★滑走路が1,500mの石垣空港part7★

石垣空港と新石垣問題云々を語るスレです

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http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102040306/

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★滑走路が1,500ｍと短い石垣空港★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047109447/
★滑走路が1,500ｍと短い石垣空港part２★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1062922194/
★滑走路が1,500ｍと短い石垣空港part３★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1073653871/
★滑走路が1,500ｍと短い石垣空港part４★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077343788/
★滑走路が1,500ｍもある石垣空港part４★ (実質part５)
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1093316045/

昨日、久しぶりに行った銭湯に、小学校高学年位の男の子が
お母さんと一緒に入ってきました。
私の隣にお母さんが座り、その隣の一番壁際に男の子が座りました。
男の子は手が悪いらしく、お母さんが身体を洗ってやっていました。
チラチラ見ると、もう下の毛も薄っすら生えていて、
男の子というより男の人に近かったです。
その内、お母さんが「ちょっと何よあんた」と言ったので見てみると
男の子のオチンチンが勃起していました。皮も半分くらいむけていて、
結構大きかったです。
「もう、何とかしなさいよ、恥ずかしい」と言いながら
お母さんが洗うようにしてさすっていました。
私が興味深々でこっそり覗いていると、明らかに石鹸の泡と違うものが
ピュ、ピュっとオチンチンから飛び出してきました。
お母さんが「どう、もう大丈夫だよね」と言って石鹸を流していましたが、
男の子が湯船に入るため立ち上がると、まだほとんど勃起状態になっていました。
私はそのオチンチンをさすりたくて仕方なかったので、
わざと、その男の子の隣の湯船に入り、腕を伸ばすフリをして、
男の子のオチンチンに軽く触れてみました。
それは、子供とは思えないほど硬く、私は興奮してしまい、
先ほどのお母さんのように、オチンチンを上下にこすりました。
男の子はビックリした顔でこちらを見ましたが、
私がクチビルに人差し指を立てて「シィッー」と言うと、じっとしていました。
私も触ってもらいたかったので、お湯の中にある男の子の腕を引っ張って、
私のアソコに導きました。
男の子の指を私のワレメに押しつけると、ヌルヌルとした液が私のアソコから溢れて います。
男の子もゴソゴソと私のアソコを触っていましたが、
３分位すると「ウッ」というような声とともにまた発射してしまいました。
湯船に浮かんだ男の子の精子は、なんだか鼻水みたいでした。
当然、欲求不満の私は銭湯から帰ると主人にせまり、
主人もあきれながら抱いてくれました。
銭湯で勃起した男の子のオチンチンを見たとだけはなすと、
主人も興奮したらしく、久し振りに激しい夫婦の時間を持てました。

あげ

あと300m北に延伸すれば良くない？
遺跡があるのかコウモリがいるのか良く知らんが・・・。
空港東側はまだ余裕がありそうだから、畑を潰せば誘導路も
駐機場も作れそうなもんだが。

（　´_ゝ`）フーン

hosyu

っていうか、根本の自然破壊はかわらないと思われ。

ほしゅ

hosyuage

あげ

あげ

ｴｱﾗｲｿ板では盛りあがんないな。
土建屋、プロ市民はどこへ行った

ＡＮＡ離島直行便廃止／１１月から宮古・石垣
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200603091700_01.html

なおさら新空港不要だな。だって大型化すれば
さらに、便数を減らすこととなる。
　小型機で多頻度輸送という時流ではないか。
ただし、那覇乗り継ぎでも直行便扱いの料金体制にしてほしい。
いまでも、宮古に降りているから大して変わらないわけだな、
これが。

B737-500で採算取れないのに新空港なんて必要なの?

結局、那覇とだけ737が飛ぶというオチ。
もうくだらないこと止めろよ、よくボケ議員。

えっ？
これって新空港計画中止になるの？？

>>15
B3だから薄利多売ができないから採算取れないって言ってるんじゃないの？
リゾート路線で正規運賃払う奴ってほとんどいないだろ

宮古−本土便も廃止だから石垣が1500m滑走路だからという理由じゃないな。
新空港作るのはやめだな＞ｲﾅﾐﾈさん

航空会社も要らないんじゃ、いるのは土建屋ぐらいでしょう。

自然環境破壊して、大して飛行機もし飛ばない。
惨めですよ。皆さん。いまなら方向修正できますよ。

そうそう、空港よりも空港建設工事が欲しいの。

新空港よりボロボロのターミナル新築した方が良い気もするけど

あの着陸と離陸がたまんないんだよねー！

新空港だと、直行でも市街地から離れすぎているから
あんまり意味無いだろう。

というわけで、今後も現空港で続行

了解

白保の青珊瑚さんは、今日もお元気でつか

>>27
板違い
http://etc3.2ch.net/denpa/

>>15 お前頭いいな（w

新空港はいらない駄露
今の空港延長するだけでいい駄露？

延長しなくても那覇までだったら大丈夫じゃ？

早く土建族降参しろよ

着陸時のブレーキング凄すぎます

鼻を前の座席にぶつけました

謝罪と賠償を・・

そういえば急ブレーキかけますってアナウンスないよなー。この前着陸時俺は座席下においた手荷物のベルトもっていたが隣のねぇーちゃんあのブレーキに驚いてた。

昔エジンバラ公がアブロで降りたと思うのだが、
あれだったらそこまで急ブレーキにならないと思うがダメか？

急ブレーキかけるから空港つくれってか。

いまになって問題になるものでもあるまい。

しかも、ブレーキもよくなってんだろう。

急ブレーキはなれたら心地よい

地元の人は急ブレーキに慣れてるんじゃない？内地の人が騒いでるだけでしょー。俺はあの離着陸がたまんないんだが…

またオーバーランなんかしたら、どうなることやら・・・。

>>39
どうにもならないでしょ。
福岡空港でガルーダがやらかしても別に何も変わらなかったし。

新石垣ができたときはＢ７６７はほぼ引退でしょ｡
Ｂ７８７とかＡ３５０とかの全幅の飛行機が就航できるんでしょうか｡
可能なら多客期はＢ７７７−２００が就航しそうな気がする｡

>>41 それはないな　新空港が出来てもB737だな
宮古にりっぱな空港があってもB737だからな〜

>>41
仮に新空港が出来たとしても、夏場に臨時で飛ぶくらいじゃないかね。
普段はB737でも持て余してるし。

ANAグループの場合、
石垣本土直行便をなくす。B737-700を今年度6機入れる。
エアーネクストの計画が
（2）運航機種： B737−500型機（126・133席）
＊ 現行ANAが所有し、ANKが運航している機材が対象
（3）運航予定機数： 2005年度／2機　2006年度／4機　2007年度／7機 （いずれも年度末時点。以降、 順次増機の予定）
（4）就航路線： ANAグループ小型機路線を対象として、九州・沖縄関連路線を中心に予定

ということから考えると、ANKがB7-7を使って、浮いたB7-5はNXAが石垣便を
含む路線で運航する方向なのは間違いないだろうから、滑走路伸びても
それは変わらないのではないだろうか。多少直行便復活するかもしれないけどね。

44

>>44
B777-700とB777-500の就役はいつでつか？

あなが撤退するくらいなのに777が来る訳ないだろ

>>46
失礼、737だった

石垣〜波照間が、地元自治体の力で廃止延期になったから、
ＡＮＡ本土直行の廃止延期もなんとかならんかな？

>>49 そんな路線ないぞ！　

JTAだろ？

http://www.y-mainichi.co.jp/article.php?id=4391

ANA曰く「地域の反対を押し切って強行する考えはない」とか
言ってるけど、強行するだろうな。最近調子に乗り過ぎだし。

anaって、おばかさんかもね〜
石垣で一番人気のあるホテルが全日空なのにね〜
全日空のホテルの稼働率が落ちるのはあたりまえだーよ

JTA派のおれには関係なし

いつもスーパーホテルに泊まるおれには関係なし

いつもベストインに泊まる俺には関係なし

ANAしか直行便が無いので関係あり

南西諸島の玄関口である今の石垣空港・・・年に何回か利用してます。
確かに現状のままでは運行規定の限度一杯で、降りれない・飛べない状態
があるけど、そこにこの空港（地域）の良さがある。
最後の残された楽園の為にも新空港は必要無い！
利権の為にこの自然を汚す事は断固反対！！！！

いろいろ記事を見ると
石垣ー関西の需要は多いみたいだな。

石垣ー宮古ー関西線（往復経由便）だけ残しておくという方法はだめだろうか？
これなら関西経由で羽田へもアクセス可能。ようは本土への直行便が欲しいみたいだし。

羽田は発着枠、名古屋福岡は需要の面で無理ということで納得するしかない。

羽田ー石垣線が一番混んでると思うけど

>>60
詳細の解説をお願いします。
混んでないから廃止するっていう話になっているのではないかと思うのだが

関西線はしんすけが乗るから　廃止したいんだよ！

で、最終的にＡＮＡ、Ｋの撤退は本当なの？

羽田発那覇経由石垣便
関空発那覇経由石垣便とすればいい。

これなら文句いえんだろ。逆方向は普通にあるし。

両方とも宮古経由でいいんじゃない

伸助嫌いだな、あの嘘泣きには反吐が出る

しんすけ　相棒の頭の叩き方半端じゃーなかったから
ヤバいと
お持って行タけど〜やっぱり　感じ

ほんとは嫌いだったんだろうな

>>59
中部、福岡便の搭乗率と輸送人員知ってて書いてる?
関空便とほとんど変わらないんだけど。

２ヶ月先の羽田〜石垣　普通席が１席しか空いてい無い
これで儲からないとはおかしいね〜

関西〜石垣のほうが空いてるね　普通席が８席ある

>>70

単純にツアー向けにブロックしているだけじゃないの？

超割初日だからだろ

関西線も同じ条件なんですけど〜

じゃあ、もっと儲からないだろ

というか結局、737-500を満席にしてもたかが知れてるし、到着後石垣で
必要ならばちょっと給油して、さらに宮古に寄って給油してという
コストが高すぎるんじゃないだろうか。

737-700を使えば　けっこう儲かるとおもうが
この路線

-700は着陸できないんじゃないかな。離陸はともかくとして。

じゃあ離陸だけをすることにしよう！

離陸できても、那覇で降りないと駄目だろうけどね

737-700は悪天候でも降りられるように赤外線あんし装置付いていなかったか？

>>79
離陸するためには着陸しなければいけないのだが

バラして船で運べばいい

頭ｲｲ！

そこいらのガキよりは良いぞ

廃止予定の石垣直行便、ANAが譲歩案出してきたけど、
なんだかなぁ。
http://www.y-mainichi.co.jp/article.php?id=4565

しかしこれだとなおさら新空港いらんな
もともと、激しく遠いから、距離を
考えるとやむをえないきがするが。

新空港は問題ありありだな
今ならタクシーで港まで１０００円でお釣が来るのに
新空港なら５０００円は取られそうだろ？
八重山ニートには５０００円は大金駄露？

もうだれもいかんわ

>>85
「沖縄アイきっぷ」って名称まで決めてるのカヨ！
それにしても、便数ちょこっと増やすのと
石垣に機材ステイさせるのが譲歩案なんて…
とにかく直行便の廃止ありき、なんだな。

>>89
アイきっぷは前から有る離島民向けの割引。
観光客は使えないから、入り込み客が大幅に現象する可能性が有る。

JTA様々だな

中部、福岡の直行便利用客が15万人弱。
これらはANA単独運行だったから、直行便廃止は打撃でかそう。

八重山ニートが減るだけだから
問題ないでしょ

特典航空券で(国際線接続の国内線として)３月の石垣−関空便
予約・発券できた。まあ廃止されたら乗り継ぎ便を案内される
んだろうけど。

>>94
もし直行便廃止になった場合、事前に予約していたら
必要マイル数はそのまま?

八重山ブームも終焉だな

てか、anaなんて沖縄県民から見たら　よそものでしょう？
なるべく沖縄県民はJTA乗るようにしていない？

anaが直行便廃止すると
JTAが羽田〜石垣間を２便に増やす予感（w

>>96
そもそもブームになってたっけ？

石垣空港にはゆうパックか宅配便の窓口はありましたっけ？

よそ者、ANAの反乱

>>95
全日空の特典航空券として予約しているから必要マイル数は
変わらないが、すでに国内線を上限いっぱいの４区間組み入
れているのが少し心配。
昔やはり国際線の特典航空券に組み込んだ札幌−松山線が季
節運行になった時は札幌−岡山に振り替えてもらったが、そ
の時乗り継ぎ便を選択できるかどうかは確認しなかったな。

JTAの那覇〜羽田に飛ばしてる飛行機を
羽田〜石垣に持ってくればいいと思う
JTAの那覇〜羽田は搭乗率が悪いから　JALに任せて
羽田〜石垣を２便にすればいいと思うぞ！
だれかこのことのメールだしてーよ

>>103バカ？

石垣まで特典航空券が2区間分必要になるのは非常に痛いぞ。俺的には。

JTAで代替出来ない福岡、名古屋は大変。

J○Bのパンフレットでは
あな９月までしか直行便出さないと書いてアルけど〜
一ヶ月廃止が早くなったの？

ANAの話では4月下旬に正式に廃止を決定するとどこかに書かれて
いたが、今のところ(廃止するから別の便に変えろとかいった)連
絡はないな。

まあ〜土建屋がもうかるから
新空港はできるだ露？
だけど　八重山にーとは港と空港が遠くなるから
厳しいかも

つ東バス

離島の路線バスとしては異常とも言える本数の東運輸の空港線が、
空港移転で白保線の延長となれば更に本数が増えるかも。
今の空港線のパターンだとバスターミナル〜日航〜ANA〜白保〜空港、
帰りは空港〜白保〜ANA〜バスターミナルとか。

いつも思うけど　羽田〜沖縄那覇　特割13000円
　　　　　　　　沖縄那覇〜石垣　特割10000円
あんまり乗っている時間が少ないけど　那覇〜石垣って高いような気がする
まあ〜パイロットなんて、着陸と離陸がメインの仕事だからかな？

>>112
着陸と離陸の回数でPの賃金が支払われてるように受け取れますが？
運航経費の大部分をPの賃金が占めているようににも・・・

石垣線、単純に安くしなくても席が埋まるから割高なんだと思いますけどね。

Pの賃金と離着陸は関係無いだろうが、離着陸に経費がかかるのは事実だろ。
燃料消費量も人件費も。この場合の人件費とは地上係員も含めた人件費だよ。
136人乗りの飛行機を羽田から石垣に飛ばすのも、那覇から石垣に飛ばすのも出発空港で必要な人数はほとんど変わらないはず。

>>114
なんで羽田〜石垣にすりかわったんだろｗ

>112の拙い日本語だと、距離が長かろうが短かろうが、機材が大きかろうが小さかろうが
乗員機材の拘束時間が・・・燃料消費量・・・搭乗率・・・全部かんけ〜なく
一運航でP2名が離着陸させる技術料が運賃までを左右する要素のように聞こえるよね。

まあ〜石垣空港は腕のいいパイロットじゃーないと着陸出気ないダ露（w

>>115
同じ機材でって事で極端な例を挙げたつもりだったんだが、羽田〜沖縄那覇でも同じ事
ちなみにANKは石垣空港便は機長2人で運航している。
まあそんな人件費はたいした差ではないと思うが。

>>117
通常のクルーですが・・・

折れもおかしいと思ったよ
機長が二人乗っているなんて聞いたことないな（w

＞機長が二人乗っているなんて聞いたことないな（w

あるよ、たまに。Wキャプテン。

機長資格を持っている人がコパイをやるのは全然珍しくないが、
2人同時に機長であるわけではない。右側に座ってるのは、先輩だろうが
資格が上級だろうが、コパイだ。

いや（＾o＾）が言いたいのは臨時じゃー
なくて、常時機長が二人なのはおかしいと思って

おかしくない。石垣は知らないけど、
旧北九州空港のJALは全便ダブルキャプテンだった。

777と737ではやっぱり　運転するのは737のほうが簡単なのかな？

私◆Okinawaj6sはﾊﾝﾓｺｯﾄ駅前◆H0RE0xZ.1Mに過去3年間24時間粘着ｽﾄｰｶされている被害者です｡皆さんも取り扱いには注意して下さい｡
※ﾊﾝﾓｺｯﾄ駅前◆H0RE0xZ.1M=毎日30近いｽﾚｯﾄﾞを被害妄想で荒らしまくっている精神異常者｡
ﾊﾝﾓｺｯﾄ駅前◆H0RE0xZ.1Mよ｡おまえはｷﾁｶﾞｲだから｢毎日30近いｽﾚｯﾄﾞ｣で自演できる｡
しかし､お前の相手をﾎﾞﾗﾝﾃｨｱでしてるのは､ひとりじゃない｡何人もいるんだよ｡w　被害妄想乙!
ﾊﾝﾓｺｯﾄ駅前◆H0RE0xZ.1Mが自分を批難する多くのﾚｽ者達のことを｢某民宿経営者◆H0RE//....が攻撃してるに違いない!｣
と被害妄想して｢珍小･ほれほれ｣と意味不明な名前を付けて､毎日30近いｽﾚを荒らしまくっているのは､周知の事実です｡
さらに､｢永久荒らし宣言｣も出しています｡ﾊﾝﾓｺｯﾄ駅前◆H0RE0xZ.1Mは完全に精神異常者です｡皆さん取り扱いに注意して下さい｡
私を助けたい人はこちらで私に加勢して下さい!おねがいします!
私は正義のために頑張っています!

◆H0RE//....VSその仲間達(駅前)
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1147444175/

【駅前◆H0RE0xZ.1Mの基地外粘着荒らし行動の一例】
他人の酉解析をして､その他人に成り済まし､ｽﾚを荒らしている様子↓
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1143783473/649
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1143783473/658
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1143783473/659
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1143783473/663

酉解析した駅前◆H0RE0xZ.1M本人が､私◆Okinawaj6sに成り済ましｽﾚを荒らしている様子↓
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1141345806/602
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1141345806/608

他人の解析した酉を晒してしまっている真性基地外行動↓
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/out/1141782249/119
ここで酉を晒された以上私◆Okinawaj6sは､もうこの酉は使用しません｡
もし使用している人が居たらそれは駅前本人です｡
皆さん騙されないように注意して下さい｡

(´･ω･｀)

この前JTAの那覇行き最終に乗ったんだけど
機体が動き始めると職員の皆さん１０人くらいが手を振ってお見送りを・・・

これって最終便の恒例なんですかね？
なんかいいですよね。

ひまで
他にやることナイカラだろ？

>>128確かに搭乗口の人は搭乗券の切れっ端を機械から回収する程度しか仕事が残ってないんじゃないか?。
チェックインカウンターだって明日のチケット買いに来る人とかの対応程度だろ。
無事出発してくれたら今日も終りだ〜って確認の為かも。

（＾o＾）/　八重山ニートども　また来いよ！



って、感じかな？

>>117>>123みたいな事書き込まれると知ったかぶりしてるヤツは急に書き込まなくなるな
このスレは何も知らない情けないヤツらばかりだな。

　　　　　 上､　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,エ
　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｶ ／　　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 ＼　ｉｶ
　　　　　　　　iｻ'　 　 　,;´　 ,;;lllll削lllllllllllllii､　　　　ｆｻ
　　　　　　　　 !ｶ､._　 ,=ゞ iiiiiiiiiiiii除iiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｶﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾｻ;三ミミミミﾐ屋彡彡彡ミヾｻ`´　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミミ＠彡/////ii＿　　　|
　　　　　　 |　　;ｶ≡|ヾヾヾミミミミ放､//巛iﾘ≡ｶi　　|
　　　 　 　 |　　iｻ　 |l lヾヾｼヾミミ浪|iｉ//三iﾘ　`ｻi　 |
　　　　 　 |　　,ｶ ,ｶll|l l lヾリﾘﾘﾘﾘ人爪ミミiﾘllｶ､ｶi　 |
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　　　　 　 |　 iｻ ;iｶ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ　,ｶi :ｻ、　|
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　　　　　 ,√　　,:ｶ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐﾐﾘ 　,ｶi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ, 　|彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｻi
　　　　　　　　　;ｶ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｶi
　　　　　　　 　,;ｻ,　 　|彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｻi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　i彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`ﾆｮｲｽﾚ厨´　　　　　　　　　`ﾍ､

呼子線みたいに
着工されながら開港しないという事はないよな?

JTA路線にＪＡＬの優待使えたらな〜。
ＡＮＡ直行便がなくなるのは痛すぎ・・・・

ＡＮＡ系の７３７−５００は機体に収納するタイプの階段？みたいなのが
あって空港によってはそれで乗り降りしますけど・・ＪＴＡの７３７−４００
にはそういうのはついてないみたいですね。
石垣空港だとタラップ車？を横付けしてますし、その他の空港で沖止めに
なったときも同じく・・。

階段付きの飛行機あるのか？

>>136

階段付きの飛行機では、747 が有名だね。

>>137
いや、そうゆうのじゃなくて・・。
何て言ったらいいのかな。左の一番前のドアのあるあたりの床下に
折りたたみ式の階段を収納出来るようになってるみたい。

怪談付き飛行機はやだな

>>139
イリューシンのデカイやつは、路面から出入り出来るよ。

エアステアだろ。
B737はオプションで付けられるし、YS11やMD系にはオプションで付けられるだろ。
設備の貧弱な地方空港に使用する事が多い小型機には付いてる事が多いよね。
ただエアステアの手すりを持ってもかえって怖い。

YSのもOPだつたのかあ

あの動きは何時見ても感動する。

YSは標準だね。MD系の階段はお尻の階段の事。
ANA便が送迎デッキ前に停まったらよく見える。

日本の地方空港は設備がいいから、ジェットが飛んでくるようなところではエアステアいらない。
PBBか最低でもタラップ車は常備してる

>>144
地方空港でも基幹空港でも、エアステアの方が時間短縮できる。

PBBやタラップ車が装着されるのを待つよりは、エアステアを降ろした方が早い。

福岡空港の朝の九州エリア便は、延々と歩かされた
あげく、ほぼエアステア。

>>127
最終便でなくとも、おじゃる系は全便やるよ。

あしたは午後から祭りじゃ。
帰れない香具師どもで島は大騒ぎ。
ＧＨに何の責任もありません、いじめちゃだめよ。

>>148
その祭り
ターミナルによって人出に大きく差がつく時もあるよねｗ

明日7/9(日)那覇行は見事に全便ブロックされてるな。
意外と東京直行が空席○だったりする。

↑ＪＴＡのほうです。

ＡＮＡはガラガラですな。
お急ぎの香具師はＡＮＡに乗れ

自己レススマソ
↓かなり具体的に書いてあった。石垣空港所もホント大変だな。いつもお世話になっているのだが、ガンガレ!!
7日の気温の上昇は、石垣空港を離陸する航空機にも重量制限という形で影響を与えた。台風接近による低気圧と北風が加わってトリプルパンチとなった。
日本トランスオーシャン航空(JTA)八重山支社石垣空港所によると、気温の上昇や気圧の低下は空気密度を薄くし、エンジン性能の劣化を招く。
エンジンの機能をフルに発揮することができないため、重量制限をかけなければならないというわけだ。
さらに航空機の離着陸は原則として向かい風で行うため、北側がやや高くなっている滑走路を上りこう配で飛び立つ形になるなど悪条件が重なった。
石垣島地方気象台によると、この日の空港内の気温は34.8度(午後零時50分)。
JTAによると、30度から1度上昇するごとに、重量を272キロ落とさなければならない。35度だと1400キロ落とすことになる。
これにより積載貨物に制限が出たほか、150席の125人しか搭乗できない状況になったという。
台風3号の接近で気圧が低下したほか、夏場に吹く南風が北風に変わった。
石垣空港は南側が5メートル低くなっており、南風の場合、航空機は下りこう配で離陸するが、この日は逆向きの上りこう配で飛び立つことに。
通常より推進力が必要となり、重量を落とさなければならなくなった。
いずれの影響も、1500メートル滑走路の石垣空港の“特性”で、このほかにも雲が低くたれ込むと着陸できなくなるなど、さまざまな制限がかかっている。
(八重山毎日新聞)

石垣に降りた737ってクラシック(-500まで)だけか？

>>154
だけ

クラシックは-200だけだろ。
-400や-500はクラシックじゃない。
-200を知らない世代か?。

おれもそう思ったんだが、調べたら-500までがクラシック、
-600からがNGらしいぞ。

>>157何を調べたんだ?
B737-100.200がｸﾗｼｯｸ、B737-300.400.500がﾆｭｰｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝ、B737-600.700.800.900がﾈｸｽﾄｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝだよ。
まあ現行の生産機はﾈｸｽﾄｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝだから、それ以前のはｸﾗｼｯｸと言う分類かもしれんが
それならB747は100.200.300(派生するSRやSP等も含む)はｸﾗｼｯｸとなってしまう。

滑走路1500mってことは、プロペラ機が一往復だけの奥尻空港と同じってことだな。

石垣ってこのクラスの空港で一番利用者多いんだっけ？

>>158
http://www.google.co.jp/search?q=Boeing+737+classic
の上から10件全部見てみな。(検索のタイミングにより入れ替わってるページもあるかも)
全て300から500がClassicだと言ってる。

公式でも言ってる
http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/images/commercial/737300400500.html
Boeing: Multimedia - Image Gallery - Classic 737s (-300/-400/-500)

ちなみに-100 -200は
http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/images/commercial/737100200.html
Boeing: Multimedia - Image Gallery - Initial Model 737s (-100/-200)
となっている。他のサイトでは"Original"と言ってることが多いようだ。

以上調査報告終わり。異論はありますか？

先日（14日頃？）、台風の影響でダイヤが乱れてた時、
石垣→羽田と石垣→伊丹の発着案内が
「宮古空港は経由いたしません」となっていたが、
石垣発での直行は何人くらい乗せれたのだろう？？

載せられるだけ載せて那覇か九州で給油したんじゃ？

>>161 >162必死だね。B社からしてみたら販売上現行ﾓﾃﾞﾙ以外はｸﾗｼｯｸになるだろう。
またﾈｸｽﾄｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝの無かった時代を知らない世代にはそうなるんだろうな。
あとﾆｭｰｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝもﾈｸｽﾄｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝも略すとNGだから、ﾆｭｰｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝの扱いは困るところなのもわかる。
だからってｸﾗｼｯｸは3世代の違いを知ってる者には異論があるね。
所詮2ちゃんねるは厨房が多いって事か。

言いたいことは分かった。現実にそうであれば、道理はある。
だが通称は道理や理屈ではなく、通用するかしないだ。

それが世間で通用するソースを示せ。

>>165へ>>166っておもしろい奴だな。ﾒｰｶｰがいくら呼び名を変更しても世間がついて来ないって自分でも認めているのに、それでもｸﾗｼｯｸと言い張るつもりみたいだ。
ﾒｰｶｰがｸﾗｼｯｸと言っても航空会社はｸﾗｼｯｸとは言わないだろ。JRが国電はE電になったと言っても通用しなかっただろ。
ﾈｯﾄしか見ない(見れない)厨房には理解出来ないんだから放置だね。
おっとこんなレスしたら放置にならないか。

つーか生産をとっくに打ち切ってるんだから、-500以前なんてNewでもなんでもないだろ。
世代により違いはあれどもうClassicの仲間入りをしてしまったんだよ。

>>167
そりゃこだわる人はこだわるでしょ
つかそーゆー板ですし

>>158
>B747は100.200.300(派生するSRやSP等も含む)はｸﾗｼｯｸとなってしまう

その通り
実際そう呼ばれてる

>>164
どこかを経由したら「○○空港に着陸、再出発」みたいな感じで出るな。

>>168 じゃあB767-300もｸﾗｯｼｯｸの仲間入りだね。

>>171
まだ生産してるし
でも-200は既にスクラップが始まってる

１５００ｍでおなかいっぱいＡ３１８導入きぼん
まだ９０機しか注文ないから、大量導入で一気に値切り
Ａ３２１の乗員リサイクルできるし
中国に工場できりゃ安く整備できるし
どーせ１００名も乗れれば充分　客がおーけりゃ深夜便。
いいことづくめ

>>173
今から選定作業を行うなら納入された時には新空港ができてる悪寒

実際はおなか一杯でもなかったりする
ヨーロッパの近距離なら楽勝だけど

週刊現代を読んだら、石垣空港に行くのが怖くなった…ＮＧまで危ないのか？

>>169
もう昔話だが、ブリスベンのANAのメカニックの
初老の人が、747 CLASSICって書かれたキャップを
かぶってたなあ、767時代まで。

>>172B767はERのみ生産になったんじゃなかった?。

クラシックの前はリターンズか？次は知らんが。

新空港建設予定地の石垣島ゴルフ倶楽部が８月末の閉鎖を１ヶ月伸ばすらしいが
ほんとか？
１０月に着工できるのか？

明日は大阪−石垣の臨時便は出ないんだな。

OKA-KIXはでるらしいぞ。

日本トランスオーシャン航空 石垣島行き　B737-400 コックピット内　左席に平野　義明機長、右席に大城　靖副操縦士の「２人乗務」。

石垣空港へ進入中、平野機長が「チャート」と右手を差し出した。O 副操縦士は違うチャートを渡した。間違いに気づいた平野機長、「おい、これ間違っているぞ！」とチャートを右席に返した。その直後、平野機長は、「ウェザー」と右手を差し出した。

O 副操縦士は再び間違ったものを出してしまった。「おい、なにをやっているんだ！」平野機長は怒った。

石垣空港到着後、平野機長は、会社のスケジューラーに電話し「O 副操縦士とは飛べないから別のパイロットをよこしてほしい」と。地方空港に交代要員のパイロットなどいるはずもない。

とりあえず那覇までは、一緒に飛んでください、その後は確保しますから」との返事にしぶしぶ応じた平野機長、O 副操縦士に「自分ひとりで操縦するから、おまえはただ座っていろ」と命じ、石垣→那覇　を「１人乗務」で飛んだ。

その後、O は、精神をわずらい、このコンビでのフライトは現在まで一度も行われていない。

この件は、乗客や石垣市民には伏せられたままとなっている。

1歩誤れば大惨事となるところである。

見事にスレ違い

OはOはって・・・
最初に大城って・・・

B3の分類、Pから見れば>>158が正解
呼び方はそれぞれあるでしょうが、私の意識としては下記の分類で正しいように思います。
蛇足ですが。
B737-100.200がｸﾗｼｯｸ、
B737-300.400.500がﾆｭｰｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝ、
B737-600.700.800.900がﾈｸｽﾄｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝ

O 副操縦士は再び間違ったものを出してしまった。「おい、なにをやっているんだ！」平野機長は怒った。

石垣空港到着後、平野機長は、会社のスケジューラーに電話し「O 副操縦士とは飛べないから別のパイロットをよこしてほしい」と。地方空港に交代要員のパイロットなどいるはずもない。

ライブカメラ設置されたらしい。

ANA便は本土逝きがなくなるから、
最終的に全部ネクスト乗務員運航にするのかね？

ほんと、ＡＮＡの離島便がなくなちゃうんだよね。超不便！！
もう、ＡＮＡ乗るのやめよーっと。

>>192
はい。その予定で進んでます。

甲子園は天国みたいなところでした。
絶対にまた帰ってきます。
チームの財産になっていくんだと強く感じました。
夏の主役たち
そして−

皆さんの今年の夏は何勝何敗でしたか？？
自分はほとんど勝てませんでした・・・
来年こそは・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=f-DhczEMF5c

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

http://gendai.net/?m=view&c=010&no=18342
ＡＮＡ　「沖縄」で大攻勢

>>180
今日、着工したらしい

>>198
離島本土直行便からとんずら扱いて客離れを防ぐために必死になっているだけで。
笑えるね。航空航空機会社には節操がないからもう乗らないけど。

ANAは新空港建設予定地にゴルフ場が有るから土地売却でぼろ儲け。
新空港が中止にならない様、滑走路が短い事を問題に直行便を廃止して
無言の着工圧力。

こんな感じだったりして。

>>199
＞市民団体「八重山・白保の海を守る会」（東京）は、国土交通省による空港設置許可の取り消しを求める訴訟などが
＞係争中であることを挙げ、「起工式を行うべきではない」との抗議声明を発表。同会の生島融事務局長は、
＞県の用地取得率が全用地の半分にも達していないなどと指摘し、「起工式は時期尚早」と批判した。
http://www.asahi.com/national/update/1020/SEB200610200011.html
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200610041300_06.html

当然です。用地取得率が全用地の半分にも達していないのに着工なんてほとんど詐欺でしょ。これじゃ、成田空港の二の舞ですね。


環境保護団体は既に動き出していまして、
自主的に県の環境アセスメントが本当に正しかったものかどうかを調査するそうです。
おそらく、環境アセスメントはマヤカシだらけだったと証明されるのはそんなに遠い未来の話ではないでしょう。
http://www.wwf.or.jp/shiraho/topics/2006/sr20061006.htm
http://www.wwf.or.jp/shiraho/airport/doc20051005.htm
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200610071300_09.html

現空港でJTA機材が滑走路で事故れば、住民も新石垣空港建設反対しないと思うけどね

つまり・・事故を　起こせと？

ゴルフ場
たったの１０億。。。
儲からない。。。

>>201

JALは蚊帳の外？

あの　ギリギリな空港運用も　あと6年で見納めか。

離島桟橋とターミナルですら大幅に予定を
遅らせる地域なのに、大規模工事の空港が
予定通りに出来る訳も無く。

というか、用地の確保すらメドが立たん訳で。

ライブドアの野口さんが殺されたのは、「石垣島利権」が原因らしいな

石垣島にカジノ・・・おっと、これ以上言うと命の危険があるのでやめておこう

>>209

お前なんか誰も相手にしないよ

>>209
パラダイスカジノ

現在の滑走路の両端を250ｍずつのばせばいいんぢゃねえの？

なぜわざわざ1から造り、税金の無駄遣いをするの？

税金の無駄遣いをするのが目的なんですよ

250メ−トル
伸ばすなんて
簡単だろ？

http://www.pref.okinawa.jp/shin-ishigaki/newishigaki/index.html
ゴルフ場をまるごとひとつ潰して置き換えるんだね

767-300本当に飛ばすのか？
宮古にも飛ばしていないのに（w

>>216
夏季限定でＪＡＬからリ−スしているよ。
また新空港は中型機器就航が目的

>>216石垣新空港開港の頃にはB787になるんじゃないか?。

いやいや Ｂ７４７ クラシック かな〜？

プロ市民や抗議屋さんたちも加勢してるみたいだからやっかいだね>>県
相手は日本語通じないし

なんで東京地裁なんだ？
那覇地方裁判所石垣支部ってんならわかるがね

地元民ら（+赤軍）がドンパチやった成田の二の舞？
肝心の地元民がいないのにか？ｗｗｗお前ら武装して石垣に乗り込むきかよｗｗｗｗ

石垣島にカジノの件は前から出回ってる話だよ。

カジノができたら、島民の半分以上の人が借金地獄で死ぬかも……。確率的にこれは高い。

>>212,214

現在の石垣空港が暫定的という事で住民に理解を得て運用してるからじゃないの？

ホームページではそう説明（釈明？）してるが…。

実は拡張時には立ち退く条件で居を構えた住人も相当いるけどな。
今じゃ堂々逆ギレw

>>224
詳細希望

>>224

牛さんか？

下記のとおり名無し変更の投票を行います。

■　投票要綱
　　11月19日午前0時　　　　投票開始　　
　　12月9日午後23時59分　　投票締切　　　　

《投票場所》
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
　　
《投票趣旨》
　8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
　投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
　投票に関して不正を行ったことが判明しました
　そこで名無しの変更を行います

　投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
　責任をもっておこないます
　そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです


皆さん奮って投票ください

★沖縄・波照間島〜石垣島間の定期航空便、０７年中に廃止か

　日本最南端の有人島、沖縄県・波照間島（竹富町）と石垣島（石垣市）を結ぶ琉球エアーコミューター
（ＲＡＣ、本社・那覇市）の定期航空路線が、不採算を理由に２００７年中に廃止される可能性が強まった。
　島唯一の航空路線だけに、島民は「生活にかかわる」と反発、１６日、総決起大会を開いて存続を求め
る。２０００年の「国内航空自由化」以降、航空会社の判断で不採算路線から撤退できるようになって、
離島や地方都市を結ぶ路線廃止が相次いでおり、航空専門家は「国の対策が必要」と指摘している。

　ＲＡＣによると、石垣〜波照間線は１９７７年に開設。９人乗りプロペラ機「アイランダー」が週４日間、
１日２往復している。飛行時間約２５分、運賃約７０００円。ピークの８３年度は約１万２０００人が搭乗した
が、９０年代以降は石垣島への高速船（約６０分、３０００円）が就航したこともあって乗客が減り、慢性的
な赤字状態という。
　２００５年度は３６６４人（搭乗率６４・２％）が利用し、運航経費約５８００万円に対し、路線収入は
約２２００万円。県、町からの補助金計１３４０万円を加えても約２２００万円の赤字だった。
　ＲＡＣは０５年度から町に廃止を打診。０６年度は町が補助金を年間４００万円から１０００万円に引き上げ
存続した。しかし赤字は改善されず、０７年中に廃止する方向で検討に入った。年内に結論を出す。

　住民団体「波照間の未来を考える会」は、存続を求める署名を島民の９割から集めた。登野盛恒会長
は「高速船はしけると揺れがひどく、妊婦や高齢者は乗れない。生活路線として飛行機も必要」と訴えて
いる。
　大盛武町長は空港を管理する県に、現在８００メートルの滑走路を１５００メートルに延伸するよう要望
しており「実現すれば約４０人乗りの航空機が運航でき、赤字も解消できる」と力説する。

読売新聞（九州発）　※一部略
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06121555.htm

ピーク時は黒字だったのか？
値上げか補助金を増やして収入を増やすか3000円以下にして船から客を獲らないと。
40人乗りが実現しても値下げしないと客が増えずに赤字のような気がする。

高速船の値段の安さには勝てないのよ

高速船毎回乗りまくって脳がシェイクしてる連中ｗに
あの景色の素晴らしさは分からないんだろうよ

地元民は景色なんて見もしねぇｗｗｗｗ

自治体が赤字全額負担でもしない限り、廃止が妥当だな。
高速船も有るし、年3600人の為に空港や航路を維持
するのは無駄。

雨風が強い日は高速船より早く欠航が決まるんだから使えなさ杉。
安永なんて、朝の１便だけは死ぬ気で動かしてくれるというのに。

週2とかに減らせばよくないか？

>>234
そんな不定期ならよっぽど乗らなくなるよ。代替で毎日運行（日３便）の
交通機関もあるのに。

>>229
ピーク時は今の4倍利用客があったってんだから赤字ってことはないでしょ。
しかし利用されないから補助付けても赤字だってのに廃止するとなったら反対ってアホかね。

波照間住人ってもの凄く我が侭だな

>>236
だって
>２００５年度は３６６４人（搭乗率６４・２％）が利用し、運航経費約５８００万円に対し、路線収入は
>約２２００万円。県、町からの補助金計１３４０万円を加えても約２２００万円の赤字だった。
>ＲＡＣは０５年度から町に廃止を打診。０６年度は町が補助金を年間４００万円から１０００万円に引き上げ
>存続した。しかし赤字は改善されず

これだと単純に計算して搭乗率100%で5700人、路線収入3400万だよ。
12000人だと路線収入7000万程度になる。
運賃7000円に人数を掛けるともう少し多くなるけど。
本数が増えれば運行経費も増えるし搭乗率も80%位だと運行本数2.5倍だからもっと運行経費が増えるし
運行経費と運行本数の関係が分らないけど補助金だって同等か少なかっただろうから
ピークでも赤字だったのかな？と思った。

↑229です。

飛行機やJRの特急が、安い高速バスに客を取られたようなもんだろ

日に6往復も高速船が有る今、飛行機の存在意義はほとんど無い。

補助金は、旅客の移動を航空機にほぼ依存している与那国や
南北大東等に振り向けた方が良いでしょ。

>>238
昔はDHC-6(19人乗り)の1往復だろーが。

RACの本音は、DHC-6もなくなったし、(県が補助金山積みでもしない限り)
老朽アイランダーの代替機も探すの面倒だし、
どうせ補助金もらうなら40人乗りが欲しいしって、ところだろ。
町の本音も、1500m拡張を主張するのは、
宮古路線はどうでもいいが、那覇＝波照間便が欲しいってところだろ。
だから、それまでに航空会社が撤退しては困る。

でもあの離陸時のＧはいいよね！
滑走路が短いからこその、あの緊迫感。
たまらん！笑

ボロさでは負けないね〜

http://www.y-mainichi.co.jp/?action_article_show=1&article_id=6696
琉球エアコミューター（RAC）は来年11月で石垣波照間線を休止する方針を固めた。波照間便に就航している
BN2B型機のパイロットが退職するのに合わせた措置で、同社は後継パイロットは養成しない方針。

まさか、パイロットって1人しかいないんですか？

http://www.y-mainichi.co.jp/?action_article_show=1&article_id=6718
西表島の町議が、米軍基地や自衛隊を受け入れて、波照間路線の維持を図ろうと提案した。タブー視してきた
ことを議論する必要があるのだという
▼「波照間に米軍基地を、自衛隊を」と言い出すことは「離島振興はもうあきらめました。今後は迷惑施設誘致に
よる見返りをお願いします」と自ら宣言するようなものだ。それこそが、タブーを破る行為ではないか。

観光中に自衛隊や米軍の飛行機がバンバン飛んでいたら、萎えると思うけどなー

>>245
複数人いるけど、1人減ったら波照間便まで回せなくなるだけじゃない?
もう1人退職するときは粟国便も廃止だろうね。

ORCも赤字とパイロット不足でアイランダー路線は全廃したし。
旭伸もいつまで持つやら。

>>245
RAC以外に期待ってあるけどもっと無理っぽい。
予定しているところでもあるの？

>>247
無いと思う。
那覇に近ければエアードルフィンに頼む手も有っただろうけど。

ガイシュツかもしれないけど、石垣波照間線が休止になったら、波照間空港は全く使われなくなるの？
黒島のヘリポートのような役割になるのかな

神戸−石垣線4月新設？
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000202015.shtml

>>250
伊丹便の移転じゃないかな?

半年であぼ〜んの悪寒

http://mav.nifty.com/ahp/textview.cgi?blackbisi+21094+581

「日本のアマゾン」と呼ばれる、沖縄の西表島に住民票をうつして住民税を払い、その見返りに・・・

新石垣空港が着工　2013年の供用開始目指す
http://www.y-mainichi.co.jp/?action_article_show=1&article_id=6809
http://www.y-mainichi.co.jp/?action_article_show=1&article_id=6815

手抜き環境アセスメントの結果、ついに新石垣空港が着工いたしました。

そんな中で新石垣空港設置許可取消訴訟の第２回口頭弁論が、２００７年１月１７日（水）午前１１時３０分　東京地裁６０６号法廷で行われます。
お忙しいところではあると思いますが、ぜひ、時間を調整して、第２回口頭弁論を傍聴していただきますよう、よろしくお願いします。

>>254

現空港の１８００ｍ化に賛同していただけるなら喜んで手を貸すけど（笑）

>>254
「朝日新聞」が「4月20日」の社説で落第点と評価したアセスだな

石垣空港は日本で一番危ない空港なの？

1800mで767とか777って降りられる？

客とカーゴが無ければ桶じゃね？実情は737でも燃料ギリギリまで減らして離陸して、宮古島で一旦給油している。

ただ地方路線は搭乗数より便数だからなぁ。デカイ機材で一日２便より737で４便飛ばす方が良いよ。

台北便なんて飛ばないの？
入管設備がないか

案外「近場のハワイ」って触れ込みで北京―石垣、上海―石垣なんか需要作れそうだな。

ハワイより海は綺麗な希ｶﾞｽ。

近場のワイハ〜に行きたい中国人は海南島に行くアルよ
石垣よりワイハ〜気分が味わえるアルよ

石垣も1月、2月はかなり寒くなるからあと500km位は南にあれば良かったのにな。

>>263

もはや日本では無い

海はハワイより石垣島が綺麗だったよ
ふいんき←なぜか変換出来ない、はハワイ

海南島は石垣より暖かいの？
香港あたりだっけ？

ふんいきですぞ。

>>261
それなら沖縄本島でいいじゃん

>>266
緯度はハワイと同じ位。

今日、石垣行きの機中
通路の向こう側のお兄さんが空席に置いてたデジカメ＆ノーパソが
着陸時の減速Gで見事に前方に吹っ飛んだ・・・ﾌﾞﾎﾎﾎﾎﾎｗ

俺はバッグはベルトに通して固定、デジカメは手持ち、なんせ通だからね。

>>270

初めて石垣に行ったとき、ｽｹﾞｰ怖かったことを思い出しちゃった。

それから、滑走路の中心からずれて、このまま脱輪する？とおもってたら、
Uターンしたりなど、驚きの連続だったな。

安全性を高めた上で
現状の市街地至近、少量多頻度状態がいいとおもうなぁ、本当便利だよ

もう新空港は着工したん？

なんで東京にいくひと無駄に多いの

石垣空港のターミナルで、JTAとANAではどっちが利便性高いですか？

たいして変わらんよ、小さい空港だし

施設の新しさで言えば青
赤は、新空港を見越して建て替えしないのかもな

ぬるぽ

あした神戸からそちらへ行きます。

>>275

俺は赤のほうが好きだけどな

>>278

土産物は圧倒的に赤でない？
青は与那国空港よりも小さいような…。何か那覇便ばっかになって、廃れたった感じ。

○|￣|＿


そんなの関係ねぇ
そんなの関係ねぇ
そんなの関係ねぇ
　○∧〃
　／ >ﾉ
　＜ ＼

ウンコするなら青のターミナルですお。

教えて君ですまんが、新空港って宮古空港レベルの滑走路長？
作ったはいいけど「737クラスだけです」だとしたら、意味なさすぎな気がしたもんで。

>>282
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200610201300_01.html

だとよ。

これからJTA615で石垣に行くんだが、噂の減速Gがﾃﾗ楽しみ

デラウラヤマシス

いま波照間でこれからRAC774で石垣に帰るんだが、RAC773できてRAC774で帰る香具師がいるらしい。
全然、島を見て回らないで何か楽しいのか？

トンボ返りの香具師、クソ重そうな荷物2つも預けてやがった、何たる燃料の無駄使い！

沖縄人だけど、４歳のとき以来石垣島行ったことない。
今24歳だけど、今月末に石垣島に一人旅の予定。
島そっちのけで空港に張りつきそうだ…

この週末に石垣に行ってきましたよ。
着陸時の急減速、離陸時の急加速、どっちにもﾊｧﾊｧしてきました。

http://www.y-mainichi.co.jp/?action_article_show=true&article_id=10235
乗降客数14年ぶり減少　石垣空港07年利用状況

3万2941人下回る
復帰後最大、3カ月連続前年割れ
石垣市空港課(玉吉秀清課長)は11日、石垣空港の2007年の利用状況をまとめ、公表した。乗降客数は
192万4420人で前年を3万2941人（1.68%）下回った。乗降客が前年を下回るのは93年以来14年ぶり。
3万人台の減少は復帰後最大。10月〜12月まで3カ月連続の前年割れが大きく響いた。航空各社は
「本土からの団体客の落ち込みが大きい」としている。「石油製品や食品類の価格上昇を受け、消費者
の財布のヒモが固くなった」（観光関係者）との見方もある。

>>290
ANAの直行便が無くなったからだよ
今年の春は、本島で我慢しようと思っている

>>291
痛く同意。
ANAの羽田、関西、福岡、名古屋便がなくなったのは結構大きいと思う。

直行便が有った頃は良く行っていたけど、直行便廃止以来
行ってないな。
福岡-那覇と那覇-石垣の良い時間帯の便を上手く取るのは難しいし。

直行便だと採算割れしちゃうんだろうね・・。

>>291-293
俺も全く同感。
あの輝かしい｢超割スペシャル｣のHND-ISG直行便で行って以来、
八重山には行ってない。あの急減速感も忘れかけているよ。
(遠い目)
>>290の石垣市空港課の課長サンや観光関係者サン、こういう
ヤツらも少なからずいるよ。って聞こえてないか...

能登空港方式で路線復活させてくれないかしら？
沖縄マジックで財源はどこからか出てきそうな気がするし。

JTAが中部と福岡に就航させれば良いと思うんだけど

>>297
俺らの望みは｢青組｣の本土直行便復活。

沖縄が独立して、トランスオーシャン航空が琉球国営空港会社になればいいんだよ
いつまでもJALやANAに頼っていちゃダメだ

羽田の4本目ができれば飛ぶよ

>>298
飛ばしてくれれば何処でも良いよ。
最近のANAは糞だし。

エアードルフィンのBN2Bで飛ばします

行ってきた。
到着ビルとＪＡＬ系（ＪＴＡか）とＡＮＡ（エアーニッポン）を
それぞれ建物が分かれてるのは珍しいと思った。

着陸、離陸時の衝撃を期待？していたのだが、
全然それほどではなかった。
あれならプロペラ機の方が強いって感じたぐらいだし。
737で十分なのでは？とも思う。

新空港になると遠くなってかえって不便になりそう。
今は市街地まで200円の便利のバスがあるけれど、
新空港ではそうもいかないだろうな。

新空港建設地を見て来た。すでに本格的に着工してたよ。
港まで車で30分（渋滞次第でもう少し）、バスなら45分はかかりそう。
島の渋滞区間がけっこう広がりそうで要注意だな。

あと、乱気流が発生しやすい場所だって聞いたことあるけど、
現地を見て解る気がした。

>>301
九州‐沖縄便の一部ですらSNAに丸投げだしな。

早朝の羽田から石垣行きって混んでいてシーズン中は中々チケットが取れない。
７３７じゃなくて７４４Ｄか７７７にしてもっと大人数を運べるようにしたら良いのにね。

＞＞３０６
石垣空港は７３７でもリミットあるのにそれ以上の飛行機なんか
飛べるわけ無いでしょ！　とつられてみる
羽田ー石垣は特に座席縮小タイプの無い、青組では燃料を最小限
にしないといけないので降りれない時、那覇まで行く燃料が無い
降りるだけなら宮古や下地ていう手もあるけど下地じゃ燃料補給
出来ないしDNQ処理で赤字になるでしょ？

AB6あたりではどーなんだろ？
767と一緒かな

ついでにつられて、307を校正してみる。

>>306
石垣空港は７３７でもリミットあるのにそれ以上の飛行機なんか
飛べるわけ無いでしょ！　とつられてみる
羽田ー石垣は、特に座席縮小タイプの無い青組では燃料を最小限
にしないといけない。だから降りれない時、那覇まで行く燃料が
足りない。

降りるだけなら宮古や下地ていう手もあるけど下地じゃ燃料補給
出来ないしDNQ処理で赤字になるでしょ？

-- 以上

下地島空港では、燃料補給できないの？
JCABの規則か何かで給油時は乗客降ろさないといけないんだったかな。

>>301
糞と単発発言

説得力ない

新空港が出来ても、737しか飛ばないと思う。
どれだけ利用率が高くたって採算の薄いリゾート路線は機材縮小の方向。
ANKの本土直行便も復活は期待できないだろうな。
767や787で直行できたら便利だろうと思うけど・・

>>311
新空港できたら、737は737でも、キャパの大きい-800に替わるんじゃないの。

貨物の需要があるから、767レベルは飛ばすよ
そのための新空港でもあるから

新石垣空港の早期開港を！

>>312
JTAに-800が廻ってくるのがいつになる事やら・・
JALの緊縮方針によって、JTAは-400を寿命まで使い切るしかないのでは、と。
-800が導入されたら、利用者にとっては有難いんだけどね。

>>313
新空港建設の建前を額面どおりに受け取るのはどうかと。
そもそも、JTAもANKも767クラスの機材を自社所有してないし
導入予定もないはずだが。

MaxValuの駐車場から見る着陸も
迫力あっていいね！

JTAの座席配置には大まかに分けて二種類があるみたいだけど、羽田直行便はもちろんゆったりしたほうの限定運用ですよね？

>>317
残念だけど、本土便は出来るだけ乗客を詰め込む必要があるため
狭シート仕様がまわされることが多い。

ドイツのエアラインから中古で買った機材をそのまま使っているため
シート（RECARO製）もシートピッチもJTAオリジナルとは別物。
足元の狭さにげんなり、長時間の飛行はけっこう苦痛を感じるが
ただただ耐えるしかない。

>>316
着陸機を眺めるベストポイントだね。
滞在中に買い物に行く度、ついつい着陸機を待ってのんびりしてしまうｗ

>>318
シート間隔2種あるようでけど、昨年末に
乗った時2A,B,Cの前が異常に広い機種に乗った。
なんか1列取り払ったような.....
2Aだったんですごく快適。

>>319
そこはVIPが必ず座る特等席。
最前列F側席の前にギャレーがあるために、
横の並びを合わせるとA側席は足元が恐ろしく広くなる。
ただ、上級会員以外は座席指定不可な席なり。

関空直行便で着陸した時、気づかないうちに下りてたのにワラタww
石垣空港に着陸した時にはまわりのヘッドホンやら機内誌が椅子や
通路の下を一斉に前へとぶっ飛んで行った。こんな急ブレーキって
どんなアトラクションだ。

去年の7月に、痩せこけたおかっぱ頭のキモイ男が、紫のTシャツに
緑のジャージのパンツ姿で2Aに座り、ゴーヤチャンプル弁当を食ってたな。

石垣空港はバスで移動のときは優先搭乗用にバス１台だすんですね。
この前優先搭乗した際、４人だけでバス１台が先に機体まで行った。
羽田のバス移動の優先搭乗はバスに乗るのが先だけ、あとから
一般搭乗の人が乗ってきて同じバスでした。さすが石垣。

いつの話し？
少なくとも羽田のANAは、優先搭乗客の乗ったバスは先に出る

>>324
石垣は去年１２月末、羽田は今年１月です。
共にＪＡＬ。

>>323
ＡＮＡだが俺もお世話になった。
優先搭乗用のバスは羽田だけのサービスだけだと思っていたから。

ＡＮＡロゴ入りの白いマイクロバスに乗れるとは思わなかったな。
緑ナンバー付けてたけれど…あれも東運輸が運行してるのかな。

ちなみに伊丹では今でも「乗るのが先だけ」だったような気が。

おまいら新空港出来たら
一日一回787来るのと
一日五回737来るのと
どっちが良い？

767飛ばして本土直行便のチケットとりやすくしてくれ。
宮古や那覇に寄り道しなけりゃ1時間早く帰れるから737やめれ。

>>327
１日５回７３７でしょ

那覇から本土までの、乗継ぎの選択肢は多いほどいい

石垣島に行く人ってパックツアー（農協ツアー含む）やバーゲン型運賃、
あるいは特典航空券の利用者がほとんどだから、
航空会社からしたら満席でも儲からない路線。
ANKが廃止した本土便も利用率はかなり高かったわけで
「どれだけ人気があっても、儲からないから廃止」って事だ。

結局、JTAもANKもわざわざ767や787を手に入れてまで石垣路線を飛ばすことは有り得ない。
新空港が出来ても、今と同じように737しか来ない事なんて着工前から解ってたろうに。

ところで、新空港が開港する頃まで石垣島ブームは続いてるのか・・？
今より便数が減ってるなんて事にならんだろうな・・？

(^o^)/　石垣島ブームは終わると思う　

>>330

それじゃ、767の飛べる宮古に夏場だけだがJALから機材借りてまで飛ばす理由を考えよ。
宮古より石垣の方が人気だから石垣の滑走路が許せば767クラスを飛ばすことは容易に想像できるがなぁ。

>>330
>>332
とりあえず
B737が本当の満席にはなりそうだよね

羽田関西線くらいは直行便が復活するんでは？

羽田線：通常767クラス、夏季777
関西線：通常737クラス、夏季767あたりか。
JTAが名古屋福岡直行便飛ばさなかったところをみるとこの２都市は厳しい。
福岡は案外堅調なので737季節便か。

あと那覇ー宮古・石垣線に767が２機くらい投入されそう。

>>332
JTAは、沖縄だけで喰っている。
元国営(琉球政府)だし自分の会社だけを考えればいいわけじゃない。
>>330
確かにANKがわざわざ767や787を手に入れてまで石垣路線を飛ばすことは有り得ない。ことに同意。
767や787運航になるとANK運航から外れ全日空運航になると思う。

>>290
3月だけで20万5千人って多いね。
これが月間の限界だとしても今の輸送力だけでも年間250万人までは対応できるようだね。
>>330
パックやバーゲンを無くすか値上げすればいいんじゃないか？

>>336
パックやバーゲンの値上げはなぜかできないらしい。
これは福岡ーホノルル線なども同じ。

高くしてもそこそこ埋まるはずなのになぜか。

羽田からの朝の石垣行きから与那国行きへの接続ってできますか？
あれって少しでも遅れたら与那国行きの方が先に出ちゃったりするもんなのでしょうか？

JTAを差し置いてJALが路線を開く事は考えられないけど、
ANAがANKを引き継ぐ可能性も無くは無い。
でもそれじゃ、どうしてANKが乗客の多い本土路線を棄てたのか・・？
要するに、青系は沖縄県にあまり義理も遠慮もないから自社の利益を考えて廃止に至った訳で
儲かる路線だったらこうはならなかった罠。

JTAが夏休み時期に767を乗員ごと借りて飛ばすのは、
その時期のツアー料金が一年で最も高く（それでも利用者も多く）、
やっと採算が採れるからでしょ。
夏休み前半なら、コンテナでマンゴーどっさり運べることもでかそう。

厳密に言えば新石垣にも、夏休みだけは767が来るだろうね。
ただしJTAが通年で飛ばすために767を借りたり買ったりする可能性はないよ。

まあ結局、島の人たちが新空港を喜んでるならいいんだけどね・・

>>338
羽田〜石垣〜与那国って、同じ飛行機での運航だと思う（たぶん）。
事前に乗り継ぎチェックインさせしておけば問題ないかと。
だが、台風シーズンと冬場の与那国は、空からでも「ドゥナン」（渡るのが難しい）の島だ。
おれは２回のトライがいずれも引き返しとなり、３年目にようやく上陸を果たせたよ。

でも・・苦労して行った甲斐がある島だった。

今日台北行きのチャーター便見たよ。
会社名忘れた。
ＭＤ８１か９０みたいだったぞ。

>340

羽田〜石垣〜与那国は同一機材だったよ。ＣＡは代わった
けど。とにかくケツが痛かった。でも与那国は一見の価値
あり。

こないだＡＮＡの石垣行き最終便に初搭乗したんだけど、
石垣空港にて、開いて当然と思っていた後部ドアの開放しなかった。
これって夜間の為か？？
せっかく２１列目座ったのに―。
夜間の到着は通常後部ドアはクローズ？
また夜間の石垣発の搭乗時はどうなの？？

今更だけど、乗継旅割使えば羽田から20000円前後でここまで飛んでこられるようになるんだね。

http://www.ana.co.jp/pr/08-0103/pdf/08-011-1.pdf
東京−石垣だと、18000円からあるね

>>345
平日だと17100円からあるよ

>>343
あれって昼夜問わず旅客数や天候で勘案してるみたいよ

ゆいレール石垣線：石垣空港発
６：３０
７：００※　２０　４０※
８：００　２０※　４０
９〜１７：０　３０
１８：０　２０　４０
１９〜２２：０　３０
※印は土休日運休。夏季観光シーズンは９〜１７時も２０分間隔。

新空港が出来れば７３７-400がＭＡＸ仕様に変更され定員増
７６７とかは今後はあるかも知れないがＪＡＬの７３７もＪＴＡが
整備してるので７３７−８００のＭＡＸタイプが就航するはず
もちろん宮古同様夏のチャーターは可能性大というかあるでしょ。
でも、新空港への期待は金のないバックパッカーが多い日本人じゃなくて
台湾、中国の富裕層チャイナエアあたりがもしかして定期便？出すかも
ちなみに＞＞309
下地に給油施設というほどのもんじゃない練習機の補充用燃料くらいしか
おいてないから定期便の補給となると供給ルート新設が必要だよ
（ま、１，２機なら補充給油は出来るくらいだね）
宮古からのフェリーで運んでくるんだからその範囲

>>349さん
>>318さんのお話だと今でも詰込み型のＭＡＸ仕様みたいなんですけど・・・

台北ー石垣線はできるかも。

＞＞350さん
確かにシートピッチが狭い機種（イヤホンがエアイヤホンじゃない便）が
発着してるけど後ろのほう座席をざっくりはずしてるよ。
ただ、実は本土便は輸送荷物がほぼ手荷物程度なのでシートがＭＡＸでも
ＭＡＸ積載ではないのです。
この機種で那覇に飛ぶときは搭載貨物の多いときは真ん中のシートを
乗せないで飛ぶよ。
人数ではなく飛行機は搭載重量とバランスであることをお忘れなく

やっぱり石垣空港の雰囲気いいよな〜。
特に到着して飛行機からおりて歩いて出口に
向かうとき。

空港内のバスは不要としか思えないのだが、雇用対策なのか？

あのくらいの距離なら、福岡・鹿児島なら歩くし・・・

>>354
何メートルだろうと危ないんジャマイカ？

あのバスに乗ってさえ出発便があるときには一旦停止して待ってるからな。
実は外を歩かせるなんてどんだけ危ないことさせられてるんだと思うぞ。

でもこんなこと言ってると、あと何年も使わないような現空港に雇用対策
みたいな公共工事でもされそうな悪寒。

ロープ張ってあるとは言え、日によってはエンジンの近くを歩けるのは珍
しいので好きだが。

つか、あんな狭い空間に734が２機も駐機するのがおかしいｗ

バスの中のスケジュール見るとわかるが、4番スポットまではよく使うぞｗ

>>357
混雑時は5機いたよ＾＾

>>359
確かにあの空間に737が一列に並でいる
のを見るとなかなか壮観。
で、乗客が間違えないように搭乗時はバスで
到着は歩きなさい　か？

旅客が徒歩でスポット横断することは航空法で禁止されてるんじゃないか？

>>361
これのことかな？
航空法第５３条第３項
「何人も、みだりに着陸帯、誘導路、エプロン又は
格納庫に立ち入つてはならない。」

>>360
石垣のスポットは1番から7番で4番が欠番なんだって
1番と7番（エアードルフィン）のみ歩きであとはバスみたい

与那国は、結構歩かされなかったか？

空港ターミナルから搭乗機までの間に他の航空機がなかったら歩けて、
他の航空機があったら安全・保安上の理由でバス移動になるんじゃない。

空港内で食事しますか？
おれは売店で安い弁当かって椅子でたべてるが。

するよ。

ゆうなの八重山そば好きだな。

>>366
>>368に同じく、ゆうなの八重山そば。あと、カウンターのソフトクリームは個人的に美味くて好きなんで、必ず食べてるわ。着いてレンタカー借りても、まず空港に戻ってソフトクリーム食べてから出発するくらい好きですわ

あーなんか石垣空港行きたくなった。

美ら島きっぷ使い納めに行って来るか。

ゆうな、好きなヤツ多いんだ・・・
前にいった時「どーせ空港のレストランなんて」と
食わなかったけど、今度行った時は入ってみよう。
ついでに>>369の書いてるソフトクリームもw

>>368>>369

サンクス。
4月初旬に行くので、ゆうなの八重山そばと、カウンターの
ソフトクリームたべてみます。

>>372
私も石垣着いたら、キャラメルのような風味の
ソフトクリームは必ず食べる。
あれを食べれなかったことが一回あったな。
機械の故障でソフトクリームが作れなかった。

新石垣になったらANAは羽田から787を飛ばすのか？そして関空線や福岡線は復活？

石垣空港ならじゅーしーかまぼこ。これが一番。

>371 ゆうな、好きなヤツ多いんだ・・・


オイラの彼女の名前だけに、何か微妙ｏｒｚ

カウンターのソフトクリームは、
同じくカウンターに置いてある黒蜜をかけて食べること！

激しくうまい！

>>376
”ゆうな”　もいいけど、
”わかな”　もいいよ。

我慢できずに美ら島きっぷで予約してしもうた。
与那国まで逝ってきます。

美ら島きっぷ

2008年3月31日をもって発売を終了いたします。

白保（新空港)ー離島桟橋ー竹富島　モノレールを希望。

美ら島きっぷ廃止なんか

いちどつかおうとおもってたのに

3月中に買えば良いからGWに行って来い。

予定が組めないんだよな

似たようなのを出すように
めーるで頼んでおく

多少高くなってもいいから

大昔ですが、
石垣空港で、ＪＡＬ機がオーバーランして炎上って事故ありませんでしたか？
この事故を思い出すたびに、新空港が早くできると良いなって思います。

ないよ。

>>384-385
ＪＡＬじゃなくて南西航空
http://www.i-syokokai.or.jp/sinkuko/sinkuko3-2.htm

明日から美ら島きっぷ使ってきます。
石垣空港でソフトクリーム食べなきゃだわ。

カウンターでそば食っていたら、本当にソフト（コーン）に黒糖（蜂蜜？）

をかけて食っている奴がいた。しかも食う度に、黒糖をかけていた。

そのうち５０円程度値上げの阿寒。

３月2*日NU620 滑走路上で離陸しないで３分間機外停車。ウンコ待ちの為。

>>386
米軍機がオーバーランした時は欠陥機のレッテルを貼ってたのに、民間機だと無視。

今日、ＲＡＣ３８０４便が石垣→那覇を運航したんだけど、
臨時便？
空席照会には出てこないけど、発着案内には出てきます。

>390

４月３日はＲＡＣの臨時便


ＲＡＣ３８０１　　那覇→久米島
ＲＡＣ３８０２　　久米島→宮古
ＲＡＣ３８０３　　宮古→石垣
ＲＡＣ３８０４　　石垣→那覇


機種はＤＨＣ８−１００。久米島→宮古なんて乗ってみたかった。

age

ソフトクリームおいしかったです。

いま、新石垣空港の建設状況はどうなってるの？

既出かも知れんけど　暇だから・・・あーあっ

石垣空港
・呼び名
　ICAOコード　ROIG IATAコード　ISG
・管制
　那覇　　　　123.9MHz
タワー　 　 118.0MHz
VOR 117.7MHz モールスコード GKE(N24 20.5 E124 11.1)
NDB(ADF) 349kHz モールスコード IG(N24 20.6 E124 10.9)
・滑走路　　　一本　22と04（夏と冬用で横風時なし　どうする）
　　　　　　　22のとき　最終アプローチ229°
　　　　　　　最低高度　DME 5.5マイルのとき1100フィート
　　　　　　　最低降下高度660フィート
　　　　　　　アプローチ部の海面高度86フィート
　　　　　　　滑走路22の海面高度は93フィート（上り坂に着陸）
オーバーラン部04側22側とも197フィート（60m）
　　　　　　　04のとき　最終アプローチ045°
　　　　　　　最低降下高度540フィート　
　　　　　　　アプローチ部の海面高度86フィート　
　　　　　　　滑走路04の海面高度は77フィート（下り坂に着陸）　　　　　
　　　　　　　バリエーション04°西偏位
　　　　　　　幅148フィート（45m）
　　　　　　　HIRL(高輝度滑走路灯）、CL(センターライン灯）完備
　　　　　　　PAPI(3°）あり　舗装路仕様
・駐機場位置　スポット1　24　20.7W　124　11.4E
スポット2　24 20.7W 124 11.0E
スポット3　24 20.6W 124 11.0E
スポット5　24 20.6W 124 11.0E
スポット6　24 20.6W 124 11.0E
スポット7　24 20.7W 124 11.1E
　　　　　　　（4はないのか？）
・出発（SID) ABASA OBE DEPARTURE
GUSUKU ONE DEPARTURE
HATERUMA TWO DEPARTURE
ISHIGAKI REVERSAL TWO DEPARTURE
MIYAKO FOUR DEPARTURE
PANEL ONE DEPARTURE
KAKNA TWO DEPARTURE
TARAMA ONE DEPARTURE

その他　島25マイル南には、過密G581号線がある。（見えるかな）
　　　　島10マイル西は、TAIPEI管制がすぐそこ

G581号線
アメリカの高速道路みたいなイメージが浮かぶ。。。
何車線だろうｗｗ

>396

RVSM ってご存知ですか？

>>395
SID超古いぞ＾＾

>398

証を記して

>>399
Jeppesenチャート等参照して

>>394
土地をガリガリと削ってる段階。
建設中の土地を見渡せるように展望台が設置されてたよ。

にしても離島桟橋から遠すぎる。

＞400

コピペできませんか？

＞398

いつごろのものかわかりますか？

写真があればうｐして頂きたいので
すが・・・

>401

連投スマソ・・・新石垣空港の建設中の写真があればうｐして頂きたいので
すが・・・

>>402
すみません紙でしか持ってないのでUPできません。
よく使うMIYAKOは今７でGUSUKも３まで変わってるハズです
西行きのSIDも変わってるかと
395がいつ位だったか覚えてませんｽﾏｿ

>>376
ゆうなちゃんをつれてゆうなに行くべしｗ

はいよ上空から新空港
http://www.sekai.nu/channel/img.php/earth/1214327302.jpg

思ったよりコンパクトな感じだね。長さの割に幅広だなあ・・・。
周囲はすぐ畑なんだ。

今更なんだけど、本当に着工したんだなあって思った。

http://www.pref.okinawa.jp/shin-ishigaki/newishigaki/index.html
ここの全体平面図と見比べると、これでもまだ６割ぐらいしか手を付けていないと思われ

>409

オイラなんかまだ環境団体と揉めてて、着工
してないと思ってた・・・

>>410
新石垣が完成したら
現状の那覇・与那国・波照間・宮古・那覇・関西・神戸・羽田に加えて
中部・福岡も復活、羽田便は767（787？）も普通に飛ぶようになるな。

6割なのか。上空から見るとまだまだ星野の海岸近くで大穴掘ってる場所のが
すごい工事現場に見えるからそうかもね。

でもまだ飛んでる現空港に降りる直前の分譲地でもう住んでる人がいるのには
ワロタ。本数も多いのにうるさくないだろうか？

宮古空港との力関係も変わるんだろうね

>>412
ならんと思う

現行B3でさえ最近は空席だらけなのに
新空港出来たら普通にB6/B8が飛んで来ると思ってるのかな？石垣市
滑走路延びてB3の離着陸に余裕が生まれるだけでは・・・
多分B3本土直行便が満席設定で経由が無くなるだけと思われ

この位置じゃ新空港からフェリーターミナルまで
バスで200円じゃ行かないな。

>>415
中型ジェットが入って大幅減便になるかもね

>407

サンクス！

>>407
離着陸の時には美しい海の景色を堪能できそうだね

JTAが767を持ってれば、羽田と関空は席に余裕ができるだろうなあ。
路線さえ残れば神戸は737で関空を補完すればいいと思うが。

かつてＢ７６７−２００は、主翼のフラップ操作を工夫すれば１５００ｍ滑走路でも離発着できると言われていた事がある。
滑走路の長さが１８００ｍしか無かった旧広島空港（現西広島飛行場）から２００型より胴体の長い３００型でさえ離発着していたし、旧ＪＡＳのエアバスＡ３００旧タイプも平気で離発着していた。

ただ、日本は航空関連の基準が厳しいので、どうしても離発着できる機種が限定されるんだよな。

参考例：旧北九州空港（滑走路長１６００×幅４５ｍ）から離発着した事のあるジェット旅客機
ボーイングＢ７３７−４００
　　　　　Ｂ７３７−７００
フォッカーＦ１００
マクドネルダグラスＭＤ−８７

旧南大東空港は米軍統治時代にはYSも発着していたのに、
返還されて米国法準拠から日本準拠にしたら、
滑走路の長さの算定が厳しくなった(制限表面に抵触する製糖
工場の煙突があったので滑走路長を短くせざるを得なかった)
ので、YS乗り入れが出来なくなった、という事例もあるね

せめて738があれば…

>>410
勉強になりました。今まで不勉強でした。

てっきり、サンゴ礁のど真ん中に埋め立てて作るのかと思ってた…

http://d.hatena.ne.jp/agemaki/20060217/1140137915

>>421
＞ただ、日本は航空関連の基準が厳しいので、どうしても離発着できる機種が限定されるんだよな。 

事故るよりはマシ

>>422
あのぅ・・・それは与那国空港の事では？

確かに南大東も同様の経緯を辿ってるけど
南大東の場合は全周が山に囲まれた独特の盆状の地形の為
周囲の山を考慮すると800mしか・・・・
で、新空港は山の外（海岸沿い)に建設したと。

幕のせいで滑走路短縮、後に移転したのは事実だけど新空港は海岸沿いじゃない　＞南大東

>>428
ttp://www.pref.okinawa.jp/airport/index/mn/minamidaito00.htm
充分海岸沿いだと思いますが

旧南大東は幕から離れていたから製糖工場しか制限する理由はなかったよ
新空港は山の上だ　外ではない

>>429
空港から海岸見えないのに、海岸沿いとは言うのはちょっと。北大東は海岸沿いだけど。
南大東に石垣みたいな特例を認めていたら
輸送力の乏しいDHC-6で苦労しなくて済んだのに。

新石垣空港、アクセス道路で白保地区と揉めてるね。

白保の浜辺に出ようと思ったら
間違ってサトウキビ畑の道に入り込んでしまい
新空港建設用地にぶち当たってしまいました。
トラックやクレーンが大量に動き回って土砂を掘り返していたです。

ちなみに国道沿いには建設現場を見学する展望台もありました。
が、観光客はほとんど誰もいなかったです。
ターミナルビルへのアクセス道路は何となく形が見えてきたけど
滑走路はまだ南側は全然って感じでした。

中部から直行便

期間限定だけどな

先得で2万円

中部便いいね。
羽田からの早朝便は前泊が必須だったが、これなら朝の新幹線でも間に合いそうだ

滑走路にひびが入ったみたいだが

今朝の落雷で滑走路に穴が開いたようだ

日航と全日空などが導入予定の
”石垣島空港対策用”機材。
http://www3.to/hjftrjfjtykmtjtmkyttrntntmr
これにより、羽田や大阪などへのノンストップ飛行が
可能となる。

>>439
期限切れに伴い再登録
http://www3.to/y76ktr6j64j6jfrnj45jymy6

果たして踏んでよいものかどうか

>>441
>>439-440のリンク先
http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a320/a318/
こちらの機種は滑走路の長さが１５００mしかない
ロンドンシティー空港などでの離着陸が可能。

こういう機材は必要だよな。
新石垣空港が予定通りに開港できる保証なんてないわけだし。

新石垣が開港したって
羽田便がB737からB767クラス（その頃には787）になって１日３便飛ぶだけの予感。

関西・神戸・那覇などは現状維持だろうし。
（那覇は繁忙期は東京や大阪からの大型機材を石垣へ飛ばすことは可能かも。）
名古屋／福岡ー那覇ー石垣はありえるか。

>>444
結局のとこ、B734が制限無く満席になるくらいだと思うけどなぁ

ソフトクリーム食べたい

>>446
高くないか??

そうか、新空港できるとMax Valueから見れなるなるのか......

土地転がしの原野になってる空き地の真上すれすれを降りてくのを見る方が迫力ありそうだ

海保祭り、行きました？

B767-300が2000m滑走路で離発着は無理。危険過ぎる。
B737が安全に離発着できるだけ。
沖縄県と石垣市のエゴだけで、どこの航空会社ものらない。
頼みのJTAもB767持っていないし。
現行の石垣空港を市街地側に滑走路延長すれば済むこと。

>>451
富山空港は、７７７が離発着してますが・・・
まぁ、羽田から近いから、燃料少ないだけかも知れないが・・・

>>451
ヒント：夏の稚内空港、庄内空港

それぞれ滑走路2000mでB767発着してまっせ

MD90なら余裕

>>451

８月にはＪＴＡの東京−宮古島が767-300で運行されているが。

引きこもりは調べることもしないのか・・・

かつて「ＪＴＡ唯一のスーパーシート」と言うことで知られていた路線ですね。
夏の沖縄離島直行便と言うことで相当のぼったくり価格でしたけれども。

>>455
それはJTAが持ってるわけではなく、JALから借りてるだけでは？

>>451
たしかに何も他の要素が無ければ２０００ｍという長さよりも幅（４５ｍ）
がネックになって７６７は導入できない。
でも完成図によると誘導路があるからな。誘導路かターニングパッドがあれば
７６７どころかもっと大きな飛行機でもまったく問題ない。

>>455
それはJALから乗務員ごと借りてるだけだお。

先日石垣着いた時、JTA２便重なって荷物がえらい事なってた。どっちも修学旅行乗ってたから余計に悲惨。ちゃんと誘導しない教師や添乗員もアホやが、ロクに案内しないGHも何だかな。隣のANAレーンを融通するとかでけんもんやろか

米軍が石垣空港使用する(したい？)ようだ
28日

いい加減新空港作ってくれよ。何年かかってんだよ。

贅沢は言わない。せめて八丈島空港並みにはすべきだ。

−８００ってー４００よりキャパ大きいのにトイレは２つしかないんですね
こんなのって有り？

そんなもんじゃないか？

穴 FUK ISG復活おめでとう

おめでとう。

高度な技術と経験が要求される石垣空港

ソフトクリーム食べに行きたい。

着陸後の急ブレーキが病みつきになる

離陸の急加速もくせになる

滑走路拡張してくれ

もうすぐ新石垣空港ができるだろ。
それまで我慢しろや。

今のままのほうが離着陸が楽しいのに…

しかし海を埋め立てたらダメ、山を削ったら海に赤土が流れるからダメ、
農地は農業者によい農地を失わせるからダメ、人口密集地は騒音でダメ。

じゃあどうする？

那覇からなら１５００ｍでも足りるんだから那覇乗り継ぎの多頻度運航
対応で十分な気もするけど？

新空港が出来たところで、せいぜいJTAが夏場限定で
リースした767を飛ばすくらいだろうね。
航空会社にとっても、儲からない本土直行便を今以上に増やすメリットがないし。
そもそもJTAもANKも737より大きい機材を導入する予定がない。
もっと言えば、開港時期にはとっくに離島ブームは沈静化・・・

いったい誰が得するんだろうね、新石垣空港。

確かにＪＴＡが大型化しようと思っても
今の情勢だと737-800か900が入るくらいだろうね。
石垣新空港ができたとしても、需要を冷静に考えれば。
（767をオフシーズンに羽田から飛ばした稚内空港がどれだけ旅客誘致に苦労したか考えてみよう）

現状維持でいい、に賛成

739なんて導入するのか、、、？

>>478
需要を考えると、稚内を引き合いに出すのは変では？
年間利用者数は石垣は稚内の約8倍で、函館と同レベル。
地味に石垣は日本で20番目くらいに利用者数の多い空港だったりする。
767クラスが飛ぶ岡山、高松、秋田、富山、旭川、青森、新潟、山口宇部なんかより需要は大きい。

>>481
利用者は多いし利用率もかなり高いよね。
だけど、どれだけ席を埋めても儲けの少ない本土直行便を増やしたくないのは
航空会社の本音かと。
限られたピークシーズン以外に767を飛ばしたら、客単価はさらに下がっちゃうし。

>>481
今夏は072便で運航しないからな。
(MMY→HND減)

>>481
第三種の乗降客数一位じゃなかった？

>>481
ただ、需要が多いといっても
実質「都市間高速バス」に相当する那覇便が大半。

本州便は通年運航が羽田２便・関西１便だけ。
今後、繁忙期は中部と神戸が加わるが。
稚内便はたしかに道外だと羽田だけ（関西便・中部便は消えた？）だから
大差ないとも言える。

ただ「都市間バス相当」でも需要が大きいのは良い。ただ、那覇線は小型機で多数飛ばしたほうがいいような。

アイランダーで10分間隔で那覇行きを飛ばせば便利

いい加減あの急制動のかかる着陸やめてほしい。
宮古島ですら2000ｍ滑走路なんだからいい加減新空港とっとと作れよ。

あれ？

やぱり空の特急「特急八重山」号だな。
運航：JR沖縄（JR九州・JAL・沖縄県出資）
那覇７時〜２０時まで毎時０、30分発
石垣７時〜２０時まで毎時０、30分発
機材：B737
毎時30分発の便は宮古経由。
なお7：30、10：30、12：30、14：30、16：30、19：30は臨時便。繁忙期のみ運航。

JR九州運賃+航空特急券（300ｋｍまで5000円、500kmまで8000円、以上11000円）
なお、プロペラ機はB航空特急券として1000円引き。

その他県内特急網を設置。

>>484
神戸ができるまでは第三種一位だったね。

>>485
那覇便が大半なのは事実だが、純粋に那覇−石垣間を使う客だけでなく本土乗継ぎ客もかなりいるのでは？

那覇便以外（石垣−本土直行便のみ）でも年間約50万人、これは稚内の年間利用者（道内外全便）の2倍程度。
やはり大差あり？

先週、羽田発の午後便使ったら、30人乗ってなかった。

那覇までのプレミアムクラスってお客さんいるの？

あまり関係ないけど新石垣空港便りだかっていうHPにあるBBSが荒らされまくってますね。
しかもそれが行われる前のカキコがまたスゲーのなんのｗ

興味ある人がいたら見に行ってやってくれ

>>487 船で行けば？それか自力で泳げよっ！

滑走路はお前の都合で伸びねーからな、嫌なら飛行機に乗るな。

わかったぁ粕＼(^O^)／

開港延期かな？

【社会】新石垣空港の予定地で１万４０００年前の獣骨など発見
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1243898286/

ありゃあ。ついてないね。なんか祟られてる？

メガフロートで海上空港にしろよ

石垣行ってきたよー
着陸直後の急制動はうわさ通りの激しいものでしたｗ

てか・・・旅客量多い空港と聞いていたのに、なんなんだあの古い空港ビルは？！
一日一便しかない利尻空港ビルよりもショボいってどう考えてもおかしいだろ('A`)

先週行ってきた。やっぱり着陸たまらんわw RWY22やったからちょっと物足らなかったけど。ソフトクリームの黒糖シロップかけ試したけど、なかなか合うもんやね

>>498
何十年もの間新空港が計画され続けてきたということは、その間今のターミナルには基本的に手がつけられてこなかったということですからね。
二重投資を避けるために。

>>500
数年ぐらいしか使わないとしても、プレハブで増築とかできると思うんですが…。

そう言えばJTAの裏にプレハブの建物があって搭乗客が出入りしてた。
臨時の待合室かと思って、どんどん入って行ったら、いつの間にか出国してしまってた…。

>>501
そんなことあらへんやろー

>>502
いや。
でも係官に気づかれるまえに１歩戻って、すぐに入国した。
人生最短の出入国だった。
セキュリティー的にどうなんだろとは思うんだけど。

石垣空港ってすごいね

送迎デッキで見てたら
駐機場の定位置にB3が4機並んで
誘導路に1機離陸待機中で1機が着陸して来て赤青合わせてB3が6機

さすが三種の雄

台湾からの国際線飛んでるからね〜。

現状だとA320は運用できないの？
繁忙期は余り気味なA320使ったら良さそうだけど。

>>506
それが使えりゃ・・・・

320は2000m。

>>504
すげえなあ・・・・・・・

>>504
発着ピークの時は、待機している前を着陸機が通過するとすかさず滑走路に入り反対側に向かい方向転換、着陸機が誘導路に入るやいなや滑走離陸
入れ替わり出発機が誘導路で待機
着陸
以下繰り返しで
非常に面白い

石垣空港の送迎デッキってドコからはいるの？
ANA側っぽいけど、いつもJAL使うからよくわからん。

利用者数からすれば、767どころか777を飛ばしても良いぐらい。
ただ、民主党が新空港止めたら、737バッタ作戦継続かな。

>>511
ＪＡＬ側の隅に出入口がある。

目立たないけどな。

>>510
ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
せめて平行誘導路を作ってあげたいｗ

>>513
うぉ！マジすか！？
今度行ったときに頑張って探します！

ラッシュ時の石垣空港

駐機場
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up101856.jpg
滑走路
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up101857.jpg

駐機場から一機出発しないと
降りてきたコブクロは駐機スペースがありません。

↑
一枚目の反対向いてるANKは着いたばかりで転回中です。

>>516
大繁盛すぎるｗ
さすが旅客数が地方管理空港中第2位は伊達じゃないのかも。

莫大な投資をしなくても、これくらいの設備でも
うまく使いこなせば、これだけの機数と利用客がさばけますよ
無駄な投資はやめましょうという
いい実例なのかも？

石垣空港は無理にジェット機を飛ばさなくても､Ｑ400を20〜30分間隔で飛ばしたほうがいいと思う。

>>515
ANA側にもあるよ。2階の食堂の中を通ってくところ。

数年前、ANA側の食堂で見かけたウェイトレスの熟女(推定年齢５０歳前後？)が
エロくて萌えたな。テーブルの後片付けしている時、パンティ見えた。

有
名
人
　
検
索
　
１
位
　
↓
　
　
厳
選
韓
国
コ
ピ
ペ
版

先週修行で初めて逝ってきた。
みんなの「急ブレーキ」書き込みにwktkしてたんだけど正直ガッカリ。
意外と激しくないのね。

停止→ターンが滑走路の端でやってることに気がつくと平静じゃなくなるな。

万が一ブレーキ系がおかしかったら？と思うとね。

新石垣空港って建設は決定してるんだっけ？
揉めてた頃までしか知らないんだが。

>>525
誘導路のない空港は滑走路端で転回するのが普通だよ。

他にどこでやる気なんだ？

>>528
停止してその場で転回する場合もあるよね

滑走路を那覇まで伸ばせ。

>>520
那覇空港の枠がwww

>>531

那覇空港って、スポットの配置上、プッシュバック機があると、
到着機が誘導路で待たないといけないんだよな。

あれって、設計ミスだと思うのは、自分だけかな？

>>532
建設当時は発着回数がここまで増えるとは予想できなかったんじゃなかろうかね？

建設当時の設計って。
たしか戦争終了時にはあったよね。

その頃の離島は（当時の）８００ｍでも長かったような。

>>534
そんな大昔の話じゃなくて、新ターミナル建設当時の話をしているんじゃね？

>>535
それだと８０−９０年代。

発着は十分に多かったが、空港拡張にもかなり苦労する時代では？
国際線がわに比べりゃはるかに便利だし。

こんな時間に着陸か
何だったんだろ

>>531
軍用優先なのは納得がいかないよね。

国土交通省が2010年度予算の概算要求で新石垣空港整備事業を含む一般空港整備費などの削減を
検討しているとする報道を受けて県新石垣空港課は15日、「2012年度の開港に向けて必要な予算確保に
努力していく姿勢は変わらない」(栄野川盛信課長)と従来通りの見解を示した。

国交省では、今年8月の概算要求で新石垣空港整備事業、那覇空港の滑走路増設に向けた調査などを含む
一般空港整備費327億円を計上。新石垣空港整備事業については事業費ベースで08年度で約50%、
09年度末には補正予算を含めて約66%が完了している。

同報道を受けて新石垣空港課では「新空港予算を名指しで削減するものではない」としており、新石垣空港整備事業を含む
一般空港予算全体の削減が検討される中でも新石垣空港整備にかかる予算確保に努める見解を示した。

新石垣空港整備予算の割り振りは例年、年末の予算策定時に県内各空港を含む一般空港予算として決定され、
年度末に個別の空港予算が決定するため、一般空港予算の削減と新石垣空港整備事業への直接的な影響は
現時点では明らかにならない見通し。

また、新石垣空港整備事業の空港本体部分については09年度補正予算を含めると約80%の用地造成工事が完了する予定。

ttp://www.y-mainichi.co.jp/news/14643/

・・・・いい加減、暫定ジェット化の変則的で不経済な状態から解放してくれませんかね？

てｓと

石垣移転、福岡２本目または移転、那覇２本目の３空港とできるか不明の小笠原空港
最近はほんとないが、老朽化したターミナルビルの建て替えはいいと思うが、ほとんど完了か。

これらは金出してもいいと思う。他はいらない。
不要な筆頭は中部２本目。

>>541
石垣はいい加減1500mの暫定ジェット化から脱してほしいわ
需要はあるんだから機材も大型化したほうが航空貨物も増えるし。

しかし石垣空港のJTAカウンターの入っているビル、結構年季はいっているよなｗ

>>542
その大型化機材は、いったいどこから調達するの？
JTAは737より大きな機材を持つ予定はないよ。
夏休み時期だけ、JALから767をリースすることは慣例になってるけどね。

あれ？
石垣空港に乗り入れているのって、JTAだけだったっけ？

必要になれば、機材は調達すればいいだけｗ
なんで今の基準でしか考えられないのか分からんｗ

>>545
少なくともJALは大型機のリストラで今までより機材の中型機の余剰はなくなるよ。ANAは既に機材リストラしているし。
あんたこそ今までと同じで考えてないかw

>>544
JTAとANK。
だけど、ANKが那覇から767を飛ばす訳がないよなあ。
搭乗率が高かった本土直行便もすべて撤退したくらいだし。

>>545
そんなに簡単に大型機材やそれに伴う設備、訓練された人員などを調達できれば
航空会社は苦労しないよ。

燃料効率や運航コストを考えれば、767で多くの人を運ぶより
予定どおり新世代737を導入してゆく方がはるかに吉。
ただでさえ沖縄離島路線は高搭乗率でも儲けが少ないんだから
将来的には本土直行便すら路線維持がなされるかも微妙なくらいだよ。

石垣からは結局羽田と関西の２路線維持が限界みたいだな。

一応石垣ー中部（ＪＴＡ）と石垣ー福岡（ＡＮＫ）が再開されたが。

>>548
ANKの福岡便、再開されたんだね。すまん。

今の空港が危険で効率が悪く、しかも多くの島民も賛成してるなら
新空港を造ることも仕方ないとは思うけど、
「新空港ができたら大きな飛行機が飛んでくるよ」って説明がなされてるのは
ただのまやかしだと思う。
空港を造る側が荒唐無稽な計画を喧伝するのは、この空港に限ったことじゃないけどね。

>>549
ただし羽田関西は通年定期便だが
中部・福岡・（そして廃止予定の神戸）便は季節便。
福岡は夏季継続運航なのでよいが、中部便は「気まぐれダイヤ」でいつ飛んでいるのかよく分からないｗ

ただ767は羽田線とその間合いに那覇線が飛ぶ程度かと。
関西線も往復直行になるか。
新空港になって路線も便数も増えそうにないが、若干安全性が高まるだけ。
最近の新空港・滑走路延長なんてどこもそうじゃないかｗ

隠岐のように夏季だけＭＤ81が飛ぶ、１ヶ月限定ジェット化空港とか
種子島のようにジェット化されてもジェット機が飛んでこない空港とか
大金はたいて作っても、総便数が減ってしまった中部空港とか。

石垣の場合、少し無理して運用しているから仕方がないと思うが移転するほどではないな。
現在地で延長できるならすればいいが、無理なら諦めるレベルだろう。

>>550
国内・海外問わず、リゾート路線ってどんどん見放されてくね・・
石垣ー羽田線も767で採算とるためには搭乗率が80％くらい（もちろん767で）は必要、
つまり今の倍くらいに客が増えなきゃ儲からない。
だけど客を増やすためには、ツアー料金を今よりさらに安くするしかないのが常。
それなら大型機材にする労力に到底見合わない。

結局、今くらいの需給関係が島にとっては一番しあわせだと思うんだけどなあ。
夏休みの一ヶ月間だけ767を飛ばすために、果たして新空港が要るのかねえ。
少なくともこの二十数年間は無事故の空港なわけだし。

離島桟橋まで遠すぎ。
１５分おきくらいで、直行バスくらい出してくれるんだよな？

新空港ができれば、那覇・石垣便は減便だろ。

そのため、150人乗りのB737-400を置き換えるために
180人乗りのB737-800を導入するんだろ？

新空港になれば
JTAの現行機材も制限がなくなるから
人も貨物も満載できるよね。

二十席くらい絞ってるんでしたっけ？

>>551
無事故といっても、滑走路の短い分、搭乗制限したりして安全策図っているからナントカなっているというだけで
1回の輸送量を減らす分、多頻度運行でカバーしているようなもんじゃないの？

新空港つくるなり滑走路を延長するなりすれば余裕のある運行できるのは間違いないだろ。
そっちのほうが航空会社としては有難いのと違うか？

安全策は重量制限、搭乗者数を大きく制限してることはあまりない。
夏場の繁忙期には、逆に734-400の標準よりもかなり多い167席仕様にしてるくらいだし。
その分燃料や貨物の重量に制限がかかり、給油のための立ち寄りが必要なんだけどね。

>>555
航空会社にとって有難くても、利用客にとって不便になるのはどうなんだろうね？
本土路線が増えるわけでも767クラスが来るわけでもなく、
しかも那覇線が減便になってしまえば客が有難いと感じるとは思えない。
本土線の真の直行化と多少の増席は確かにメリットではあるけど。

もうひとつ言うと、新空港の場所は乱気流の多発が指摘されている。
安全基準を満たすために、結局重量制限が課されちゃう可能性もあるみたいだよ。

737で運用する限り、今までの運用体系で採算成り立っていたのなら
新空港になっても便数は減らないのではなかろうか

767でもぶち込むならそりゃ便数へらすだろうけど。

>>557
実は那覇ー石垣って、搭乗率は決して高くないんだよね。
2007・08年あたりをピークにかなり落ちてきてて、今は40〜50％台の月が多い。
去年までの八重山ブームが異常だったとも言えるけど、今後は年々旅客数は減っていくと思う。

767化はおろか、便数維持すら危ういと思うよ。

今日、新空港の工事現場を見てきました。周りには牧場くらいしかないのどかな場所でした。市街地から遠いので、利便性が下がりそうに思いました。

今の繁華街が廃れて、自然が残っている新空港の周りに建物が建ちはじめるのかな？
人が住みやすくなるのは良いけど、綺麗な石垣島ではなくなる気がするよ。

いまは市長も事件で揉めてるし。（それは関係ないかｗ）

なぜか今の空港でも不便と書く人が少ないな。
市街、桟橋までタクシーかよ。

新空港は島の裏側に作るからよけい廃れるだろうな。

狭い島内で島民の足は自動車しかない。てか自動車ないとやってられん。

そういう状況で市外から空港が移転する位で廃れるとか飛躍しすぎ。

新空港になったら、空港から市内へのバスをもうちょっとまともに走らせて欲しい。
最終便が到着する頃にはバスがないなんて、やる気なさ杉。

>>562
廃れるって言ってるのに飛躍してどうするｗ

大袈裟って言いたかったのかな。

>>560
今の繁華街が寂れることないでしょw
港中心は変わらないと思う！！新空港出来ても周辺に出来るのは格安ホテルくらいかと…
>>561
今の空港不便？
普段羽田利用の自分からして充分過ぎるほど便利だが…タクシーも安いし運ちゃん愛想いいしw
新空港いらね。

市街に出るのに、タクシーを使えば島にカネが落ちるじゃない・・

石垣行くときは必ず自転車持って行くので（離島サイクリング）タクシーには乗ったこと無いけど、
フェリー桟橋まで幾らくらい？
空港での自転車展開と桟橋での袋詰めが面倒いので、安いならタクシー使おうかと。

1K位だったと思う。

現空港−桟橋なら２，３キロしかないからお安いね。
荷物受け取った後外に出ると戻ってきてる？

でも新空港は遠いよね。

現市街地のタクシーが消える予感ｗ
金の為なら信号無視が当たり前の人間ばかりだからな〜。

で、新空港からぞろぞろとｗ

今週行ってきたが、着陸前に見えた新空港にびっくりした。もうエプロン・RWY・誘導路のだいたいの形と進入灯の土台出来てるし。この分やと離島ターミナルみたいないつ完成？みたいな事はなさそうやね

少し前まで批判的だったけど、伊原間から北方面に住んでる方のことも考えると、
新空港は良い場所のような気がしてきた。

石垣島全体を考えると、丁度中心あたりかもしれないね。（たぶん）
でもやっぱり、その新空港周辺を中心に自然が破壊されていくのかなと思うと、ちょっと悲しい。

伊原間から北って、ほとんど牛さんしか住んでない・・
人口分布を想像するに、ほとんどの人にとって遠くなるだけだと思う。
風の強い場所だし、特に台風通過後の吹き返しで滑走路閉鎖が長引きそうだし
本当に安全で便利になるのかねぇ。。
結局、風のせいで重量制限がかかったままになるって話もあるみたいだし。

新空港からタクとなると３，４Ｋは軽く行くことになるので飛行機の
発着にあわせバスが出ることになると思う。
風は北からの風がカバーされる低い位置に滑走路があるので７６７クラス
台風直撃でなければカバーできそう。
今の７３７は耐用年数ぎりぎりだし７３７−８００の整備資格はＪＴＡ
では設備投資の問題でとらないらしいのでＪＡＬの７６７がまわって
来る予定らしい　ま、ＪＡＬの再建しだいだが

＞７３７−８００の整備資格

ＪＡＬ系７３７が全滅って事？

>>574
よく解らん機材計画だなあ。
JTAは路線乗客数の規模からして、734を738に置き換えてゆく他ないでしょ。
767では明らかにオーバーサイズだし、それこそ設備投資が大変なことになる。
今までどおり夏休み恒例のリース（乗員込み）で投入するのみと考えた方が順当でしょ。

>>576
767通年運用ってJTAにとってはオーバースペックじゃね？

やっぱり738が一番身の丈にあっているような希ガス。

>>577
734を738に置き換えるだけでけっこう座席数アップ、
低燃費エンジンで運航コストはあまり変わらない分JTAにとって損はない。
横風への強さもあって、まさに737はこれ以上ない適材。

これが767になると・・
対応施設も乗員訓練もぜんぶやり直し、運航コストも大幅アップ。
さらにどの路線も年間のほとんどが1/3もシートが埋まらぬ状況。
100パー会社が潰れるよねえ・・

国際線ターミナルも
建つんだろうね。

台湾・韓国から客を呼び込まないと。

>>572
もういい加減に自然環境一辺倒の時代は終わりにしようよ。

>>578
737って横風に強いんですか？
この空港にはどの道関係ないけど、777は横風に弱いと聞いたことならあります。

>>581
少なくとも同クラスの飛行機の中では横風耐性最強。
(A320で降りられなくても、737なら着陸できることはよくあるみたい)
新空港ができた後も、JTAにぴったりの飛行機となると737シリーズ以外にはありえないなあ。
立地的に風の強さは問題視されてるし、欠航率が大きく変わると思う。

>>580
石垣島から自然環境を取ったら、いったい何が残るのかと。
まあ、空港周辺が大きく開発されることはまずないと感じたけどね。
人口密集地から離れすぎてるから。

JTAは来年から738を導入していくよう（来年はとりあえず2機）。
JALの確定発注が今のとこ30機、自社で持たずにJEXとJTAに振り分けてゆく方針みたい。

>>583
ローカル路線はJTA・JEXに移管して、幹線はJALで担うつもりなんだろうかね？

>>584
もともと734も、JAL本体で持ってたのは最初の一時期だけだったし
MDシリーズも含め小型機はみんなJEXに集約、
JALローカル＝JEXは今後ますます色濃くなってゆくだろうな。
ANAとANKの関係と同じように。
JTAの役割は今までと変わらないだろうね。

>>585

JTAは経緯からして、JALグループに属するけど、役割が変わることはないだろうね。
沖縄の空港行政が大きく転換するときしか考えられない。

保守

保守

大嶺

それは投手ｗ

里崎保守

保守

思い切ってJTAには「737-900」を導入してほしいな。

金が無い・・・・・・

思い切ってJTAには「IL-62」を導入してほしいな。
思い切ってJTAには「B377」を導入してほしいな。
思い切ってJTAには「A350」を導入してほしいな。
思い切ってJTAには「B747-8」を導入してほしいな。
思い切ってJTAには「A380」を導入してほしいな。
思い切ってJTAには「An-225」を導入してほしいな。

JTAがAn-225持つなんてムリーや

土曜に体感してきたので保守

B737-700って今の石垣空港使えないの？

使えるよ

Uターンとかいいよね。

-700だろうが-400だろうが 1500m滑走路じゃあ満タン離陸が無理なんだし魅力半減
東京大阪へ無給油直行便なら利便性向上するし最新機材投入するかも知れんが・・

新石垣空港の建設現場を見学して、写真とってきた。
いま、赤土流出対策や地盤強化の工事をしているように見えた。

ただ、明石食堂に行くには近くなるが、中心街から遠くなるね。
まあ、レンタカーなら、気にするほどのことではないけど。

沖縄離島ドットコムを語ろう
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/net/1280392367/

石垣空港ターミナルはぼろいぞ

空港バスは？

赤土は空港の数百倍の面積のサトウキビ畑から毎年流出します。空港建設現場をいじめないでください。

保守

延期だな！！
新空港至る所穴だらけ。発掘作業中。下手すると保存になる可能性大。
大雨の影響で、宮良川から赤土が流失して海まで黄河状態。（飛行機より）

尖閣諸島は、日本固有の領土であり財産である。これはＣ国がどんな事を言おうが、曲げようのない事実である。
排他的経済水域（EEZ）の確保はもちろんであるが、実は驚くべき素晴らしい資源が見つかっている。
魚釣島灯台は昭和63年に日本の政治団体が設置したものです。（H17に所有権放棄の意思が示され国庫帰属財産となる）
設置の際に、資材の運搬船は波が高くて岸に近づけない事が多く、荷物はゴムボートで運び、活動員らは百メートルほど泳いで島に上陸したとの事。
魚釣島は、かつて夜光貝の名産地であったので、せいぜい貝が多い程度と思ったら、手つかずの海はあまりに濃い魚影で、水底が見えない程であるばかりでなく、大型のメジロサメ・ロウニンアジ・イソマグロ・バラクーダ・シュモクザメの群れをしばしば目撃したという。
特筆すべきは、シュモクザメ（ハンマーヘッドシャーク）の群れで、あまりのおびただしい量に絨毯の様であったと証言している。
これらの魚やサメは人間を攻撃する事は無く、観光資源として非常に価値が高いといえる。（シュモクザメの好物は亀でありサーフィンのパドリングは亀と見間違えるためこれらの紛らわしい行為や、人間側が攻撃しない限り、相手からの攻撃は、まず無い）
海を愛する善良な日本国民は、沖縄県石垣市尖閣諸島へのフィッシュウオッチングツアーを企画または参加し、日本の領有権を主張しましょう。
不況のこの時期、これらのツアーは、満員御礼となり景気回復の起爆剤となる可能性があります！

>>598
使えるし、あの距離でプレミアムクラスも営業していましたよ。

新石垣空港開港と同時にスカイマークがＢ７３７−８００で
那覇線を５往復／日で就航決定。

新石垣空港ターミナルにはＳＫＹの事務所とチェックインカウンターも
確保されてるとの事。

Skyの石垣就航は嬉しい。
前2ヶ月前予約で羽田ー沖縄片道1万とANA沖縄ー石垣1万でよく利用して往復4万で行けてたけど沖縄ー石垣間3000〜5000円くらいで乗れそうで楽しみ。新空港で市街が遠くなるのと就航便が増えて観光客が増えるのは嫌だけど。

そんなに安くなんねぇよ

たまたまなのかもしれないけど、ＳＫＹの参入正式表明の
すぐ後に、ＪＡＬ／ＪＴＡの乗り継ぎ割引き導入の発表があったからね。

運賃面では何らかの動きがあるのは間違いないでしょ。

保守

保守

一塁手

ANA間引き発表

二塁手

保守

現石垣空港で良い撮影ポイントある？

JTA間引き発表
こんな時期に赤青揃ってステイ

てか、那覇ー石垣って便数過剰な気がするのですけど('A`)

6月の時刻表見ていたら、JTA那覇-石垣減便されてた。那覇→石垣は9便に。
ANAは11便を維持しているから…
提供座席数は単純計算でJTA=150*9=1350,ANA=126*11=1386。
石垣→那覇は経由便で頭数稼ぐからまだJTA優位だろうけど
差はますます縮まるだろうな。

なんで子供が書いてるのかと思ったら、今日はこどもの日かｗ

11月からJTA那覇→石垣8便/日になってる。
601便と603便が統合される感じ。
朝刊とか日配品とか30分程度遅れるな。
尚、赤青揃ってステイのようだ。

今回はJTA頑張ったな。
那覇→石垣 JTA6便 ANA3便
石垣→那覇 JTA9便 ANA2便

訂正
石垣→那覇 JTA8便 (結局JTA626は欠航になった)

抜いちゃったよ〜。
7月度那覇-石垣
JTA 50,290人 (搭乗率51.9%)
ANA 52,355人 (搭乗率62.1%)

2年振りの八重山旅行で、見晴台から新空港造成地を見学してきました。

滑走路は綺麗な海と平行ですし、イイ写真が撮れそうですね。

アクセス道路も殆ど整備済でしたが、近隣畑からのスプリンクラーの散水が道路に届いていたのが、空港周辺整備に抵抗しているようで思わず涙目。

着陸後の急ブレーキ後、 Uターンでターミナルに向かう今の空港が好きですが、新空港への本土直行便の就航増も期待していますので微妙です。

それにしてもNHKカメラマンの橋本（ハッシー）とかいうハゲメガネが調子こいてるから
半殺しにでもされないと解らないのかな？

片道のみAIR利用なんだが、
石垣空港の離陸と着陸、どっちがｵﾇﾇﾒか先輩方教えて。

スカイマークが就航すると
スカイマークは航空貨物を扱わないから
生鮮食品の通販送り出しに枠が取れなくて遅れ気味になる。

観光客の数は増えてもサービス業への支出は増えても
地元の農業・漁業は余り潤わない。

スカイマークの就航はそんな裏の面もある。

>>601
現石垣空港では737-8の就航は給油調整をしても不可能なのでしょうか？
ＳＫＹが那覇ー石垣を宮古経由でいいから，新空港開港まで飛ばせたらと
頭をよぎったのですが…

>>634
現空港はターミナルが手狭なうえJTAとANKで建屋が分かれてるし、
SKYは確保ができないんじゃない。

辛うじてJTAが奪首
8月度那覇-石垣
JTA 58,608人 (搭乗率62.9%)
ANA 57,621人 (搭乗率72.7%)
と思ったら再逆転で意外な大差
9月度那覇-石垣
JTA 44,520人 (搭乗率59.6%)
ANA 55,178人 (搭乗率67.4%)

15

>>612
スカイマークは当然ながら、新石垣空港と神戸・羽田への直行便も飛ばすはずなので、そっちが楽しみ。

開港いつ？

>>638
「当然ながら」っていい加減なことを。
神戸は発着枠がいっぱいだろ！

>>640
普通に、他の路線を減らして、その分を石垣直行便にあてればよいだけのこと。それが何か？必死になることなのかな？ｗ

神戸←→九州間の路線では熊本線に空席が多そう
なので、石垣（または宮古）←熊本経由→神戸
を期待してみる。

>>633
新空港は中型機も使えるんで、
逆に貨物積載量は増えるんでは。

キャパがあっても敢えて積まない。
てゆうのがスカイマークの生き様だから、スカイが他社を駆逐しちゃったら貨物ゼロだぞ。
しかもスカイは中型機もってないし、

737で貨物やろうというのは無理だな
同じサイズで貨物やるなら320にしなくちゃ
まぁSKYは貨物やる気全くなさそうだけど

どうせなら4000m滑走路作っとけよ
SKYがA380で来てくれるかもよ

2500m以上の滑走路作ると、自衛隊がくっついてくる可能性があるので全力阻止。

>>647
自衛隊は基本的に地元採用じゃないの？
地元民排除ってこと？

いきなり「全力阻止」とか言い出すあたりキモい。

空港の土産物屋のペンギン食堂のラー油について
公式に販売店となってる物産店が抱き合わせ販売のみ
かたやもう一店は1500円
本島のぼったくり土産物屋より高いわ

あれは元々の\840でも高い。

>>651
あれまだ品薄なの？
そろそろブームも終わりだろ

>>652
よっぽどピークなら別だが本店にいけばふつうに余ってる
それより地味に泡波のほうが希少価値高どまりなんだよなあ

はよできろ

>>653 じじいとババア２人でしか作っていないから
　　　品薄だろう。

新空港のターミナルビルの建設で問題発生らしい。開港が遅れるかも

なんだまたゴネるしか能のない島民か？

>>655
島に宿泊する者しか買えない時間にジジィがリヤカーで品物を販売店に持っていくらしいのだが、どの販売店に持っていくかが決まっていなくて、ジジィの気分次第
工場の前で張り込みして、後をつけるしかないらしい

新空港が開港しても中型機を飛ばす予定なし

新空港が出来るまでに行きたい。
何も新空港なんか作らずに現空港を継続してもらいたいお。

あ、そうだ。
国の文化遺産に登録されればいいんだ。

>>660
今の空港の跡地はもう利用計画があるから無理

>661
何になるんですか？

>>662
1/3が住居エリア 1/3が商業エリア 1/3が行政エリア だったかと
現在の駐車場と滑走路の北端は既存道路と連結して新空港方面へつながる道路になるはず

>663
ありがとうございます！

787で羽田〜新石垣で運行すると
いいかも（ｗ

ＤＨＣ６ で調布と結んで欲しい気もする

羽田からの直行便、楽しみ

>>666
ツインオッターでその距離乗ったら軽く死ねるだろ('A`)

>>667
この前、沖縄本島に台風が来た時に石垣発（那覇経由）羽田行きの那覇経由がなくなって
石垣発羽田行きの直行便になっていたんだけど、運よく客が少なくて直行化できたってことなのかいな？

>>668
那覇までだった客は乗らないわけだから、その分の席は空くわけだから
そういうこと。

空母みたいなスチームカタパルトや着艦フックを設置すれば、大型機の離着陸も
できるようになるのに。

先端をスキージャンプ形状にすれば最強

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E7%9F%B3%E5%9E%A3%E7%A9%BA%E6%B8%AF
新石垣空港（しんいしがきくうこう）は、沖縄県が石垣島東部に建設している空港である。2006年10月起工、2013年3月7日に開港予定。
供用開始後は、空港法第5条に定められた地方管理空港に分類される。

羽田−新石垣空港だと、3時間ちょっとぐらいかな？

>>672
羽田、関空への直行便が出来るらしい

ANAの直行は関空と中部で羽田はなし

>>674
どっかの会社が羽田−新石垣、飛ばさないの？

>>675
JALのほう

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
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創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね　

韓国からの直行便とか本気でお断りだわ
八重山大好きだったのに無念でならん

新石垣空港の見学台は開港準備で9月30日で取り壊しになったのでもうないよー

>>670
じゃあ、現実に空母からＢ７４７とかＢ７７７がカタパルトで飛ばせる
と思うのか？

JALの株主優待JTAも使えるようになっている？
羽田〜石垣は767で飛ばすらしい。
これは石垣に行きやすくなるかも（ｗ

>>681
JALの株優って復活したの？
JALの株優があったころはJTAは使えなかった気がするけど…。

新石垣空港直行便がB767って、シーズン中はあり得るかも、だけど
オフシーズンはさすがに過剰じゃない？

日本トランスオーシャン入っている（ｗ

http://www.jal.com/ja/investor/individual/guidance/

>>683
知らなんだ。JTAも使えるんだな。

丘珠空港と同じ滑走路の長さだな。

LCC就航延期発表

新空港って７６７などの中型機も就航できるように設計されてるはずだよね。
この前知り合いに聞いた話だと、設計ミスでスポットが狭くて現状だと
７６７が駐機できないって。⇔駐機すると他のスポットが使えないとからしい
けどホントかな？？？

いよいよ新空港開港の年
昨年は台風で石垣にいけなかったので
あの急停止を再び味わえないまま終わることになってしまった。

>>687
767なら３機駐機できるが
787だと２機になる

空きカウンターを置くことはできないw

関空から777-300飛ばしてくれたのむ。

てかピーチ就航てマジ！？

なまら嬉しいんだけどｗｗｗ

http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule/schedule_dom/Peach_Schedule_2013_Summer_DOM_All.pdf
ピーチ関空石垣6月14日就航
那覇石垣9月13日就航

3/7に移転するとして、市街地までのアクセスはどうなってんの？

タクシー30分
バス路線申請中

>>688
新空港開港までまだ3週間あるぞｗ

>>689
流石に787は来ないだろ・・・・('A`)

現石垣最終便は整備を終え新しく、しかし古くなるJA8999

787が本格化すると767は順次退役だな。
燃費悪いから。

石垣発の国際線・・・

すでに台湾の華信航空が、乗り入れを決めているようです。
区間は桃園-石垣島（週2便）
国内線のE190が投入される?
http://www.y-mainichi.co.jp/news/19349/
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-188409-storytopic-4.html
http://www.roc-taiwan.org/JP/ct.asp?xItem=236303&ctNode=1453&mp=202

>>698
去年やおと年の記事を探して紛らわしい。

これが現実
復興航空、4月から運休　平均搭乗率50%届かず
http://www.y-mainichi.co.jp/news/21943/

新空港、バスだと市街地まで45分って馬鹿
馬鹿しいな。

その程度でイラつくようなら離島行きはやめたほうがいい。

新空港は市街地から遠すぎる。
今の空港がアクセス的に神すぎた。

http://www.y-mainichi.co.jp/news/21962/

空からハトの死骸ｗ

アクセスに関しては現状から改悪だもんな。
なんだかなあ。

新空港で火災予防訓練ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5095692801.html
来月７日に開港をひかえた新石垣空港のターミナルビルで、火災を想定して、消火作業やけが人の救助を行う訓練が
行われました。
新石垣空港ターミナルビルで行われた訓練には、ビルの運営会社の職員や消防関係者などおよそ２００人が参加しました。
訓練は、ターミナルビルの１階で火災が発生したという想定で行われ、事故の発生とともにターミナルの利用業者らで
構成する自衛消防隊の初期消火担当が消火器を持ってかけつけ、火に見立てた赤色のランプに消火器をむけて
消火作業の手順を確認しました。
このあと、空港に常駐している化学消防車や石垣市市消防本部の消防車がかけつけ、消火作業を引き継いだり、
逃げ遅れた人を発見し、救助する訓練も行われました。
また、駐車場に設営されたテントでは、ケガをした人の応急処置を行う訓練を行っていました。
訓練のあと現場対策本部長を務めた石垣市消防本部の大工嘉広消防長は、「みなさんはターミナルを利用する
人たちを守る義務や責任があります。こうした訓練を重ねて迅速で的確に対応できるよう心がけてください」と述べました。
また石垣空港ターミナルビルの藤村要統括部長は「火災の通報から消防車の到着まで思ったより時間がかかり、
自衛消防隊の初期消火の重要性を感じた。旅行客の安全安心を守る使命を果たしたい」と話していました。

新石垣空港のサイトはまだか？

>>706
とっくに出来てるんだがな…
ttp://www.ishigaki-airport.co.jp/index.html

オマケ：空港〜ターミナル間の路線バスの時刻はこっち
ttp://www.cosmos.ne.jp/~bus/index.html

>>707

蟻10

マスゴミ
中国からの国際便就航を強調

タクドラにとってはおいしいか。
ただ料金かなり割高になるからバスに流れちゃうかな？

今までタクシーを気楽に使ってたけど、
バスとの差が片道2000円になると、ち
ょっと迷うな。ホテルなり飯をアップグレ
ードしたくなる。

レンタカー1日でタクシー片道と同じぐらい
だから、レンタカーにしちゃうとか。

撮影に来たが天気が…

さて今日は観覧会。

最後のロケットスタート味わってきた。

新石垣空港開港前に式典ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5094869081.html
石垣市白保で建設がすすめられてきた新石垣空港が今月７日に開港するのを前に２日、仲井真知事らが出席して
記念の式典が開かれ、建設候補地が二転三転してきた新空港の開港を祝いました。
沖縄県が総工費４５１億円をかけて石垣市白保に建設した新石垣空港は、滑走路がいまの空港より５００メートル長い
２０００メートルで、中型ジェット機の就航が可能となるほか、新たに国際線のターミナルも設けられました。
今月７日の開港を前に、２日、まず石垣市の中山市長などが空港の入り口に設けられたプレートの除幕式を行い、
石垣市出身の書道家による「南ぬ島石垣空港」の文字がお目見えしました。
このあとターミナルビルで開かれた記念式典には、沖縄県や政府関係者、それに航空会社の代表などおよそ１０００人
が出席し、仲井真知事は、「新空港は、建設位置をめぐり長年にわたる紆余曲折がありましたが、開港によって旅客数
や貨物輸送量の増大が見込まれ、県全体の振興にも貢献すると確信しています」と述べました。
また、石垣市の中山市長は、「開港を迎えるまで多くの人の苦労があり、まさに地元の悲願だった。石垣空港は
地方管理空港の中でも利用頻度が高く、地元産業に発展につなげ、地域の活性化を推進していきたい」と話しました。
そして、仲井真知事ら関係者がテープカットをして開港を祝いました。
昭和５１年に事業が着手された新石垣空港は海を埋め立てる当初の計画が激しい反対運動で行き詰まるなど、
３０年以上もの紆余曲折の末、開港にこぎつけました。
新石垣空港は今月７日に開港し、開港宣言が行われたあと、那覇や羽田、関西などを結ぶ便が発着するほか、
韓国と台湾からのチャーター便も到着することになっています。

　県の元担当者「感無量だ」ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5095833303.html
新空港の建設がいまの場所に決定した平成１２年に県の新石垣空港建設対策室の副参事だった根路銘恵一さん
（６４）は、「新空港は運航上の安全面などから必要だったものだが、これだけの紆余曲折があった。
いまこうして開港することになったことは、地元人たちも喜んでいると思いますし、私にとっても感無量の思いです」と話していました。
　大浜市長「難しい課題だった」ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5095833302.html
建設候補地の選定にあたった石垣市の大浜長照前市長は、「開発と自然保護のバランスをどう取るかが非常に
難かしい問題だったがサンゴなど自然にも配慮した形で空港ができ、嬉しい。
石垣島がハワイのような観光地になり、地場産業も発展する豊かな島になるよう期待したい」と話しました。
　白保公民館長「活性化を」ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5095833301.html
海を埋め立てる当初の計画をめぐる賛成反対で地域が二分した歴史のある白保地区の公民館の館長、豊里友伸さん
（６０）は、「私たちの地区は親子や兄弟、親戚や友人同士が２つに割れてしまうという本当に苦しい経験をした。
こうした幾多の苦難を乗り越えてきただけに、新空港の開港が地域の活性化につながることを期待したい」と話しました。

新石垣空港を市民にお披露目ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5094695351.html
開港まであと４日となった石垣市の新石垣空港で、市民などに一足早くターミナルビルの内部をお披露目する内覧会
が開かれました。今月７日に開港する新石垣空港ではきのうの開港式典につづき、３日は地元の市民などを対象にし
た内覧会が開かれ、朝から大勢の人たちでにぎわっています。
訪れた人たちは完成したばかりの出発ゲートや到着ロビーなどを見て回りました。
このあと、４階にある展望デッキに向かい、中型機も発着できる長さ２０００メートルの滑走路や、旅客機の駐機場を
見学し、記念写真を撮っていました。
また３日は、到着ロビーの中央に設けられた舞台で、八重山の民謡などが演奏され、訪れた人たちは開港まであと
４日となった新石垣空港の雰囲気を楽しんでいました。
内覧会に訪れた人は、「どの設備もきれいで何だか外国に来たような気分になります」とか、「とても雰囲気が明るく
なった気がします。早く飛行機が発着するのを見てみたいです」などと話していました。

今日見てきた。

検査場はJALとANA共通になりそう。１カ所しかない。レーンは不明。
カウンターの数は今までと変わらない？？
JTA/RACのさらに外側に空きカウンターあり（SKY/LCC用の予定？）
ただ、フリースペースがたくさんあるからすごしやすいかも。
手荷物受取レーンは今のところ２つ。将来的にさらに１つ増設可能
航空会社ラウンジはなし。カードラウンジもなし。
レンタカーはニッポンレンタカーだけ空港そばに仮設営業所を作ってる。

駐機できるのは中型ジェット３機・小型ジェット４機・プロペラ機１機
（琉球新報によれば）
緯度経度の表示があるスポットは５〜９の５つ。
搭乗口は５〜８の４つ。すでに４つともANAの搭乗口機器が取り付け済。
JALの搭乗口機器は２つだけ取り付け完了。のこり２つは旧石垣のを再利用？

搭乗口があるのは５〜８の４つ。８番は国内国際共用で、国際線側から
搭乗もできる。５〜８は全てボーディングブリッジあり。
９番は徒歩で到着ロビーに行けるが、国際線のみしか行けない。
国際線は８番と９番使用か？ただし、９番はボーディングブリッジ無し。

バスラウンジ、あるいは徒歩で搭乗する階段はない（８番→国際線の通路を
使えば９番から搭乗もありえるが、そういった案内は一切なし。階段途中の
案内はすべて到着／手荷物検査場の誘導案内になってる）。
プロペラ機の場合、久米島のようなボーディングブリッジとタラップを
接続する形で対応かもしれない。


遠いね。でも、今までが近すぎたのか。

折角の新空港開港なんだから、散々反対喚いていたWWFやエジンバカ公は何かコメント出せよなｗ

>>718
最速レポ　乙！
いいなあ、早く行ってみたいな。
とりあえず、3/4-6石垣行く。これで旧空港
とはお別れ。新空港はGWまで辛抱。

>>718
カードラウンジは欲しかったな。
さらに大手２社共同ラウンジを作ればLCCに勝てるのでは？

>>707
新空港からのバス１５分毎かよ、攻めるなぁ
今でも２０分毎と地方空港にしては異常な高頻度なのにさらに増やすのか

この勢いで更に延伸できないかなあ

>>722
ローカル需要も担う感じもするし、これまでのタクシー利用組がバスに移行
するかもしれないよね。こんなもんかと思ってる。

>>724
でも空港線にしろ白保線にしろあんまり乗ってる
イメージなくない？

今までランプバスでのもうけで維持してるんだと
思ってた。

等間隔だと空港発は接続次第で混んでたり空いてたり。
伊原間からのバスがたまたまANA東京便受けちゃったらタイヘンだな。

バス利用率がどうなるか？だろうね。
今だと、団体様は団体バス使うから、路線
バス使う人少ない気がする。1バス5人〜
10人ぐらいじゃね？

本土観光客の感覚だと
ＨＰにあるタクシー約２５００円は「安い」までいかなくても「払ってもいい」くらいにはなるでしょう。
バスの５００円は「そんなもんか」だが。

>>719
昔このスレでも散々暴れてたコテがいた

多分今はオスプレイ云々ってどっかで騒いでると思われる

石垣名物自演の駅前って今何してんだろ

>>718
DH8搭乗時はバゲージ通路に侵入し1階へ、降りてすぐ180ターンするとバス乗り場。

さよなら 滑走路が1500mの石垣空港ヽ(；▽；)ノ

気象庁HPの石垣空港の風向データ、昨日の21時で更新が終わってる(´･ω･｀)

てか、新石垣空港の観測データ早よ反映させとくれ。

新しい空港は、747や777-300も発着できるの？

2000mだから、777-200までだね。

777-200は着陸できるけど、B787は2600m無いと着陸出来ないらしい。
当分はB767かA330までだろう。

地元のニュースでOさんを見かけて、びっくりしょた。

★滑走路が2,000mの石垣空港★に新スレ立て直し。

けっきょく500mしか伸びてないじゃん、っていう見方もできる。
いっそ2500くらいにしておけばいいのに。
過疎空港でもないし長距離便も確実に発着するわけだし、
本土の地方空港みたく金のムダ呼ばわりされることもないでしょう。

それはさすがにオーバースペックだと思うよ。

たった500mというけどこの500mは2000mを2500mにする場合より
はるかに意味が大きいんだし。
これで満足すべし。

787問題が解決されればだけど、これから767か
ら787へ代替えが進むだろうにね。

空港、北側への延長はできるのかね？南側は無
理っぽいけど。

>>736
> B787は2600m無いと着陸出来ないらしい。
ははは、それじゃ山口宇部も成田のBランもダメじゃん。

教えて君で申し訳ないけど給油の設備ってできたの？
767なら東京で往復分の燃料を積めたりする？

「ノーリターン」ちょっと感傷的になってしまった・・・

八重山毎日新聞
http://www.y-mainichi.co.jp/news/22021/

東京では意外なほどニュースになっていないな。
地元石垣でも羽田直行という観点から話題にしている人は少なかった。

>>736
それ、離陸直後に何か有って引き返す場合だと思う。
当初予定されてたサマーダイヤでは、石垣と同じく滑走路2000mの富山に787が就航する予定だったから、石垣も着陸は可能。
但し、石垣→羽田は条件によっては離陸出来ない可能性も有りそうだけど。

>>740
787-3が予定通り作られてたら、代替えは進んだと思うけど、製造中止になったから、地方路線には767が暫く残ると思う。
というのも、787-8・-9はウィングスパンが777とほぼ同等だから、767就航を念頭に設計されてる地方空港では駐機する際に問題が出てくる可能性が有る。
具体的には、駐機出来なかったり、駐機出来たとしても2スポット占拠とか。
新石垣空港も767就航を念頭に設計されてるはずだから、787対応にスポットが改修されない限り、787が飛んできても邪魔者扱いされそう。

スマン、787-3は製造中止ではなく、製造中断だった。
-8の製造遅れで-3と-9の製造開始順序が入れ替わって、-3の引渡しがかなり先になるから、全機-8に発注変更されたんだった。
まあ、-3はスペック的に国内線・短距離国際線向けだったから、発注してたのはANAとJALだけだったけど。

あと10年以上は７６７の天下だろうから、７８７の心配は当面しなくても良さそう。

>>711
> 今までタクシーを気楽に使ってたけど、
> バスとの差が片道2000円になると、ち
> ょっと迷うな。ホテルなり飯をアップグレ
> ードしたくなる。
>
> レンタカー1日でタクシー片道と同じぐらい
> だから、レンタカーにしちゃうとか。

石垣島のレンタカーはかなり安いから、レンタカーがより魅力的になる所なのだが、
当面は市内の営業所への送迎がメインのようなので、若干の少人数客が
タクシー→バスに移行するだけに留まりそう。
停留所に沢山停まる普通の路線バスに45分も乗るのはウンザリだが。

早く空港近辺の営業所からレンタカーで出発出来るようになってほしい。

滑走路が長くなった半面、ANAは737-700(73P)→737-800(73M)化で
定員は増えたものの、プレミアムクラス全廃されちゃったのが残念。

738(プレミアム付737-800)は奪い合いなので仕方無い面はあるが。

どこから行くにも、距離が長いだけにプレミアム使う価値が高いのにな。
JTAもクラスJの無い734が多いし。

今のとこ、新空港近くレンタカーに営業所ができて
るのはニッポンレンタカーだけみたいね。

大手は夏前には何とかするみたいだけど、GWには？
らしい。

しかし、まあ、市内より玉取崎の方が近いって。（ｗ

今更な質問なんだけどさ。
B737と同じと思われるA320は石垣に来なかったんだろう？
A320でも1500ｍでも離着陸ができたのでは？

>>748
ANAの737-800は、4月に受領する機体以降、PC付仕様に戻るらしいから、PC無仕様もその内、PC付仕様に改装されると思う。

>>750
ANAがシミュレーションした結果、離着陸可能な条件が737-500/-700より悪かったんじゃない？。
737でも条件によっては、貨物載せなかったり、空席が無いと離陸出来ないケースも有ったらしいし。

www.rbc.co.jp/rnews.php#43733
新空港PR大使に岡村隆史氏を任命。
映画祭のPRもちゃっかり行ったらしい。

吉本のクソ芸人が新空港の
PRなんて、問題ないのか？

ID:jJE57knA0
お前の頭に問題ありだわ

嫌ななら見るな！
http://www.youtube.com/watch?v=KUuvS-OzdoE

今まで使っていたランプバスは新空港の路線バスに転用かな？

http://www.youtube.com/watch?v=CFZ5fuboJ_U

芸能人は嫌ならみなけりゃいいだけって言われちゃうから大変だよな。

>>757
IDがSFJ吹いたwww
しかしスターフライヤーが石垣に来ることはまずないだろうなあ…。

スタフラチャーターちょくちょくやってるみたいだからひょっとしたら来ることあるかもよ

>>756
空港連絡バスはきれいなバスだった。新車かな。
でも、オートマもマニュアルもあったので中古かな。

トランク持ったら乗りづらい
網棚無いし座席の間隔が狭いし

空港の周りの風景がめっちゃ綺麗で感動した。

>>762
以前のボロバス乗ったことあるか？

空港遠すぎ。

港までの時間も読めなくなったし、新空港バンザイとは言えないな・・・

なんで市街地までの直行便にしないんだろうね
在来路線とは別枠でダイヤ組めば良いのに
それに相変わらずANA到着最終便はバス接続無いし
全てにおいてJTAありきなんだよな

JTA=沖縄県も少しだけ株主

JTAでも朝一の便で到着すると、日航八重山
止まりで離島ターミナルまで行かなかったりす
るよ。

準急便の設定があるのは救いだったかも。

次の祭りは月末の767かな。

>>769
KWSK

31日から羽田石垣に就航します。

どうせだったら離島ターミナル前の人口島にでも作ってほしかったよ｡
滑走路だけ海上、ターミナルは陸の海外みたいなの｡

考え方が素人すぎるわ

>>765
> 港までの時間も読めなくなったし
そうかな？昔も今も俺が乗るときはほぼ定刻に着く。運がよいだけ？
それより、フェリーターミナルへ乗り入れるようになったのはありがたい。
バスターミナルから徒歩数分でも暑いなか歩くのはつらい。
>>766
> なんで市街地までの直行便にしないんだろうね
> 在来路線とは別枠でダイヤ組めば良いのに
直行便を系統分割しないことで現行の便数が実現できている。
便数が多い→乗車までの待ち時間が短い
→乗車時間は長いが結局目的地へ早く着く
ということで現行ダイヤにもメリットはあると思う。
>>772
つ環境問題。サンゴ礁を守るために海上埋立をしないよう
立地変更され滑走路も当初予定より500m短くなった。

バスターミナルから離島ターミナルが
つらい、って・・・・

ヒント：ビザデブヲタ

ピザがビザになってる・・・orz

「近いんだから歩け」はホスピタリティのかけらも無いクソ発言だぞw
あの距離なら1分遠回りしてでも立ち寄るべきだったよ。特に空港発→市内行。

バスターミナルから離島ターミナルがつらい人が石垣島に何しに行くの？

> それより、フェリーターミナルへ乗り入れるようになったのはありがたい。

まあな。

> バスターミナルから徒歩数分でも暑いなか歩くのはつらい。

(゜Д゜) ハア??

ってことだろ。

今日から東バスダイヤ改正したので注意
準急便　ANAホテルまで17分てちょっときつかったみたい
他は余裕取り過ぎてた

バスのアナウンスがなんか嫌
なんだよシュラハって

いよいよ解体されるようだな、旧空港。
地元伊丹空港より思い入れがあった。島流しにされたことも、仕事で一旦
関西に戻るも１週間に２回来たことも、台風に翻弄されながらも到着した事も。
念願叶って最後に出発した搭乗客となれた。改札で最後の１人となるまで
待機し通過、ゲートが閉められた。建物に挨拶し、そして最後に機内へ入った。
滑走路端でターンするが、民家から懐中電灯を左右に振って、また隣の
部屋からは大手を振って営業最終便を送ってくれた。これが印象的だった。
2054にテイクオフ、本当にお世話になった旧空港。さようなら、ありがとう。

>>783
誰か特定したｗｗｗ

鉄ｦﾀｷﾓｽｷﾞ

最後に入ったヤツ？デイパック背負ったドヤ顔した
ピザのことだよな？

ほんと迷惑。

台湾⇔石垣 定期直行便就航へ

先月開港した新石垣空港に、台湾のトランスアジア航空と、チャイナエアラインが来月から定期直行便を就航することがわかりました。
これまで国際線はチャーター便だけで、台湾からはわざわざ那覇空港を経由しなければならず、７時間から８時間かかっていましたが、
直行便が実現すればおよそ40分で到着します。主導していたのは八重山諸島に３つの施設を構える星野リゾートで、
去年６月から台湾の航空会社などと調整を重ねてきました。就航が具体的になったことで、台湾の観光関係者を施設に呼び、
魅力を伝える取り組みを進めています。星野リゾート八重山エリアの櫻井潤総支配人は「台湾だけでなく、他の国にも魅力を伝えたい」としています。
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_39131

>>788
新千歳〜ユジノサハリンスクに次ぐプロペラ機の国際線か？

？おいい？おいい？おいい

石垣空港は国際線増えすぎ

＞　石垣市によると国際線ターミナルビルは、約70人規模が想定されており、
＞　100人以上の国際チャーター便の発着時には、カウンター周辺の混雑で屋外まで乗降客の列ができるという。

http://www.city.ishigaki.okinawa.jp/500000/500100/img/pdf/25_6_20.pdf
http://blog.goyah.net/toita/349030-msg.html
http://www.y-mainichi.co.jp/news/22067/
http://www.y-mainichi.co.jp/news/22587/

よしもと利権
このババア生活保護貰っているけど
逮捕しないのはおかしいだろ
http://www.news-gate.jp/2010/0721/11/

新石垣空港国際線の建物
笑ってしまうくらいショボい建物だ
しかしあれ、わざとショボく造ったんだろ
何か利権絡みの裏があるに違いない

>>793
ここの国際線ターミナルは乗客７０人規模（チャーター便）しか想定していない。もちろんワケはある。
資金が確保できないのと、石垣発の国際線需要が少ないこと、ＣＩＱ担当者が常駐していないのが原因。

嫌なら見るな！
http://www.youtube.com/watch?v=AcNL28vluII

朝鮮系テレビを嫌なら見るな！
http://www.youtube.com/watch?v=SC2lCiRe2Io

石垣から帰って着たけど、保安検査のところが大渋滞。

搭乗口
↑　
↑　
↑　
　■金属チェック機
　■机
　■机
---ガラス扉
　■机
　■机
↑
↑

机の上を滑らせるて向こうまで運べず、
ガラス部分で荷物を一旦持って持って向こう側に移動しないといけない。
なんでこんなアフォなつくりにしてあるんだろうか。

到着フロアも少し手狭だね
もう少し広めに造ったら良かったのに

新石垣空港、LCCやら国際線やらも就航してゲート数足りてなくないか？
ANA91便乗って到着すると、毎回誘導路で10分くらい
使用ゲートの利用待ちを喰らうんだが。

スポットもゲートも足りない
運航に遅れが生じるとたちまち大混乱している
国内線は搭乗橋をもう1本欲しいところだけど、搭乗橋でなくても良いので、
南端と北端にそれぞれオープン用のゲートがあればかなり改善できる
国際線に至っては建物が小型機向け仕様でもう完全にキャパ不足
738にさえ対応できない有様

現在の石垣空港はターミナル南北には拡張用の用地もあります。

石垣空港国際線ターミナル入り口に・・・。ターミナル内に入りきれない人のためにテントが設置されました。
http://img03.ti-da.net/usr/o/n/e/onecoindelivery/IMG_3182.JPG
http://www.city.ishigaki.okinawa.jp/500000/500100/img/pdf/25_6_20.pdf
石垣空港の利用者数は函館空港や大分空港より多いです。利用者数は全国第18位に昇格
http://www.okinawatimes.co.jp/article_photo/83194/



予算が付き次第拡張

新石垣の滑走路って途中で勾配が変わってるように見えるんだが。
ターミナルビルはもう少し大きくてもよかったと思う。
南西航空が今着陸したんだが、滑走路上でUターンとかやってる。何でだｗ

他の飛行機がプッシュバックしている時に、着陸した飛行機が誘導路を使わないで、
滑走路上でターンすることは時々あるみたいだね
動線の都合だろう

>>803
なるほど、いろいろな都合があるんだな。

色々調べたんですが、よく分からないのでご存知の方教えて下さい。

石垣空港発の場合、地上係員や整備士さんのお見送りを見られるのはＡ側かＫ側かどちらでしょうか。
旧空港の場合は、ほぼ１００％Ａ側に座っていれば「お手振り」ができたのですが、
新空港ではどうなのでしょうか。ジェット機とプロペラ機の双方の場合についてご教示下さい。
ちなみに当方はＪＴＡ・ＲＡＣに搭乗します。

どのスポットから出発するかや、どちら向きに離陸するか（北か？南か？風向きにより変わる）等、
その時の状況次第だから、どうなるか分からんよ

夏場に何回か展望台で見学した時、ジェット機はプッシュバックで南に機首を向ける場合が多かったように記憶している
つまり、A席側に空港ビル（＝地上係員）があるということ
北側のオープンスポットの場合だけ、プッシュバックで機首を北側に向け（場所が無いから南向きは不可能）、
その後、自走で180度ターンして滑走路へ向かった（離陸方向は下記の通り）
プロペラ機はよく見ていないので分からん
見学した時、飛行機は全て北側へ向けて離陸した
おそらく、夏と冬で風向きの傾向は変わる
離着陸の方向も、プッシュバックの機首向けも変わるだろう
なお、プッシュバックの方向、離着陸の導線等は空港管制（国の役人）が指示している
新石垣空港はほぼ南北方向に滑走路があり、滑走路の東側に空港ビルがある
JTA（ジェット機）は北側のスポットを使用している
RACは南側か北側外れのオープンスポットを使用している

>>806
早速ありがとうございます。
夏場で北向きに離陸とは珍しいのでしょうか。那覇行きであれば、燃料の節約ということも考えられるでしょうか。
当方来年１月に搭乗しますので、おそらく高い確率で向かい風となる北向きに離陸するとふんでいるのですが、はたして…。
もちろん、仰る通り、スポットの位置や風向き、他機や離着陸の状況等によって変わりますが。
仮に北向きに離陸するとなると、南向きに誘導路に出やすいように機首が南向きになるようプッシュバックしそうですね。
プロペラ機の場合、北側のスポットであれば、右回りにくるりと自走で転回しそうな気がします。
しかし、北側のオープンスポットの場合は、機首を北向きにプッシュバック、自走で転回して南へ行くこともある。
すると、Ａ側の方が「お手振り」ができる可能性は高いと言えましょうか。

普通、夏は南風が多いと思っていたんだけどね
那覇空港がそう
夏はたいてい北側から南方向へ離着陸する
冬はその反対が多い
でも、新石垣空港の離着陸はたまたまなのか北向きばかりだった
飛行経路を指示するのは航空管制の判断だから、
燃料の節約は関係無いと思うよ

それと、JTAは北側外れのオープンスポットをまず使わないと思う
使っているのを見たことが無い
おそらく、オープンは基本的にプロペラ機用
混雑時、北側オープンはSKYに充てられてしまうようだ
まあ、一日中張り付いていた訳ではないので、断言はできない
念のため

>>808-809
度々ありがとうございます。
まだ新空港に行ったことがないので、沖縄県ＨＰの写真などでイメージを膨らませている状況です。
オープンは原則としてＲＡＣ専用のような気がしますね。
しかし右回りで誘導路に向かうか、左回りで向かうかは、手前のスポットに他機がいるかにもよるでしょうね。
離陸方向については、当日次第ということになりますね。

そこまでして「お手振り」に拘る気持ちが分からん…
使用航空路の予想は大方予想は付くが、使用滑走路やタキシングの走路なんて、
当日の「運」任せでいいじゃん…

混雑時はスポットのやり繰りが大変みたいだよ
ぎりぎりで回しているから、どこかが遅れると大混乱になる
スポットが空くのを誘導路で待たされたり、両端の搭乗口はオープンスポットとの共用になっているから、
出発がダブるとどちらか一方の便の客は待たされる羽目になる

旧空港は現在はどうなっているんでしょう？
ターミナルビルも滑走路も無くなり更地状態？

一か月ぐらい前に覗いてみた範囲では単に閉鎖しただけに見えた。

旧石垣空港の今後については八重山毎日新聞とググれば出てくるよ
先月、上空から見たら、滑走路はまだそのままだった
飛行機が間違えて降りないよう、滑走路に大きな×印が何箇所かに付けてある
新聞によれば、空港ビルの解体は11月から始まっていて、
今後、滑走路を更地にして、跡地には2〜3年後に病院などができるとのこと

>>815
ヘリポートくらいは残るんですよね？

新空港になってはじめて行ってきた

・旧空港の時はもっと長い距離を迎えにきてくれたんだから
　レンタカーが迎えにこなくなったのは改悪
　バスが15分おきとか怠慢だろ・・・バス行った直後なら歩いたほうが早いわ

・人多杉、ラウンジ必要
　カードラウンジはいらないと思うけど、ANAとJALのは必須だろう
　旧空港よりマシになったとは言え、なんで新しく作ったのに
　ターミナルが微妙に狭いんだ？

・JALとANAは国際線機材を入れろ

>>817
レンタカーの迎えはありますよ。
個別は駐車場のところでプラカード持って立ってるし、空港横のレンタカー会社数社は共同で送迎バスを
出してます

その共同送迎バスが不愉快だった
前は出来てたんだからこんな近くなら直接迎えに来てほしい

15分間隔が不満ってことか？
15分も待てないイラチなのか？
狭い島なのにアホみたいに飛ばす奴（わナンバー）がいるよな
時間がもったいないのなら旅行なんてしないほうがいいよ

俺は歩いてotsまで行ったわ

レンタカー屋の共同送迎バスって京王塗装のやつ？
俺が行ったときはあの空港横にまとまった場所にあるレンタカー屋だったが個別に迎えが来た。
（フランス人の社長の自動車メーカーがやってる店）

新石垣空港からのバスで次は徳洲会病院ってとこで乗客がざわつくのがワロタ

石垣セントレア＊

旧石垣空港の撤去工事が本格的に始まっているようだな
去年11月頃からターミナルビルの撤去、今年に入って滑走路の撤去と進んでいる
市街地寄りの滑走路を先に撤去して、跡地には県立病院を急いで建設するようだ

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

東京都知事選挙の争点に女性専用車両の廃止

東京の問題は、女のわがままによって生まれた女性専用車両が存在し
車内で男性が被害を受け、不便さを押し付けられ、混雑した状況に不当に押し込まれていることです。

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

新しい東京都知事のテーマは、
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を廃止させることです

>>817
航空会社の直営ラウンジは必要性を感じないけど、
空港会社運営のラウンジはあった方がイイかなと思う。
本島や本土への旅客交通機関が飛行機だけになった現状では、
空港使ってる人が多いし。

しかしラウンジよりも先ずはスポットとと搭乗橋の増強だね。
時間帯によっちゃ５番から８番の搭乗口がみんな埋まってる所に、
新たに到着便がやって来てスポット待ちっていう事もあるし。

がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう！

わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&feature=channel&list=UL

この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。

スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。

女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう！

スカイマークを応援するのは同意だが、スレチです。

>>817
無茶すぎるが気持ちは分かる。

バスは15分間隔で歩いた方が早いってありえんｗ
15分間隔って、東京大阪札幌福岡那覇の５大空港以外は、鹿児島や松山など主要空港ぐらい。
中部ですら15分間隔の交通機関は存在しない。

レンタカー会社はいずれ送迎するようになるだろ

ラウンジは作ろうと思えば作れるが、観光客主体ゆえに気がのらないのだろう。
ラウンジ華程度のものがあってもいいかもしれない。あるいはセントレア式共用ラウンジか。
待ち時間も多いのでラウンジを作れば、石垣自体の評価は高まりそう。

>>817
レンタカーは無茶だよな。せめてある程度集まったら走れよと。

滑走路みじかくない？毎回ギリギリまで行っちゃってるんだが。

>>797
２月に石垣行った時に全く同じことを感じたけど、
先週行ったらガラス扉が折り畳まれて多少マシになってた。

搭乗口
↑　
↑　
↑　
　■金属チェック機
　■机
　■机
IIIガラス扉
　■机
　■机
↑
↑

>>833
そりゃ2000mだからね。

1500mの旧空港時代は減量のため航空貨物もロクに積めなかった。

ピーチ、８月１日より那覇ー石垣線運休　機長不足で
http://www.traicy.com/archives/8345494.html

経済力と比べて一番便数が多いのが石垣空港だろう。

高々人口4万人台。与那国竹富を含めた八重山経済圏は人口5万程度
首都圏にはゴロゴロある「サイゼリヤ」「餃子の王将」に「スシロー」「松屋」「ロイヤルホスト」は未出店でイトーヨーカドーも、無い。
全国チェーンの進出は遅れ気味で、愛知県や静岡県みたいにデカい工場なんてないし地場産業も、ショボい。

だが、石垣空港の航空便は1日20便を超える。

これは300万の利用圏を持つ静岡空港よりも遥かに多い。
しかも静岡空港より狭いターミナルビルには行楽シーズンになれば人がめちゃくちゃいっぱい詰めかけていて阿鼻叫喚の地獄絵図状態になっている。
あれじゃ数年のうちに拡張工事が必要。なぜ旧石垣と大差ないターミナルなのか疑問。

当然、石垣は観光地であり、なおかつ空路か海路でしかいけないし、なおかつ自然保護で反対運動が発生したから小規模な空港になる他なかったからだが

今日、ANAとJTAが手荷物検査やり直しで大幅遅延。
何があったんだろう。

ただでさえ少ないスポットが不足してオープンスポット利用で旧空港のようにエプロンを歩いて降機・搭乗もあった。

それ、ANAの地上係員がお客さんの忘れ物(飲みかけのペットボトル)を
セキュリティー検査を通さずに直接、制限エリア内にいた92便のお客さんに
手渡したことが原因。

りんごうクブラ無配バンクレテナア宅備読流ラーメン

りんごうクブラ無配バンクレテナア宅備読流ラーメン

りんごうクブラ無配バンクレテナア宅備読流ラーメン
横浜駐車近代らーめん

なんでまともなレストランが一軒もないんだよ?
みんなオープンスタイルのカフェテリアみたいな営業形態で、ゆっくり
飯も食えないよw

>>841
旧空港の微妙なレストランすらないな。
しかも、空港全体がフードコート状態でなんか落ち着かない。

せめてカードラウンジ作れよってことだな。
あと、やっぱりバスは遅い。半数を急行便にしてほしいな。
20年後には「石垣空港自動車道」ができていそうだがｗ

>>842
石垣は離島だけど、へたな準幹線なんかよりよほど賑わってるよ。
けっきょく航空需要というのは地上交通との相関だからね。
石垣の場合、陸上・会場の交通手段がかなりショボいから
旅客すべてと速達貨物はみんな航空便になる。

石垣空港はもっと就航都市を増やしてほしい
いくら距離があるとはいえ本土線が福岡、関西、中部、羽田だけっていうのはちょっと醜い・・・。

実現したら成田〜グアム間とほとんど同じ距離（約2500キロ）で
石垣からならホーチミンシティ（旧名：サイゴン）のほうが近いし、
下手な近距離国際線より所要時間がかかるけど、
新千歳あたりは飛ばしたほうがいい。
週3〜4便程度ならいくらなんでも需要があるだろ

ANAなら73Pか738がいいな〜

自治スレで「地域に関係する話題は板違いで排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/

朝８時の便に乗るのにバスターミナル７時発ではシンドイなあ。
空港近所の白保辺りに、宿泊特化のビジネスホテルを作ってくれないかしらん。

この間、展望デッキで40分ほどボッとしながら離着陸を眺めていたら
いつの間にか後ろに警備員が張り付いていた。

帽子にサングラス姿で、特に手を振って見送りしていなかったからだろうか、
あれ、明らかに不審者扱いだわw

成田の送迎デッキだと無線機片手に航空無線を傍受しながら一日中おるのも
いるのにな、まぁ田舎空港だからそういうオタに慣れてなかったんだろう

新空港移転後初めて行ってきた

利用者数の割に奥行きがめっちゃ狭いね
空いてる時間のはずなのになんか混んでた

将来は空港アクセス道路に期待
イオンタウンまで10分で行けるかな？
いまはR390が50km/hで張り付くと萎える

石垣島のイオンタウンって特筆するべき点ってある？？？

>>848
特に手荷物の返却がやたら遅くなったから、2便重なったらもうごちゃごちゃ。道路は今の所途中から大浜に抜ける横道に入ればマシかも知れませんよ。

>>848
新アクセス道路だって制限速度50kmくらいでちんたら走らなきゃいけないんだろ？

新アクセス道路???
そんなもん必要かよ?
狭い石垣、そんなに急いでどこへ行く。

夏ダイヤからANAが羽田ー石垣を毎日2往復になり、機材も787になるね。
滑走路が2000mの富山空港で離着陸しているから大丈夫だと思うけど、燃料、貨物コンテナ、客いっぱいの787で石垣空港の滑走路を離陸できるのかな？

翼の関係でスポットはおそらく端っこの4番か7番になるだろうね。意表を突いてタラップか？

JTAとの差がますます開くな

スカイマーク撤退で那覇石垣値上げ必至だな。

>>854
ホテルもANAの方が立派だし

>>853
同じ事を767でやってたわけだし、767よりも燃料が少ないだろう

>>853 貨物コンテナ満載にする義理は無いんじゃない？