★名古屋高速　２路線目★

　前スレが満杯になりましたので、２路線目を
立てました。

　過去ログ：
　http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1059052017

　名古屋高速道路公社HP
　http://www.nagoya-expressway.or.jp/

　ゆったり、まったりと安全運転で御願いします。

　※煽りや荒らし、釣りは放置で。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

社会実権やるらしいが。

東海線開通は２０１０年！セントレア開業後、大高線に事故でもあれば…
もっとあくせく土地買収してくれい。

現状でも大高線は逼迫してるつーのに、来年には名四の6車線化＆空港の開業
＆伊勢湾岸道全通でもういっぱいいっぱいつーの (￣△￣；)！！

名古屋北西部って、抵抗勢力邪魔して、高速整備遅れてるね。

>>8
名古屋北西部って、６号清洲線のこと？http://www.nagoya-expressway.or.jp/guide/routemap/index.html

ここも抵抗しているのか・・・たのむぜぇorz〜

東名阪の名古屋環状２号線たのむから繋げてくれ〜

もうすぐ伊勢湾岸が東名とつながるので、
間違いなく、大高線がパンクしますね。

早いとこ、東海線を作っておけば良かったのに・・・。馬鹿だね、公社。
これで、春に空港ができたらどうするんだろ？？

>>10
＞もうすぐ伊勢湾岸が東名とつながるので、
＞間違いなく、大高線がパンクしますね。

つうか、空港できたら完璧に危ないね。
現状でも時々詰まるしな。

ただ、湾岸はあんまり関係ないような気もするよ。
だって料金バカ高いし。

「都心環状線を先頭に３号線上りは全線の渋滞」
って名古屋でもあるのね。
ワラタ

夕方のラッシュ時になると料金所のETCレーンが専用ではなくなるんだけど
これって何か意味があるの？
名古屋方向への車の流れを制限しているとか・・・
混雑してるときこそETC専用レーンを増やしてほしいんだが。

トリアエズコレヨンドケ。
http://www.nagoya-expressway.or.jp/topics/etc5/qa.html#4

>>14
＞料金所の形態等によっては、ＥＴＣ専用化によって利用車の錯綜等
＞の交通安全上の問題も発生することから

大きなお世話！馬鹿を基準に決めるなつーの！！　　って感じ。

>>13
おっさんの雇用確保であろう。

総帥の立てたスレで汚い言葉使うな。
上のレスは否定しろ。

スレッド止めるなっつーの！！

はぁ。
この前名古屋高速の小牧線使ったんだけど、料金所の一つのブースにおっさんが
二人ずついた。名古屋高速って全部の料金所で二人づつやってんの？
何のため？料金とるのに二人もいるの？道路公団管轄は一人でやってんのに
二人配置しないといけない理由ってなに？雇用確保するためだけじゃないの？
なんで建設費40年で償還できんからって料金値上げしといてそんなことやってんの？
経費削減してからにしろよ。特に利用者の目に見えるところから。
莫大な借金抱えてんのに無駄な金使いすぎだろ。
痩せないかんって言いつ菓子ばっか食ってるウチの親と一緒。

少なくとも、高針まで開通する以前の吹上東行き入り口（浩養園の横ね）は
無駄無駄無駄無駄ァーッッッッだった。

ETCモニターの人アンケート来てない？？
めんどいけどいろいろ書いてやった・・・

>>18
最後の一行に不覚にもﾜﾗﾀ

>>18
ラッシュ時の２列収受のことか？

それなら３号線上りの星崎でもやってる。

俺が使ったのは日曜の午後。ラッシュ時ではなかった。
ふつーに料金所のブースっていうのか、小屋の中におっさんが二人いて、
一人が料金徴収しててもう一人は奥で何かやってた。

ラッシュ時の２列収受って何？
昼は2レーンのうち片方がＥＴＣ専用で片方が有人だけど
両方有人ってこと？
俺が通ったときは両方有人で2人×2レーンで4人も人がいたよ。

>>23

２列収受は，１つの車線に前・後２つのブースがあってそれぞれで料金収受を行う手法で
実質的に１レーンあたり一度に２台の料金収受が行えるため渋滞の緩和に効果が得られる。
とされているもの。（評価はお任せします<<all）

もしかしたらＥＴＣ化でこれは廃止されたかも・・・。

早速レスサンクスです。
なるほどそういうことですか。普段からそれをやっているのであれば
ラッシュ時以外の昼とかは人員が余るので一つのブースに2人入ってるってことも
考えられますね。
どっちにしろ無駄な感じがしますけど・・・

>>25
混んでる時だけだったと思う。

ただ、混んでなくて１人収受だったとしても、
職員が待機してたりしたら給料負担は一緒なんで、
コストアップと言えるかも。

名古屋高速は１ブース内に収受員が二人居るとか書いて
あるが、これはＪＨでも同じ。ただ、収受してない収受員がブース
の中に居ないだけの話。

ETC専用レーンを作っても、ＥＴＣレーンの面倒を見る人間が必要なので人件費削減にはならない。

>>28
確かに。間違って入った一般車や異常ＥＴＣ車の処理の為に名古屋高速では
ブース内に人がいます。ＪＨでは事務所から飛び出して来ます。

2月１１日一宮線開通！
料金　普通車350円、大型700円が濃厚。

利用したい人、手あげて〜

>>30
開通日決まったんだ、、

けど、清洲→明道町が通じないと利用価値無に等しそう。

清洲〜明道町っていつ開通するの？
大高から一宮行くのに楠で降りて環状線通っているので結構大回りしてる。
一宮線開通しても、東名阪経由だから５００円勿体ないね。

で、これなんかはどうよ

http://plaza.rakuten.co.jp/pococci/2000

名古屋高速一宮線が２月１１日開通
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20041225/mng_____sya_____001.shtml

↑の記事によると、中部国際空港へのアクセス期待とか、一宮から
東名阪経由で名高速東新町まで２０分とかいろいろ書いてるけど、
一宮線３５０円＋東名阪（わずか数キロ）５００円＋楠線７５０円か。
一宮〜都心で１６００円・・・。空港へは知多半島道路使うから
２０００円超えるわけ？？

さらに。

知多半島道路　大高→半田中央（に改名予定）　４００円
知多横断道路　半田中央→りんくう　３００円
連絡道路（橋）　３５０円

で、２６５０円ですね・・・。
お金もさることながら、分岐も多いし、料金所の数がｲﾊﾟｰｲですな。

ふざけた道路事業だ・・・

>>32
平成18年度を目標にしているそうです。（新名西橋〜明道ＪＣＴ間だけ？）
http://www.nagoya-expressway.or.jp/const/const/kouji_joho/meidou/index.html

このスレ活気が無いねぇ

会社の車（ETC付き）で小牧方面からのって黒川インターで降りると、
料金所の横に差し掛かったあたりでETCがピピって反応するんだけど
これって料金２重どりされてないだろうか・・・・・

安いETCの機械なんで音声で知らせてくんないから分かんないだよね。
ただ、料金所入る時と同じ鳴り方なもんで気になって・・・

>>39
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート８
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1094363453/135-142

ETCつけてみてわかったけど、なんで名古屋高速ってETC専用レーンが少ないの？

2レーンしかない料金所でETC/一般の共用レーンなのはわかるけど、高針とか星崎
みたいなレーンの多い本線料金所もETC/一般共用ばっかなのが理解できない。
しかも空いてる時にわざわざ共用レーンに入ってチンタラと現金払ってる阿呆の
多いこと！　ありゃ嫌がらせとしか思えないことがあるよ（｀з´）

>41
かりかりするなよ

そろそろ現金払いは廃止にしてほしい。
特に１万円札出すヤツ

日進のJCTから先は東山公園の南まで延伸らしいですが、名古屋高速と直結しないのですか？

>>44
>日進のJCTから先は東山公園の南まで延伸らしいですが、

そんな道路計画があるの？聞いた事がない。

45

ない

>>44
名古屋瀬戸道路のことを言ってるのだろうが、名古屋市天白区のあたりまで延伸する計画はある。
東山公園の南と言ってもまちがいではないだろう。
ルートはまだ確定してないが、現在のところ名古屋高速に直結させる予定は無いようだ。
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/2001_14naiji/02.htm

>>47
いいっすねぇ〜　名古屋瀬戸道路って無料なんでしょ？
Ｒ158と繋がれば、多少はここらへんの渋滞が緩和しそう。

>>48
有料です。
Ｒ１５８は福井市と松本市を結ぶ国道なんですけど。

>>49
有料ですか・・・ガックり
Ｒ153でしたorz~

>>48

>>49さんに補足。

日進ＪＣＴと一般道路は接続されていないため，
名古屋瀬戸道路単体での利用もできません。

東名高速を最低１区間利用する必要もあります。

>>47
多分、牧野が池緑地の南あたりで環状の東名阪に接続するのだと思います。

名古屋瀬戸道路、無理矢理にでも名古屋高速の高針に直結させた方が
利用者も増えるだろうし、料金的にも安くなるからいいと思うんだけどなぁ。

まぁ、全ては名古屋高速と東名阪が別料金なのが悪いのだが・・・。

日曜日の夜９時、楠料金所は車が少ないにも関わらず前後2ブース
で対応。俺が通ったブースは各２人のおっさんが居たが
対応してたのは一人で、もう一人はブース内でうたた寝中。
おまけにブースの窓を地図を貼って隠す姑息な手段までやってる。

それでもきっと大そうな給料もらってるんだよね？
あんなスーパーのレジより簡単な仕事時給780円くらいでバイトにやらせや
いーんだて。深夜は時給880円くらいあげてもいいかな。
実際料金所の人ってどっかに委託してやってんのかな。

料金所の収受業務は入札によって
業者に委託していると聞きました。

>>55
確かに安い時給でバイトにでもやらせれば人件費は
減らせると思うけど、高齢者の再雇用先と言う側面も持ってる
と思う。ちなみに料金徴収業務の給料はかなり安いらしい。昔や
ってた人に色々愚痴聞かされたけど、理不尽なクレームも多いらしい。

５６
形式だけの入札です

>>57
>高齢者の再雇用先と言う側面も持ってると思う。

高齢者をバイトとして雇うことだってできるじゃん。ガードマンとか、バイト
でやってる人いるし。もっと言えばシルバー人材センターでもいいんじゃない？
けど、かなり安いっちゅうはどの程度の水準で比べて安いのかな。
委託業者って役員や社員大半が元名古屋高速の人なんてことないよね？

>>59

正解者に拍手！

利権は手放さない罠ｗ

名駅の錦通を歩いていて，都心環状線名駅入口の情報板を見て思った。

春日井−小牧（以下内容略）・・・って出てるのを見たけど上りか下りかを瞬間的に
判断できなかった。ｏｒｚ。

首都高速は矢印が付いてるから分かりやすいんだけどね。

>>62
？？？？
理解できる人いる？

別にそのまんまじゃん
首都高だと　�B用賀→�B高樹町　断続渋滞4k　って感じ
まあ名古屋は路線少ないからルート番号いらないでしょ

あと、横浜町田ー（首）渋谷　渋滞13km　とかもあるな

都心環状は一方通行だから上りも下りもない
という事を言っているのでは？

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/050128_1.html
誰か、愛知県道路公社に、経営改革を断行するよう。

春日井−小牧という案内が，
（１）１１号線経由で小牧から東名に入ろうとする人に対する案内か
（２）２号線経由で名古屋から東名に入ろうとする人に対する案内かが，
とっさにわからなかったってこと。

６３さん，おわかりになりましたか。

春日井−小牧って出てたら春日井→小牧方向が渋滞って
とっさに思うと思うけどな。一般的な解釈で。

ＪＨやＪＡＲＴＩＣの交通情報はセントレア開港したら
知多半島道路の交通情報もやってくれるよね

ＪＨはビミョーだがＪＡＲＴＩＣは今もやっていると思われ。

いやいや、やってないのよ
ココのことです
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/nagoyakousoku.html

>>68

なるほど。それが「普遍的な解釈」なのですね。
だとしたら認識を改めなければ。

名古屋高速は０５年２月に、自動車料金収受システム（ＥＴＣ）をつけた車が
いったん吹上東出口で降りても、１５分以内に吹上東入り口から乗り直せば
再度の料金徴収を行わないシステムを導入する。都心環状線の渋滞緩和が
目的で、比較的渋滞の少ない２号東山線を利用し、名古屋西ＪＣＴ−
名古屋南ＩＣ方面と楠ＪＣＴ−名古屋西ＪＣＴ方面の時間短縮を目指す。

せめて30分は余裕が欲しいな。

>>12
首都高速３号線＝渋谷線
阪神高速３号線＝神戸線
名古屋高速３号線＝大高線

「３号線」が渋滞するのは宿命のようです

名古屋高速はＥＴＣ割引ってないんだよね。
ＥＴＣ付いてるけど回数券を使ってます。

>>75
言われてみれば，阪神高速神戸線も３号線だ。
レス�dクス

>>76
あるよ。

>>78
特定区間割引、夜間割引、前払い割引じゃなくて
普通に使った場合の割引もありますか？

>>80
回数券廃止ｹﾃｰｲ

まじ？
回数券廃止になったら、今ある分は払い戻してもらえるのでしょうか。

余りのボッタクリさに腹が立ったので、急ぎや長距離（大高⇔楠⇔千音寺）
以外は使わないようにした。下道で走ってもあまり時間が変わらない事もある。

朝夕の高辻⇔大高（星崎）なんて10分違いだった時もある、10分750円は
もったいないと思う今日此の頃。

四谷から名古屋西・名古屋南・小牧とかは必ず使う。
吹上とかは使わないけど。

名古屋高速は、まだまし。
阪神高速の神戸線の大阪行き→慢性渋滞→ＩＣで中途下車
首都高速なんて、東名の東京ＩＣで渋滞してるから、降りるように勧められる。

>>84
だな。
渋谷→銀座なんて絶対下道使ってた。
金の問題じゃなく。

名古屋高速一宮線の混み具合はどうでしょうか。
やっぱり都心環状まで開通しないと意味ないでしょうかねえ。

>>86
夜通ったけど、ガラガラ。
ただし途中にオービスあり。

一宮線は中途半端な所までできたね。
国22一宮市内のいちばん混雑する所で乗り降りしなきゃいけない・・・。

自分は岐阜から名古屋南東部までよく行き来するけど、まあそれでも
清洲線ができたら便利になると思う。それまではコストや時間を考えても
あまりメリットがない。

名古屋高速に限った話じゃないが、ETCの前払い割り引きの金額って、
１万円か５万円っていうのは極端なんだよなあ。
１万じゃちょっと旅行したらすぐなくなるし、一気に５万は負担がでかい…
せめて2万か３万という設定も欲しいところ。

あとひとつ。
今月から始まった新しいETC割り引きも、前払いの者だけってのが…
阪神高速なんか前払いなしでもETC積載というだけで割り引きだったよ。
何かにつけ、名古屋高速のやりかたは中途半端かつセコい。
ただでさえ「日本で一番高い都市高速」って言われてるのに、こんな割引制度じゃ
万博や新空港で他県から来た客に悪評ふりまかれるよ。

名古屋の悪評はもはや蔓延しているわけで、状況が変わるとも思えない。

他県人がどう思おうがかまわないが、高すぎる都市高速はなんとか汁！

大高から小牧に行くのに、環状線をグルグルするの、アホだろ！！
高辻で降りて、下道のほうが、早いだろ。
降りて、もう一回乗れってことかい！！

>>92
早いか？　漏れは数回下道通ったが、リング使う方が早かったぞ。　真実は2台でヨーイドンを何回かしないと判明しないが漏れ的には上使う方が早い。

>>93
実際に2台でヨーイドンやってみたら面白いかも
鉄腕DASHあたりでやってそうだなw

わしも93さんに白紙委任状１票。

>>87
名高の帯巣はｺｰﾅｰの手前と相場は決まっていたと思たが、今回開通区間ってほぼまっつぐでは？

深夜や早朝で信号や制限速度も守らなければ下道の方が早いかもね
普通の時間帯ならば丸田町−東新町間を抜けるだけてかなりロスするからね

一宮線の利用価値って市内まで開通しないと殆どない気がするが・・・

三重県の人が京都や高山へ行くには便利かも

98>
その逆もあるな。

確認していないが三重の人が京都方面行くなら
関ヶ原へ行くか名阪国道か１号線あたりじゃないのかな
となると現状は三重−奥美濃・飛騨間くらいしかメリット無さそう

首都高速道路公団と阪神高速道路公団は４０年以上続けてきた現行の均一料金制を抜本的に見直し、
０８年度を目標に走行距離に応じて料金を徴収する対距離料金制への移行を本格的に検討する。

長距離と短距離の利用者の間の不公平感をなくすためで、両公団は移行に必要な高速出口側の
ＥＴＣ（自動料金収受システム）検知器整備を進めている。１０月に民営化を控え、収益性と利用者への
サービスを両立できる新料金体系の構築を急ぐ。

対距離料金制はＥＴＣ利用が前提となる。阪神高速では昨年１０月までにＥＴＣ検知器の出口への
設置を終えた。早ければ０５年度にも、ＥＴＣ装着車両に対する走行距離に応じた割引の一部区間での
導入を検討している。首都高速も同年度中に出口側のＥＴＣ検知器の設置を終える見通しで、
対距離制に対応するハード面の基盤はほぼ整う。
首都高速などの都市高速では車両が集中し渋滞が起きやすいため、両公団は料金徴収にかかる
時間を短くしようと開通当初から均一料金制を採用してきた。両高速とも現在は７００円などと
エリアごとに決まっている。

ところが、道路が延びるに従い長距離と短距離の利用者間の不公平感が広がった。だが都市部に
あるため出口側の料金所ブース用地の確保が難しく、料金体系見直しの足かせになっていた。
首都高速はすでに出口側のＥＴＣを使い、短い距離しか走らなかった利用者に料金を一部払い戻す
「特定区間」を０３年から設けている。

朝日新聞　http://www.asahi.com/business/update/0220/003.html

ちょい質問
豊田南から名神に行きたいんだけど、

豊田南→豊田JC→東名→小牧
or
豊田南→名古屋南→名古屋高速→小牧

どちらが時間的、金銭的によいかな？

>>102
どちらもダメ。
豊田ＩＣまで国道155号バイパスを走って豊田ＩＣから東名が吉。
豊田南ＩＣから豊田ＩＣまでは国道155号なら約8kmだが、豊田ＪＣＴ経由では約16kmになる。

今日（昨日）、夕方路肩が白く感じられたのだが、まさか塩撒いていないよね？

>>104
日中雪がちらついたので，塩カルまいてるんでしょう。

ということで，正解者に拍手！

名古屋高速をよく走るおいらの愛車、
だから足回りが錆びて来たのだ。

潮だからさびる、当然

>>103

二重ｽﾏｿ
>>103
名古屋高速ルートは何で駄目？

高くて渋滞に引っかかりやすいからでは？名古屋高速通ると

１、豊田南→豊田JC→東名→小牧:１４５０円

２、豊田南→名古屋南→名古屋高速→小牧：５００＋７５０＋３５０＝１６００円

３、>103さんのルート：１１００円

１と３は時間的に大差が無い。２は渋滞にはまる危険性あり。

>>105
あの程度で撒くかぁ(-_-メ)
あんな程度で撒かれちゃ洗車がめんどくて敵わん<`〜´>

１１２　
　　　　洗車場がもうかる。

雪振った後に撒いたんでは効果半減

>>110, 111
SUNX

そっかぁ、3で行ってみようかな。

750円

にしても絶対変。
建設費用がなくなって日道公に東名阪作らせて、費用が出来た一宮の区間だけはまた
建設したの？
東名阪の区間は名古屋、他の地域で名阪。
このふたつの公団の金儲けとしか思えん。

はやく６号線完成しないかな。

>>117
　金儲けをしているなら特に問題はないと思うが、重要なのは儲かりもしない
路線を建設して赤字を垂れ流している事じゃないの？

>>119さんへ

１７７です
日本一高い料金の上に、３５０円の別区間もある
利用するほうとしては、できるだけ利用したくない高速である事は確か。
だから余計採算ベースにのらないのでは？
あの環状の東名阪が名古屋高速だったら、もっと利用者は多いんじゃないですかね‥
しかも統一料金なら。

利用者多くたって、収入にはならん罠。

>>121
利用者があれば通行料の取りっぱぐれがなければ「収入」はあるでしょう。
「利益」が出るかどうかはわからないけど。

>>121は利益と収益の区別がつかない香具師のようだ。

東名阪の302の上の区間が当初の計画通り名古屋高速でできていたら
名古屋高速外環状線とか第二環状線とか呼ばれてたんだろうか。

単年度収支では平成元年以降毎年黒字ですよ。

東山線の建設費を40年で償還できないから値上げしたんだよね

一宮と岐阜は、つながるの？？？？？？？？？

渋滞がなくなるのならもっと値上げしても良し。
おいらには金より時間の方が大切だ。

なくならないよ。
星崎の料金所、新須崎のカーブ、東新町の出口、笠寺の出口
全然ダメじゃん。そもそも入り口の形状が欠陥道路と思ってます。
右からの合流。白川の出口など。

128
＞おいらには金より時間の方が大切だ

自分勝手だね

>>130
学生さんか？
時間は金じゃ買えないぜ
時間を大切にしよう

ここも談合疑惑？

天下りのファミリー企業いっぱいだからな。

パトカーのスピード違反

この前夜12時過ぎにパトカーが走ってて
後ろを併走してみたけど余裕で100キロくらい出してた。
赤色回転灯のみで。

単独で走ってたからスピード取締り中ではないし
サイレン鳴らしてなかったから緊急走行でもないし
完全にスピード違反だったな

> サイレン鳴らしてなかったから緊急走行でもないし
( ´_ゝ`)ﾊﾞｶﾀﾞｺｲﾂ

>>135
m9｡゜(ﾟ^Д^ﾟ)゜｡ﾌﾟｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬ
あほだろおまえ

>>136
アホだねｗ

大高線混みすぎ

昨日の昼過ぎに大高線を北上していたら突然大渋滞が始まった。
「これが噂の大高線の渋滞か？」と思っていたら、
右車線に清掃車の大群が…。
清掃中なら電光掲示板にそう表示して欲しかった。

>>１２７
岐阜につながるかなぁ〜？つながるとしたら岐阜各務原インターか？北に
延びるとしたら一宮木曽川インターまでが有力じゃないか。岐阜方面から
車で中部国際空港まで行くとなると大変だよなぁ東海北陸道を南下させ、
伊勢湾岸道につなぐ道（仮称・一宮西港道路）計画もあるがこちらのほうが
早期に実現するかもしれん。

名古屋高速も民営化しなければ。時代の流れだ。公社運営必要無し。

首都高速は数段階に分けた割引サービス始めたね。
あのセンスは必要。

愛知県道路公社も民営化して欲しい。公社必要無し。

一宮、岐阜間の22号線はまったく渋滞ないから必要なし。
白バイが取り締まりやっているからスピード出せんけどな。

名高速環状線のリフレッシュ工事のあと、車線が一部変更になったよね。
あれさ、東山線から東別院の方向へ車線変更しようとすると
非常にやりにくいんだけど。

なんで、あんなことしたの？

>>145
ttp://www.nagoya-expressway.or.jp/topics/shasen/index.html
ここのこと？

>>146
普段、クルマに乗ってないﾔﾂが提案したに違いないな、そのレーン…

>>145-147
事実上、前後で違うのはゼブラゾーンがあるか無いかの違いじゃないの？
第３車線を走ってれば環状線に入れるのは前後で変わらないし。
律儀に第４車線まで行かなくてもいいと思われるが。

お前ら文句言うな

名古屋高速ってＥＴＣの無線通信の不具合でゲートのバーが開かないトラブルが多いらしいね。
採用してるＥＴＣゲートのメーカーや運用上の問題らしい。
特定メーカのＥＴＣゲートと車載器の組み合わせで無線通信不具合の発生する頻度が高いみたい。
どう考えてもシステムの構造上の欠陥なのにゲートのバーに衝突したら運転者の責任らしい。

>>150
運転者の責任は当然。
止まれない速度で突っ込むほうが悪い。

文句言うな

そうそう、高速でつっこむと同乗者も不快ってことに気づかないドライバー多い。

並んでるよこをスーっと通りぬけれる、というだけで勝ち誇れる貧ソな優越感を
感じる人に多そう。

割引考えて、まだ回数券で通過しているけど、ETCがエラー音で早いうちから教えてくれる。

ETC無線で通るにしても、そんなにすごいスピードでつっこんだらあぶないし。

ＥＴＣもしょせんは機械なので何千分の１くらいの確立で
不具合が発生するのは当たり前。ＥＴＣレーンは２０ｋｍ以下で
と決められているのに、５０ｋｍ以上とかで突っ込む奴らアホ過ぎ。
あと、カードの入れ忘れや挿入が甘い車も邪魔過ぎ

いっその事、バーを金属にしちゃえばみんな速度を落とすと思うよ。

ＥＴＣレーンを２０ｋｍ程度で通過しようとしていてもバーが開かなかったら突っ込んでしまうよ。
開くのを前提でＥＴＣレーンに進入してるから、意外と「アレ？開くのが遅いかな？？」と思ってるうちに接触してしまうｗｗ
オレも星崎料金所でＥＴＣゲートの無線トラブルでバーが開かずに突っ込んだことがあるｗｗｗ
名古屋高速は無線トラブルが多いらしいよ。通過するときにバーをよく観察してみて。ﾎﾞﾛﾎﾞﾛだよ。
スピード超過やカード挿入忘れは論外だけど、無線トラブルでバーが開かないのは欠陥のあるシステムだと思う。

>>157
開くのを確認してから通過するのが当然。
ぶつかればドライバーの責任。

自動ドアだって、ゆっくり開くものも多い。
なんでそんなにキケンなことだってわからんのかな。

>>157
システムの欠陥と言うべきか、名古屋高速は料金所の構造上、電波の乱反射する
ことが間々ある。よって正しく通信出来ずバーが開かないケースも多いと思われる。
これまた構造上、元ＪＨの料金所と違ってアンテナから開閉バーまでの距離が短い
為、ＪＨの料金所を通過するのと同じスピードで走ると接触する危険もあります。

平成１７年１２月１８日１８時５２分　名古屋地方気象台発表
尾張東部 大雪警報 風雪，低温注意報
尾張西部 大雪警報 風雪，波浪，低温注意報
知多地域 大雪，風雪，波浪，低温注意報
西三河南部 大雪，風雪，波浪，低温注意報
西三河北西部 大雪，風雪，低温注意報
西三河北東部 大雪，低温注意報
東三河北部 大雪，低温注意報
東三河南部 風雪，波浪，低温注意報

>>160
つまり、スピード出して進入するなってことだな。やはり。

名古屋高速道路の新たなETC料金割引等のお知らせ
http://www.nagoya-expressway.or.jp/topics/ninka17/index.html

>>163
割引き後の端数切捨て〜は￥750→￥670でいいんかい？
なんか10�l引きって・・・パッとしないな。￥100引きくらいのがインパクトあるね。

http://www.nagoya-expressway.or.jp/topics/etc5/tirasi/1-2.pdf

割引額の１０円未満は切捨てとあるから、７０円しか引いてくれない悪寒
２月で回数券全廃されるんだろ、ＥＴＣは１００円ぐらい引いてくれよん

え゛？！　名古屋高速の回数券、まだ残ってるんですけど・・・

>>166
残っているからどうしたの？

ハイカもそろそろ終わり・・・

日曜に大高から小牧までETCでいったときって、
名古屋線（750−200）×0.9＝495円→490円
小牧線　200×0.9＝180円
の計670円でいいのかな。知っている人教えてください。

750×0.9＝675　670円
350×0.9＝315　310円

そういや雨の日はゲート開いてたな

>>169
名古屋線の −２００　と
小牧線の　２００　はどうして？

大高線を都心方向に走っていると突然前方の車列が速度低下。
原因はセブンイレブンの配送車が60km/hピッタリで走ってたから。
市バスもしびれを切らして追い越していきました。

流れに乗りなさい！

タコメーターついてる車は、あとで上司から厳しいチェックを受けるらしいからな。

>>173
今日び法令順守というのがうるさいご時世でございますから。
しかもデジタコなんてものがついていた日にゃがんじがらめですわ。

>>174
タコメーターでは同乗しない限り上司はチェックできません。
ということで訂正。
（誤）タコメーター
（正）タコグラフ

似て非なるものなので念のため。

すいません。
丸の内から名古屋西JTCまで所要時間ってどのくらいでしょうか？
ここの区間は朝、渋滞とかありますか？
知っている方いましたら、教えてください。
お願いいたします。

>>176
何時くらいに通るかわからないけど、朝の通勤時間帯は東新町
から堀田あたりまで渋滞するよ。名古屋西まで行くのなら、丸の内
はスルーして白川から乗った方が良い気がする。

それにしても 名速にもそろそろパーキングを建設したほうが良いと思う。
さすがに都心環状にＰＡ建設は無理があるかもしれないけど、絶対に減速する
名古屋西料金所ＰＡみたいに、楠料金所ＰＡや名古屋南料金所ＰＡは必要だと思う。
ＪＨの高速に乗継した後でもなぜかＰＡはすぐに見あたらないし。どうして作らないんだろ？

なんでＰＡ必要なの？
トイレというならまだわかるが・・・。

立ちしょんすれば・・・良いじゃん

まあ　はしたない　(*μ_μ)♪

夜中だと、非常駐車帯に車停めてうんこしてる人居るよね

ちなみに名古屋西料金所（NEXCO料金所）下り線にトイレあります。

非常駐車帯に車停めてうんこしてる人 うんうん

今朝ちょっと流してたんだけど、
東新町カーブ後の直線でカッ飛ばしてた白のセフィーロ。
リアバンパー取れかかってるから直してくれ。
走行中に外れたら後方で事故るかもしれんのだぞ。

あげてみよう。

もっと上げてみる

環状線を外回りと内回りに作り変えるべきだ。

>>188
たかだか環状線一周６分そこそこなんだから，わざわざ高い金かけて
「複線化」する必要もないと思うが。

でも大高線→楠線（北行き）は作って欲しいな〜

東名阪が開通したら、名古屋高速も空くんじゃないか？

>>190
気持ちはわかる。
でも費用対効果の問題もあるし・・・ね。

>>191
？

>>193
東の未開通部分が開通したらって事じゃない？

リフレッシュ工事で呼続までしか利用できないのに大高を通行止めにしてないのって詐欺じゃない？

>>195
ちゃんと乗継券出るよ。
環状線の東別院や２号線の吹上西あたりから入るときに
乗継券を有人窓口で渡せばそのまま入れる。

と名古屋高速のＨＰ（>>1参照）に出てたと思ったが。

乗継券なんか出ても東別院や錦橋で降りようとしてた人には意味ないよ。
強制的に呼続で下ろされるから呼続出口は渋滞してて降りるのに時間かかった。
それに乗継券はもらえなかった。

19５
ちゃんと事前に知らされてたんだろ、

１９５さん＞
同意。あれはどう考えても詐欺でしょ。
俺もあんまり頭にきたんで電話してクレーム言ったら返金に
応じてくれた。黒川まで取りに行っても返してくれるし、
住所を言えば商品券を郵送してくれるって。
でも商品券なんかいらないからやっぱお金でしょ。
面倒だけど黒川までいったよ。本音をいうと振り込んでほしかった
けどね。
ＥＴＣだから領収書もなにもないけど、っていったら、それでも
大丈夫ですってお金返してくれたよ。
クレームはそうとう多かったらしい。事務員の人もほとほと困ってたよ。
一番悪いのは封鎖しなかった上層部だわな。あんなの最初から
封鎖しておけばこんなクレームも来なかったろうに。下手に乗らせちゃう
からこんなクレームになるんだっての。

なるほど参考になりますた。
お客様SCも大変だったんだなｗ

つーか、のる前にちゃんと電光掲示板見ないのがいかんと
思うよ。俺はそれ見て急遽、高速乗るのやめたから。

>>201に賛同。

電光板（情報版）もそうだけど，１ヶ月前位から市内あちこちに通行止の
告知横断幕が出てたし。
ブーイングしてる輩って単に注意力散漫か情報収集能力に難ありなだけ
だと思う。

>>202
情報版じゃなく情報板だぞん

ＨＰのリフレッシュ工事の案内に乗り継ぎとその料金について出ていたが
個別に払い戻しもするのか？

乗り継ぎに関するご案内
http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousoku/nk4.html

乗り継ぎ利用による通行料金について
http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousoku/nk7.html

>>203
やってもーた。ＯＴＬ

>>204
ゴネ得なんじゃないの？

電光板といえば、今朝「千音寺〜烏森、猫に注意」との表示が出てたぞ。

猫ひろしが出てきたらおもろいな

黒川ICにあるバス乗り場ってどこ行きの高速バスが停まるんですか？

今は廃止になってるよ。昔は名古屋空港行きの停留所だったかな？

>208
黒川IC

毎日、大高線は渋滞するね。

東海線が出来るまでは仕方ないね

刈谷パーキングに車って最高何時間停めておけるの？

100000

星崎料金所と鶴舞南ＪＣＴは設計ミスでは？

東海線といえば六番町交差点付近はどんな感じになるの？
上には新幹線、下には地下鉄が走ってるわけだが…

名古屋環状のポリさんはマジヘタレｗｗｗ
今日も８台くらい居たけど２００キロ超えるとリミッターかかってついてもこれんｗｗｗｗ
ポリがヘタレだからここはサーキットみたいだぜｗｗ

>>215
名古屋高速そのものが設計ミス

大高方面から北上するのに、環状線を経由しないと、小牧方面に行けないし…。

環状線は車線が増えている訳じゃないから、渋滞して当たり前

>>216
新幹線を乗り越えます。だから橋脚が結構高いです。それと、
六番町と日比野の真ん中くらいに、北行き入り口と南行き出口ができます。

>>219
216ですが、ありがとうございます
あそこは新幹線高架橋にトラスがついてますが、さらにその上を通すわけですね
港区在住なんで東海線が完成すると、すごく便利になるけどまだまだ先になりそう

高針出口でいつも気になるんだが、入り口側で黄色の公団パト？いつもとまってなにやってんの？

しかも、助手席のやつは完全に寝てる体勢でしょｗｗあんなんに金払ってるんだったらもっと安くしてくれや。

道路公団なんて、存在していませんが？？

>>221
公社の外郭団体が黄色のパトに乗ってる、民営にすれば良いんだ。

>>221
トンネル内の事故に備えてじゃないの？トンネル内で
一たび事故が起これば大惨事にもなりかねないから。

通勤割引・・・土日だけでもやってください

邪魔な貧乏人が殺到すると混雑するんでやめてくれ。

>>225
週末割引でご容赦ください

というか名古屋高速はいらなかった。
東名阪の環状部分を片側４車線にし、１週出来るように作ってればよかった。
その方が都心へ通過車両を入れなくて済むし、都心へ車でやってくる人も減る。
東の部分は地下に埋めればいい。

228＞　片側４車線で１週出来、トンネル有りだと、
　　　 フランスの環状線とそっくりになるね。

＞229
確かに・・・。
そしてその外側はパリ暴動引き起こしたようなＤＱＮのすくつだお

いつも思うけど、大高線北行きの高辻先にあるオービスって稼動してるんですか？

>>231
君が確かめてみろ、スピード出してさ

>>231
昔、まだ環状線が全線開通してなくて、道路がスキスキだったころに120�`くらい出して光ったことあったな。
正月明けでフィルムがなくなってたのかしらんが、なんの連絡もなかったが。

すみません　一応調べたんだけど　やっぱり判らなくて　教えて地元の人！
セントレア空港から　東名三好インターまで行く方法・・
一番短いルートは　どれになるのでしょうか・・
高速道路のホームページとか見ても　いまいちよく判らなくて・・・
お願いします！

>>234
下道に詳しいなら抜け道もあるが、教えてもわからないだろうってことで
セントレアから高速に乗って半田中央ＪＣＴから知多半島道路を名古屋方面へ
大府西でいったん降り、すぐ右折して伊勢湾岸道大府ＩＣからまた乗る
そのまま走って豊田ＪＣＴから東名名古屋ＩＣ方面へ　豊田の次が三好ＩＣ
まあ、これが無難だな

知多半島道路と伊勢湾岸道は直結してないんで一度出なくちゃダメだよん

飛行機でセントレアに来て、電車じゃなくて車で？

別に問題ないだろ？
レンタカーで動くのはありだろう、おれも北海道ではよく使う手法だが。

>>234
知多半島道路から名古屋高速大高線、東山線を経て
高針出口で流出、R302を南下しR153を左折。
暫くすると「東名三好IC」の入口案内看板が出てくる。

>>238
名古屋高速は都心環状とかを理解していないと間違える可能性があるのであまりお勧めしない。
高速料金は３００円くらい高くなるが＞235のルートのほうがお勧めです。

レスがついてる＾＾　みなさん親切に有り難うございました。

>>235 　知多半島道と伊勢湾岸道はやっぱり繋がってないんですね＾＾：
マジマジ　見ましたが繋がってるのか繋がってないのか
よく判らなかったです。大府西で一度降りて、すぐの信号で右折でしょうか？
とにかく一度降りて　伊勢湾岸道に再度乗るのですね・・
親切に有り難うございました＾〜＾

>>236 そうです　電車が一番楽なのは判っているんですが車なんです＾＾

>>238 親切に有り難うございます　でも私にはちょっとレベルが高いかもです
教えてくださって有り難うございました

>>239 名古屋都心少しなら判ってはいるんですが　結構運転しながら
迷うので危ないんですよね＾＾；　有り難うございました

遅いかも知れないけど２３５さんの説明に補足すると、
大府西ＩＣは、料金所を過ぎてからのＩＣなので間違いないように気をつけてくださいね。
(手前に大府ＩＣもありますので…）

大府西ＩＣを降りると、すぐに信号があり、そこを右折して伊勢湾岸道に入ります。(高速の下道はＲ３０２です)

>知多半島道路と伊勢湾岸道は直結してないんで一度出なくちゃダメだよん

これって構造欠陥だよなぁ〜機能不全とはこのこと。

既出かもしれないが、東海ジャンクションはこんな感じになるらしい。

http://www.jecc.co.jp/business/d/data/11.pdf

これに西知多道路が繋がれば、伊勢湾岸と直結(^^)　でもまだ先の話し・・・

>242
知多半島道路から伊勢湾岸道路に入るのはそれほど苦にならないが、
伊勢湾岸道路を三重方面から来て、大府ICで降りてから知多半島道路に
入るのはちと恐い。

短い距離で右折車線に入らないといけないから、交通量が多いときには
非常に苦労する。

>>241
料金所を過ぎてから大府西があるのですか？
じゃあ料金所は　ただの料金所であって　「大府西ICとしての出口」
ではないんですね〜？！
何だか　複雑ですねぇ〜
有り難うございました

>245
簡略な説明をすると、知多半島道路をずーっと走り続けて
大府PAをすぎると料金所に出る。
左のほうのブースを利用し、そのブースを出ると、目の前には下に下っていく道が見える。
（右のほうの道路は平坦な道路）

その下に下っていく道路を下りて、すぐの信号交差点を右折すると
左のほうにすぐ伊勢湾岸道大府インターがある、と。

万が一、右の平坦な道に入ってしまい、「名古屋高速」とか見えてきたら、右車線を走り
「岡崎方面」へ分岐する道路に入り、国道23号を豊明方面に走る。
しばらく左車線を走ると湾岸道豊明インターが出てくるからそこで乗ればいい。

大手のレンタカーならナビが標準装備のはず。トヨタならETC機器もついてる。

>>245
所謂、本線料金所というやつです。

あそこの出口に「大府西ＩＣ」という名前がついていることを自分、知らなくて、
この板の知多半島道路スレで教えてもらった。
それほど、めだたない出入り口ですよね。

>>246
あ〜　わかりやすいです＾＾　何かイメージが湧くっていうか
判りました　有り難うございました
>>247 本線料金所　確かにありますよね　ところどころに・・

蛇足かもしれんが、地図これね。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/02/29.646&el=136/56/06.073&scl=25000&bid=Mlink

名古屋高速だけじゃ無くて用地不足が常な都市高速道路の宿命かもしれないけど
入り口から本線への合流口が皆さんがそれなりの速度で走っている追い越し車線に
繋がっている場所が多くて免許取立てのおいらには合流がおっかないです(´・ω・｀)

そういうときは、まず本線のスピードに合わせる。

迷わず踏めよ、行けばわかるさ。

合流で加速しないからおっかないのだ！
相対速度をゼロにすれば周囲が止まって見えるはずだ！

相手より勝る速度（エネルギー）を有していれば
合流などどうということはないｗ

合流は加速するに限る。
もたもたしてる人が許せません！笑
まぁ頑張ってください。

流れの速い追越車線に合流しないといけない名古屋高速は危険だ。
特に黒川入口。ランプレーンがカーブしていて先の見通しがきかないから合流直前まで
あまりスピードが出せない。

高辻ののぼり口、南北とも使いたくないな。とくに人員満載で加速できない＆左後方が確認しずらいとき。

呼続出口を出て国１を四日市方面へ行きたい時、みんなスムーズにいける？
車線変更するにも距離が短すぎるよね？
堀田交差点まで行って左折したほうがかしこいかな

本線上の車が速度を調節し合流させなければいけません。
「本線上の自分が優先だ」なんていう考えは間違いで事故の元です。
特に加速車線が短く勾配が急な都市高速では事前に「合流あり」の
表示を見たら「車線を空ける」・「車間を空ける」等の配慮をしましょう。

また合流する車も団子になって行くと危険なので、車間を取って順番に合流
してください。

>>258
高辻に北向きののぼり口なんて無いけど。

>>261
ああ、堀田入り口だわ。ご指摘サンクス。

>>260
そういうのを「権利の放棄」って言うんだよね
僕は職業運転手なんで、会社から厳しく教えられました
車を運転するのにプロもアマもないと思います
ハンドルを握る以上はいかなる時も事故を未然に防ぐ防御運転に徹するようにします

>259
呼続出口を出て、最初の信号は左に曲がっちゃダメだろ。
地下鉄堀田で左折しろって看板を見てないのかねぇ。
道交法上も黄線を跨ぐのでアウト。
このあたりにモラルの低さがあらわれる。

今朝、８時１５分くらいに小牧北出口のちょっと名古屋よりで
トラックの横転事故があった。
運転手さんが外に投げ出されていた。
無事だったらよいが。

小牧線の上りの、小牧南ＩＣ過ぎた辺りにあるカメラはＮシステムなの？
誰か知ってますか？

あげあげ

>260
合流するときに譲ってくれないのは、大型トラックに多いようです。
合流車によって、せっかく上げた速度を落としたくないようです。
本当にこのようなトラックが多いです。やだな。

GW突入直後、大高線を都心環状に向けて走ってるときに、オービスよりはるか手前の
直線で左車線がらがらなのに、右車線を走る大型トラックがいた。
そのトラックの後ろは乗用車の大名行列状態。
GWだからってさ、大型トラックまでサンデードライバーのようなことをしなくてもいいのに。

>>268
名古屋高速ではない高速で右車線ががらがらなのに右車線に
移動しないどころか、合流する車が見えたから速度上げてるんじゃないかって
思うトラックがいる。
そんなに事故を起こしたいのかと。

名古屋高速清須ジャクション〜名古屋市内って、もう完成しそう？
最近、あの近辺通ってないんで・・

残念ながらまだですね
晩秋の頃には開通するかと思ってますが

中央高速の小牧JCと東名阪＆名古屋高速を結んでくれればいいな、といつも思う。

小牧JCT〜小牧ICそんなに遠いですかね？たしか2〜3分程だったかと思うのですが・・・

名古屋高速（名濃線）から名神高速って乗り入れできたっけ？？

>>274
名濃線ってどこのこと？？？
16号一宮線のこと？

高速料金引き下げ実験＝24日から、効果把握へ−国交省
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070608-00000083-jij-soci
国土交通省は8日、高速道路料金の引き下げに向けた社会実験を24日から、
各地の高速道路で順次実施すると発表した。

各地の高速道路で順次実施すると発表した。

各地の高速道路で

各地の高速道路で


名古屋高速は、今回も対象外。

江川線の高速工事やってますけど
どこまで伸びるんですか？
トリトンと直結するんですか？

>>277
東海ジャンクションでトリトンと直結します。
ただ、一宮方面からトリトンへ行く時は、都心環状線が一方通行のため、
環状部分東側を半周してからとなります。
逆にトリトンから一宮方面は直進で行けます。

>276
かなりリキを入れて書いてくれたようだが、名古屋高速は名古屋高速道路公社が管理運営しています。名古屋高速道路公社の設立母体は愛知県及び名古屋市なので、国土交通省とは全く関係ありません。
当然、高速料金引き下げの社会実験も全く関係ないことです。
対象となる高速道路は旧道路公団（現中日本高速道路など）が管理運営していた高速道路になります。例えば東名、名神、中央道、北陸道など。
なので、知多半島道路とかも社会実験には全く関係ありません。

「名古屋高速道路公社が中期経営計画、４年で2126億円投資」

名古屋高速道路公社は13日、全路線が完成する2010年度までの中期経営計画を発表した。道路建設などに充てる投資額は2126億円（03―06年度は2422億円）を見込む。清須線（約7キロ）と東海線（12キロ）の運用開始で計画した全路線約81キロが完成することで、10年度の料金収入は06年度比約21％増の700億円を目指す。
全路線を建設する総事業費は1兆6900億円。今後4カ年の約2100億円の投資で、名古屋高速の道路建設は終了し、同公社は高速道路の管理・運営会社になる。総事業費は料金収入などをもとに2040年までに完済するとしている。

また、渋滞の緩和対策として交通量が多い都心環状線と東山線、万場線との連結工事や大高線の高辻入り口と堀田入り口の本線への合流線延長工事なども検討する。同公社は愛知県と名古屋市が折半出資して設立。05年度末で約9000ある全国の地方公社・第三セクターのうち、民間などからの借入金や社債の額が最も多い。06年度末の借入金と社債の合計は6957億円で全額を県と市が債務保証しているほか、県と市の貸付金も計2707億円に達している。
『日本経済新聞』2007年6月16日

＞279
名古屋高速道路公社が旧道路公団と関係ないのは知ってますよ。

問題は、国土交通省がこういう社会実験をあれこれやってるのに、
名古屋高速はまるでよそ事とばかりそうした取り組みに非積極的な
ことだと思いますぞ。

>>281
都市高速中央部は、これ以上混まれても困るんだ。

関西から名古屋へたまに行っています。そこで質問。
名古屋市内から国道22号線で名神一宮ICへ行くのですが、途中、
名古屋高速「春日」から乗ってる車を見ますが、350円キッチリ取られるんですよね？
350円の価値はありますか？どれ位時間差がありますか？
平日昼間として。

>>283
春日インターって一宮方向のインターの事？
名神一宮インターまで多分５分位の差じゃないかな。
時間が欲しいなら利用価値あるよね。

小牧線丸の内IC（北行き）は、小牧線の将来的な延伸をにらんでの
設置と思われますが、実際に小牧線が犬山や美濃加茂まで延びる
可能性はどれくらいあるのでしょうかね？

>>284
そうです。ハルヒって言うんだよね!?
5分位なら、22号そのまま行ったほうがよさげだな。。
�dクス。

>>285
今世紀中には出来てるかもしれないね。

通勤に使ってる人たちに聞くが高速代って会社負担か自腹かどっち・・。

一宮線も北行き延びる。

６号清洲線が開通すると市中心部から一気に名神へ抜けられるようになり本当に便利になりますね
仕事の都合で名神高速バスを月に何度か利用するのですが１９号の渋滞には毎度毎度辟易させられます。

ojwvnh vldymhs qabjpwnx rxozdaq rwebuyxs fxuc cobwfky

>>286
今日春日インターから一宮インターまで時間を計ってみた。
速度は制限８０キロで。
春日入り口から一宮インターまで３分でした。
参考までに。

以下は名古屋高速3号線の開通歴です。

1979年7月25日：高辻出入口〜大高出入口（国道23号出入口）間開通、知多半島道路に接続。
1985年5月7日：鶴舞南JCT〜高辻出入口間開通。鶴舞南JCTで名古屋高速道路都心環状線と接続。
1996年10月14日：大高出口設置。
1997年3月27日：大高入口設置。
2003年3月23日：大高出入口〜名古屋南JCT開通（伊勢湾岸自動車道と直結）。
2004年12月1日：星崎料金所レーン拡幅。

清洲線750円ってマジ？

清洲線単独で７５０円って噂だけど、明道町JCT付近に本線上に料金所ある？
清洲線だけで７５０円取るなら、最低でも都心環状へ入る途中の本線上（南向き）にないとお金とれないよね？

違ーーーう！
清須線は市内区間なので単独で750円とられることはありませんよ。
一宮線で350円、清須料金所で750円支払うことになります。要は小牧線→楠線と一緒です。
反対に都心環状から清須出口や清洲JCTまでは750円のままで行けますが
一宮まで高速で行こうとすると別途350円が必要ですので注意してください。

次スレ
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1191644228&LAST=50

ume

それでは

終わり