首都高速道路

都心環状線を先頭にした万年渋滞が改善される見込みはあるのか？
通行料金700円は妥当か？　次の料金値上げは？
首都高にホトホト頭にきてる人、首都高をこよなく愛する人、
首都高に関する疑問、罵倒、インネン、賞賛、なんでもどうぞ。

運輸交通板に逝った方がいいのでは…

渋滞してる日は350円にしろって感じ　　藁

>>2
「運輸、交通」板に「地域を特定した話題はまちＢＢＳでお願いします。」とあるんですよ。

>>3
ほんと、カネ返せ！って感じだよね（泣

あの加速車線では軽自動車じゃ首都高使えないよぅ・・・

>>5
うっ、あたしは91年購入のミニカで首都高走ってますぅ（汗
確かに、ツラいものがありますね。

> 5
私は護国寺から乗るの怖いよ。

ブラインドカーブの追い越し車線側に登り坂の進入路がある、
｢堤通｣はマジ、やばい。
実際、死亡事故が起きてる。

つか、設計した奴は白痴。

赤坂トンネル、事故・故障車多すぎです。。。

夜中に250km/ｈで飛ばしてるバカモンども、どうにかならんか？
150km/h超えたら無条件で発砲してもいいように法律変わらんかなぁ。

> 10
ほかに何も周囲にないんだったらともかく、２５０km/hで走ってる物体が
そのままドコかに粉砕しながら飛び出していったら、そのほうがコワイよ。

でも、追い越し車線側からの進入路やたら多過ぎ。あと加速帯がみじか過ぎ。
それ以前に、もし制限速度とか遵守してたら、追突されんの必至だし。

高速道路とか名前つけて惑わしてるけど、３０〜４０km/hの区間とかやたら
あるし６０km/hの制限が多過ぎ。

でも信号待ちの停止線とか無くなったから、ちょっと昔よりは改善。

７００円が高いといっているやついるけど

よく使うなら回数券が実質２割引の５６０円ほどで
出回っているから、さほど高いということもないとおもうが

道が複雑過ぎるのは正直つらい。
間違っても戻れるようになってるといいんだけどな。。
って、そんなの高速道路じゃないか。

> 12
じゃあ５６０円としても。何を基準に安いと見るか、高いと見るか。
高いよと言ってる奴らからすれば１００円だって金を払うことそのものが
一般道路とくらべて高いって言ってるような部分もあると思うので。
要は首都高に乗って、その値段の分だけ自分が得したか損したかでしょう。
一般道路を通るよりも時間がかかったり、距離的なメリットとか感じる
ことができなければ、高いって文句いうんじゃない？

美女木ジャンクションってなんで、あんな構造にしたのか謎？
あと江戸橋ジャンクションから箱崎ジャンクションのあたりとか
行き先が車線によってわかわかんないからよけいに渋滞ひどく
なるし渋滞のおかげで車線変更できなくて行き先に行けないので
しょんぼり。

>>11
首都高は追い越し車線というのが無いらしいよ
>>15
土地が無かったんじゃん？　しかし結果起こる渋滞は”じゃん？”で済まされないよなぁ。
とくに高井戸の構造はは調布・環八全般にまでに害を及ぼすガンだね

2車線以上あれば一番右側から追い越さなきゃならないの。
既定された車線云々じゃなくて。

あとからできる首都高中央環状線も２車線なんでしょ？
どうして２車線と２車線合流して２車線にするんだろうね。
スペース取れないのはわかるが、対策なってないよね。
路肩ないし・・・・・・・。

>>13
>道が複雑過ぎるのは正直つらい。
>間違っても戻れるようになってるといいんだけどな。。
>って、そんなの高速道路じゃないか。
環状部を中心に、いくらでも周回できるルートは考えられますから
間違えても枝分かれしている先っぽまで行かなければリカバリーは
可能でしょう。

たとえば、３号用賀〜高速湾岸東行き千鳥町であれば、以下のルートが
考えられます…
１：出発点＞環状線内回り谷町JCT＞環状線内回り浜崎橋JCT＞
　　１１号台場線芝浦JCT＞高速湾岸線東行き有明JCT＞目的地
２：出発点＞環状線外回り谷町JCT＞環状線外回り江戸橋JCT＞
　　９号深川線下り箱崎JCT＞高速湾岸線東行き辰巳JCT＞目的地
３：出発点＞環状線外回り谷町JCT＞環状線外回り江戸橋JCT＞
　　６号向島線両国JCT＞中央環状線外回り堀切JCT＞高速湾岸線
　　東行き葛西JCT＞目的地

１のルートに関しては、「環状線内回り谷町JCT」で誤って外回り
を周回したとしても、環状線外回り浜崎橋JCTにたどり着くことが
可能です。
同様に２のルートでは、「環状線外回り谷町JCT」で、誤って内回
りを進んだ場合も「環状線内回り江戸橋JCT」まで環状線を走るか、
少し発展させて以降のルートを１のルートから代入して「環状線
内回り浜崎橋JCT＞１１号台場線芝浦JCT＞高速湾岸線東行き有明
JCT＞目的地」でもよいわけです。
３はロングルートなので、実用的なルーティングではありませんが
オプションとして用意しておけばリカバリーのためには使えること
でしょう。

路線が一見ごちゃごちゃしていて、合流分流が難しいというのは、
確かに感じることではあります。しかし、そこは「何とかと鋏は
使いよう」という言葉と同じように、うまく使いこなして下さい。

700円であちこち回って、入り口と同じランプから出るなんてこと
も可能ですから、使わない手はないですよ〜
頑張ってください！

>>19
す、すんごい。１、２、３のルートを頭の中でイメージしてたら、クラクラしちゃいました。
箱崎JCTをうまく使うと、Ｕターンだってできるんですよね。
渋滞は大嫌いだけど、首都高というラビリンスには何だか不思議な魅力を感じます。

空いているときの首都高は東京サーキットの名に恥じないと思う。
ビルの灯りがつき始めた夕暮れ時に高級車で走れたらさぞ楽しいでしょう。

「首都高」は「自動車専用道路」であって「高速道路」ではありません。
念のため。

「首都高」は「高速道路」だけど「高速自動車国道」ではありません。
だから原付＆１２５ｃｃ以下二輪は不可だが小型特殊は走れます。
東京高速（会社線）にいたっては原付を越える車両はすべてＯＫ。

だから首都高って名前がややこしさを助長してるんだよね。
ふつう高速道路といえば東名高速や中央高速と同じもんだと思うから。

昔は１号上野線から都心環状に入る江戸橋Ｊｃｔのところに
信号機があって赤信号のときは停車して信号機が青に変わってから
都心環状に入る、って言っても知らないひと多いんだろうな。

ＫＫ線が出来たときには、見物人がぞろぞろと自動車専用道路というのを
見物しにゾロゾロと上がってきて、路肩いっぱいにずらっとならんで
ずっと見てるもんで、あぶなくてしょうがなかった、というのも
誰も信じちゃくれまい。

むかしはＪＣＴ（じゃんくしょん）もＩＣ（いんたーちぇんじ）だったしね。
箱崎のＰＡは一回「出口」って書いてあるとこ入らなあかんから恐いですわ。
おりちゃうのか？ってかんじで。

あとオススメなのはドリームキャストの首都高バトル２とＰＳ２の首都高バトル０。
いい予習になるし、危なくないです。これやるといかに首都高が放射線にでなければ
延々と走ることができる、というのがわかります。
次回作では６号向島線から堀切ＪＣＴで中央環状から葛西ＪＣＴ、湾岸のルートも
作って欲しいですね。贅沢いえば神奈川線の横浜公園、ＭＭ付近もなんですが。

それと質問。なぜ首都高には８号と１０号がないんでせうか？

ずーっと昔に「首都高バトル」みたいなＶシネマのロケで
本当に暴走行為をしていて関係者がパクられたことあった。

>>24
>昔は１号上野線から都心環状に入る江戸橋Ｊｃｔのところに
>信号機があって赤信号のときは停車して信号機が青に変わってから
>都心環状に入る

それ、覚えてます！　高速道路に信号機があるとはコレ如何に？　って感じでしたね。

>>25
>あとオススメなのはドリームキャストの首都高バトル２とＰＳ２の首都高バトル０。
>いい予習になるし、危なくないです。

ゲームってほとんどやらないので知りませんでしたが、これは面白そうですね。
バトル物のゲームとは別に、マジな練習＆予習用のシミュレーション・ソフトを首都
高速道路公団が作ればいいのに、と思いました。一から作ったら開発費用がかかりす
ぎるので、既存のバトル・ゲームの基本データを安く（教育ソフト開発向けに、という
ことで）買い取って、これを改良して作る。実情に即した速度超過の警告も出すとか...。

>>19
激しく同意｡使いこなしてナンボですな。
>>21
一度でいいから観てみたい、F1GPin首都高｡ドキュソの暴走ではなくって｡
>>25
FAQとして首都高の公式ページに書いてあったと思われ。
>>ALL
首都高で萌える区間ってどこですか?
漏れは5号線が走り応えあって好き｡特に、下りで北池袋手前で山手線を越える
あたりで、都心と住宅域との境界線を感じる夜景が凄く好き｡
けれども、板橋本町の下りと東池袋の合流は恐怖｡

都心環状線の江戸橋→千鳥が淵あたり。
あの怒濤のような合流・分岐とビルの間を縫うように路面がウネウネ
してるとこ。首都高速だな〜って感じで。
めちゃめちゃ緊張するけど。

実際5号線は事故しょっちゅうだね。

首都高､どういう風に使えば
便利ですか？？
免許とりたてです。
難しいですよね？

>>31
ビビるな。漏れは免許とって６日でレンタカーのマーチで乗った。
コースは横浜駅→K1→1→浜崎橋→汐留→KK→Y→神田橋→5号線→板橋本町。
人が歩いていないだけ安全だと思えばよい。
ただし、雨の夜はマジに気を付けよう。事故が同時に３カ所くらいで起こる。

ソビエトSF映画の傑作とされる「惑星ソラリス」(アンドレ・タルコフスキー、1972年)の、
主人公が未来都市を車で走るシーンは、首都高の都心環状線でロケをやったんだよね。
たしか、谷町JCT→三宅坂JCT→竹橋JCTのあたりを走る場面と、赤坂見附の交差点を俯瞰
する場面がある。いま見るとべつにどうってこともないけど、当時は超未来的な風景だっ
たんだろう。
あ、でも、このあたりを走ってるときは今でも萌えるな、おれ...

>>25
ほんとだ、考えてみたら８号線と１０号線って無いね。

ご参考までに・・・。
Ｃ１（都心環状線）がまず中心。
他の線は大抵ここにつながるように作られている。
Ｃ２＝中央環状線（葛西ＪＣＴ〜鹿浜橋）
Ｓ１＝川口線（鹿浜橋〜東北道川口ＪＣＴ）
Ｂ＝湾岸線（千鳥町〜空港中央〜本牧埠頭）
１号線＝上野線（入谷〜江戸橋ＪＣＴ）
　　　　羽田線（浜崎橋ＪＣＴ〜空港西）
２号線＝目黒線（一ノ橋ＪＣＴ〜戸越・荏原）
３号線＝渋谷線（谷町ＪＣＴ〜用賀・東名高速に接続）
４号線＝新宿線（三宅坂ＪＣＴ〜中央道高井戸ＩＣ）
５号線＝池袋線（竹橋ＪＣＴ〜戸田南）
６号線＝三郷線（常磐道三郷ＪＣＴ〜小菅ＪＣＴ）
　　　　向島線（堀切ＪＣＴ〜江戸橋ＪＣＴ）
７号線＝小松川線（両国ＪＣＴ〜京葉道篠崎出入口）
９号線＝深川線（箱崎ＪＣＴ〜辰巳ＪＣＴ）
11号線＝台場線（芝浦ＪＣＴ〜有明ＪＣＴ＝レインボーブリッジ）
その他、神奈川に４路線あるが、スレ違いになるので省略！

>>16
だから追い越し車線という定義がないんじゃない？って言ったんだろ、違うのか？
だれも左から追いこせとは言って無い。変な拡大解釈すんな。迷惑。

間違えたー
>>17
だm(_ _)m

> 35
まぁ、まぁ、そんなに怒らないで。
もとは私が書いたレスもとなんだから。
というか、もっと拡大解釈したら〜、

まず、左に車線変更。
直進。
右車線にクルマが走っているのを確認。
左の車線をそのまま直進して追い抜き。
直進。
その後、右に車線変更。

これならＯＫ。

ここなかなかおもしろかった。首都高速道路公団ＨＰ。
http://www.mex.go.jp/

バイクねたのスレはやたら荒れていたけど、首都高スレはずいぶんと
マタ〜リとなごんでいるねぇ。あちらは珍走はウルサイみたいな方向に
話題がながれて行ってしまったけどなんでだろうか。

一般道使うより､首都高使った方が早いんですか？？
なんか事故がたくさんありそうで
大丈夫かなと思いました。
ここに行くなら首都高つかえ､見たいなことありませんか？？

何時ころにドコからドコに行くかによって
違ってくるんじゃない。あと事故は一般道のほうが
多いでしょう。根拠としてはふつうに一般道にある
ような信号のある交差点や横断歩道とか路地がないから。

あと、途中の道筋で迷ったりよけいな大回りをすることが
ないと考えれば、もし渋滞していなくて高速道がすいてれば
信号でいちいちとまったり路地をまがったりしない分だけ
もし目的地が首都高の出口から近いんだったら、という条件付きで
どこに行くにも一般道よりもいい（はずなんだけどなぁ…）。

普通に流れてれば危なくない速度でも「えっマジ？」てなぐらい早い。
昼間は・・・・・・・使っても使わなくても・・・・・

ホントに300km/hだす馬鹿いるからな。

相対速度で、進行方向から２００ｋｍ／ｈでこちらにバックで向ってくる
クルマがドンドンって状況。あれはホントに怖いよ。昔のドライブゲームで
進路上に出てくるクルマを左右に避けて行く、あんな感じ。ぜひ止めて欲しい。

あえて、突っ込まん。

>>37
何事も受け取り方ということでこのネタは閉じますか・・・。
>>40
かなり大回りでも首都高は早いね。
都内のお友達を送るときは料金払ってもらっていつも上走ってるわ。
ただ、西方面は不便。４号線５号線のみ（これも都内限定ネタ。南寄りに３号アリ）。
関越も外環もちょん切れ。
この場合は下が早いね。何とかして欲しい所。

ルーレット族取締りどんどんやれage

なんで｢ルーレット｣？？

ぐるぐる回るから。でもそういう意味なら元祖は大阪の高速。
マジに一方通行で行くだけ、反対方向回りがない。

中央環状は早く開通してほしいね。

中央環状が全面開通してくれれば都心環状に意味なく入り込まざるを得ない
クルマが少しは減ってくれると思うんだけど。あとできれば上野線の延伸も
なんとか早いとこ希望です。そうすれば箱崎あたりの渋滞もかなり緩和する
のでは。

上野線って昼間でもいつもすいてるね。一番古くからある路線なのに
いつの間にか盲腸線になっている。

>>51
１号上野線は盲腸線（虫垂線??）っすか。　う〜ん、確かに...
こちらは地元なので、便利に使わせてもらってます。いつも空いてて快適よん。
ただ不便なのは、都心環状線→１号上野線方向は内回りからしか進入できないこと。
将来、上野線が中央環状線まで延伸しても、都心環状線外回りから北進できなけれ
ば存在意義が半減しますよね。結局、外回り→６号向島線のルートで北進せざるを
得ない。あと、江戸橋JCTの上野線→都心環状線内回り方向も大改造を施して容量を
大きくしないと、現在の谷町JCTの３号渋谷線→都心環状線内回り方向みたいな万年
渋滞の名所になっちゃうでしょう。こうなると、「盲腸線」というより「梗塞道路」
ですね。（悲

自己訂正。
>>52
>>外回り→６号向島線のルートで北進せざるを得ない。

５号池袋線ルートでの北進も可ですね。

>>25>>34
八号線→会社線新橋⇔環状線汐留間
十号線→晴海線（仮名）ずーっと前から建設予定。だから存在しない。

箱崎の渋滞をすこしでも回避する方法を教えようか。
といっても、ほんの５００ｍほどだが・・・

新宿の合流もかなりきついぞ・・何考えているんだ。
あれじゃニトロでも積まないと、合流できない。

葛西方面から堀切JCT→小菅JCTと通って川口に行くときすげー怖いっす。
混んでる時に1kmで2車線変更なんて初心者マークドライバーには
恐怖、恐怖・・・。
でも首都高慣れてる人はこんなの余裕なんですなあ・・・。

>>55
一旦出るふりをして、
箱崎ジャンクションの中を抜けるんでしょ。
みんな知ってるよ。
それより700円払わなくても入る方法教えようか？

>>58
銀座周辺で、友達とつるんでやる方法なら知ってるけど・・・
友達に、都心環状線から会社線に入るときに乗り継ぎ券を受け取ってそのまま会社線
から出てきてもらう。
自分は出口の近くで待機していて、会社線から出てきた友達に乗り継ぎ券をもらい、それ
を持って会社線に入り、環状線に入るゲートで乗り継ぎ券を返す。これで自分は700円
浮くことになるけど、30分以内にやらないとだめなんだよね。
これ以外の方法は知りません。

首都高速道路を設計した人はＸ渋滞のことを考えていたのだろうか。

>>58
以前、東名から首都高に入るのにゲートを80kmぐらいで通過している奴を見た。
ゲートの人に聞いてみると、たまにいるらしい。スピードだしているから
写真を取る間もなく、野放し状態とか。
ちなみに私はまだ真似したことはありません。

>>58
方法気になります

＞首都高速道路を設計した人はＸ渋滞のことを考えていたのだろうか。

昔、カーグラで読んだことある。設計者の弁明。

｢日本人には公共の福祉に対する概念がないから、
諸処の問題が噴出するのを承知で、
河川、一般道上に建設した。｣そうだ。

まぁ、用地買収なんかしてたら、
環八みたいに未だ全線開通してないだろな、首都高。

昨日、６号線から中央環状線四つ木方面に走行していたとき、小菅ジャンクションでババアセルシオが
Ｕターンしようとしていました。
免許取消　懲役１日　執行猶予１００年にしてあげてください。

初めて首都高使った時は目的地前の出口で出されちゃったYo...

早く中央環状と外環が全線開通すれば渋滞も解消されるのにな。
外環は地域住民の反対が凄いから無理っぽいけどね。

まさに公共の福祉に対する概念つー奴ですな。

四つ木−＞千住新橋にバイパスできればね

両国ＪＣＴから１号上野線の本町あたりにつなぐバイパスをつくって
駒形、錦糸町、箱崎の３方向と、本町、上野の２方向それぞれ、すべての
方向に行けるように接続することができれば、江戸橋ＪＣＴから
６号、７号、９号それぞれに行くクルマがすべて箱崎を通過しながら
進路変更いけないためにおきる渋滞を減らせるんじゃないかなぁ。
巨大なロータリーみたいなものだね。

１号上野線の入谷から延伸して千住新橋で中央環状と接続して
全方向つないでそのまま梅島陸橋より先まで延長する。
これで日光街道の環七近辺の渋滞はだいぶ減らせると思う。

さらに６号向島線の堤通から隅田川沿いにバイパスを伸ばして
１号上野線と千住大橋で接続すれば６号向島線の慢性渋滞にも
カンフルになるんじゃないかな。

>>70
１号上野線の入谷から延伸して千住新橋で中央環状と接続して
全方向つないでそのまま梅島陸橋より先まで延長する。

いちおう首都高延長計画に入ってますよ。
実現するのが何年後になるかは分からないですけど・・・

> いちおう首都高延長計画に入ってますよ。

あくまでも計画なんでしょうね。というか「計画を実施します」みたいな
話しが全く出てこない。なんでだろう。よっぽど不要扱いなのかな？
何年後には工事を実施する計画とか調査するとか、ほかの区間なんかは
それなりに具体的な計画実行があるんだけどね。

首都高速、中央環状線と７号線、なんで接続させなかったんだろうね・・そうすればもう少し箱崎の渋滞緩和できたかもしれないのに・・

７号線から６号線にはいけないし・・その逆も・・（箱崎のループ使えば別だが）

>>73
首都高HPによるとジャンクション部の土地にさらに金かかるんだと。
あと、下手に分岐合流つくると余計渋滞する可能性があるからじゃないの？
でも自分もあそこにJCTあって欲しいと思うときもあるな。

>>74
あそこの下は川だし・・作れるね。

葛飾在住ですけど、京葉道路にでる道が遠い遠い！！　
７００円じゃ乗らないから、わがままですけどね　笑

ちなみに葛飾だと、首都高速のありがたみわかるなー
１．２．３．４．５号線に行くとき、結構距離乗るから均一料金がお得。

とりあえず、中央環状線が完成したら無料化って訳にはいきませんかねえ。

あと２号目黒線もいわゆる盲腸線だけど、第三京浜とか延伸して
目黒通りとか引っぱってきて接続できればなぁ〜。
たぶん環境問題とか地域的にもウルサイだろうから、きっと
全線が地下化とかいうことになるんだろうけど。

>>76
来年度には100円値上げするらしいぜ。

関係ないけど外環道はいつになったら東名までくるんだー！

> 79
少なくとも20年以内にはこないと思うよ。

外環道が開通しないのってやっぱり土地買収の遅れなの？

阿呆な地元住民たちのせいです。

噂ではＥＴＣ塔載車しか通れなくなるって言ってるけどホントかな・・・？

おれもきいたよ！

つか、そうしないと意味ないんだよね、ETC。
でも出来ないよ。

5号線沿いに住んでいますが、首都高に大型トラックなどが通った時、
以前より家の振動が激しくなりました。年中工事してるけど、
老朽化してきてるんだろうなぁ。

age

>>86
かなりヤバイと思います。
抜本的対策がそろそろ必要でしょう。

> 86
５号線って具体的にどこらへんあたり？

afe

首都高走っているときに表示されている文字渋滞情報で「見物渋滞３ｋｍ」って表示むかつかないか、
人間誰でも野次馬根性有るから、見物自体は仕方ないが、わざわざ表示しなくてもな。
ついつい見物したいから、渋滞の方に向かうバカがいそうだ

首都高って何時くらいがすいててて、何時くらいが混んでるの？

６時から２８時まで混んでいて　２９時から６時まで空いています

中央環状王子線開通したら、五号線の渋滞もっと酷くなるらしいですよ。
中央環状新宿線開通したら、五号線の渋滞もっともっと酷くなるらしいですよ・・・

今夜通行止めだね。
そこらじゅうすごい混みそう。
今日は車のらない。
飲みに行こうっと?｡

一周したら何分かかる？？
いくらかかる？？

age

>>89
Ｃ１から早稲田、池袋を通り外郭環状道路まで。そこから先は埼玉５号（大宮線）です。
>>96
何線を一周？Ｃ1？Ｃ２？何周回ろうが均一料金ですぜ。

Ｃ２　
なんで５号線経由にしたんだ？　バカじゃないか？
馬鹿すぎるぞ。
タブン設計者は、山田花子だ。
消えろ。

いつも走ってて、こんな設計でよく事故がおきないなと
不思議でたまらない。

俺も一度危なかった。小菅JCTで。。。

環状線から5号線に行く合流って、怖くない？
環状線内回りからの車と、外回りからの車がぶつかりそうだよ。。
合流前に1車線づつにするべきだよなあ。
2車線道路どうしが、合流して2車線っていうのは、無理がある。。

首都高初心者です。
向島線から小松川線って直接いけないの？
帰りは直接帰れるんだけどね。
小管のほうに住んでるんだけど・・。
いつも千住新橋の入り口から入ってます。
京葉道路乗るための最短ルート教えていただきたいです。
ちなみに上野線（１号？）から７号（小松川線）には乗れるんですか？
アホな質問でごめんなさい。

首都高速って高速って名前がついているけど
法律上は高速道路じゃないそうです。
だから２車線あってもどちらかが追い越し車線と行く考え方は存在しません。
事故を起こした時によく問題になるそうです。

全部のクルマが制限速度を守って走れば安全なように設計されています。
ま、５０キロで走れと言う方が無理なのでしょうが・・・

>>102 マジレスです。

小菅（千住新橋）出入り口をどうしても使用したいのなら・・
小菅−６号−箱崎箱崎出口−出口下のロータリー（料金所はない）を回って、
６号７号方面−７号−京葉道路　　帰りはその逆

ただ・・小菅在住でしょ？　そのまま環七か平和橋通りで１４号に出た方がいいと
思うけど？？

>>105
なるほど。箱崎の出口で回ればOKなんですね。
感謝です。

小管在住です。１４号っていうのはなんですかね？
平和橋通りと環七は近く通ってますけど。。
１４号に出てどのようにするのがより良いんですか？

>>106
だから下道（環七・平和橋通り）を通って、錦糸町から首都高乗って小松川方面に行くか
環七を通って一之江で首都高乗るかってことじゃない？
時間的に見ても同じくらいだと思うよ、箱崎経由と比べて。

中央環状王子線が開通したら利用する、もしくは便利になる人いますか？

>>108
いよいよ来年度開通ですね。
新宿・渋谷線は平成１８年度完成だけど。

>>108
はい。家(四つ木最寄)→実家(高松or北池袋最寄)が劇的に改善の見込み｡

>109
と・・言うことは、東名・中央から６号線に帰るときは、箱崎通らなくて良いのか！！　

初歩的だが・・うれしい。

>>111
その代わり、５号線混むんだなぁ・・・

なぜに５号線経由なんだろうか・・また設計者が人間ではないのだろうか・・

>>103
>>22-23で既出

千代田トンネル、なぜか通るときに車体がふらつくんだけど。
うっかり車線を跨いでしまうことがあってこわい。
かなりスピードを落としているんだけど、まるで速いまま
カーブにつっこむ時のような操りにくさがある。
バンクの角度がヘンなのかな？

やれやれ。つかれたに。

轍が凄いですね（首都高）
芝公園方面から来て飯倉で降りようとしたんだけど
左から合流してくる車見難いし、出口も左だし（出口までのアプローチも凄い短い）
危ないと感じました。
夜間だと飛ばしてる車が大半なので首都高初心者は大変です。
池袋方面は、恐すぎます。左右両方からの合流・・・恐い。

首都高は合流と分岐の方向が決まってないから怖い
あと、夜中は走り屋に当てられそうで怖い
取り締まりしてないのか？

本気ではしてないみたいだね、本気組の取り締まり。

首都高速がショボイのはマッカーサー元帥の所為です。

よく、軽く渋滞してる時は下道通るか、首都高使うか悩むよね。

ワールドの看板ばっかり

>122
ホイチョイのきまぐれコンセプトでもネタになっていたね。

>122
一時期、あの看板の数が多すぎるっていうのが
問題になってたような気がする。

5号線下り、飯田橋から早稲田のカーブがコワイのれす。

名古屋から車でディズニーランドへ行くため
首都高速を使う予定なのですが
スレ読んでいて、ちょっと怖くなってきた・・・。

ここは注意だぞ！って言うのがあったら
アドバイスください。
よろしくお願いします。

首都高でディズニーランドに行くっていうのは出口までの
距離とか混み具合のヨミに慣れてるひとでなければ時間帯
にもよるけれども、まず出口で降りれないと思ったほうが
いいよ。
なんか、あっち側の車線が混んでるなぁとか反対の車線に
いたら気がついた時はもう出口にいけなくなっている…。
渋滞そのものに要注意。その先にみえてる渋滞こそが出口
なんだぁ〜っと常に出口で降りるということだけを考えて
いたほうがいい。
降りたらあとは前のクルマのあとをついていけば十中八九
ディズニーランドまで連れてってくれる（たまに浦安市内
に連れてかれることも）。

ディズニーランドに行くには、
中央環状線の船堀橋で降りよう！
新大橋通りを東に向かって、
東西線のガードをくぐってダイエー過ぎたところで右折。

湾岸で行くよりも全然すいてます。

まあとりあえず、公式HP。

http://www.mex.go.jp/index.html

レスありがとうございます！
出発日が木曜日の深夜１時なので
ホントあと少しで出発です！
>>127さん
恐るべし首都高・・・田舎物には怖いかも。
だけどチャレンジしてみたい

>>128さん
地図見て調べてみますね。

名古屋ナンバー、グレーのアベニール見たら
よろしくお願いします〜♪

まず素直に辿りつけないだろうな。
トラップ仕掛けられてるから。

首都高の本線で一番急勾配はどこだろう？

Ｃ１内回りから４号に入ったトコ（千代田ＴＮ出るあたり）だろうか。

首都高一日乗り放題券、2000円だったら即買い。

そうか？　２０００円じゃ　３回乗って初めてもととれるじゃない

いや、なんか間違って出ちゃっても入れるから・・・。
首都高初心者なもんで・・・。

２０００円で乗り放題だったら、
東京線〜神奈川線の往復でモトがとれるよ。

5号線の高島平から入るとかなり走って
忘れた頃に料金所がある。
たまにしか利用しないがわかっていても毎回
「もしかしてこのままタダで行けちゃうかも」
って期待してしまう。

がいしゅつだけど、首都高バトルは参考になって、ｲｲ！

バトルをしない首都高ドライブあそび。

地図で首都高みてると
とんでもない急カーブとかバリバリありまくるねー。

80キロ道路だけど、80キロも危ないところもあるね。
ブレーキ踏むわ。

>>140
それが首都高の楽しいところ・・・ﾊｧﾊｧ

>>138
俺も首都高へ行く前にDC版首都高バトル２でかなり予習して助かりました。
ぶっつけ本番なら絶対間違えるよ〜

>>137
７００円握り締めたままね。

いま首都高バトル２っていくらくらいで買えるかな？
ドリキャスは肩身狭いねえ・・。

>>145
どうせならＰＳ２の首都高バトル０がオススメ。
おそらく２なら中古で￥２０００（新品でもそうかも）ぐらいとおもわれ。

>>146
ううん。。なぜか俺DCしか持ってないの・・・欝。

二ツ橋JCTで、目黒方面から銀座方面に合流するときは、一旦停止すべきなのでしょうか？

＞１４８
停まる必要があるんじゃあなくて、危なくて
あるいは怖くて入れないというのが実態でしょう。
でも渋谷方面からくるときはあまり目黒方面から
合流してくるクルマって気にならないんだよね。
なぜだか。でも目黒方面から合流しようってときは
本線を走ってくるクルマがまったく見えないから
つい、うっかり一般道のつもりで一旦停車しちゃう、
困ったもんだ！！（＾　＾；

>>148
一ノ橋に限らず、首都高の合流は強引に入りましょう。
止まってしまうと、逆にあぶなく、大渋滞の原因にもなります。

深川線マンセー、台場線マンセー。芝浦ＰＡの走屋をぼこぼこにします。

ちなみに私の愛車は黒のベンツＳＥＬ５６０フルスモークです。

なんで走り屋のルートにオービスがんがん設置しねーの？

149 150さん　ありがとうございました。
これからも元気良くつっこんでいきます。

均一料金７００円は時に高くときに安いね。

途中下車できるところ
４号線上り千代田トンネルに入る直前左側に階段あり　赤坂プリンスホテルの
庭に出られるよ。

東京駅八重洲口はいわずもがな

飯倉の作業車入り口も駐車して外に出られそうだな

代々木PAはどうですか？

>>148
>>150
金曜の深夜とかではないかぎり、普通に合流でよいかと
本線というか、C1側は合流のときは注意してるし

>152
今時560SELかよ（w
この貧民め。

言うだけはタダやね。

しかし、どうして判りづらい名称を付けるのだろう。
「谷町」「江戸橋」「一の橋」「汐留」「浜崎橋」

「赤坂」「日本橋」「六本木」「新橋」「浜松町」でいいじゃん。

わかることが東京人のステータス？

おれが判りつらかった。
「谷町」→「赤坂」　
「江戸橋」→「日本橋」　
「一の橋」→「六本木」　
「汐留」→「新橋」　
「浜崎橋」→「浜松町」

金曜日の渋滞すごかった・・・・・

>>163
そうそう、イパーン道走ったほうが全然すいてて快適快適。
「なんで混んでる首都高にわざわざ乗るんだ？」って思ったよ。
サンデー君と田舎もんが多いから、渋滞にさらに輪をかけるんだよね。
せめて最低でも前の車についていってくれないとねぇ。
だから煽られちゃうんだよ。

既出だけど
１号線全線開通早期きぼーん！

銀座のあたりから川口に行くまでに
箱崎→両国→堀切→小菅とJCTを渡り歩かねばならない。
自分が箱崎JCTの渋滞の一因になっていると思うと気分が悪い！

上野で降りて下から行こうにも
今は尾久橋通りは新都市交通を作ってて走りづらいし。

＞「江戸橋」→「日本橋」　

これは全然違うな。

>>162

＞「一の橋」→「六本木」　

これもかなり違うよ。
一の橋は麻布十番のあたりだからね。

＞「谷町」→「赤坂」
これは、谷町ＪＣＴのあるあたりの町名変更のせい。
そういえば、首都高渋谷線に「高樹町」って出入り口あったよね？
いまだったら、南青山１丁目とか西麻布にしないとダメなのかなー。

浜崎橋と浜松町、汐留と新橋については、
鉄道の駅を基準としただけじゃないかな？

合流帯が短い入り口はゆっくり突っ込んでチャンスを見ながら加速!
すー...うううっ!って感じで。
はじめから速いと安全確認するヒマがないし、止まってしまうと永久に合流できない。

こちらが本線の時も合流が近くなったら車間を大きめに開けて入りやすいようにしてあげよう。
一台づつなら入れてやるのが東京人。

首都高でいちばん恐いのは渋滞の最後尾。
カーブや登り坂の終わりなどで先が見えないところがあったら、そこから渋滞してるかもしれないと思え。

入るときは、
基本的に本線との間の仕切り壁がなくなるときまでに、
８０km/hくらいまでに加速しておくのがいいと思う。
そして、本線のスピードに合わせて入っていけば、入れてくれる。

あのね、チャンスを見ながら加速！
ってのが軽自動車だと困難なの・・・。
短時間に80キロまであげるのにエアコン切ったり、もう大変。

昔から疑問に思ってるのですが、1号線の上野以降の区間延長というのは
どうやって実現するつもりなのでしょうか？

素人の私などからすると現状の日光街道を見るに、高架にしろ地下にしろ
そんな大規模な工事などとても出来る余裕などないように思うのですが。

>>171
無理でしょうね。
そもそも一号線は内回りからしか入って来れない欠陥構造だから､
延長しても効果半減。

一号線は信号が無くなっただけで十分。

>173
一号線は信号があるほうが危険だよね。怖くてルームミラーから目が離せなかった。

上野と横浜方面との往復で使うから、
俺としては一号ってそんなに欠陥とも思わないけど。
江戸橋ＪＣＴってあらためて地図で見るとすごいことになっているのだが
あのあたりのＣ１は３車線になってるから意外とスムーズに分離・合流できる。

首都高よ、なんで2＋2=2車線なんだよっ！

>>175
江戸橋はちょっと前まで２車線だったんだよ。

>>177
なるほど、その時代なら信号があっても不思議ではないな。苦肉の策として。
箱崎から来る追い越し車線の車はさぞかし恐ろしかったろう・・・

確かに西側のＣ１は2+2=2が多いね。
東側は2+2≒3だけど、短距離で1から3に移らねばならない場合もあるのでこれまた大変。。。

無一文で首都高乗ったとき何か請求書みたいなのもらって
後日、料金所に徒歩で700円払いに行ったことがあった。
料金所のオヤジびっくりしてた。（小菅料金所）

そりゃ入り口と料金所が離れすぎているって・・・。よく上ったな。あの上り坂

しかしこれほど実用的で有意義なスレって他に無いんじゃない？
素晴らしいよね。

話は違うけど、入り口から本線に合流しようとしたときに加速して阻止しようとする
車がたまに居るけどああいう奴に天誅を下して欲しいと思うのは漏れだけ？
地方ナンバーに多かったりするんだよな。

>182
自分のクルマはスポーツタイプなのだが、たまにレンタカーで商用車にのると
あまりにブレーキ性能が悪いので焦る時がある。ぜんぜん減速できないんだもん。
小型車とかファミリータイプのクルマでもそうだけどブレーキの効きがわるい
クルマに乗っているときってつい加速しちゃうんだよな。もし自分のクルマより
性能がわるいクルマが本線を走っている時は、先に行かせてあげなさいな。
うっかり前に割り込むと追突されるかも知れんからね。
ブレーキに自信がないから加速して前に入れないんだと思いなさいな。
それなら腹もたたないだろう。

首都高乗った事ない若葉マーク君なんですけど、
「素人には危険、やめとけ！」という
危ないポイントってありますか？

>>184
全線(藁

一番景色がいいのはどこですか？
４号下り赤坂付近からの夕暮れの新宿遠望に一票

谷町合流、1+1になったね。

>>184-185
放射線の末端は比較的簡単ってのはどう？例　用賀付近や永福付近、足立入谷付近　等
都心環状を避けて一度乗ってみては？意味ないだろうけど気持ち的には多少効果があるかも（怪）
>>187
どゆこと？詳しく教えて欲しいです。

>>184
小菅JCT付近と箱崎、俺嫌い。
>>188
先に放射線作戦はいいアイディアだね。

湾岸線あたり、最初に走ってみたらいかがだろーか？＞184

>>184
個人的に怖い思いをしたのがC1内回り、汐留〜宝町。
もともと川だった部分を埋め立てて作っているので、
カーブが多く、橋桁が所々に出てくる。
当然のように入路からの加速車線は狭い上、右側にも
出口があるのでちょっとつらかった。
それと、内回り江戸橋JCTは急カーブだから
注意して。

みなさん、レスどうもッス。
参考にして、愛車のパルサー（古）で首都高を楽しんできます！

東北道みたいな高速道路だと思って走ってると痛い目あうね。

>>193
普通の高速にはない大カーブとかバンバンあるもんね。
あそこを100キロとかで通過したら怖い。

地方の人が驚くのは、
首都高の右車線に合流してくる道がたくさんあることかな。
入口出口が右車線にあるところも結構ある。
右車線は、追い越し車線じゃないんだよね。

>>194
100km/hを出してみたいけど出せない。
制限いっぱいで通過しても1BOXなんかだと横転しそう。

なんてったって（死語）オリンピックに間に合うよう
突貫工事で作った道路なんで欠陥がいっぱい。
３車線で作れという話も当時はあったそうですが。

環状線外回りから、5号に入る合流、怖すぎ。
2車線道路がいきなり1車線道路と合流。
びゅんびゅん走ってるし、どっちが本線か分かりにくい。。

>>186
5号線下り、東池袋→北池袋で、山手線越えるところ｡
いきなり都心のネオンから住宅街の光がうわぁっ、しみじみと広がるのが
ちょっとセンチメンタルな感じですごく好き｡

５号〜Ｃ１外〜八重洲線も混んでるとかなり難しいと思う。
浜崎橋みたいなＸ型のジャンクションも設計者のマインドを疑うよ。

５号からC1外〜八重洲
完全に渋滞しきっているときは、１台ずつ交互に合流するので
楽でしょ
でも、５号からC１外へ入るときすでに手前から並んでいるのに
内回りのほうのすいている車線から割り込むトラックがうざい
とうぜん、クラクションならしつづけでブロック

マッカーサーのせいで２１世紀の今になっても東京の道路は完成していないのです。
三車線は当事のお役人様とセンセイ方が「別に二車線で十分やろ」みたいなことで
今の首都高ができる。それにプラスして国民の公共の福祉の概念。

中央環状や外環は俺らが生きてる間に全線開通するのだろうか・・・・まして圏央道は・・・

外環自動車道の開通目標は50年後くらいかなぁ。

>>202
俺、その頃もう死んでる。
あと30年いないなら何とか。

>>203
何とか長生きして外環道の完成を見届けましょう。

機械の体が必要だよ、メーテル。

とりあえず、関越道と首都高５号線を繋げて欲しいな。

>>206
関越は、下道で簡単に目白まで逝けるため、首都高に繋がっていないと聞いた

>>207
首都高を関越につなげる計画はあったが、実行されておらず、以前として
将来構想になっている。当分、無理でしょう。

↑訂正
以前　×
依然　○

関越道とつなげる必要という意味ではどうしても緊急性の
度合いから考えると後回しになってしまうでしょうね。
中央環状が完全に完成してからでないと首都高の渋滞を
よけい酷くしちゃうおそれがありますしね。

本来の環八の工事が南田中〜練馬春日町で進んでいるので、それが完成して
谷原の渋滞が緩和されるのを期待しましょう。これができれば、５号線高島
平からでも楽になることが期待されます。

あくあらいん、高すぎる！

すれ違いだけど・・・。

晴海線を作るらしいが、役に立つのか？
それより、中央環状線を早く完成させて欲しいよ。

そもそも首都高晴海線っていつできるんだかって
かんじもありますけどもね。まだ計画線ですよね？

ええ。

羽田のそばに可動橋があるんだけど、あそこって通れるんでしょうか。

>>216
あの橋はバブルまっさかりの時期、空港入口（現在の羽田西）をアタマにした
横羽線上りの恒常的な渋滞（たしか15kmくらいは日常的だった）を
少しでも緩和するために作られたと記憶しています。

トンネルの手前に入口の合流があるので、そこで車速が落ちてしまうのが、
渋滞の原因になると判断したようです。
でも、フツーの橋にしてしまうと船が通れないんで、可動橋と。
＃今となっては、ムダ使いの典型ですね。

おぉ、ありがとう。
実は俺免許もってないんだけど、先週の日曜あのあたりを散歩してたら、見かけたんで気に
なってたんです。周りの連中にきいても知らないって言うし、公団のページにも載ってない
ようなので。

http://www.tecmex.or.jp/J/J.html　には世界最大なんて書いてあるのに、使われもせず、
知られもしない、不憫な橋なことよ。

中央環状の葛飾区・江戸川区方面の景色は気持ちいいですね。
ちなみに大宮線はガラガラでーす(笑)。たまーに入口混んでるけど。

>>217
ん・・・？ということは
今は使われていないってことですか？

いまだに首都高だけは怖くて走れない俺はチキン。

俺もだ、ブラザー。
右からの合流なんて信じられねぇ。

向島線の堤通インターはブラインドカーブの右車線側に
上り坂の流入路があるという素晴らしくドキュンな設計。

追い越し車線を気持ちよくゴボウ抜きしていると、
青息吐息で登坂してきた大型トラックがいきなり道を塞いでくれます。

羽田可動橋について詳しい方情報キボン。地図でみてものすげえ気になって
いたところこのネタだったので。

>>222
俺も恐い・・・。
仕方なしに使うときは首都高の地図を熟読して分岐・合流を頭に叩き込む。
なるべく車線変更の回数を減らして集中力をキープ。
チキンでも何とでも好きに呼んでくれ・・・。

やっぱり東京は下道の方が怖いよ。

下道も怖いんだけど、首都高はもちろん合流で止まってチャンスうかがったり
できないあたりが怖くてしょうがないの・・・。
私も相当なチキンです。

首都高のランプとは高速道路のＩＣと同じなのであろうか。

首都高で入り口閉鎖をしているランプがありますが、
なぜ入り口閉鎖をしているのであろうか。
あまりに交通量が多いので流入の制限をしているのですか。

>>228
渋滞があまりにひどいと、入り口が閉鎖されます。
基本的に30分で、隣接する入り口と交互に閉鎖。

たとえば、護国寺が閉鎖の時間帯は、西神田が開いている。
代々木が閉鎖の時は、外苑が開いているといった具合。

入り口によっては、閉鎖解除の10分くらい前から開き待ちの
列ができてしまい、かなりキケン。
＃上り渋谷、外回り神田橋なんて、そのために渋滞。

ちなみに、霞ヶ関だけはほぼ閉鎖なし。
お上の都合なんでしょうが（ｗ

えっ、有料駐車場じゃなかったの？

小菅で降りるんですけど、６号線から来ると車線変更が大変。
空いてるか、逆にｸｿﾐｿに渋滞してればいいんだけど
微妙に交通量が多くて周りもスピード出してるとｺﾜﾋ。
初めて運転した時は降りられなくて加平まで逝ったよ･･･

ちなみに好きな景色は中央環状線の江戸川〜墨田辺り。
ゴミゴミしてて汚いと思う人もいるかも知れないけど
私は川のそばで生まれ育ったので、なぜか安心する。
夕暮れ時はいい感じです。
浜崎橋の辺りも夜景がキレイで('∀')ｲｲ!!

首都高に文句がある人は、ここを見るといいかもよ。

http://cgi.cablenet.ne.jp/cgi-bin/lifenet/bbs.cgi

>>229
感謝。

首都高はそんなに渋滞するのですか。うーーん。
営業係数はかなりよいのでしょうか。
東北自動車道以上のもうけがあるのではないかな。
あまり渋滞するようですと、一般道を走行したほうが早そうな感じがします。

入り口閉鎖の入り口の前に並んででも
10分なり待って、首都高で目的地に行ったほうが早いのでしょうか。

>>233
たとえば、外回り芝公園から3号線下り方面に行きたいとする。
でも、入口閉鎖。
走って次の入口を目指すなら、池尻大橋。
だけど、池尻大橋まで、最低でも20分はかかるだろう。
芝公園から乗れば、どう考えても10分。
だったら、10分待った方が得って考えるのが、ふつうでしょう。

芝公園でいつも乗りたいけど、夕方はしまっていること結構あるね

霞ヶ関の入り口は絶対に閉鎖しない
要人の通行にさまたげがあってはならない。
あいつら通行料も車も運転手代も全部税金のくせになあ
まじでむかつくよなあ

３日前に、三軒茶屋で乗って池尻で降りるベンツを見たけど、
金の価値観て人それぞれなのね。

間違えて降りたのかも・・・

あのへんは、２４６の渋滞を避けるために首都高に乗る人が多いみたい。

おまえら、首都高から見える看板やネオンでお気に入りのってありせんか?
漏れは5号線東池袋を過ぎたところで見えるサミーのネコに激萌え｡

>>237
すっごく昔、4号下り初台で乗ったら大渋滞。なんか永福の方で事故があった
直後みたいで、ピクリとも動かなかった。しばらく待ってから、
半泣きになって幡ヶ谷で降りた。これがボクの最短記録（ｗ

>>239
特定料金が導入されて、1号上野線下り本町→入谷とか、4号下り永福→高井戸とか、
利用している人も多いみたいですね。
下道の渋滞を緩和するためにも、3号下り池尻とか、5号下り板橋本町とかにも
特定料金を適用してほしいと思っているんですが。

>>241
激しく同意｡放射線部のみを利用する下り線は渋滞要因にはならんのだから｡
ETC導入で柔軟にしてほしいところですな｡

>>237
さんげんぢゃや　でのって渋谷の手前で事故の渋滞ということで
３０分以上かけて池尻でおりたことならあるぞ

首都高初心者の場合箱崎で乗って、ロータリーから上に上がれず浜町とか清洲橋で
降りちゃいそう。っていうか初めて箱崎ＰＡ使おうと思ったとき降りそうになった。（ｗ

箱崎ＰＡキレイになったね。男子トイレ行ったら、
女の香水みたい？ないいニオイがしたよ。

１号線上り浜崎橋の環状線外回り合流の渋滞で辟易したあと
モノレールを潜って突如現れる巨大な内田有紀のロート製薬の看板。
「いらいらしちゃだめよ?｡」って俺に優しく微笑みかけてくれる。

今日も葛西→小菅→川口いけなかった。
強制外環道ルートへ・・・
あそこ怖すぎる！

怖がることはない。
ウィンカー出して入っていけば、あけてくれるよ。
１回車線変更して、分流地点で左に入ればよし。

かつては、芝公園内回りで浜崎橋で１羽いくのに
一気に右側車線までいかないといけなかったのに
いつからかわすれたが、真ん中車線も羽田方面になったのがうれしかった

大森からお台場へ行くのに
大井南から１３号地まで700円。なんとかしてくれ。
海底トンネル通行料にしては高すぎる。

はやく一般道区間も湾岸道路は開通してほしいですね。荒川河口だってできたのついこの間だし。
多摩川河口、扇島区間、ベイブリッジ区間なんていつになったら開通するやら。
特定料金区間をもっと増やすべき。

>>247
漏れは四つ木からよく川口方面に行きますがヤパーリスリリング。
けれども東京の人は基本的にマナーいいからね。>>248に同意.

>>250
城南島トンネル使え！

永福〜高井戸よく利用しているけど　通るたびに
これっぽっちで３００円かよ　もう二度と利用しねえ
と思う。

>>254
しかしそうすると､調布まで地べたを走らなくてはいけないという諸刃の剣。

東名から渋谷線に入る時の用賀料金所のジジイ
いつも態度が横柄なんだって！

>>253
まだできて無いじゃん。
と思ったら、４月１１日なんてもうスグだね。
http://www.kouwan2.metro.tokyo.jp/new/Stest17.html

意外と名スレの予感・・・

意外と名スレの予感・・・

東池袋のランプの出入り口に余分な部分あるんですけど、あれなにか分かる人いますか。

>>257
漏れにとってはすごく嬉しいルートだYo!

>>258-259
最近連続投稿はやってるな。

age

なんかニュースでシールドを公開してたね。環状線工事かなんかの。
でけぇ。

>>気になる看板
都心環状線外回りから見えるドクター中松の看板（アークヒルズの前）

>>恐い場所
　５号護国寺のＳ次カーブ。走る分には普通だが、数年おきに対向車線の
トラックの積荷が落ちてきて潰される車が出る。

　５号板橋本町の下り線アプローチ。助走路が極短＆急カーブ＆追い越し
車線へ進入の３重苦。池袋方面からはみんな飛ばしてくるし・・。

>>260
サンシャインへの荷物・ゴミ搬入搬出用だけど、そのさきの造幣局のほう
まで伸びてますね。

早く王子開通しれ

↑もうちょいだ。我慢しれ

加速車線が短くてワゴンＲだとつらいので
加速車線にカタパルトつけてください。

>>260
私も良く知らないけど、サンシャインの駐車場から
直接首都高に入れるor首都高から駐車場に入れるしいので
そのための道だと思います。

ちと訂正、今日見たら、首都高から駐車場に入るのは、一般道に出る直前でしたね。
やっぱり、>>265氏の言う通りごみ搬入路なのかなぁ。

入り口で左から合流してくる車線がサンシャイン駐車場からなのかなぁ？

誰か入ってみれ

消えないようにあげっと・・・

>>270
そう、サンシャインのからだよぉ

小菅の入り口の合流チョーハード萌え!!
あそこすごいよ　加速車線短いし本線の様子も見づらいし!!
そこの合流できなくて　止まって様子を窺ってる車を見たことあるよう!!
まるで下道の幹線道路に左折ではいってくる車のようだった

ちなみに漏れは東京港トンネルでトラック2�dのメーター振り切らせた男
非常に危険なのでヤメマセウ　重大事故しょっちゅうだからね

700円払って首都高使う関東人って究極ヴァカ。お幸せなやつらやな（藁

↑田舎もん（爆

>>275
あるいは貧乏人。

首都高７００円なんざどーってことない。
2000円くらいにして貧乏人を排除してもらえると
ほんとに高速で移動できそうでありがたいんだが。

>>257
さっそく行ってきた。便利だー。首都高代節約できるし。

>>278
もう行ったの？今日の0：00開通だったんでしょ？

よくわからんのだが、トンネル入口（出口）って羽田空港近く？なの？

>>279
バイク仲間と冷やかしに(笑)

出口は城南島。羽田空港へは一直線じゃないけど、
357を曲がればスグだよ。

カーセックススポットが増えたな　>>278

参考スレれす

http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1018407861/l50

ボクも今日、城南島トンネル逝ってきました。
キホン的に、中央防波堤付近のロケハンだったんだけど。
メインのルート以外は右も左も「管理用」とか「関係者以外通行禁止」とかで、
とてもロケには使えないことが判明。
でも、飛行機近くに見えたし、ドライブとしては一興でした。

俺も通ったが、オービスとかってあるのかなぁ。
「スピード違反」の電工掲示板は各所にあったが。

オービスは無いでしょ。
トンネルに入った時点で後方の車を確認して、後は・・・(はぁと

なんかセンサーがあるみたいだね。
80Km/hを超えたあたりで警告されるようだ。

壁に付いてて、背後からレーザー光線みたいので狙ってるヤツはなんだろう？
３５７の空港北トンネルにもあるけど。

しかし、
凄い数だね、ここの埠頭のトレーラー。
一般車両の通行が増えだしたら重大事故も多発しそうだね。

>>288
正直、運ちゃん達は苦々しく思ってるかモナー。
仕事場だと思ってる場所に
ちっこいファミリーカーがフラフラしてた日にゃ。

そろそろageとくか・・・

★☆首都高を考える３☆★
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1018954452/

次スレ立てます？

>>292
どうしようか？

あってもいいと思うけどね。漏れは。

関西の高速道路を見習え！片道４車線はあったりまえだ！
名古屋もすごいよ。

新スレ必要っていう方がいたら立てるけど？
いらない？

新スレきぼ（遅

dyun

299

300get
新スレ申請するよん♪