小牧駅＆ピーチライナー

汚職市長のバブリ−な置き土産?･

ピーチライナーか。マイナーちゅーの。ちゅーか昔と比べて本数減っただろ？

>>2
そんなことないと思うＹＯ。昔も今も上り下り７分置き、１５分間隔。
高校生までは頻用したけど卒業後は１回しか使ってないなぁ。
あんまり使わないけど無かったら無かったで不便になりそうだ。
無人駅多いからタダ乗りできるし・・・

>>3
やっぱ減ってるって！今は、20分毎じゃんか。↓
http://www2.odn.ne.jp/peachliner/jikoku.htm#komaki

ピーチライナーは年間1億円の赤字だっけ？？

小牧線が平安通まで伸びたら、少しはマシになるかな・・・？

今日から飲酒運転が厳しくなったんで、
「ピーチライナーで小牧まで飲みに行こうかな。」って人
増えるかもね！

桃花台と名鉄小牧駅じゃなくて、ＪＲ春日井駅とつながっていたらそれなりに利用者
いたと思うけど。春日井市内の利用者も見込めるしね。

桃花台ニュータウン民集まれ！
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1019662638

>>4
え？　いま２０分毎なの；？長いこと使ってないもので；　ｽﾏｿ

>>1
バブルとは無関係。
ニュータウン開発は、多摩・千里が成功したけど、
千葉・桃花台は失敗。
そのツケが鉄道という形で残されたわけだ。
それにしても、交通弱者が使うピーチライナーに、
エレベーターもエスカレーターもなくてどうするよ？
ちょっと酷すぎだぜ。

んー確かに桃花台失敗!!千葉においては大失敗！
共通点は交通不便！！！三好ヶ丘は失敗と思われたが、ここにきて急成長！！
電車一本で都心にいけるのが強みだね。
つーか多摩も千里も成功したとは言いがたいけどな。
多摩は、単一階層コミュニティという点で×。
千里は、近隣住区論を日本で初めて徹底的に導入したが、サブセンターが
機能しなかった。高蔵寺はわりとマシだが、駅までのアクセスがバス頼りという
面で△。

小牧、、、青春の街、、、、byチェリッシュ

>>13
すっかり、面影すら無くってしまったｼｮﾎﾞｲ街・・・・・。
ｶﾅｽｨ。

>>12
>高蔵寺はわりとマシだが、駅までのアクセスがバス頼りという面で△。

バスが△って、何なら○なんだ？
駅までのアクセスでバス以外の公共交通機関てなに？新交通システムか？

>>15
んー。鉄道。多摩、千葉、田園都市、港北、千里、泉北、西神等の日本の
大規模ニュータウンは、すべて鉄道駅を中心にニュータウンが建設されている
あれだけ大規模でバスのみは高蔵寺だけだよ！！
高蔵寺に鉄道を敷くか、中央線駅の中心にＮＴ建設し、そこをニュータウンの
センターとして計画すれば、高蔵寺ＮＴにも都市的機能がより発達し魅力ある
ものになったとおもうよ。中央台サンテラス周辺のセンターはちょっと寂しい。

>>16
たしかにニュータウン中心部に鉄道駅があれば、今以上に発展してたと思う。
でもあの急勾配じゃ簡単に鉄道はひけんだろうし、中央線の高蔵寺駅を中心にニュータ
ウンを開発するのは場所的に難しかったんじゃ…
バスのみだけど、本数多いからそれほど不便ではないと思うよ。
朝の１番多い時間帯だと、１時間４０本くらいバスが来る停留所もあるみたい。

>>17
んー。まあ今の位置に鉄道を引くのは難しかったんだろうな。モノレールとか
ならなんとかなったかもしれんが。交通が不便どうのこうのではなくて、
人が集まる核（駅）がニュータウン内になかったのがイタイちゅーのがいいた
かっただよね。結局ニュータウンを作っても、商業が発達せず、ニュータウンの
外に郊外型商業が発達したのでは、せっかのニュータウン開発の存在意義が薄れ
る。ただの住宅地を作るだけなら、民間デベロッパーでもできる。
　歩車分離を徹底して行い、ペデストリアンウェイを整備し安心歩いて買物を
ふらっとできるような町づくりを目指していたはず。

18のカキコ
Aニュータウンの
Aいらないです。入力みす （￣□￣；）！！

>>17
１時間４０本のバスは酷いな。下手したらバスだけで渋滞の要因になりなねん。
交通モードの選択を誤った結果だと思う。開発責任者（計画を立てた人）は反省すべきだね。

>>18
歩車分離といえば多摩ＮＴ。自動車道路が谷の底（掘割？）にあるね。
ホンマタカシ（だったかな）の風景写真がとても良かったです。

>>18
サンマルシェは結構集客力あると思う。その周辺もいろんな店あるし。
商業は発達してるほうだよ。

>>20
歩車分離といえば小牧の桃花台もだよ。サークルロードとか言う歩行者と自転車
専用道路が中心部の商業施設やピーチライナーの駅や各小中学校とつながってる。
交通量の多い道路は谷になった部分を走ってるから立体交差してる。
あの街並みは高蔵寺以上だと思う。

>>20
バス４０本って言っても、いろんな方向から来たバスが通る区間だけだけどね。

>>21
高蔵寺の人口からすると、中央台の商業施設はもっと発達しててもよいとおもうよ！
駅があればニュータウン外からも沢山集客できたはず！多摩のように。
桃花台すばらしいけど、高蔵寺はかなり古いからね。時代背景を考慮すると、画期的
だっただよ！

>>23
たしか日本初の大規模ニュータウンだもんね、高蔵寺って。

千里の方がふるくね？わかんねーけど。
高蔵寺は、日本初の住宅公団によるニュータウン。

＞（￣□￣；）！！
＞んー。鉄道。多摩、千葉、田園都市、港北、千里、泉北、西神等の日本の
＞大規模ニュータウンは、すべて鉄道駅を中心にニュータウンが建設されている

なんか、型にはめこもうとする論理だね。田園都市みたいに鉄道会社が率先して開発していくパター
ンは特殊。多摩や西神・泉北なんかは、鉄道を引かねば入居してもらえない交通が不便な土地だから、
都市へのアクセスを容易にすることで入居が進み発展していくパターン。

大規模ニュータウンだからと何でも鉄道を引けば良いというのは軽薄だ。千葉のように、鉄道会社が
倒産する事例が発生している。

高蔵寺はＪＲ中央線の駅が近いだけに、バスの方がニュータウンの細部までカバーでき便利。
高蔵寺のようにバスの方が良いパターンだって有るのだ。

仮にピーチライナーを高蔵寺まで延長しても、高蔵寺〜高蔵寺ニュータウン間の利用で、
小牧〜桃花台の穴を埋めている様では延長の意味が無い。多治見・可児からの高速バスが
桃花台東駅近くの中央道桃花台に停車し、桃花台〜春日井駅間の会員制バスが運行される
など、桃花台ではすでに上飯田連絡線開業による期待感が薄れ始めている。今後が心配。

ピーチライナーはＪＲ春日井駅と桃花台を結ぶべきだった…

ピーチライナーって、元々小牧駅と高蔵寺駅を結ぶつもりで計画されてたんじゃなかったっけ？
ただ、小牧市議会で、その案をごねた議員がいて、うやむやのうちに消滅になってたって聞いてたんだけど。

じゃなかったら、桃花台東駅の中途半端な、分岐っぽい交差は何のためにあるのだろう？

上飯田連絡線の開業がもう後何年か早けりゃなー。
けどこの地域で地下鉄作るとなれば、よその地域より負担がかなり大きいんだよな。
鶴舞線の庄内緑地公園〜上小田井の間もそうだったけど、
用地買収の上に、川底より遥か下を掘り進む結構スリリングな難工事があるし。

折れは小学生のころ、父親について桃畑にキャブトムシ・
クワガタを取りにいった。1970年代の前半頃の話よ。
そのころ一面造成中で、
だだっ広かったあたりに、
住宅地がドカンと出来て驚いたのよ。
あんな山の上にねぇ。
そのころと交通事情、う〜ん。
ピーチライナーが出来たのは、折れが小牧出てから
だから、よ〜しらんが、むしろ良くなりはせず、
むしろ悪くなっているんではないかい？

>>26
おぬしなかなか知ってるな！さすが俺と同じﾌﾟﾛﾊﾞｲﾀﾞ。
俺も上飯田線心配。開業するのが１０年おせーんだよ！