【開通効果は？】圏央道...（その15）【まだまだ？】

前スレ【開通の】圏央道...（その14）【効果は？】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1189700177/

年末は「1000円高速」なし＝年始は拡大、分散図る−国土交通省 (10月26日18時32分配信 時事通信)

　国土交通省は26日、自動料金収受システム（ETC）搭載車を対象とした高速道路料金の割引について、
年末年始のうち12月26日（土）、27日（日）は平日扱いとし、土日祝日に普通車以下の料金を
大都市部を除いて上限1000円とする割引は適用しない方針を明らかにした。従来の計画を変更する。
　年末の帰省ラッシュがこの2日間に集中するのを防ぐ狙いで、年始には逆に上限1000円の適用日を
2日間増やして渋滞の分散を図る。12月26日、27日を含めた年末の高速料金は、大都市部を除き、
通常の平日割引として全車種が3割引き、通勤・帰宅時間帯と深夜は5割引きとなる。

俺は車、持って無いから
というより免許も無い…
よって圏央道なんてどーでもいーわい

財政もどーでもいーわい

成田産の冷凍イカより獲れ立ての日本海のイカ刺しがやっぱ良いべ。

年末年始の「1000円高速」は１月１日〜５日（11月10日22時15分配信 読売新聞）

　高速道路各社は１０日、ＥＴＣ（自動料金収受システム）装着車を対象にした、
土日・祝日の地方の高速道路料金割引（１０００円高速）の年末年始の適用日を決めた。

　年末は割引の日がなくなる一方、１月は１日〜５日が割引となる。

　現行の割引制度では、１２月２６〜２７日と、１月１〜３日が対象。しかし、
企業活動が続いている年末の２６〜２７日を割引にすると、激しい渋滞が発生して
物流に影響が出る恐れがある。また、２〜３日は割引がなくても渋滞する。
国土交通省は、２６〜２７日を対象から外すことや、交通量を分散させるために、
１〜３日に加えて４〜５日も対象にするよう、高速道路各社に要請していた。

圏央道、一部区間の開通目標を変更
2009.12.15 10:18

このニュースのトピックス：松沢知事 　ただいま改革中
　国土交通省関東地方整備局は圏央道（さがみ縦貫道路）の海老名−八王子南インターチェンジ（ＩＣ）（仮称）間の未買収地を強制収用するため、
土地収用法に基づく事業認定の申請に必要な説明会を１６、１７日に開く。申請の準備期間などを踏まえ、開通目標を一部区間で変更。
平成２４年度だった区間も「検討が必要」としており、開通が遅れた場合の地域経済への影響が懸念されている。

　同局によると、用地取得率は（１）海老名−相模原ＩＣ（同）の１０・１キロで約９９％（２）相模原−八王子南ＩＣの１４・７キロで約８４％。
順次、工事を進めているが、残りの用地取得が難航していることから、地権者との任意交渉と並行して、土地収用法の申請に向けて準備を進める。

　このため、同法に基づく説明会を１６日午後６時から相模原市民会館（相模原市中央）、
１７日午後６時から厚木市文化会館（厚木市恩名）で開催する。

　（３）八王子南ＩＣ−八王子ジャンクション（ＪＣＴ）は、すでに土地収用法の事業認定を受け、用地を完全取得。
２３年度の開通目標に向けて工事を進めている。

　しかし、（１）と（２）の区間の申請準備に要する時間や、その後の工事工程を踏まえ、（１）の開通目標を平成２２年度から２４年度に２年先送り。
さらに、２４年度を目標としていた（２）についても「事業工程の検討が必要」としている。

　圏央道は八王子、川越、つくば、成田などの中核都市を結び、東名や中央などの幹線自動車道とも接続する。
県は圏央道が通る地域で企業誘致を行っているが、国から先月示された平成２２年度の概算要求では、
相模原ＩＣから都県境区間の２４年度の開通に必要な全額が計上されず、松沢成文知事が今月２日の定例会見で
「多くの企業に進出していただいている。平成２４年度開通に向けて努力していく」と述べている。

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/091215/kng0912151018000-n1.htm

普通ここまでスパンが伸びたらだれかしら、どこかしらが責任とるかペナルティを課せられるんだが、
危機感がないところだからっじぇんじぇんだめね
期待している俺自身もどうかとおもうけどな

で，海老名ICはもうできるの？

>>8
2/27(土)15時開通
http://www.ken-o-info.com/

129号で湘南や小田厚行くときは
厚木市内の渋滞巻き込まれないので良いかも。
帰りも厚木インターから別車線だから休日夕方午後上りの
大和トンネルまでの渋滞から離れられるのがメリットかな。

金田あたりの状況はだいぶ変わるかな

>>10
通ってみたけど、金田よりも南（多摩地区から見て遠方）にあるので
ほとんど所要時間に差はなかった。てか246の厚木市内混んでないときは
た海老名インター使わない従来ルートのほうがたぶん早い。

やっぱり相模原インターくらいまで伸びてもらわないと効果薄いんじゃないかと。

厚木ＩＣへは小倉橋から相模川沿いに行くのが好き

東名と早く繋がれ

圏央道訴訟で住民側敗訴　東京地裁（産経News）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/100901/trl1009011508004-n1.htm

来年３月末には北関道が関越から東北までつながるんだな
これで中央関越東北常磐は高速降りずに行ける

今でも行けるけどｗ

遠回り過ぎるだろw

首都高や外環は高速じゃないんですか、そうですか。

目的地まで急ぐ気持ちはワカランでもないが、たまには下道をトコトコ行くのも良い。

高速１０００円とか２０００円とかを利用するには
首都高に乗りたくないもんでね

首都高は深夜にクルーズすると、料金に見合うだけのドライビングコースだな。
首都高をまたいで効率だけであっち側に行こうとすると苦痛以外の何者でもない。
かといって、ありきたりの高速道を300km以上も走るのもこれまた苦痛だ。

>>18
うん、外環は高速だけど、首都高は高速じゃないｗ

そういや、首都高はただの「自動車専用道」だと聞いた覚えがある。
いわゆる有料バイパスなんかと同じか？

>>21
その気持ちわかる〜ｗ
１０年ほど昔によくハイエースで都心環状や中央環状を深夜にぐるぐるしたこともある。

八王子西IC建設、進んでる？

>>22>>23
首都高速道路じゃなく首都有料道路に名称も変えなきゃネ！



んなバカな

＞24
八王子西ICは完成しています。
中央道方面の出入り口のみのハーフICですけどね。
現在フルIC化に向けて協議中。

はやく供用急いでほしい。

有事考えても首都圏回避輸送道路はやっぱり必要だね

今日から北関東道がつながったから本来なら
中央道から圏央道経由で東北常磐に行けて便利になったはずなんだが・・・

>>28
おいおい、今回は基本的に東京から西〜北（東名・中央・関越）はほぼ無傷だったけど物流流通はこの体たらくだぜ？

個人的には圏央道大賛成。迂回路欲しいから。
でもそれは「個人的に便利になる」からであって、それが日本と首都圏の物流円滑化に本当に寄与するか否かは別問題。
従来の国交省や政府の喧伝が本当に正しいか、精査する必要はあると思うぞ。マジで。

・・連絡道路がありさえすれば、物流や有事対応は本当に大丈夫なのか？

日本海沿岸道が完成していれば今回の物流の問題点は減ったはずなんだがな

八王子南ICの工事は着々と進んでるようですね。
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/shirase/h23/os110406.pdf

海老名IC〜八王子JCTの事業認定が官報に告示
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/shirase/h23/os110408.pdf

圏央道って通行料金がすごく高いよなぁ
青梅近辺に住んでるけど、結局は頑張って下道で行って中央なり関越なり
来るだけ乗らずに済ませてしまう。もう少し安く出ならないかな、第三京浜並みに

>>33
相模原まで開通さえすれば無料化する様な気がする

（仮称）八王子南ICが高尾山ICに決まったよ。
開通時期はまだ未定だが、2011年度内。

そろそろ海老名〜八王子JCT間の通行料金の予定額を教えて欲しいなあ。
でも、八王子バイパス有料化後の16号八王子市内部分の激混み具合見ると、きっと物流会社は使わないような金額設定なんだろうなあ・・

>>36
ttp://www.jehdra.go.jp/kyoutei.html
各道路会社の別紙７参照

まぁ、八王子バイパスもあと数年で無料になるけどね。

八王子西ICは結局フルIC化するのかな。まだ協議中？

圏央道の
高尾山IC〜相模原ICの開通予定が2012年度から2013年度に変更。
城山ICは2014年度開設予定。

あぼーん

高尾山ICは2011年度の開通予定だけど何月になるんだろう？

結局、陽春に開通だよ。高尾山の初詣は無理か！？．

>>40
え〜っ！
湘南や東名までの近道が更に延期〜！！

なんとしても、八王子バイパスの償還より先に開通してほしい。

>>44
湘南まではほぼ無期限延期に近いぞ
鉄道事業者との折り合いがつかないらしい

高尾山ICと相模原IC−海老名ICの進捗って順調なんだろうか

東名厚木まで時間かかるから
中央〜富士五湖道路〜御殿場で行ってるよ
早くしろ鈍間

本当に42円/kmで計算するつもりなんかな。
1時間走って3000円超えるとかって。

あぼーん

あぼーん

テストさせてください。

3月25日15時に高尾山IC〜八王子JCT開通！
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h23/ki120217.pdf

平成25年度には中央道〜東名が全線開通予定。
平成26年度に城山IC（仮称）が開通予定。

>>51
もう少しですね。

3月18日（日）10時より高尾山ICのウォーキングイベントあり
http://hachioji.keizai.biz/headline/1077/

3月25日（日）10時より高尾山ICの開通式典＆セレモニーあり（一般参加不可）
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h23/ki120309.pdf

ＳＡとかＰＡは狭山の辺りの１箇所以外に増えないのかな？
高速の休憩スポット好きなんだけど、何処かに作ってくれないかな

>>54
相模原ICと厚木IC間に厚木PAを予定
http://martin3.txt-nifty.com/martin/2012/02/pa-feec.html

高尾山の天狗がひと言↓

反対宣言など言ったことはないはずなのに
反対運動が何故か起こっていたという不思議

中央道ー東名高速間の連絡は現時点コレが最速。
もちろんR16は使い物にならない。
http://drive.yahoo.co.jp/map/RT3Aps9GvWOJCDx1hIVA--/detail

休日上りで大和トンネル先頭の渋滞があるときは
厚木で降りて129（または市内の裏道）のが速いでしょ。

相模川右岸の道も捨てがたいかな。城山抜けて高尾山ICとか。
完全に圏央道の真下を通る感じだけど。

あ、左岸だった

高尾山ICから八王子南バイパスを初めて通ったわ
早く東名までつなげてくれ。

>>59
海老名インターで降りて北上して246で左折，129で八王子方面に行くのもいいよ．

今でも圏央道の通行料高いから、全線開通しても
ギリギリまで下道走っていくことになるんだろうな・・
もうちょっと値段下げて欲しいわ

東北道まで早くつなげてほしい。
あの下道は長くてかなわん。

>>61　右岸でいいと思う。

八王子みなみバイパスの工事全くはやる気なさそうだね。
地震で壊れて壊す手間省けるし。中央道から八王子で降りるより高尾で降りた方が、町田、横浜方向は圧倒的に便利なんだよな。
なにせ町田街道が混むし全く使えん。圏央道の小倉橋付近のIC開通が待ち遠しい。
もう供用してる筈なんだが。１０年前に。ｗ
一般企業じゃこんなスパンの遅れ許されないというか、信用失墜で倒産なんだけどね。
地方公務員は一般企業じゃ手際が悪くて通用しないだろうな。

オリンピック招致か。選手も観光客も高リスクだけど、やんの？マジで？
アウターライズ大津波で４号機プールの電源喪失でまたメルト。若干被爆、
首都直下地震で、火災、倒壊、津波の潮位アップで地下鉄、地下鉄の穴伝って
渋谷も海面下。
富士山噴火で交通ストップ。
オリンピックより幹線道のほうを優先した方が被災後復旧のためにもいいと思うんだけどね。
いのせ知事の発言には危機感が全て想定外なところが困る。(´・ω・`)

オリンピックも幹線道路の整備も両方やれば良いだけの話。

今回のオリンピック誘致で使用されるスポーツ施設は、前回のオリンピック時に建てられたものが殆どで、どちらにしても、地震対策としても建て替えが必要だった。

だったら、建て替えを機にオリンピックもやった方が経済対策にもなる。

幹線道路の整備を優先の為にスポーツ施設の建て替えをしないと言う程、東京都の予算は逼迫していないし、そもそも都心のスポーツ施設は費用対効果で言っても、建て替えても、お金の無駄にはならない。

ちなみに国立競技場の建て替えにはトトの収益が使われる。

でもオリンピックの招致活動って、一般人の想像を超えるようなズブズブの接待活動なんだろ？
いっぱい税金使って委員を超絶接待して見事選ばれればいいけどね・・。
選ばれたとしても、儲かるのは政治家と親しい業者ばっかりだろ。微妙だわ
その金でさっさと道路開通させてくれよー！って思う。

>>70
その感情ってたぶんブーメランだよ。
一部の人が公共事業や道路建設に感じている感情と似てる。

>>67

そうな、今は町田連中は多くが高尾から入るよ、中央道も。
八王子市内はウザイから通らない。

町田街道は以前にＪＯＭＯとセブンイレブンが在ったところを
相模原市相原方向に右折して境川を渡ったＴ字路を左折して
横浜線踏切を目指せば相原踏切よりずっと空いてて直ぐ橋本の裏手
16号バイパスのところに出る。新しい道路ももうじきだし格段に
高尾インターとアクセスが良くなる。

Youtubeでビデオオプションという改造車雑誌のビデオ見てたら、
八王子JCT-あきる野オービスまでの区間で最高速やってた。
ああいう連中はよく場所見つけるな。

八王子インター−八王子西インター300円は俺の深夜のドライブコースなのに。

きたよー。まだ多摩地区直結ではないけどすぐそこまで

ネクスコ中日本
圏央道の茅ヶ崎JCTから寒川北IC間、海老名ICから相模原愛川IC間が開通します
http://www.c-nexco.co.jp/news/3060.html

うちは高尾の方だから相愛川方面出るの早いので、東名に乗りやすくなったわ。
厚木とか横浜町田まで出る必要なくなるので助かる。

関西方面長距離は東名の方が楽だし、距離も短いんだよね。
中央道は山岳高速道路だからカーブやアップダウンが多くて疲れる。長野の方に寄り道しちゃうし。

相模原愛川〜小田厚西湘箱根口で40分くらいかな。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360914796/234

【交通】圏央道 海老名〜愛川、茅ヶ崎〜寒川北が開通　東名-中央道直結間近へ [02/15]

234 ：名刺は切らしておりまして

今頃開通なんて遅すぎます。全然、素直に喜べません。
完成を遅らせていた反対活動団体や住民は厳しく罰せられるべきです。

日本は道路、新幹線や空港、港湾等のインフラ整備が本当に情けないくらいに下手。
地方では採算がとれなかったり真の必要性がなくても馬鹿みたいに作るくせに、
３環状とか、町田あたりの東名側から羽田や湾岸線に繋がる道路のような、必要なインフラは
今でも完成していない、あるいは計画していないとか、本来あってはならないことです。

本当は、絶対に必要な道路、新幹線等はすべて１９８０年から９０年代には完成させ、
２０００年以降はもう新しいインフラは基本的に行わず、維持と保守をメインとし
無駄な財政支出は避けるのが正しい国土整備の在り方でした。

真に必要なものは国が計画から完成まで速やかに遂行し、用地収用には住人の反対を許さないとか、
また政治家や建設・不動産業をはじめとする企業の利権構造や癒着、談合を排除する等の厳しい法律を徹底して制定すべきでした。

３環状をはじめとする、真に必要とされるインフラの完成にはこれ以上遅滞があってはなりません。
いまからでも、早期完成を阻害する要因を徹底排除する法律を定めるべきです。

ありがたい。情報サンクス

あげ

>>76　80分くらい
しかし圏央道って相模湖付近に突き当たるのでは?　そこから七沢辺りを突貫してそうだが

というわけで開通
南大沢から多摩ニュータウン通り・裏道・東橋本2丁目・南橋本4丁目・129号で
相模原愛川インターまで20分ちょいだった

ほう!
と言うと酒臭川の横辺りで海老名と言うことか?　八王子南有料が漸く役立つと言った感じでやはり80は視ておいた方が無難

厚木から下で小田原が80分くらいが無難だが相原?　〜だと120分でギリ
相原!　まあそうであろうが海老名となるとやはり酒臭川東を通っているのであろう!

それで座間厚木を新設していたのか!　しかし人手不足だったんだな!!!

小田厚小田原西→東名厚木→相模原愛川で40分
厚木ICですぐ集散路分岐とはいえ
いったん大和トンネル先頭の渋滞で行列中の
東京方面に並ばなきゃいけないのが面倒。

圏央道が中央道と東名繋がったら、八王子バイパスはマジで要らない道路になるね。
ETCで無料の時はちょくちょく使ってたけど、金払ってまで乗る気がしない。

八王子バイパスの有料区間は2015年10月に無料になるよ

寒川北〜新湘南バイパスが休日特割で200円もしたぞ。たけー

圏央道だからな('・ω・`)

千葉の方で開通

>>84-85
多摩地域だと距離と時間と料金のどれかで
全線開通後も相模原愛川使ったほうが便利な地域も多いよ
あきる野〜相模原愛川は西過ぎ

>>89
だな。
しかし福生からだと西に10分走って日の出から乗っちゃいそう。

圏央道が釜利谷JCTまでつながり，新東名全通したら，いずれにせよすごい時代になるかも．

通行料もすこし見直して欲しいわ

圏央道の高尾からの全線開通って25年度と書かれていますが、具体的にいつ開通か知っているひといますか？

確かに年度末だっと思うが。
3月下旬あたり。

海老名〜相模原愛川はいつ走ってもスッカスカだね。
やっぱ環状にならないと意味ねーわ。

>>95
環状というより、中央道や関越など繋がらないとダメでしょう。

オリンピックまでには何とかします．

意外に東北道の方が直前で地主に止められてるんだよね。
こっちの方は遅れながらも着実に進行してるから、毎年の開通が楽しみ。
圏央道−東名−保土ヶ谷バイパス−首都高って贅沢な使い方だと横浜までの時間半分以下だし。

>>98
強制収用手続き終わったはず

>>98は、スタート地点がどこでどのルートと比べて時間半分以下なんだ

東北道と早くつながらないとダメだな

あと、八王子西部から秩父へ行くとき、圏央道は不便、もう少し西寄り（飯能駅のそばあたり）走っていたらな〜

>>101
秩父のどこか分からんけど、下道でいいんじゃないｗ

うん、オレも八王子からなら下道で行くな。
青梅抜けて、成木、正丸トンネルって感じで

自分はいつもR16〜岩蔵街道〜飯能〜R299のマミーマートの交差点かな。

>>101
西関東連絡道路が2028年までに完成する予定だから，我慢しなさい．

狭山PAにスマートIC作って欲しいぜ

厚木ＰＡお客来てるの？

圏央道のゆるキャラ集合−相模原市内の全線開通を前祝い　／神奈川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131029-00000030-minkei-l14
圏央道や接続する高速道路で相模原市とつながる9都市の人気キャラクター、ふじっぴー（静岡県）、武田菱丸（山梨県）、とりもっちゃん（山梨県甲府市）、ふっかちゃん（埼玉県深谷市）、さのまる（栃木県佐野市）、笠間のいな吉（茨城県笠間市）、チーバくん（千葉県）、たき坊（八王子市）、えび〜にゃ（海老名市）。

青梅ＩＣの近くに,NEOPASAみたいなの欲しいわ
(o^^o)ネクスコたん、お願い（^人^）

http://machida.keizai.biz/headline/1568/


高尾相模原間、開通が6月に延期

圏央道開通三ヶ月遅れるのか。
夏に湘南に行きたいからセーフ

料金なんぼくらいになるんだ？
どっかに料金表見たいのないのかしら

この辺りの圏央道は40円/kmくらい

>>113
中央道の八王子基点で考えても相当高いねそれ

>>110
だったら、9月予定の相模原ICも間に合わせればいいのにね。

ついに来たよー
相模原愛川〜高尾山 6月28日開通
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3471.html

てす

早く全部つながればいいのにな…

高いよ高いよ高杉て、下道が混み混み

相模原愛川ICから町田市街地までの道路を整備してほしい

圏央道は高速道路ではなく自動車専用道路だから覆面パトに捕まらないでね

>>121
高速道路では覆面に捕まらないとでも思ってんのか。

>120 相模線の踏切が不満？
麻溝台の渋滞がふまん？国16？

圏央道開通時刻は6月28日15時に…NEXCO

八王子から帰阪するのに迷う…「安い」は良いとしても「早い」「うまい」がなぁ。

>>125
新東名も良さそうだし、西方面は、ほんと迷うよね。

あと海老名のところが開通すれば、多摩から湘南方面へのアクセスが劇的に改善するね。
寒川北−海老名JCTは2014年度開通予定らしいけど、いつ頃になるのかな。

今日桶川から久喜に向かって路線バス乗ってきたが、いや〜当分開通は無理だな
日本の土木技術がいかに優れていようと　　おかげで工事現場周辺の川越栗橋線大渋滞だった

>>126
厚木秦野道路もできるよ
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/02info/pdf/201303atugihata.pdf

>>127
報告、サンクスでした。
こういう情報、助かります。

>>128
初耳でした。
情報、サンクスでした。

うれしい。

>>128=130(かな?)
また何かありましたら、書き込み　お願いしますね。

圏央道って有料道路で高速じゃないって知ってました？
速度表示50になっていてええええええええええー。って思いました。

高速自動車国道ではないけど、いわゆる高速道路ではある。
雨・霧・その他で50km/h規制があるのは高速自動車国道も同じ。

日本には東名、名神、阪神が高速道路
それ以外は自動車専用有料道路。

>>133 >>134
そんなことないよ　速度表示がなければ６０ｋだよ！！
圏央道は、ほとんど８０ｋ

八王子JCTの本線1車線は2車線に戻さないのか？
中央道と東名が繋がるまでの暫定措置だと思ってたのに。

現状知らんが、あそこチョコチョコ事故ってるようだな

厚木PAは、B-1グランプリ関連のご当地グルメが、
数カ月ごとに入れ替わり立ち替わりで登場するらしい。
それ目的にお出掛けすることを検討中。

>>136
現状のままだね。
恐らく八王子JCT及び高尾山ICの渋滞対策だと思われる。

相模原愛川IC〜高尾山ICの開通まであと1日！

もう通行料金は分かるのかね？

>>140
ドラぷら見たら明日の今頃で　高尾山〜厚木1470円　ＥＴＣで1040円と？

金田も人気ないようだし、高速開通したら16号バイパス〜129号もちっとは空くかいな。

新昭和橋８０キロで突っ走る楽しみが消えた
どうあがいても圏央道使ったほうが早いな　八王子〜厚木

ちなみに鉄道使うと、５８３円一時間ちょい

>>141
情報さんくす。

1470円は高い！ＥＴＣなら1040円なら距離感を考えてもまぁいいかなと思っちゃうな・・
海老名で降りたら1000円以下だろうから、湘南方面との行き来がしやすくなるかな。楽しみ！

地図で見てたら東名の厚木だた・・高尾から海老名だともうちょっと先だから高いね

開通おめでとう。
後は東北と常磐方面だな。
多摩地域から東北・常磐方面は実質的には首都高通過しかないから
常磐はまだまだ先だろうけど桶川北本⇔久喜白岡の開通は本当に待ち遠しい

東北道接続は地権関係で延びてるんだっけ。
東北道は早く繋がって欲しいね。

ただ、南下も横浜首都高接続早くして欲しい。
以前、朝の通勤時間に急ぎで、圏央道愛川−東名経由で横浜向かったんだけど、
最後の保土ヶ谷バイパスが朝だけに全然動かなくて東京周りと変わらない時間になった。
多摩から横浜って、深夜以外は本当に時間掛かるよね。

>>147
地権関係で延びているんですか。
それは時間が掛かりそうですね。。。

富岡製糸場と富士山の二つの世界遺産を結ぶルートが誕生
なんてレベルの低い報道に笑ってしまった。

中央道でも富士山行けるし。

>>146
東関道か外環使うからc2からさきが混雑緩和になると思う。
C1 と横羽線はこれで付け替え工事はできるようになったわけで。

東北道へは北関東を使う人が増えてる。

東北道まで完全につながらないと、桶川市内や久喜市内がかえって混むだけだからなあ

八王子人はライバルの町田を経由しないで海に出られるようになったし、
北西部町田人は原当麻の下から東名に行けるからいいな。

>>153
八王子はもともと129号で海にでてるから、ハナから町田なんか通らないよ。

青梅から東名まで1時間かからない。
早くていいやね。
内周りの厚木ＰＡがわかりづらいね。もっと大きく看板出さないと。
3月までに東北道つながるともっと便利になるね。

>>148
あの区間は最後まで同意が得られなくて、土地収用手続きになったから、その分遅れることになった。

>>149
世界遺産に三保の松原が入ってるから、どうしても東名経由になる。
だけど、本当に富士山を満喫するなら、御殿場で降りて樹海と富士五湖(道路じゃないよ)を堪能して、
中央道富士吉田線から富岡製糸場に向かうべきだろうけど。

早速、厚木まで行ってきました
綾瀬の海岸で子供を遊ばせたのですが
圏央道のトンネル内にすっごくきついサグがあって
減速注意の看板だらけ
だったらあんな構造にするなよ…

綾瀬の海岸？

今後「圏央道は、産廃トンネルを先頭に渋滞ｘkm」とかラジオで流れるんだろうな

>>156
富士五湖道路も山中湖から御殿場まで繋がって欲しいよね。
中央道で笹子トンネルとか渋滞情報出てたら、本当に時間掛かるから迂回したい。
談合坂SAとか渋滞の時は本線に出るだけで1時間以上掛かるときもあるし。

>>158
艦載機が朝から夜中まで飛んでいるから、綾瀬は海（海軍航空基地）

八王子総合にも書いたが、今回の開通で厚木、小田原、箱根などの相模川以西の神奈川県に行きやすくなった。
八王子から小田原って、今まで直線距離が短い割にやたら時間がかかっていたからなあ。

>>160
東富士五湖道路は、須走以南の延伸計画が進行中。
御殿場JCTから東に伸ばす新東名に繋げる予定らしいが、さらに東名までは伸ばさないらしい。

>163　>さらに東名までは伸ばさないらしい。
現に御殿場バイパス東区間で供用済みです。

>>158
茅ヶ崎の間違いです
すんません

>>162
いや、本当にそう、
今まで中央本線と横浜線・相模線と小田急線で囲まれた場所は
自分は勝手に「神奈川の暗黒地帯」と呼んでたもの。

>>166
すまん、自分の文章を読み直してみてくれ。

>>166
いや、俺は相模川以西の神奈川県のことを書いたのだが･･･。
まあ、これからも相模川にはたくさん橋を架けてほしいものだ。
新湘南BPの茅ヶ崎海岸〜大磯間も楽しみ(平成32年度開通予定らしい)。

中央線、横浜線、相模線で大の字が書けるな
囲めないが。笑

>>166
藤野-（中央本線）-八王子-（横浜線）-橋本-（相模線）-厚木-（小田急線）-小田原と県境で囲まれた地帯のことだよね？
たしかに異界だと思う。

「中央本線、横浜･相模線、小田急線で囲まれた地域」っていうから、
新宿-八王子-橋本-町田-新宿に囲まれた地域
のことかと思っちゃった。
ここは東京都の多摩地域の掲示板だからねえ。
>>170
ほとんどが箱根、足柄、丹沢の山岳地帯･･･。

中央本線 相模線 横浜線(八王子〜橋本) 小田原線
で囲むと、新宿〜八王子〜海老名〜町田〜新宿
だよね。かなり東京都も含まれるな。

>>162で相模川以西っていう単語が出てきているんだから
それから話をつなげるならどうしても>>170のとおりになるだろ、
そしてそれなら「隔絶された台地」と呼ばれても不思議じゃないと思うんだが。

162は東名や小田厚をイメージしてるだろ。
それと、170はアンカー付け間違えたんだよな？
じゃないと更に恥ずかしいぞ。

中央本線って高尾から名古屋までのことですか？
東京〜高尾は中央線ってふつう言われていますね？

多分、東京〜塩尻が中央東線で
塩尻〜名古屋が中央西線かと。

>>176
東京駅にとまってる中央線に東とか西とかつけて呼ぶ奴居らん

>>176　
ますます解からなくなったので、もうすぐ緑の窓口に18切符を買いに
いくつもりなので、その時に駅員さんに聞くようにします。
有り難うございました

いま本線と呼ばなくなってるんじゃ？
東海道線も以前は〜本線って言ってたけど。（本からの知識です）

適当
東京〜高尾（大月）：中央線
新宿〜塩尻：中央東線
塩尻〜名古屋：中央西線
新宿〜名古屋：中央本線
あとは鉄ヲタが修整してくれる。

それよか、小仏トンネルの新トンネル、国土交通省が正式に動きますよ

もうついていけぬ

呼称なんて便宜的なもんだから、わざわざ道路スレに鉄ヲタなんか呼ばなくても･･･
おらもだいたいそんな解釈でいるが、↑でええんじゃね。

そいよか、小仏の片側3車線と4車線の件がのど仏に刺さって寝られんかった。

>>175
厳密に言うと、東京〜高尾も中央本線。
一方で、甲府にいようが、小淵沢にいようが、諏訪にいようが、中央線で充分通じる。
本線がつくかどうかなんて言ってんのは、高尾以西を蔑みたい都会人だけじゃないの？

>>183
スレ違いだから謝罪して消えろよカス

片側方向4車線、アメリカあたりじゃ珍しくもないが日本の高速じゃまだないんじゃないか？
しかもトンネルの中ときた。小仏付近の渋滞緩和策としてはアイデアだとは思うが、･･･怖いな。

>>184
いやなこったカス。

>>185
1本のトンネルが4車線になるわけじゃないと思う。
中央道の上野原〜大月間や、東名の大井松田〜御殿場間のようにするんじゃないかな。

スレ違で悪いが
中央線は線路の区間の呼び方
中央本線と中央線を分けるのは車両運行上の分け方
中央東線西線は運行会社がJR東か東海かの違いによるわけかた
それだけのことです

八王子JC自体もそうだが
圏央道は神奈川の方って無理矢理感が凄いな

確かに新規部分を含む神奈川区間は無理矢理感というか走りにくさを感じる道路設計だと思う。
それはいいとして、新規区間の料金は酷い。
高尾山が最寄りインターなんだけど、愛川まで下道で出た方が良いかなという感じ。
愛川〜東名までの料金は妥当かなと思うんだけど。

1インターだけでなく、通しで乗ってもトータルでの料金単価が下がってお得になるわけではなく
まるで愛川インターに見えない本線料金所があるようだ。

海老名JCTの東名へ入るところが設計ミスだ。
１車線しかなくて早速渋滞スポットとなりよる。

>>189
東名上り方向はちょっと前に海老名SAまで4車線とすることで対策したけど渋滞してる？
下りは小田厚からの車と一旦一緒になってから本線だっけ。そっちはまだ通ってない。

初めて通ったときは東名下りで来て愛川に行こうとしたんだけど、海老名JCTがまだナビに
乗っていなくて、海老名という事は厚木の先？って勘違いして非常に分かりづらかった。
この場所なら厚木JCTと命名した方が分かりやすいだろうと。

>>190
圏央→東名に入る際に、どちらの方向に行くにしても一旦1車線に集束してから、
東名上下方向に分岐してるので、そこでボトルネック渋滞が起きてる。

↓のサイトで結構詳細にレポートされてる。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140703_656328.html

八王子JCTの位置が西過ぎ。
あくまで高速の利便性のみで考えるならば、
あきる野ICからそのまま南下して元八王子BS付近で中央道とのJCT。
さらに南下して、八王子市寺田付近で八王子南バイパスとIC(八王子南IC(仮)）。
さらに南下して、相模原市川尻付近で城山バイパスとIC(相模原IC(仮))。
そのまま南下して、相模原愛川ICに合流、の方がいろいろと便利そう。
このルートならば、中央道の山梨方面からも都心部方面からも、高速から降りずに圏央道を利用する気になる。
現行ルートだと、特に中央道都心部方面〜圏央道埼玉方面の行き来は、
八王子IC〜新滝山街道(一般道)〜あきる野ICの方が、距離的にも燃料的にも時間的にも高速料金的にもお得だし。
最大の問題は、ルートが住宅街まっしぐらなので、反対運動がとんでもないことになりそうで、非現実的だということだけど。

ガタガタ煩いなあ、、、
文句は世界一だな。

東名から小田原-厚木道路への看板が無いな。サインがわからない。
今日まちがって東名にしっかり入ってしまった。
帰りは事故のせいもあってか小田原-厚木道路から圏央道に入るところで1時間以上かかった。
厚木から青梅までは50分かからなかった。
なんてアンバランスな道路設計なんだろう？！
早く圏央道が茅ヶ崎や藤沢へ抜けることを祈る。
また厚木ＰＡ内回りは小さすぎる。
今日木曜日（午前）なのに駐車場が満杯で車を置くとこが無かったよ。
土日は大変なことになるぜ。
せめて中央高速の石川ＰＡぐらいの広さが欲しいニャン。

>>189
海老名の車線減少の所に右に行く分岐が当初から出来ているのに、
中央道接続までにあそこを完成させていなかったというのがね。
てっきり中央道接続と同時に右分岐も解放されていると思ってたよ。

今回はちょっと色々上手く行ってない感じ。
料金が決まったのも開通ギリギリだそうで、圏央道開通まで延期になっていた
カーナビのアップデートでも料金は間に合わなかったようだし。

開通も予定時刻より遅れて、その旨の表示がないからもう通れると思って
インター入ったら料金所前で行けないと言われ、Uターン不可で反対方向に
行かされたり。
通行止めとかで先に行けないときとかは料金所手前のバリケードを一部開いて
Uターンさせるケースが多いんだけどね。

>>195
それは、鋭意建設中の茅ヶ崎方面用なのでは？

保土ヶ谷バイパスの横浜新道のところみたいに、東行きの分岐と西行きの分岐を分ければ良かったのかな。
いずれ、新東名や伊勢原へ行くバイパスが出来るから選択肢が増えることになるね。

>>194
圏央道の八王子と海老名がつながったおかげで厚木や小田原は「電車で行くと時間がかかるが、車で行くと短時間で行ける所」になった。
圏央道が茅ヶ崎JCTまでつながったら、茅ヶ崎もまた「電車(横浜線･相模線)で行くと時間がかかるが、車で行くと短時間で行ける所」になるんだろうな。

そのかわりクルマだと駐車場の心配しないといけなくなる
ウロウロ探してる時間計算すると電車とトントンだったりする

相模線は便利だよ

八高・川越線は不便だよ。
八高南は基本データイム1時間2本だが、40分間隔があくこともある。
相模線みたいに全車新車投入じゃなく、山手のお古も多いよ。
八王子・川越間を高麗川まで大回りする。

圏央道と東名の接続がうまくいってない、すごい混み様だよ。
特に小田厚道路から圏央道に入るのが大変だ。
ほとんど金田陸橋渋滞の高速版だな。

昨晩、相模原相川から青梅まで乗ってみました。
ちょっと進むと登りの急カーブになり、カーブ上に案内板が有り遠くからは角度的に見えない。
カーブに差し掛かり案内板をみて　名古屋方面or八王子方面　って感じで書いてたと思った。
記憶が曖昧だけど2車線あったのか、左側を走ってたのであわてて右へ進路変更して分岐セーフ
回りに車一台も居なかったのでよかったけど、込み合ってたら焦る分岐だわ・・ボコボコ言う白線踏んでギリギリ間に合う感じだった。

↑橋本方面から平塚方面へ走り乗り込みました。

看板っていうかサインがしっかりしてないんだよね。
後、何ヶ月かで東北道ともつながる。大丈夫か？
JHにはしっかり仕事してもらいたい。
サイン計画は万全なのか？！心配だよ。事故につながるからな。

JHって...

JAPAN HIGHWAY
昔の日本道路公団な。
実質的には国土交通省以外何者でも無い。

内回り八王子JCTの白線も酷いよね。
高尾山まで開通前のジャンクション構成の時の白線を削り取らないで
上から黒く塗って消してあるだけなので、黒塗りが剥がれてきてラインが
何本もあるように見える状態。
初めてそこを運転した知り合いがどこに沿って走ったらいいのか分からなくなって
一瞬パニックになっていたよ。

ﾂ債｡ﾂづ康EXCOﾂ。ﾂ鳴ｯﾂ営ﾂ可ｻﾂづ?JHﾂづ債廃ﾂ止ﾂづ可づ按づ?ﾂづ?ﾂづｩﾂ。
206ﾂづ債、ﾂ知ﾂづ?ﾂづ?ﾂづ?ﾂ個ｾﾂづ?ﾂつｽﾂづｱﾂつｶﾂづ｡ﾂづ按つ｢ﾂつｩ竅?

ﾂ鳴ｯﾂ営ﾂ可ｻﾂづ?JHﾂづ債廃ﾂ止ﾂ、ﾂ債｡ﾂづ康EXCOﾂ。
>>206ﾂづ債知ﾂづ?ﾂづ?ﾂづ?ﾂ個ｾﾂづ?ﾂつｽﾂづｱﾂつｶﾂづ｡ﾂづ按つ｢ﾂづ個つｩ竅?

文字化け怖い

高尾山IC出口
当然、内まわりのみならず、外回りからも降りられる。

それはいいけど、内回りからの合流地点に目印らしきものが無い。
昨日は知ったときには、前方のトラックのウインカーで気付いたけど、
合流地点だと知らずに進むような構造になってる。

黄色い看板だけで済むんで、早急におなしゃす

>>203>>208
圏央道の八王子JCTは、内回り外回りとも本線が追い越し車線部分の1車線の運用になってる。
構造上は2車線分確保してあるけど、走行車線部分をゼブラで潰して1車線運用にしてる。
高尾山〜相模原愛川の開通に合わせて通常運用に戻すと思ってたけど、戻さないみたいね。

>>212
合流地点少し手前に「合流注意」の黄色看板があったはず。
ランプ途中の合流にもかかわらず、一側合流になってないから、確かにわかりづらい。

昨日走ってみた
小田原厚木道路の小田原西〜圏央道〜中央道の国立府中まで
とりあえず興味本位でどんなもんかと
いつもは相模原愛川で降りて相模原市内、町田〜八王子〜多摩、日野と帰る
地図上で見るとすごく遠回りなんだけど、時間は高速の方が20〜30分ほど早かった

八王子バイパスっての？鑓水とか北野の所
あれに繋いでくれりゃあ一番良かった
でもそうすると八王子IC周辺が死亡だな…やはりあれでいいのか

あれでいいんだよ。
16号はいつも混んでるから。
昨日も圏央道から東名に入って
保土ヶ谷バイパスから首都高で横須賀に抜けたが
16号保土ヶ谷バイパス混んでたよ。
早く圏央道が首都高速、釜利谷ジャンクションまで接続すればいいんだけどな。
そうしたら湾岸道路が使えるぞ。

ついでに通行料の値下げもしてくれー
世の中値上げばっかりでガソリンも超高いのに庶民の関係する税金もあがるしよー
はよ通行料下げて気軽に利用できるようにしてもらいたいわ

昨日、第三京浜を玉川に抜けて環八から甲州街道で帰ろうと思ったが
環八が大渋滞で玉川から用賀まで約1時間かかった、
しょうがないから用賀から東名に入って圏央道で八王子まで来たら
1時間かからなかったよ。
外環自動車道は早く第三京浜に接続した方がいいな。




1

>>217
イマイチ分かり難いけど第三京浜のどこか〜八王子インターがスタートとゴール？
どこから第三京浜乗ってきたのか分からんけど、はなから第三京浜乗らないで東名目指してれば
時間短縮になってよかったかもね。ってか、甲州街道で八王子方面行くなら玉川までなぜ行くんだろ。俺なら川崎で降りるけどなー。

>>216
高尾山〜愛川の間の料金が特殊な扱いになってるようだからね。
ドラぷらで条件変えて試してみたけど、あの区間の900円台の料金は
全体走行距離が長くなっても距離単価不変のようだし。
愛川から東名方面に行ったり帰ったりする分には妥当な料金だと思える料金なんだけど。
八王子近辺の人は+900円払うなら愛川まで下道走るわって言う人が多いね。

高尾山〜横浜町田まで1500円とか、正直使う気が起きないよ。
釜利谷まで繋がって湾岸に出られたとしても、中央道〜首都高回りで行った方が安そう。

>>217
基本計画はともかく、現整備計画は東名までで、第三京浜までは伸ばさないよ。
本来はアクアラインまでのはずなんだけどね。

>>220
をいをい「第三京浜までは伸ばさない」以外、全部うそじゃん

アクアライン繋がるのはぐるっと回った千葉側
ttp://ken-o-expwy.com/effect/
海老名から先も茅ヶ崎まで繋がる工事進んでるよ
んで、その先は横横を越えた首都高横浜線に接続予定

>>219
圏央道の内側に行くときにはあまりメリットが無いと考えたほうがいいんじゃないかな、
いくら東京が中心とはいえ圏央道の内側より外側の人口のほうが多いんだし、
最大多数の利便を考えるほうが合理的だと思う。

>>222

たった３行なのに馬鹿っぽさが現れてる良い例です。

>>221
誤解を生んだようでごめん。あれは外環についてのお話。
「外環自動車道は早く第三京浜に接続した方がいいな。」ってあったから。

>>223
ハングルじゃないと読めないなら日本の掲示板に来ないほうが良いよ、
翻訳ソフトもろくなのないでしょ？

>>223
地雷を踏んだようですな。
ご愁傷さま。

てか、自身の「馬鹿っぽさ」を表明しただけだと…

まあ、あんまり人のことを馬鹿っぽいって言わない方がいいですよ。
馬鹿っぽいからｗ

東北道との接続、1年延期。
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h26/0723/

延期理由がホントやれやれという感じですな。

>>229
物件所在地が不明だけど、もし中間のインター周辺でなければ、取り敢えずどっちかの区間を先行開通して欲しいもんだ。

立ち退かなかった地権者?名前やら何やらを洗いざらい公表しちゃえばいいのに、と思う。

たった一軒の立退き拒否のせいで…
きっと寂しいお年寄りの家庭なんだろうけど、もう反対することに生きがいを感じてるというか

東北方面は何も縁もないから行かなかったし原発事故以来は更に行く気も起きないから不接続のままでもいいやー

最近仕事で栃木方面に行くことが多いんで、これにはがっかりだよ(´・ω・`)

青梅IC→圏央道なう
高尾過ぎたらトンネルばっかり。そして気圧がきついね。
厚木でBグルメ食べて沼津方面いってきまふ。

きーつけて！
青梅から乗るなんて金持ちですな
自分なら高尾あたりまで下で粘ってしまうわ・・羨ましい

逆に第三京浜の安さに驚いてしまう

>>237
第三京浜とか横浜新道は安くて良いよね。無料の保土ヶ谷BPも有り難い。
第三京浜は南多摩地域住まいだとほとんど縁がないのだけど。

圏央道、横横は高い･･･

第三京浜はとっくに建設費償還終わってて無料になれるはずなんだけど横横のせいでry

圏央道は短距離だとビックリするほど高い

八王子市民だと普通、圏央道は使わんだろう
相模原だったら下道のほうが空いてきてないか？
金田交差点なんかまだ渋滞がひどいのかな

>>240
八王子市民だと普通は圏央道使わないって根拠が分からん
下道の方が空いてるってのはもっと意味分からん

国道16号町田立体の工事が完了したら，下道すいすいかな？

夜中とかだったら横浜町田まで行っちゃうけど、
日中は面倒だから愛川から乗ってる＠八王子市民
129は混む時があるけど、田名の方を回っていくと結構速いので。
愛川〜高尾山の料金が安くなったら八王子から乗っちゃうかな。

関越方面に行く時は絶対使う。
青梅から先に行く時も日中は使っちゃうかな。
鶴ヶ島まで一般道で延々と行ってたことを考えると妥当な料金。

八王子市民的には神奈川区間開通を機に一気に工事が始まった八王子南バイパスが
どうなるのか気になる。
浅川トンネルは高尾山ICに合わせて開通したけど、その延長線上。
八王子みなみ野あたりまでは事前に用地確保して有る区間が有るから比較的すぐに出来そうだけど、
そこから工事に難がありそうな京王線併走区間の延長線上にある八王子BPの所も工事始まった。

>>242
R16は古淵とか鵜野森あたりの渋滞ポイントもあるから、どうかなあ。
246との立体交差が出来ても、保土ヶ谷BPから繋がっている時間帯もあるし。

>>240
八王子駅周辺から南北に抜ける場合、高尾山インターや八王子西インターを使うのはかえって遠回り。
北へ抜ける場合はあきる野インターがちょうどいい位置にあるが、南に抜ける場合は開通予定の相模原インターを利用しても少し遠回り。
夜間に横浜に抜ける場合はこれまで通り16号を利用する方が速いかも。

八王子駅付近からだとなんだかんだで16号と129号を南下して圏央厚木あたりで乗るかな
自分は高尾駅付近なんで県道511・右岸高速なもんだから、厚木SIC開設に期待。

乗り通しはね・・・高いのよ・・・

東北道　久喜：白岡ＪＴはいつ開業なんじゃ？

↑　thanks
心無い人がいるんだね、悲しいよ。

バブル時代とかだったら、地上げ屋とかに依頼して速攻だったのかなー

中央高速の下高井戸の下り入り口とか未だに入れないよね。
自己主張ばかりでなく、大勢の人の利便とか考えて行かないと人間は進歩がないね。
譲るべきところは譲らないとね。

21時頃　東名　上り線→　海老名ＪＣＴから八王子ＩＣまで乗って来た。
初めて開通区間利用。
東名を離れたとたんに渋滞した。
・二車線が１車線に合流
・東名下り線からの流入路とも合流

道路の設計が良くないと思う。

>>251
あれのおかげで下道も無駄に渋滞するんだけど、なにがイヤなんだろかね。
とっとと高速乗ってもらったほうが住環境よくなるだろうに。

>>253
中央道の交通量が増えるから、沿道環境が悪くなるという主張。
甲州街道が渋滞しても自分たちの沿道じゃないから関係ないんでしょ。

車の量なんて高速があってもなくても大して変わらんのだから、時間あたりに流せる車の量増やしたほうがいいのにな。

>>251のいう下り入り口とか、首都高の区間で乗ることも出来るし調布からも乗れるからあんま気にせんが
登りで走ってきて高井戸で降りて環八方面へ行けるようにして欲しいわ。甲州街道の新宿方面へ強制的に流されるのは不便だ。

>>256
高井戸で降りて環八へ行けない？
そんなことないだろ。
仮にそうなら調布市で降りれば。あんたなら、それで充分でしょ。

圏央道＋東名、、、高いときいてたけど高すぎた〜
やっぱり静岡いくのは中央道かな。まあ、高速区間が長いのもあるんだけど。

お盆に八景島は16号か129で事足りそう、かな？

相模原ICのところから見えた単線のやつはリニア？

>>258
どうやって中央道で静岡に行くのでしょう？？
河口湖から東富士道路？

>>257
八王子方面から走ってきて調布過ぎて高井戸で降りたとして、環八より先の甲州街道新宿方面じゃない？

グーグルマップ見たら手前で降りれるんだな。自己解決。
しかしなんであんな言い方しか出来んのか不思議だわー

茅ケ崎まで繋がったら江ノ島に海水浴に行くのかい？
河口の境川は町田市民や相模原市民の処理場水が流れているぞ。

>>256
中央道下り高井戸入口は、環八から中央道に入るのに重要な入口だ。
首都高新宿線下り永福入口まで戻ればいいとか調布インターまで甲州街道行けばいいとか、ふざけたこと言いやがる。

あと、登りと上りの区別くらいしやがれ。
中央道上り高井戸出口降りて、ランプが地平に降りて高架の下に入ったら、ずっと左車線走れ。
右車線走ると環八をオーバーパスする本線走ることになるから、強制的に甲州街道新宿方面に連れて行かれる。
左車線走って信号越えて側道からの合流過ぎたら、側道への合流車線になるから標識に従って一時停止して側道に合流しろ。
側道をそのまま行くと環八との交差点になるから、好きな方に右左折しやがれ。
ちなみに左折は信号によらないから、横断歩道の歩行者と環八外回りを直進してくる車に注意して左折しろ。

しやがれ。…だそうです。

中央道下り高井戸入り口は、反対派の圧力も弱まってるからもうすぐ開くよ。
東京オリンピック開催までには間に合いそうだ。

圏央道と東北道の開通が遅れたことが残念だよ。

どうせなら、オリンピック開催までに圏央道全通させて、圏央道周辺に会場を分散させれば、
成田空港と会場との間の高速ツアーバスが設定されて有効活用できると同時に、
成田エクスプレスと成田スカイアクセスの混雑緩和と都心の混雑緩和に貢献できるのに。

オリンピック開催まで3環状は計画してる道路は全部開通するはずだよ。
オリンピックまでに、できないのは道路じゃないが唯一リニア新幹線だけが
間に合わないって聞いてるが。
山手線新駅とか新宿から羽田空港までの鉄道線もオリンピックに間に合わせる
予定だよ。

先進国の日本がオリンピックの工事によって更なる地球温暖化を進める訳だな。
やってる事は中国と同じじゃんね。

で、懸念されていた高尾山周辺の自然はその後はどうなったんだろう？
オオタカは開通前と同じ生活が出来ているのかな？

256のようなヤツは、しやがれ扱いでＯＫ

オオタカが増えてるらしいが、頭抱える動物も多かろう。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGG22003_S4A320C1MM0000/

>>267
圏央道に限らず、新東名含め多くの高速道路が申し合わせたように開通目標年度を2020年度にしてるけど、
あれは当時開通目処が立っていなかった高速道路に対するリップサービスのようなもので、実現可能性は疑わしいと思う。
東京周辺は偶然2020年開催になったオリンピック効果で建設が促進されると思うけど、これまでの用地買収-収用等の経緯を踏まえると、
2018年度開通予定以降はオリンピックに間に合うかが疑わしいと思う。個人的には圏央道の全通は間に合わないと思ってる。
多摩地区でも中央道で元八王子インターが2020年度に設置予定されてるけど、全く動きがないし。

余談だけど、羽田への鉄道線は東海道新幹線の引込線と並行してる在来線の引き込み線を活用して、東京駅始発にするんじゃなかったっけ。

>>272
今まで完全に寝かせてあった計画が一気に動き出した感じはするけどね。
八王子だと八王子南バイパスの工事が凄い勢いで始まった。
一部用地的に難しそうな区間があるけど、そこを挟むようにガンガン作っているところを見ると、
結構強引に用地買収とかやっちゃうんじゃないかなと思ってる。
買収予定地を挟むように道路作ってから圧力掛けるのは定番だし。

八王子西と高尾山が出来たから元八インターは要らないって感じでしょうね。
八王子西は八王子JCT方面からの行き来に使うハーフインターだし、
関越方面に行くならあきる野か高尾山へどうぞって感じで。
元八王子〜あきる野も新滝山街道のトンネルが出来たので八王子西部から行きやすくなっているので。

それよりも八王子ジャンクションの圏央道側の改修を早くして欲しい。
本線が一旦1車線に絞られるので、早速渋滞の定番ポイントと化していて
関越方面から八王子や中央道上りに行きたい場合はあきる野で降りて
新滝山街道〜八王子ICで中央道の方が早い状態になってる。

元八王子ICとか、高尾街道＆陣馬街道絶賛拡幅しなけりゃ不可能だろ

>>274
なんで？

>>272
余談への回答
羽田空港新線は
羽田から東京、新宿、新木場の3駅に向かう予定。
http://tabiris.com/archives/hanedashinsen-2/

西インターが出来た時点で元八王子インターはなくなったんじゃない。

東京方面から走ってきたら八王子インターの先かつ圏央道の手前で降りれるだけでも嬉しいがな

http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140808_661575.html
大幅開通効果

>>278
ﾂ個ｳﾂ板ｪﾂバﾂスﾂ津｢ﾂ付ﾂ凝淞つｩﾂづ遺♂?ｸ?

厚木ＰＡは平日でもトラック一杯で利用し難いわー
拡張してＳＡに格上げするか日の出の土地余ってる所に新設するかしてほしいわー

>>278
元八王子インターを作ってもデメリットしかないから。

>>282
例えば？

>>283
ただでさえ土日祝日の渋滞が酷いのに、インターを作ったらもっと酷くなる。出口渋滞が本線まで伸びれば中央道の渋滞も酷くなる。西インター付近の平日夕方の渋滞だって北西部幹線道路があれば違ったんだろうけど。埼玉方面に出入りできるようになるんだから、まずはこっちを何とかしないと。現状西インターで対応できるんだから、元八王子インターはいらないでしょ。

>>284
貴方は圏央道メインで十分事足りてるのは分かった。
中央道利用者のことがまったく述べられていない。

射精直後のおしっこの是非みたいな議論だ

元八王子インターが出来たとしても新宿方面と行き来する場合は使わないと思う。
新滝山街道が出来た今となっては、均一区間料金にプラスしてまで
元八で乗り降りするメリットがあまりないので。

中央道名古屋方面を利用する場合は高尾山または八王子北からで用は足りてる。

>>285
中央道利用者というよりは、あなたにとって都合がいいだけなのでは？インター設置して渋滞が酷くなれば中央道利用者にもマイナスになるだろ？簡易的なインターしか作れないスペース、これ以上キャパがない周辺道路を考えたら現実的ではないとおもうが？

私の場合はその近辺のＩＣが新設されても利用する機会もほぼ無いし便利にもならないので単純に理由を聞きたかっただけなんですよね。
八王子西インターのところは山やら空き地も多くガランとした土地だからそっちが栄えたらいいかもね。

元八（というか霊園前）のところだと多摩御陵にいくときの警備が若干すくなくなるくらいか
いま多摩御陵の高尾街道側で工事車両入ってるけど、あれはアレなんだろうな。

圏央道、東名とつながったら通行量が増えたなぁ。
2倍近いよ、スゴイ。
だけど、サービスエリアやパーキングエリアの数が少ないな。
サービスエリアなんて1箇所もないもんね。
あと内回りの厚木ＰＡなんていつも駐車場が満車だよね。
もっと大きいの作ればいいのに。
これから、もっと延伸するなら絶対にＰＡやＳＡを中央道並みに充実しないとね。

せめて東名〜関越、許せて東北道までの間にサービスエリアを新設して欲しいな。
ＰＡじゃ狭いし厚木なんてトラックの寝床や時間調整場所になってまともに利用できん

圏央道だけ利用したい、という需要があることはまったく考えて無いんだろうな

>>289
物流拠点を作る計画がある

>>290
昔は皇族が来ると八王子インターから一般車両を止めて警備してた。その対策として計画されたのが元八王子インターであり、それができないから代替策として作られたのが八王子西インターと言われている。だから、元八王子インターの必要性はもうない。

>元八王子インターの必要性はもうない。
かなり強引な理論ですな。

多摩御陵へ行くなら高尾山インターのほうが近いような気がする。

>>295
>かなり強引な理論ですな
じゃあ、あなたが元八王子インターに拘る理由を教えてくれよ。

建設までに高いハードルが幾つもあるインターに拘るよりも、そこから渋滞がなければ10分で行けるインターの利便性を高めるべきというののどこが強引な理論なのか？

高尾山インター開通後の皇室参拝がどうなっているか知らないが、単に両インターからの距離の問題ではなく、警備上、交通規制上の問題の方が重要だろう。

圏央道安くしてくれよ。
トラックを安くすれば、事故も減るし、経済も活性化するのでは？

圏央道の当初計画ルートは、宝生寺団地〜元八王子〜初沢だった。御陵付近を通るということに反対が出て、高尾山トンネルになった。路線変更で元八王子インター（ジャンクション）は、必要が薄れた。

>>297
同意
一般市民だけど、物流業者の料金が安くなれば、下道も空くと思うなぁ

可能かどうか別にして、相模湖あたりに八王子JCT作れば小仏渋滞は上下線ともかなり解消出来たと思う

今の圏央と中央や東名との合流みるとＪＣＴの合流でもっとひどい渋滞にもなったかも知れんぞ。

先日の青梅IC手前での事故による通行止め
どんな事故だったかご存知の方いませんか？

早く相模原IC出来ないかな。
そうなれば、浅川トンネルの渋滞がかなり解消されるだろうし。

寒川北、いつ、つながるんだ？

いつ？まだ？言われてるうちが花だなぁ〜と本当に思うよ

ギリギリ3月になるんじゃないかな、がっくし

東名から圏央道に入る海老名JCTは渋滞ポイントになってしまったようだ。
休日はもっと酷くなりそうだから、昔のように厚木IC手前で降りるようかなぁ…

>>307　東名〜中央が繋がってかえって使いづらくなった（オレの場合）

>>308
俺は相模原愛川〜海老名だけでよかった。ガラガラだったし。
厚木の分岐の合流/仕方が悪いと思うんだけど。

しかし今朝も八王子ICから八王子JCTまで（下り）渋滞でノロノロだったみたいだけど、
やっぱりもうちょっと手前で繋げなかったのか？と思ってしまうわぁ。

いろいろ考えると、高速作ってる組織は車の流れを考えてないだろ！（怒）となってしまう…

渋滞させないと次の工事の理由ができないからしかたないな

伊勢原道と第２東名が繋がったら、ＧＷなんか合流渋滞だらけになりそう。

>>309
八王子JCTに関して言えば、反対運動があって当初の計画と設置場所が変わっているから、必ずしも作るやつが悪いとは言えんのよ。

オレも個人的には八王子JCTが重くなって嫌だが、
まぁ全体的にはとにかく造れだな

厚木SAの下り、ヤサイカレー無くなりやんの。
カツになりやがった。旨かったのに。

海老名経由で小田厚に乗るのが便利なようだが、しっかり東名分の料金徴取されんだろな。

>>315
海老名から厚木でも厚木西でも260円みたいだから、変わんないのじゃないの。

>>314
厚木PAのことか？それとも海老名SAのことか？

もちろんPAのことだろ。

なら、下りってどっちだろ。IC番号が昇順となる外回りの方かな。

>>319
そのとおり。
圏央道をはじめとして大体の自動車専用道や高速道路はそうだが、例外もあるよ。
道央自動車道は函館方面が上りだが、札幌JCT以南はIC番号が昇順になります。
札樽自動車道も小樽方面が上りだが、IC番号が昇順になります。
他にもあるかも知れません。

スマン、圏央道以外に脱線してしまいました。

今年から海が近くなるなー

津波が来るのか？ 高尾山に逃げるか、滝山城址公園か？

>>322
海老名JCTと寒川北IC間がいよいよ開通するらしいよ。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3612.html
でも、なんで21時なんだろ。

こっちはURLからは全体情報っぽい印象だけど、なぜか新規開通区間の情報が主体。
http://ken-o-expwy.com/

渋滞を避けるため

葛西のマグロが全滅した時が終わりの始まり

今週末藤沢に行くからありがたいタイミングだわ

>>326
レポ頼むな。
２ちゃんの圏央道スレもROMっているが。

７月にホントに久喜まで繋がるのかな？
料金さえ安ければ東北道が近くなってうれしい、鬼平江戸処にでも行ってみるかな

七月のソースはどこ？

通行料が安いわけ無いじゃん今現在開通してるところ見ればわかるべ

27年度って言うから28年3月だと勝手に思ってるけど、7月説は初めて聞いた気がする。

http://www.kanaloco.jp/article/82837/cms_id/121267
こんな話は出てるけど、それまではその区間も同じく43.2円/kmじゃないかね。

どっかの市長がお盆前っていってたらしい
でも、それももう無理っぽいよ。あっちでもオオタカがでたみたい。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/270309/150309.pdf

人間に対しては土地収用法という伝家の宝刀があるのに、希少動物様には太刀打ち出来ないのね。

オオタカに会うたか

>>333
営巣期の入り口頃に工事で騒がしくしてればどこか他の所に行ってくれるんじゃないかw
2月くらいらしいのでもう遅いか(´・ω・`)

ここを見ると６月７月辺りまでは子育てするみたいだな。
そうしたら今年も無理なんじゃね

http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/kankyo/shizen/otaka/

あきるのＩＣ←→寒川南ＩＣいってきた
急がずにダラダラ走って40分掛からないぐらいか
※新湘南バイパスで藤沢にアクセスしようとしたけど、300円ケチって寒川南で降りた

分岐以外は全部2車線だったかな
中央道との合流で、トンネル内が中央道：圏央道でそれぞれ一車線づつがしばらく続いた
あ、海老名から南の話しは
2車線でほぼ直線だったかな、北と南で1kmぐらいしかないので
「どっちかは必要あるのかよ？」と思ったわ
南から藤沢はバイパスの下を真っ直ぐやグネグネ走るだけ
俺的にはケチって正解だったわ

中央道・東名の八王子・海老名ＪＣＴが渋滞していたけど
乗り降りしないで終始、圏央道なら渋滞もなく進める

東名とか中央道とのＪＣＴ渋滞は設計ミスだとか記事が今日出てたけどな
大本のネクスコは認めてなくて合流はスピードを落としてするものなので妥当だという見解らしいｗ

民営化以降、助手席や後部座席向けの御機嫌取りに忙しく、肝心のドライバーへの
配慮がおろそかになってんじゃね〜の？
こっちはあんまり食うと眠くなっちまうんだわさ。

>>337
自分も年に何回か八王子から藤沢へ行くんだけど、あきる野-寒川南が40分とは凄いな
まあ金額がアレなんで往復のどちらかしか使えないけど
週末ってくらいだから平日じゃなかったんだよね？

高尾に近い八王子民としては相模原インターに期待してる。
高尾山インターに行くのも相模原インター予定地に行くのも大差ないし、
城山湖を避けて西に迂回してる部分を通らなくて良いし。

城山に出来たショッピングモール内のお店が相模原インター店って名前をつけていて
開通が間近と気付いた次第。

>>337
乙！超乙！
それにしても料金高すぎるわな

圏央道は高すぎる！今の半額位なら気軽に乗れていいのだが

>>340
金曜の日中(10時)と土曜の夕方(17時)だったんだけど
土曜の帰りが、中央と東名”だけ”渋滞してたよ
ちなみにほとんど80-90km/h巡航

>>342
こんなんでも参考になったかな？
圏央道はほんと高いわ…乗る区間を削って対応してるよ



ほんじゃ名無しに戻ります

色々調べてみると圏央道は料金が高いと色々な知事やらが毎年値下げの要望書みたいの出してるんだな
あっちゃこっちゃで公式に要望しても下がらんって事は・・国が認めんから無理なんだろうな。
太田大臣だかも首都高利用と圏央道利用で料金差が大きい事に対しては問題だと発言してるが
鶴の一声は無いみたいだから無理なんだろうなー。逆に値下がったら更に混雑するだろうからバランス取れてるのかもねｗ

通すのにかかった費用は通行料で元を取れってことになってるからなぁ。

とっくに元取った東名なんかの通行料収入やら道路特定財源やらを充てられりゃよかったんだろうけど。

天下りの財布を無くさないで、まだまだ現役でカチカチです

償還したって、今度は補修に金がかかります、値下げできません、だろ

都心部の渋滞緩和するために
通行料をさげるのを検討しているらしいよ。

そりゃ無料にしたら補修費用なんか出ないわな。
民営化なんてしなきゃよかったのに。

猪豚元都知事が民営化したんだったな

>>349
2016年度を目標に値下げをするみたいだ。

海老名JCTの猛烈渋滞　どうしてこうなった（のりものニュース）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150315-00010000-norimono-l14

>>351
あいつは昔っから道路関係だけはろくなことしてない。
公団民営化は郵政民営化の踏み台にされただけ。
小泉失策の最大のものだ。

公団民営化のメリットは休憩施設の全ウォッシュレット化ぐらいしかない。
一方でデメリットは、50kmごとのSA設置と15kmごとのPA設置の原則の無視、
SAに既設のGSの採算を理由とした営業時間短縮や廃止など、枚挙に暇がない。
鳥取道とか秋田道なんか、本来高規格別線を通すべきところを、
建設費抑制のために既存一般道を改造して通すんだとさ。

今年Ｈ２７年度開通の圏央道区間が出来上がれば
首都圏を素通りして西日本から東日本に直通で往来できるようになる。
長年の悲願がついにかなうときがやってきた。
これは物流面でかなりの経済効果があるはずだよ。
残りの区間や外環道の西側区間も早く完成させて東京迂回で直通できるようにすべきだ。

>>355
そういえば、オオタカの件はどうなったんだろ。

>>354
おまえアホだろw
利権もらえなくなって悔しいとしか読めない

>>357
うん、アホだよ。
でも、利権には与ってない。もちろんそういう業界でもない。

>>356
オオタカの営巣地を壊してしまう危険があるらしいね。
東西直通は長年の悲願だったけどオオタカのためには計画変更か中止もやむをえないかな。

外環だって、たった一人でも反対者がいれば工事認めないなんて宣言した知事さんがいたくらいだから
オオタカがいなくなるまで道路建設中止というのもありうる

>>359-360
大丈夫。もうオオタカに必要以上に配慮する必要なくなってる。
夏の幼鳥が独り立ちで工事再開でしょう

>>361
それは朗報。住民の反対に加えてオオタカの出現で、もう十分待たされた。

オオタカって言葉がうさんくさい

オオタカに罪はないのに、オオタカがカラス並みの害鳥に思えてくる

八王子城跡トンネルの時もそうだったけど
長年、公共事業反対のプロ市民に利用されてきたからね
でも、最近は個体数が増えて数年前に絶滅危惧種解除されたもんだから
彼らにとっての利用価値が低くなって最近はトーンダウンしてるらしい

トンネルの計画が出来たら活動家とオオタカがやって来たなんて地元の人が言ってた。
道路が出来たら両方ともサッサと居なくなったともw

水脈がどーのこーの言ってた人って、新しく出来る温浴施設はどうでもいいんかな？
温泉と井戸水使うんじゃないのかな？

東北道と関越・中央・東名、11月末までに圏央道で接続の見通し
http://trafficnews.jp/post/41484/

相模原八王子トンネルは途中に都県境があってちょっと湾岸線のトンネルっぽいね

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/0929/pdfs/pdf.pdf
10月31日に桶川北本〜白岡菖蒲が開通

ついにかー！うれしい
情報有難う

おまけに４月からキロ３６．６円に値下げ！　やったね
http://www.mlit.go.jp/common/001104396.pdf

圏央道に思ったより車が流れてないから、
同一区間なら首都高経由でも圏央道経由でも同料金ってニュースあったけど、一緒に施行？

湘南から東北までをつなげた「圏央道」のいま　効果も問題点も･･･（2015.10.23 Sankei-Iza News）
http://www.iza.ne.jp/topics/economy/economy-8544-m.html

10月30日、海老名JCT、連絡路を暫定2車線化　渋滞緩和へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151030-00010007-norimono-l14
意外と対応早かった

本線は犠牲になったのだ…

小田原からは西湘→新湘南→圏央道にしている
これで海老名JCTの渋滞が緩和されたかというとどうかな？
まだ寒川方面からの車が少ないからね、走りやすいと思うよ

八王子側からのは対策なしってこと？

>>377
ＧWのときの伊豆からの帰路はまさにそのルート
東名・小田厚の渋滞尻目にスイスイだったよ

>>377
>>379
西湘の大磯あたりから新湘南に乗るまでって渋滞ないの？
小田厚よりも大磯の西湘バイパス出口が渋滞するってのは昔の話なのかな。

>>380
ちょっと詰まる程度だよ
せいぜい1キロ5分の渋滞
夏場はちょっと違うかもね

埼玉県がつながったから、栃木県行くのに楽になったわー

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151113-00000101-impress-life
海老名JCT暫定二車線化で渋滞ゼロに

>>383
対応策の効果が出たんだね、
箱根小田原行くのに躊躇してたから、嬉しいわ

>>384
外回りの話で、圏央道の内回りから東名や小田厚方面は渋滞するんじゃないのかな？

圏央道南行き→東名小田原厚木西行き
の渋滞はもともとそれほどでもない

圏央道は、東北道から東名の間は、片側3車線で作らなければならなっかったのでは？80キロ道路で左は60キロ右が75キロくらいがあたりまえになっている。

外環道もセットで考えてるんじゃないかな

海老名JCT、改良後はじめての年末年始　その結果は劇的改善
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160106-00010000-norimono-l14
今年は渋滞は一度も発生せず
昨年は年末年始に7日間渋滞が発生し一日平均６時間の渋滞

海老名がスムーズになって、また小田原厚木道路を使うようになった
西湘早川→茅ヶ崎海岸は良いドライブコースだけどね、早く帰るには小田厚だ

http://lpt.c.yimg.jp/amd/20160618-00000017-mai-000-view.jpg
圏央道と首都高速を同一料金にしたため
４月の交通量に大きな変化
首都高速経由で東北道東名道を走る車は半減
高尾山相模原間は３割増

海老名JCT、7月に改良　圏央道内回りから東名へのランプが2車線に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160621-00010004-norimono-bus_all
圏央道に関しては渋滞対応が異様に迅速な気がする

圏央道が出来れば、あきる野市は豊かになる様な感じだったが、現在の現実は財政難でどうしょもない状況だ。
寧ろ、圏央道が出来たから財政難になった事も考えられる。交通の便が良くなると、その地域にある優秀な人間、価値のある資源等が流出しやすくなるから。

>>393
はじめから
あきる野なんて豊かになる
訳がないと思う。

>>394
1994年だか1993年だかで、圏央道の建設の工事が始まる前にあった付近の看板には、あきる野市に豊かで素晴らしい未来が訪れる看板が多数あったのだが。
あれは、誇大広告等の詐欺、嘘だったのだな。

>>394
どうして、初めから、あきる野が豊かになる訳が無い、と思うのでしょうか？☆⌒（＊＾∇゜）v
ただ、現在の、あきる野市の市長が、この舛添の都知事選での応援に来ていたのなら、豊かにならないのも分かるが☆⌒（＊＾∇゜）v
http://omesports.exblog.jp/iv/detail/?s=21363485&i=201402%2F02%2F21%2Ff0059321_1647282.jpg
こんな馬鹿な人間を支援、応援、投票する様な馬鹿が多いなら、お金を自分のためや馬鹿な事等に使って、地域を発展させるために使う訳が無いからな☆⌒（＊＾∇゜）v

どうでもいい。
やりたいならあきる野スレでやってくれ。

>>397
圏央道は、あきる野市も通っているし、工事前は、あきる野市に薔薇色の未来が訪れる様な宣伝が為されていたから、ここに書き込む権利はある☆⌒（＊＾∇゜）v
圏央道の建設計画や工事、建設の着工等から23年だか25年程度は経つ訳だから、その税金を含めた費用に対する俺達の経済的等の恩恵に対する効果を検証するのは当然だろ☆⌒（＊＾∇゜）v
でないと、俺達が払った税金が、東京都民に限った話しで言えば、舛添みたいな税金を食い物にした奴等をのさばらせる事になる☆⌒（＊＾∇゜）v

http://omesports.exblog.jp/21363485/
>>397
因みに、都知事選で上記のリンク先にある奴等は舛添を応援していたから、そいつらが舛添みたいに都民の税金を食い物にしていた疑惑があるな☆⌒（＊＾∇゜）v

>>397
因みに、私は旧秋川市（現あきる野市）の生まれかつ育ちでして、現在は青梅市に住民票がある正式な青梅市民なのですけど、
貧困状態なので、圏央道がある事での金銭の恩恵を何も受けて無いのですが。
青梅市や、あきる野市民等を含めた東京都民は、税金を食い物にする舛添を都知事にする馬鹿ばかりだし。ふざけやがって。

つねづね思っていた立川市民だが、この市制時のネーミングを良く受け入れたな、と。
そのうち、あきるの･･･って。通るたんびに感汁わ。

日の出インターよりあきるのインターのほうが走りやすい
日の出は料金所から本線までが長すぎ

>>402
なんか勘違いしてないか。
長短が逆だろ。
地図を見てみろ。

>>401
あきる野市には「飽（あ）きるの」☆⌒（＊＾∇゜）v

入間や相模原愛川もえらく長いな。

>>403
失礼、逆でした

八王子から青梅へ抜けるにはあきる野で圏央道に乗って日の出で降りるのが定番

八王子からあきる野方面　甲府方面からとのトンネル前合流点がこわい

>>407
とか言う釣り。
市役所間17キロのうち、たった2キロ高速に乗ってどうすんだよ。

>>409
たった50円で５分以上は短縮できるが

開通記念age

昨日走ったけど混んでたね。
80kmで流れてる。

開通したばかりの道は街灯がほとんど無くて
夜間走行は危険

あと80キロ以上パーキングエリアがないから
トイレ休憩もできない

あぼーん

★　★　★　★　★　★　命と健康のための情報です　削除はやめてね　★　★　★　★　★　★

今後ワクチンを打たれるあなたへ
あなたの命と健康のための重要な情報です

中日・木下雄介投手が死去。ワクチンとの因果関係は？ 接種後の「激しい運動」日本と海外で基準に違いも
tps://www.mag2.com/p/news/507114
＞日本の厚生労働省は、「新型コロナワクチンQ&A」の中で、「ワクチンを受けた当日は、激しい運動や過度の飲酒などは控えましょう」と呼びかけている。
＞一方、シンガポール保健省は7月5日、ワクチン接種後に数名の若い男性が心筋炎などを発症したことを受けガイドラインを更新。接種から1週間は激しい運動を避けるよう勧告している。


ワクチンとの因果関係は不明ですが、ワクチン接種から一週間は激しい運動は控えた方が良さそうです
これって重要な情報ですから覚えておきましょう。
ちょっとした配慮であなたの命が脅かされるか助かるかが変わるかも知れないのですから。

なぜかこういう重要な情報を管理人は嫌っていてすぐに削除されますが、みなさんの命の重さをなんだと思っているのでしょうか？まったく腹立たしい限りです。
そういえば、警察が発表したある地域の不審者の情報も削除されたことがあったようです。
管理人曰く、不審者の身元が特定されることを避けて人権を守るためだとか。
不審者に狙われている善良な市民の人権よりも不審者を優先して、警察による公的な情報まで削除する管理人の姿勢は大いに華疑問です。