【どっちが便利？】名鉄　VS　ジェイアール　VS　近鉄【安い？】

競合する地域の皆さんどっちが経済的で便利ですか？

名鉄・・・高いけど座れるからいい！
ＪＲ・・・安いけど座れないから駄目！浜松ー米原間１６両編成ｷﾎﾞﾝﾇ
近鉄・・・乗らないから何とも言えない。

岐阜ー名古屋間は以前は名鉄、岐阜とも競合して440円だったが
名鉄がギブアップして大幅に高くなったんだよな、今いくら？

ＪＲも競合する名古屋→岐阜間だけ安くしといて西岐阜、穂罪、大垣と
極端に暴利をむさぼってる。大垣では確か730円くらいだったはず。

新岐阜ー新名古屋間は知らないけど
新岐阜ー西春間は590円だよ。

>>3
名古屋ー大垣　 　740円
名古屋ー穂積　 　650円
岐阜で分けて買うと安い
名古屋ー大垣　 　450円＋230円＝680円
名古屋ー穂積　 　450円＋180円＝530円

名古屋ー西岐阜は570円

>>4
名鉄　新岐阜ー新名古屋　540円
ＪＲ　　岐阜ー名古屋　450円

＞岐阜で分けて買うと安い
＞名古屋ー大垣　 　450円＋230円＝680円
＞名古屋ー穂積　 　450円＋180円＝530円

　　　世界の七不思議じゃないかね？
　　　どういうカラクリでそうなってるわけかね
　　　名古屋駅でバカ正直に切符買ってる人は？

＞名古屋−穂積　 　450円＋180円＝530円
は630円ね。たし算間違えた（鬱

>>6
岐阜−名古屋は名鉄と競争しているから
特定運賃となってて本来なら570円。
回数券を使うと便利。
駅に入る時は発駅のを改札にいれる。
けど出る時は"2枚投入"と書いてある改札機を使って
切符を2枚いれなければいけないのです。

>>6-7
分けて買うってどういうこと？
名古屋駅で450円と230円の切符を買っていけばいいんですか？

>>8
名古屋から岐阜までの450円の切符を買って岐阜で降りて改札出て岐阜から大垣までの
切符買ってまた電車に乗るってことだと思う。名駅で２枚買って２枚投入の改札使っても
無理だと思う。

>>9
やっぱりそうなんだ？
安い分ちょっと面倒だね

名古屋−四日市、名古屋−豊橋の話題もきぼんぬ

＞６
近距離ではふつう、目的駅までの途中の駅まで切符を買って降り、
改めて目的駅までの切符を買った場合、通算して買うより高くなるはず。
名古屋−岐阜−大垣間でそれが起きないのは、他の方々がおっしゃる
ように名古屋−岐阜間の運賃が競合上安くなってることもあるけど、
国鉄末期に特例区間以外での値上げが度重なったことも一因。

ＪＲ東海も営利会社だから、名古屋駅で大垣や穂積に行く人に対して、
わざわざ「岐阜で切符を買い換えて下さい」なんて案内出さん・・・。

１５年前、近鉄養老線（揖斐線）の室以北の利用者は、名古屋へ行くのに、
桑名経由で近鉄だけを使って名古屋へ行くほうが安かった。
（むろん時間はかかるし、近鉄側も広神戸など主要駅では、岐阜や名古屋
　へのＪＲ連絡切符を自動券売機で売ってた。）
今は、近鉄だけ利用でもＪＲ経由より高くなってる・・・。
近鉄のほうは地方線の割り増しがあるから仕方ない面はあるけど、
近鉄は実はＪＲ以上に値上げを繰り返した、ってことがよく分かる。

ＪＲは車両が短すぎだわ
とくに東海道の名古屋−米原

ＪＲ　名古屋〜四日市間　480円　快速１/h　普通２/h　快速30分　普通39分
近鉄　名古屋〜四日市間　610円　急行３/h　準急３/h　急行33分　準急55分

名古屋〜豊橋間
ＪＲ　名古屋〜豊橋間　　1280円　新快速２/h　快速２/h　新快速48分　快速50分
名鉄　新名古屋〜豊橋　　1080円　特急４/h　急行２/h　　特急50分　　急行70分

>>15
名鉄の新名古屋〜豊橋の急行なんて、早朝夜間を除けば特急に抜かれずに
逃げ切る電車がないので、わざわざここで載せるほどのものではない。
俺はこの沿線住民だが、特急と急行の利用者ははっきり違うよ。
だから新名古屋のホームの乗車位置が特急と急行で区別されていないのは
おかしいと思う。

俺に文句言われてもねぇ．．．

>>17
ちょっと突っかかってすまなかった。
ただ、これだと名古屋〜豊橋の最速列車がＪＲ４名鉄６のように誤解される
恐れがあると思ったんでね。

回数券、学生定期だと新岐阜〜新名古屋間やすい

>>6 >>12

特定区間内と特定区間外だと安くなる場合も有ったはず。
分割やら、回数券やらと言う購入方法使えば。

新岐阜駅は便利がいい。バスから降りて、エスカレーター昇って、改札抜けるとすぐホーム。
名古屋方面だと、特急ないし急行電車がホームで待っているのでチャッチャと乗るだけ。

岐阜駅はめんどくさい。バスで岐阜駅前まで行くと、信号機で時間ロスするので、新岐阜でバス降りて、
岐阜駅まで歩いて、通用口を通って、エスカレーターまで歩いて、エスカレーター昇って、改札抜けて、
エスカレーター昇ってやっとホーム。電車はまっとらんし、ホームも、特別快速、新快速、1、2番線、普通だと5番線あたりから乗る
だったかで不規則で･･･

>>21
でもお客の大半はＪＲに行ってしまう訳で。

安いほうがいいんやろうね。大半のお客は。
グループで何人か集まっていくなら名鉄の回数券ばらして使ったほうが安いのに。

金券屋さんでも名鉄電車の回数券ばら売りしてるし。

>>15
名古屋〜四日市のＪＲって片道４６０円じゃなかったっけ？

じゃあＪＲ使うヤシはＤＱＮで

>>23
いや安さ以前に、あれだけスピード差があったら勝負にならなくて当然だと
思う。＞名岐間

間違ってたらごめんね

四日市は駅の立地が違いすぎるので比べられないと思うのだが。
名古屋〜蟹江〜弥富〜桑名ぐらいが適当。
参考　　乗降客数
近鉄蟹江：１２０００　　ＪＲ蟹江：？　　　
近鉄弥富：１３０００　　ＪＲ弥富：？　　　
近鉄桑名：２５０００　　ＪＲ桑名：７５００
近鉄四日市：５９０００　ＪＲ四日市：４６００　　
（平成１３年度）

岐阜から名古屋行く時は名鉄。
名古屋から岐阜行く時はＪＲの普通。
これなら座れる。

>>29
岐阜から名古屋 ＪＲの普通でも座れますよ。
岐阜発のが多いで。

画像掲示板「まちBBS全般うpろだ」を使用してください。　　
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/imgboard.cgi

>>28
まあJR四日市駅も中心街から徒歩圏内にあるので
一応比較する価値はあるとも思うけどね。
ただコストパフォーマンス的には圧倒的にJRなんだけど
本数の多さ等、利便性を考えればやっぱ近鉄利用。
快速みえの対向列車待ちが無ければ少しはマシになるんだけどね・・

名古屋テレビ＝メ〜テレ　に通称名を改称したように

名古屋鉄道 ＝メ〜テツ
名古屋駅 ＝メ〜エキ
名古屋大学 ＝メ〜ダイ　に改称しろ。

名古屋鉄道 ＝羊の皮をかぶった駅員
名古屋駅 ＝羊の皮をかぶった駅ビル
名古屋大学 ＝羊の皮をかぶった学生
にします？

西岐阜駅は半年くらい前までは改札が開いていて、駅員が忙しくて
殆どフリーパス状態でキ○ルのやりたい放題だったのに、急に閉じてしまい
「自動改札をお通り下さい」と書いてある。
ＪＲ東海の方針転換か？どこの駅もみんなそうなったの？
東海３県でこのスレ見てる皆さん、最寄の駅はどうですか？

>>35
毎日中央線使ってるけど、今年の4月から自動改札のシステムが変わったとか言って
何度も案内してた。不正乗車ができんように定期券でも自動改札の入場記録がないと
降りた駅で改札を出れんようになると。だから駅員の前の改札には「自動改札をお通り
ください」っていう柵がついた。そんで自動改札に乗車券を2枚入れれるようになった。
あと、不正乗車ダメっていう喪黒福蔵のポスターがいっぱい貼ってある。

>>35
自慢げに書くような話じゃないと思うが。

＞そんで自動改札に乗車券を2枚入れれるようになった。
　
　　それどういう事かわかりませんが・・

＞自慢げに書くような話じゃないと思うが。

　いや、我が羽島市は新幹線がある癖に在来線が無いっという信じられん町で！
　ＪＲと私鉄と迷える地域の皆さんは羨ましい。
　名古屋へ新幹線で通うなんて金城中学や開業医の息子で東海中学でも
　ない限り考えられんもんな

>それどういう事かわかりませんが・・

例えば名古屋〜尾張一宮の定期券を持ってる人が、岐阜から乗って名古屋で降りるとき
岐阜から尾張一宮までの切符と定期券を一緒に自動改札に入れれば出れるってこと。

本当？

>>40
2枚投入できますってステッカーが貼ってある自動改札ならできる。
ちなみに普段中央線しか使わないので、他の線の駅にどれくらいそうゆう自動改札が
あるか知らんけど。

>>30
最寄り駅が名鉄沿線で乗換えがめんどくさいから。

あぼーん

あぼーん

ＪＲなんて嫌いだ！

一宮は名鉄は大敗ですか？
実際のところはどうなんでしょう。
乗降客数が知りたい。

国府宮は名鉄の大勝ですか？
実際のところはどうなんでしょう。
乗降客数が知りたい。

実際のとこ
桑名の朝ラッシュは近鉄の方が混んでる

あぼーん

桑名でも会社から交通費支給されるなら、
本数多くて早くて地下鉄に近い近鉄を選ぶだろう。
結構、地下鉄に近いのは大きなポイントかもしれない。
実際乗降客は上で見る限り３．５倍も上だ。

>>46-48 >>50
岐阜、一宮、刈谷はＪＲ、稲沢、岡崎、豊橋は名鉄、三重県内は近鉄と
いうところ、って書くまでもない話か。
一例としてあげると、一宮でのＪＲ対名鉄は大体６対４だが、名鉄は
通学定期が安いので学生をつなぎとめている面があり、通勤や買い物等
だともっと差がついてしまう。

質問。美濃加茂から名古屋へは？
鵜沼で乗換える？

名鉄はもう少し通学定期をねあ〜げしてもいいから、
普通運賃を値下げしてほすいです。

定期区間内は安いけど、乗り越しすると一気に高くなる。

あぼーん

>>52
美濃加茂なんて駅は無い罠。

＞５５
美濃加茂市からってことじゃない？
美濃加茂駅って書いてるわけじゃないからさ。
尤も美濃川合から岐阜経由ってのもいなさそうだけど。

美濃太田→多治見→名古屋

ずさんな会社名鉄

名鉄≒東武。殿様経営はヤダヤダ。

>>6
遅レススマソ。参考までに。
ＪＲは途中で降りた方が安いという、からくり＠大阪板
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1025422647

むしろJRのほうが殿様経営な気がしたりする…

JR東海は新幹線で大儲けしているから
調子こいて殿様経営してるよ

２ｃｈでこんなスレ見つけました。

【名鉄】名古屋鉄道の不正疑惑【疑惑】
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1056163633

パノラマの旧型車両、あれラッシュ時に来ると嫌なんだよねー。
座ってれば何も問題ないんだけど。
通勤通学時間帯はちょっと考え物。

それにしても、近鉄の桑名〜名古屋間で特急を乗る人が
意外に多いのにはびっくりする。
その前後にすぐ急行があっても。
名鉄も岐阜〜一宮〜名古屋間を特別車に乗る人はそこそこいるんじゃ
ないかな〜。

>>65
ナイマラー。
近鉄は本数が多い（１時間で４本？）上、
急行のクロス席が少なくて埋まりやすいために成立する現象。
名鉄は一般車で十分事足りる。急ぎたきゃJR使うっしょ。
でなきゃμが豊橋寄りになる訳がない。

>>65
この間豊橋から夕方６時ごろ発の特急特別車に乗って岐阜に帰ったけど
途中の金山や新名古屋で乗り込んでく人それなりに居たよ。
もちろん満席には程遠かったけど少なくもないって印象だったかな。

>>66
あら、じゃあ時間帯がたまたま客の多い時だっただけって事か・・

出張族・短期滞在者には名鉄は嫌われると思う。
初めて来た人はかなりひくかも。
あの駅はかなり慣れが必要だから。
ＪＲは行き先もハッキリしていて（大垣・岐阜・豊橋・浜松etc）わかりやすいと思う。
名鉄は種類が多くてちょっと解かりづらいと思う。
どこからでも名古屋にというのは名鉄の配慮だけどね。

豊橋―名古屋の名鉄とＪＲの差なんて
京阪神間の私鉄に比べれば可愛いもんだと思う。

>>65-67
漏れは乗ってマスタ。
でも会社からJRの金しかでないので
今はJRのしらさぎで岐阜まで帰ってます。

豊橋から名古屋土日850円名鉄金券

岡崎はJRと名鉄、駅が離れてるから比べにくいね。

>>70
そうかな？スピードは豊橋〜名古屋の方が速いけどね。

名古屋本線のμ席は名鉄の小金稼ぎなだけ

>>75
同種としてＪＲには銭とらるライナーがありますな。

名鉄の特別席は体調の悪い時にありがたみを感じる。乗り心地が全然違うし
静かだから350円払う価値は十分にある。豊橋からだから割安感あるしね。

バスの替え玉名鉄
枕木で脱税近鉄

ど　っ　ち　も　だ　め　ぽ

名鉄は急行の停車駅がぐちゃぐちゃでかなり分かりにくい。
なんとか整理できないものか。
近鉄は準急は朝晩のみにして日中は
特急４本、急行４本、普通４本が最適だと思われ。
ＪＲは駅前の整備が必要だろう。

>>77
飲酒運転のＪＲ

まぁ子会社のＪＲ東海バスだが

近鉄総会 ６月２４日 済 枕木での脱税についての質問はでたのでしょか？

JR東海総会 ６月２５日 済 特に大きなことはなし？

名鉄総会　 ６月２６日 明日バスの替え玉についての質問もでるのか？
　　　　　　　　　　　まぁこれについては確かめてきます。
　　　　　　　　　　　休日のダイヤではパノラマカーを豊橋に入れなくなったことに大しても
　　　　　　　　　　　質問してきてやろうかな。

>>72
名古屋ではなかなか買えないが
豊橋ではそこらで売っている罠

>>72 >>81
名駅の地下から柳橋ほうにある地下街（都地下街）のところにある金券屋で
名鉄980円新名古屋⇔豊橋という 切符を見ました。

JR東海バスって子会社だっけ....？完全別会社じゃない？

名鉄と平行するところだけ高頻度快速運転するアホボケJR東海
名古屋駅を改良せず放置プレイのオタンチン名鉄.....

おまえらの相乗効果で名古屋で電車が使えないキャラになってる.....

>>78
禿同。
「急行」というたった１つの種別で
あちこち千鳥停車はやめてくれ。
三河線と津島線は各駅とまるなら区間急行でいいじゃん。

>>66
亀レスだが・・・

漏れはいつも名駅から地元へと帰るわけだが。
19時20時代の新名古屋〜豊橋の特別車はほぼ満席に近いぞ
もちろん一般車もいっぱいだが・・・
終点の豊橋まで行く会社帰りのおじさまにとっては350円払ったほうが
体が疲れなくて楽ということなんだろう・・・

そんな漏れも地元から名駅までは１時間かかるので特急通学を許してもらってるがな

>>83
ＪＲ東海バスは別の会社だけど、ＪＲ東海の連結子会社だそうです。

名古屋駅の放置なんか・・・
豊橋駅付近のＪＲ飯田線と名鉄の共用の放置に比べれば甘いのでござる。

愛知県の某大学はスクールバスを出さずに名鉄を使ってます。
結構金持ってる大学だと思ったけど･･･。
住民の人が利用しにくいのでは？といつも思ってます。

>>78 >>84

空港開港の2005年ダイヤ改正まで今しばらく我慢してください。

全線のダイヤ改正と種別ごと、行き先ごとの標準停車駅、特別停車駅の大幅な見直しを行うそうです。

ヤフーの路線情報で新名古屋→豊橋を検索すると、
出てきた３つの方法全てがＪＲを勧めるのは策略でつか？

>>89
名古屋→豊橋 MSNだと名本を薦めてくるぞ

>>89
俺のお勧めは名鉄だぞ

名鉄は学割が異常に安い。
学生にとってはかなりイイ

>>92
名鉄は学割がいいのはあるよね
名駅まで1000円ちょっとかかるとこに住んでるもんだから、
名鉄の学割が安くて本当に助かりますｗ

>>92-93
学割じゃなくて通学定期ね。

学割は一般的には100キロ以上の乗車券の2割引きを指すだろう。
＃無論，名鉄にもコレはあるが。

全国の私鉄や、ＪＲを含めても一番安いんじゃなかったかな。μの学生定期。
（一番でなくとも、上のほうの部類に余裕ではいる。）

値上げしてほしい少しだけ通学定期。

普通運賃を少し下げてほしい。

定期の外に出ると一気に跳ね上がる。

新名古屋までの定期で、金山に行く用事ができたので乗り越し。

海 名古屋→金山 １６０円
μ 名古屋→金山 １８０円

>>83
新名古屋駅は近鉄名古屋と地下鉄が隣接されてるので拡張出来ないのであるぞよ！

>>86
ＪＲと駅を共用すると、乗り換えの際、メンドク無いので豊橋駅はあれで宣！

豊橋ー名古屋は名鉄が良い！座り心地が違うもんね。安いし。

東海の岐⇔名 間の 通学定期 いくらですか？
　　　岐⇔金

μだと 通学 岐⇔名 名本 5,790円/1M 16,510円/3M 31,270円/6M
　　　 通学 岐⇔金 名本 6,080円/1M 17,330円/3M 32,840円/6M

名鉄、近鉄とも通学定期は破格や。
桑名⇔名古屋でも通学なら確か近鉄のが安いと思った。

近鉄名古屋は３面４線でもいけるやろ〜。
近鉄京都なんて。。
名鉄は２面４線くらい必要や。

よゆーで１００げっと

豊橋―新名古屋８０００円は安すぎだ通学定期。

松阪⇔名古屋 \6000/月
ちなみに普通乗車券は片道1230円です。
安過ぎ！（急行で1時間30分かかりますが・・・）

↑近鉄の通学です。JRは伊勢鉄道経由になるので月に万単位になります...汗

>>101
松阪から名古屋へ通ってるの？
俺は日進から伊勢へ通っている人を聞いた

俺の友人は松阪から名古屋まで通勤してるよ。
四日市からの人数ほどじゃないけど別に珍しくはないってさ。
一時期派遣先の都合で松阪〜尾張一宮まで通勤してた事もあったし。

先般２６日に行われた株主総会の内容

岡崎での運転士替え玉による社長など役員は６ヶ月の１０％給与
カット、営業所の監督者など責任者は３ヶ月の１０％給与カットでは処分は軽すぎないか？ということや、
今回はこの件についての怒りが大きいでしょうか。

運行ダイヤについてや、役員人事は天下りではないのか？、
名鉄＝パノラマカーというイメージがあるが、最近は通勤型車両での急行運用が増えているがどう考えてのか？、
並走他社線はクロス車が増えているがそこの所の対策はどう考えているのか？
などのことについての質問が有りました。

名鉄＝パノラマカーというイメージがあるが、最近は休日日中でも通勤型車両での急行運用が増えているがどう考えてのか？、
現在でもパノラマカーが愛されていると言うことはありがたいことが、Ｓ３６年新造と古いこと、
電力、塗装などのメンテナンスで高コストになることや、２扉で扉扱いがし難いこと、乗り心地が悪いことなどから、
新型車ではコストを低く抑えることができ、乗り心地も改善されているため、Ｐ車はどんどん淘汰していくという会社側からの回答。

並走他社線はクロス車が増えているがそこの所の対策はどう考えているのか？
並走他社線の特別快速や、新快速などとの対抗は一部指定特急にあたり、これは特別車・一般車ともにすべてクロスであり、十分に対抗できていると思う。
通勤型も当初は座席定員が少なかったが、現在は１両のシートで８人座れるようにしたりと改善している。
また、小牧・上飯田線で使用している３００のロングとクロス混在はラッシュ、閑散時ともに対応でき大変好評を得ているので、
今後の新通勤型の開発モデルとして考えていくとの会社からの回答でした。

女性専用車両は導入する予定はあるのか？と言う質問に対しては、２〜８両という単位が基本で、
非常に編成単位が小さいこと、随所で連結解放が多いことなどから当分専用車の導入予定はないとの会社からの回答でした。

赤字６００Ｖ区間の廃止は撤回されていませんよ。
Ｈ１５年度〜Ｈ１７年度に実施対象期間となっている
名鉄グループ新中期経営計画でも、岐阜６００Ｖ区間と、
三河線の一部は早期撤退予定となっています。

バス路線も、地域ごとの分社化や、グループバス事業者との統合などによる再編を
進めていくようです。

その他、モンキーパーク、ビーチランド、文化センター、
スイミングスクール、テニススクールの経営はＨ１５年１０月ごろを目処に、
子会社の名鉄インプレスに営業譲渡を行い直接新会社が経営。

明治村、リトルワールド、杉本美術館は本体が経営主体となり、
新会社に運営委託。

内海フォレストパークは秋を目処に早期撤退。沖縄は撤退済み。

不動産は本体は駅前などにおいてのオフィスビルなどに賃借に専念し、遊休地などは早期に売却などをおこなうようです。

利益の一つである株優で、一定基準を満たすと電車片道乗車証が進呈されるが他社に比べてお粗末であるとしてきた株主の方もおられました。

１万株でベスト３ 阪急６０枚 西武５０枚 相模５０枚、
　　　　ワースト３ 近鉄 ４枚 西鉄　８枚 名鉄１２枚。

Ｈ１５年３月３１日現在の株主優待から、３千株以上５千株以上の株主に片道乗車券２枚
グループ施設招待用に、１千株以上の株主に、年間２枚の招待乗車証進呈などと、優待の強化にはのり出しているようですが・・・。

株優は１枚１名片道１乗車ですので、瀬戸線などの他線と直接接続していない沿線住民には不利だと言うことをいって見える方もいました。

ていうか名古屋まで
ＪＲ１８０円
名鉄３４０円て・・・
ＪＲ大好き！

近鉄名古屋線、米野からぐぐっと地下にもぐり名鉄、地下鉄の下を通って
栄まで延伸しないかなぁ
ＪＲとの競争で有利になるし、東山線の混雑緩和、
名鉄新名古屋のホーム拡張ができるし、、
というか、名古屋〜栄が１５０円（１７０〜１８０円？）なら
名古屋市交通局が危なくなるかも、、

>>107
名古屋〜栄１５０円は無理。

桜通線への地下連絡通路作った方がずっと安上がり。

>97
そんなことは無いぞよ。
名鉄百貨店の地下だって半分しか使っていないし
ちょっとズラしてセブン〜レジャック寄りにすれば地下は一杯余っている。
名鉄が本当にお金を出してやる気を出せば２面４線くらいは
出来るんじゃ？（３面すら可能かも？）

>>109
できません。
西側は近鉄の駅が壁一枚隔ててあるし、東側も数ｍの壁を隔てて地下鉄東山線の駅があります。
下は桜通線が通っているので拡張の余地はありません。
大規模に移転すれば可能ですが。

・チョコボールの当たりの見分け方まず、チョコボールの箱を１０個ほど手に取ります。そしてきれいに並べて明るい光の下でふたを見ます。すると、当たりの箱は印刷の艶や色合いが僅かに違う事に気付くはずです。それが金か銀の当たりです。

>>109
現実味が無さ杉

>>112
禿同！！

>>107
これのように実現したら近鉄名古屋駅の跡地を名鉄が乗っ取ればいいがや
でも近鉄の名古屋が遠くなりそう。

新名古屋駅は開業当初は２面３線だったらしい。

新名古屋の停車位置は、
・豊橋行き特急
・常滑河和内海急行
・本線豊川西尾急行
・全線普通
に組替えたら少しはｽｯｷﾘしないか？

今の近鉄に名古屋をいじる余力もないだろうし、
あってもその力は大阪に注がれるでしょ。
難波と尼崎を本当につなぐのか知らないけどね。

高島屋の紳士服売り場！店員多すぎ！
買い物しにくいです。

>>117
近鉄は赤字まみれの名鉄に比べたら沿線開発に回せる金はあるよ。
名駅周辺は単に余地が無いからいじれない。

>>117
いや、お金があっても名古屋には大量に投下されないだろうといいたかったんだけど。
別に力が無いと言ったつもりではないよ。

>>119
いや、実は財務内容は近鉄の方が悪い。
大日本土木も潰れたし、名古屋都ホテルも撤退しただろ。
名鉄はグループ企業の不振を本体がカバーできなくなったからだが、
ＪＲに押されているとはいえ一応鉄道事業は黒字なので。
だが、近鉄の場合には肝心の本体が（ｒｙ

>>120
それは実際、近鉄の首脳陣が「関西集中」を公言しているのでその通りだろう。
まあＪＲ関西線があの体たらくだから、なんとか持っているようなもので。

>>121
ミューチケットで小金稼いでるよなｗ

名鉄は普通でも須ヶ口から急行、急行でも須ヶ口から普通ってのがあるし、
同じ急行でも本線の急行と津島線の急行では停車駅が違ったり、本線の
急行が津島線の急行を追い越したりする。初めての人には凄く分かりにく
いのではないだろうか？

せめて津島線の「須ヶ口から急行」の普通、「須ヶ口から普通」の急行を「
区間急行」にして欲しいものだ。

近鉄は朝はまだしも昼間のダイヤは最悪。準急は昼間は富吉止まりで、
佐古木以降に行く人には不便すぎ。ケチケチせずに準急は全部四日市
行きにして欲しい。

ところで近鉄の名古屋車庫で工事してるみたいなんだが、あれって何の
工事？

近鉄は鉄道事業全体での営業係数は８１と聞いた。
名鉄より優秀なんじゃないの？
名古屋線も黒字のようだし、奈良線はドル箱路線だ。
関西線との競争が激しくなってもその気になれば対抗できるんじゃない？
ところで名鉄で黒字なのは何線？

本線、犬山線、瀬戸線ぐらい？
よ〜わからんが（Ｗ

1999年3月朝日新聞愛知近郊版に載った記事で「パノラマの彼方〜名鉄物語第5部(1)」から
の記事（これは中部運輸局「数字でみる中部の運輸平成9年度版」から作成とあります）
そのため「公表されているデータ」として扱わせていただきます。

名鉄各路線の輸送密度（1日1キロ当たり1日平均）
名古屋 102300
犬山　　　　　　　89800
常滑　　　　　　　55600
瀬戸　　　　　　　45900
津島　　　　　　　35400
河和　　　　　　　32000
豊田　　　　　　　27800
各務原　　　　　　18800
西尾　　　　　　　12800
小牧　　　　　　　11800
広見　　　　　　　10800
三河　　　　　　 　9700
豊川　　　　　　　 9000
知多新　　　　 　　7000
竹鼻　　　　　　 　6500
尾西　　　　 　　　5500
築港　　　　　 　　5500
揖斐　　　　　　 　3200
蒲郡　　　　　　　 3100
美濃町　　　 　　　2300
羽島　　　 　　　　1900
八百津　　　　 　　1400
谷汲　　　　　　 　400


朝日新聞の記事によると、35000が名鉄の採算ラインだそうです。

本線もたしか岐阜のほうは赤字じゃなかったっけ？

名鉄は全体での営業係数が数年前まで90台でしたが今は100台です。

犬山線、名古屋本線（名古屋以南）、瀬戸線、常滑線、小牧線、豊田線（減価償却前）が営業係数100以下です。

名鉄やばいやん！しっかり！
本線岐阜方が赤字とは信じられない。
近鉄も名古屋運輸局だけなら赤字だろう。
奈良線と名古屋線じゃあ比べ物にならない。
ＪＲはどうなんだろう。
東海道・中央は黒字、関西は赤字なんだろうけど、
関西線も桑名以東は黒字かもしれん。

age

名鉄・近鉄不祥事多過ぎ

名鉄･･･バス部門の無免許替え玉
　　　 名古屋空港バスルート逸脱
豊鉄（名鉄関連会社）･･･名古屋空港バスルート逸脱

JRバス（子会社）･･･飲酒事故

近鉄･･･枕木で脱税
近鉄タクシー･･･免停で乗務、速度違反

大阪〜名古屋のＪＲ新幹線vs近鉄はあり？
ＪＲが圧倒的に見えるが、近鉄も結構乗っている。
値段は近鉄。本数・速さなら圧倒的ＪＲ。快適性は近鉄か？
ＪＲは新大阪から御堂筋線まで離れているのが痛い。
近鉄は鶴橋、難波とも乗り換えは便利。
実際どうなんやろ〜

>>132
新幹線：近鉄＝３：１というのが現在のシェア。
値段については、新幹線はエコノミーきっぷというのがあって、これを
金券ショップで買うと4,500円程度で済むため、想像するほど近鉄との
価格差はない。しかも名古屋市内〜大阪市内という形式なので、大阪市内
のＪＲ駅どこも同じ値段でいける。
それから、どうしても行楽イメージで見る人がいるけど、名古屋人が
大阪へ行く用事の大半はビジネスなので、むしろ難波より梅田への足が
便利である事のほうが重要であり、その点もＪＲにとって有利。

しＲは特定区間なんて早くやめてほしい。
それから、豊橋駅の飯田線と名鉄線との共用で
名鉄は、しＲ倒壊の３番ホームを間借りして乗り入れさせてもらっているカッコウから、

名鉄の豊橋発着本数は、６本/ｈ

一特４本／ｈ。（０２、１５、３２、４５）
急２本／ｈ。（２３、５３）が基本です。

豊橋の商工会議所などが、
名鉄との協定を取りやめる様に申し入れをしＲ倒壊にしたこともあったが、
飯田線とのバランスがつかないため無理との解答を出していると言う経緯がある。

このような協定を取りやめて、豊橋駅に今以上に名鉄を乗り入れさせると、
しＲ倒壊のお客が安くて早い名鉄にごっそり持っていかれる状況が予想されるためにしＲ倒壊が拒否しているとしか受け取れない。
排除しているのではないか･･･。

線路の所有は、上りしＲ倒壊、下り名鉄保有。（下りの線路は状態がいいが上りの線路はボッチイ。）などや、
平井信号所から豊橋駅までの共用区間は速度制限もありスピードも遅いなどもあるので、
名鉄も倒壊にちょっとばかし嫌がらせしてやればいいのに。

名鉄は、通学定期を少しあげればヨロシイ。
８割引で売っていては、学生さんがいくらたくさん
乗っても乗っても儲からんだろうなぁ〜。
しＲ倒壊より安くしておくことは必要だけどな。

名鉄は全国一、二を争う通学定期の安さらしい。

それと引き換えに普通運賃や普通定期運賃を今よりも下げてくれよ。

と言いたい。

学生としては名鉄定期の価格の安さを維持してもらわないと困る

>>134
ＪＲの特定区間をやめるのなら、名鉄も名古屋本線しか適用がない
安価な１級線運賃をやめて、本線も２級線運賃にするべきだよな。

しかしこの不況の世の中で、安い運賃をやめてくれなんて>>134は
よほどお金を持っているのか、世間知らずの変わり者なのか･･･
普通の利用者にとっては安くて便利な方のが良いに決まっているじゃん。

学生定期の区間以外に乗り越すと名鉄は運賃が一気に高くなるので困る。

ＪＲ東海の債務残高は４兆１２５５億円

ttp://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/2003710-1736

>>133
新幹線エコノミーきっぷは露骨だよなぁ、京都行くより大阪の方が安くなるんだから。

>>136
君みたいに目先のことだけ考えていられる人は幸せだね。

新幹線：近鉄が３：１か〜そんなもんか〜。
近鉄は名鉄沿線や南海沿線の客を取り組めるかが課題じゃない？
あと、阪神が難波まで延長されたら、名古屋〜神戸の特急は走るのだろうか？？
また新たな戦いが始まるのだろうか。
新神戸には本数も少なく、やはり神戸市中心からは離れている。
運賃も高くなるし、見物です。

俺は大曽根から岐阜駅へ行く時はいったん名古屋駅までの切符を買って名古屋駅で改めて岐阜までの切符をかう。直接買うよりも安くなる

信じれれん！
何でそんな矛盾が起こるの？誰か教えて

>>143
それはね、特定区間（運賃）というのがあるからだよ。
ＪＲは、名鉄や近鉄と直接競合している区間に限って意図的に安くしているんだ。
名鉄、近鉄とは全く縁のない中央線沿線の住民にしては、とても不公平な話だね。
それどころか、快速みえが無料なのにセントラルライナーが有料だったり、本当に矛盾だらけ。

JR安城駅前の名鉄の駐車場は便利ですね（笑）
名古屋に逝く時はつかってます

名鉄が岐阜〜名古屋で挽回する方法は無いのだろうか？？
有数のドル箱区間が赤字になったとは気の毒な話だ。
都市間よりも小さな駅の利用者を大事にするしかないのかな。
急行廃止の上、普通増発希望

>146
逆に駅が多すぎじゃ？
思い切って駅を廃止するほうがいいと思うけど。

誰がなんと言おうと近鉄。
近金失
ξ斤金失
￣￣

>>145
利用しようとすると、いつも満車だよ。

弥富に住んで鱒。
名古屋へは近鉄。本数多いから便利。
桑名へはＪＲ、四日市へは近鉄、津〜伊勢方面へは気が向いた方。
一宮や岐阜は、近鉄で名古屋に出て、ＪＲ。早いし安い！

> 108
近鉄名古屋線−桜通線はゲージが違うから連絡線路の設置はムリ。
フリーゲージトレイン（？）でも走らせるなら可能だが。

> 123
米野車庫の工事は、枕木取り替えと配線変更。

>>142
100円も違うとはびっくり
大曽根〜名古屋=190　名古屋〜岐阜=450
大曽根〜岐阜=740

>>150
一宮や岐阜は普通でも次の快速より早く着くしね。先頭車以外はそんなに混まないし。
しかも名古屋〜岐阜は快速は当然として、ＪＲの普通電車の方が名鉄特急より早いしね。

近鉄名古屋線朝ラッシュ急行はかなり混んでます。
四日市・富田・桑名と降りる人もいますが、乗ってくる人多いです。
どうにかならんかな〜
奈良線快速急行よりはマシらしいが…

>>153
名古屋行きはどうしても前の方の車両が混むからね。
朝ラッシュは何処でもかなり混んでいるけど
それでも一番後ろの車両は先頭車に比べればまだマシでは？

みんなが先頭車両に乗りたがるから、混む。
各車両に分散すればそれほど混まないかもね。

誰が後部車両に乗るのかって？
つ∀・）ﾆﾔ

＞１５５
急がない人！

降りてからのんびり歩いてる人でも、乗るときだけは先頭・・・

>>155
東山線への乗りかえは桜通口が一番便利なはずだから、後ろが空いてる
っていうのはちょっと意外な気もする。

>>157
意外な気がしても、実際に朝ラッシュを見れば（乗れば）後ろが
空いてるのは分かると思うよ。少なくとも先頭車よりはね。

名鉄は昔、JRの新快速より速い最高速度130km／hで振子装置を搭載したスペシャルな
特急用マシンを開発しようと走行試験をくり返していた。
また、新岐阜手前の単線区間もJRの高架化と同時に解消されるはずだった。

これらが実現すれば名古屋〜新岐阜を名鉄が20分以内で、夢の19分で結ぶ事も可能だった。

が、前者はコスト面を心配した新社長が計画凍結。
後者は工事進まず。

バブル期に構想だけすすめたが、実らなかったことが多い名鉄は空しい。

漏れは一番後ろに乗るなぁ...
確実に座れるから。
ちなみに松阪ね。
7時台、8時台前半は座れる保障無いけど...

あと、近鉄と名鉄は乗換えが便利だから、JRはやっぱ使わない...汗
四日市のJRﾏﾆｱさん、すまそ。
でも、近鉄止めないでネ、JRは伊勢鉄道経由で鈴鹿以南は高いから...

四日市はJRの場所が悪いのでマニアは育ちにくい

近鉄富田駅付近、高架化と線形改良しる！
制限４５はその前後が制限解除区間なので経済的にも悪い。
また駅前通りはいつも渋滞。
駅を２面４線＋三岐ぐらいにして駅ビルにしる！
高架下には自転車置き場増設も。

>162
全く関係無いけど、ｲｵﾝ逝くために富田使うよ。
結構近かった。徒歩8分くらいだったか...
でも、駅ﾋﾞﾙ作っても、もうだめぽ

条件�@　特別料金なしで利用できること
　　　�A　時間帯にかかわらず運転されていること

１．JR　尾張一宮→名古屋　（区間快速・快速・新快速・特別快速）17.1km　290円

　平日朝ラッシュ時（７・８時台）の合計本数　11本
　昼間時の本数　４本
　最速時間（上り）・・・10分

２．名鉄　国府宮→新名古屋　（一部特別車特急）12.9km　340円

　平日朝ラッシュ時（７・８時台）の合計本数　６本
　昼間時の本数　４本
　最速時間（下り）・・・11分

３. JR　名古屋→桑名　（快速みえ）23.8�q　330円
　毎時の本数　１本
　最速時間（下り）・・・18分

.

>153 >155 >157
近鉄の中の人は、他社線へどうやって乗り換えてるのですか？
気になってます。間違っていたらおしえてください。

・地下コンコース
連絡口→ＪＲ（こっちが主？）
広小路口への階段→ＪＲ／ＪＲ市バス　その奥の通路→桜通線
右のテルミナへの通路→東山線／名鉄
連絡口→名鉄１（こっちが主？）

・正面
素人しか使わない？

でいいですか？

あ！もうひとつ
テルミナの通路以外に名鉄ﾋﾞﾙへの階段がありますね。
名鉄はこれが本命？なのかな？？？？

漏れ松阪だけどJRのる方が多い。
近鉄急行停車しすぎ。特急は高すぎ。

>>164
名駅までノンストップ対決！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057763092/l50

の改造版ですね

（近鉄）蟹江って本当に便利ですね

近鉄は、大阪地区の路線は奈良線、大阪線、南大阪線といった所は、客多いみたいだが
三重のローカル線なんかに乗ると、客が少なすぎる。でも、蟹江以降乗る人は、不便だと
よく言うてるなあ。確かに、準急は冨吉止まりではなく、四日市まで走らすべきだ。
現在、1時間に2本しかないみたいだが、3本か4本にすべき。普通は、冨吉止まりでも
良いと思う。これも、１時間に3本か4本だな。それから、ラッシュ時のクロスシートの
車両を、使わないで欲しい。ラッシュ時は、やっぱりロングシートだな。

御免！普通って、現在3本あるんだな？4本欲しい。勝手に作ったダイヤだか、
特急0分(難波行きノンストップ)10分(賢島行き)30分(難波行き)50分(鳥羽行き)
急行1１分(宇治山田行き)31分(松阪行き)51分(中川行き)
準急5分(四日市行き)20分(四日市行き)40分(四日市行き)55分(富吉行き)
普通01分(富吉行き)16分(富吉行き)32分(富吉行き)45分(四日市、津新町、中川行き)
どうでしょうか？

名鉄、まただよ･･･

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20030829it12.htm

１７３

この前、５年ぶりにＪＲで尾張一宮〜名古屋に行ったが、
稲沢は新快速はともかく、快速でも通過するんだね（停車するのもあるが）。
快速くらいちゃんと停車してあげようよ。ちょっとかわいそすぎ。

名鉄で岐阜に行くと、なぜ新岐阜まではいるのに長々と信号待ちさせられるの？

＞１７５
そこだけ単線だから

確か名古屋もそんな感じですよね。

>175,176
新岐阜駅手前の単線部分って、以前はＪＲをまたぐ鉄橋だったんですよね。
ＪＲが高架化するときに複線化すれば良かったのに、そのまんま。
名鉄ってホント、こういうダイヤ上のネックになる所にカネをかけない。
枇杷島分岐点も立体交差化しないし、豊橋駅も単線のまんまですからね。

>>178
岐阜は名鉄はやりたいが、ＪＲの嫌がらせによってできないだけ。
豊橋はもともとＪＲ飯田線の線路を名鉄が金払って通ってる。
名鉄は本当は毎時８〜１０本走らせたいんだが、ＪＲがダイヤが乱れるとかで
６本までしか通させんからそうなってる。
飯田線なんか毎時４本しか走ってないのになぁ。
枇杷島分岐点は莫大な金がかかるから、名鉄単独ではまず無理。

どれも最低。
あえて選ぶとしたら近鉄か。

近鉄で名古屋から豊橋まで行けるなら苦労はしないけどな…

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

近鉄・・・・きんてつ
近鉄・・・・ちかてつ・・・・地下鉄？？？？？？？？？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

近鉄って近畿日本鉄道だから、名古屋までなのかな？
主に近畿地方ってことでしょ？

近畿地方だったら、榛原まで！
主にだったら、浜松位まででもＯＫ！

近鉄が金山とかまで来てるともっと便利なのに。
近鉄の名古屋市内進出希望！

>>195
そんなもんに使うなら大阪側の阪神電鉄西大阪線接続の方に使った方が良いかと

>>174
快速の稲沢停車が無くなったのは、JRになってからです。JNRの時代（末期）
は全て停車してましたが、民営化（操車場廃止）により共○党の力が弱くな
ったためと、名鉄との競合により見捨てられました。平日の昼間なんか余り
乗らないもん、駅前なんか閑散としているよ。それにしても、車両は短すぎ
だね、西や東とは比べ物にならんけどね人の多さは、ローカルでも稲沢を過
ぎるとガラガラだもん、こんなんだったら、稲沢のホームを増やしてローカ
ルは稲沢を起点とした発着にした方がよかったのに・・・、あんだけ線路が
あるのに、岐阜を起点にしなくてもねえ？

只今、名鉄犬山線 石仏〜布袋において、走行中の列車に対して投石事件が
発生しました。列車ラジオが申しておりました。

>>193,194
新名古屋が出来た当初は同じ軌間だったので、名鉄と近鉄の線路がつながっていた。
もし伊勢湾台風がなければ、大神宮前発神宮前行の電車とか走っていたかもなあ。

近鉄を名古屋市内に進出させることで名鉄独占のこの状況に競争という
新風を巻き起こせ！

>>199
名古屋ぐらいの都市では無理でしょう。どっか競合して採算取れそうな路線ある？

正直それを言われるとツライのが現実です。

kbj

＞＞２０１
独占だとサービス低下、競争だと共倒れ。
難しいね。

日曜日にバス（名鉄バスセンター20:12発 岩塚経由津島行き）に乗っていたら、
、とんでもない運転手にはまりました、急激な進路変更のうえ運河通三丁目信
号交差点で右折信号にもかかわらず、右車線より直進すると言う肝っ玉を潰す
ような運転をしておりました。この信号はとある住宅の関係上Uターンする車
が多く見られるところです、今回は幸いな事に右折車がいなかったのでよかっ
たのですが・・・、これはまぎれも無く進路妨害にあたるところです。まして、
交番の目の前です。
まだ、自動車部門は乗客を不安にさせるのが好きみたいですね。

285 名前： 東海子 投稿日： 2004/04/13(火) 16:43:18 ID:rY9Koer2 [ YahooBB220028082015.bbtec.net ]
日曜日にバス（名鉄バスセンター20:12発 岩塚経由津島行き）に乗っていたら、
、とんでもない運転手にはまりました、急激な進路変更のうえ運河通三丁目信
号交差点で右折信号にもかかわらず、右車線より直進すると言う肝っ玉を潰す
ような運転をしておりました。この信号はとある住宅の関係上Uターンする車
が多く見られるところです、今回は幸いな事に右折車がいなかったのでよかっ
たのですが・・・、これはまぎれも無く進路妨害にあたるところです。まして、
交番の目の前です。
まだ、自動車部門は乗客を不安にさせるのが好きみたいですね。

ｇｍｈ

名鉄バスの某運転手、
客がいるのに気付かずにアナウンスを流すのをサボり、
しかもマイクでカラオケまで始める始末。
オレが降りるボタンを押したら黙った。

通っているのは名鉄一本。だから電車が止まった時は最悪。まさに生命線。

>204
同じくひどい運転だったので名鉄バスセンタにクレーム入れました。
担当者が謝りこれからもそのようなひどい運転があったらすぐに車庫に
連絡してほしいと言われました。急ブレーキ、急激な車線変更、狭い車間距離
(停車時に前車に近すぎ)、料金払う時の不親切な態度等止めて頂きたい。

＞＞196　ＪＲになってからも快速の稲沢停車ありましたよ
いつのダイヤ改正からか忘れましたが快速のスピードアップがあってから停車しなくなりました

>>210
９９年１２月の特別快速登場で稲沢停車の快速はラッシュ時のみになりました。
しかも金山発着という中途半端さ。
９９年１２月以前は快速は三河三谷＋共和＋１時間１本稲沢停車＋穂積でしたが
改正後は三河三谷or幸田（交互停車）＋共和＋岐阜以西各停になりました。

名古屋は運賃たかすぎ
おまけになかなか電車がこない

名鉄最高

パノラマサイコー!
音楽ホーンサイコー!
２０００形サイコー!

近鉄弥富13000 JR弥富800
近鉄蟹江12000 JR蟹江8000
くらいじゃなかったかな？JRは最近本数増えて便利になったんで
もうちょい増えてるかも？
弥富-名古屋の場合運賃が10円しか違わない上に、駅の場所もほぼ一緒
おまけに近鉄のが急行だけでみても本数あるし、スピードも速い
JRの車両は直角ボックスシートだし、名古屋駅外れの関西線ホームから
発着するJRより近鉄のが断然便利。あえてJRを選ぶ理由は何処にもない。
少し前はJR弥富駅の利用者、JR関西線乗る人よりμ鉄尾西線乗る人のが
多いくらいだった（いまでも半々くらい？）

test

lkn

保守age

ＪＲは熱海ー静岡間を充実させて欲しい

JR東海は昼間の輸送を馬鹿にしすぎ。ってか在来線を馬鹿にしすぎ。
快速系4両はどうかと思う。本当にJR倒壊するぞ。

>215
細かいようだけど、名古屋〜弥富の運賃、ＪＲは320円、近鉄は340円で差は20円。

>>219
おっしゃる通り！この区間に快速を設定してもらいたいね。

岐阜から豊橋まで通学できるのは名鉄のおかげ。

>219
静岡といわずに豊橋までおながい

名鉄・・・ハァ？知らん。
ＪＲ・・・不便。
近鉄・・・便利！私鉄なのに大阪、京都、伊勢志摩、名古屋へ行ける。

でも豊橋に行けない。

近鉄　伊勢中川より南、特急多すぎ。
もっと名古屋から鳥羽まで直通する急行を増やしてほしい。

名鉄と近鉄が相互乗り入れして豊橋発四日市行きとか作ればよくない？
てか実際昔計画で終わった話なんだよねこれ。
かなりいいとおもうけどねぇ。
そしたら岐阜から新空港へ行けるし。対フェリーでささささっさ

近鉄の栄までの延長計画って、無かった？
どこから分岐して、どのルートを通って栄まで行くのかわからないけど。

>>227
線路の幅が違うので簡単にはできないよ。

>>207
運輸･交通板に客がいることを知らずに「エッビマヨマヨ〜」を熱唱した運助さん
の話があったぞ

>>228
　伏屋で接続する地下鉄との相互乗り入れですね。
　名古屋市内八熊通りの下を通り金山方面への路線。
　まあ、バス「金山２２」系統を見れば、永久に可能性ゼロでしょう。

>> 231
その計画って変更にならなかったっけ？
地下鉄５号線（仮称：金山線）は金山−高畑−伏屋−かの里病院−春田になったような。
楠から黒川−高岳−丸田町−金山の計画線と接続。
当初は伏屋、その後は戸田になり、近鉄と相互直通をする計画。
春田駅の開業と北側のマンション建築で需要が確保できるのが理由でもある。

このスレでいいのか分からないのですが・・・。今ＰＳ見てたら八田駅が来年ＪＲ、
近鉄、地下鉄の駅が統一され金山にような総合駅になるって言ってた。スゲーと思った
けど、あの３線って全部名駅に行くんだよね。金山は色んな方向に路線が分散してる
ので総合駅の意味は大きいと思うんだけど八田はどうなんでしょうか？ま、名駅での
乗り換えを八田でできるという意味ではいいのかしら？

近鉄名古屋駅から近鉄難波駅までアーバンライナーで行くのに、金券ショップで
買うと片道３１５０円で買えちゃうんだよね。知らなかったよ。それはいいんだけど、
帰りのアーバンライナーで希望する時間が全車両禁煙だったんでね。
困っちゃってさ、仕方がないから普通の特急にのったんだ。喫煙する人は
我慢するか新幹線に乗ってたばこを吸ったらいいと思うよ。
それと八田駅は近鉄の特急と急行が全部停車したら便利になるじゃん。準急は
通過したほうがいいと思うんだよね。

>>234
全車両禁煙でも、喫煙コーナーはあるよ。座席はないけどね。

各務原線と高山線はどうですか？

豊橋−名古屋の新幹線が土曜休日ならなんと2500円（往復）。
在来線が豊橋駅という名鉄の弱点に刃を突きつけながら
背後から新幹線で一気に轢いたようなえぐさ。

しＲ倒壊の格安きっぷ、豊橋駅3番線を囲む様に
ポスター貼りまくってあるね。
さて迷鉄の次の一手は？

近鉄って特急が全席指定だし、行き先によって指定席料金があがるのが嫌。
名鉄は特急はだいたい一部指定だし、特急券は一律300円なのに。

＞名鉄は特急はだいたい一部指定だし、特急券は一律300円なのに。
μチケットは350円です。

ＪＲの快速系統が130キロ運転始めたら名鉄は太刀打ちできなくなるなあ。

ＪＲの豊橋⇔名古屋・尾頭橋・金山の往復は
平日１８００円、土日休は１５００円
プラス５００円で片道新幹線自由席が使える。

名鉄だと往復で２１６０円

>>242
豊橋の金券屋行けば、ＪＲより安い名鉄の切符売ってるよ

私鉄は線形がよく規模が大きいＪＲや便利な車に勝てるわけがない。

http://www.meitetsu.jp/ticket/tokuwari/main.html
名鉄がJRに対抗。

ＪＲはもっと本数を増やしてくれ･･

名鉄は本線以外をないがしろにしすぎ！
津島線なんか、スピード出しすぎではなく、カーブの途中ですぐ停車。
まあ、脱線はしないだろうが・・・。

渋谷から横浜いくなら東横線、新宿から藤沢・小田原行くなら小田急線、新宿から
八王子行くなら京王線、というように首都圏私鉄はＪＲに比べ極端に安いけど、
名古屋へ来て、名古屋・岐阜間は名鉄よりＪＲの方が安いんで驚いた。

弥富住人ですが、名古屋〜弥富間も近鉄よりJRの方が安いですね。
この前東京の府中に京王線で行ったんですが、あまりの安さに驚きました。
最初向こうの人にJR高いじゃんって言われてもピンと来なかったんですけど、
京王線に乗って実感しました。

津〜松阪間もｊｒの方が安いね。

hu

名古屋-豊橋
利用者はどちらが多いのかな？

名鉄の運転手って本当に下手クソだね。
時間通りに来ないし、停止位置は毎日違うし。
地下鉄はそんなこと全くないのに。

停車位置のズレは
名古屋市営地下鉄の方が酷いと思うよｗ

名鉄常滑線、空港できてからダイヤ大幅変更して
名古屋から帰るときにもう大田川で急行→普通の切り替えしてくれないから
下手すると１時間以上かけて帰らなきゃいけない普通駅下車のワタシ。
でもここらへん名鉄しか通ってないからガマンガマン…



もう嫌。周辺住民なめすぎ、名鉄。

名鉄踏切待ち多い。
あいつら馬鹿か！！？

>>256
　どういう意味で言っているのか分からないが、踏切は鉄道会社の土地なので
馬鹿呼ばわりするのはおかしいかと。文句なら開かずの踏切を放置している
自治体に言うべき。

ＪＲの名古屋−岐阜間営業キロ30.3kmで正規運賃570円のところを特定運賃で450円
となっているが、実は29.9kmしかないので正規運賃でも480円。

255さん昔は太田川では常滑行き急行でしたよ。普通に成ったのは数年前ですよ。その時は利用してなかったんですか？

>>241,242
10月からJRがさらにパワーアップ
特割きっぷが金山、名古屋-豊橋が名古屋市内-豊橋、豊川まで適用
名鉄ではどういう対抗するのであろうか？

ダサ過ぎ。パノラマカーの普通で余裕勝ち！！！！
楽勝！！！！どうせ普通列車は２１１系だろが。
名鉄はパノラマカーだしぃ！

近鉄の名古屋→中川の急行で、中川でそのまま上本町行きになる運用が
あるけど、なぜ名古屋を出る時点から上本町行きにしないんだろ・・・。

平日朝の名張→中川→名古屋は、名張の時点で名古屋行きなのに。

>>262
　税金対策との噂があるが、本当かどうかは分からない。名鉄でも同様のことは
あるがそちらは優等列車の退避時間が長すぎるため、列車を分けている。

そういえば客が駐輪するのに金取ってる業種って
鉄道だけだな

>>262
そのために「特急」があるのさ。
それでないと、特急料取れんじゃん

＞＞２６１３１１系も使うよ。スピードや料金面でもＪＲの
勝ちだろ。

名鉄は一宮〜岐阜を廃止にしてもいいのでは。
ＪＲに勝てないだろうし。

日本の大動脈東海道新幹線を持っている東海が｢本気｣になったら名鉄や近鉄なんて相手にならんだろう。

名鉄なごやって、本線ホームは分離してほしいなあ。
並みの鉄道なら2,30年前にやっているだろうに。
北方面は犬山線＋津島線で丁度いい。
南方面を使う人はどう？

>>269
分離するスペースがあるなら、いますぐにでも工事してると思う
見事に上下左右を挟まれてる以上、どうしようもないね…

あぼーん

あぼーん

>>267
各務原線ユーザーがいる限り無理。

>>271
大手私鉄っていっても所詮は名古屋地区の鉄道だから
仕方ないでしょ。

しかし、桑名〜名古屋間のJRの混雑ぶりはなんとかしてほしいですねぇ。
土日に利用するととんでもないことになっちゃいますからねぇ。
せめて、3，4両にしてほしいですね。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

新幹線使わない場合、名古屋→大阪は、JRと近鉄どっちが便利？
近鉄も101km以上なら学割使えるよね？…確か

>>279
近鉄難波→(近鉄)→近鉄名古屋：運賃2300円
大阪市内→(ＪＲ)→名古屋市内：運賃3260円
学割の場合、それぞれ、ここから２割引になります

青春18切符で往復する(ただし日帰りに限る)か、余っている場合を除き、
近鉄を利用したほうが良いと思われます。ただ、ロングシートは覚悟して
ください。
ちなみに、「名阪○得きっぷ」を金券ショップで買い求めれば近鉄特急の
アーバンライナーに乗れます。(だいたい3200円です)
もしも、1週間以上前に新幹線に乗ることがわかっているのであれば、
「ひかり・こだま自由席用早特きっぷ」が買えます。(4250円です)

>>279
チケット屋で近鉄の株主乗車証を買えば1500円ぐらいで名古屋から難波まで行けます。
ただし人気商品で数が少なく、売ってない店も多い。

>>280-281
丁寧なレスありがとうございます。関東者なので、
せっかくなので近鉄に乗ってみようかなと思います。まる得きっぷ探してみます。
早特きっぷは存在を知りませんでした…今回は１週間切っているので今度使ってみます。
株主優待はトクですよねー。人気が出るのがわかります。

>>281
あれ？株優って特急料金別じゃなかったっけ？

>>283
はい、特急料金は別です。
ちょっと言葉足らずでしたね。
先月ですが、エスカの伊神切手社やサンロードの名駅チケットで売っているのを見ました。

あぼーん

横からすいません。
青春１８切符って特急には乗れないんですよね？
名古屋から大阪って鈍行だと４時間とかかかりますか？
調べてみたんですけど特急の時間しか出てこなくて…。

>>286
たまたま時刻表が横にあったんで調べてみた。
設例として例示するに過ぎないので，概ねこんなもんって感覚で捉えてください。

名古屋を１０時ちょうどの新快速で出発した場合，
京都に１２時１３分，大阪に１２時４３分。
ちなみに三ノ宮には１３時０７分，神戸には１３時１０分。

>>282さん
ありがとうございます。鈍行でも2時40分ほどで行けるんですね。これは近鉄ＪＲどっちでしょうか？

近鉄やＪＲのサイトで特急なしで調べようとしても経路や運賃などが出てこないのはなんでなんだろう…調べ方がまずいんですかね。

訂正
すいません；287さんです

近鉄に「新快速」という種別はございません。

>>290さん
JRですね。無知ですいません。これは青春１８切符で行けるんですよね。サイトで時刻表調べたいんですが、出てこないのはなんでですかね…

>>291
1050円出して時刻表1冊買ったほうがいいですよ。

>>279
切符を分割すれば
名古屋＝岐阜　４５０円
岐阜＝京都　１８９０円
京都＝大阪　５４０円
計　２８８０円

というか、青春18きっぷってJRの切符なんだから、近鉄なんて乗れるわけないと思うんだが…

あぼーん

次スレ立ててきた。

【便利さ・安さ】名鉄 VS ＪＲ VS 近鉄 Round 2【徹底比較】
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1055480630

一応「ＶＳ」ってことなんでＲＯＵＮＤ　２にしてみました。

ＵＲＬ間違えた。

正しくはこっち。
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1153104671

>>293
ただ短距離キップを発駅以外（旅行代理店等）で買おうとすると，
悪さに使うんじゃないかと勘ぐられたり嫌な顔をされたりすることがある

という話を聞いたことがある。

一応この買い方は合法だけど，購入時にひと悶着あるかもしれないってことを
留意しておいて下さい。

なお，このスレのずっと上の方に出てたけど，この値段で実際に大阪へ
行くには，少なくとも京都までの２枚は事前に準備しておく必要があるので
その点も要注意。
（名古屋から岐阜までの乗車券で乗り越すと発駅計算により差額を算出する
ため，京都までの精算額は２，０７０円）

その都度いったん下車して買えば良いんでないの？
そんなに運行本数の少ない区間でないし
それぞれ

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