【上北台】多摩モノレールってどーよ？ Part 3【多摩センター】

多摩モノレールについて語りましょう。

＜旧スレ＞
多摩モノレールってどーよ？
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1022844563
【夜の本数増やせ】多摩モノレールってどーよ? Part 2
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1037715904

>>1
乙です

3

>>1
お疲れ〜

多摩モノレール
http://www.tama-monorail.co.jp/
■多摩都市モノレール応援隊
ttp://member.nifty.ne.jp/suzutama/index.html

値下げしろ

新スレですね。

まだできたてのころ、ガラガラだったような・・・

ま、だんだん込んできたよ。
朝なんかは結構すごかったり汁。

age

６日は１日中込んでたよ。
初出勤組と冬休み最後の観光客で。

学生いない時の朝早い時間で、乗っているの自分一人の時あった。
車両間のドアがないじゃん、普通の電車みたいに。
開放感すごいかったよ。
高いとこ走ってるし。
日当たりも良いし。

車両と車両の間にドアつけてほしい。
隣の車両で騒いでるのが聞こえてきて困る。

去年夏に冷房効き過ぎだとうちの年寄りが嘆いておりました。
車両間のドアがないと一両だけ弱冷房車にするということができないから
ドアつけてほしいです。

ドアない方が空気の入れ替えもできていいと思うけど。
1車両に2つしか出入り口ないから、車両間のドアあると空気悪くなりそう。
1両の長さも短いし、圧迫感もありそう。

たぶん、車両間のドアが無いのは、車両が狭いのを感じさせないためも
あると思うよ。ま、確かに１両だけ弱冷房車にできないってのはあるけど。

４両編成だっけ？１両弱冷房にしたら夏は苦情が殺到しそうだ

札幌の地下鉄なんかも一両あたりが13ｍくらいしかなかったから
車両の端っこはガバっと六角形に大きく開いてたな。確かに開放感
の点ではメリットあるんだけどね。

思ったより、経営良好そうだね。びっくり。

立川市役所が移転されると、モノレールで直接庁舎まで乗り入れできるようになるのかな？

http://www.m-net.ne.jp/~tachikawa/new/mapb.html

>>18
モノレールで市役所に突っ込むのか？

>>18
まじめな話、あの引込み線はモノレールの車両基地に行くための
ものだから、駅は作らないと思われ

乗り入れる可能性は限りなくゼロに近いと思うけど、
万一乗り入れたとしても、北行の列車しか立ち寄れないね。
しかも、遠回り分の距離とスイッチバックのために相当の時間を要するので、
立川北→玉川上水の所要時間が２０分とかになったりするかも。

ということは、高松駅から歩いて庁舎まで行かなきゃならないのかな？
それだと立川駅からバスで行ったほうが早いなぁ。

市役所のためにモノなんか引いたら、千葉モノの二の舞。

22は年に何回市役所行くの？
毎日通勤する市役所職員だったら切実だとは思うが。
ほとんど、職員のために線路を引くことになっちゃうよね。

>22
くるりんバスを使うべし！！

>>21
>万一乗り入れたとしても、北行の列車しか立ち寄れないね。
渡り線があるから南行も不可能ではない。
但し現行の出入庫方式を踏襲するとスイッチバックが必要。
現車庫線を一本の単線とみなして両方向運転すればそれも不要。

>スイッチバックのために相当の時間を要するので、
基地内はループになってるからスイッチバックはいらないよ。ｌ

ループのどっかに片面ホームと改札つけて信号設備を変えれば投資は最（以下略

>>26
列車がレールに入れることと、営業運行が可能なのとは全く別の話。
プラレールの汽車ポッポじゃないんだから。

>>26
多摩モノは、シンプルで分かりやすり路線がいいとこなんだから。
変なこと提案するのはやめてけれ。

>>27
いや、ネタだから…

>>28
ごみん。

でも、市役所はともかく、ビルのどてっ腹に電車が突っ込んで
駅がある、ってのは何かカッコよくないか？

>>30
小倉駅（福岡県）
モノレールが駅ビルに突っ込みます。

市役所を、立川北と立川南の間に建設汁！！

>>24
大江戸線都庁前駅のときも「職員のための駅」とか言われてたけど、
一般に都道府県や市町村の本庁は、勤務している職員数より来訪者数の方が多い。

>>30
しかも駅が無くて通過するだけだったりして

>>34
まだモノレール工事中の頃、立川の旧高島屋の建物をレールが通る部分だけ
削り取ったことがあるけど、あんな感じで邪魔な建物の邪魔な部分だけ
空洞にすればどこでも通せるんじゃないかと思ったよ。

それにしても駅名の看板に描いてあるあのイメージはいただけない。
駅によって少しずつことなるらしいけど、あんま意味ないよね。

そもそも田舎地区の路線なんだから、もうちょっと周りとの調和を考えてほしかった。
まだ駅も新しいから浮いて見えるんかな？

都市モノレールで乗降客数１億人に達するまでの期間は、
１位多摩モノレール
２位大阪モノレール
３位千葉都市モノレール
４位北九州モノレール
で、１位の多摩モノレールが開業から４年で
続く２位の大阪モノレールが開業から８年以上で達成だから上出来なのかな？
今年、沖縄那覇市に沖縄都市モノレールが確か開業するはずだけれど
さてどうでしょうか。

でも　　前の駅が見えると言うのはちょっと・・・
だと思います。

千葉モノは開業何年なんだ？

昭和５４年３月２０日

>>39
井の頭線の下北沢は平地なのに両駅見えるぞ。

>４２
でも、２・３駅も前が見えて、しかも値段は高い・・・
せめて、もうちょっと値下げしてくれれば。

>>40
結構古いんだな千葉モノ。

>>39
前どころか、前の前の前あたりまで見えるとこ無い？

>４４
カーブでありました。
見えた時はちょっとがっかりしました。

>>41
それは会社の創立年月日だろ。
普通はモノレールが開通した日（昭和６３年３月２８日）を言うんじゃないの？

高幡から立川方面見ると、柴崎体育館まで見えなかったっけ？

>>40>>41>>44
　千葉モノは、利用客が伸びず累積赤字が膨らんで
廃止も含めて検討するって記事が昨日だかの新聞に出てましたが･････。

しかし冬の晴れた日には眺めがいいなぁ。

>>33
ガイシュツだったらスマソですが、
都庁職員の通勤費算出経路として「都庁前」駅を使うことが認められない
（そこまでの定期代をもらえない）ケースが多いようです。
（以前に新聞掲載）
高いから新宿駅から歩け、と。
「都営」なのに激しく自己矛盾。

新宿駅から地下鉄大江戸線のホームまで５分以上かかる。
電車待ちの時間考えたら、結局歩いて都庁まで行くのとあまりかわらん。

>>51
でも新線新宿からだと楽だよ＞大江戸線

でも都庁に納まってる人間が新宿駅移動すること考えたら、
都庁駅まで逝ってもらった方が多少はありがたくねーか？

値下げしろばか＾−＾

椅子がボックスになってるせいで
４人すわりのところを、実際は対角になるように二人しか座ってないぞばか＾−＾

＾−＾

都庁は立川に移転することはほぼ決まりなんでしょ？
どこにできるんですかね？

>>50
そんなことないです。大江戸線で新宿へ向かう人は、当然都庁前まで支給されます。
新宿＞大江戸線＞都庁前は不可。
歩きたくないときは西口からバスに乗るのが一般的。もちろん自腹。

>>55
ガセネタですな。

>>55
その時は、何かお土産も一緒に持ってくるんだよね？
高速インターの入口でいいや。

今の都庁はトヨタあたりに売却、賃貸しして、都の財政赤字の圧縮に努めるべし。
その場合の本命は、立川。

高松駅付近に自治大学ができましたが、その隣の土地は
国の重要機関施設の移転のためにある。で、もう工事も始まってる。

産業が撤退しているところにモノレール引いてもな。
桜街道のあたりは結構、会社が撤退するらしい。

走れば速いのだろうけど、時間が掛かるみたいだね。
電車と違って、「通過待ち合わせ」が出来ないんでしょ？
せめて時間で、急行とか準急とかが走ってくれたら助かるんだけども
モノの構造上、出来ないでしょ？　何かいい方法はないのかなぁ・・・

>>60
今はキャッシュフロー重視の経営が主流だから、
多摩みたいな地方と比べて比較的地価の高いとこはみんな土地を処分しちゃうんだよね。
それでマンションを建てまくり、不良債権化？

玉川上水から北はマンションと墓場しかない

バーミヤンともうすぐ出来るガストがあるよ

南京亭の南側には焼き肉屋が出来るらしいでつ。

玉川上水に来年４月、拓大一高が移転するし、
玉川上水近辺も活性化するかな。
上北台(新青梅街道)までの間も土地区画整理で、
これからいろいろな商業施設が予定されてるしね。
ちなみに、拓大一高は現プリンスの野球場跡地です。
国立音大講堂のすぐ左側、まるで雑木林みたいなところ。
通学路は佼成霊園の中を通り抜ける形になるのかな？。
それと、国立音大講堂裏の武蔵村山東高校跡地は何になるんでしょうか？。

>>66
ムサムラ東校舎って砂高との統合校の校舎になるんじゃなかったっけ？
小松ゼノア跡地にもヨーカドーが出来るらしいしこれから結構様変わりしそう。

上北台駅東側の土地区画整理は意外に大規模でつね。
何が出来るのやら。

玉川上水〜上北台の土地区画整備計画の情報ページって無いのかな？
最近立ち上げた立川の都市整備HPも知っている人がいたらキボン

たちひ　に変化はないの？　少しでも土地売れば儲かりそう。

早く横田イラク攻撃エアポートにつなげてくらさい。

モノレール建設は大成功だったみたいな気がする。

交通費の精算するときに用紙に「多摩モノレール」と書くわけだけど。
自分で手書きしたのを読み返すと「多摩モルール」に見える。何度書いても見える。

たいてい、交通費の精算する用紙に書くんだけど、枠が小さいんだよね。
他の交通機関は「西武」「京王」「ＪＲ」「営団」「バス」という風に
略称で書けるんだけど、モノレールだけは「東京モノレール」とか「多摩モノレール」
とか書かないといけない。すると、字間が狭くなって「多摩モレール」になってしまう。

ン〜

「多摩モレール」→「多摩モルール」

「賜」一字でいいわけだが

「多摩モノ」でいいんでない？

で、その「多摩モノ」
俺は仕事で４，５回しか使ったことないんだけど･･･
役に立っているの？
なんか･･･電車とかバストは違った感じで･･･俺は結構良かったんだけど
でも、やっぱり狭いし、トロいし･･･
学生さんは･･･喜んでいるのかな？

オレは最寄が砂川七番で、実はモノレールを使うより
自転車で玉川上水までいくほうが早い。そこから高田馬場経由で都心に出ることが多い。
けど、交通費の請求は砂川七番〜玉川上水も書く。
もっとズルしようと思えば、砂川七番〜立川行って中央線から都心に行くと
かなりの交通費をごまかせるが、そこまではさすがに気が引けて・・・。

正直、立川中心街に出るときくらいかな。役に立ってるのは。

>>76 バストは違った感じで....

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>76
時間に正確なのがいいよ。
立川乗り換えの中央線の慢性遅れ状態の方がつかえねぇ。
バスだと所要時間読めないし。

高額の動く歩道

66>　武蔵村山東校は単位制普通科高校になり
砂川高校は定時制高校になるはず

たちひの下、現在私有地だが、区画整理で公道になるはず。
知らずに通ろうとすると、警備員に止められる。
自転車で全速力で突き抜ければ別だが。
たちひも、早く売却して、その跡地を有効利用した方がいい。

本当ですかソレ。
そうなると自転車で立川に出やすくなります。

結局、多摩センターの先への延長計画はないのかい？

多摩センの終点のすぐ先に歩道橋があるけど、あれよけると
けっこう急勾配にならない？

立飛のところ真如●の建物作ってるね。
建物完成の暁には信者がイパーイ

・・・鬱だ

今日の朝、遅れてたんで遅延証明書もらったら、
多摩モノの遅延証明書って何分遅れたかまで書くのな。
思いっきり30分くらい遅刻していこうと思ってたのに、
しゃーなく走ったよ。

>85
避けずに交差さして
歩道橋上に踏み切り付けるとする。

>>88
モノ軌道の踏切って、危なそう。

歩道橋を高くしてモノレールも超えるようにする！

中央大学駅みたいにすれば？

歩道橋を跳ね上げ式の橋にする

>>67
小松ゼノア跡地にもヨーカドーが出来るらしいしこれから結構様変わりしそう。

それってどこ？

>>93
ダイエーの向かいあたりらしい。

>>93
旧小松ゼノア本社工場跡地は、確か積水が土地を購入して
桜街道側にイトーヨーカドー、その南側にマンション群、
さらに南が戸建住宅が立つ複合住宅になる予定。

レールに手を加えないで済むんだったら、やっぱり東京モノレールと
同じのに変えて行った方がいいんじゃないかなあ？
バリアフリーったって、東京モノが深刻な事態になってるわけでもないし。
無駄に駅の間狭いんだから、せめて出せるとこではスピード出して欲しい。

突然ですが、中大と明星と帝京の学生は大助かり。豊田発の超満員バスに乗らずに済むようになった。

>>96
全駅のホームの嵩下げをしなくちゃね。
後、客の出入りが激しいから、乗り降りが更に大変になりまっせ。

大学は、モノの経営安定に寄与してると言えるのか？
４つの大学しか利用してないだろう。

安定はともかく、大学がないと、さらに経営が
ド厳しくなると思うぞ

>>99
それなりに寄与しているといえるんじゃないの？
中央、明星、帝京の３大学合計で５万人近くの学生がいるんだから。

国立音楽大学を忘れてるぞ。

>>99
>>100
てかさ、大学がなかったらなにもあんな山のなかトンネル掘ってまでモノなんぞ
通さなかったんではないの？　個人的には多摩センター−桜ヶ丘-谷保−国立
でもよかったと思う。

直接の沿線じゃない一橋とか都立大の学生でも
モノ使ってる人もいるよ。
早く町田まで延伸して欲しい。

町田駅前では導入空間の確保が済んでいると聞くが、延伸できるのか？
経済状況的に厳しい気が。沿線人口も少なそうだし。
学校は日大高校と桜美林くらいしかないなあ。

>>105
町田駅から小山田桜台まではずっと住宅地だから人口は結構いるんじゃない？
小山田桜台から多摩南野までは人口少なそうだけど。
多摩南野以北は多摩NTになるから人口は多いと思う。

町田伸張だと日大三高や桜美林の横を通る

今にも増して山あり谷ありの遊園地的路線になりそうな予感

路線が出来てから周辺人口が増えることに意味があるのでは。
（人口少ない地域に路線を引く場合）
人口増→経済効果が高まる→地域が発展する→賜物の経営が良くなる
（人口多い地域に路線を引く場合）
人口増減なし→元々人口多いところは、そんなに交通機関が不便ではない→単に横方向の便が多少良くなるだけ→でもって横方向に用事がある事なんて普通年に数回

こう考えると、やっぱり武蔵村山通って箱根ヶ崎へ通すのは良いのでは？

延伸は借金返してから。
借金返して、運賃下げて、それでも金が余ったら、延伸する。

>>103
そのルートだと、青梅線沿線の人や玉川上水方面の人にメリットがない。

元々、鉄道空白市（武蔵村山市）解消の為に建設したんじゃなかったっけ？
上北台から、武蔵村山方面にのばすのが、先だと思うな。

>>104
確かに直接の沿線じゃなくても近くの大学だったら家賃がによっては利用するね。
あともともとの住民もいるだろうね。

町田までつらがるの･･･いつになるのやら(>_<)
でも、できれば立川まで１本でしょ♪今は幟とまで２０分、南部線に乗り換えて
３０分･･･
それよりは短くなるんだろうなー
チョットウレシイカモ♪

立川〜多摩センで20分強。町田までも同じくらいかかる気が。

上北台→（新青梅街道沿いに）→箱根ヶ崎→青梅
が時期延長ルートで
次が多摩センター→町田間
更に青梅→多摩センター間の環状ルートが最終だったような

>>114
漏れは多摩センター経由で立川だ。
登戸はホームが一つになって以来利用していない。
南武線にも乗らなくて済むから(ｗ。

>>116
もう中央線・青梅線信頼性あまりに低すぎで乗りたくない．．．
青梅延伸キボンヌ（大マジ）

なお、運輸政策審議会の２０００年の答申では
・上北台−箱根ヶ崎が「着手区間」
・八王子−多摩センターが「検討区間」
・町田−多摩センターが「検討区間」
で、青梅も所沢も計画がありません．．．．

なおこの区分は
整備中………答申時にすでに整備中の区間
整備区間……目標年次(2015年)までに開業するのが適当な区間
着手区間……整備主体の見通しなどの課題があるが、少なくとも目標年次までに整備着手することが適当な区間
検討区間……今後整備を検討すべき区間または方向
なので、箱根ヶ崎延伸も「２０１５年までに『整備着手』するのが適当な区間」
なわけです。イツニナッタラデキルノヤラ．．．．

そうそう、もちろんどんでん返しの可能性を否定するものではありません。

所沢延伸は、東京都の計画ではなく西武鉄道多摩モノレール線にすればいつ
でもできます。

50年前の汚職がなければ、とっくに立川〜武蔵村山の間には
鉄道が通っていたのになぁ。
まぁ、もし通っていたとしても、廃業になってただろうけど＾＾；
もしかしたら、西武が買い取って西武立川線とかになっていたかも〜（笑）
別に、武蔵村山市民ではないけどね。
上北台〜箱根ヶ崎は、都道「新青梅」の上を走らせればいいのだから、
サクッと通して欲しいな。勾配もないしさ。
120も言ってる様に、西武が上北台〜西武球場前まで作ってもらえるなら
かなり便利。
それより、西武遊園地〜下山口なんとかならんかのぉ。。。
違うスレになってしまいそうだが・・
いっそのこと、久米川〜上北台〜西武球場〜所沢で一気に
西武モノレール環状線着工希望。（笑）

西武には期待してたんだけど、もうダメぽ。
百貨店があれでは鉄道のほうも力はいらんよなぁ。

>>122
百貨店（セゾン・兄）と鉄道（弟）は喧嘩別れしているんだが。。。
最近は百貨店の方が詫びを入れているらしいが。

最近荒い運転する人がいるね。いきなり急ブレーキかけたり。速度の上げかたが急だったり
でも乗り遅れそうな人もちゃんと待っててくれるっていうのは普通の路線とちがって結構うれしいね。

>>120
東京都が所有する水道用地を超えるのは西武の力だけでは無理でしょう。
ていうか西武がやるならレオライナーの延伸かと。

>>124
うれしくない、駆け込み乗車に甘すぎるよ。
急いでる時はいらついてしまいます。
こっちは禁煙ホームでタバコも吸えずに待ってて乗ってるのに。

今日は雪だが、大丈夫かな。

今のとこ若干の遅れだけですんでる。
http://www.tama-monorail.co.jp/i/unkou.htm

>>124
自動運転ですが、何か？

>>129
124じゃないけど・・・。
自動運転のはずなのに、列車によってムラがかなりあるのが気になる。

>>129
確かにボタン押してるだけだなぁ。見てると。

多摩モノレールは遅れてきた客に寛容すぎる。

>>116
青梅じゃなくて羽村を通る予定だす

>>129
まれに手動運転もしていますが、何か？

>>134
ってことは、自動運転の方が乗りごこち良いってことでは。

基本は自動運転。
運転士は1回の勤務で0.5〜1往復位は訓練目的で手動運転しなきゃいけないとのこと、
地下鉄南北線・大江戸線とか自動運転やってる路線はどこでもそうらしい。

>>130
車両によって自動運転装置に差が結構あるらしい。

>>135
手動運転のほうが細かく制御できるから乗り心地は良いはず、
もちろん運転士の腕にもよるけど。

久しぶりに乗ってみた。
相変わらずむやみに景色いいね。
富士山もくっきり、多摩川渡るときは新宿のビルまで見わたせたよ。

結局、多摩センターから町田までの延長というのは、
おまいらの単なる希望的観測なのか？　それとも具体的に計画としてあるのか？


どっち？

結局も何も最初から計画だけはあるよ。
第四期。
ただ、具体的かと言われると、そうでもない。
まだルート選定すら終わってない段階。

>>138
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douken/lib/pdf/5-0.pdf

新青梅街道は、モノレールの延長をみこして、道幅を拡げることを
東京副知事が前向きに検討すると言ったそうな。

上北台、区画整理よりもモノをなんとかせいと

箱根ヶ崎まで延伸しろと？

高松から泉体育館まで駅多すぎ
立飛倉庫で働いているけど立飛駅いらないよ。

駅大杉？

立飛駅を作らなければ敷地内にレールを通すことはできなかった訳で・・・。

>>140で見ると、多摩センと聖蹟桜ヶ丘の間にモノレール通す計画も
あるようだな。それ、禿げしく希望。短い路線だし、多摩ＮＴ通りに
沿って作ればいいんだから、すぐにでも着工して欲しい。

優香。あきる野出身。

↑
すまん、スレを間違えた。逝ってきます。

>>146
聖蹟との間？？
唐木田と是政の間ならあるが....
これ、是政橋渡って向陽台から若葉台、
あとは尾根幹線に沿って作るみたいだね。
意外と用地確保は簡単かも。

なんでもイイのでは約延長して欲しい

乗降客率たぶんワースト３
立飛、高松、程久保
高松、もう少し手前に作れば、国立病院行くのに便利だったのになぁ。

>147-148　おまえ，ネカマやってんじゃねーよ！

>>139
ほとんど計画は終わっているが、途中の区画整理とかが頓挫しているのと、
着工の目処が立たないので都市計画決定できないだけ。

町田、八王子、箱根ヶ崎はルート案できてます。ちなみに西武ドームも都内
はできてるし、建設費の試算も内緒でやってある。あとは政治。

氏ね

とにかくどの方面でも延長工事辞退してもらわないと不安。

×　辞退
○　自体

>>156
ﾜﾗﾀ
まるっきり正反対の意味。

age

やっぱ夜は混んでるね。
10時台まではマジで1時間に6本は必要だよ。
かえって10分おきの昼間の方が空いてる。

久々に乗ったら揺れるね。びっくり。
やっぱ重心高すぎるのか？

というより、エアサスがヘタッてきたんでしょ。
停止時の揺り返しが多くなってきた。

エアサスってそんなに早くヘタレるか？
鉄道車両のエアサスなんて、このくらいの走行距離じゃ
びくともしないぜ。

構造上重心は高すぎるよ。規格自体の欠陥。
それで速く走れない。でも乗り心地に影響がでてるかどうかはどうだかね。
確かに発進時、減速時によくゆれるね。

発着時の揺り返しの回数が確実に多くなってるのは、サスのヘタレだと思われ。。。

停止直前にブレーキを緩めると揺り返し無しで止まれる。車でもそうだよね。
で、漏れの考え。
ブレーキが減る
↓
制動距離が伸びる
↓
停止位置オーバーしそう
↓
ブレーキ緩める余裕無し
↓
で、カックン停車

#ホントの所はどうなんだろう

運転手の技量の問題なら乗る車両によって差が出ると思うけど、
おしなべて揺れるからなあ

モノレールで横風の強い多摩川を渡っていた時、何気に横揺れを感じたのは私だけか？
重心が高いってことは、横風にも弱い？

駅そのものが揺れてるような気がするけど、以前はあんなに揺れてたかなぁ？
特に立川南で待ってると揺れてるような気がする。いつも地震かと思ってしまう。

ATOの設定がわるいんじゃないの？

>>166
強風時、立川北−桜街道、まじで「横揺れ」が怖かったっす。
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

非常時、車外へ避難する際、モノレールってどうするんだ？

外へ出るともっと危険です

マジで車両火災になったら多摩らんな。
洒落になってない（いろんな意味で）

>>170
１、ドアの上に、脱出装置用のフックがついている。
２、前後に救援用車両を連結するための通路がある。
３、隣に救援用車両を横付けするための渡し板がある。

ちゃんと避難訓練もやりますた。

フックって梯子で降りるの？
きゃ〜、やってみたい〜。

多摩川の上で火災になったらどうするんだろう。
レールの上歩くのもいいな

遊園地感覚だなｗ

突風でぐるっと半回転してそのままぶら下がりモノレールとして
走り去って行ったら、もう土下座して拍手喝采するのだが・・・。

やはり新交通システムにすべきだったな。
モノレールは新交通システムと違って雪に強いとかいって採用されたんだが
実際には雪が降るとすぐに止まってしまう。
こうなるとモノにしたメリットは何もない。

モノレールの橋脚って何であんなに高い位置にあるんだ？
もう少し低くてもよかろうに…

>>178
そうだね。新交通システムだったら、ゆくゆくは延伸してゆりかもめと接続
も出来たのに（ｗ

モノレールも新交通システムじゃないのか？

178のいう新交通システムってAGTのことだろ。
広義ではモノレールもＬＲＴも新交通システムってことになるんかな？

ところで173は職員か？乗務？駅務？

近未来的な雰囲気は日常的な感覚をうばい、エッチな出会いを予感させる。

ゆりかもめの方が近未来的に感じるなあ。
正直なとこ、モノレールは懸垂式にして欲しかった。

>>184
周りの景色ってものがあるから、多摩には何もってきたって
「のどかな田舎の乗り物」でしまいだ。

モノとゆりかもめ、どのへんが違うのかな。
高いところ走ってるってところは変わらないし、
見た目は、運転手がいるかいないかぐらいしか違いが分からんが。
利用者からみれば、どっちも大差ないような気が。
運行する側から見ると違うのかな？

まだ多摩モノレ−ルって走ってたの？
とっくに無くなったとオモテタヨ。

>>187
釣りですか。

きっと100年後の未来人

怒羅衛門いるかな？

中大入試で、狂人的な混み方してるよな。
反対方向でよかったよ。
あんな満員の状態見たの初めて。

>>186
多摩モノレールは、一本の桁を跨ぎ挟むように走る跨座式モノレール
一方のゆりかもめは、囲われたコンクリートの路面を四輪タイヤで走る新交通システム

＞１９１
　これが一年で唯一の掻き入れ時なんですよ。
　ローカル線の悲哀（涙）

今の体感速度ならリフトかせいぜいゴンドラでよかったんでないか？

じゃあ中大に試験を数日に分けてやってもらって財源確保しよう。

>>192
いや、そう言う構造的な違いを聞いているんじゃないと思うが。

>>196
んじゃ、建設当時、モノレールだったら
運輸省から補助金が出たので造りやすかったが、
その他の新交通システムは冷遇されてた、、、
というのはどうよ？

>>195
ダメですよ〜そんなことしても儲かりませんよ〜

>>198
　中大の入試を2日制または一次二次試験制にしたらどや？

多摩地下鉄や高速鉄道にするべきだったと思う。

>>200
べき論？
補助金たんまり付いて、やっとモノレールでGo!だったのに・・・

んで、補助金は運輸じゃなくて建設だったかも。
道路の兼ね合いで。
（間違ってたら鉄板の人が正してくれると信じて・・・）

地下交通…地下鉄
→年寄りにやさしくない。乗車中うるさい。建設費高い（とされている）。
地上交通…バス、LRT
→一般車両をうまくさばかないと定時運行が困難。年寄りにはやさしい。
高架交通…モノレール
→年寄りにやさしくない。車窓からの景色が美しい。天候の変化に弱い。

多摩都市モノレールが混雑するのは仕方ない。
建設当初の乗客見込みの通りに客が乗ると
いつも激しく混雑することになる。
つまり、すいてる＝赤字ってこと。
みんなでどんどん乗って赤字を減らしてあげてくらさい。

>>203
慢性的赤字体制のこの会社の存続の見込みは無いと思われ・・・
箱根ヶ崎への延伸も参世代以上はかかるだろうもしくは無い

会社が存続できなくとも路線は存続する例も有る罠。

＞＞205
西武or京王and小田急orJRに分割統治される罠

>>204、205
税金が入ってるから会社がなくなることはない…はず。
福祉の一環と割り切っていろんな自治体が金を出し続けるでしょう。
毟り取られるとも言うが。

>>206
そんなことしたら通しで乗ったら運賃がバカ高になる罠

>>206-207
鉄道の縄張りって厳然としてあるように思えるので、分割されても２社じゃないの？
仮に多摩センター〜立川が京王となったら、かえって便利になって乗客も増える気がする。

まあ、そんなことにならんほうが良いが。

多摩環状線キボン

定期券自動券売機を全駅に設置してくれ。
わざわざ買いに行くのは不便だぞ。
学生は、新学期は立川か多摩センまで買いに行かなければいけないんだろ。
大変だよなぁ。

>>204
新設の鉄道会社がいきなり黒字になることは
会計上ありえませんよ。
ま、ずっと赤字の可能性はないとはいいませんが。

>>210
禿同。
自分多摩センター住みだから、移動が面倒にはならないけど、大学の前期後期の始めは混み過ぎてウンザリ。
しかも券売機（学割）は1ヶ月しか買えなかったから、不満。

>>212
どの会社でも4月をまたぐ通学定期は機械じゃ買えないよ。

129じゃありませんです、ｽﾏｿ｡

>>212
4月またぎじゃなくても、1ヶ月しか通学定期を継続で買えなかったのが不満。
ということです。

>>213
だった、間違えた。
ｽﾏｿ

戦災建造物で平和展が今月２３日開催。
太平洋戦争の空襲の爪痕が生々しく残る東大和市指定文化財の戦争記念物「旧日立航空機変電所」（玉川上水駅下車/東大和南公園内）で２３日午前１０時から１６時まで『多摩の戦跡パネル展』が開催される。今回のパネル展は、普段は柵に囲まれて中に入れない旧変電所の一階で、府中市の掩体壕（えんたいごう＝飛行機を地中に隠す為作られたコンクリート製の壕）、立川市の戦災供養地蔵尊、西東京市の軍需工場引き込み線跡などの多摩地域の各地で撮影された戦跡や空襲の傷跡などの写真を、３０点前後のパネルで展示される。

>>210
中大で買えなかったっけ？

自動定期券発行機・・・多摩センター・高幡不動・立川北・玉川上水（終日）
窓口発売・・・多摩センター・立川北（８：００〜２０：００）・中大の生協
窓口なら身分証明書（学生書）を持っていけば、４月またぎでも買えるはず。
>>215
4月またぎじゃない場合は３，６ヶ月も買えるんじゃないの。

>>215
今の時期は3・6ヶ月定期買うと4月またぐでしょ。
>>219の通り4月またぐ時期でなければ機械でも買えるし、今欲しければ窓口で買えるし。

中大生は生協で買えるからいいけど、他大や高校生は大変じゃん。
立川・多摩セン利用しない人もわざわざ買いに行かなくちゃいけないだろうし。
せめて、高幡不動でも窓口で買えればいいのに。

>>221
近ツリを誘致すべし。

>>208
多摩モノで一番ハバきかせてんのが性撫。
正直ＫＯは弱い。小田Ｑはもっと弱い。
まぁ、208が言う通り分割統治なんてありえないけど。

あと、219-221に出てる窓口とは近ツリのことです。
くれぐれも改札窓口で定期作ってくれと言わないように。

つーか何故に大学近隣の駅で定期買えないのか？　大口の客は優遇するのが普通。

中大は生協で買えるってレスあるじゃん。
ってことは224は明☆か帝●ってこと？

>>224
禁煙である駅で喫煙したり、ゴミもゴミ箱に捨てられないような知能指数が低すぎる
馬鹿どもは運賃３倍採るべきであり優遇する必要はまっっっったく無い。

埼玉から見たモノ論議は下でもやってます。
よろしければど〜うぞ！

関東板♪♪♪多摩について語〜る。♪♪♪統一スレッド
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1045475656

所沢に多摩モノレールを　　5万人の署名、市長に提出
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043551407/

>>226
ちょっと話ずれるけど、ホームで喫煙してるヤツいるよな。
こっちは禁煙ってわかってるから我慢してるのに。
灰皿ないからポイ捨てだしさ。

煙草のポイ捨ても腹立つがペットボトルなどの飲み物の空容器捨てるな。
ガムも紙につつんで捨てろ！
踏んじゃったじゃないか！

モノレールってもう少し安くならんかな。
上水から立北まで２４０円はバスより高い。
上のレスで赤字がどうとかはおそらくここだね。
駅のホームは禁煙が当たり前だと思う。

以前、立川南のホームで吸ってるオッサン注意したら
「ポケット灰皿使ってんだからいーだろ！」と逆ギレされた。
そういう問題じゃねーだろが！
でも、乗り換え駅ぐらいは喫煙所設けてもいいような気がする。
正直待ち時間長いとつらいもんね・・・

モノレール乗ってると酔う。。。オエ

韓国の自殺オヤジ、今度は爆弾もってモノレールでやらんかな？
できれば３０人くらいで各駅で。
駅があぼーんすれば、作り直す時に高速車両用に改造！
今ののろさは痛すぎる！

沿線に大規模施設が少ないのが痛いな。

独自のカードでも発行すべし。
バスカードのように5000円で5850円分乗車できるような。
モノレール側は現金収入が得られ、乗客もお得。

>>234
駅間が短いんだからしょうがないでしょ．

>>234
不謹慎すぎ

>>234
ば〜か。おまえがやってろ

234は釣りか真性のDQNなので相手にしなくていいです。

とりあえず、立北と上水の区間と立南と高幡の間を２００円で西武・京王との
連絡割引きっぷを出したりするとまだ利用者は増えると思うが？
または東京モノレールのように、ＪＲ東日本の傘下に入りスイカ対応にする。

>>241
禿同！！近いうちにそうなるかも？いや、なってくれー。

立川南はホーム・階段とも狭すぎ。
立川北は余裕のある作りなのに。

モノレールカードやレオカード、京王のカードを割引すればそれだけでも利用客は増えると思う。
モノレールの回数券が２割引なんだからカードもそうすればいいのに。
５０００円で６０００円ぶん利用できるとかさ。そしたらカードを利用して、

立川−（モノレール）−高幡不動−（京王）−新宿−（地下鉄）−東京名所−（地下鉄）−高田馬場−（西武）−玉川上水−（モノレール）−立川

みたいな東京一日巡りみたいな楽しみ方ができるのに。

私もモノレールの運賃高すぎると思う。
立川北駅から桜街道まで２４０円ってひどい！
あと本数が少なすぎなんでどうにかしてほしい。

新しい鉄道は建設費が嵩んでるから高くせざるを得ないんだよね。
安くすれば客は増えるかもしれないけど利益が増えるかは別だし…
本数が少ないっていっても10分に1本はあるでしょ。
バスよりマシだと思って使うしかないんじゃないかな。

バスと比較して…と言うのがモノレールの利便性の限界なんだよね。
普通の鉄道と比較するとモノレールはいろいろ納得いかないこと多いわけで…
料金・スピード・その他もろもろね〜

>>247
普通鉄道を新たに敷設したら、あの料金では済まないと思われ。
現状でも、政令指定都市の地下鉄の料金と比べて、極端に高くないのでは？

あのさぁ
玉川上水駅の改札の近くで音楽系の路上パホーマンスしているが誰も聴いていない。
寒いのにあんなところで演奏していてむなしくないのか？
こちらもそんなところで演奏されちゃ通るのにジャマだし。

>>247
運賃でいえば新規に開業した鉄道と変わらないと思う。
千葉の京葉高速鉄道や北総開発鉄道だって最低区間200円だし、
埼玉高速鉄道は更に10円高の210円。
スピードもあれだけ駅間が短ければ仕方が無い。
現に駅間の短い地下鉄銀座線も最高速度65km/hしかでないそうだ。

>>249
国立音大生なら温かく見守ってやろうよ。

朗報！！
平日、多摩センターを８時に出るモノレールには可愛い子たくさんいるよ〜！！
高校生が２人、大学生が１人・・・あくまで私的意見

立川の南口でやってるのは、もしかして国立音大生？

音大生はそんな事しないよ(漏れ卒業生でつ)
ギター科なんてないし
例え何か他の楽器だったとしても
外で演奏するなんて楽器を壊しに行くようなものだもん

キボンヌ！
http://hkwr.com/

本当は三菱懸垂式になるはずだった多摩モノ。
三菱重工の営業センスが無く土壇場で日立跨座式になった罠。
（全国どこ見渡しても日立モノレールばっかり）
でも実際運営してみると雪への弱さがかなり露呈してるね。
こればかりは利権の絡み無く素直に懸垂式でいれとけば良かった罠。
http://www.mhi.co.jp/machine/product/trans/tra_02.htm

山っぽい所を走ることもあるんだし
(どこかは忘れたけど、多摩ZOOの南の方)
ぶら下がり型のやつだったらそれでも高架にしなきゃならないんでしょ？
今みたいに、地面にレール這わせるだけで済んで良かったじゃん

玉川上水で歌ってる若い子達はっきり言って
うるさい！　仕事で疲れて帰ってきて、あの歌を
聴くともっと疲れる。　うまければ文句言わないが
下手クソだとかなりブルー。
しかもあの子達、歌ってる前を人が通ると頑張って歌っているけど
人がいない時はかなり手抜きか喋ってる。
西武とモノの職員よどうにかしてくれ。

順番に１０分ぐらい立ち止まってバトンタッチで次の人と交代して行くとか
エンドレスで彼らも疲れ果てて懲りる・・・ともおもえんが。
ていうかカラオケ代わりじゃないの？きっと

うんうん、そんな気がする。
もしやるのなら駅をしきってる職員が何かしてあげればいいのに。
職員達（モノレール）は演奏する事に関して寛大だよ。
あたしも昔駅でイベントした事あるけど、
かなり協力してくれたもの。

>>254
そーなんですか？
週末だけっぽいけど、弦楽器演奏してるグループがいるけど。

>>257
トンネル内は地面にレール這わせるか、
天井からレールつるかの違いだけと思われ

多摩都市モノレールって８９３会社の日Ｏ信号が
開発に加わってるから乗ると危ないぞ

モノレール駅のゴミ箱ゴミ捨て放題だね。
乗らない人まで捨てにきてる。
近所のおばさんが・・・。

>>263
じゃあ、日本の鉄道はことごとく危ないってことか。

ゆず系のギター野郎は音大じゃないでしょ．

平日の朝早く、上北台→立川北で携帯電話見てると
注意してくる男がいる．自分は障害者なのでヤメロと．
垢にまみれた障害者手帳を見せてくる．

もう少し清潔にしてほしい．

＞＞２６６
最近ギターの３人組（うち女の子１人）見かけなくなりましたね。
やっぱりあそこで演奏していても意味がないって気づいたのかも。

先日　玉上から高松町２丁目に行く為に久しぶりにバスに乗車驚いた。
交通事情で遅れるのは仕方ないと思ったが待っている人に聞くとしょっちゅうダマテンのウヤがあるらしい。昔は競輪があるとバスがなかなか来なかったが本当はダマテンのウヤだったのではと考えるが如何か？
その人は２５分待ってやっと来たといっていたが本当だとすると問題だ。最近は低床車が時刻表に表示してあるのですぐばれる。２５日１０時４５分頃玉上入口から立川北口行き低床車はどこへ行ったのＴバスさん。でたらめやってんじゃないよ！
いい加減なＴバスより時間の正確な（雪の時以外）多摩モノの方が安心。しかも玉上→立川北９分で２４０円　回数券を買えば２００円　結果的に多摩モノは安い。
高いところから見るとスピードはゆっくりに見えるが６０ｋｍ／ｈ出している。安全の為抑えているというがもっと抑えても良いのではないか。有人運転のとき特にスピード出し過ぎ　だから急ブレーキを掛ける事になる。

>>267
それ言って気が済んだら、
次からは電源切ってやれよ。

>>270
267は注意されたことをどうこう言ってる訳じゃないだろう。
不潔なのを何とかしろと言ってるだけにしか見えないんだけど。

ダマテンのウヤって何？って思ったけどググってみました。
運転休みの略だそうな。

まだモノレールが無く通勤にバスを使ってた時でも30分待った記憶があります。。、

>>271
> 267は注意されたことをどうこう言ってる訳じゃないだろう。
267は注意されたのに｢切れて｣相手のあら捜しをしているだけだろう。

>273
電源を切る前に私が切れました．

乗ったことありませんね。。。

ちなみに彼はペースメーカはつけてません．
私が言いたいのは、モノレールを使ってる方は電源を
切ってくださいということです．
上でレスをくれた方は勿論切ってくれますよね？

>>269
点検整備等により一般車両で運行する場合があります

っつか、携帯って満員電車じゃなきゃ影響ないはずだが。
マナーで切れ、というならともかく。

多摩モノレールって、何で鉄道各線との通し切符をしないんだろう。
乗換駅毎に財布出して切符買うの面倒くさいのに。

>>279
パスネットじゃ駄目なん？

>>280
金額的に得でもないカードを持ち続けるのってウザいじゃん？
往復で明らかに1000円超えるような時には漏れもパスネット使うこともあるが、
そうでなけりゃ絶対にあんなもん買わない。変に80円とか余ったカードなんて
どうしようもないし。

切符いちいち買うんだって割引ないのとちゃうか？
あまったカードは次のカードと2枚使うとか
切符買うときの足しにすればいいのとちゃうか？
乗換駅毎に財布出して切符買うのが面倒なら、
パスネット買ったほうがよっぽどラクなのとちゃうか？

ちなみに、多摩モノは下手に定期とか回数券を買わないほうが
良い場合もあるので注意。
1駅100円の割引料金は、定期や回数券には適用されない。
切符やパスネットなら100円だが、定期や回数券は200円換算になるので、
定期割引や回数券割引を計算に入れても、パスネットのほうが安い。

補足。
もちろん定期を買って、1日に何往復もするようなら、話は別。
1日1往復ならパスネットのほうが特という状態になる。
http://www.tama-monorail.co.jp/unchin/now/takahata_un.htm
を参照。高幡不動から万願寺、程久保は100円区間だが、定期代は
200円区間と同じ。

>>282は余程の鉄ヲタか？かなりカードをありがたがってるな（w
次のカードを買うことを前提としてる時点で既に痛い
「もう○枚もカードがたまったよ！」とかいって嬉しそうに部屋ん中で
カードと戯れてるんだろうな？
オレは使い切ったやつはその場で投げ捨ててるがね

鉄ヲタじゃなくてもカードは便利だと思うがな。
まぁ中途半端に余ったカードはちょっとうざいが。

「切符買うときの足しにすればいいのとちゃうか？」
が読めなかったらしいな。
で、投げ捨ててるのはもったいない。お金余ってるならください。

パスネット不便だよ。
悪いけど・・・あんな使えないもの売るな！と言いたい。

私も使い終わったパスネットカード捨てます。
とっといても意味ないし〜

パスネットとっとく人って使い終わった定期券も大事にいつまでも持ってそう。

>>285
ゴミをそこら辺に投げ捨てるのは良くないな。
ちゃんとゴミ箱に捨てないと。
でも、残額残ってるなら俺も欲しいんで、ください。

ああ、>>285は「使い切ったやつ」を投げ捨ててるのか。
じゃあ、いらない。

何にしても100円区間が定期に適用されないのはいただけない。
なんでそんな半端なことをするやら＞多摩モノ
気づかずに定期を買って損してる人もいると思うな。

>>290
> なんでそんな半端なことをするやら＞多摩モノ
現金収入が欲しいから。カードや定期では債務の履行にしかならない。

一部のバス会社でも定期持参人の同居家族を休日に限り
100円で乗せているが、これも当然カードは不可。

パスネットで割引があれば一番いいのだが・・・各私鉄や営団との絡みで難しいのかなぁ
ついでにスイカもつ変えるようにすれば完璧。

あとは一日２回以上乗車するときは一日乗車券が得だね。

なんか中央線よりも客層が悪いと思うのは漏れだけでつか？
DQNの比率が高いよな。携帯電話操作音出しながらメールかなにかやる奴はいるわ、
下らない通話している糞女はいるわ、餓鬼が暴れまくっているわ、
並んでいるのに割りこんでくる餓鬼いるし、降りる人よりも先に乗ってくる餓鬼も多い。
特に立川南から乗るニチノウケンのガキな。

ま、車社会の地域の連中だから電車の乗り方も知らんのかと思ってみるテスト。

＞２７２
ダマテンのウヤ
変な業界用語を混ぜて使ってすいません。
その通りで黙って運休にしてしまう事を云いたかった。
＞２７７
整備点検の場合が・・・
乗車したバスの運転手のダイヤ表を確認しました。
乗車したそのバスは定時運行だった。
本当だとすると問題・・・
遠慮して書いたつもりですが　ストレートが良かったでしょうか？

今日は風が強いからモノレ−ルは怖いぞ。

>>293
まぁ観光客が多いし、なんつても帝◎大の学生さんが多いからね

>>276
電源を切りません。
携帯電話を使ってないので、電源を切る以前に電源を入れることもできないんですよね。

西武鉄道よりＪＲより
多摩モノレールでの携帯電話のマナー悪すぎ。
電話がかかってきてしまう事はしかたないが
自分からかけるってのはひどくないか？
確かに乗っている乗客は少ないけどね。

あと高校生達がダウンロードした着メロを
モノレール内で自慢し合うのはやめてほしい。
「かわいい〜」とか騒ぎすぎ。

パスネットって都心で地下鉄使うリーマンとかにとってｦﾀじゃなくとも
便利・不便以前にもう当たり前のものだよ。

中途半端な額余っても2枚入る改札多いから何も問題ないよ。。。

＞299
そう、モノの改札は一枚しか入んないんだよ、それは不便。
2枚入る改札にしてほしいね。

>>299
私もパスネットは手放せません。が…
京王などは対応してくれているのですが、営団・都営は２枚入らないですね。確か西武も。
パスネット買って券売機で２枚使えるとは思いました。

券売機に並ばなくてすむ、路線図見ながら運賃を探さなくてすむのはメリット非常に大きいと思います。

>>301
補足。もちろん履歴が裏に印刷されるので出張旅費清算もＯＫ。

ところで新スレは？立て方わからないのですが…

そう、京王線は改札で2枚投入OKだから便利。

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