【自社養成】JAL EXPRESS【Ｃ制度】

成田釜山なんて国際線も担当するんですね
この会社

関空のイボガエル
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関空のイボガエル
関空のイボガエル
関空のイボガエル

ＪＥＸの制服だサーいわー

合格した方どうですか？

【企業】 「意味が解らない」「…絶望」 ＪＡＬのパイロット候補生１３０人、早期退職か地上勤務の二択迫られる…日航の火種に
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1281402682/

今は緊張感があって大丈夫かもしれないが、５年先１０年先を考えるとＪＡＬに乗らないほうが身のためかな。

日航子会社、独自の割安料金を検討　競争力の強化図る
http://www.asahi.com/business/update/0920/OSK201009200136.html

>>251
数年後にPが必要になってきたとしても金のかかるC制度は無いな
有資格者の確保にはまったく困らない状況だからな

自社養成のエリ身ネート率（２年くらい前？）

NXA ５割程度
JEX ４割程度

JAL,ANAは１~2割程度
どっかのスレでJEXが一番エリ身が多いとあったがNXAではないだろうか

内定出ても、訓練始まっても、

　　　「Pになれた」とか周囲に言わない事を勧める
　　　　チェックアウトして始めて「Pになれた」と周囲に胸を張れる

それまでは１フライト毎に自分がチェックを受けていていつ切られるか
解らない立場。
　もちろんチェックアウト後も定期審査で切られる可能性は付きまとう、飛び続ける以上は

>>254
補足。

ちなみに自社養成のエリミは、採用時の適性検査の質の低さと指定養成施設だかららしい。
指定養成という所は８割？を合格させて、残り２割を切らないといけないような所らしい。

あとなぜ、大手のエリミが１〜２割で、子会社（孫会社）が４〜５割なのか？

これは仮に６０点のＡＮＡ訓練生と７０点のＮＸＡ訓練生がいたとする。
定員の関係か何かで、どちらか切らないといけない状況だとすると、
ＡＮＡは絶対にＮＸＡ訓練生を切る。

それはやっぱり自分とこの訓練生がかわいい（残したい）って気持ちがあるし、
この辺はグレーゾーンというか、大人の事情ってやつだろうね。

なのでＡＮＡの訓練生でエリミになるってのは余程才能（適性）がない人。

バカ

いい加減なこと言うなよ。
>ちなみに自社養成のエリミは、採用時の適性検査の質の低さと指定養成施設だかららしい。
>指定養成という所は８割？を合格させて、残り２割を切らないといけないような所らしい。

らしいらしいって誰から聞いた話だ？
指定養成の航空大学校でも１割位のフェイルが出るけど、過去には１人もエリミネートを
出さずに全員卒業した回期もある。全員優秀なら全員揃って卒業できる。
ただし、自社養成の場合。外国の訓練施設で訓練を受ける際に、親会社の訓練生より
子会社の訓練生の方が扱いが悪いという話は聞いたことがある。
あと航大・自社養成に関係なく、訓練生同士のまとまりが悪い期は脱落率が高い。
訓練生の中には、助け合いをせずに自分だけいい成績をとろうとする輩もいるのは事実。

あぼーん

あぼーん

青森ー羽田に乗ったんだけど、CAが若くて可愛くてﾜﾛﾀｗ
ああいう人達をJAL本体便に展開してくれりゃぁいーのにって思った。

何かJ-AIRの乗務員の評判が高いみたいだけど、俺は断然JEX。

【祝板移転】ＪＥＸってどうよ【５機目】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143268358/l50

z

まだ、このスレ生き残ってたの？

スカイキャストの採用が再開したしパイロット採用もそろそろかな？

Ｂ、Ｃ制度はないだろうね。
Ａ制度のみになるだろうけど、まずは社内のＰ訓を訓練投入させるからまだまだだよ。

>>265
P採用なんて夢の夢だぞｗ

本体のjalが、Ｐ余りすぎてて海外の会社に
レンタルに出してるぐらいだ、
　わざわざ子会社でＰを採用する理由が無い。

Ｐ訓「じゃあ、辞めていいのか！」と切れる。
会社「どうぞ、どうぞ」www

ハッキリ言って、いまのJEXにはパイロット採用する枠は数年ないだろう。

本体であれだけ余って、ただでさえ切っても余って海外レンタル。

JEXのP訓を内定無しかキャス男にしたのも仕方なくだろう。

まあ、なんかここはキャストとPの夜の操縦管フライトが乱れてるようだが

大変だね

どこでも子会社の悲哀は一生ついて回る　ＪＥＸでもＡＮＫでも　鬱

ANKはANAと合併でANA社員に昇格。給料も3割アップ（組合HPより）

>>272
明治維新で士農工商はどうなった？　本当に四民平等？
ＪＡＬ・ＪＡＳも給料や待遇は平等だったけどね。
待遇は平等にできても、精神や心は差別を続ける。
口にしないだけ。

>>273
たしかに給料以外の区別(差別)は続くかもね。
ANA本体での勤続年数換算とか定年後の厚生年金需給額の差とか。
社員番号でも元ANK社員とわかるようになってるかもしれない。

税金寄生虫企業発見ｗ

客室乗務員の募集が始まったけどパイロットはまだですか？

2001年の同時多発テロの2機目の衝突シーン


2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。

http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

パイロットってそんなに沢山いらないから採用もないのかな。
とある航空会社の機長さんが、そろそろ団塊世代がゴソっと退職する頃だからチャンスだよとか言ってたけど
ふつうにおじいちゃんパイロットとかもいるみたいだし、退職する気ないでしょwww

そろそろ自社養成再開の気配が・・・

今客室やってるお兄さんたちもやっとpになれるんですね？

訓練施設はどうなんだ？
アデレードも撤退したんじゃなかったか？

大学養成が主流になりつつある中で、C制度募集なんてもうないだろ。

アデレードは撤退した。
本体ですらナパ閉鎖したのに、C制度ありえないね。

大学養成じゃ、ＪＡＬもＪＥＸも満足できないだろうね。
ＪＡＬ本体が自社養成先行でＪＥＸは別途。（ブランド差別w）
たぶん海外訓練校委託訓練だろう。
自社専用訓練施設は無理無駄が多い。
訓練生１人なんぼという契約だろ。

>>284
衣食住すべて会社持ちの訓練でないと、良い人材は集まらない。

>>287
お前馬鹿じゃねーのｗ

自社養成は１００倍以上の競争率
航大は８倍
東海、桜美林、法政は０．？倍 定員割れw

>>289
倍率の差は、そのままPになれるかどうかの差でしょ?
でも東や桜や法出ても、結局は自社を受けるんじゃ？
卒業の時に採用なかったら、自動車整備工になるか、全く違う道いくしかないんでしょ？

J-AIR、A制度始まったな。

何故にJ-AIRばかりがこうも優遇されるのか。

>>291
それでも未就職の航大卒w
やっぱり１人採用につき７００万円も航大に払う価値がないってこと？

J-AIR二回目のA制度募集してたけど、C制度もうしないのかな？
最後の採用で入社した人達は最近訓練開始したみたいだが。

機材の大型化で73Hが相当数余ると思うが
767の受託運行に移行するのかね