大阪の交通総合スレ

利便性だけを考えたらイカンよ
将来性とかいろんな役割・可能性も考えないと＞空港

伊丹廃止の話もあるけど
どうもそこでも伊丹存続派&アンチ関空派は利便性だけしか見てない気がする

元々の計画通り、最初から神戸沖に造っとけばなあ。
当時の神戸市が猛反対して泉州沖になったのに、その後やっぱり
空港欲しいわって・・・

>>94
尼崎、大阪市の南港、堺の沖合に造る計画もありましたね。

ちなみに、橋下知事の成田-伊丹減便とか、少し前の伊丹空港廃止は
元運輸省の官僚で、今はコンサルティングや慶応大学の教授をしている
大阪府特別顧問の上山信一氏の考えのようですね。
ついでに言うと、大阪府と市の水道局の統合(大阪府の見積もりが甘いと問題になった)
大阪府庁のWTC移転(価格交渉で頓挫しかけ)も、同じ人の発案のようです。

将来性とかいろんな役割・可能性て具体的にどんなの？
不便すぎるよ関空。神戸もだけど。

>>96
君にはまだ早い話題みたいだね。

>>96
・騒音対策や市街地に接していることよる非常事態に陥った際のリスクの高さ
・関空が出来た過去の経緯
・関空に替わって完全２４時間化する覚悟はあるのか等々

ただ、橋下知事も伊丹を縮小廃止という方向に持っていくならば
同時に「遠くて不便」な関空という刷り込みを払拭させる必要もある。
その為には関空へのアクセス改善は必須項目でしょうね。

>>98
伊丹だと、拡張性も低いですよね。
アクセス改善、鉄道だとなにわ筋線の開業なんでしょうが
おそらく今のままだと、不可能な話ですよね。
せめてJR阪和線の高架化を進めてほしいです。
道路だと何かありますかね(連絡橋の無料化くらいでしょうか?)。
物理的な距離もですが、泉南地域が想定より発展しなかったり
和歌山がいろいろな面で取り残されたせいもあって、
心理的にかなり遠いイメージがありますな。

伊丹は縮小するときに失われる人の流れや税収をどうするのか、
廃止の時は跡地をどうするのかも課題でしょうな。
地元自治体は、これが解決しない限り、税収や雇用を含め、失われるものが大きすぎて
縮小廃止には絶対に反対でしょう。
兵庫県と大阪府の複数の市にまたがっているので、さらに解決は難しそう。

JALやANAが利益出したところで、大阪市や大阪府には法人税1円も入らんのだから、ぶっ潰せば良い。
国交省は外国航空会社の以遠権を認めれば良いだけのこと。
ハブ空港にすると言っておきながら、以遠権を認めないって有り得ん。
日本の航空会社を守るか、関空を守るかの二者択一だろうな。
個人的にはシンガポール航空やエミレーツ航空がお気に入りだから、ＡＮＡもＪＡＬも倒産しても平気。

現在の政府の一極集中政策による羽田、成田重視を考えると、
東京都以外で関空のような国際空港を持つのは難しいのかもしれない。

関空、発着回数目標を下方修正

　関西国際空港会社は１４日、平成２０年度の発着回数の目標を公約の
１３万５０００回から１２万９０００回に下方修正すると発表した。
　同社は今年度の事業計画で発着回数を１３万７０００回（国際線８万
５０００回、国内線５万２０００回）と見込み、２期事業費予算を獲得
するため１３万５０００回到達を「公約」としていた。
　冬季ダイヤで日本航空と全日本空輸が計１４路線の関空発着路線の廃
止・減便に踏み切ったほか、国際貨物便が前年比約２０％も減少したた
め、公約達成が不可能になった。

>>98
うーん。
いずれもアクセス便利杉な伊丹を無くして
遠い遠い関空一本にする理由としてはパンチが弱い印象。
友達が伊丹在住なんだけど、今騒音問題全然言われて無いらしいしね。
市街地だっつーリスクはそりゃまあこれからもあるけどね。

だからって関空無くせとは思わないよ。
伊丹と棲み分けてくれれば利用者として一番いいよねーって感じ。
神戸は知らん。

関空デトロイト線　来年３月から運休

　関西国際空港会社は１４日、米ノースウエスト航空が、関空―米・デトロイト線
（週５便）を２００９年３月１日から運休すると発表した。採算性が低いためという。
これにより、関空発着の北米路線は、米ユナイテッド航空のサンフランシスコ線と
台湾・エバー航空のロサンゼルス線の週１０便のみとなる。

ハワイ乗り継ぎもあるでな

ニュートラムを長居公園まで
とぼやいてみる

国籍

関空、10月の国際線の日本人旅客数は10％減−外国人は2％減

関西国際空港によると、10月の国際線旅客数は
前年比6％減の87万3660人、このうち日本人旅客は10％減の53万9870人、
外国人旅客は2％減の28万9890人となった。国内線旅客数は3％減の50万750人。

>>92
そうとも限らない。南海本線／阪和線沿線ばかりじゃないから。

南海本線／阪和線沿線以外でも、
リムジンバスを運行している泉北高速鉄道沿線あたりだと
まだ関空が便利だが、そうでない地域は、天王寺から伊丹空港行き
のバスに乗って伊丹空港を利用する方が便利な所もある。
（近鉄南大阪線沿線、大和路線沿線とか。）

地下鉄御堂筋線沿線なら、阪和線よりも
千里中央から大阪モノレールに乗り換えた方が早い所もある。


24時間離発着可能な海上空港といっても、電車で行く人にとっては
関西空港線が止まっている時間帯は足止め。不便極まりない。

今朝、車にミラーをこすられました。こちらは、停車して待ってました。
ナンバー確認しようにも、カバーで確認できませんでした！
ナンバーにプレートカバー！
大事には至らなかったけど、何で、ナンバーを隠すのか！
こんなんだから、当て逃げ、轢き逃げがNo1なんだよ！
駐車違反やネズミで点数稼ぐなら、一斉に検問して、こんな輩、
整備不良で、引っ張ってしまえ！！

当て逃げ、轢き逃げってNO.1だったかな？

ＪＡＬ・帯広関西線　期間短縮・廃止の意向

　日本航空（ＪＡＬ）が帯広市に対し、季節運航便のとかち帯広関西線について
運航期間短縮、廃止する方針を伝えていることが、４日までに分かった。
利用客低迷が要因で、来年度は運航期間を短縮、再来年度に撤退する意向を示唆している。

　関係者によると、関西線の縮小・廃止は道を経由し、
帯広のほか旭川、釧路、女満別にも打診されているという。

>>99
伊丹の税収なんて、大阪には落ちないだろ。
固定資産税も払ってないのに（関空は払ってる）
府や県に維持費を出させて、中央に吸い取られるだけ。

伊丹がなければ、その流動はJR西日本とJR東海に行く。
そうすると大阪に落ちる税収は格段に増えるというジレンマ
伊丹の利便性は捨てがたいが、府の税収で維持費を補填してまで固執する必要はないと思う

関西−松山、高知線減便へ 全日空、不採算で

全日本空輸が２００９年度中に、関西空港と松山、高知を結ぶ路線の減便を検討していることが５日、分かった。
経営環境が悪化する中、不採算路線を見直す。今後、地元との調整を本格化させる。路線は廃止せず、維持する方向。
関西−松山、高知は現在１日それぞれ３往復運航しているが、利用率は３０％台に低迷している。
松山、高知の利用者を大阪（伊丹）の路線に集約し、効率化を図る。
全日空は、０９年度中に、関西路線のほか、札幌−岡山、広島などの路線見直しも計画している。
日本航空も０９年度に、関西空港と地方を結ぶ５路線の見直しを検討。
景気減速で航空業界の経営環境は厳しく、両社にとって不採算路線の見直しは避けられない課題だが、地元自治体の反発も予想される。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

終了

どうなる、こうなる近畿圏の鉄道網(前編)
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/26/news025.html
どうなる、こうなる近畿圏の鉄道網（後編）
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/29/news021.html

ノースウエスト航空、関空-サイパン線を運休へ

ノースウエスト航空（NW）は3月1日から、関空／サイパン線を運休する。
NWによると、経済状況の悪化が要因となり、需要低迷の影響も受けたという。
ただしNWは「関西は重要な市場」と認識しており、ハワイ線とグアム線は
維持することを強調。
サイパン線についても「市場動向を常に把握し、回復すれば路線を見直して
いきたい」との考えだ。
旅行会社に対しては12月末から案内を開始。旅行会社では運休により、旅行商品の
募集中止や振替などの対応が必要となっている。

ノースウェストのグアム便の関空発着の時間帯が変わるそうな。

減便続く関空国内線、さらに９路線減便・運休へ

日本航空と全日本空輸が０９年度、関西空港を発着する国内の計９路線で
減便・運休に踏み切ることが１５日明らかになった。

　日航は５路線に手をつける。１日１便（１往復）の女満別線を４月から、
１日１便の旭川は１０月から運休。青森（１０月のみ１日１便）も休止する。
帯広、釧路（６〜９月のみ１日１便）は０９年度は７月後半〜８月に短縮し、
１０年度から運休する意向だ。

　全日空も４月から羽田、鹿児島、高知、松山を１日１便減らす。
羽田は昨年１１月に２便減らしていた。

早く伊丹を廃止するしかないな

2009年度関空国内線路線計画

穴
羽田：4月から1便減便
高知：4月から1便減便
松山：4月から1便減便
鹿児島：4月から1便減便

鶴
女満別：4月から運休
旭川：10月から運休
青森：季節運航便休止
帯広・釧路：今夏、夏休みダイヤのみ運航、以後運休

全日空関空の中国線2路線運休

1．変更内容
●休止

関西大連　5往復/週　767　2月12日から
関西大連瀋陽　2往復/週　767　2月14日から

しつもーん

放出から貨物線で新大阪にいって新幹線に乗ると、一度吹田市にでることになると思いますが、この場合、運賃はどうなるんですか？
今だったら東京まで行く場合は、大阪市内はどこでもいっしょでしょ

新加美駅は大阪市内にあるが特定市内対象外
海田市駅は広島市ではないが特定市内対象

>>126
そんな心配する前にちゃんと開通するか心配した方が良いと思うよ。

>>128
ここって実用のスレなんだ。そうかそうか

伊丹・関空→高知は、距離も短いしバスのほうが安い。

その需要のなさは、ほとんどがプロペラ機で飛んでることからも明らか。

しかしバスなら５時間かかるが飛行機だと空港アクセス含めて２時間ちょい
値段の安さでしか選ばない学生や貧民には理解できないだろうが
世の中にはビジネス客中心に「金で時間を買う｣という層が存在するんだよ

でも需要は少ないよね。但馬空港便と同レベル。

なんで、使わない路線の話をするんですか？
そんな心配は無駄でしょう

航空会社に赤字を出すからさ

>但馬空港便と同レベル

関空ー高知線の話ですね。

伊丹高知　25,445人
関空高知　5,125人
伊丹但馬　2,569人

KALかアシアナが
仁川＝関空＝高知
路線を開設すれば解決

モンゴル航空にも頼むか
ウランバートル＝関空＝高知

ライアンエアーがええやろ。

http://www.city.yao.osaka.jp/0000003805.html


JR久宝寺駅と地下鉄八尾南駅を結ぶ路線バスが運行されます
　八尾市コミュニティバス（愛あいバス）の運行終了以降、本市では、市域で路線バスを運行する近鉄バス株式会社と新路線の運行に関する意見交換を行っていますが、この度、同社において、JR久宝寺駅と地下鉄八尾南駅を結ぶ路線バスが運行されることになりましたのでお知らせいたします。

　　区　　　　間 　JR久宝寺駅〜八尾南駅前
　　　　　　　　　　　※市立病院を経由します
　　運行開始日　平成21年4月8日　水曜日

　近鉄バスホームページ（新路線のお知らせ）
　　http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/topics.cgi?no=342

中之島線が開業したときに階段の波型手すりがしっくり来ませんでしたが、阪神なんば線でも
あの波型手すりが採用されているようです。今後の主流になるんでしょうか。

>>140
波型手すりは、お年寄りなど、力が入らない人には、
握り易く滑りにくい。下りの時に膝に負担をかけないなど
使い勝手が良いらしい。
http://kimurasangyou.com/category/1169794.html
http://ite2kana.dreamblog.jp/
ユニバーサルデザインとして公共施設では採用するところが増えるみたいですな。

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