東南アジアの格安航空会社

主に下記の航空会社について語っていきましょう。
《タイ》
http://www.nokair.co.th/
http://www.airasia.com/
http://www.fly12go.com/en/main.shtml
http://www.phuketairlines.com/

《マレーシア》
http://www.airasia.com/

《シンガポール》
http://www.tigerairways.com/
http://www.jetstarasia.com/
http://www.valuair.com.sg/

《インドネシア》
http://www.awairlines.com/
http://www.lionair.co.id/
http://www.mandalaair.com/

増健亘志改め柳川信行

安くていいよなぁ。
日本にも就航しないかなぁ。

http://www.bangkokair.com/
バンコク・エアウェイズが広島〜バンコク間に就航するけど、
ここは格安とは言えないよね。

成田が空いてたら、たくさん安い航空会社が来るんでしょうか。

格安航空会社が機材を統一しているＢ７３７やＡ３２０じゃ、航続距離が足りないよ。

ん？

>>5-6
B737-700 の長距離型 (3365nm) で、バンコクまで (2868nm)
ギリギリ飛べる程度か。

>>4
オリエントタイもインチョンに飛んでいるんだけど、
インチョン便はブッキング画面が出ないから
価格が分からないんだよね。

バンコクエアも同様で、
広島便はブッキングできない。

広島便もインチョン便も安くないってことかな？

まあ、バンコクエアは格安航空会社じゃなくて、
観光地専門航空会社って感じだけど。

オリエント・タイの香港線、仁川線は代理店経由でしか売ってないみたい。
韓国や香港の観光客が主なターゲットだろう。
バンコク・エアの広島線も日本人客がターゲットだろう。既に日本人CAもいるからね。

３月２６日より、シンガポールのチャンギ空港にBudget Terminalが開業、
タイガーエア、ジェットスター・アジア、バリュー・エア、エア・アジアが利用予定。
アクセスはターミナル２の地下より無料シャトルバス利用。
設備は簡素化する代わり、ターミナル利用料が安くなるそうだ。

AirAsia系列は自由席、NokAirは指定席（Webから事前指定可能）
One-Two-Goなど他社はどうなんですか？

>>1 に追加
インドネシア　
http://www.ga-citilink.com/ ガルーダの子会社

インド（東南アジアではないが・・・）
http://www.airdeccan.net/

ほしゅあげ

この板、人いないな

>>5-8
N737-700ER (最大航続距離5510nm) ができるそうなので、
日本〜東南アジアの距離ならあちこちの地方に多くの路線・便数を飛ばせる。

香港か広州あたりに、格安航空会社が出来てほしいな。
そうすれば、日本〜香港〜東南アジアってことも可能だ。

>>17
賛成に一票。

>>8 >>16
nm って何の略？
俺にはナノメータしか思い浮かばないんだが。

NOKエアーのチケットを直接買えるのは、空港以外は何処にありますか？
7/11でも買えるらしいけど、電話で予約してからだし、
全店舗じゃないよね？
BKK市内のデパートとかに出店してないかな？

ﾏｶｵｰBKKがHKG-BKKだといいのに...

>>19
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%B7%E9%87%8C

>>19 nautical mile, 海里
1海里は1852m, 地球一周40000kmを360度とした角度の1分(1/60度)に当たる距離。

>>20
なぜネットで直接予約しないのかと小一時間・・・・
ネットなら事前に座席指定もできるのに。

>>23
ネットではタイ国内発行のクレカでしか買えないよー。
日本のクレカだとメールしたりFAXしたり、めんどくせー。

>>20
某地方都市は市中の旅行代理店で買えたよ。PCで即発券、クレカだと＋3%手数料。

>>23
こないだ、ネットでやってみたら何度もはじかれてしまったです。
よく見たら、タイで発行クレジットカード以外は受付無いと
書いてあったよ（多分・・・英語）

>>24-25
昨年は日本発行のVISAで予約できたけどなぁ？
無理ならAirAsia One-Two-GOにしたらどうよ？

>>26
20.25です。
トランに行きたいので格安はNOKしかないのです。

NokAirのコールセンターに電話すればいい。

エア・アジアのHPでチェンマイ行きの便を予約しようと手順に従って
諸事項を入力していったのですが、最後の段階にきて英語で
「お前の予約しようとしている便は満席だからもう一度スケジュール
を代えて予約をやり直せ」「今回の予約に関してはクレジットカードに
請求されない」見たいなメッセージが出たので当然予約できなかった
ものだと理解してたのですが、指定したEメールアドレスに
ブッキングナンバーやバーコードが書かれているｐｄｆファイルが
添付されたメールが送られてきました。このようなファイルは
予約できていなくても送られてくるものなのでしょうか？
航空券が予約できているのか、出来ていないのかわからなくて
悩んでいます。皆さんの場合は如何だったのでしょうか。

PDFファイルが届けば、それがチケット。印刷して持っていけばいい。

心配ならとりあえず電話して、予約とれてるかどうか確認すれば？

>>29
TOPページの左側に「Online Change　review your bookings」ってあるでしょ？
メンバー登録して無くても予約再確認は可能。
６桁の予約番号を入れて、「Get itinrary」を押してみな。

>>31 HPからも問い合わせ可能。ただし英語でね。
http://www.airasia.com/site/en/gettingInTouch.jsp

>>30さん >>31さん >>32さん、 みなさんありがとうございます。
>>32さんが教えてくれたところで確認してみましたが
Errorで以下のようなメッセージが出てしまいます。
You are not authorized to view this itinerary.
According to our records, you did not book this itinerary.
You are only authorized to view itineraries
that you have booked while logged into your account.
If you feel this is an error, please contact the call center.

エアアジアの記録にはやはり私の予約は入ってないみたいです。
自分の英会話力には自信がないし、当日にこのまま空港に行って
チェックインができなかったらタイ航空のカウンターで当日券を
買って行こうと思ってます。

>>34
送られてきたPDFファイルの予約番号の下に、緑や赤の文字で「Status: CONFIRMED 」とか、
「PENDING」とか「CANCELED」と書かれていませんか？

>>35さん
pdfファイルの１番上に私の名前-travel itineraryでその下に
ブッキングナンバー　F×××××（３番目は数字です）が６桁と
その右横にバーコードが書かれています。
で、その下にはreservation dateで予約した日が書かれており、
「Status: CONFIRMED 」「PENDING」「CANCELED」などとは
どこにもかかれていません。
電話だけではなくメールでも問い合わせが出来るのですね。
これだったらエキサイト翻訳でも使って私にも出来るので、
今からやってみます。
本当にありがとうございます。

以前、AirAsiaで予約したところ、最終の予約確認画面にならなかったことがあります。
当然、メールも届かず。

そのため、翌日に再度予約したらCONFIRMEDになりました。
ところが以前の予約も「PENDING」、カード支払いを待っている状態でした。

そこで、AirAsiaにメールを送って、PENDINGの予約をキャンセルしてもらうように依頼したら、
すぐに返事がきて、キャンセルしてくれました。

先程、HPにて予約の再確認をしてみたところ、
私の予約がStatus: CONFIRMEDで確認できました。
どうやら予約は出来ているみたいで安心しました。
みなさんにはいろいろ教えていただき、感謝しております。
本当にありがとうございました。

先日BKK/CNXでオリエントタイ乗ったけどめちゃくちゃだった。
時間は平気で変更するしおまけにその便もキャンセルで次の便と
一緒になってジャンボ機（JALそのままの古い奴）に機種変。
帰りもキャンセルでエアアジアにエンドースが１５人分で１５番目。
あぶれ組はタイ航空に白搭乗券もらってTGのカウンターで開いてる便に
入れてもらってた。（時間さえあればこの選択が１番だよなあ）
でもあんなこと毎日やってると思ったら最低なエアーだなと思た。
はやくつぶれて欲しい。タイも簡単に航空業認可するなよな。

まぁ、タイですから・・・
Nok＞AirAsia＞＞One-Two-Go　って感じかな。
プーケットエアは論外。

こんなチャーター便航空会社もできたし・・・
http://www.thaiskyairlines.com/main.html

でもお金払ってんだから約束通りﾁｬﾝとチェンマイまで約束通り
安全に運んで欲しい。それが出来ないのはおかしいと思うんだが。
郷に入ればてなやつかなあ。

>>40
いまどきトライスターかよ(((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ある意味貴重だな

数年前、最初にBKK-CNXに格安価格で乗り込んで、価格破壊を起こしたのが
OneTwoGoなんですよね。
それ以前の歴史は知らないけど、とにかくそのころは2000B以下はなかった。
その後TGがプロモーションしたり、他の格安会社が飛び始めた。

俺も遅延を何度か経験したし、確かにひどいと思うけど、潰れて欲しくはないな・・・
競争が無くては。

競争ってのはちゃんとスケ通りにお客を運んで
初めて成り立つものだと思う。確かに税込直前に
買っても1600Bは安いが飛ばなかったら顧客を裏切ってる。
謝りも何にもないしdailyな出来事だと確信してる。
ノックエアーも早期は安いんだけど日本のクレカでは決済で
きなくてメールでやり取りだとはめんどいし危険。
TGのライバルはノックとタクシンのエアーアジアとこれは俺の
お気にのバンコクエアーウェイズだけでいいよ。（でもここは高いなあ。）

NokはTGの子会社ですが・・・

イヤなら次回から乗らなければいいこと。安さで乗ったなら仕方ないと思わなければ。タイではよくあることですから。定刻に飛べば拍手もんですよ。
タイ航空の国内線でさえキャンセルあるんですから。自分は国内線でよくありました。

>>44
それは日本人の考え方だね。
タイ人たちは安いんだから、
スケジュール変更があって当然だと思っているよ。

気に入らないなら、TGに乗ればいい。
ただそれだけのこと。

>>47
安いけど定時にゃつかないし、振替かもってのは日本でもアリかと思うが。
格安バスや、長距離バスの一部(新宿-松本とか)なんか定時に着く事を
余り期待されてない。

でも機材が古すぎると思う。One-Two-Go.
MD82、B757、B742、B743．どうしょうもない
お下がりばかりでHKG、ICNという結構メジャーな
インターも飛んでる。怖いなあ。

One-Two-Goを運営しているオリエント・タイ航空は東京タワーに異常接近したしなｗ

オリエント・タイ航空の都心部上空侵入事件を考える
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098424690/

ほんとね。いつか落ちそうだよね。
遅延には甘んじても、事故だけは勘弁な。

クアラルンプールのLCCターミナルってどの辺りにできるのですか？
本館からバス連絡でしょうか？

↑3/23に開業予定らしい。

シンガポールのBudget Terminalは3/26から。詳しくは >>11

去年NOK乗ったときはタイのクレジットカードでなくても
予約をweb上から受け付けてくれたのに…　もうだめぽ。

TGから外人客を流したくないのか？

タイに住んでる友人も言ってたがやっぱり
TGの国内線からNOKにかなり外国人のおい
しい乗客が流れたんでその制限の為らしい。（プーケットやチェンマイのメジャー路線）
でタイに行ってから買おうと思ったらTGと
変わらん価格になってるし。保護の為だよ。

>>55
マジ!?　じゃあもう英語のサイト作るなと小一時間…

バンコクのTSUTAYAでNOKの立て看板に予約と支払いがここでできるよ、と
書いてあったから、どうしてこんなややこしいことになってるのか
不思議だったのだが、そういうことか…。

NOKは座席指定ができるところがよかったのに。orz

>>56
そのTUTAYAは何処にありますか？
教えてください。
BKK市内でNOKのチケット買える所探してます。
お願いします。

>>57
スクンビットsoi24にThe Davisという風俗王が作ったデザインホテルがあります。

そのすぐそばのTSUTAYAに立て看板がありました。
The Davisからは歩いて2,3分のところです。
同じ建物にはスーパーみたいなのもあった気がします。
近くにはカルフールそばにもTSUTAYAがあるみたいですが、そこでNOKの
取扱いがあるかどうかは不明

>>58
57です。
ありがとうございます。
家族５人分の予約は電話じゃきついなぁと
思ってたので直接購入したかったのです。
DAVISホテルも興味あるので、せっかくだから
泊まってみようかなぁ。
良い情報ありがとうございました。

>>59
うーん、部屋はデザインホテルっぽいけど、ロビーも狭くて使い勝手が
いいとはお世辞にも言えないかな。
プールも狭いし（この規模でなんでこんなにプールベッドがないのかと）
関連施設もなんだか中途半端…
周囲も寂れていて（外人向けの店はあるけど、中途半端）、暮らすならともかく
観光に行ってあの立地はちょっと違うなあ、と思った。
今回は気になっていたDavisの情報が少なかったから、実際泊まってみたけど
次回は普通にサイアムエリアに戻ります。

というわけでスレ違いｽﾏｿ

KLIAのLCCターミナルって不便なところにあるなぁ。
市内からは早めに出たほうがいいかもな

http://www.airasia.com/lcct/
http://klia.com.my/LCCTerminal/
道が遠回りになっているから、ホントに20km（車で20〜30分）離れていそうだ。
KLIA本館からシャトルバスが出ているから、それに乗ればいいと思う。
KLセントラル駅から１時間強はかかることになりそうだな。

シンガポール・チャンギのBudget Terminal は、ターミナル２の地下からシャトルバス（無料）
これは地下鉄駅にも近くて便利そうだ。利用予定なのはTigerAirのみ
恐らく他社も移転してくるかと。

http://www.btsingapore.com/

KLIAのLCCターミナルは、KLIA Transit のSalak Tinggi駅からもバス（有料）がある。
KLセントラル駅からSalak TinggiまではRM12.50と格安。ただし30分に１本しかない。
時間がある人ならば、このルートがいいかと思う。
KLIA Ekspres では通過してしまうので注意。

NokAirに、日本発行のクレジットカードで支払いできないことについて問い合わせて見た。
下記のような返信が来た。

盗難、スキミングカードによる被害が多発しているので、タイ発行以外のカード購入を停止している。

海外発行のクレジットカードで購入するには、
1) Copy of passport of the credit card holder
2) Copy of the front page of the credit card
3) CVV number (the last 3 digits on the back of the credit card).
4) Name/ contact number / email address.
をＦＡＸで送って欲しい。

↑それに対して、下記の内容のメールを送った。

NokAirを海外発行のクレジットカードで発行できないのは残念。
FAXで予約するのも面倒である。
仕方なく、AirAsiaで座席の奪い合いをするか、One-Two-GOでいつも遅れるフライトに乗るしかない。
この問題（海外クレジットカードの拒否）について再考して欲しい。

TGに乗れって返ってこなかったか？？

KLIA LCCターミナルへのアクセス（仮まとめ）

KLIA本館より(バス)
Platform 8, bus station at Ground Floor, Car Park C
料金：RM1.50
運行間隔：20〜30分
所要時間：22分

KLセントラル駅より(バス)
Lower Ground Floor Bus Station, facing open air car park and Jalan Tun Sambanthan
料金：RM9
運行間隔：15〜30分
所要時間：75分
http://www.skybus.com.my/

KLセントラル駅より(鉄道＋バス)
KLIA Transit Salak Tinggi駅でバスに乗り換え
料金：RM12.50 ＋ バス代 (約RM2)
運行間隔：30分
所要時間：26分 ＋ バス(約30分)

その他に KTMコミュータNilai駅、Sepang, Pekan Banting からもバスがあります。

KLIAで乗り継いでAirAsiaで第三国に行く人も居るだろうけど、
シャトルバスが有料なのは面倒だなぁ。
1ドル札でも持っていって両替するしかないな。

KLIA〜LCCターミナル間のバスは４月３０日まで無料とのこと。

【マレーシア】国内線すみ分け発表、MASとエア・アジア
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060329-00000022-nna-int

エア・アジアはサバ・サラワク州への便も含めた主要路線を除く96路線を譲り受ける。
KLとジョホールバルを起点とした便を強化するほか、コタキナバルやクチンへ拠点も広げる。
また、半島内の路線の便数増設、KL−クアンタン便を就航するという。
エア・アジアの地方線運営には財政支援する予定。額はまだ決定していない。

オーストラリアのJetstarが、関西〜ブリスベン・シドニー路線に就航
http://www.sankei.co.jp/news/060411/kei100.htm
http://www.jetstar.com/pdf/news/20060411a.pdf

そのほか、バンコク、プーケット、ホーチミン、バリ島、ホノルルに就航。

広州発の格安航空が出来ると聞いたが、あれはどうなったのか？
でも、TGが中国南部にも来たし、またエアアジアが広州にも
進出するらしいから、今後は広州から東南アジア方面に行くのは、
中国国内の他都市に行くよりもも安いだろう。
広州在住の俺にとっては、いいことだ。

香港で、「EXPRESS」とボディーに書いてあって、エンジンと垂直尾翼とウイングレットが
水色で、客用窓２０くらいの小型機を見たのだがアレはなんだったのだろう。。。

>>74

>>74
チャーター用のビジネスジェットでは？

ようやくわかりました。こいつらでした〜
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Hong%20Kong%20Express&distinct_entry=true

NokAirが、海外発行のクレジットカードの受付再開という話を聞いたが、
人柱を求む！！

初めてAir Asia乗ってきたよ。
キャンペーンみたいのやっててKLからジョホールまでで19リンギでTAXだの含め全部で50リンギ位だった。
KLセントラルからKLIAまでExpressで行ったけどLCCに行くのわかりにくかった。
表示とか見当たらなかったから聞かないとわからなかった。バスもどのバスだか聞かないとわからなかった。
LCCまでは1.5リンギだった。
徹底的にコストカットやってるって感じでいいね。
LCCはシンプルだしボーディングパスはスーパーマーケットのレシートみたいで席は自由席。
ターミナルの直ぐ前に止まってる飛行機まで歩いていって飛行機に乗るのにつく階段も安っぽい感じ。
飲み物等は有料だけどフライトが短いせいか誰も買ってないようだった。
日本でもあれ位コスト下げた格安航空会社があればいいのに。

>>79
日本人にとってはバスみたいな値段だよね。バスのほうがもっと安いけど。
KLセントラルからは、バスを使ったほうが安いんだけどね。RM9
LCCへの連絡バスも４月末まで無料だったはずだけど、５月に入って乗ったのかな？

日本でもスカイマークが5000円とかで出してるけど、すぐに完売、転売だしなぁ。

シンガポールを拠点に、東南アジアを回りたいんですけど、
どこの航空会社がお薦めですか？
安全性のデータがそろっているところってないでしょうか？

>>81
コピペ誘導する自治厨乙。
海外旅行板で続いていますので、お構いなく。

>>82 ??

>>81 タイガーエアウェイズならば、シンガポール航空の子会社だから安全かと。
http://www.tigerairways.com/

あるいは、マレーシアのジョホールバルまで行って、エアアジアを利用するのも安い。
http://www.airasia.com/

>>80
ほぼ5月中だけだが、同じスカイマークの羽田―札幌1万円も相当な安さと思うけど。それから羽田―福岡の16000円も並行区間の高速バスが片道15000円だから、バス並みの値段と言える。日本と東南アジアの物価が違うといえばそれまでだが。

>>83
シンガポールエアの子会社はシルクエアじゃないの？

>>85
シルクとタイガー、両方とも子会社です。

シルクエアって何年か前に墜落したよね。

タイ･エアアジア
バンコク〜マカオ間に毎日３便も飛ばすなら、
バンコク〜香港、バンコク〜広州にも飛ばして欲しい。

>>78
4/29にBKKチェックインカウンター横の発券窓口でチャレンジしたけど、このカードはバンコク銀行に登録されていないと言われ
使えなかったです。使えるのはタイ国内で発行のカードの模様(登録すれば平気？)結局、窓口で現金払い。

Nok-Plusのシートピッチ狭すぎ。
でも、737の緊急時の説明を目前で見れるのはちょっと嬉しい。

NokAirのサイトには、VISAやMasterのロゴが載っているが、あれはウソツキか？

チョモランマ＾＾

東南アジア格安航空のパイロットや乗務員の給料ってどの位なのだろうか？

宮越商事はどうだ？

香港エクスプレス（港聯航空）、沖縄就航の計画はどうなった？
A320でも導入して成田か関空か中部にでも乗り入れて欲しい。
東南アジア方面の路線（チェンマイ、シェムリアップ、サムイ）にも期待。

サムイはムズくないですかね。

就航計画ではサムイ島って書いてあったんだよな。
バンコクエアウェイズに金払って乗り入れるかな？

エアアジアがA380購入を考えてるそうだ。

つまらないネタ書くな。Ａ３２０なら購入してるが。

【タイ】格安航空ノックエア、10月に国際線参入
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060523-00000009-nna-int

　タイ国際航空（THAI）傘下の格安航空ノック・エア（Nok Air）が今年10月、国際線に参入する。
初の就航先はインド南部の工業都市バンガロール。来年はインドの他都市やマカオにも乗り入れる予定だ。
低価格志向の顧客取り込みに成功、好調な業績を背景に国内・国際線で路線拡大を狙う。
　22日付バンコクポストによると、国際線進出の皮切りは、当初計画していたマ カオではなく、インド路線となる。
就航先に選んだのは情報技術（ＩＴ）産業 の拠点バンガロール。
インドの格安航空エア・デカン（Deccan）と事業提携を結び、利用者の確保に向けて協力する。
　ノックは今年2月に国際線への参入を発表した。当初は高い搭乗率が見込めるバンコク〜マカオ線の年内就航を予定していたが、
空港使用料などをめぐるマカオ航空当局との交渉が難航。実現が来年6月以降に遅れる見通しとなったため、インド路線を優先したとみられる。
　来年はバンガロール以外のインド主要都市とマカオへの乗り入れを検討しているが、
ほかの路線については白紙の状態。セハパン上級副社長は「マレーシア、
インドネシア路線に就航するとの憶測が流れているが、現時点では考えていない」とし、
4月に発表したシンガポール路線参入についても言及を避けた。

（　以下　略　）

（NNA） - 5月23日11時53分更新

ノックエアって、まだ日本のクレジットカードで予約できないの？

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい！おっぱい！
　⊂彡

NOKのスッチーは、かわいい子多くない？

>96
PGと共同運行ってのはどう？

ノックエアの２レター　DD てのがいいねー

ノックのグッズ何か買いました？
飛行機型の風船かキャップかTシャツを、Nokって名前の人にあげたら
受けそうなんだけどｗ

実はまだスケジュールが合わなくて、Nok乗れてないんですよー
空港で、あのくちばしの描いてある期待みるたび、のりたいなーって
思うんだけど…　（あの大胆不敵なくちばし…）
というわけで、なぜかわたしはいつも1-2-goかAir Asia…　次こそ。

>>102さん
多いです。T●みたいにサービス時にトレーを叩き付けない。

>>105さん
ノックグッズの販売あるのですか？
勢いでBKK-UTHのNOK-PLUSに乗った時にナプキン貰ってきました。
トランプとか無いかと聞いたが無いとの事。

非常時の案内(737の為モニターでなく実演)を目の前で見れるのが新鮮でした。

3K機内でコーヒー入れてもらったら(もち有料)
はげしくおいしくなかった…　しかもブランド「タナカコーヒー」だって

tigerairで予約したのですが、予約確認メールが一日経っても全くこないです。
これは仕様ですか？どういう時にメールがくるんでしょうか？

予約したときに、予約番号が画面に表示されなかった？

>>110
出てます。その番号とパスポートだけでチェックインはできるようですが、
メアドは間違いなくフォームに入れたのに、一通もメールが来ません。
予約確認メール自体配信していないのでしょうか・・・
また、会社都合の便キャンセルや時間変更などは、どうやって告知されるのでしょうか？

>>111
予約番号とパスポートさえあれば、チェックインおｋ。
会社都合のキャンセル、時刻変更は自分で電話して聞くしかない。
払い戻されるだけで、他社に振り替えてくれることは稀なケース。

>>112
便変更とかもこっちから確認ですか。。。
なんのためにメアドは入れるんだろう。
全く意味ないですよね？

こないだOXのBKK-CNXを日本からweb予約したら、やっぱり確認メールが来なかったから
問い合わせメール出したら、ちゃんと確認メール送られてきました。
まあ、いい加減だとは思いますが。

>>109
とりあえず問い合わせました？

>>114
問い合わせメールだそうにも、タイガーは公開してるアドレスが
グループ受付専用だけで、普通のinfo用とかが無いみたいなんですよ。orz

いやいや。
Air Asiaの話ですが(OXやTRでなくすまん)、SIN-BKKが大幅ディレイした時に
その数時間前に携帯のSMSに連絡が入りました(emailにはなし)。
VODAの携帯、もちろん+81で始まる番号をいれておいたんですが、
そこに「ごめんね、ディレイだから、遅く来ても大丈夫よ」てな感じで。
なんぼSMSでもコストかかるだろうに、ある意味良心的と感心。
ちゅーか、ディレイをSMSで連絡くれる会社って他にあるかしらん？

>>115
まあ、予約番号さえあればチェックインできるので問題なし。
Web上で表示させれば、いちいちメールなんか送る必要もないだろう。
チャンギのターミナルを間違えるなよ。

OXネタです…
ttp://www.fly12go.com/th/news/2006/21.shtml

TRのハナシ、
いや、実際、パスポートだけでチェックインできたような気も…
それから、チャンギのバジェットターミナルに移転してるので念のため。

新空港のコードってSVBなのか？

いや、一瞬SVOと勘違いして、OXがモスクワ飛んじゃうわけー?って思って、
よくタイ語見たら、新空港のことだった…　自爆…　逝ってきまする。

うーん、ドンムァンの撤退完了したら、新空港がBKK引き継ぐような
気もするけどなぁ。KULだのNGOだのみたいに。

いまのBKKって、正式名称はバンコク国際空港？
ドンムアンってのは、単なる地名なのかな。
なら、スワンナプームも単なる地名で、正式にはバンコク国際空港＝BKKになるのか。

今のところ、新空港は「バンコク国際空港」で、コードもBKKらしい。
SVBは仮のコードじゃないのかな？

ドーンムァンをバジェット空港にする、とかいう話なかったっけか？

格安系の空港の方が便利ってのは、大手にとっては受け入れられないんでは？

↑　
それもそうだが…　理不尽なことが何事もないように起こるのがあの国…
まして(某)おエラい方系格安エアラインってのがあるしね…

で、結局OXはなんで旧空港から新空港へ飛ばすわけ？　どなたかタイ語解読希望

>>127
テスト飛行日ですよ。
タイ国内線すべて（格安系も含む）が、新空港に移転します。

広島西飛行場や名古屋空港みたいな扱いになります

↑微妙な表現…広島西も旧名古屋も、残った会社があったよね？　j-air?

◆バンコクエアウェイズ、広島線増便
　　8月13日から日曜日も運航し週4便に
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0626.htm

バンコクエアウェイズって格安航空会社か？

PGのキャッチは、たしか、Asia's Boutique Airline ですから、
格安どころか、ブチック航空会社だね…
確かにサムイ空港のつくりとか、待合室にリフレッシュメントがあるとか
ブチック航空会社を目指してる感じはするね…

しかし、広島線増便って、あれ、もうかってるのかしらん…？
できれば、成田−サムイってな感じで飛ばしてくれると(やや)嬉しいかも

他社があまり飛ばさない路線が好きなんじゃ？
タイからの原爆ドーム観光と、広島周辺からのタイ旅行客。
よくわからないけど、増便だから儲かってるのかも。

タイ人の日本観光客は望めないだろ。まずビザが出ない。
しかし、よくA320でバンコクまで飛ばすよなぁ・・・

確かに多くはないけど、結構それなりにタイ人来てるみたいですよ。
なんか変な言い方だけど、ビザがでるような人は来てるみたい…
ただ、日本はどうにも滞在費が高いので、びっくりするような神風ツアーですが…

それと、もしかして、だけど、在タイ日本企業の工場なんかで、
研修やご褒美？に日本へグループツアーを組むことがあって
そういえば、広島って、マツダ？があるんじゃなかった？

広島の友人はSQのSIN経由か、福岡まで出てTGって感じとか言ってたし、
それなりに利用価値はあるのかな…（ないのかな…）
どっちにしても格安が出てない以上、あんまり関係ないか、な。

ICNでOrientThaiの743？見ました。
アシアナがハンドリングしていました。

最近は遅れずにDailyではないが飛んでいるとの事

↑これってやっぱりJOから買った(旧)リゾッチャ仕様なのかなー？

今度インドネシアのマナドに行くんですけど…
超格安のチケットってどこで買えますかね？
出来れば日本の会社で！
誰か教えて下さい。

>>139 日本の会社って無理だろ。ジャカルタ乗り継ぎだな。
http://www.lionair.co.id/

>>139
１３９はインドねシア行の格安チケットを探してるならスレ違いかと。

ジェットスターアジア及びバリューエアの航空券を購入する際にクレジット
情報を入力する画面でエラー表示がでますがみなさんどうですか？
私のパソコンのみでしょうか、航空券を購入されたアドバイスお願いします。

↑最近ちょっと乗ってませんが、ぜんぜん問題ありませんでした…
　もうちょっと状況詳しくお書きになった方が、みなさん答えやすいかと…

しかしタイガーエアもジェットスターもエアアジアもホンとに安いな。
東南アジア域内だと大手の格安券買うのが、馬鹿馬鹿しくなってくる。
しかも片道利用できるし。

>>144
日本からでも激安のBKKやSIN行きのチケット＋格安航空利用で安く済んでうれしい。

昔を思うと、本当に覚醒の感、いや隔世の感あるねーーー
彼らはいつ日本乗り入れするのかと（妄想）
そいえば、ANAが格安別会社つくるとかいう話どうなったかしらんねー

>>144-146
でもオイルサーチャージが今は高いからトータルコストはそこそこだな。
それでも安いと言えば安いだろうが。

あと、競合する路線では、格安ではない会社も値下をしたりして、
その影響も結構大きいかと。

　ちょっとお尋ねしますが、６月３０日にair asiaでプノンペン＝バンコクを
予約したんですが、昨日現在幾らぐらいか試したら３０ドル位安くなってました。
　ここって早く予約すればする程安くなるんですよね〜？
私が予約してから１週間後には８ドル値段が上がったとこまでは確認したんですが・・・。

早く予約しても安いとは限らない。
その後にプロモーション運賃が出たり、空席が多いと安売りしたりする。
ただ、前日や当日は高いけどね。

基本的にはその時の需給バランスや、航空会社の経験値や施策で値段が決まるかと。
ただ、一般的に、買うのが早ければ早い程安いということは言えると思うが…

http://www.club-aquablue.com/

なにもLCCに限らず、日本で格安航空券買うときも、
出発日近くなって安いの出たりするでしょ？
エアアジアも同じだけど、ネットですぐ値段変えられるから、価格コントロールはもっとシビアかも。

台湾とか中国本土からのシンガポール行きの、タイガーエアとかジェットスター
アジアとかの片道航空券、もうちょっと安いのが無いかなあ…。

>>149です。　今日試したら今度は値段が上がってました。
１０３ドル⇒７６ドル⇒９６ドル　次回購入時の参考にしようかと思ってたけど・・・。

皆様に質問お願いします。PC壊れて。シンガポール⇔バリ島・デンパサール間を４泊５日でで使うとしたら一番安いのはどの旅行会社になりますか？

「PC壊れて」って？？？
オンラインで予約ができないが、という意味ですか？？？

皆さん、こちらはご存知？
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060726AT1D2600M26072006.html

出ますたマレーシア国内線0.99RM〜均一フェア。８月６日までの予約で
来年３月24日搭乗分まで。

>>158
ご祝儀にjet starで豪州行ってもいいんだが、来年３月就航かいな…
ちょと予定わからんなぁ…　先杉ー

夏休みにタイ行くけどラオスも行こうと思いエアアジアでBKK-UDON THANIの往復予約した。
料金見ると行き399バーツ帰り299バーツで安いなと思ったけどサーチャージとかTAXとか全部含めると
往復で2000バーツ弱になったけどまあまあ安いかな。

>161
原油が高い昨今だし、安いんでないかい？
参考までに鉄道だと2等エアコン寝台下段往復でB1300だお。

>161
去年ウドンの空港で片道1300から1500Btの間だったと思ふ
なお、エアアジアに限らず、へーきで遅れるので、もし
帰りが国際線乗り継ぎなら注意されたし。
ちなみに、VIPバスだと往復1100Btぐらいらしい。

ラオスに行くってくらいだから、もう旅慣れた方では？
タイに定時運行なんてものはないことくらいご存知でしょう…
TGに限らず、Air Asiaなんて、もう、あーーーーってくらい…

タイ語版のAir Asia見たら、今キャンペーン中だねぇ

タイ数十回行ってますが一度も国内線乗ったことなくTGにも一度も乗ったことなく
今回は1週間ちょいしかないのでAirAsiaで。
AirAsiaはGWにマレーシアで乗りました。その時はちょい遅れ。
日本への帰りは早朝便なので1日前にBKKに戻ります。
AirAsia見るとYangon便ができたみたいなので10年ぶり位にミャンマー行きたかったけど、
行きの便が都合いい日にぜんぜんなかった。
年末はAirAsiaでミャンマー行こうかと考えてます。

タイを楽しんできて！　いってらっさいー

あっ、ラオスか。orz ラオスを楽しんできて！

日本国内発行のvisaカードだけど、
emailでやりとりして、Nok Airの予約出来ました。
パスポートとC/Cのデジカメ写真を貼付しただけで、
向こうからの返信も早いし、案外スムースに行きました。

↑　できれば、もちょとくわすくきぼん

Nokのネット予約画面から予約しようとすると、
「ごめんなさい、そのC/Cは受け付けられません」って言われますよね？
問い合わせTel番号、emailアドレスが出て来たので、そこにメールしました。

1) Copy of the ID card of the credit card holder
2) Copy of the front page of the credit card that you wish to order
Nok Flights
3) CVV number (the last 3 digits on the back of the credit card.
4) Name/ contact number / email address.
以上が必要なので、電話かファクスかemailしてくださいとのことなので、emailしました。
もちろん、自分の予約したいフライトも指定して。
で、向こうから価格の提示、確認があったので、おｋ出して、終了。

>>24前後で、だいたい既出の通りでした。

↑　報告おつ。やっぱり大変なんだなー　
　　使えるなら使えるで、最初からオンライン取引Okにしてもらいたいが、
　　ま、そこは、タイなんだろうねー

・eチケットのみ
・搭乗者とクレジットカードは同一名義限定
・チェックイン時にパスポート必須
という条件にしておけば、オンライン決済OKにしてかまわないと思うんだがね。

Verified by VISAや、MasterCard SecureCodeを使えば、
海外発行のカードでも問題ないと思うんだがな・・・

DDは格安なので外国人にはあんまり使ってほしくないのが本音、という話本当かもね…
PGはWEbでカード利用全然問題ないものね。

じゃ、AirAsiaやOneTwoGoはどうなのよ？
Nokよりは定時運行率、サービス、安全性は下だが。

いやだから、DDはTG系列だから、DD乗らないでTGの運賃で乗ってね、ということ。
(FDやOXが出て来たから、その対抗上仕方なく？DDを立ち上げたTG）
FDもOXも、それ自体で商売してるので、ファランだろうが誰だろうが乗ってほしい、と。

流れぶったぎってすみません。
九月頭に上海に行きたいんですが、名古屋か大阪発で格安チケットないですかな
いい情報知ってる人教えてください♪新鑑真でもいいんだけど時間ない；；

>>178
こんなところで聞いてる暇あったら、旅行会社に片っ端から電話しろ。

そういえば豪ジェットスターの関空線、来年２月だってね。

>>180
そういや、さっき別の路線の値段見ようと思ってWeb開いたら
もう選択肢に"Osaka"と出ててビクーリした。

>>176
Nokの方が安全性高いという根拠は？

↑TGの子会社だから整備はしっかりしてるだろ。

そのTGの整備があてにならんのでわという罠
もちろん、Phuket Airや、OXに比べたらいろいろ恵まれてはいるが。

東南アジアの航空会社で最悪なのはマレーシア。二度と乗らん

MHをそこまで言う人は初めて見た。

というか、詳細きぼん。MHって別にどうこう言うよな経験自分にはありませんが…

MHの話題はスレ違いｗ

日本のジェットスター市内カウンターで
jetstarアジアのチケット買えるようになるのかなぁ〜？
ネット予約はイヤ

買えても市内カウンターは大阪のみになりそうだな。

通信販売もしてくれるのかすら？

往復格安航空券を往路しか使わなかったら100％
ペナルティ課せられますか？

返金はないでしょ。

>>193
復路放棄したら普通運賃との差額を請求されると聞きました。
キャンセルの連絡をしてもそうなるのでしょうか。

スワンナプーム移転予定
9月15日　TGの国内線一部（ピサヌローク、ウボンラーチャターニー、チェンマイ）　ジェットスター
9月24日　AirAsiaの到着便の一部
9月25日　AirAsia
9月26日　OneTwoGO
9月27日　NokAir
9月28日　全面開業

格安航空会社は片道単位で売ってるから関係ないんじゃないの？

復路放棄は請求されると言われたことある。

>>197
NOCやAIR　ASIAやTiger　Airwaysでか？
単にドタキャンで気にしてないと思うけどな。

往復乗らないと、航空券を売った代理店が当て込んだ送客数にならず
安売りの財源である航空会社からのキックバックが入ってこない。
だから、代理店は往復航空券の片道放棄をされることを嫌う。

航空会社には困る理由はない。

エアアジアのＢＫＫ〜ＫＵＬのチケットを予約するには、ＷＥＢ上でクレカ決済しかないでしょうか？
現金払いで予約・購入する方法はないでしょうか？
日本にいます。
ＢＫＫへは搭乗日前日夜着です。

＞ＷＥＢ上でクレカ決済

これで断念している人は相当数いる。

クレカ持ってないの？

そんな外国の格安航空会社にナンバーを教えるなんて
そんなのイヤよ。それもネットで流すなんて。
市内カウンターのご案内とかどこかに出てないかすら？

あきらめてマレーシア航空に定価で乗ったら？

んまっ!!!!!
友達が困ってるのにMHに定価に乗れだなんて…
アタシは香港-バンコクをケニア航空かエチオピア航空に乗りたいの
エアラインに載ってたのよww

ネタにつきあってられないや

450 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/09/03(日) 15:51:01
エアアジアのＢＫＫ〜ＫＵＬを予約するには、ＷＥＢ上からクレカ決済しかないでしょうか？
現金で購入する方法はないですか？
ＢＫＫには搭乗日前日の夜にしか行けません。

クレカをウェブで使うのをためらってそこまでするなんて信じられない。

ＢＫＫ到着時に予約・購入ｗ

>>209
ＢＫＫ空港のエアアジアカウンターで購入の場合の料金はどうなりますか？
夜は何時まで購入可能ですか？

>>206
ネタ？？？？
あんたね、ラインでクレジットカードの番号を流さない人はいくらでもいるわよ
危機管理の基本よ

>>210
そうそう、直販価格がいくらなのかを知りたいのよね。

というかアタシは>>200ではございません(キッパリ)

バンコクに国際電話してカード決済はできる。

>>214
電話でカード番号等伝えるって結局同じようなものでは？

電話のほうが危険にきまっとる

なんで電話の方が危険なんだよ。
第三者に盗まれる可能性はネットより低い。

第三者が盗聴してフォーム一発送信のSSLのセッション鍵解読できると思うのか?
アナログ電話盗聴するのはとっても簡単だぞ。中学生でもできる。

カウンターで現金払いしてもカードナンバー聞かれそう･･･
外国の企業に教えるのって嫌。

>>200
自己責任でこれ使えば？
ttp://kippuservice.com/index.html　　

>>219
量販店のDQN店員に教えるのはよくても、
外国の航空会社に教えるのは嫌だと?

カード番号なんて秘密情報じゃないよ。あんまり気にするな。
(ただし、利用明細はちゃんと毎月チェックしようね)

>210

I FAREみたいなお買い得価格はなくて、TGより少し安いだけの
運賃しか残っていないと思われ。

10月にオーストラリアに行くのですが
ガルーダインドネシア航空とキャセパシフィック航空で迷ってます。

ガルーダの方が1万円ほど安いのですが、ちょっと不安で・・・。
これらの二つを比べるとどうでしょうか？

また、最近聞く燃料の追加料金に関してはこの2社はどうでしょうか？
ご存知の方おられましたらアドバイスお願いします。

日本とオーストラリアを結ぶ信頼の翼
カンタスオーストラリア航空

>>220
それが一番危険だな。航空券予約代行は旅行業法違反で違法営業だし。

台北〜シンガポール間のジェットスターアジアに乗りたいんです
台北オフィスはどこにあるのでしょうか
クレカはNGなので窓口で買いたいです
どうぞどうぞよろしくお願いいたします

>>225
国外で営業してるなら日本の法律は関係ないでしょ。

>>227
それが国内なんだよな。。。。

>>226
空港（経費節減のため市内にはない）
クレカNGのブラックは海外に行く資格なし。

>>228
空港販売価格を教えてください

自分で電話して聞けよ
英語力がないなら、日本の代理店で買っておけ。

日本の代理店って何？

アタシも初耳

>>230
どこで買えるのですか？

日本の旅行代理店で、中華航空なりシンガポール航空などのの航空券を買えってことだろ。

今時、クレカも持てないような人は海外に行く資格なし。
ネット決済が心配なアフォ共、不正利用には補償が有るのを知らないのか？

どうしても欲しければデビットカードに申し込め。

【即時決済】スルガ銀行VISAデビットカード18枚目
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/credit/1155910808/

>>235
ＪＣＢ ＶＩＳＡ Ｍａｓｔｅｒ ３種類持ってるわよ!!!!!!!!!!!!!
アホみたいに何の危機も感じることなくネットでナンバーを流す行為が信じられないのよ
ましてや東南アジアの格安航空会社

>>235
あんたスレの流れを把握してから出直した方がいいわよ
クレジットカードを持ってないからカウンターで買いたいなんて誰も発言してないわよ

なんのためらいもなくネット決済しちゃう人ってなんかアレよね。

でもそういう会社なんだから、クレカ使うのイヤだったら
普通の航空会社にしとけ．．．とは思う。
バジェット会社に無い物ねだりしてもなぁ。

>>236
何のためのクレジットカードなのだか・・・
ネットでカード決済して被害にあったことあるの？
もしくは店舗でカード決済して被害に遭ったとか？

ネット決済肯定派の反撃だわ･･･

スイカで買えると便利よね

> 何の危機も感じることなくネットでナンバーを流す行為

カード会社が補償してくれるから、全く危機を感じない。
ネットでなくとも、店舗経由でもナンバーが流れるよ。

ネット決済にためらう人ってなんかアレよね。

アレがアレでアレでアレだからアレがアレしてアレレかしら？

>>243
５億円の請求がきたらどうすんのよ!!!!!!!!!!!

自分では7000円のチケットだと思って予約決済して１マン5千円とかだったらイヤよね

板違い
クレジット
http://life7.2ch.net/credit/

だからさあ、市内カウンター情報を誰か教えなさいよ
どっかの格安航空会社には一応あったはずよ

>>245 ありえません。
クレジットカードについて勉強してから、またこのスレに来てください。
クレジット
http://life7.2ch.net/credit/

司会者の小倉さんもネットでは買い物なんかしないってとくダネで言ってたわよ

>>248
エアアジア：KLセントラル駅にあるが、現金払いは不可。銀行カードかクレジットカード。
ジェットスター、タイガーエア、ノックエアは空港にしかカウンターがない。

カウンターで買えば、台北〜シンガポール間で約7,000台湾元
ネットで買えば約3,000台湾元
どちらを選択しますか？

>KLセントラル駅にあるが、現金払いは不可。

そう、そうなのよね〜
結局↓↓こういうことなのよね

219 ：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 10:37:46 ID:Nu8kvY/F0
カウンターで現金払いしてもカードナンバー聞かれそう･･･

>>251
やっぱり日本で乗り継ぎ便を手配した方がよさそうね。
ところでKUL-SIN間はSQとMHとJLとあとはどこかすら？

KUL-SINは、SQとMHの独占区間。
当日発売のシャトル便運賃が安いよ。

ゆったりしたバスでも６時間くらいだけど・・・

シャトル便ってなんか難しいのよ
ボケッ〜としているとドンドン抜かれていくのよ
そんでカウンターにまだですか？って聞くと
「あんた何してたの？」ってことになるのよ
それに、SQとMHの併願は事実上、無理なのよ
２社の独占かすら？

わずかなリスクの為に利便性を犠牲にしてる人って損だねえ。
クレカなら万が一不正利用されても補償されるからほぼノーリスクでしょうに。

調べた
ＫＵＬ-ＳＩＮ
ロイヤルブルネイ パキスタン スリランカ エミレーツ 日航

あの〜旅行の持ち物についてお聞きします。

ヘアー（頭髪）セット用のスプレー缶
汗防止（制汗ドライ）のスプレー缶、髭剃りクリームの缶など
スプレー類や缶は機内持ち込みはダメでしょうか？
スプレーや缶は飛行中の圧力の影響で破裂すると聞きましたので
持ち物として以上のモノを常に海外に持参しているかたが居るならば
僕としては安心しますけど、持込可能でしょうか？
電動歯ブラシも持っていくつもりです。
剛毛の上に多汗症なので上記のモノがないと困ります。

東南アジア系航空会社は、これらの持ち込みにうるさいでしょうか？
知り合いの女の子はヘアームースの缶を持参していましたが

↑さっき、どこかのスレでマルチ指摘されてただろ。

みんなで香港〜バンコクをケニア航空に乗る方法を考えましょ

バンコクまで華航で手配しておいて、そのまま他社乗り継ぎでSINへ行くのって面倒かしら？
バンコク-シンガを乗りたいの
いろんなエアーに
乗り継ぎたいの

バンコク〜シンガポール
最悪、ノーマルの片道はいくらなのかすら？

>>257
そのうち、以遠権ある航空会社も調べてみな。
MHとSQが共同運航しているシャトル便のほうが安い。(>>255 併願？ 共同運航だぞ)
バスのほうがもっと安い。

でもシャトルの順番待ちって両社ごちゃ混ぜだったかしら？
別々だった感じがするわ

共同運航で同じ扱いですよ。チェックインカウンターも同じ。料金も同じ。

KUL−SINだったら、KUL−JHB（ジョホール・バル）までAirAsiaを使って、
バスでシンガポール入りする方法もある。
でも、JHB空港からシンガポールまで１時間はかかるし、国境の渋滞とか手続きとかが面倒。

ノックエア、28日（新空港開業日）は全便キャンセルするらしい。
http://blog.mag2.com/m/log/0000096744/107666806.html

スワンナプーム新空港はなんか嫌な予感がする。
タイ人のことだから何かヘマやらかすのではないかと・・・
大惨事が起こらなければいいが・・・

タイガーエアーのシンガポール−ウドンターニー線って、終了したの？
それとも最初から飛んでないの？

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060909i101.htm
ついに日本でも動き始めましたな。

>>269
ウドンターニーって国際空港じゃないから飛んでないよ。

Jet Star の関空線、予約開始いつからかご存知の方います？

タイガーエアーはスワンナプームの使用は９／２８からでしょうか？
９／２３にBKKから出発するんですが、どちらにいけば良いのか・・・

>>273
ホテルにきけばいい。

っていうか、タイガーエアにきけばいい。
ホテルなんかに聞いたら適当に云われちゃうぞ

>>275
今日本なんですが、やっぱタイかシンガポールの
タイガーエアーに”英語”で聞くしかないですかね・・・

>>273
タイガーは28日に移転予定。
念のためバンコクかシンガポールのオフィスに電話してみるべし。

中国　広州　⇒　広州　（往復）　いくらぐらいですか？
１０月　取れるかな、、

>>278
０元

>>271
＞ウドンターニーって国際空港じゃないから飛んでないよ。

それが今年、新ターミナル完成で格上げになったのよ。

ウドーンターニー国際空港
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A6%E3%83%89%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%BC%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

へぇ、饂飩谷国際空港ねぇ・・・
でもバンコクとチェンマイ以外路線は必要ないかと・・・

バンコク新空港はシンガポールやKLの様に格安航空ターミナルは分かれているのでしょうか？

格安ターミナルを作る予定らしい。いつのことだか・・・
空港利用料700Bが値下げするならいいのだが。

TGの子会社なんだ
この板すげー役に立つわ

空港利用料700Bかよ。
成田が2040円でずっと変わらない間にBKKは250B→500B→700Bで3倍近く。
成田と同じ位になってしまったな。新空港なんていらねー。

KLIAのLCCターミナル、チャンギのバジェットターミナルでも、空港利用料は安くなってる。
だからスワンナプームでも700Bが500B程度になってほしい。
来年２月から、航空券発券時に徴収される。

ttp://www.airasia.com/site/th/promotion.jsp?id=b0fd07e3-ac1e00ae-ef0cdb00-ce10dcb5

なんかわかんないけれど、エアアジアタイ、99バーツですよ。

スタタニ、ウドンタニ、ハジャイ、チェンライが99Bですな。

チェンマイとかプーケットみたいな主要路線は499Bも取るし・・・

でもサーチャージがその5倍以上だからな。

タイ・エアアジア　タクシン政権崩壊でどうなる？

>>289
それにしたって安いや。
飲んで帰りの電車で眠りこけて終点まで行っちゃって、
仕方なくタクシーで自宅に帰るくらいの料金で
何百キロも飛べるんだもの。

>>291
所詮乗り合いバスだからｗ

エアアジアやタイガーエア乗るときってコンタクトの保存液やシャンプー等の液体は
やっぱ空港の検査場で没収されてしまうんでしょうか？

>>293
もしも、米国、英国行きの便があったら没収されるね。

このまえタイガーエアのったけど、特にそんなチェックはなかった。

明日からタイ・エアアジアが新空港に就航
マレーシアのエアアジアはドンムアン

タイエアアジア、マレーシアエアアジアって区別されてるの？

タイ、マレーシア、インドネシアで、それぞれ２レターコードが違うし、
そもそも全然別会社なのでわ？

違うもの：国籍、IATAコード
統一しているもの：システム、空港カウンター、ホームページ、各空港での地上サービスを相互委託

タイ・エアアジア＠ドンムアンの国際線はバスゲート、安っぽいタラップで
搭乗することが多かったけど、新空港に移転してからも続けるのだろうか？

同じ機材を国内線と国際線で使いまわすには、バスのほうが効率的なんだろうけど。

新空港って沖どめあるの？　

>>301
沖止めスポットの方が多い。
"It has a total of 120 parking bays (51 with contact gates and 69 remote gates)"
http://www.bangkokairportonline.com/node/15

バスゲートもコンコースの根っこにある。
http://www.thaiair.co.jp/special/nbk/pdf/map0921.pdf

下手に遠くのボーディングゲートに着く位ならば、沖止めの方が遙かにマシだと思う。
ＴＧのドンムアン着で５０番台のスポットに着いた時は、もう怒りの心境に達したもんだ。

>>302
ＴＧのドンムアン着で５０番台って見たことあるけど、１タミまで歩くのか・・・λλλλλ

エアアジア(AK)便はボーディング・ブリッジ使ってた。

>>303
そう、１タミまでひたすら歩くの。
それも、２タミのイミグレ前に係員が立っていて、「ＴＧ○○○便の人はそのまままっすぐ歩いていって下さい。」と、誘導までしてくれる。
人の気持ちを逆撫でしおって・・・

まぁ、沖止めスポットの方が多いとは言っても、貨物便用や軽整備に使う様なのも含まれているんだろうし、ＫＬみたいにバスゲート設備はあるが、(需要がなくて?)結局未使用という事もある。
実際に沖止めを使うかどうかは判らないですね。
５１カ所のボーディングゲートだとチャンギよりも少ない様だし、バンコクでは国内/国際の分割もあるから(セキュリティの問題から国内線用が空いているからと言って、国際線の便を臨時に止める訳にはいかないでしょう。)、沖止め無しとは考えられないけど。

AKってもう完全に移転していた？　まだだったら、タラップ等の空港機材がドンムアンからまだ移動していなくて、とりあえず、ブリッジで運用している可能性もある。
全ては２８日以降じゃないと判らないですね。

>>304
現空港と新空港の搭乗ゲート数はそれ程変らないので沖止め多発は解消しないと思われる。

沖止めも悪いもんじゃない。
インドの国内線だとデリーやムンバイでも全て沖止め。
大手航空会社でもゲートは５・６個で、それぞれのゲートが１５分位でどんどん行き先を変え、次々と乗客をバスで運んでいく。
(ジェットエアーのデリー空港のゲートにある行き先表示が鉄サポ(昔の電車の側面に付いていた差し込み式の表示板)だったのは笑った。)
効率を考えたら、これが一番だと思った。

ただ、インドの場合はドアクローズ後、動き出すまで３０分、離陸には更に３０分掛かるのが問題だが。

>>304
エアアジア(AK)は28日の正式開業時から。
タイ・エアアジア(FD)だけ先行して新空港に移動。
どうせなら同時に移ったほうが効率的だと思うんだがな。

>>307
わざと分散させて様子見と言う手もある。
ノックみたいに２８日は全便キャンセルする猛者も居る位だし。

28日、TGも一部運休だそうです。

当たり前だが、スワンナプーム大混乱。
ノックエアが欠航にして正解だな。

今でも機内預け荷物が出てくるのに３時間待ちだと。

ブラジルで墜落したエアラインってエアアジアに似てるな。

↑
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/MM20060930111051360M0.htm

OXのドンムアン→スワンナプームのフライト
機材は日本のお下がり
ttp://www.youtube.com/watch?v=_0GjLOhrWK8

>>313
元JAL機材だっけ？

タイ人乗客の服がほぼ全員王様色（黄色）だねぇ。
7月末だからちょうど王様入院してた頃だもんな。

ノックエアーやエア・アジア、オリエントタイとかのHPで調べたんだけど
タイの地方都市〜タイ地方都市（例チェンマイ〜ハジャイ）とかは無いみたいですが・・・

地方都市間の移動は全てバンコク経由しか手段が無いのでしょうか？

チェンマイ〜プーケットとかはあるけど、ハジャイはバンコク経由だね。

エアアジアがＢＫＫ−成田開設する可能性は？

>>317
ありえない。

豪ジェットスターが関空線を開設するけどね。

ありえないけど、来たら面白いよねぇ…　成田とは言わないから…
JetStar AsiaのSIN-KIX開設でも。ないか。しょぼん

エアアジアがマカオか香港か広州かアモイあたりに
「中国亜州航空」を作ればありえるかも。

>>320
うわー、それは客層考えると、ある意味「悪夢」かも。

とりあえずは全日が始める格安会社に期待するしかないのか？

>313

乙。これ運賃いくらだったか知ってる人いるかなぁ？

全日が始める格安会社にはエアアジア並みの国内線運賃を期待する。

無理。
「格安」って乗務員の給料を格安に抑えるための掛け声だから。

'A FARE' Fare Restrictions:
- Bookings made with this fare only permit flight changes more than 48 hours prior to scheduled departure for a specified fee per guest per sector, plus any applicable difference in airfare.
- For full set of taxes, fees, charges and accompanying terms & conditions please read our Travel Requirements and our Terms & Conditions.
- No name changes are permitted.
- This fare is capacity controlled. Seats offered at this fare are limited and may not be available on all flights.
- All fares are subject to change until purchased.


Conditions of Contract:
Bookings made with this fare only permit flight changes more than 48 hours prior to scheduled departure for a specified fee per guest per sector, plus any applicable difference in airfare.
For full set of taxes, fees, charges and accompanying terms & conditions please read our Travel Requirements and our Terms & Conditions.
This fare is capacity controlled. Seats offered at this fare are limited and may not be available on all flights.
All fares are subject to change until purchased.

すみません、上記フェアは、予約後のキャンセルは不可能
でしょうか？

>>326
英語読めないのにAirAsia予約したのか？

"only permit flight changes" ということで、所定の手数料と
運賃差額を支払ってのフライト変更しか出来ないよ。
というか、AirAsiaはどの運賃種別であろうと、一旦支払いの済んだ
フライトのキャンセルやルート変更さえ一切認めてないよ。
これについては確かFAQのページに詳しく書かれてるはずだから嫁、
と言っても読めないのか．．．。

その文章に、キャンセルについては書いてないよ。
予約の変更は48時間以上前に手数料を払って、と書いてあるから
キャンセルも手数料払えばできそうだけどね。

なぜか327が読めなかった。スレ汚し失礼しました。

もともと運賃安いんだから、キャンセルじゃなくてno showしてね、っていう方針なんでしょ？

ま、そういうことだ。

タイ・エアアジアでバンコクからアモイへの便にチェックインするとき、
「ビザが無い」って言われて搭乗拒否されそうになった。
「日本人はビザなしで行ける」と言っても「聞いたこと無い」とのこと。
結局、カウンターで30分ほど待たされて搭乗券がもらえた。

自由席なのはエアアジア系列だけですかね？

FD, DD, OX, TG, PGに関してはは普通に席指定ですよ。

http://www2.airportthai.co.th/html/b-sche-r.asp?type_f=DD&qr=D

Thai Air Asiaって、なぜここに名前が出てこないの？

ごめん、FDってｗ
DD, OX, TG, PGは席指定です。

＞１のエアアジア（　http://www.airasia.com/　）
ってタイの会社なんですか？マレーシア？
サイトにあるプロモーションって、たまにみると必ずクアラルンプール
出発なんですが、それ以外の都市出発はありえるんでしょうか？？

上の方にある国旗クリックしたらその国からのプロモーションでるよ。

何も知らずに来月のBKK-HAN予約したらTHB777とかでたまげた。
このスレ覗いてプロモに気付きました。
10/10-15の間の予約限定らしいんでラッキーv(^ ^

以前にBKK-JHB（今は運行して無い）のタイ・エアアジアを予約したら、THB499だったことがある。
バンコク空港税500Bよりも安かった。

【写真】中国：美人死刑犯の最後の２４時間……　　
http://hakkiri-ie.iza.ne.jp/blog/entry/25206/
(産経新聞IZA!より)


これが中国の真実です。
グロではないので御安心ください。

ちなみに彼女の罪状は「政治犯」。
政府の悪口を言ったため処刑されました。

>>338
なるほど。

>>341
そのページの中にあるグロのリンク気になって見てしまったではないか。

http://kippuservice.com/index.html
これってエアアジアの日本の代理店？
間にはいってクレーム処理してくれるんなら
結構いいかなとおもうんだけど

>344

ただの個人。特定表示ないので違法
クレーム処理どころか
送られてきたチケットが偽者でも
誰も補償してくれない。

エアアジアのクレーム処理ってそんなお粗末？
間はさむ位なら、直接電話掛けた方が早いし簡単だと思う。

というか宣伝か。ごめん。

>>346
予約の時にトラブルあったが、メールで問い合わせたらきちんと返事があったよ。
ただ、遅れに対するクレームは受け付けてない（ｗ

>>344
宣伝おつ。
旅行業法違反。（航空券予約代行）
特定商取引法違反（表示がない）

>348

航空券を売るだけなら旅行業法の例外になるんじゃなかったっけ？
でも特定商取引法違反は確実なので通報よろ

ウドンタニ空港のエアアジアカウンターで並んでたら前に並んでた奴がピストルを預けてた。
係員が厳重にピストルを封筒につめてて結構待たされた。
ピストル持って空港に入れるんだな。バンコクに持っていって何に使うのだか。少し怖かった。

>>349
手数料取るから、旅行業法に引っかかる。
旅行業約款と登録番号、総合旅行業務取扱管理者の氏名、事務所の住所、電話番号等を明記する義務あり。

＞総合旅行業務取扱管理者

何かと思って調べたら一般旅行業務取扱主任者の名前が変わったのね
１０年くらい前に取ったっきりで業界とはご無沙汰なもんでわからんかった
我ながら情けない

ノックエアーってスワンナプーム空港のチケットカウンターで直接買えないんですか？
ネットで買うより高いとか？

旧・ドンムアンにも発券カウンターがあったよ。
ネットで買うよりは高いけど、TGよりは安い。

ノックエア、日本のクレジットカードで買えなくなってから乗らなくなったな・・・

格安航空、ドンムアン空港への帰還求める 【政治】　10/17

格安航空会社３社（タイ・エアーアジア、ノックエアー、オリエント・タイ）は、バンコクでの運営を、
スワンナプーム新空港から、ドンムアン空港に戻すことを希望している。

新空港はドンムアン空港のときには国際線2カ所、国内線1カ所の合計3カ所あったターミナルを
統合したため、場所、時間帯によって、人の混雑が激しい。

格安航空会社の利用者が年間1700万人に上ることから、タイ航空社（AOT）では、
空港内の混雑を緩和するため、15億バーツを投じて格安航空会社専用の新ターミナルを建設する方針だ。

しかし同3社では、ターミナルが未使用状態にあるドンムアン空港に戻ることで、
ＡＯＴは支出を抑えることができ、新空港での混雑も緩和できることから、
両者にメリットがあると主張している。

現在、同3社は、運輸省航空局およびAOTと交渉を続けているが、
これにはタイ航空が反対している。もし3社の出戻りが許されると、
タイ航空も国内線と近隣国線についてドンムアン空港への再移転を求める意向を示しており、
新空港計画は大きな修正を余儀なくされかねない。

>>355　タイでも伊丹厨がはびこってきたか。

ドンムアン厨必死だな

廃港するつもりだったのを存続させるほうがよっぽど金がかかると思うんだが
ドンムアン空港の跡地ってどうする予定だったのかな
滑走路は空軍基地と共用してたから潰さないんだろうが

スワンナプームの整備工場が完成していないから、当分の間はドンムアンで整備するらしい。
国際線ターミナルは改装して、展示場かショッピングセンターにするらしい。
国内線ターミナルを改装してＣＩＱを設置して、チャーター便や臨時便などで利用するらしい。

ぜんぶ噂話。

エアアジアの料金は同じ日のフライトでも変わりますが何日前位に予約すると一番安いとか傾向はありますか？

>>359
ショッピングセンターにするといっていたが廃墟になった小牧みたいだな。

>>360
激安が出るのは２ヶ月前ですぐに売り切れる。

Tiger Airways 2007年1月9日よりシンガポール−ウドーンターニー路線就航開始

http://www.tigerairways.com/flight/flight-schedules-winter06.php

シンガポール〜饂飩谷ね…　使えないこともないかな…
ところで、TRの時刻表ってひさびさに見たんだが、
flight comboってちょと無理ない？
なんか、レイオーバー長過ぎ…　

ウドンターニって、ラオスへ向かう人が使うらしい。
直接ラオスに飛んでもいいと思うんだが・・・。

>>365
接続が悪かったから
これまでバンコクからタイ航空1便、ラオス航空1便だった

冬ダイヤからタイ航空が夜の便を飛ばすため、
関空以外にも接続が良くなる空港が多くなり、ビエンチャンに直接乗り込む人が増加すると予想

NOK、どのｶｰﾄﾞも拒否されるので不思議ですた
ここ読んで納得
日本のｸﾚｶ使えないんですね
がっくし

NOKでEdyは使えますか？

タイガーのカルカッタ便なくなった？

airasiaで複数予約したのですが、最初のはE-mailで詳細が送られてきましたが、
残りはメールが来ていません。大丈夫でしょうか？

>>370
複数メールが来るはずです。
やばすぎます。

>>371
ですよね？ちゃんと予約ナンバーはありプリントアウトとwordにコピーして保存はしてあります。
ちなみにメールが来ていない区間はジャカルタ→クアラルンプールです。

>>370
エアアジアのHP左側に、「Check & Change」があります。
ここに予約番号等を入れれば、予約できているか確認できます。
できれば会員登録しておいたほうがいいですよ。

>>373
予約できていました！本当にありがとうございました〜
安心しました。

エアアジアのパイロット、乗務員の給料はいくらですか？

かなり安いだろうね。日本で引退したりクビになったりした日本人パイロットが乗務しているから。

下記のとおり名無し変更の投票を行います。

■　投票要綱
　　11月19日午前0時　　　　投票開始　　
　　12月9日午後23時59分　　投票締切　　　　

《投票場所》
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
　　
《投票趣旨》
　8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
　投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
　投票に関して不正を行ったことが判明しました
　そこで名無しの変更を行います

　投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
　責任をもっておこないます
　そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです


皆さん奮って投票ください

名無し変更の投票って意味不明

こんばんは

サンダカンの空港で見かけたけど
アイルアジアの搭乗用赤いはしごかっこいいですね。

アイルアジアって？

>>381
多分AirAsiaを無理矢理マレー語読みしたかったんじゃない？
でも、そうするとアイルが「水」の意味になって、全然逆だね。

赤いザイルがぶら下がっているQ300を連想した。理由不明。
それはそうと、はしごじゃなくてタラップだろ。

機内放送じゃ、ふつーに「エアエィジア」って言っているけどな。
ドンムアンの国際線でも、バスゲート、タラップ使用が多かった。

またドンムアンに戻るかもしれないしな。。。

タイ国内線は実は別会社。親分はタクシン。だった。
今はどなのかなー？

バンコクいきたいんすけどどこがいちばんいいっすか？？

どこからバンコクにいくんだよ？

あぼーん

http://www.airasia.com/

おちてる？

台北〜香港間の回線切断の影響かと思われ。

これらは大丈夫だな。
http://www.tigerairways.com/
http://www.jetstar.com/jp/index.html
http://www.fly12go.com/en/

Nokairは落ちてる。

Nokのクレジット決済、日本のカード種類が選べるように更新されているけど
使えなかった。

Sorry, the transaction to the bank payment gateway could not be processed.
Please try again or contact your credit card issuer for details

誰か使えた人いる？

１年くらい前から、Nokでは海外発行のクレジットカードは受け付けなくなった。
メールとFAXのやりとりで予約はできる。

AIRASIAつかえないですーーーーー

つながらないんですーーーー

の間違い

香港⇔台北
なんかいいのありますか？

香港・台北間は頻繁に飛んでいるから比較的やすいよ。

その区間は、頻繁には飛んでるけど、格安航空会社は就航してないのでは？

格安系じゃなくても、TGやKAなどが安い運賃出している。
HK$1,000くらいで。

どうしても格安使いたければ、
香港→マカオ(船or陸路)
→シンガポール(TigerAir)
→台北(JetStarAsia)

香港−台北のTGやKAなどの安い航空券はどこで売ってるのかしら？
香港島のどこで売ってるのかしら
九龍島かしら

香港なら沢山、旅行代理店あるけどね。
まあ、チョンキンマンション周辺とか。

エアラインのカウンターだと高いのかしら？

みんな、餅ついてスレタイ嫁。

事故を起こしたADAMAIR
http://www.adamair.co.id/

インドネシアには何社の格安航空会社があるんだ？

【航空】マレーシアの格安航空会社、中長距離路線に参入［01/05］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168009356/

初心者スレから誘導されました。

バンコク（もしくはシンガポール）-->ベトナム-->インドネシア
と行きたいのですが、出発空港に戻ってきたくは有りません。
片道チケットでどんどんいきたいのですが、
airasiaとtigerairを調べたところ
ベトナム<-->インドネシア路線が有りませんでした。
（一度KULに行けばあるのですが、KULは何度もいってるのでいきたくないです）
ここの区間て航空会社有りますか？（できれば格安がいいですが）

SGN/SIN/CGK
SGN/KUL/CGK
のどちらかしかないみたいです。

>>406
ちょっと地図見てみ？
なんでそんなにジグザグの旅程なん？

>>407
jetairってのも調べてみましたがヤッパリなさそうですね。

>>408
バンコク（もしくはシンガポール）-->インドネシア--> ベトナム
でもいいんですが、、、

インドネシアとベトナム以外の東南アジアは全部行ったことあるんで
どうしてもこの二カ国にいってみたいなとおもいました

>>409
インドネシア→シンガポール→ベトナム
と行けばいいだけだと思うんだけど？

それ以前にKULは行ったことあるから、ってのが意味わからん。
乗り継ぎだけならKULというかKLIAを通りすがるだけだろ。

シンガ--> ハノイ --> 海口-->シンガっていきたいのですが、
タイガーエアーしらべたところ全部SIN発着なのね（涙
シンガ<-->ハノイ、シンガ<-->海口 があるのに、、、

ハノイから海口にいく手段ってあるんでしょうか？
船とか飛行機でもOKですが。海口航空ってハノイから海口へ
とんでないのでしょうか？

海南航空でした

先週から東南アジアのメディアはAirAsiaとバージングループの提携の話を
毎日TVや新聞で報道してたな。CNNやBBCも結構な特集組んでた。
恐らく日本じゃほとんどだったんだろうけど。

あと、AirAsiaの中長距離路線用の新会社名が“AirAsia X”ってのに
ちょっとワロタ。何だかカコイイ。「エアエイジア・エーックス！」


>>411
>タイガーエアーしらべたところ全部SIN発着なのね

シンガポールの会社（シンガポール航空が大株主）なんだからSIN発着
なのは当たり前やん。格安会社が以遠権とか面倒なことするわけがない。

ハノイー海口ならバスで駅まで出て鉄道利用とか？
これは可能。

>>413
フォローさせて下さい。
【マレーシア】エアアジアが長距離国際線、7月に就航

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070108-00000007-nna-int

KULからマンチェスターまでいくらになるんだろう。
なんか格安航空会社だけを使って７、８万円くらいで世界一周ができそうな。

同一機体を使い徹底的にコストをおさえるとかやってたのに
その割を食って既存路線が高くなりそう。

格安の長距離便ってどうなんだろ
機内食や飲み物有料だったら買わない奴もいるんだろうな

ついに、エアアジアが大阪就航か・・・

>>418
大阪に就航予定のジェットスターでは、機内食と水は無料だが、
それ以外のジュース、ヘッドホン等はすべて有料。

アダムエアー　
ランチボックスがでたのでやった！と思ったら、
メロンパンとカステラが入ってた。

airasia予約できん。
他の人も同じでしょうか？

＝＝
Proxy Error
The proxy server received an invalid response from an upstream server.
The proxy server could not handle the request POST /skylights/cgi-bin/skylights.cgi.

Reason: Error reading from remote server

>>421
写真うｐ熱烈歓迎！

>>422
本日からキャンペーン開始でモノスゴ混んでるだけ。
ときどきつながる。

そうなのか。ていうか来週の予約入れたい俺にはいい迷惑だ。

ていうかそんな先の予約いれられんよな。
FUELチャージも只なら予約するけどさ。

Sorry.We’re sorry; there seems to be an error with
your booking. We encourage you to check and try again :
did you key in all required fields accurately?
Should you require further assistance, please contact the AirAsia Call Centre:

airasiaうぜーーーー
クレカ番号入れた後こーなったら勘弁なんで予約できん

AIRASIAって
AK Flight FD Flight QZ Flight

何が違うの？

>>427
実質的には同じ。トニー・フェルナンデスのフランチャイズみたいなもの。
ただ、現地の会社にするために、現地資本取り入れて別の法人にしてある。

それやらないとマレーシアの航空会社がタイ国内線とかバンコク−マカオ線とか
飛ばすようなことになってしまうから（それはレギュレーション的に無理）。

タイガー・エアも５０％引きのキャンペーンしてるな。

今日、ノックエアーのＨＰを見たら、クレジットカードの発行国、発行会社
がプルダウンメニューになっていて、日本、三井住友カードなどが選べる。
誰か、クレカ決済成功した人いますか？　３月に行く予定なんですが、日程が
未定でまだ申し込めないのです。
教えてクレクレでは申し訳ないので、プーケット・パトンのホテル情報や夜遊び情報
ならご質問ください。高級ホテルはだめですが、格安ホテルはOKです。

>>44>>100>>354よむと
ノック　日本くれかで購入できないんじゃね？

>>428
なるほどね

>>431
>日本くれかで購入できないんじゃね

それを知っての上での質問だと思うんだが。

>>430
ちょっと見てきた。
昨年末までとは明らかにWebの様子が変わってる。
この正月用のチケットを年末に購入した時、メールで何度かやり取り
したのだが、その時に「クレカのべリファイのセキュリティを
向上させる仕組みを現在開発中」とエクスキューズがあったので
それが完成したのかも知れない。もしそうであれば朗報だな。

1/2にNOKスワンナプームのカウンターでDD9211UTH→BKKを購入したけど、
日本発行のVISAが使えました。おまけに、bangkokbank.comの円決算。
レートを計算すると1B≒3.53円(JPY100=28.3752)とレートが最悪だった。

webでは選択項目あるが決済は不能でした。

機材調達の強い味方
ttp://www.ifc-leasing.com/en/aviateh.php

>>433
カウンターでは昔から日本のクレカ使えます。
つーか、メールや電話のやり取りだって日本のクレカ使えるんだから当然。

ここで問題になってるのはWebの決済だけの話。
昨年末まで無かったタイ国外のクレカ選択項目が出来たということが
近い将来的な動きにつながっているのではないかということ。
（まぁ、「決済不能だった」と書いているのだからその時はダメだったんだろうが）

>>428
>現地資本取り入れて別の法人にしてある。 それやらないとマレーシアの
>航空会社がタイ国内線とかバンコク−マカオ線とか飛ばすようなことになってしまうから

それってカボタージュとか第三国への乗り入れ許可っていうんでしたっけ？

>>436
つ　以遠権

〉437
サンクスです。

ＮＯＫエアー、日本発行のカードで先ほど予約できました！

書き忘れたけどホームページからのカード決済です

>>439
おぉ、やはりそうであったか。朗報だ。

おお、次回からはNokAirだ！
タイの格安航空会社では一番安心できる。

エアアジア、A320を200機も発注しているが、これはグループ（タイ、インドネシア）を含んだものだよね？
大量発注して値下げさせているんだろうか？

エアアジア、クアラルンプール〜シンガポール間に参入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070115-00000009-nna-int

1日22便就航ってすごいな。

どうせクレカ決済のネット予約しかできないのよね

同線はシンガポール航空（SIA）、マレーシア航空（MAS）の“寡占”路線

TRいるやんけ。子会社だから除外？
出もその下に明らかにTR抜きの価格で書いてあるし、

＞往復約280〜約420Sドルと割高で、
＞エアアジアは片道60Sドルでの運航を目指す。

ていうか往復か片道に統一してかけよ糞記者
意図的にミスリードさせたいみたいだな　

タイガー・エアはクアラルンプールには就航してないよ。

ノーマルでも１マンくらいの路線よね？

>>443
タイ・インドネシアもあるだろうが、AirAsia X への投資が
一番大きいんじゃないかな。

>>444
あぁっ、やっと．．．。
シンガポール政府の抵抗というか、イヤガラセもここまでか。
ついでにスナイ−チャンギ間の直行バス認可もきぼんぬだよ。

というか両国はSQとMHを守ってたのよ

なこと知ってるよ。

THAI AIR ASIAでBKK/SIN往復してきたが何で男クルーはあんなに
ナヨナヨしてるんだ。山咲トオルそっくりな奴もいてたし。所詮
お茶汲みと機内販売しかしないから女心持ってる男しか出来ない
仕事なんかなあ。ｹﾞｲしか採用しないのか。

>>449
AirAsia X は、長距離路線だからB777-300ERかA330-300に決めているぞ。

漏れはS$200払ってもSQのファーストに乗る。
あのファーストラウンジに入るのにこんな低コストの路線ないもんな。

>>439　ありがとうございます。
３月にHKTへ行くので、安心しました。　SQでKIX−BKK往復しますので助かります。
帰りのHKT-BKKはNOKが利用できます。しかし、行きのBKK−HKTは時間的にNOKが
ないので12GOの最終便になります。最近の12GOのフライトキャンセル状況はどう
でしょうか？　既出では、FDやTGに振り替えもありましたが、運行約款ではあく
までも、自便への振り替えしか明記されていないものですから。遅延はOKですが
キャンセル困りますね。最近の状況をお知りの方がおられたら、教えていただけ
ませんでしょうか。お願いします。

どなたかシンガポストとコンビニ決済に詳しい方いますでしょうか？

↑Jetstarの予約？　クレジットカード使えばいいのに。

オリエントタイはよくまああれだけ欠航、便統合を
毎日やり続けるなあ。everyday何時に出発するかわからんし。
スケジュールなんてあってないようなもんだし。
航空業やる資格ないんじゃあないの？？
古いおJAL機材いつかはどかーーんと墜（ry)ww.

近日、３ヵ月後のAIRASIAのﾁｹｯﾄ取りたいのですが、
ﾊﾟｽﾎﾟｰﾄを来月更新しないといけないのです。
予約時とﾊﾟｽﾎﾟｰﾄﾅﾝﾊﾞｰ換わったらのれないよね？

古いパスポートを持参すればおｋ。

>>456
同じく。
シンガポール郵便局で買えるということなのでしょうか？

すべての郵便局というわけではないが。
http://www.jetstar.com/index.php?option=com_content&task=view&id=317&Itemid=526&lang=sgen

お値段はネット価格と一緒なのかしら？
いよいよネットでのクレカ決済に怯えていた我々にも天使が舞い降りたのね

マーライオンの後ろにあるのが郵便局だよね？
でも今、最高級ホテルになってない？

これは何気に画期的なことよね

SIN〜TPE往復
郵局カウンター価格はいくらかしら？

シンガポストでのチケットの買い方についてまとめてください

>>466
日々変動するし、直前の予約は高いよ。
だから早めにネットで決済したほうがいい。

>>467
シンガポールの郵便局(>>462)に行く。
「ジェットスターの○月○日、○○行きの○便を○枚ください」
「はい、わかりました。○ドルです」
金を払う。
「ありがとう」

シンガポールの郵便局で買うわ!!!
46668さんありがとううううううううううううう

ちょっと待って
日本語でもOKなのかしら？

Hello, I'd like to buy Jetstar 人数 ticket(s) flight 便名, on 日付 from 出発地 to 目的地,
OK... 料金$ please
金を払う。
Thank you.

紙に書いて渡せばいいのよ

マレーシアと豪、格安航空会社の乗り入れ交渉中
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200701160021.html

ジェットスターがKLIAのLCCターミナルを利用
エアアジアはメルボルンに就航

>471
航空券に名前は入らないのか。

>>440
VISA Master どっち？

亀で教えて君でスマソ

>>475
マスターだす。ビザもＯＫかと思われ

エアアジア、今「2007 Crazy Sale」ってのやってるけど期間短すぎ。
まあセールやって無くても安いからいいんだけど。

>>477
キャンペーンで数十リンギット値段下がったけど、燃料サーチャージが
そもそもその数倍だからなぁ．．．。

Jetstar/Valiair 毎日のように欠航便がでてるけど　なんかあったの？

機材が足りないとか？

>>479
例えば何便が欠航になってるの？

>>481
昨日は１便（１往復）、今日は４便（２往復）。
明日も８便（４往復）の欠航が決まってまつ。
今日はアダムエア、シルクエア、タイガーエアもSIN便欠航でつた。

↑訂正：昨日は２便１往復でつた（バンコク）

>>482
>今日はアダムエア、シルクエア、タイガーエアもSIN便欠航でつた。
何かの間違いでは？？

近々乗る予定なんだが心配だなぁ・・・

しかもチャンギのHP落ちてる・・・・

出発のみ調査
シルクエア　クンミン　欠航（６日）
バリューエア　ジャカルタ　欠航（６，７，８日）
ジェットスター　６日→香港：欠航
７日→香港、プーケット、バンコク：欠航
８日→プーケット：欠航

ライオンエア　６日ジャカルタ：欠航
タイガーエア　６日プーケット：欠航
アダムエア　　６日ジャカルタ：欠航
　　

valuair 結局今日は２便キャンセル　半分の便がキャンセル

ジャカルタの大雨が影響してるんじゃないの？

>>479
操縦士不足だとニュースにありました

age

エアアジアで昨年11月にチケット買った便が台風で飛ばなかった。
カウンターに行ったらキャンセルか違う日にしろと言われたので
キャンセル選択。1-2ヶ月後に料金は戻ってくると言われたのに今だ戻らず。

カード会社に連絡したらキャンセル受けてないとのこと。エアアジアにメール
入れても無反応。もうだめっすかね？

ちゃんと英語でメール書いた？

>>493
ああ、そういえば…なんてことはないんだけどね。
キャンセル後、すぐカード会社に連絡すりゃよかったな。もしくは
カウンターでキャンセル+返金手続きした証拠か何か手に入れるべきだった。
LCCTでカウンターにいたあの女にアラーの罰が下りますように。

>>494 証明書もらってないの？
もらってなきゃどうにもこうにもならないよ。
証明のしようがないじゃん。
でも使ってないチケットが保留状態になってるかも知れないし。
で、こういうことはメールじゃなくてチケット番号用意して電話するべきだよ。
権利ははっきり主張しないと得られないよ。外国だもん。

>>494
カウンターの女じゃなくて
安さだけを追求して、安さの差額分、きちんと自己処理できないあなたに
罰がくだってるみたいに見えるわ。

【航空】ボーイング737着陸失敗　機体折れる【インドネシア】
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1172159349/

インドネシア：ボーイング７３７着陸失敗　機体折れる

　２２日のインドネシア各紙によると、ジャワ島東部スラバヤの空港で２１日、
ジャカルタ発の民間航空会社アダム・エアの
ボーイング７３７−３００型が着陸に失敗、機体が中央部で折れた。

　乗客乗員１５５人は緊急脱出口から出て無事だった。

　アダム・エアは１月、スラバヤからスラウェシ島マナドへ向かった
ボーイング７３７−４００型（乗客乗員１０２人）が海に墜落したばかり。
　運輸省は同社の７３７−３００型を当面飛行禁止とする措置を取った。

　同社は格安運賃を売り物に０３年末に運航を始めたが、
機体などのトラブルが多い。着陸失敗について
「豪雨と強風の中で最善を尽くした」と弁明しているが、
安全管理体制に批判が強まっている。


※元記事： http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070223k0000m030134000c.html
毎日新聞　平成19年02月23日

アダムエアやべええええええ

またか！？ライオンエアーは737NGを多数導入して片や737-200が現役で飛んでるからな。

天候が悪くても無理して飛ばそうとするからなぁ。

最近、エアアジアの定時就航率も７０％台まで落ちている。
できればA３２０の便に乗りたいものだ。

>>497
45 名前： ◆GacHAPiUUE [] 投稿日：2007/02/23(金) 01:12:33 ID:yhXkN2E60
定員２００名のボーイング７３７機に２千人乗ってたそうです。

46 名前：名無しさん＠七周年[sage] 投稿日：2007/02/23(金) 01:13:36 ID:OfYee8gY0
ttp://www.komotv.com/news/boeing/5983596.html
ttp://media.komotv.com/images/070221_boeing_adamair.jpg

こっちのが少し画像でかい

萎え〜　そして　激しく中折れ〜

朝日新聞東京本社2007/2/24夕刊トップ ｢空飛ぶバス 上陸へ 1｣ (全9段記事故、以下抜粋)

｢08年、日本からマレーシアまで往復150�j(約1万8千円)で飛びたい｣。マレーシアを拠点とするアジア最大手の
格安航空会社エアアジアの最高経営責任者(CEO)トニー・フェルナンデス氏(43)は、こともなげにそう言った。
　(中略)｢最安値でも3万円が限界｣日本航空の担当者は悲鳴を上げる。
　(中略)｢空の黒船が来る｣日本航空や全日空の担当者は気が気でない。
　(中略)なぜこれほど安いのか。その秘密は、クアラルンプール国際空港にある格安航空会社専用ターミナルに
集約されていた。(中略)専用ターミナルは(中略)国際線ターミナルから車で約10分の貨物地区に(中略)終日にぎわう。
　(中略)エアアジア並みの格安航空会社は。アジア[+オセアニア]に既に十数社ある。オアシス香港航空は昨年10月、
片道約1万5千円でロンドン線に就航。オーストラリアのジェットスターは3月、シドニーから大阪へ往復6万円からで
就航、日本一番乗りを果たす。
　インドネシアのライオンエアは08年、成田と長崎へ就航する方針を明らかにした。｢往復300�jほどで、バリ島か
ジャカルタまで飛びたい｣と、ルスディ・キラナ社長(43)は意気込む。
　(中略)しかし日本の旅客が、ただ安いだけで無名の航空会社を使うのだろうか。実際には、エアアジアの希望通りの
運賃で日本政府が認可するのか、日本の旅行会社とどう提携するのかなどの問題もある。
　｢大丈夫、やってみせる｣とフェルナンデス氏は自信を示す。すでに格安専用ターミナルを用意できる空港を、日本
でも探し始めた模様だ。｢マレーシアでも最初は相手にされなかったが、価格で認められた。日本でも粘り強くやっていく｣

　その安さから｢空飛ぶ乗り合いバス｣とも呼ばれるアジアの格安航空会社が日本に迫ってきた。コスト削減の遅れで低迷
する日本航空や、世界トップクラスのコストの成田空港を抱える日本に新たな激震が襲いつつある。(以下略・・・了)

　・・・秀逸な記事だったけど、格安専用ターミナルを用意する日本の空港って、どこだろう?
まさか羽田じゃないよね。穴馬は新北九州？
　格安航空会社とウマが合いそうなのは関西地区の利用者だとは思うが、これが関空でなくて、
セカンドエアポートたる伊丹か神戸・それを国交省が更に許したら、すげーどんでん返しになるが。
　

>>502-503
日本国内で、空港自体が「格安」なのは中部だが、今のところ企業向けの
空港になっている。
観光客が多い関西は、着陸料などのコストが高すぎ。

>>502
死にかけのB737-200とかで運行するのかな？

>>505
エアアジアはＡ３２０超大量発注済では？

>>503
本命
神戸、静岡
対抗
関空、中部
穴
横田、羽田

>>506
グループとしてならAirAsiaXが777もツバ付けてたはず。

>>507
横田よりは、茨城

都内で、トラフィックが少なくて、そこそこの滑走路長があり、
かつ、LCCターミナルを建設する土地があるトコがあったよ・・

都心から交通の便が良くないのがチトなんだが。








IWO

A320を100か110機発注。で、航続距離的に日本届くのか！？ジェットスターが届くから大丈夫そうだけと。

機材的障害より制度的障害の壁が高いからねぇ。

A330も発注予定だよ

>>503
中部でもまだ高い。神戸空港も就航にリスクがある。
超大穴は地方空港だろう。

関東圏：福島空港　静岡空港
関西圏：岡山空港　
それ以外：北九州空港

>>502の特集の最終回で、
関空の二期島に格安ターミナル計画があるらしい。
着陸料どうすんだろ。
格安だけ割り引いたらめちゃ不公平になると思うんだが。

ジェットスターの6万も本当はもっと下げたかったらしいが、
国土交通省が通常運賃の3割しか認めないからあの値段だと。
で、日本に旅行会社設立してそこを通してさらに下げるらしい。

>>513

静岡は関東じゃないだろ。関東だったら百里が一番。

東京圏ではボッタクリ運賃でも客が集まるので、格安の入り込む余地は少ない。
関西には格安旅客の需要が日本で一番多そうだが、関空の着陸料など利用
コストがバカ高なので、格安のメリットを活かせない。
発着能力や空港用地には余裕が十分あるのだが…
神戸や伊丹には「国内線限定」の規制があり、発着枠にも余裕がない。
中部は発着能力や空港用地に余裕があり、今後着陸料全体をさらに下げることが
可能だろう。需要の多い地域にも比較的近い。
静岡空港も需要の多い地域に比較的近いが、どんな施設が立地可能なのか不明。
茨城空港は国際線就航が可能なのか不明。

格安ターミナル誘致は、中部、静岡、場合によっては茨城の競争になるだろう。

>>502
香港-倫敦が1.5万って費用の内訳はどうなってんだ？
サーチャージ3万とかしないだろうな。

>>517
HKG-ＬＧＷで税とサーチャージで70ポンドくらいで、運賃は50ポンドくらいからあるみたい。
http://www.oasishongkong.com/gb/en/home.aspx

3月25日より、ノックエア、ワン・ツー・ゴーがドンムアンに戻ります。
予約されている方はご注意を。

来月、ＮｏｋＡｉｒに乗るんだけど、楽しみだなぁ！

>>514
関空は格安航空会社の実績があるが、これまで撤退ばかりだからな。
（エンジェル、パラダイス、そしてスカイ）

ただ深夜限定でもいいので、本当に着陸料や諸々の費用を格安にすれば別。（燃料除き全て半額とか）

２３：００−８：００なんて１時間に１、２便の発着しかないわけで
安くしても損はないはず。関空は日本唯一（本当の）２４時間営業なんだし。
ただ関空の需要から考えて路線展開は限られそうだが。

かといって中部、静岡は需要面で難しいだろう。
だいたい中部からシンガポール線デイリー、バンコク線ダブルデイリー（全社計）が精一杯では。
関東では百里空港なら可能性あるが、アクセス次第だな。
東京（百里）VS大阪（関西）あるいは両方に就航かと。

>>521 SINやBKKだと距離的に難しいね。台北か香港あたり経由しないと・・
そうするとマニアックな目的地だと２回ストップしないといけない。
利用したいけどできない人続出、意味ない。
あと大抵の人はパックツアー等で代理店を通して買うから、そういう流通ルート開拓も必要
それができないのがジェットスター。短期間ＦＩＸという商品がないからべトコンや大韓に押され割高感が有る。
一般人はＨＰからサクッと予約したりしないだろうよ。ホテルも自分でやる羽目になって面倒。
日本市場を甘く見てはいけないよ。

経由地として有力候補はフィリピンのクラーク空港とマカオ。

シンガポール 〜 クラーク 〜 関西
シンガポール 〜 マカオ 〜 関西

こんな路線ができるかもな。
A320なら飛べる距離だ。

エアアジアは代理店に手数料払わない代わりに自社ホムペで売りまくってるんｼﾞｬﾏｲｶ？

ジェットスターも何も日本人だけ運ぶ訳じゃないぞ。年収だけみればオージーと日本人は対して変わらない。

むしろオージーのが休み長いし、いろんな意味で豊かなんじゃね。
ジェットスターも日本でＣＭ流しまくるよりオージーの日本旅行需要を狙うべきかもな。

物価の高い日本よりも、
英語が通じるシンガポール、香港
歴史のあるタイ、中国のほうが人気ある。

>>526
日本は今オーストラリアとほぼ物価が変わらなくなっている。
あとオージーはインド洋を越えてアフリカ行くのも人気だろう。

>>504
代理店か直営かは知らんが、街中でエアアジアのチケットを販売してるとこはたくさんあるよ

アンカー間違えてるぞ。町中で売ってるのは知ってる。基本的に自社ホムペで売り捌くが正しいねぇ。

別に日本まで飛ばなくても香港、台湾まで飛んでくれれば桶。

>>529
韓国の釜山ならもっと嬉しい。

>>529
多分ご存知とは思いますが一応書いてみます。
AKはMFM(マカオ)からBKKへの路線はありますね。
TPE発着のアジアの格安航空会社はSIN拠点のTR(タイガーエア)がありますね。

>>531
AKとFDの区別が出来ない知ったかハッケーン。
3Kも抜けているし。

>>532
Thanks!

エンジェル・エアみたいのが飛んできても困るな（ｗ

アダムエアーは如何ですが？

CIはこのスレに合致しますか？

>>536

香港〜ロンドンが2万円程度の航空券を売ってくれる航空会社が適当かと

ｴｱｱｼﾞｱﾀｲのｻｲﾄなんでﾀｲ語しかないのよ？

よめないからﾀｲ発のお得ﾁｹｯﾄかえんわ

http://www.airasia.com/site/th/home.jsp

９９Ｂなのはどこからどこ？いつ予約して旅程はいつなんでしょ？

◆タイガー・エアウェイズ、豪内に子会社設立、国内線を運航へ(03.27)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28393

マレーシア航空もペナン島を拠点とした格安航空会社を設立
http://www.fireflyz.com.my/

◆中部国際空港(株)、山下副社長が会見
　　新年度計画、拡張だけでなく有効活用を検証
　　　路線拡充、東南アジアLCC訪問し意見交換も
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0402.htm

セントレアが、日本では比較的安い着陸料を武器にして、格安航空会社
誘致合戦に参戦か。

GWにタイガー予約してたけど
スケジュール変更で、8時間以上も早くなったよ。
同日で他社便乗継の場合、ちょっとリスキー。

あといきなりドムアンに変わったりしたら困るなー。

安物なんだから常にリスキー

第１種空港はコストがかかりすぎる。成田・関空はおろか中部でもまだ高い。

俺は第３種空港が有力と思ってる。

理由は着陸料・施設利用料などの設定が地方自治体の裁量で自由に変えられるからだ。
福島県や岡山県は自分の県の空港にエアアジアを誘致すればどうだろう？
少々遠くて不便でも往復１８０００円なら乗る奴はいるだろ。

>>543
だね。改めて、そー思ったよ。

バンコク乗継は、念の為、1便余裕を持たせて
4時間後のにしているけど、ドムアンに移動ならギリギリ
3時間以上のスケジュール変更なら
どっちか予約しなおさないと駄目になるなーと。

>>544
べつに成田や関西から１〜２万円台でアジア主要都市にいけるんだから
１８０００円じゃ乗らないな。空港への交通費が高くつく
だったらNWやUAとコードシェアで、シンガポール経由アジア地方都市行き
のほうが便利。
アジアメジャー都市なら既に安いし、マイナー都市は需要がない。
日本の地方都市発ならさらに需要がない。

>>546
福岡発でサーチャージ無しなら乗るかも？

福岡発羽田行きで８０００円なら乗る

>>545
バンコクのドンムァンに国際線が就航する可能性ってあるんでしょうか？

そもそもタイ空軍の利権がらみで、ドンムアン国内線復活だからな。

>>546
＞べつに成田や関西から１〜２万円台でアジア主要都市にいけるんだから１８０００円じゃ乗らないな。空港への交通費が高くつく

第三種空港でなければ往復18000円以下、場合によってはタダ同然（数百円）というありえないほど安いコストは不可能。
理由？？エアアジアみたいな会社はケチだから日本のカネばかりかかる第一種空港みたいな空港は使いたくないだろ。
だから関東圏では福島空港、関西圏では岡山空港みたいな第三種空港になってくる。
理由は地方自治体との交渉次第では着陸料を��タダ�％ｯ然にできるから。

別に成田や中部や関空がＬＬＣ（ローコストキャリア）向けのターミナルビルを空港会社持ちで作ってくれるなら話は別だよ。だけど、こんなの無理だよね？？

たとえ着陸料がタダでも、低コストでも、運賃には大手より若干安い程度に
抑えられるだろうな。大幅に下げるようなことはしないと思う。

アジア主要都市で１〜２万円ってどこのフライト？KLやSINならサーチャージ入れたら６〜７万円だぞ。

関西住みだけど岡山発ーKLがサーチャージ込み４万前半なら使う。新幹線代いれても安い。エアアジアならやってくれそう。

もともとLCCは第二空港から価格と利便性で需要喚起するんだから神戸空港や岡山なら喜んで迎えいれるんじゃね？ただお上が許さんだろうけどw

関空ニ期に神戸空港のような、簡単な海外格安会社専用ターミナルを作ればいいと思うよ。
無理なら格安会社限定で、神戸空港の国際線就航を許可すればいい。

オリジナルの記事をみつけてきた
http://www.asahi.com/english/Herald-asahi/TKY200703300078.html
http://article.wn.com/view/2007/03/30/Japan_opens_its_skies_to_cheap_Asian_airlines/
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=429431&page=23
http://en.wikipedia.org/wiki/AirAsia_X
http://www.luchtzak.be/article13401.html

>>553-554
神戸空港は、たとえ国際線が認められても、発着枠と空域が不足している。

>>552
＞運賃には大手より若干安い程度に 抑えられるだろうな。
コノ程度ではマスコミが騒ぎませんｗ

>>553
＞ただお上が許さんだろうけどw
お上は許す可能性があると思う。理由は第三種空港はどこもかしこも経営が火の車で地方自治体にとっては死活問題だから、「どこでもいいから飛行機を飛ばしてくれ」という状態だろう。
ココに出した福島空港だってあまりにも利用者がいなくて存在意義が問われている状態。そういうわけで、地方自治体によっては強引にでも格安航空会社を誘致する余地がある。

>>555
追加
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9

空域無いなら伊丹潰せば桶。潰すの前提で関空作ったんだから。まあそれ言っちゃ神戸も無しだけど。

機能的には十分なんだよねぇ。東南アジアの地方空港なんて学校の校舎より小さいターミナルなんてざら。入管と税関の機能作れば立派な国際空港。国際線飛べばシャトル便も飛ぶ。

地方空港って、大都市圏に住んでる人に地方空港へ行けって言うの？
暇なバックパッカーがターゲットなのか？
KLやSINまで中距離用の機材が必要だし。
で結局KLで乗り継がなきゃいけないんでしょ
東南アジアはLLC競争の土台があるから安いんであって、それを日本に持ち込んでもね。



>553 つhttp://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_search?areacd1=0100&countrycd1=SG&citycd1=&dm=&dd=&pmin=&pmax=&tp=a&tp=b&ol=0&search=j

>>559
関西圏の３空港は…。

伊丹・神戸＝くっだらねえ規制が多すぎ
関空＝コストが法外なほど高い

…だから俺は３空港とも就航しないで
首都圏２空港以外の空港でさらなる航空自由化を受け入れた後に地方空港に乗り入れると思う。

多分、エアアジアの件も世界的な航空自由化の流れだと思うよ。
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/tamaki/news/20070326org00m020049000c.html
＞ＥＵ高官は次は日本などとこの包括的なオープンスカイ協定を結いたい意向を示している。
＞これまでＥＵ各国と２国間の航空協定を結んできた日本としては航空政策の大転換を迫られる。

>>560
＞地方空港って、大都市圏に住んでる人に地方空港へ行けって言うの？

フランクフルト・ハーン空港は「フランクフルト」と名前がついているのにフランクフルトから120キロ離れてるんだから
岡山空港を「Osaka(Okayama)」とか福島空港を「Tokyo(Fukushima)」と名乗っても別に問題はあるまい。

この空港は30万人から100万人以上へと利用者が激増。
http://www.frankfurt.de/sixcms/detail.php?id=727852&_myvars%5B_id_listenartikel%5D=616891
悪質なのは「バルセロナ・ジローナ空港」ここは「バルセロナ」と名乗ってるのにバルセロナ市内までバスで１時間半もかかるｗｗ
他にも詐欺みたいな立地条件の空港が欧州にゴロゴロ…。

欧州の格安航空会社にはこういうパターンが多い。理由は混雑する大都市の空港をわざと避けて回転率を上げるためだ。
日本の場合は大都市の空港のコストが高いという事情があるから日本でもそっくりそのまま行なわれるかもしれない。

>>560
機材にしても昔みたいに金出しも買えない時代じゃないよ。地方でも立派な空港もあるし空港自体は来てくれるなら大歓迎。

もともとLCCは第二空港をハブにしているし、エアアジアにしても日本に飛んでこない理由はハードじゃなくてソフト（制度）が要因。A320じゃムリだけど。

あとLCCは低価格だけじゃなくて利便性で需要喚起する戦略も持ってるんだぞ。そもそも地方都市に回ってこそ価格と利便性で対抗出来るのがLCC。

Air Asia 、愛用してる。もう10回以上乗った。
自分でプリントアウトした紙切れにバーコード付いてる。
チェックインはそれをなぞって、搭乗券＆バゲッジタグを
プリントアウト。
マレーシア国内線なら１５秒くらいで搭乗手続き完了。
オレ、５０歳以上なので優先搭乗、好きな席に座れるのもメリット。

那覇空港をハブ空港とする

本島のあのへんにも出るんだっけ？石垣空港とかの
ほうがよくないか？ちなみに宮古島にはいない。

石垣だと新滑走路待つか途中給油が必要。

>>563
A320ならKUL-NRT飛べないことはない。
A320の航続性能甘くみていけない。

>>563
＞A320じゃムリだけど。 

つ　広島・福岡〜バンコク線

日本の第３種空港で、国際線ＣＩＱの拡張や発着時間帯の自由化が可能だろうか？
たとえ料金や補助金は地方自治体の裁量で変えられても。

>>563
＞エアアジアにしても日本に飛んでこない理由はハードじゃなくてソフト（制度）が要因。

>>563は日本にとって「不都合な事実」そのものだ。

現在の日本では航空協定とかの規制に縛られて国際線の空路や運賃、企業数、便数、以遠輸送などを自由に設定できない。日本の航空自由化は主要国で一番ビリだし。

　だが、政府としては危機感を感じているようで、エアアジアのことが↓に書いてある。（ＵＲＬに注目！）
http://www.mlit.go.jp/pri/houkoku/gaiyou/pdf/kkk74.pdf

エアアジアが日本の地方空港に就航したいと言っているのか？
それともセルフ誘致か？

>>572
このスレッドの >>502 の記事に、東南アジアの格安航空会社が日本乗り入れを
目指している、と書いてある。
受け入れる日本側の空港としては、こんな記事もある。

中部国際空港、東南アジアのLCC誘致も視野−07年度のエアポートセールス(4.02)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28502

結局関空とか中部とかメジャー空港に就航したいんだろ？

>>572>>574

当初は大阪(関空)をターゲットにしていたようだが、現段階では大阪だけでなく幾つかの都市が候補に上がっているようだ。
具体的な都市名はまだ挙げられないが、利用料を考えると、大都市近郊の“二次的な”空港になるとのこと。
ただ、マレーシア政府からの日本便の就航条件として新機材の購入を付されているため、具体的な日程は発注済み150機のエアバスA320の納入状況による。

http://www.isdasean.com/now/index.html
http://foreignaffairs.blog94.fc2.com/blog-entry-1197.html

A320でもクアラまでなら桶ってこと？関空にエアアジア来てくれるなら大歓迎。さすがに機内食は出るんだろうね（もちろん有料）

マギーのカップ麺だよ

バンコク・エアウェイズがA320で広島〜バンコク間を飛ばしているけど、
乗客、貨物積載に制限をしているそうだ。

関空、中部だったら、マカオかクラーク経由になりそう。

ふぃりぴん経由の場合、機内食はカップヌードル、シーフード味になります。

NWとおんなじ値段だったらNWにするよ。マイルと飯がつくから。

>>576
A320の航続距離は機種や仕様によって変わるが、
大体４９００〜５７００キロ相当だよ。
>>578
エアアジアは荷物の重量制限が15kg以下で重量に制約がある。
オーバーウエイトはビシビシ取り締まって荷物超過料金を要求されるそうな。


就航先については「大都市近郊の二次的な空港」というのをどう解釈するかだな。

格安航空会社は、すいていて利用コストが安い空港を選んで使う。
「大都市近郊の二次的な空港」 というのは、一番メジャーな空港が
混雑していて空きがない場合に使う。
必ず別の空港を使うわけではない。
シンガポールやクアラルンプールでは、空港の発着容量に余裕があり、
同じ空港内に格安専用ターミナルがある。
羽田や成田への乗り入れは、今のところあり得ない。

関空なら大丈夫じゃん。

つまり、首都圏に住んでる人には関係のない話って事だな

>>583
関空のバカ高い着陸料で、「格安航空」が成り立つだろうか？
今年の夏から発着容量には余裕ができるのだが。

>>584
首都圏から高速バスで「格安空港」まで行って格安航空会社で東南アジアへ
飛んで行く方が、NEX／スカイライナー／リムジンバスで成田空港へ行って
フルサービス会社で飛ぶより安くなるかも知れない。

>>585
スカイマークとかに割引してたじゃん。
どうせ全便沖止めだから二期島に駐機してターミナルまでバス移動にしたらいいよ。

格安航空会社を使う人がNEXやスカイライナーを使うのか？
新宿から１０７０円でせっせといくだろうよ。
成田ならNWやCI,KEが十分やすいのでそれで十分。

>>588　だから、空きのない成田に格安航空会社は来ない。

>>582
セントレア？

>>589
だから、首都圏には格安航空会社が入る余地がない

羽田・成田・中部・関空などへの就航はコストがかかりすぎる。中部のレベルでも高い。
現状以上にコストを下げるか、同じ空港内に格安専用ターミナルでも作らない限りありえない。

中部は空港会社が思いっきり簡素化した専用ターミナルを作ってくれるかもしれないけど…。

>>591
＞だから、首都圏には格安航空会社が入る余地がない

どうせ首都圏１都７県には受け入れできそうな空港はどこにも無いんだから、
格安航空会社は福島空港か新潟空港あたりで受け入れればいいんじゃない？
どうせ少々不便でも利用するんだから。

移動手段が高いって？？青春１８きっぷのバラ券（金券ショップに行けばある）か高速バスを使えばいいじゃん。
レンタカーの相乗りという手もあるぞ。少しは頭使え。

>>593

そう考えると神戸空港が一番いいんだよな。
航空会社にすれば、着陸料安い、空港自体がコンパクト、発着が少ない。
利用者にすれば、羽田から一万円、最安で六千五百円。伊丹からの乗り継ぎも出来ない事は無い。
ただ国際線禁止なんだよなｗ

>>593って学生？
１８きっぷが使えるのって一年のうちで何日か知ってるのか？
不便なら安くても利用しないぜ。
羽田/関西/KLで国内線組み込みで税別２万切るなら利用価値がありそうだが。
そもそもエアアジアでどこへいきたいの？うどん谷？

>>595
これはいい詭弁のテキストですね 

＞>>593って学生？ 
＞１８きっぷが使えるのって一年のうちで何日か知ってるのか？ 
＞不便なら安くても利用しないぜ。 

根拠のない主観による決め付け。典型的な詭弁。 
一見関係ありそうで関係ない話や人格批判（議論の内容ではなく、論争相手を攻撃する）を絡めた高等テク 
第一、１８きっぷが使えるのって一年のうちで何日かなんてこの際、本題とは関係ない。
お前は不便なら安くても利用しないと考えているようだが、代替手段はいっぱいある。

＞羽田/関西/KLで国内線組み込みで税別２万切るなら利用価値がありそうだが。 
＞そもそもエアアジアでどこへいきたいの？うどん谷？ 

どうみても泉ズリアの知能障害です。本当にありがとうございました。 

関空成田発なら国内線考慮する必要無いだろ？第一国が約束守るならとっくに伊丹廃港、神戸空港なんて形すら無いぞ。
成田羽田は便数的にムリでも関空中部は枠埋めるために可能性はある。神戸静岡発ならサーチャージ込み、往復４万切れば需要あるしエアアジアならもっと安い値段出しかねん。

結局首都圏に住んでる人には利用価値はないってこと。

まあ確かに引きこもりのお前さんには関係ない話だわな。毎年、タイとマレーシアに行くオイラには興味ある話。

格安エアが就航して、
誰をターゲットにしてるの（就航空港周辺の人？首都圏に住んでる人を地方空港に呼ぶ事を想定してるのか）
世代は？（ビジネス、パックツアー客、個人旅行客）
どこへ行きたいの？（LKだ？KLから乗り継いでマイナー都市/BKKやSINなど主要都市？中国など第三国？）
どれくらいの運賃を希望しているの？

おいおい格安航空会社はマレーシアしか無いわけじゃないぞ。意気込み規模的にエアアジアが可能性として高いだけ。

北海道から諸経費込み往復2万円なら誰ものらんよ。神戸中部静岡から込み4万円、2便/日なら都市部の客も奪える。
あとエアアジアの客層は国内客だけでなくて1/5〜1/6は外国人客だぞ（もう少し多い時もある）
格安エアはシェア奪うだけでなくて価格で需要掘り起こす面もあるから飛ばないことには始まらない。
ちなみに値段はもっと安く出来る可能性はあるからね。

AirAsia X がA330-300で大阪就航を表明しているけどね。

>>594　神戸空港は、たとえ国際線が認められても、発着枠と空域に余裕がない。
>>596　最終行、自己紹介乙。
>>598　>>586 へどうぞ。
>>600-601　格安航空会社の狙いは、日本人観光客、在日外国人労働者ではないか。

>>603
中部と静岡は？神戸も空域はともかく枠無いなんて聞いたことが無いぞ。てかお前のｱﾎみたいな指摘より国土交通省が最大の障壁には変わらん。

>>604
神戸空港には一日30往復しか発着できないことになっている。
空域が狭いため、発着回数が限られる。
↓詳しい理由についての議論はこちらへ。↓
【UKB】神戸空港/マリンエア-5@airline【RJBE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169812729/l50

中部は、現状よりもさらに着陸料などを下げれば有望だろう。
>>573 の記事を参照。

神戸の枠は関空との兼ね合い。
空域はまだまだ余裕。関空の発着はまだまだスカスカだからな。
AirAsia X は関空だろな。ジェットスターみたいなハンパな会社か？

日本では、航空会社が直販できる航空券運賃は、
IATA PEXの7割引を限度としてしか国交省に承認されない。
それが格安航空会社のビジネスモデルに合わない。
JETSTARがウンコな運賃しか出せないのはこの規制のせい。

>>597
関空・中部就航は施設使用量が高いから「いくらで離着陸できるの？」ってことになる。
建設コストを圧縮したＬＣＣ専用ターミナルが2008年までにできたら可能性がでてくるかもしれない。
神戸は国土交通省の下らん規制がある。>>597で可能性があるのは静岡だな。
>>602
>>575のリンク先をどうぞ。
>>603
お前のｱﾎみたいな指摘より国土交通省の無意味な規制が障壁には変わらん。 
役人の存在が日本のコストを吊り上げている。
>>607
日本は、航空会社が販売する航空券の割引率についてIATA運賃の70％を下限とする制度を実施している。
この規制を直ちに撤廃するべきだろう。もはやこれが世界の常識なんだから。

欧州最大のLCC 拠点空港であるロンドン･スタンステッド空港は、10 年前までは地方空港にすぎなかったが、
LCC が同空港を拠点にネットワークを充実させるにつれて利用者が急増し、2003 年には利用者数で欧州第13 位の空港に成長した。
これを静岡や福島辺りの日本にあるほとんど利用されていない地方空港がマネをするかもしれない。ただし、大都市の空港より安いのが条件。

日本の地方空港がそんなに賢いとおもいまつか？

>>607
このＩＡＴＡの規制が撤廃される可能性が出てきた。
国際航空運賃カルテルの適用除外制度を見直すだとよ。
http://www.jftc.go.jp/teirei/kaikenkiroku070221.html#NUM2
http://www.47news.jp/CN/200701/CN2007010601000336.html
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070106AT3S0600R06012007.html
>>609
そうはいっても「飛行機が飛ばないよりはマシだろ」になる。日本中の地方自治体がろくに利用されない空港を抱えている現状があるんだから。

福島空港に至っては近年の空港利用者数が大幅に落ち込み、機材が小型化している中で、
県民の一部で空港の存在意義を疑問視する声が急激にあがっている始末。
現状で出来ないのは日本の航空自由化がココまで進んでいないから。

空港を作って土建屋と自分の懐を潤すまでは戦闘力発揮するが作った空港で儲けるまではｵﾂﾑが足りないんでしょう。

地方も海外LCCが来れば国内線も増便するぞ。独禁法の縛りが無くなったら早いもん勝ちだねぇ。案外静岡がお荷物転じて稼ぎ頭になるかもね。

静岡は滑走路の下を走る新幹線に駅ができるかどうかに全てがかかっている

ファイアフライ

ネットで買えました。
エアアジアみたいな
RM0キャンペーン中。

>>612　新幹線では料金が高すぎて、格安航空へのアクセスには役立たない。

>>612
日本国内の移動はレンタカーの相乗りや高速バスがデフォ。理由は>>614と同じ。

>>615の続き

てゆーか、最近の地方民はどこへ行くにもクルマを使うよ。 

理由は日本の公共交通機関はどこもみんな法外なほど高いから。 


高速道路の整備が進んで、300〜600ｋｍの移動を車で済ますのは当たり前になってる。 
高速道路を走っている車やバスは100km/h前後を出している車がほとんどだから、 
200km移動するのに２時間、600km移動するのに６時間プラス休憩時間しか掛からない。 
しかも、車なら１人で移動しても家族４人で移動してもコストは大して変わらない。 
飛行機や電車、バスだと人数分運賃を払わないといけない。しかも他国の２倍と糞高い。 
こんな先の見えないデフレ不況時に出るモノは抑えたいということだ。 

高速代も馬鹿高いがな。

高速代は確かに高いわな。日本は新幹線はともかく市内近距離はそんなに高くないぞ。単に車の所有率の差ｼﾞｬﾏｲｶ？

車の収得価格は東南アジアも日本も対して変わらない。新車の値段は日本と一緒か下手すれば日本の方が安いくらい。

>高速道路の整備が進んで

進みすぎて赤字ローカル線がうじゃうじゃ、すでに財政破綻状態。

>車の収得価格は東南アジアも日本も対して変わらない。新車の値段は日本と一緒か下手すれば日本の方が安いくらい。

減価償却が世界でも類を見ないほど早すぎ。　3年〜5年ごとに買い換え、しかも下取り価格スズメの涙。

車運転できないんですけど

何のスレか、わかんなくなったな！！

>>616
「デフレ不況」だったら物価が下がってコストは安くなるはずだが。
「法外なほど高い」と書いているのと、全く矛盾している。
相変わらず、書いていることがデタラメで支離滅裂だ。

>>622
運賃ばかりでなく日本はありとあらゆる公共料金が高すぎです。  

日本の公共交通手段には市場原理が働いていません。
市場原理が作用しているものは安く、作用していないものだけが高いのです。  

>>620
＞「デフレ不況」だったら物価が下がってコストは安くなるはずだが。 


運賃ばかりでなく日本は公共料金が高すぎです。 
例えば電気 
石油、石炭、天然ガス、原子燃料費ゼロとしても、日本の電気はアメリカの２倍も高いのです。 
どう見ても高すぎます。 
競争はなくても独占だからコストが高くても売れるのです。 
しかし民営だから、子会社への天下り、随意契約なども自由で問題ではないのです。 
▼海外では、競争が全くない業界には、民営化でなく規制強化なのです。道路公団の民営化も猪瀬は少しの餌で餌付けされたのです。 

▼海外では民営の電力会社にも次のように規制を強化しているのです。 
１．世界の電力会社で公開入札を義務付けていないのは日本だけ。 
２．アメリカでは州政府が公共事業委員会をつくり電力会社の購買、従業員の給与（独占なので当然全産業の最低ライン）まで徹底的にチェックしている。 
３．独立系発電事業者制度（IPP制度）このため送配電設備を別会社にすること、日本だけです別会社でないのは。（中国も別会社のようですよ） 
次を 
http://www002.upp.so-net.ne.jp/HATTORI-n/1081.htm

首都圏一極集中だから、混雑がひどくなりコストが高くなる。
首都圏から離れたすいている空港に、アジアの格安国際航空を。

>>624
すべてが東京一極集中の弊害ということが分からんのか？
山奥、中途半端な郊外に道路を作りすぎているのも原因だが。

公共料金と交通機関の料金が高いことが車の普及率の高さと因果関係あるんか？
「地下鉄の料金上がったから車を買おう」「水道料金高いわね、来月から車よ」な訳ねーだろ！

http://www.airasia.com/site/en/page.jsp?reference=500kfs
今日から３日間、先着５０万名　片道無料キャンペーンだよ。
しかし、今秋以降の予約しかできないので予定が立たない

AirAsia先月乗ったよ。シート間が狭かった。

非常口の席を狙えよ。

非常口のシートはリクライニングできた？

非常口の席なんてあるの？

まず、航空会社受験からか〜。英語がんばんないとね。

>>631
非常口のすぐ後ろの席はリクライニング可能。足元も広々。

全地球レベルでの航空自由化の震源地ではＮＹ〜ロンドンをたったの１０ユーロで飛ばすだとよ。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/47511/

現在の日本では航空協定とかの規制に縛られて国際線の空路や運賃、企業数、便数、以遠輸送などを自由に設定できない。日本の航空自由化は主要国で一番ビリだし。 
エアアジアについては首都圏２空港以外の空港でさらなる航空自由化を受け入れた後に地方空港に乗り入れると思う。 
首都圏は今までどうりだけど、それ以外の地方空港には格安エアラインが飛び交うことになる。

正反対なことを言えば航空自由化をしない限り、日本にはエアアジアは絶対に乗り入れないし、航空券はいつまでたっても高いまんま。

政府が許可しないとか理由をつけて、
航空運賃を安くしなくていいから日本の市場は魅力なんでしょ

>636
何だその変な日本語？

マーケットとしては魅力だけど参入障壁（法規制）が高いから見合わせているってだけ。

>>635
＞日本の航空自由化は主要国で一番ビリだし。
＞航空自由化をしない限り、…

日本で航空自由化の一番の障害となっているのが、首都圏の糞空港。
障害者ばかり住んでいる障害都市の障害空港。

>>638
＞日本で航空自由化の一番の障害となっているのが、首都圏の糞空港。 
＞障害者ばかり住んでいる障害都市の障害空港。 

主観で決め付けるとは詭弁ですね。

釣られんなよ。スルーしれ。

http://www.rikiya.com/blog/
このブログの、ジェットスターとのやり取りを見ていると、日本で格安導入は無理なんじゃないかと思わなくも。

【写真】オアシス香港航空：低価格の新航路を発表

　香港初の長距離低価格航空会社である、オアシス香港エアラインズ（甘泉香港航空）の李卓民主席（右から四人目）、李黄慧恂行政董事（右から三人目）、
ステファン・ミラーＣＥＯ（最高経営責任者）（左から三人目）が従業員とともに開業半年、乗客数延べ１０万人突破を記念して祝杯を挙げた。
　同社は６月２８日から、香港−バンクーバー間の直通便新路線（片道１９９０元）を設置することを発表している。（ＣＮＳＰＨＯＴＯ）

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0430&f=business_0430_016.shtml

やっぱり香港人の渡航先No.1〜2はロンドン、バンクーバーなんだねｗ

>>642
往復で利用するとすれば、大して安くないな

シルクエアってサイトから予約変更できないんだ？
電話するしかないのか　英語不安　ﾄﾎﾎﾎﾎ

日本のSQが代理店じゃない？
一応聞いてみたら？

とりあえずタイの営業所にメールしてみたけど
返事くるかどうか。
ダメならSQに電話してみます

タイから返事きました
変更うまくいった！
SQのHP見たら、シルクエアの予約番号で照会できて
何かあったら、SQに電話しなって書いてあった

経営者からスッチーまでの航空会社関係者関係者は必見
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/262-311
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351の投稿番号９１５前後

エアアジアが、有料で優先搭乗サービスを始めたな。
約８００円で、自由席の搭乗前の行列から避けられる。
これを高いと見るか、安いと見るか。

先月、タイで国内線乗ったけど冗談みたいな運賃ですね。ビックリしました！！
飛行機はボロかったけど、ちゃんと飛びましたww

>651 いやマジ墜ちるで。ＥＵから乗り入れ禁止されてるエアラインもタイにはある。市街地に堕ちると困るだろ。

ﾌﾟｰｹｯﾄｴｱ、ﾜﾝﾂｰｺﾞｰ

は死にたくなかったら乗るな。

ｴｱｱｼﾞｱ、ﾉｯｸｴｱｰ

は生きている。

ﾊﾞﾝｺｸｴｱ

は優良だが一番高い。

ﾀｲ航空は修行専用。

あぼーん

金持ちの風格が全く感じられない書き込みだな。ベテラン脳無い旅行者か？

金持ちではない。
マイラーは普通収入以上に修行するから貧乏な筈だ。

タイの場合、エアアジアの方がタイ航空よりも、国際線への乗り継ぎが便利なのが笑える。

イサーンからバンコクはいつもバス使うからな〜。タイのエアアジアは余り使うことが無い。

5/18〜22発売限定で、セブパシフィックの国内線１ペソ運賃が始まった。
１ペソ＝約２.６円。全路線全便対象。
急げ！

エア・アジアの長距離国際線会社「エア・アジアX」が1月に誕生したが、
エア・アジアX社は、今年７月に予定されていたクアラルンプールーイギルス間の長距離便の開始が1年遅れると発表した。
飛行機の調達が間に合わないためで、同社はエアバスA330-300を１５機急遽発注。
エア・アジアはマレーシアに本部を置きクアラルンプール国際空港のLCCターミナル（格安航空会社専門のターミナルでクアラルンプールがアジア初）をハブに東南アジア全域に翼を広げる躍進著しい格安航空会社（LCC)。
タイムワーナーのトニーフェルナンデスが5年前に発足させた。
エアバスA320を150機発注など、アジア最大のLCCに成長。
タイ・エアアジア、インドネシア・エアアジア社もなど関連会社も持ち、バンコクとジャカルタがサブハブである。
シンガポール・ブルネイ・フィリピン・カンボジア・ベトナム・ミャンマー・中国・インドへ路線網を広げている。
またバングラディシュ・エアアジアやスリランカ・エアアジア社も近く発足する。
エアアジアは「コードシェア戦略」を否定し、どのアライアンスにも属さず世界最高の収益を上げるエミレーツ航空をモデルにしている。
「競争力のある航空会社のハブ都市だけが激化する国際都市間競争で生き残る」とエアアジアのCEOフェルナンデスは語る。
「正しい戦略とマーケティングがあれば全ての路線で収益は可能」・・これがエアアジアの考えで他者が徹底する路線にも就航していく。
エア・アジアXの超距離国際線の予定地はマンチェスター・バーミンガムなどイギリスの諸都市、天津・杭州などの中国の諸都市、インド、中東、オーストラリア・アメリカ本土である。
アジアでは既に香港に本拠を構える新興の長距離国際線LCC、オアシス航空が香港・マカオーロンドン便を就航させており来月には香港ーバンクーバー線も就航。
香港ーロンドン線の運賃は片道17000円程度である。オアシス航空も8月就航のメルボルン便やシドニー便に続き・パリ・ベルリン・フランクフルト・ミラノ・ローマ・トロント・シカゴ・NY・LA・SFなどへ近く路線網を拡大する。

イギルス　って何処？

石動(いするぎ)の間違いじゃね!?

>>661
岩手県民？

>>662
英国在住です。

マレーシア運輸省は5月21日から、国際民間航空機関（ICAO）の安全保安方針に基づき、
マレーシア発の国際線の全利用旅客者に対して、液体物、エアゾール及びジェル類の機内持込制限を導入する。
機内持込手荷物として認められる液体物、エアゾール及びジェルの一人当たりの制限は、
100ミリリットル容器に入った物で、再封可能な透明プラスチックバック（20センチメートル×20センチメートル）以内まで。
利用クラスに関わらず1人当たりのプラスティックバックは1つのみとなる。
制限以上のものに関しては受託手荷物として取扱可能だが、容量1リットルを超えるものは没収となる。

なお、マレーシア空港各社は当面6ヶ月の間、空港インフォメーションカウンター、
搭乗券チェックポイントなどで、プラスチックバックを無料で配布する。

--

エアアジアでも水や飲み物が持ち込めなくなるのか・・・。つらいな。

>>663
あぁ、英国在住の岩手県民なのか。

エアアジア深セン−バンコク、深セン−ＫＬ７月から就航。
さっき見たらすでに予約可能になっていた。

>>666
4月に乗ったら、あちこちの空港で派手に新路線の宣伝してた。
他にはマカオ−コタキナバルとか。

【マレーシア】エア・アジアX、10年までに日本9都市に就航へ

長距離格安航空サービス「エア・アジアX」を手掛けるフライ・アジアン・エクスプレス（FAX）は、
2010年までに日本国内8〜9都市への就航を目指している。FAXの創業者で取締役を務める
エア・アジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）がこのほど、NNAの取材に対し明らかにした。
同社は2008年末までに日本路線に就航したい考え。その後、先月エアバスと購入契約を結んだ
中・長距離路線向けのA330―300型機の納入状況に合わせ、就航先を拡大する計画だ。
最終的には日本国内8〜9都市に就航し、「日本全域をカバーする」（同CEO）としている。
就航先の選択について同CEOは、「まず福岡から始めるのが現時点では最有力」と説明。
理由として「地元自治体の手厚い支援と熱意」を挙げた上で、「われわれは招致、
歓迎してくれる人々を大切にする企業だ」と述べた。クアラルンプール〜福岡路線については
経営再建を進めるマレーシア航空（MAS）が昨年 9月に運航を休止して以来、直行便が途絶えたままとなっている。
また、成田空港就航については、利用料の高さや都心からの交通の不便さを理由に「避ける」と明言した。
首都圏の利用者を獲得するため、「都心から自動車で2時間以内の距離」を対象に代替就航先を検討している段階という。
このほかの就航先としては、名古屋、大阪の名前を列挙。
また、「観光地へのフライトには特に重点を置いている」とし、沖縄への就航も検討していることを明らかにした。

日本は将来的な「キーマーケット」
　
アジア太平洋地域を訪れる年間1,000万人を超えるとされる日本人旅行者の存在を視野に、
同社は日本を「将来的なキーマーケット」（同CEO）と位置付けており、就航実現に向け積極的に取り組んでいく。
また、幼いころから音楽やアニメなど日本の大衆文化に慣れ親しみ、
日本に親近感を持つアジア各国の人々の訪日需要も喚起していく考え。
日本進出に際しては、市場の特異性に配慮し、新たに日本人従業員を雇用するなど、
他国に就航するのとは違った準備が必要になるとしている。
FAXは今年9月にエア・アジアXの運航を開始する。
当初の就航先は中国、豪州のいずれかとなる。
日本路線の料金は片道で平均150米ドル程度になる見込み。

まぁ、FAXの本拠地としてコタキナバル−成田の就航をまずは
キボンヌだけど、「枠」がなぁ．．．。

都心から自動車で２時間以内の空港って言っても、成田と羽田しか
ないような気がするが。百里とかは国際線は無理だろうし。

．．．そこで横田かな？

ネタ投稿？

福岡や関空あたりならエアアジアが就航してもおかしくないが。

673は668も読めんのか？

>「都心から自動車で2時間以内の距離」

　福島。静岡。

あとは茨城（百里基地）か。

機内食2000円、水、ソフトドリンク300円、ビール500円とかになりそうだ。

>>676
茨城や神戸の国際化は当分ないだろう。
成田・羽田のコストは、航空自由化による競争・市場価格で高騰するため、
格安航空会社は寄り付かないだろう。
東京から名古屋あたりまで新幹線で行って格安航空便に乗る方が、成田から
フルサービス航空便に乗るよりも安くなる時代が来るだろう。

ノックエア、バンコク（スワンナプーム）〜バンガロール間に毎日就航するんだが、
深夜ダイヤだから、毎日機材をドンムアンから持ってくるのだろうか？
機材はボーイング737-700

DD4100 BKK 23:25 - BLR 00:25+1 Daily
DD4101 BLR 03:35 - BKK 09:10 Daily

>>668
北九州空港だったりｗｗ

>>677
＞成田・羽田のコストは、航空自由化による競争・市場価格で高騰するため、 
＞格安航空会社は寄り付かないだろう。 

別に貧乏人は羽田・成田を使わなくていいよ。

その代わり、羽田･成田はビジネスマンのための空港に化ければいい。理由は羽田･成田のコストを運賃に上乗せできるから。
それよりも国土交通省の利権構造を解体するほうが先だ。

航空自由化論争が再燃、規制改革会議と国交省 
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20070521AT3S2100V21052007.html 
＞政府の規制改革会議（議長・草刈隆郎日本郵船会長）は21日、航空政策について国土交通省と公開討論を実施した。 
＞規制会議は成田空港を国際線、羽田空港を国内線の基幹空港と位置付ける現行の役割分担を見直すことなどを要求したが、国交省が反発。議論は平行線をたどった。 
＞アジア・ゲートウェイ戦略会議（議長・安倍晋三首相）で活発になった航空自由化論争が再燃した形だ。 
＞規制会議は(1)国際航空運賃の自由化(2)パイロットと客室乗務員の責任者が同じ会社でなければならないとする規制の廃止(3)航空会社の外資規制の緩和――なども求めた。 
＞国交省はいずれも反対を表明。客室乗務員の規制については「パイロットと気脈を通じていないと危機に対応できない」などと主張した。(23:00)  

日本ではまだ国際航空運賃を自由に決められない。

事前購入、自己責任による買取。が基本の格安航空会社のやりかたと
間際になるとバナナの叩き売りで安くなる日本の特殊性を考えると
日本で成功するとは思えないけどね。
今の日本で何ヶ月も前に予定を立てて全額前払いできる人がどれほどいるのか
疑問。

> (2)パイロットと客室乗務員の責任者が同じ会社でなければならないとする規制の廃止

又口入屋が儲ける気か

>>681
三大繁忙期に関しては早く予定を決めて決済する人は多い。

エアアジア乗ってきたぉ。A320だったけどあの狭さだと２時間以上のフライトは拷問になるぞ。
737時代はそんなに気にならなかったからシートピッチ変わったんか？

仙台定期便の意向　香港航空、週２往復程度を計画
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169896517/353

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2007/05/20070529t12015.htm

馴染みのカオマンガイ屋、みんなお揃いでノックのエプロンしてる
鳥のキャラ＝鶏肉のつもりなのか？　でも微妙にカワイイぞw

>>686
いいな、それww
どの辺りで見れるの？？

>>686 ワロタ。ノックエアが宣伝用にエプロンを配っていたりしてｗ

５Ｊ

５Ｊのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞからﾒﾙｱﾄﾞ登録したら、いかがわしいSPAMが毎日大量に届くようになってマジムカつく。
今まで贔屓にしてやったのに、恩を仇で返しやがって。
もう３年もSPAMなしで使ってきたｱﾄﾞﾚｽなのに、マジムカつく

ホーチミン〜ハノイって、格安航空会社が就航してたよね？

>>691
http://www.pacificairlines.com.vn/

クアラルンプール⇔ホーチミン間に格安航空会社就航してますか？

>>693
ありません。シンガポールなら就航している。
バスでシンガポールまで移動して、そこから乗れ。

ｴｱｱｼﾞｱで、ﾊﾞﾝｺｸ→ﾌﾟｰｹｯﾄ
予約したいのですが、どうしてもいきません。
過去ﾛｸﾞもみてみたのですが、予約方法とかご存知の方いらっしゃいますか？
翻訳しながら進めているんですが、「Contact」
の段階でどうしても別小窓が出てしまい、ｺﾝﾃｨﾆｭｰ押せないのです。
きちんと当てはめながら予約できているのかも不安ですし・・・

ご経験おありの方、是非とも宜しくお願いします。

このくらい自分で調べような。

http://ssj.gozaru.jp/airasia.htm

>>695
その、別小窓になんて書いてあるのか、
それくらいの英語が読めないのか？

AirAsia系列のTuneHotelに泊まった。
エアコン有料、タオルは販売、石鹸、シャンプー、歯ブラシ等も販売、朝食有料。
まあ、安いんだがエアコンは必須だった。

>>698
運び屋さん乙。

エアアジアのハノイ⇒クアラルンプール、片道のチケット代＄55で
諸税込＄100弱なんだけど、相場はこんなもん？

1万円前後なら良いのでは？
税込みで5,000円くらいで乗れればベストだろうけど、
それって何ヶ月も前に予約しないといけないので、予定たたないし。

Nok 3周年記念3B運賃してますね。
http://www.nokair.com/3years/index_en.htm

燃油代は別だろうけど。

使う予定があるので、検索していたら
7/13 DD9201(UTH-BKK)が3B表示でした。

>「都心から自動車で2時間以内の距離」

静岡空港がサブハブになれば静岡空港の将来性が急浮上だな。
新幹線駅直結なら東京方面・名古屋方面両方カバーできる。

やはりJR東海をてなづけておかないと・・・静岡。

新幹線で2時間、と読み替えていいなら、仙台・新潟もあるが。
福島だけは勘弁。いくら駐車場がタダでも。

セントレアが静岡移転。
よって将来性急上昇。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２ちゃんねる新聞社　静岡支局

東京から200km=クルマで2時間=静岡空港、という思考回路は単純すぎるが、エアアジア静岡線の読みは否定できんな。
こうなったら、直行輸送の確保のために、新幹線より安いJRバス関東・JR東海バス(東名ハイウェイバス)にも挨拶しておくように。

２ちゃんねる新聞社　静岡支局長 殿

>>702-705
新幹線で2時間なら、第一候補は常滑しかないだろう。

静岡空港クォリティ＝２ちゃんねる厨クォリティ
常滑ではなく牧之原の空港こそ、東京〜名古屋の中間にある真の「中空」だな。

今日久しぶりにAir Asia乗ってきた。
かなりA320が増えてきてるみたい。
クアラルンプールのLCCターミナルは、「預け手荷物＞旅客」というような
関係とも取れる、導線かもしれない。それからただ今フードコートが
建設中で、あと少しで完成とか言ってたけど、まだまだ建材のコンクリが
剥き出しだったね。
ま、KLIA Expressが、LCCターミナルまで伸びて来たら、言う事無いん
だけどなあ。

ところでKLIAのLCCターミナルは、エアアジア専用みたいになっているけど、
ジェットスターとかタイガーエアとかが進出してきたら、あのターミナル
使うんだろうか。

LCCターミナルは、フィリピンのセブ・パシフィックも使っているはず。
SIN-KULは、MHとSQが独占しているから無理ぽ。俺ならバスを使う。

>>708
つか、SIN-KULはそもそもシンガポール政府が意地でも認可しないんだな。

だからAKは「ジョホールバル（シンガポール）」という苦しい宣伝を
しているわけだ。でもシンガポール政府はこれまたJHB-SIN間の直行バスを
何度申請されても絶対認可しないというイヤガラセをやってるのな。

だってそんなの認可した途端にSQやタイガーやバリュやシルクの客
みんな盗られちゃうの目に見えてるから。

↑すまん、途中でボタン押しちった。

で、今度はマレーシア政府がそれへの対抗措置としてシンガポールの
新興格安系の会社はKULに来させないようにしてる、と。
どっちも意地の張り合い。

そしてジェットスターが、シンガポール〜クアラルンプールに参入してくる…と。

エアアジアを使って同日乗り継ぎ
サンダカン→KLIA(LCCT) 1955着
KLIA発　2250発→成田

バス移動含め乗り継ぎ可能でしょうか?
サンダカン発便は遅れること結構あるの?

エアアジアは、早朝の便は遅れることは少ないが、午後になると遅れる便が目立つ。
夜になると更に遅れる。１時間くらい遅れることも考えられる。

ただし、KLIAで３時間あるなら、ターミナル間の移動も含めて大丈夫じゃないかな？

【マレーシア】エア・アジアX、10年までに日本9都市に就航へ 

長距離格安航空サービス「エア・アジアX」を手掛けるフライ・アジアン・エクスプレス（FAX）は、 
2010年までに日本国内8〜9都市への就航を目指している。FAXの創業者で取締役を務める 
エア・アジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）がこのほど、NNAの取材に対し明らかにした。 
同社は2008年末までに日本路線に就航したい考え。その後、先月エアバスと購入契約を結んだ 
中・長距離路線向けのA330―300型機の納入状況に合わせ、就航先を拡大する計画だ。 
最終的には日本国内8〜9都市に就航し、「日本全域をカバーする」（同CEO）としている。 
就航先の選択について同CEOは、「まず福岡から始めるのが現時点では最有力」と説明。 
理由として「地元自治体の手厚い支援と熱意」を挙げた上で、「われわれは招致、 
歓迎してくれる人々を大切にする企業だ」と述べた。クアラルンプール〜福岡路線については 
経営再建を進めるマレーシア航空（MAS）が昨年 9月に運航を休止して以来、直行便が途絶えたままとなっている。 
また、成田空港就航については、利用料の高さや都心からの交通の不便さを理由に「避ける」と明言した。 
首都圏の利用者を獲得するため、「都心から自動車で2時間以内の距離」を対象に代替就航先を検討している段階という。 
このほかの就航先としては、名古屋、大阪の名前を列挙。 
また、「観光地へのフライトには特に重点を置いている」とし、沖縄への就航も検討していることを明らかにした。 

クアラー日本のどこか、の片道料金18,000円らしい。 

就航記念ははRM9.99とか、3,999円で売るんじゃない？

エアアジアＸの計画が大幅に変わる可能性が出てきたぞ
Ｘデーは２００８年

国際航空運賃自由化検討へ…規制改革３か年計画 閣議決定
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_07062218.cfm
http://www.ohmynews.co.jp/news/20070625/12490

日本から近いところにあるＬＣＣ（低コスト航空会社）

韓国：済州航空
中国：奥凱航空、春秋航空、鷹聯航空
中国（香港）：ホンコン・エクスプレス、オアシス香港航空
中国（マカオ）：ビバ・マカオ
フィリピン：セブ・パシフィック航空

日本にあるＬＣＣで生き残ってるのはスカイマークだけ。後は事実上大手（ＡＮＡ）の傘下に入ってる。

>>678
亀レスになりますが、自社便では
クラビKrabi行がDMKとBKK両方から出てるみたいですね。

うーん、Air Deccan支払いができんぞ。
なんで国名にJAPANがないんじゃ。。。。
アメリカの住所入れてもだめだしなぁ。

あ、南アジアはスレチか？

次スレからは「アジアの格安航空会社」としよう。
インドにも格安系が急増したからな。

>>719
住所というより
今インドでは国外発行のクレカ使えない
ところが多いよ。
ちなみにキングフィッシャー、ジェット、パラマウント
は使えた。

>>721
そうなんだぁ。印度国鉄でも日本のクレカ使える、
つーかpayment gatewayちゃんとあるのにな。

でも、某ブログによると電話では取れるらしいんだよね。
Skypeで電話すっかー。

あげ

今日Deccanに電話したら印度のカード以外はだめだといわれた。

なんでIndianを予約しようとしてAX, JCBの表示があるのに、
やはりAX, Master共国際カードはだめだった。(JCBは持って無い)

使えんぞ、印度。

http://www.airindia.com/
http://www.indianairlines.in/
http://www.airindiaexpress.in/
http://www.jetairways.com/
http://www.jetlite.com/
http://www.spicejet.com/
http://www.flyairdeccan.net/
http://www.flykigfisher.com/

エア・サハラって、ジェットエアウェイズに買収されたあと、
ジェットライトって名前変えたんだね

タイ(バンコク)→カンボジア(プノンペンorシェムリアップ)に行きたいんですけど
>>1の航空会社のサイトを見ても見当たらないんすけど，ないんですかね・・・？
ちょっと調べ足りないかもしんないですけど誰か教えてくだしあ

ｽﾏｿ
↑のカンボジアはできればシェムリアップがいいんです．
プノンペンはエアアジアにあった・・・

>>727
FDとAKでBKK→KUL→REPと行くか（多分それでもこれが一番安い）、
バンコク発をあきらめてJetStarでSIN→REPとするか。
どうしてもまっとうにBKK→REPならPGが妥当なんじゃないの？

>>727
直行便：バンコクエアウェイズのみ
http://www.bangkokair.com/?lang=ja

クアラルンプール経由：エアアジア
BKK-KULが結構高い。

プノンペン経由：タイ・エアアジアでプノンペンに入り１泊、翌日にボートでシェムリアップ

英ヴァージン、マレーシア格安航空フライ・アジアン・エクスプレス（ＦＡＸ）の株20％取得
ＦＡＸは9月にクアラルンプールとオーストラリアを結ぶ最初の路線を手始めに
中国や日本の福岡と名古屋、英国などへの路線開設を計画する。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT2M1002Z%2010082007&g=G1&d=20070810

FAXはいずれAirAsia Xにする予定の会社だよな。
ふーん、ヴァージンの資本入れたのか．．．。

エアアジアは首都圏客の取り込みに静岡・茨城(百里)、どっちを選ぶだろうか？

>>730
舗装終わって今はバスの方が安くて早いよ

>>733
中部には間違いなく就航するだろうから、静岡は近すぎる。
百里への就航を希望するだろうね。

タイエアアジアについてですが、ネット予約
の他に、よくショッピングセンター内のカウ
ンターでチケット販売してますが、料金はか
なり割高になるのでしょうか？

ネットが使えない人のためだよ。だから割高。

>>735
東京から100km北東に行って百里から東南アジアへ行くのも抵抗あるから、東京から200km行って静岡から
のほうがいいかな、と思ったけど、中部に就航なら厳しいかもね：今、東京駅から知多半田駅行のJRの高速バスが
昼行1・夜行1で運行されてるけど、これが常滑駅か中部国際まで延伸されるなら、中部の利用価値が出てくるね。

>>733、>>738
茨城県は猛烈に路線を誘致しそうだよね。しかし静岡空港の場所が
静岡から更に西に行った所だし、正直百里の方がまだ近いなと思う。

百里（茨城）にLCCターミナルが作られたりして。

>>740
それは普及次第では大いにありえるんじゃないか？
東南アジアでLCCが売れているところは専用ターミナルか、
そこまで行かなくても既存ターミナルの横を増設するとか
流行ってるもんな。

BKIなんかちょっと前まで掘っ立て小屋みたいだったターミナル2が
AirAsia（とFAX）が来始めたら、あっという間に大手キャリアが使う
ターミナル1より立派なターミナルに改築されててワロタ。

百里はむしろ、LLCターミナルだけ作れば十分な気ガス。

AirAsia乗ってきた。KL-ペナン国内線
いたって普通。運賃RM56その他RM42
機体はたぶんA321。すっげー新しかった。
LCCTがあんなに立派だとは思わなかった。
ただ朝マックのセットがRM10以上。
ペナン空港はゲート前まで飛行機寄せるが
ゲート意地でも使わないみたい。

ま、あり得ない話だけど、横田か厚木がもし民間開放されたら、LLCは喜んで、とっくに就航してただろうな。
でも、クルマで行くにしゅてもアクセスが貧弱だね。特に厚木は、大和の桜ヶ丘・小田急の踏切周辺は絶望的渋滞だし。

逆に、首都圏北部の武蔵野線沿線とか、圏央道(鶴ヶ島以東の久喜方面予定線含む)周辺は適地がないもんな。

>>744
入間基地。最寄り駅(稲荷山公園)に池袋からの西武特急停車させれば
30分で行けるし、駅から基地まで徒歩5分だ。

入間基地は滑走路2,000メートルだから無理ぽ。

ところで、AirAsiaXが、10月から
クアラルンプール 〜　ゴールドコースト 間に就航するそうだ。

A330-300だが、これもLCCターミナル使うのだろうか？？

>>747

そりゃそうでしょ。

>>746
2000mあれば、767-300ERまではほぼ大丈夫でしょ。
777も燃料減らせばなんとか。

っつーか、自衛隊が許したとしても、周辺住民や自治体が許すとは思えないが。

>>749
禿同
百里にしろ入間にしろ首都圏の軍基地が民間開放される事はありえないと思う。
米軍基地はもっとありえない。利益のある人がいないよ。

百里がありえないって、今さら中止はないだろ。
もうすぐ工事終わるぞ。

まあ、百里もAirAsiaみたいなのが
参入できなければ能登空港以下だろ。

すまん
何も調べずに書き込んでしまった。
滑走路新設したのか。それなら納得。

百里が国際線LCC主体の空港になったら、LCCの価格次第で成田空港の脅威にはなるか、
上手く住み分けするかのどちらかだろう。

潰れかけたTCATからバスで90分、2,500円なら百里に傾くな。
空港利用料も安くできるだろうし。

ただ、常磐道(千代田石岡ICかな?)からのアプローチ道路を整備しないと、下道が意外と時間かかるかも。
水戸からみても少し回り込む感じだし：北関東道が宇都宮上三川ICから全通すれば栃木からは有力だね。

(常磐道)千代田石岡-(百里飛行場連絡道路)茨城南
-(東関東道一部開通)茨城JCT-(北関東道)が、開港にあわせて
2009年度開通予定。

茨城空港(百里基地)って、本当にいきなり国際化されるのか？
神戸と同じ地方空港の位置づけではなかったか。

LLCに対し国交省がどんな差配を見せるか、入管・税関の出張業務を百里に対しやるかどうかが見ものだ。
茨城県と茨城県警は何の問題もないだろう。旅客を呼びたいわけだし。

>>759
税関と入管は、鹿嶋港辺りから引っ張って来るんじゃないか？

>>758
関西地方は関空、伊丹、神戸もあるから、発着枠も余裕ある。AirAsiaXも就航希望している。

だけど関東は、羽田も成田も発着枠がない。羽田の新滑走路、成田の滑走路延長が完成したとしても、
関空、中部に就航している会社（例：エミレーツ）が優先されて、新興航空会社には枠が無い。

そこで注目されているのが、首都圏第３空港としての百里だよ。
プレハブでもいいから、搭乗橋の無いLCC国際線ターミナルを作って飛ばせばいい。

ANAがLCCに参入するとかニュースがあったよな。ここを本拠地としてもいいかも。

ま、マニラのクラークよりは良いかも知れん。＞百里

この間SIN-BKKをジェットスターアジアで移動したけど、結構良かった。
搭乗前はタイガーエアとかと同じだろうと思っていたけど、
アテンダントのサービスが洗練されているというか、落ち着きがあるというか…。
3シンガポールドルのコーヒー頼んだけど、紙コップもしゃれてるし。
まあ一番は、Budget Terminalにわざわざ行かなくてすむってことだけどね。

百里を東アジアと東南アジア方面の、
国際線LCC拠点空港にすれば面白いかも。

牧の原台地よりも百里への期待がどうやら高いようだね。

>>761

関西の空域は、余裕はあるの？
まあ、羽田・成田と比べると、かなり余裕あると思うが・・・

Air AsiaXがMH関空撤退(仮定、ね)と引き換えなら関空だろうが、そうでなく並立なら、
何か手を使って神戸乗り入れを果たす、ということはないかな?着陸料他を関空より大優遇。
但し神戸税関の更なる出張を拒否されなければ、だけど。

まずないと思うが、まかりまちがって伊丹就航、なんてことになったら関空は収まりつかないだろうけど。

伊丹が閉鎖されていれば、神戸の国際化も現実的だろう。

でも、日本にとって国際線ＬＣＣって、大韓とアシアナなんだよな・・・。

エアーアジアにはます、日本語のホームページを作って欲しい。

>>769
いらねぇよ。
これ以上、LCCの何たるかも知らずにその辺の兄ちゃん姉ちゃんが使って

「AirAsia予約したんですが予約番号を控えるのを忘れてしまいクドクドクドクド・・・」
「乗る便が遅れたら補償はしてもらえるんでしょうかクドクドクドクド・・・」
「荷物が30kgくらいなのですがオマケしてもらえますよねくどくどくどくど・・・」

みたいなアフォな書き込み見たくないし。

以前、NokAirは海外発行のクレジットカードではon lineで買えないって話がありましたよね。
実際、俺もやってみたけど買えなかった。

昨日websiteから同じようにやってみたら、日本発行のクレカでon lineで買えました。
変わったんですね、たぶん。よかったよかった。

>>769
英語版があればおｋ。
英語が使えない奴は、海外の格安航空会社を使いこなす資格は無い

>>770、>>772
就航先の言語のホームページは必要じゃん。
オフラインの航空会社を予約するなら、
外国語を使いこなして予約できなきゃならないが。

>>772
航空会社の立場になって考えろ。
格安で新規就航しようというのに、客を選り好みしている場合か。

格安航空会社の安全性については昔からいろいろ言われてるけど
エアアジアをはじめ東南アジア系の格安航空会社ってどうなんですかね？
ネットで探してみたけど情報があまりない

インドネシアの格安だけはやめたほうがいい。

>>775
ジェットスター、タイガーエア、エアアジアに関しては、墜とさない限り大丈夫だと思う。
第３世代の新機材が多く残っている古い機材も、今後急ピッチで置き換えていくって話し。
整備もジェットスターはカンタスの、タイガーエアはシンガポール航空の支援で、
エアアジアは自社で整備してる筈だから、水準は低くないんじゃないか。

シンガポールのTiger、JetStarは安心できるでしょう。
タイのNokAirも大丈夫でしょう。

AirAsiaグループも大丈夫でしょう。
特にマレーシアでは新しいA320が就航してます。

>>775
1-2-Go の機材は何度も尻餅してるのがよくわかる。
機会があったら機材のケツを見てごらん。
それと、彼らはコックピットのドアを開けたまま離陸準備にはいる。

>>775
One-Two-Doは別格だろうね。
だって、親会社がその意味ではものすごく有名なんだもの。

日本でも一度、東京タワー付近を遊覧飛行して大騒ぎになったし、
「何が起きても不思議ではない」というイメージは付きまとうね。

↑あ、スマン。

One-Two-DoはもちろんOne-Two-Goのタイポ。
ついでに>779にもアンカー足しとく。

＞753
百里の滑走路は９月から工事が始まります。出来てはいない。
でも１年で出来ちゃうらしい。簡単。

道路は、かつて航空ショーの際は大渋滞だったが最近整備され混まなくなった。
アクセス道も工事しているしアクセス面は心配ない。

国際化はどうかな？先ず貨物を考えているのでは茨城県は。
貿易港があるので税関はすぐ出来るだろう。

国際線も茨城県が誘致すれば中国・東南アジアは釣れるだろうが、
国交省が横槍を入れるような気がする。

でも百里の民営化の発端となったのは、
成田空港の慢性的な混雑、発着枠不足でしょ？

百里共用化の発端は羽田へのアクセスが悪く、新幹線の無い茨城県が、
交通過疎を訴えて実現。

だがこれは口実。成田のおこぼれを狙っていたのが真実。
国内便就航を現実化してからですね、成田の枠不足に便乗して貨物・国際線誘致は。
貧乏旅行者にとって着陸料の安さがチケットに反映してくれるとうれしいのですが。
国交省は関空へ誘導したいんでしょうが。

羽田と違って成田より不便な百里には、国交渉もあまり酷い横槍はいれない気ガス

飛行機が炎上しても、誤魔化せるかも

日本の国際的な競争力は年々低下している。 

近年、日本経済には明るい動きが広まっているが、少子高齢化が進む中で中長期的に見た日本経済の見通しは決して明るくない。 
IMD国際経営開発研究所からのもので、１９９５年まで日本はトップクラスに位置していたが、昨年は１６位、今年（２００７）は落ちて２４位となっている。 
評価の指標は経済、政府と企業の効率性、インフラ整備となっている。総合順位では中国のほかに、ドイツ、英国、イスラエル、ニュージーランド、マレーシアなどにも抜かれた。　 

トップには米国、シンガポール、香港、ルクセンブルク、デンマークなどが並んでいる。 

日本は「科学インフラ」が世界第２位であり、「消費者満足度」が第２位、「従業員の教育訓練」が４位だが、 一般的に政府部門の効率性が非常に低く、
国内総生産に占める公的債務の比率（54位）、企業税制（55位）、マネージャーの企業家精神（53位）、外国語能力（51位）、財政赤字（54位）など最下位に近い項目が目立った。
日本の課題は国内分野の効率をあげること。
ttp://www.imd.ch/research/publications/wcy/announcing.cfm
http://www.swissinfo.org/jpn/business/detail.html?siteSect=161&sid=7808932&cKey=1178893158000
http://www.pekinshuho.com/zrgx/txt/2007-05/15/content_63915.htm

エアアジア、香港に就航するらしいよ。
KUL-HKG
BKI-HKG
BKK-HKG

>>788
Shenzhenじゃなくてか？
本当なら結構朗報だ。

まあ、高額な香港国際空港の利用料は別途かかるんだろうけどさ。

>>788
サーチャージの安い香港行きから乗り継ぎできれば、貧乏人には朗報(･∀･)

>>791
格安航空会社の議論してるところに何を血迷ったか
「貧乏人......」とか言ってるドキュン親父↑が迷い込んでる件について

SIN-SGNでタイガーエアの予約取ったんだけど、
超過手荷物の前払いオプションって、予約完了・決済後に
オプションを申し込む事はできないのだろうか？

深セン便も増えるみたいだね。

こんなに急な勢いで拡大して、人員は足りるのか？

そりゃ、外国から引退したパイロットを連れてくるから。
エアアジアでも、日本人パイロットが数人いるらしい。

BKK-SINのジェット・タイガー・アジアの料金を見たんだけど
どれもSIN発SGD払いの方がBKK発THB払いより安いね。
あと往復の場合で同じ通貨払いでも同じかSIN発の方が安い。なんでだろ！？

ちなみに料金はジェット＞タイガー＞アジアで
今回は座席指定のオプションつけてタイガーしました。

>>793
予約した時、72時間前ならできるような注意書きを見たような・・・

>>797
1. JPYのTHBおよびSGDに対するレートと、THB・SGD直接交換のレートとの差。
　 あるいはUSDのTHBおよびSGDに対するレートとの差。
2. チケット切り込みになっている出国税の価格差。
　 タイ：約2500円，シンガポール：約1700円

AirAsiaX A330-300でまもなく就航するが、3-3-3配列で通常より横一列多い。
396人も乗せるそうな・・・。

現在パスポート更新中なのですが、出発がせまりエアアジアの予約を
したいと思っています（汗）。
旧パスポート番号を入力して購入しようかと思ってますが、
Ｅチケットにパスポート番号が記載されているかどうかご存知の方は
いらっしゃいますか？

travel itinerary上にパスポート番号はない

念のため更新前のパスポートを持っていったほうがいいね。

>>800です
大変参考になりました。
早速予約し、パスポート二冊持って行って来ます。
皆さん有難うございました！

Jetstar、機材トラブルで欠航になった。払い戻しか翌日便への振り替え。
翌日便へ振り替えを依頼したら、ホテルを低価格で斡旋してくれ、空港からホテルまでバスも出た。

格安エアラインとしてはその辺が精一杯か・・・。

まあ、ホテルが安かったので文句なしかな・・・。どうせ提携しているんだろうけど。

ホテルから手数料とって、ちゃっかり儲けてたりして

カード決済→欠航→払い戻し

お金、ちゃんと返ってきますか？
格安エアラインの対応ちょっと不安・・・。

私の場合はシンガポール行きの便が欠航になって、
翌日振り替えだったので返金はありませんでした。

まあ、オンラインで直接カード決済できる航空会社ならば
きちんと返金処理されるでしょう。（レートの変動もありますが）

欠航ではないけど、オンライン決済時にエラー表示が出たのでリトライしたらまたエラー。
結果的にはどちらも予約成立しててダブルブッキング。
サポートに電話して1件はキャンセルにしてもらった。
2ヵ月後ぐらいのカード請求時に返金処理されてたよ。
あのシステムはまともになったのかな？

↑あ、>>810はAirasiaの話です。すまんです。

AirAsia、予約時にエラーで画面が固まることが時々あるんだよね・・・

タイ・プーケットの空港で旅客機着陸失敗、炎上か

タイ南部の観光地プーケット島の空港で16日午後4時（日本時間午後6時）ごろ、
乗員・乗客123人を乗せたバンコク発の格安航空会社ワン・ツー・ゴーの旅客機ＯＧ２６９便が着陸に失敗、炎上したもようだ。
地元テレビ放送などによると、少なくとも60人以上が死亡したとの情報がある。日本人乗客が含まれているかどうかは現在のところ不明。
　旅客機は同日午後2時半ごろにバンコクのドンムアン空港を出発、午後3時50分にプーケット空港に着陸する予定だった。
現場では当時、激しい雨が降っていたという。事故機は同空港の滑走路から外れ、機体は2つ以上に分離しているとの情報がある。

　プーケットはリゾートホテルが多数あり、外国人観光客が多い。(19:41)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070916AT2M1600816092007.html

>>813
60人位亡くなったみたい。
今、親戚から電話で知ったよ。

うわっ、マジだ

外国で飛行機が落ちました

ニュースキャスターはうれしそうに〜

「東南アジアの格安航空会社の安全性ってどうなんですかね？」
ってカキコして>>779-780のレスもらったんだけど・・

1-2-Go、ホントにやっちゃいましたね・・

専用スレが立っているからこっちにいこう。

【着陸】タイのプーケット空港で事故発生【失敗】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189940260/

タイ国内線　安全度ランキング
タイ国際航空＞ノックエア＞＞タイ・エアアジア＞（超えられない壁）＞オリエント・タイ＆One-Two-GO

あ、バンコク・エアウェイズとPBエアを忘れてた。

>>821
TigerAirは？

>>822 それはシンガポール

>>821
ぷーけっとエアは？

>>824
プーケット・エアはあぼーん済じゃなかったっけ？

今日タイから帰ってきました。
向こうでこの記事を知って言葉になりませんでした。
一度でもエアアジア、ノックエアなど利用したことがある人は、人ごとじゃないですよね。
欧米人の犠牲者が多いと思いますがプーケットでは売春などの目的旅行ではないとおもうので、
気の毒でなりません。ご冥福を祈ります。プーケットも地震、航空機事故とイメージ悪化による観光収入が減りそうですね、、

>>821
バンコクエアウェイズは？

一回だけ乗ったことがある
ＭＤ８１は足元が広くて、結構よかった記憶が
これで東南アジア格安会社の元気が一気になくなりそう

片道1000バーツでプーケットとバンコクを、
結ぶって、4000円ってめちゃくちゃ安い。

漏れは、クレジットカードを持てるような身分でないので、
激安エアラインに乗ることはできなかった。

ＴＧの国内線には、何度か乗ったことはありますが、、。

片道600バーツで、バンコクからシンガポールまで飛んだことあるが・・・。

>>828
MD81って?
JL(JD)?
PBならB717(MD95)

>>831
航空券代だけならBKKからKULまで99バーツで飛んだことある。

>>830
空港のカウンターとかなら現金で払えるが。

>>830
つ[VISAデビット]

TGの国内線って、
BKK＝CNXで、3000バーツぐらいでしょ?
BKK＝HKTで、やはり3000バーツぐらい?
って思ったら、4580バーツだって。

ノックエアはかわいい

俺はエアアジアが初めて飛んだ頃、バンコク―シンガポールを往復１０００バーツぐらいで飛んだことがある。今はサーチャージが高すぎてそうはいかないだろうけどね。

ハジャイ空港にアヒルの格好したお姉さんが率いる
黄色い服来た一行さんがいたぞ！！

最初エンジェルの格好したコスプレか何かかと思った・・・

http://www.youtube.com/watch?v=IqqKpbK647w

http://www.youtube.com/watch?v=qtcNWfjmmfk

>>835
距離しっているか。
BKKｰHKT 424マイル
BKKｰCNX 365マイル

>>836
可愛いから「ノック＝おちびさん」って言うんだよ

>>842
ノックは鳥だろう。
ちびっこはレックだろう。

>>843
アヒルかと思った。

>>839
うぎゃー　死体の写真ヤバス
ワンツーもう絶対に乗らない…

犠牲者の遺族への補償金が、US$150,000 に決まったようです。
タイ人犠牲者の遺族へは、葬式代として別に100,000バーツ支払われます。

オリエント・タイ航空は、上限３億ドル（約３５０億円）の保険を掛けています。

プーケットガゼッタ
http://www.phuketgazette.net/news/index.asp?id=5972

BKKーSINってタイガー、エアアジア、ジェットスターがあるけど
どれが良いんかなあ。

全部乗ったことある人いる？
どれがいい?

エアアジア　１バーツプロモーション
http://www.airasia.com/site/my/en/promotion.jsp?reference=bkk070940

>>847
Air Asia ThaiとJetstarは乗ったところだが、どっちも似たようなもの。
両方ともシートピッチが狭くて最初からリクライニングはできないようになっている。

>>847
その路線じゃないけど一応全部乗ったことがある。

とりあえずJet★Asiaは事前座席指定が可能なのが良いな。
あとチェックイン荷物制限が20kgまでなのもよろしいね。
ただAirAsiaに比べれば常に値段がやや高だと思う。
荷物が大したことなくて、旅程がユルユルなら俺はまずAirAsiaが
第一選択かな。

TigarはSINでLCCターミナルなのが俺個人的にはちょっとイヤ。
あと、座席指定や荷物重量制限をゆるくすることも出来るんだけど
イチイチ金取るのがちょっと．．．。

エアアジア関連のホテルらしい。
KLで安く泊まりたい人にはいいと思う。
http://www.tunehotels.com/

Tigerの1列目と非常口のゆったり目の席が好きだなー

俺は>>551や>>635で悲観的なことを言ったが、
日本にエアアジアＸが就航する可能性が高くなってきたことを報告する。理由は早くて来年から国際線の運賃規制が事実上撤廃される可能性が濃厚になってきたからだ。

首都圏から高速バスや車で「格安空港」まで行って格安航空会社で東南アジアへ飛んで行く方が、
NEX／スカイライナー／リムジンバスで成田空港へ行ってフルサービス会社で飛ぶより安くなるかも知れない。 

国際航空運賃、来年度から下限撤廃へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070922i101.htm



下手したら首都圏〜関西圏間の移動についてもＫＵＬを経由したほうが安いという事態を招くかも・・・・。

>>849,850
ありが�d

あんまり差がないなら値段で選んでも良さそう。

スケジュールで選んでもいいな。
結局は遅れるんだろうけど・・・

LXも考えてるけど何気に倍くらいするんだな。

>>851
泊まったよ。
部屋にあるのはベッドだけ。
エアコン有料には参ったな。

>>855
日経の夕刊に載ってたな

エアアジア意外に乗り心地悪くないね

意外にってか、乗り心地は決して悪くないだろ。
シート革張りだし、特に狭いわけでもないし。
2時間程度までの距離だったらあれで全くOKだと思うな。

エアアジアが台湾に！！
http://www.airasia.com.tw/

>>849
Thai Air Asiaは一部を除いてリクライニングするよ
中国絡みの路線は客の民度が激しく低いからオススメしない。

つか、Jet★もAirAsiaも普通にリクライニングはするよなぁ。
>849は非常口前のあの変な席に座ってしまったんじゃないの？

俺、非常口の席に乗ったことあるよ。
確かに、あの列はリクライニングしない。
アテンダント呼んで聞いたら、非常口の列はリクライニングできないと言われた。
>849 はシートピッチが狭いと言ってるけど、非常口の列は広くとってある。

リクライニングってほんのちょっとだよね！？
非常口のとこはゆったりだから、こっちの方がよくね？

普通は、非常口列でもリクライニングできるよ。
俺が言ったのは、エアアジアの７３７。
他のキャリアの７３７は知らない。
どのキャリア、どの機材でも、非常口列のシートピッチは広くなってる。
でも、その列の乗客は、非常事態が起きたとき
非難誘導などの義務がある。

避難だったね。間違えたよ。

>>863
他のキャリアでもコンチの373とか同じ仕様で、非常口前の
リクライニング制限がある。

↑なんだよ373って。737だよスマソ。

タイガーで非常口列座ったけど結構足元広かった。
でもリクライニングできたかどうかは記憶が無いなー
まあ、できるのとできないのがあるってことでしょうねー

>>863
タイガーは何も説明なかったけど、他のメジャー航空会社では
非常口を開ける際、お手伝いすることとCAと会話できることが
条件かと思ったけど、誘導の義務まであったけ！？

翼の上の非常口なら、義務はないかと思われ。

マレーシア航空の老齢ボロ737の方がドキドキした
あれならエアアジアのピカピカA320のがいいな、リクライニング
角度とかシートピッチとかそれほど変わらないし

>>867,868

避難誘導って、ドア開けて、真っ先にシュートして、
後からシュートしてくる人を起こすやつでしょ。
翼の上の非常口も一緒。

翼の上で手伝わなくていいのは、翼の上の非常口を使わない
水上に落ちて、シューターを救命ボートにするときや、
エンジンから火吹いてシューター使えないとき。

俺的には「避難誘導」と言うとドアを開けてからも
他の客を誘導して最後に脱出するイメージ。
なのでドア付近乗客はドアを開けるのを手伝う位。

そもそも素人に誘導なんてできないし、
任せられないしじゃあないかなー。

俺的にはそうかもしれんが、実際は870のとおりだろう

スレとは違うが青組の場合
ttp://www.ana.co.jp/ana-info/ana/lounge/request/cooper/reque4_1.html

>>872
誘導の義務って言うと誘導することが義務で
>>870や>>871の言っているのは誘導時のお手伝いが義務ってニュアンス。

一般的はどっちも誘導の義務と言うってことね？

アメリカの国内線の非常口に乗るときはＣＡがワザワザ説明に来たがエアーエイシアの場合は特に何もなかった。
あれでいいのだろうかと思ったよ。
　

所詮、自由席だから・・・

何度も非常口列に乗ってるけど、キャリア独自で決めてるものではないよ。
国際航空なんたら法で、義務付けられてるものだよ。
そのため、どのキャリアに乗っても、同じ説明書を使ってる。
年齢制限、身体に障害があるかなど、条件が定められてる。

タイガーとジェットスターに乗ったけど、どちらも非常口に座っている人に
機内のマップを見せながら、緊急時の対処方法を丁寧に説明していた。
ドアの開け方とかも説明していた。
でもNWのSINやBKK線のexit rowに乗ってもアナウンスがあるだけで、
特に説明は無いよね？HPでexit rowを選ぶと非常時には手伝うことを
承諾するページに飛ぶけど、それで代用しているのだろうか？

エアアジア、路線拡大しすぎで遅延が多いんじゃないかって先入観があって、
まだ乗ってません。タイガーよりジェットスターの方がサービスは洗練されてるし、
会社自体も信頼できるんじゃないかなあと思っています。

この前、国内線だけどアダムエアー乗ったけど
格安会社なんてちゃんと目的地着いてくれれば、サービスなんてどうでもいいと思った。
サービスって必要あんおかな！？格安会社って。

>>878
ちゃんと目的地に着くことが最大のサービスだからな

アダム・・・　あのマカッサル行きはいまいずこ　ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

１〜２時間のフライトなら、まだ我慢できる。
でも、エアアジアXは、エアバスA330に3-3-3アブレストで数時間のフライト。
これはちょっとキツイ。

本日Tigar Airways、シンガポール⇒ホーチミン行きに乗り遅れた…⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃。
改めて買い直したSQの航空券S$450以上…orzorz。
ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)!!
格安航空会社ﾏﾝｾｰ!!

>>882
それはそれは、、お気の毒さま。
で、原因は、乗り継ぎ？寝坊したの？

LCCはフォローがないからしょうがないよね。
　

>>883
Golden Mile Complexのバス会社で、マレーシアで落とした財布の行方を
問い合わせてたら、何時の間にか出発時間が…。
空港使用料ですら返してくれなかったよ(；つД｀)。

>>735
中部は持続するのか・・・？
マレーシア航空が撤退する理由は純減だし・・・。
需要見込みは経営悪化で無くなった福岡の方が上ってこと？

http://www.airasiax.com/
ページの下のほうにあるルートマップを見ると、
福岡、大阪、名古屋が就航予定地になってるよ。

それから、エアアジアCEO、トニー・フェルナンデスのインタビュー記事がある
http://news.nna.jp/free/interview/kono/kono227.html

マレーシア航空休止のANAを埋めるため、
エアアジアＸの名古屋乗り入れが急務となった。

名古屋といっても、名古屋飛行場（小牧）だったりして。

>>888
ＬＣＣの建前からすれば、大阪も名古屋も旧の空港を利用しそうな気がしますね。
大阪は神戸空港でも良いのではありませんか。

小牧の方が俺は都合がいいな。

すみません、エアアジア初めて使おうと思っているのですが、
燃料費や空港使用料等は標示されている額とは別料金だと思うのですが、
バンコク−マカオに乗った場合幾ら位かかるのでしょうか？

あと、香港−インド（どの都市でもＯＫ）で格安航空券で行ける会社はどこか無いでしょうか？
出来れば日本のクレジットカード使えるところでお願いします。

>>891
クレジットカード情報入れる前に表示されるよ。
その時点の価格をみてキャンセルも可能。

香港からインドって・・・バンコクかシンガポール経由しかないな。

>>891
とりあえず、予定してる日付で打ち込んでみなよ。
何をびびってるんだ？

>>892,893
レスありがとうございます。
すみません、オンライン予約初めてで正直びびってましたｗ
燃料代結構高く付きますね。。。ちょっとびっくりです。
もう少し検討してみようと思います。

香港−インドの件なのですが、
バンコクかシンガポールを経由していく場合を自分なりに調べてみたのですが、
ノックエアーかタイガーエアウェイズが該当しました。
このほかには無いのでしょうか？あるようでしたら教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします。

>>894
正直、キャセイのインド（ムンバイorデリー）行き格安で
香港ストップオーバーが一番安く済むと思う。

>>895
実は今ANAのマイルが35000貯まっているので、
香港、台湾、ハノイ、バンコク、シンガポールまではただで飛べます。
そこから何とかインドに飛べないものか調べているうちにここにたどり着いた次第です。

保守

ttp://www.air.asia

>>889
LCCは、アクセスが多少不便でも「郊外のすいている空港」を使うのが普通。
名古屋都市圏では中部国際空港が、福岡都市圏では北九州空港が、
「郊外のすいている空港」に該当する。
大阪都市圏では関空が「郊外のすいている空港」だが、着陸料が高いので
格安航空会社は使えない。

>>899
関空使ってるじゃん、Jet☆が。

>>899-900 
東京圏では非常識な高額運賃でも勝手に客が集まるので、格安の入り込む余地は少ない。  
関西には格安旅客の需要が日本で一番多そうだが、関空の利用コストが異常に高いので、格安のメリットを活かせない。   
神戸や伊丹には「国内線限定」の規制があり、発着枠にも余裕がない。  
中部は発着能力や空港用地に余裕があり、今後着陸料全体をさらに下げることが可能だろう。需要の多い地域にも比較的近い。  
静岡空港も需要の多い地域に比較的近いが、どんな施設が立地可能なのか不明。  
茨城空港は国際線就航が可能なのか不明。  

格安ターミナル誘致は、中部国際空港と羽田、成田、関空、神戸、伊丹以外の地方空港との競争になるだろう。 

候補： 
福島空港、新潟空港、静岡空港 ＝首都圏に近くて閑散 
岡山空港、小松空港＝関西圏に近くて閑散 

関空からロンドン往復ならどこがいいですかね？
調べた所、タイ航空で１０万くらいだったんですが、格安使うの初めてなので教えて頂けると嬉しいです。

>>902
スレ違いです。
（このスレで対象の航空会社は1にかいてるとこです）

　関西発の格安航空券について聞きたいなら↓にいってください。

★ 西日本発着 ☆ 便＆航空券総合スレッド 3 ★
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1156683463/

タイ国際航空について聞きたいなら↓にいってください。

【TG】タイ国際航空【微笑】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132827912/

南回りでPPやFOPを稼ぐ修行をしたいという話なら↓にいってください。

【ANA SFC】50000PP狙いスレ修行二年目【修行】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1191035433/

【JAL JGC】50000FOP狙いスレ【修行】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1188902881/

国際線と外国の修行ルートを語るスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173805409/

airasiaのHKG線って詳細出てこないね

深?のほうが、結局は安いし便利なんじゃないか？

>>904-905
格安航空は、メジャーな国際空港よりも、郊外のすいている空港を使う。
香港付近では深土川空港がそれに該当し、使いやすいのだろう。

ホンコンよりマカオだろ。
関東も茨城空港にairasiaが来ないかな。

AirAsiaX それほど安くないぞ。

>>906
深セン空港、それほど空いていないぞ。
ターミナルも増えたし、滑走路増設しないと発着も難しくなりそう。

成田からホーチミンに入って、ハノイからバンコクへいく予定です。

ベトナム入国時のビザについて
入国時にエアアジアの「ハノイーバンコク」の紙に印刷した航空券でも
ビザなしで入国できますでしょうか？

>>910
それは航空券ではなくてE-ticketの控えだけれど、それで大丈夫。

>>911
ありがとうございました。

Ｅチケットっていうんですね。
あんなペラペラな普通紙で大丈夫とは驚きです

>>912
おまえは･･････
E-ticketじゃなくて、E-ticketの控えだ。

>>913
正直>>912を読んでこれ以上なにを言っても無駄だと思うたよ。

エアアジアとタイ・エアアジアが、香港(HKG)、桂林(KWL)、海口(HAK)線を来年運行開始予定。
KUL-HKG, KWL, HAK
BKI-HKG, KWL, HAK
BKK-HKG, KWL, HAL

オリエントタイをバンコクからソウルまで利用したいと思っています。
扱いのある代理店を教えて下さい。
アソークのHISは扱いがないといわれました。

プロンポンの駅構内にone-two-goのチケットを扱うツーリストがあるから
聞いてみれば？

日本からメールか電話で問い合わせたいのですが、
タイ語は片言程度ですので、日本語か、
たどたどしい英語で何とかならないでしょうか。

>>918
英語でOKだとは思うが、電話で予約を受けてくれるかは微妙だな。
それに電話番号まではわからん。
おとなしくKEかTGのチケットをオンラインで買うかプログラムDあたりの
日系代理店使った方がいいんじゃない？

一応、オリエントタイの連絡先
http://www.orient-thai.com/contact_us.html

ソウル〜バンコクのオリエント・タイとかは
男性用ツアーの航空会社だから、個人向けに売っているのかな？

>>920
確かにオリエントタイのBKK-ICNとかBKK-HKGに搭乗したって話はまったく聞かないね。
しかしツアー客だけでB747デイリーが埋まるんだろうか？

>>921
B747なら、乗客よりも貨物で成り立ってるカモ知れないよ。

ノックエアーのサイトで座席検索しても、
Sorry, your desired flight is not available. Please search again.
ってでてくるんだけどこれって座席がないの？

ちなみに区間はバンコク−バンガロール(インド)の国際便です。

インドネシアエアアジア
ジャカルタ->バンコク１１月就航開始。乗ってみました。
飲み物、食い物持込禁止と言われてましたが、隣りでお菓子を
バリバリ食ってる奴いました。ペットボトルのお茶やカップ麺は買えます。
自由席なのですが、５万ルピア払うと優先搭乗できます。１０人ぐらい
先に乗っていきました。数列空いてましたので、窓、通路ぐらいは選べそうです。
バンコクでの折り返しは２０分ぐらいしかありません。
案の定、３０分ほど遅れました。
プロモ中で往復１万円ぐらいでした。ＴＧなら３倍ぐらいします。
７３７−３００でした。

VALUAIR
ジャカルタ->シンガポール　乗ってみました。
１日３便あり便利。一番安いので往復コミコミ１２０ドルぐらい。
機内食があります。往路はピラフ。復路はジャンボ揚げ餃子１個。
A320でした。１時間３０分のフライトなので十分だと思いました。
SQのフルサービスも捨てがたいですが、映画みるにも飯食うにも
時間がなくて慌しいので、逆にいいかも。SQなら３５０ドルぐらい。

ADAM AIR
ジャカルタ->シンガポール　乗ってみました。
一番安いので往復コミコミ８０ドルぐらい。
機内食は、ランチボックスに菓子パン２個。737-300だったかな。
１日２便。最近は欠航が多く１便しか飛んでません。
シートがボロかったり、リクライニングが壊れてたり。
事故もあったし、もう乗らないかな。

Tigar Airwaysがソウルの企業と合弁で、仁川をベースに格安航空会社の
運行を始めるんだって。日本路線も視野に入れてるそうだ。

>>928
airasiaXが来年、福岡を皮切りに進出するらしいから。
1社乗り入れが始まれば、香港、インチョンあたりを拠点の格安エアラインも参入し始めるかね。

気軽に週末ソウル観光とか、
有給3日組み合わせて、ちょっと東南アジアとか
できるようになったら嬉しいなあ。

エアアジア、出発ギリギリに飛び乗った。
自由席だから座席を探したが空席が無い・・・
ＣＡも困っていたが、「とりあえずここに座って」と、ジャンプシートに案内された。
離陸中、隣のＣＡに聞いてみると、2歳以下の幼児は原則として膝の上に座らせるが、
子供が１席独占していることもあるそうだ。
水平飛行になったら、空席が用意されていた。

>>923-924
いま試してみたけど、搭乗便の選択画面になって予約できそうだよ。
かなり先の日付だと予約できないみたい。

>>931
今確認してきました。
何回か試したところ、18、19日だけは予約できるみたいなのですが、
他の日は受け付かないみたいです。
今月下旬と考えていたのですが、この区間は不定期なのでしょうか？

フライトスケジュールを見てもデイリーって書いてあるから毎日飛んでるハズなんだけどなぁ、、、、

バンコクからインドに行きたいなら、ジェットエアウェイズもあるけどね。
http://www.jetairways.com/

>>934
レスありがとうございます。
これはインドの会社ですね。大変参考になります！
ただ、ノックエアーに比べるとちょっと高いのが難点ですが、、、

今まで「バンコクから」と言うことにとらわれてインドの会社を探していませんでした。
ちょっと他のインドの航空会社も当たってみます。

ちょっと調べてみましたが、インドは国際線を行っていない会社多いですね、、、
調べて大丈夫そうだったのはエアインディアだけですがジェットエアよりも高い('A`)

ノックエアー何とかならないかな('�兪)

コルカタなら、エア・インディア・エクスプレスもあるよ。
http://www.airindiaexpress.in/

あとは、インディアン航空
http://www.indianairlines.in/
もしくはビーマン・バングラデシュ

>>937
おお！まだまだ探せばあるんですね！！

エアインディアエクスプレスってエアインディアとは別物(子会社？)なんですね、、、驚きました。
かなり安いですのでこれは候補に入れてみます。

ビーマン・バングラディッシュも良いですね。
実はどのルートから入ってもバングラディッシュも行く予定だったのでダッカin出来るのならば願ったりかなったりです。
ただ、、、このページどこから予約すればいいのでしょうか？？
フライトスケジュール検索は出来るみたいなのですがブッキングのページがない('A`)
ここはEチケットは扱ってないのでしょうか？？
だとするとどうやって航空券買えば良いんでしょうか？

バンコク〜インド間って需要はありそうなんだけど、格安系は少ないんだよね・・・。

ノックエアのバンガロール便、予約が取れないのは不思議。
それだけ人気があるのかなぁ？

ビーマンは代理店通さないと買えないと思われ。
バンコクの代理店で購入したほうがいいよ。
ダッカでストップオーバー可能な航空券もあると思う。

>>939
ビーマンは代理店のみですか。
日本で全部手配していきたかったんですが、、まあ何とかなりますよね(適当ｗ
いざとなったら現地からエアインディアエクスプレスをオンラインで予約してみます。
でもビーマンのチケットいくら位するんですかね？？？


あ、あと、今エアインディアエクスプレスをオンラインで座席調べていたんですが、
パスポートや名前を入力するフォームで、
『Country of Credit Card Billing』に日本がありません。
これはどの国の通貨で支払うかと言うことでよろしいのでしょうか？
たとえばタイを選べばバーツ払い、インドを選べばルピー払い。
とりあえずタイとでも入れておけば大丈夫なんでしょうか？

No Preference で構わないんじゃないの・・・？

他社の価格は下記を参考に。
http://www.mp-tour.com/air/toindia.html
http://www.pdi.co.th/date/4.html

>>941
No Preferenceを選ぶと『どれか選べ』みたいなエラーが出るようです。
参考価格見てみました。
・・・・結構しますね、、、＾＾；

やっぱりエアインディアエクスプレスにしようと思います。
皆さんありがとうございました。

今エアインディアエクスプレスのサイトから予約に行ってきたんですが、
『HTTP 500 内部サーバーエラー』との返事が、、、、、、
何かインドに拒まれているような気がする。。。

何度やってもこのエラーなんですがこれはサイトのエラーでしょうか？？
それともこっちのネット環境が悪いんでしょうかね？？？
ちなみにエラーが出るのは、個人情報を入力してクレジットカード情報に進むときです。

>>943
ブラウザの文字エンコーディング、自動選択をOFFにして、
西ヨーロッパ（ISO）を選択すればおｋ。

インドはIT先進国なのに、こんなところでバグがあるとは・・・。
満席の日もあるけど、TAXサーチャージ込みで約3,000バーツは安いな。

予約取れたり、搭乗したらレポしてください。

>>944
ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ！！？？
すごい、、、そんなこと思いもしませんでした。
これから試してみます。
このまま無策でタイに渡っていたら途方に暮れるところでした。

予約取れたらまた報告に来ます

中間報告、、、
エラーページの突破は出来ました。
ただ、クレジットカードの情報を入力して支払いの時に、
Bank Declined Transaction
と出てきて支払えませんでした、、、
カードが悪いんでしょうか、、、別のカードで試してみます。

ヤター！＼( ^ｏ^ )／
取れました！！！
Ｅ−チケット初めてだったのでかなり心配でしたが、
ここの皆様のおかげで無事発券できました。

一応ご報告というか、クレジットカードですが、ＡＮＡVISAでははじかれました。
仕方がないのでみずほ銀行のMASTERでリトライしたところ無事発券されました。

最後の最後で今パソコンにプリンタがつながっていない事実に気がついてテンパりましたが、
確認画面からいつでもチケット印刷が開けることを確認してほっとしているところです。

本当にここの皆様のおかげです。
深く深く感謝しております。ありがとうございました。

>>947
おめでとう。乗ったら搭乗レポもよろしくね。
機内食も出るらしいし。たぶんカレーだけど。

エアアジアってクリスマスシーズンだとそんなに安くないんだね。

>>949
何故かあの時期は、高速道路も渋滞するし列車も混む。
シンガポール〜クアラルンプールのバス移動で、10時間近く掛かった事も。
エアアジアもマレーシア航空並みに高かったわｗ。

来年からは、マカオあたりまでマイルで飛んで、
マカオから先をair asiaでタイとに行くことにした。
ビーマンもエアインディアも無いしバーツ高だし。仕方ないよな。

凶悪犯罪カルト集団「顕正会」の実態。
11月11日 顕正会員が２ちゃんねるに自殺強要の書き込みの嫌がらせ。

東南アジアで格安航空会社が急成長 （2007年11月11日 読売新聞）
エア・アジアも「名古屋就航を視野に入れている」と参入機会をうかがっている。
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20071111tb01.htm

>>953
中部は格安航空の拠点になればいいんだよ。
メジャーは撤退していくから。

>>953-954
やがて日本発着の国際線でも、格安・新規航空会社がレガシーキャリアを
どんどん侵蝕していく時代がやって来る。

>>954
小牧に飛ぶんじ

エアアジアXの名古屋就航は、マレーシア航空の撤退が前提条件。
A330-300だけど、さすがに小牧は無理だろうな。CIQ設備がショボすぎる。

>CIQ設備がショボすぎる。

LCCが来る当初はどこの空港もそう。
設備を増強して「満を持して」就航する空港なんて今までまず無くて
とりあえず就航したら乗客が増えてきて、「あ、これは商売になる」
と考えて後から設備増強するのが世の常。

AirAsiaXの元になったFlyAirXの本拠地、BKIの2タミなんて、最初は
掘っ立て小屋みたいだったのに、今では1タミに負けず劣らず立派。

“東京国際”空港の“国際線ターミナル”が掘っ立て小屋な件。

ハワイ州観光局、CO中部運休「非常に厳しい」−業界と連携して全体で底上げを(11.14)
航空会社に対しては、中部空港への就航を直接的に働きかけていく。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32585

こうなったら、エアアジアＸがクアラルンプール〜名古屋〜ホノルルと
以遠路線を飛ばすのが、格安観光客の多い路線には一番良い。

>>960
まずありえない。ナゴ厨乙。

>>959
「掘っ立て小屋」は格安ターミナルらしいが、
羽田は発着枠が空いていないので格安航空の入る余地がない。

>>960
AirAsiaはネット売りがメインだからそういう複雑なオペレーションは
できないはず。

羽田で新しい国際線ターミナルを建設中なのは知らないのか？

添乗員が旗ふって連れまわさなきゃ旅行できない日本人が
ネットで格安航空自分で予約するなんて、考えられない。
KLやSINの空港で日本語表記されてるの、サービスというより、
迷子ちゃん、こっちですよーみたいで、情けなくなる。

>>965
Jet★がやってるみたいに日本に限って旅行代理店に売り込むってのは
アリかもしれんな。まあ、AirAsiaがやるとは思えんがｗ

旗振って…てのは日韓中の団体くらいしか見ないよね。

>>964
羽田に本格的な国際ターミナルができたら、
それこそ格安が入り込めるような雰囲気は全くなくなってしまう。

百里か静岡行けよ。

KLセントラル駅のカウンターなんてまるでバスの切符売り場だわな。
地元じゃネット使わない層でも気楽に乗ってそう。
まさにeveryone can fly

>>957
国際線就航できるわけじゃないから無理
>>964　>>967
羽田空港は大手航空会社専用・・・・。



格安は・・・。福島空港か岡山空港にでもいけば？？
コストが高い日本。地価だってまだまだ高いんだから都市に近い空港は無理だよ。
格安航空会社には田舎空港のほうがお似合い。

タイガーと韓国の提携の話を詳しく知ってる？

離着陸料が安ければ販売力のある旅行代理店は乗ってくるか？ 

キャンペーン！！価格重視！ボルネオ島大人気の完全フリープランビバリー指定5日間※毎朝食付！
送迎バスあり・東京駅前集合　９８００円から！！ 

　＊福島空港発着（小さく） 

>>971
仁川市が格安航空会社設立へ、シンガポール社と提携
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071106-00000000-yonh-kr
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/1106/10035237.html

>>970
小牧は、ビジネスジェットなら国際線もおｋ。
強引な交渉をするエアアジアXなら、小牧利用もあるかもしれないけど、
さすがに中部だろうな。

羽田は深夜便なら、KL着が昼間だから便利かも。
あるいは茨城空港にLCCターミナルを自社で建設するかもな。

次スレ立てました。ちょっと早いかな？

アジアの格安航空会社 ２
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195508035/

>>972
その値段なら俺は使うと思うけど、今時LCCでさえBKK-SINが片道1万円弱に
なる現実を考えれば、その値段で出すのはむりぽと思う。
それとも燃サ別の価格で、後から「うわ、サギみたいやな」と言われるか？

大体、今ビバリーも1部屋1泊5〜6千円するだな。

>>974
そうはいっても、官僚国家日本だからなあ。
自社でターミナル作るにしても規制がうるさそう・・・。
だから、新しくターミナル建設がいらない既存空港の使用を勧めたんだが。

>>976
>>972でも現在の日本の航空事情を考えれば十分安いと思うよ。



数年前、某ＬＬＣは日本参入については��日本はありとあらゆるコストが高い�≠ﾆ言っていたよ。

ま、航空関連にぶら下ってる利権集団が多すぎるのが問題なんだろ

>>976
航空に限らず運輸業は利権の塊

日本については「ジャパニーズ・マフィア」こと暴力団の企業舎弟に牛耳られている。
米国では組織犯罪対策法であるＲＩＣＯ（威力脅迫及び腐敗組織に関する連邦法）の規制対象になる。
暴力団対策法の成立によって、従来型の資金調達が困難になったため、
法律適用の回避手段として多くの企業舎弟が生まれた。現在では「フロント企業」と呼ばれることが多い。

どういう職業が多いかといえば、土建業　不動産業　金融業、風俗業。次に芸能プロ、飲食業、運輸業。

警察白書では暴力団の威力を背景としつつ合法企業の形態をもって 利権をあさるもの。 
実際はもっぱら生業にせいをだし組の資金工作をしてるだけ。 霞ヶ関が最も恐れる政治団体。
分かりづらい？オウム真理教のパソコンシュップだとか統一教会のもんじゃ焼き屋だとっか想像するとわかりやすい。

980

>>977　東京一極集中と過密と官僚支配が、コスト高日本の諸悪の根元だ。