θのんびり語ろう多摩都市モノレールθ 28

前スレ／θのんびり語ろう多摩都市モノレールθ 27
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1254953206/

今日は稼ぎ時

今日は立川の花火ですね、混むだろうなあ。

>>1
おつです
モノレール早く町田に来てください
待ってます

町田にオリンピック誘致すれば．

　待ちだ

モノレールもマンネリ化したね

マンネリ化というか、地域の足としてすっかり定着して特別な存在ではなくなったというべきかと

イケアやヤマダ電機ができると、
立川周辺に職場がある人は、
モノレール沿線に住むことを
選択しそう。

終電近くなると酔っ払い大学生の社交場と化すのがうざい

前スレにいた「言ってること分かる？」みたいなのが口癖のヤツ
もう居なくなっちゃったの？

わざと分かりづらく書くあの感じが
眺めていて面白かったな、学歴コンプありそうな雰囲気で。

町田までの延長は町田街道をなんとかしない限り無理。
後40年は繋がらないだろね。
その頃に日本があればいいんだけどね。

２時間コース飲み放題、多摩モノレールが「ビール列車」運行
http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/04/tokyo/20120826-OYT8T00456.htm?from=yolsp
多摩モノレールで２５日夜、恒例の「ビール列車」が運行された。
抽選で選ばれた１３６人は、心地よい揺れの中できりりと冷えた生ビールをグイッと堪能した。
列車は午後６時に上北台駅を出発。多摩センター駅で約１時間停車し、立川北駅まで折り返す約２時間のコースで運行した。
４両編成の各車両に生ビールサーバーとテーブルが置かれ、乗客は飲み放題の生ビールを片手に、おつまみを口に運んで会話を弾ませた。

１２月には「ワイン列車」の運行が予定されている。

まだいるの？
セクハラウテシのかわすぎともや

まだいるの？
ヤンキーウテシの鈴木ノブヒロ

(あ､こいつらにウテシは無理か〜ﾊﾊﾊww)

イケヤとララポート、モノレールの利用客はさらなる増加が見込めそうですね。

中大法学部の都心回帰で利用者減少が見込まれてたから少しは救われるかもね。
まあ学生定期だと儲けは期待できないから単純に利用者数だけの問題だろうけど。

駅ナカのファミマ店員、混んでる時は無理に
挨拶や「行ってらっしゃいませ」言わせなくてもいんじゃね？
早口過ぎて何言ってるかわかんねーよw
全然心がこもってねーから嬉しくないっつーかむしろムカつくし

町田までつなぐ計画復活してくれないかなー
自宅立川で町田勤務になってしまった

>>19
無理。上北台からの延伸すらままならないのに。

>>19
モノレールなら片道千円くらいになりそうですが．

立飛駅付近にららぽーとが出店するらしい。
できたらメチャ込みになるかもね。

モノレールより、道路の渋滞が楽しいことになりそうだ。

そういえば、町田市がモノレール延伸協議会を今年設立するそうだ。
http://machida-road.seesaa.net/article/309568064.html
だがそんなもの設立したところで延伸なんてどうせ、ずっと先なんだろ？と言いたい。

町田まで延伸したら平和な立川や日野市に線路を線路を走って暴走族が攻めて来るから危険

線路を線路を走って暴走？

電線で病気が伝染するみたいな話だ。

>>24
相変わらず不自然なルートだ

>>28
どういうルートだったら自然なの？

確かに町田に伸ばすより、そのまま相模原とか行ったほうが自然かｗ

そうだ。リニアと繋がった方がいい。

小野路で曲がって桜美林を目指してるところと、
そのあたりの駅間が短いのに、人口密集地の町田街道沿いの駅間が長いところ

芹ヶ谷公園なんて回ったら駅前まで時間かかるし

ゼルビアのホームだから野津田の競技場に駅作って
そっちから曲げたほうが良いと思うんだけどな
交通の便が悪くて集客数稼げない面もあるんだし
それが問題でテレビで取り上げらてしまうぐらいなんだからさ。

モノレールなんて運賃高い、スピード遅い、本数増やせない、乗り入れ出来ないので新興住宅地には不向きだ。

だから山崎団地と木曽団地通してるんだろうな

>>32
同意だよ、小野路から不自然に曲がりすぎ
市立陸上競技場の方から忠生方面に抜けたほうが自然。
それに体育館なんてわざわざ曲げてまで通さなくて良いと思うんだがね。

>>33
小山田緑地駅とか要らんよな、日大三高の関係であの場所なんだろうけど
直行バスがあちこちの駅から出てるだろと。
ある意味、野球対サッカーかもしれんｗ

陸上競技場のアクセスは町田東側住人からもアクセスが悪いんだから
こっちを改善するべき。

泉体育館に柴崎体育館・・・そして旭町体育館ｗｗｗ
どうしてこんな体育館の前ばかりに駅を作りたがるんだｗｗ

それにしても、もう少しルートは見直すべきだよねホント。
モノレール、寄り道し過ぎ。主要駅（町田・多摩）まで何分かかるんだよ

>>33
長野に住んでる知り合いが、ゼルビアとの試合を見に来るから
競技場行くのに電車だとどう行ったらいいか聞いてきて
多摩センターからバスと答えたら、面倒だし遠すぎ言われたよ。
実際には車で来たのだが、うちの近所並みの田舎じゃないかと感想もらしてたｗ

町田ゼルビアだけど、多摩のゼルビアとか吹聴してる面もあるから
外部から来るお客を考えると、これを機に競技場へのアクセスは改善すべきかも。
体育館とか利用しないからどうでもいいけどｗ

そんないつ降格やら解散するかもしれない物の為に新路線なんて…

>>36
小田急の唐木田〜相模原〜上溝延伸計画に
小山田駅構想があるからあっちは小田急でいいとは思うね。
>>38
小野路と野津田は田舎だからねぇ
小野路町はもう一回多摩市に編入してもらったほうが
色々開発してくれそうではある
>>39
もう降格してるよw
でも解散はないだろ、町田は昔からサッカーが強い土地柄だから

>>37
> 泉体育館に柴崎体育館・・・そして旭町体育館ｗｗｗ
> どうしてこんな体育館の前ばかりに駅を作りたがるんだｗｗ

都市計画上、モノレールと駅と体育館がセットだったんでしょ？

ルートが不自然に見える人が多いのは、多摩センターと町田を真っ直ぐ結ぶという
期待がある人が多いんだろうなぁ。
南北縦貫して抜け道路線としての性格と、都市内の不便地域や公共施設を結ぶ
ための都市交通機関としての性格の両方を持たせたことで中途半端になっちゃった
のがあのモノレールの痛いところだね。

武蔵村山市民の俺としても、モノレールが来るなんて期待していないし、町田にこそ
伸ばしてやった方が良いんじゃないかと思うよ。

多摩センターと町田をまっすぐに結ぶには、地形に逆行しなきゃ逝けないからなあ…

都市モノレールは単にモノレールだけで完結するものではなく、
道路整備と密接に関係あることを忘れてはならない。
何しろ道路財源が使われているのだから。

むしろ沖モノみたいにもっと露骨に人口集積地を縫う形にしてもいいと思うんだがな。

>>42
全線高架でなきゃならない訳でもあるまい
モノレールが地下を走ってもいいじゃないか

まぁトンネルもあるからな

>>45
モノレールは地下構造にすると、トンネル断面が大きくなるので建設費が莫大になるよ。
モノレールは高架に特化した軌道構造だから、高架以外で作るとメリットがないし。

>>47
でもまあ現状既に地上やらトンネルやら走ってるからなぁ。
山越えるルートの場合、傾斜キツいと雪なんかで止まるし、
場合によってはまた地下通すだろ。

リニア新幹線の停車駅を町田にすれば問題解決だべ．

>>49
ルート違うだろハゲ

http://www.asahi.com/area/tokyo/articles/TKY201301160464.html
＞北側の延伸を訴えている武蔵村山市に続き、南側の遠心を訴える

北への延伸の次じゃいつになるかわからないな

>多摩都市モノレール、町田にも延伸協　東京
http://www.asahi.com/area/tokyo/articles/TKY201301160464.html
↓
会員登録後
http://digital.asahi.com/area/tokyo/articles/TKY201301160464.html?ref=comkiji_txt_end_s_kjid_TKY201301160464

今年も地酒列車を運行
http://www.tokyosake.or.jp/index3.php?page=0&id=806

>>53
多摩モノレールと地酒って何か関係あるの？
青梅線や五日市線ならば分かるけど。

地酒高いな3000円くらいにしてくれ

>>53
東京都酒蔵組合が立川にあるから
http://www.tokyosake.or.jp/info/info.htm

東京の10の蔵元
http://www.tokyosake.or.jp/tokyo-kura/tokyo-kura.htm

アンカー>>54の間違いね。

なんか多摩モノはIC相互利用に参加しないらしい。
相互利用事業者リストに多摩モノがない。
あと千葉都市モノと関鉄も。

ttp://www.pasmo.co.jp/news/press/20121218_release.pdf

>>56
ありがとうございます。
しかし立川から酒蔵の一番無い方向に向かっている気が…

>>58
事業展開してる地域が狭い会社の場合は利点薄いしなぁ。
ロハなら参加するだろうがシステムの入れ替えも少なからずあるわけで。

>>58
山万ユーカリが丘線も。

とあるモノレール
http://www.tama-monorail.co.jp/ticket/toaru.html

このあたりって入試の時期じゃないの？
ピリピリした受験生がたまたま「とあるモノレール」乗ったら、和んだりしてw

和みすぎの大学もあるが

モノレール運賃下げれば良いのに・・・
京王クラスとまではいかんまでも、JR並みに下がれば利用客も見込めるんじゃないか？
損して得取れよ

>>65
特に競合がないから難しいんじゃないかな

>>65
土地収容含めてかなり金かけてる第３セクターの路線だからなぁ。
都営なんかの運営する本来的な意味での公共交通機関でもないのに赤字許容はないし、
競合路線があるなら作らない路線でもある訳だからね。
さらに言うと最初からバス会社が自分で営業努力せずにアホなハードルねじこんだりしてるわけで、
柵だらけで積極的に安くする理由もないとあれば安くなりようがない。

多摩モノレール
http://www.tama-monorail.co.jp/station/center_fare.html
一駅間　 100円
〜2.6km　200円
〜4.7km　250円
〜6.7km　300円
〜9.5km　350円
〜16.0km 400円　

日暮里・舎人ライナー
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/nippori_toneri/fare/#futsuu
〜2km　160円
〜4km　220円
〜7km　270円
〜10km 320円

30円くらいの差があるけどべらぼうに高いわけでもない。

参考までに、千葉北総線
初乗り190円、隣駅まで290円の区間も
http://www.hokuso-railway.co.jp/fare2010/fare.pdf

>>65
学生さんにとっては運賃が高いと思うかもしれないけど、
今４０才以上くらいの人にとっては「便利になった」
というのがほとんどの感想だと思うよ。
モノが無いと思って移動してみれば？
安くなる場合もあると思うけど、
乗換え・所要時間等々含めても高いかな？

つかバスがモノレールより高い遅い狭い遅れるの4重苦で使う奴の気が知れないレベル。

>>70
最終が早いも加えて5重苦。
実家とか車で通える場所に職場があるとかでないと住めないよ。

>>71
中央線と比べるのは酷ってもんだぜ

モノレール4駅分ぐらいなら、自転車で行った方が早いから自転車で行くｗ
でも、モノレールの車窓からの景色は絶品なので、天気の良い日は気分がいい。
ただし大学生とか若い人が何の迷いもなくシルバーシートに座って騒いでいるのは頂けない。

>>72
バスとモノレールを比べているんだが…

>>72
このスレも結構長く続いているが、
中央線と多摩モノレールを比べる発想が出てきたことは、多分一度も無かったと思う。
てか、どうやったら比べることができるんだ？

雪だとモノレールはどうなんだ？

積雪だと遅延するし、酷いと止まる
あと高幡不動の南の丘越えで路面凍結の為運行できずに高幡不動折り返しなんてこともあったな

3.11や台風の時は私鉄各線やJRに比べて頑張ってたけど

脱線しにくいけれども雪には弱いのか。

地震に関しては軌道の確認が容易なのと架線がないのが大きい気がする
風に関しても、そもそも軌道からカリッと外れちゃうようじゃ困るんで色々対策してるのかと。

>>78
　混むタイヤにチェーンでも履かすか
スタットレスに取り替えるとか･････？

　千葉モノや湘南モノのような懸垂式は
　レールに屋根が有るような物だから強い
　らしいけど･････？

多摩モノ出来て初めての雪の時は、1cm位の積雪で運休したなあ。
勾配が他のモノではない急勾配だからね。

先頭にブラシ付ける解決策は笑ったが。

雪の多い地方ではお湯や水をまいたりするし、東京の私鉄でも分岐点の下にカンテラを置いて暖めたりするんだが、多くて年に数回ではそういう準備も無いのか？
札幌のゴムタイヤ電車はヒーターか？

>>82
札幌では線路にシェルターをかけているので、雪が降っても大丈夫なんです。

蛍光イエローのジジイまじキモい

これだけマイナス点が多いなら、廃線にすれば？
無いから死んじゃうという人もいないでしょ。

お前全国で曲がりなりにも黒字出してるモノレールがいくつあると思ってんだよ

随分前になるんですが大雪の降った日柴崎体育館駅から立川南駅への上り坂が
登れず駅までバックで戻り助走をつけて登りきった事がありました。
自分も含めて乗客の皆さんも最初は「おいおいバックしてるよ」てな感じだったん
ですが駅のスピーカーから「柴崎体育館の駅員さん聞こえてますかー大至急
連絡して下さーい」ってな放送がされてたり、駅員さんは携帯で、だめです
登れません的な会話を大きな声でしてるし完全にパニクッテました。
２回か３回目のトライの結果登る事は出来たんですがその時の走行している
時の体験した事のないガタガタとした振動は今でも忘れられません。
その時は周りの皆さんほとんど携帯電話で通話してました。

同じ日かな？
大雪の日に上北台でモノレールを待っていたんだよね。
待っていると桜街道の方から電車が近付いてきたのが見えた。
桜街道から上北台って、どういう訳がモノレールは登り坂になっているでしょ？
電車がそこまで来たら突然停止。
「あれ？」と思ってしばらく見ていたら、その電車はバックして帰って行っちゃった…。

しばらくして、駅構内に「本線は積雪のため運転を見合わせます」って放送が。

仕方が無いから、当時住んでいた玉川上水まで歩いて帰った。
あの時はまだ娘が赤ん坊だったから、大変だったよ。

ここ最近は高幡不動折り返しぐらいで雪でも全面運休はしてないけど、ブラシついてない頃の話？
雪の日にタイヤが空転してるような音で「おお滑っとるなあ」程度は経験あるな。

道路に融雪剤撒く車みたいのを造って
定期列車の合間に走れらせればいいと思うんだけどな。
路面面積も道路より圧倒的に少ないんだから撒く経費もそんなにかからんでしょう。

>>90
レールの上なんかにまいたら、風に乗って高架下に落ちまくり。
地上では風が吹いてないときも、高架上では風が吹いてることが多いし。

動力タイヤはレールを挟んでいるので上に蒔いてもダメですね。

スタッドレスかスパイクタイヤかな？
はたまたチェーン巻く？

多摩都市モノは最北限にあるからね。
雪というよりレール側面の凍結が最大弱点。
アイスバーンをノーマルタイヤで走ってるのと一緒。

>>89
俺の件は、全線開通の次の年。

最後に大雪で全面運休したときは、１２月上旬のブラシ装着前に予想外の大雪だった記憶がある。
それも、もう１０年前のことだ。

賜物の雪・凍結対策は
減速、ブラシ、凍結防止剤、砂
http://www.tama-monorail.co.jp/assets/files/2012anzen.pdf

砂はアレだ、蒸気機関車みたいだな

>>92
動力タイヤはレール上面に乗ってるやつですよ。
挟んでるのは走行安定のための無動力輪。
荷重がかかってない車輪を駆動輪にしたらそれこそ滑りまくってしまう。

>>88
>>94
87ですが
確かにその頃です、同じ日だったかもしれませんね。

坂のとこだけ屋根付ければいいんじゃね？

初めてとあるモノレールに乗ったら一面とあるだらけで目のやり場に困った
ロリオタだと思われないようにずっと外の景色を見てたｗ

>>100
貼ってあるポスターが全部「一方通行」だったら問題なかったのに・・・(´д｀)

聖☆おにいさんのキャンペーンはやんないの？
多摩モノも出てきそうだけど

こんなクソ高い乗り物ブッダが乗らねぇだろ

新青梅街道の駅のTSUTAYA方面のダーツ屋は一帯何処ですか?

少子化、不景気もあって伸びてた乗降客数も頭撃ちだよね･･･
黒字とは言え、もう大きな投資は出来ないだろう。

もっとイベント列車運行したら？
日本酒、ワイン、ビールだっけ？やってるの。
洋菓子店や製菓学校タイアップのスイーツ食い放題列車とかどう？

踏切もなく実質自動運転なのだから夜も運転席のカーテンあけてくれよ　(´д｀)

モノレールより路面電車のほうが良かった。
出張で各地に行くが、札幌や広島長崎で路面電車を利用するととても便利。

だーかーらー
摩擦力の小さい路面電車に多摩丘陵の登坂は無理だってーの
雨天時の電車なんか車輪が滑りまくって大変なんだぞ

路面電車なんて、山上れないし、
渋滞にはまるだろうし、ろくなもんじゃない。

路面電車は平地の、それも一定の範囲だけに限られるから便利なわけで。
役割的には市内循環バス程度。
モノレールが路面電車だったら遅いわ坂登れないわで使い物になりません。

長崎も広島も行ったことあるが、路面電車ありきで街作りをして来たからこそ快適に思える。
今から作っても相当田舎じゃ無い限り邪魔になってしまうね。

さっさと上下に延ばす計画を推し進めるべきだな
国土強靭計画で国と東京都から予算を貰うなら
今がチャンス！

つか近い将来首都直下型が来るって分かってんのに首都機能の一時的な移転先の用意すらしようとしないってのはどういうこったね。
東京からそう遠く無く土地も豊富にあり、都心からのアクセスも良いとなると多摩地区しかないと思うんだが。
探せばどっかに岩盤の強靭な場所とかあるだろうし、無くても最先端の耐震設計で行ける気がするが。

立川断層

立川断層は、もしかして、日本一有名な断層か？

何十年も前から有名

>>115
断層としては中央構造線や糸魚川静岡構造線の方がメジャーだけど、
現在、一般人が耳にする断層名としては立川断層の方が知名度があるかもね。

つまり、マスコミしだいだな。

>>117
意味合いが違うと思うが。

3.11があった日の夜はあのモノレールって前面でストップしてしまったのか？
あの日は、立川駅北口からモノレールの下を走る芋窪街道は玉川上水そして武蔵村山へ
抜けるところの新青梅街道のところまで人でいっぱいになっていたって聞いたけど。
その翌日は通常通り、走れたのか？あのモノレールは。

あの地震のあと少し動いてたみたいです。
モノレール作り始めたときに阪神大震災が起きて、そのクラスの地震に耐えられるように改善したから安全上は問題なかったんですが、他の鉄道が止まってるしちゃんと安全確認してるのかとクレームもあったりして運行をやめちゃったらしい。

震災直後すぐ運行してたみたいで2chでも叩かれてたな　なつかしい

まさに、頭でっかちな批判か。
モノレールのお陰で当日帰宅できた知り合いがいる。

しかし3.11の時はかなり強い揺れがあの界隈でも長時間続いたから、
高架橋の上を走るモノレールにあの直後に普段どおり普通に乗るっていうのは、
普通の人だったら少しは躊躇してしまうという心理になるのではなかろうか？
また大きめな余震が乗っているときに起こってモノレールの中に閉じ込められたらどうしよう
って。そんなんで乗るのを躊躇した人も結構な数いたんだと思うな。

玉モノは営業黒字にもかかわらず、債務超過に落ちるくらい物量を投じてるから、
震度８くらいじゃビクともしないよ。

ところであのモノレールって眺めなんかはどうなの？
上北台から立川までの間の区間などは冬の早朝ならば西側を見たら、
富士山や奥多摩そして秩父の山々が本当に綺麗に見えそうですが。
もしかしたら東側も、東京都心のビル群なんかがばっちり見えたりするのかな？
それはチト無理か。

>>125
震度８って

モノレールが開通したからか、玉川上水の辺りの芋窪街道沿いや五日市街道沿いには
マンションが沢山出来た。あの辺りなんて本当に畑だらけの場所だったのに
昔は。
あそこいらの土地を持っていた人達はお金持ちになっているのかもね、今なんて。

確率っていうより周期だから、
今まで100年周期ならこれからも100年周期になる傾向はあるでしょ。

地盤にかかるストレスの蓄積とズレによる開放なんだし
３００年間一回も大地震が来ず、その後の３００年に渡って６回の大地震が発生するってのはどうかねえｗ

モノレールからの景色は、玉川上水から立飛あたりまでは低層住宅地なので富士山よく見える。
最近東大和や日野ではマンション建てまくってるから、見えづらくなった。
前は高幡不動付近で五重塔が見えたんだが、マンションが建って見えなくなった。

東京都で地盤だけなら八王子が最強だな
大規模災害時には西日本からの支援が多くなるだろうから
東京西部に代替の行政拠点を置くのは間違いじゃないね

と言うことで延伸計画予算よろしくw

浜松の茶畑みたいなことにならなきゃいいがＷ
http://www.asahi.com/special/bousai/TKY201211030436.html

>>131
八王子は最強ではないよ。
地盤の固さでは青梅市、羽村、福生市の住宅地の方がより強固。
東日本大震災の時も３市の方が八王子より震度が低かった。

http://hwm8.wh.qit.ne.jp/san-sai/f.jrest.html#soubu

例の地震の時は月極駐車場にいて、オーナーと世間話してたな。
「おお、こりゃすごいですね。ハハハ」なんて言ってたら、オーナーの奥さんが家から飛び出してきた。
それでも相変わらずハハハで話してるうちに、揺れがおさまった。
＠福生

玉川上水辺りから観る、冬の早朝の富士山が一番美しいと感じる。

>>131
八王子って昔は沼なんかが多かったらしいじゃん
盆地の窪地の場所は湿地帯だった、と。だから今なんかでもその名残で、
八王子の山の麓などを早朝に歩いていると、朝靄が発生しているという
情景に良く出くわすと、地元の人間から聞いた事がある。
としたら八王子の地盤ってそれ程強固だとも云えないのではないか。

一括りに八王子の地盤が最強とは言えないよ。
確かに都心部よりは丈夫かもしれないけど、
広いから丈夫な場所と
そうでない場所はもちろんある。
宣伝上は丈夫だけど、
正しくは概ね丈夫ってとこかな。

一番簡単な表層地盤増幅率からの数値計算マップ。
http://www.asahi.com/special/saigai_jiban/

地震動予想、500年〜10万年長期間ハザード、表層・深部地盤等
より細かく見られるマップ。
http://www.j-shis.bosai.go.jp/
http://www.j-shis.bosai.go.jp/map/

直近の地震だけでなく、過去に起きた地震からの地盤率が
見られるから参照してね。

最強なのは青梅線だな。

んだから八王子は最強ではないのでしょ？。
船橋浦安葛飾足立なんかよりは強固な場所が多いかも知れないが
それでも群馬の桐生なんかには完全に負ける。
こういうことなのに、何考えてるんだ
>>131や>>137は　ｗ。
八王子に程近い山梨の甲府なんかはどうなのだろうか？。
じゃが日本の場合、ここなら完全に安心だって云う処はほとんど無いようにも思うし。
震度7から8でもなんてとこはほとんどないから
どこにいても50歩100歩なのかも知れないね、
その安全性という事については。

青梅線？
鳩の巣駅や白丸駅の辺は崖崩れのおそれがありそうだ！！

>>140
震度8はありません。
せっかく貼ったのでキレる前に>>140のご参照を・・・

そんなに八王子が最強と言ったのが気に入らなかったのかw
じゃあ、八王子、あきる野、青梅が最強でいいよ
福生はダメだな、>>138の下のやつ見ると一部弱いデータが出てる。

>>140
最初に東京都でと言ってるじゃない、大体ここは多摩板だしな
でも>>138見ると桐生市と大してかわらんみたいだけどね
それに埼玉県人のあなたには関係ない話だと思いますよーw

ホストが souka.saitama の奴は相手しない方がいいよ
昔から色んなスレで独り善がりな長文を連投してるだけで
人の話は一切耳に入らないタイプだから何を言っても無駄

>>143
それはお前らの意見が糞の役にも立たない、といった意見やレスばかりだからですよ。
たまには本当に面白いレスや学術的なレスだなって思わせるようなものを
入れてみろよっ
耳に入らない、のではなく
つまらんくだらんレスばかりだからシカトしているだけ。
ハイッ次に行きましょって感じ

ねっ こんな奴だから

少しここも面白くなったでないのかナ

震度8なんて言ってるのが学術的
朝靄の発生条件も知らないくせに学術的
地盤データも読めないくせに学術的

どこで学術を学んだのか是非聞きたいです

必死だナｗｗ
かなり。

おかま。

>>143
souka.saitama って真正の気狂いみやいだな

立つ鳥跡を濁さずだよ

十分恥ずかしいレスをしたのだから
黙って埼玉へお帰り

奥多摩のスレも荒れてしまったなぁ。

なら八王子の地盤はそれでも強固だと云うのか？
えっ　！！

強固でしょ

>>138見てないでしょ？
あんなに判りやすく各データが出てるのに
データを見るつもりもない構ってちゃんは相手にしないよ

>>138みたら最強は青梅線沿線だな。

>>155
うむ
表層、深部地盤共に0.8から1.0のブルーエリアだから強いな
でも中央本線も負けてないぞw

でも立川住みたから八王子の擁護する必要はないんだけどね。。。

立川辺りは昔は地盤が硬い処だと専門家らが口々にしていたけど
3.11以後から最近までこの2年弱は活断層があるから、と。ｗ
危険な地域認定されていたが、ここでまたその活断層は活断層では無かったのでは
無いか、と。
立川や青梅辺りの地盤自体は強固ではあるんだろうね
そんな程度に考えていればいいんでなかろうか???。
3.11の後に立川青梅八王子界隈で甚大な被害があったとかってのもこの2年間一切何も聞かなかったし。

モノレールから美しい富士山が見えるからって上北台から立川まであのモノレールに
乗るのが外国人観光客の観光スポットになったりして〜。
あと4-5年もしたらモノレールに乗ってるとどこからともなく中国語や韓国語が聴こえてくるんだいね、
あんだんべっｗ
とか地元の婆さんや爺さんが云ってたりしてぇｗｗｗ

モノレール沿線にマンション建てまくってるから、外国人が目を付ける前に富士山見えなくなるかもな。

横田基地が軍民共用化されてモノレールが箱根ケ崎まで延長されれば
外国人も多く利用する国際路線になるかも?

横田って、彼の国との有事の際は標的だろうな、東京と米軍のWパンチ狙い

横田攻撃？国連軍司令部もあるからな。
あと、米軍の家族たくさん住んでいるから、
家族殺すと、米軍が激怒するな。

東京オリンピックはトルコに譲って、その金で多摩モノレールをイオン武蔵村山や町田の方へ延伸してほしい。

多摩モは東京都の事業で
負の遺産の烙印を頂戴しているから無理。
稲城大橋の有料道路、
ひよどり山有料道路も同じく。

誘致したいって気持ちは分からんでも無いけど、次の関東大震災や放射能リスクを考慮したIOC委員会が東京選ぶわけないんだよな。
結局出来レースで開催地なんて始めから決まってるんだってのに。
また１００億以上搾り取られておバカな結果になるのは目に見えてる。

>>165
今のうちに「東京は辞退してイスタンブール開催を支持します」
と表明すれば、イスラム圏(産油国)に親日国が増えて、
東京オリンピック開催よりずっと国益になると思うんだけどね。

跳んでインスタンブ〜ル♪

光る砂漠でロ〜ル♪

バカバカしい。
震災リスクとか言い出したら、イスタンブールだって変わらん。
今でも充分親日な国が、これ以上に親日になるとも思えん。

>>169
トルコ・イスタンブールでの開催を支持すれば、イスラム圏の国から
日本は欧米の様な嫌イスラムの国とは違うと解ってもらうとか、
イスラム圏の国と交渉する時、トルコに仲介役やバックアップを
してもらえる可能性が大きくなり日本の国益になるのでは？

また私は震災リスクについては、まったく触れていないのですが、
その時は地震大国・日本が真っ先に救助に行くべきですね。

私はもう少し視野が広く中長期的な考えがあってもいいと思うのですが？

トルコは、イスラムとの共存で
苦労している国だ。
回教にとって、異教徒、異宗派は敵なんだよ。
日本のように多神教の人間には分からない
大問題だ。

クウェート　1001m　「ブルジュ・ムバラク・アル＝カビール」
サウジアラビア　1600m　「キングダムタワー」
バーレーン　1022m　「ムルジャンタワー」
ドバイ　2400m　「ドバイ・シティ・タワー」

イスラム圏は金もあるんだね。

>東京は辞退してイスタンブール開催を支持します
>トルコ・イスタンブールでの開催を支持すれば、
安倍首相の訪問で、実際、そんな噂が出てるらしいね。
冗談とは言われてるけど、国同士の話だから何があっても不思議はないよね。

モノレール職員、今月からノーネクタイで上着着るクールビズ始めたのね。
見ててJRみたいに見えた（JRは中旬から実施らしいけど）。

始めたから薄着で仕事をしてもいいんだろうけど、明らかに今日はシャツ一枚じゃ寒いだろって
日なのに薄着をしている人がいる。そんなのを見ていると、臨機応変というのを知らない
マニュアル人間に見えてしまい、人命を預かってる仕事をしているモノレール職員に対して
少し不安な気持ちを正直、云って覚えます。
もし巨大な地震や竜巻などが起きた時にあの職員は、的確な対応で乗客に指示を出せるのだろうか、と。
クールビズって糞暑い東京の夏の時季にはとっても結構な事だし社会や世の中の流れからいっても
良い事だと思うのだが、気候が逆戻りしているような今日の東京みたいな日に薄着で歩いてるいい大人を見ていると
お前は小学生かってｗ　云いたくなるときがあるんだね。
柔軟に、臨機応変に、と。
クールビズなんて社会人のすることではない、仕事をしている奴の服装は、いつもスーツにネクタイが基本だろって感じで
気温が40度に達するのではないかって日にも頑なにそのスタイルを崩さないというおっさんには、お前は明治の人間かって云いたくなるし。

臨機応変にチラ裏よろ

町田の猪瀬都知事の家の近くまで多摩モノ伸ばそう。

アホやなあ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013051601071

なんで多摩湖なの？
埼玉の人？

昔の多摩湖駅のことを言ってるなら、東京都だぞ。
いずれにしてもそんな方向に伸ばしても意味は無いと思うけど。

今日のぶらり途中下車の旅は
多摩モノレール・西武新宿線

いつになったら西武球場前まで延伸するんだよ
目と鼻の先じゃないか、も瑞穂駅までなんて夢の話はあきらめてくれよ

西武球場へも、箱根ヶ崎へも伸びないから安心しろ。

君たち、次の選挙では私と一緒に「石川良一」と書いて投票しろ。
これは極右政権を絶対に樹立させるための“願望”と“希望”だ。
極左政権を絶対に拒否するための“抵抗”と“拒絶”でもある。
維新の会を蔑ろにした糞共は根絶やしに値する・・・・

多摩モノレール、恒例「ビール列車」運行−車窓から夕日と富士山　／東京
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130628-00000019-minkei-l13
多摩都市モノレール（立川市泉町）は8月10日、「多摩モノレールビール列車2013」を開催する。

車内が酒臭くなるな

いつも立川から北側を利用してるんだが、立川から南側って朝の混雑がすごいね。中央線京王線並みだった。

q

車体にアニメのラッピングすればいいのに
千葉の俺妹みたく

ものれーる、黒字のお金ためて、橋本に延長リニア直結よろしく。

多摩都市モノレール株式会社(本社：東京都立川市、社長：野澤 美博)では、山梨の若き醸造家グルー
プ「アサンブラージュ」の協賛を得て、今年もワイン列車を運行します。
アサンブラージュ８社の国産ワインを、醸造家の解説や原料となるブドウとともにお楽しみいただけ
ます。
夕暮れから夜景へと変わりゆく多摩モノレールからの景色を眺めながら、アサンブラージュ自慢のワ
インと醸造家との会話をお楽しみください。
http://www.tama-monorail.co.jp/assets/files/250919wine.pdf

>>190
神奈川県は出資してないから無いだろ

都営地下鉄新宿線、千葉県本八幡駅まではいっているが....
何か？

横浜市営地下鉄ブルーラインなんかもそうだよな。
終点の湘南台は藤沢市。

といっても橋本までは、多摩センターから京王線があるわけで。

>>192
新宿線の東側はもともと接続がほとんどないから川跨いで総武線に繋ぐ意味は大きかった
南に伸ばす分には町田の方がはっきり理由は通しやすいはず

ただ現状で延伸やって採算しそうなのは上北台-村山イオン区間くらいしかない気がする

株式の殆んどを東京都と多摩モノレール沿線自治体が所有してる以上、無関係のところに延ばすことは理解が得られないでしょうね。

>>192
篠崎とかは市川市側との結びつきも強いからのう。
東大和や武蔵村山は、所沢との結びつきが特に強いわけではないしね。
所沢側が立川に片思いしているだけ、というのが実情だよ。

単年度で営業黒字とはいっても膨大な建設費のせいで累積赤字は解消されてないからね。
まずは借金の返済を済まさないことには新規路線建設など無謀の極みでしょ。

遅延カキコ

>>195
沿線自治体が株を持っているのは沿線５市という事で出資しているだけ。
他市へ延伸する事には問題が無い。

>>197
う〜ん理由付けにはいいなぁ。
ただ返済はまだ１０年以上かかるから、その頃には人口減少って言って延伸は不可能だろうな。
延伸するなら、東京都が完全出資して都営で延伸。これ位しか現状延伸策はあり得ない。
まぁ多少鉄道系や市町には出資はしてもらうんだろうが。

>>195
営利企業の株式会社だから、
接続して利用者が増えると判断すれば出来るんじゃないの？
>>197
そういう時こそ「公共交通」と主張するのですよ(笑)
私は、これからの延伸問題の１番目は上北台から先だと思います。
新青梅街道の上を通っての延伸は100年経っても無理だと思うから、
どこへ伸ばすか繋ぐかが問題かな？
ただ、この話は15年くらい前から続いていて
一切変化がないんだよね(笑)
太陽が燃え尽きる直前に膨張して、地球を飲み込む前くらいには
結論が出てるかな(笑)何兆年くらい先かな(爆)

もうさ、延伸不可ってあきらめてるならさ。
さっさともう延伸は出来ません宣言すればいいんだよね。
それもせず、検討に検討を重ね、さらに検討を検討しているから腹が立つ。
あげくに「知恵を絞る」だときたもんだよ（９月の定例会にて）
ホントに検討してんのか？って言いたい。
いったい東京都は何を待っているのか？ってね。
まさか西武の株式上場問題が落ち着いたら、西武が出資するとかそんな話でもあるんだろうかねぇ（妄想に過ぎんが）

>>200
新青梅の拡幅（上北台〜箱根ヶ崎）は事業化されていて、既に一部で着工していますが。
この際にモノレールの導入スペースが確保されますが。

>>202さん
>>200です。事業が進展しないイライラとかを含めて
レスしてしまいました。ごめんなさい。

予定通り、新青梅の上を通って箱根ヶ崎へ
延伸するのが早く進めばいいと思っています。

どなたか理由を知ってたら教えて下さい！

多摩センター行きの列車ですが、万願寺駅のかなり手前からノロノロ運転になりますよね。
他の駅では「普通に減速」して停車してると思いますが、なぜあの区間だけ徐行運転になるのでしょうか？

ど〜でもいい話かもですが、ず〜っと気になっているので…。

単純にその先、レールがクネクネしてるからです。
モノレールはかなりの超安全運転を行っているので、
その先に制限区間があると速度を上げずに走行します。
ある程度直線が続けば最高速の60km/hまで出すんでしょうけど、出せません。

>>202
以前新青梅街道の延伸区間を５区間に分けると聞いたことがある。
現状そのうちの２区間、東端と西端が事業化されているのだが、
残りの３区間に武蔵村山市が事業中の区画整理区間って入るのだろうか？
東京都は残りの区間の事業化を先延ばし（平成３０年以降）にしているが
これも多摩都市モノレールの延伸とセットになるのではないかと想像している。

次回の道路の事業化がモノレール事業化とセットになれば延伸確定。（当たり前だが）
単独なら延伸はホントに金融機関系借金完済（平成３０年度後半以降）まで無いのではないかと

きのう立川南のホームにいたけど、地震で揺れを感じた。
でも、気づかない人もいた。モノレールもすぐに来た。
３．１１のときも地震直後には動いてた。その後、他の鉄道と合わせて運行中止したけど。
多摩モノは建設中に阪神大震災があったから、それぐらいの地震に対応できるように改良できたらしい。

区画整理区間は入ってないと思いますよ。あと、11/12に本町１丁目から三ツ木1丁目間1.5ＫＭの拡幅に関する地元説明会がありました。

>>307
改良じゃなくて、耐震補強ね。
阪神大震災の頃には、高松から北側の橋脚はほぼできていたし、大部分がレールも敷かれていたよ。
立川駅前の工事が遅れて、長い間放置されていたんだわ。

だから震災を受けて改良したのでなく、橋脚を巻くなどの補強をしたのよ。
これは阪神大震災前からあった橋脚と同じ対応だよ。

玉川上水から北側の橋脚脇の道路って陥没してるよね。
車で走ると凹凸がはっきりわかる。
土壌の埋め方に問題があるんじゃないのかね。

あの程度の交通量でそんな状況では相当ひどいですね！

2014年2月8日 17：42
保安設備トラブルの影響により、全線で運転を見合わせております。
なお、運転再開は18:00頃を見込んでおります。

今日は入試があったから
かなりがんばって運行してたんだろうね
普通なら朝から運休でもおかしくなかったよ

風もあったしわりとさらっとした雪だったからあまり着雪せずに済んだのかも。

ゆりかもめや舎人ライナー、ＪＲでさえ一部止まっていたのに、多摩モノレールはすごい！
中央大学あたりの坂道もがんばって走ってたのか。

多摩モノレールは雪や地震には意外と強いが、朝の凍結には弱い。
明朝は動いてくれるか。

>216
昨日は結構遅い時間まで頑張ってたみたいだが、車両不具合もあって駄目だったみたいだね。
普段立川から中央線で23区内に帰ってるが、午後に人身事故あって再開してからもまともに
乗れない状態だったから、既に結構降雪してリスク高かったけど一か八かで利用したよ。
全線35km/h制限で間引き運転だった。

消費増税で値上げするのしないの

小山田用地はよ

町田ルート延伸のやつか
あれ小山田緑地通すと自然環境ガーとか
煩い団体出てくるだろうから野津田公園
方面から迂回してきたほうが良さそうだけどな
緑地駅より球技場駅の方が利用客も稼げるだろうに

町田駅前まで伸ばすとお金もかかるし、ごぬる人もいるし実現は難しい。
とりあえず、リス園くらいまで伸ばしておけば、町田北部の人は多摩センター経由で都心へ出るようになるから、バスの混雑も緩和されて、南部の人にもメリットはある。

まずは南野まででもいい

終端駅には折り返し機構が要るので細切れな延伸はしたくないはず
ポイント一箇所つくるコストが鉄道とは大違いだろうし

町田にも車両基地つくるらしいから、その近くまで延伸すれば？
町田も駅前はヤバいらしいし、町田を東京都に編入させた責任もあるし東京都主導のテコ入れはあっていいと思うんだ。

町田というか編入したのは多摩地域そのものじゃなかったっけ？

モノレールが通って、沿線の東大和や日野にはマンションがたくさんできた。
辺境だった町田北部も駅近になれば、再開発できるよ。

>>224
延伸の際には車両基地が必要になるから計画されてるんであってそれだと順序が逆でしょ
逆に言えば車庫新設コストが延伸の採算基準にそのまま乗っているわけで
それこそ都から五輪マネーでも引っ張ってこないことには南ルートにはなかなか着手しづらかろうね

町田駅付近の導入空間確保には区画整理が必要なのでは？
区画整理事業はかなり時間かかりますよ！

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140305/CK2014030502000124.html

もう北進優先って状況ではないのかもね。

北側も新青梅街道の拡張工事とセットだからむちゃくちゃ金と時間がかかる。

鉄道がほしい武蔵村山市民の顔を立てるためにも、北は武蔵村山市役所とイオン武蔵村山の近くまで、南は野津田の陸上競技場までと北南同時着工で延伸するのが現実的だと思う。

多摩モノは日頃立川から北側を利用してる。
前に多摩センターに行ったとき、中央大学駅付近で大混雑してた。４月はやはりすごいんだろうなぁ。

立川北駅がもうすこし北側にあればＩＫＥＡ行くのに便利だった

ミスミス駅前をスルーさせるわけねーだろが！

>>227
車輌基地を自前で用意したものだから多摩モノ会社は破綻に向かっていた。
当然同じ轍を踏むわけにはいかんから、優遇か東京都の土地を無償譲渡でもしないと難しい。

八高線スレにも報告しておいたが
今月上旬、東京都が武蔵村山市立第一中学校で多摩モノレールの延伸による新青梅街道拡幅の為の
土地収用、用地買収の説明会を行った。
取り合えず三ツ木までモノレール引っ張るようだな。
箱根ヶ崎駅まではあと10年以上かかるよ。
八王子〜箱根ケ崎複線化とどっちが早いかだ？！

そういえば新青梅街道、北も南も3〜5ｍ位、ところどころで
セットバックが目立つよな。道を拡げて真ん中にモノレールの橋桁を立てる訳ね。

＞八王子〜箱根ケ崎複線化

↑
こっちは用地買収のョの字もない。
永久に無理だろｗ

ヨの字程度ならあるよ。
http://www.city.fussa.tokyo.jp/municipal/aboutfussa/data/m1cpmb0000008i2z-att/102.pdf
> 、拝島・箱根ヶ崎については、複線化事業のため、用地買収を行っている。

↑
五日市線の複線化計画もあったのか？
貴重な資料、ありがとやんした。

要望したってだけだから

金ならドンドン出しますからってんなら工事は始まるけど

本日午後10時45分ころ万願寺で線路内立ち入りがあって，モノレールが一時止まったらしいです．

線路内立ち入りって
痴漢の隠語でしょう？

>>241
そういう噂はありますが、ＪＲでは痴漢によるダイヤ乱れなら「お客様トラブル」と案内しますよ。
多摩モノレールではどうか知りませんが、閉まっているホームドアの外側に客が出てしまった場合は
「線路内立ち入り」の扱いになるそうです。

どうやって立ち入ったのですかね
ホームドアを強引に乗り越えないと立ち入れないですよね

今日、朝モノレールに乗ったら小学生の遠足で占領状態の車両に当たり、
帰りも同じ小学校の遠足の帰りに当たってしまった。
ラッキーなのかアンラッキーなのか分からないけどこんな偶然はめったにないから
記念カキコ。

武蔵村山の小学校は、多摩モノに乗って多摩動物公園に行きますよ！
私のころは、バスでしたけどね。

上北台からまっすぐ多摩湖に向かって西武球場に直結した方が簡単そうで現実的だと思うけどね。
用地買収だって簡単そう。

ムサムラのほうは用地買春が皆無なんだけど…

凄い漢字変換だね！ｗ

>>246
そんなルートで作って誰が乗るの？
所沢の街まで行ってくれるならともかく、西武球場止まりじゃ、俺はクルマを使うね。
所沢の街へ行くのに、２０分も電車が来ないようなローカル線に繋いでも不便なだけ。
しかもそのローカル線からもう一回乗り換えないと、所沢に着かないし。

>>249
球場や遊園地に行く人は乗るんじゃない?

>>247
よくモノレール通る通るって言ってる人がいるけど
建物の移転なんてほとんどやっていないし
通るのは何十年後になることやら

>>249
仮に球場や遊園地へ行く人が全員モノレールを利用したとしても、モノレールをやっていける程の人数にはならないよ。
遊園地にディズニーワールドレベルの集客力があれば話は別だが、あのローカル遊園地にその力はあるまい。
あの遊園地と球場の敷地が全部住宅地なら、モノレールを引っ張っても意味があると思うけど…。

仮に需要があるとしても、西武鉄道が狭山線を上北台まで延伸するのが筋だろうな。

既存の路線を使わせた方が丸抱えで儲かるんだし
わざわざ西武がそんな無駄金を出すわけながな

　>>246さんは、ライオンズファンなのかも
しれないけど、多摩モノレールは東京都の
第三セクターな筈だから埼玉県へ伸ばそう
というのは如何かな?

　>>250さんの言うような必要があるのなら
西武が狭山線か山口線(レオ・ライナー)を
上北台まで伸ばすのが筋じゃないてすか?

　>>251さんが言うようにいつ出来るかは
解りませんが多摩モノレールが設立された
当初の目的の１つには東京都の市で唯一
軌道系の交通機関の通っていない武蔵村山市に
軌道系交通機関を到達させることにあったのは
誰も否定はしないと思いますので市役所の辺り
迄は何年かかっても作ると思いますよ!

　ただ、瑞穂町は八高線が通っているので
箱根ヶ崎迄出来るかどうかは否定的だとは
思いますが･････。

上北から球場ってバスに乗ればすぐなんだが、試合やらないときはバスが運休に
以前ガーデニングショーやったときはバス便があったなと思い紅葉時期に行ったら試合が無いので運休だもん
仕方ないから立川まで戻ったがモノの立川駅に「球場まで本日は運休です」なんて紙貼っといてくれればいいのに

>>251
新青梅沿いは道路用地として確保してあるところがちょっとずつ増えてる。
建物が取り壊されて空き地になってるところもいくつかある。
モノレールの建設自体は決まってないけど新青梅の拡幅は決まったからね。
計画だと分離帯が4mくらいあって明らかにモノレール用。

>>253
上北台より、イオン武蔵村山経由で西武立川へ、そこから拝島線に合流して拝島に向かうのが良いと思う。

あけましておめでとうございます

平素は多摩モノレールをご利用頂きまことに有難う御座います

男性用小便器では大便はしないでください。

故障の原因となり、他のお客様の御迷惑になります。

>>259
何で山形の人間が多摩モノレールと関係あんの？

身元がばれない様に里帰り先からの投稿か？

>>257
計画はあるが事業化は決まっていない。
ただ単に事業化になった場合、スムーズに工事が出来る様に
軌道（中央分離帯の確保）しているだけ。
八王子ルートでも同じ工事しているよ。

>>261
準備工事がされるだけで希望が持てる。
この手の事業でいちばんのハードルは用地買収なので
それをクリアできたというのはすごく大きい。

延伸する場合はニラクの北側の駐輪場を潰して滑らかにカーブを描くように
建設するんですか？それともニラク南側の芋窪街道を通すんですか？

具体的な計画すら無いから予想だけど、駐輪場は延伸までの暫定利用でしょう
芋だと上北台手前で分岐することになるし

でも上北台からスイッチバックであの鋭角を芋窪街道に走る
姿も見てみたい。。。

武蔵村山は鉄道コンプレックスがあるなら
モノ開通待つより東大和か瑞穂町と合併した方が早いと思うけど…。

>>263
航空写真で見る駐輪場のカーブ具合がいかにもモノレールが通りそうな感じに見えるし
終点の橋脚も鋼桁乗せられるタイプになってるから
泉体育館のところみたいに曲線桁を乗せてカーブさせるんじゃない？

>>264
仮に今の駐輪場つぶしたとして、新たな駐輪場は何処に作るんだろうなんてことをふと
思ったけど、考えてみたら線路の下の空間は柱の分面積は減るのだろうがそのまま残る
筈だから、問題ないのかなという事なのかと納得してみた。

個人的な希望としては駐輪場残してパチ屋潰して欲しい・・・。

>>266

『モノレール募金』なるものをやっていて、市内の図書館にも透明な募金箱が設置されてる。
100円玉以上の金額の硬貨は入っていなかったよ。当然紙幣なんて...

>>264
意外とそれもあるかもしれない　上北台止まりがあってもいいのかもしれないね
箱根ヶ崎から上北台までの間の混雑を緩和するために可能性はゼロではないのか

多摩都市モノレール、ラッピング車輌を増やして広告収入を図ると良いね。
創立50周年記念の明星大学号など狙い目かな。
明星学苑は府中限定で？？京王バスにラッピング広告出してるし。

スポンサーがいればの話。
モノは頭上を走るから効果は微妙だし車両が小さいから
難しいよ。バスの方が露出度は高い。

>>266
なんで市内に鉄道がないってだけで、貧乏だの合併しろだの言われなきゃならんのだ？

募金箱ｗ　　監視カメラ必要だね

>>262
そうですよね！思い起こせば
上北台〜泉体育館の間、用地買収に長い期間かかってましたよね。

>>272
因みにモノレールの下を走る立川バスはリラックマ車両があるんだよね。
なのでモノレールはピューロランドのサンリオキャラクター車両とかあれば、ね。

>>271
もの凄い妄想だけど、それなら上り路線建設で田無まで延伸して欲しいな。

恐らく今世紀中じゃ無理だと思うけど。
以前、新青梅街道に地下鉄を！って運動があったんだよね。

都心に向かう鉄道はもう十分あるじゃん。
西武の混雑率も徐々に下がってる。

西武球場まで延伸してもらいたかったなあ、所沢が近くなるし
ただモノレールの、あのトロイスピードはなんとかならないもんか
カーブがきついところのスピードアップは技術的に無理なの？

高いところを走っているので遅く感じるけど、実際は路面電車なんかより遥かに速いよ。

湘南には実速度より速く感じるモノレールがあってな。

ﾂづ鳴つ･縲慊　ﾂつｵﾂづ･ﾂつ､ﾂづ按づｱﾂづ?ﾂつｷﾂつｩﾂ・ﾂ・ﾂ・

最高速度が65km/hだから普通の鉄道よりは遅いかな。
路面電車の専用軌道区間とだいたい同じくらいの速度。
床をフラットにするために重心上がっちゃってるからしょうがない。

>>280
だからさ、所沢へ行くにも西武球場前なんてローカル線に繋いでも意味が無いんだよ。
最低でも直接池袋線に繋がなきゃ。
ま、多摩モノレールの企業形態や、所沢の都市計画を考えれば埼玉方面に伸びることはあり得ないけど。

多摩モノレールの車両は、東京モノレールと比べると車高が高くて重心が高いのですよ。
だからカーブに弱いんです。
車高が高くなったのは、東京モノレールの反省で床面をフラットにしたためです。
東京モノレールではタイヤハウスの出っ張りがあり、そこが車体のど真ん中に座席がある理由です。

なるほど！多摩モノの駅間隔を考えると65ｋｍ/Ｈでちょうど良いのでは？

景色眺めるには今くらいのスピードでいいと思う。
今日はセンター試験のためかモノレール激混み。お客様乗り降りに時間かかったから遅れぎみだった。
多摩モノはラッピング車両増やしてほしい。レールの上走るから下からでも車両見えて宣伝になると思う。多摩動物園車両あるなら、キティーちゃん車両があってもいい。

増やすってスポンサーがいれば増えていると思うけどね。
今は広告費削減してるしね。

バスのラッピング広告車も一時期に比べてだいぶ減ったように感じる。
広告出稿が減ってるのかバス会社のポリシーで止めたのかは分からないけど。

>>287
しかし、あの焼きカレーパンのラッピングは、ちょっとどうかと思うんだ。

広告業界はデフレが天敵だから、仕方ない。
今、じゃぶじゃぶ広告流しているのはヤマダと創価大学ぐらい。
ラッピングバスで驚いたのは京王バスの年中無休の歯医者の広告…高幡不動にあるらすい？？

>>277
多摩モノの竣工式招待を確かシカトしたんだよな、立川バスの幹部は。
上水営業所の真上を通られたり、ドル箱路線の立川駅〜村山団地を横取りされて悔しい気持ちは解るけど、後で恥をかくような失態はダメだよなぁ(-_-)

シカトしたい気持ちはわからなくもないけどね。
リストラしてモノレールの関係無い所も含めて大規模改廃して減便して
新車導入もままならないような状態になったんだから。
最近は古参ツーステ車両の延命と年に数台の新車導入でまかっているみたいだけど。
小田急電鉄傘下で電鉄はもちろん小田急バスや神奈川中央交通の協力があったから良かったものの
そのまま行けば最悪バスとモノレール共倒れだったんじゃない？

お給料が安いバス会社は、運転手が親がかりの独身ばっかりなんだよね。
より良い待遇を求めて、土木や建設関係に流れるひとも最近は多いんだが、
立川バスも御他聞に漏れずなんだな、これが。

>>294
同級生に京王バスの運転士がいるけど、マイホーム＋妻子持ちだぞ
ま、本人はイケメンで大地主の息子だから別格なのかな…前に一回だけ偶然乗り合わせた事があったけど、優しく丁寧な運転と接客に彼の人柄が滲み出ていたな…

「お給料が安いバス会社は」という話なので、それが京王バスに該当するかどうかは別問題かと。

立川バスは西武バスに比べると運転が乱暴。
幅寄せとかクラクションとか平気で使ってくる。

立川バスなら、一度バス停でもないところにウインカーも出さず突然停車して
客を降ろしているのを見たときは驚いたなぁ。

>>296
モノレール沿線では、京王≧西武＞西東京＞立川、と言った感じだと思うが。
西武と立川は、運転手の待遇的には、昔の方が良かったそうだけど。

立川バスは立飛に応現院できてから、真如苑向けのバス輸送を独占できて儲かってるって聞いた。

立川バスＨＰ見ても、応現院行の表記が一切無い。後ろめたいのか？




載せろや。

表記だけならある。リンク先は別サイトだけど。

立川バスのスレが出来たのかと思った。

>>265

マニア心を擽るよね。

>>271
多摩センターから上北台止と終点箱根ヶ崎(仮)行を用意すれば、混雑も分散されますね。
西武新宿線の新所沢止みたいな感じ。

>>301
ギメルを倒した後にCOMPを破壊しちゃった　てへぺろ☆(・ω<)

この前着陸中の自衛隊機と並走したことがあった、カメラ持ってたらなあ

イケアがオープンした時は車内をその家具や小物で埋め尽くして専用車両作ったりしてたけど。
モノレールさんの為にもなるし季節毎に企画車両みたいなのをやってあげればいいのに。

モノレールは新人が運転すると、ガタガタするし急停車するし、電車と違って運転手の技量がハッキリわかる。

ってか、モノレールは自動運転なんですけど。
ドア閉めてからスタートボタンおすだけ

でも運転士には、１日に何回か手動運転することが義務づけられているんじゃなかったっけ？
それに当たると、新人だろうかベテランだろうか、>>309氏の言うような走りになる。

そうなんだ。

所沢方向への延伸が無理なのは分かってるけど、それが駄目なら、せめて
上北台から狭山ヶ丘か小手指か西所沢か所沢へのバスを出してほしい。
西武狭山線の乗継が申し分ないならば、西武球場前まででもいい。
バスの本数も、モノレールの本数と同じ頻度、または半分はないと意味がない。

（京王線→）立川付近→上北台→所沢方面　という南北のラインを
スムーズに移動できることが重要。
西武国分寺線は、東村山での乗換が階段有・待ち時間バラバラで、使いにくい。
もしこの南北の移動手段に相当の需要があると判明したら、鉄道会社も
何か考えるかもしれない。需要が証明されなかったら潔く諦める。

だから、上北台を起点とした所沢方向のルートが開拓されないのは、
沿線住民が少なすぎて地域利用が期待できないからなのよ。
特に芋窪を過ぎたら西武球場まで無人地帯。

多摩地域から所沢なんて需要が知れているから、どうしても頼みの綱は
地域利用になるんだけど、それが期待できないんだから仕方が無い。
需要が知れている理由は所沢の街の規模を考えれば当然。
所沢を通り越した向こうに政令指定都市クラスの都市があるわけでもない。

さらに小手指とか狭山ヶ丘とか、所沢の町外れへ伸ばされてもなー、
さらに使えなくなるだけよ。
百歩譲って埼玉と結ぶなら、所沢か入間市といった町の中心街に繋がなきゃ。

野球が有るときだけ球場までバスが出る

2015年03月07日（土） 12時07分
東京都、広域交通計画の中間報告を発表…鉄道5線区盛り込む
http://response.jp/article/2015/03/07/246013.html

都市整備局の発表によると、「中間まとめ」では東京地下鉄
（東京メトロ）有楽町線に相当する東京8号線分岐延伸部の
豊洲〜住吉間、都営地下鉄大江戸線に相当する東京12号線
延伸部の光が丘〜大泉学園町間、多摩都市モノレールの
箱根ヶ崎方面延伸と町田方面延伸、JR東日本の羽田空港
アクセス線の5線区を「整備効果が高いことが見込まれる」
路線としている。

多摩都市モノレールは、箱根ヶ崎延伸部の導入空間となる
道路整備には既に着手しているものの「収支採算性確保の
観点から、将来の輸送需要動向を十分に見極める必要がある」
と指摘。町田方面への延伸については、導入空間となる
道路の都市計画がない区間もあることから「事業主体を含めた
道路整備計画や事業手法の検討が必要」とした。

開通するのに早くて３０年は掛かるよね。

>>315
そのバス
帰りの球場発の便だけ立川駅まで運転されるようになったね。

都は昨年五月から開く有識者らによる検討委員会で路線を選定。
中間まとめを出し、五路線を含む十路線を「整備効果が見込まれる」とした。
十路線は羽田アクセス線を除き、二〇〇〇年の審議会で新規整備路線に取り上げられながら着手されていなかった。

　都の検討委員会は、財源確保や採算性など詳細を詰め、夏ごろまでに考えをまとめる。
交通政策審議会の答申に路線が盛り込まれても、確実に整備されるわけではないが、一六年度以降の新規整備路線の候補になる。


そのうち最も"確実に整備されるわけではない"可能性が高いのが、多摩モノレール・上北台〜箱根ヶ崎間の延伸といわれています。
多摩センター〜町田間のほうは、整備される可能性は高いそうです。

新青梅街道沿いってマイカー族がほとんどだから（バスも有るし

>>319
多摩センー町田は
道路もセットだから出来ても３０年先でしょうね。
上北台から先でも１０年は掛かる。

町田。なんか、夢物語だな。
黒字維持してくれれば良いけど。

多分、無理でしょ。
３０年先は高齢化真っ最中だし。

>>319
可能性の最も低い上北台〜箱根ヶ崎の開通で、ジョイフル本田の集客数が
増加するだろうから、瑞穂町にとってはメリット多少は有りそうですね。
イオンモールはモノレール開通はあまり客足増加には繋がりそうもないですね。

同じ日本跨座式の大阪モノレールは駅間が長くてけっこう飛ばすな。
伊丹空港空港から乗ったとき車内の音とか同じでけっこう早くておどろいた。

現実度は…

�@上北台〜箱根ヶ崎間
�A多摩セン〜町田
�Bその他

だろうね。

新青梅と16号の五差路の所は道沿いに急カーブするのかな？

>>327
恐らく五差路から、トンネル上部分付近が駅になるのではないかと。
ＪＲからは５、６分歩く必要が出てくるでしょう。

>>292
モノレールできて会社再建になっちゃったんじゃなかったっけ？
会社なら個人の感情で欠席じゃなくて取引先とか従業員雇用の問題での
判断もあるし一緒に祝ってられないだろ。
小田急のグループなんだから上のほうから何かの圧力あったとかさ。

>>328
どうせなら、岩倉温泉まで繋げて欲しい気が・・・

>>330
圏央道の青梅インター手前までならあってもいいんじゃないの？
日立があるから従業員も利用するだろうし、カインズ青梅店もあるから、
免許を持たない人達には非常にいいんじゃないと思うよ。今後自動車の購買
人口が格段に増えるかどうかというと、微妙みたいだし。

>>327
構想図によれば、五差路は直進、エコパークのあたりで
都道163号線に折れて羽村駅の方に向かう形になってる。
ただ、箱根ヶ崎以西の具体的な計画は作成されていないものの、
エコパーク付近は横田飛行場滑走路の延長上にあって高架で通過できないため、
モノレール駅も高架ではなく掘割か地下になる可能性がある。

>>324
そのうち瑞穂も"市"になるかもね。

>>326
１位が意外で吃驚。

>>328
そこから更に伸ばすためにはそうなるでしょうね。

>>330
ザモールみずほ16につなげた方が嬉しいです。

>>331
西東京バスが激怒しますよ。

>>332
きっと多摩動物園と羽村市動物園を結びたいのかな。

>>327
旧16号線ね。
現在の16号線は瑞穂バイパスなので、加藤塚交差点を走ってるのは都道166号。

>>332
羽村駅につなぐんですかね？そのまま多摩川渡って、サマーランドまでなんてことに。。。

>>327
ついでに言っとくと、あそこは五叉路ではなく六叉路。
http://www.mapion.co.jp/m2/35.76875712996083,139.34744236913724,17

てか、七叉路だった。

>>333

THE・MALL16につないでしまったら、その先いけないじゃん、もう入間だし。

>>332
地下にしてまで、モノレール通すかなぁ？多分その計画の前提にはまず
『基地が返還されれば』というのがあって、返還されれば従来通り高架
のまま造るだろうし、返還されないのであればそもそも造らないと思います。

あそこら辺の鉄道・道路立体4カ所のうち、3カ所までがアンダーパスで、
オーバーパスは1カ所しかないのは、全部、横田基地滑走路延長線近くのため。
モノレールも、通すとなれば当然アンダーパスにするだろ。

>>335
羽村駅近くで青梅線と交差して秋川駅付近を経由して八王子に向かうルートなので、
当然サマーランド近くも通ることになるね。

>>339
基地の返還と飛行場が閉鎖になるかどうかは全く別の話。
たとえ米軍基地が撤退したとしても、自衛隊が使用しているし、
空港として整備される可能性もある訳で、必ずしも滑走路が撤去されるとは限らない。
そもそも、モノレール構想が飛行場閉鎖を前提としているなどという話は聞いたこともないな。

地図見ると、箱根ヶ崎駅は進入表面にギリギリ入らないような位置にあるように見える。
だとすると水平表面45mまでは問題ないんじゃなかろうか。

>>342
箱根ヶ崎駅自体はかろうじてセーフでも、そこからまだ延伸構想があるだろ。

>>342
箱根ヶ崎を超えたらジェットコースターみたいに急降下するのかね？

箱根ケ崎ってよく知らないんだけど何かあるの？
上北台から多摩湖〜西武園〜西武球場につなげてほしいんだけど。

西武球場はダサイタマ。
元から埼玉に伸ばす予定はないことぐらい、分かってんだろ。

>>345
西武球場なんて糞田舎につないでどうすんの？
鉄道迷路の論点だけで語りたいなら、鉄道板でもいけば？

町田延伸の予定ルートを初めて見たけど
小山田緑地駅なんて需要なさそう
収益重視で野津田球技場→日大三高→桜台→桜美林が最適に見える
人口減るんだから少しでも稼げる方向で行かないとダメだろ。

羽村なんて西口区画整理事業の構想図は
モノレールなんて配慮してないレイアウトになってるからな。
そもそもこの整理事業もままなっていないのに、
実現に何百年レベルだよ。

人類滅亡が先みたいだな。

そのころには温暖化で水位が１００ｍ以上上昇して、
拝島が新都心になってる。

拝島？


どこの孤島よ？

配慮じゃなくて考慮だった。訂正

>>348
日大三高は校門すぐ前から町田、多摩センター、淵野辺行きの3方向にほぼ直通のバスが出てるし仮に地形無視して真ん前に作っても高い、時間変わらない、乗り換え遠いでメリット感じ使うのは多摩センからモノレール組と家の近くに駅が出来たちょっと遠めのチャリ通組の一部だけだと思う
桜美林は同じく敷地内から直行バスだけど町田方面無いし小田急使ってる人はそこそこ見込めるだろうけどその他の人が使うかどうかは微妙
それに直行バス一番のメリットの「待てば次便絶対座れる」が無くなるのもかなり大きい
無理に全部通ってやろうよりかは所要時間も考えて今の桜台＋桜美林もしくは野津田公園＋薬師池に絞った方が良いと思う

>>354
その頃には少子化で大学みんな都心に戻ってるから心配すんな。

中大はモノレール出来たら、大幅減便で直通バスもなくなったはず。

高齢化になるからサマーランドに通してもね...何で羽村方面にという考えなのか
解らないけど...>>330さんのように岩倉温泉終点にしてたほうが、高齢化時代に
採算が取れるんじゃないかと....

>>357
温泉はエコパークのやつで代用して、どうしても羽村動物園につなげたいんだろうね、きっと。

てか、両方つくっちゃえばいいじゃん

>>357
西武狭山線を箱根ヶ崎経由して羽村まで延伸するという構想がかつてあったからかな
武蔵村山を田園調布のように開発したいと言う西武の野望がバブル崩壊とともに消し飛んだと言う。

>>354
直通バスなんてものが無駄なんだよ、日大三高の直通も廃止出来るだろ。
中大、明星駅は多摩センターに次ぐ乗車人数なんだから
桜美林と三高の学生需要を最大限取り込んだ路線にしないと成り立たなくなる。
小山田緑地駅とか程久保より酷い事になるのは目に見えてる。

http://www.tama-monorail.co.jp/company/pdf/geton_average26.pdf

程久保の乗客数は酷いなw

周辺には何も無いんだろうな

多摩モは無駄な駅を造り過ぎ。
立川南、柴崎、程久保などなど。

瑞穂の手前、三ツ木あたりで南下、昭島から多摩川わたって八王子のイオン〜八王子駅なんてのが夢だな

立川南の伸びが半端ないな。
これは予言だが、来年は立飛が伸びる。

>>358
箱根ヶ崎と東福生の間に新駅の構想があったんだよ。その場所は今駐車場になっていて
もしかしたらいつでも工事に取り掛かれるようにという事なのかもしれない。（瑞穂町スレ
に写真入りで掲載あり）モノレール通すとなったら、その新駅を造るのかもしれない。

つくんないよ。

>>360
狭山線でなくて、山口線だったら面白かったのに。
まぁ、いつも降雪で即止まるけど。

301 名前： 多摩っこ 投稿日： 2015/03/13(金) 08:14:40 ID:zzjgfDlg [ softbank221079006136.bbtec.net ]
>>299
お笑いコンビ『タカアンドトシ』が"タカトシ"とメディア上で呼ばれる事が増えた為、
それに伴い"タカトシモノレール"と聞き間違えたり、またそれをネタにしてモノレール
を揶揄する声が増加してきたため、敢えて"都市"の文字を外したと云われています。


現在は『多摩モノレール』 なんですね。

どこでガセを仕入れたか知らないけど、
社名及び路線名は「多摩都市モノレール」、
略称及び愛称は「多摩モノレール」。
これは開業当初も現在も変わってない。

>>370
もしぶらぶらサタデーで、タカトシがモノレール乗ったら、自らそう言いそうだな。

>>360 >>367

http://i.imgur.com/U6Bhjub.jpg

しかしこれが西武・モノレールどちらを対象にしたものなのか解らない。

そんなのつくんだったら、昭島市役所近くの旧五鉄駅近くにとっくに新駅ができてら。W

>>369
面白いけど狭山線じゃなきゃ池袋線に直通出来ないしね

町田の何もないようなところでも、駅ができたら周辺にマンションや住宅地ができスーパーなどの商業施設もできる。日野の万願寺がそうだった。バスや車が必須の町田の奥の方の住宅地よりも栄えていくと思う。
バス交通が限界の町田の発展のためにはモノレールはあった方がいい。薬師寺公園やリス園のあたりにも駅ができればいい。

>>373
西武の忘れ形見だと。

写真見たら、高田馬場〜西武新宿間の新大久保駅みたいな感じがする。
こちらがＪＲと西武の逆バージョンみたいな感じ。

ＦＲＯＭ中武改装閉店セール広告車両を見た。
広告依頼してあげる中武は優しいね。

>>373
都営住宅民のためにつくろうとした駅という事になるんでしょうか。
西武は一橋学園や大泉学園みたいに、結局駅名だけ残って結局開発
しないでさようならパターンが多いですね。

>>369
　昔西武ドーム（現・西武プリンスドーム）へ日ハム戦観に行ったことがあって、『レオ
ライナー』というタイヤで走る電車に乗ったけど、札幌以外にもタイヤ車両があった事に驚いた

今度来た時は多摩モノレールにも是非乗ってみたい

来年は就職だし、モノレールのお世話になるのもあと１年ちょいだわ。
このスレ、結構かつて利用していた元沿線沿いの学生（と思われるカキコ）が意外と多いんだな、ビックリした。

>>377
“西武瑞穂駅”？

>>372
タカトシは番組の企画で大型免許取得したよ。
バスの運転も出来るようになったので、モノレールより
も立川バス寄りになった感じでは。タマトシモノレール
の下を、タカトシバスが走ります　なんていう企画が、
実現しないとも限ら...

>>377
もしそこに新駅作るんだったら、当然地下駅になるだろうし、馬鹿高く付く建設費を
考えたら費用対効果は全く無いだろう。六本木とか渋谷なら兎も角。

中央大が下町方面にズラかるらしいな
モノレールまた客が減るな

学生時代、多摩モノレールには大変世話になりました。
4年間という短い間でしたが、いい思い出です。
子供が生まれたら、母校訪問がてら、妻と３人でまた来てみたいですね。

>>377
羽村迄つなげる構想があるとすればここを通すのかな。駅名は無難に『瑞穂むさし野』
あたりでしょうか。

昔立川に住んでた頃モノレールみて驚いた。
でも今地元に戻ってゆいれーるに乗ってる。
立川は第二の故郷です。

>>385
また減るというのはどういうこと？
モノレールの乗客は増加の一途だと思うけど？

>>389
考えてるほど増えてないよ。特に立川周辺はね。
路線バスと同じで会社から高い交通費を貰っておいて雨の日などしか使わ
ない。普段は自転車で駅まで行くんだよ。

>>362 を見る限り増えてると思うが、立川周辺も

開業時の借金こそ残ってるが、多摩モノは黒字の優良路線。
立飛のららぽーとができればまた利用が増えるだろう。

>>390
会社に見つかれば、最悪詐欺行為として解雇理由になるな。

定期券のコピー提出とか無いのか？

交通費の水増しくらいで解雇されるって、必要ないってことじゃんｗ
必要な人材なら見て見ぬフリされて終わり。。

水増しする人間をどこまで信用するかだな。
ま、解雇しないにしても、大事なことはまかせられないな。
下手したら、信用問題じゃすまなくなるな。
見てみぬふりする職場だなんて、えらいレベルの低い職場だな。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2015/07/DATA/40p7a100.pdf
町田延伸が箱根ヶ崎延伸とほぼ同格になりましたよ

運賃が高すぎ
乗ってるうちは気分がいいんだけどね

地元での誘致活動が最も活発なのは町田だからね。
んで２番目に活発なのは、ムサムラでも瑞穂でもなくて八王子市ときてる。

先月、多摩モノの延伸がテレビニュースになったときは、この２市の話しか出なかった位。
武蔵村山はもっと具体的な動きを見せないと、モノレールが来なくなるぞ。

横田基地が近々返還される予定でもあれば箱根ヶ崎延伸もあるが
希望はＵターンしてイオンモールむさし村山〜昭島〜宇津木台〜イオン八王子〜八王子駅

ららぽーと立川立飛〜イオンモールむさし村山〜イオンタウン羽村〜イオンモール日の出〜イオンモール八王子北

町田にモノレール延伸して需要あるかな？
リニアの駅に接続してくれると嬉しいのだが

この図だと町田街道に重なるくらいの線になってるが
実際には町田3・3・36号と3・4・40号を完成させた上を通すだろうから
もう少しばかり東に寄るかな
旧市役所も基地として提供するくらいに町田市が乗り気なら話早いかもしれない
(あの敷地で足りるのかは知らない)

ところで八王子ルートからさらに是政に繋ぐ案が書いてあるんだがこれは一体

尾根幹線にモノレール通す用地ががっつり余ってるから
是政までつないでしまえみたいな感じかなw

ただ今現在、是政ルートが一番導入空間確保済み

>>402
多摩都市モノレールは全体で総延長約93kmの構想がありまして(´・ω・｀)
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/15/toshishisetsu15.html

その図は昔見てたはずなんだけど是政線だけすっぽり記憶から抜けてまして

　　↑
　西武多摩川線

>>405
そのURLを"toshidensetsu"って読んじゃったわｗｗ

駅間でドアが開くって、ドア付近にいたら怖すぎる

たまには刺激を与えないと

武蔵村山スレに書こうかと思ったけどこっちにかくわ
武蔵村山のプレミアム商品券のイラストがモノレールだった

立川に来た時、ここにもモノレールが走っていてビックリしました
是非、ゆいれーるにも乗りに来て下さいね〜

多摩モノって、ゆいれーると兄弟みたいですよね

舞浜・大阪・北九州・那覇は多摩と同じ「日本跨座式」ですね

たっぴ駅は、いつ完成？1207には間に合うのかな？

都議会の当たり障りのない答弁を見る限り延伸はなさそうだな

ララポート開業に合わせて、多摩モノレールが増発されるらしい

http://www.tama-monorail.co.jp/info/list/mt_img/271008-press.pdf

ついに改悪劣悪なオムロンの自動券売機が入ってしまった。

ららぽーと空いてるみたいだね

別に大きな魅力感じないからね。この地域じゃ買い物しなくても駐車場無料くら
いにしておかなきゃダメなんじゃないの？
立川と言いながらも、立川駅から別の公共交通乗り継いで行くわけだからさ。
もちろん徒歩でも行けるだろうけど、立川からの時間到達距離で考えると魅力は
薄れてくるからね。
高島屋衰退原因のひとつが何かも考えて出店考えたほうがいいのかもしれない。

それでも某市からのオファーを蹴って高島屋が立川に居続けるのは何故でしょうね

ドア上部のディスプレイ表示部が変わったが、
駅名のバックの緑グラデーションは、視認性が悪いと思う。

首都圏２４の整備路線でいちおう名前は挙がったけど温度差あるね。

箱根ヶ崎・・・優先的に進めていいんじゃね？
町田・・・まず道路を都と市のどっちが造るかはっきりせいや
八王子・・・まあ造ってもいいけど採算性に疑問あるで

首都圏２４の整備路線って何？

http://www.mlit.go.jp/common/001128513.pdf
これの23ページから

オリンピックに向かっていろいろやるわけね！

オリンピックで人が集まるから、初期投資を回収しやすい。
オリンピック考えた金持ちは、さすがに金儲けが上手。
建前と本音が違うことを見抜かないと、財政破綻しかねない。
だけど、東京も、公共機関を整備するいい機会だよね。

箱根ケ崎の次は河辺までのばしてよ

箱根ヶ崎から先は羽村に向かうルートだったと思う。
羽村駅近くの来年イオンが出来るとこの通りを走るルート。

まあ箱根ケ崎ルートの三ツ木くらいまでが採算の取れる限界だろう
箱根ケ崎はＪＲ様に青梅線直通にして貰ったほうが時間的にも吉

一時期八高が青梅線乗り入れてたんだよな
立川と川越が直通だったとか最近のやつ知らんだろ

>>412
ゆいレールの駅の発車メロディーは沖縄音階でキレイだったわ♪

>>431
復活するといいね

>>431
立川っていうか東京行きって今ないの？

>>431が言いたいのは
八高川越線内運用のが立川にも行ってたよってことでしょ。
209系やウグイス色の103系が立川に入っていた。
まだ201系一色のころ立川に入るステンレスは異彩をはなっていた。
東京行きは八高が青梅線乗り入れじやなくて
中央線が青梅八高線に乗り入れなのでは?

八高線、昔、横浜線から相模線に乗り入れて茅ヶ崎駅まで行くカッパ号あったけどな。

新青梅街道のセットバックかなり進んできたね。
モノレールが箱根ヶ崎駅に入ったら玉川上水駅や立川駅、ララポートに出るのに楽になるね。

>>436
（≧∇≦）車両、カッパのデザイン？

カッパ号は八王子始発だった。
http://1st.geocities.jp/jr13yokohamasen/sagami/sagami.html

八高線には昔、新宿駅発〜水上駅行の奥利根号が走っていたよ。
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/3277032.html

>>439-440
良いですねえ。(^ ^)

最近夕方６時台に乗ると、混雑で遅れたと言って何分か遅れてる事があるんだが、いったいどこで混雑してるの？

立川北駅の近くでヤギの放し飼いが始まったな。
あのねのねの清水国明が今年も貸してくれてるんだよ。
国の合同庁舎の西側、多摩モノレールの下だよ。

清水国明はアウトドアや噂の東京マガジン出演でまだまだ知名度があるが
コンビあのねのねを知ってる人はもう少ないのでは。
原田伸朗は今どうしてるかね。

ねこニャンニャンニャン、いぬワンワンワン、カエルもアヒルもガーガーガーって歌で消えて行った。
清水国明の元女房、清水クーコも消えていった。

原田伸朗さん、関西でラジオやってますよ!

原田伸朗の嫁ハンは日活ロマンポルノスターの高倉 美貴であったか。

そういえば、FM NACK5でよく流れるGAS　ONEのCMソングは
原田伸朗さんが歌ってます。

多摩センター以南は見込みうす？
モノレールは鈍足なので羽田モノレールのように急行を走らせてほしい。

>>449
前の各駅に追い付く
　　　　↓
通過待ち設備が無い

ので無理かと

>>449
延伸するかどうか自体が問題。

誘致運動は多摩センター以南の方が、武蔵村山や瑞穂町より盛り上がっているし、
多摩市と八王子市が具体的な誘致活動をする「協議会」を設置して綱引きしてる。
だから、現況では作るなら町田か八王子市方面かだと思うよ。

武蔵村山や瑞穂町の誘致運動は、正直あまり盛り上がってない。
多摩モノレール誘致合戦のテレビニュース報道では、文字通り武蔵村山も瑞穂町も
蚊帳の外だったし…。


ちなみに多摩モノレールでは急行運転はあり得ません。
立川や多摩センターなどのターミナル駅と、そのターミナル駅間の住宅街を結ぶこと
が役割ですから。
急行運転したら「本末転倒」なんですよ。

>>451
当たり前だ。
町田や八王子に比べて知名度で劣る武蔵村山や瑞穂じゃ話題のネタになりにくい。

それでもモノレールの橋脚を建てる為の新青梅街道の拡幅工事は少しずつ進んでいるし箱根ヶ崎延伸は先に行われるよ。

その後、町田延伸はやるだろうけど途中で他の私鉄と路線が被る八王子はほぼ無いだろう。

急行といってもあの急カーブ続きの路線じゃスピード出せないわ

多摩モノレールは丘陵地走るから
眺めは抜群なんだよなー
町田にも来てほしいなぁ

と、真面目な話題中にゆるゆる発言すまぬ。

久しぶりに乗ったんだけど、ここどこだろうと思って扉の所の電光掲示板見るとなぜかいつもハングル…。読めねーよ

ハングルより先に平仮名だろ

日本語は漢字、ひらがなの２つ。つぎがローマ字つまりラテン語表示。
その次をその他外国語にしてほしい

> ローマ字つまりラテン語表示

ローマ字はラテン文字だね。ラテン語ではない。

駅名キーホルダー買っちゃった

>>458間違いない。。｡

夕方以降に上北台で降りた時、階段で歩きスマホしてチンタラ歩いてる奴が、最近さらに増えて本当に頭に来てる。

町田方面とか需要のわりに建設費が膨大に掛り破綻まっしぐらだろうな

>>461
それ、きっと俺な
ちょっとの間だ我慢しろ

立川にいた頃はモノレールお世話になってました

みなさん、沖縄へ来た際は、ゆいれーるに乗って下さい！

箱根ヶ崎延伸用の新青梅の拡張ってほんと2022年に終わるのかな？
用地買春すすんでなさそうなんだけど…

中国語表記の「上北台」がなぜか「台北、、」と読めてしまう
次は台湾なのか？

台湾の鉄道と提携している他の私鉄を知っている先入観なのだろうか。。。

21日深夜の線路内立ち入りは、事件化されたのかな？
これで３回目くらいだっけ？？

>>464
那覇の台風は異常
駐車場に置いてあった車がひっくりかえった

箱根ヶ崎まで来ても、その先延伸したところで羽村だからな、
もちろん合理的に考えてそれ以外ないのはわかってるんだけど

箱根ヶ崎の人間は便利になるのか？
時間は大して違わずJRよりも確実に高くなると思うが…

>>470
一番欲しがっているのは、その途中のムサムラだろ？

そんな事は分ってる

箱根ヶ崎にしても、町田にしても人口密度の低いエリアを通るから採算性はどちらも低い。
都心から遠く人口の伸びも期待できないし延伸しても多摩モノレールの経営を悪化させるだけ。

ピタゴラスイッチで多摩モノ
先頭のブラシで雪かきの紹介

>>473
東京都都市計画局や沿線自治体からの補助金は期待できないのか？
都立高校や都立病院、都営住宅と同じ。
独立会計で黒字になる理由がない。
>>474
見たよ。

上野公園周回で延伸しちゃいなYO

>>470
終電が遅くなるとか

周辺住民以上にさらに遠くに行く人にとっては
少しでも近くなれば得だし

箱根ヶ崎につながれば、うちは八高線で川越や八王子に出やすくなるな

>>475
都市計画局とかいつの時代やねん

このスレ過疎って来たな。

もう延伸する必要ないんじゃねーのか？w

ららぽーとのセット券、もとからすげーお得すぎて逆に心配になってくるぐらいだったけど、どんどん改悪進んでんなあ。
買うきしねーや

他の多くのスレが台風の話題で活発化している中、このスレは何も無いが
何も被害や問題が出なかったということなので目出度いこと。
いや、あれだけの台風で何事も無かったというのは凄いことなんじゃないか？

跨座式はニーグリップしてるから懸垂式より風に強いのかな？

大金賭けて補強したんだから例え隕石が落ちてもビクともしないよ

台風後の復旧は早かった！

雪には弱い

発車してから電光掲示板が消えるシステム止めて欲しい。前の30秒前に消えるの方がいい。

カーテン廃止するのかな？
結構まぶしいんですが！

東京都、多摩都市モノレールの延伸に着手へ
2020/1/22 16:16

東京都は多摩地域を縦断する多摩都市モノレールの延伸事業（上北台―箱根ケ崎間）に着手する方針を固めた。2020年度予算案で、延伸の基本設計に関する

調査費用として約1億円を計上する見通し。具体的な着工・開業時期は決まっていない。沿線自治体などが早期延伸を都に要望していた。
多摩都市モノレールは都の第三セクターで、立川市など沿線自治体のほか私鉄などが出資している。今回延伸に着手するのは東大和市、武蔵村山市、瑞穂町

にまたがる7.2キロで、都は総事業費を約800億円と想定している。
上北台（東大和市）―多摩センター（多摩市）間を結ぶ多摩都市モノレールは年々利用者が増えている。18年度の1日平均乗車人数は約14万4000人、運輸収

入は約85億円と、過去最高を更新した。
都は都心部と羽田空港を結ぶ「羽田空港アクセス線」など都内の6路線を優先的に整備を検討する新線と位置づけている。今回の多摩都市モノレールの延伸

区間もその1つだ。多摩都市モノレールではほかに「多摩センター―町田間」「多摩センター―八王子間」の延伸構想もある。
多摩地域は23区に比べて鉄道網の不備が指摘されている。小池百合子知事は16年の都知事選で「多摩格差ゼロ」を公約に掲げた。地元の悲願であるモノレー

ル延伸を前に進め、格差解消につなげたい意向だ。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54696760S0A120C2L83000/

なんで多摩モノレール延伸の話題が出ると、
箱根ヶ崎なんかではなく所沢へ伸ばせって声が出るんだろう？
所沢なんかへ行く用事は無いし、西武ドームや小手指なんかなおさら用事は無い。

単線の八高線のロマンってのもある。

>>491
所沢が東京都じゃないの知らないのかもー

延伸部分の収益性はどう予測しているんだろう？

所沢に伸ばす場合、一説によると途中に関所が必要なんだろ？

埼玉に伸ばしちゃダメなの？

まあ今から埼玉に延ばすとしたら倍時間がかかるな
20年以上かかる

>>496
基本的に都の事業なので
西武も金出しちゃいるがあくまでその範囲での協力ということだろうし
かかわる役所増やすとその分手間も縛りも変なことになるリスクも増すのでなるべく都内で完結したいところかと

埼玉県と西武で小手指〜球場〜上北台のモノレール路線を引いて、多摩センターまで乗り入れすればよろしいがな

西武球場や所沢まで伸ばされても西武にメリットないからね。
自社の鉄道やバスがあるのになんで競合路線を作られなきゃならんのか。
しかも自分が出資してる3セクに。

>>499
だからなんで小手指なんだよ？
所沢市街ならともかく、小手指なんか行く用事はねーよｗ
埼玉側の住民だって、小手指を始発にされても困ると思う。

>>501
西武池袋線に乗換できるだけでも価値が上がる
球場から所沢駅は西武狭山線と重複する上に距離も長い
だから距離の短い小手指にした次第

西武球場や所沢まで伸ばさない理由。
水道用地の多摩湖を通るのを衛生所的に禁じてるのを理由にしてるが
羽村関より上流に掛かる青梅線や道路の橋はどうなんだ？
モノレールが昔の八高線みたいに便所垂れ流しして走るわけでもないし
窓からゴミ捨てるバカを恐れてるのか？
それなら中堤防の道路はなんだ？その気になれば車の窓からポイ捨て可能だぞ。
排ガス油煙、ブレーキ鉄粉、オイルの漏れはねが雨で流れ出る可能性だってあるじゃないか
それだったら中堤防の道路なんか通せないし、なんかのチューブで覆うのか？

水道局のクソ役人が面倒臭がってるとしか思えん
事実、知り合いの親父は窓際役立たず役人で定年してボランテアしてるが老害で疎まれてる

検討もされてないことを面倒臭がるも何もないけどね
出来る出来ない以前に所沢方面は東京都側では検討すらされていない
これが事実でして
できる理由もできない理由も鉄ヲタが勝手に言ってるだけ

多摩モノレールは鉄道ではなく軌道で、都市計画道路上を走るから、そもそも小手指までの都市計画道路が計画されなければ、建設しようがない。

八高線と接続したら八高線が激混みして困ってしまうかもしれない。

>>502
西武池袋線に繋ぐって、西武国分寺線があるじゃん。

> だから距離の短い小手指にした次第
って、そりゃあんたが決めたんかい？

どうしても必要なら西武狭山線を上北台まで延伸すればいい話であって、
わざわざモノレールの枝線を域外に作るという発想がわからん。

東大和警察対面のヒマワリ畑の土地に重機が入ってました。
駅の着工が始まる様です。

瑞穂までの新青梅拡張用地買収がまだまだだし、駅をどこに設置するなどの詳細な設計はこれから
道路拡張工事じゃないのかね

>>507
西武国分寺線ってｗ
西武池袋沿線のやつらは所沢駅から西武新宿線に乗り換えて東村山駅で西武国分寺線に乗り換えないと行けない
めんどくささｗ

>>487
数年前までは雪に強いと言われてたんだけどね
ある年の大雪のあと、レールが凍って滑って登れなくなって
雪に強いと言われなくなった

新井薬師前付近の坂に対処するためモハ車多めの編成だった新宿線
馬力があって車重もあったので少しくらいの雪でも踏み潰して粘着登坂が出来た
しかし今は省エネ新性能車で車体は軽くモハ車を削った編成なので、そうもできなくなったと思われ

武蔵村山市内の３駅には『峰』『宿』『岸』を使って欲しい。
無理があるけど。

古いタバコの銘柄見たい

運転見合わせだって

とりあえず役所の近くまで延伸してもらうだけでも
ぜんぜん違うので、早くやってもらいたい

★　★　★　★　★　★　命と健康のための情報です　削除はやめてね　★　★　★　★　★　★

今後ワクチンを打たれるあなたへ
あなたの命と健康のための重要な情報です

中日・木.下.雄.介投手が死去。ワクチンとの因果関係は？ 接種後の「激しい運動」日本と海外で基準に違いも
tps://www.mag2.com/p/news/507114
＞日本の厚生労働省は、「新型コロナワクチンQ&A」の中で、「ワクチンを受けた当日は、激しい運動や過度の飲酒などは控えましょう」と呼びかけている。
＞一方、シンガポール保健省は7月5日、ワクチン接種後に数名の若い男性が心筋炎などを発症したことを受けガイドラインを更新。接種から1週間は激しい運動を避けるよう勧告している。


ワクチンとの因果関係は不明ですが、ワクチン接種から一週間は激しい運動は控えた方が良さそうです
これって重要な情報ですから覚えておきましょう。
ちょっとした配慮であなたの命が脅かされるか助かるかが変わるかも知れないのですから。

なぜかこういう重要な情報を管理人は嫌っていてすぐに削除されますが、みなさんの命の重さをなんだと思っているのでしょうか？まったく腹立たしい限りです。
そういえば、警察が発表したある地域の不審者の情報も削除されたことがあったようです。
管理人曰く、不審者の身元が特定されることを避けて人権を守るためだとか。
不審者に狙われている善良な市民の人権よりも不審者を優先して、警察による公的な情報まで削除する管理人の姿嵐勢は大いに疑問です。

箱根ヶ崎延伸決まった

町田ルートが決まったようだが。
https://tamapon.com/2022/01/29/tamamono-machida-route/

くねくね大回りするんだね

16kmって、上北台から多摩センターの距離と同じじゃん。
平均速度が同じなら、多摩センターから町田まで30分以上掛かる。
立川から町田は小一時間かかるってことか。

東村山は東京都。埼玉県のチームの応援を便利にしなければいけない理由はない。

町田延伸は１２０％ないよ

箱根ヶ崎延伸ですら完成が３０年代

町田まではクネクネルートか

とりあえず武蔵村山の市役所の近くまででも開通するだけで
ぜんぜん違うのだが
採算をはじめ調整がつかないんだろうとは思う

導入空間の確保が来年度で終わるから
いよいよインフラ建設が始まるよ

拝島駅周辺は結局どーなるんだろ

どうもならない。

運賃高すぎやろ

１駅分だけ100円ですもんね…

乗ってる時間で考えたら高くは無いよ

100円は安いな
100円以下だと子ども料金みたい

便乗値上げで110円になったけどな

凍結したと

羽田空港までつなげてよ
柴崎から多摩川沿いを
いろいろ私鉄にも乗り換えできるといいね

似たような舎人ライナーなんて1駅200円じゃなかったっけ？
それに比べたら１駅100円台は良心的だと思うけどな

2駅で220円になるけどな
1駅なら歩くゎ

スタンプラリーコンプリしたお
改札外だから一度にコンプリしたかったら
宣伝してる通り一日乗車券買った方がいいな

多摩モノレールの北端は玉川上水を超えて上北台まで伸びているのに、

なんで多摩センターから尾根幹線付近まで開通していないんだろうか。
用地も十分にあるのに。

1. 箱根ヶ崎延伸が優先
2. 町田へのルートのうち一部が導入空間未確保
3. 部分延伸はしない

町田あきらめて尾根幹線までにすれば早期着工も夢ではないな

箱根ヶ崎方面へは用地確保が進んでるな
まず Ｔ Ｔ Ｔ... の土台部分を造るんだよな
芋窪街道の時はそれができてから更に10年くらいかかってたけど

>>544
町田延伸の意義が
「多摩地域の主要地区間のアクセス利便性の向上」だから
部分延伸はないんだよ

町田は神奈川だから棄ててよし！

モノレール延伸は知事選の公約？

落雷で桁破損した？

多摩都市モノレール、上北台〜箱根ケ崎間延伸の特許を申請　2030年代中頃の開業目指す

多摩センター 〜 町田 間はコレの後か、
LRT方式(次世代型路面電車システム)とか模索すれば他方式で低コストで早く開通できる方法がありそうだけどねぇ

8月8日、桜街道駅での作業員死亡事故。
高所作業車の台と駅舎に挟まれたのか？

多摩モノレール高架下で作業員が首を挟まれ死亡　桜街道駅
https://www.asahi.com/articles/ASS892CH9S89UTIL00HM.html