【過疎】神戸空港は必ず”空港版岐阜羽島駅”になる

過疎の駅に過疎の空港か

何でここに空港が必要なの？
何でここに新幹線の駅がぁぁ？

40年前のナゼ？と同じです。

国際便があればまだしも。。。。。。

在来線があればまだしも。。。。＞岐阜羽島駅

　早くも兆候は出ている。
神戸空港のドル箱路線、羽田便の2月中の予約率はＪＡＬが69％、ＡＮＡが58％で「まずまずの数字を確保できている」（ＡＮＡ）という。
一方、伊丹―羽田便は座席数そのものが多いものの、ＪＡＬとＡＮＡともに45％前後にとどまっている。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/31536.html

航空機の予約好調　開港日は１００％の路線も
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048244sg200603151000.shtml

「港町」空から実感　乗客ら「また利用したい」
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048308sg200603161600.shtml

携帯ストラップ、タオル…　限定グッズ早くも好調
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/kobekuko/kb60215c.htm

>>5
関空も最初はそうでした。

>>6
去年のセントレアも。

佐賀も最初はそうだった。

>>8
マ、マジ？

小牧ー神戸のシャトルをCRJでお願いします

関西人はアホですか？
どう考えても、3つも空港いらんだろ。
子孫に借金こしらえて、何が楽しいんだ？

岐阜羽島は待避駅として大変に重要だが神戸空港の場合は・・・。

のぞみがあるのは岐阜羽島のおかげだもんな

だから伊丹を閉鎖すりゃいいじゃん？
そもそも住民は騒音がどうとか言ってたんだしね
あの土地をディズニーランドにでもすりゃちょっとは市も潤うだろｗ

それで関空、神戸と二大空港にすればいいんだよ
そのうち関空、神戸つなげて一つの空港にしちゃえ

つーかさー
関空・神戸に空港つくるぐらいなら
淡路島を不沈空母ならぬ不沈空港にしちゃえばよかったのに

>>14 土地をディズニーランド
あそこは元々ディズニーランドに対抗してダイエーがレジャーワールド（だったけ？）を
造る予定だしたよね。

>>15　それが、もともとの関空の計画だった。

　　　|┃三　　　　　　　人　
　　　|┃　　　　　　　　(＿)
　　　|┃　　ヨロヨロ　(＿＿)　 ))
　　　|┃　　　　　　(＿＿＿)
　　　|┃　　　((　(＿＿＿＿)　ヨロヨロ
　　　|┃　　三　(＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　　(＿＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　（＿＿＿＿＿＿＿ ） 　　うんこ大大大増量
　　　|┃≡（＿＿＿＿＿＿＿＿ 　）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ）　 ＜　>>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿＿＿＿(　´,_ゝ｀)プッ　　　　　　　 ＼
　　　|┃=＿_＿＿＿　　　 ＼　　　　　　　 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃三　　　＿　)　　人　＼　ガラッ

>>16
岐阜羽島駅周辺も計画だけはいろいろあった。計画だけは。
近くの名神高速の岐阜羽島ＩＣもあるし、辺り田んぼばっかりだから。
羽島空港論とか西友マート計画とかね

>>15
淡路島に行くのに金がかかりすぎ、時間かかりすぎ

大阪湾の中央に超大型空港を作り。大阪、神戸、泉州、淡路の各四方向から
鉄道と自動車道の海底トンネルでむすぶようなものにすればよかったのに。
そうすれば関空、神戸空港作る必要はなかった。

>>21
関空・神戸を作る必要も無かったかわりに
費用は関空＋神戸が何個も作れるぐらいの費用になったと思われ

日本の恥さらし｢神戸死営苦う港｣ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 2月16日(木)20時53分59秒 210-248-129-206.jp.fiberbit.net 　 引用 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度本日よりその日の生活にも窮し路頭に迷う多くの被災民の反対の声を黙殺し､極悪違法｢神戸死営苦う港｣が強行開港されました｡
一貫して一切の妥協を排し極めて厳しい姿勢で反対の立場を貫き通しております私ズンベロドコンチョと致しまして､｢強行開港｣という最悪の事態を回避出来なかった事に対しましては､
非常に悔しい思いでいっぱいでありこの場をお借りしまして皆様に深くお詫び申し上げる所存でございます｡被災地に住む者として｢2006.2/16｣は世紀の大汚点を残してしまう事になり慙愧に絶えません｡

地震発生から11年が経過し被災民の生活復興は全く進んでおりません｡1人当たりの県民所得は地震発生後13%､域内総生産5%もそれぞれ減っており神戸市の怠慢ぶりが如実に現れております｡
その失政を棚に上げ約4000億円もの血税をドブに捨てるかの如く被災者にとって全く役に立たない｢神戸死営苦う港｣開港を庶民の切実な反対の声を押しきり強行致しました｡
神戸市の飽きれる程の利用予測の甘さは既に地下鉄海岸線で歴然と証明(開業前の神戸市の予想･8万人　結果･約3万人)されており89億円の赤字が窮乏のどん底にいる被災民に押し付けられております｡
上辺だけのきれいな駅･車両を作っても肝心の沿線人口が地震発生前比15%減では絵に描いた餅であり､被災民とは全く別世界に住む悪徳ゼネコン･悪徳銀行の懐が潤っただけであります｡

大馬鹿神戸市は｢仮設住宅が無くなったから震災は終わった｣と意味不明な事をほざいておりますが､
仮設住宅で再形成されたコミュニティが｢復興住宅｣(実際は復興どころか生活後退しているので｢後退住宅｣と呼ぶ)､への強行立ち退きという失政により孤独死369人という深刻な状況を引き起こしました｡
復興住宅の殆どが郊外や工場跡地等被災地区以外に建設された上､見守り制度は実質ボランティア･NPOに丸投げという醜態をあらわにしております｡

警告します｡
<FONT size=99><FONT color=red>命が欲しければあのような極悪違法空港は一切使わない事です｡5年以内に重大事故が起きると断言致します｡</FONT></FONT>
ボイコットの輪を徐々に拡大し､廃港に追い込みましょう｡
人口が首都圏の半分以下の関西に3つも空港は要りません｡


【鉄ｦﾀ界の姉歯etc】みな鉄67【神聖にてｵｶｽﾍﾞｶﾗｽﾞ】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1133562956/

鉄板に帰れよタコ
追い出されたか？

関西経済連合会は即解散せよ
ttp://www.itoyama.org/contents/jp/days/2004/0108.html

糞空港で間違いない

岐阜羽島駅ごり押しの裏にはこの大物政治家の影があった。
　　　　　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Oono_Banboku1.jpg

神戸空港誘致の黒幕は誰？

>5
伊丹はビジネス客が多いので直前の予約や当日直接購入が多く、「2月の予約45％」
はあてにならない。搭乗率は結構高いはず。

さて、次は滋賀県にでも空港作りまっか？新幹線新駅も出来るだろうし。。

>>28
開港日が誕生日の人じゃないかな。

>>31 金正日？

>>31-32
日朝国交正常化したら、神戸空港に日朝間の国際定期便が開設される。
北朝鮮専用国際空港になる。

>>25
ウォガとか言う椰子はかなりのキモすでウザすだから「鉄板に帰れよタコ」と言うより「2ch自体に来んなよタコ」と言った方がイイ!!

神戸空港ってどれくらいの施設規模なの？
伊丹の替わりに拠点空港にはなりえるのか？

>>14
漏れもそう思うよ｡
伊丹を閉鎖して伊丹の機能の大部分を神戸空港へそして残りの一部の機能を関空へと移した方が効率がイイと思う｡
そしてその上でポートライナー以外には阪急か阪神の路線を延ばして神戸空港まで持ってくればなおイイと思う｡

>>28
その話なら知ってるよ｡
岐阜県選出の国会議員が確か「岐阜県内に新幹線の駅を作らないのなら新幹線は通させない」だか「同じく通行税を取るぞ」って言ったやつだろ!?

関空を動かして神戸にくっつけろ。

大野伴睦が生きてたら、岐阜羽島空港間違いなしだったな

>>1
伊丹の発着枠が限界なのを御存知なのか？
また伊丹・関西のセパレーション限界のアプローチ中にすれすれで離陸許可
出してるの御存知か？

まさか「飛行機って１時間に１本位とんでるのかなあああ」って思ってないよね。
てか、1は年間何回くらい飛行機に乗ってるの？

ウォガウザイ！

大野伴睦がいなかったら新幹線は関が原などとうさずに、旧東海道ぞいで桑名
四日市、津のルートになっているはずだ、冬場の関が原が厳しい環境であること
など昔から判っていた、雪の為毎年新幹線の遅れがあるのは政界の大物の力に
まけただけだ、今の技術を持ってしても雪による遅れは解消できない。

>>42
鈴鹿トンネルを掘るのに費用が掛かり過ぎるから関が原越えに成った。

>>1
　赤字がでたら市職員の給料から補填しろよな。
　税金でなんでもかんでも穴埋めすんなよ。

>>42
金もそうだが、時間もなかった。技術も当時あったかどうか…。

神戸空港廃止汁

>>45
トンネルは測量に時間がかかり過ぎるのも一因。

>19
100万都市計画があったからな＞岐阜羽島

>>42
ルートが変わり、岐阜羽島を通ったお陰で棚からぼた餅、一番得したのは
滋賀県、特に米原町だよね

交通政策板のほうでもやってますよ。そちらを見てみるのもお勧め。

【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132482270/

伊丹が無くなれば解決するだけのこと。

残念だけど伊丹は簡単には無くならないよ。
神戸がどこまで頑張れるか、
やっぱりもっと便数が増えないとねぇ．．．

便利だったよ、てか快適。

>>52
ターミナルビルもスポットも
もう少し大きめに作っておけばねえ

本気で伊丹の代わりは無理

>>52
ターミナルビルは建て増しすれば問題なし。
福岡空港みたいに横に伸ばしていけば良い。

>>55
土地売却益＞増築による収益
売れないけどなｗ

どのみち伊丹がなくなってもKIXの進入路は変わらないだろうから
邪魔であることに変わりあるめ。
だいたい滅多に使えない西からの進入を基本として西側にしかILSがないとか元々計画の時点から姉歯じゃんｗ

いや、使ってみたら便利で驚いた＞神戸空港
三田からでもバスあるし、三宮⇒ポートライナーだから、大阪からはむしろ伊丹より便利だ。
つうか、伊丹クソすぎ。なんだあのインフラの悪さｗ
さっさと潰して全部移転しろ。跡地は近所のラブホの駐車場にしとけ

思ったより小さい神戸空港だが意外に便利だよな。
遅い便ができたりしたらさらに利用者増えそうだ

不便
ポートライナーでしか梅田や神戸市内にアクセス出来ない

伊丹だと梅田や京都や三ノ宮にバスで行ける
リムジンバスはクレカで切符が買える

ポートライナーは現金オンリー

>>59
でもポートライナー乗ってみると結構不便じゃないにょろよ
特に三宮からだといい感じ

神戸市のエゴと震災復興名目でできた空港。復興ならもっと別に使い方あり。
ポートライナー狭くて、大きな荷物大変。出発揺れてのりにくいし。
一部の市民しかがよろこんでいない空港に未来なし。便利さを強調するしか方法なしやね。
明石海峡の上、進入路１ヶ所しかなく、地上４５０Ｍの低空飛行で、急旋回お〜こわぁ。
会社でみんな神戸なんて必要なの？だって。よろこんでるのは一部の神戸市民のみ。

｢朝まで生テレビ｣だっけ？田原総一郎が司会やっているやつ。
あれで過去｢神戸空港の是非を問う｣をやろうとしたが、賛成派の全員が欠席し、
テーマを急遽変えたと、田原総一郎が言っていたな。

ようは作る必要もなきゃ根拠もない、政治と土建屋の為だけの空港だからな。

作ってしまったのは仕方ないが、せめて但馬のコミューターを伊丹から移し、増発するんだな。
それなら意味あるだろ。

神戸空港は16日、開港から１カ月を迎える
。開港効果もあって搭乗者数は全体で22万人を超え、
平均搭乗率は73％とまずまずの滑り出しとなった。
路線による明暗が際立つ中で、全日本空輸（ＡＮＡ）は
沖縄便を増便する方針を固めた。
アクセスではポートライナーの利用が好調だ。予想以上の人が空港を訪れ、駐車場の利用制限など影響も広がっている。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060315c6b1503515.html

この前、タクシーでハンター坂近辺まで移動したんだけど、運転手さん曰わく、
・空港に行くのは順番。ホントは空港なんかに行きたくない。
・なぜなら、空港の人はタクシー乗り場を搭乗客に教えない。
・ポートライナーに誘導しているのがミエミエ。
・朝7時から客待ちして、2時間でようやく乗せられた。
・新神戸に行ったほうが儲かる。

などと言ってた。
こりゃ、ポートライナー優位で当面バス乗り入れなど無理だな。

岐阜人も新幹線はほとんど名古屋から乗ります。元々岐阜か大垣あたりを通す
予定だったのが羽島出身の議員のせいで羽島とおったらしいね。

>>64
神戸市が主体となって作った空港だし、ポートライナーも神戸市が絡んでいるからね。
市営バスなら乗り入れさせるかもだが、そうなると神姫バスも認めざるをえなくなる。
そんなところだな。

>>65
そのとおり。
計画当初は名古屋の次は米原だったが、大野なんとかいう国会議員が無理矢理作らせただけ。
確かに岐阜県に駅がないのは不公平だろうが、岐阜や大垣に駅を作るならまだしも、
当時は名鉄羽島線がなかったから、利用客はほとんどなかったということ。
バスで30分もかかるなら、名古屋や米原まで出るのと変わり無いだろうしな。

使ってみたけど、思ったより便利だな。
先日、出張で桜宮ってところまで行ったんだが、
三宮から大阪駅まで30分くらいで着くのな。伊丹より早くね？
羽田からだと、伊丹のほうが圧倒的に便数が多い分は不利だけど。

>>67
伊丹空港から大阪（阪急梅田）までは、モノレールと阪急の乗り継ぎで所要時間は20分。
しかも10分毎。

ttp://keikaku.o-kini.or.jp/cgi-bin/jkh82/sirabe82.cgi?dy=1&th=13&tm=30&tp=0&ns=2&ld=20&sd=1&la=30&sa=1&of=1&it=5

神戸空港から20分だとやっと三宮。

空港までの所要時間を考えると、神戸空港はあくまで神戸市のための空港。

しかし幸いなことに大阪（梅田）からみれば、神戸は関空より近いので、
伊丹から適当な便が無い時のセカンドチョイスは神戸だ。

>>66
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%87%8E%E4%BC%B4%E7%9D%A6
↑こういう説もある。

>>68
空港駅−搭乗口の移動時間は無視？

>>69
岐阜駅ならかなり迂回しなきゃいけないけど、大垣はおもいっきり新幹線が
横切ってるから迂回しなくてもよいいはず。69の説といままでの説を２つで
割って、どうせ造るなら地元の羽島って感じなんかな？

>>1【過疎】神戸空港は必ず”空港版岐阜羽島駅”になる
この題激うまー！！

>>68
モノレールまでが離れすぎだし、阪急梅田がJRから離れ過ぎだし、この辺の数字はあんまアテにならんよね。

両方利用してみて、各々の行き先に便利なほうが選択されるようになると思う。

京都、奈良、大阪北部、大阪東部、尼崎〜宝塚→伊丹
大阪南部、和歌山→関空
芦屋〜姫路→神戸

地域だけを考えたら、こんな住み分けができるだろうがね。

もっとも、本来なら関空1つだけが存続していたんだろうが、
政治的に廃港にしなかった伊丹、無理矢理作った神戸と、この2つが足を引っ張ったとも言えるな。

まあ広島西や小牧みたく、旧空港も残そうとしているのが最近の例だし、
伊丹を悪役にするのも何だが。

>>74
奈良・大阪東部は何気に関空が便利だったりする。
大阪市内のゲートウェイ駅が天王寺だからね。

>>74
伊丹や神戸が・・・っていうのは関空の言い訳にしか思えない
うまく責任転嫁してるだけ

想定外の地盤沈下や無駄の多い建設費など計画自体がずさん
伊丹や神戸がなくても状況はそれほど変わってなかったと思うよ

新神戸も在来線無かったと思うけどあれはどうなの？岐阜羽島と違って待避線も無いよね？

スカイマークの東京〜大阪５０００円が終わったら
どうなることやら。

5000円なんて座席数極少だし、ただの話題づくりだから終わっても大した影響はないよ
それより通常料金が今後値上がりしていく方が不安材料でしょ

>>77
神戸は新大阪から近いし、
市街地は用地買収や工事が大変なんで当初駅はつくらない計画だったのを
地元の要望で、少しトンネルのルートを曲げて、なんとか駅を作ることになったと聞いたことがある。
今の西明石が新神戸って名前になる予定だっとかっていう話も聞いたことあるけど
ホントかどうかは知らない

新神戸駅はかろうじてホーム長にあった山と山の間にあるので
待避線を作るのは難しい。
熱海駅も山と山と挟まれた間に作ったから待避線が作れなかったと
思われ。
現在もダイヤ作成上、この２駅がネックになっているらしいよ。

>>75
奈良・大阪東部でも近鉄沿線から関空へは、難波での乗り換えが不便。
もうすぐ阪神が難波へ直通するので、神戸空港の方が便利になるかも。

>>81
ウチは学園前だが関空行くときは学園前の駅からバスにのる
伊丹へ行くときは上六からバスにのる
なんばで南海乗り換えるときも地下街通って行けるからそんなに
気にならないし近鉄なんばからOCATはすぐなので880円バスが使えて安上がり。
だから三宮まで直通が走っても俺は使わないと思う
それに阪神→ポートライナーの乗り継ぎも難波にまけんぐらい不便だと
思うが

いくら電車が直通しても奈良の人が神戸空港を使うとは思えないけど
阪神→ポートライナーの乗り換えは大して不便じゃないよ
大阪駅でJR神戸・京都線のホームから環状線のホームに移動するぐらいな感覚

>>80
熱海は保安装置改良により通過速度が上がったが
それでも185�`なんでそれほど目立った当たりはない。
ダイヤの当たりは減速、停車客扱い、加速によるものだが
そもそもこだま自体の本数をかなり減らしているので
熱海がダイヤに及ぼす影響はたかが知れてる。

>>83
�@　阪神三宮駅 → ポートライナー三宮駅の乗り換え
�A　ＪＲ大阪駅での　ＪＲ京都方面行きホーム → 大阪環状線ホームの乗り換え

誰が何と言っても　�Aの方が楽だよ。

おれも　�Aの方がはるかに楽だ。

阪神三宮駅には東改札口が出来るらしいよ。

その東改札出口からだとポートライナー改札階まで近いんじゃないかな。

>>83は何で�@を便利だと思ったのだ？　負け惜しみ？

83です
�@も�Aも大差ないっでしょ？
そりゃ�Aの方が同じ駅構内だし距離が短いけど
その差はエスカレーター２つ分
実際歩く距離はそんなに違わないし
殆んどエスカレータに乗ってるだけの�@の乗換えも
そんなに不便とは思わないけどね

>>89
君は手ぶらで空港行くのか？改札を2回通る差は結構でかい

>>90
俺は>>83じゃないが、どのみち国内線。ビジネス利用や国内小旅行なら、でかいスーツ
ケース持つわけじゃなし、改札通るのにはそんなに違わない。
でも、エスカレータ乗る乗らないの違いは大きい。電車下りたときのエスカレータはうっと
うしいね。

>>91
いつの間にか新聞会館側にエレベーターが付いたね

>>90
そうですか
改札通るのがそんなに億劫ならしょうがないですね
僕はどっちかって言うと大阪駅のホームの長さや人の多さもあって
特に環状線へはゴチャついてるうえに階段やエスカレータが少ないんで
同じ駅構内にしては乗り換えがかったるいって印象が強いんですよ

荷物については、まあ確かに仕事で国内移動するのが殆んどなんで
大荷物で飛行機乗ったことはあまりないですね
基本的に荷物は最小限で足りなければ現地調達って感じです。

個人的な感覚で言うと、荷物が多ければ多いほど
大阪駅は大阪駅で環状線へ行く途中の中途半端な階段とか
人ごみとか狭いエスカレータにイライラがつのりそうで、、、
まあ、人それぞれですね

どっちにしても、近鉄沿線から関空への難波乗り換えよりは楽でしょ？

>>91
やっぱり人それぞれですね

阪神間北部の住民だけど伊丹空港は周辺住民がウザイから嫌い・・・
正直、廃港にして欲しいけど、神戸も関空も遠いんだよね・・・

>>95
おたく年何回飛行機を利用するん？
少なけりゃたまの遠出と我慢しろ！
多けりゃ引っ越せ！
遠い遠いと宣うあんたがウザイ。

おたくｗｗ
あんたｗｗｗｗｗ

使う2人称がウザイつうかキモイ
伊丹空港周辺住民はDQNでとっくの昔にFA出てるだろ
何そんなところに噛み付いてるんだ？

神戸空港の滑走路を車で暴走するなｗ
漏れ、明日利用するんだから警備ぐらい万全にしる！

>>93
それに、荷物がうざいのであれば現地まで郵送と言う手もある。
まぁ、出張などが急に決まったとかは対応できんが・・・

１００

暴走するなら飛行機と競争するとか、、、、、

またキチガイの関西人か

どうせなら「車ごと乗るつもりだった」とか言って欲しかったな

俺だったら、あんなエプロン付近でグルグル回っていないで、即、滑走路直だな。
で、タキシング中の機長に「ヘイ、カモ〜ン！」と。

ヘイ嘉門だったりして
似たケースではハーイ（Mｒ.)ジャックというのがある

スカイマークみたいな人殺し航空会社は神戸空港がお似合いだ
いっそのこと、さいたま空港から就航したら？

バ関西に空港イラネ

次スレは「燕三条」でおながいしまつ

いつ「安中榛名」に格下げされるんだろ？
将来的には「奥津軽」っていう最強の過疎駅が出来るけど。

横浜にも沖合いに空港作ろう
関西ばっかり贅沢な思いしやがって

横浜市が作ればいい。

厚木を軍民共用するのが先だろ。

キティーホークを軍民共用するのが先だろ

もうすぐ退役だぞ。

>>110
羽田まで大して時間かからねーじゃん

昨日一昨日と往復で神戸使ったけど、便利だなーとオモタ
讃岐うどん屋うまいねー

そりゃ、神戸市内に用事があれば便利だがや。

>>110
　実際　京急は横浜からも乗り換え無しで羽田空港に乗り入れているから、
鉄道アクセスだけなら、昼間時間帯で一時間に３本直通便が有る　京急横浜 ⇔ 羽田空港　が、
三宮で　必らず乗換が必要な　大阪市内 ⇔ 神戸空港　に比べたら、便利だよ。

　まァ　それだけ　神戸空港　がクソなんだけどねェ．．．

そもそも岐阜羽島駅って、最近はマイカー利用者を中心に
かなり賑わっていると思うが・・・。

阪神高速のポーアイまでの延伸は確実っぽいし
次第にアクセスは良くなるだろうけど

大阪湾トンネル見て見たいｗ

あぼーん

>>119
> 阪神高速のポーアイまでの延伸は確実っぽいし

確かに計画はあるが、六甲アイランド〜ポートアイランド間はかなりの距離があるので
トンネルにせよ、海面埋め立てにせよ、相当先になると思われ。

> 次第にアクセスは良くなるだろうけど

現状でもハーバーハイウェイが直結されてるので大阪方面から神戸空港までは
ほとんど変わらない。

高速道路の岐阜羽島インターは良いのだが。。。
新幹線は・・・難しいですね

「岐阜羽島」というより、そのもの「新神戸」じゃないか。

で、いつまで>>1を晒しておけばいいんだ？

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　　　　　/＼　　 　　　/＼　　　　　　　　＜　　コンニチハ、ｷﾑジイです。
　　 　　/　　＼　　 　/　　＼　　　　　　　 |　　これが自慢の息子削除屋ホーにょーです♪　　
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　（＿＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　(＝＝＝＝二二二三三三三三�煤i（;��;Д゜　;　　・）（（从　＼
　　　　　　 　 ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|ヽ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）;:;　・　（　　　从））＞
　　　　　　　 （＿ ⌒）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　（＿＿Ｗ（⌒Ｗ　　　）　从　＼
　　　　　　　　し（＿_）

揚げ

突然ですが、多芸な個性派タイプの歌手発見！8月2日、ヒットメーカー筒美京平氏が手がける新人☆尾関美穂(岐阜県出身)がうたう【九月の雨】が発売されます(エイベックスより)。20歳、キレのある歌唱力！絶賛!!

失礼をいたしました。

>>72
【過疎】神戸空港は必ず”空港版長崎新幹線”になる
この題激うまー！！

日本の中心にあり、日本のハブ空港であり、世界各国から
乗り継ぎ客であふれ返り、商業施設は買い物客で一杯で
トヨタビルの開業と好調な経済を背景に旅客が大激増している
中部国際空港が近くにある神戸空港が過疎空港となるのは
宿命というべきだろう。

あぼーん

あぼーん

しかし言っても、２８０万人いきそうなんだから。
史上最強の３種空港と言っても、過疎空港と言うのは負け惜しみに近い。

神戸は発展するよ

なんで関空なんて作ったの？
神戸沖に空港作れたんなら最初からここに国内線・国際線
を合わせた空港作ればよかったじゃん。伊丹は騒音問題
あるから廃止でさ。神戸空港なら大阪からも近いし

伊丹利用者の半分以上が羽田便なのに
せっかちな大阪人がわざわざ逆方向の西には行かない。
馬鹿じゃないのか！

>>137
さんざんガイシュツ。
いらんこと言ってないでさっさと寝ろ。ガキ。

>>138

伊丹空港自体が大阪府自体より西じゃねーか。
意味不明だ。

全日空が神戸観光に売り込み強化するらしい。　　　関西人に神戸を使うのを奨励するよりはるかに建設的。　　　　　　　　　　　関西以外からの利用を増やすなんて、まあ大阪では出てこない発想だろうね。

>>138
関西人は、西･東･北にはいくが、南の関空には行かない。大和川を越えると、
そこは、和歌山県。

>>137
神戸沖案は六甲アイランド沖に作ろうという計画だったらしいな。
湾岸線が六甲までしか来ていないのはそのためだというのだが。
今更死んだ子の歳を数えるようなもんだけど、ほんとかな？

>>141

全日空は関西空港を諦めているから。
できれば伊丹の代替は神戸にしたいんだよ。

神戸便を伊丹より値下げするらしい

神戸のホテル８月の稼働率
最高記録８８％

あぼーん

>>1

空港に行って自分の目で確認してきなよ。
空港もない岐阜と一緒にされてもね。
のぞみも止まらない岐阜羽島と一緒にされてもね。

幹線以外は行き先を集約すればいい。神戸空港からは九州便希望
東日本四国は関空
ただし羽田は三空港で分けあう
てな具合

あぼーん

結局空港建設推進派に票を入れたのは、神戸市民。

震災経験しても、空港を優先させる政治家選んだんだから、
これはもう、神戸市がつぶれようが、どうなろうが、しょうがない。

震災食らったら、普通空港推進派に票入れないと思うのだが。
もっと他に金使うべき対象はあるだろうに。
小泉自民に票入れた奴らと同じ、自業自得。

神戸空港できて、ヘラヘラ喜んでるバカは、もういっぺん（ｒｙ

関空を、いつも閑古鳥が鳴いているので、閑空に汁！

閑静国債空港

全国都道府県の借金時計 （数字はうそをつかない）

http://www.geocities.jp/mkqdj167/map.htm

東京都　生まれたばかりの赤ちゃんからお年寄まで
１人あたりの借金が約141万円あなたはどう思われますか・・・・？

やばい！東京おわってるじゃん。。

あぼーん

>>151
俺、神戸市民だけど入れてないよ。みんながみんな、賛成した訳じゃ無いからなぁ。

>>151
俺も神戸市民だが入れてないな
民主に入れたかな？

>>156-157
先見の明のないやつらだ

今日飛行機に乗って空から見たら、
関空と神戸が近いことがよくわかった。
あんな狭いところに3つも飛行場いらないよ。

一番いらなかったのは神戸。次いで、関空の第二滑走路だろう。

神戸空港擁護派の言い分が、後で取ってつけたものばかりなのが笑えるな。

↑こいつアホやな。

伊丹もエエ加減不便やんけ。阪神高速渋滞するし。
神戸ありやね。大阪没落。
これからは神戸空港の時代やで。

「岐阜羽島駅」から、せいぜい「新神戸駅」ぐらいになれるかどうか。

>>161
神戸ありって寝ぼけてんのか？
空港作ってる間に港が廃れて
そのうち大阪港に抜かれ
航空貨物も関空には勝てない
ポーアイ２期も結局売れず、皆賃貸
神戸空港の時代？半万年経ってもないな。

>>161
これから着実に、日本の人口は減る一方だってのに…何言ってんだかw。
借金のネタ増やしただけだってのw。

>>163
そこで伊丹廃港ですよ！
20世紀の負の遺産、公害空港は即刻廃港するべきです。
神戸空港の賑わいを見ればこの空港が必要だったという事は明白です。

>>165
同意
>>1はこのスレが落ちるまで恥を晒し続けるのだろうな

>>165も>>166も、伊丹を廃港にしても、行き着く結果は>>164な事に気付かないのか…不思議な人達だな…。

ちなみに…
>>165の言い分は、正に>>160で書いてある、擁護派の後で取って付けたものだよな。

何で関空を泉州沖に作る前に神戸に呼ばなかったんだろ？
今よりずっと経済効果高くなってたのに。

>>169

当時の神戸市長、市議会が馬鹿だったからだよ。
関空が神戸に出来てればどんなにハッピーだったか。

神戸のお偉方は当時なぜ反対したの？
その後なぜ誘致に転じたの？

教えてクンUZEEEEEEEEEEEEEEEEEE！！！！！！！！

と言いたいところだが、敢えてマジレスすると
70年代の左翼思想全盛期、伊丹空港の騒音問題もあって神戸市民の世論は空港反対が大勢であり
議会も反対派が多数だったことから市長も誘致推進を強行できなくなり反対に転じた
その後、左翼思想の衰退と膠着した新空港問題の打開を求める空気を察知した市長は
再び誘致推進に転じたのだが、このとき泉州側も慌てて反対から誘致推進に転じ
猛烈な綱引き競争の結果、泉州沖で決着してしまった

そういうわけで、>>170の言うことはそのとおりなのだが、さらに言えば
当時の神戸市民・・・だけでなく日本国民全体が馬鹿だったということだ

神戸空港はローカル集客だから、伊丹と関空の問題にはあんまり関係ないでしょ？
結局は伊丹か関空どちらか廃港されないと、関西の空港問題の抜本的な解決はないよ。

セントレアに空港作るより岐阜羽島の南に作れたんじゃない？
田んぼしかないみたいだし。名古屋から新幹線で１駅で
名神もあって便利そうな気がするが。

>>174
「岐阜羽島空港」だと、飛行コース、騒音影響範囲はどうなる？
24時間離着陸が可能になるだろうか。
新幹線直通のアクセスが実現できただろうか。
できていれば、新幹線沿線全域から便利だっただろうが。

下記のとおり名無し変更の投票を行います。

■　投票要綱
　　11月19日午前0時　　　　投票開始　　
　　12月9日午後23時59分　　投票締切　　　　

《投票場所》
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
　　
《投票趣旨》
　8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
　投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
　投票に関して不正を行ったことが判明しました
　そこで名無しの変更を行います

　投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
　責任をもっておこないます
　そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです


皆さん奮って投票ください

>>174
岐阜羽島の南では、冬の積雪で滑走路閉鎖になってしまいます・・・・。

・神戸空港発着便への、ＣＬＪ／ＳＳＰ設定機材の使用禁止
（空いた機材は全て、関西空港発着便に回す）
・神戸発着便⇔他空港発着便の乗り継ぎが可能なダイヤは一切不可
・神戸空港の運用時間を、７：００〜２１：００とする
（〜７：００と２１：００〜の便は、全て関空に集約させる）
・伊丹と関空のダイヤが確定するまで、神戸のダイヤの確定は不可

そのほか、神戸の利便性を徹底的に削ぐよう、あらゆる規制を課す


最終的には、神戸空港を廃港にせざるを得なく仕向けよう！

>178

・そのままだと神戸が繁盛しそうなので規制しないとダメだ。
・これだけの規制が必要なくらい神戸空港にはポテンシャルがある。
・廃止されるまで規制し続けないと復活しそうで心配。

ほっとけば過疎になる空港なのにわざわざ規制しなきゃ、というのは、
実はそうではないと心配している証拠だね。まぁ正直なこと。

＞１７９
神戸空港を廃港に追い込まなければならない理由の１つとして、
大阪の意向に逆らった神戸に対する、『見せしめ』という部分が
ありますから！

追伸：ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000190376.shtml

>>180

見せしめというより、便は伊丹に、施設は関空に、金は両方に、
という大阪民国の政策が神戸で崩れるから。

こんにちは！　中井俊已です。　お元気ですか？
このメルマガが、今日もガンバルあなたの「心の糧」となりますように・・。
　栗野浩二郎 http://www.t-nakai.com/[ｿｰｽﾁｪｯｸ]
（天国の友人） http://backno.mag2.com/reader/Back?id=0000141254 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
勤務先アドレスhttp://www.seido.ed.jp/[ｿｰｽﾁｪｯｸ] 　
す、すみません。
ちょっとびっくりされましたか、今日の言葉。
「明日は阿南慈子さんの言葉」と昨日お知らせしていましたが、
後でご紹介する読者のお便りに触発されて、勝手ながら予定を変更しました。
今日の言葉「ハハハッ！（＾＾）」は、昨年７月に海難事故で一足先に天国に
行ってしまった親しい友人の言葉です。 よく笑うヤツだったんです。
天国の彼が、「割り込んで申し訳ないですけど、ちょっと僕にも一言いわせて
もらっていいですか」というもので・・・。
今日は、特別出演です。 栗野浩二郎、彼は私の学校の同僚でした。栗野浩二郎は広島大学の学校教育学部のOB
栗野は巨人ファンだったニダ・・・
溺れる児童を救うために海に飛び込んで、そのまま逝ってしまったのです。
すごいヤツでした。 私よりも一回りも年が下でしたが、尊敬していました。
教師としても、人間としても・・・。
彼が生きていれば、どんなに素晴らしいことを成し遂げ、
どれだけ多くの人を幸福にできたのだろうか、と時々考えます。
彼はよく豪快に笑いました。 困った時も、苦しい時も、 「ハハハッ！」と笑い飛ばしました。
その声と笑顔でどれだけまわりの人が元気づけられてきたことか・・・。
いえ、いまも私は彼の笑い声に励ましてもらっているのです。
「ハハハッ！中井さん、先に行ってごめんなさいね。
　中井さんには、まだやらなきゃいけないことがあるんですから、
　僕の分までよろしくお願いしますよ！
　ハハハッ！じゃっ、またいずれ天国でお会いましょう！（＾＾）」

【事故】波にさらわれ児童と教師死亡　長崎
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1057849098/
１０日午後０時５０分ごろ、長崎県三井楽町（五島）の高浜海水浴場で、
海水浴をしていた長崎市三川町の私立精道三川台小学校（白根聖矢校長）の６年生１３人が沖に流された。
引率の教諭２人が救助に向かい、一人ずつ近くの岩場に押し上げたが、
児童の村田寛容（ともひろ）君（１２）＝長崎市西坂町＝と、教諭の栗野浩二郎さん（３１）＝同県長与町高田郷＝
が行方不明になった。２人は４５〜７０分後に海面に浮いているのを発見され、病院に搬送されたが、
午後６時半過ぎに相次いで死亡した。保護者からは、以前から、梅雨の季節の不安定な時期に
海水浴を体験させることは危険として反対者が多く、
水泳体験の修学旅行自体に疑問視する声が多かったのにもかかわらず、
学校は強行的に反対者を押し切って修学旅行を行った矢先の
出来事だっただけに、学校側の重大な責任が問われることは必至である。［毎日新聞７月１１日］ ( 2003-07-11-01:30 )

◆私は長崎の私立小中学校で２２年間教師をしながら執筆活動をしている者です。
　
　これまで、おかげさまで、
　『元気がでる魔法の口ぐせ』などの魔法の言葉シリーズ（ＰＨＰ）
　『「ありがとう」で運は開ける』などの天使のメッセージシリーズ（グラフ社）
　『思いやりを育てるしつけ５１のヒント』などの家庭教育５１のヒントシリーズ（学陽書房）
　など１７冊の本を出版し、多くの方々に読んでいただいています。
◆今日の言葉は、昨年１０月に列福されたマザー・テレサの言葉にしました。
　 昨年１０月に『マザー・テレサ愛の花束』（ＰＨＰエディターズ・グループ）
　という本も出しています。 http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4569631320/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
◆「大切なのは､……どれだけ心をこめたかです」を胸に、
　これからこの小さなメルマガを、書いていきたいと思っています。どうか、これからもよろしくお願いします。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
発行者：　　中井俊已（なかいとしみ）　　http://www.esky.jp/nakai/ [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
ご連絡先：　[email protected]

神戸空港利用推進委員会会長　鴻池よしただの捏造ＨＰ
http://www.kounoike-web.com/

更新ボタンクリックでどんどんカウンター数上げてやれｗｗｗ
こんな爺はダメだ

岐阜羽島になるのか。そこそこ地元民にとっては使える空港なんだろうな。

三河安城駅まで格下げになったら笑うけど。

>>184
岐阜羽島や三河安城では、名古屋まで行って「のぞみ」に乗り換えができる。
神戸空港でも、船で関空まで行って飛行機に乗り換えができる。

>>1
頭おかしんじゃないか！関空が岐阜羽島になるんだろｗｗｗ

神戸空港って便利やわ

神戸空港を叩きたいのは伊丹空港の利害関係者が、伊丹の縮小廃止を恐れているから・・・・。

ミナト神戸を守る会の掲示板みてると、既に伊丹空港を守る会みたいになっている。ｗ

http://www.kobe-trial.gr.jp/

関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の自治体
http://www2.ocn.ne.jp/~shamin/PDF/idobata20020427.pdf

伊丹空港存続により
同じ国内線専用で路線が重なる神戸空港がヤバイです
満を持しての神戸空港は
失敗できませんので
伊丹空港には引退していただきます。

SKIPで飛行機乗ったあと癖でポートライナーでも改札にマイルカードをかざして突破してしまった
三宮で駅員にゴルァされて初めて気付いた

>>190

どっちにしろ伊丹空港は枠がなくて、便数が減る事はあっても増える事はないんだから。
神戸空港の楽勝だと思うが・・・・。

あぼーん

>>190
泉ズリアは今度は神戸を味方にしようとしてるね。
でも神戸が長距離国内線で関空のシェアを奪ったら
今度は長距離国内線を関空に集約しろとか言い出すんだろうな。
仕方ないよね、関空が好きで好きでたまらないから他はどうなってもいいんだよね

ちなみにうちの会社は不便で儲からない着陸料激高の関空なんぞ
頼まれても移転しないんで悪しからず。
関空に引っ越すくらいなら関西から撤退した方がマシ

スカイは神戸空港に残っている３枠、なんでもいいから早くとばせって！！！！

沈没・破綻　関空二期工事
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

大阪出張の帰りは神戸利用してるが、
大阪から直接入れるﾙｰﾄが欲しい。。。
阪地下のいか焼き食べてから往くから、
阪神電車+六甲ライナー利用。

早く、神戸空港３０枠を廃止して欲しい。
羽田の拡張と同時にシャトル化してほしい。

このスレタイ何なんだセンスなさすぎ。
たてなおそうぜ。

京都、大阪北部、兵庫東(宝塚、三田など):伊丹支持
大阪南部、和歌山:関空支持
神戸市内、兵庫西:神戸支持


結局は地域のバトルでしかないんだろうな。
俺も和歌山にいたころは関空しか利用しなかった。
伊丹まで3時間もかかるから、使う気が全く起きなかった。
神戸はまだなかったが、まあ論外だろうしな。

他地域なら関空不要、神戸マンセーとかだし。

神戸空港は快調だ、と航空ヲタが言ってたのに、ANAの鹿児島便と新潟便の廃止が決まったよw。

なんだかんだで、関西地域なら大阪市内が、人口や企業の事業所が多いからな。
そこから一番便利な空港って伊丹なんだから、関空や神戸が不利になるのは当たり前。
関空はまだ国際空港だから救いようがあるが、神戸は神戸市が勝手に作っただけだし、
大手の乗り入れ数を見たらやる気が無いのは明白。
スカイマークは会社自体がヤバそうだし、そうなりゃ、神戸は予想どおりの結果になるんでしょ。

せいぜい伊丹廃港運動でもするしかないが、伊丹自体が兵庫県にもある(ターミナルは池田だが)から、
兵庫県も反対はしにくく、神戸市が頑張るしかない。
前途多難ですな。

あぼーん

やい、「泉ズリア」丸血荒らしめ。関空から岐阜羽島までのタクシー料金を書いてみろ。

あぼーん

>>566->>615=火病コピペ連投偽装伊丹市民成りすまし、暴走妄想粘着発作泉ズリア！
こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。　　　　　　　泉州地方は海があり、間違い無く和歌山県です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

>>200

国としては伊丹をぶっ潰して関空が黒字化してくれればイイと思っているはず。
ただ、伊丹の抵抗勢力がかなり強い。
しかし、関空２期つくっちゃったのは、既成事実で伊丹つぶしをする腹だと・・・・。

>>207
伊丹だとジェット加算料金を300円も取るんだしな。
プロペラ機は免除といっても但馬や隠岐などローカル便や、高知みたいな限られたとこだけ。
最終的には廃港又は小牧や広島西みたいな形にしたいんじゃない？

あぼーん

岐阜羽島に失礼。
三河安城になる。

神戸沖に関空作って置けばとっくに伊丹も廃港→三港分を合わせた発着便数だったのにな。

>>211
それだと大阪南部のやつらが納得しないだろ。
やっぱ大阪南港の沖合にしとけばよかったんじゃない？

大阪南港だと、離陸後すぐに大阪市街地上空だから騒音問題で無理だろう。

伊丹を潰して、神戸と関空にすれば、案外バランス的にはよかげ・・。

あぼーん

伊丹の跡地に首都機能を移転すれば関西経済ウハウハ

岐阜羽島ってもともと、「新幹線が通る県で駅がないのは岐阜県だけになってしまう。これは由々しき事だ！」
って理由でできた駅なんでしょ？

岐阜羽島は以外に乗降客は多い。
こだまの待避駅として、裏方的な役割を果している。
神戸空港も伊丹の補間的位置づけでいいじゃないか。
KANSAI3空港に幸あれ！
バイ新宿人

東京から関西行くのに、スカイマークが安いから使うだけ
同じ値段になったら伊丹にする

>>216　新幹線は大垣に駅を設置して在来線と連絡した方が良かった。

東京から関空に行くのはスカイマークが便利です。

東京ー関空のスカイマークはとっくに撤退してんぞ。

神戸空港から船

千歳から伊丹に行くのはスカイマークが便利です。

どう考えても無用の長物。　神戸市はもっと市民生活に密着したものに
金使え！

>>223　千歳〜羽田〜神戸〜(陸路)〜伊丹

このｽﾚも岐阜羽島神戸空港と化しているな。

なーに、
１、神戸に本社がある川崎重工が各務原工場（岐阜）をつぶして
神戸空港に移転する

２、北朝鮮か中国が戦争を起こしたどさくさに米軍か自衛隊の
前線基地に誘致する

のどちらかをすれば、建設費なんてすぐにかえってくるさ

神戸空港は必ず“空港版いわて沼宮内駅”になる

静岡空港ができたら、新幹線の何駅のような存在になるだろうか。

>>229
東広島駅

>>224

はいはい、そこのあなた。
そう思うんなら、早く市長になってください。

西の横綱、神戸空港〜。東の横綱、富士山静岡空港〜。がっぷり四つだな。

>>227
無理。無駄なコストがかかるだけで移転する意味がない。
埋立地高杉なんだよ。

>>233
しかし某航空メーカーが検討してたのも事実。

完全に失敗しちゃった感があるな

>>232
静岡こそどうすんだかな。
松本と全く同じ道をたどると思うんだが。

間違い＞西の横綱、神戸空港〜。東の横綱、富士山静岡空港〜。がっぷり四つだな。

正解　＞西の横綱、佐賀空港〜。東の横綱、松本空港〜。がっぷり四つだな。

ついでに、神戸空港は史上最強の三種空港です。。。。。。。。

>>232
俺も静岡よりは神戸の方が、まだマシだと思うがな。
神戸はなんだかんだいって羽田便があるし、神戸自体が観光地。
大阪からのアクセスもいい。
それに比べて静岡は・・・

>>239　静岡空港は、国際線で第三種空港の日本一になる。

>>240
静岡は新幹線の駅は作れそうにないわ、在来線の計画はないわ・・と神戸空港以上に酷いような・・。

静岡はアクセスが悪いだろ。
静岡と浜松の両者を考慮した結果だろうが、
一番近いだろうと思われる最寄り駅(多分島田)まででも、バスで30分はかかる。
静岡や浜松までなら1時間だろうな。
こんな空港なんか、某バイクメーカーや某軽自動車関連の人らしか利用せんよ。

某バイクメーカーや某軽自動車関連の人らも使わないだろ

羽田便に特化した山口宇部みたいにできない時点で終了確定

岐阜羽島は新幹線と観光バスを乗り継ぐ中継地点として機能してる。
関西発東日本方面のツアーは、岐阜羽島で新幹線からバスに乗り換えるのが多い。
岐阜羽島経由のツアーには、遠く日光・鬼怒川まで伸ばすものもある。

それに対して、神戸空港は首都圏発中四国方面へのツアーの空陸中継地点にはならない。
只でさえ中四国は空港が結構多く、山陽新幹線というライバルもあるからな。

神戸空港のたとえだったら相生駅がふさわしいかと・・・。

ん〜、西明石駅も捨てがたいがね。

>>240
岡山空港に勝てるか？

>>247

遠からず、勝てるんじゃないの？
神戸空港は三種ではトップだし、全空港でも１６位くらいに入りそう。
岐阜なんたらって駅は知らないが、新幹線の駅で１６位ではないだろう？

乗降客の多い順に並べると
　　　　↓
*1.東京国際（羽田）
*2.成田国際
*3.大阪（伊丹）
*4.福岡
*5.新千歳
*6.関西国際
*7.那覇
*8.中部国際
*9.鹿児島
10.広島
11.仙台
12.宮崎
13.熊本
14.神戸
15.松山

■■■

第三種空港ではダントツNo.1の乗降客数を誇る神戸空港ですが何か？

・神戸空港発着便への、ＣＬＪ／ＳＳＰ設定機材の使用禁止
（空いた機材は全て、関西空港発着便に回す）
・神戸発着便⇔他空港発着便の乗り継ぎが可能なダイヤは一切不可
・神戸空港の運用時間を、７：００〜２１：００とする
（〜７：００と２１：００〜の便は、全て関空に集約させる）
・伊丹と関空のダイヤが確定するまで、神戸のダイヤの確定は不可

そのほか、神戸の利便性を徹底的に削ぐよう、あらゆる規制を課す


最終的には、神戸空港を廃港にせざるを得なく仕向けよう！

正解


・伊丹空港発着便への、ＣＬＪ／ＳＳＰ設定機材の使用禁止
・伊丹発着便⇔他空港発着便の乗り継ぎが可能なダイヤは一切不可
・伊丹空港の運用時間を、７：００〜２１：００とする
・神戸と関空のダイヤが確定するまで、伊丹のダイヤの確定は不可

そのほか、伊丹の利便性を徹底的に削ぐよう、あらゆる規制を課す


最終的には、伊丹空港を廃港にせざるを得なく仕向けよう！

>>２５１
こらっ！　

空港版岐阜羽島は新北九州だろ

>>253
岐阜羽島にも、新北九州にも失礼だな･･
少なくとも、関西空港や伊丹空港の恩恵に預かり得ない神戸のアホが、
憂さ晴らしに造った空港とは訳が違うんだから！

岐阜県知事は　「職員一人ひとりが深い反省の上に立って」　と仰っておられるにもかかわらず、
岐阜県庁若手職員の勉強会ギフRのメンバーは　「自分たちには関係ない」　などと平気で言っております。

ギフRは、表向きどのような理想を語ろうとも、知事の言葉も聞かない全く無反省・無責任な役人の集まりです。
裏金問題に便乗して自分の派閥を立ち上げようとしたハイエナ役人の集まりです。

もし、このギフRに参加している役人を発見したら、県民で厳しい目で見ましょう。全く信用できません。




●古田肇知事の発言
> 職員一人ひとりが深い反省の上に立って、県民の奉仕者としての自らの立場を再認識し、
> 歯を食いしばって、一刻も早い岐阜県政の再生を果たしていく決意です。　
ttp://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s11127/sikin/index.htm より

●県庁若手職員の勉強会ギフRの発言
> 会の名前は「みんなでみんなの役所を変える若手の会『ギフＲ』」。
> 「自分も含め、多くの若手職員は『裏金とは関係ないのに』という割り切れない思いを
> どこかで抱えている」と発起人の１人で県職員の佐々木寿志（ひさし）さん（３１）。
ttp://ime.nu/www.tokyo-np.co.jp/00/gif/20061120/lcl_____gif_____001.shtml より

伊丹の北海道や沖縄便を全て神戸へ移し、２４時間空港にすれば、ネ申になれる

スレ主の思惑とは反対に絶好調だな神戸空港。
例のスパコンの誘致にも成功したおかげでポーアイ2期の土地売却も絶好調だそうだ。
土地が足りなくて空港島まで使おうとしてる。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000307566.shtml

どう考えても神戸空港は大方の予想より順調では？金曜日の羽田便はかなり前から予約で満席。朝・夜便もほとんど満席。

>>257
市職員見たいなこと言うな
２期行って各ビルの所有者とテナントビルならその賃貸条件を
調べてみろ。
笑えるのがたくさんあるよ。還流

おまけに今呼んでるテナントは格安で話が出来るし税金の優遇も
あるだろう。

民間の開発分譲ならとうに倒産していることを忘れないように。
そして今後も【税金】の投入と
【税金】を取らない事は続く。

誰か詐欺的優遇だと叫んでいたね。

僕は、火病コピペ連投偽装伊丹市民成りすまし、暴走妄想粘着発作泉ズリアです！
こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。　　　　　　　泉州地方は海があり、間違い無く和歌山県です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

神戸市は三十一日、医療産業都市構想が進むポートアイランド２期（中央区港島南町）に、カメラメーカー、ペンタックス（東京）と、化粧品などの製造・販売のシャローネ（高松市）が進出すると発表した。
ペンタックスは医療機器の研究開発事務所を開設。
シャローネは工場を建てる。

　ペンタックスの事務所は「神戸医療機器開発センター」内に開設。七月から当面は研究員一人を置き、世界シェア約１５％を有する検査用内視鏡と関連医療機器の実用化に向けた試験などを始める。
臨床前の試験を担う常設の事務所は同社では初めてで、製品の強化へ同センターで動物実験ができる点などを重視した。

　シャローネは、市有地千九百六十平方メートルを購入し、延べ約七百平方メートルの新工場を建設する。〇九年三月完成予定で、パパイヤから抽出した酵素を使った健康食品や洗顔料を生産する。
同社は香川県内にも工場がある。

　神戸市が医療関連産業の集積を進めているポートアイランド２期で、これまでに事業所を稼働させたり、進出を決めた企業は、今回で百四社となった。（内田尚典）

◎　ポーアイ２期土地処分、定借方式を原則取りやめ──神戸市、分譲で企業誘致

　神戸市はポートアイランド２期地区の土地処分で定期借地権方式を原則取りやめ、分譲で企業を誘致する方針を決めた。

　景気拡大で企業の進出意欲が回復、特に交通の利便性の高い同地区は人気が集まり一部には土地の品薄感が出ている。
土地を造成した特別会計の債務の返済期限が近づいていることも資金回収を急ぐ背景にある。

神戸空港は必ず"空港版南海電鉄和歌山港線水軒駅"になる

なげーよ。

＞医療産業都市構想が進む神戸・ポートアイランド２期に、医療・理化学器械など卸の宮野医療器が進出すると発表した。私有地約１万平方メートルを購入して物流施設を建設する。

中略

医療関連企業に対するポートアイランド２期の市有地分譲面積としては今回が最大。同社を含め、事業所を稼動させたり、進出を決めた医療関連企業は１０５社となった

長野新幹線の「安中榛名駅」も似たような状況な気ガス。

じゃあ安中榛名は関空ね。

殿様バッタ空港!関空（大爆笑）

スカイマーク専用空港だからな。
でも新幹線より安いのは助かる。

空港の旅客ターミナルビルを運営する神戸市の第三セクター、神戸空港ターミナルの初の通年決算となる二〇〇六年度決算は売上高、利益とも黒字となったことが十四日、分かった。
赤字を予想していたが、観光スポットとなって来場者が増えたため、テナント収入が伸長。
収益に寄与した。

　売上高は二十一億円で当初予想を二億七千万円上回った。
うちテナント収入は十八億円を占めた。
経常利益も四億七千八百万円で、八千五百万円の赤字予想から好転。
純利益は三千八百万円だった。

　開港特需に加えて、バス会社などへの観光客誘致に力を入れた結果、〇六年度の来場者数（旅客数除く）は約百六十六万人。
「見学者の多さは予想以上」（神戸市）といい、駐車場収入や物販店などのテナント収入を支えた。
〇七年度は売上高十八億円、経常利益、純利益とも一億円を見込む。

　叫　　　　　　叫　　　　叫　　叫　叫　　叫　　　　叫
　　　叫叫　　叫　　　叫　 叫　叫　　叫　　叫　　　叫
　　　　　叫　　　　　叫　叫 叫　叫　　叫　　　　叫
　　　　叫　　　　叫　　　　　叫　　　叫　　　叫
　　　　　叫　　 叫　　　　　　 叫　　　叫　　叫　　叫 　　　 泉ズリア君！
叫　　　　叫　　∩（。）　（･ ）∩叫　　　叫 　　　　　　　　　　どうして、年中無休で１日中パソコンに貼りつき
叫　叫　　　　叫| |　　．． 　 | | 叫　　　叫　　叫 　　　　　　、血税投入回収不能僻地水没ﾊﾞｯﾀ関空擁護の、
叫叫　　叫　　　 ＼＼ ∩ / /　　叫　　　叫 　　　　　　　　 糞電波を、発生させつずけられるの。
叫　叫　　　叫　　　 | |　Ｕ| |　　　　叫　　叫 　　　　　　　　
　叫　叫　叫　叫　 | |　　　| |　　叫　　叫　　叫 　　　　　　
　　叫　叫　 　　　 び　び　び　　　　　叫　叫 　　　　　　
　　　叫　叫　　　びび び　びび　　　叫　　叫
　　　　叫叫叫　びび びび びび　　　　　　　叫
　　　　　叫　 叫びび びび びび叫　　　　　　　叫
　　　　　　叫　びび びびび びび　　叫　　　　　叫
　　　　　　　叫びび びびび びび　　　　　叫
　　　　　　　　びび　びびび　び叫　　　　　　　叫
　　　　　　　　　　　びびびび　 　　叫　　　　　　　　叫
　　　　　　　　　　 びびびび　　　　　　叫
　　　　　　　　　　びびびび　叫　　　　　　叫
　　　　　　　　　　びびびび　　　叫　　　　　　　叫
　　　　　　　　　　 びびびびび　　　叫　　　　　　　叫
　　　　　　　　　　　びびびびび　　　　叫

>>268
スカイマークの運賃しだいで良い状況にも悪い状況にもなる、ってのはある意味
快挙にも思える。全便スカイマークにしちゃえ。

>>268

神戸でのスカイマークは便数乗客数とも３社中最低ですが何か？（ＪＡＬが一番）

岐阜市民から言わせると、関西行くのに、
名古屋までバックするのも馬鹿らしいし、
羽島は日帰りで、駅前パーキングならいいけど、
数日出張旅行だと、出来ない。
関ヶ原に作って欲しかった。
そうすると、名古屋〜関ヶ原が結構長い。
そこで地域社会の事を考え、名鉄と乗り換える人多いわけだから、
西枇杷島に駅作って欲しかった(JR東海道線の枇杷島もここに移動)。
こうすれば、相当に効率的な公共交通網である。
名鉄で、名古屋から一宮、津島方面へ行こうとする場合、
庄内川を渡るのに時間の掛かる事掛かる事。
下りでも七分ぐらい掛かってるんじゃなかろうか…発狂しそうである。

神戸-関空便を開設すればよい。
神戸発で途中関空で客拾って目的地へ
関空まで行かずに飛行機に乗れるようになる。
これって便利だろ？

>>272

７月は乗客数でスカイマークがＡＮＡを抜きました。

神戸空港って何だかいいタイミングにできたよね

法事の帰りに、羽田まで帰ろうとチケットセンターに電話したら
満席だって言われた・・。意外と使われてるんじゃない？？

>>273
どうせ岐阜県民は鉄道なんて使わないのだから
不便な恥間にあって車でいけたほうが良かったりな。

客観的に考えるなら大垣駅の南に作ればよかった。今でも２キロも離れていないので
そこに駅を作れるが、岐阜羽島は廃止できないから無理。
「新大垣」が理想だった。無理すれば大垣駅乗り入れも可能だった。
岐阜は遠回りゆえ無理

岐阜羽島駅周辺から少し離れた住宅街にだが、建設中が多いとはいえアパートやマンションが増えていて、土地の値段も上がっている。
バブルの再来かと思ってしまうことがあるぐらいで、都市化が進んでいる。

さらに、都市部でしか使えないといわれているイーモバイルも岐阜羽島では使える場所がほとんど。


岐阜羽島駅の周りには駐車場が多く、年々増え続けている。
最近では、新しい駐車場はほとんど立体駐車場などの大規模駐車場になっている。
それでも日によっては満車になる駐車場が続出することもあり、
新幹線で名古屋に行こうと思っていた時に駐車場に入れず困ったことがある。
その日は何とか数台だけでも空きのある駐車場が発見できたのでよかったのだが、
名古屋に行くこと自体をあきらめざるおえないところだった。
満車になる駐車場が続出しなくても、空きがほとんどなく混んでいることが多い。
そのせいもあってか、岐阜羽島駅近くのパチンコ店、コンコルド岐阜羽島店の駐車場に駐車していく人が増えているみたいで、
警備員が頻繁に巡回し、長時間止めてある車のナンバーなどを記録するなどして警戒を強めているらしい。
ばれると罰金払わされると聞いたこともあります。


さらに岐阜羽島駅前の道路では、やたらとバスが並んでいることがある。
片側3車線で側道もある広い道路で、本来この道は駐車禁止なのだが、側道が駐車場と化していて常時車が止まっている。
そのため止まりきれずに片側2車線しかない他の道路に止まっていることも多い。


これだけ書き込んで何が言いたいのかというと、
岐阜羽島駅を無駄なものの代名詞に使わないでほしい。
車を使うことが多い岐阜県民や岐阜羽島駅に近い愛知県民は、
岐阜羽島駅から新幹線に乗ることが多いから、無駄ではない。
無駄な駅でない証拠にひかりも1時間に1本止まります。

ひかり停車＝合理化

岐阜羽島にひかりが止まることが合理化だったとしても、
それは開業当時の事情だと思う。

実際、昔からひかりは岐阜羽島にも止まっていたが、
当然ながら東京方面では名古屋の次の停車駅が東京となっていて、
名古屋-東京間は無停車でした。

小さいころによく親に連れられて名古屋に行っていたのだが、
いつも名古屋駅で降りると次は東京と行っていたので、
名古屋-東京間に駅がないのかと思ってました。
実際にはひかりにばかり乗っていたから名古屋の次が東京だったんですけど、
今思うとありえない勘違いです。

神戸人だけど！
281 はいつぐらい昔のことを言っているのですかねぇ〜？
俺が知っている岐阜羽島は回りは田んぼだらけで何も無く新幹線はこだましか停車しなかったけど！
確かに今は数本が停車しているみたいだけど、ひかり事態がこだまみたいなものでしょ〜！
本来神戸空港と比較される事態が困る！

神戸空港も周りは野原だから似てんじゃない？
駐車場すら舗装されてないんだし。
（舗装された所は放置車両と通勤社員やヤクザで万年占有）

逮捕の少年「援助交際で稼げば」
http://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/

神戸市で自殺した高校３年の男子生徒に「ブレスレットを買え」と言って現金を脅し取ったとして同じ学年の少年が逮捕された事件で、
少年は男子生徒に「金が無いのなら援助交際して稼いだらどうだ」と迫っていたことがわかり、警察は犯行のいきさつを詳しく調べています。

この事件は神戸市須磨区の私立高校で、ことし７月に校舎から飛び降りて自殺した３年生の男子生徒に、
携帯電話のメールで繰り返し現金を要求したとして同級生ら少年３人が逮捕され、
さらにきのう、同じ学年の１８歳の少年が「ブレスレットを４万円で買え」などと言って男子生徒から５０００円を脅し取ったとして恐喝の疑いで逮捕されたものです。
これまでの調べで少年は男子生徒に「友達が危害を加えると言っているので、ブレスレットを買えばとめてやる」などと持ちかけていたことがわかっていますが、
その後の調べで男子生徒が「これ以上払えない」と言うと、
少年は「金がないのなら援助交際して稼いだらどうだ」と迫っていたことが、ほかの生徒の証言などからわかりました。
少年は「脅したつもりはない」などと容疑を否認していますが、警察はきょう少年の身柄を神戸地方検察庁に送るとともに、
少年が繰り返し現金を要求していたとみて犯行のいきさつを詳しく調べることにしています。

>>282
ひかりは1時間に必ず1本止まる。
その内の大半はこだまみたいにほぼ各駅停車。

あと、岐阜羽島駅をここ10年以上利用していない人には、
周りには田んぼしかないと思われていても仕方がない。
ここ10年でかなり整備されて変わった。
俺の車のナビは、数年前に買ったものだが、入っていない道が多すぎて役に立たないぐらいだしね。

成田空港内にある千葉県一の過疎線区の芝山鉄道芝山千代田、京成東成田線東成田も安中榛名とええ勝負の駅ｗｗｗ
列車本数はデータイム40分ヘッドだけどマジで安中榛名並みでええやｗｗｗ
この2駅は空港関係者が中心だけどその空港関係者もほぼ100%車通勤ｗｗｗ
地元住民は殆んど使わんわｗｗｗ
東成田は今の成田空港駅が開業してからは北海道、九州の炭鉱閉山で過疎化した国鉄で言えば廃止対象の赤字ローカル線のようになってしまったわｗｗｗ

↑ﾊｧ？
とりあえず長文乙

三河安城じゃないなら全然ＯＫ

45 ：可愛い奥様：2007/11/07(水) 01:12:51 ID:JMnjLXZu0
被害者はホモ援交を強要されていました、ソースはNHK
報道協定の為か他マスコミはスルーした

もう一つ6月30日、ちょうど自殺3日前、
お好み焼き屋｢やきやしろ｣にて
誰かがありえないほど酷い暴行を受けた。
3日後被害者は自殺した。
尚、やきやしろ暴行現場にはアメフト部員のK瀬が居たことは確認されている
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
清瀬syou太(ｱﾒﾌﾄｂｙ山川日記、勝浦の友人？9月16日三ノ宮でピアスを開けた？、 堤とﾌﾟﾘ)
まとめトップのﾌﾟﾘｸﾗに一番後ろの右グラサンhttp://takigawa.110mb.com/www41.atwiki.jp/takigawa/pages/1.html
他サイトからの画像で、痩せた黒いギャル男風のﾌﾟﾘｸﾗがある（BeCool）、加藤鷹似

本スレが無くなったのでage

オホーツク紋別空港や波照間空港などもそうだろ！カス！

こんな記事がありますた
http://1rg.org/up/6967.html

関空を「ほぼ和歌山空港」に名称変更して、
神戸を関西国際空港にしちゃえば丸く収まるんじゃね？

SKYの減便は貧乏人には厳しいよ

中空も関空の岐阜羽島になりつつあるな。


★貨物、輸出入とも減　中部空港０７年利用

　名古屋税関の管内（愛知、岐阜、三重、長野、静岡５県）で輸出入される航空貨物のうち、
中部国際空港利用の重量ベースのシェア（市場占有率）が低下していることが２２日、
同税関が発表した２００７年の物流動向調査結果で分かった。

　管内の輸出入に占める中部空港利用の割合は、０６年調査との比較で輸出が０・８ポイント減の
２３・８％、輸入が２ポイント減の３６・３％だった。いずれも成田空港が最多だが、昨年８月に
第２滑走路の供用を始めた関西空港が、輸出で４・７ポイント、輸入で３・７ポイント伸ばした。

　調査は毎年９月１−７日に実施。名古屋税関は「短期間の調査のため、年間の実態を必ずしも
反映していない部分がある」としている。


ソース：中日新聞（2008年2月23日）
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008022302089908.html

また放置と関係者車両が増えてきたから
駐車場に空きが無くなって来たね。
閑散期なのに朝から砂利しか空いてない。
今日みたいな風の強い日はコンタクトしてる人や、
車が真っ白になって欲しくない人は来ない方が
良いぜ。

神戸 507
･2-22
車種は分からなかったが、プレートは光ってた。車の色は黒に乗ってる奴は池沼

　

a

「空港」という歌で賞をもらい、空港から追い出された歌手

http://love.45.kg/mo0202/5/143.html

何も知らずに あなたは言ったわ・・・・・・・・・・・・・

３０１

神戸空港が空港版岐阜羽島駅やったら静岡空港は空港版安中榛名駅(長野新幹線）

岐阜羽島･･･SolarARCだっけ？

高校のとき　デートに使ったが　電車賃高いと

女が怒ってた

それ以来　俺も行ってない　

ケチな女だね。

http://slashpot.tumblr.com/post/30755338/yahoo

　

　もう終りや、廃港や〜

　　　　　サラバ、神戸市営空港

静岡もここみたいに「見事ハズレた」と言えればいいんだけどねｗ。

SKYのHND-UKBって搭乗率高くない？

岐阜羽島駅は名神のインターチェンジが近いのに高速バスの発着がないのが不思議だ
飛騨方面からなら高速使って岐阜羽島駅で新幹線乗り換えて・・・・・

>1の予言の正しさが証明されたな。

JALの神戸撤退は、とても正しい選択。

神戸はスカイマーク専用空港へ、まっしぐら！

その前に、関西空港だろう。でも、大阪を衰退させるにはそうせざるを得ない。
在阪企業の参勤交代でもしなければ国の財政がマズい。

神戸空港は廃止して沈没させて魚の住処にしたらええ。
ええ漁場ができるで。そもそも何で神戸の田舎モンが
だだこねて空港みたいなもん欲しがるのかわからん。
伊丹乞食同様にアホばっかりやな第二の夕張市やのに
大阪府民は９９％行ったことないわな。但馬空港か
白浜空港並やろ、たかが神戸市営やから。神戸市民の
９割が反対しいぇんのに残りの１割のキチガイの、せい
で、お荷物かかえて土下座せえ。直ぐに廃港します。って

今までは在来線と何も連絡のない荒野の新幹線駅で無駄の象徴のようにされたけど
その後広い敷地でパークアンドライドの例となって、今は整備新幹線などでも
むしろ旧来の市街地に駅を作るよりも駐車場もとれるし開発の余地も大きく、
肯定的になってるな。
今、岐阜羽島駅は乗車人員3000人以上(乗降客6000人以上)だから
>>1の無駄の象徴として岐阜羽島を出したのは間違い。
俺は、このスレタイ見たとき最初は批難されても後にそこそこ評価されるようになる
という意味なのかと思ったら、旧来の古い認識のままの先入観に囚われてしまって
最新のデータも調べようもしない人だった。

安中榛名を見習え

>>316
また大阪か。
神戸にいちゃもんつけるのはいつもそうだ。

http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/jiti/shiryoushitsu/pdf/tokyo/gyoutokui/20011107/zaimukyoku1_sozeikangen.pdf
国税地方税納付額-交付税、直轄事業、地方税等で還元された金額＝国庫負担額

大阪府　8283338612000-4490860208000＝ 3792478404000 　還元率54.2％
　　　　　　　＜ 超えられない壁＞
兵庫県　3231200000000-3085600000000＝ 　145600000000 　還元率95.5％



大阪府の実質年間国庫拠出額　約3兆7924億円

　　　　　　　＜ 超えられない壁＞

兵庫県の実質年間国庫拠出額　約　 1456億円


兵庫県も神戸市もたった1456億円しか拠出してないのに大きな口叩ける立場じゃないよな
普通これだけ違えば、京都みたいに黙ってるけどなｗ
兵庫は近畿から追放して中国地方に無償提供した方が良いようだなｗ
広島の傘下に入って中国へ行けｗ！
大阪はもう兵庫にたかられるのは御免だ！

神戸市が【在日コリアン祖国訪問事業】
の１つとして、《神戸〜平壌 間》(※２)のプログラム
チャーター(※１)を週２便以上にて行えば、神戸市は
一気に”ウマ−”になります。
※１：
プログラムチャーターは、飛行機１機分丸ごと
貸し切る方式なので、(ジリ貧状態の)日本航空
グループに依頼すれば、喜んで引き受けてくれます。
※２：
【旅行会社”不関与”(オウンユース)の国際チャーター便】
就航は、 国土交通省から《特例》として認められています。

産業革新機構は27日、国際空港の周辺に高度な医療機関を
集積させる事業に投資する検討に入った。
羽田空港周辺と関西国際空港に接続しやすい神戸市への
投資を想定している。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/saitama2001/diary/200912290003/

神戸は前から先端医療機関を集積させる医療クラスター構想
みたいなものをやってたからこの流れは自然。

　クラスター爆弾か？爆弾で神戸空港潰すんか？

http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3201.html

「東京」　日本航空グループの持株会社で東証1部上場の（株）日本航空（資本金2510億円）と、
航空事業を手がける（株）日本航空インターナショナル（資本金2000億円、従業員1万5943名）、
および航空機リースを手がける（株）ジャルキャピタル（資本金35億円）の3社は、
1月19日に東京地裁へ会社更生法の適用を申請、同日更生開始決定を受けた。

申請代理人は南賢一弁護士ほか16名。

管財人には片山英二弁護士と（株）企業再生支援機構で、
職務執行者として同機構の瀬戸英雄弁護士と企業再生支援機構の中村彰利専務が選任された。

負債は日本航空が約6715億7800万円、日本航空インターナショナルが約1兆5279億1900万円、
ジャルキャピタルが約1226億8400万円で、3社合計の負債は約2兆3221億8100万円。
戦後では千代田生命保険（相）（負債2兆9366億円）に続いて4番目の大型倒産となり、
金融関連を除いた一般事業会社としてはそごうグループ22社（負債1兆8700億円）を抜いて最大規模となった。

また2009年度では（株）ロプロ（負債2500億3400万円）を抜いて最大の倒産となった。
世界の航空会社では2005年のデルタ航空（米国、負債約3兆1200億円）、
2002年のユナイテッド航空（米国、負債2兆8000億円）に次いで3番目となった。

泉南は水爆で吹き飛ばすんだろ。

　
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
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　　近い将来、必ずそうなる。

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　　近い将来、必ずそうなる。

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　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
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　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

>>325
賎民絶滅オメ

>>1
俺は需要あるけどな

沖縄にも初めて北海道にも神戸空港からANAで行った

神戸市「神戸空港を見捨てないで（｀；ω；´） 」
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1283661067/l50

>>329
糞スレ濫立乙ｗ

>>330
わざわざ糞空港の擁護乙

>>331
↑相当悔しかったようですｗ

結局神戸空港は新幹線の岐阜羽島駅もどきになったの？

>>333
いつまで念仏唱えてるんだよｗ
単発ぱっかでさｗ

地方空港ではダントツトップの利用実績を残しているのに、的外れのこんなスレが横行してるのはやっぱりアンチ神戸空港の方が相当多いってことですかねぇ。

プロでしょ。

>>335
無名な地方空港叩いても盛り上がらないから？

「中国による尖閣侵略阻止」デモin神戸
日時　平成22年12月5日（日）13時30分〜15時
集合場所　神戸三宮　東遊園地
集合時間　13時
主催　頑張れ日本全国行動委員会　兵庫有志の会

＜神戸空港＞市の資金繰り入れへ　「独立採算」維持不可能に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110202-00000050-mai-bus_all

増える空港　かさむ赤字／１　狭い国土に９８
http://mainichi.jp/select/wadai/wakaru/archive/news/2009/20090909org00m040009000c.html?inb=yt

お誕生日記念sage

ぎふ清流国体・清流大会：ボランティア６０００人を県が募集／岐阜

県は来年開催される「ぎふ清流国体」と「ぎふ清流大会」の
運営を支えるボランティア約６０００人を募集している。

募るのは、国体の開閉会式と、清流大会の競技会場などで
受け付け・案内や会場整理、救護活動などをする運営ボランティア５３００人と、
聴覚障害者のための手話と要約筆記の情報支援ボランティアが３００人ずつ。
活動は６、９、１０月で、参加は１日単位。交通費を含む報酬はない。

国体競技会場のボランティアは各市町村が募集する。
申し込み・問い合わせは県ぎふ清流国体推進局（０５８・２７２・８８０９）。【山盛均】

交通費を含む報酬はない
ボランティアを悪用した
裏金づくりはやりません。

国際線導入すればいいじゃん？それで赤字は一発で解消するよ
中国や韓国やアジア圏からたくさんの便が入ってくるのは目に見えてる

あの埋立地はビジネス用地。ポーアイの土地が売り切れたら、空港潰してビルを建てる。

国際線は関空に任せておけばよい。
国内線は伊丹に任せておけばよい。
神戸は防災用空港で十分活路を見出だせばよい。

関空が一番いらねえよｗ

増便して
着陸料をもう少し稼げよ

本会議中どこへ　退席、居眠りも 平成23年3月10日　中日新聞　岐阜県版「記者席から」

一般質問の開始から二十分。議場に座る一人の県議の頭が揺れ始めた。 三十分経過。
六人が微動だにしない。うち二人は頭が前方に下がり、 寝ているように見える。

午後、四十五人中八人が再開に遅れた。ベテラン県議ら数人は結局、最後まで姿を現さない。
県執行部の答弁中、急に席を外して、戻ってこない人も。自由な雰囲気にあぜんとした。

議場内の質問や答弁は、県庁各所や議会棟のロビーでも聞ける。 忙しい県議にとって、
答弁を聞きながらも他の作業は可能だ。しかし、本会議に優先する仕事があるとは思えない。

県議選を含む統一地方選が四月に迫る。四年の一度の審判の日。
多くの県民にとって平日の昼間に議会傍聴は難しいが、 時間が許せば議場に一度、
足を運んでみてはいかがだろうか。

>>347

いやがらせともいうべき発着枠があるから、これ以上増便の余地はほとんどないｗ

>>349
嫌がらせでも何でもない。
その便数が処理能力の上限というだけのこと。

神戸市は国交省を怒らせたら空港は潰れると自覚しているから、増便など絶対に言い出せない。
「増便」、「拡張」、「国際化」などはすべて神戸空港可哀想厨の妄想。

＞神戸市は国交省を怒らせたら空港は潰れると自覚しているから、増便など絶対に言い出せない。
＞「増便」、「拡張」、「国際化」などはすべて神戸空港可哀想厨の妄想。

http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2010/05/2010053101-02.pdf
ここに高らかに唱ってますが・・・

>>350
>処理能力の上限
規制の設定基準を考えてみろ
そもそも基準が不透明ですが。

＞増便など絶対に言い出せない
何回も陳情してるがな

神戸市が何を陳情しようと国交省の基本方針は決まっている。

「関空の邪魔をしたら神戸は潰す」

便数を増やして市税負担を軽減するという作り話とそれを陳情している
という演技で、市民の追及をかわしているだけ。

スカイマークも50便/日に枠を増やして欲しいってインタビューでも述べてるんだから、需要があるのは確か。
国は役人体質やから全く動こうとしてないが…

駄目関空で頭が一杯。

神戸可哀想厨ｗ

>>353
>関空の邪魔をしたら神戸は潰す」
こんな国に脅迫まがいなことまでさせて、泉州空港の繁栄が欲しいのか？
関空厨はいつも「国ガー、国ガー」の「お国におんぶにだっこ」ですか？それは何故でしょう？

答は「それが大阪の伝統」だからです。江戸時代から国の権威を借りて独占権を得、他を排除して
バカでもできる楽商売をやるのが大阪です。

「大阪力」　丹波　元　PHP文庫　p60より

江戸時代の大坂は、それ以前の豊臣秀吉によって大阪城が築城され、町の基礎と成ったものの、
さらなる本格的な町造りというべき、埋め立てによる町域拡大や運河の掘削などは、徳川期の
初代大阪城主である松平忠明の手によって発展発達したものなのだ。

徳川幕府は、江戸は政治の中心、大坂は経済の中心と位置づけ、大坂人と町に、現代では信じられぬ
ほどの、数々の優遇措置を講じた。
もちろん、松平忠明の力があってのことだが、後には、大坂を幕府直轄の天領として、そこに住む人々
の租税を免除した。と同時に、特筆すべきは、江戸時代全般に渡る長い期間、大坂商人に株仲間の特権
を与えた。
　要は、様々な商品の流通の中間部である卸業界に、独占権を与えたのだ。代表的な例が、現代でも
半ば独占的に扱われている昆布などがそれだ。
　産品ごとに株仲間を作らせ、他所の人間が入り込めないようにし、産地からの買い付けに始まり、全国
の小売業者への卸まで、ほとんどを大坂の商人に委ねたのである。逆にいえば、多くの商品は、一旦、
大坂という町を通過しない限り、全国の消費者の手にわたらないということになる。
　ここまで優遇されると儲からない方がおかしい。金魚すくいを金網でやっているようなものである。
しかも、品物ごとに商品相場も立ったから、さらに利益が増える。
　もっとも、幕府は株仲間の人数制限を厳しくしたので、ちょっとやそっとのことでは仲間に入れなかった。
当然、既得権の死守的思考につながり、談合も生じやすい。


　　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　こ こ ま で 優 遇 さ れ る と 儲 か ら な い 方 が お か し い 。

　　　　　金 魚 す く い を 金 網 で や っ て い る よ う な も の で あ る 。
　　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

それよりも大阪を代表する司馬先生がこういった文章を残していますよ。


朝日文芸文庫　神戸・横浜散歩、芸備の道
街道をゆく　２１　　司馬遼太郎　　P159〜

　神戸にとって、大阪は忌むべき旧時代の象徴であった。江戸期、兵庫と兵庫港は大坂の奉行所の支配下にあり、
大坂から与力一騎がやってきて兵庫における行政事務を担当していた。
江戸期の商業の一特徴は、「株仲間(かぶなかま)」というものだった。同業仲間としてはたがいに過当競争をし
がちだし、政府（幕府）の保護が必要な 場合もある。政府としては商業というえたいの知れぬ膨張や動きを
する────ともすれば封建制のわくからはみ出がちな───ものを掌握しておくのに、同業ごとに「株仲間」
をつくらせておくほうがいい、というのが幕府の思想にあったのだろう。たとえば大坂における煮売屋（にうりや）
の株は７４４株、湯屋（ゆや）の株は１４０株、髪結床（かみゆいどこ）の株は２７８株、旅籠（はたご）株は９７６株
というもので、新規に商いをする場合、株仲間のうち廃業したりして空株（からかぶ）になっている株を買うことから
はじめなければならなかった。

───お株をとられる。 という慣用句が、いまなお使われている。その人のお得意の芸や癖を、一座の誰かに取ら
れるといった他愛もない場合につかわれるのだが、言葉のおこりは江戸期の株にあり、深刻な例でいえば、当主が
急死して息子がまだ幼い場合など、叔父などが番頭をまるめこんで株を自分のものにしてしまうことで、たとえ
先代以来の家屋が店舗であり、息子がりっぱに成人しても、とられた株がもどってこなければ営業はできないのである。
江戸中期以後、兵庫は北前船の出発港の一つとして栄えたが、廻船問屋の株はすくなく、十数軒しか許可されなかった。
このことは、大坂の同業者が、大坂奉行に働きかけて兵庫港の成長をおさえこみつづけたということがあるらしい。

　江戸期、開港場である横浜も江戸に支配されていたが、そのくせ横浜には江戸を憎む感情がないにひとしいのは、
江戸が日本国の首都であり、政治・文化の権威の中心であるということがあって、江戸への尊敬心がつよすぎたこ
とによるのだろう。
　この点、大坂には、都市を装飾するところの政治や文化の権威をいうものがなく、兵庫港からみれば、そういう
大坂に、大坂奉行所を通じて支配されていることが笑止千万だったにちがいない。

　兵庫が幕府直轄領になったのは江戸後期からで、それまでは尼崎藩の藩領であった。尼崎藩は兵庫港に陣屋を置い
て藩吏を駐在させていたが、幕府直轄領になってから、その陣屋が、そのまま大坂与力の駐在所につかわれた。
───尼崎藩時代の兵庫はよかった。
というのは、当時の兵庫商人がひとしくささやいているらしいところであった。尼崎藩はその財政上から、兵庫港
の発展はじかに藩を利するものであったために、商人を大切にし、かれらの商業活動を拘束するようなことはしなかった。
しかし幕府直轄領になると、事情がかわった。具体的には大坂の株仲間に支配されることだった。 開港によって、
さらには幕府が倒れることによって、兵庫は大坂から独立したといっていい。 神戸人が大阪に対して持っている明色
でないイメージは、ひとつには、右のような歴史の遺伝が、どこかにのこっているのかと思える。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　
大 坂 の 同 業 者 が 、 大 坂 奉 行 に 働 き か け て

兵 庫 港 の 成 長 を お さ え こ み つ づ け た と い うこ と が あ るら し い 。


中 央（ 幕 府 、政 府 ）の 力 を 借 り て 神 戸 の 成 長 を 抑 え 込 む の は 卑 怯 者 大 阪 商 人 の 伝 統

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

神戸可哀想厨ｗ

勉強になるね

今の大阪市と神戸市はうまくやっていけるよ

しかし大阪市民は本当に無抵抗だな
貧乏な大阪府が富める大阪市に群がってその富をかっさらおうってのが
大阪都構想なんだが。

財政も悪化し将来負担比率も跳ね上がる。行政サービスもだだ下がりになり
人の流出が大量に発生するだろうね。

非常に残念な事だ。

神戸可哀想厨は過去の恨み節ばかり

関西３空港問題をどう解決するか、考えはあるのか？

「次は京都？」っていうと、
「岐阜羽島」っていう。

「今度は京都？」っていうと、
「米原」っていう。

こだまでしょうか、
いいえ、ひかり。(´･ω･｀)

羽島土人はアレだが、
新幹線羽島駅は、名古屋駅の容量不足と、関ケ原雪害対策の停車駅が必要だから造った駅。
岐阜県民が、岐阜市か大垣市に新幹線駅を移転させるなら文句も分かるが、
神戸震災に託けて赤字垂れ流しの神戸空港なんぞを
新幹線羽島駅と一緒くたにするな。

赤字垂れ流しとかいうやつは神戸空港の事全く分かってないわw
神戸の赤字は土地の市債償還費がかさんでるからなだけ。
岐阜羽島と比べるなんて地方空港で第1位の利用を誇る神戸空港に失礼。

新石垣空港が開港したら、２位転落間違いなし

岐阜羽島は大野とかいう議員が当初計画されていた名古屋〜米原直行を無理やり岐阜羽島経由にしただけ。駅前にそいつの銅像が虚しく建っている。神戸も震災を口実に扇千景が当時の運輸大臣の権限を利用して無理矢理造った。

>>366
亀で悪いが、大野伴睦都市伝説をいまだに信じているヤツがいることに驚いた。
363が正しい。

神戸派は、神戸の規制は「アセス」の結果によるものと思っているようです。
神戸派は、空域制約による発着規制の検討のことを「アセス」と言うそうです。
馬鹿丸出しです。これでは、話は通じません。


467 ：神戸派：2011/06/22(水) 11:44:33.10 ID:/FvOpRy50
で、結局一日３０便の根拠は？
アセスの結果、一日３０便になったんだろ？つまり、その検討に使われた技術的根拠が
開港直前だろうが建設前だろうがあるはずだ。

468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 22:25:07.41 ID:tpdGTkzu0
＞アセスの結果、一日３０便になったんだろ？
なんだそりゃ？ｗｗｗ
そんな訳ないだろｗ
知能が小学生以下の神戸厨には理解が難しいのか？

470 ：神戸派：2011/06/23(木) 21:05:40.18 ID:c3EFRfXB0
>>469
つまり、>>467に反論できないということでいいですねｗ

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 21:13:43.71 ID:kNWzb5MM0
>>470
467への反論
神戸の規制は、アセスの結果ではない。
規制は国交省が空域の安全性のためであり、狭義の環境面からの規制ではない。
アセスで広義の項目にあがることはあっても、環境省所管の分野ではないから、事故の危険性などと同様に、環境審議会で議論されるものではない。
神戸の規制の根拠については、空域の安全の責任を負うのは国交省所管だから、国交省以外の人間が何を言っても無意味。
文句があるなら、国交省に文句をつければよいのであり、必要なら司法に訴えればよい、それしか方法はない。

511 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 21:57:05.47 ID:YHBI57pG0
所詮、
「アセスの結果、一日３０便になったんだろ？」
なんて思ってる低レベルな連中ｗ

512 ：神戸派：2011/06/26(日) 22:24:56.45 ID:2vQxWzof0
アセス・・・アセスメント
＜意味＞アセスメント（assessment）とは、様々な指標にもとづいて調査･評価をすることです。
>>511はアセスといえば全部環境問題の事だと思ってるみたいだね。
環境の事は環境アセスというんだよ。
自分の無知を人から教えてもらうのは恥ずかしい話だね。

513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 22:28:53.71 ID:YHBI57pG0
はいはい(笑)ww
恥ずかしい言い訳
こじつけの弁解で極めて不自然ｗ
押尾学以下だｗ
じゃあ、普通、どんなことを「アセス」っていうんだ？ｗ
「空域の問題を検討することを、国交省内部ではアセスという」と妄想してるのか？
馬鹿ｗ
国交省では、そんな言葉使わないから。
国交省で「アセス」と言えば、１００％環境アセスのこと。

514 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 22:34:49.59 ID:YHBI57pG0
＜意味＞アセスメント（assessment）とは、様々な指標にもとづいて調査･評価をすることです。
そう。アセスとは、そういう意味。
神戸の規制の検討とは、意味が違うｗ
評価項目を設定して、それに基づき評価をする、という手順ではない。

神戸空港は、
あんなちっぽけな弱小空港の分際で、
１兆円もかかってるらしいです。

↓５ページ↓
http://page.freett.com/shimpo96e/96KHI~16.PDF

↓２ページ↓
http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1022127/www.mof.go.jp/singikai/zaiseseido/siryou/zaiseic131015/5-1.pdf


財務省の審議会で出された資料に
「プロジェクト資金総額の認識：3,140 億円 ⇒ 約8,000 億円＋α」
と書いてあるんだから、財務省も同じ意見なのでしょう。
何の根拠も無いデタラメな資料なら、審議会で使われるはずもありません。

関空の１／４の面積で、
・ちっぽけで簡素なターミナル
・超最低限の管制無線施設
・猫の額ほどの貨物ターミナル
など、神戸空港の機能は貧弱。
関空みたいに陸地から５ｋｍ離したわけでもなく、アクセス交通も既存施設の延伸だけ。
こんなんで１兆円なら、関空の時代に設計され、関空並みの機能を持たせたら、ひょっとしたら関空より高かったかもしれない。
関西新空港は神戸沖じゃなくて正解だったのでしょう。

バカな泉民は巣に帰れ。
泉空に掛かった金と比較できるレベルじゃねーんだよ。

いまの高速道路湾岸線や阪和道は関空アクセスの為に構築された 道路網なのは常識の範囲の知識。
いままでに関空の為に投入された道路アクセス、鉄道アクセスの 総額を計算すると７兆円を優に超える。
本体１期２期足して軽く１０兆円。
泉州沖・神戸沖の比較の際にはアクセス整備をどうするかはほとんど検討せず、１９８５年時点でやっとこのような者が出た関西国際空港関連施設整備大綱

http://www.pref.osaka.jp/attach/2293/00024335/1seibitaikou.doc
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kohka_jirei/75.htm

>>370
スレチだから神戸空港可哀想厨は帰ることをお勧めする。

関空は国家プロジェクト。
無駄にかかったコストは非難されるべきだが、存在は否定されない。

一方、神戸市が作ったクソ空港は存在していることが間違いであり犯罪。
どんなに建設費が安かったとしても、やってはならなかった土建事業だ。

じゃあ、神戸空港周辺の交通インフラも全部神戸空港の事業費に入れてくれ。
いくらになる？

>>372
問題は事業費だけじゃないよ。
クソ空港存続のために、神戸市はこれだけの屈辱にまみれ、関空に隷属
している。
http://webnews.asahi.co.jp/you/push/2010/u20100325.html

これだから関空厨はwww
ベイシャトルって何かすら知らんのだろうな(笑)ってか乗ったこともないだろ？(笑)

これは過去の話。前・今年度では補助金入ってるが黒字化してる。補助金の額も年々減ってるから近いうちに軌道に乗るよ。
累積赤字はK-jetが原因だからどうこう言っても仕方がない。

ちなみに、言っとくけど廃港と存続だったら廃港の方が赤字膨らむからね。神戸空港を運営してるほうが神戸市にとってプラス。勘違いしないように。
http://kobeairport.yu-yake.com/sippaika/sippaika.html

>>374-375
脳梅毒の末期症状か。
このクソ空港の廃港を決定づけるのは損益ではない。
「邪魔」という事実、この一点。
関空はどんなに赤字でも存続するが、クソ空港はそうはいかない。
政治屋の安っぽいエゴのために、このクソ空港を存続させるのは滑稽。

ま、関空厨にとってみれば競争力のある神戸空港の存在は「目の上のたんこぶ」なんでしょうな(爆笑)

クソクソ言ってるけど、こんな低俗な文章しか書けないあんたの頭ん中の方がよっぽどクソだろうねw

>>377-378
弱い犬ほどよく吠えるwww
伊丹がなぜ廃止にならないか、その糞でできたノーミソをよく冷やして考えろｗ

ハイハイ、面白いでちゅね〜。

どんな赤字でも存続し続ける空港の方が
よっぽどクソだと思うが。

なんも分かってねーな。クソ脳が。
基本収支が黒字なのに廃止する意味なんかねーんだよ。

>>382

イコール神戸空港…

>>383
廃止すべきは関空ですね、わかります。

>>382
神戸市を代表する某優良企業が覚醒剤を密売したり、競馬のノミ行為を
やっても基本収支は黒字。
クソ空港の存在はそれと同じ。
反社会的な存在である以上いつかは滅ぼされる。
利用者が多いからとか儲かっているからというのは、神戸空港可哀想厨が
妄想的願望というセンズリを掻くときのオカズに過ぎない。
本当なら国交省が「関空の邪魔だから飛行禁止」と言えば済むことだが、
自らの手を汚したくないから神戸市が白旗を上げるのを待っているだけ。

>>385
なんか関空厨がほざいています(爆笑)

反論はもうできないんだろ。
クソ空港が可哀想だからという感情論だけではこの問題を語ることはできないよ。
ＩＱ４０の精薄ガキを普通学級に入れろとゴネているモンペと同じ。

めんどくやつだｗ

>>387
反論以前に、どこがクソなのか説明してね。関空厨w

クソ空港存続の論拠も持たず言いがかりしかつけられない弱い犬は１行書き逃げｗ
反社会的存在に「可哀想」という理由だけで歪んだ愛情を注ぐ憐れな負け犬ｗｗ

>>390
病院行きをお薦めするよ(笑)

廃港にする意味が無いのに存続の意味を求めるとか…。頭だいじょーぶ？
あ、だいじょーぶなわけねーか。

常駐しているところがまた憐れだな
社会的にも負け犬かｗ
言いがかりばかりつけずに少しは自分で調べてから書き込め

＞廃港にする意味が無い
バカかｗ

>>392
はいはい。(笑)

関空厨は反社会的な糞野郎ばかり


頭が電波でイカれた関空厨が、これまで例にない１００％の妄想を書き込んで
目下逃走中w

【空港】6月の搭乗者数、前年比で大幅回復　神戸空港 [11/07/11]
2chｽﾚ

30 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/15(金) 06:56:12.11 ID:EoaUeNU8
>>28
別の場所か？　北区山中案の提示があったんだよ。
北区山中案なら、（１）三宮・新神戸から地下鉄延伸で対応１５−２０分以内で
アクセス可能、（２）中国自動車道・山陽道に近く物流拠点を構築しやすい。
（３）関西空港の離発着コースと重ならず運用制限は限定的＜一般的な三種空港
同様＞（４）海上空港に比べ建設費が安くなり設置自治体の負担が軽減される。
主にこんな理由で。
だけど神戸市が選んだのは「規制は受け入れるので海上空港を造りたい」だった。
それは何故かと言うと阪神淡路大震災直後で神戸市の財政は限界、これ以上起債する
事も出来ず黙って財政健全化団体に転落するのを待つだけだった。
そこで神戸市がとった手段が、巨額の公共工事を行い破綻を先送りさせる事
つまり未成の神戸空港を資産にいれることで負債比率を薄める事（北区案だと
易くできすぎるので不可）、結果見事的中し破綻は回避、後に格付けも回復したの
で市の財政から見ると大成功だったが国や周辺の自治体にけんか売ってまで
強行着工した物だから強く意見も行けず、景気低迷も相成って負の資産になりつつある。



32 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/15(金) 12:09:19.50 ID:0u6DFxJc
>>30

どこからの電波だよ…。

神戸空港が新規事業に格上げされたのが９１年、着工準備調査費の計上が９３年だぞ

北区山中っても震災後なんてもうニュータウンの造成はほぼ終わってるし
六甲山を越えればあたりはニュータウンだらけだぞ。

２００６年開港の神戸空港で、今更陸上空港の建設なんて飛行ルート以前に
騒音と安全性の問題でありえないことくらい伊丹を見ればわかるだろ。

とりあえずその電波新聞のソースをだせ。
北区山中案なんてお前の発言以外ひっかからん。



33 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/15(金) 16:47:30.18 ID:0u6DFxJc
逃げたか？

寝ずに考えたのだろうな
電波新聞

>>385
>本当なら国交省が「関空の邪魔だから飛行禁止」と言えば済むことだが、
>自らの手を汚したくないから神戸市が白旗を上げるのを待っているだけ。

国交省にそんな権限あると思っているとは、バカそのもの。
国交省に地方自治体の事業をジャマする権限があるとでも？
根拠となる法律でもあるなら挙げてみろよ。

>>385は欠番だけど。

>>395
お前のセンスが寝ずに考えてそれという事は
わかった。

神戸空港可哀想厨というのは本当にアホばっかりだな。
小学校で習うような建前としての正義しか理解していないらしい。
大人の世界はそういう風にはできていないから、それがわかる歳になるまで
はこんなとこに来なくてもいいぞ。

「国交省に地方自治体の事業をジャマする権限があるとでも？ 」の以前に、
クソ自治体が国家の航空政策に楯突いてクソな空港を造ったことを国交省は許していない。
反社会的な存在だから、廃止にすることに一切の躊躇は感じないだろう。
神戸市が借金を重ねて意地でも存続させるならそれはそれで結構。
空域規制と便数規制は永遠に緩和されないから、このジリ貧状態も廃止まで続く。

国交省はオマエらが想像できないような陰湿な方法でクソ空港を葬り去るよ。

>>399
クソしか言わない関空厨ww

黙って見てろって。検討会で規制が妥当かどうか検討中だから(笑)

>>398
顔真っ赤にしてどうした
なんか気に障る事言ったか？ｗ

滋賀県からでも神戸空港に行きますよ　関空は高速が運転しづらい
神戸は名神高速や阪神高速が少し混むけれど運転しやすい
それに対岸が三ノ宮で旅行が楽しくなる　電車で行けば新快速で三ノ宮まで便利
伊丹は新大阪からの空港バスがイライラする　できれば神戸を大きくして
関空は米軍基地にでもしてほしい　太陽光発電所と風力発電所でもいい

>>399
>クソ自治体が国家の航空政策に楯突いてクソな空港を造ったことを国交省は許していない。
国交省は許していないって、神戸空港を許可したのはその国交省だよｗｗ

>国交省はオマエらが想像できないような陰湿な方法でクソ空港を葬り去るよ。
結局国にお頼み申すしかないわけね。

>>403

>>399の落書きをよく読む気になったなぁ。
まぁどちらにしても国土交通省の心持ちは>>399のような気持ち悪い方向とは
まるで違うようだ。

気を落とすなよ。

>>399は欠番

神戸空港可哀想厨というのは付ける薬もない最底辺のバカだなｗ
国交省が建設許可したから、永遠の存続が確約されたと妄想しているのは
滑稽の極致ｗ

オマエら、政治家と役人の力関係なんか理解してないんだろ。
一応表向きは公共事業だし、政治家がうるさいから、役人は反対したり計
画を潰したりはしない。
クソな公共事業というのは、完工して政治屋と土建屋が儲かった段階でそ
の使命は終わっている。
政治屋もショボいクソ空港に入れ込んで自分の立場を危うくするようなヘ
マはしない。
深入りしたくないのが本音。

完成して今は国交省の影響下だから、天下りのために造った関空の利益を
阻害する要因は徹底的に排除するだろう。
神戸市も「あんなクソ空港作るんじゃなかった」と心の底から後悔してい
る。
市民だって、あのクソ空港のために１人あたり年間数十万円の市民サービ
スが受けられなくなっていることを知っているんだろ。

>>406
こいつ病気だな(笑)

>完成して今は国交省の影響下だから、天下りのために造った関空の利益を
>阻害する要因は徹底的に排除するだろう。

おめー関空が国交省役人の天下りの為に造ったと認めてんじゃん。

>市民だって、あのクソ空港のために１人あたり年間数十万円の市民サービ
>スが受けられなくなっていることを知っているんだろ。

たとえ年間１０億円を税金から補填したところで、市民一人当たり640円／年の負担です。
実際は法人税収も多い神戸市だから、それこそ市民負担はゼロに等しい。

息をするように閑空厨が嘘をつくのは本当のようです。

NGワード:クソ空港

明らかに一人の粘着なんだろうが、毎日複数回長文を投下する根性を、国交省への陳情に向ければいいのに。

そんなにクソ空港ならソウル便認めてあげなよ
大好評間違い無し

やはり最初から阪神間に国際空港を造るべきだった
堺屋太一が悪い、関西発展と言いながら泉州復権が本音
ぐちゃぐちゃにしたな関西を

阪神間では騒音影響が出るから無理。
だから神戸沖が候補地となった。
泉州沖ではなくてもっと大阪寄り、なんてのも同じ。

在阪マスコミの垂れ流し情報でむごいのは
関空が泉州沖なのはいいが、あんなに過剰に南にあるのは
神戸空港を計画していた神戸市の圧力だといっていること。
大阪は堺や高石あたりを考えていたが、それでは神戸空港と
両立できないと「神戸が」今の位置に追いやっただと。
大阪はいい加減、捏造をやめろ。

それは初耳
何でもありやね。

オレは「関空厨」じゃないよ。「糞空港撲滅厨」と呼んでくれ。
>>408
成田も関空も出発点は「運輸官僚の天下り先確保」だよ。
だからこそ、赤字だろうと不便だろうと永遠に潰れる心配はない。
オマエらがやってることは、お上公認の賭場でイカサマだとイチャモンつけてるようなもんだよ。
一見好成績なのに廃止の危機と背中合わせの糞空港とは条件が違う。
>>413
神戸糞空港は元々反社会的な存在で廃止が正しいのだから、わざわざ噂を捏造する必要などない。
既に関空が泉州沖にできてしまった今となっては、逆に神戸空港可哀想厨の泣き言にしか聞こえん。
あんな糞空港でも延命させたいのなら、関空の心証を悪くしない方がいいぞ。

あぼーんか？

いや、関空(頭)可哀相厨だ。

>>415
お上の天下り先確保のための赤字垂れ流し空港こそ、
掛け値なく反社会的で、かつ糞空港そのものだろ。

糞空港撲滅厨は自身を撲滅するという事だね。
語るに落ちるとはまさにこの事。

ま、神戸より先に茨城空港が既に岐阜羽島化しているけどなｗ

>>419
ま、地方空港で唯一200万人以上の利用がある神戸空港が岐阜羽島になるって中々考えられんな。

>>415
さっさと病院行ったら？
糞空港かどうか市村政務官が検討会で議論してくれてるから、おまえがギャーギャー騒ぐ必要はねーよ。

>>418
ネタがなくなったら鸚鵡返しと揚げ足取りｗ
弱い犬ほどよく吠える。
相手をけなすなら、自分で言葉を考えろ。
それができないなら、オマエの方が頭が悪くて議論に向かないと自覚しろ。
オマエには自分が負け犬だということが理解できないだろうけど、そこが
負け犬の負け犬たる所以ｗ

オレは別に関空がいい空港だとか、関空大好きなんて一言も言ってない。
いかにその存在が社会正義に反していても関空は存続するし、神戸糞空港
は潰れると予想しているだけ。
頭を冷やせば誰にでも理解できることなのに、現実や物事の道理を直視す
ることを拒否し、負け犬に落ちぶれた自分の姿を直視することを拒否して
いるのが神戸空港可哀想厨。

www

>>422
残念ながら予想は現実に反してるよ。神戸空港を廃止する理由は無い。

おまえの予想は所詮、おまえの妄想・願望に過ぎん。

東京に住んでいる俺にはここがわからん。

大阪の知事は圧倒的な人気でこの秋にはダブル選挙で勝利すると聞いている。

その知事が伊丹廃止を叫んでおり
ちなみに東京のテレビにも時々出演して伊丹廃止を訴えている。

伊丹廃止を公約にするそうだ。

そうすると伊丹が無くなって神戸も廃止したらKIXだけでよいということ？

ここがわからないのだ。

勝手に神戸を廃止にするなよｗ

>>424
>大阪の知事は圧倒的な人気でこの秋にはダブル選挙で勝利すると聞いている。

大阪というところは大胆不敵な発言を繰り返す人間をやたらと持ち上げ、一時的にそれをマスコミが加勢する。
しかし、何かの拍子で突如梯子を外される。
横山ノック、横山やすし、一時は時代の寵児だったが、可哀想な死に様だったな。

彼への不満は今、兵庫・北摂を中心に沸々と成長しつつある。

独裁者・タレントは２年で飽きる。

>>424
羽田あるいは成田だけでは到底足りない東京とは違い、関西の航空需要は、関空１空港で対応できます。
関西の現在の需要は年間約２７万回、関空の容量は再拡張前の羽田並み約３０万回以上はあります。
リニアができれば将来はもっと減るでしょうし、リニアが実現しなくても関空だけで大丈夫でしょう。

つまり関空というのは失敗事業の典型という事です

424だけど・・・

＞彼への不満は今、兵庫・北摂を中心に沸々と成長しつつある
しかし今秋は大阪市長選挙に出ると聞いているからその地方の方は関係なにのでは？

＞独裁者・タレントは２年で飽きる
さすがに横山ノック、横山やすしと比べたらかわいそう。

ところで反神戸の人は伊丹も廃港にしたいの？
それとも関空を廃港にしたいの？

そこがわからん。

神戸存続したい人の考えはだいたい理解できるのだけど。

嘘つき、あるいは大馬鹿　神戸可哀想厨の軌跡ｗ


603：神戸可哀想厨：2011/04/16(土) 02:55:05.79
使わせているということは、土地を貸しているんだよな？
つまり、国とエアラインとは土地の賃貸借契約を締結し、エアラインは国から土地を借りている。
と　い　う　こ　と　は　借　地　借　家　法　の　対　象　と　な　る　。
ないはずのない契約をあるとウソをつくおまえは最低の人間だ。

709:NASAしさん:2011/04/17(日) 22:49:54.14
>>神戸可哀想厨
国有財産法
（処分等の制限）
第十八条 　行政財産は、貸し付け、交換し、売り払い、譲与し、信託し、若しくは出資の目的とし、又は私権を設定することができない。
６ 　行政財産は、その用途又は目的を妨げない限度において、その使用又は収益を許可することができる。
８ 　第六項の規定による許可を受けてする行政財産の使用又は収益については、　借　地　借　家　法　の　規　定　は　、　適　用　し　な　い　。

724：神戸可哀想厨：2011/04/18(月) 21:47:04.23
空港におけるエアラインの格納庫等の建設は第６項による許可によるものではなく、
第　２　項　第　一　号　に　該　当　す　る　行　為　。
許可を受ける必要などない。
従って、私権の設定も可能であり、借地借家法の適用対象。

780: NASAしさん:2011/04/21(木) 08:02:51.86
>>神戸可哀想厨
格納庫などは、第１８条第６項による使用許可。
こ　れ　が　、　そ　の　証　拠　。　
http://www.kokuyuzaisan-info.mof.go.jp/pdf/3_1_9_2.pdf
使用許可ができる場合
第１ 判断基準
各省各庁の長は、行政財産の「用途又は目的を妨げない限度」において使用許可をすることができる（国有財産法第１８条第６項）。
「用途又は目的を妨げない限度」とは、以下のいずれにも該当しないことを指す。
　（中略）
第２ 具体的事例
上記第１の範囲内で、使用許可ができる場合を類型的に例示すれば以下のとおり。
１ 国の事務、事業の遂行上その必要性が認められる場合
(1)空港における給油施設、航空機整備工場、旅客ターミナルビル等（国の施設の機能又は効用を発揮するため必要）

893：神戸可哀想厨：2011/04/30(土) 01:51:16.95
財務省通達によれば、
使用許可による使用料＝長期貸付契約による貸付料×０．７ となっている。
つまり、貸付ではなく、使用許可の方にしておけば３０％地代が安くて済む。
だから、空港ターミナルビルも法律等により無償貸付扱いされる場合を除き、使用許可を選んでいる例が多いはず。

嘘つき、あるいは大馬鹿　神戸可哀想厨劇場ｗ

＜神戸可哀想厨＞
�@「伊丹場内の格納庫は借地借家法の対象だから補償が必要」と言い張る
　↓
「行政財産の使用許可は借地借家法の適用除外」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�A「格納庫は使用許可ではなく貸付、だから補償が必要」と言い張る
　↓
「貸付ではなく使用許可であると財務省通達に明記されている」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�B「使用許可の方が貸付より安いから、企業は貸付でなく使用許可を選択しているだけ」と言い張る

結局、『貸付ではなく使用許可』か？ｗｗｗ
ならば、借地借家法の適用除外だから、補償は不要ｗｗｗ
大嘘つきの哀れな末路、嘘に嘘を重ね、最後は自己矛盾ｗｗｗｗｗ

�@の嘘をつき通すために�Aの嘘をつき、
�Aの嘘を暴かれたら�Bの嘘をつく
�Bの嘘をついたことで、自らが言い張っていた�Aと矛盾ｗｗｗ
嘘はつき通せない
嘘をつき通せば、必ず自己矛盾が生じる
こんなことは幼少期に親から習うべき、人としての最低限の常識

巣に帰れ。粘着関空厨。

関西３空港・迷走飛行の経緯（簡略版）

1968年、関西新空港の検討開始。

1969年、大阪空港周辺地域住民による国を相手に国家賠償請求訴訟。
※国が追い詰められ始める。

1970年、新空港各候補地において、新空港反対決議。

1972年、神戸市による新空港反対決議。

1973年、伊丹市『大阪国際空港撤去都市』宣言。
※国はますます追い詰められる。

1974年、航空審議会「泉州沖が最適」と運輸大臣に答申（第１次）。

1975年、審議会答申により、伊丹の廃止を前提とした位置・規模の空港として、泉州沖が最適と決定。
※これは当然ながら後の関空２期も含むもの。つまり関空２期は実質的にこの時期に決定されていた。

1976年、運輸省、大阪府に観測塔の設置申し入れ（府は了解の回答）、1977年10月完成。

1978年、新空港対岸の埋立の検討等により、泉州11市町が順次反対取り下げ。
※国にとって、希望の光が見えてきた。

1980年、航空審議会「詳細な位置及び工法等」を運輸大臣に答申（第２次）。

1981年、第２次答申を踏まえ、３点セット（空港計画、地域整備、環境影響評価）が示される。
※実質的に泉州沖に確定、他の候補地は完全に消える。

1981年、最高裁にて国に伊丹空港周辺地域住民に対する賠償命令。
※国は司法から待ったなしの状況に追い詰められるが、司法は泉州沖という解決策を示唆してのこと。

1982年、神戸市、一転して「神戸沖空港試案」を提出。
※国も司法にも全くの想定外、時期を逸した後出し試案。

1984年、神戸市は関空への同意表明を交換条件に、神戸沖空港設置計画を位置づけを迫り、まんまと成功。
※待ったなしの状況に追い込まれていた国は、飲まない場合には数年単位で計画遅延が見込まれる状況下、
　国の弱みに付け込んだ神戸市のヤクザまがいの脅迫をイヤイヤながら飲まざるをえなかった。

1987年、泉州沖に関西新空港本体工事着工。

1990年、大阪空港は新空港開港後に国内線限定となる方針を立てる。
※当時としては仕方のない判断だったが、今から振り返れば結果論として誤りだった。

1994年、泉州沖に関西国際空港（第１期）が開港。

1999年、神戸空港埋立着工。
※神戸のヤクザまがいの脅迫に屈したものでありどうしようもなかったが、結果として国が空港設置許可を出したのは誤りだった。

粘着関空厨は巣に帰れ。

2007 〈第１回神戸大学ホームカミングデイ工学部記念講演会〉スカイマーク�� 代表取締役西久保愼一

元々伊丹を廃止して関西空港にすると言っていたものを、伊丹が途中で廃止できなくなって関係がややこしくなりました。

そ　の　間　隙　を　縫　っ　て　神　戸　空　港　が　開　港　し　た　の　で　す　よ　。

そ　う　す　る　と　も　う　訳　が　分　か　ら　な　く　な　っ　て　き　て　い　ま　す　。

続き。

この３空港で一番便利なのは、はっきり言って神戸空港ですよ。海上空港で騒音の問題もありませんし、ジャンボだって発着できるわけです。
その一番便利な神戸空港に年間２万発着という足かせを嵌めています。これは１日30便しか運行できないということです。

スカイマークは今、１日8便就航しておりますがあと2便しか神戸空港から発着できません。
これは大手さんも同じで、神戸からあちこち飛ばしていますが、１日10便以上は発着しておりません。

伊丹と関空の問題を
この際諦めてしまえば、

神戸空港の発着便数はもっと増えてくると思います。神戸に関わる皆様にお願いしたいのですが、
「神戸は便利なところだ」ともっと言っていただきたいと思います。スカイマークは当初、神戸に格納庫をつくる予定にしていました。

ところが、この3空港問題がもめて1日10発着しかできないとなると、いま羽田では28発着していますので、羽田からはその３分の１しか
神戸に飛んで来れないわけです。そうすると機材繰りが悪くて、神戸に格納庫をつくっても持ち運びが不便なわけですね。
１日30発着位できるとどの機材（我々は飛行機のことを機材と呼びます）も１日１回は神戸に顔を出すことができるので、そういう格納庫整備がし易いわけです。


地元実業家にも切り捨てられた関空涙目ww

無職青年は知らないだろうが、ビジネスの基本だから、覚えておけ。もし職が見つかったら役に立つから。

商売人が話すときは、自分の思いを正直に話すのではなく、自分の利益になるように話すもの。
神戸で商売をし、関空には就航をしていないスカイマークの社長が、「関空は便利、神戸は不便」なんて絶対に言わない。
自分が社長だったら、絶対に言わないだろ？
これはビジネスの常識だからね。
「あの人がそう言ってるから」と信じて動くと、失敗するぞ。
必ず、その人の背景を考えろ。
その人の身になって考えればいいこと、簡単だ。


神戸の枠がきつくいから、スカイマークは格納庫用地を購入しないわけね。
「今のままでは格納庫なんて造れないね。神戸市さんがタダ同然で貸してくれれば検討しますが・・・」
（クッ、クッ、クッ）
ということですか。
よく分かります。俺が社長なら、そうするから。
お前も、社長になったつもりで考えれば、すぐ分かるだろ？

>>438

バカだね。関空厨は(笑)

スカイマークに逃げられたのが関空だろ？そこから学習しようとしないのがバカ丸出し。

しかも地元民の航空会社社長が地元の空港を失敗と認めてるのに、頑なに認めようとしない…(笑)

結局24時間運用が認められなかったからスターフライヤーは神戸をあきらめて、渋々関空に就航した。
明らかにビジネス需要も神戸の方が多いの。

伊丹・神戸の規制緩和されるのを黙って見てろ。バ関空厨。

>>438
関空厨のくせにSKYが関空に就航してた過去を知らんのか？ｗ
しかも神戸空港就航の2ヵ月後に撤退ｗ
SKYは「関空は不便、神戸は便利」と身をもって体験してるんだよｗ

国際線を持たないスカイは関空では勝負できない
だから神戸に逃げ込んだだけ
大海から逃れた、井の中の蛙


ま、将来はどうなるか分からないが。
スカイが国際線でも実力をつければ、関空にも就航するだろうね。

>>441


神戸なら勝負できるって、関空は国内線需要がまったくないってことか。なるほど。

と言いつつ
利用者にとっては国際線も神戸から発着してくれるほうが便利だろうな
って気もする

>>443
ま、そーならんように、お役人に頑張ってもらいまひょ

>>441
大海はどっちだろうねw

神戸の方が将来性あると踏んだから神戸を拠点にしたんだろうよ。

スカイマークの話では、成田からの国際線が成功したら関空にも国際線運航することもあるだろうが、国内線で支持されてる神戸からの撤退はない、って言ってたね。
ちなみに、A380が神戸を飛ぶ可能性については、国際線が許可されたら有り得るって言ってたね。

神戸で商売しているスカイマークが
「いずれは神戸から徹底する可能性があります」
「神戸で国際線など考えられない」
などと、自らの商売を妨害するような発言をするか？

と関空厨が慌てています(笑)

>>446
スカイマークに性善説を抱かない方がいいぞ。

>>448
という関空厨からの忠告でした。

彼はきっと神戸空港を思ってそんな忠告をしてくれるのでしょう。
ありがたい事です。

正義や善意や情実と関係なく、打算のみで動かれて
神戸を選んで出て行かれてしまっただけに説得力が有りますね。
単に相手が現実的な普通の商売人だっただけなんでしょうけど。

おかげで株価は１０倍やけどな

スカイマークは大都会・岡山空港が引き取ってやるよ

>>452
残念ながら岡山・広島には興味がないと社長が言ってたらしいよ。

空港から市内まで遠いから新幹線の方が便利だからね。

長く岐阜に住んでいるが、岐阜羽島駅なんて一度も使ったことがない。
岐阜の人間はほとんど名古屋駅しか使わないよ。その方が圧倒的に便利だから。
俺の場合、名古屋駅か、西に行く時は米原も使う。
岐阜羽島は本当に要らん駅。

半世紀近く経っても、駅周辺がほとんど発展していないことが全てを物語る。
このルートで岐阜に駅を作るなら、大垣にできて当たり前だった。

利用価値のないものを作る愚を繰り返してはならない。

>>455
ま、神戸はその点当てはまらないわけだがw

>>455
岐阜県民の利益を考えれば、大垣付近に作ったほうが良いのだが、
地盤が悪くて建設費がかさむらしい。
で、残された選択肢が岐阜羽島だった。
問題になのは駅の位置じゃなく、岐阜県の存在価値。

新幹線を六甲山の裏側に通す案があったのだが（そのほうが費用が安い）、
当時日本最長のトンネルを掘って、三宮の北に駅を作った。

岐阜羽島ならまだマシ

空港版東広島とか新尾道になったら終わり

関空より神戸が行くのに高速走ってても気持ちいいよ　まわりが明るい
名神→阪神　神戸の場所に国際空港があったらどんなによかったか

岐阜羽島に失礼だ

逆だろww

国内線だけなら、近く関空利用者を抜くかも。今更廃止はないかも

神戸市は取り返しのつかない選択をしたものだ。関空が神戸沖なら関西２空港で済んでいた
関空が余りに不便な場所なので、関空から国内便の選択は取りにくい（大阪南部以南を除き）

羽田空港は必ず"空港版万世橋駅になる"
そう考えていた時期が俺にもありました

>>463
取り返しの付かない選択を強行したのは国と大阪府ｗ

そもそも摂津国を全部大阪にしなかったのが間違い
和泉が堺県のままだったら…

関西空港は、神戸が断ったから泉州沖になった

というのは実は間違い。

神戸が反対してた時は泉州も同じく反対運動をしてた。
最終的に判断を下したのは国。

1968年、関西新空港の検討開始。

1969年、大阪空港周辺地域住民による国を相手に国家賠償請求訴訟。
※国が追い詰められ始める。

1970年、新空港各候補地において、新空港反対決議。

1972年、神戸市による新空港反対決議。

1973年、伊丹市『大阪国際空港撤去都市』宣言。
※国はますます追い詰められる。

1974年、航空審議会「泉州沖が最適」と運輸大臣に答申（第１次）。

1975年、審議会答申により、伊丹の廃止を前提とした位置・規模の空港として、泉州沖が最適と決定。
※これは当然ながら後の関空２期も含むもの。つまり関空２期は実質的にこの時期に決定されていた。

1976年、運輸省、大阪府に観測塔の設置申し入れ（府は了解の回答）、1977年10月完成。

1978年、新空港対岸の埋立の検討等により、泉州11市町が順次反対取り下げ。
※国にとって、希望の光が見えてきた。

1980年、航空審議会「詳細な位置及び工法等」を運輸大臣に答申（第２次）。

1981年、第２次答申を踏まえ、３点セット（空港計画、地域整備、環境影響評価）が示される。
※実質的に泉州沖に確定、他の候補地は完全に消える。

1981年、最高裁にて国に伊丹空港周辺地域住民に対する賠償命令。
※国は司法から待ったなしの状況に追い詰められるが、司法は泉州沖という解決策を示唆してのこと。

1982年、神戸市、一転して「神戸沖空港試案」を提出。
※国も司法にも全くの想定外、時期を逸した後出し試案。

1984年、神戸市は関空への同意表明を交換条件に、神戸沖空港設置計画を位置づけを迫り、まんまと成功。
※待ったなしの状況に追い込まれていた国は、飲まない場合には数年単位で計画遅延が見込まれる状況下、
　国の弱みに付け込んだ神戸市のヤクザまがいの脅迫をイヤイヤながら飲まざるをえなかった。

1987年、泉州沖に関西新空港本体工事着工。

1990年、大阪空港は新空港開港後に国内線限定となる方針を立てる。
※当時としては仕方のない判断だったが、今から振り返れば結果論として誤りだった。

1994年、泉州沖に関西国際空港（第１期）が開港。

1999年、神戸空港埋立着工。
※神戸のヤクザまがいの脅迫に屈したものでありどうしようもなかったが、結果として国が空港設置許可を出したのは誤りだった。

1978年、新空港対岸の埋立の検討等により、泉州11市町が順次反対取り下げ。

1980年、航空審議会「詳細な位置及び工法等」を運輸大臣に答申（第２次）。

1981年、第２次答申を踏まえ、３点セット（空港計画、地域整備、環境影響評価）が示される。
※実質的に泉州沖に確定、他の候補地は完全に消える。

1982年、神戸市、一転して「神戸沖空港試案」を提出。
※国も司法にも全くの想定外、時期を逸した後出し試案。

泉州側の流れが書かれてない年表なんか話にならんね(笑)

経過はどうであれ関空が完成してから神戸を造り始めたのは事実。

経過はどうであれ神戸開港が控えているというのに9000億使って関空2期を強行したのは事実。

>>471
1978年、新空港対岸の埋立の検討等により、泉州11市町が順次反対取り下げ。

>>474
それ以外の流れわ?

神戸の開港＜関空二期工事だと思われるが…

掛かった金はねw

岐阜羽島が冬季の運行上無くてはならない駅であるように、神戸空港も
スカイにとって運行上無くてはならない存在になるな。
もう少しで、やっとスレタイが実現する。

>>469
これで伊丹が正しく廃止されたら関空と神戸で何の問題もなかったね。

伊丹の廃止を前提として関空の全体計画を練ったから、伊丹の存続状況では
関空2期は明らかにその成立条件を失っていた。だから、神戸より遅れたの。

神戸の着工後でも関空2期が作れたのは、神戸を作っても伊丹同様枠が
すぐいっぱいになるだろうだから、伸び続ける関西の航空需要のため(笑）
には、関空2期がないと困るという理屈があったから。

521 ：神戸可哀想厨：2011/12/03(土) 02:40:01.51 ID:he6xmxAL0
>伊丹空港の行政財産の目的外使用許可としては
格納庫のどこが目的外何だ？
　　　バ　カ　は　去　れ　！　！　！



神戸可哀想厨によると、行政財産である空港場内の土地を格納庫用地として使用許可するのは、「目的外使用許可ではない」らしい。

ということは、国管理空港場内の行政財産である土地を格納庫用地として使用許可し、格納庫でJALやANAの航空機を整備するのは、「国の行政上の目的、本来的な業務」ということになる。
同様に、スカイマークに神戸空港の行政財産たる土地を使用させるのは、目的外ではないのだから、スカイマーク機の整備は神戸市の行政目的そのもの、ということになる。


またまた神戸可哀想厨の嘘が暴かれ、バカさ加減が晒された。

岐阜羽島かｗまだマシだろう。三河安城と言われたら救いがない

神戸空港が完全にオワコン状態　関西空港の誘致に賛成しておけばこんなことには・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1328756031/l50

>>481
三河安城の方がまだマシ。最近製造業の進出でどんどん賑やかになって
いるしな。岐阜羽島って本当に何もないぞ。

只今、三河安城駅を定刻で通過致しました。

名古屋のアウターマーカー三河安城。

神戸空港が黒字!?なら存続ででは？

関西空港は神戸空港の利用客(利益)が欲しいだけ？

ちなみに私は神奈川県民です

>>485

お目が高いですね。

神戸空港が誤解されがちなのは、関東３空港と関西３空港は、
同じ３空港でありながら、実情は全く異なるからです。

神戸空港は、５０程ある地方管理空港の中では断トツトップの
旅客数を誇り、（年間旅客数２５６万人）、
これは茨城空港の１２個分の規模です。

関空は、国に指定された混雑空港でありながら、年間旅客数３７０万人と
神戸空港と大差ありません。
（一次、月間旅客数２１万人、関空２５万人と４万人差まで迫った時もあった）

関空は国際線を合わせた合計旅客数も１３００万人と、成田空港の半分以下の
規模です（成田空港は３０００人）。

この関空の不採算性を助ける為に、国が地方管理空港である神戸空港の
伸び代を抑えつけました。

国内では数少ない優良空港である神戸空港の規制を如何に解くか、
これが日本の航空行政が変わるための大きな試金石と言えるでしょう。

神戸市民も呆れてるんだっけ？神戸空港について
ドヤ顔で利用者数250万なんていうけど、神戸ほどの都市にある空港がその数じゃ少なすぎ

新石垣にすぐに抜かれるだろう。

神戸空港混雑しすぎがネック、あまり増便するのもどうか。でも使い勝手は一番
特に車で乗りつける場合、新快速を利用する場合は伊丹より良いかも。

米原〜姫路でJR沿いの方はどうぞ神戸空港を利用してください。時間の定時性は抜群の
JR不通でも代替私鉄有り。伊丹にストレスなく行ける地域の方は無論伊丹が良いですが

大阪の一部の方はどうして、神戸マリンエアの30便制限を支持するのかな。同じ関西なのに

バリバリの神戸市民ですが、極々一部の方を除き神戸空港を精一杯利用しています。
実態は皆さんの予想より凄いです。新幹線やめて、東京行き飛行機にしてる方多数

マリンエアに国際便は不要です。入国管理のスペースもなさそうだし、これからも
国内線専用空港として生きていきますよ。群を抜く利用者数が定着して居るので

国際線にのりだすならターミナルは拡張になるよ。
医療産業都市は国際線もそうだが国際線の重要性のほうが桁違いに高いので
いずれ国際線は必須になると思う。

何んという過疎スレ、お題が余りにも的外れなので。1億人にうち約1人のご意見

>>495
安中榛名やいわて沼宮内と比べたらそんなに過疎でもないと思われ。

既出だと思うけど米原の2面6線と、岐阜羽島の2面4線は
関が原降雪障害時の抑止及び折り返し運転の為

いっそ貨客分離にすればいいんじゃね？
伊丹=大阪
関空=新大阪
神戸=梅田（貨）
てな役割分担で

航空機は旅客も貨物も一緒に運んでいるので、分離は経済合理性に反します。

貨物専業会社で発着枠独占すればいい

神戸空港は１００ほどある全国全空港で、
１１番目の旅客規模の空港なので、
新幹線駅で言えば広島駅程度の規模に相当するかと。

単に「俺のところにも空港よこせ」で造った、
後からできた、なくてもいい空港だから、
（仮称）南びわ湖駅
程度に相当するかと

ちなみに関空は全国６位で、地方空港の福岡以下だから、

新幹線で言えば博多駅程度に相当するかと。

関空は近いうちに羽田に次ぐエアポートに成るよ、つまり全国で2位。少なくとも成田と
並んで2位。羽田は抜けないと思う

関空の旅客は内際含めて１３００万人
成田は国際だけで２６００万人。

関空はまず福岡空港から抜かないとな。

三宮以西は
朝鮮人、ヤクザ、播州人、皮革生産地出身者が多いからな
小学生は首切られて校門にさらされるし
暴行、恐喝、レイプは日常茶飯事
人間の住むところではない

関空と福岡空港を比較しますか（笑）万一数字上だけと言えども福岡、新千歳に負けているとすれば
本年度中に軽く抜くよ。羽田、成田、関空、伊丹以外は比較の対象外クソ田舎の福岡など論外

都市圏で見るべきだろう。
首都圏が圧倒的だが、大阪・福岡・札幌・名古屋・那覇と順当になる。

都市圏で見ても中部はあれだが。
中部空港は田舎だから常滑駅相当とかいいそうだな。

そんなにお客が多いなら、なんで殆ど７３７と３２０なの？
なんであの強欲なＪＡＬが逃げて行ったの？

関空のこと？

あぼーん

創価死ね
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昨日神戸空港空の日イベントで神戸空港いったが
なかなか離陸しねえから離陸の瞬間の写真撮影に失敗したじゃねえか
次のとこいかないとあかんから時間ないってのに

>>506
灘とか御影とか芦屋とか武庫とか西北とか尼崎とか伊丹とか宝塚とかも大概やんけｗ

三ノ宮から近くて便利なんだよねあそこ。

神戸空港 開港7周年　　関空LCCに圧されて利用者減少　実質スカイマーク1社のみの就航で不便な状態続く
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1361014674/l50

岐阜羽島をバカにするな！
デカい東横インとルートインが駅前に聳え立って都会的な空間を作り出してるぞ
どう考えても駅前は米原よりマシだぎゃ

佐賀空港でいわて沼宮内や安中榛名程度
神戸は揶揄する方向で悪く言えば筑後船小屋、客観的に東広島、良く言えば掛川飛ばして新富士ぐらいだろ
持ち上げすぎ

年間利用者数は300万人、全国ベスト10程度。過密だろう、過疎って言葉間違ってない
あー将来成るって予想でしたか、馬鹿らしい。今後も増える一方だよ、現実は
若者以外LCC使わないし、ブームはすぐ去るよ。ただ、羽田に乗り入れたら使うかも

巧妙な岐阜のステマ
あそこは倫理観が日本では無い
地元では偽腐と当て字がされるくらい汚職で有名

関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

>>516
どうせ変態新聞の記事だろ。廃刊になる新聞ソースにしてどうする。
スカイ神戸便は予約取れにくくて困ってるんだが。
確かに一回加古川まで飛んでいくのは無駄だな。

こんなとこにも東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア関連スレがあったのかｗ
わからない？わからないならわかるまで説明するしWWW
神戸空港は朝鮮人村岡功　兵庫区選出の平野　安井俊彦3大在日市議トリオ率いる。
朝鮮神戸市議団が漁業補償と砂利利権のためにど伊他か仔と層化とつるんで
北朝鮮から海砂利を裏ルートで輸入して造った東朝鮮空港だ。
だから神戸に流入する物は播州糞チョンとチョン化された兵庫県民と吐き気催す糞チョン糞シナチク
しか流入しない。
だからこそこの東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアを廃港し核融合施設を誘致しよう(^O^)
【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFCだ超福原

いまとなっては岐阜羽島は名古屋駅の混雑ダイバード用で重宝なんだが・・・

関空・伊丹の混雑時燃料不足になったＬＣＣが降りてくるとか？

あほが(*｀θ´*)
東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアは核燃料処理場だ(*^^*)福原の名も無きソープの明日のために
【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】SFCだ超福原

朝鮮人村岡が造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアは核燃料処理場にしよう(*^^*)
福原の名も無きソープの明日のために
【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】だ。

http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs
矢田チョンは顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれｗｗｗ
こいつはまさに地獄のチョン大汚物の怨念である。
だからこそ朝鮮人村岡が造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアは核燃料処理場にしよう(*^^*)
【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】SFCだ超福原

http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs
矢田チョンは顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれｗｗｗ
こいつはまさに地獄のチョン大汚物の怨念である。
だからこそ朝鮮人村岡が造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアは核燃料処理場にしよう(*^^*)
【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】SFCだ超福原

ズリーズリー！　このスレはあわれな神戸空港にはお似合いだズリ！！　我らが関空にひれ伏すだズリ！！！　ズリーズリー！！！！

空港は関空ソープは福原。
東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアを廃港と【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の念仏を唱えよう(*^^*)

http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs
矢田チョンは顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれｗｗｗ
こいつはまさに地獄のチョン大汚物の怨念である。
だからこそ朝鮮人村岡が造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアは核燃料処理場にしよう(*^^*)
【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】SFCだ超福原

http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs
矢田チョンは顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれｗｗｗ
こいつはまさに地獄のチョン大汚物の怨念である。
だからこそ朝鮮人村岡が造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エアは核燃料処理場にしよう(*^^*)
【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】SFCだ超福原

>>524

エアライン版でイマドキ、ダイバードって言ってるのいたんだね。

ダイバー　ト　が正当。

http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs
矢田チョンは顔は悪いは頭は悪いは生い立ち悪い母子家庭のいがんだれｗｗｗ
こいつはまさに地獄のチョン大汚物の怨念である。
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そこで米軍視察ですよ

空港界の安中榛名

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現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地や各空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/


ちなみにこちらが自治スレのはずですが、
上記ローカルルール変更は書き込まれていません。
↓↓↓
エアライン板自治スレ2014【地域名導入議論中】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1412028262/

小郡→新山口
くらいにはなるかもしれんよ

>>11
最初からあの場所に関西空港を作るってことに当時の神戸市長や兵庫県知事やらが反対しなかったらよかったのになあ
悪くても六甲アイランド沖だし

震災来るの判ってたら、伊丹空港近くの住民を人口の減った千里や泉北のニュータウンに移して伊丹空港そのものを広げるという手もあったし

>>15
あんな起伏のあるものどうやって空港にするんやら

>>64
神戸空港に朝七時なんかに来る飛行機あるの？
年に何回かフェリーで朝近くを通るけれど、神戸空港に飛行機来るの見たことないや

>>95
但馬農道空港があるだろ

>>159
4つだよ4つ、八尾にもあるよ
大阪狭いのに空港だらけ古墳だらけ

>>185
なんで飛行機にのるのに激遅の船にのんなんならん？

水着盗んだ小学校教諭を逮捕
01月28日　18時45分

羽島市の公立小学校の３０歳の男性教諭が、勤務先の女子児童の水着を盗んだとして逮捕されました。

逮捕されたのは羽島市の正木小学校の教諭 三輪知広容疑者（３０）です。

警察によりますと、三輪教諭は去年の６月下旬から７月上旬の間に
勤務先の小学校の女子児童の水着１点を盗んだとして盗みの疑いが持たれています。

関係先から水着が押収されたということで、調べに対し「間違いありません」と容疑を認めているということです。
警察は盗んだ動機や経緯などについて調べています。

三輪教諭は、今月８日上半身裸の女の子が映った動画を県外の男性に渡したとして
児童ポルノ禁止法違反の疑いで逮捕されましたが、２８日処分保留となっています。

http://www3.nhk.or.jp/lnews/gifu/3085027981.html?t=1422450482000

新大阪〜名古屋間にある岐阜羽島駅はのぞみ通過駅と言う意味合いもある

仮に岐阜羽島駅が無ければのぞみ通過駅は米原１つしか無いからのぞみの駅飛ばし力が強調されないんだよ

新大阪〜京都間、京都〜米原間に更にのぞみ通過駅があれば更にのぞみの駅飛ばし力が強調されるんだが…

岐阜羽島は関ケ原が豪雪地帯だから待機場所として必須の駅なんだよ、政治駅ウンヌンは都市伝説（笑）
一方の神戸空港は北九州空港よりも存在感ないわ（笑）スカイマークなんていう胡散臭い会社に取り憑かれた神戸空港は、分不相応な路線を持てたのもほんの一瞬だったね、あとはスカイマークと共にゆるやかに衰退していく運命なんじゃないかな

岐阜羽島は意外と東海道新幹線が開業した時からあるから半世紀モノなんだよな

だから神戸空港を新幹線の駅に例えたら…西明石でいいだろ

立派に働いて、高収入を得ている社会の奴隷(笑)には敬意を表しますが
焼き肉と言ったら牛角や安楽亭、寿司と言ったら回転寿司のような残飯食い漁ってるような生活水準の奴は虚しくならないのか？
飲み行って会計が数万円になったくれーで痛々しい顔するhttp://ameblo.jp/toney0407/image-10374804565-10288694032.htmlとか、てめー自身が痛々しいっちゅーのｗ

世間的に「無職(笑)」と指差されて笑われようが、知的障害者級の低学歴でもない限りは年間600万は楽々稼げて最低限度の性活ができるスロプの方がマシリト博士かなと。

http://ameblo.jp/mr-atype/entry-11993125104.html

>>548
岐阜羽島がないと名古屋〜米原間で駅間距離が80kmも空いてしまう。
北陸新幹線の高崎〜上田間は80km程度あるが中間駅が3つもある。
神戸空港は伊丹、関空に近すぎる。
関西圏をカバーするためには京都、滋賀あたりに空港があれば最適なのだが。

規制緩和を〜、と言っている関西にしては規制の上で成り立っている

神戸の規制を緩和してやれよ、便数と韓国便くらい
政変が無ければ中国で稼げるんだから〜関空

神戸は30枠で納得して
開港したのになんでむしかえすのか
朝鮮人みたい

岐阜羽島はなくなることはないだろうが
神戸空港は廃港危機って新聞にかかれている