【しおかぜ】JR四国part.5【南風】

JR四国スレの新スレです。

前スレ
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1037758636&LAST=50
【キター】フリーゲージトレイン走行試験
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1048743406&LAST=50

マリンライナーに乗ったことある奴なら分かるだろうが、
茶屋町と児島の間のトンネル走行中の騒音が半端じゃない！！！！　何だあれは、車輪の音か？
あんなので毎日通勤してたら耳がおかしくなるでしょう？　ＪＲ、なんとかせい！！！

>>2
その区間はＪＲ西日本の区間なので、板違い。

>>2
私は毎日通学しているので、ぜんぜん気にならなくなった。

耳が慣れたからなのか、すでに耳がおかしくなったのか･･･？

線路のいがみだよあれ。　　２〜３年後直すらしい

>>5
8000系の脱線しそうな異常な揺れも線路のいがみが原因なのかな？

いがみ？？？？方言？φ(..)ﾒﾓﾒﾓ

いがみ＝ゆがみ？　いがみ＝ひずみ？　いがみ＝いたみ？

激しくスレ違い・・・ｽﾏｿｍ(__)ｍ

>>7
ごめん方言。　　岡山弁。　　いがみはゆがみのことです。

５月１８日に高松で開催される四国の祭りに臨時列車が壬生川〜高松で運行されます

どんな車両を使うのでしょうか？

ヘッドマークなんかは？

>>9

キハ３２×６連。w)

>>10

ありがとうございます

電車じゃなくて気動車なんですか

>11
全長16.3m、250ps×1の国鉄末期製の軽快気動車ですよ。トイレ無し、オールロングシートです（w。
おそらくネタかと思います。個人的には多分キハ185系ではないかと。

>>12

どうもです

このJR四国のサイトで見つけた『アイランドエクスプレス四国�U』だといいんですが・・・
http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/event_train/img/ailand1-b.jpg

(当日はお祭り好きが大挙乗車する模様です)
当日のイベントや運行時刻など
http://www.imadoki-saijo.com/what5.html

>>8
「いがみ」は岡山だけのことばじゃなく、西日本で広く使われているよ。
近畿でも言うし、四国でも言う。

>>6
車両側の基本設計に欠陥があるのでは？って鉄板に発言があったぞ。
2000系だと確かに体験しないな。

>>15
2000系は軸バネがゴムプッシュですが、N2000系と8000系は130キロに対応するためか
通常のコイルスプリングになっていたりしまつ。
他にも軽量化やパンタグラフと台車のリンクワイヤーが影響してそう。

8000系の試作車は160km／h対応にするのではなかったでしょうか。

>>9　１４系客車かもしれんなー。

>>18
機関車も客車も四国の持ち物ではないので、明記がない限りそれはありえないかとｗ
普通に考えてDC185だろ。

>>15、16
８０００系、そんなに揺れるか？？？　今日乗ったけど全然気にならんかったけど・・・・・
どういう揺れ方のこと？　高速の時？

>>20
直線区間になると、例えば持ってる文庫本がビビるくらい
ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞっと車体が揺れる

>>21
N2000系使用のうずしおでも高徳線の吉野川橋梁を渡る時にはかなり揺れますね・・・。
この前酔いそうになりますた・・・でも20分もすると車内では熟睡している人がチラホラ。

>>21
共鳴でもしているのかな？以前松山の２２００形で体験したことがあるし、
本州で１１５系や１１３系でも一定の速度になると直線区間でも車体が左右に
ゆれて大きな音をさせながら走っていた車両に乗ったことがある。

>>22
うずしおは「ガタガタ揺れ」が多いね

今日も人身事故でダイヤが乱れたね。

>>9･10
マヂでその編成だったらネタにしても萌える(w

大学受験をするのに、南風によく乗ったよ。
１１０キロとかスピードが表示されると、
凄い、なんて感激してたっけ・・・
その頃、まだ高速道路走ってなかったから（ｗ
この前、何年かぶりに乗ったら、
スピード表示、なくなってたな（ｗ

>>27
スピード表示は客を楽しませるサービスみたいなもんだから復活させて欲しいねぇ・・。

2000は120キロを超えるスピードで走っていても
客室内では120キロとしか表示されないようになっていた。

昔は松山運転所は飛ばし屋ばかりで
設計最高速なんか無視した走りばっかしてたが、
今はどうなんだろう。

>>29
だからもうガタが来てるのか…。

高知と松山と高松、どこが保守悪いんだったかな？忘れた。
どっかの2000系が一番ガタがきてた気がする。

>>30
運用状況と車両年数的に推測すれば、全部120km/h車な松山かね。

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200304.htm

マリンの新車は平たい２２３系１０００番台と言った感じですね。

>>32
２２３系でも、ラインは水色にしろよ。

多度津工場行きのシャトル列車は
多度津駅→海岸寺方面へ走行→停車→転線→ところどころで停車しながら20キロ程度で工場へ行く
というルートでした。
歩いた方が速い・・・。

>>34
漏れ、今日行きますた。
なんか、ガキ&ヲタ大量降臨でして、、、。

シャトルの車両は何系だったんですか？

>>36
自分が乗った列車は121系の2両編成で「FGT　SL」というヘッドマークを付けていました。
ヲタが先頭車両の運転席後部に密集していて空いていた後ろの方の座席に座れました・・・ｗ

>>37
情報ありがとうございますた

久しぶりに高知に行きました。
高知付近で、電化準備してるみたいだけど、いつ頃できるのでしょうか？

oge

>>39
　JR線の高知付近は電化の話はないです。
　ただ、高架になるだけです。

今日　南風18号に乗ったのだが、
　須崎⇒高知間　デッキまで激込み・・・
　高知で降りて様子を見ていたが、高知からは自由席増結したこともあり
　かえって空いていた模様。
　
　高知以西のダイヤを再考すべきと思うのは　私だけではないはず・・・

>>42
南風で最も込むのがこの区間だよな。
しかも高知で大半の客が降りるが、乗ってくるのはいつもその3分の1くらい。
高知から高松・本州方面に向かう人はもはや大半が自家用車や高速バスを使ってるから
そうなるのは当たり前。
それなのに高速がまだなかった10年前と全く同じ車両運用をしている
JR四国の奴らはアホとしか言いようがない。

このままだと、幡多から高知に出てくる人にまで
「汽車はどうせ座れないから、車で行こ」と言われるようになるだろう。

>>43
かたや予讃線では指定席重視に変わったようで（指定５：自由３）。
高速と競合する区間でなんと図太いことを、と思ったよ。
GWでも四国の高速なんて渋滞してるとは思えないんだが・・
瀬戸大橋の通行料問題があるから強気で出てるのか？

>>43
高知以西は　高速バスがない＝殿様商売!!

>>42、43
そうそう、しまんとも南風も、高知から窪川方面が込むね。
高知から高松へのバスは、土佐電も県交通もいい座席の使ってるしね。

あ、今日までいしづちは代走だったね。１８５は２連だし、乗った人、乗り換えご苦労さん。
高松の者に乗り換えを強いるなんて、ＪＲもどうかしてる。

>>45
中村−高知のバスは一応あるけど、高知市中心(高知港行)へのバスはフェリー接続のダイヤで使いにくいし、空港へのバスは高知市中心で降りられない。両方合わせても3往復で便数は極少だね

>>46
高知−高松線のバスは、当たりハズレがあるよ。
　・夜行仕様　独立3列シート　(29人乗り)
　・昼行仕様　前方独立3列、後方4列シート　(31人乗り)
　・昼行仕様　4列シート　(33〜40人乗り)
　・観光仕様　4列シート　(？人乗り・便所なし)･･･ごく稀
JRのように立席はないけれど、満員の場合、途中バス停からだと乗車拒否を受けることがある。自由席は気軽に乗れるからいいけれど、途中のバス停に放置プレイされる人のことを考えると座席定員制を導入したほうが・・・。

>>46
高松への需要より岡山への需要が多いから仕方ない。
もっとも見た感じ分割併合のままでよさげな乗車具合だったけど。

しかしJR四国じゃなきゃ高松特急そのもの廃止になってるかと。高松特急があるのは良いことなんだけどね。

>>48
なんやかんや言いつつもほぼ毎時１本は確保されてますしね。

>>48
岡山始発時点で立ち客多数、宇多津でゴッソリ移動の現状見たら
普通の会社なら速攻廃止だろうな。
土休日にこうなる時間帯って現にあるんだから。

線路容量が足りないから特急を増やせない→じゃあ分割で
っていう発想がそもそも安易なんだが

教えてほしいのですが､
　　 条件が近い　特急宇和海と比較して、高知以西のダイヤは悪すぎると
　思うのですが、やはり人口が少ないという事でしょうか?
たとえば羽田⇒松山　飛行機　松山以西ＪＲ
高知　　同　　高知以西　同

>>51
高知以西というより・・・(^^ゞ
それよりも、羽田から高知・松山行きを比較しても、松山の方が距離が長いにも
関わらず(マイルも多い)羽田―高知間の運賃より安いという事実がある。

それに、松山―宇和島は距離も若干短いし、所要時間も少ない、安いチケットもある
昼間などでも松山始発の宇和海など立席も普通の事だね。
やはり移動する人口が違いすぎるのが響いてくると思うよ。

>>42
5日の南風22号＆しまんと6号は南風は混んでいたけどしまんとは座れたよ。

640 ：名無し野電車区 ：03/05/08 23:57 ID:1TxMuyHS
今夜のＫＱ快特129km/h（蒲田→川崎）
いままで見た最速はJRSの8000系の141km/h（観音寺→豊浜）

他にも風でダイヤが乱れた際に瀬戸大橋の上で8000系が130キロを出したのを見た
というカキコもありました。

>>54
新幹線に極力迷惑をかけないようにするために
上りは血眼で回復運転をするってことか。

>>55
　何かの本で「四国特急の遅れで新幹線を足止めできる時間は最終接続の場合で5分(?)が限界」と書いていた気が・・・。

　予備が少ないから、遅延＝折返不能→別編成でとりあえず定刻出発ができないんだろうな・・・。
　以前、同様の事態があった時でも凍解の「Ｗ非だ」は予備車の寄せ集めで運転したよ。

大雨で土讃線の窪川〜須崎間の運転見合わせ。

俺も比地大〜本山付近で140�`走行に遭遇したことがある…。
観音寺〜豊浜も大カーブまでは（終わって）見事な直線。

夏の臨時列車のダイヤが発表されました。
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-05-16/02.htm

よいしょ
サンライズ瀬戸普段の日も松山まで延長して
相対的に高速バスの値段下がるだろうし。

特急料金が無ければ、高速バス使わずにサンライズ使うんだけどなー。

そうそう、のびのび座席でもまだ高い！！！

もう少しのぞみから高知方面へ待ち時間なしでいけるダイヤにしてほしい。
特に特急が３０〜４０分くらい待ちがある。

高松、坂出なら、まあサンライズに乗ってもよかろう。お茶、おしぼりサービス、オーデイオも
ないけどね。
しかし、観音寺、伊予三島、新居浜、西条、今治あたりはバスのぼろ儲け。絶対、サンライズは延長するべきだ。
何もサービスないのに値段は東京行きバスの１．５倍

最近、徳島から高松への通勤通学客は結構増えているんで早朝深夜にうずしおを増発して。

現行の形での松山延長なら、坂出−高松間の往復のロスがあってダイヤ的にかなり不利。

宇多津か坂出で松山/高松を分割するとか・・・

瀬戸大橋線はもっと便数ふえないのかにゃ？

慨出だが、４＋３の分割も考えていたらしいが
あまりに伸びの悪さに・・・

いよいよマリンライナー用の新車がお目見え。

223系5000番台
ttp://freett.com/tc115_1234/images/train-photos/dg/DG_jrwoka-223-1.jpg
ttp://freett.com/tc115_1234/images/train-photos/dg/DG_jrwoka-223-2.jpg
ttp://freett.com/tc115_1234/images/train-photos/dg/DG_jrwoka-223-2-1.jpg
ソース
ttp://freett.com/tc115_1234/train/oka_topics/kawa_223-5000.htm

「新快速」の表示が出てますな・・・。
ってことは、新快速運用に就かして、慣らし　→　少ーし汚れた頃にマリンへ充当という図式だったりして・・・(笑

>>70
っていうか、今の新快速車両は予備が少ないからなー。
113置き換え分＋αでもう少しも確保しないと。

束の中央ライナーのような（束は快速たけど）通勤通学時間帯のシャトル特急を
志度もしくは高松〜観音寺、今治〜伊予大洲、高知〜須崎間に運転してはどうだろう。3両くらいで。

>>72
出来るならやって欲しいけど車両の数が足らん・・・・。
うずしお3号なんかで限界かも。

誰かサンライズ延長してほしいひとはいないのか？

>>74
サンライズ延長じゃなくて、高松に寄らずに松山行き
宇多津から快速サンライズリレー号高松行き発車？

そうだねー
宇多津駅がもともとそういう風に利用されるように作ったんだから
坂出乗換え松山方面の客多いし

とりあえず予讃線複線化、これ！

良い悪いは別にして、山陰線の高速化に際して
地方自治体も出資するというのが、ＪＲを高速化する際の
前例になった感じがある。どこまで沿線自治体は協力して
くれるだろうか？

>>77
完全複線化じゃなくても
特急が上下離合する区間だけでも部分複線化
現在の線路の上に高架で上り線だけ作れば
用地買収費も少なくてすむ。

>>79
>現在の線路の上に高架で上り線だけ作れば用地買収費も少なくてすむ。
直上高架は、通常の高架よりも用地買収費は少なくてすむが、工期、工事費
は１・５倍〜３倍程度と多くかかり、結果として高くつくため土地の買収が難しい
大都市圏内以外では直上高架で高架工事をやらないケースがほとんど。

>>80
だからそれでどうなのか、アナタの意見がよくわからない。
「土地の安い四国だったら直上高架でオッケー」ってこと？

>>81
もう一度>>80を良く読んでみたら？
直上高架は高コストのため大都市圏などで用地買収が難しい場合のみ使われる工法だが。
まあ市街地以外は平地で用地買収も容易だろうからそういうところを地道に複線化していけば
良いんじゃないかと。でも四国特急は新幹線のダイヤに影響されるのがネックだが。

２本横並びではなくて、別の場所に線路を敷いて複線にする方法もあるが・・
特に松山周辺は自己中の奴ばっかだし、車が速度面で特急に勝つし今さらする必要もないかｗ

自治体が出資した事例として山陰にはこういう車両が入る（入った）訳だが

http://www.jryonago.com/site/page/info/121kei/

>>84
国から金をぶんどる事しか判らない四国の人には無縁どす。

そうでもないどす

>>84
この手の普通車って
JR各社でバラバラに作らないで統一すりゃ少しは安くなるんじゃないの？

>>87
寒冷地と温暖地、勾配のある所、緩い所等があって
なかなかそうはいかないというと子でしょうか

>>87
国鉄時代はそれをやって失敗した。
気候条件を省みず北海道に投入された485系、メンテが楽という理由で長年増備され続けた113系、115系、103系
日本中を走っていた長編成の鈍行客車列車etc・・・

特急離合なところだけって、新幹線のダイヤに影響されるので今回の１０月改正
もわからんぞ。現在はだいたい多度津・伊予三島川之江・伊予小松・亀岡付近だが・・・

宇多津駅前のエルスター本日でとりあえず閉店。

>>90
普通も割り込まさなければならないので
私ももう少し、設置すべきではないかと
思います。

どっかで、見たんやけど、南風に新型車両？ほんま？

>>93
その「どっか」で聞け。

58、63ですに聞いてねえよ！誰か知りません？

http://www3.ic-net.or.jp/~takashi-g/

>>95
知りません。

今日の7:14高松発 琴平行きの列車、八十場-坂出間で、線路脇から横断しようとしていたｵｻｰﾝに警笛鳴らして減速してました。

事故に気をつけんとな。

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200306.htm
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/

２２３系５０００番台と５０００系の並び。
報道公開はいつやるのかなぁ？

100
いつでしょう

詫間発１１：５５分の岡山行き普通が、多度津発１２：０３分の快速さんポート
琴平行きが発車した後多度津に到着します。だから琴平方面に逝く人は１２：５１分の
電車に乗らなければいけません。非常に不便なんですが。
なんでこんな酷いダイヤを組むんだろ

JR貨物が貨物の取扱量の減少を理由に高架化された後の貨物基地の移転を保留しているらしい。
JRにとっても自治体にとってもかなりヤヴァイ予感・・・・(;´д｀)
ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20030606845.html

伊予三島駅ぼろい
発券トロイばばあばっか

age

>>103

ちょっと同意(藁

旅行好きな人や鉄向けの話題ですが
新幹線の100系は10月のダイヤ改正の前に東海道から撤退。
18切符ユーザーに人気の臨時大垣夜行は全車指定になりまつ。
あんまり四国には関係ないか・・・。

>>106
臨時大垣夜行の車両はぼろいのかな？

＞107氏
快速ムーンライトながら91,92号になるそうですよ。
車両は183,189系とのことです。鉄板見ると
座席は簡リクという噂も・・・

高知市愛宕「新富」
もう、ここの五目！！
マル警御用達！！

>>108
そりゃ、あの東日本のことなんだから、いちばん低ランクの座席を積んだボロ車両を持ってくるだろ。
定期が東海持ちでよかったよ。臨時も組み替えた117系で８両貫通ってのもありだけど、
通勤用に必要らしくて使わずじまいだったな。

鉄道板に静岡の113系T編成2本が四国に来るという書き込みが。
本当だったら嬉しいけど四国の台所事情をしみじみと感じてしまう・・・。

更新済み２０００系の乗降口プラグドアのガラスの小ささを今すぐ元に戻せ。戦後まもなくじゃあるまいし。
トヨタのプロボックスと並んで一応見た目は豊かな日本の恥だ。

>>110
青汁列車は183系か189系の10両編成使用です。
かつて「あずさ」に使われていた事もあるので
グレードアップ車（と言っても四国よりショボイ）が混じる可能性があるそうでつ。

>>103
聞いた話によると、ＪＲ四国の女性の係員ってみんな派遣らしいね。
伊予三島は知らんが、須崎かどっかに若いきれいな人がいた。高松は無愛想だね・・・
善通寺はハキハキしてて好印象。

>>112
なんでガラスが小さいとダメなの？

>113
「青汁」の意味がわからんです・・・

>>114氏
個人的にはかっこわるいから(;´Д｀)。なんか一昔の食堂車の業務用扉みたいじゃん。
窓の部分が大きいと価格が上がるのかな？そんなとこまでケチってるとなると
もう・・・｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

>>115
「きゅーさいの〜 あ・お・じ・る♪」ってCMのことかとｗ
要は定期を救済する臨時列車のことだろう。

>112/114
ワタシも戻してほしいでつ･･･
でもあれって結局何のためなんですかね？
あちこちのサイト見ても理由出てないし･･･
１両で前後が違うのもあったし･･･

>>117
新幹線と似たような理由ですがガラスの面積が大きいほど交換する費用がかさみます。
なので恐らくコストを削減する一つの手段だと思いますが見た目が・・・(;´д｀)

このぶんだとスケッチシートの窓も半分くらいに・・・・・


さすがにそれはない？

　ガラスは高いのだ。しかも鉄道車両用のは振動とかあるからガラスの中でも値が張るのだ。ガラスのとこ減らしてステンレスにするだけで相当金が浮くのだ。
　でも開放感がなくなって優等列車の売りの車両の高級さが台無し。開放感は絶対的に必要。

クモハ121ゲトー(ﾟ∀ﾟ)

>>121
乗りたくない車両。

高松駅みどりの窓口のオンナ、何であんなに愛想悪いんだろ

>>123
改札もじゃない？

>>124
改札には良い人もいた(なにげに過去形)。

丸亀女駅員愛想悪い！改札口に立っても定期券客にあいさつもしない！

九州新幹線の新車である800系が報道公開されました。

http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/index.html

愛媛新聞読んでると、線路歩く山下清みたいな年寄りがよく列車にはねられているし、
踏切事故も多い。おまけに単線だとダイヤも乱れる罠

かねがね気になっていたのだが
「スジを立てて車両を減らす」
普通列車にこの発想がないのは謎である。
いくら特急のためとはいえ、インフラ的には十分な線区の方が多いのに。
こと特急の比重の最も少ない牟岐線の110km/h化は意義を疑いたくなる。
「底上げ」という言葉も知らないのかと小一時間(略
ホント、何のために1000入れたんですか？
燃費以上にトラブル起こすしスジは40系と変わらないし。
せっかくの新車が勾配対策にもスピードアップにも結びつかない
不快なトラブルメーカーになっているのはなぜ？
酉ｷﾊ120の速度制限やるような所と違って腐っても都市近郊なのに。
性能差を生かして瀬戸大橋の遅れを吸収････できるとでも思ってるのだろうか？

徳島のダイヤはいつもやる気なしだよなぁ！

>>130
高知モナー
でも、一番やる気ないのは鳴門線。
特に754Dの返しがあると大助かりなんですが。
設備的に見ても鳴門の2線は勿体ない。
むしろ片線潰して朝晩に出入り目的の増発した方が能率良さげです。
スジがもう少し立てば実際寝かせるような場所じゃないし。
それに比べれば阿南や穴吹なんかは
板野や阿波川島のように2面3線化して十分なくらいなのに。

>>131
キハ４７が原型で性能が悪すぎるのも一因かと。

>>129
今ある高松−徳島全駅停車１時間４７分運転というのは１０００でなけれは
無理だと思うのだが。それに高松口での朝ラッシュ時の延着も旧型の一般型
気動車や客車が混ざっていた頃よりは、かなり少なくなっているぞ。

高松ー三本松ぐらいの距離で、快て〜き使う人多いね？

>>133
予讃線DC区間の、一番新しい普通列車車両が中古の185なのと
すごい違いｗ
特急車もそうだな。130km/hの効果が見えないところに新車を放り込んでいる

あー自由席増やせ
連休など座れん

>>136
Ｇに乗れ

俺はしおかぜに座れない時は、宇多津でいしづちダッシュする！

>>136
最近、繁忙期の予讃線特急は自由席を通常より減車するようになった。
（自由席4両・指定席4両→自由席3両・指定席5両）

ただでさえ高速バスに客が流れているのに
こんなことを平気でやってのけてしまうJR四国のバカさ加減にはあきれてしまう。

>>139
指定が増えるから嬉しいって人も多いと思うんですけど。

>>136
指定席増やしたほうが座れそうだね。

>>140
普通そうだろ。

>>141、142
自由席が満員でも、いっつも指定席がら空きだろ。効率が悪い。
座りたけりゃ差額払え、と言っているようなもの。

朝のいしづち３号指定席ガラ空きで無人。

>>143
指定席は本来そういう物ですが。
それに>>139の自由席減車は繁忙期の話でしょ。

指定席に座るとプラス500円ぐらいかな。
だとしたらコンビニ弁当一つ分と変わらないね。

繁忙期の指定席増車はｲｲですね
欲をいえば乗車整理券方式の救済快速が☆ｰ

いっそ通常期でも全席指定にしてもよいかとも･･･

つか、指定席全部自由席にしたら全員座れるのに
あんなガラガラなら連結しても意味ねえーよ
皆指定席料金払いたくねーから立席してんじゃん
たかが、指定席、されど指定席

たまにいしづちの指定席利用するがガラ空き。

指定席増やせとか言ってるのはほとんど四国外の方のようですね。

四国の特急の利用者はほとんどがSきっぷなどの自由席企画券を利用しているので
指定席が使えない。
そのうえこれらのきっぷが繁忙期でも利用できる。
だから自由席が普段から込んでて指定席はがら空き。
ザ・席券というのを買えば割引きっぷでも指定席に座れるが
そんなマイナーな券は鉄ヲタしか知らない。

私は別に指定席増車に反対してるわけではなく、
普段から乗車率の高い自由席を繁忙期に減車しているということが理解できない。

まあ、電車化されて増結もできないわけなんだが・・・。

>>151
有効長の関係で編成は今の8連が精一杯。

閑散期は自由席を増やして、繁忙期は指定席を増やせばいいんでない。

現行の特急料金のままで全車座席指定にする、これ最強。

>>52
並行バスが合計15往復も運行されてるから宇和海も頑張らざるをえないわけです。
あと、3時間で1往復できる効率の良さもあります。
須崎のバスは、高速が出来たのに南予地区と違い高速経由を増やそうとしない。
その違いかな。

指定席と自由席の差額って閑散期３１０円繁忙期５１０円だっけ？
払えばいいじゃん。

>>155
　以前はもっと本数があった並行バスだが、宇和海の増発で調整されて
現在の本数になっているように思われ。
>>156
ちょっと違う。特急は閑散期３１０円、通常期５１０円、繁忙期７１０円。
継割が適用になれば半額になるけど。

指定席を購入する時って、何も言わないでも窓側取ってもらえるのかな？

>>158
指定券の発行は席を取るときに横に人がいないように（乗客が分散するように）
プログラムされているらしいのでそうなるかどうかは分からないです。
前に私が指定を取ったときは窓口で何も言わなくても窓際でした。

俺はいしづち指定席に乗るとき15A席を発券してもらいます。

今治〜松山間に快速が走るといいのになあ・・

>>161
高松周辺ばかり開発＆新車投入するJR四国には無理。
JR四国は、別名JR香川ですから

ホント
観音寺までしか新車走らせないしねあんまり。

>>162-163
キハ５８、２８、４７の一部や１１３系は四国外から転属や中古で購入して
入ったものだが、７０００や８０００、１０００や２０００、１２１系など大多数の車は、
新車で入ったものなのだが。

>>157
　宇和島方面バス大洲まで高速開通するまでは今より便数少なかったです、
宇和海のスピードアップのおかげでお客減り減便してましたね、高速経由便は
増便（復活かも？)です今後高速伸びるとどうなりますかね宇和海は、おそらく
宇和島バスは高速便増発するはずです。

>>159
そっかー。ありがとう。
早めに指定席予約すれば、窓側の確率高くなりそうだね。

でも高徳ＥＸＰは、うずしおに負けたけど！

>167
鳴門IC行くまでにうずしおだと引田まで行けますからね。
高松中央ICから駅までがまた遠いし途中のBSも
市街地から離れた所が多く使いにくい・・・
結局うずしおに勝るのが価格面ぐらいで、その差額が
\850（うずしおはSきっぷ）ですから、それぐらいの価格ならと
うずしお使う客が多いかと。

そういえば南予方面のバスが松山インター行くまでに
宇和海は内子、大洲まで行っちゃうんだよなあ・・・
それだけR33の渋滞が酷いということかな。
伊予鉄ネタになるけどつくづく森松線廃止したのが・・・｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･。

http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200306/20030620000127.htm

今年の臨時特急阿波踊り号は松山まで延長！

>>133
高松ﾏﾝｾｰの四国だからそれはそれでいいのですが、
(震災がなければ高徳線は高松口から電化予定もあったらしい････能率は確かに上がるけど)
ほとんどの地区ではスジを遅いほうに合わせてあるから
短所ばかりが目立つ結果を招くのです。
松山の185-3000だってそうです。
延着対策?余裕綽々だと思いますが(高松口除く)

結論から言うと、ｺﾋや酉に比べて
普通列車の比重が格段に大きいにもかかわらず
その性能がカスカスなのが問題。

早く58+28,47の淘汰をやってスピードうpキボンヌ。

スピードうpだけじゃなくて運用の効率化という意味もあります。
ガラガラの列車を長編成で、混む列車が短編成だとやはりいい気はしませんから。
例ですが、大歩危から乗った58系3連阿波池田行きがガラガラだったのに
阿波池田で入れ違いに発車する最終高知行きは32単行････それなりに混んでますた。
たまたま週末だったからかも知れないけど。
個人的には大歩危発着は徳島線の延長で1000単行ｷﾎﾞﾝ。
夕方阿波池田に大量に集結してるのを見たらやはりもったいない。

宇和海にN2000が使われてました。運用の都合だろうけど。愛媛でN2000が見れたのはうれしかった。

>>173
×運用の都合
○車両不足

松山の2000系予備車は
2000（G車）が1両
2100（貫通型先頭車）1両
2150（振り子制御の貫通型先頭車）1両
2200（中間車）2両
これだけしかないから先頭車の1両が検査に入って他の1両が故障でもすれば
代わりの車両が無くなってしまう。

松山は8000系も余裕ないし困ったもんだよ。

高知の1000は、くろ鉄の9640が間合いでJR内のみの便についているので、以前よりは運用にゆとりができてないかナ？
ホームの嵩上げさえ完了できれば土佐山田以北にも・・・

久々にキハ32に乗ったけど、頼りない感じがした。変速でかなり引っ張っているし・・・

>>162-163,>>171
本当にアーバンネットワーク(しかもほとんどＪＲ神戸・京都線のみ)しか優遇しないＪＲ酉目木よりは、
ちょっとだけマシ。酉目木廣嶋死者なんか酷すぎる。
新しめってニュータイプしか居ないもんな。

けど氏酷も実質ＪＲ酉目木氏酷死者と化してるからな。

５８、２８はもういい加減耐用年数だからあぼーんだろうけど、
４７、４０に関してはエンジン交換でもいいと思ふ。
酉にいるキハ４０系列は全部キハ１２０と同じエンジン(SA6D-125H)に交換されてるが、
キハ４０系とは思えないほどの加速の良さだぞ。(と、言ってもまぁ５８よりちょっといいか５８並)
９６４０型とおなじSA-6D-140Hとか2000系と同じSA-6D-125Hに変えるだけでもだいぶ違うのでは？
キハ１２０の加速の良さには遠く及ばないが。

抜本的には新車入れるのがいいんだろうけど、カネの無い氏酷には無理だし。

今更ながら９５のバカさ加減には笑える。

１７８のエンジン交換は俺も賛成だな。

>>178
そういえば廣嶋死者、特に芸備線廣嶋〜三次なんて
牟岐線や徳島線の拡大図みたいな感じですな。

それと師穀にカネが無いのは分かるけど、
結構ロスの多い運用してるから、その辺でいくらか合理化の余地があるのでは？
例えば牟岐線阿南〜牟岐、徳島線穴吹〜阿波池田、土讃線須崎〜窪川の2連。
通勤通学時間帯以外は40or32で十分なはず。ワンマン率も意外と低いし。
ここは片運の輸送力より両運のきめ細かい運用でしょう。
それに両運のメリットは他にもあります。
駅によっては2両編成の真中寄りで集札するから(略

やはり47に関しては両運化キボンヌですね。40にはトイレ付けて。

47に関しては『エンジン交換に加えて』両運化･･･

エンジン形式うろ覚えで書いたら全部微妙に間違ってた。ってことで訂正。
まあ参考程度ってことで･･･。
キハ１２０･･･SA6D-125-1H(330PS/2000rpm)
１０００型･･･SA6D-125-H(400PS/2100rpm)
２０００系･･･SA6D-125-H(330PS･N2000は350PS/2000rpm)
９６４０型･･･SA6D-140-1H(450PS/2100rpm)
酉のキハ４０系･･･SA6D125HD-1形(330ps/2000rpm)
キハ４０系原型･･･DMF15HSA形(220ps/1600rpm)

>>180
閑散区間のワンマン化の推進と並行して高徳線の1両だけ客扱いしている2両連結のワンマン列車をどうにかして欲しい。
四国運輸局が頑なに拒否し続けているらしいけど。
>>182
キハ58･28･65の置換えには9640の改良版が最適？

>>183
愛媛県内でも２連の７０００系に前しか乗れん、ちゅーのがあるけど、どういう目的？

>>184
２両とも解放するには車掌が足りないとか？

>>183
快速車も西日本化してるんだし、32の代わりには
125系電車の気動車版を放り込めばいいのでは。

>>185
それなら1000系。

ＪＲ四国御指定の小松製エンジンってどんなものなんだろう。（特徴、長所、短所など）
建設機械用のエンジンを気動車向けに改良したものと聞くが。アイドリングから力行開始時の高回転（音だけで判断しているので実際は違うのかもしれないけど）は建機用エンジンの特性をそのまま受け継いでいるからだろうか。
力行開始からノンターボで一定まで加速して一旦加速をやめた後、再び力行を開始するとしっかりターボがかかっている。チューンビビビビヒューンボボボボドドドドドとった音です。（表現へたくそで意味わからなかったらごめんなさい）
こまめにお客拾わないといけないから客扱い駅も多い上に運転停車もしょっちゅうの四国特急には立ち上がりが早いというのはものすごく向いているのかもね。
８０００系電車も普通電車並みの加速が特徴だし。

予讃線の伊予市―松山間の電車運転は大幅に縮小するべき。
南予方面からのDL普通をすべて伊予市での乗り換えなしで直通させるべきだと思う。あの乗り換えは面倒くさいし待ち時間も長い。
電化方式も土讃線多度津琴平間みたいな簡易なものでよかったと思う。
もっとも伊予市や伊予市民への配慮上そうことはできなかったのだろうけど。

「マイライン（電話会社固定サービス）を登録している電話会社名は？」
http://multianq3.uic.to/mesganq.cgi?room=yasuhito
６月３０日まで受付します。

>>188
以前に比べて松山〜伊予市間は気動車が増えたと思うのだが。
部分電化当時は伊予北条〜伊予市間を松山都市圏として考えていたようだけど定着しなかったみたい。
運用の都合もあり、松山始発の下り普通列車を全て気動車化するのは無理でしょう。
と・こ・ろ・で、
南予方面からのDL普通って何？　まだDE10牽引の50系客車が残っているのか？
伊予市方面に車両基地や貨物基地を移転させるのなら簡易電化にしなくて正解だったと思う。

>>188
確か電化は松山までのつもりだったのが、松山都市圏っていうことで伊予市まで延びたんじゃなかったか？
毎時２本の時間帯も、内子と長浜方面のDCの交互運転でやりくりしてる時があるし
今じゃ確かに電化設備はもったいないけどもｗ
伊予市でDCとDCが接続するなんてのも愚の骨頂だわな。

内子は、特急が１時間ヘッドで便利になったけど、長浜は、減便で不便になりましたね？

>>192
1986年の新線開通時は、急行があり　伊予中山　伊予吉田等にも停車していたのに、
　今では・・・

>>192
長浜・・並行する道路のほうが線形はいいんだから、運転免許がない人以外はみな車で移動するだろうな。
松山市内の56号の渋滞はたまに耐えかねる時があるが

　長浜周り今お客どのくらいいるのかな？　道路いいし、間違いなく車のほうが
早いし、特に長浜ー大洲間なんかかなり客少ないと思うこのままではやばいのではな
いかと今でもバス化出来るかもね
　伊予市までの電化意義はつくってて良かったのでは、まあ伊予市にあと１線あればもうすこし
ダイヤよくなるかも、ＪＲやる気はなさそうでけど

>>195
　以前豊かな海づくり大会がらみで８０００のお召し列車が、伊予市−新居浜間
直通で運転できたのは、伊予市までの電化が出来ていたおかげ。

http://book-i.net/ad06/

宇和海

この前の日曜日夕方に西条あたりで上下のしおかぜ見たが、どっちもガラ空きだった。
いいのかJR四国。

これ以上アンパンマン描くの、やめてほしい。

>>200
むしろ逆に増やした方が地方路線の活性化に繋がるのではないかと言ってみる。

>>201
アニメキャラを描かないと売れないということは、
車両そのものに何ら魅力がないことの表れ。みっともない。

>>199
閑散時には特急を間引いて普通を速くしろと言ってみる。

http://www.asahi-net.or.jp/~GN5G-YMSK/JR/CAR/EC223-5000_MC.jpg

>>202
NHにも言っとけ。

>>205
NHって？

>>206
全日空と思われ。
なんて言ってたらＪＬもあの人を大書きしたのが･･･
子供が見たら泣くんじゃないかと小一時間･･･

すれ違いスマソ･･･

JR四国HPより

新型車両登場を記念したオリジナルラベルのビールの発売。
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-06-30/01.htm

編成の詳細、ダルルデッカー車の画像、高松駅への到着時刻と試運転の日程、展示会や試乗会の日程は未定。
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-06-30/02.htm

仕事に行く途中で夕方か夜に高知行き？の南風に乗ったら二両しかなくて唖然（・Ｏ・）
一両目の半分が禁煙の自由席！？後ろの車両行ったけど人いっぱいだし煙い（Ｔ＿Ｔ）
多度津から乗ったけど座れんって（−Ｏ−）もう一車両増やしてほしいよ（Ｔ＿Ｔ）
乗る時間が悪かったんだねいつもはもっと両数あるから

そのうち喫煙可能な車両などなくなるさ。

飛行機みたいに全席禁煙

昔、西淀川〜尼崎の国道４３号線通ったときの排気ガスはすごかった。
貨物列車へのモーダルシフトに賛成。

そういえば巷で阪神グッズが大流行ですが中でも北海道の幾寅駅と浜中駅の入場券が売れてるみたいですね！なるほど！と思ったのは浜中〜花咲の乗車券「浜中から花が咲くように」という意味からみたいですが。
発売駅は浜中駅０１５３−６４−２００１
　　　　根室駅０１５３２−４−３２０８

ウム！六本木の交差点？
http://www.roppongi-tv.net/index02.html

ついでに赤星駅入場券も作ったらどうかと。
無人駅だが

>>133
その旧型一般形気動車を追放する発想はないのな。
やはり資金的な限界だろうけど。
ボロの58系が40系並に白く塗り替えられて出場するくらいだから(w

そう言われて思い出したけど、
一時高徳や宇和島を電化云々いう声あったような。
前者は宇和島しおかぜの運賃の問題だったっけ。
後者は阪神大震災でポシャったらしい。
旧型気動車追放効率化のチャンスではあっただけに惜しい。
束から113買ってきたのもそのせいだし。

でも>>15を見る限り8000系も安普請なんだな(w
まあ2000の酷使ぶりを考えれば電車のメンテははるかに楽だろうけど････。

>>190
同じ電化するなら高徳を引田までやった方が
はるかに費用対高架は大きかったみたいだね。
具体的な理由として、

1.運用の中心と流動の中心が一致するか(高徳×予讃○)
(今の4連の徳島との回送は非効率だし、高松に普通気動車を置けばいいという向きもあるけど、やはり運用保守の面で本線系統の電車と共用した方が効率はいい。1000の検査スジ作ってラッシュのサンポートに充当する手もある)
(伊予市まで電化したところで運用効率UPには結びつかない。非電化区間の比率高いから)

2.鈍足気動車の淘汰に結びつくか(高松○伊予市×)
(1000が余れば非電化線区に回せる)
(非電化区間も距離流動運用全てにおいて松山が中心であることに変わりないから直通気動車の比重が大きい)

高徳線電化しても普通列車は早くならんよ。快速サンポート走らせたらうずしおがますますガラ空きになる。

>>219
サンポート走らせたら、岡山〜��松間のうずしおみたいになるよ。
あれ、１日２往復あるけど、絶対いらんよな。今度の改正でどうなるか。

徳島ー岡山高速バスが１便当り１２人乗ってるから岡山うずしお厳しいなぁ？

うずしお号は、停車駅が多すぎる。あれで特急料金を取るのはおかしい。
快速同然だ。しかも行き違いで何分も停車するのは信じられん。

朝うずしおに乗ったら三本松、讃岐津田、志度から通勤客がかなり乗って来るもんなぁ。

>>183
ワンマン化の余剰人員を夜間の主要駅(こと予讃土讃高徳)に配置すれば、
取りあえず仕事にはなるし、特急が集札で遅れることも減るだろうと言ってみるtest。
ついでに言うと、サンポートなんか運輸局のしがらみなかったら
ワンマン化されてもおかしくない。この場合、問題は讃岐塩屋か。

>>219
遅い方でパターン組む以上速くならないのは仕方がないのかも知れないが、
だからこそ底上げは大切だと思われ。電化は極端かも知れないが。
でもまあ、新車の投入の仕方にいつも疑問符がつくのは四国の特徴だが。
余談ながら、同じ原型エンジンの40系でも
Qのそれは冷房犠牲にしてる分心もち速かったりします(w

>>222
運転停車といえば板東、阿波大宮、造田、オレンジタウン、八栗口
特に阿波大宮なんてその代表みたいなもん。
そのせいか設備は他の交換駅に比べてショボイ。
ところで阿波大宮と言えば、普通が交換もないのに何分も停車してたりする。
あれは一体？臨時スジでも空待避してるのかな。

土曜の瀬戸大橋線豪雨？？？いしづち29号しおかぜをぶら下げずに松山へGo！
付属編成のみが伊予西条・以西走るのは珍ですか、皆さん？

>>225
今さっき2000系が高知方面へ疾走して行きましたが、
その影響による遅延?南風23号でしょうか?或いは試運転?
ちなみに高知運転所に2時34分に帰着しました。

>>225-226
鉄道板岡山スレより
356 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/12 22:56 ID:d1xMApW8
<瀬戸大橋線 車両故障>
20時40分頃、瀬戸大橋線茶屋町〜植松駅間で発生した車両故障のため、
上記線区では列車の運転を見合わせています。
そのため列車に遅れが見込まれます。

358 名前：356 投稿日：03/07/12 23:20 ID:d1xMApW8
23時1分に運転を再開。

>>227
下りなら8000系かな？

>>228
山陽新聞によると故障したのは岡山ー児島間の普通列車らしい。

>>227-229
昨夜、JR瀬戸大橋線の茶屋町−植松間で下り普通列車が
故障のため立ち往生し、後続の列車に運休や遅れが出ました。

昨夜午後8時40分頃、岡山発児島行きのJR瀬戸大橋線下り普通列車が
茶屋町駅から植松駅へ向かう途中、車両が故障して植松駅の手前で
停止しました。
列車はおよそ2時間後に、到着した救援列車によって
茶屋町駅まで引き戻されましたが、この間乗客40人は列車内に
缶詰状態となりました。
この故障で、後続の上下線あわせて40本に遅れや運休の影響が出ました。
列車の故障の原因はまだ分かっていません。ダイヤは現在正常に戻っています。

(RSKより)

ＪＲ四国も先月1000系が志度駅で故障して運転打ち切りがあった。

♪燃焼系、燃焼系、アーミノ式　　　♪８０００系、８０００系、振ーり子式

高徳線ってマジでショボいよな

疑問なんだがマリンライナーのグリーン車についてるテレビはいったいなんなんだ？
1度もなんかを放送しているの見た事ないんだが。
それにおしぼりのサービスもなくなった。

>>234
イスはガタガタするし

>>233
いつも うずしお遅れてるし。
高松駅のアナウンス ｢62D、栗林３分遅れです。｣

朝通勤時間帯うずしお４号３両は勘弁して！毎日三本松から座れない状態なんやけど！

予讃線、早く複線化しろーーーー
ホ

>>225
ミッドナイトＥＸＰ松山が毎晩付属編成のみで松山〜伊予西条間を走っているかと・・・

>>237
４号も通勤客多いの？
２号は高松に８時すぎ着だから、通勤通学客が多いけど。

うずしお4号途中の板野、白鳥、三本松からは通勤期券客です！

>>232
参りますたｗ

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200307.htm

いよいよ明日コイツが到着。

特急かもめ４６号が横転。

>>244
ニュースステーションで見ました。
置石が原因とか！？

aeg

>>245
aho

四国にも、かもめみたいな８８５系走ったらかっこいいよなぁ。

>>248
その前に土讃線と高徳線を電化しないと・・・

そういえば、もうそろそろ沖縄にも鉄道（モノレール）が開通するとか。
これで徳島は日本で唯一「電車」が走らない県になるのか？

徳島は、四国一のバス王国だから鉄道にはやる気がない。

落石対策は大丈夫なのか？
少なくとも、予讃はそこら中にかなり危なっかしい箇所があるのだが・・

万が一長期運休なんかになったら、確実に客は鉄道に戻ってくることはないと思え＞高松ﾏﾝｾｰJR四国

バスも経由地点にすぎないわけだが…。

かもめーる

３連休なのに南風は空席目立つなぁ。

牟岐線終日運休あげ

>>255
高知から対大阪とか対東京でＪＲ使うのは、鉄オタだけじゃろ？いまどきは

南風は、丸亀〜阿波池田で半分以上の客が降りてしまう現状だ。

徳島県第二の乗降客数を誇る阿南駅の改築は順調に進んでいるようです。

>>250
徳島にモノレールあるよ。四国初のホームドア付き
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%81%99%E3%82%8D%E3%81%A3%E3%81%B4%E3%83%BC

>>231
やれやれ、なんで1000はこんなに故障多いかね。
2000に比べたらだいぶ運用に余裕あるはずなのに。
ある意味58や181よりひどい。
エンジンだけなら32より故障率高いんじゃないか？同じ走行距離でも。


キロ当たり故障率
SA6D-125H>DML30HSD>DMH17H>DMF15HSA>DMF13HS

>>248
385系(仮称)とか。
四国だからせいぜい2,3両でしょ。

>>249
架線とエンジンの保守、どっちが大変だろう？
確かに車両からみたら電車の法が構造的にメンテは楽なんだけど････。

余談だけど、この土曜日に運転された
徳島線のビール列車のスジは穴吹行きは楽に引けたけど、
折り返しのスジはまともに引けなかった。
お得意の時刻変更だとは思うが。この場合475D。
鉄ヲタのみなさん詳細きぼんぬ。

>>261
　宮城の「くり○ら田園鉄道」は　EC→DC　になったね。

　架線の維持に結構、金がかかるらしい。

DCの「しおかぜ」ってまだ走ってる・・・
ある意味驚異的。

てっきり松山ですべて系統分離してるのかとオモタ

>>261
便数が２本／１時間以上できれば電化の方が良いそうです。
>>263
そういえば名鉄で廃止された八百津支線、廃止予定の
碧南−吉良吉田、猿投−西中金もＥＣ→ＤＣですな

>>265
高徳線はその条件を満たしていると思うが・・・単に金がないだけか＞ＪＲ四

「あしずり」は下りだけで、上りがない・・・
特急化される前は、土讃線の名門急行だったはず。
変われば変わるもの・・・

>>266
何年か前の集中豪雨で土讃線の路盤崩壊が起き長期不通になった時に
かかった復旧費用のせいで高徳線電化は中止になった。

>>264
そんなことしたら運賃問題が････
つーか実際分離したところで捻出できるのはたった3両。
ソースは某HP。
ま、申し訳程度のもんだけどね(w

>>266
でしょう。
最低で7000系クラスを16両は用意しないと････だから。
ラッシュに1000を応援に入れた上で共通運用を考慮して少なく見積もってもね。

高徳線電化するには、地元に金を負担してもらわないと無理だろ！

横道にそれてなんですが、学駅の営業時間って何時から？

>>271
学駅って無人駅では･･･？

>>271
入場券なら徳島駅のみどりの窓口でお守り入りのを売っていたよ。

学駅は平日7時〜11時 のみ女性駅員がいる。

>>272-274
謝謝、親戚に受験生がいるもので・・・

8000系が事故った（速報）

8000系事故ってまじ？また車輌不足で減車なんて勘弁だよ！

>277
大丈夫っすよ（たぶん）
たいして壊れてないから・・・
松山で直すらしい
後で画像を四国画像けいじばんにはっときますわ

一応かき入れ時も近いんだし、もし事故があっても必死になって何とかしようとするだろう。
今期はまだ発表無いみたいだけど、指定席５両＋自由席３両って言っても、どうせ乗ってすぐ降りる客が多いだろうに。

赤い青春１８切符（常備券）販売駅リスト
鉄道板からコピペ

端岡0001〜0015、鴨川0016〜0030、高瀬0031〜0045、伊予市0046〜0060
他に高松、伊予長浜、朝倉、佐古、宇和島などでも販売されている模様。（一部未確認）

とりあえず、121とか1000のアコモ改造して欲しいな。
できれば、車両の半分は転換クロスシート、半分はロングぐらいにしてほしいな。
1000の千鳥配置じゃなくて、真ん中のドアを境に、ロング部分、クロス部分にしたらいいのに。
なら、現行の1000みたいにクロスに座ったときに視線を気にすることもないし、
ラッシュ時にある程度の定員は確保できるだろうし。

>>281
121はアコモよりは足回りを･･･(ry

>>282
121は足回り云々より、廃車を・・・(ry

高松運転所に新型マリンライナーがいました。（４両だったかな）
県道３３号線から丸見えでした。

新型マリンって営業運転は10月までしないのですか？
夏休みに帰省するときに乗れたらのってみたいな。新型Ｇ席。

松山行き特急、始発が遅い。観音寺からでもいいから松山７時台に着く便希望

うずしお２号５両編成もいらないと思うよ？４号岡山行を増車して欲しい。

7/30に新ダイヤ発表らしい。
鉄道板より。

>>>288
どのようになるんだろうね。

普通列車がますます不便になります

普通列車を不便にして特急通勤を増やすぼったくりＪＲ四国だな！

>>291
いやぁ、車の便利さを知ったらどんなに渋滞してても、
どんなに駐車場代が高くても通勤でJR四国は利用したくなくなるよ。

>>288
1030Dの高松到着時刻を琴電の最終に間に合わせて欲しい
琴電が1030Dの到着に合わせてくれてもいいけど

>>292
でも車だと飲んで帰れないんだよな。
代行頼むと汽車よりかなり高くつくし・・・

>>283
同じ2連でも113,115に置き換えるのが妥当な線かな？
ちなみにその席配置、ｷﾊ40みたいだね。(ボックスだけど)


>>292
場所次第ではJR+自転車かな。
究極的には折りたたみ転がすのも手だけど。

自由席禁煙なのに煙草吸うヤツ、本当にむかつく

神戸から四国に帰るのにお得で安い切符ってありますか？

>>297
高松・徳島なら高速バス
松山・高知ならフェリーが安い

>>296
そのうち他社の一部の特急のように客室内禁煙（喫煙スペースあり）になるかも。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-07-28/01.htm
トロッコ車両が増備されるみたいです。

三本松ー高松の短距離を快てーきで買わせる高徳線ムカツク？