【上北台】またーり走ろう多摩モノレール Part 4【多摩センター】

前スレ
【上北台】多摩モノレールってどーよ？ Part 3【多摩センター】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1041778753

＜旧スレ＞
多摩モノレールってどーよ？
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1022844563
【夜の本数増やせ】多摩モノレールってどーよ? Part 2
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1037715904

スレタイ変えてみますた。だって本当にﾏﾀｰﾘ走ってるんだもん。
イヤならとっとと消費して次で元に戻してくださいませ。

新スレ作成お疲れさまです。
スレタイいいじゃないですか！
ホント・・・遠くから見てもﾏﾀｰﾘ走ってる。

新スレ作成乙です。
このスレタイｲｲ！

>>3,4
ありがとうございます。
京王線のスレも似たようなタイトルだし、どうかなと思ったのですが、
そう言っていただけてうれしいです。

>>1
乙！
ｽﾚﾀｲいいと思うよ。
実際ﾏﾀｰﾘ走ってるし、ﾏﾀｰﾘ走ってるモノ好きだものｗ

http://jbbs.shitaraba.com/travel/528/tomakomai.html#2

ﾏﾀｰﾘしすぎて、話題がなくなったか．．．．

高幡不動周辺に引っ越そうと思うのですが、立川北まで何分くらいで着きますか？
朝の混み具合はどうですか？

>>9
10分強だね。京王線よりは空いてるよ。

そうですか。ありがとうございました。
でも京王線の混み具合がわからなかったりする…

京王ってラッシュ時はＪＲより込むような・・・
西武も急行は込むけど、各駅はそれほど込まない。
多摩モノレールの込み具合は朝の西武の各駅くらいだと思うが。

パスネット否定派の人っているんだね。
いちいち切符買ってる時間の方がもったいないような。
切符買ってる間に１本のがしたら、「しまった！」とか思わないんでしょうか。

１０００円買っても２４０円しか使わなくて・・・
ずっとそのままに・・・
なんて時とかにもったいないって思うけど。
パスネットって。
時間も大事、けどお金も大事。

普段の生活でパスネットの御利益あるﾔｼって、営業マンとか
あちこち不特定に遊び回ってる学生くらいじゃないの？
JRにも使えないし、定期１枚あればオレは充分。
これで１割でも得なら評価も違って来るんだろうけど。

>>14
リーマンだが営業マンじゃなくて事務なんで外出は少なくて週2,3回。
週末はサッカー観戦めぐり。
そんな俺にとっては、パスネットはまぁ便利。不可欠ではないが。

1000,2000円位なら買ってあると、便利だよね。
5000円とかは買う勇気無いけどさ。

ちなみに、移動はほとんどバイクの暇学生です。

>>15
休みの日に遊びに行く時にＪＲ以外は使う事ないの？

１０００円だと１日くらいしか持たないからなぁ。
四谷に遊びに行くのに西武線と地下鉄で折り返してなくなる。
少しでも割引があればなぁ・・・

パスネットカードもイオカードもいつも５０００円のを買ってます。
モノレール沿線から都心方面に行ってさらに地下鉄などに
乗り継いだりすると、数往復だけで使い切っちゃっうし。
結局、人それぞれ使う頻度によって事情が違うってことで。

私も、パスネットとイオカードいつも持ち歩いてます。
この2つがあれば首都圏の鉄道は、ほぼOKなんで。
どちらも回数券みたく使用期限がある分けではないので、
落としさえしなければ、損はしないですよね。
できれば両方統一して欲しいってのはありますけど・・・

車で信号待ちをしてる時、モノレールの下を走ってる芋窪街道から、駅を見上げた時のことです。
丁度モノレールが入ってきて乗客が乗り降りしてるのが見ました。
ホームとモノレールの隙間って結構有るんですね。
角度によってはスカートの中が・・・
それ以来、運転に集中できない。
危険だ！

読み返してみると変な文章だ。
ｽﾝﾏｾﾝ

通報ｼﾏｽﾀ

どこへ

ﾓﾙ-ﾙ

定期が効くから休みの日も乗ってるけど、
定期効かなくなったら乗らないだろうな。
運賃やっぱ高いし。

100円料金、いらねー。
それよか全体の料金を下げてほしい。
通勤定期代も安くないし。

>>28さんの言う通りです。

どうして玉川上水から立川へ行くのに２４０円もかかるの？って思ってた。
これは高すぎだよ！ね？
あと回数券12枚もいらないかも。
意外と使わないんだよね。
そんなに。

普通の会社だと地上に建設されているからそんなにコストがかからないのですが
モノレールは地上から柱で支えて建設されているから頑丈な柱の建設や維持費に
経費が費やされているらしい。
しかもJRや大手私鉄は明治時代から土地を持っているわけだしそんなにコストが
かからなかったかもしれないけど不況で土地が高い時期に土地を収得し高価な資
材で建設したもんだから更に運賃が高くなったと思われる。
ちなみに最近出来た鉄道はどこも運賃高いよ？東葉高速鉄道とか･･･。

･･･でも個人的に運賃は高いよなぁ〜。
２８さんや２９さんの言う事も納得できます！
ただ、駅員や運転士が私服を肥やすために運賃高くしているわけではないので
その辺は誤解しないで欲しいなあと思って。

今日初めてモノレールに乗りました。
立川北〜高幡不動
初めてみる景色にワクワク胸を躍らせて、窓の外ばかりみていました。
また乗ると思います。

いいでしょう！モノレール。
今日は富士山最高でした！

>>32
一番景色がいいところだよね〜

>>31
りんかい線なんかもやっぱり高いよね。
埼京線から直通してるけど、なんか同じ距離でJRの倍ぐらい高くないか？
まあ、昔からある路線と比べるのは酷ってことで。

みんなでガンガン使いましょう

>>30
モノレールの軌道って実は都道なんですよ。
用地の買収費用、柱の建設費と維持費は都の道路会計から出ています。

モノレールの運賃とは関係ありません。

さっき多摩センターに姫さま（はしのえみ）が撮影してたって

今日すごく景色がキレイじゃないかな？
天気もいいし！
私は車窓から景色眺めるの好きです。
モノレールの車窓から見た富士山はキレイでした。

収入増案
１．景色を利用して、お座敷モノレール
２．アベック目当ての夜景モノレール（車内照明はＯＦＦ）

だめだな。

空気が澄んでると新宿の高層ビルまで見えるね

いいところは景観だけか。
でもやっぱりいいよね。

>>41
ホントに？それは大発見だなぁ。
どのあたりで見えますか？

おれもこないだ新宿見えた！！！　　　東京タワーも見えた気がする！！！
どこらへんだったかは忘れたけど・・・　　立川北〜高幡までのどこか

>>44
東京タワーは見えるって多摩モノ新聞の2月号に出てたね。
「泉体育館のホームからが絶好のビューポイント」だとか。
俺は>>32が乗ったところを通勤で使ってるから、注意して見てるけど、
未だに気づかない。

泉体育館は富士山が真正面に見えるネ。
東京タワーも見えるとしたら泉体育館はかなりよいスポットだね。

漏れは逆に会社のある渋谷のビルから多摩モノを見たいけど未だに確認できず。

浜松町の貿易センタービルから東芝府中工場のエレベータ塔が
見えた気がするが、もしかしたら、もっと手前のごみ焼却場の
煙突だったかも。

>>48
エレベータ塔っぽいのは漏れも見た。
多摩丘陵らしきものもはっきり見える。
でもモノレールはちと厳しい鴨。
もちっと視力を良くするか素直に望遠鏡でも用意するか。。。

東京タワーは夜ならオレンジですぐ分かります。
多摩川の上が見やすいです。

季節はずれだが、花火のときは絶景だね

あちこちマンションできると、折角の景観も台無しだね。

多摩モノレール利用者で、景観のいいポイントを決めて、そこに「エゴマンション反対！！」の看板をだせばいい。

>>52
ある意味、別の景観が．．．．．

東京タワーわかんなかった(21時頃)。
何時までライトアップされてて見えるの？
新宿はかすかに多摩川辺りから見えた気がするが・・・。

富士山の写真を撮るのに最高の場所は立飛駅の多摩センター行きホームの先端だと思うが如何でしょうか。
多摩モノレールの立飛の構内部分は早急に東京都が買い上げるべきではないかと思うが？如何か。

立飛駅からの富士山は確かに最高の眺めだと思います。
とくに冬は空気が澄んでいて立飛近くになるといつも見ています。

上北台行きの電車が駅を出る時、さあ出掛けましょー　ピンポン　とびますとびます　
って聞こえてしまうのはボクだけだろうか？

泉体育館駅　もしくは　砂川七番駅
その中間のカドを曲がってゆくとツタヤとtake5と牛角がある。牛角の2階にある古着屋“eagle”があるのですが知ってる方いらっしゃいます？
そこのショップについて皆さんの意見を聞きたいです。
良い部分よりもダメだしをお願いいたします。
３月27日発売のストリートアクセFILE5という雑誌にウチのブランドLICOが乗っかることになって、ショップにおいてあるのですがどうなんだろう？

ジャパニーズクリエーターの“ゼウス”という裏原系ブランドが入ったりもしてる不思議なショップです。
ゼウスは今年原宿に路面店をだすことが決定しています。

高幡不動ー多摩センター間の景色はイマイチだよね。
しかも曲がりくねってて遅いし。

>>60
あそこ、スピード出せばジェットコースターになると思われ。
というのはさておき、たま〜に乗るとトンネルが面白いと思います。

モノができるまで、中央と明星が向かい合ってるなんて知らなかった。
動物公園からだと、逆方向に歩いていくじゃないですか。
それにしても、大塚・帝京大学駅は名前に帝京大学って入ってるが、
かなり離れてるぞ。
中央・明星に対抗して、名前を駅名に入れてくれとゴネタのだろうか。

>>58
多摩モノレールだけじゃなく、他の鉄道の運転手も変な掛け声を出してるよね。
「出発進行！」というのは聴こえるんだが、その前後に必ずギャグをかます
決まりがあるんだろうか。。。

>>62
明星と帝京はゴネました。
向かい合っているというか背を向けあっているような感じですね。

>>63
くれよんＳちゃんかよ！

大学あるところの駅名ウザ過ぎ
中央大学・明星大学駅 → 中央大学駅
大塚・帝京大学駅 → 大塚大学駅
でいいだろ

下手に大学名を入れると不公平になるから、
「南多摩動物公園」と「北松が谷」にしよう。
ついでに、辞書に学習させるの面倒だから賜物レールにしよう。

>>65
「大塚大学」って何？（藁

中央大学・明星大学駅 → 大学前
大塚・帝京大学駅 → 大塚
でいいじゃん。

駅名でその土地のＤＱＮ度がわかるねｗ

古い地図だと
中央大学・明星大学駅→東中野（こっちはうろ覚え）
大塚・帝京大学駅 →堰場（せきば）（こっちは確か）
となっていた。だから大学側がゴネタに違いない。

>中央大学・明星大学駅→東中野（こっちはうろ覚え）
東中野は仮の名前。たしか，中央大学が利用者の多さから当然中央大学駅に
なるとなにもせず悠然としていたら，明星大学が猛烈に運動して明星大学
前に決まりそうになったらしい。いくらなんでもそれはないだろうと中央
大学が泣きついたので二つの名前が並ぶ変な駅名になったという。

中央だけなら駅名としても様になっていたのにずいぶんと恥ずかしい
ものがくっついたよなあ・・

>>71
妄想ｗ

いいじゃん東中野でねぇ。

通勤定期高過ぎ。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。月20日以上乗らなきゃ元取れない。
上北台−立川 で1ヶ月 \10,920
10920/280（大人片道）/2（往復）=19.5

学生さんがうらやまｽｲ

>>75
通勤定期って、普通そういうもんでは？
定期が高いのは元の運賃が高いから。

だいたい出勤日って２０日ぐらいだから、割引率悪い罠。
バスなんかもっと悪いが。

>>76
JRは15日以上乗れば元取れますよ。
大人片道150円区間で定期だと1ヶ月4730円

モノの場合、20日って言うのがとても微妙で盆正月の休みが入る月なんかは
定期買おうかどうか迷ってしまいます。
ま、新しい交通だからしょうがないと言えばしょうがないか・・・（ｗ

>>78
そうなのか、そりゃすまんかった。

>>75
回数券だと２８０円区間が単価２３３円だから、
出勤日数が２３日以下の場合は回数券を買った方がお得だね。

>80 週休2日の会社の場合、1ヶ月に24日以上出勤する月なんてまずありませんね...

週休2日のはずなのに1ヶ月で28日くらい出勤してますが何か？

>>82
迷わず定期券を買ってください。

>>80
そうなんだ、定期効くから休日も立川まで利用したり、
歩いていけるのにスーパー行くため、1駅だけ利用などもしてるけど、今は。

でも、回数券にしたら本当に通勤以外には使わなくなるだろうなぁ。

そういや蓮池薫氏が中大に行ってるらしい。
モノには乗るのだろうか？

>>84
そんな風に生活に根差しているのならばやっぱり定期だよ。
「いつでも乗れる」安心感は結構重要。

タマモノの顔が「顔なし」に見えてしまうのはボクだけだろうか。

定期があるから、気軽に立川まで行くけど、
仕事変えて、定期効かなくなるから、モノ乗らなくなるだろうな。
切符買って乗ると、かなーりの割高感だしさ。

一駅100円を二駅100円にしてくれるといいのに。

>>71
明星ではそういわれてるのか。
いったん「中大前」に決まったのに、
明星がそんなのパンフレットに欠けないと
ごり押ししたと、俺は聞いたが。
それで、ごり押しすれば通ると知った
帝京が大塚のあとに自分とこの名前を入れたそうな。
普通に考えれば明星大学前に決まりかけることすらありえない。
こういうと明星の生徒は「多摩では先輩」というが…。

大塚・帝京大学駅の仮称は「野猿街道駅」だったような気がするけど。。。

>>91
甲州街道もあるしな。

普通の椰子なら「明星」ってみても大学と思わずラーメン工場か
なんかかと思うぞ

ラーメン屋と大学名を併記した駅名とはアヴァンギャルドだな。

>>85
私は蓮池薫さんの中大に行くニュース見て
モノに乗ったのかな？って真っ先に思った。
乗ってるとこＴＶで放送しないかな？とも思った。

>>95
車で来たみたいよ。残念ながら。

1駅違うだけで、いきなり40円上がるのは不条理だよ。
1駅ごとに料金が違った方がまだ納得できる。

最短の駅間隔と最低のスピードで最高の値上げ率
ゴージャス交通「タマモノレール」！
あなたも大名気分を味わえます！

>>96
中大〜高幡までモノに乗っていた。
よりによってそのモノに乗り合わせてしまった。

100ゲット！
毎回、ゴージャス気分味わってます。

>>98
掛け込み乗車して発車を遅らせる人がいたら、斬ってよいか？

>>98
ちりめん問屋の隠居だったらえらいことになるぞ！

90>>明星ではそういわれてるのか。
ちがうよ。中大の教職員の間でそういわれている。
常識では考えられないことだが，いかに中大当局が無能か
いう実例として。

でも何も知らない圧倒的大多数の乗客には明星がいちゃもんつけて
大金積んで強引に割り込んで来たと思われてるんだろうなあ。
どう考えても（ry

>>89
今まで乗るつもりの無かった人に
乗ってもらうための運賃設定でしょうから．
二駅100円だと安くした分を上回る乗客は期待できるでしょうか？

>>97
不条理かどうかは別にして参考までに
JR線（相模線・八高線以外）だと
160円の上は210円，290円です．

＞105
JRは確かにそうだね。
でも10分しか乗らないのに280円はちょっとなぁ。
それなりに距離があれば納得できるけどさ。

>>105
100円払って乗って行こう、というほどの距離の区間はあるのか？
つかそもそもお隣の駅なんて需要はあるのか？
せいぜい立川の隣とかそんな程度のように思うが・・・。

砂川七番⇔玉川上水はけっこう距離があるので１００円は得だと思う。
けど、自転車のほうが速いので自転車を使っている（ｗ
雨が降ればモノレールかな。

>>103
駅名話は何度も蒸し返されてるが、
日本経済新聞で取り上げられていた話が多分本当だろう。
90年半ばに載ってたよ。図書館で縮刷版を探してみればいい。

>>107
知り合いが、足が悪いので高幡から万願寺まで
毎日乗っていますが何か？

足が悪くて・・・なんて人には一区間100円で乗れるといいかもしれないですね。
でも変なサービスするくらいならもっと他にすることあるように思えますが。
一区間100円かぁ・・・無駄っぽいサービスだな。

>>70
私も９１さん同様に仮称野猿街道だったと記憶しています
東中野は合っています。中央線に同名の駅がありますから東中野のままってことは
有り得なかったんでしょうね。９０さんの説のように中大前→明星がごねる→帝京も
というように聞いています。

>>107
高幡−万願寺ですが通勤で乗っています。ちなみに足は悪くありません。

>>111
ムダじゃありませんよ。２００円だったら歩きます。たいへんありがたいです。

100円サービスは、老人にとっても良い事だと・・
自分の親が年食ってきたら、
中高年時代にはなんでもなかった事が急激に出来なくなっていくんだなと実感。

さあ、明日もチンポ出してモノレールに乗るか。

通報しますた

町田までの延伸計画は結局町田市民の独り善がりで中止、ということで
いいですか。

この間立川北の男子トイレ燃やされてたね。
駅員の人が必死だった。

>>116
採算性は良いと試算されているのだが、政治的に後回しにされているだけだ
が何か？

モノは高いと言われているが、バスと比べればそんなに変わりないんじゃない？
時間も本数もバスと比べればちゃんとしてるから通勤には使いやすいよ。

>>119
うんうん。時間がハッキリしてるのはよい。
通勤目的ではなかったが、
例を挙げるなら以前の立川〜高幡のバス移動とか。
今ならモノで10分だが、バスだと通常でも40分かかってた。
初めてモノに乗ったとき感激したものさっ。

まあ、モノが高いとか遅いとかいってるやつは、それ以前の状況を分かっていない部外者なわけだが。

砂川７番とか泉体育館近くに住んでると、どうしてもバスよりもモノレール使う。
バス１８０円、モノ２００円。。。２０円の差ではモノに軍配が・・・。

まあバスは論外だな。
モノは「文句を言う気になれるレベル」だと思う。

バス停まで歩いて2分
モノ駅までチャリで5分
仕方なくバス使ってる

アルバイトの募集ってもう終わったの？
わかい職員最近見るようになったけど、バイトなの？

そうそう、時間が正確で本数もそこそこあるから
モノ＞バスだよな。
値段と、夜の本数少ないのが難点だけど。

今の不満は金額と終電かな・・・。

終電はタクシー業界と申し合わせたかのようだよね。
終バス並レベル。
あと30分くらい遅らせても充分採算取れるはずだと思うけど、、、

立川だと新宿23時29分発の特別快速でモノ終電。
早すぎだよな。

＞終電

ちゃんと、公式HPのFAQ読んでくりくり！

やだ！

賜物レールって駅舎が立派過ぎない？なんか一つ一つの駅の外観が
新幹線の駅なみだし、構内はすごくきれいだし、やたら趣向を凝らしたデザインだし。
いらん駅を減らして、且つもっと殺伐とした駅舎で我慢しといたらもっと運賃安くできた
んじゃねーの？
まあ、公共事業の側面もあって無駄に金かけたってのはわかるけど。

>>131
政治色の強い路線は駅が多くなりがちです。
大江戸線もしかり。

>やたら趣向を凝らしたデザインだし。

円形は強度の点から効率的。
重量にあまり気を使わなくてよい中明のデザインは違う

つーか日本の公共交通機関に道路は無駄に立派過ぎ。それで大赤字だなんてバカみたい。
ロンドンもパリもニューヨークももっと薄汚いぞ。

立派かどうかわからんが、なんか暗くて活気がないと言うか、
陰気な感じで鬱なのだが・・・

中吊り広告がイマイチ。
めったに全部埋まってないし、雑誌の中吊り広告ないし。

ドアに注意のステッカー貼られたのって最近だよね、
前までなかった気がする、先週気づいたんだが。

要らない駅

・桜街道
・立飛
・甲州街道（または万願寺）
・程久保
・大塚・帝京大学（または松が谷）

正直、いらないだろ。
この５つの駅がなけりゃ運賃も安くて、スピードも速かったのになぁ。

立川も南と北にひとつづつは贅沢だよな。一つで充分。
よって、いらないのは６つか。

上北台と多摩センもいらんよ

294 名前： 名無しでGO! 投稿日： 02/01/28 15:29 ID:KqhWMqgv

先日、多摩センから乗車した時、
酔っぱらいのゲロ掃除で出発が３分遅延したら、回復運転でガンガン飛ばした。
ノロノロひゅるるんじゃなくて、グイグイひゅるるんって感じだった。感動。




295 名前： 名無しでGO! 投稿日： 02/01/28 17:19 ID:aE94Aih4

>>294
漏れも以前中央・明星で発車時にホームドアが閉まらなくなって
５分ほど遅延したときの回復運転の飛ばしっぷりに感動した！
やりゃぁできるじゃん！って感じ。


過去ログ見たらこんなのがあった。

>>140
てゆーかその295は漏れだし。
最近は乗る機会が減ったせいもあるけど飛ばしまくるモノに遭遇しないけど。
でもまあ普段はﾏﾀｰﾘで良しだと思うよ。

>118
政治って何よ。町田街道の用地買収が進んでないのは政治とは言わんぞ。

>>134
散々ガイシュツだが多摩モノレールの経営に道路は関係ないよ。

>>139
幾らなんでも多摩センはいるだろ。乗り返しにくい今ですら25000人いるんだ
http://www.geocities.co.jp/CollegeLife-Library/1165/kiroku/tamamono.html

賜物の損益計算書見ると減価償却もさることながら建設利息などでかなり飛んでいる模様（営業外損失の方が多い）。
経営的には頑張れば何とかなるレベルだし、西武や京王も出資してるからモチベーションは低くない。
短期的には日野市内の開発と高幡不動の改良がどこまで進むかにかかってると思う。
あと立川や上北台も見逃せない。

玉川上水（西武）
立川（JR)
高幡不動（京王）
多摩センター（京王、小田急）

この４つは重要な駅で絶対必要だわな。

あとは、公共施設、遊戯施設、大学のある、
泉体育館
柴崎体育館
中央大学・明星大学
多摩動物園

かな。あとは上北台も現状では箱根崎の中継駅としてないと困るので必要
帝京大学は駅から遠すぎ。なんで名前つけるかね。

とすると、駅は９つでよかたんだよな。半分で済む。

>>137
万願寺・甲州街道は乗降客多いぞ。

桜街道もなにげに乗客多くない？

ここでは誰か乗降客データをうpするﾔｼはいないのか？
それとも公表できたようなもんじゃないほど悲惨なデータなのか？

>>146
　　　１１年　１２年　増加率
セン　19963　25490　128
松が　 1280　 1468　115
大塚　 2732　 5038　184
中央　 6732　19038　283
動物　 2768　 2510　　91
程久　 1207　 1304　108
高幡　12476　15074　121
万願　 2866　 3381　118
甲州　 2366　 2644　112
柴崎　 1829　 2197　120
立南　15280　18123　119
立北　20362　28140　138
高松　　726　　992　 137
立飛　　874　 1296　148
泉体　 2784　 4433　159
七番　 2548　 3222　126
上水　 8805　13855　157
桜街　 3241　 3992　123
上北　 5641　 7433　132

中央の増加率283%っていうのはいったい・・・

動物公園、唯一減少…
もう過去の時代の遺物なのか。

>>147
乙
なんかタメイキの出るようなデータだなあ。
今からでも5000以下の駅は閉鎖しちゃったほうがいいんじゃないの？
前に誰かが言ってた町田までの延伸は採算がとれるって話も疑わしいことこの上なし。

しかしまあ要らない駅が多すぎる。

でも平均するとかなりな増加率だよねぇ。昔からある路線じゃあこんな増加率はでないでしょ。沿線にマンションとかもどんどん建ってるから、しばらくは様子見ってとこじゃあ。

先日、湘南モノレール乗ったんだけど
多摩の２、３倍のスピードだったよ
でもあれは吊り下げ式だからな

３倍はありえない(w

結構じいさんのチャリに追い越されたりしてるし３倍も
あながち大袈裟とは言えんだろう。

3倍つーと、時速100km以上出ていることになりますが・・・

http://www.soumu.metro.tokyo.jp/08toukei/tyosei/jyoho/00qyti0510u.htm

みなさんの書き込み見て初めて気づいた。
確かにいらない駅多いね。
自分は桜街道駅使うけど玉川上水駅があれば十分。
あと立川も・・・北？南と２つもいらないね。

あと・・・・余計なことかも知れないが桜街道駅の改札の近くにあるごみ箱に
近所に住んでいる人がごみ捨てるのはどうなのかな？
改札の中にごみ箱作らないとずっと近所のおばさんやおじさん達が捨てに来ると思うんだけどね。

>>158
立川に関してはＪＲのせいだろうね。
ＪＲの上に駅を作らせれば連絡も今よりいいし、駅も１つで済んだ。

大量の人間がいっぺんに一方向から押し寄せるのを回避してるから
ある意味正解だったかも知れない。（あくまでもある意味）

立川は２つあって正解だったと思う。
南口も再開発されてきたし。

でも>>147 をみると、駅が多すぎのがよく分かるね。
３０００以下の駅は原則通過にして、朝夕だけ止めるとかした方が

駅を減らしたら、余計に不便になる気が…。
駅の無人化・省力化とかで経費を削減する方向で行った方がいいのでは

モノレールじゃなかったら快速運転〜って案もあるんだろうけど
追い越しも接続もできないから無理かな

他路線との接続は玉川上水が一番いいね。５駅の中じゃ最低数だけど。
ＪＲ立川の西側にビルが建つらしいけど最初からモノレールの駅にすれば良かったのにな。

>>136
前からあるよ。ただ、最近黒くて大きくガキが泣いてるシールに
張り替えられている様子。

乗る奴がいる以上そいつらはどこかで降りる。
ベッドタウンから通勤する為にJRや私鉄の駅に行くケースも多いだろう。
途中の駅を廃止にしたら立川や多摩Cの乗降も減っちゃうよ。
それに4両で開業から5年も経ってないこと考えればそこそこじゃないの？

>>150
下の道路待ち。町田の乗降は立川並にあり、鉄道も2社来てるので開業初年度で4-5万は見込める。
>>146
貼ってあるリンクくらい調べてくれな（147の方がいいけど）。
基礎的なデータをそんな都合で出したり引っ込めたりするわけ無い。テレビの見すぎ。君ならそうするのかな？

>>161
あそこは大駅である事と客の流れを考慮して2駅になったはず。
上水や高幡のようにJRの上に作る事もできたがホームやコンコースが大きくなり、柱を立てるスペースが無いので止めた。

高畑のように、ってあんだけ歩くんじゃダメじゃん。
立川よりひでーぞ。
それに多少乗降が減ったところで無駄な駅削除するメリットの方が大きいんじゃないか？w

妄想も　ここまで来たり　皮算用

>多少乗降が減ったところで
乗降3000以下の駅潰したら多少どころじゃすまないのだが･･･
それに駅を閉鎖しても、橋脚や電気設備が減らせるわけでもない。車輌もだ。>>166の理論では乗降客は多少しか減らないのだからな。

高幡は京王が橋上にすることを決めた。連絡通路についてはまだ何も話が無いが、多摩モノへ出資してる事から多分やるだろう。

>>166
つか、乗換え連絡のために乗る奴ばかりじゃねーんだから。
その5000以下とか3000以下の駅を利用する連中も集まるから
乗換駅がそこそこの数字がでるんだろ。
俺には>>165の方が正論に見えるぞ。

既存鉄道と比べて難があるとすれば、モノ駅周辺の設備が
整っていないことだと思う。
さすがにバス路線は整備しても、バスでモノ駅まで来て
モノレール乗るのは時間の無駄だから利用しない気がするけど、
モノ駅周辺に格安か無料の大自転車駐輪場を整備するとかすれば、
もっと利用客増えないかな。

>>167
乗降客と停車時間が減れば車両は減るのではないだろうか。

京王線の高幡が高架化するらしいので、接続便利になるかも。

>>169
停車時間が減るのはいいが、乗降客が減っちゃあ、元も子もないような。

>>168
乗降客ワースト3の某駅利用者です。
市の無料臨時駐輪場があるけど、誰も止めてないです。
階段の下に若干止めてる人はいるけど。

正に伝言ゲームの世界、真実がどんどん捻じ曲げられてゆきますｗ

高幡不動利用するときに自転車どこにとめる？
京王ストアの前かな？

>>171
立川や多摩センから高松の数字丸ごと引いちゃっても誤差の範囲じゃない？
3000以下の駅がなくなっても主な駅の大勢には殆ど影響しないと思われ。

>>170
急務とも思われないから相当後じゃない？
ひょっとしたら忘れ去られるかも。
京王は何はともあれ調布と都心側をなんとかする必要があるし。

このｂｂｓの高幡スレに、ソースも載ってたよ。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045304635&LAST=50

高幡高架化ソース

ttp://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/news/200303/030317155814.htm

>>177
そういうのは高架とはいわん

高幡と同じような良環境にある玉川上水は・・・・高幡より寂れている

橋上化と高架化ってどう違うのですか？

>>180
高架化：線路自体を持ち上げること
橋上化：線路は持ち上げず、駅施設の方を高架化すること。

今回は改札を２階に設け、そこから駅の北側も南側もいけるようにすると思われ。
しЯ束の立川駅がその大規模な例かと。これをこじんまり行うということか。

age

>>181
なるほど。解説ありがとうございました。モノ駅との接続デッキが出来るといいですね。

>>179
玉川上水は寂れているのではなく、元々栄えていないのです。

a

玉川上水って目の前にお墓があってお参りの時期になると線香の臭いがすごい。
あれじゃ栄えようがないよ。
玉川上水駅の近くにあるロクなもんじゃない建物が多い。

玉川上水の利用目的・・・

西武線との連絡
国立音大
桜ヶ丘のマンションの住人
お墓
武蔵村山東高校（数年後に砂川高校と合併）
玉川上水緑道

・・・商業施設がまるでない

あれだけマンションが林立してるのに駅前にショッピングセンターのひとつもないんだからねぇ。
せめて西友くらいあって然るべきなのだが。西武沿線だし。

＞・・・商業施設がまるでない

いなげやはどうした？

いまだに多摩センター駅のポイント切り替えが不思議だ。。。
立川北行きで先頭に乗ることあるんだけど、どうやったらコンクリのレールがああなるのか不思議過ぎｗ

わんにゃんワールドに行かれた方いますか？
感想きぼん。
犬と戯れたいのだけど・・・わざわざ行く価値ありますか？
（烏山からです。人間のみ、犬連れではありません。））

>>191
たわむれるだけなら入場料で済むけど、散歩（レンタル犬）が高すぎる。
犬とたわむれたいなら、富士山のドギーパークに行くか、
野辺山の「犬の牧場」がお薦め。

＞＞１８７
東大和南高校が抜けてる

>>189
いなげや、モスバーガー、ラーメン屋くらいはあるさ。
ここでいう商業施設は大型店のこと。誰かが書いてたけど西友くらいあってもいいと思う。

>>190
ぐにょぐにょって曲がって切り離されたりドッキングしたりするんだよね。
他には高松駅と車庫の節度苦と上北台でもやってる。

玉川上水には上水ショッピングセンターという立派な商業施設があるではないか。
（洒落のわからない人は反応しないように）

>190
コンクリ−トの途中が折れる訳じゃなく、レ−ルの継ぎ部分が曲がったり
離れたりするんだろ。そんなに不思議か？

不思議じゃないけど、何度見ても、「おぉー」とか思うのは私だけ？

思う思う

休日は上北台駅での発車が交互になるからしょっちゅう「次の発車は〜〜」って
アナウンス流してるね

>>193
立川競輪も忘れるなよ。

乗り換えが唯一まともな駅なんだがな・・・＜玉川上水

いっそのこと玉川上水を潰して地下鉄にしたらどうだろうか？
吉祥寺まで、うまく繋がるぞ

いや、いっそのこと玉川上水を潰してモノレールだな。
現玉川上水から吉祥寺まで直通でいけるし渋谷も近くなる。

玉川上水から短時間で吉祥寺や中野に行けるルート作ってくれないかな？？

>>194
うちの近所では規模が
いなげや＞＞西友だけど

>>205
少なくとも玉川上水のいなげやが一般的な西友より遙かに規模が小さいのは間違いない。

玉川上水のいなげやは、他のいなげやと比べてみても小さい。

ふーん。
あれかなぁ、やっぱり、いなげやってのは稲毛が発祥の地なのかな。
モノに関係ないね。すまそ。

玉川上水のいやげやってホントにちいさい。
周りにマンションばかり作ってさ。
買う人は増えてるんだから大きくせい！！
モノに関係ないけど言いたくて。

魅力的な街作りを推進する気などさらさらない西武鉄道と
そんなことが出来る力のない多摩モノレールの接続駅だしね(´･ω･`)

>>208
スーパー「サミット」は創業者が佐見俊郎とかいう人だというのは聞いたことあるけど。

>>211
本当かなあ？？
http://www.summitstore.co.jp/profile/history.htm

>>208
稲毛とは関係なさそう。
http://www.inageya.co.jp/zaimu/4.htm

サミットが玉川上水駅のあたりにあったらいいな。
巣鴨駅のサミットみたいに遅くまでやっていたら文句なし。
（巣鴨みたいに24時までやれとは言わんが23時まではやらないかな）

普通に考えて西友ができるのが一番自然だし便利なのだが。
実はオリンピックが近くにあったりするが、わかりづらいな（ｗ

>>209
オレ小平市に住んでいるんだけど、新聞折り込みのイナゲヤのちらし、
立川や日野、満願寺なんかの店名は載ってるのに、玉川上水だけ載ってないよ。
資本関係が違うのかな？

>>208
>>211
>>212

　創業者が稲毛神社の神主だか氏子だった関係で、
「いなげや」と付けたと聞きましたが？

あった、いなげやのページの、いなげや物語の中に以下の記述が。

>店名は翁の出生地一帯を鎌倉時代に統治していた地方豪族・稲毛三郎侯にあやかったものです。

モノに関係ないね。すまそ。

多摩モノレールが、娘の地理か社会の
教科書の表紙に載ってました

多摩モノレールって黒字なのかな？
一応そこそこ乗ってるみたいだけど。

単年度黒字にすらなってないんじゃないの？
でも新設の鉄道会社なんて損なもんだ。
初期投資膨大だし。

>>217
っつーことは、稲城の地名も稲毛が訛ったものなのか。

黒字だよ。。。多摩モノレール。

黒字なんだ・・・なかなかやるね〜多摩モノ。

>>221,222,223
アホばっか。

>>222
ソースは？単年度黒字すら10年後くらいを予定していたはずだが？
2002年度の決算手もうでたのかな？
2001年度については赤字だったみたいだけど。
■2002年6月29日
読売新聞朝刊多摩版
単年度赤字2割減　減価償却前経常利益は6億8000万円の記事。

多摩都市モノレールの株主総会が二十八日、立川市の同社で開かれ、
全線通年開通後二年目となった昨年度の決算が報告された。
累積赤字は百六十三億五千万円に達したものの、
単年度の赤字は二十九億七千万円と対前年比二割の削減を実現。
減価償却費を差し引く前の償却前経常利益は六億八千万円の黒字となった。
営業報告によると、営業収益では、
モノレール運行による運輸収入が対前年度比16％増の乗客増を反映して
前年度を五億円上回る五十五億五千万円を達成。
車体広告を導入した運輸雑収でも前年度を上回る一億六千万円を計上した。
費用は、車両検査のための修繕費がかさんだものの利払いなどの
営業外費用を対前年比で二割あまり削減するなどし、
最終的な昨年度の赤字は二十九億七千万円に。
昨年度に続き、二年連続して対前年度比で赤字額を圧縮できた。

潜在的には黒字じゃんか

>減価償却費を差し引く前の償却前経常利益は六億八千万円の黒字となった。
これのことを言ってるんでしょ。
建設費を返せばまともに経営できるって言う印なの。
単年度黒字/赤字ってのは個人で言えば住宅ローンを払ってなお黒字/赤字になるってこと。
で、単年度黒字になるのは10年先になるって話でしょ。

まあ、10年で借金返せりゃ御の字でしょ。

>>224
そーゆーお前もアホで暇人。

パスネット発売記念age

もう少し安くすればもっと乗客数増えて儲かると思うのだが。。。

通勤定期をもうちょい安くすればいいとおもう・・

>>227
好調なので単年度黒字化は１０年先じゃなくて早まりそうだって話になってるよ

独自のカード発行が有効と見た。
1万円分で1万1500円分乗れる程度の。

話をむしかえしてごめんなさい。

「いらない駅」の話題がでてましたけど、モノレールって、もともと
「多摩地域に縦の交通手段がないから作ろう」て声でできたわけでしょ？
だから駅を減らしてしまったら、
その駅まで行く手段が無くなってしまうわけで（自転車とかは除く）。
やっぱりどの駅も必要だと思います。
モノレールってちょうどバスと電車の中間くらいの存在の乗り物
なんじゃないかなぁ。

チンチン電車と同じ扱いじゃなかったっけか？

>235 そうだぞ、みんな。立川から村山団地行のバスに乗らなくちゃ
いけなかったころの苦労を思い出せ。ｗ

＞236
そうなんです。多摩モノレールは軌道法という法律で運転していますから
路面電車と同じ扱いです。モノレール開通前は芋窪街道の混雑がひどくバ
スも３分おきに設置されていましたがほとんど渋滞で団子になってきてま
した、しかもすしずめで。所要も渋滞のピーク時は１．５時間〜２時間と
尋常ではありませんでした。

↑立川〜上北台の所要のことです。
それで東京都が渋滞にならないバス的存在として駅の多いモノレールを
構想したようですよ。

でも立飛駅は不要だったな。
立飛企業の社員もゴネた割にはマイカー主体で、モノはあまり利用してないんじゃないかな。

立川〜高幡のバスも６０〜９０分くらいかかることあったよ。特に天気の良い休日。
すし詰めではなかったけどね。

モノレールって高いけどあるの助かる。
不要な駅もあるけど
（高松駅が不要だと思う。私は。降りる人や乗る人を殆ど見ない）
立川駅から高幡不動や玉川上水方面に行かないといけないとき
バスだと時間がかかりすぎる。
時間が短縮できるだけいいのかもね。

どっちにしろ高松はモノ本社もあるし乗務員交代もあるからなあ

高松周辺は、これからいろいろできるからなぁ。
市役所も高松が最寄り駅になるだろうし、大学や国語研究所もできるし
これからは利用客増えるんでないの。

大学ってどっかの大学が移転してくるの？
新設大学？

まあ、モノ沿線はこれからいろいろ施設ができそうだから。
今は閑散としてる駅でも乗降客増える可能性はありだよね。

甲州街道駅なんかあのマンションに入居が始まったら利用者増えそうだね。
うちの最寄駅万願寺は・・・だめだ（ｗ

あー、メーテルマンションですね。甲州街道ってのは。
万願寺の駅前のは、まだ売れ残りがあるみたいだね。

>>247
あの売れ残りマンションの営業がしつこいんだよな〜
メーテルマンションは即日完売らしいが。

しかしメーテルの居住者は買い物はどこへ行くんだろう。

>>243
>>244
正確には大学ではなく大学校。ただの研修所です。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/2_now/6_eizen/project/itensaki/tiku/tatikawati/jitidaishi/jitidaishi.htm
モノレールの利用者が増える一因になることには違いないけど。

「57」は間違いです。

泉体育館の新たな乗客として宗教の信者が増えると思うと欝

>>251
立飛の方が近いんでないかい？
窓口で結構「立飛までいって帰ってきました」って申告するお客最近増えてきて
「ああ、、」って思うよ。工事始まってから見に来てる人多いみたい。

完成後の信者の出入り口が現在工事車両が出入りしているところと
同じだとすると、微妙に泉体育館駅の方が近いね。
立川方面から行った場合は、感覚的に立飛駅で降りたくなりそうだけど。

え？何かの宗教施設ができるのですか？
やだな〜
玉川上水駅の目の前の校正霊園も宗教の関係と聞いて
やだな〜って思っているのに。
これ以上やっかいなものが作られるのはやだね。

宗教と無関係の墓地なんてあるのだろうか？

>>253
なるほど。それなら泉のほうが射程距離になりますな。

>>254
しん●えんっていうとこでつ。道場らしい・・・。。

>>254
アレフと統一教会の道場ができるそうです。

創○よりマシだと思うが・・

どうせなら創○の隣に道場作れや！＞アレフ

ageh

今日、TBSのニュースでアレフがアレーフに名前を変えたと言ってました。
名前を変えモノの近くに来るんですね。恐いな。

アレーフ走ろう多摩モノレール

>>248

700戸くらいあるのに即日完売ですか。すごいな。何が良くて人気があるんでしょう。

メーテルマンションよか、マンガン自前の方が
便利そうなのにね。

まあ。メーテルの方が立川には近いよね。
あと駐車場とかメーテルは全戸分自走式だし。
駅に近いだけが選ぶ基準じゃないからなぁ。

ところで、メーテル立つ前にあった工場はつぶれちゃったの？

川のそばって夏なんか川から立ち昇るモヤが凄いんだよね。
あの衝立みたいになってる側の人は大変だ。

　　メ　ー　テ　ル　の　中　の　人　も　大　変　だ

でかくて高いマンションだと、下の方の階が火事になったらどうするんだ？とか考えてしまう私は田舎者？
しかし、あのマンション川沿いなので湿気が多そうなのと、工場跡地なので土壌汚染とかがないのか心配になるな…

>>265
いくら立川が近くたって、買い物行くくらいで
モノ乗りたくないだろうと、漏れは思うんだが。
駅まで近いわけでも無し。

あそこで日頃の買い物っつったら、歩ける範囲とかであったっけ？
一番近くて万願寺のいなげや？

メーテル住人だったら日常の買い物は車でヨーカドーとかに
逝っちゃうと思う

ヨーカドーってどこにあるんだっけ？
車なら青柳の西友もあるな。

メーテルから日野のアルプスは遠いよね。

http://www.tv-tokyo.co.jp/adomachi/bbs.html

↑自分は特に無いので･･･

>>270
府中本町駅前がいちばん近いヨーカドー
２番目がエスパか？

一番近いのはやっぱ、いなげやだろ。
でもメーテルできたら、それ目当てで近くにスーパ出来たりしてな。

パークがメーテル入居まで持ちこたえてれば良かったのに

age

パークは特に野菜が安くてよかったよ。

モノレールいつも使ってるけど高すぎ

そりゃまあ、高架を走ってるからね。
高い位置からの眺めは最高でしょ。

どうせ、定期代は会社が出してくれてるからいいよ。

しかしあれだよな。
一駅だけだと定期のほうが高いってのは使えるよな。
定期代もらって、パスネットまたは一駅歩けばそのぶん浮く。

窓あけられるようにしろ！

飛び降りる香具師が出てくるから駄目。
中央線以上の名物路線になるかも。

ほんのちょっとでいいんだよ・・換気出来る程度でいいんだ。
しかし過去に「あの高さから物を落としたらかなり危険」という
レスがあったけど確かにそうだね。中身が入った缶ジュースなんか
落とされたら下の車、人はかなりの被害を蒙るだろうな。

窓を開けられるようにしたらゴミを投げ捨てる香具師がたくさんいるだろう。
（実際、車内はゴミがたくさん）
小さな事から大きな事を考えてみても窓は開かない今のままがいいだろう。

空調が適切である以上、窓は開ける必要はない｡
しかし事故で駅間に停車し、空調まで止まったら
夏の猛暑で車内の老人が死亡する恐れもあるが｡

そういや駅間で停止したらどうやって救助するんだろう？

窓は少しですが開きますよ。窓の上部が内側へ倒れる仕組みです。
窓から外へモノを投げにくい構造です。次回に乗った時に確認してください。

駅間で停車した場合には、他の車両を隣へ付けるか前後へ付けるかして停まって
しまった車両との間に橋を渡します。
他の車両が近づけない場合には車内シルバーシート付近に備えつけてある簡易の
昇降機(スローダン)で降ろします。側面のドアの上部の銀色の金具は昇降機を
取りつけるためのものです。

空調全然適切じゃないぞ。
今朝は超寒かったし、帰りは暑かった。

モノの空調夕方から夜にかけて暑い時あるよね。
窓なんかどうでもいいから空調なんとかして！

京王線もそうだが、車掌というやつは一人安泰に隔離されてるせいか、
乗客のいる空気の状態には実に疎い。
雨の日なんか湿度１００％じゃないか？ってときがしょっちゅう。

モノには車掌いないぞ

＞292
うまい。

でもラッシュの時はいるんじゃないの？
たまーに見かける気がするけど、普段の利用時間は違うから
よくわからないけど。
普通の時間は運ちゃん1人のみだよね。

エスカレータのベルトが汚い
そもそもそういうところでコストダウンしてるのがいけない
入り口からきもいってのは駄目

>>292
だったらなおさら空調なんて期待できないじゃん！

>>294
オレンジ色だと汚れが余計目立つよね。
確かにきたない。
一応掃除のおばさんが一日１回掃除してるようだが。

次スレ
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次スレ
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こっち埋めようよ。
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