名鉄小牧線を語ろう１

にゃー

2

もう一度5500に入線して(゜д゜；)ﾎｽｨ

つりかけ駆動の音好きだったな。

朝夕、鵜沼始発にすれば もっと客が増えるのに。残念

６

春日井（空港寄り）の出身だけど上飯田から先が繋がったから大須とか行くとき便利だよ。

>>7
普通は名古屋市中心部に行くとか名駅に行くのに便利になったとか書きそうだけどな。
７の行動範囲がなんとなく解る気がする。
それに多分ヲタだと思われる。

犬山と羽黒の間に駅が欲しい。

>>9
五郎丸信号所を駅に昇格させたら？

>>9>>10
禿同。あそこ病院もあるし、住宅団地もあるから利用者は見込めそうなのに。

味岡駅の反対側のボロホーム早く改造して複線化しろ！

>>12
禿同
今では何のために作ったのかわからない…
あまり知識がないからわかんないけど、味岡が交換可能になったら
小牧以南みたいにラッシュ時の増発は可能なのかな？
それとも単線部分全部複線化しないと無理なのか？

2011年には開業80周年を迎えるからその時にゃぁ何かイベントやってほすぃ。

春日井駅の落書き、ひでぇなぁ〜。

丸田町までの延伸構想があるらしいがいつになるのやら。

平安通から丸田町まで路面電車を作れば便利だと思う。

＞犬山と羽黒の間に駅が欲しい。
市役所が移転したら作るって話らしいよ。

>>9、18
犬山市スレにて。


142 名前： 東海子 投稿日： 2005/01/12(水) 19:27:05
市役所移転は中止になったの？

143 名前： 東海子 投稿日： 2005/01/13(木) 00:28:27
>>142 ３ヶ月ぐらい前、新聞には白紙にと書いてあった


ということは、駅はできないよ、ってことですかね？

名古屋空港に行く時小牧線を利用するのは漏れだけ？
もう名古屋空港も用なしになるが。

私も良く利用してた。
トランパスになってから 切符買わなくてよい為、乗り継ぎ良いと
空港から犬山まで一時間掛からない

昔、五郎丸駅ってあったんですよね？なんで無くなったんだろう。

小牧線＆上飯田線は平安通り南下後、桜通線に直通ってのはどう？
名古屋駅へ乗り変えなし。

上飯田や平安通のホームドアが五月蝿い。何とかしてほしいよ。
これからできる駅にはあーゆーのが増えると思うと気が遠くなる。

>>24
誰かが落ちて轢かれて電車が止まるより全然マシ
でもちょっと手伸ばしたらブザーが鳴ってびびった

間内の脇に雪の朝からパノラマカーが置いてありますが

>>26
なんか間内でスクラップすると聞きましたが。
去年の今くらいの時期にも置いてありました。

今まで6両なんか小牧線で走ってなかったのに
こんな時に送られて来て可哀相ですね

現役のパノラマカーを小牧線に走らせてほしい。

>>29
昭和４０年代に作られた車両が欲しいのか。

あたりまえじゃん。最近の安っぽい車両より古き良き時代の車両のほうが
趣がある。いとをかし。

名鉄小牧線は貴重だ。
もっと利用すべきでは？２０年前と比べると
ものすごい進歩だぞ。ＪＲ春日井駅と比べて
みろ。名鉄の努力が相当伺える。沿線住民は
ありがたみを知るべきでは。北里や河内屋なんか
不便だぞ〜。電車はバスより確実にいい！
あと、東京お台場の住民はゆりかもめで通勤
出勤をするが、なんで桃花台の住民はピーチ
ライナーを乗らないの？不思議でなりません。

>>32
ピーチライナーは中央本線の高蔵寺まで延長すべきでしょう。
いかんせん小牧線平安通り延長が遅すぎた。
桃花台の人はいまではバスでみんな春日井方面に抜けてしまう。
みんな小牧市民は上飯田〜平安通の苦痛に苦しめられてきたからな。
客離れ起こしたあとでは値下げしてもなかなか客が戻らない。
もうひとつの手段として小牧〜市民病院〜元町〜小木〜東町〜岩倉の
旧小牧岩倉線ルートを建設すべき。

確かにそうかも。しかし、そんな
道もなければ予算もない。残念！！

>>32
>なんで桃花台の住民はピーチライナーを乗らないの？

俺は桃花台西駅の近くに住んでるが、小牧まで行くのにピーチライナーを
使わずとも、チャリンコで十分なんよ。
440円払って往復するよりチャリンコ使ってタダで往復したほうがお得だ。

というのが正直な理由です・・・。

ゆりかもめと一緒にされてもなあ。
あれはそれ以外に交通手段が限られてるからだし。

あそこは展望だけはすばらしいので
それを活かすべき。
もっと起伏を激しくして
ジェットコースター風なスリルを味あわせるとか
沿線に桃やサクラ、梅をもっと植えて
春はお花見列車を走らせる
大規模な花火大会を催し
夏は花火列車を走らせる
秋は果樹園とタイアップして
フルーツトレイン
ここまではいいが問題は冬
雪がもう少し降ってくれれば
雪見列車っての可能なんだがね。
元々観光資源が皆無な沿線だから
このくらいの発想があってもいいと思う。
どうせ通勤・通学だけでは頭打ちなのだから…。

>>37

なかなかいい発想だね。
上末〜桃花台西あたりなんかは桃畑もあって景色が最高だから、季節に
よってイベント列車とか走ると面白い鴨。
下にある国道155号に桜並木とかあれば完璧なんだけどな。
問題は、周辺に工場が密集してて殺風景な箇所が多いところだね。
田畑も放置されて荒地になってる場所もあるし。

>元々観光資源が皆無な沿線だから
だよね。小牧は工業で持ってる街だから、観光の方は無視されがち。
桃花台やその周辺に客が来るように努力せなあかんと思うな。

小牧市民って電車を使うって感覚が少ない人が多いよね。
え〜？電車〜？車の方が便利じゃんって何度か言われた事がある。

＞＞３９
まあ車が便利になるような街づくりをしてきたからな。
でもそのおかげで便利だがつまらないのも事実。
田舎はそれでいいのかもしれんがね。

小牧口以南の駅からは (本数が多い割りに)結構乗る人多いように思いますが、
春日井駅の名鉄パーキング結構 はやってると思うが。
羽黒もあるけど台数僅かしか無い
羽黒・楽田などはパ−キング作れば奥の団地から便利だと思うが
もちろん春日井のように500〜700円打ち止めで

ピーチライナーって桃の香りするよね？

>>42
そうかね？
小生はこれまで何百回もピーチライナーに乗ったが桃の香りは無いと思う。
あるいは小生の勘違いかもしれん。今度確かめてみるよ。

>>27
もうすぐ 次のが来るようですね

>>33
駅が多すぎではないか？
小牧〜小牧山〜小木〜岩倉ぐらいが妥当だと思うが。
まぁ建設は難しいだろうから無駄な意見だが。苦笑

味岡〜田県神社前は複線化用地ないな〜。
ま、でも撮影地多いから良いけど。
前も子供がカメラ片手に撮影していた＜田県神社前〜味岡間の小さい踏み切り横にて。

>>46
複線化用地ならあるよ。味岡〜田県神社前。
雑草が茂っててわかりづらいけど、辛うじて線路が敷けそうなスペースは確保
してあると思う。

>>45
来週また来そう。先日もだったけど、夜中に人が集まって近所迷惑かも

この前、間内駅で柵越えしてタダ乗りしている親父がいたよ。
無人駅の自動改札にしても意味ないじゃん。
いまは小牧市側にも駅舎ができて中途半端なロータリーがあるけど、
コンビニ建ててくれないかな。

>49
監視カメラが…

４９さん柵越えして乗っても今度は降りられません。
今車掌が切符を売りにきませんから・・・・中途半端な
ローターリーだな〜まだ開発途中なので・・・。コンビに
か〜。コメダのコーヒーがいいな〜。多分ロータリー北側
に建設されるのでは？？？？

春日井駅を使っているけど改札通ってない人よく見る。
春日井や牛山は簡単ホームから道路に出れる。
例えば間内―春日井間なんかで乗るときはタダ乗り可能。
降りる時だけでも多少の得があるしね。
見てるとなんか腹が立つ。

＞50
監視カメラは自動改札のところだけでは…。
あんな寂しいホームにまでついているのですか？
ただでさえ乗客少ないのに、タダ乗りされてては赤字が増えるじゃん。
こういう親父は早く捕まえて罰金をたらなければ…。

>>49
小牧原で階段から柵に乗り移り、柵から飛び降りて脱走する高校生ならよく見かける。
逆はやりにくいから見たことはないんだけど。
間内はよくわかんないけど、小牧原は柵の高さを何とかするか、階段〜改札に壁を設置するかしたほうがいいんじゃないかと思う。

結局は無人駅は車掌が切符を回収していたときのほうが
マシだったということか…ひどいもんだな！

火曜日はﾁﾝｺ祭り

間内だけが乗客が少ないんじゃない！しかし、無賃は
「常識判断」でしょう。あと間内西側の広い道路に車を
止めて電車利用するやつがいる。紺のアウディ！お前
じゃまなんだよ。駐車違反で警察に訴えるぞ。

小牧線の駅ではないのですが、津島線の藤波駅も駅員無人で自動改札があるのですが、
高校生（特に女子高生）は、一人が定期で改札通るとその定期を改札前にいる友達に渡して再び改札を通る、
の繰り返しで、一枚の定期で何人も電車に乗るという定期券の使いまわしをしている女子高生が非常に多い。
それも、コソコソとやっているのではなく、普通の利用客が何人もいる前で堂々としている。
あの監視カメラは殆んど意味ないね。

ここは名鉄小牧線を語ろうです。
間内駅のローターリーの一角に交番ができると
非常にいいと思います。市長さん市会議員さん
是非お願いします。

もっと街が賑わえばそういうのはなくなるのにな

間内周辺は以前にも増して過疎化が進んでいるような…。
間内駅前のVマートは潰れてしまったし、商店街は死んでいるし。
区画整理も中途半端で道がまともにつながっていない。
名鉄小牧線に関していえば小牧駅前といい駅前開発が大失敗に終わった結果だな。
春日井の牛山とかは昔とほとんど変わっていないような気がする。

間内駅前のＶマート？いつの時代の話？
も１５年以上前でっせ？？？。区画整理途中なので
道が途切れるのは仕方ない。牛山はゴルフ場がなく
なった！プリペイドがたくさんあまった！どうして
くれる！大和が跡地に建売。結構進歩してまっせ。

>>58
いんちきやる人のVTR画像をプリントアウトして 駅に貼れば良いのに
または学校へ送付
真面目な人が バカを見る

あぼーん

>>64
>小牧市民しか利用しない乗り物

いや、小牧市民の大半は利用してないよ。
利用してるのは桃花台の住民だけ。
朝の桃花台束行きの列車なんて、乗車率3%くらい。
もちろん夜の小牧行きも同じくらい。
存続の費用は桃花台民だけで賄うのが妥当やもしれん（笑）

県の方針によると、磁気誘導バスとやら得体の知れない乗り
物にするらしいな。あのレールでやるのはちょっと非現実的・・・

hage

名鉄小牧線に乗って平安通で地下鉄に乗り換えて
ドームに出かけた。非常に便利になった。栄に
行くのにも大変便利だ。東京じゃ栄を新宿とすれば
小牧は超一等地の住宅街だぞ〜。

あぼーん

朝のＲ４１号線 小牧線のガードよりかなり前から凄い渋滞
あそこに駅と格安駐車場作って「名古屋へは小牧線でどうぞ」って言うのは
どうだ
あのまま名古屋市内へまともに車で行こうとすれば二時間近く掛かる

質問です。

朝の通勤時間帯（7：30〜8：00くらい）の
小牧駅始発の平安通行きは、小牧駅から乗ったら座れますか？
出発時刻間際だったら、座れず混雑状態でしょうか？

わかる方いらっしゃいましたら教えてください。

絶対とは言えませんが、ほぼ確実に座れます。
そもそも小牧駅の利用者が少ないです。

犬山方面から来る電車も小牧でだいぶ降りる人がいます。
今は、７分半に一本ありますから確実に座れます。

小牧線の春日井〜味美間のカーブ、明日から怖い…
マンションもあるし…

昔の小牧線の上飯田口はラッシュで窓ガラスが割れたこともあったが、
今は乗客も減っているし、そんなこともないだろうな。

>>71,72
そうなんですか。
かなり前から行かないと座れないかな〜と思っていました。
小牧駅は大きい駅というイメージがあるのですが
利用者は少ないのですね。

教えてくださってありがとうございました。

むしろ、休日の午前中の電車の方が混んでいて座れないかも知れませんよ

確かに駅はすごく立派で、ＪＲ春日井よりはるかにいいのですが、
利用客がさっぱりです。

地下鉄につながる前のデータでは、小牧線の全部の駅の利用者数が
ＪＲ春日井駅の利用者より少なかったらしいからなぁ。
（犬山駅は入れてなかったかも）

>75
該当の時間帯に小牧駅から電車乗ってます。
ピーチライナーが到着する前に小牧駅発の電車に乗れば
一番前の車両でもほぼ確実に座れます。
ただし、ピーチライナー到着すると乗り換え組が争うように
駆け込んできます。

一番前と二番目は危険です。後ろに乗りましょう。

↑確かに、先頭と２両目は、即死なんで、後続に乗るべきですね。

豊山町、春日井と合併しろ。そうすれば４０万超えて県下２位に浮上。

春日井は人口約30万だけど、豊山って2〜3万とかでしょ？

↑約３０万という言い方はまずい、２９万５千。中核市と誤解される。
豊山町は、人口１万３千（ただし面積は異常に狭いので、人口密度は高い）
豊山と春日井が合併しても、３０万超えで中核市にしかなれんよ。

こないだ広報かすがいの人口とこに29万9千何人って書いてあったよ。
約でいーじゃん。

あぼーん

＞82
それをいうなら小牧と春日井が合併すべきでは？
名前困るけど小春市あるいはこはる市、春牧市、春巻市
小牧のライバル一宮は尾西と木曽川町を併合したぞ！
いつの間にか豊田市が愛知県で一番大きくなっている。
旧東春日井郡域集合だ！
小牧・春日井・瀬戸・守山・尾張旭
これで政令指定都市めざせ！

>春巻市
ﾜﾛﾀ

８２〜８８は豊山か春日井のスレでやってくれ。

俺も>>87と同じような地名を妄想したことあるよ

小牧線のダイヤは過密ではありませんか？
１００Ｍもオーバーしたら、間内から牛山まで
行ってしまう距離ではないでしょうか？
幸いなことに、名鉄が独占して営業しているおかげで
競争しない分安心かもしれませんね。

桃花台新交通に東海交通事業
小牧線の沿線はなんで赤字廃止予定路線が多いんだ？
小牧線の無謀な近代化も赤字を増やす要因だし…。
過密ダイヤの割に乗客少なすぎ。
いつでも座れるというメリットはありますが…。

小牧線に関しては、沿線に道路が無い犬山線に比べて、平行に県道が走っている分
車が便利で、不利だわな。
また、名鉄の取り組みが真剣に見えません。
ダイヤの組み方も悪いし小牧以北での行き違い待ち時間や・・・
全てが中途半端だし。・・・これを客のせいにしても困る。
(ただ、以前の 2両/30分に1本 の時代と比べれば、客の絶対数は倍以上には
なっている。混んでいる)
真剣に増やそうと思うなら、朝夕の電車を鵜沼や新可児始発にするとか

あんだけ新造車たくさん入れて本数もかなり増えて、
駅も自動改札付いて充分投資してもらってるだろう。
路線距離が小牧線と同じくらいの瀬戸線なんて20年以上
新造車入ってないぞ。ドル箱路線なのに。

ダイヤの組み方悪いと言うが、単線区間のすべての駅に
行き違い設備があるわけじゃないし、しゃーないんじゃないの？

便利な路線ですよ。

>>91>>92
あれで過密ダイヤなんて言ってたら名鉄名古屋駅はどうなるんだ？

上飯田線開業して便利になったけど、車両は昔のほうが良かった。

ほんの10年前までこんな古臭い電車が走ってたからね
ttp://nagoden.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img/711.jpg

単線の矢田川の橋をガタガタチンタラ走る姿、なんか好きだったな。
もう橋も撤去されちゃったからね。

>>94
少し考えれば簡単
下りは 小牧、田県神社前と五郎丸でそれぞれ待たされるから
平安通発車を2分遅らせれば、所要時間(待ち時間)が無くなる

羽黒駅が悲惨
かつて明治村口を名乗っていた頃は特急も停車したし
駅舎内にもみやげ物屋らしきものがあった
それがいまでは無人駅でテナントらしきスペースもカラ
コンビニでも入ればいいのだが需要がないか……。
ただ、あの駅舎は昔のまま残っていて貴重かも。
他の駅はすべて近代化されてしまったからな。

小牧線平安通り延長で名鉄バス名犬線の小牧行が廃止されて悲しい。
名鉄バスセンターから帰るときよく利用してた。
ほとんど乗客がなく信号待ちでエンジンを切るほどの節約ぶりだったが…。
あのバスを頼りにしていた小牧南小学校春日寺地区の坊やたちは
歩いて通学していると聞くが、子どもの足であの距離は結構きつい。
せめて小牧線牛山〜小牧口を通学できないものか？

あれ〜今って電車で来てるでしょう？
あれは、ＰＴＡ役員が積極的にやって
あげなきゃ。

昨日、味岡〜田県神社前の道路で撮影してたよ。
あの味岡出てから１本目の踏切の横で。
午後２時ごろ。見かけた方報告してください。

>>101
１年の子、１時間かけて通ってるとか聞いた

南小学校ＰＴＡさん春日寺の通学路は電車にして
あげなきゃ気の毒。ちゃんと全区域見てあげなよ。
はっきり言って駅も２区間徒歩ということだよ。
そりゃないでしょ。

>ほとんど乗客がなく信号待ちでエンジンを切るほどの節約ぶりだったが…。

アイドリングストップを知らんのか？

＞105
地形の関係にもよるけど、春日井の牛山小学校のほうが近いとは…。
バス時代は臨時降口もあって便利だったけどね。
バスのストで年一回は歩いていたようだけど…。
しかし、なんで電車通学を認めないんでしょうか？

校長先生やＰＴＡ会長が真剣に考えていない証拠では。
普通で考えれば認めてあげても不思議ではないと思います。
市教育委員会に市民の声としてＦＡＸでも送ったらどうでしょう。

あげときますね

久々に小牧線に乗った。
犬山から広見線に乗り換えようとしたら
犬山駅で新可児行き電車が向かいのホームに止まっていた。
接続良いなと思っていたら、犬山駅ホーム入腺と同時に
新可児行きが発車してしまい
おかげで20分以上待たされることに…。
何なんだあの接続の悪さは！
それと下り列車は小牧で無意味な時間調整
単線ならともかく小牧より先は複線だろが。
車両はよくなったけど、所要時間は長くなった印象。

>>110
同意。なんか名鉄って、故意に小牧線を不便にしてる感じがするよね。
ずっと昔にこの路線を買収しておいて、結局こういう扱いをする名鉄が嫌いだ。
小牧線を新しい私鉄として独立させたほうがいいんじゃないかと思ってしまう。

独立したら経営成り立たないよ。
ただでさえ赤字なのに。
てか便利になってるでしょ、少なくとも
小牧以南は。

確かに便利にはなってるけど、せっかくいい車両で統一されてるんだから、
もっと所要時間を短縮できないものかと思う。あれじゃ宝の持ち腐れと思われても仕方ない。

小牧より北も複線にしてください。

城北線と交差するところに駅つくれないんですかね

>>110
　それほど数があるとは思えない小牧線と広見線の乗換客は考慮されていない
のでしょう。ダイヤが複雑だからそう簡単に調整するのは難しいかと・・・。
>>113
急行でも新設して欲しいですかね？
>>115
　作ったとしてもどれだけの需要があるのか現状の城北線を見るとかなり
疑問ですね。だいたい勝川駅の高架後もJRと線路を繋げる気配が無い・・・。

>>116
>>110
　それほど数があるとは思えない小牧線と広見線の乗換客は考慮されていない
のでしょう。

不便だから客は増えないのであって、客を増やそうとする努力がなければ
伸びは無いです。・・どんな会社でも理屈は同じ
鵜沼延伸を望む

>>111-112
小牧線を名鉄が買収したのが犬山線との競合を嫌ったためというのは事実。
字の通りの「敵対的買収」になっちゃってるね。

>>116
ま、急行作るほどの状況ではないなあ。

＞だいたい勝川駅の高架後もJRと線路を繋げる気配が無い・・・。
ちゃんとつなぐよ。既に決まっている。
ただ工事がそこまで進展してないだけ。
中央線の上下線の間に入る形で作る。

間内駅で恐喝事件発生。
あのローターリーだんだん危険地区になりつつある？
最近無断駐車もおおいし。警察の巡回強化を願う。

小牧線内は普通で新鵜沼から岐阜まで準急か急行にならないかな？
それか新鵜沼まで延伸で３番線で岐阜発名古屋方面行き急行に接続
五郎丸に駅作って大きな駐車場を作ってモーダルシフトを推奨するとか
平安通から延伸して新栄で東山線に接続とか矢場町まで伸ばすとかして
やり方によってはまだまだ伸びると思うけど、やる気を感じられないね。

広見線はいいな。パノラマカーが走っている。
小牧腺も昔はイモムシやナマズが走っていたけどね。
それでもパノラマカーが走ることはほとんどなかった。
小牧線の車両はすべて統一されてしまった。
だが、線内の折り返し運転ばかり。
広見線はセントレア直通もあるのに…。
御嵩からセントレアなんてそれほど需要あると思えないが…
むしろ新可児〜御嵩はレールバスで合理化はかるべきだと思う
桃花台新交通もだけど。
あと新可児には立ち食いソバ屋があるが小牧線には何もない
そんなに飲食の需要がないものかいな
小牧バスターミナルで売っていたみたらし団子なつかしい…。

>>120 大賛成
積極的に需要を増やす姿勢が欲しいですね

上飯田線の延伸は桜通線が済んだら行うだろう。

やる気っつっても路線延伸とか新駅設置とか簡単にできることじゃないからね。
上飯田線延伸は市交通局だし、新駅だって例えば今度東海道線
にできる駅だって住民が何十年て要望出してやっとでしょ。
新たな住宅開発とかでそれなりに需要が見込めない限り現状維持だよ。
接続をよくするとかできることはやってほしいけど。

>>124 だから、皆が言ってるように 初めから「出来ない」ではなく、
「どのようにしたら 今まで電車を利用してなかった層を取り込めるか」を考えるようにしなければ
客が来るのを待っていては廃れる一方だよ
120さんの「41号の所に駅とPを作るのは いい案だと思うよ。あそこの朝の渋滞凄いよ。
話の持って行き方では、市だって作りたがってると思うし
広見線の四季の丘の下だって 折角名鉄が宅地開発したんだったら、他の大手私鉄みたいに
絶対に駅を作るべきで、駅があれば宅地も高く売れるし両得だと思うけど、
すぐ ちょっと位の障害があると あきらめてしまってはね

前向きな考えだけど、費用対効果考えたら現実的じゃないってことだと思うよ。
投資した分の回収が見込めないなら、ちょっとな障害じゃないからね。
ただでさえかなりお金使ってもらってるから。

だいたい普通しかない路線は廃止対象なんだよ！！

あと数年には無くなっているぜ。

http://hp.vector.co.jp/authors/VA002119/ngyrw.html
どうなることやら。

費用対効果ね。名古屋に岐阜に３０分近くで行ける環境であれでは
今あるソフトを有効に使わずにチャンスロスしてると思うんだけどね。
中部圏の人は運賃うんぬんより乗換えを嫌うからそれを充分理解して
対策さえすれば莫大なお金をつぎ込まなくてもあの路線は化けますよ。

>>128
川島令三はダメ！
単なる妄想だけで本を書いている、ロクに取材さえもしていない。
あんな奴の文を参考にしたって何の意味ももたない。

>>130
そんな中身まではどうでもいいよ。

>>129
　果て、そうは言っても例えばどういう対策をすれば乗換えを嫌う層をとり
こめるだろうか？瀬戸線に繋ぐという手もあるが今更難しいだろうし。
>>130
　将来図の参考にしているだけなんだから、そんなに騒ぐことでは・・・

>>132
１２０に書いてありますよ。
ポイントはモーダルシフトで岐阜に名古屋に３０分で行ける環境ですね。
お金をかけれるなら平安通から延伸して森下（瀬戸線接続）
高岳（桜通線接続）新栄（東山線接続）丸田町　矢場町（名城線接続）
大須観音（鶴舞線接続）山王　金山で名鉄の引込み線に接続して欲しいね
名城線、大須観音（鶴舞線接続）

>>128
その図、八事日赤が凄いところにあるね。

豊田市南部ではなく豊明市南部では。。。

>>135
いや、それはそれで合ってるはず。豊明市南部っていうと大府に近い方だよ。

そうですね。
地図で確認しました。
刈谷の最北端をかすめて豊田という経路ですね。

それにしても刈谷は南北に長い。

個人的には、お金をかけれるなら平安通から延伸して
森下（瀬戸線接続）　高岳（桜通線接続）　新栄（東山線接続）　丸田町
鶴舞（中央線接続）　堀田(名古屋本線接続)　笠寺(東海道本線接続)
名古屋臨海鉄道経由　大田川（常滑線接続）　がいいな。
　そして、セントレア行きの特急も運行して欲しいな。空港が遠くなって不便。

東西方向の移動（乗り継ぎ）が容易にできるようになれば
いいと思いますが
小牧〜一宮とか行くときってどうしてる？

>>139
小牧一宮はバスしかないね。昔は電車があったみたいだけど。
何故かあの路線が廃止された年は、これから新幹線開通で需要が
見込めたはずの昭和38年だし。
あぁなんとか復活できぬものか・・・

それにしても
田県神社で乗り降りする某大学
キャハハと大声でわめいたり
飲み食いしまくってゴミは車内放置
駅構内全面禁煙なのにタバコすいまくり
駅前の狭い道路で路駐
なんとかならんか

だって県内最低ランクの某大学だもん。
マナーも最低だわさ。

DQN大学とDQN高校の2つが利用する田県神社前駅…
ここ5、6年でかなり人間レベルがおちたな、某大学。

某大学の奥にある県立IM高校の女生徒もかなりマナー悪い

土日の昼間の平安通行って意外と客多いのですね。

小牧線って意外と客乗ってるのか？
まぁ、あおなみ線よりは乗ってるとは思うが。

>>145 >>146
その時間帯 少なくとも、小牧を過ぎると座れない(笑)です

小牧線ばかにしないで下さい。市民の貴重な足です。

だったら桃花台新交通も何とかせい！
赤字で2006年度に廃止って情けなさすぎ。

ピーチライナー計画した奴をA級戦犯として裁きたいな。

ピーチライナーは高蔵寺に繋いでいればこんな惨状にはならなかったと思う。

ピーチライナ〜計画はＳ市長？もっと前？

ホント、高蔵寺につないでいれば・・・だよね。
新交通システムは片側2車線以上の道路上しか作れないとかいう
決まりがなけりゃつないでたのかな。
てか桃花台から坂下の道って拡幅する話だったのに、まったく
気配ないね。

>>152
http://peachliner.jp/gaiyou.html
によると、昭和54年6月申請、同年末に桃花台新交通（株）設立となっている。
小牧市の概要によると、S市長は昭和54年8月に初当選しているので、
その前のF市長というお方の頃あたりには計画が出ていたのではないじゃろうか？
と、いうことは>>150の裁きたいA級戦犯はF市長と当時の愛知県知事…？

>>153
そんな決まりがあったんだ。
でもリニモは、はなみずき通から杁が池公園までは片側1車線ですよね。
ピーチ計画当時の規定だったのかな？
1車線でもOKなら今すぐ着工していただきたい位ですね。
金がないから無理か…orz

>>154
リニモはまた別だよ。たぶんあれは「鉄道」なんじゃないかなぁ。
あくまで「新交通システム」の話。だからモノレールだとまた違う。
規格とか定員とか新交通システムの定義があんだけど、俺はそこまでは
分からない。けど小牧駅から小牧原の155号バイパスに出るまでは片側2車線
じゃないんだよね。微妙に道広いけど。
ソコ突っ込まれると俺には弁解できるほどの知識はないｗ

>>155
リニモは新交通システムって聞いた気がしたものでorz

>けど小牧駅から小牧原の155号バイパスに出るまでは片側2車線
じゃないんだよね。微妙に道広いけど。
そうじゃんw
あれは「道の上」じゃなくて「ピーチ用の土地の上」ということになるからなんだろうか？

だから春日井市がダメだって言うからしょうがないじゃん。
岩倉や江南につなげたほうがよかったと。
市役所を経由してな。

けど確かに道路の拡幅がなきゃ高蔵寺まではつなげれないって記事を読んだ
気が・・・と、ちょっと気になったんで調べてみた。
そしたら「片側2車線」じゃないとダメってワケじゃなくて、混雑緩和の
インフラ整備として道路と橋脚なんかを一体と考えてインフラ部を作るとインフラ補助制度
ってので国から補助が出るみたい。で、新交通の事業者は作ってもらった設備を
占有して運行・経営を行う。だから新交通の事業者は建設費の出費が少なくて済む。
だから建設費さえあれば拡幅なしに単独で高蔵寺まで延伸することもできないワケじゃない
みたい。まぁ現実的ではないわなｗ

あと、リニモも「浮上式であって案内軌条式鉄道ではないが、目的や規模からみて新交通システムの範疇に入る」
だって。俺の間違いでした。すいません。
てかスレ違い長文すいませんｗ

名駅か栄などの大繁華街に直接繋げないと成功はしない気がする。
高蔵寺につないでも城北線の二の舞だよね。

あの〜名鉄小牧線なのでピーチライナーは関係ありません。
いっそ名鉄電車が走ればどうでしょう？乗り換えなしで
平安通までいけるのなら需要はあるのでは？

城北線はもうちょっと駅の間隔を狭くして、他の路線と確実に接続させていれば
うまくいったんじゃないでしょうか？
桃鉄の高蔵寺or岩倉延伸もそれができれば悪くないと思います。
小牧線との相互発展も図れるし。
ただ、新交通システムは速度出ないからねえ。

城北線を味美接続にすると
そこから名古屋へ流れる人が出るのを恐れたのでしょうか？
そんなことはないと思いますが…。
あと小牧線は平安通延伸が遅すぎ…。
桃花台人が高蔵寺経由を選んだ時点で
ピーチライナーには乗客は戻らないしね。
でも廃止間近は鉄オタが集まるのかな？
歴史ある線でもないのでそれもなさそうだが…。

>>154
やはりA級戦犯は市長と知事だったか。
30年近く前だからもう裁けないかな・・・(´･ω･`)

>>156
たしかに今はピーチ用の土地だけど、厳密には小牧線地上時代の跡地なんだ
と思う。俺の勝手な予測だが（＾＾；）
桃花台の中でも道路の上でなく横を走ってるから、もし高蔵寺に伸ばすとす
れば土地さえ買収できれば何とかなると思う。
まぁ延長自体がほぼあり得ない話だがｗ

小牧線のスレッドだと思って見に来たらピーチライナーの話ばかりだね。

羽黒駅の駅舎は貴重です。
あとの駅は全部建て替えられてしまった。
旧明治村口時代のテナントがカラになっていて泣かせる。

自分も参加しておいて言うのもなんだが、確かにピーチネタ続いたな。
ピーチスレでも作りますか？

昔は一時期あったんだけどね
http://mimizun.com:81/log/machi/toukai/1022771831.html

一応第三セクタースレはある
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1055508851

小牧線とピーチと上飯田線のスレをまとめちゃえばいいじゃん

>>118
つなぐ予定で駅は作られてるけど、実際に
中央線高架完成時につなぐことは決定してないよ。
スレ違いかもだけど沿線ネタということでｗ

上飯田や平安通のホームドアって、安全なのはわかるけど、300系タイプ以外の
車両は入線すべからずって言ってるようなもんだよね？

あれ鬱陶しいよ、特に音。

ステンレス車、ATC、ホームドア、乗車券確認システム・・・
小牧線ってなんかムチャな近代化を強要されている感じだよな。
名古屋本線や犬山線にも見られない過剰な投資。
名鉄にとって小牧線はただの実験線でしかないようだ。

例えが適当ではないが、大日本帝國で言うところの朝鮮や台湾のようなものだ。
内地よりも先に教育や交通などを近代化させていたのだ。名鉄もそれと同じである。

間内駅ロータリー違法駐車が多すぎ。
なんとかしてくれ！

おい、大雨で電車止まっちまったぞ！
平安通ー上飯田の折り返しだ。

小牧西部、強い雷発生。ちょっとちびった。

あぼーん

>>172
　他路線とあまり関わりがないからやりやすいと思いますが、少なくとも
ＡＴＣとホームドアは上飯田線の事だから違うでしょう。

　ところで、ピーチライナーは万博で走っている無人バスになるって聞いた
けど本当ですか？

>>177
名鉄の陰謀により、他路線との関わりを閉ざされてしまったのだ。
ＡＴＣなら、上飯田線だけでなく名鉄の所有路線たる味鋺〜上飯田にも
あるぞ。

ピーチライナーの行方は俺も分からんが、来年には破綻する見込みだそ
うだ。無人バスにするにも、それに伴う工事にも莫大な費用が掛かるた
めに「まだ検討中」という段階らしい。

ウィルコムPHS使用だが、小牧駅、今朝電波入ってたのに、今圏外になってる。
どういうこと？

小牧〜犬山間を全線複線化してほしい。

>>178
味鋺〜平安通間は上飯田連絡線株式会社の所有なのだが。

>>181
あ、そうでしたね。すみませんm(_ _)m

ピーチライナーの話題はこのスレでいいですか？

すでに散々既出だが
いま何億円の赤字だっけあのｳﾝｺ電車？
来年からほんとに無くなるの？

ま別に全く困らないわけだが。

>>183
60億円は軽く突破してるよ。
「無くなる」というか、「経営ができなくなる」らしい。
この辺の情報は少し曖昧だけど・・・。

アピタの近くに、ホームセンターコーナンできるて本当ですか・・・

>>185
それは小牧線に関係ないので、小牧スレへどうぞ。
その件についてもレスがあります。
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1123291171

通勤に使ってるけど、明らかに新人運転士の研修に使ってるな。
毎日乗ってると「あ、今日の運転士は研修だ」ってわかる。

ピンチライナーもとうとう・・・

>>187
　研修って運転自体の？それだったらどの路線でもやっていると思いますけど。
電車の運転士って免許を取ればどの路線でも運転できるものじゃなかったはず。

>>180
それは無理、いずれか廃止になるから

上飯田を過ぎて地下鉄に入ると急に運転が荒くなるのはなぜ？
ブレーキがカクンカクンなってめちゃ揺れる。

>>148
小牧　死の町決定フォー！！
誰も利用されない糞路線　賢い奴は車を使うぜ。第一セントレア行きのバスが廃止になった時点で駅の役割も終わったけどな。

>>160
その割りに急行や準急がないというのはどういう事かな？
それは赤字路線と言う事だよな。特に小牧線は、ピーチライナーからの客が見込めなくなったので超赤字路線になった訳だし．．．。
名鉄自体も赤字路線は廃線していく方針なので、残り寿命はあと３年くらいだろうな。

嘘ばっかり。何が残り３年だよ。ピーチライナーは確かに
その可能性大。小牧線が廃線なら平安通りまで接続なんか
しないよ。

>>193
これが名鉄の見通しの甘さだよ。
財政難の愛知県や名古屋市が金を出したのにこんな有様だ。
もし好調なら今頃、準急や急行でも設定していたぜ。

>>193
名鉄の見通しって何？
じゃあどうすれば乗客が飛躍的に増えるの？

ピーチライナーとのダイヤに合わせて列車のダイヤを設定出来たし訳だし
（小牧〜平安通間は）複線にしたのだから急行や準急を設定すれば栄まで３０分（乗り換え時間は除く）を切れば乗り換える奴はいるだろうよ。

無論、名鉄はそんな気は無かったので今の状態が続いている訳だ。

小牧線の見通しが名鉄の見通しが悪いんじゃなくて、
ピーチライナーの見通しが悪いんだろ？間違うなよ。
それから、そんなに急いでどこにいくんだよ。ＪＲの
事故見ただろ。過密ダイヤより確実に安全にが第一
なんだよ。遅刻するなら早起きして一本前の電車で
行けばいいことだろ。それで安全が保証されるなら、
安いものだがや。健康にもいいしな。名鉄小牧線は
いい路線だよ。

>>197
>小牧線の見通しが名鉄の見通しが悪いんじゃなくて、
>ピーチライナーの見通しが悪いんだろ？間違うなよ。
よく言ってるわお前も．．．。
小牧線へと客足を見越していないのなら、今も小牧〜桃花台間の路線バスは廃止になんかしていないぜ。
ちなみに迷鉄はピーチライナーの第３位の株主だから圧力掛ければダイヤなんてどうにでもなるはずだったのに
それを怠ったツケが今に来ているのだけど。

>それから、そんなに急いでどこにいくんだよ。ＪＲの
>事故見ただろ。過密ダイヤより確実に安全にが第一
>なんだよ。

関西圏と中部圏は人口規模が違うのだから比較する必要がねぇーだろ！！当時は過密すぎたダイヤが原因で運転手の「日勤教育」という制裁を
恐れてパニックになり、急加速や急ブレーキをやりすぎて事故になったのだからな。

>遅刻するなら早起きして一本前の電車で
>行けばいいことだろ。それで安全が保証されるなら、
>安いものだがや。健康にもいいしな。名鉄小牧線は
>いい路線だよ。

１・２両のディーゼル列車を使った田舎の路線と違って、れっきとした４両の電車を使っているの訳だから
だいち日本人は常にせっかちな人種だからモタモタ運転している列車には魅力はねぇーんだよ。
早起きして乗って来い！？それはお前一人だけやっとれ！！

まあまあ。
急行や準急の設定は実際難しいのよ。
通過される駅の利用者は減便だし、その分増便となると
新たな経費が生まれるし。
むしろ名鉄が努力しなければならないことは宅地開発でしょ。

１９８さんは何をむきになって怒っているのでしょうか？
平安通りまでの距離に急行もくそもないと思いますが。
このスレに対しての意見のしかたに疑問を感じます。

>>198-200
急行難しいとしても準急にすれば桃花台の人達には無理としても東田中に住んでいる人にとっては魅力あると思うよ。
まあ名鉄にとっては犬山線を利用している顧客をこっちに取られたくない思いがあるで設定が難しいというのは
言い訳で、ただ設定したくないだけ。
まあ瀬戸線でも退避施設はあるものの、時間帯にもよるが実際には先に出た列車が到着する感じだよ

新鵜沼や新可児にも乗り入れれば乗客増えると思う。
あと新鵜沼から路線を関まで延長させ、長良川鉄道の駅から犬山線や小牧線
と相互乗り入れ・・・

あ、すみません妄想しすぎました。しばらく逝って期末

>>202
>新鵜沼や新可児にも乗り入れれば乗客増えると思う。
確かに出来ない事はないが、名鉄にとっては犬山線利用を前提としているので、まず無理だな

>あと新鵜沼から路線を関まで延長させ、長良川鉄道の駅から犬山線や小牧線
>と相互乗り入れ・・・

そうなると（小牧・犬山線からの乗り入れなら）長良川鉄道を電化が前提だけどな。しかし、第３セクターは電化する為の資金面が問題だか・・・
あと１両のディーゼル列車の乗り入れを名鉄が認めないのは確実だが・・・。

電車の解体場ってどの辺りにあるんですか？
見物できるんかな？

>>204
牛山の北側の鉄橋を越えた所にある。
元々は糞小牧線専用の「間内車検場」の建設予定地だったけど、超赤字路線に専用車検場を
作るメリットが無くなったので急遽変更になった。

新岐阜⇔上飯田［普通30分おき］はるか昔あったな。
朝、夕のみ直通快速急行でも、名鉄岐阜⇔平安通

>>204
近いうちに行けば解体現場見られますよ。
火曜日に通ったときは解体途中のと、解体待ちのがいました。

205、お前「赤字赤字」とウザイんだよ。なんか恨みでも
あるのか？逝ってよし！

>>208
貴様こそ氏ねや！！
そして、地獄に落ちろや！！

208と209
ハイハイ　
この結論は、こうでいいでしょう

小牧線　３〜５年を目処に廃止
いきなり全線廃線はクレームが来そうなので、まずは犬山〜小牧間を廃止にして
小牧〜味鋺（味鋺〜上飯田間は別会社が運用しているので除外）は今後の動向を見て
廃止とする。

利用客があっても全体の採算性を考えると存続は難しいかも。

名鉄小牧線の価値というものを理解すれば赤字廃線はもっと
別の地域でもやるべきではないか？仮にも十数万都市と二十数万
都市の西部地域を走る路線を考えればただたんに赤字廃線とは
いかないのでは。世の中赤字だから閉鎖、廃止というのなら
とっくの昔に潰れているのがいくつもあるではないか？
で、２０９さん赤字廃線の意見はいいが実際どのくらいの赤字
数字でそれがどれくらい名鉄の足を引っ張っているのですか。
黒字にはどれだけの利用者が必要なのですか。廃止方向に持って
いくのなら説明責任というものが必要かと思われます。名鉄の
全線の収益と比べてどの程度なのでしょうか？感情的な意見より
赤字と騒ぎ立てる「数字」で説明をお願いします。

五郎丸駅を復活させて欲しい。

ところで小牧線が赤字らしいがその情報元はどこですか？

知りたいなぁ
利用しない漏れにとってはどうでもいい話だけど

211さんへ
209に言っても無理だろう
経済アナリストじゃなければ名鉄関係者じゃない訳だし、仮に関係者であっても
発表する訳にはいかないだろう。

桃はわからんが小牧線廃止は妄言だな。

氏ねとか地獄に落ちろとか言ってる奴とまともな議論をしようとする方がおかしい

201
瀬戸線には待避線は無かったはずだぞ！！

２０９さん赤字意見どうしたんですかね？２１７さん２１５さん
２１３さん２１１さんまったくその通りですね。あっと２１６さん
の意見も私は同感ですね。

216さん
名鉄が小牧止まりの高速バスを桃花台東まで延長するという事はやっぱり・・・
セントレアもそうだったが、名鉄ＢＣ行きの時も閑古鳥だったけど。

桃廃止のヨカーン！！

明確な事実としては、直通以来小牧線の利用者は増え続けていること。

空港関連を除けば、名鉄で唯一完全な右肩上がりの路線なのです。
もちろん元々の数字が小さすぎたというのはあるけどね。

小牧線廃止ネタ、不便な（？）小牧線を揶揄して居酒屋で笑うにはいいかも知れませんが。
真面目な場で出しても誰も相手にしませんって。

>>206
各務原線のトランパス化と同時にワンマン化になる可能性があるから
そこで300系の性能（ワンマン運転が可能）を生かして直通運転を
始めてもいいかも？

各務原線（岐阜→新鵜沼）の空港行きと犬山行きのうち、犬山行きを平安通行きに
行先変更すればいいだけだから、ダイヤを大きくいじる必要もなく実現可能。

>>203
一両のディーゼル車ではなく、現在開発中の電化非電化両用の燃料電池車両
（非電化区間では燃料電池で走り、電化区間ではパンタグラフを開いて走行
する未来型車両）であれば名鉄も認める（？）

>>222
岐阜発の犬山止まりって、ときどき犬山から名古屋方面の普通に変わるやつがあるよね。
だから何ってわけじゃないけども

223さんへ
完成しても第３セクターがその車両そのものを導入するお金がないと思いますが・・・。
（ＤＣ車と比べて）高すぎるので

221さんへ
付け加えるのを忘れた
ならば何故急行や準急が設定されないのでしょうか？
右肩上がりなら設定してもいいはずですが．．．。
ただ小牧−犬山間は単線なので無理ですが、複線である小牧以南なら可能だと思いますが。
現に２番線に止まっている平安通行きの列車が３番線からの同じ行き先の乗客が乗り返していますが。

同じ種別なのに．．．。

>>226
準急や急行を設定する必然性に疑問があるのだが。
小牧以南に設定して停車駅は？
通過駅（設定により減便の可能性高）に対するケアは？

所要時間っていうなら加速・減速がいい車両を使えば各駅に止まっても短縮は実現できると思
うが。

２２７さんの言うとおり。ところで、２０９さん、ちゃんと
読んで投稿してるんでしょ。暴言すいませんくらい書いたらいかが？
ここは２２１さんの言うとおりまじめに語りあいたいものですね。

227
絶対設定すべし
可能性があるとしれば朝夕限定だが...

停車駅は
急行　小牧、牛山、味鋺、上飯田、平安通
準急　小牧、間内、牛山、味美、味鋺、上飯田、平安通

通過駅のフォローは、2番線からの普通でカバーすればいいわけだし

209に関しては無視が一番

忘れてた
犬山からの場合は
急行　犬山、田県神社前、味岡、小牧
準急　犬山、楽田、田県神社前、味岡、小牧

といった所だな漏れは

>>228
ご賛同感謝します。
瀬戸線はラッシュ時の急行・準急を全部普通にして
そのかわりに４分間隔を実現させている。
それを踏まえると
>>229-230は現実性に乏しいかも。

>>229
小牧線各駅の利用者数を考えると、とても妥当とは言えない。

急行なんて作らんでも 田県神社前と小牧、五郎丸の停車時間を短くすれば8分弱は早く着く

>>233
突然スレに参加させていただきます。
犬山に住んでいる人にとって今まで小牧線は重要ではありませんでした。
平安通りで直接地下鉄に繋がり重要になりました。
最近、大須まで行こうとして犬山駅の自動切符販売機の前でびっくりしました。
今までは迷わず犬山線の切符を買っていましたが、犬山線回りと小牧線回りで
料金が違っています。また、自動切符販売機も分かれています。小牧線回り
の方が５０円安いのです。
試しに小牧線で大須まで行きました。犬山は始発駅なので空いています。
時間も小牧線回りの方が短いように感じました。小牧線は名古屋行く場所に
よっては便利で安く行ける選択肢になりました。
楽田に住んでいる義弟（県職員・県庁）に聞きましたら、以前は犬山駅回りで
通っていたが、今は小牧線で通っていると言っていました。
地図で犬山と名古屋の間を見てみると、犬山線が大きな弧を描きながら走っている
のに、小牧線はほとんど一直線です。犬山・小牧間を複線化したら、犬山の利用者は
小牧線を使うとおもいます。

>234
そうですねp(^-^)q
おみきも小牧線複線化大賛成です。おみきじゃなくても複線化してほしい方はいるのでは？
そうなると本数も増えるしね！
おみきとしては広見線直通にして新可児まで行くようにしたほうが楽だとおもいますが？

>>235
広見線は本来犬山駅に入らず小牧線と繋がっていました。犬山駅の前で大きなカーブが
今も残っています。
犬山線は名鉄のドル箱です。
広見から来る人を犬山線で名古屋まで運んだほうが儲かるからです。鉄道は距離でいくら
ですから、長い距離乗せたほうが儲かりますよね。逆に名古屋からの客も犬山線を使った
ほうが儲かります。しかも、犬山線は競争相手がいませんし。
犬山にモンキーパーク・明治村・リトルワールドなどの遊戯施設を作って、犬山線を利用
させれば、名鉄は儲かります。
犬山は名鉄の植民地です。政治も名鉄に気兼ねして、名鉄のやりたい放題。１年に春と
秋に犬山市民にモンキーパークのタダ券を配布したり、明治村の半額券を配って機嫌
を取っている次第です。
今、企業は「お客様第一」を掲げ、お客の好みや望みを必死に探っています。
犬山駅を利用する人たちが名古屋に行ったり・来たりするのに、小牧線の方がいいにきまって
います。それなのに、名鉄は。お先真っ暗。

>>235
犬山と小牧を複線化して、地下鉄がその上を走れば、平安通りで
乗り換えなくてもすみます。犬山線は地下鉄が既に走っています。
また、広見線や各務原線も小牧線で名古屋へ行けるようにしたほうが
いいと思います。

>>237
地下鉄って名城線の事ですか？
名城線と小牧線では軌間、電圧、集電方式が違いますよ。

久々に小牧線に乗って八事迄行ってみたんだが
JR中央線使って行くより早く着いた。
　
学生時代にこの路線が使えたら通学時間短縮出来たなぁー。
今更ながら悔しい…。

>236
広見線は犬山から乗換えが不便であるため直通したほうが効率的ではないかと考えました。
この場合、犬山でスイッチバックすることになります。
小牧線へ利用者の流失を防ぐ手段としては、運転区間を新可児から小牧止まりと小牧から地下鉄線上飯田線までと分けて運行し必ず小牧で乗換えをするようなダイヤにするとどうでしょうか？
あと、小牧線の終電はもう少し遅くてもよいとおもいますが？Φ(~。~;)ゞ

犬山線から小牧線へ利用者の流失を防ぐ手段としてはが抜けてました

よく考えたのですが、小牧線に急行は必要ないと思います。そうなると小牧線へ利用者が流れる羽目になります。
おみきとしては現在よりも電車の本数を１時間あたり１本増やして他の路線へ乗換えしやすくするべきと思います。

名鉄に小牧線を発展させる意図はこれっぽっちも無い。
新しい鉄道会社を創るか、或いはすでに存在する鉄道会社に経営させるか
して名鉄から切り離すべきだ。
そうすれば犬山線と競争する形になりサービスが向上する。

現状であれ、十分価値観はあります。２３４さん２３９さんの言うとおり
確実に進歩しているんですよ。既成概念にとらわれずにじっくり利用され
てみてはいかがでしょうか？小牧駅より以北のみなさん。特に犬山方面
のみなさん名駅はともかく栄なら確実に小牧線ではないでしょうか？

>>3と>>27はつばめさんですか？
>>236さんは千鳥さんですよね？

>>232-233>>241
そんなに急行や準急が必要ねぇのなら
藻前は徒歩で行け!!

>>245
んなこと言ったら地下鉄の立場がなくなるだろ

本山に通っている者です。
これまで犬山線に出て名古屋経由で通っていましたが、
先日初めて小牧線を利用して平安通経由で本山に行きました。

個人的にはかなり時間の短縮になると想像していました。
犬山線だと60分かかりますが、小牧線だと40分くらいかと想像していました。
それが思った以上に小牧線での停車時間が長く、
また平安通での乗り継ぎも悪く5分程度の短縮にしかなりませんでした。
平安通では矢田止まりが連続で来たりして本当に泣けました。
スムーズに行かない分、かえってイライラするくらいでした。

名古屋の東に向かう人にとってはこんなものなんでしょうか？
何か私の利用の仕方に問題があるのでしょうか？

スムーズに行かないようにしている名鉄と地下鉄に問題があると思う。

犬山線の客を奪われぬよう、あえて小牧線を不便にしたい。
これが名鉄の本音。

小牧線って地下鉄とつながる前なんて全部の駅の利用者足しても（犬山以外だったかも）
ＪＲ春日井駅1駅の利用者より少ないっちゅうローカル赤字路線だったんだよ？
その路線を地下鉄につながったのを機にこんだけ新しい車両入れて本数増やして
名鉄が不便にしたいって思ってるようになんて見えんよ。

>>242
名鉄から切り離したら間違いなく料金値上げされるだろうし、
犬山で名鉄に乗り換えるときにまた初乗り料金乗られるから利用者の
負担が増えるだけだよ。考えが短絡的すぎるね。

＞＞２５０
そりゃそうだ。
むしろこれを期に沿線開発して乗客増やすのが狙い。

名鉄は小牧線をただの実験線としか思ってない。
何せステンレス車・ホームドア・乗車確認システムなどの「名鉄では初の試み」
っていうのは真っ先に小牧線に導入されるしさ。

小牧線が名鉄のままでは今後もあらゆる実験のモルモットにされるであろう。
こんな扱いを受けるくらいならあの会社とは縁を切った方が良い。

実験のモルモットか知らんけど、それで利用者が恩恵受けてるのに
なんでそんなに文句言うの？
路線の長さが同じくらいの瀬戸線なんか
儲かってるのに古臭い電車ばっか走ってるよ。

>>253
小牧線がなぜ最初かを好意的に解釈すると，

１・ステンレス車
　　市営地下鉄との相互乗り入れの関係上，仕様を名古屋市交通局と統一する必要があり，
　　その必要性ゆえ新製したため。
２・ホームドア
　　味鋺より北でホームドアの採用駅ってありましたっけ？
　　味美と上飯田は名鉄が上飯田連絡線会社から借りてるにすぎないので別物と考えてくださいね。
３・乗車確認システム
　　乗客流動からみて小牧線を利用し，犬山から先へ出る人の数がそれほど多くないとの統計があるのでは？
　　それでいて，そこそこ乗客数もあるし地下鉄の関係で全駅磁気券・自動改札化されている。
　　また駅数もそれほど多くないといった理由で，小牧線が選ばれたのではないだろうか。


>こんな扱いを受けるくらいならあの会社とは縁を切った方が良い。
という>>253氏は上の３・の導入が一番嫌だったりして。（ｗ

>>251
やる頃には犬山〜小牧が無くなっている

誰かの反論意見で「複線にしても無意味」と言うのが有りましたが
小牧線の客が余り増えないのは名鉄の姿勢！…ひとえに、不便だから/時間が掛かるように見えるから(実際は通勤時間帯は速い)
中央線だって、もし30年前みたいに 日中1時間に快速(4両)1本、普通1本しか無かったら、
今のように客足は伸びていない。…高度成長期前に便利にしたから今があるのであって、
小牧線もその頃投資し、便利であれば、今とは全く違った状況だと思います。
その頃着工順位なら、きっと上飯田線も金山まで繋がっていただろうし。
今、便利な地域は、その時の お役所や議員の関係でラッキーだっただけ。
小牧線も平安通開通時
もし、オール複線にして、待ち時間を減らし、犬山線同様に広見線や以前のように、
鵜沼方面からの直通電車を作り、早く着けば、絶対に客は増えるが、
逆に犬山線の客が減ってしまうので、名鉄は儲からないからやらないだけ
要約すれば、「犬山線の客が逃げないように、あえて不便にしている」と言うのが名鉄の本音
地下鉄連絡切符も判りづらいし…

現に田県神社前 以北だって、その時、複線ポールに工事して、特に羽黒〜犬山なんて
かなり進んでいたのに、やはり、どこかから「待った」が掛かったのでしょうね

先日、初めて地下鉄から小牧線を利用しましたが、
確かに乗車券を買う時、わかりにくいと思った。
複線にして便利になれば、犬山線利用の客がどーこーって言うよりも
小牧線沿線にマンションや家が出来て客足は伸びると思うが？

>>257
待ったがかかったとかじゃなくて、将来的に需要が伸びたときに
対応できるようにって作ってあるだけじゃないの？
そんなに直前になって待ったかけたりしないと思うよ。
複線にして本数増やすには車両ももう少し新造しなかんだろうし
今の時点では需要と供給のバランス取れてるってことじゃないの？
そこまで劇的に変わることなんてないって。今でも充分よくなってる。

先日、本山通勤で書いた者です。

名城線右回りの乗り継ぎの悪さは、
小牧線利用者だけでなく瀬戸線やJR中央線の利用者にとっても同様のようです。
平安通駅で2本連続矢田駅止まりが来た時の悲しさを
瀬戸線やJRの利用者は大曽根駅で体験しているわけです。

>>248さんがおっしゃるように、
名鉄だけの問題ではなく地下鉄にも問題がありますね。

というわけで小牧線は断念して当面は犬山線で通うことに決めました。
その最も大きな理由は時間短縮が望めないことですが、
同じ時間必要ならば栄や名古屋駅に寄り道ができる方を選んだということです。

それでも小牧線は今日も発車オ〜ライ！

>>226-232
現状では各駅停車で十分だろう。
>>234
＞犬山・小牧間を複線化したら、犬山の利用者は小牧線を使うとおもいます。
その費用を誰が出すの？
>>236
＞犬山駅を利用する人たちが名古屋に行ったり・来たりするのに、小牧線の方がいいにきまっています。
名古屋駅に直通してる方が便利だと思うが。
>>242
小牧線はもともと城北電気鉄道（軌道？）という独立した会社の路線で、犬山線のライバルになることを恐れて名鉄（当時は前身）が吸収合併したわけだから、その説は当たっている部分もある。
ただし今となっては、そんなこといってもしょうがない。
>>243
＞特に犬山方面のみなさん名駅はともかく栄なら確実に小牧線ではないでしょうか？
平安通から栄まで地下鉄乗るの？
>>250
つうか、春日井市にとっては中央線が主役で、端っこをかすめる小牧線は脇役でしかないのだが。
>>260
＞先日、本山通勤で書いた者です。
＞名城線右回りの乗り継ぎの悪さは、
＞小牧線利用者だけでなく瀬戸線やJR中央線の利用者にとっても同様のようです。
中央線の場合は千種駅で東山線に乗りかえられるので、あんまり関係ないと思うのだが。

と散々憎まれ口を書いたが、要は「ちょっと贅沢言い過ぎじゃないの」っていうこと。
様々な輸送力増強・設備改善、そういう需要があればとっくにやってますよ。
一応平安通までつながったのだから、まずはそれで満足すべきなのでは？

>>250の書き込みは春日井駅一駅にも及ばないくらいの
閑散路線にこんだけ投資してもらってるのに・・・って意味での書き込みね。
中央線が主役なのは間違いないけど中央線も春日井の南端走ってて
中心部は通ってないね。大昔にアジマから勝川まで走ってた名鉄勝川線の
延伸計画はあったらしいけど。実現してりゃ競合して中央線のサービスも
向上してたろうに。ってか春日井の街そのものが違ってるわな。

＞263
誰も乗らない東海交通事業の城北線が走っていますが、
名鉄が接続を嫌ったのが真相
桃花台新交通にしろどうしてこんな見通しのない新線を開通させたのか？

>>264
城北線は名鉄よりもバス接続に便利な県道交点を選んだのであって
名鉄が接続を嫌ったわけではない。結局バスなんて走ってないけどな。

しかし、あんまり話題がないみたいだね。
犬山・各務原・広見線スレも見てみて
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1130732337&LAST=50

今日小牧線に乗車。各駅で停車する前に英語の案内が
ありますが、なんて言っているのでしょうか？誰か
教えて下さい。

>>267
We'll soon make a brief stop at Komaki.
Passengers changing to the Tokadai line, please transfer at this station.
だと思う。
後半はplease change trains here at 〜 かもしれん

>>262
要するに最初から需要が無いって事でしょ
客が沢山いるなら今頃準急や急行でも設定してあるはず

>>268
たぶん前者で正解と思いますよ。

２６８さん、すご〜い。で、
We'll soon〜
は各駅でも流れますが、意味はなんという意味なんですか？

>>271
>>268氏に成り代わりましてお答えします。
設例として>>268氏の２行目でやります。
とはいっても単に「まもなく小牧に到着します」ですなんですけど。

参考までに名鉄の場合，テロップでの到着案内に
make a brief stop at〜とarrive at〜の２種類が使われますが，
前者が途中駅で，後者が終着駅で使用されています。
したがって，犬山ゆきの場合の小牧到着時は>>268の通りですが，
小牧ゆきの場合の小牧到着時はWe will soon arrive at Komaki.となります。
蛇足ながら。

>>272氏に補足。
終着時はKomaki(Inuyama) terminal. と、"terminal"が付いてた気がする。
"in a few minutes"も付いてたかも。よく覚えてないが・・・

This train is bound for Inuyama ﾁｬｰﾐﾅﾙ.

とも言ってるようなきがする。

>>273
それで合ってるよ。
しょっちゅう平安通→小牧の最終乗ってるから耳に残ってるｗ

で、最終の運転席後方から見ていると、
場内誘導信号機の扱いが鵜沼乗務区と知立乗務区だと違うんだな。

>>275
＞場内誘導信号機の扱いが鵜沼乗務区と知立乗務区だと違うんだな。

どう違うの？

>>276
微細な違いかもしれんが、
知立乗務区の知立誘導時は場内停止現示で一旦停止（かなり余裕を持たせている）→誘導灯点灯でタイフォンを鳴らして再起動するのに
鵜沼乗務区の小牧誘導時は場内停止現示でギリギリまで徐行（決して止まらない）→誘導灯点灯でタイフォンを鳴らして再加速する。

最初はチョッとビクーリしたが、何回か乗っている内に「コレが鵜沼流なんだ」と思うようになった。

長い間放置されていた、地下鉄上飯田線のスレ発見。
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1035540197
事実上小牧線と同じ線なのだから、こっちものぞいてみて下さい。

電車の中の英語が理解できる人やっぱりいるんですね。
まったく英会話にうとい自分が情けないですね。

>>279
がんがれｗ

漏れも外人さんに話しかけられると「おじぞうさん」になってしまうオサーンだが、
列車内の案内アナウンスぐらいは何とか理解できる。
（っても答えの日本文が先に流れているせいもあるが）

>>277
へえ〜〜
誘導の時は必ず一旦停止するものだと思ってた。

それと、知立や鵜沼では停止位置に電車が近づくまで誘導灯が点灯しないのですね。
岐阜の場合だと電車がはるか手前の地点にいても誘導灯が点灯している場合もあるし、
そんな場合でも必ず一旦停止している。というか止まらずに進入するのを見たことがない。

今朝の中日新聞に間内の廃車パノラマカーの写真が載っていた

載ってたね〜

小牧線の無人駅を叫ぶ！？

小牧口

さぁ・次どうぞ

夜間の平安通駅で、名城線との乗り継ぎが悪い。
名城線ホームから上飯田線ホームへ移動している間に発車してしまう。
運転士によっては待っててくれるが、もっと調整してくれ。
栄では東山線と名城線の乗り継ぎ時間調整があるし。

夜間の平安通駅で、名城線との乗り継ぎが悪い。
名城線ホームから上飯田線ホームへ移動している間に発車してしまう。
運転士によっては待っててくれるが、もっと調整してくれ。
栄では東山線と名城線の乗り継ぎ時間調整があるし。

ナゴヤドーム前矢田でもよく時間調整やってるよね

来年が小牧線にとって正念場だな
予定通りいくとピーチライナーは廃線でそれを使っていった者はマイカーないし
高蔵寺経由で名古屋に向かってゆく。

もう普通しかない超赤字路線なんぞ期待は出来ないから来年あたりで廃線になるぜ
名鉄の中ではｗｗｗｗｗｗｗｗ。

セントレアからＢＣに終着地が代わった高速バスもガラガラの空気輸送。
こちらも来年で廃止だぜｗｗｗｗｗｗｗｗ！！

ざまみろ！！

>>255
>味美と上飯田は名鉄が上飯田連絡線会社から借りてるにすぎないので別物と考えてくださいね。

正しくは味美じゃなくて味鋺だろw

>>284
小牧原

で、小牧原の掲示板にあったポスター
つhttp://g.pic.to/22w4q
小牧警察の中の人の脳内では小牧市内の鉄道にはまだ車掌さんが乗務しているらしいｗ

>>287
あれは運転士交替

>>288
ちっとも進歩しない瀬戸線or津島線ユーザー乙

>>227

>所要時間っていうなら加速・減速がいい車両を使えば各駅に止まっても短縮は実現できると思
>うが。

恐ろしい勘違いだ。わざと加速・減速の悪い設定しているのに。

>>290
３００系（名市交局の７０００系も含む）は瀬戸・津島線で使われるからｗｗｗｗ
津島線になると改造が必要だが。

小牧線周辺は犯罪の百貨店になるのは確実だぜ
レクサスのない隠れ廃墟の町
来年には、全てディーラーは撤退するぜ　まあスバルとスズキ・ダイハツは元々参入していなかったけどな

あぼーん

次のスレッド用意いたしました
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1136545798

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

＞＞292

おいおい，他所（名古屋市交通局）の所有物を安直に転用することなど
できるわけないだろ。

これこそ恐ろしい勘違いだ。

「名鉄小牧線を語ろう１」は当駅で終点です。
おのりかえのご案内

この先「名鉄小牧線を語ろう２」は
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1136545798
です。

このスレは，過去ログ墓場にまいります。
ご乗車にならないようお願いいたします。