【上北台】のんびり語ろう多摩モノレール　11【多摩セン】

参考スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1079188897&LAST=50

先走る
スレタイ厨が
必死なり

スレタイダイナミックな変化うらやましい。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1082272410
見事なスレタイ変化！！感激します！

調布から京王線（相模原線）で５つめの駅、多摩センターから二つ目の「若葉台スレッド」はスレタイが完全固定。
ちょっとでも変わると物言いがつく状態。現状Ｐａｒｔ４６（最短三日）

スレタイに稲城が付くとＮＧにされる。（若葉台は町名は稲城市、駅は道路一本で
都県境超え神奈川県川崎市）
多摩版の中に稲城市内スレッドは８つあり（市の人口7万人）

↑男なのにチンコ無いんだってな

まだ２００
新スレ立てる
頃じゃなし

五億の赤字だっけ？

>>2&>>5
お前のせいで迷惑しているから早めに>>1さんがスレ立てしてくれたのに
否定するような書き込みは止めろ。
そんな書き込みする暇があったら
お前が立てたスレにくだらん川柳を書き込みして３００超えすりゃいいだろう。

>>7
お前のせいで迷惑してるから早めに>>1さんがスレ立てしてくれたのに
不毛な書き込みは止めろ。
そんな書き込みする暇があったら
モノレールの話題を書き込みしてスレタイ通りの内容にすりゃいいだろう。

川柳に
文句の厨の
書くレスは
モノには遠い
スレタイのこと

>>8
喪前こそ不毛じゃねーか。人に文句言う前に話題のひとつも上げてみろやヴォケ

＞＞９
おまえだけの自己満足

ネタ触れず
難くせだけで
埋まるスレ

面白い
５７５で
あおりましょ

埋めてみろ
期待に応えて
一句読み

五七五を楽しみにしている者ですが、五七五でここを煽るのはやめようよ。
せっかく旧スレで堂々とできるようになったんだから。

俳句もただ５７５になっているだけで内容にひねりも何もないんだもん。
面白けりゃ俳句もアリだけどつまんねえもん。

モノレール
何故だかスレは
２本立て

>>17
なかなかうまいじゃねーか！

くだらん

このスレは
話題を触れぬ
厨さんと
五七五で
戯れるスレ

今日久しぶりにモノに乗りますぜい

今朝、モノレールから見た富士山きれいでした。

富士山からモノレールを見てみたい。

富士山なら天気のいい日はよく見える。
キレイだよ〜

雪の降った後は、富士山はもちろん、上州、奥武蔵、奥多摩、丹沢、箱根、伊豆
辺りまで見られる。雪景色は綺麗だったね。
大雪の後は、運休するときが有るので、困るけど。
都内側は、どんな所が見られるのだろう。いつも山側に座るので。

サンシャイン見えるよ

モノに喫煙席欲しい

景色見ながらの一服は至極だな

↑それはちょっと迷惑だよー

床を強化ガラスにしてほしいな。
立南の歩行者デッキが賑わいそう。

結局は
話題振れずに
言い掛かり
難くせだけが
生き甲斐の厨

>>30
自分の立てたスレに川柳書け
何故こないのか心配してる香具師もいるし

川柳を排除するなら、２ちゃんねる言葉も一切やめてくれないかな。

>>32
それは川柳の排除と何か関係あるのか？

そもそもモノレールと２ちゃんねるって関係ない。
そろそろ我慢の限界。

川柳が
止まればレスの
伸び止まり
平行スレは
運休状態

>>35
お前はこっちへ行け
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1079188897&LAST=50

哀れなり
多摩モノスレは
２本とも
誘導厨にも
話題振られず

これってネタスレ？

レスの伸びが止っても川柳消えた方がうれしいんですけど。

五七五
厨をくすぐる
面白さ

>>40
その書き込みはモノレールとなんら関係ないし、単に厨をくすぐりたいだけならやめてくれ。

取りあえず快速でも走っててくれたら良いんだけどなあ。
立川から多摩センターとか乗りっぱなしだとさすがに疲れる。

やめてくれ
その一言で
あとはなし

＞レスの伸びが止っても川柳消えた方がうれしいんですけど。

これが皆の本音じゃない？
ここに来るよりも自分で作成したスレに書けばいいだろうし。
それなのにあえてここのスレに来るのは
単なるかまってちゃん？
あとモノに関するカキコしてないって言うが
お前もしてないよ。

本スレはここでつか？？

今日、上水でモノに乗ろうとエスカレータを歩いて上っていると、
前には女子高生風の私服姿の２人組がいたんだ。

その２人のうち１人は、なんかずり落ちそうなズボンをはいていた。

しばらくすると、電車がきそうだったので、その２人は走ってエスカレータを上り始めた。
俺はそれを下から見上げると、なんとずり落ちそうなズボンをはいていた女の子の
お尻が丸見え状態。パンツはいてないのか知らないけど、お尻の割れ目も見えるっていうか、お尻の９０％くらいが見えていた。

もしかしたら高校生の生尻って生まれてはじめてみたかも。もう少しでおまんこも見えそうな感じだったよ。
きれいなお尻が頭の中をぐるぐる回ってるよ。あー幸せ。

快速要らない。どうせ追い越せないんだから。

今日聞いたんだけど、多摩センから町田まで延ばす計画はまだあるらしい。
ただし、多摩センから町田までモノレールを通す道が無いため、多摩センから唐木田を経由して町田まで延ばす計画らしい。

俺は多摩セン住んでるけど、多摩センの発展になるなら実行して欲しい。
借金が増加するだけなら辞めて欲しい。

>>48

センター駅−多摩南野交差点−町田霊園−大泉寺−小山田桜台−桜美林−
町田工高−木曾山崎団地−市民病院−町田市役所−原町田５交差点−
町田駅（東急２館のあいだ）

というルート。
すでに道路も半分近くは完成している。

>>48
多摩センから唐木田への道はあるのかい？

用地買収が大変だから都道上でしょう！？

>>51
http://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/plan/master/pdf/3_1.pdf

連休に
おまいらモノしか
乗らんのか

>>53
こっちへ来るな！
自分の川柳スレは放置か？

スレタイに
難くせつけども
ネタ振らず
平行立てて
見苦しきかな

もう一度書く。


レスの伸びが止っても川柳消えた方がうれしいんですけど！！！！！

それと川柳書いてるだけで自分もモノレールネタ書いてない！！！！！

文句ばかりで場を乱しているのがわからないのか！！！！！！！

>>55
見苦しいって言っても、あんたもこっちに移動してんじゃん。
スレタイに書けば何でも許されんなら、次スレは【俳句禁止】って入れるぜ。

>>56
禿同でござるよ。

平行の
乱立スレの
ある限り
５７５は
果てしなきかな

ｱﾌｫは相手にするから寄ってくる。

昨日モノでノーパンで座ってみた
ハラハラした

いつになったら動物園付近の道路は整備されんのよ

>>61

今年中に整備されるらしい。
警察の人が行ってたヨ！

>>62
つーか。
あんなに長い期間。
なに工事してんの？

　　　この掲示板で管理補佐をしているトトロです
　
　このスレッドの立てる時期について異議申し立てが削除依頼スレの270〜272で出ています
前スレがまだ余っていますのでそれを終了させてからこちらに来て下さるようお願いします
このスレを削除する可能性も残っていますが一応保留にして有ります
何か意見が有りましたらこのスレ等でなく↓ローカルルールスレにお願いします

【るぱん賛成？】多摩板のローカルルール【るぱん反対？】 part6
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1077483282&LAST=50

分派でいいんじゃね？

サラブレット

切符の地紋の色とデザインが変わったね。
緑からピンクに変わり、
模様はPJRになった。
回数券を10種類以上使っているので、
緑は区別しやすかったのになあ･･･。

>勘違いしてる人が多いのは知ってるけど、
>２ちゃん用語なんてみっともないからやめなよ。
>とりあえず、ここは２ちゃんじゃないんだからさ。

まちＢと２ちゃんが違うのは知っているが実質的に同じだろう。
まちＢに書き込んでいる香具師にみっともないって言われても説得力ゼロ。

モノレール町田延長の効果は絶大でしょ
小田急の厚木方面と隣の相模大野で分岐する大和方面
あと横浜線で横浜にも接続する
北は箱根ヶ崎と所沢で意見が分かれてるみたいだし
箱根ヶ崎は武蔵村山に駅を作るのと瑞穂町に横田共用化への見返りという政治的意図しかないような
まず町田延伸でしょ
>>47
しぶしぶ同意
そもそも多摩を南北方向につなぐ交通機関として整備してるのに何で快速運転のための設備がないのか開業当時から疑問だった
全便各駅停車じゃ単なるローカル輸送機関ではないか
今ならまだ土地がある所あるから町田延伸時の快速設定のために待避線作る価値はあると思う

あの速度で快速かよ？

前スレなくなってよかった

間違えた
使い切ってよかった

＞瑞穂町に横田共用化への見返り
福生・昭島・羽村には箱根ヶ崎延伸になんのメリットないもん。
だまされません。

実際、町田が先だろうな。採算性に不安なし。

>>73
瑞穂の先には瑞穂−羽村−秋川−八王子の計画線が

>>74
そもそも言い出しっぺが某党の妄想にはじまる多摩モノレールは、某大学を経由する
よう計画が立てられわけです。
都議会によれば実際には絵にかいた餅で終わりそうです。

瑞穂町への見返りは八高線の増強のほうがはるかに喜ばれるでしょう。
拝島−箱根ヶ崎の複線電化。朝の東京直通など。

>>52
町田延伸のルート計画案見たけど、なんであんなに迂回するのかね？
沿線住民は多いけど都道156号小野路貫通させて作ったほうが直線になるのにね。
やっぱり立川〜町田の速達性も考えないと建設費用に見合う公益性が無いのではと。
町田街道からは町田駅が圧倒的で多摩センターや立川に行く人は少数じゃないかな。
一本１億円らしいモノレールのPC橋脚が無駄になりませんように…

はっきり言って町田と繋がるとヤンキーが増えるから勘弁して欲しい。

今でもヤンキーがいるよ
上北台駅からくる
あのヤンキーは所沢からバスで来て賜物で立川に逝く

>>78
するってえと、そいつらは西武ドームで野球がある日しか来ないのか

>>76
速達性を期待するのがそもそもの間違い。
千葉みたいに政治の力が加わって迂回することになったのかもしれないね。

町田市内から多摩センタや立川は少数かもしれないが、逆は期待できるのだよ。
もっとも多摩セン−町田だったら小田急使うだろうけど。

>>76
車両は１両２億↑って噂も・・。

貧乳なのに乳首大きいってどうよ。
乳輪も大きい…

風の強い日は賜物は揺れが激しくなるのだろうか？

折り返し乗車(・Ａ・)ｲｸﾅｲ!!

>>83
あんまかわらないよ。

>>84
１日券でよくﾊｧﾊｧしてる。
動物園のうきうきセット券買ってﾊｧﾊｧして、残りのぬーじょーけんで
後日彼女とデート。コレ。

ATC運転してるモノの展望席乗りたいんですが、ATCでの手動運転って
いつやってるんですか？
何回か上北台からのったけどいっつもATOばっかり。

>>84
禿同。上北台と多摩センでは、乗車させる前に車内点検して、座ったままの奴
は叩きだせ。

>>87
折り返し乗車を注意した運転士は一度見かけたなあ。
比較的若い人だった。

俺、多摩センでセット券買おうと思って窓口に行ったら、
「入場券と言って最低区間の切符を買ってホームに入り、なのに上北台まで行って
帰ってきて、何食わぬ顔をして改札を出ようとしてつかまった」家族４人を見たよ。
しかも父親が「何で同じ改札を出るのに全区間の料金払うんだ！」とか
逆ギレしてんの。馬鹿だよなあ。

>>89
バカだなあー・・・。
１００円ですむと思ったのが８００円とられるんだもんな。
新幹線で名古屋までいって戻ってきたからそのまま改札でられんのかって感じだし。

>>89
そういう香具師は３倍額取ったれ

>>89
将来、子供に悪影響が出そう

ようやく中大横の道路開通するのか・・
あそこチャリや歩行者も通れるの？

いつ開通するの？

いったい何年放置してるんだろうね…
地権者がごねてんの？

ずーっと工事中で、ガードマンも立っていたが、一体何をしていたんだ？
楽な仕事だっただろうな。

今テレビでやっていたけど、アメリカのシアトルでモノレール車両で火災が発生、
救出するのに梯子車が多数出動して順に電車から地上へ降ろしていたけど、
多摩では同様の災害を想定した訓練とかやっているのかな？
トンネルもあるしね。一般的な鉄道と違って外へ出ようにもたとえトンネル内でも軌道上へは降りられない。
シアトルのモノレールは多摩モノレールと同じ跨る式だった。

>>97
防災の日に浅川の上で救出訓練やってた

>>97
動けるなら火災発生でも次駅まで走行。
駅間で停車の場合は対向列車を横づけして救出。
または後続列車をくっつけて後方から救出。
いずれもダメなら簡易昇降機で脱出。

98>>99>>
それは安心。ﾖｶｯﾀ
毎月何度か多摩モノレールを利用するけど、これで安心。
眺めが良いから乗るのが楽しみ

立川南駅の手前でうまく止まったなら飛び降りれそうだね。

>>101
あそこは相対的に低く見えるけど、実際の車輌の床の高さからは相当な落差があるよ。
飛び降りたらケガ必至。それより、そこまで来たら立川南駅に停まれるだろう。

>>101
「手前」っていうことは、あなたは立川北以北の住人ですね？
一瞬意味わからなかった。

飛び降りるくらいなら軌道桁を歩けよ〜

でも駅に着いても軌道桁から降りられないという罠が

ホーム下に降りてホーム下呼び出しda

地震で橋脚自体が倒れることはないのかね…

>>106
一応折れないように鉄板巻いときました。

最近、モノは車内で言い争いが多い。
昨日の夜、今日の朝、今日の夕方…全部「あんた痴漢したでしょ」
「パンツの中手入れようとしたくせに！ふざけんじゃねーよ」とか「てめー今痴漢したろ？俺みてたよ。」とか
。今日の朝なんて、おとなしそうな女の子なのに見事なキレっぷり。みんなきをつけて

朝９時位、多摩センター行きのモノ混みすぎ

本当、モノレールいつ乗ってもあれだけ混んでて、
目標乗客数に達していないって、
その目標乗客数自体がおかしいんじゃないの？

そもそも、「モノレール」なんかにしたのが間違い！！
立川ー高幡不動と多摩動物公園から多摩センター・町田方面は
京王動物園線を延長すればよかった。
敷地が複線分あるんだから。
反対に、立川以北は「ガードウェイ・バス」で、
下の道にバスを走らせないようにしておけば、
立川市内の道も、もう少し空いたはず。

>>110
目標数には微妙に到達してたりしてなかったり。
定期の値下げが収入減にひびいているようで。

・・他の３セクに比べたら希望の光は昇り始めたばかりだよ賜は。

>>110
赤字っつってんのに更に金がかかる方法にしてどうする

>>110
考えるだけならタダだからね。

>>110

完全に立川以南の住人のわがまま発想。笑えた。
立川以北の渋滞は明らかに交通量の問題。
京王動物園線を延長なんて夢見てないで
早起きして早く家を出れば賜物空いてますよ。

>>110
多摩都市モノレールは「都市モレノレールの整備の促進に関する法律」によって
作られたから実現したのであって、私鉄の延伸など他の方法では
財源から用地の確保まで考え方が全く違うということを認識しよう。

多摩動前の道が通れるようになったな

確かに、建設費自体も安く、インフラ下部も道路整備財源から補助されているのはわかるし、
何よりももうできちゃったものだから、今更どうこう言っても始まらないけど・・・。
でも、運用側にしてみれば標準化されたものとは言えないから
保守・運用に手間がかかり、長い目でみれば、結構金がかかるのも事実。
ゴムタイヤだから、電気も食うし、タイヤの磨耗も激しい。
雪に強いからこの方式が採用されたはずなのに、踏面凍結でスリップするからと大雪の度に運休。
羽田と違って「日本跨座式（車内をフラットにするため、床を高くしてある）」だから、
重心が高く、カーブで極端な速度制限を受ける。
何よりも、通常の鉄道と違ってポイントの切り替わりに時間がかかり、
あまりたくさんはポイントを設けられないから、
計画されているような町田・八王子・あきるの・是政方面までといった
規模の路線には、不向き。
まあ、本当にできるか、わからないけど。

>>117
妄想激しい様ですね（ｗ
>>ゴムタイヤだから、電気も食うし、タイヤの磨耗も激しい。
鉄輪車でもかわりまへん。粘着力の関係、高速走行を必要としない場所では
タイヤの方が効率は上でふ。

>>保守・運用に手間がかかり、長い目でみれば、結構金がかかるのも事実。
日立が特許を持っていてそれをライセンスとして買っているから標準化されてるも
同然。

>>雪に強いからこの方式が採用されたはずなのに、踏面凍結でスリップするからと大雪の度に運休。
跨座式モノレール→雪に弱い、雨・風に強い
懸垂式→その反対。まあ雨は別にしろ・・
>>羽田と違って「日本跨座式（車内をフラットにするため、床を高くしてある）」だから、
重心が高く、カーブで極端な速度制限を受ける。

75km出す大阪モノレールもフラットですよ。

>>何よりも、通常の鉄道と違ってポイントの切り替わりに時間がかかり、
あまりたくさんはポイントを設けられないから、

ポイントが変わる時間は鉄道に比べれば時間はかかりますが折り返し５分以下
ヘッドでの運転は可能でつ。定位・反位の切り替え自体はさほど時間はかかりません。
ちなみに、ポイントが多く設けれられないのはコスト的な物が絡んでいると思います。
ていうか、今の路線にこれ以上ポイントいらねーよ

連続カキコごめんね、俺的に人身でしょっちゅう止まる地上線よりは
家からでない大雪の日に止まっている方がまだ生活に影響は無いな・・。

ま。
大雪で止まるのなんて。
年に１回あるかないかでしょ。
それより踏み切り無いし。
駅もホームドアありで。
人身事故無いのがありがたい。

>雪に強いからこの方式が採用されたはずなのに、踏面凍結でスリップするからと大雪の度に運休。

ゴムタイヤが雪に弱いのは周知の事実だとおもう。
チェーンやスパイクタイヤ使っていない車が、雪の日に悲惨なことになるのを知らなかったのだろうか。

　実は、当時の報道（ＮＥＷＳ０４２５）によれば、今の跨座式の他に、
湘南や千葉の懸垂式と西武球場やゆりかもめのような「新交通システム」が
機種選定の候補となったものの、「雪に強い」という理由で今の方式に決定したと
書かれていたのを憶えている。
　機種が決定した年（昭和５９＝１９８４）の冬は、大雪が何度もあり、
交通がよく乱れたから。
　俺も、あの方式が雪に強いなんて思わなかったけど・・・。

　確かに、あの方式なら障害物はほとんどないし、
通信ケーブルを切るアフォもいないから、その点はいいと思う。
　騒音がはるかに少ないのも事実だし。

新交通システムに比べたら雪には強いじゃんか・・。
軌道内に雪がたまっておしまい。
札幌の地下鉄も、雪に強かったらシェルターなんていりまへん。
懸垂にならなかった理由は多摩地域の景観を損なわないようにする点と
保守を簡単にする点、あとは日立と自治体とかの間でごにょごにょな点が
あったと思う。

千葉駅に行ったらなんていうか、、迫力はあるよね。

ttp://www.sun-tama.net/news/files/1984/03.htm
これか
付加理由に過ぎないじゃん＞雪に強い

まぁ、路面凍結でスリップするのは
いつも中央大学と松が谷の勾配のところだから、
あそこだけ、上越新幹線みたいなスプリンクラーでも付けるか？
年に数回のための保守管理費と（水を温める）ガス代がえらくかかるみたいだけど。
そうでなかったら、車両先頭の連結器のところにブラシじゃなくて、
ドライヤー（というかヒーター）を取りつけるとか・・・？

そうそう、当時西武でも立川ー東大和ー西武球場ー所沢三ヶ島地区（早稲田大所沢キャンパス）に
山口線タイプの新交通システムを導入する構想があるとか言ってたな・・・
すぐ、立ち消えになったけど・・・村山貯水池周辺は水源林で、橋脚建設の許可が下りないらしい。

ちなみに、これも当時の報道によれば、（跨座型に決定後）
「６両編成で、ラッシュ時数分、日中６分おき」と構想されていたが、
いつのまにか、今の「４両編成、ラッシュ時６分、日中１０分おき」になっていた。
でも、目標乗客数は計画当時とほぼ同じ・・・これでは、いつも混んで当たり前・・・（ため息）

千葉のモノレールっていえば・・・
親戚があの線の沿線に住んでいて、一度だけ乗ったけど、
あまりにも建設費が高くついた上に、
利用が目標に届かず、廃止→バス転換まで含めて
今後のあり方を検討するとか言ってたっけ・・・

って、懸垂式は安定性確保のために裾（車体下部）が極端に絞ってあるし
（つまり床が非常に狭い）、編成はたったの２両。
だから、半端じゃない混み方だった。
あれ以上、どうやって客を増やすのか？
・・・運べもしないのに・・・（ため息）
今更、バス転換なんて・・・千葉の道路事情は
多摩よりはるかに悪いです。

>>121
月に３回あったぞ＞一昨年。

>>128
昨年〜今年は１回も無かったね。
まあ、週３回とまる血に飢えた路線に比べたら遙かにいって事よ。

>>126
札幌の市街地みたいにロードヒーティングにすりゃいいんだよ

柴崎体育館でいつも改札ジャンピングしてる漏れは勝ち組でつか？

>>121
＞駅もホームドアありで。
＞人身事故無いのがありがたい。
それでもこの前高幡不動でどうやってか分かんないけど
線路っていうか軌道敷に誰か落ちて怪我したらしく救急車とか来てた。

＞「雪に強い」という理由で今の方式に決定したと

雪国じゃないんだからそんな理由が決めてになるとは思えない

>>131
勝ち組は改札ジャンピングする必要ないだろ

131はただの負け組

>>133

実は、当時「新交通システム」が本命だった。
あのころは、ニュートラムやポートライナーが開業して間もなかったし、
ニューシャトルもこの頃じゃなかったっけ？
西武山口線の「新交通システム化」が発表されたのもほぼ同じ時期。
でも、機種が決定した年の冬に大雪が何回かあったのは、↑に書かれている通り。
もし、この年に大雪がなければ、「新交通システム」になっていたかも・・・？

>>136
新交通だったら懸垂はありえない
新交通もモノレールもゴムタイヤに変わりはない。
しかも跨座式が雪に弱いのは東モノで実証済み。

124の言うように、新交通よりは、ってことじゃないの？
とにかく、あの頃の報道は、まるで「新交通に決定」って感じだったもん
・・・大雪に泣かされるまでは。

連結器の先に、ブラシなんかつけないで、
道路の舗装工事で使う下向きのバーナーみたいなやつを
くくりつけたらいいじゃない？
で、中央大学の勾配のところへ来たら、
グォー！！って、火吹いて雪を溶かしちゃうなんて・・・。

>>128
モノが止まったり遅れたりで困ったことはほとんど無いが。
中央線が人身で止まったり遅れたりで困ったことは何度となくある。

>>138
それいい。
でも、冬に運転席の所みたら融雪剤がどっさりおいてあった。
ドアあそこあけて人力で撒きながら運転するのかな。
カッコイイ・・・・・

融雪剤？
それは、まずいな・・・
確か、あれは塩化カルシウムじゃなかったっけ？
塩分で、桁の中の鉄筋が錆びて、折れちゃうぞ！！

それにしても、中央・明星大学や動物公園からの客が
高幡不動で降りるって、どういうこと？
京王の方が料金安いのに。
関西の民鉄なら、幹部が沿線の大学や企業へ営業に行くんだから、
いくら、モノレールに出資してるっていっても、
京王もそれくらいやらないと。

逆に、どうしても客数が減る立川以北は、
バスとの乗り継ぎを便利にするとか。
今日、上北から「チョコバス」乗ったけど、結構利用されてたよ。
立川市内が混むのがわかっているときは、
東村山とか、箱根ヶ崎からの路線は上北（あるいは、玉川上水）
で折り返し運転、長円寺・三ツ藤は運休にしてもいいかも。
「ＭＭシャトル」の方が、本数多くて時間も正確だし。

↑の続き、村山市民会館までは通常どおりね！！
あそこまでは、立川バスのドル箱で客が多いし
新しい道路を通るから、立川駅で渋滞に巻き込まれることもないよ。
・・・って、やっぱりムリか・・・（苦笑）
「ＭＭシャトル」が「チョコ・バス」みたいに￥100だったら、いいんだけど。
事実上の「乗継割引」になるから。
とにかく、北部はバスからの乗り換えをもっと増やさないと。
肝心の立川市内（特に、西武バスの路線）は、現状では残念ながら打つ手なしだけど。

>>141
どうかんがえても、京王の多摩動は両大学から遠いからだろ？
中大はキャンパス直結だし、明星もブリッジで直結されてるから、
カネモチ大学生はモノレールを選ぶだろうなあ。

開学当初から、動物公園駅と中央大学を直結している
「専用トンネル」があるらしくて、
これなら、歩いても１０分かからないって
聞いたけど、もう誰も使ってないのかな？

>>144
ねえよそんなもん。与太飛ばすなアホ。

健在です。京王線ユーザーはみんな使っています。
でも、１０分で行くのは相当厳しいぞ。

ヒルトップ隧道は直結じゃねーだろ。
しかも、急いで12分はかかるぞ。

半分ハイキングだからな
ウグイスとかの鳥の声が心地よいし

>>143
直結と言っても駅に近いのは文学部だけ。
ほとんどの学部は反対側にあるので多摩動から歩いていってもそんなにかわらない。

玉川上水ってきれいなねーちゃん乗ってくることおおいね。多分音大の学生。
金持ちそうな服やバッグ持ってる

>>149
藻前は歩いてるのか？
漏れは６号館だが、モノレール利用だよ。

>逆に、どうしても客数が減る立川以北は、
>バスとの乗り継ぎを便利にするとか。

ｵﾒｰ立川北から先のってねえだろ。

いえ、よく乗ってます。
立川南・北で客がかなり入れ替わるのも見てるけど、
やはり、立川以南の方が若干多いですよ。
まぁ、ガラガラではないけど。

それにしても、日曜の立川駅前の渋滞
何とかしてくれよ！！
この前、雨の日曜午後、
若葉町団地から北口までの立川バス
１時間１５分かかったぞ！！
でも、若葉町団地から
「砂川７番」駅まで、
歩くと遠いからなぁ。

>>151
３強姦の文学部なもんですから軟弱者です

>>153
混雑する時間帯が違うよね。
北は純然たる通勤路線。
南は通勤もあるけど通学需要が極端に多い。
朝夕だけ混雑する北と、
日中も混雑する南という感じ。

>>153
そのためのモノレールですよ。
乗り継げ。時間をとるか金を取るか。

>>153
朝６：３０〜９：００までの上北台〜立川北はやう゛ぁい

>>155
南は観光需要もあるね。
土日はけっこうディパックみかける

若葉町団地から、モノレールの駅へ出られるバスは、
「くるりんバス」が１時間に１本きりだし、
五日市街道を通るから、やはり渋滞に巻き込まれる。

晴れた休日は、南・北とも立川への
買い物客にもよく利用されている。
高松・立飛駅前の空き地に、
（土曜・休日のみの）仮設駐車場を作れないかな。
土地が借りられればだけど。
そうすれば「パーク＆ライド」の客で、
北ももう少し利用されるから。
高松までは、￥100で乗れるし。

>>150
金持ち？
あいつら円光してるの多いぞ！

えーと多摩モノは意外と立川を通過していく客もいる。

多摩モノレール値上げ・・・・・・・・・・・・・・。。
いきなり見たら発表されてる・・・
http://www.tama-monorail.co.jp/

新型車両導入されるんだ。イイ。
とりあえず俺の使ってるところは値上げされないからいっか。

一部ロング化ばんざーい

回数券の扱いはどうなるんだろう？
20円も値上がりするじゃねーか･･･鬱。

一駅100円はそのままのようだから
値上げによる客離れ、っていうのはなさそうだなー

多摩センター・高幡不動→中大を据え置いたのは賢明な選択だね。

ふぅ…助かった(´∀｀;)

でも定期割引率が下がるみたいだけど
５％だから、、許せる範囲。
なんていうか、５０円単位であがる値段設定になったのね。
多摩センタ〜立川を良く使うけどますます回数券買う意義が出るように
なっちゃうなこれ。

定期運賃だけ値上げすればいいものを・・・

>>168 同意

あと、ちょい乗り需要を増やすために二駅１５０円を希望

>>162
新型車両ではなく、従来型の車両が新規導入されるのだと思われ。

多摩モノの運賃改定のPDFを見ると、毎年５％ずつ乗客が増える
見通しと書いてあるけど、これじゃあ日本政府のアレと同じだな。

現在のところ、毎年５〜６千人づつ利用者が増加してるからまんざらウソ数値でも
ないな。

朝食の席でうちのママンとひとしきり盛り上がった（笑）

いずれにせよ上北台で止めてちゃダメだねという意見が一致した。
いっそのこと埼玉県までズドンと延ばすとか、
村山団地の真ん中通って市役所の方まで延ばすとか、
それでなきゃ西武池袋線と接続できるように延ばして西武線乗り入れするとか、
乗り換えなしで野球見に行けるようにするとか（笑）。

とにかく、現状では何もかもが中途半端すぎだとおもふ。

追加投資で赤字を増やすより、
現状を見据えて赤字解消をめざそう。

だったら通勤通学の定期値上げしないとだめだろ

>>172
北側延伸はいずれにせよムダ。
玉川上水以北廃止という選択肢は？

>>175
そういう人コンスタントに出てくるんだけどさ、
桜街道より乗降の少ない非乗換駅って
中央大学・明星大学と大塚・帝京大学しかないんだよね。
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/metro/tama-city-h14.htm

どうでもいいけど、>>172の「西武線乗り入れ」って、
そんなことが可能な線路って存在するのか？

>176
早く自分の間違いに気が付いて、訂正しよう。
じゃないと、突っ込まれますよ。

怒りにまかせて書くから間違えるんだよな
落ち着け

ごめん。立川以南でが抜けてた

>180
良〜く読んでから訂正しないと、恥の上塗りになるよ。

了解＿|￣|○

今さら、路線延長っていっても・・・導入空間確保に何年かかるのか・・・
既開業区間だって、１０年じゃ利かなかったでしょう・・・？

乗り入れって言っても
多摩地区は規格がバラバラだからどうしょうもない・・・（ため息）
普通の電車に、山口線の新交通と跨座型の多摩モノ
しかも、普通の電車もＪＲ・西武や小田急と京王はゲージが違うし・・・（ため息）
まぁ、この地域の通常時における客の流れからして、
仮に西武に乗り入れても、そんな利用があるとは思えないし、
芋窪（貯水池下）から多摩湖・狭山湖へのルートは、
東京都の水源林で、許可が下りないから、計画断念になったらしいから
これもどうしょうもない・・・あれば、野球観戦やレジャーの客が乗るだろうけど。

いわゆる、「フィーダー輸送」充実のために、
放置自転車でも活用したら・・・？
例えば、「泉体育館」駅と周辺団地や学校
（泉・幸・若葉町などの団地や昭和第一学園）
とかに、「サイクル・ストップ」を作り、
各サイクル・ストップに「相互乗り捨て」ができる
自転車を置いておく。
その自転車は、（引き取りのない）市の放置自転車
を使えばいいし、これがあれば、
上北から貯水池や村山方面へも楽に行けるから。
練馬や武蔵野にもこういうシステムが
かなり前からあるし、これで少しでも
「オフ・ピーク」や「逆方向」の客が増えれば、
その分赤字も減るんじゃない？

>>183
>東京都の水源林で、許可が下りないから
多摩モノの場合は３セクだから許可がおりる可能性がないわけではない。
完全な民間の西武が観光客目当てに作る鉄道とは同じではない。

>>184
誰がサイクルストップで管理とかするの？
一般的なレンタサイクルでは料金の徴収するし、身分証明とかさせられることもある。
当然有人になるので人件費がかかる。用地代もかかる。
自治体がシルバーでも使ってやってくれるというのでなければ難しいかも。

無料だから、引き取りのない放置自転車を使うのですよ。

吉祥寺の場合は、便利な場所をこのような共同利用自転車専用の
駐輪所にして、地元の人の私有車から共有車への
利用切り替えを促進している。
もちろん、駐輪所は無人。
普通の歩道を一部つぶしているから。
難点は、地元の人でも
吉祥寺駅から学校や勤め先へ通う人も
「会員」でなければ、利用できないことだけど。
その人の置き場が指定されているとか聞いたよ。

>>186
無料だったのはモニター期間の話。

いつから値上げするつもりなんだろう？
８月の末くらいかな？

>>188
２年後ぐらいだと良いが・・・

来年の四月からじゃないかな

近々…

台風でモノ　ストップらしいね。

いつしたよ

釣られないように。

運賃値上げで、１区間100円は無くなるのかな？
１区間って、普通の健康な大人なら全く乗る必要の無い距離だけど、
小さな子供がいると、案外使えるもので…。でも１区間200円になったら乗らない。

>>195
１区間100円は据え置きの予定。
ＰＤＦの１ページ目、３．その他に書いてあるじゃんか。

>>196
見落としてました。親切にありがとう。

しかしまぁもう少し企業努力（給料・ボーナスのカット、リストラとか）
をした上で、どうにもならないから値上げすると言って欲しかった。
駅員の態度が悪く、運賃もただでさえ高いのにさらに値上げとは・・・

私は仕事でたまに乗りますが、この前回数券の買い方がわからず駅員に聞こうとしたら、
無人駅だった・・・・・・・・・・・・

>>199
インターフォンを探そう

145 ：えっちな21禁さん ：04/06/22 01:53 ID:53tsT5+I
東大和南は以外と金払えばやらせてくれるやりマンが多い。


146 ：えっちな21禁さん ：04/06/22 01:57 ID:9J4u923R
>>145
素人なんだが
相場っていくらくらいなの？


147 ：えっちな21禁さん ：04/06/22 02:15 ID:53tsT5+I
俺は東大和南の子3人とと平均2マンでやった


148 ：えっちな21禁さん ：04/06/22 02:47 ID:hDxo23KL
>>147
そんなもんか・・・・・できるなｗ

>>199
「は〜い、どうなさいましたかあ〜？」

確かにモノレールは運賃が高いですよね。
中間距離を値下げすれば、もっと人が利用するような気がしませんか？
私の家はモノの駅のすぐそばなんですけど、
駅まで歩いてモノレールで立川へ行くと２４０円
ＪＲの駅まで徒歩で行き（１５分）立川へ行けば１５０円
だからモノレールは使っていません。

料金の他社比較を出していましたが、
多摩地区の鉄道会社と比較してみてはどうですか？
京王とか西武とかＪＲでも良いし？

話逸れますが、京王ってモノレールやJRと比べものにならないくらい
運賃が安いですね

>>203
高幡不動西側の人ですか？

立川まで他の競合路線で出られる場合にモノレールより安くなりそうなのは
その辺と甲州街道駅の日野寄りぐらいしかないから〔バス除く〕
増えたとしても減収分を補えないと思う。

>多摩地区の鉄道会社と比較してみてはどうですか？
比較するまでもなく高いよ？

福岡にある小倉のモノレールと、博多の地下鉄の方が高いよ。

安くするとして誰が借金返すのよ

>>203
料金からすると万願寺のすぐそばですか？
JRは日野駅だと思いますが、徒歩15分とは速いですね。

>>208
もしかしたら日野じゃなくて谷保かも
泉２丁目のあたりに住んでいるなら万願寺が最寄りでＪＲへ徒歩１５分が成立する

京王沿線から立川行くのにモノ使う椰子はどのくらいいるんだろ？
高幡不動はまあモノなんだろうな。
百草は乗換えの面倒臭さと料金考えたら分倍で南武線選びそう。
時間的にもそっちの方が早いか？
北野長沼は無条件で八王子から中央線だろうなあ。
平山城趾と南平はモノ選ぶのかなあ？
やっぱ乗換えと料金がネックで南武線選ぶ？

立川には行かないけど？

>>210>>211
　俺も京王沿線だけど
　高島屋でも伊勢丹でも立川行くぐらいなら新宿まで行っちゃうね！

>>210
平山・南平辺りは豊田じゃね？
友人は京王の終電が無くなると豊田から歩いてる。

>>203
出来てからウン十年たってる既存の鉄道と新交通系を比べるのは
ナンセンスかと。
お台場地域の交通の利便性は良くても、、どうだい？値段は。
でも誰も文句言わないね。

同じ多摩の中央線や京王線の開業当時を見ると、今の貨幣価値にお米で換算
すると、飯田町へは１万くらい。
京王新宿は時代が下がって５０００円くらい。

モノレールって格安です！！ｗ

>>212
帰りのラッシュを考えると新宿じゃなくてモノレールで立川っていう選択肢も悪くないよ。
小さい子供いると大変なんですよ。ベビーカーも邪魔だし。
帰りのモノレールは立川南じゃなくて、北へ出て座席を確保。

211,212は初めから対象外なのにしゃしゃり出るバカ。
おそらくそれこそ住民以外は全く利用されてない聖蹟桜ヶ丘の住民。

モノと京王、子連れにはモノが便利。
のんびり感が違う。
若い頃は新宿だったけどね。

>>217
聖蹟桜ヶ丘の京王百貨店にもたまには行くよ。
あそこは雨の日車で行くのに濡れなくて便利。
掲示板だからって根拠のないこと書いちゃ良くないよ。

あと、子供もモノレールの方が喜ぶってのも大きい。
子連れじゃなきゃ運賃の安い桜ヶ丘の方が多いかな。

>>217
根拠もなく誹謗するバカでつか？

http://www.tokyo-np.co.jp/00/tko/20040617/lcl_____tko_____003.shtml

おまいら、高い高いといっていたモノが値上げですよ？

>>221
161でｶﾞｲｼｭﾂ

モノレールのこれ以上の値上げは、どうかと思うね。
多摩セン−立川が４００円にもなるのかな？。
物価が全然上がっていないのに値上げをするというのは、
利用者に理解されないと思う。

ぼくは以前、多摩センから立川に行くときは、クルマを利用していたけど、
今は、ほとんどモノレールを使っている。
でも、往復８００円ともなるとね・・・。
シートもロングシートが大幅に増えて、サービスダウンになるみたいだし。

値上げ・ロングシートの増加で、
せっかくここまで増やした利用者がかなり減るのではないかと、とても不安。

時速は６０キロまで出せるはずなのに、６０キロだす区間はほんのわずかしかない。
もっと、スピードアップを検討して、利用者を増やすとか、
値上げやロングシート化によるサービスダウンより、
増収には、別の方法を考えたほうが良いと思う。

高速の東京モノレールをイメージして多摩モノ沿線に引越した椰子は
大失敗したと思ってるだろうな。

>>223
ロングシート化は乗客の要望ですが何か？
スピードアップ論はいいけどそれにどれだけの経費がかかって
どれだけ乗客が増すの？
あなたが往復７２０円もかけて車からモノレールに切り替えた理由は何？

>>224
イメージだけで自分の住居を決める馬鹿なんて存在するの？

わざわざ金かけてロングシートに改造するんだから。
利用者からの要望があるからに決まってるじゃん。
まあ、朝のラッシュを考えればロングシート化はしょうがないね。

>時速は６０キロまで出せるはずなのに
運転最高速度は６５キロ。設計の最高均衡速度は８０キロ。

>スピードアップ論はいいけどそれにどれだけの経費がかかって
>どれだけ乗客が増すの？

最高速度のアップは検討されているし、経費ったってインフラは対応済み
なので電気代くらい。全線で片道３分の短縮が可能なら１編成減らせる。
客は大して増えないと思うけど。

ロングシートは乗客の要望というよりラッシュ対策じゃないのかな？

>>225
223だけど、
「ロングシート化は乗客の要望」って、アンケートでもとったの？。
それなら、ソース希望。
もしロングシート化を望んでいる利用者がいるとしたら、
朝ラッシュ時の通学・通勤客だと思う。

だけど、経営安定のための利用者確保って点では、
週末や日中の観光客・買い物客確保も、大変重要だと思う。
219にもあるじゃない・・・「子供もモノレールのほうが喜ぶ」って。
総合的に考えて、経営上やっぱセミクロスシートのほうがベターだと思うよ。

セミクロスになっているのは、観光客のためだけかな・・・？
ゴムタイヤだと、重量負荷がかけられない
（つまり、通常の電車のような詰込みが効かない）
から、立ち席定員を抑えるためって聞いたことあるけど・・・？

羽田のモノレールもオールロングの新車が出ているけど、
あそこは、車内にタイヤハウスや荷物置き場があるから、
そんなに詰込み効かないもんね。
あっ・・・でも、小倉はオールロングか・・・？

総合的に考えれば大量の通勤通学客を考慮するのが当然。
子供と子供並の知能の鉄ヲタのためにセミクロスにするのは具の骨頂。

>>228
ttp://web.archive.org/web/20020809085114/http://www.tama-monorail.co.jp/Q&A/Q&A.htm

尚、お子様と大きいお友達用に運転室後部の展望席を残すのでご安心下さい。

てーか、中間２両がロング、前後１両ずつは今まで通りだし
シートも全部リニューアルされるんだし日立号みたくスモークも全編成に
導入されるらしいんだし、朝の激混み状態で奥に人がいかないで
いっつもドアの周りで固まってる状況考えたらロング車両を増設してもらったほうが
自分はありがたい。。

砂川七番〜立川北を定期券で利用なので値上げはあまり痛くないな。
どーせ交通費会社負担だけど（ｗ

>>232
ドア付近に固まる状況はロングになっても改善されないだろう。
モノ開業以前の動物園線はそういう状況だった。

乗車実態から考えると両端ロングの方がいいとも思えるが、
そうすると乗客がかえって集中する恐れがあるからかな？
それにしても、高幡不動の駅が狭すぎ。
ドアセンサーをいちはやく設置したけど、
センサー設置が逆効果にならなきゃいいけどｗ。

ロングシート＝サービス低下
って、よく言う人がいるけど。
ほんとにそうなのかなぁ。

俺なんかは、知らない人と狭いクロスの席に、ひざ突き合わせて座るより。
ロングシートの方が気楽でいいけどなぁ。車内のスペースも広く取れるし。

>>235
ひざを突き合わせなくていい２人のボックスだったらどう？
ロングもクロスも選択できるセミクロだったらどう？

中間車両よりも、両端の車両をロングシートにするのがいいと思う。
乗降客が多い駅の階段は、たいてい端っこにあるから。

・・・ま、運転席の後ろ以外、全部ロングでいいか。

>>236
セミクロスの場合、目の前に他の乗客が来そうになく、
窓際進行方向に向かって座れそうな時に限りボックス。

それ以外はロング。

２人ボックスって、
ボックス→ロングがサービスダウンかって話をしてるのに
なんでその話が出てくるの？

>>236
そりゃ。
ロマンスカーみたいな、二人ボックスなら快適だろうけど。
通勤ラッシュ対策でロングシート化の話してるのに。
ちょっと非現実的すぎ。
セミクロは。今がそうなんだから。
セミクロで問題なければ、ロングシート化の話なんか出てこないわけで。

金沢のＪＲ七尾線みたいな、
ドア付近の座席を撤去した
ボックスシートにしたら・・・？
どうせ、ドア付近に客が固まるなら。

>>239
現実に通勤路線で２人ボックスが採用されている例はいくつもあるけど？
京急とか酉とか
それに４人ボックスだと進行方向と逆の窓側が空席になりやすい。
２人だとこれが解消されるのでラッシュ対策としても有効。

二人がけはボックスとはいわないだろう。
回転クロスか転換クロスだろうな。
いわゆるロマンスシートは、窓側に座ると出にくいという難点。
比較的乗車距離が短いモノレールには不向きだと思う。

高麗川以北の八高線では、
一人がけの席を向かい合わせにした
ボックスシートの車両が使われている

群馬県の上信電鉄では、
片側が２人がけ固定クロスシート
反対側がロングシートという
車両もある。

モノレールと競合関係にある路線バスのことを考えても、
クロスシートが重要だということが分かると思う。

首都圏の路線バスは以前（昭和４０年代ごろ）は、ほとんどロングシート車両だった。
その後、車両の一部がクロスシートのバスが登場しはじめ、
今では、ほとんどの路線バスがクロスシート車両（シルバーシートを除く）になっている。
新型ノンステップ型車両の後ろ半分なんか、
二人がけのクロスシートになっているものも多い。

常に利用者減に悩み続けた多くのバス会社が出した結論が、クロスシート車両の採用であることを、
真剣に考えたほうがいいんじゃないかな。
これからは、黙っていてもお客が乗ってくれる時代じゃないと思う。

>回転クロスか転換クロスだろうな。
回転や転換する必要はないし、重量の増加を考えたらすべきではない。

>路線バスのことを考えても、クロスシートが重要だということが分かると思う。
さらに以前はクロスシートだったんだけど詰め込めるようにロングになったん
だろうね。ロングの方が詰め込めるというのは確かだと思う。
乗客のことを真剣に考えてクロスに戻ったかどうかは知らないが、詰め込む
ほどの乗客が乗らなくなったというのはあるとおもう。
バスって加減速がきついからロングだと隣の人にのしかかるようになるんだよ
ね。

>>244
客が減って立席スペースが余るんだからその分座席を増やすのは当然。
その逆に多摩モノレールは混んできてるんだから立席スペースを増やすのは当然。

そのクロスシートを増やしてるバスは乗客増えてるの？

>>246
転換クロスは重量増につながらないけど？

こうして見ると、クロス好きの人って結構多いんだね。
でも賜物って、端から端まで乗っても３０分ぐらいだから。
ほとんどの人は、１０分ぐらいしか乗ってないんじゃないの。
それほど座席にこだわる必要もないような気がするけど。

バスのクロスシートが増えたのは、
乗客減ではなく、
ロングシートでは
車内事故が多いから。

でも、年よりにとっては
ロングシートの方が
座りやすいから
２３区ではシルバーシートのみ
ロングというバスも多い。

>>247
俺は重量の話なぞしてませんが？

>>247
転換装置が加わる分だけ重量増になる

おまいら、今までのシートもリニューアルされて
前後１両ずつはボックスシート・運転席真後ろシートも続投なんだから
そこまでアツくならなくても大丈夫だってば。

>新型ノンステップ型車両の後ろ半分なんか、
>二人がけのクロスシートになっているものも多い。
タイヤ位置の関係上　前→前で椅子を設置するのが難しいスペース設計の
バスはそうなってるね。

>>251
ちなみに、大阪モノレールは
全編成ロングシート
全編成転換クロス
前後１両ロング（運転台後ろは展望席）・中間２両転換クロス
全編成ロングシート（運転台後ろは展望席）

っつうすげえバリエーションがある会社。

>>241
>>それに４人ボックスだと進行方向と逆の窓側が空席になりやすい。
それがいいんだ
座れそうにない状況でもそうやって残ってる席に滑り込めるから座りたい客にとってはありがたい
外を見やすいからいつも見慣れた景色でも外を眺めて心の小休止
ボックスマンセー
逆にロングシートは１人分＋１０センチみたいに中途半端に幅取ったり隣と２０センチずつ空けて座るタコが多発するし
詰めて座って寝てても｢詰めろヴォケ｣とたたき起こされるからなにかと気をつかわなくちゃならんし不愉快な思いもさせられる

＞逆にロングシートは１人分＋１０センチみたいに中途半端に幅取ったり隣と２０センチずつ空けて座るタコが多発するし
八高線みたいなロングシートにすれば、問題なし。

>>255
あれはあれで問題あり
だってガラガラで向かい側に人がいないときでも座席でゴロンと横になれない(´・ω・｀)
腰を折らないで寝られるのがロングシート唯一のうまみなのに
しかし人が固まるのはドアの前なんだからロングシート化で混雑に対処できるとは思えないが
むしろ３ドア化して真ん中のドアは昼間締め切りで補助席設置のほうが（金かかるけどな）

>>256
>むしろ３ドア化して真ん中のドアは昼間締め切りで補助席設置のほうが（金かかるけどな）

そんなに車両に設備聴視したら、更なる値上げがありそうですね。
多摩セン〜立川５００円とか？？

いくら空いてるからって。
横になるなよ。
何時間も乗ってる分けじゃないんだから。

今日乗った上北台行きで脚組んで太もも丸出しの女子高生が寝てたが向かいの席はいっぱい。
結構可愛かったような気がする。もっと見ておけばよかった。
こういう時ってあんまり見ると周りの人が気になって直視できないんだよね・・・

>>251
ボックスに比べて転換クロスの方が座席数が少なくなることをお忘れなく。

>>260
衝撃に耐えられる台座重量が必要なこともお忘れなく

クロスが良いってのは、座れることが前提だよな。
でもラッシュの時は、立ってる人の方が多いんだから、
そっちが優先だよな、やっぱり。

モノのラッシュなんて京王線のすし詰めに比べればたいしたことないよ。
後ろからの重圧を押し返しながらロングシートの前に立つことの悲惨さ考えたら
ロングシート車両なんて作らずにシート無しの車両作ってくれた方がマシ
てかJRみたいにシート畳めるようにしたらいいんじゃね。
ラッシュ時は全員たちゃいいんだよ

モノレールは多摩動物公園のところが高くてこわい

>>262
シート云々ではなくて増発すべきだとは思いませんか？

増発賛成。

>>265-266
１本増備しますよ

もう２５年以上前の事なのですが‥‥

上北台団地の南西の方（現在、保育園？がある）の公園に、
変わった形状の遊具があったけど、今は無くなってしまったンだね。
赤や黄色や青の雲形の樹脂プレートを、段々畑の様に銀の棒で
組み合わせたものです。

当時、月面秘密基地とかサブマリンって名称のプラモがあって、
ボク等はよの遊具をサブマリンと呼んでいました。

値上げ日時を正式発表と共に増備・車内改造・増発予定が
同時に出るのかな
あめとむち

21〜22時代を増発して欲しいですね。
あと終電。終わるの早すぎ。

そうだね。
ラッシュ時が混雑＆赤字・・・セミクロス⇒ロング＆値上げ、なんていうマイナス志向ではなく、
ラッシュ時が混雑＆赤字・・・増発＆終電の延長といったプラス志向になってほしいね。

そういえば、同じく以前赤字？とかいわれていたライバル？の京王グループバスは、
値上げなど一切せず、ここで多くの路線で、終バス運転時刻の大幅延長を行ったね・・・
まさに、アグレッシブって感じ。

増発して終電延長しても収益が増えるわけじゃないからねえ。
増発＆終電延長の代りに値上げなら納得できる面もある。
でも、ロング化すればラッシュ時もそれなりに対応できそうだけどなあ。

>263に賛成。
ラッシュ時は立ちましょう。

多摩に暮らす自分にとっては、BOXシートってすごい違和感があります。
たまに乗る東海道線等、1人のときは決してBOXシートには座れません。
ドア脇の2〜3人掛けのシートに座ります。
東横線に1部導入されましたが、4人掛けのシートに2人しか座ってないのを良く見かけます。
皆さん、座れます？

>>273
ラッシュ時には４人の定員がけが守られてるよ。

>273
慣れですよ。慣れ。
賜物に毎日乗れば違和感なんて無くなりますよ。
私は座ります。
立ちたい人は立っていれば良いと思います。
どちらにせよたいした時間じゃないし。

ボックスシートに違和感を感じる多摩の住民って、なんか貧乏暮らしが身についてしまったっていう感じだね。
２７５の言うように慣れだろうね。悪いことしているわけじゃないし。迷惑をかけることでもないし。
１人でもボックスに座れるように。膝の間をかいくぐってボックス内の最後の１席に座れるように度胸をつけましょう。
ボックスでもロングでも好きな方に座れるセミクロがいちばんいいとおもう。

>>276
足が長いと、窮屈だとおもうけどなぁ。
東海道とかの古い車両だと、お互いに前の人のまたの間に
ひざを突っ込む感じ。

>>267
小心者の私には無理です。
ま、いんですけどね。
たいした時間乗ってる分けじゃないから。

あっ。間違い。
>>276ね。

>>276の言う最後の1席ってのが敬遠されてなかなか埋まらない
だから途中から乗っても座りたければ｢最後の1席｣に座れちゃったりして馬ー
もちろん｢お年寄りや体の不自由なお客様｣が座る機会も拡大されてるわけですよ
今は亡き夜行列車以外どこでもあてはまりそう

日立ラッピングのモノレールに乗ったら、
なぜかブラインドがなかった。
な ぜ だ ！

>>281

231の発言
>日立号みたくスモークも全編成に
>導入されるらしいんだし、
てなわけで、結構日立号においらも当たってますが
最近の鉄道新型車両みたくガラスにスモーク貼ってますね。
おもいっきり真っ黒なガラスに。。

てな理由でブラインドがありません。

そうなのか。
暑くて死にそうだった。
日立に乗るときは東側に座らないと駄目だな。

なんか、一部のロング支持者の中には、
ロング＝都会的・クロス＝ローカル
みたいに信じ込んでいる人も、いるような気がする。

しかし都市部においても、小田急の特急ロマンスカーやＪＲ中央線のライナー、
ＪＲ横須賀線などのグリーン車のように、
やはり、クロスシート車両は贅沢さ・快適さの象徴なんだと思う。

すでに人が一部座っているボックスに入りにくい、みたいな意見があったけど、
入るときに、軽く「すみません」っていえばいいだけじゃないかな。

＞しかし都市部においても、小田急の特急ロマンスカーやＪＲ中央線のライナー、
＞ＪＲ横須賀線などのグリーン車のように、
＞やはり、クロスシート車両は贅沢さ・快適さの象徴なんだと思う。
比較対象が違うんでない？。
長距離を走る急行列車とバス代りのモノレールじゃ利用形態が違うでしょ。
それに膝がぶつかりそうなくらいの狭っ苦しいスペースが贅沢・快適かぁ？。

つーか、中大の４限終わりは、絶対、ロングのほうがいいと
思うんですが・・・・

学生は若いんだから立ってなさい。

>>285
じゃあバスと比較したら？

>287
286だけど・・・・・
いや、だから、立つため、立つスペースに
余裕が出るんだって、ロングだと・・・
あの時間、誰も座らないよ。
クロスだと入り口付近に固まっちゃうけど、
ロングだと、みんなそこまで、入れるから
ゆとりをもって“立ってられるの”

>>288
停留の間隔が短くて乗り降りが頻繁ということで乗車のイメージとしてはバスに近いだろ。
そして乗り降りが頻繁だからこそボックス席だと不便なんだよな。（>>289 にもあるように）
>>284 に挙げたような特急とかは長距離で長時間座っているような列車の場合でしょ。
そりゃ比較対象がおかしいって。

ロマンスカーと都市内交通を混同されてもねえ。
中大駅を廃止すれば、クロスでも大丈夫だがｗ。

>>290
乗り降りが頻繁なバスはクロスですが、不便には感じません。
２人がけのクロスがベスト！

小田急沿線の人なら常識だと思うけど、
小田急ロマンスカーって、短時間の利用者がかなりいるんだよ。

新宿−新百合ヶ丘間（約２０分）・新宿−町田間（約２８分）。
※下り日中の例。
多摩モノも、多摩セン−立川南・北間（南約２２分、北約２４分）の利用者が多数いる
（むしろ、乗っていてこの区間の利用者が一番メインかと思う）ことを考えれば、
比較は全然不自然じゃない。

モノは、学生さんだけのものじゃないと思う。

ロングにしちゃうと景色が楽しめなくなるな。

>>293
確かに新百合や町田でゾロゾロ降りますね。
かつての夜間下りは町田止まりだったし。

ロマンスカーは途中駅がほとんどないじゃん。

ぁ、「途中停車駅」ね。

景色が見たい人は先頭と最後尾にボックスとかぶりつき席残すからそっち乗ればいいじゃん

そうだね。
各駅停車のロマンスカーは確かにない。
2分おきに乗り降りがあるんじゃ無理。

つーか。
おれは、京王にこそロマンスカーが欲しい。
賜物はどうせ5分ぐらいしかのってないからどうでもいいよ。

次
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1088907509
http://kanto.mach.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1088907509

おら、次。
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1088907509

300．．．．と。




getだ。この俺様がな！