけど、仮にそうだとしても本質的な意味で悪いことをしている訳ではないのだから問題ないよ。

それ言い始めたら昔の南回りヨーロッパ線なんて…って話になるしな。

ならねえよ

制服がJALと統合されてしまったのは勿体無いな。
HPが赤鮭のまんまってのが、何だか凄いわｗ
利用者からすると、JALもJEXもたいして変わらない訳で。
これなら、738も　JAPAN　AIRLINES　にしてしまえばいいのに。

今の表記だと、まるで他の飛行機よりも早いみたいに見えるもんな。

俳句出すの、気まずそう。

最近はいい意味で健康的な方が増えてきましたね。

>>816
Napa CA　兵どもが　夢の跡

もっと夢が持てる世の中であることを願っています。

先週の日曜日にJEX便のったのよね。
目的空港に到着してからアナウンスがあって。

「只今、何とかエコ活動をしておりまして、
ご協力頂ける窓側のお客様はシェードを降ろしてから降機して下さい。」

ってのがあった。
日帰りで帰りもJEXだったけど、羽田では言われなかったなぁ。
それと、飛行機に乗る際に皆各々のICなりをかざしてから乗るじゃない。
一人だけ音色の違う人いたんだけど、上級会員とかだと音色違うのかな？
優先搭乗終わってから、皆なだれ込んでる最中だったんだけど。

>>816
C制度　同業他社には　E制度　　　　

御社退職FOを、ありがたく頂戴いたしております、はい。

まだ辞めてんの？

素人考えだとJALグループの一員として働いていた方が何かと美味しそうに感じられるんだけど。

こんなV字回復するとは思っていなかった頃に辞めた人じゃないの？

あの時点では誰も想像できなかった。

>>823
外資の企業文化だったり、福利厚生が磐石じゃないところが嫌だとそうかもね
裏を返せば、そこが気にならなければ単純にサラリーの面では転職したほうがいいことが多い

外資にいくと税金もその国に納めるのかな？
そうだとしたら、給与所得者冷遇の日本よりもいい暮らしができそうだね。

>>827
どこから給料(収入)を得ているかが問題ではなく、どこで給料(収入)を得ているかが問題です。
日本に住んでいるなら日本に納税。

ヲタいじりがうまい。

名前がいかがわしい

>>830
FeDexは?

Facebookで制服刷新とか言ってるわりにHPは未だに赤ジャケ。Facebookのほうが価値高なのか。

HP修正完了しました

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=Jk0AS17PjiI&feature=channel&list=UL

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

ＪＡＬとＪＥＸ統合は事実？

最近そんな話が出てきていますな〜

統合されると乗客への影響はありますか？

8日のJAL1861　機長さんアナウンス2回とも最高ですよ。
この会社は、どれくらい本体からの風が吹いているのか分からないけど。
どうか腐らずに頑張って欲しい。
CAさんも愛想がいい。
JAS無き今は、JEXしかないです。

JEXでは、JALから出向できてる機長と、
JEX生え抜き機長がいる。

その機長がどっちの機長だったか分からないけど

そうなんですよねぇ
この便は、よく利用させてもらうんだけど。
乗り継ぎの関係か、割と急いでるイメージっす。

今年は60回くらいJAL系列利用させてもらったけど、
機長さんだけとってみたら、JEXがダントツ。
CAさんは、元JAS→JAC=JEX→JAL　かなぁ
まあ、機材がでかくなる程、事務的になるのは致し方ないとは思うけど。

CA以外存在価値ないだろこの会社

今の制服を着こなせるのはキャストぐらいじゃないかな。
本体ＣＡには無理がある。
痛々しいよ

来週はJEXに搭乗

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

JASと同じでＪＥＸがなくなるんだろ？

JEXには生え抜きの機長がほとんどいないからさっさとJALに吸収すればいいのに
MMなどに奪われるよりマシ

�@ＪＥＸ生え抜き　→　ＬＣＣ等へ移籍した。
　　（ＪＡＬよりもＪＥＸは遥かに人件費抑えられてて、ＬＣＣのほうが良かったようで）
�A結果、ＪＥＸで機長が不足
�BＪＡＬから出向でＪＥＸ機長を賄う。
�C出向機長はもちろんＪＡＬ待遇なので、結局高コスト維持ｗｗｗｗｗｗｗ

ＪＥＸが設立後結構な年数経ってるのに生え抜きが居ないのは
みんな途中で他社移籍しちまったからでしょ？

なので、もう「低コスト」としてのＪＥＸの存在意義が
無いんだよね。

ほとんどが今で言うバニラ・エアへ行ったもんな。

ところでここは副操縦士の採用はどうなってんの？
JALグループの他の会社がここ数年で続々と採用を再開してるのに、ここだけは全く情報を見ない

JAL本体がJEXと遜色ないほどに低コストになったから、いまさらJEXという会社に用がないのだろ
そのうち吸収なりするつもりだろうな

JAL本体(JEX吸収)→737より大きい機材
J-AIR→E170で長距離ローカル
JAC、HAC、RAC→プロペラで短距離ローカル
JTA→清算でいいのに

JEXの存在理由はANAを守る為かな
ANAWINGSをJALのように本体に吸収しろってなったら困るから

今年中に統合

ＪＥＸの今の存在意義って
�@一部のプロパー貴重の低賃金で低コスト
�AＣＡたちは完全にＪＡＬのＣＡと給与体系違うので低コスト

なだけだよね？内勤者はＪＡＬ出向ばかりだし、
グラハンは基本ＪＡＬと同じ会社が請け負ってるし。

×貴重
○機長

新規採用をしておらず、辞めていくに任せている時点でお察し

結局、JEXの役割はJ-AIRが担ってJEXは終止符を打つのかな

エアーニッポンと同様の道を歩むのは目に見えている
日本の空港も発着枠が増えて、すでに737は米国や欧州同様に主力機材となってきている
小型機としての位置づけをより小さな機材（E170以下）に譲ったという時代の移り変わりだ

ANAは統合後も待遇格差なんかで内部はドロドロらしいけどな

＞＞８５９
やはりＡＮＡ出身者とＡＮＫ出身者で待遇
違うんだ？

高校時代の同級生がJEXに就職したらしい
余り要領の良い子でも無かったけど見た目だけならちょい幸薄顔だが美人系ではあるし妥当か
その子には余り興味無いけどその子を辿って可愛いCAとお近づきになりたいです

スカイキャストとJEXしたい

JALとJEX合併しそうなんだけどANAの邪魔が入りそうだな
ANAWINGSはANA本体と合併できるチャンス

とうとう10月1日より、JAL、JEX合併だね。

JEXのキャストはうれしいだろうなあ、あこがれのJAL−CAに
なれるんだから。

待遇悪けりゃ悪いほど
俺みたいな高給取りの肉便器にできるんだ。

>>864
あからさまな差別やいじめが起きそうだな

分社化しないＳＫＹは偉いな

スカイなんてそんな規模じゃねーよ

SKYの1/3の規模もないANA下僕でコールセンターと空港ハンドリングを分社化したところが

未だにＪＡＳいじめはあるからな。

JEXのCAにJALのババアを駆逐してもらいたい

そういや前になんかの記事で「月給40万(手取り)じゃ親に仕送りも出来ない」って
JALのCA(40代独身だったかな？)が言ってたなぁ

JEXのCAはリアルに生活に困るレベルなのにな

JEXのCAは手取りで20万いくかどうかだ。
そっから都内住まいなら家賃だなんだで10万以上飛ぶから
けっして楽な生活ではない。

それがJALのババアどもと一緒の会社になるとなれば、
きっといじめがあると思うな〜〜
JEXのCAたちも安泰ではないと思う

給与水準は上がるのによくJALが合併したよな…
あ、今のJEX社員は移行措置あるんだろうから新入社員分の話ね。
さすがにJALと同賃金だろうしｗ

JAL給与になっても上がって2,3万だろうよ

>>875
機長昇格したら他社へ転職するJEXの現状からしたら
JAL本体基準にしても退職者が減ればコスト削減になる

ピーチなどに機長を供給して自社の客を減らすことを今までやっていたのが間違い

JEX採用のパイロットで、機長職のPってほとんど
Peachとかジェットスターに流れたんだよな？
　そんでJEXとしては足りない機長を高コストのJALから
出向で賄っていた。

結局、人件費の大部分を占めるPコストがJALと変わらずｗ
しかも出向機長はそこそこ歳行ってるおやじばかりなので
当然給与水準が高い。
　さらには総務だ事務だ、JALと別にJEX内勤もいるわけで
低コスト会社という位置づけが全くなくなったｗ

実際さ、JEXのキャストちゃんの真っ赤な制服ミニスカがなくなって
JAL本体と同じ制服になったころから、JALJEX統合は始まってたのさ

なるほど。
ってかJEXよりそんなにLCCのほうが給料高かったの？

LCCはパイロット争奪でかなり良い条件出してたみたい。

逆にJEXは、LCCできる前から生え抜きPの中では不満あったようで、
ハードな乗務時間とか少ない休みとか結構不満あったようだよ。

行くも地獄
残るも地獄
まてば海路の日和あり

しかし、たいして変わらないにしても今やJAL給料になるJEXとLCC果たしてどっちがよかったのか
給料だけじゃなく勤務内容も全然違うだろ？
かたや黒字にかたや赤字だし

jexは住宅補助とかいっぱいあってjalより待遇いいでしょ、。キャストもあるっていってたよ、

>>882
それを言ったらおしまいだｗJALの給与水準になるなんて思いもよらなかっただろうし。

>>883
JEXは住宅補助ないはず。
むしろJAL正社員CAのほうが待遇良いはずだよ。

CAはJEX基準でその他はJAL基準の労働条件になるのかな

今横にJEX CA寝てるけどなんか質問ある？
@港区
住宅補助出てるからね。

>>887
JEXしたんですか？

>>885
要綱見りゃあ住宅補助があることくらいわかるわｗ

>>887
社宅あんの？もちろん大阪ではなく東京にあるかどうかだよ。

いまは住宅補助出てるし　トータルでJALより待遇良いでしょ？
だから　もう解散して清算ってことじゃないの？
もとjas の人以上に大変なあつかいが　吸収後は予想されるんじゃないのかなあ。
かわいそ。。。

>>887
どこで知り合ったの？

すいませんね、ANAのPです(^_-)
昨日はJEX夜1朝1発ずつです。
合コンで知り合いましたんよ

なんでANAのPとJEXのCAが知り合うんだよｗ
嘘もいい加減にしろよｗ

>>892
ほんととして聞くけど、その合コンて
どんなツテで？
　同じ社内のANA-CAとJEX−CA比べてみてどう？

>>893
無いとは言えないかも。
JEXのPがJEXのキャストと仲が良く、さらに
そのPがANAのPと知り合いで、その話で
飲み会を開くことに、、、てな話もありかと。

もっというと、JEX-CAには2種類いて、
大阪ベースで、JEX移転のため大阪から転勤異動してきた
CAには住宅補助が8万出てて、
JEX本社羽田後に羽田採用のCAには出てない、はず。

去年から羽田が国際線を1.5倍くらい拡張したらしいね。なんか影響あったりする？

とうとう、亡くなったね

ジェアに ぶっ飛ばしくらうのかな、カワイソウ

>>897
亡くなったって何が？

900

>>863
＞ANAWINGSはANA本体と合併できるチャンス

実際そう言った話しとかあるの？

aruyo!

JEXもうすぐ消滅か・・・長かったなあ
初期のキャストたちはミニスカで注目されながら
低時給でよくがんばったもんだ

キャストさんとJEXしたかった(´・ω・`)

空港においてあった､10月の時刻表を見たら､JEXの文字がない!JEXでの運航を表す青色がない!後に調べたら､10月からJALに吸収合併との事｡しかも､4月に発表されていたなんて…全然知らなかったよ(汗)

これコピペだが、ブスババアが嫌なら73H目がけて乗ればいい。

【高飛車】なぜJALのCAはブスばかり？【お局】

3高・・・高給、高飛車、高身長だがブスばかり。
作り笑顔の裏で性格ブスもアカラサマ。
確かにテキパキよく働く。子会社やエヌホと比較しても。
でもなぜ揃いも揃ってあんなにブスばかりなのか？
白服に至ってはたまにおばあちゃんまでいる。
頭の中は組合脳と合コン脳の2色なのだろう。

　　　( CAの美人度偏差値一覧 / 転載 )

70　　JAL EXPRESS　(間もなくブスの枢軸に統合消滅!)
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56　　スカイマーク
55　　Jet STAR、　　J-AIR　　ピーチ
53　　エヌホ
52　　AIR Do
50　　スターフライヤー
46　　エアニッポン　　ソラシド
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37　　JAL

73Hだからといって当たりとは限らん訳だがw

JAL移管最終日一日前にたまたまJEXに乗れた
御嶽山の噴煙
http://i.imgur.com/7yNjHht.jpg
かなり遠いが富士山とのツーショット
http://i.imgur.com/i90rIaU.jpg

ひさびさに73Hにのったけど隣がでぶで咳する上に息臭いの3拍子きた
(クラスJだけどね）機体の狭さを愛想良さで補っていただけにもう乗ることないな

乗りたくても乗れないJEX運航

ＵＪＸ解散してＪＦＵにみんな入ってるよ〜頭おかしいんじゃないのか？