京成電鉄を語ろう！ PART3

前スレ
http://tokyo.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1042903667

2げっと

京成電鉄スレ復活おめでとう！
車両も新しいの走って綺麗だけど、デザイン別なのにすれば良かったのに

更に、高運賃の北総線公団線何とかしてもらいたいよ

ワシ立石住人なんだけど
高校が柏だったんで時々そっち行くんだけどね、
立石＞青砥＞高砂＞京成金町＞金町＞松戸＞柏
って乗り換えばっか(w
降りないの柴又のみだよ

ま、スレ復活乙

立石からだったら高砂までは、直接行けるじゃん

確かに京成は暑いね。
京成から山の手に乗り換えるとよくわかる。
でも94は何で堀切住民をバカにしてんのかよくわからん。
怒りの矛先が違うだろと

京成がしっかりしてくれれば北総公団線も少しは、運賃安くなってたかもね

あげ

奥戸と水元にも京成走ってくれないかな

京成は寒いくらいの冷房がウリだったのにね。
90年代初頭、東武とかが地下鉄直通車でさえ非冷房の列車をガンガン走らせてる時に、
京成は100％冷房車で友達から羨ましがられたな。
特に古い電車ほど強冷房+扇風機で当時１０代の若い俺でさえ、
しばらく乗ってると頭痛くなるくらい冷房効かせてたし。
新聞に載ってたけど、大手私鉄の中で京成が車内温度設定を一番低くしていたみたいよ。
しかし、ここ数年は確かに冷房ケチってるフシがある。特に早朝に乗ると外気より暑いこともあるな。
昔は４月くらいでもちょっと気温が上がると冷房入れてて気が早いんじゃねえの？ってよく思ったのに。
ああ、涼しい京成カムバック！！

北総線公団線はしょうがないよなー
駅周辺を見るとあれじゃーそうとう赤字でしょー
バブル期ならともかく今さら開発するメリットもないし

http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/20040519.pdf
↑北総公団線の記事

記念あげ

２０１０に終点の印旛日本医大から成田線が成田に接続されるから、それで
ニュータウンの人口が増える可能性があるって言うけど。
それもあと６年後だし

人口減ってるんじゃないの？

電車にネコが乗っちゃった話ってどうなった。

成田線が印旛日本医大から成田まで出来る話だけど、出来れば空港関係者が
住むから、多少の人口増は期待できる

京成って意味も無く止まるからな
数分でも時間のロス結構大きいよね

京成は上野行きがかなり冷遇されてるね。
普通ばっかりでしかも車両もボロボロ
青砥で待ってると、上野行きより押上行きの方が頻繁に電車が行き来してるな。
もう押上本線って感じだな。

>>20
最新の車両はほとんど各駅停車用だから、
上野に来る電車はだいたいが古いか最新かどっちかって感じだね。
>>19
朝の１分・２分の遅れは京成では珍しくないけど、
京成は雪や暴風雨にメチャメチャ強い。あと人身事故の復旧も早い。
この２点は関東では１番かもしれん。

人身事故の復旧に早くて雪や雨に強い様に出来るなら、
速く走れる様に出来るはずだよね

全然盛り上がらないですね

ぶらり途中下車の旅あげ
日暮里、京成高砂、京成小岩、(国府台、市川真間、京成臼井)

お花茶屋とか寄ってみ
数年前と変わってるから

千葉ニュータウン線設立おめでとう！

押上線、地上走ってる時って蒸し暑くない？

>>27
本線の高架上を走ってるときほどではないが何か

そうなの？

江戸川花火大会(8/7)ですが
国府台駅　江戸川駅の混雑はいかがですか?

稼ぎドキかな。

国府台の場合は普段でも乗客数多いよね
何で各駅何だろ？

>>26
もう京成千葉ニュータウン線になったの？？
運賃もマトモになるかな・

終点から数駅分だけ公団の物だったけど、京成の子会社の千葉ニュータウン線に
引き渡したんだよ

京成電鉄ホームページ
http://www.keisei.co.jp/

２０１０年に北総線と千葉ニュータウン線に、スカイライナーが走るんなら
京成本線は、スカイライナーの通過待ちとか無くなるんじゃん

株価京成￥３９７　　相鉄￥３４７
京成の勝ち

八千代台出身の40台のおやじです。
冷房話は、なつかし〜ですね〜。
高校当時、友達との間では、ジュラルミンの車両は
冷凍車と呼んでました。
荷物列車なんてのも走ってました。

こんな話も出てますよ。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040728c3b2803x28.html

千葉線って成田空港方面の事か？
それしても何で最初からそうしなかったんだろうね

千葉線は千葉、ちはら台方面ですな。
しかし鎌ケ谷＞千葉方面にそんな需要あるとは思わんがね。

うすいってどこにあるの？

京成臼井駅
千葉県佐倉市王子台3-30-3
京成本線

地図
http://vip.mapion.co.jp/front/Front?grp=excite&uc=1&scl=70000&el=140%2F10%2F58.479&pnf=1&size=500%2C500&sfn=excite_maps_00&nl=35%2F43%2F20.128&edge=2&

え、そこなんだ。
何で平仮名なんだ？

>>43
臼井「うすい」だと白井「しろい」と間違えるから。

もうすぐお盆だけど、もっと乗客少なそうだな

京成というとやはり赤電（腰回りが赤で銀の帯を締め、上部がクリーム色のやつ）と青電がイメージです。昭和５３年ごろたぶん、塗装コスト削減の理由からだと思いますが、全面赤（帯のみクリーム、まるで京急？）になってしまいました。
たぶんそのころから京成の凋落が始まったような感じです。
かつては、「ずんずん京成、町田！海だ！明日へ向かう京成、京成、京成」とＣＭまで流れていたのですから、今のようにシャビーな感じはありませんでした。
京成復活のためには、またあの赤電を再登場させる必要があると思いません？

それは、関係ないだろ

ふだんは京急利用者です。
京急快特に乗って、泉岳寺止まりのとき、泉岳寺から京成車両に乗るときがあります。
京成車両も京急・都営と同じようにつめれば８人すわれるのに、６人で占めていることが多々あります。
同じ乗客でも、京成車両に乗った場合には、ゆずりあいや思いやりのこころがあまりみられないように思えるのです。

京成車両だと多いってたまたまじゃないの？
泉岳寺から京急も出てるんだし
乗客は変わらない訳だし
それとも京成線走ってる地域の事か

京急の古い車両の方がよっぽどうざいんですけど！
運転席の後ろの3人掛けは大人3人はまともに座れないし、
扉の間の座席は本来8人掛けだと思うんだけど、
シートが同じ長さで三分割されててどうにもならないシロモノ。

>>48
それは車両関係ないだろう...

京急10000系の座席配置のビミョーさの方が迷惑

座席バスみたいな配置にして欲しいよね

夕方の帰宅時間帯も結構込むんだね
久々に乗って意外

>>15-16
北総開発鉄道は二ヶ月前に「北総鉄道」という名前に変わった。
千葉NTと北総線は成田空港延伸無しでは運命は変わらないと思う。
あと6年も待てないって言う感じ。
その時には北総線の線路と施設を京成が借りて運行するという。
成田空港までの運賃も現行並みだというので運賃が下がるという期待もされている。

>>37
ジュラルミンの車両というのは無いが、それは3500形の話だろう。本当はステンレス。

>>51
あれは本当は「新1000形」だね。

多少マニア的になってしまったが、、、

最後尾の車両が行商専用とかまだやってんの？

>>55
京成名物の一つとして有名ですが、今もまだ残っているみたいです。
ttp://www.kiiro.org/~yellow/photonews/
私も中をのぞいたことがありますが、雰囲気が違うこと、、、、
京成八幡駅では踏切でホームから二人がかりで外に荷物を出すという光景も見たことがあります。

京成のゴミ箱ちゃんとゴミが捨てれるように、中見える様にしたんだね

お花茶屋駅、結構乗客数多いのにいまだに各駅しか
止まらないし

京成ってさあ
たまに４両編成の電車が来る事あるんだけど
あれって通勤、帰宅時間帯も４両の時ってあるの？

>>59
金町線は4両しか...

本線でも千葉線でもちはら線でも４両とかあるじゃん

前に電車乗ってるとき身長が１７０以上で前に流行った吊りあがった眉毛と
逆立った髪型してた奴いたけど知り合いかなって思ってずっと見てた事
あったけど

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京成の電車新しくリニューアルされたな
よく見るとデザインもまあまあいけてると思うし

冬、暖房がキツすぎるかも。。。

なつかしの１９９４年の京成。
３３１６編成、ｸﾛｽｼｰﾄ試験運用を終え早くも１０年。
翌１９９５年１月２８日土曜日をもって、１９９０年４月２９日（日曜日）以来、親しまれていた【3313〜3316】のｸﾛｽｼｰﾄ試験車の運行は終えました。
最終時は今と同じ【3305-3306-3313-3314-3315-3316】といった編成で、
【3305-3306】が現行塗装、【3313〜3316】がﾌｧｲｱーｵﾚﾝｼﾞ（赤電塗装）でロングシート化改造後、１９９５年４月に全検・現行塗装後営業再開。
また【3059〜3062】は１９９４年１０月１１日火曜以来ﾘﾊﾞｨﾊﾞﾙｶﾗｰで、１９９５年２月１０日（金曜日）迄走っていました。
１９９５年１月末、【3155〜3158・3187〜3190】・【3329〜3332】・【3353〜3356】がﾌｧｲｱーｵﾚﾝｼﾞ（赤電塗装）でした。

旧3000形について

1958年に3001〜3014の14両が製造された。いわゆる「一号線直通車両規格」に準拠し、
全電動車方式、２両ユニット、電気ブレーキ併用の電磁直通ブレーキを採用した
本格的な高性能車で、車体は18ｍ長、幅2800mmと従来の車両より大きくなり、以降の
京成の車両の基本となった。当初は２両編成、屋根が二段式という外観であった。
但し、登場時は旧1372mm軌間用で、塗装も当時の標準色であった緑の濃淡（いわゆる
青電色）であった。
改軌後、都営浅草線への乗り入れ直前に3050形と同じ赤電色に変更され、その後屋根も
普通の一段式に改造された。
1974年から更新され、４両を残して運転台を撤去した。先頭車として残った車両は、
前照灯が２灯となったり、運転台の窓がやや小型になるなどの変更がされた。
最後には８両編成を組んで活躍したが、冷房改造されることなく、1990年度に全車が
廃車された。
なお、上野寄りの先頭車3004号が宗吾車両基地で保管されているので、宗吾車両基地
に逝く機会があるヲタは、この3004号を拝観するように。

旧3000形から3300の各形式は、上半分がクリーム色、腰部ファイアオレンジの
塗り分けにミスティラベンダーの帯で、1980年からファイアオレンジ一色に
塗装変更された。いわゆる「赤電」の登場だった。
その後、残念なことに、グレーと赤に青の帯に変更されてしまった。

３５００形について

1972年〜1982年まで、４両編成２４本が製造された。京成では、はじめての冷房者であり、
ステンレス車である。
全車がＳ形ミンデン式の空気バネ台車となったが、性能は3300形の方式が踏襲されている。
従って全車が電動車で、１組の制御器で先頭に２台あるモーターを制御する２両ユニットの
抵抗制御方式、ブレーキも発電制御併用の電磁直通空気ブレーキとなっている。
1995年から更新修繕が始まった。大きく変わったのは側面の見付けで、これまでのドア間
３枚の窓を大きな２枚とし、運転台が広くなった為、この直後の窓は小さくなった。
腰のコルゲート板は幅を小さくし幅を狭くしている。前面は３面の切妻形となり、窓硝子を
下方向に広げ、窓下に前照灯、標識灯を一体の角形ケースに収めた他、貫通扉に列車種別
表示装置を設けた。スカートも付いた。

５月９日（月）より女性専用車両を試行導入します

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/index.cgi?nn=16-080

http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/keisei90/index.htm
船橋が地上だったこのの写真発見

堀切菖蒲園はどんな街ですか？特急止まらなくなったんですよね？

堀切は前から特急は止まりませんでしたよ。堀切はなにもない街ですよ。
老人ばかり、若者はルールを知らない、菖蒲園だけしか観光名所がない
なんのとりえのない街です。こんな自分も堀切の住民です。

つくばエキスプレス何で京成と乗り換え出来る様に
しなかったんだ！
北千住だったら、関屋で東武の牛田で乗り換えるから
２回も乗り換えじゃん

>73
その菖蒲園も有名な割に小さくて、初めて訪れる人は驚くみたい。
駅前も間口が極狭な商店が並んでるし、綺麗じゃないよね。

子供の頃、金町線を利用してました。今から30年以上前だと思います。
多くは、赤/クリーム色の車体でしたが、まれに同じデザインの黒/クリーム色を
発見することがあって嬉しかったと記憶してます。
友人に黒/クリーム色があると言うと見たこと無いという人がほとんどです。
過去ログにある、青電色というのがこれのことなんでしょうか。
また、ドアも一枚でしたでしょうか。

それにしても、手書きの行き先を書いたパネルがなんとも良い感じでした。
また、扇風機と板張りのあの電車に乗りたいですね。

＿|￣|○

>>76
＞まれに同じデザインの黒/クリーム色を＞発見することがあって嬉しかったと記憶してます。
グリーンの濃淡だと思われ・・・

京成電鉄のカレンダーは昔懐かしの電車の写真が載ってて
おもしろいです。
一家に一部ぜひどうぞ。

人気のない沿線だ〜

京成線に１両の電車はしらせたい

手を挙げたら止まって乗せてもらえるようにするとか・・

ディズニーランドのミッキー電車をはしらせるとか・・・

>>57
変なもの入れられると困るからですよ。
>>74
それは需要がないからですよ。

金町線の直線のスピードはものすごく早い。100km/h近い。
ストレスかいしょー

京成線に乗ることがストレスなの！!

のらなきゃいいじゃん

通学でどうしても乗らなければいけないの。
あなたでしょ、私のそばにいつも
くっついてくるのは。

>88
ストーカーか？

>88
駅員とかに言ってみたら？

書き込みがないまま年末だ。
みなさんよいお年を。

京成線

傾城の美女

形勢不利

京成か〜思いで一杯の路線です。
今は他社線沿線に住んでますが日暮里なんかで見掛けると
やっぱり京成沿線に戻ろうかな〜と時折思います。
そんな風に過去を思う俺はきっと負け組みなんでしょうね・・・

隅田川に荒川区と足立区を結ぶ千住汐入大橋が開通した。南千住と京成関屋駅が
グッと近くなった。　確か関屋駅に特急は止まらなかったと思うが、
これは京成に朗報？？

>96
南千住の人は、京成の関屋と東武線の牛田も使えるわけか

立石で一杯。

昨日の８時半頃、いつもの様に各駅停車の列車乗ってたんだけど、
遅延のせいか分らんけど、お花茶屋駅から人がたくさん乗り込んできて
参ったよ。途中で次の後続の電車に乗った時は、いつもどうりだったのに
あの車両だけ、京成ではあり得ない位の混み具合だったけど

100

京成線の夜町屋を通過する電車は皆空いているな。京成線沿線に
家買えばよかった。

京成逆転

上野からの特急が五時以降なくなるのがつらい

昔の高砂駅はヨーカドーの前あたりにあった。
昔の曳舟駅は公団マンションあたりにあった。
昔の立石駅はもっと青砥よりにあった。
昔の俺はもっと女に注目されてた。

４行目詳しく

京成、青砥から新小岩と金町から水元まで、路線伸ばせよと思う
地下鉄で。それと、千葉方面に向かうとき、総武線に、平行しすぎ
何で、陸の孤島に伸ばさんのか

佐倉に行ったら味噌買っておいで。

今は見ないけど、一昔前の京成電車の車内広告は
佐倉はおみその産地です　　ヤマニ味噌
と興真牛乳（今はコーシン牛乳だっけ？）がデフォだった

＜強制わいせつ＞セーラームーンの衣装で…容疑者逮捕　道警

容疑者は京成電鉄（本社・東京都）の建設課長らしいよ。

１２月１０日から、またダイヤ改正になるみたいだね。

特急が成田〜佐倉間で各駅停車になっちまった・・・
従来の特急は快速特急とか言う名前になった。

なんかダイヤ改正ごとに使いづらくなってるのは気のせいか？

成田空港が遠くなった・・・
JRの快速の方が早いな。

1/28特急開運号、昔のカラーリングで運転

京成パンダってどうよ

女子供ウケしないような…

昔は、冬に追い越し待ちなんかでとまってる時には、扉３つの内２つは閉じるなんてことやってたと思うんだけど。
いつの間にかやらなくなったね。
寒いからまたやってくれないかな。

>>115
デゼニのせいで
ミッキーじゃ版権取れないだろ

どんどん江戸川駅が虐待されてきている気がします

そんな駅あったか？

俺は杉並住人なんだけど、彼女が志津に住んでて、京成に頻繁に乗るようになった。
普段はJR中央と総武線が多い。

そんな俺が京成乗っていて違和感覚えたのは、帰宅ラッシュ時の車内の静けさ。
終電近い時間帯ならわかるけど、7時8時でも静か。
車内はいっぱいなのに。

喋ったら煩がられて怒られそうな感じがした。

たまたまなのかもしれないけど、喋ってる人がいつも皆無だね。
中高生がいる時間帯は別だけど、社会人が多い帰宅時間はいつも静か。

中央線・総武線なんて、どの時間でも話し声が聞こえてくるけどね。

おかげで、彼女と一緒にいても、ヒソヒソ声か黙ってる事が多い。

ちなみに、彼女と理由について話し合った時に出た推測は、京成まで一緒に帰る会社員が少ないから。
JRだと会社から途中まで一緒というパターンが多いけど、京成乗る頃には別々になるだろうと。

例えば会社から山手線で途中までは一緒だけど日暮里で乗り換えて京成でも一緒というのは少ないのでは。
もしくはJR総武線で船橋までは一緒だけど乗り換えて京成まで一緒というのは少ないとか。

あくまで勝手な推測だけど。

まぁ、毎日乗ってる訳じゃないし、たまたま俺が乗ってる時の雰囲気だけで勝手に決めつけてるだけだけど。

こんな感想もあるということで、保守がてらのネタ振りという事で。

>>121
確かに夕方に京成は喋りが少ないですね。というより複数人・団体で乗る人が少ないです。
逆に夕方の上野行きは旅行用カバンを持った団体様・カップルがいる時があるので騒がしいです。

age

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