【IAH】コンチネンタル航空CO001便【EWR】

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　　　　　　　　| コンチネンタル航空とコンチネンタルミクロネシア航空を語るスレの、
　　　　　　　　| エアライン板記念すべき１個目モナー。
　　　　　　　　| とりあえず航空船舶板スレ
　　　　　　　　| 【CO】 コンチネンタル航空 ４便
　　　　　　　　| http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123496579/l50
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　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧　　 ||
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　　//__０（´∀｀　）　　 ||　　　 Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ　　　　　）)
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || member of Sky Team
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ B777-200ER N78009
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　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 第001便はニューヨーク＆ヒューストン線限定投入のB777-200ERだｺﾞﾙｧ！
　| このスレ最大のローカルルールは、コンチネンタルブレックファーストは、コンチネンタル航空が出した事から
　| 始まったとか、アメリカンブレックファーストはアメリカン航空が提供したのが始まりだとか吐かす基地外は、
　| 　　　徹　　底　　ス　　ル　　ー　　汁　　！
　| だｺﾞﾙｧ！
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

公式サイト http://www.continental.com/jp/

航空船舶板過去スレ
1便 http://mentai.2ch.net/space/kako/982/982315779.html
2便 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1042026257/
3便 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090735188/

ｽﾚのﾛｰｶﾙﾙｰﾙとして朝食ﾈﾀは投稿禁止、削除依頼対象と規定すべきだと思った時には遅かったｗ

揚げ

猫はEWRについたかな？

米国内線で乗ったらハンバーガーが出た。

向こうじゃ普通なのか？

>>6
ビニール袋に入った暖かいやつ？
オレの利用した中ではCOだけだったぞ？

フランスへ渡った迷子猫、ビジネスクラスで帰還
http://www.cnn.co.jp/usa/CNN200512020024.html

>6
2時間ぐらいの国内線はよく乗るが、スナックばかり。
せいぜいでハムorターキーのコールドサンドイッチ

ちなみにどこからどこまで乗りました？

アメリカの国内線はとにかく，FとYの差が激しすぎる

>>10
運賃も激しく差がありますから。当然です。

>>11
しかし天国と地獄だ．やっぱり階級社会だからかな．

>>9
ロサンゼルス→ニューヨーク(EWR)

5時間くらいだったかなあ。時差があるんでよくわからんかったけど。

アンカレッヅ

　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　ｑ／ﾄ⊂（ω＾）|〜♪
　　　／￣￣￣￣￣|　　　
　　└◎────◎　　　

チンコねんたる

under maintenance

http://www.rgs680.com/hayariuta/037.html

>>13
トランス・コンチネンタル・ルートと呼ばれるCOの社名を冠した看板路線ですね。
機材、サーヴィスともCOが最も力をいれている米国内線です。

↑市ね

>>19
マジ？

まじtrans-Continentalだよ

知らなかったの?

>>22
でもそのルートってCO以外も飛んでるけど、他社はどんな名前付けてるの？

大陸横断便

燃料高騰のおかげで、COも赤字か・・・

>>25
そこからが自社ブランドメニューを持つキャリアとそうでないキャリアの差。
COの底力を見ることに成るはず。心配ないって。

Trans-Continentalなんて一般的な単語。単に「大陸横断」。

そもそもTranscontinental Airっていうそのものずばりの航空会社が
大昔にあって、それとWestern Airが合併してできたのが
Trans Continental and Western Air。略称T&WAのちにTWA。
1950年代に略称そのままにTrans World Airlines。
AAに吸収されて今はもう無くなりましたが。

したがって、Trans-ContinentalがCOの専売特許だなんてことは
ありえません。

ところで、COはなんでワールドパークスへの加算があんなに複雑なんでしょう？
KEと同じく、NWとの関係を弱めたい？

なんか朝食厨の突然変異が湧いてるなあ。

>>どこが複雑なの？単純じゃん

トラコンのことはコーストツーコーストフライトなんて言ったりもするね

特典検索するときに、広州（CAN)といれても、カンクン（CUN)と認識されてしまう・・・

新しいキャッチコピー「人、人、通路、人、人、通路、人、人」なんだけど、

C席：空、人、通路、空、空、通路、空、人
Y席：空空人、通路、空人空、通路、空空人

こっちのほうが絶対にいい（ｗ

33%じゃ、機材縮小か廃止になっちゃうよ…
そりゃ乗る時は空いてる方がいいけどさ。

全く無知なので知ってる方がいましたら教えていただきたいです。
コンチの特典旅行チケットは予約後にキャンセル出来るのでしょうか？
その場合、マイルは自分に戻ってくるものなのですか？
ワンパスのシステムに詳しい方情報よろしくお願いします。

>>35
手数料$50だったかと思う。

４年前は、ゴールド以上ならキャンセル料無料だった。

コンチネンタル航空、オンライン・ボーナスマイル・キャンペーン開始!!

　

逮捕キター！

コンチネンタル航空、オフライン・ボーナスタイーホ・キャンペーン開始!!

ワンパス、アエロフロートと提携開始
http://www.continental.com/onepass/earn/airline/aeroflot.asp

時刻表見てたら、連休中に松山とか富山にチャーター便を飛ばしているんだね。

チンコネンタルマンクロネシア航空

ハワイ便、JALWAYSとどっちがおすすめですか？

あのJOにマジで乗る気か？

つタイ語指差し会話集

名古屋〜ホノルル便、767-200に縮小？

ウッソ〜、いつから？　今年の夏が過ぎるまで767-400でいてﾎｽｨ・・・。

>>48
撤退でいいよ。

JALWAYS派遣社員乙。

ここってスタアラ系（といっても昨年加盟した）のTAPと
コードシェアしているらしいけど、本当？
マイレージは大西洋路線だと加算できないし・・・謎だな

してないよ

エアヨーロッパとはしてるけどね。

TAPとはマイレージ提携のみ。
TAP側のコードシェアパートナーはたしかUA

ＫＩＸ〜ＧＵＭ、埋まらないようで直前になって投売り状態。

>>54
どうせまたすぐ撤退しそう。

カリネラル航空

>>55
期間限定運行なので、埋まらないから撤退というのは無いのですが。
何も御存知ないのですね。

>>57
シラネーよ。
コンチなんて今更だよ

おいおいおい、コンチネンタルの公式ページ、おかしくねーか？

http://www.continental.com/jp/
ここにアクセスすると、NotFoundになる。

それで、ドメインが変わったのかな？と思って「co.jp」にしてみた。

http://www.continental.co.jp/
ここアクセスすると、変なプログラムのエラー表示画面になる


もしかして、日本から撤退してたっけ？

確か、土曜日にメンテやっていたはずだけど、その後URLが変わったのかな？
ttp://www.continental.com/web/ja-JP/default.aspx

それより、エリートステイタスがやっとシルバーに上がったよ(ノ_・、)。
これでやっとY→Cに無料アップグレードだ、と喜んでいたら、今度行くNGO-HNLも
９月にNWで行くNRT-LAXも、どちらも無料アップグレードの対象路線じゃないのね（涙）。

アクセスできたのは良いが、激しく文字化けしてるんだけど。。。

いつまでサイトを放置プレイしておくんだ？

http://www.continental.com/web/ja-JP/default.aspx

>>63
そのURLからチケット予約しても、最終的にはエラーになって上手く行かない。
つうか、アメリカのコンチネンタルのサイトさえエラーになっている異常状態。
あまりにもおかしいんで、今日電話してみた。
そうしたら、明日（8/2）復旧予定で、あさって（8/3）からWebサイトは使えるようになる見込み、
だと。
稀に見る大規模なシステム障害ですな。

8月下旬にアメリカに行く予定があるんで、念のために電話でチケ予約したよ。
サイト復旧なんていつになるか分からんから、電話した方が良いよ。

いつまでUTF-8のまま放置するんだか・・・・

さっき電話したら、まだ復旧してないとな。
予約はできるけど、購入手続きには進めないって。
どうなってんだか。

なかなかWEBが直らないですね。

所でちょっと教えて下さい。
NGO-HNLの767-400のエコノミー席は、全席パーソナルTVが付いていますが、
バルクヘッドシートの場合、テレビは前の壁に設置？　それとも足元から出てくるタイプ？
どちらでしょうか。

>>67
「足元から出てくる」テレビは未見なので、詳しく。
肘掛から出てくるのしか知らん…

肘掛けの下の方、自分の足の横辺りから「グイッ」と上に持ち上げるように
出してくるテレビのタイプ。これが>>68氏の言う「肘掛けから出てくる」のと同じ？

で、COの767-400はどのタイプだったかねぇ？
前に乗ったときは、確か壁に付いていたような気もするけど、ほとんど忘れてしまった。

バルクヘッド席は肘掛から出します。テーブルも。

を、壁ではなく肘掛けから引っ張り出すタイプでしたか。
情報をありがとうございます。助かりました。

その代わり、座席幅が狭いですよ。赤ちゃんがいることもあるし。
特にHNL線は・・・。

コンチネンタルもロンドン発のテロ事件の標的になっていたみたいですね・・・

>>73
米系は、サービス悪いし、テロの標的で危険だし、
踏んだり蹴ったりだな。

てめぇ ＞ テロ集団
8/26にEWRに行くけど、バカ野郎たちが余計なことしてくれたから、
また色々面倒だぜ。
テロやるなら、自分の国で自分だけで自爆テロしてろよ。
本当にムカつく。

>>75
同意、イスラム原理主義の馬鹿どものおかげで
こっちが飲み物持ち込めない制限食らう羽目に。
機内ですぐ喉が乾く体質で、グアムまでに500mlペットボトル1本空になり
ハワイだと3本は飲む自分にとっては死活問題だよ。
月末にグアム旅行だが、Yだからしょっちゅう飲み物頼むこともできんし、
通路側が他人だとギャレーにお邪魔もできんし。

>>76
空ペットボトル持ち込んで、水入れてもらえば？
普段ならマナー違反だが、今は仕方あるまい。

またホムペ見えない...

>>78
信じられない会社だなｗ

昨日の夜に一旦見えるようになって、また今日はダメだな。

今度、GUM−DPS間を利用することになったんですが、
荷物の規定はコンチの他路線と一緒と考えてOKでしょうか？
エロイ人教えてください。m( __ __ )m

>>81
他のUS発着路線と全く同じです。
（GUMもUSだから）
エコノミーだと今は確か23kg×2個までだっけ？

>>82
おお、エロイ人ありがとです。
ダイビング器材てんこもりだから苦労してます。

>>77
なるほど、空のボトルなら持ち込めるでしょうから
そういう方法もありますね。ダメもとで実行してみます。
ありがとうございます。

行って来ました。
ダメ元でサンプルサイズのクリームやら、コンタクトケースの水やら
持ち込んでみたら、アッサリ通ってしまいました。
成田でのチェックはバッグの大きい収納場所を開けて見るだけ。

帰りのEWRではX線のチェックだけ、結構大きめの化粧品のボトルなんかは
没収されて炊けど、リュックの脇に無造作に差したまま忘れてた水のペットボトルは
おとがめ無しで何なんだか良く判らない状態でした。

またWEBダメダメだな

今月ＮＲＴ⇔ＥＷＲで利用します。
海外行くときは、スーツケース、３０Ｌくらいのバックパックとウェストバッ
グを持っていきますが、現在バックパックやウェストバッグは機内持ち込み不
可ですか？不可の場合、追加料金なしでこれらのバッグを機内預け荷物で預け
ることできますか？

つ 0120-242414

>>87
バックパックの機内持ち込みはやめろ。
持ち込むなら、機内では背負わずに手に持っていろ。

>>89
何で「手に持ってろ」！？

>>90
満員電車でもリュックサックは手に持つようにサインがあるだろ。
後ろの人に迷惑なんだよ。

狭い通路で横を向いたりすると、後ろに座っている人の顔面直撃。
メガネが壊れて大喧嘩してる場面に遭遇したことある。

★「太平洋の2地点間輸送に最適」―B787の潜在性を高く評価
COAケルナーCEO、中国含むアジア市場重視の姿勢
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0921.htm

先日、ヒューストンからの帰りに２回もハーゲンダッツのアイスクリームがサーブされた。
ちょっとびっくりした。最近、業績が良いので、サービスもよくなったのかな。
行きの成田発は、グリコのアイスクリーム（こちらは１回）でおいしかったけど、
やっぱりハーゲンダッツのほうがいいね。

たしかにハーゲンダッツもいいが、やはりCOといえば自社名を冠した
コンチネンタル・ブレックファーストだろう。
アメリカン・ブレックファーストと双璧をなすオリジナル機内食ウマー。

CAのサービスの評判良くないし、またテロの標的にされかねないし、
マイルのキャンペーンあまりしないし、特典旅行取り辛いし、電話対応が悪い。
以前からこれらを指摘されているのに改善されない。

地方在住者としてはコンチに頑張ってもらいたいけど
これでは日系に敵わないわな・・・

CA=中国国際航空公司

>>95
それならNWのワールドパークスに貯めればいいだろう。NW自体も特典取り
づらいけど、提携のJAL国内線・MHなら比較的取りやすい。CO利用でも
エリート対象マイルで加算されるし。

◆コンチネンタル航空、全国8都市でグアム以遠の利用促進キャンペーンを展開(09.27)
札幌、仙台、新潟、東京、名古屋、岡山、広島、福岡からCOがハブとするグアムを経由し、
パラオ、バリ、ケアンズ、サイパンなどにアクセスできることから、ビヨンドの認知と利用促進を目指す。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26007

>>98
サイパン・ロタ以外、グアム以遠のフライライト（Z-PEX）の
設定すらしたことが無いくせに何言ってるんだって感じ。

もうちょっとマトモな値段でミクロネシア線売れよ。
あと、しょっちゅうスケジュール変えるから怖くて買えないんだよ。

．．．と、個人客としてグチをいうテスト。

あと、GUMでの乗り継ぎ待ちも暇すぎる。設備改善しろよ。

ロクな食い物はないけど無線LANが使えるPCラウンジは快適ですよ。

RORからGUM行きで、途中YAPでトランジットがある時、降りなくていい座席はどっち側でしたっけ？
ご存じの方、いらっしゃいましたら教えて下さいm(__)m

コンチネンタルはＪＡＬへマイル換算できますか？

できねぇ。

>104
ありがとう

COの座席の液晶モニター、オンデマンドに改修できないのかなぁ？

◆米運輸省、中国路線を週7便分割り当て
　　ＡＡ/ＵＡ/ＣＯ/ＮＷの4社が路線開設を申請
　　　ＨＰ等で支持呼びかけ、政財界加わり白熱化
◆ＣＯＡケルナーＣＥＯ、ＡＣＣＪで講演
　　ＮＹ〜上海線に多くの支持、B777型機を導入
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1013.htm

今年になってニューヨーク〜成田線が次々に撤退していると思ったら、
そのJFK空港発着枠は代わりに中国路線に割り当てられるのか。
Japan Passing の傾向が強くなってきたようだ。
もう日本からニューヨークへは、米国内のハブ経由で行くしかない。
(コンチネンタルなら、ハブであるニューアークへ直行できる。)

ＮＲＴ〜ＪＦＫ撤退と関係なし。

下記のとおり名無し変更の投票を行います。

■　投票要綱
　　11月19日午前0時　　　　投票開始　　
　　12月9日午後23時59分　　投票締切　　　　

《投票場所》
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
　　
《投票趣旨》
　8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
　投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
　投票に関して不正を行ったことが判明しました
　そこで名無しの変更を行います

　投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
　責任をもっておこないます
　そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです


皆さん奮って投票ください

年明けに特典券でケアンズ行ってきます。もちろんグァム経由でw

コンチネンタル航空のWebサイト落ちてません？
数日前から見れないのですが・・・

USは死んでるけど、日本のページは大丈夫。
http://www.continental.com/web/ja-JP/default.aspx

>>112
すいません。助かります・・・

今までNWのワールドパークスに貯めてたんだけど
今後BRに乗ることが多くなりそうなんで
ワンパスにしようと思ってますが
アジア内の特典航空券予約するのって難しいですか？
それからBR便名で予約してもEL機材で運行される便は
やっぱりワンパス加算不可なんですよね？

>>114
前半は簡単です。
後半は電話して聞いてください。

ワンパスで24500マイル溜まっているんだが、ＡＮＡに移行できないかな？
無理なら、良い使い道を教えてチャン

無理
ドネーション

新スレです

【ピザ】デブと同額運賃なのはオカルト【ピザ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1165696074/

デブと同じ運賃なのはおかしくね？
あと預け荷物の重量制限は、体重＋荷物の重量の合計で決めるべき。

>>116
なんかそのうち500位、ただでもらえるキャンペーンやるよ

UAと合併age

ユナイテッド航空とコンチネンタル航空、合併に向け予備交渉＝米メディア
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061213-00000579-reu-bus_all

>>119
５００マイルもらえるキャンペーンに申し込みました。
国内線で使いたかったなぁ・・

で、スタあらに入るのか？

ﾔﾀｰ、3万マイルをどう使おうか悩んでいたがスタアラに
なってくれれば国内2往復で消化できるな。

もうスタアラの一人勝ちだな・・
JALﾀﾞﾒポ

そうか？確かに規模だけ見ればUALがコンチネンタルを飲み込むように見えるけど
財務体質ではUALはチャプター11からの病み上がり、
一方のコンチネンタルはメガキャリアの中では財務基盤が強いから
逆にスカイチーム側に引きずり込むかもしれんよ。

資本提携のみで事業会社は各々存続とか？

ノースウエストが合併許すのか？
コンチの黄金株持ってるだろ

>>128
コンチネンタルが買収という形にすれば株主投票を回避できるらしい＠ロイター
あとは反トラスト法の問題だな。UALとUSｴｱの合併がアボンしたのもこれが原因だったし

あくまでも、今回はＵＡが相手を探してるから、路線のだぶるＮＷは駄目なんでしょ。
ＣＯも何らかの合弁相手を探してるみたいだけど、すでに提携の深いＮＷと
したほうがよくないかなあ。

ＣＯ、ＤＬ、ＵＡ３社の合併もあり得るとの報道まであるな。

ttp://www.business-i.jp/news/world-page/news/200612140020a.nwc

>>126
COがUAを飲み込んで、UAになるんﾃﾞﾅｲﾉ。

今はUAが「誰かﾀｽｹﾃｰ」って状況だから…

俺はそれぞれにマイル持ってて、それぞれの長所を生かしてる
状況だから、ギリギリまで合併しないで欲しいが。


あ、これからBS1にうすで航空再編をやるとのこと

http://www.continental.com/web/en-US/content/travel/inflight/aircraft/764Mic.aspx

この機種のエコノミークラスの５−１０と１１以降のシートって何か違うんですか？

◆コンチネンタル航空、発注済み機材をB737-900ER型機に切り替え(12.15)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27032

★COA、北米トラベル部門の最優秀エアラインに
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1215.htm

>>133
PC電源の有無

COのCAの体に触ったり暴れたりして邦人逮捕。
13日ホノルル〜ヒューストン行きの便でCAの体を触ったうえ、錯乱状態で暴れたため機内のトイレに隔離された後、逮捕されたもよう、

COしか使わないのにワールドパークスの俺はどうすれば良いんだよ。

そのまんまでいんじゃね？

NWしか使わないのに、ワンパスのオイラはどうすれば？

NWしか使わないのに、Skymilesの俺は…


関係なかった

昔バリに行った時、ジャカルタからの便で出ためしが腐ってた（マジ）
ほうれん草のソテーがなんか変な味だったから、おかしいなと思いつつ
ピラフだかチャーハンだかの上に乗ってるハムを持ち上げたら糸引いた。

>>142
ありえない。たぶん疲れていたんだろう。

ところが恐ろしいことにマジです…
もう10年ぐらい前のことですけどね。

本格的なファーストを作って欲しい

ここのエアラインはリコンファーム必要なのでしょうか？
ＵＳ行くのに使おうと思ってますが。

不要

進んでるエアーだ。

なんかクレーマーしたいが為に、スレ立てした困ったチャンが出て来た。

?

今日こんなIDが出たので来てみました。

★COA、利益分配金1.11億ドルを社員に分配
★COAアーウィン氏、好調中南米需要を強化
　国際線同士の乗り継ぎ利便性も改善へ
　……Cクラス座席増、成田線増便に意欲
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0216.htm

コンチネンタルでグアム（行きたくないけど）までビジネスファーストを
とったんだけど、737-800って、ドメの機材？
リゾート路線はどこも似たようなもんなんだろうけど、UAとかNWのドメのFを
想像すると・・・

>>153
737はビジネス（国際線）ですよ。
767だとビジネスファーストだけど。

まあ、グアムなんて３時間くらいだから、ビジネスに乗ったってあまり意味ないような。

>>153-154
>153が聞いてる意味なら「ドメの機材」っつー理解でおｋ。
どうも767と737が同じ値段なのは納得いかねぇな。

>>154-155
え？767と737でそんなに違う？
であれば、遅い便（767）に変更しようかとも・・・
NWに変えるのも・・・

>>156
ほんじゃ、往復で両方乗ってみて orz するのがイイかも．．．

◆コンチネンタル航空、4月1日に成田第1旅客ターミナルへ移動(02.22)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27922

★COAとDALが成田第1ターミナルに4月1日移転
　6月末にAFLも、北ウイングにスカイチーム集結
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0222.htm

４月に１サテNWラウンジができるってことかな？

>>159

１タミってよく分からないけど、ｎｗのラウンジって既に何ヶ所かあるんぢゃないの？

コンチネンタル航空とコンチネンタルミクロネシア航空の違いが分からん。

>>161
昔、本土のコンチネンタルが倒産した時、グアムを中心とするミクロネシア部門を
子会社化(コンチネンタル・ミクロネシア航空)してハワイより東側の太平洋路線を
独立させた時の名残り。
今は再吸収して一社化してるけど、グアムにアジア・ミクロネシア地区の社長は
配置されている。要は同じってこと。

五条舜治ってなんなの。人間？

>>160
2サテのはそのままだけど、メインビルの方の小さいラウンジは廃止。
（既にもう閉まってる様な気がする）
で、そこはKALラウンジに改装。だからKALラウンジは倍の広さに。

1サテは既にラウンジ大改装工事中。NWとAFがそれぞれ半分ずつ使う。
困るのは、今現在、NWで1サテから出発する便がかなり多く
なってるんだけど、まだ1サテのラウンジできてないから2サテまで
行かなきゃなんないので遠くて遠くて．．．。
（AFの以前のラウンジも先々週行ったら閉まってたし）

◆コンチネンタル航空ダンカン支社長、30年の継続性を強調−YQで提案も(02.23)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27929

http://wingnews.net/w-daily/bn2007/0223.htm

★COA、今年も関空―グアム間でチャーター検討
　成田―グアム間も、広島―グアム線は週2便に
　……静岡乗り入れには難色示す
　……地方都市でのプロモーションす強化
　……ラテンアメリカ市場のシェア拡大目指す

>>166
コンチだけの話ではないが、静岡空港の必要性は疑問。
他にも同様の空港も多いが…単なる税金の無駄遣いにしか思えない。

緊急着陸したっぽい？
速報テロでみたんだが？？

どこの空港へですか　国内か

映像が出てた。成田。

>>168
テロって、テロリストに乗っ取られたの？

おそーす
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070226-00000406-yom-soci

　２６日午後０時半ごろ、岡山発グアム行きコンチネンタル・ミクロネシア航空９２０便（ボーイング７３７―８００型機、乗客・乗員７１人）から、客室の気圧トラブルのため成田空港に緊急着陸すると国土交通省成田空港事務所に連絡があった。
　同便は約１時間後に無事着陸。けが人はなかった。

定員155人の機材で70人。NGO発の夜便も少ないと聞いているが。
これじゃHIJ便が減ったり静岡を敬遠するはずだわ

硫黄島着陸だったらおもしろいのに。

なぜ岡山発グアム行きが成田に緊急着陸？　方向が違うじゃん。

メンテの手間とか乗客が乗り換える手間とか考えたらやっぱり成田じゃない？緊急着陸した一時間半後くらいに自社のグアム行きがあるし。夜便、最悪翌朝便でもいい。酸素マスクも下がったようだな。今夜は成田でお泊り

成田でお泊りなのかな？
自社、他社で空席があると思うけど。

なるほどねぇ、降りた後の利便性を考えると、反対方向の成田まで
飛んででも、そのほうが都合が良い訳ね・・・勉強になりました。
てゆーか、トラブル発生でそこまで出来るなんて結構余裕かましてるじゃん>CO

>>175>>178
俺思うんだけどさぁ、岡山からグアムってどっちかというと
南東の方角だから、「反対方向」とまでは言えないんじゃないの？
途中まで行ってたら、単に北方向に三角を描いて飛べば良いだけで。

>>179
・・・Google Earthで位置関係を調べてみたら、やっと理解出来た。
まるっきり反対方向でもないみたいね>>成田
グアムは自分の頭の中の位置よりも実際はもっと東だった・・・お恥ずかしい。

グアムの方が日本より時差で1時間「早い」もんねぇ．．．。

近々岡山→グアムの７３７−８００のエコノミーに乗ります。窓のないシートって何番なのか教えてください。

窓無し：８列、９列
リクライニング無し：１１列
足元広い：１２列、１４列

プレジデント・クラブの会員証が初めて
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

これってCO利用じゃなくてもラウンジに入れるの？

さあ？

>>174
マリアナ諸島(グアム) 〜 日本 を飛ぶ飛行機が硫黄島に緊急着陸なら、
戦争中の爆撃機と全く同じパターンだ。

今度インドのチェンマイへ仕事で行くことになりそうなんですが、
なんとかワンパスにマイルが貯まるルートはないですかね？
アマデウスでもスカイチームのサイトでもCOのサイトでもうまい
ルートが出てこない。アジア系って弱いんですかね？
NGO発が希望ですが、ワンパスに貯まるならNRTでもKIXでも良いです。

インドのチェンナイなのか、タイのチェンマイなのか・・・。
大韓航空、エバー航空にすればいい。

ごめん、チェンナイだったｗ
大韓とエバーですか、ちょっくらその組み合わせで探してみます。
ありがとうございました。

大韓もエバーもチェンナイには飛んでいないから、
デリーから格安航空会社に乗り換えればいい。

明日、成田１タミ北へ移転age

３月２９日に第２から出発し、昨日第１ターミナルに到着。着陸後すぐに
第一サテライトに着くって感じで、全然ストレスを感じませんでした。
三階が到着階で、四階が共用のラウンジになる感じで、プレジデント・クラブの
会員のかたは、まだ工事中でしたのでいましばらくお待ちください。
正式オープンが待ちきれないですね。いつからでしょうね。

>>192
プレジデントクラブの会員でもＮＷのラウンジを使えるンぢゃないの？

>>192
4月23日にスカイチーム・ラウンジとしてオープンするそうだ。

>>193
使えるけど、2サテと1サテは萎えるほど遠いんだなこれが。

プレジデントクラブの会員ですが、この夏にKALでアメリカに行きますが、
仁川空港のKALラウンジは、使えますか。またはどこか使えるラウンジが
ありますか。お詳しい方よろしく。

>>169
つか、プレジデントクラブのWebを検索してみようとはこれっぽっちも思わないの？

ttp://www.continental.com/web/en-US/content/travel/airport/lounge/detaillocations.aspx?SID=A24497EEBA1F4EAD863021262F9E47A0？Seoul

で、最近はどうなんだ？

>>198

う〜ん、オレは６月にイトコの結婚式がハワイであるからＢＦで行こうと思っている。
っとなると、残り１万３千乗るとシルバーエリートになれるから、その後を
どうしようか考えているトコ・・・。休みが取れるかどうかだねぇ・・・。

◆ＣＯＡ、「大好きな南の島！絵画コンテスト」
　　昨年に続き全国8都市で開催、8月末まで募集
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0419.htm

ちょっとお尋ねしたいのですが…
特典のオンライン予約したいのですが、
行き、帰りと選択すると、エラーが出てしまって
先に進めないのは、我が家だけ、なのでしょうか…(ToT)

海外旅行板で聞こうかこちらで聞こうか迷ったのですが
こちらで質問させて下さい。
５月にオーランドに行くのですが帰国便が
CO187便8:45(MCO)−10:12(IAH)
CO７便 10:50(IAH)−14:20(NRT)+1
でIAHでの乗り継ぎに38分しかありません･･･
発券は出来ているのでCO的には問題ないとしている様なのですが
問題はないでしょうか？1時間無いのでかなり不安ですが
何か乗り継ぎをスムーズにする為にしておいた方が良い事はありますでしょうか？

>>202
IAH内の人の移動時間は大丈夫でしょう。
あとは荷物を機内持ち込みだけにすれば安心ですね。
もし荷物を預けるのならば、１日２日遅れてもいいものだけにしておいたほうがいいです。

通常なら２０分以内で乗り継ぎできるが、国内線はよく遅れるので、危険だ。
事前に国際線に乗り継ぐことをMCOのGHと機内のFAに、
しっかりアナウンスしておくことを勧める。
１日遅れても良く、渡米経験豊富でGHと、
対等に交渉できる程度に話が出来るなら、
乗り継ぎできなくても代案を導きだせると思うが、
そうじゃなければ、 悪いことは言わない。
MCO発を１便早いCo1087にした方がよい。
去年から導入された機械で出国手続きしたことがないならな、
なお早い便を勧める。

>>203
荷物の事は忘れていました･･･
そうですよね〜。体が乗り継ぎ出来たとしても荷物は預けると難しそうですね･･･
帰国は荷物が多くなりそうなので全ては機内に持ち込みは出来なさそうです･･･
遅れるのを覚悟で預けるしかなさそうですよね･･･

>>204
一応、フライトスケジュールを確認したら･･･
CO1816便　1125(IAH)−1416(MSP)
CO1505便　1505(MSP)−1705(NRT)
でNWの共同運航でフライトスケジュールはありました。
格安航空券なので多分今からフライトは変えられないと思うので
チェックインの際に若干早めに行ってＧＨに相談をしてみます。

>>205
MCOでチェックインの時、事情を話してプライオリティタグを付けてもらう
ぐらいの事はお願いすればやってくれるかもしれない。

>>206
それ何か意味あるの？

>>206
ありがとうございます。
チェックインの時にお守り代わりにお願いしてみます。

>>206
ありがとうございます。そんなのがあるんですね。
お守り代わりにお願いしてみたいと思います。

ヒューストンでの乗換えですが、同じように乗り継ぐ人が多いのでちょくちょく遅らせるような気がしてます。

コンチネンタル航空定時到着率７３％
（U.S. Department of Transportation
on-time arrival rate of 73.5 percent ）
これを定時到着率が高いと見るか・・・

国内線３時間強のフライトのファーストクラスは、
どんな食事（ランチ）が出るのでしょうか？

ONEPASSのサイトからのサインイン、ここ数日ずーっとエラーで繋がらないのは
俺だけか？

>>213
俺は問題なくマイアカウント見られるけどな。

>>213
君だけだと思う。まぁがんがれ。

俺も今やってみたけどちゃんと見られたyup
昔ログインできなかった時に右上にSign inって書いてあるとこあるでしょ？
あそこからログインしたら普通に行けたことがあったよ。

>>213
俺もどうやってもサインインできないときがあったが、
問い合わせしたらできるようになった。

日本就航30 周年、感謝の気持ちを込めて特典旅行セール

お蔭様でコンチネンタル航空の日本-ミクロネシア線が今年就航30 周年を迎えます。
これを記念いたしまして、今秋、ワンパス会員の皆様に、ビッグな特典旅行セールを実施いたします。
2007 年10 月1 日(月)〜2007 年11 月30 日（金）の期間、
アジア内スタンダード特典旅行のビジネスクラスが30,000 マイル、エコノミークラスが15,000 マイルでご利用いただけます。

ハワイに15,000マイルで行かせてホスイ･･･(´･ω･`)

ご利用いただけるのは良いが、本当にNRT-GUMのスタンダード特典席を
解放するんだろうな。
俺は絵に描いた餅に一票だ。

NWがCIとの提携が確定したが、こことBRの提携はどうなってくのだろうか？

CIはDLとNW、CZの提携だろ。そうなるとスカイチーム系になってくるよな。
ただ、CIのスカイチーム加盟は数年先。COとBRの提携はそれまで続くかと。

特典旅行でアジアに行く際、税金っていくら位かかるのかな？
この前燃油サーチャージの料金を見てびっくりしてしまった。。
他に税金も入れたら結構払わなければいけなさそうなので。

油税免費！

あっ、コンチもそうなんですね。
特典旅行者に燃油サーチャージを課さないのはUAとNWくらいだと思ってました。
じゃあとは税金だけか・・
ありがとうございました！

NWがチャプター１１を抜けたことだし、COと合併してくれないかな・・・

>>225
米系は最低でも自社特典にはサーチャージ課さないのでは？ＡＡでもＤＬでも。

>>227
おっしゃるとおりですね。
勘違いしていました。

恵比寿の発券カウンターが閉鎖だと。
まあ、今となっては用無しなんだが。

>>229
米系最後のカウンターが閉鎖か

むしろ今時そんなものがあったという事実にビクーリだな。

コンチネンタルの公式サイトの中途半端な日本語訳が面白い。
恐らく英語でHomeと書いてあるボタンを無理矢理日本語に訳して「ご自宅」なんて書いてあんの。
この会社の日本人誰も指摘しないところが凄い。

なんか日本語サイトとしては完成してないよね。
ブラウザによっては表示がめちゃくちゃだし・・・。

俺もsafariで見てるけどグダグダ。。。。

NW搭乗のマイルが１週間経っても反映されないなー。
前は２〜３日で反映されてたのに。

6/2 NGO-NRT-SIN
6/10 SIN-NRT-NGO
全てNW利用。

昨日、6/10搭乗分のみがワンパスに加算されてた。
6/2の搭乗分は加算漏れがあったと考えるべきでしょうか？
搭乗クラスも全て同じだし、チェックインカウンターで
ワンパスのカードも提示したんだけどな・・・こんな事もあり？

>>236
いや、それはまだ心配するには早すぎる。
そこから2週間待ってからＮＷに連絡するくらいのつもりでおｋ。

>>237
俺ももう少し待つべきか、と思いCOに電話してみたら
「後の搭乗実績が先に加算された事例は過去にはない。よって
　6/2の搭乗実績は加算漏れの可能性大。」
と言われてしまった。
つー訳で事後加算手続き逝ってきます・・・

【国際】トイレ詰まり汚水が流出、悪臭の中で機内食提供　米航空

アムステルダム――米大手、コンチネンタル航空は２２日、アムステルダムから
米ニューアーク、ニューヨークへ向かっていた自社便で手洗い所の下水設備が故障、
汚水が客室内に流れ出した不祥事を謝罪した。
機材は米ボーイング社製の７６７型機。ロイター通信が伝えた。
オランダのメディアによると、客室に悪臭が漂ったものの、
乗務員は機内食を提供したという。
同航空は声明を発表、乗客への不手際を謝罪、
損害賠償を検討していることを明らかにした。賠償の具体的な中身は不明。
同機には乗客１６８人が搭乗。トイレの不具合が判明後、アイルランドに
緊急着陸し修理した。しかし、ニューアークへ向かう途中、問題がまたぶり返したという。
ニューアークに着いて、徹底検査したところ、機内６カ所にあるトイレの
汚水排出に使う管内にゴム製の手袋が詰まっているのが発見されたという。

http://www.cnn.co.jp/fringe/CNN200706230016.html

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1182584801/

いつも非常口席とか好んで選ぶんだけど、必然的にトイレの近くに
なる確率が高いよね。そんな席に座っているといつも思うんだ。
これでくっさい臭いが漂ったり、汚水が溢れてきたらどうなるんだろう？　って。
しかしそんな事態が現実に起こっていたとわ・・・(´･ω･`)

賠償って、何もらえるんだろ？　お詫びマイル貰っておしまいとか。

190 ：名無しさん＠八周年：2007/06/24(日) 17:50:23 ID:Fd/1KVXR0
CO71便っぽいな。
よりによって767-400ERかよ・・・
大西洋路線と太平洋路線は機材運用分かれてますように。
成田や名古屋に飛んできませんように・・・


どうなんだろ？
NRT-GUM-HNL-IAHのEWR無関係な航路と、NGO-HNLの単純往復航路だよね？
名古屋発はホノルルに朝着くけど、夜まで本土行きの764は存在しないみたいだし。

NGO-HNLは単純往復じゃありません。
そのあとLAX経由EWRだっけ？　((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル

>>239　ウンコンチネンタル航空

>>240
>お詫びマイル貰っておしまいとか
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工
そんなんじゃ嫌だよ。密室だよ〜。うんこ流れてくるのに食事出されるんだよ。
世界中どこでもFで行けるクーポンとかじゃないと許せないよw

>>241-242
良いニュースと悪いニュース
良いニュースは、LAX-EWRには現在ナロウボディ機材しか運行されていない。
また、NGO-HNL-LAXの先につながる764機材の便は時刻表を見ても皆無。

悪いニュース、EWR-HNLが764機材で存在する。
GUM（NRT）便、NGO便と何かの都合で機材入れ替わるかも。
実際問題、徹底的に清掃・消毒してあると思いたいが。

アメリカのニュースで

Brock told KING-TV he was offered a $500 voucher. He said he wasn't sure he would ever use it.

って書いてあるので、おわびは$500のクーポンみたい。
全額返却＋$500じゃないんだよね。今なら６万円。
強制でアイルランドに１泊させられて、７時間うんこ臭を嗅ぐのが500ドルかぁ。
微妙だな・・・

ウンチネンタル航空
旧塗装は"肉便器"

EWR-HNL-LAX-HNL-NGO-HNL-EWRのパターンが殆どみたい。
あまり太平洋線、大西洋線の使い分けはしてないみたいだから、当たる可能性は
高いだろうねぇ・・・。

穴運子ジェットも飛んだ名護屋だ、色としては問題なかろう。

>>246
＞おわびは$500のクーポンみたい。
現金じゃないと意味がないな。

>>249
あんな目にあってもう２度と乗りたくないって思う人は
バウチャーもらっても困るよねw

手袋流した奴が一番悪いんだよ。

またトイレ故障じゃないと良いが

Continental Flight 904 (operated by Continental Micronesia)
都市名： Nagoya, Japan (NGO)
ゲート： 20
ターミナル： Internatiol Terminal, C or D section on the 3rd Fl.
定時： 6:30 p.m.
予定： 6:30 p.m.
予定日： 2007年6月27日 (水.)

都市名： Honolulu, HI (HNL)
ゲート：
ターミナル： Main Terminal/ Lobby 7
定時： 7:10 a.m.
予定： 7:10 a.m.
予定日： 2007年6月27日 (水.)

フライト状況: Cancelled

運血年樽航空

コンチでグアム経由ケアンズ行きに乗ろうと思っていますが
JALカンタスは７月の初めでもいつも満席です。
コンチも経由便でも機内は満席に近いのですか？

GUM-CNSがあいていても、NRT-GUMが満席だったりする。

１１月ＤＰＳまでの特典ゲット！15.000マイル＆＄１９のみ

DPSとかCNS行きたいけど、予定が未定・・・・

>>254
経由便でも　って、それはケアンズに行くための経由便じゃなくて、
GUMに行く(から帰る)便を、おまいが乗り継いでるだけだぞ。

GUMがオフの時期は空く

初搭乗して2ヶ月たつけどカード送られてこないなぁ。
会員カードってもう発行してない？

10月のDPSまでの特典航空券ゲットしました（WEB上で）
せっかくのお得キャンペーンなのでビジネスクラスの希望でしたが
行きはエコノミーしか取れなんだ、残念！

ところでマイルを使うのがこれが初めてなんだけど
搭乗手続きっていうかチェックイン？はどうすりゃいいんだ？
だれかヒマな人、順序良く教えてくださしい。

>>259
もう発行してないかもね。
発行されたとしても、ペラペラの薄いプラスチックだよ。

>>261
やっぱそうなのかな。e-ticketじゃなく、bording passをwebから印刷できちゃうくらいだもんね。
とりあえず電話してみます。�dｸｽ

>>260
何度か特典使って行ってます
パスポート＆コンチからの予約メールのプリントアウト持って
空港着いたらそのまま荷物検査へ→チェックイン→手荷物検査→出国手続き→搭乗

６月にコンチIAH−NRTに乗ってすごーくひどい対応にあいました。
もう１０年ぐらいコンチ利用してたけど、金輪際使いたくないような
対応。ビジネスのFAにすごいのがいて、知り合いがビジネスがいたので席を
変わってもらおうとしたら、どなり散らされて、あとのサービスも
ものすごーくぞんざい。男性客には猫なで声で、女性の私からみても
ありゃなんだかなーと思いましが。

こんな経験された方います？

↑ネカマ

>>264
つか、もっとマトモな日本語書いてくれ。
「ビジネスのFAにすごいのがいて、知り合いがビジネスがいたので席を変わって」って、
ものすごく頭悪そうな文書だな。

>>264

まぁ〜日本語訳すると…

知り合いがビジネスクラスにいたから席を変更させて欲しいと頼んだところ
ビジネス担当のＦＡに怒鳴り散らされて…以下、略

…こんなトコで合ってますか？先生〜ッ！

まず、知り合いがいる度にビジネスに変えててたら、航空会社は赤字だね。
ンで、基本的にはビジネスとエコノミーでは担当が分かれるから、ビジネス担当の
その人がエコに座っているアナタへサーブする可能性は低い。
っとはいうものの、混雑状況であったり、ﾌﾗｲﾄﾏﾈｰｼﾞｬｰあたりだとビジもエコも
関係なく全体を見て廻るだろうが…ま、イヤな思いをされたのなら、今後はお使いに
ならないことをお勧めするね。

知り合いと席を交換してもらおうとしてたんでしょ。
ソレが認められるかどうかはしらんけど。
ネタじゃなければ、語学力の問題な気ガス…

結論

「コンチはムチャな要求をするクレーマーには
　毅然とした対応をするエアライン」
という印象を持ってほしい関係者の手による架空エピソード

通称「ジサクジエン」

そんなうちまちがいは意味すぐわかるから訂正もしないし普通論議しないアホカオマエラ

頭悪い本人光臨ですか？

COのCAは最高で美しい人が沢山いてとくに日本人のCAさんはいいぞ！

>>272
COってCAも勿論いいんだけどやっぱりCOといったらCO朝食だよね。
オレさ、その朝食目当てで成田からLAまで敢えてCOのアイランドホッパー
使って行ったことあるよ。お陰でCO朝食に3回もありつけた。

まあ朝食の話はウザいとして、COのアイランドホッパーは
一度は乗ってみたいよね。

>>274
CO朝食目当てでUSAに行くならアイランドホッパーだけでなくてもOKだよ。
例えばオレはNRTからNWで東南アジアへまず行く。で、一泊して翌朝のNW便でNRTへ。
ここでCO朝食GET。NRTでCO便、またはNW便、またはKE便のUSA行きに乗り継ぎ。
この便で到着前にCO便またまたGET。これで少なくとも２回は朝食を楽しめる。

何か、コンチネンタルのＨＰにつながらないんだけど、どうかしたのかな？

今試したらログインできた。たまたまだろう。

機内でのアルコール飲料って600円？

か５ドル

基本マイルとエリート資格対象マイルのカウント方法について教えてください。

HPを見る限りでは、
COやNW、エールフランスの割引エコノミーで搭乗した場合、
基本マイルは100%,エリート資格対象マイルは50%になっていますが、

KLMについては割引エコノミーで搭乗した場合も
基本マイル・エリート資格対象マイルともに100%と書いてあるように読めます。

私の理解で正しいんですかね。

>>278
そうだけどCO朝食があるんだかさら・・・

コンチを美化してんのは、実際に北米線に乗った事無い人間だろ。
あの（比較的）新機材と塗装に騙されているが、サービスはＮＷ並だし、ミールは最低限。
グアム線とかに乗ってオムレツ朝食食って浮かれてる馬鹿じゃないのか？

今日成田の２タミの８１番スポットに７３８がいたがついに２タミに引越しか？

で、俺は正解?

スポット８１のＣＯはＰＸのウェットリース機ですよ

>>280
正解。
ただし、CO便名のついたKL運行便はエリート資格マイルが50%になる
クラスがあるので注意。KLMにのるならKLMから買えってことで。

>>282
北米線に乗る必要がない人間にはどうでもいい。
ところでコンチのマイレージを１０万ほど持っているが、
なかなか使い道がない。
期限がないってーのは助かるねえ。

>>280

CO便の場合は、割引エコノミーでもブッキングクラスでエリート資格マイル
は、５０％〜１５０％まである。COのウェブページで直接予約すれば、ワン
パスにつける場合は、５０％のブッキングクラスでも、１００％なるが。
でも、日本在住者は、ワールドパークスのほうが良いのではないか。

>>282
グアム線の朝食で浮かれてる、ってそれがポイントなんだよ。
だってあのコンチネンタル・ブレックファーストだよ。それが3時間のフライトで
楽しめるんだからわざわざ本土フライトに乗る必要なんかないじゃん。

>>282
ヲタにとってはグァム線で767-400ERに乗れればそれでいいんだろうな。

>>290
機材は関係ないでしょ。
やはりコンチネンタル朝食が出るか出ないかの方が重要。
だから朝便の人気が高く結果的に764が充当されているわけ。

>>286
ありがとうございます。了解

>>292
お前,お礼は286にに対してじゃないだろ？291だろう？
ほら、言いなおせよ？

>>293
ありがとうございます。了解

成田のAFラウンジってどうですか？
プレジデントクラブのカード持っていて、これまでNWの新ラウンジばかり
使っていたのですが、AFのラウンジは未体験なので今度使ってみようかと。
NWのラウンジと比較して、食べ物などどうでしょうか？

プレジデントクラブで、成田AFのラウンジ使えるの？
１サテのNWラウンジ（新ラウンジ）しか使えないんじゃない？

COのHPによると、プレジデントクラブメンバーでAFラウンジ利用の所に○が
付いてるんんですよ。でも、AFのHPにはそんな事書いてないですね。

どちらが正しいんだろ？　誰か利用した人いません？　

ニューヨーク乗換えでメキシコシティに行こうと思うんだけど、ニューヨークで
乗り換え時間1時間30分というのは余裕です？
今までは中南米に向かうのにヒューストンを使っていたんだけど、入国審査に
1時間以上掛かることも複数回あったので不安なんですが。

すみません、乗り換え時間は1時間10分でした。

300うんこだお

>>298-299
大丈夫だと思います。貴方が乗り継ぎ客であることをCOも把握していますので。
でも急いで移動してくださいね。

>>301
ありがとうございます、安心しました。出来るだけ急いでみます。

乗り継ぎで急ぎなら周りの係員にチケットを見せましょうね。
きっと先に回してくれるはずです。

コンチネンタル航空（本社 ヒューストン、会長兼最高経営責任者 ラリー・ケルナー／日本支社東京都渋谷区）は、本日、現在ボーイング767-400型機で運航している中部国際空港−ホノルル路線の毎日運航便を2008年4月1日（火）より運休すると発表しました。

ttp://www.continental.com/web/ja-JP/micro/company/press/2007_1112.aspx?SID=1292E2D395F64271BA75C8E871AFB2D3&

やっと家族４人分のマイルが貯まったので、来年夏にNGO-HNLの特典チケットを
利用しようと思っていたのに・・・超ショック。

コンチネンタル、ヒースロー線就航へ−ニューアーク、ヒューストンから1日2便で
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32733

ニューアーク〜ヒースロー線に飛ばす機材は、名古屋〜ホノルル線から
取り上げられてしまう B767-400 か。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32585

今日は、成田ーニューアーク線お休み？欠航？

元旦から燃油代片道\4000upだと

【CO】 コンチネンタル航空 ４便
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1123496579/


コンチネンタル航空の対応
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169545013/


【IAH】コンチネンタル航空CO001便【EWR】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132934068/


【CO】コンチネンタル航空で海外旅行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1152437989/

【NYC】ニューヨーク・シティのホテル【市】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1190739282/

●ニューヨーク、スレを立てるまでもない雑談29●
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/northa/1193028561/

♪ニューヨーク統一スレ 33rd Street New York♪
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1196782564/

2−3年前までコンチのEWR-NRT便よく使ってたけど、長時間（4時間以上）
の遅れが多すぎるよ。3，4回しか乗ってないけど、毎回往路・復路とも
4時間以上の遅れが出て迷惑だったので（国内線に乗り継げないトラブル
続出）UAに変えた。UAも遅れるけど、往路・復路とも4時間以上という
トラブルは今までにに一度もない。

過去2ヶ月の
便　定時率　遅れ平均 最大　欠航数
CO9 79%　　 15m 55m 0
(UA便なんてないので)
NH9 75%　　 18m 44m 0

大して変わらん

年明けに成田⇔アグアスカリエンテス(メキシコ)行くんですが、自分海外初心者です。
コンチネンタルはヒューストンでのトランジットは難易度高いですか？
何か気を付けろ、こうするといいよって事あればくだらないことでも教えてください。

>>312
難易度は低い方です。最終到着地がメキシコなら入国審査も楽勝。ご安心を。
預け荷物はいったん受け取って再度預け直すことになると思うけど、
念のため成田のカウンターで確認してから搭乗してください。

運がよければ30分もあれば乗り継ぎ便のゲートに着いてしまいます。
空港内を探検して遊ぶか、何か時間を潰せるようなものを持って行きましょう。
では良い旅を。帰国後の報告お待ちしています。

NRT-GUMのCだと、NWとCO(764)とどっちが快適？

何を求めているかにもよるし、実際それほど差はないと思うが、あえて言うならNWかなー。

ユナイテッドと合併したら空組か星組か・・

>>316
非常に気になるよね。既に世界中のレストランやホテルがせめてコンチネンタル
ブレックファストの名前は残してほしいと書名運動が始まっているらしいよ。

禿に触るとﾊﾞｯﾁｲです。要注意。

>>316
星組だろうね。
DL/NWがそのまま空組の盟主になるだろうし、UA/COまで空組に入ったら
反トラスト法発動が確実だろう。

コンチネンタル航空、アメリカンとも合併協議・米紙

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080216AT2M1600F16022008.html

　【ニューヨーク＝武類雅典】米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）は15日、
米航空4位のコンチネンタル航空が最大手アメリカン航空の親会社ＡＭＲと合併協議を
進めていると報じた。コンチネンタルは2位のユナイテッド航空の持ち株会社ＵＡＬとも協議中。
コンチネンタルを巡る航空大手同士の綱引きが始まった形だ。

　米国では、原油高を背景に、3位デルタ航空による5位ノースウエスト航空の買収交渉が進むなど
再編機運が高まっている。

>>320
それが事実で現実となったら間違い無く航空・旅行史上かつてない出来事
になるだろう。あのコンチネンタル朝食とアメリカン朝食を考案した
好敵手同士が手を組むというのは想像だにもできない。この影響は計り
知れないものがあり、しばらく状況を注視する必要がありそうだ。

どっちにしてもワンパスマイルを等価で引き継いでくれればいいや。
とにかくスカイチームから外れてスタアラでもワンワールドでも日本で
使えるアライアンスに属してくださいです。

予約取れるが、マイル多いワンパスから、
予約取れないが、マイル少しでいいMPへ？

価値は下がってるのか上がってるのか？？

日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/
日本から直行便が就航して欲しい北米の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001180/
よく利用する海外の航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001183/
あなたの好きな航空連合アライアンスは？
http://sentaku.org/business/1000001182/
あなたがいちばん好きなアメリカ合衆国の都市は？
http://sentaku.org/overseas/1000001203/
あなたが好きなアメリカ合衆国のファッションブランドは？
http://sentaku.org/business/1000001170/
アメリカ合衆国の超高層ビルといえば？
http://sentaku.org/overseas/1000001229/

合併ﾏﾀﾞｰ？

三浦和義がサイパンからロスへ移送される際に、CO便が使われそうだな。
SPN-GUM-HNL-LAX

嫌がらせでアイランドホッパー使ったらうけるな。

アイランドホッパーは週１便だから無理でしょ。
GUM-HNL-LAX-IAH便はB767-400で毎日飛んでいる。

GUM-NRT-LAXかもしれんぞえ。
日本のマスゴミ向けサービスも含んで。

>>329
そういう航空券って販売できないような。（第三国を経由する国内線）

別冊にすればいいだけじゃ

海外旅行板のハワイスレで聞いたほうが良いのかもしれませんが。
COのプレジデントクラブメンバーです。

今度ハワイへ行くのですが、調べたらHNLのCOプレジデントクラブラウンジ、
NWワールドクラブラウンジ、DLラウンジが使えるようです。
それぞれの良い点／悪い点などご存じでしたら教えて下さい。

>>332
COとNWは隣同士。
COの方が雰囲気は落ち着いた内装で良いが、酒飲みにはアルコールが
セルフサービスのNWの方が良い。COとDLはバーカウンターで注文
なので常識的にはチップが必要。

をを、早速のコメントをありがとうございます。

酒飲みではないですが、ソフトドリンクはかなり飲むので、NWラウンジが
良さそうですね。NRTのNWラウンジはしょっちゅう入り浸っているのですが、
HNLは初めてなので楽しみです。

>>334
>NRTのNWラウンジはしょっちゅう入り浸っているのですが、
>HNLは初めてなので楽しみです。

そういうつもりで行くとちょっとガカーリするだろね。
米国内のワールドクラブってごく一部の空港を除いては、日本の
クレカのラウンジみたいな簡素な感じだから。
（成田の新WCなんて、あれで米国人WC会員にはものすごく評価高い）

あと、COもDLもソフトドリンクなら別にバーで注文するわけではないので
いくらでも飲めます。

>>335
度々ありがとうございます。
言われてみて思い出しましたが、LAXのNWラウンジも結構こじんまりとして
いましたが、あんな感じのを想像して行ったら良いのかな？
NRTとは違うとの事でがっかりしないように気を付けます(;´Д`)

ソフトドリンクの件もサンクスです。

一昨年シルバー、昨年はゴールドに上がって、今年もゴールド継続です。
本日新しい会員証が届きました。

昨年は、ゴールド会員証とは別便でプレジデントクラブの会員証が送付
されてきました。ゴールド会員へのＰクラブ会員証送付はプロモーション
みたいなもので毎年必ず送付されるものではない、とは理解していますが、
毎年ゴールド継続で、Ｐクラブの会員証が来たり来なかったり、という
方はみえますか？　今年も送ってくれるのかな〜？

早くスタアラに来てください。待ってます。

>>330

今更ながら・・・
GUM-NRT-IAHやGUM-NGO-HNLみたいに通しの便名があるから不可能ではないと思われ。
ウェブの検索でも出てきたし・・・しかし、日本へ経由するならLAXまで直行を使うよねぇ。

空組に残ってください
ノース・デルタと合併しろよ

>>339
日本経由だとしたら、日本の法律が適用されるから
領空内に入ったとたんに不当逮捕になるぞ。

>>341

ぢゃぁ来ないね。

341

>>336
DTWのワールドクラブはなかなか立派。米系の中では優秀な方。
・シャワーあり　（ただし順番待ちが時間かかる）
・3種類のビールサーバー
・おつまみ程度の食べ物はあり
・朝は日経新聞の国際版がたくさん置いてある

アメリカの場合、搭乗ゲート周辺にレストランやバーがあるから、ラウンジ内に食べ物が無いのはやむを得ないと思われる。
成田のように駅のキヨスクみたいなのとブランドの免税店除いたら、ドトールやマクドしか無い空港だと、航空会社も食べ物に力入れるわな。

あと、コンチネンタルのプレジデンツクラブは、ドリトスを置いてある。
おれはあのとうもろこしのスナック菓子とシエラミストが大好きなので、その２つが揃ってるプレジデンツクラブがお気に入りだ。

最後関係ない話題ですまん。

コンコルド墜落の件で訴えられるらしいが。　BBCより

本日プレジデントクラブの会員証が届きました。
なかなか来なかったので今年はもうダメかと思っていました・・・。
コンチさん、ありがとう〜(^o^)

合併の話はどうなったの？

ドル安と原油高で報道側がそれどころじゃないからなあ
何にも聞こえてこないよね

HPの座席表の優待座席、プレミアムって、どんな意味？

コンチもか。
http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=109&STORY=/www/story/04-04-2008/0004786993&EDATE=

ダイビング器材があるから荷物多いんだよなぁ
しょうがないよね

CSの話だけど、サーフボードにカネとったりと、ココは荷物には元々煩い希ガス

コンチネンタル航空(CO）では更なる世界的な航空燃料価格の高騰に伴い、
現在既に外国諸税扱いとして追加で徴収をしております
「燃油サーチャージ（燃油特別付加運賃）」の値上げ申請し
2008年4月1日以降航空券発券分より追加徴収の政府認可を受けました。

これに伴い、国際線サーチャージが以下の様に値上がりとなりました
為、追加をさせていただきましたのでご了承ください。

変更内容

4/1発券分より
日本-太平洋間1区間毎　20,000円（3/31まで=17,000円）3,000円値上

コンチネンタルも成田ヒューストン線でエコノミーのオンデマンド使用開始しましたね。

KTKR!

米コンチネンタルとユナイテッド、他社が合併なら合併の用意＝関係筋
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-31320620080415?feedType=RSS&feedName=businessNews

☆組になるってことでしょうか・・・
どうせならノースと合併して欲しかった。

NWとDLは合併ＨＰで空組示唆してる（ｋｗｓｋはノーススレを）から、
コンチとＵＡ合併後に空組じゃ空組混雑。星組で妥当だろ。日本国内線の事を考えると
星組有利ヵ？

>>357
コンチが☆組になるって事を356は言いたいんじゃまいか？
ここはCOｽﾚ…

ワンパスマイルは、使えないUAのマイルに統合されてしまうのだろうか？

>>358　えっ？コンチって星組変更予定なんですか？ｋｗｓｋ！

>>360

ﾎﾚ>>355

>>361　星組の事なんかなんいも書いてないじゃん！

書いてないけど常識的に考えて・・・

>>363　はぁ〜〜〜〜〜〜〜っ？

鈍い奴が集ってるスレだな、ここは。
今まで言われていることを総合的に考えれば分かるだろ。

UA→空組って可能性はないのか？

>>366
それはDOTだのFTCだのが許さんだろ。

UA・COで星組を脱退して翼組を創設すれば。

翼組というと昔のNW/KLがそんな名前を名乗っていたな。

> COは「ノースウエスト航空、デルタ航空との提携関係、スカイチームに加盟し続けるかどうかについても検討する必要」を指摘。
> 各種の報道で、COはUA、あるいはアメリカン航空（AA）との交渉を進めているとされるが、
> いずれもスカイチーム以外のアライアンスであり、アライアンスの勢力図にも大きな変化が及ぶ。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35307

ＵＡは星組の創設メンバーなんだから、脱退はありえない。
ＳＱ辺りはいつ脱退してもおかしくないが。

>>371
☆　空
KE←
CO←
　→SQ

でどう？

韓国に２社もいらない

>>371
そなの？
ＳＱなんてモロに中核メンバーだと思っていたけど。

>>375
スターアライアンスの歴史について少しは勉強しましょう。

ユナイテッドよりルフトハンザのほうが健全なエアラインだね

それは…大阪府より高知県が健全財政だと言ってるのと変わらん

コンチネンタルとＵＡＬ、来週中にも合併合意か…米紙報道

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080426-00000033-yom-bus_all

ワンパスマイルに有効期限ができるのは嫌だなあ・・・・

コンチとＵＡ、なんか重複路線多くね？双方とも軍人向けアジア路線テンパってる割には
リゾート路線のカリブとか弱いし。でも、コンチの星組参入は嬉しい。

UAのスカイチーム加盟は嬉しいね

>>382
NW/DL合併でCOが反旗を翻したから、COのスタアラ入りではないか？

http://www.reuters.com/article/innovationNews/idUSN2531898820080425
ロイターはUAはCOだけじゃなくてUSとも合併交渉してて、まだどっちか分からんと報道してる
んでAAもCOと交渉してるって

どっちにしてもコンチネンタルがスカイチームから抜けるのは確実か・・

スカイチームからスカチームへ

紙コップ＋ＣＯより不味い食事のコラボ

>>387
不覚にもﾜﾗﾀ

>>382　常識的に考えてもＵＡの空組入りはあり得ないだろ。
>>384　すでに「ＫＬＭ＋ＮＷ」的な提携してるから、ＵＳエアとＵＡの統合ってのは
ありえる。ただ、ＵＳエアは国際的基盤が弱いからＵＡにとって利点の少ない統合っぽくね？

ＵＡがスカイチーム入りって奴馬鹿杉。
ＡＡとＬＣＣ以外のアメリカの主要航空会社、総スカイチームかよぉｗ

UAとの「合併交渉打ち切りで、
今度はBA/AAとの「提携」交渉か。。。
OWに入るような様相になってきたな。

UPDATE 3-Continental not merging with UAL, seeks alliance
http://www.reuters.com/article/companyNews/idUSN2743634720080428

>>392
あら

スタアラに移行してくれるだけで十分ですよ　＞　コンチ
合併云々はゆっくり考えればよろし
待ってればUAが弱ったところを買いたたくこともできるだろう

ＡＡと提携＝犬組入りが濃厚かと思うが。

コンチネンタル航空、合併見送り　ＣＥＯが従業員に伝える

米コンチネンタル航空のケルナー最高経営責任者（ＣＥＯ）は２７日、従業員に対して、
同業他社とは当面合併しない方針を明言した。


コンチネンタル航空はここ数週間、ユナイテッド航空との合併交渉が大詰めと伝えら
れていた。しかしケルナーＣＥＯは、コンチネンタル航空が同業他社と比較して｢文化
や営業、財務面で強みがある」と述べ、他社と合併した場合はリスクに直面するとの
見解を示した。


コンチネンタル航空は第１四半期に８０００万ドルの赤字を計上したが、サウスウエスト
航空に次ぐ健全経営と広くみられている。今回は合併を見送ったものの、他社との提携
には可能性を残しているもようで、アメリカン航空の親会社ＡＭＲと交渉中とされる。


ユナイテッド航空の関係者のコメントは得られていない

http://www.cnn.co.jp/business/CNN200804280011.html

COのアジア内特典航空券に必要なマイル数って馬鹿高くない？
特にUAでいうスタンダード特典にあたる部分。

星組だったらチョー嬉しかったのに、犬組に落ち着きそうですね・・・
でもＡＡ劣化激しいから、北米で窮地に立っている犬組としては美味しい話でしょな。

NW＋DLと合併。
路線もだぶりが少なく最強空組維持を強く希望。

最初からあり得ないが、DLとは中南米、米東部でかぶりまくるよ。

同意。でも、ＤＬの欧州の強さとＮＷのアジアの強さが救いだな。
中南米はかぶりまくり。

北米の場合、ＤＬのフロリダの強さ、ＮＷの中西部の強みは
充分差別化されていると思う。双方ともＮＹＣ周辺は弱いのが
気になるところ。ＮＷはＥＷＲにＮＹ拠点移す最中だし、ＤＬは
もともとＮＹ弱いし。

UAとCOの交渉が不調に終わった背景には、合併によってコンティネンタル・ブレック
ファストの名が消滅する事を危惧した世界ホテル協会の圧力があったらしい。
先のDLとNWの合併劇でも、両社の企業規模もさる事ながら、「デルタコ」を擁する
DLのブランド名が残ることになった。これは即ち、自社名を冠した機内食などは
世界の人々の日常の食生活に十分浸透した結果、航空会社としても、そのような
企業名を消滅させることは、戦略上、極めて困難であることを物語っている。
さすがのUAもCO名を消すことによって起こるであろうマイナスの面を考慮した
と言える。

>>402 あらっ、冬眠からお目覚めですか？

One Passにオンラインで入会してアメリカ往復したんだけど、カードって発行されるの？

>>404
オンライン入会ならカードは送付されません
WEB上のマイアカウントページから自分でプリントアウトしてお使いください
尚、エリートにランクアップしたときは郵送されます

ありがとです。なんかコンチ関係者みたいな返答ですねw

折角教えてあげてるのに、その返答は失礼だろう。

>>407　うん、俺も思った。それも、全然関係者みたいな返答じゃないしぃ。多分いい死に方しないよ、こういう馬鹿は。

>>407-408
いいんだよ別に(´･ω･`)

コンチでアメリカ国内経由で第三国まで行くと
バゲッジピックアップなしで最終地まで流してくれるって本当ですか？

>>410
初耳です

>>410
成田→ヒューストン→南米はアメリカ国内でバゲッジピックアップは無かったよ

てか、アメリカは現在トランジットでも入国審査が必須なので、
一回税関は通る筈。以前はピックアップなかったかも知れないが、
エアラインレベルのルールじゃなくて、国レベルのルールでは？

>>412
それって、税関なしってことなんでしょうか？

>>413
いや、それがコンチだけはなぜか特別にスルーバゲッジしてくれるってきいたもので。
理由はよくわからないんだけどね

税関の時、バゲージチェックは必須の筈だが・・・
もしかして、Ｃとかでバゲージを別送するとか？
それなら別送申告だけで、ピックアップの必要はないだろうな。

>>401 DLはJFKが一つのハブだけどね。

日本→グアム→ケアンズでもバゲッジスルーですね

>>414
そう預けた荷物に関しては税関なし

ちなみに知り合いがデルタでも成田→アトランタ→南米で
バゲッジピックアップ無かったと言ってた

どちらも今年の話です

アメリカンもダラス経由だとピックアップ無しになった

ハブ空港は特別に何か方法があるってことなのか
AAとCOは

UAと合併交渉打ち切ってAAと提携交渉かとか思ってたら
またＵＡと提携交渉を始めたみたいだな

>>421
AAとCOはオリジナル朝食の開発・伝播で歴史に残るデッドヒートを繰り広げた
キャリア。その戦場が機内食からエアポート・サーヴィスにも広がったと
見るのが正解じゃないかな。
いずれにしても利用者にとって便利になるのは大歓迎だね。

>>423
そんな事を書き続けて楽しいかい？
楽しみがそれしかないのかい？

>>424
そっとしておいてやれよ(´･ω･`)

ttp://www.technobahn.com/news/2008/200805161507.html
米国税関が新制度を近くスタート、入国者が所持するPCのデータを丸ごとコピー

>>426
まじなのね(´･ω･`)
まあパーテーション区切って非表示にしとけばよさげ？
それかどうでもいいデータを5Tぐらい持ってく嫌がらせとか

てゆうか、PC持ってたら入国にどれだけ時間がかかるんだろ・・・。

>>426
424 名前：異邦人さん[] 投稿日：2008/05/17(土) 14:53:05 ID:RUEsMedD
>>420
そのソースのソースを見つけてざっと読んでみたけど、その日本語の
「丸ごとコピーするという新制度を近く導入する方向」ってのは明らかに
読み違いしてるね。

実際には「国境の係官は確固とした疑いが無くても通行者/乗客のPCや
他の電子機器の中身を捜索したり、コピーのうえ必要な期間保管することが
できるか？」という法的な争いがあって、それに対して裁判所が“Yes”
という判断を4月に下したって話だな。　
（ま、きっかけは案の定チャイルド・ポルノ所持の疑いなんだけど）

なんかその日本語記事を読んでいると、これからはPCを持って入国する奴
全員が対象になりかねない勢いだが（一人あたりの審査どんだけかかるんだ？）
まぁ、そういう話ではない。ただ「業務上の機密情報やプライベートな事柄を
PCに入れてる奴は不測の事態に備えて暗号かけるか、削除しておけよ」って
いう警告をガーディアンのコラムが書いている。

ガーディアン紙のコラム
ttp://www.guardian.co.uk/technology/2008/may/15/computing.security
他紙の記事
ttp://www.theregister.co.uk/2008/04/22/us_laptop_ruling/
その裁判所の意見書の原文
ttp://www.ca9.uscourts.gov/ca9/newopinions.nsf/6D5D931898D8168188257432005AC9B8/$file/0650581.pdf?openelement

留学生大変だな

いずれにしても、NWとの提携は終了するということでよいの？

そうよ

コンチ☆組に来い！

>>433
☆にきたら、恐ろしく使い勝手の良いFFPが誕生だな。
UA便の加算率次第だけど、1K維持するより、COのPLTの方がボーナスマイルも多いし。

昨日はヒューストン発成田行きの便が機材トラブルで離陸2H後に再度ヒューストンへ戻
る失態をしたが、機内アナウンスでは謝罪の一言も無かったな。別に俺は良いが、乗り継
ぎ有りのヒトは心中穏やかでなかったろうに。

いいぞ、コンチ!　UAでもBAでもいいから ☆組だ。

http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-31994020080529

関係筋は今月、ロイターに対し、ユナイテッド航空が、ＵＳエアウェイズ
との合併交渉を進める一方で、コンチネンタル航空と提携の可能性につい
て交渉を開始したと語っていた。

　４月下旬にユナイテッド航空との合併交渉を打ち切ったコンチネンタル
航空は、アメリカン航空(AMR.N: 株価, 企業情報, レポート)と英ブリティ
ッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）(BAY.L: 株価, 企業情報, レポート)との提
携交渉が進んだ段階にあるとされている。


http://jp.reuters.com/article/domesticFunds/idJPnJS817012020080530

米ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）電子版は２９日、ＵＡＬが
コンチネンタル航空(CAL.N: 株価, 企業情報, レポート)との提携合意に近づ
いているために、ＵＳエアとの合併交渉が中止となった、と報じていた。

も一つ追加。

http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-32030520080530

米ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）電子版は、米ＵＳエアウェ
イズ(LCC.N: 株価, 企業情報, レポート)とＵＡＬ(UAUA.O: 株価, 企業情報,
レポート)との合併交渉が中止となった、と報じた。ＵＡＬ傘下のユナイテ
ッド航空が、コンチネンタル航空(CAL.N: 株価, 企業情報, レポート)との
提携で合意に近いためという。

ＷＳＪによると、ＵＡＬはコンチネンタルとの提携で、海外市場での運賃
などの面で反トラスト法の免除を受けることを期待している。

アメリカ政府は米エアラインの海外企業買収を認めないんじゃなかったっけ

バージンが別会社作らされたあれですか。
交渉してるってことはなんか抜け道というか可能性があるのかも、多分。

http://www.nytimes.com/2008/06/06/business/06air.html?_r=1&hp&oref=slogin

コンチネンタル航空、６７の機体を廃止
３０００人を解雇へ
全体の１６％のキャパシティー減

>>440
これって結構大きなニュースだね
成田便や中部ーグアム便は大丈夫か

日本人の人はまだいるのか

>>441
それより新潟などの地方空港とグアムを結ぶ便が危ないのではないのでしょうか。

いかなる逆境でも自社名を冠したオリジナル機内食を有するキャリアの絶対的
優位性は不変。何も心配なし。

コンチの航空券を予約したのですが、座席変更は可能でしょうか？
e-ticket発券済みだと遅いですかね？
一応ＨＰでやりましたが、変更で保留になりますが、確定にならず、
振り出しに戻ってしまいます。ご存知の方お教えください。

>>443
中部など地方空港にするﾀﾞｷﾞｬｰ。

新潟に失礼、謝罪と保障を。

>>445
ブッキングクラスによっては不可能な場合があります。
HP操作で振り出しに戻るということはその可能性大。

念のため予約課に確認してください。

コンチが星組に来てくれたら素直にうれしい
MCOへの選択肢が増える

>>446
出所がわからないけれども名古屋はグアムへは増加傾向らしい
2008/6/9
グアム政府観光局が2008年の日本人観光客を公表した。（略）
関東地方　9.3％増　34654人
中部地方　20.2％増　11954人
関西地方　9％減　　 12128人
東北地方　7.3％増　　1934人
九州地方　2.6％増　　2490人
中国地方　3.8％減　　2252人
北海道地方5.1％減　　1427人
中国地方、北海道ガンバレ
http://www.tanjima.com/aircraft/centrair_news.htm

>>449

近畿民酷は、中部に追いつかれつつあるのか。
人口が多いのに、、、ｺﾞﾐしかいないのね

マリアナなんて今時自慢するって
マリアナはマジ人気無くなったな

>>450
負けてる時もあるよ、マリアナに関しては。
でそれがどうしたの？

名古屋ってマリアナブームなのか（笑）

それより中部のサンフラン撤退だったてなW

ただ、1000人差が僅差とか思ってたら(笑)
便数にしたらかなり差が出る

関西については南太平洋、オセアニアへ行く客が多いからのような気がします。
中部はケアンズ線の廃止を最後にオセアニア線がなくなりますのでグアム、サイパンへ行く人は増加傾向になるかもしれません

ホノルルだって超人気の時代は去って今は寂しいよ、何処の国からもマリアナへの観光客減でマリアナ政府苦戦してたし。
ハワイも一時期のホノルル空港の繁栄知ってたら寂しいですよ

時代の流れを感じた

コンチのアルゼンチン線で
ニューヨーク乗り継ぎの格安航空券ってありますか？
調べたら、ヒューストン経由しかなかったですが、ニューヨークにも寄ってみたいのです。

"Continental's plan to partner with United and join the Star Alliance
will provide substantial new opportunities for all of our customers,"

・・・ですってよ。

早く話が進めばいいよね。
でも、政府が「ダメっ！」て言わないといいけど。

>>456
今どこの航空会社がマイルためる主役か知らないけど、
長距離マイルヲタがコンチ特典に来ると困る。
特典のグアムなんて人気ないからまあスター加盟でもいいか。
UAのアジア路線はとれるかな?

2009年なんて悠長なこと言わずに今すぐ始めてくれ　＞　コンチ

Continental to Join Star Alliance
https://www.continental.com/web/en-US/content/news/alliance.aspx?SID=3BAD612C352A47218549A6938D77E7B5

ワンパスのマイル、どうなるんだろうか・・・

☆組で使えるようになるって読めるけど。

大韓航空に乗ったマイルをワンパスにつけるって失敗かな？
一回目に4区間乗って、2-3日おいてまた4区間同じ路線乗ったんだけど、
最初に乗った途中の半端な1区間だけすぐついてもう一週間音沙汰なし。
ワンパスに提携つけるとみなさんこんなもん？

>>458
ワールドパークスです。
元々、アルゼンチン行きたいんですけど、アメリカに行ったことなくて、
せっかく寄るなら、ヒューストンよりニューヨークの方がいいと思ったんです。

>>459
今すぐなんて絶対無理。
最短で行ったとしても、2009年中の移行さえかなり微妙。
ワンパスの2010年度を開始するあたりがターゲットかと思われ。

話変わるけど9月からGUM-DPSやめるんだってね。
JALもガルーダも敬遠してたから俺にとってはほとんど唯一の選択肢だったのに。
（本数少ないけど、とにかく荷物沢山積めるのが魅力だった）
次はSIN経由かなんかで行くとするか．．．。

素直にうれしい

素直に悲しい

>>464
アルゼンチンのブエノス行きはニューヨーク行きまたはニューヨーク発のヒューストン経由だから
ニューヨークによれるよ

たとえば成田→ヒューストン→ブエノスアイレス→ヒューストン→ニューヨーク→成田ってな感じ

COが☆に加わるということは、☆として南米への足がかりをつけることができたという意味で捉えていいのかな？

MXが抜け、RGが路線縮小で脱退したりと中南米方面に弱かった☆だけど、
これで多少良くなるね

>>468
ご親切にありがとうございます。

>>465

ＧＵＭ−ＤＰＳやめるんだ。７月に乗るんだけど
最初で最後か・・・・

９月にＩＡＨ−ＧＹＥ予約したんだけど飛ばなくなった
とかでキャンセルになった。コスト削減で路線の見直しが
相当進んでいるんだな。

路線減らすってニュース出てましたからね

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36494&cid=2

>>472
ということで、DPSの事務所やリソースも全て撤退だそうです。


>>469
CO本体に関してはそうなんだろうけど、COとかなりシームレスに運航していたパナマの
Copaが付いて行くかどうかは、まだちょっと分からないという見方がある。
CopaってFFP自体がワンパスだし、COの子会社みたいな感じがするけど（ロゴやフリートの
デザインもあれだしね）、COが持ってるCopaのシェアってどんどん減り続けていて、今は
10%程度のものらしい。これがもし付いて来ないとかなり中南米の便数は減るよ。

>>472
あ、書き忘れた。
9月からグアヤキルのリソースも全て撤退の発表きてます。

俺も昔ガラパゴスに行くときIAH-GYE乗ったな．．．。

哀れさを感じるな。しみじみ。

どうりでDPS予約できなかった訳だ
orz

COってUAと提携、スタアラに加盟って本当か？

>>478
>>460
18レス前くらい見てから書けや

COのスタアラ加盟の件、一応日本語のソース貼っておくね。

http://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/united/press_release/PressRelease.jsp?typ=look&id=55082855666

>>470
ニューヨーク直行便モナー・・・・ニューアークだが

>>478
これっていつからなんだろう？
夏にコンチネンタルを利用する。ANAマイレージな俺は諦めていたのだが。

年内は難しいような気がする

コンチネンタル航空のスター　アライアンス加盟計画、ならびに他の提携計画は、政府から各種の認可
を取得すると共に、従来のスカイチーム加盟契約などを終了させることが前提となります。スカイチーム
加盟中は、他のグローバル・アライアンスへの参加が制限されており、コンチネンタル航空としては、スカ
イチームとの契約終了後にスター アライアンス加盟の承認を得る考えです。ただし、その調整や、それ
を実現するのにかかる時間については、コンチネンタル航空がコントロールできない可能性もあります。

例えば、予定されているデルタ航空とノースウエスト航空の合併が完了してから9ヶ月を経ないと、契約
上の大きな制限は消滅しません。コンチネンタル航空としては、何よりも利用客に最も利便性の高い形
で、スカイチームからの脱退とスター アライアンスへの加盟をはかる考えです。

だから、年内どころか来年度中に実現できたらかなり御の字だってば。

コンチネンタルも中部からの撤退は確実だな
近々加入するスタアラの中心メンバーであるユナイテッドが
撤退するからね

何を自慢げにマルチポスト

44 名前：名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日：2008/06/27(金) 19:44:04 ID:r/7v32zw0
コンチネンタルも中部からの撤退は確実だな
近々加入するスタアラの中心メンバーであるユナイテッドが
撤退するからね

そしてNWスレでもこんなことを．．．

463 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日： 2008/06/27(金) 19:41:34 ID:r/7v32zw0
ノースウエストも名古屋〜デトロイトを
運航するメリットも無くなったな

ライバルのユナイテッドも撤退するし、
スズキとＧＭとの業務提携も解消した
から従業員等の輸送もなくなったからなｗ

今日からNW6006でIAH経由ペルーに。
買った航空券の便名はCO6便総額21万。

WPのG会員だけど、NWの搭乗券でないのにラウンジて使っていいでしょうか？
それとも星組のを使えるのかな？

↑すいません聞くところ間違えました。NWAスレで聞いてきます。

合併やら提携やら離婚やらで、間違えやすくなってるね

星組に移籍しても、ワンパスのサービス内容がそのままで
ワンパス金＝星組金　だったらいいのに
ANAからかなり流れてくると思うし、俺だったら星組はCOで貯める

夏の関空〜グアムの季節便の正確な時刻っていつ発表になるのですか

CO962を座席指定で予約しようとしてるのですが、
14A,Bの席の後ろの空間は何かわかるサイトないですか？

>>494

これである程度解かるけど座席は無いね。

http://www.coholidays.com/seat/b767400/seat.html

>>494
ttp://www.seatexpert.com/_CO_767_400_Micronesia.html

>>495-496
ありがと。クローゼットか。

このときに続いて2回目の搭乗だけど
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1123496579/457
軽食が一番うまかった。

LIM-IAHが電子機器の故障で4時間遅れだった。
と言うことで、NRT行きの出発時間にIAHに着いたが
NRT行きも2時間遅れていたので乗り継げた。
LIM便の中でNRT便絶対乗り継げないからどうなるのだろうと
ずーっと考えていた。
NRT行きが定刻だったら、少しは待っててくれるのかなぁ。
それともｱｻｰﾘと翌日回しか振り替え？
機材はB777で席にコンセントがあったが誰も使ってない（存在を知らない？）。

行きも帰りもほぼ満席だがセレクトシートにして頂いた。国内線もうｐ。当方WP金。
まあエリートになるような人は通常ビジネスだから
エコノミー席のエリート会員てはやりそんなにいるもんじゃないのかな。
機内食
行き　http://tamajimu.no-ip.com/pr/#14 〜#24
帰り　#292 - #304

折角、アメリカに行ったので有名なアメリカ料理店Ｍに行きたかったんですが
IAHてないんですね。有名な珈琲屋はあったが。

特典利用の場合、ワンパス口座には0マイルとして記録されるの?
それとも、記録そのものが表示されない?

>>499
当然のことながら加算対象外のものは記録されるはずがない。

当然、は言いすぎ

NHは特典利用0マイルで記録されるよ
提携特典は記録されないけど

他のプログラムは知らん

>>500
ワールドパークスだと、COのGクラスは履歴には現れるんだ。もちろん
加算マイルは無いけど。
ワンパスだと、履歴に出てこないという理解でOK?

>>500　の当然ってｗｗ

NWだと、特典利用でも履歴は出るよ
当然加算はされませんけどね

コンチネンタルのサイトで航空券を予約しました。
その後、NWのマイルがけっこうあることに気づき、上記航空券の中の一部旅程の

　グアム→日本（運賃クラス：エコノミーN）

をNWのマイル（5000×2人分）を使ってアップグレードしようと思うのですけど、
手続きなど書かれたサイトはないですか？
それともアップグレード不可能ですか？

>>505
購入済みのチケットをUGするにはWPセンターに電話するのが基本です。
（たとえNW運航便のチケットであってもそう）

ただ、コンチの国際線はYとHのみUG対象なので、Nからでは元から無理。
NWのwebをよく読んでみてくだされ。

>>506
ありがとう。

ちなみに
ttp://www.nwa.com/asia/jp/worldperks/direct/charts/n_asia.html
には、下記のように書いてあるのですが、どのクラスがアップグレード対象かは
どこでわかりますか？


アップグレードが可能なご購入航空券は、予告無く変更される場合があります。
お座席をアップグレードされる方は、航空券をご予約になる前にノースウエスト
航空予約センターまでお電話いただき、アップグレードのご利用が可能な航空券か
どうかをご確認ください。

>>507
なんでそのページを読むの。
アップグレード特典なんだから、該当のところを見れば一発で出てるのに。

ttp://www.nwa.com/asia/jp/worldperks/travel/compan.html

>>508
サンクス〜

ワンパス特典の手数料が値上げか・・・
http://www.continental.com/web/ja-JP/apps/onepass/promotions/registrationDetails.aspx?promoCode=A5756

>>510
前は50ドルだったっけ？あれ？35?

新ビジネスファースト席導入。

コンチネンタル航空、来年秋からビジネスファーストに新シートを導入
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37492

あと１年後ですか…。

>>510

値上げ前に発券しようとしたら、例によってサイトが役立たずのようだ。

↓NW、DELTA認可来た。

http://www.nwa.com/corpinfo/newsc/2008/pr081920082205.html

次はコンチの番だよ。はよスタアラに移行しておくれ。

>>514
まだ合併の認可じゃないからなあ。

コンチネンタル航空、米で受託手荷物1点目から有料化−マイル獲得率も変更
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38021&cid=2

ワンパスがどんどん改悪中・・・・

成田⇒グアム便で「右手に硫黄島が見える」というアナウンスがあったのだけど、
そのアナウンスがある前に硫黄島に近づく方向に旋回し、
硫黄島を過ぎてからは元のコースに戻るような動き方をしたように感じたのだけど、
パイロット判断でコースを多少変えたりすることってあるの？
それとも元々そういうコース？

>>517
基本は定められたルートを飛ぶことになってるけど、気流の変化などで
多少のズラして、また元の位置に戻るってこともあるんぢゃないかな。

以前、パラオの着陸時に飛行機を右に左に舵を切って、機長がアナウンスして
案内してくれたことがあった。
もっと前は、ポナペで着陸前に、島をグルリと一周してから降りた飛行機を見た。
それは７２７の頃だから１５年以上前の話だけどね。

良いか悪いかの話は別として、コンチのパイロットは、そういうタイプが多いのでは？
と個人的には思う。

>>517
洋上航空路は結構幅がある(100km前後)から、水平方向はそこから出なければOK。同一航空路上の飛行機同士の管理を高度でやってるので、垂直方向は勝手に変えちゃダメ
ただ、硫黄島は無線標識もあるし、その前後で方角を変えるって事はありうる

>>518
島の周りをぐるっと一周ってのは、サービスじゃなくてそういう降り方もあるよ。
方角として空港を目指して、高度を下げる為に空港の周りで旋回する。
島だと島の上空は気流が乱れ気味だから洋上での旋回になる事が多いと思う。

ありがとう

無線標識というものだったかもだけど、パイロットがサービスしてくれたのかな。

ロタ島行きのチャーター(近ツリ主催のやつ)って、
ワンパスでもマイレージ加算対象外になるのかな？

12月と1月の分の格安チケットを
9月中(燃費値上げ前)に発券しようとしたら
拒否られたあげ

コンチネンタルはマジでもう使わん。

チャーターはマイル加算不可。

>>523
チャーターは付加ですか・・・ありがとうございます。
ちなにみホテルでの朝食もコンチネンタルなのですが、これも加算付加ですかね？

>>523
感謝
ロタで潜るか、他行くか考え中なので参考にします。
>>524
死ねなりすましハゲ。

>>522 ちょ…逆恨みｗ

>>518
おれの経験では、MSでNRT/MNL/BKK/CAIのとんでもなく長いフライトに乗ったとき、CAI到着前にピラミッドの上を旋回してくれたことがある。
窓際で苦痛に耐えていたが、最後の最後で良いものが見れて、良かった。

コンチ

ゴンチチ

つい最近グアム行ったとき、日本人男性ＣＡが機内備品のテッシュ箱から中身取り出して自分のバッグに入れてたけど、家に紙ないの？（笑）

コンチのグアムベースの路線って、収支はどうなんだろ。
日本線は需要は高いだろうけど、リゾート路線だから単価はきっと低いよね。
あとはせいぜい米軍関係の利用でハワイ行きくらいで、他の路線ってどの程度利用があるのかな。
サイパン／グアム間や周辺の島国との行き来がそんなにあるようにも見えないし、香港線は週２便しかない。
ケアンズ行きなんて飛んでること自体が不思議。バリ行きは運休になっちゃったね。

>>326
やはり、CO便だったな。時間がかかったが。

時間かかったからアイランドホッパーでもよかったんじゃないの

国をまたがっちゃうから

コンチでの旅は死への旅になっちゃったね。

共謀罪で死刑はないだろ。
永遠の旅立ちくらいに汁。

>>536
ニュースみれ。

>>537
ようやく帰宅してニュース見たよ。
ラストフライトがコンチになったのか・・・

スレ違いってか板違いだが、
自殺ではないような気がするよな。
続報のニュース記事を読んでると。

なんかロス市警がきな臭い予感。

こういう妄想をする人って妄想性人格障害だから、病院に逝ったほうがいいと思うよ。

三浦容疑者が死亡して、ロス市警も検事局も、せっかくの宣伝のチャンスがなくなって
しまったわけだし、再雇用されてた捜査官もみんなクビ。
ついでに言えば、ゲラゴス弁護士も日本の支援者の弁護士もみんな宣伝のチャンスを
失った。
誰が得をしたかと言えば、アメリカで有罪評決を受けて終身刑になるということを
避けて、疑惑のままで終わらせられた三浦容疑者のみ。

死んで得したとは思えないけど・・

損もしてないだろ？

アメリカの刑務所で終身刑なら死んだほうがマシだろ

あのフライトで彼はマイルを貯めれたのかな？

正規料金で予約クラスYだったのかどうかも気になるな。
ワンパスならEQM150%換算だろ。

哩が貯まらないガバメントレートじゃねーの？護送

　ジョンベネちゃん殺害事件のカー容疑者はTGの345のビジネスで、三浦氏はCOの764のエコノミーだが、この差は何？
　GUM〜HNLはインター、ドメのどっち？

そりゃードメだろう。
グアムはアメリカの準州だから

ドメだけど、出入国審査があるけどな

何だか、ボーパスの半券にイミグレのスタンプを押されたな。税関申告書も作らされたし…

>>550
そういえば、アイランドホッパーのときはインター扱いだった。イミグレカードも
書き直ししたし。直行の場合はイミグレカードの書き直しは無かったな。

NWとDLが完全合併するまでに、COはスカイチーム脱退するのだろうか？
スカイチーム脱退して、その翌日にスターアライアンス加盟とかできるのだろうか？

スターアライアンスに加盟後も、マイレージやコードシェアでの
デルタ+ノースとの提携関係は維持する方向とからしいぞ

CAからの最新情報

>>552
第一段階はクリアした状態ですね。
で、スターアライアンス参画はこの「デルタ・ノースウエスト合併」が前提でした。
スターアライアンスは審査が1年掛かります。
今日この日から審査開始で、正式加盟が認められるのが来年の今頃ではないでしょうか？


>>553
一般的にスターアライアンスは他アライアンスに比べ身内意識が強く、「コードシェアなどの提携は
スターアライアンス同士を原則とする」事をうたっています。

スカイチームやワンワールドはお互い同士でも提携していることがあり、
スターアライアンスに比べると緩やかな縛りと言えます。

昔日本からブラジルに飛んでいたRGは、JLとのコードシェアをしていましたが、
NHとのコードシェアに切替え、JLとの提携を打ち切りました。

今度加わるブラジルのTAMなどは、AAとの提携を既に打ち切ってます。
その辺、幹事会社のLHは非常に厳しいのでどうなるかですね。
ましてや米大手のCOの件ですから。
以上、中の人からでした。

TGって未だにJLとコードシェアしてなかったっけ?

COはスターアライアンスが弱い中南米の路線が多いから、
ちょっと甘やかされるんではないかと予想してます。

DLとSQも未だに関係が残ってたりする。

>>555
とりあえずANA使えるようになってよかった。
世界の航空会社の中でも有名な事故が多く、危険度が高い大韓航空を無理矢理使うこともしなくてよいし。
紛争地域の航空会社ってのもなんとなくこわい。

今、NWのプラチナだが、COのステータスマッチが来て
ウマーの予感

デンバーの空港で旅客機が離陸失敗　３８人負傷
http://www.cnn.co.jp/usa/CNN200812210009.html

1000マイルっていくらで購入できるの？
前は＄32位で変えたと思うんだけど、もうやっていない？
HP探したけど見つからないです。
親切な人、教えてください。

これかね？

ttps://www.continental.com/web/ja-JP/content/OnePass/rewards/travel/buymiles.aspx

>>561
ありがとうございます！！！
もうやっていないかと思いました。

>>553
個別に提携するならスカイチームとワンワールド合併して欲しい

ビジネスは何万マイルでどこ行けるの？
昨今の提携と値上げでさっぱりわからん。
40000マイル位で誰か解説よろ。

他のスレにも質問をしたのですが、レスがつかないので
こちらにもカキコします。

コンチのワンパスで貯めていますが、今度タイに行くことになりました。
この場合、NWで行くのとANAやTGで行くのとどれがお勧めでしょうか？
スターアイアランスとの合併はまだ？？

そろそろNGOからの撤退もカウントダウン開始だな
エミレーツの撤退が引き金となって

>>566

タイ航空のスレで見かけたマルチポスト

GUM-CNSを廃止してもいいから、GUM-DPSの復活をきぼんぬ。
米国の航空会社の唯一のインドネシア便になるのに。

In June 2008, Continental announced plans for extensive commercial cooperation with United Airlines and Star Alliance,
linking our networks and services worldwide to deliver new benefits to our customers. We pledged to keep you informed of developments and would like to provide you an update.
Regarding SkyTeam, Continental intends to end its participation in the SkyTeam Alliance after the last scheduled flight on Oct. 24, 2009.
We continue to work through the details of our planned exit from SkyTeam and entry into Star Alliance, but anticipate our participation in Star Alliance will begin promptly after we leave SkyTeam.
We are committed to providing our OnePass members with opportunities to earn and redeem miles over an extensive network.
We will be working hard with our good partners at SkyTeam, and our future good partners at Star, to make the transition from SkyTeam to Star Alliance as smooth as possible.
You can expect to receive updates from us as we continue to develop our participation in Star Alliance. Remember the most current updates may be found at continental.com.
As always, many thanks for flying Continental. We appreciate your business.
Sincerely,

こんなメールがコンチから来た
今年の10月で空組との提携を終えるらしい
その後星組にスムーズに加入できるように動くってさ
星入りは早くても10月末
まぁ年内ギリギリってとこだろうね

ということは
コンチネンタルのマイレージでスタアラ路線が使えるわけか

そうなるね
早くても11月だろうけどｗ

成田からグアムへ特典で行くこともできるようになるね
アラスカとか行くならASしか選択肢ないからCOがスタアラ入りするのは嬉しい
西海岸の路線網はASかなり強いからね（特に北西部）

10/24からスタアラらしいね。

>>572
ソースくれ
誰もそんなこと言ってねｰぞ？

>>572
　>>569を良く読めば、現時点でそう書いてない事はわかるでしょう。

USAirも使っている自分にはいいニュース

>>572
> 10/24からスタアラらしいね。

その日までスカイチームで、その後すぐにスタアラになる見込みって
書いてあるでしょ。スタアラが順調に承認してくれれば最短で即日(25日)
も可。頼んまっせ　＞　スタアラ

>>573

うちにもメールで来てるよ。

成田-グアムあたりはANAとコードシェアになりそうな予感。

>>576
意味が分からん
24日からはムリだろ
24日の最終フライトまでSkyなんだから
それに可能な限りスムーズに移行する、すぐにスタアラ入るって言っているだけであっていつからとは言及してないぞ？

>>578
あの〜
あなたが書いてるのと同じことを書いたつもりなんですが...

まあどないかなるから揉めるなや

普段は★仲間で、仕事でCO使うことになったんだが、
スカイチームで溜めておいて、秋に★に加入したら、
そっちに振り替えてくれんのかな。

>>581
は？
意味が分からないんですが
COに貯めておけばそりゃ星組で使えるだろｊｋ

マイレージは航空会社ごとでやっていてアライアンスごとではありません。

グアム〜ケアンズ間が週２便から４便に増便だってさ。
デンパサール便も復活してほしいものだ。

ようやく対応したか。ケアンズ線っていっつも満席だもんね。

成田１タミ北から南に移転するのかな？

そうなると、２タミの中国南方航空やアエロフロートが１タミ北に移転できるかな？

>>586
コンチネンタルって結構な便数だけど南ターミナルのキャパってまだ大丈夫なの？

コンチネンタルの名古屋線廃線ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>586

とっくに煮た実だろ

>>589
馬鹿ですか?

１タミの拡張工事が完成して、バスゲートを使うことは滅多になくなったけど、
B滑走路が延長されたら、またバスを使うこともあるんだろうかな？

COのグアム便（７３７）はバスでいいよ。客単価も安いんだし。

>>591
もし1タミ発着便でB滑走路を使うのなら、バスの方が遥かにマシじゃない？
自力走行するとあのクソ誘導路や他機通過待ちのせいで30分以上かかることザラだろ。
（．．．って、時々わざわざ1タミのすぐ近くの駐機場まで連れて来られて全く意味がないこともあるけど）

B滑走路が延長されれば、１タミはA滑走路、２タミはB滑走路と
わかれていくと思いますよ。

１タミの航空会社は貨物の積み下ろしの関係で、１タミ付近の駐機場を使ってます。
A滑走路とB滑走路を連絡する誘導路、もう１本欲しいよね。
北側に作れないのかなぁ・・・

>>593
全便がB滑走路に降りられるようになるだけでもかなり楽になるんだけどね。
どこだかの空港の誘導路に着陸しちゃったお茶目な某社が
今度は34R手前のX印に着陸して芝刈りしてくれるとB滑走路伸ばせるんだけどなw

墜落しちゃったの？

【ニューヨーク支局】米ＣＮＮテレビによると、米ニューヨーク州バファロー近郊で
１２日夜（日本時間１３日昼）、コンチネンタル航空の国内線旅客機が住宅街に墜落した。

同機には４８人が乗っていたという。

最終更新:2月13日14時26分　2月13日14時26分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090213-00000031-yom-int

乗客に日本人は

いませんでしたぁーーー

サレンバーガー機長みたいにはいかなかったのか…。

3407便ですね

186 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2009/02/13(金) 14:46:55 ID:yJu/DNQF0
CNNでコンチネンタル３４０７便、乗客は４８人と言ってた。

コンチネンタルのサイトで見てみると、
出発：19:10 New York/Newark, NJ (EWR - Liberty)
到着：20:48 Buffalo, NY (BUF)

フライト： CO3407
使用機材： De Havilland Dash 8 Q400

事故があるとその会社のホームページが事故情報一色になるはずなのだが・・・
まだなってない。小さくリンクがあるだけ。
コンチネンタル対応遅いな

またQ400か
つい最近NextGen発注したばかりなのに

昨日から北東部は物凄い風が吹き荒れて火事や倒壊の被害が出ている。
その影響じゃないか

おっと発注したのはColgan Airの方だった

Q400か。
続報が待たれるが、機体の欠陥も疑われるな。

Q400はギア周りのトラブルは多いが、こういう本格的な墜落は初めて？

ERJじゃなかったんだな

運行会社が別とはいえ、スタアラ加入前にイメージが悪い罠

犠牲者４９名だそうです。合掌。

CNNニュース生放送中･･･。

記者会見始まるよー

ご冥福をお祈りします。


そういや10年前のCDGでのｺﾝｺﾙﾄﾞ墜落事故で最近ｺﾝﾁ、AFから訴えられてたんだよねぇ。

どうなったのかな？

ＢＲの加算改悪だ〜。

デンパサール線復活希望！ついでにヌーメア線、パペーテ線、ナンディ線も！

むか〜し、ちょっとだけヌーメアはグアムから飛んでたかね？
ナンディは大昔にホノルルから飛んでたよね？他にニュージーランドとかシドニーも
パペーテは飛んでたか記憶ないなぁ…

グアムーナンディ飛べや

皆さんの所にステータスカード届きました？
当方プラチナです。

で？っていう

拝啓
平素は格別のご高配にあずかり、誠にありがとうございます。
2008年6月、コンチネンタル航空は、弊社のネットワークとサービスを拡大し、
より充実した特典をお客様にお届けするため、ユナイテッド航空及び
スターアライアンスとの提携を発表をいたしました。当提携に関する情報は
、お客様に随時報告させていただくことになっておりましたので、
ここに最新情報をお知らせいたします。

コンチネンタル航空は、スカイチームアライアンスとの提携を2009年10月24日の
最終定期便運航をもちまして終了する予定です。

現在コンチネンタル航空ではスカイチームからスターアライアンスへの移行に
向けて細かな手続きを進めており、スカイチーム脱退後すぐに
スターアライアンスとの提携業務が開始できるものと予想しております。
ワンパス会員の皆様には、これまで以上に充実したスターアライアンスの
ネットワークでのマイルの獲得、ご利用の機会をお楽しみいただけます。

スカイチーム加盟航空会社およびスターアライアンス加盟航空会社の協力の
下、スカイチームからスターアライアンスへの移行が円滑に進むよう努めて
いく予定です。

今後もお客様にはスターアライアンスとの提携に関する情報を随時お届けして
まいりますが、スターアライアンス提携に関する最新情報は、
continental.comからもご確認いただけます。

今後ともコンチネンタル航空をご愛顧いただきますようよろしく
お願いいたします。

敬具



マーク・バーグスルード
マーケティング担当副社長

副社長すごいな
こんな文章かけるなんて
さすがCO

コンチでの無駄に溜まったマイルが使えるーーーーーーー

そんなことより４月以降のサーチャージ早く発表しろよ

これでユナイテッドが乗り入れていない地域からは撤退確実だなｗ

逆だろ


補完し合ってこその提携

>>624
採算の取れない地域からの撤退は当然
どうせこの提携も経営統合への前準備じゃん！！

燃油サーチャージ早く発表してほしいな。春の旅行予約したくてうずうずしてるよ。

>>625
何だかな〜
じゃ逆にだ、コンチの乗り入れてない地域からユナイテッドが撤退するかね?
両社とも無くなっちまうな!!

コンチが今夏ＧＵＭ−ＮＡＮ−ＨＮＬ路線就航予定。
ボーイング７３７−８００

>>628
え、ナニその三角飛び。

>616
知ってたのか？！

>>630
知らんかった。実現してびっくりしてる。

>>625
ユナイテッドは経営が厳しい、コンチネンタルはそうでもない→合併してもコン
チネンタルにはメリットゼロ

>>628
夏の間限定みたいだけど、エアパシフィックが撤退したから、日本各地からとハワイ経由で米本土からの
乗り継ぎ需要を狙ってるのかな。

>>633
夏季限定じゃなくって、これって定期便就航でしょ。

>>634
It intends to operate service twice a week with 737-800 sometime during Summer season.

年中飛ばせや！スタアラ入りしたらフィジーいっちゃるけん！

>>635
そのソースはどこですか？

CO has filed with the U.S. Department of Transportation (DOT) to serve a new destination in the South Pacific this summer ？ Nadi (NAN), Fiji.

Fiji is an island nation lying about two-thirds of the way from Hawaii to New Zealand. CO plans to operate 737-800 aircraft on Guam-Fiji-Honolulu round trips twice per week.

The routes to Fiji will be capable of drawing traffic from both North America (via HNL) and Japan (via GUM).

Inauguration of the new service would be subject to CO completing necessary business arrangements and obtaining government approval.

Official announcement of the new route and commencement of ticket sales would occur at a later date

エア・パシフィックがNRT-NAN を今月で廃止するから、
COが日本からの需要を狙っているのかな？

今年もゴールド継続です。 本日新しい会員証が届きました。
昨年は、ゴールド会員証とは別便でプレジデントクラブの会員証が送付
されてきましたが、今年もプレジデントクラブの会員証も送ってくれるのかな〜？
誰か届いた方いますか。

>>639
日本の予約課に問い合わせたら教えてくれるよ。

今日とどいたよ。

新しいゴールド会員証＆プレジデントクラブいいなー。うちはまだ会員証すら来てないよ…。

期間限定の成田-サイパン　ダブルデイリー決定！

サイパン・グアム便は羽田発にしてほしい。。

羽田入り狙ってるんでしょ？

>>645
それと引き換えに名古屋は廃止へ

会社帰りにCO964(成田ーグアム)に乗ろうと思ってる者です。

旅行会社の格安航空券でエコとビジネスの差額が約3万円なんですが、皆さんならどっちのクラスにしますか？

今まで色々と海外旅行してますが、まだビジネスを利用したことがありません。今回チケットのみの金額がビジネスで55000円です。これなら手が届く範囲なんですが、乗ってる時間はわずか3時間半なので悩んでます。

皆さんの意見・感想を聞かせてほしいです。宜しくお願いします。

わずか3時間半だと思えるんならエコノミーにすれば?

3万円差(とはいえ、2倍かw)なら、ビジネスクラス試してみれば？

予約するホテルのランクがしょぼいなら、そっちを
良いホテルに変えることも検討すべきだとは思うけど。

12月に根治でフィジーへ行きたい

3万円で美味い鉄板焼たべたりしたほうが想い出に残るんでは？

俺なら、3万余分に出してもビジネスにするが、総予算が決まってるなら、ホテルに金かけるべきかな。

>>648,649,651,652
お返事ありがとうございます。

たしかに３万あればちょっと豪華なディナーをしたり、
オプショナルツアーでマリンスポーツしたり･･･そうゆう使い道もありますよねぇ。

ただ会社帰りに行くので、ビジネスならある程度は落ち着いた雰囲気の中で
機内を過ごすことができるかな〜とか思ってます。
もちろんリゾート路線なので基本的にはファミリーが多くガヤガヤしてるとは思いますが。

ホテルは格安の低グレードで問題ないので、せっかくお手頃価格で一応国際線の
ビジネスを体験できるのであれば、３万出してもいいかな〜と。
もう少し悩んでみます。
ちなみに、この路線のビジネスを利用した方はいますか？

>>653
先週乗ったよ。CO964じゃなくてCO962だったけど。

落ち着いた雰囲気になるかどうかは周囲の客層次第。
こればっかりは運がモノを言うから何とも言えん。
ラウンジやメシはコメントするほどの内容でもないし、
アルコールが無料と言っても、選択肢はそれほど多くない。

しかしシートはエコノミーとは雲泥の差だし、
個人的には何より優先レーンと優先タグがありがたい。
チェックインやセキュリティチェックや荷物のピックアップで待たされるのは辛い。
せっかくの休みを取って遊びに行く身としては特にね。

未経験なら是非体験してみて欲しい。
3万が無駄になったとしたら申し訳ないが、経験せずして物は語れんぞ。

NRT-GUMのCｸﾗｽって他のｷｬﾘｧでもﾋﾟｰｸ時以外は安くてい-よね-
ﾒﾝﾊﾞｰにもよりますが、Cｸﾗｽ利用のいい機会でゎ

CSの頃、Yでも陽気なｽﾁｭﾜｰﾄﾞ達がｼｬﾝﾍﾟﾝ何本も振る舞ってくれて楽しかったけど‥

フィジー政府認可交渉が難航しているため、
フィジー便は冬まで延期決定

>>646
なんでＮＧＯ廃止？

Ｃでも客層はそのときによってまちまちだから、何ともいえない。
グアム線でＣＯ、ＮＷのＣに乗ったけど、日本人観光客がほとんどってことだけは共通してるけど、家族連れだったり、若い人たちだったり、あるいは見るからに成金の汚くてムサいオヤジとか、ヤクザちっくなオヤジがいることもある。

この会社って機材構成がつまらないですよね。

>>657
採算が取れないから
ちなみにこの空港はエミレーツショックによる
路線の廃止のオンパレードだから

>>660
確かにＮＧＯ−ＨＮＬは運休になったけど、
ＮＧＯ−ＧＵＭはダブルデイリー存続である程度
顧客が確保できてる様ですけど。

いらないと思うのはＯＫＪかＨＩＪ
どっちか一つでいいと思うんですけどね。

グアムが便利になってよかったみゃあ

>>661
広島って昔はANAですらグアム便を飛ばしてたくらいだから需要があるんじゃないかと……

>>661
今は空席だらけ

希望としては　ＮＲＴ−ＨＮＬ線を復活させて欲しいんだけど・・・。　無理なの？

>665
UAとコードシェア始めるのでないか

COは、EWR線をもう１便増やしたいらしいね。

ＵＧで５回くらい乗ったが、金出すほどのものじゃないと思った

噂ではスタアラ加盟後、ＡＮＡ（エアジャパン）が
ＮＲＴ−ＨＮＬ便を撤退して、ＣＯに移管する

>>669
NHは地方空港発着COのグアム便全てコードシェアにするんだろうな。

>>670
まるで新規路線開設かのように大々的に宣伝しそうだw
コンチネンタル航空がスタアラ加盟してユナイテッド航空の次に恩恵を受けるのはANAかも。

スタアラ加盟後のANAへのマイル加算、格安グアムの
マイル加算率は、低いのかな？

>653
自分はNWですが、グアムとサイパンに格安ビジネスで行きました。
結論ですが、自分ならビジネスにします。
シートは余り良くなかったですが、間隔は広かったのでゆったり
できました。その他にラウンジや、優先搭乗、prioritybag、
マイルの加算も150%でしたのでこれで、3万は安いと思いました。

十分に元は取れたと思います。

>>647
オイラはマイラーだから、ボーナスマイルも加算されるし、往復で３万ってことは片道１．５万。
ラウンジ、優先搭乗、座席、食事、荷物優先引渡しで満足できるかな。
とは言うものの人によって価値観が違うから、あとはアナタがどうしたいか、だね。
確かに３万あれば、豪華な食事やワンランク上のホテルや買物に使えますが…。

片道たった１．５万でエコノミーの雑魚どもを見下す優越感に浸れるって正直に書けよ

>>655
コンミクのグアム行きって、マイレージの上級会員なら空席さえあれば自動でUGされてたよね。
おれはワールドパークスのゴールドだけど、デンパサール往復全部UGされていい思い出になったよ。

スター加盟後は、UAのプレミアエグゼクティブ会員とか、ANAのPLT会員とかが、その恩恵にあずかれるのか。
あと、同じアライアンスなら提携他社でも上級会員ボーナスというのは、スターの中では目立つプログラムになるのでは。

無料ＵＧは、737のビジだけで、767のビジファーは不可。

>>674
素敵だ

>>675
エリートUGは、ワンパス会員だけの特典になると思う。

コンチは一時期ノースと特に関係が深かったからWPでも
エリートUGがあったが、、、

ワンパスからメールが来ているのですが、
英語の為、いまいちよくわかりません。
ワンパスのマイルを使ってタイに行きたいのですが、
予約可能な時期と予約開始時期を知りたいのです。
ご存知の方いますか？

サイトから300日ほど前？から予約できる。
NWやCZでいける。ただし10月まで。
マイル数は違うけど、BRやKEも可能。

In June 2008, Continental announced plans for extensive commercial cooperation with United Airlines and Star Alliance,
linking our networks and services worldwide to deliver new benefits to our customers.

On April 7, 2009 the U.S. Department of Transportation tentatively approved the application for Continental to join
the existing antitrust immunized alliance between United and eight other Star Alliance member carriers on international routes.

Regarding SkyTeam, as previously announced, Continental intends to end its participation in the SkyTeam Alliance after the last scheduled flight on Oct. 24, 2009.

OnePass Members:

* Will continue to earn OnePass miles on Delta Air Lines and Northwest Airlines for all qualifying flights through Oct. 24, 2009.
* May book and ticket reward travel using OnePass miles for travel on Delta Air Lines and Northwest Airlines through Oct. 24, 2009.
* Must complete all reward travel on or before Oct. 24, 2010.
* Will continue to receive Elite upgrade privileges on Northwest through Oct. 24, 2009,
or the date of the Delta SkyMiles and Northwest WorldPerks loyalty program integration, whichever comes earlier.

Presidents Club Members:

* May continue to access Delta Crown Room and Northwest WorldClub airport lounges through Oct. 24, 2009.

We continue to work through the details of our exit from SkyTeam and planned entry into Star Alliance, but anticipate our participation in Star Alliance will begin promptly after we leave SkyTeam.

Our focus is on making the transition from SkyTeam to Star Alliance as smooth as possible for our customers.
We are excited to begin bringing you the benefits of an alliance that offers truly global coverage including 24 airlines.

You can expect to receive updates from us as we continue to plan our participation in Star Alliance. Remember the most current updates may be found at continental.com.

As always, many thanks for flying Continental. We appreciate your business.

簡単に訳すと、だな。
DeltaとかNWで旅行するなら10月24日分まで発券できるけど、24日までに旅行を完了させられる旅程じゃないとOnePass特典じゃ発券できねーよってこった
DeltaとかNWでの上級会員特典（ラウンジ含む）も10月24日までだな
その後はスムーズに星組加入するって事が書かれてる

>>681
多分読み違いをしていると思われるけど、

ワンパスメンバーは；
　- デルタ/ノース便の特典旅行に関しては今年の10/24まで予約発券が可能
　- デルタ/ノース便の特典旅行は 【来年の】 10/24までに完了しなければならない

ということ。他に、

　- デルタ/ノース便でのワンパスマイルの取得は今年の10/24を持って最終日とする
　- ノース便における国内線エリートUGは今年の10/24、あるいはDLスカイマイルズ・
　　NWワールドパークスの統合日のどちらか早い方の日付までとする

プレジデントクラブメンバーは；
　- DLクラウンルーム及びNWワールドクラブを今年の10/24まで使用可能

実はデルタのスカイマイルズメンバーにもこれと同じ文（逆の立場で）がちょっと前に届いてる。

ごめん
旅程完了は来年の、か
しっかり読んでなかったわｗｗ

バークスのアワードでコンチＮＲＴ−ＲＯＲ取った。
コンチのＨＰで予約番号入れるとで座席変更可能なんだな。
今度はワンパスのエリート資格でログインすると前の方の席も選べるように
なった。
ちなみにワンパスのエリート（ゴールド）はＪＡＬ（サファイヤ）からのステ
ータスマッチでもらったもの。
（よくわからない英語のＨＰに申込用紙があった）

>>679です。
よくわかりました。
ありがとうございます。
ちなみに、スターアイアランスの特典って10/25〜から可能なんですか？

>685

コンチネンタル航空、スターA加盟は10月25日見通し−路線も拡大めざす
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=40684

ですって。

ただ今後の事は何とも言えんな
ユナイテッドが成田と関空しか乗り入れいいないからそれに合わせて
コンチの成田以外での路線は全て撤退だろうな

そして、コンチは念願の関空の定期乗り入れは確実だろうと

「ユナイテッドに合わせて撤退」？
「念　願　の　関空定期乗り入れ」？

ヴァカも休み休み言っ．．．(ry

KIXから撤退したのも知らない馬鹿発生か？

「関空線飛ばしたい」なんて言おうものなら、
大阪府から涙流して喜ばれるがなw

>>686を読んでいないのか。

>>687
地方線は少なくとも撤退よりも増強するように読めるが。

>>690
そう言ってるようだが。

KIX発は毎年恒例の夏季限定定期便の運航だけ。

関空はどうなのかね。ＪＡＬとＮＷが飛んでるトコをわざわざ復活させるかねぇ。
もちろん、ロードファクターが高くなれば復活も有り得るだろうけど。
暫くは繁忙期だけだろうねぇ、ＮＲＴ−ＳＰＮみたく。

>>688
まあほっとけ

SPN−NRT（ダブルデイリー７月１７日〜９月２３日チャーター）

GUM-KIX（夏季限定チャーター）

GUM-HND（７月〜９月夏季限定チャーター）

GUM-NAN-HNL（２００９年下四期に就航延期）

>>695
KIX-GUMはチャーターじゃなく、夏季限定定期便。

グアム羽田のチャーターっていつ決まった？？
まだパッケージなんかには対応してないけど………

いつも思うがここは738をこんなにいっぱいどっから持ってくるんかと……
サイパン成田はダブルデイリーで張り付き、グアム関西も張り付きでロタ成田のチャーターにグアム羽田って。。。

ノース、日航、全日空が燃油廃止みたいですが、コンチはどうですか?

>>698
廃止するみたいよ。
https://www.continental.com/web/ja-jp/content/news/detail/jpfuelsurcharge200803.aspx?SID=B45499C556C949DC8EB4D7F76605BF93

10月でスタアラに加入と同時にスカイチーム離脱だから
コンチの提携先であるユナイテッドが乗り入れていない
地域は廃線のオンパレードだな。

>>700
なんでそういう考えが浮かんだのか是非とも教えて欲しい。

>>701
同意

いつからスタアラの特典航空券は予約できるの？

>>700
言ってる意味が分からない

>>701-702>>704
いずれは成田と関空に集約されると言う事だよ

呆

>>706
お前がアホ アメリカの事だから突然って言う事も考慮しろよｗ

>>705
ありえね〜
特にCSはお近くの空港からリゾートへを売り物にしてるわけだし。
あえてわざわざKIX就航ってのもわけわからん。

もしかして地上のハンドリングをユナイテッド航空に全部委託することになるからとかかな？

それならむしろ逆じゃね？

経営状態が壊滅的なユナイテッド航空がリストラするために、
COやUSが飛んでないところを撤退することはあっても、
COがUAにあわせて撤退する理由は皆無でしょ。

>>710
それはないってｗ
むしろアメリカの企業は実力主義だから
実績が乏しければ撤退もありえるだろｗ

まだ何か言ってるよこの馬鹿（w

コイツ、実は飛行機も乗ったこと無い、単なるバカチンの発想なんぢゃねぇの。

同じ路線がダブったら、どちらか片方を残してＣ／Ｓとかにすることはあっても
全部が全部ＵＡに合わせるってことはねぇだろ。

因みに、>>709については、
成田の２タミから１タミに移ったときもＮＷへ委託したワケではない。
今まで取扱いの慣れているＪＡＬのお姉ちゃん達がやっている。
機側周りもＪＡＬ系がやっているから、今回のアライアンス変更が
路線やハンドリングに大きく影響するとは思えない。

あ〜そうそう。
それぢゃ、ＧＵＭ−ＨＮＬのアイランドホッパーも廃止ってことか？

そら、ありえねぇだろ。

>>712-713
またバカがうろついていやがるわ

端から見ると滑稽だな。UAを神聖視しすぎ。ハンドリングなんて、それこそ今後はNHでも。

友人紹介キャンペーンのワンパスマイル加算って3か月かかるのな。
今日口座見たら2月分が振り込まれててびっくりした。
会員カードとかも渡せないし、ネットでできるようにして欲しい。

地上職員の質はあきらかに
UA>NH
だよ。

NH予約センターやチェックインカウンターの知識のなさや時間のかかる処理にはうんざり。

ちなみにVirginは成田ではUAに委託してたよ（現在はわかりません）。

CO側から見た場合、今後UAと提携を強化するなら、COの経費削減から成田でのハンドリングをUAに委託する可能性はあるのでは。

そういえば、UAの東京の予約業務部署はCOの東京支社と同じビルに引越ししてきました。

将来はUAもCOも同じ予約センターに一本化される可能性もあり得るかも（あくまで推測）。

>>717
全部ANAでいいんじゃマイカ？

ANAエアサービス東京のハンドリングは馬鹿だらけ。

>>717VSのハンドリングは現在もUA。

>>719
魔界倶楽部クン登場だな。
自分が採用されなかったからって散々けなしてるようだけど、自分がそれ以下ってことに気付こうね。

CO日本支社的には…このままJALスカイのハンドリングで続行したい
という声があるんだけど、NHがUAを通してスアタラターミナルに
JLが入るのは大変迷惑で困ると苦情を言っているそう。
なので多分NRTはUAハンドリング、地方空港はNHハンドリング説が
濃厚らしいです。

ちなみにUSドメサイドでは着々とターミナルお引越しが始まってて、
７月１日からORDではターミナル２のコンコースEからUAと同じターミナル１
コンコースBに移動するそうです。

かつてはANA系列のハンドリングじゃなかった？＠成田

>>723

ewr便が就航したと同時に移ったけど、あまりにも質が悪すぎて直ぐに戻ってきた。
そのときは日本全国、ＡＮＡに移ったよね。
だから今回の移動はどうするのだろうか。

ラウンジはCLUBANAだったね。

>>722
成田はともかく、地方はそのままじゃないかな？

ヒューストン乗り継ぎでリオまでデイリーに

Continental starting 01AUG09 launches year-round Houston - Rio de Janeiro
service on board Boeing 767-200

CO129 IAH2115 - 0915+1GIG 762 D
CO128 GIG2145 - 0600+1IAH 762 D 02AUG09 -

The nonstop service will replace existing 1-stop service via Sao Paulo.
However, starting on the same date, Houston - Sao Paulo is being switched
from Boeing 767-400 to -200.

airline route updates
ttp://airlineroute.blogspot.com/2009/05/continental-launch-year-round-houston.html

いつの間にかダイニングマイルってなくなったんだな。
こんだけ、割引クーポンのサイトができりゃ意味が無くなるよな。

5/19成田着6便で新インフル患者帰国

>>729
9便だよ。

>>726
ANAがCS路線でコードシェアしたら、JLスカイハンドリングって訳には
いかないでしょ〜に。

川崎の学校てドコだよ？１１日から行かせた学校は問題だよ！

洗足学園でした。炎上してます。

>>731
成田以外のSQは？

女子高生のおかげで一躍、知名度がうｐしたなw

>>731
コードシェアがあっても、そこまでガチガチにすることもなかろう。GHの質も差があるし。

新型インフルエンザの影響で
６月は３６便のグアム−日本間の運休決定。

グアム−フィジーは１２月１７日就航予定（政府認可申請中）

航空会社は悪くない！

スタアラの特典航空券はいつから予約できるの？

>>739
レスつかないってことは誰もしらね〜んだよ。
日本地区コールセンターにでも電話しろ

>740
いや、公式発表されてないことだから、コールセンターでも分からんだろ。JK
センターのおねいさんを困らせるようなこと言うな！

>>741

JKでなくて、JCでないの？

>>741
ウザース

NRT-GUMの767のアッパークラスって、今はビジネスファースト(J)じゃなくて、
ビジネスクラス(C)扱いなんだな。知らなかった。

エリート資格でUGに預かった香具師、いる?

>>744
ﾉｼ
シルバーだったが往復ともUGされた

>>745
744じゃないけど、情報サンクス。
ワンパスのシルバーですよね？

B777で、ブリュッセルからニューヨークへ飛んでいたコンチネンタル航空の機長が、
飛行中突然お亡くなりになって、急遽副操縦士が操縦桿握って、
ニューワークに着陸だってさ。

>>747
×ニューワーク⇒○ニューアーク

千島列島の火山が噴火して、大陸線はここ数日ＸＬＤになってるみたいね。

>>748
時々「ニューワーク」という表記のガイドブックもあるな。
「ニューアーク」の方が日本では一般的だとは思うが。

>>750
そういうのって、執筆した奴が　Newark ＝ New＋Ark　から来ているということが
分かってないんだろうな、単純に。

実際に発音するときにはwとaが繋がってしまうから
ニューワークでもおかしくないと思う

>>752
つながってしまうならニュワークになるだろ。

wa〜 は ゥオ〜　ってなるから ニュゥオーク もしくは ニューゥオーク て言ってる
のを聞くのが多い気がする。きちんとカタカナ使うなら ニュヲーク か。
最初は ノーク って聞こえて正直何を言われるのか分からんかった。
ニューアーク?って言っても通じないことがあったし。まぁ、人にもよるんだろうけど。

外国語の発音を無理矢理ありうえおで表記しようとするから、
無理が出てくる。

かつてのUAがJFKとEWRの２便を飛ばしていた頃
「ニューワーク」って表記だった記憶が。UA802だったか

続行で出ていた時だっけ？

>>757MNL〜NRT〜EWRで飛んでて、機材は74Lだった。

ってか、ニューアーク、ニューワーク、どっちでもよくね？

Airlines.netで見た、
B737-900ERのレトロ塗装機ｶｺｲｲわ。

ヌワーク

ヌーアーク

ここの地上職員が暴露ブログを書いたって聞いたけどどこかに魚拓ありませんか？

何だかなかなかナンディ就航許可下りないね。
パペーテかヌーメアに就航してほしいよ。

今日、ホノルルから名古屋に臨時便が飛んできてたね。明日、岩国基地へ行くみたい。
何だろ、軍人さんのお引越しかね？

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41601

コンチネンタル航空、関空／グアム線を再開−座席数が倍増

コンチネンタル航空（CO）は12月23日、関空／グアム線のデイリー運航を再開する。使用機材はボーイングB737-800型機で、
座席数はビジネスクラス14席とエコノミークラス141席の合計155席。COは1994年9月の関空開港時に同路線に就航したものの、
2003年10月に運休。2006年からは夏期繁忙期のみ定期便を運航してきており、今回、通年で十分な需要が見込めると判断したという。
この再開により、COの就航都市は札幌、仙台、新潟、東京、名古屋、岡山、広島、福岡と合わせて9都市となった。

同路線は2009年1月に全日空（NH）が運休した一方、大韓航空（KE）が2008年12月から週3便で就航した。
KEは座席数が295席（ビジネスクラス40席、エコノミークラス255席）のエアバスA330型機を使用しており、
COの運航再開後の関空／グアム間の提供座席数は週間1970席となる。なお、先ごろ開催された日韓航空協議では、
週7便まで増便することが可能となったが、KEでは現在のところ動きはないという。

GUMもICNみたいなキャパがあればハブとしてやっていけるのにね。
ArrivalとDepartureが同じFloorなんていう空港じゃやっぱダメか。

>>767
山があってギリギリの低地の空路みたいだよ。
だから広げるなんて難しいみたいだ。

テロ前は到着も出発も同じフロアーだから開放的でグアムらしくて良かったのにね。
当時はトランジットだといちいちイミグレを通らなくて良かったからね。
そのまま次のゲートへ向かえたから便利だったのにね。

この会社、機材のパラエティが豊富じゃないのが難点ですね。

新ビジネスファーストシート楽しみだなー。

ところでスタアラ加盟したら成田ではどのラウンジが便利なんだろう？
ラウンジの場所とか全然知らないんだよね。
全日空やユナイテッドのラウンジは遠いのかな？

>>771
ひょっとして、今のままのゲート配置で1サテなんか使われたら3サテより向こう側
にしか存在しないスタアラのラウンジなんて鬼のように遠いぞ。
ま、恐らくはメインビルあたりのゲートを使うことになるんじゃないかとは思うが。

早ければ冬スケから、遅くても冬頃までに南ウイングに移動予定。
すでにUAゲートを隣接するゲートを２つアサイン調整済み。
ラウンジもUAとANAラウンジを共用予定。

ガーン。引っ越しは早くて冬スケか…。秋にコンチ使うんだけど多分まだ引っ越し前ですよね。頑張って鬼のように遠い道のりを歩きます。

>>774
冬スケの意味分かってます？

プレジデントクラブのカードでNWのラウンジは、いつまで使えるのかな。NWのラウンジのスタツフはわからないって。

スカイチーム脱退までではないかと？

NWラウンジは凄くいいですね。全日空とUAのラウンジはどんな感じでしょうか？シャワーとか軽食とか。

>>776
NW/DLが特段何も発表しなければ、フツーに考えて10/24までじゃないの？

>>778
UAはそれなりに雰囲気は良いと思うが、ま、文字通りのラウンジだな。
NWのような調理された軽食は基本的にない。都内への電話がタダ。

NHはうどん/そばコーナーが独立してあるのがちょっと変わってる。
内装も悪くない（黒が基調でシャープな感じ）。
客層は明らかに外資系とは違う。

11月にカリブ海行きたいのですがバルバドス、キュラソー等行きたい場所はどこも12月半ばからの運行しかないようです。
これは諦めて旅行先を常時運行してる場所（バハマとかセントマーチン）にするべきでしょうか？
それともまだスケジュールが変更になる可能性はありますでしょうか？

>>772
ＡＮＡのゲートが遠すぎるんだがそんな感じになるのか？

２６、２７番ゲートならUAラウンジにも近くていいんじゃない？

UAが特典旅行の緊急発券手数料を廃止したけど、COも追従してくれないかなぁ

>>783
なんかこれいろんなところで見るような気がするけどデジャブ？

ナンディ線正式発表出たね！

ナンデ？

ワンパス以外でマイルを貯めてる場合にアライアンス移行日を挟んで旅行に行ったらマイルはどうなるの？

スタアラ加入を機に日本発着の路線は大幅に見直すと思うぜ
提携先のユナイテッドも成田と関空しか乗り入れていないから
今後はこの２つに集約されるだろう

スタアラ加入を機に日本発着の路線は大幅に見直すと思うぜ
提携先のユナイテッドも成田と関空しか乗り入れていないから
今後はこの２つに集約されるだろう

スタアラ加入を機に日本発着の路線は大幅に見直すと思うぜ
提携先のユナイテッドも成田と関空しか乗り入れていないから
今後はこの２つに集約されるだろう

閑空は残るといいたい訳ですね。
わかります。

>>785

kwsk

>>792
プレスリリース出てるよ。
http://www.continental.com/web/ja-JP/micro/company/press/2009/0806.aspx?SID=5E7A05F1A796406E8F72AF85689543B7

>>793
これは朗報�d

新規就航先ってフィジー以外にどこがあるかわかる方いませんか？知ってたら教えて下さいませんか？

>>795
ここしばらくはその他に特にニュースリリースは無いけど。
一番直近では8月からリオデジャネイロ−ヒューストン開始するってアナウンスじゃね？

しかしグアム−ナンディ線、スケジュールこれで売れんのかな？
しかも週2便だけ。ヤップやコスラエなんかと同様かと思うとなかなかツライものが．．．。

トリニダード行きたい。でもVISA面倒過ぎ。

そろそろ秋冬のプロモ発表されないかな？

つ[プレゼント]

ttp://www.continental.com/web/en-US/apps/onepass/promotions/registrationDetails.aspx?promoCode=TB8M40

今朝付けのメール見たけど、アジア方面特典は結構痛手だな。

アエロプラン会員でもあるんで、今までの分(5万くらい)を消化するだけして、
当面乗り換えないことにした。

マイレージ改悪キター

まだじっくりは特典チャート見てないんだけど、具体的にどこが改悪なの？

日本発 特典に必要なマイル数　Y/C/F
米国　65,000 / 125,000 / 135,000
ハワイ　45,000 / 65,000 / 95,000
ヨーロッパ　80,000 / 120.000 / 160,000
北アジア　25,000/ 40,000 / 55,000
南アジア　40,000/ 60,000 / 80,000
オセアニア　25,000/ 40,000 / 120,000
日本国内　15,000

北アジア：中台韓蒙
南アジア：香港、タイ、シンガポールなど
オセアニア：グアムなど

スタアラ各社利用時の加算率が気になる。
これはまだしばらく発表なさそうな予感。

まあ名古屋は撤退確実だな

しぬ

スイマセン。上の誤って書きこみしてしまいました…。

死ぬほど頑張ってプラチナになるかゴールドのままでいるか悩んでます…。
プラチナってやっぱりメリット大きいですか？

来年４月よりグアム−成田、関空を除く地方便とケアンズ便はB737-700に変更になる予定。
噂ではビジネスクラスを廃止してオールエコノミーで運航予定らしい。

>>808
その前に名古屋線は廃線だろw

>>809
廃止にはならんだろ。減便はありえるかもだけど。

名古屋なんて、カーゴフリートだけで十分だろ。
フィリピンのスービックベイのようにフリート専用空港のように経済特区化したほうがいい。

>>811
正しい言葉の意味を理解していない英語を使うと恥ずかしいよ。

>>811
名古屋になんの恨みが？

フラットシート導入記念age

このご時勢だから廃止も選択に入っているだろ
その後は成田と関空以外の路線だ

２便もあるのに、いきなり廃止になるわけないじゃん。

は

い

新しい特典チャートだとケアンズ25000マイルで行けなくなるってホント？

>>819
こんなとこで他人に聞く前にちょっとは自分で調べてみようとは思わないもんかね。

http://www.continental.com/web/en-US/content/news/continental_onepass_rewards_20091027a.pdf

>>819
どこへ

ごめんどこから

>>816
名古屋はもうﾀﾞﾒﾎﾟ　とっとと廃止にせよ

調査/海外】倒産リスクがある米国大企業リスト20社、CBS・AMD・GoodYearなど−米調査会社［09/09/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253203960/l50
米調査会社「Audit Integrity」は、今後、破産法第11章（日本の民事再生法に相当）を申請する
可能性がある企業をまとめた「倒産リスクがあるアメリカの大企業20社」を、同社のCEOが出演した
CNBCの番組内で明らかにしました。

◆航空
AMR (American Airlines) / Continental Airlines

COって、911テロの後でも、大手では唯一チャプター１１の適用を受けていないんだよね。

世界旅行博では新シート展示してないかな？

>>826
してなかったよ・・・

新しいワンパスの特典、
日本〜アメリカ、カナダよりも、
日本〜メキシコ、カリブ、中米のほうが必要マイル数が少ないんだね。

>>828
そうそう。これ面白いね。

今日のグアム行き便、整備不良でキャンセルされた。何だよ、本国でしか直せないシステムエラーって…。成田で夜まで足止め。もう乗らない。

そう言うな。また乗れ。

>>825
＞大手では唯一チャプター１１の適用を受けていないんだよね

だから倒産企業予備軍になっちゃたのかな〜？
でもテキサスの企業だから潰れないよ、いざとなったらファンドが入ってきてカンフル注射する
名前もスター航空になって再生する
スターアライアンスに入ったのは単なる偶然？

>>830
本国でしか直せないシステムエラーだったんだ。仕方がないじゃないか。

あ

スタアラ加盟後はUAがハンドリングするってホント？ゲートも変わるのかな？

>>835
成田だけね。ちなみにメンテはJALが担当するんだけど。

成田のUAの職員てなんかキツい感じがして怖いんだよね…。

>>825 >>832
911テロの時点でチャプター11の適用中だったからね。
1990年12月3日に破綻、1993年再生手続き完了

それからアメリカン航空は911の前も後も
チャプター11の適用を受けたことがない

>>838
2001年の911の時点で何故に「適用中」？　もう抜けた後ではないかいな？

つか、最初の適用時点でNWが救済を買って出て、その時にNWが黄金株獲得して以来ずっと
今月解消に至るアライアンス関係にあったとか、リージョナルの優等生だったマイクロネシアを
その時に別会社にして、後でCOが立ち直ったときに買い戻したとか、その辺のことは
多分もう忘れ去られていくんだね．．．。

>>837
　ANAエアサービス東京が担当したら、クレーム多発する。奴らはスキルが低いし、問題外。
　UAのハンドリングはプロ。

>>840
今回のUAがCOをハンドリングするにあたって人手が足らないので
新しく雇ったという話。そのほとんどが今までUAのケータリングの
キッチンにいた人だという話だから、ANAとレベル的には変わらないのでは？

UAのハンドリング最悪だな。
ANAでやって欲しかった。

>>840
魔界倶楽部、等々名前を変えてエアタリやmixiに出没する奴の書き込みだな。
自分がANAのグランド請負会社に採用されなかったからこういう書き込みをあちこちでしている。

第２ターミナルの時ハンドリングがANAだった頃もあったよね？別に普通だったよ。そんなにUAはプロとか言われると期待しちゃうじゃん。てか大体は自動チェックインだから変わらなくない？

>>843
だよね。
UAのあのハンドリングがいいわけないよ。

>>844
期待できないよ。
基本的に客に対する態度じゃないから、UAの従業員は。
乗せてやってる、みたいな感じ。
何様？って思うと思う。

スタアラに入ったら、NHの特典をWebで予約できるようになるかな・・・・

パラオにはまともな航空会社がないから、パラオ政府と観光協定のような
ものを結んだ上で、日本−コロールの直行便を就航したりしないだろうか。

パラオ行きたい

>>841

その人達って、他のUA地上職とは違う制服を着て、搭乗口で搭乗券とパスポートのチェックをしたりしているスタッフかな？
サポート的な仕事しかしてないから、チェックインや搭乗口での調整には影響ないみたい。

ヒューストン線がインボラ祭りって本当？

あと、パラオまでの特典がエコノミー4万マイルって本当？

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　うそです　　　＋　　
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

>>849
いっそのこと、その人たちが全部やってくれたほうがいいかも。

パラオってそんなにいいとこなの？ワンパス会員だけど行った事ない。
みんな帰りのフライトまでどうやって過ごしてんの？
パラオってホテル高いよね…。

ダイビングする人には人気だがな。

９月のシルバーウィークはパラオ2.5万マイルで行ってきましたよ。ホテルはピンキリで安いところは５０００円から。もちろん泊まりました。

成田〜グアム線の767のビジネスファーストがワンパスエリートアップグレードの対象になったって本当ですか？

提携会社（ＡＺ）の利用分のマイルをワンパスに事後加算するようにしたんだけど、
半券郵送してからどれくらいでワンパスの口座に反映されるもの？

>>857
昔の経験だけど、1ヶ月以上かかったような。もう忘れた頃って感じ。
だけど、来週末でアライアンスが変わるから「AZ？そんなん今更もうダメポ」と
言われる可能性も否定できないな。

>>858
�d
はじかれる可能性もあるのか…
9月中旬の往路のAZは成田で搭乗する時に手続きして、
1週間くらいで口座に反映されたんだよね
それから10日後の復路はその場で手続きできなかったから郵送したんだけど
乗った日付ベースで事後加算が受け付けてもらえるといいな…

分かんないけど多分大丈夫じゃない?
逆に申し込んだ日ベースで良いなら、わざと事前に積算せずに
スタアラ加盟後に事後清算する人とかでてくるかもしれないし。

CO 新特典チャート
Y/ C/ F (単位:1,000マイル)
日本国内 15
北アジア 25/ 40/ 55　（韓国、中国、台湾、モンゴル）
南アジア 40/ 60/ 80　（香港、タイ、シンガポールなど）
中央アジア 50/ 80/110

オセアニア 25-70/40-90/120　（グアムなど）
オーストラリア 35-50/50-80/110　（ケアンズなど）

ハワイ 45/ 65/ 95
メキシコ 60/120/160
中央アメリカ 60/120/160
カリブ海諸国 60/120/160
米国本土 65/125/135
南米 95/140/180

ヨーロッパ 80/120/160
アフリカ 80/100/120
中東 90/135/175

※21日前までに予約、発券しないと75ドルの手数料が必要

ワンパスの特典旅行、日本発グアム経由のケアンズ行きが、10月1日〜11月末まで通常の25000マイルから半額の12500マイルになると聞いたのですが、詳細をご存知の方はいらっしゃいますか？
サイト上で試算してみても、往復25000と出ますもので…。

2007年のキャンペーンを、本年のキャンペーンと勘違いしていたようでした。お騒がせしました。

さよならスカイチーム

ついにWebからスカイチームのマークも消えた。
25日、26日にスタアラ便に搭乗したら、ワンパスにマイル加算はできるらしい。
逆は無理なんだろうけど。

さよならスカイチーム。
ノースとデルタはわりと好きだった。
UAは…多分乗らないなぁ。

スタアラ各社の加算率発表が楽しみなような不安なような。

おそらく、UAと同じ基準になるんじゃない？

>>865
自動加算は無理だった@那覇ANA

ANAからきますた

サイトを見てきたら
エリートの会員さまは、座席のアップグレードの恩恵が
すごく大きい気がしたんですが。
スタアラゴールドに解放したらすごいな。

今日からスタアラですか？

スタアラ入りおめでとう

今の時間だと、スタアラ入りしたのはグアム路線だけ?
欧州はまだだよね

>>869
スカイチームの時もスカイチームに開放していたわけではないから、それは冷静に考えてムリポ。
将来的にUAと資本提携すればマイレージプラスとワンパスの間で相互に開放とかはあるかも知れんが。

Webでアジア方面の特典旅行を検索しても、UAとCAしか検索できない。
ANA国内線も検索できない。電話して取るしかないのか・・・

これで日本の就航地も成田と関空に集約されるな

GUM便は地方からの需要もあるから残るだろう。

日本〜東南アジア（香港より南）のマイル数がYで40,000マイルになったから、
エバー航空のアジア内特典(40,000マイル)と同じになったな。

とりあえず、広州か深センまで25,000マイルで飛んで、
そこからエアアジア、タイガーエアウェイズ、
ジェットスター・アジア、セブ･パシフィックを使うのが安いかな。

全日空国内線特典は乗り継ぎあってもOK？

今北ウィングのＤアイランドの前に佇んでるんだが、
自社看板のロゴの隣にあったSkyTeamのマークが、青いテープで塞がれてた。

　>>878

確かに。それは疑問に思った。

�@国際線特典航空券が乗継ぎ可とされている事。

�A規約に「特典旅行は特定の航空会社を利用した、2都市間の最短ルートによる往復または片道旅行（あらかじめ指定されたもの）に有効です」

とある事から推測して、最短ルートであれば乗継可能だと思う。違ってたらすまん。

>>879

11月1日にスタアラ集結側に移るからね。

>>876
昔と今じゃ状況が違うから無理だろ
特に日本路線では…

>>875
ニューアーク、ヒューストンは成田発着のみですよ

↓バカですか？

変わり身早いなー

http://www.skyliner-aviation.de/viewphoto.main?LC=&picid=6094

アイランドホッパーもANAとコードシェアしてくれないかな。

機体のマークはもうスターアライアンスになってたりするの？

早速スタアラゴールドメンバーとして優遇してもらいました。
スタアラに移ってくれて本当にありがとう。まじ、助かる　＞　コンチ

>>888
どんな優遇が？

>>889
型通りのもんですよ。フライトの遅れも無かったので。
セキュリティーの優先レーン、優先搭乗、ラウンジ@EWR, ORD

ワンパスでANA国内に15000で乗れるのは大きなメリット。
ちょうど15000持ってるから、乗継OKなら沖縄の離島でも行ってくるかな？

ANAラウンジとUAラウンジどっちがCOのゲートに近いの？

成田だったら27番ゲートを主に使っているから、UAのほうが近い。

>>861
今50000マイルくらいで、あと1回欧州往復でもすれば
特典で欧州まで行ける予定だった俺涙目orz
中央アジアでも行ってくるかな。

今ログイン出来なくない？

>>895
ログインしようと思ったが、できたりできなかったりで不安定。
入れたと思ったら、マイル残高が０になっていたＷＷ

入れたときは「マイル残高」「エリート資格マイル」どちらも０になり、ステータスも平のワンパス口座に戻っていた。
追記

ログインできたときは、プロフィール（氏名・電話番号等）も消えていた。
で、「控えのワンパスカード」を参照すると、見覚えのない会員番号が表示され、名前は「test test」になっていた。
メンテナンスか、プログラムの更新でもしてんのか？
頼むからシステム増強してくれー。
今予約しても消えそうだから、明日まで待つわ。

特典航空券の検索、スタアラ加盟直後はCA便も検索できたのに
今ではCOとUA便のみ。中国に行こうとしていたんだが、なんとかしてくれ。

ケアンズ25000は終了したのですね・・・
30000あるマイルは無駄になりそうだなぁ

日本の予約サイトって使える？
例えば、NRT−BZEで検索すると、一番素直なルートNRT-IAH-BZE、若しくはNRT-EWR-BZE
が全く出てこないんですけど・・・・？

>>899
ANA国内線で使えば？

>>900
UAとのシステム統合で滅茶苦茶なルートが出てくるよな。
ワンパス特典でNRT-MEXを調べたら、YVR、ORD、IAHで乗り継ぎｗｗ

CO限定でやっても駄目だ・・・わざと修行させるようなルートしか出てこない。

ところでWebで予約すると、往路と復路で高いほうの運賃が往復料金になるの？

COのサイトに慣れていないもので・・・。

NH・UA・CO、日米路線を共同展開へ−オープンスカイ後に独禁法除外を申請

全日空（NH）、ユナイテッド航空（UA）、コンチネンタル航空（CO）の3社は、
日米間の路線を共同で展開する方針を固めた。日米間の航空協議がオープン
スカイで合意した場合、両国政府にATI（独占禁止法適用除外）を申請する。
NH広報室によると、収益をプールする可能性など詳細は未定だが、運賃や
路線設定、サービスなどを共同で展開する。
実現すれば、例えば同じ路線を運航している場合に出発時間をずらしたり、
一部のサービスを共通化することで効率化をはかり、
運賃の値下げにつなげる動きなどが可能になる。
なお、経営再建をめざす日本航空（JL）も、ATIが容認された場合には
「必然的に共同事業を検討することになる」（JL広報部）という。
JLに対してはデルタ航空（DL）とアメリカン航空（AA）が提携を申し出ており、
JLがどちらの航空会社を選択するかにも注目が集まる。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43166&cid=2

客には具体的にどんなメリットがあるんだろう？
ルートの選択肢が増えて便利になるのは嬉しいけど。


>>903

＞ NH・UA・CO、日米路線を共同展開へ−オープンスカイ後に独禁法除外を申請
＞
＞ 全日空（NH）、ユナイテッド航空（UA）、コンチネンタル航空（CO）の3社は、
＞ 日米間の路線を共同で展開する方針を固めた。日米間の航空協議がオープン
＞ スカイで合意した場合、両国政府にATI（独占禁止法適用除外）を申請する。
＞ NH広報室によると、収益をプールする可能性など詳細は未定だが、運賃や
＞ 路線設定、サービスなどを共同で展開する。
＞ 実現すれば、例えば同じ路線を運航している場合に出発時間をずらしたり、
＞ 一部のサービスを共通化することで効率化をはかり、
＞ 運賃の値下げにつなげる動きなどが可能になる。
＞ なお、経営再建をめざす日本航空（JL）も、ATIが容認された場合には
＞ 「必然的に共同事業を検討することになる」（JL広報部）という。
＞ JLに対してはデルタ航空（DL）とアメリカン航空（AA）が提携を申し出ており、
＞ JLがどちらの航空会社を選択するかにも注目が集まる。
＞
＞ http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43166&cid=2

ワンパスに2つの新しいプログラム来年半ばに導入決定だと！

＜システムワイド・アップグレード＞
2010年1月1日より加算開始、10万EQMまたは120EQPに達した会員に片道4回分進呈
コンチネンタル、コンチネンタルミクロネシア、コパ運航便に対して使用可能
全てのエコノミー公示運賃に使用可能、付帯する料金支払いはなし
国内線ファースト、国際線ビジネス／ビジネスファースト全てが対象、路線は問わない
他人に譲ることも可能、会員本人と同行するも必要なし
翌年度の最終日まで使用可能（例えば2010年獲得分は2012年2月末まで有効）

＜プレジデンシャル・プラチナ会員＞
インビテーション・オンリーの会員資格
2010年1月1日以降、年間＄3万以上の購入があることが最低条件
コパとアエロレプブリカは今のところ非対象
生涯4百万EQMを獲得した会員には永久プレジデンシャル・プラチナの資格を進呈
CO便の国内線UGおよび空席待ちスタンバイではトップ・プライオリティとなる
UA便の国内線UGではUA-1Kの次のプライオリティ（プレミア・エグゼよりは上）となる
US本土およびアラスカ州会員にはコンチネンタルエアライン・プレジデンシャルプラス・ワールド
マスターカードを年間会費免除で取得可能
ハワイ州およびUS以外の会員には代わりに2万5千ボーナスマイルを進呈

ttp://www.continental.com/web/en-US/apps/onepass/promotions/registrationDetails.aspx?promoCode=A6108

なんと、結果が一部先漏れしました。

　米国は１日４便で大筋合意＝羽田の深夜早朝発着枠−日米航空協議
　政府が来年１０月に認める羽田空港の深夜早朝時間帯の国際便発着枠割り振りで、
　米国が１日４便の運航枠を確保することで大筋合意したことが１０日、明らかになった。
　７日から米ワシントンで行われている日米航空協議で固まった。
　両国政府は、羽田、成田両空港の発着枠合意を前提に一括して協議している日米航空自由化（オープンスカイ）協定の締結を含め、
　１０日中（現地時間）の決着を目指す。
　米国への割り当て合意により、羽田空港の国際化に弾みがつくことになる。
　国土交通省は２０１０年１０月の第４滑走路の供用開始に伴い、
　深夜早朝時間帯で年約３万回の国際定期便就航を認める方針。
　これは１日４０便に相当する。このうち日本が半分の２０便を確保し、
　韓国、シンガポール、ドイツなどが２便、
　タイ、カナダ、イギリスなどが１便の運航で既に合意。
　米国および中国との交渉だけが未決着となっていた。（2009/12/10-17:19）
　
日米で4便ずつですので、おそらく貨物はなしで、ニューヨークJFK,シカゴORD
サンフランシスコSFO,ロサンゼルスLAX便開設と私は予測しますが、皆さんは
どうでしょうか。

あとは運航会社の割り当てが注目ですね。

荷物１つに３０００円
２つで５０００円取ります

コンチネンタルってYの酒は有料だっけ？

有料だよ。
５ドルか５００円。

不人気なエアラインですねw

ワンパスに13000マイルの程あるんだけと、有効活用できないかな？

コンチに乗る気もないし、今後増えないです。雑誌の購読しようかと思ったけど、アメリカ国内限定だった。

マイルを購入してANA国内線に利用

まあ中部撤退は確実だな

コンチネンタル航空が本土から遠く離れたグアムにわざわざハブを置いている経緯ってどんなんですか？
成田へ本土直行便を開設する遥か以前から、グアム・サイパン行きを運行していましたよね。
米軍関係で本土からグアムへのアクセスが必要だとは思いますが、それだけだったらグアムに単に乗り入れればよいだけで、わざわざハブ空港とする必要はないですよね。
路線網見ても日本へのリゾート路線が大半で、あまり収益性は良くなさそうに見えるんですけど。

ミクロネシア航空時代の名残だろ。

その昔、ミクロネシア航空は経営状態が無茶苦茶良くて、
本体が経営危機のときにミクロネシア航空を担保にお金を借りる
なんて話もあったらしいぞ。
今（グアムハブの経営状態）がどうかは知らんけど。

>912
「マイル購入オプションをご利用いただくと、20,000マイル以上が必要なコンチネンタル航空のワンパス特典において、
必要マイレージ数の25%までのマイレージをご購入いただけます。」
とあるのだが、日本国内特典（15,000マイル）のためにマイル購入は出来るのだろうか？

ここってコンチネンタルホテル？ってのと関係あるの？ここで上級会員だといつもスイートに
してくれるとか？

世界中のあらゆる『コンチネンタル』はコンチネンタル航空の子会社です。

コンチネンタルブレックファストと表記のあるホテルで
上級会員カードを出すと、上級会員用のメニューを渡してもらえます。

お尋ねの件ですが、
スイートルームに空きがある限り
ＵＧしてもらえます。

コンチネンタル航空が☆組入ったからANAも
コンチネンタルブレックファーストを提供出来る様になったんだよね。

>>914

日本人にとってコンチネンタルのミクロネシアはリゾート路線の印象が強いが、
グアムやサイパンへ働きに出るフィリピン、中国系にとっては出稼ぎの交通手段、
また、マリアナ、パラオ、ミクロネシア、マーシャルの島々に住む人にとっては生活の足、
という印象が強い。米軍移動の需要もあるだろうが、その路線々々によって目的が異なっており、
また、その多くの路線がコンチネンタルの独占であることがハブにしている目的ではないだろうか。

>>919はウソです。

>>918
もともとインターコンチネンタルホテルは、今は亡きパンナム系列のホテルです。

グアム線も成田、関西、福岡、新千歳程度で良いんですよ乗り入れは。

>>900
それらの経路は(曜日にもよるかもしれないけど)乗り継ぎ時間が半日以上でちゃうね。

スタアラのルートアプリを使ってみるとか
ttp://www.staralliance.com/ja/services/tools-and-downloads/timetables/#module1

過去のスタアラマイレージをワンパスに移せないかな？

出来ません！！

コンチのマイレージ１０万マイル貯まったんだけど、使い道に困った。
やっぱり南米とかヨーロッパへ飛んだ方が良いのか？
それとも、少ないマイルで行ける場所を何回か利用した方が良いのか？
マジで悩むんだけどどうしよう・・・・・

俺にくれ
代わりに旅行してくるよ。

>>927
https://www.continental.com/web/ja-JP/apps/onepass/donate/donateMiles.aspx

>>929
何で、俺が経済的に困っている人々に無料の旅行を提供を
しなきゃいけないんだ？
俺は自分の旅行でマイルを使いたいのだが・・・

使い道に困ったって書いてあるからじゃね？

>>930
旅行をあげるわけではないだろう。

本国サイトで、航空券予約をするとき、経由空港って出てこないの？
便名は出てくるので、いちいちそこから検索せねばならんのかしら？

>933
乗り継ぎじゃなくって経由便ってこと？
であれば、グレーの帯になんかしら書いてあると思うけど。
俺がてきとーに調べたらこんな感じで表示されたよ？
　1 Stop. Time on the ground in New York/Newark, NJ (EWR - Liberty) is 2 hours 11 minutes.
Change Planes. Equipment changes in New York/Newark, NJ (EWR - Liberty) to a Boeing 777-200ER.

エリートキット届いた人いますか？

庫内

日本人キャﾌﾟがいるって、ほんと？？

う〜ん。
http://www.prnewswire.com/news-releases/continental-and-ana-begin-us---japan-codeshare-flights-87810262.html
いいのかわるいのか。

米国内線、機内食すべて有料に＝コンチネンタルの方針転換で
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010031700529

>>939
Ｙだったら、それなりに長距離路線がある日本の国内線ですら有料なんだから当然だ。

これで例の朝食ネタを吐くやつは大きく減るだろう。

YのExit rowが+$140の追加料金になるって聞いたんだけど、本当？

本当です

バルクのシートも？

ニューアーク線は高いね

UAと合併交渉だってさ。UA、US、COの３社合併もありうるらしい。
ソースは日経

うっそん

>>945
ちょ、まじかいな、、、。

合併が実現されたら成田と関空以外の地域は撤退決定だなw

あー、また出たよ、撤退厨。

グアムから日本の各地の空港って赤字路線なのかい？

>>949
お前 撤退だらけの中部厨だろwwwwww
>>950
観光重視の路線なので今の状況では成田と関空
以外は赤字

>>951
来月から737-700を投入するとか言ってるし、乗ってないor儲かってないのは事実だろうね。

>>952
そんなの一時的なものだろ
いずれは撤退するわなwwwww

UAとＵＳの合併協議は中止された。ただし、ＣＯとＵＡの合併交渉は続けられている

UAと合併話が進んでいるようだけど、
ワンパスとマイレージプラスも統合なのかな。
加算マイルが無期限、ある方法で無限増殖も可能だったのに。

コンチネンタル航空、もうすぐなくなっちゃうんだね…。

まもなく、次スレが到着します。ご利用のお客様は、E2ゲートでお待ち下さい。

失敗

今度こそ、次スレが到着します。ご利用のお客様は、960番ゲートでお待ち下さい。

コンチネンタルとユナイテッド航空、合併成立へ　米紙報道
http://www.cnn.co.jp/business/AIC201004300001.html

米ユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併、５月３日発表へ
http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_56553

次スレがただいま定刻通り到着しました。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272606433

９６０番スポットに入れんかった...

>>961 乙。いま立てようと思っていた。

DLとNWは合併して悪化していったけど、
COとUAが合併したら良い方向になってほしいな。

でも、大きくなって、良くなった例は少ないんじゃないかな？

UAとCOの合併で、エアバスが影響を受けるとか。
COはすべてボーイング機、UAは小型機のみA320シリーズ
UA発注のA320が取り消されるかも知れないとのこと。

このスレをもってコンチネンタル航空の名前が終わるんですね。

このスレって、2005年に立ったんだね。お疲れ様。

>>967
【IAH】コンチネンタル航空CO002便【EWR】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272606433/

日本〜グアム経由〜ケアンズまでの特典って、Y席で3.5万マイルなんだね。
スタアラ他社利用、香港で4万マイルなのに・・・。

UAとの合併により成田と関西以外は全て撤退決定たなwwwwwwwwwwwww

>>971
当然ですよ。あとは中国路線の直行便化を更に推し進めると思います。

日本時間の明日の夜に発表か・・・

地方発GUM路線は常に搭乗率高いよ。
NRTハブからGUMハブに移す可能性があるか？

COミクロネシアって、
日本の地方 ⇔ GUM ⇔ 東南アジア/オセアニア
ってのが、ビジネスモデルの一つじゃない。
いわば、韓国系と同じ。
日本の地方 ⇔ ICN ⇔ 世界各地
だから、合併しても、地方撤退は無いような気がする。

そもそもGUMから東南アジアってそんなに便なくない？

GUMハブなんて実質的には存在しない。
リゾート単純往復便。

フィリピン以外は全くないよ。かつてはデンパサール便があったけど。

米航空２社が合併承認　世界最大手が誕生へ
2010.5.3 10:33

米航空３位のユナイテッド航空の親会社ＵＡＬと同４位のコンチネンタル航空が
それぞれ２日、取締役会を開き、両社の合併を承認した。米メディアが報じた。
３日にも正式発表する。当局の承認が得られれば、最大手のデルタ航空を抜き、
世界最大級の航空会社が誕生する。合併後の社名はユナイテッドとする。
米航空会社は競争激化や燃料費高騰で苦戦しており、両社は合併で経営効率化
を進め、勝ち残りを目指す。今後、世界規模で航空再編が加速する可能性がある。

米航空大手は新ユナイテッド、デルタ航空、アメリカン航空、ＵＳエアウェイズの
４社体制となる。
合併後の本社は、現在ユナイテッドが本拠を置くシカゴとし、
会長に同社の最高経営責任者（ＣＥＯ）のティルトン氏が、
ＣＥＯにはコンチネンタルＣＥＯのスマイゼック氏が就く。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100503/biz1005031034001-n1.htm

マイルはどうなるかな？
ワンパスのまま継続するのか？

10年くらい前、NWとCOが提携した時、
ワールドパークスをワンパスに統合する案があったそうな。
ワンパスのほうがマイル無期限で人気があった。
でも、統合されちゃうんだろうな。

http://www.unitedcontinentalmerger.com/
合併後もコンチネンタル航空のロゴマークは残るようだ。
完全にデルタ化されたNWよりも、対等合併のようで嬉しい。

UA機材は尾翼を塗り替えるだけ。
CO機材は機種を塗り替えるだけだったりして・・・。

>>982
つ ttp://www.united.com/ （合併後の塗装）

>>981-983
まだそこまでは進んでないでしょ。
UAなんて、今新塗装へ塗り替え真っ最中よ。

日本サイト開いたらUnitedAirlinesって書いてあってなんかワロタ
ガチなんだなｗ

>>984
既に社内では
Aircraft will have the Continental livery, logo and colors
with the United name
と発表になってるので、>>983のリンクが示す塗装だと。

ただし、政府等が合併を認めたわけでないので、この塗装が
始まるのは、それ以降。（「そこまでは進んでないでしょ」とは
その意味で仰られたのでしょうかね？）

>>980
提携開始と同時にワールドパークスもそれまでマイル期限は3年間だったのを無期限に変わった。
それがワールドパークス消滅まで続いた。

>>983
名前はユナイテッドだけど、ロゴや機体のデザインはコンチネンタル仕様にしたのか。
全部デルタ仕様にしたNW・DLより、何か穏やかだな。

それにしても、ユナイテッドはまだグレーの旧塗装も残ってる状態なのに、また塗り替えか？

989なら、合併が駄目になる。

なんか架空で作った塗装みたいだな･･･全く新しい塗装にすれば良いのに

>>981
そんなうさんくさいURLの嘘サイトに騙されないぞ！と思ったら本物だったｗ

今回の統合会社はCEOはコンチネンタルのCEOなんだね。
ロゴや期待デザインがコンチネンタル側の仕様なのも、そういう事情か。

ファーストクラス、ビジネスクラス設定はユナイテッド航空に変えるの？

国際線用767、747-400の改修は完了して今年から777改修中だからね。

でもまだ、米運輸省から認可下りていないんだよね。

ファーストもできるだけじゃなく、エコプラもできるんだべさ。
まずは、合併おめ。

エコプラってＵＡの広いだけのアレ？

そう、ちょっとだけ広い。

次スレ
【IAH】コンチネンタル航空CO002便【EWR】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272606433/

とうとうUnited Airlinesと合併へ！

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