四国の鉄道を語るスレ　9号車

【直前スレ】
四国の鉄道を語るスレ　8号車
http://machi.to/bbs/read.cgi/sikoku/1386985402/


当スレはATC未装備
遅発、速度超過、信号無視、脱線 に留意の上、安全運行を

大師の杖

しまなみ海道に「西瀬戸急行」という路線が欲しい。

いきなり大師ｗｗ

豊予新線と、しまなみ新線造るほうが
新幹線造るより、使い勝手がよくなりそう

８６００系、無理して８０００系のダイヤで走行しているので数分遅れになることが多い。

6
まあ四国だから許容範囲だけど、東京じゃあれなんだろうな…

彦根から高松まで婚活列車が運行されます

なんかニュースになってたけど、四国新幹線は要らないな
もし新幹線通したら、在来線が第三セクターか廃線になるの知らないのかなぁ

FGTでじゅうぶん！

まず既存線の整備と電化から！

８６００系が近い将来、８両編成になるのであれば、
しおかぜ６両。いしづち２両にしてほしい。

８６００系、基本好きだけど、カーブの時にバネ（？）の音がシューシューと少し耳障り。
あと８０００系より遠心力で振られる気がする。

>>8
婚活列車、これね
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO99362850W6A400C1LA0000/

列車の写真が載ってるほうがいいかな
http://www.daily.co.jp/society/human_interest/2016/04/06/0008962734.shtml

この前、「マツコの知らない世界」で伊予灘物語が出てたで

伊予灘物語に続いて、徳島の土讃線で走る予定の観光列車にも期待。
料金高そうなので自分が乗る事は多分無いだろうけど。

列車内で焼き芋早食い大会をしよう

>>17
伊予灘物語と同じ位なら飲食付きでもさほど高くはないよ。

調べてみたら意外と安かった・・・。
JR他社の同じようなコンセプトの観光列車だと
１人1回乗るだけで軽く1万を超える様な観光列車が多いので
てっきり伊予灘物語もそれ位するのかと思ってました。

飲食は下手なホテルよりもよさそうだよね

その飲食が、下手なホテルの提供なのですが..........

土讃線の琴平、大歩危辺りの食い物って、琴平にんにくとうどんみたいな祖谷そばと田楽と川魚の塩焼きしか思い浮かばない。

土佐電鉄
市内区間２００円
高〜〜
久しぶりに乗車したわ

でも往復で200円と考えたら安い
ICカード限定だが

琴電よりはマシ

大雨の影響で、愛媛県南予地方を中心に、ダイヤが乱れています。

夏に発売される「若者限定四国フリー切符」で伊予灘物語に乗れますか？

>>28
伊予灘ものがたりはお子様お断りです

>>28
伊予灘物語は全車グリーン指定なの、普通自由席限定の「若者切符」では乗車できません。
ちなみに伊予灘物語はお子様も乗れます。

ほうなん、

大師の杖

>>28
伊予灘物語は全席グリーン指定席の普通列車なので、
「若者限定四国フリーきっぷ」は乗車券としては有効なので、
利用区間のグリーン券を購入すれば乗れる。

>>33
青春18切符は断られたよ

>>34
青春18きっぷはグリーン自由席の普通列車なら使えるけど、
伊予灘物語は全席グリーン指定席の普通列車だから
乗車券としても使えない。

>>35
なるほど、ありがとうございます。

伊予灘物語、よく知らない駅員のせいで空席状況は△なのに「席はもう完売です」
とか言われちゃったよ・・・ちなみにJR東の某駅

>>37
自社売りと他社卸の枠が違うんじゃないのかな？

空席確認がサイババなら、それはありえない

しまなみを自転車で渡りたくなった。
朝イチで高松から瀬戸大橋渡って尾道着いて、自転車でしまなみ渡って今治から高松まで帰ってきた。
帰りの途中で西条でいったん降りて飯食った。

18きっぷっていうのは使い勝手がいいね。

8000が8600になったのに
2000系は後継予定も無いのか？？

ただいま、製作中

>>41
正確には、しおかぜ充当の2000系→8600系であって、8000系の後継ではない

昨日の「しおかぜ・いしづち30号」8600の運用が8000だったぞ

JR四国は、在来線を乗り継ぎながら四国４県の地酒を飲み比べる
四国１周、地酒列車ツァーを１０月８日に実施する
高松駅発着で特急、普通列車を利用、地酒が提供されるのは４県の
計２１駅、先着５０人で運賃込の２万４８００円とのこと

もう完売だと。

そうなの？
先着５０人は少ないよね、
鳴門鯛、御殿桜、芳水、雪雀、華姫桜なんか、はじめて聞く御酒だわ

大師の杖

JRだけなら高松みたい
http://www.geocities.jp/l00az/0j18.htm

>>49
私鉄を含めると順位が変わってくるんかな

高松も松山もJR駅と私鉄駅が微妙に離れているのと
乗り換え客の存在もあるので純粋な比較は難しいでしょうね
私鉄の詳しい情報は少ないみたいで、どこまで正確かは不明ですが
こちらのデータも参考までに
http://storestrategy.jp/?category=1&area=7&pref=38&order=D7
http://storestrategy.jp/?category=1&pref=39&order=D7

大師の杖

乗降客 てどういうカウント？
改札口の出入りをいうのかな。
改札を出ない乗り換え客の扱いは？

高松駅は有る意味ハブなわけでトータル便数も多いから
その辺りの定義がわからない自分には評価し辛いし
違う見方からすると統計の嘘を作りやすいデータといえる

>>53
一般的には乗降の数、つまり改札を通った回数を基準にする事が多いです。
あと乗換可能駅は同一駅とみなして合算するのが普通です。
なので、高松駅でうずしお→マリンライナーに乗り換える人は乗降人員には含まれません。
統計については仰ることごもっともですが、何かしら基準を設けないと比較になりませんからね。

高知駅より坂出駅が多いです。

大師の杖

本州都市部の旅行者ですが、
駅構内の雰囲気でいえば
現高知駅に圧倒的な大きさを感じます。
市内電車の発着含む駅前など
周囲の雰囲気とあわせて、
もっとも都市的な活気を感じます。

現高松駅、頭端式でいかにもターミナル的で
東京からの寝台列車も来るくらいなのに
なぜか小規模に感じるんですよね。
寸詰まり感があります。
やはり短縮移転した結果なのかも。
松山もそうですが高松も
商業中心地区から離れているのも要因でしょうか。

松山はまだ高架化工事を残してるから・・・

高知駅は人口の割に少ないような気がする。
まわりに大きな街がないからか。

高知駅は今はしらないけど数年前まで坂出駅以外だった

高知駅前ってすかすかな印象
中心地からも離れてるし
駅周辺に留まる理由がないから帯屋町行くよね

松山駅前はキスケがあるし、マクドナルドもあるし
飲食店もそこそこあるから、高知駅周辺よりはマシの様な。

都会的だな、と思うのは徳島駅だな
ホテル、商業施設併設だし駅前にそごう
ただこちらは駅周辺が商業地区になったせいで
少し離れた新町地区があんな状態に

大師の杖

鉄道に頼ったかそうじゃないかの違いじゃないの？

丸亀、坂出や今治みたいな高架駅見ると都市周辺の駅っぽく見える。

あと高知、宇多津もいい感じだね
周りの交通環境もスムーズだし

>>62
駅を出たら、キスケとかバッティングセンターが
目に入ってくるのが、なんともはやなのですが
大手町方面の寂れ感が半端ありません

大師の杖

j高知駅前のことあれこれ言われて気に入らない、
ってのはわかるけど実際そんなパッとしないからね
徳島駅みたいに駅とホテルが一体化してるわけでも
駅前に商業施設があるわけでもないし

はっきり言って駅前に商業施設があったところ、又は現在もあるところは自動車社会になった現在の地方都市では敬遠されている
徳島も坂出も丸亀も近年パッとしないのは、客がロードサイドか郊外店などのクルマでアクセスしやすい場所に流れてるからで
巨大な条件付きの無料或いは低廉な駐車場や渋滞しない環境(例えばアクセスしやすいロータリー等)を作らない限り、必ずしも鉄道を必要としてない客層は殆ど寄りつかないような気がする
駅前の旧市街地は地価が高いし空いてる土地も無いだろうから今更無理だろうけど

今治は大丸跡地開発が決まらずグズグズしてる間に
イオンモールが出来ちゃったからな

大丸跡地は狭すぎ
あのまま公園として残しておけば
たまには野外イベントも出来ます

（緊急時にはヘリポートにもなる）

きのうの夜のＮＨＫのＮＥＷＳ　ＣＨＥＣＫで、ことでんが
線路を売るとか、詳しくは見そびれたので知ってる方、教えて
頂けませんか

俺も観てないけど、これかな
http://e.jcc.jp/news/11522690/

新幹線よりも桜三里に新線を建設してほしい

>>74
詳しくはこちらで。
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/new/2016/2016densyamaturiflag/index.html

>>75,>>77
ありがとうございます

8600
速度が遅い。
毎日、数分遅れになっている。

JR四国スレで相手にされなくなってこっちに来たか。
別に8600が遅いのではないと何度言われれば分かるんだ。

8000のスジに合わせるため無理して走ってるから速度は一緒。
横揺れはひどいが。

>>70
徳島は人は賑やかだが、
改札外フロアも狭ければ
駅前広場というか駅前の広がりが狭いんよね
どん詰まり感が息苦しい。
すぐ横に歩けば過疎ってるし。

大師の杖

四国で１番賑わってる駅前は松山市駅前だろう。

かもね
あの規模の駅で地下改札あるのが地味にかっこいい
でも駅前狭いよね

松山市駅より徳島駅前のほうが賑わってる
と思うな

だいたい松山市駅は終電が早すぎ
本当に賑わってるならもっと終電遅いはず

終電w
終電が遅いのが賑わってるというのなら
松山市駅前よりJR松山駅の方が賑わってる事になる。

大師の杖

大師の杖

大師の杖

大師の杖

鉄道スレで脱線とはぞっとしない

ミスドやフレッシュネスが撤退するような松山市駅前が賑やかとは思えんなー

ミスドやフレッシュネスは撤退しても
ドトールやスタバやのが美や屋台すしが出来るんだから一緒だろう。
街は移り変わるもの。同じ店が居座る方が元気の無い街。

高松駅は、ロケーションとしては独特だね
すぐ横が海だし、国の出先機関を集中させたビルが２棟あって官庁街の趣き、
正面にホテルや高松城史跡の玉藻公園、

そのわりに中心街じゃないから
人は多いのにバラけるから
結果的に広々閑散としてる感じ

大師の杖

松山市駅って利用客どのくらいなの？？

>>97
約19000人/日だそうだ

>>98
このソースでは松山市駅は7000人になってるけど
間違いかな？
http://storestrategy.jp/?category=1&area=7&pref=39&order=D7&id=548

>>99
伊予鉄道運輸課　発表の2015年度データ
出典はウィキペディア

>>99
それは市内電車だろ。
ていうか、伊予鉄は駅の乗降人員を発表してないから98も99
も信用できないよ

大師の杖

大師の杖

大師の杖

ことでんの片原町が地味に凄いな

かたはら痛いな

大師の杖

>>106
イマイチ

このなかでは坂出駅前がダントツに寂れてるな

大師の杖

大師の杖

高松駅のラッシュ時は、しらないが、昼間、人が多いとは思えないんだけどな
むしろ、閑散としか・・・どの時間帯が多いの？

大師の杖

大師の杖

大師の杖

伊予鉄が駅の乗降人員発表してないのに、勝手にWikiに書かれてるだけ。
唯一松前町内の駅だけ自治体に資料提供してるみたいだけど。

>>116
松山市駅以外の伊予鉄はWikipediaの脚注に松山市と東温市の資料が付いててリンクも生きてる。
松山市駅はどこ探しても出てこない。

Wikipediaを信じてるのか。
松山市のホームページや運輸関係の国の資料でも見た事ないんだが。

大師の杖

ああそんなのあるのか。
全体ではこうやよね。s
　　　営業キロ　輸送人員　１キロ１日平均輸送人員
伊予鉄33.9　　　11791 5970
琴電 60.0 13591 5178

大師の杖

四国に昼前賑わってる駅なんかないよ
松山市駅だって閑散としてる
まだ徳島駅のほうが賑わってる

大師の杖

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大師の杖

大師の杖

大師の杖

大師の杖

このスレッドは四国でどの駅が四国で一番乗客が多いかを決めるスレッドではありませんので一旦スレッドストップとします。

大師の杖