大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　7両目

引き続き大阪市営地下鉄やニュートラム、相互乗り入れをしている各路線について語ろう！

前スレ
大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　6両目
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1194654931/l50

【関連リンク】
大阪市交通局
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
北大阪急行電鉄株式会社
http://www.kita-kyu.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
近鉄ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/

>>1
乙彼！

「人が線路に落ちないように」と、塀というか柵が設置されたプラットホームがありますが、
どの駅にもそういう設備が欲しいですね。
そうすれば人身事故も減り、昨日のような御堂筋線が不通だとか、
遅れるというようなことはなくなるでしょうに。
今里筋線を開通させるよりそっちを優先した方が良かったと思うんですがね。

>>前289
肥後橋あたりから四つ橋線を掘り下げて阪神の下を通す構想とかあるみたいだが
今なら東西線もあるからかなりの大工事になるかと

たぶん四つ橋線の十三（新大阪）延伸はおそらく阪神梅田の移転とセットで
考えられてるんだと思うよ（表には出さないけど）

四ツ橋線を新大阪まで延伸させて、新大阪のどの辺りに駅を設けるのかな。
御堂筋線やJRからの乗り換えが便利な場所にしてもらいたい。
梅田で西梅田駅へは乗り換えが不便だからね。
でも、いつ延伸するのやら。

今里筋線は駅の設備が過剰

>>5
新大阪は今の新幹線ホームの北側に阪急の駅の準備がされていて
支える桁の一部とかはもうできている（新御堂筋の上とか）

>>7
四ツ橋戦を延伸させ、阪急と接続させる予定なの？
その阪急は淡路から延伸してくるのかな？

税金で延長線を作って、民営化したら半球に売り渡す手筈がもう付いてるんじゃねーの？

こうして半球帝国が築き上げられていくんだろうな

なんで誤字にする訳？
面白いと思ってやってるのならやめてくれるないか。

四つ橋線は北は十三-新大阪−淡路延伸
南は南海堺延伸
北延伸に邪魔な阪神梅田駅は廃止、90度曲げて四つ橋線西梅田駅を拡張して共用

んなもんできたら
堺発河原町行特急(十三まで各停、新大阪、淡路、茨木、高槻、長岡天神、桂、烏丸)
堺発阪神三宮行特急(西梅田まで各停、尼崎、西宮、芦屋、魚崎、御影)
なんてーのが四つ橋線走るのか

南海は狭軌やのに、四つ橋線や阪急線とどうやって接続すんのやろ？
今、開発中の標準軌←→狭軌と変えられる構造の車台を使うんかな？
それから、四つ橋線は第三軌条集電やし。

将来は新幹線が四つ橋線延伸部分を経由して住之江公園まで走るんやぞ。

四つ橋線の新大阪延伸で阪急沿線から十三経由でミナミへの
アクセスがよくなる　阪神も近鉄とつながるし
後は　京阪が西九条に延伸　南海が朝汐橋からキタに延伸
(できたら四つ橋線延伸区間に乗入れ)したらなあ

四つ橋線にも中津駅ができるのかな？
西梅田の次が十三なわけないよね？

西梅田-梅田北ヤード駅(仮称)-十三-新大阪

295件目に書き込まれる方は次スレ立てて、誘導書き込みもしてほしいです。

「スレッド作成報告スレッド」に次スレが立った報告したけど、順番間違えちゃった。
すまぬ。

>>16
確かに、通り道じゃん？とは思うけど、降りる事も無いしね。。

と、スマン。要らん書き込みしたな。
>梅田北ヤード駅、これは良いね。

空中庭園のビルから東に行くと歩行者専用トンネルがあるけど、あの辺りに
梅田北ヤード駅ができそうだな

梅田北ヤードはこらから開発が予定されている第一等地だから、駅は必需だね。

梅田には３本の地下鉄の路線が通っているが、
それぞれの駅が離れていて乗り継ぎが不便。
どうせ３本通すなら、一般鉄道の地上駅のように、
３本の路線が一箇所に集めた駅を造れなかったのか？

それらの駅を横に繋いで欲しいとは小学生ながらに思ったな。

梅田は改札を一度出ないと乗り継ぎできないおかげで
切符や回数券でも梅田で下車して買い物や飲食して
東梅田や西梅田へ乗り継ぎ出来るという便利さがある

30分以内に乗り継ぎになったものの、便利なのでこれは無くして欲しくないな

谷町線東梅田で降りる
↓
小腹が減って阪神スナックパークへ
↓
イカ焼きを食べる
↓
御堂筋線梅田駅へ乗り換え

こんなん結構やってますね。
そう考えると乗り継ぎは地下街商店街の活性化の為に
わざとさせているような気もします。

朝から地下鉄開業７５周年記念イベント「なつかし車両まつり・森ノ宮」に
行って来ました。
開場前で長蛇の列に驚きました。
あと、マニアでしょうか？変な人がたくさんいました。
同類や思われたら嫌なので、そそくさと出てきましたよー。

変な人がたくさん（笑

>>23
谷町線は元々御堂筋線梅田の位置に来る予定で駅も用意されていた
（現南行ホーム）が、延伸を考慮した結果今の位置に
四つ橋線は大国町から四ツ橋筋を北上するルートを取ったので今の位置に
今の位置になったのはもちろん阪神梅田の存在がある

>>29
谷町線　東梅田
×　延伸を考慮した結果今の位置に

○　落盤事故が起きるなど工事が難航したため放棄し現行ルートに変更された

そういえば天神橋筋六丁目駅もガス爆発事故で
谷町線の駅の位置が変わったと死んだ親父から聞いたけど
誰か詳しく知ってる人いる？

そうか、あなたのお父さんが尊い犠牲に…
今後感謝して乗らせてもらいます

2015年に梅田北ヤード２期工事が完了するんだとか。
それに合わせて四つ橋線を延伸開業させる、という噂だが、
そんな気配もないし、第一、大阪市の今の財政で可能なのか？

2015年にもなって地下鉄に乗っていたくは無いなぁ。。

>>32
３１さんの親父さんは爆発事故で亡くなったわけじゃないと思うけど

>>35
だな。
爆発事故で死んでたら、そのせいで谷町線の駅の位置が変わったことなど
聞けるわけ無いからな。

つ恐山の巫女

なんで。バスのスレはないの？

>>38
知らんがな〜

バスと言えば、大阪のバスって臭いよな。
作業着のまま席に座るとか、他所じゃあり得ん。
すぐとなりの兵庫ですらあり得ん。

３０年ほど前やったか４０年昔やったか、地下鉄の椅子、
現在の椅子の様にクッションが入ってなくて、座ると板のように固かった。
まぁ、長距離列車のように１時間も座るということもなかったから、
そういったタイプの椅子を採用したのは合理的判断なのかも知れない。
でもやっぱり、それ不評やったんやろね、
何十年前からかはわからないが、現在のように弾力性を持たせるようになった。

ちなみに現在のニューヨークの地下鉄の椅子がどんなものかは知らないが、
当時のそれも屋外にあるベンチのように固いものだったらしい。

中百舌鳥スレ
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1205653095&LAST=50
より、大阪市外の駅が放置されているという意見に対してのレス


大阪市交通局って、運賃収入だけで運営されていません。
大阪市民が払った税金（市民税）が投入されています。
だから大阪市民の民意は反映されていると思います。
（日本語が苦手な方向けにハングル表示ありにしているとか。）

今里筋線は全区間大阪市内。新しく建設したから転落防止柵もあり。

北大阪急行みたいな別料金を支払わないですんでいるだけ、ましだと思うよ。
御堂筋線の堺市内の区間は、検車場用地を提供したついでに延伸したようなものだし。
新金岡までで十分だったのを中百舌鳥まで延伸したのは出血大サービス。

「皆バラバラ」という指摘には同意しますけど・・・

とにもかくにも敬老パスの見直しが先決。
財政難の大阪市でいつまでも完全無料とは・・・情けない。

伸ばすのも
繋げるのも
もう必要ないんちゃう?

>>44
これからの新都心となる梅田北ヤードへの便を考えたら、
四つ橋線を西梅田から北へ延伸させて、
北ヤードに駅を新設し、そのまま北進させて、十三、新大阪へと延ばして、
阪急へと繋いで淡路に至るルートは外せんと思うけど。

住之江から新大阪まで乗り換え無しで新大阪行けるようになると便利だな

子供の頃、南海が新今宮から大阪や新大阪辺りまで
乗り入れてくれることを信じてたのを思い出したわ
あの頃は急行きのくにがJRに乗り入れてたから、南海は
環状線や東海道本線なんかに繋がればいいな、と思ってた

モンロー主義の罪

南海汐見橋線はいつの日かのなにわ筋線を見据えて、廃止しないで細々営業続けてるらしいな
そんな日が来るんやろか?

>>48
けえへん
>>47
モンロー主義みたいな死語を使うな！！

民営化してほしいよ
２４時間運行とかＩＣカードとかできるのに・・・

>50

ＩＣカードはもうあるし
民営化しても24時間運行にはならない

終電が遅くなれば良いのにとよく話に出るけど、遅くしても
結局乗車する時間が後ろにずれ込むだけで、その前の時間帯の
電車の乗車率は変わらないんだそうな。
だから24時間運行なんてしたって無駄以外の何物でもない。

せめてあと一時間は終電を伸ばして欲しいわ
12時前に終わるのは早すぎ

やはり、公務員はせめて12時前には
仕事を済ませたいとう言う訳でしょうかね。

大阪市内を走る地下鉄の終電は現行で充分。
これ以上、遅くしたら郊外へ向かう私鉄各社が困る。

だったら私鉄各社も終電遅くすればいいじゃない
（パンがなければお菓子を食べればいいでしょ、の表情で）

だから終電遅くしても一緒だって書いてるだろ。
遅くなったら遅くなったで結局最終に集中するだけなんだよ。

今だって11時台とかガラガラなのに、終電だけびっちり乗ってるじゃない。
終電は今のままでいい。

そんなに残業したくないの？組合員さん。
だから、もっと働けって言ってんだろうに。

>>58
アホかオマイは。
遅くまで運行したら会社が損するんだよ。
働く社員に深夜手当余分に支給せなアカンやろ〜。それくらいわからんか？
働く者にとっては深夜に運行することによって手当が増えてうれしいんだよ！！！！

>>58
文章の意味が分からないんだったらレスしない方が良いよ。

23時台がガラガラだって？
谷町線の23時台は満員だぞ

>>61

だから、夜遅くまで電車があれば大阪のナイトカルチャーが充実するってこと。

なぜJRと地下鉄は相互乗換ができないのか、
誰かが、説明聞いて欲しいですが、

東京と比べたら、終電早すぎ。
大阪に住んでいても、郊外なら繁華街を23時すぎには出ないと。

>>64
大阪の地下鉄の軌間（左右のレールの間隔）は1435mm、一方JRのは1067mm。
故に相互乗り入れができない。
軌間可変電車の開発がされているが、まだまだ問題も多い。
詳しくは、以下を。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8C%E9%96%93%E5%8F%AF%E5%A4%89%E9%9B%BB%E8%BB%8A

>>66
軌間だけの問題じゃない。
一部路線を除いて集電装置も違うね。

>>64は「誰かが、説明聞いて欲しいですが」って書いてあるからして、自分で喋りたいんｼﾞｬﾏｲｶ？ｗ

あともうちょっとだね、ｼﾞｬﾊﾟﾝ語ｶﾞﾝﾊﾞﾚｗｗ

名古屋や京都でさえ地下鉄に私鉄が乗り入れてるぞ

大阪もやってるだろ。

大阪も御堂筋線、堺筋線、中央線は、私鉄乗り入れでしょう？
違うかな？
しかし、東京メトロは１区間160円ですけれど、
なぜ大阪は200円から？

東京は国の金が優先的に使われてるんじゃ！
それも地方から人的知的資源を搾取した挙句な
そんなもんも分からんのかボケ！

東京は新銀行東京に1400億円、オリンピック誘致に数百億円の金をドブに捨てても
まだ金が有り余ってるぐらいだしな

地下鉄今里筋線
先日、近鉄奈良線の河内永和まで行くことになり、てっきり地下鉄今里筋線今里と近鉄の今里は連絡しており、乗り換えが出来ると思っていたら、さにあらず、徒歩約15潤ｵ20分。
近鉄にも連絡をしていない、今里と井高野間の地下鉄って、どうなんでしょう？

利用者の利便を考えてない地下鉄のような気がしてなりません。

例えば、これが南茨木から近鉄連絡の今里まででしたら、近鉄沿線の人が、伊丹空港を利用するにも便利になるでしょうし、奈良方面に出かけるにも出かけやすくなります。

変に、落下防止の2重のドアなどをつけるより、そちらの利便を優先する方が良かったんじゃないでしょうか？

変なところにお金をかけ、必要なところにお金をかけてない。結局、お金の無駄遣いにならなければいいのですが。

地下鉄を　利用メリット　少なすぎ

近鉄沿線の住民は伊丹空港行く時、上本町から高速バス乗るでしょJK

名前が似ていたら連絡していると大きな勘違いしてる方が頭がどうなんでしょう？って感じ。
川柳めいた変な文章付ける辺りが痛いし。

一概に「利用者の利便を考えてない地下鉄のような気がしてなりません」というのは
「私の利便性を考えてくれていないﾑｷｰ！」にしか聞こえない。

確かに今の今里筋線は利用価値が低いし、無駄だとは思うが、落下防止のホームドアは
車椅子や目の不自由な人にとっては本当にありがたい物なんだよ。

一点からしか物を見ないのではなく、もっと客観的に見た方が良いよ。

>>74
本当は今里筋に近鉄今里駅を移転する予定だったんだけどね
駅前の商店街の猛反対にあって立ち消えとなったんだよ

尼崎も芦屋も住吉も御影も名前こそ同じだが全然別の場所だしな

>>74　みたいなのが
「甲子園球場に行こうとして甲子園口で降りたら全然遠かった！詐欺駅名だ！」
とかわめくんだろうな

東京なんかに負けるもんか！
(借金だけ、なんとかしてくれれば．．．)

プラットホームに立っていて、目の前にレールのつなぎ目があった。
そこゆっくりと電車が入ってくる。
その電車はリズムカルに、
♪チンチタッタチンチタッタ、♪チンチタッタチンチタッタ、
と音をたてて通過していきました。

つなぎ目で出る音が大きいほど

>>79
その軽い音は塗油器ちゃいます？

>>81
阪急にもありますね。
ちなみに塗油器は車載と軌道上と2種類あります。

塗油器って、どこに油を塗るの？

車輪のツバとレールの脇の当たるところに垂らして音と磨耗を
減らしているんだっけ？

>>84
なるほど。
ご回答御礼申し上げまする。

いや、俺もうろ覚えなので、鉄道事情に詳しい方の回答を
待った方がいいと思いますよ。

今里筋線っていつ乗ってもガラガラなんだけど
あれってホントに造る価値があったの？

京セラドームの野球やイベントの日はかなり混む
横堤行きや心斎橋行きもある
でも大半は心斎橋で降りるけど

>87
おれは、すごく便利になったがな
　　　　　　　　　　　　by 豊里

>>いつ乗っても

という事は少なからず>>87も結構利用しているという事じゃね？
何を基準にして考えるかによって価値は決まるもんだ。

御堂筋線の利用客が多くても、通っていない所に住んでいる人には価値が低いだろうしね。

新北ヤード線の整備で見解　国交省主催の研究会
2008年04月10日　朝日新聞(URL、NG規制になるので省略)

　ＪＲ大阪駅北口の梅田・北ヤードの再開発区域を通る新線
(大阪市営地下鉄四つ橋線・西梅田駅―阪急電鉄・十三駅、2.9キロ)を検討してきた
国土交通省近畿運輸局は10日、「良好な事業性がある」との見解を発表した。
また、さらに十三からＪＲ新大阪駅まで延伸する計画（2.3キロ)についても、
「北ヤードの新線の利用をさらに促進させる」と評価している
　北ヤードの新線について近畿運輸局は、建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に、
建設費を950億円と算出。国や自治体の補助金を受けて建設し、
施設を大阪市交通局や阪急電鉄などの運行会社に貸し付ける方式で試算した。
　1日当たりの利用者14万人、ピーク時1時間24本の運行という設定では、
17年ほどで建設費を回収できる。運行会社は利益分を施設使用料として
建設事業者に払い、想定以上の利用者があれば利益が上がるようにする。
十三―新大阪の建設費は350億円前後だった。

北ヤードから十三まで市交、十三から新大阪まで阪急が運営だったら
北ヤードから新大阪まで乗ると初乗りが加算されて300円以上になるよな
よっぽど割引額を大きくしないと利用されないんじゃないの

新スレのご案内

大阪の交通総合スレ
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1207901496

新大阪〜梅田間はすでに御堂筋線で乗り換えなしで３駅です。
また、JR東海道線（通称JR京都線）では１駅です。
しかも新幹線の切符を持ってれば大阪市内無料です。
３本目の路線は必要ありません。
現に大阪市交通局のHPの『大阪市交通局：将来の地下鉄整備計画』には
四つ橋線の延伸はのっていません。

それを阪急が無理やり各方面に圧力をかけてやらせようとしているのです。
また、朝日新聞も四つ橋線が延伸すれば肥後橋駅の自分の所の不動産価値が上がるので必死です。
どちらも大阪市交通局を利用して自分たちの金儲けを企んでいるのです。

朝日新聞にそんな下心があるのかないのか知らないが、
将来の都心たる梅田北ヤードを考えれば、
西梅田〜北ヤード〜十三〜新大阪の延伸・接続の重要性がわかるはず。

梅田北ヤードから阪急梅田駅、地下鉄梅田駅、JR大阪駅までそれぞれ徒歩でどのくらいの時間でしょうか？
それを考えれば不必要である事がわかるはず。

駅は北ヤードにもっと近接していなくては意味がないことがわかるはず。

四つ橋線は南からは競艇帰りのタバコ臭いオッサン、北からは風俗帰りの石鹸臭い
オッサンですごい事になります。

>>97
北ヤード内にJRの新駅を作ることですし、これ以上は全く不必要です。

それでもなにが何でも北ヤードに地下鉄駅を建設させたいと思うなら、
北ヤードにビルを建てる三菱地所・竹中工務店などの企業連合が建設費を負担するべきでしょう。

大阪市では昭和27年頃までは地下鉄の建設資金についても、開業する路線の付近地主の利益を生むものだとして、
今の公共下水道事業のように受益者負担金まで課していた事にならうべきです。

新北ヤード線は、北ヤードのための線というより
御堂筋線の混雑緩和に役立ちそう。
阪急にとっては、
十三の乗り換えのほうが大阪駅や梅田→御堂筋線・四ツ橋線の乗り換えより楽で、
朝は座れる可能性が高い（新大阪からはそれほどのらないと思う）ことをアピール、
JRから乗客を取れると思っているんじゃないかな?
今まで御堂筋沿いと比べて地味だった四ツ橋線沿いの西梅田〜大国町付近の地域が
都心回帰のマンション建設ラッシュや京阪中之島線開業で
かなり変わってきているのも計算していると思う。

新北ヤード線で西中島南方のあの混雑ぶりが少しでも解消してくれると嬉しいな
朝とか御堂筋線の幅の狭いホームから人が落ちそうなぐらい混んでいて何とかして欲しいと思ってたし

阪神梅田はどうするんだ

阪急梅田駅やJR大阪駅や地下鉄梅田駅から北ヤードの中心まで徒歩でも１０分はかかるだろう。
それでは新都心としてはいささか不便。
西梅田から北ヤードへ延伸する意味は、大阪市内のビジネス街と直結できる意味がある。
JR線が北ヤードに乗り入れても、その機能は果たさないであろう。
また。阪急と繋ぐ意味は、北摂、京都、神戸方面からの利便性が格段に高められる。
大阪の都心となれば、それくらいの利便性が必要ではないか。

大阪市交通局の経営の現状
高速鉄道（地下鉄）
―15億円の赤字（ただし、一般会計からの補助金投入で無理やり名目上黒字＝赤字隠し）
―企業債残高は7,968億円。利息を含めると今後支払う金額は１兆円。
バス
―13億円の経常赤字。
―企業債残高は215億円。

これ以上交通局に借金をさせてどうする？

悪党だな。

>>94
朝日らしいな・・・

地下鉄四つ橋線を延伸して北ヤードに延伸するんだったら
地下鉄肥後橋・西梅田駅の線路付け替えでJR北新地駅より深く掘るトンネルを新しく作るか、
阪神梅田駅を四つ橋筋の西側で阪神福島駅と統合させるか、四つ橋線の下をくぐらせて
新しい阪神梅田駅ホーム作る工事と、淀川超える線路が必要になるんだが、
そんな難易度高い工事やる予算とは思えない金額と工事期間だな。四つ橋筋の周辺道路を
長期間規制するのも大変そうだし　壮大なアドバルーン発言乙としか思えないよ。

どうせなら新大阪と言わず淡路まで延伸して、南は南海堺まで延伸
阪急が堺まで乗り入れる
西梅田駅は北に移動させて阪神梅田駅と合体
阪神は梅田駅手前で北に曲げる
河原町発特急が阪神に乗り入れる

>どうせなら新大阪と言わず淡路まで延伸して

阪急が持ってた新大阪〜淡路の免許とっくに廃止しちゃったよ〜
それ用に取得してあった用地も手放し始めてるしもう無理。

自動券売機も改札機もあるんやから、乗降客が少ない駅は無人にしたらええねん

自動券売機も改札機もあるんやから、乗降客が少ない駅は無人にしたらええねん

大事な事だから二回言いました。

>>106
東西線が淀川の下くぐってるからシールドで淀川越える分は大丈夫じゃないの
そのままR176と十三大橋の下あたりを通るようになるのでは
ただ（新)十三がどこにできるかわからないが（たぶんR176の下）
現阪急十三とはちょっとした距離になるだろうな
それにかなり深くなりそうだし

>>109
山陽電車がそれやってかなり改札の強行突破にあってると聞くが

可動式で無くていいから、ホームに安全柵つけてほしいな

113さんのおっしゃるように、安全柵欲しいね。
岡山のプラットホーム突き落とし事件以前から、そんな不安を抱いていたが、
あれ以来、ますます疑心暗鬼になってしまった。

>112

一番の難所はJR大阪駅の真下。
現在の状態ですでに建造物の重みに耐えられなくて
数年に１センチくらいのペースで沈みつづけているのに。
更に高層ビルをバンバン建てて、大深度地下鉄道を
２本も通すとどうなるか考えてほしいもんだが。

>一番の難所はJR大阪駅の真下。

■支えられ続けて、今
昭和２０年代後半、大阪駅は至る所で地盤沈下を起こしていた。
駅東端では最大で１．８メートルも沈下し、線路の勾配（こうばい）は基準値の７倍を超えた。
１００メートル走ると２．５メートルの落差が生じる傾き（２５パーミル）。
コンコースにも段差ができた。いまも構内のあちこちに残る階段やスロープはその名残だ。

捨てられかけた巨大駅　ＪＲ大阪駅
http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200804050015.html

>>112
人件費考えたら強行突破される位は仕方ないと思うけどな（殆どの人は普通に自動改札利用するんだし）

定期売場をどうにかしてくれ

梅田で長蛇の列に閉口してしまう
ＪＲみたいに券売機で買える様にしてくれ
でもそうしたらメトロサービスとかいう会社に天下れなくなるのか？

>>118
平日の18時〜20時に行ってるんじゃないの？
平日の昼間か、土日に買いに行けば空いてるよ

ピタパにすれば？

>>118
PiTaPaマイスタイルをご利用下さい。本当におトクです。

京阪中之島線も先を見越しての開通だからね〜。
果たしてどうなるか。

ニュートラム久しぶりに乗ったら
なんか寂れているな
OTSが市交通になってから、乗客が減った

>>123
それは関係ないと思ふ。

>>123
運賃はかなり安くなったのでは。

>>123
ATCのイベント内容によって旅客の動向が変わりまっせ。
それくらいわかってくれよ〜。素人じゃあるまいし〜。

今までは住之江公園への片輸送に近い状態だったのが、
値下げでコスモスクエア経由に分散したため、混雑が緩和したように
感じるだけでは？

おおさか東線が開通した事で今里筋線の乗客も減ったんじゃないかな？

>>128
はへ？全然違うところ走ってるけど？

「市営バスのあり方に関する検討会」の設置
http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/meeting/shibus_arikata.html

>123
なんて書いてあったん？

上を見ろ

4月になってから市バスの本数減ったな

塗油器じゃないレールのただの継ぎ目の上を電車が通過する音

タタンタタン、タタンタタン、タタンタタン、タタンタタン

今朝、御堂筋線止まってたって本当？
人身って聞いたんやけど。

西中島でなんかあったらしいよ

今里筋線の「井高野」止めは、絶対もったいないよな。
せめて「モノレール」に繋げてほしかったな。

>>135
西中島南方で人身事故。
ttp://www.asahi.com/national/update/0425/OSK200804250031.html

>>137
今里筋線は岸辺延伸検討中 by吹田市

「地下鉄8号線延伸」について、吹田市東部拠点整備室宮村長男理事にインタビュー。

―井高野から岸辺まで地下鉄を通すと、予算は？
宮村　約500億円程度と言われています。
　　　もちろん大阪市、府、国、そして吹田市の負担割合などは決まっていません。

―いつ頃実現するのでしょう？
宮村　まだまだ先の話です。市長とも「10期くらい（40年）やらはったら、実現するかもしれません」と話しているほどです。
　　　地元の気運もまだまだ盛り上がっていないようですし、まだまだ「心の準備」のような段階ですよ。

　確かに環境に優しい鉄道が見直され、車を持っていない方のためにも、交通網が整備されることは素晴らしいことだ。
　しかしそのためには莫大なお金がかかる。市民の側から強い要望も出ていない中で、なぜ唐突にこの提案がなされたのか？
　（仮称）吹田貨物ターミナル駅移転と、吹田操車場跡地の街づくり問題で紛糾する吹田市情勢の中で、どうやらこれは
　吹田市長の「勇み足」計画のようだ。

岸辺へ接続させても利用者は、あまり望めないような気もするが・・・

だからさらに北上させて千里線から北大阪急行線とつなげて行けばよい
吹田市には横の線がないからね
需要は沢山あるとおもうよ

>>142
はっきし言って需要はないでしょ。
吹田の人口ってそんなに多くないし横の線なんてバスで十分。
主要地域につながっていない今里筋線に千里線や北急の客を奪えるはずがない。

だいたい岸辺につなげたところで岸辺周辺のJR利用者が転移するとも思えない
茨木方面からのJR客が岸辺乗換えで今里筋線へ、なんてもっと考えられない
（せいぜい大経大の学生ぐらい）
井高野から岸辺に逆行してJR利用なんてのもまずありえない

よって延伸するだけムダ

今里筋線の利用者数、予想約12万人に対し、現状3分の1以下の約3万7,000人だってね。
誰やねん、この予想屋ｗ

谷町線が高槻まで延びてくるのだと思ってましたよ。

>>146
高槻は堺筋線がつながってるやん。

今日御堂筋線で天王寺止まりの電車で
天王寺駅ですっかり眠りこけて降りてない人がいるのに
ドア閉めて走ってっちゃったよ。

どこまで連れて行かれるんだろう。
車庫かなぁ。
そっからどうなるんだろう。

３分後に新大阪行きで姿を現すから問題なし

Wikipediaによると、大阪市営地下鉄で黒字なのは御堂筋線と谷町線だけらしい。
堺筋線なんか、見た目けっこう利用客も居るようなんだけどねぇ。

>>148
交通局は朝鮮とつながってるからねえ。
車庫から万景峰に乗せられて

>>150
建設費って知ってる？
客数だけでみたらかなりの路線が黒字ですがｗ

>>150
堺筋線は平成に入ってから、動物園前〜天下茶屋を開通させたが、このときの
建設費の償却が進んでないのよ。阪急と乗り入れするので、屋根集電となるため
トンネル断面も大きくなってコスト高いうえに、建設時期も悪かったからね。

今里筋線は湯里まで行くはずだったが、予算的に無理と聞いた。
でもせめて大池橋までは通して欲しかった。
しかし終端が何がしかの線と接続するべきではないのかな。
北側阪急かJRしかり、南側近鉄かJRしかり・・・。

今里筋線は最終的には、矢田まで通る予定だろ
交通局が用地買収しているから

わざわざ地下鉄にするほどの輸送力のある路線ではない今里筋線。ＬＲＴで
充分では？しかし、矢田までの計画って大市交はつくづく同和の呪縛から
抜けられていないんだなあと思う。

矢田じゃなくて、住道矢田じゃなかったっけ？

さらにその先は、大和川を渡る予定。

＞さらにその先は、大和川を渡る予定。

そう？そのまま西進して住之江公園に行くんじゃないの

あぼーん

あぼーん

>>144
今里筋線が岸辺まで延伸されたら、岸辺周辺にある二つの大学の学生が
通学に今里筋線を利用してくれるようになるかもよ。
数はしれてるけどさ。

>>145
大阪市ではよくある事です。

>>154
すみませんが、北巽駅まで歩いて下さい。

予想時に少ないと、取り返しがつかないし、予算も取りにくいしね。

今里筋線はＬＲＴどころかバスで充分だった

>>161
あの辺の学生もJRか阪急を使うでしょ。
わざわざ繁華街を通らない今里筋線なんて使わないと思う。
大阪経済大学も結局今里筋線を使ってる人は少ないとか。
どの駅も乗り換えするのに地下道を延々歩かされるし不便だしね。

瑞光で釣り銭の払い戻しミスがあったんだって

ふーん

"今"に消えてなくなる今里筋線

今里筋線は、からみがもっともつよいし、周辺人口激増中だから
なくならないよ。

南下予定の生野区と東住吉区は人口激減中だから延伸しても意味ないよ

大正区のマンションは、そろそろ建て替え時期に来ているのもあると思う。
そこで、地下鉄を伸ばして、再開発すれば面白い気もするけど
もう東京圏と滋賀県以外では、人口が減少するのが確実な時代
このまま朽ち果てていくのかな…。

そりゃあ首都が東京である限りそうなるでしょう
なにしろ東京の官僚が大企業のトップに来なさいと平気で呼びつけるものだから
それに嫌気してどんどん東京に本社移転するわけですから

大阪市交通局が関係している「オスカードリーム」「フェスティバルゲート」
どっちとも大変ですね。
本業と直接関係ないところでの無駄遣いやごたごたは
何とかならないかな…。

フェスゲはとりあえずもう手放したから
交通局は厄介払いしたとでも思って御の字なんじゃないの？

新聞読んでないだろ。

大阪市がおかしくなってきたのは、どの市長あたりから？

市長っていうか市議もおかしい。

スレ違いだろ。

それより、御堂筋線に通勤快速を激しく希望！！

大阪市交通局に毎日メールしろよ！！

ピタパを持ってる方に質問です

現在定期券を使ってるのですが、東梅田側からヨドバシカメラまで行くのに
御堂筋線の梅田駅を通り抜けるのがとても便利なんですが
ピタパだと通り抜けだけでの利用とか出来るのでしょうか？

入るごとにお金取られるのは困るので、ピタパにするか定期券のままで行こうか
悩んでいます。

もしご存知の方がおられましたら、教えてください。

無理

ピタパの回し者だがピタパの方が良い

ピタパで同じ駅でそのまま改札出ようとしても、その都度、駅員を呼んで、
リセットしてもらう必要があり、すごく不便！

ピタ美ちゃんは俺の嫁

>>182
普通そんな使い方せんやろ

自由通路のないとこは駅の外をぐるっと回るより
改札内を通り抜けたほうが早い駅があるよね

梅田なんか良い例だな
ヨドバシから阪神百貨店方面行くなら
御堂筋線の梅田駅を通り抜けるのが一番の近道

定期券ならあたりまえのようにできるよね。

そこでpitapaですよ

>>188
ピタパで通り抜けできるのか？

後でお金を払えばね。

マイスタイルの登録駅でも通り抜け無理？

谷町線の東梅田〜太子橋今市は結構混雑しているね

>>191
無理。
駅員に聞いたことがあるが
ピタパが「入場」と認識しているので
通り抜けの場合は駅員に申し出て
「入場取り消し」してもらわねばならんらしい。」

誰か勇気のあるやつ、通り抜けてみて！

通り抜けが出来るカードは一日乗車券だけだよ。

定期券のほうが楽だな

>>173
まだ手放してないよ。入札し直しだし。
大阪市は没収したお金は確実に入ったが、違約金全額もらえるかどうか。

動物園前駅からスパワールドまで行きにくくなった。
シャッター殆ど下ろしたままなのはいいが、エスカレーター停止は痛い。


>>177
快速がないからこそ、御堂筋線は過密ダイヤでもどうにか運行させられるの。

>エスカレーター停止は痛い。

階段。

快速作るなら御堂筋線を複々線にしてからにしてくれ

>快速がないからこそ、御堂筋線は過密ダイヤでもどうにか運行させられるの。

別に快速作っても平行ダイヤにすりゃ問題ない。
のろのろで通過、所要時間同じ、メリットは扉が開かなく車内流動がないだけの快速。

快速はむしろ混雑を作り出す要因。
御堂筋線なんかで実施したら結局ダイヤどおりに動かないのがオチ。
東京の東急田園都市線がラッシュ時の急行をすべて各駅停車に格下げして
効果をあげているのをみれば一目瞭然。

敬老パスもいつの間にかICピタパになってるよな。
これってワシが思うに、現在は完全無料だが将来は
半額でも負担させようとすべき準備段階かと思う。

でも財政を考えると、乗った分は一部負担させるべきでは？
ピタパにすると徴収が簡単だしな。

是非早期に実施お願いしたい。

知らんがな

御堂筋線は中津止めがうざすぎる

朝のラッシュでも中津なんかより
西中島南方や新大阪のほうが乗降多い

中津と新大阪行きの交互はやめて、朝のラッシュ時は
車庫でかくして新大阪行きに統一してくれ

朝夕ラッシュ時、天王寺止もうざい。
大阪市民座っていけない。
全部、あびこ折り返しにしてくれ。

全線、千中〜中百舌鳥にしてくれ。

朝夕ラッシュ時の天王寺止め分を、快速なかもず行き（発）にすりゃいい。
中津・新大阪行きも、同じ手法で千里中央行き（発）の快速でどうよ？

新大阪-天王寺間は複々線化、その分、千里中央-中百舌鳥を増やしてほしい。
費用対効果の点で、絶対無理だろうけど…。

他に御堂筋線の混雑を解消する方法は、四ツ橋線の有効利用だろうね。
それを目指した阪急の計画では、結局どこかで乗り換えが必要なので、
現状の梅田で御堂筋線に乗り換えるとの変わりが少ないから、効果は薄いと思う。
結局、大阪市営地下鉄は第三軌条方式っていうのが、最大のネックだな…。

御堂筋線の複々線化は無理
そこで四つ橋線阪急乗り入れとなにわ筋線

第三軌条方式でも、快速通過待ち駅ぐらいはできるでしょう？

四つ橋線が新大阪まで延びたら御堂筋線も空くのかな

>そこで四つ橋線阪急乗り入れとなにわ筋線

何十年たっていまだ構想段階のなにわ筋線なんて
具体的な動き出てきたリニアより実現可能性低かったりしてｗ

御堂筋線は、山の手線みたいに、ラッシュ時はイスが格納されて
混雑緩和させるぐらいの仕掛けが必要だと思う。
こんな仕掛け作るとまた中百舌鳥の客がギャーギャー騒いで大変だと思うけど

大モノやおおさか東線だって構想段階から開業まで数十年かかってるし

御堂筋線のなかもず駅なんだけど、
朝のラッシュ時の新金岡からの折り返し乗客がウザすぎる。
京阪の淀屋橋みたいに一旦ドアを閉めたらいいのに。

昔は折り返しの批判も無かったんだけどな。
もっと北から折り返す奴も増えてるし、中百舌鳥から乗るやつも増えて、
色んな考えの人が増えてきたってことかな。

>>204
禿同！

>>215
昔から折り返しの批判はあった。
あなたが知らなかっただけ。

ほら中百舌鳥が騒ぎ出したでしょｗ

ということにしておきたい、あなたの都合も理解はできる

なかもず必死ｗ

中百舌鳥スレのパターンらしい

ショッピングセンター作れ
↓
南海批判
↓
誰彼構わず関係者と指摘
↓
駅前のガキウザイ
↓
地下鉄批判
（以後繰り返し）

堺市民　変

ホームの階段付近で狭いところだけでもいいから、転落防止柵が欲しいな。
あの狭いところにもラッシュになると人が並ぶので、通る時は白線の外を歩くことになる。
自分が歩くと怖いけど、人がフラフラ歩いてるのを見るのも怖い。

今里筋線みたいな豪華な可動柵は要らないから。

>>221
パターンということにして、駅や地下鉄への批判が出ると、
はぐらかそうとする粘着のコピペ

必死なのは解ったから、なかもず板でヤレ

>>212
先頭車両とか、階段付近の混雑車両だけでもイスを格納するのはありかも

なかもず必死すぎだろ
千里中央方面を見習えよ

朝鮮企業、さっそく大阪市交を訴えたな。

それが最初から目的だよ。
まったく、奴ら碌なもんじゃねえな。

地元住民のお願い！

谷町線、守口から太子橋今市で分岐して城北通りを通って、東梅田に合流

守口車庫前行の３４系統、市バスの中で一番黒字をたたき出しているので、
地下鉄にしてもらえへんやろか？

あのあたり、すっげー便利悪いねん。

まじめな見解を求む！

>>229
35系統も黒字だったから今里筋線が出来たのに
惨憺たる結果だからな。
財政難でもあるし、
地下鉄の建築はもう当面大阪はムリだと思う。

>>229>>230
34系統と今里筋線ができる前の35系統の利用客数って、どっちが多かったの?
34系統は、いつ見てもバスが満杯で、人ごとだけどかわいそう。
中津〜梅田の道路も狭くて渋滞で時間がかかる。

新線、ほぼ確実に無理だろうけど、もしできても、梅田はもう地下も地上も飽和状態。
深いところを通ってホームまで時間がかかり、他線との乗り換えも不便って
今里筋線の失敗を繰り返しそう…。
せめて、今の谷町線の都島止まりを太子橋今市か大日まで延長
駅前の駐車場と駐輪場を大幅に拡大・整備してみたら、どうなるのかな?

城北公園通りの地下鉄の個人的な妄想(実現性0)
http://chizuz.com/map/map28695.html
中津を大国町のような駅に出来れば完璧。

>>231
35系統の方が多いと思う。wikiを見たら黒字1位路線て書いてあった。
今里筋線の上を走る34系統と86系統は黒字2位、3位路線だから
それじゃ、地下鉄を作ってもいいんじゃない？という声があったとしてもナットクいくんだけど
しかし実際、フタを明けてみたら地下鉄の利用者が予想人数を大幅に下回る結果。
この教訓もあるし、大阪市は赤字だしもう地下鉄建設は難しいんじゃないかなぁ。
あ、谷町線の都島どまりはやめて欲しいよね。

今里線は都心を通らないからダメなんですよ。
城北通りならば梅田の近く通るから、今里線よりはいいと思う。
しかも城北通り周辺は古い家が多いから、再開発しやすいんじゃないかな。
ベルパークやリバーサイド団地もあるし、人は多いよ。

ただ、城北通りの北側がすぐ淀川というのがネックかな？

大今里で止まったのが失敗では？
今里より南は既設の駅からは不便な所ばかりなのに・・・
湯里なんか駅から遠いわ近鉄高いわで絶対需要ありなのに

ぶっちゃけ、蒲生4丁目からの鶴見緑地線の分岐で良かったんじゃないかと思う。

>>229
バス１本で梅田に出られる恵まれた人はバスに乗ってください。
それに、そちら方面にうっかり地下鉄を引くと
市会議員や町民がうるさくて駅名が長くなるから嫌です。

>>234
＞今里線は都心を通らないからダメなんですよ
確かにそのとおりだと思う。沿線は人口密度が高いだけで、
わざわざ他線から今里筋線に乗って行きたいようなものがほとんど無い。
沿線に住んでも、メリットがあまりない気がする。
これは南進させても同じ傾向だからしんどそう。
まあ、鉄道がなかったからそういう施設ができなかったというのもあるだろうけど
全線通じて、ほとんど無いというのは、辛い…。

逆にいえば、鶴見緑地線は、かなり希望が持てそう。
沿線に住んでいれば、谷町やOBPなどのオフィス街、心斎橋や市立中央図書館、
大阪ドーム、大阪城公園や鶴見緑地などに乗り換えなしで行ける。
沿線の人口も大正区・都島区以外はかなり伸びているし、展望は明るいと思う。
（沿線の鶴見区、城東区、中央区、西区は、大阪市内でも特に人口の増えている。
それ以外だと、北区、天王寺区、福島区くらいが増加数が多い（大体1年で1000人以上の増加）。
反対側の大正区も、公団の建て替え、工場・倉庫の設備入れ替えなどの再開発とあわせて
延伸したら、上に書いたメリットとあわせて、うまくいきそうな気もする。

大正には今年イケアが出来るしね。
地下鉄の延伸を考えるなら鶴見緑地線の延伸じゃないかな。
まぁ今の大阪の財政から言ったら無理だろうけど。。

スウェーデンの家具チェーン「ＩＫＥＡ」、８月に大阪出店

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080530ke01.htm

スウェーデンの家具チェーン「ＩＫＥＡ（イケア）」の関西２店目となる「ＩＫＥＡ鶴浜」（大阪市大正区）が、
８月１日に開業する。
イケアの日本法人が２９日に発表した。初年度に約５５０万人の来店を見込んでいる。
イケアは４月に関西で初めて神戸・ポートアイランドに出店し、話題を集めた。「ＩＫＥＡ鶴浜」は４階建てで、
１、２階の売り場面積は約４万平方メートル。約２１５０台の駐車場も備える。
スウェーデン料理などが楽しめる飲食店も入る。イケアは２００６年４月に千葉県船橋市に１号店を出した。
大阪市が国内４店目となる。

>>234
＞城北通りの北側がすぐ淀川というのがネック
確かにそのとおりですが、淀川のスーパー堤防整備とあわせて
整備すれば、良い感じの住宅街になるかもしれませんね。
ただ、単純にそこまでの住宅需要があるかどうか、
阪神高速淀川左岸線の延伸問題なんかが絡んできて、実現性は低いでしょうね

サミット開催の１４日（土）もノーマイカチケットが発売されるみたいだ。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h20/080514_nomycar.html
これはいいサービスだ。

敬老パスの一部負担見直しも早期に実施されたい。
いつまでも無料とは、他の自治体が聞いたら笑われる。
ＩＣカード化を機に早期にお願いしたい。

>>239
財政難という割りには超豪華区役所を次から次へと建設している
それも昭和40年代に作られたにも関わらずだ
守口市役所なんか昭和25年から一向に立て替えずに使ってるというのに
市民の血税を何だと思ってるのか
本当に腹立たしい

>>243
スレ違いになるし、大阪市の肩を持つわけではないが
建替えているのは、地震対策だよ。
耐震補強で何とかなるのは、そうしている。
地震が来た時に、役所が壊れるとやっぱり大変だし、
ある程度迅速にしたほうが良い。
長く使っているから良いというものでもないと思う。

ところで、大阪市営地下鉄って、地震大丈夫なのかな?
四ツ橋線、今里筋線、ニュートラム以外は、上町断層の場所を通っていそうだし
上の3つも液状化とか川の下とか走っていて、危なそう。

ただ乗りかよ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080611-00000962-san-soci

>カード処理機や改札機で記録を消去していた。

改札機でも処理できるのか。

>>246
できます。

地下鉄関連職員の通勤費はタダだと思ってた。

>>248
昨年の９月までは無料だった。
各人に職務乗車証と言うのが与えられていた。
それが昨今の世間の流れで支給停止となり、職務で使う分には
各職場で与えられているが、通勤その他私用に関しては金を払って
乗車するようにと変わった。
でも通勤に関しては通勤手当があるから、タダですよ。
不正してた奴らは通勤手当を浮かしていたことになる。

　地下鉄（高速鉄道）事業は、乗降人員が増加傾向にあることから、過去２番目の２２５億円の黒字の見込み。繰り延べられた国の補助金がまとめて計上されて大幅黒字になった８９年度を除けば、過去最高となる。

　一方、バス（自動車運送）事業は累積赤字が５５６億円に膨らみ、過去最悪となる見通し。地方財政健全化法が定めた資金不足比率２０％の基準を９・９％超えた。

　市によると、０８年度決算でも基準値以上の場合、「財政再建健全化計画」を議会や国に提出する義務が生じる。最も最悪の想定では、健全化計画を妥当でないと判断されて、国から路線削減の見直し勧告を受けたり、起債発行を制限されてバス車両が購入できないこともあり得るという。

阪急JRその他の鉄道事業者は通勤定期の現物支給と聞いたが（他社のであっても）
大阪市は違ってたんだな

副都心線開業だぞ
今里線とか都心を通らない線は意味がないな

本日土曜日ですがサミット開催のため、特別にノーマイカー１日乗車券（６００円）
が使えます。この機会に大阪市内を散歩されてはいかがですか？

>>251
文字通り副都心線沿線には池袋〜新宿〜渋谷と副都心が並んでる。
東京はデカイから、これからまだまだ通すべき路線はあるんやろうけど、
大阪にはもうあまりないんとちゃうやろか？

>>249
ウソはいかんな。
乗車証で乗る区間の通勤手当は当然支給されない。

>>254
大阪で副都心線みたいな感じの路線といえば
天王寺や難波から、大阪北ヤードや新大阪を結ぶなにわ筋線かな。
南海とJRの2社が乗り入れるし
大動脈の御堂筋線のバイパスであるあたりも似ている。
まあ、計画だけで、JRと南海の2社が絡んでややこしいし
鉄道→自動車に比重が移り、さらに人口が減少するから
実現することはかなり難しいだろうけど…。

実現可能性

中央リニア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞なにわ筋線

その前に千日前線を廃止にしないとな
生野区の区間も再開発など全くなく人口減りまくりだからな

>>255
当然ですよ。
現在は職務乗車証が廃止されたので、通勤手当として交通局線内を
通勤で利用する場合は支給されている。
意味わかったか？

地下鉄の職員の業務効率化とかぬかして
職員のやつらの昼メシを税金で食わしていた厚遇って、
まさかまだやってんじゃねえだろうな。

谷町線と御堂筋線の車内の幅って一緒？
谷町線の方が広く感じるんだけど。

市営住宅に入居している現役やＯＢて、明らかに入居資格ないだろ？

>>261
同じ車体幅です。

ここって何駅ですか？
ttp://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_8402.jpg

>>264
鶴見緑地かな

モノレールの万博公園じゃない？スロープになってるとこ。

>>265-266
鶴見緑地は掘割式で、下に降りるということはないだろうし、
万博記念公園の場合、スロープに緑の屋根はない。
ただ、左のきっぷ売り場を見ると大阪市営地下鉄という事のみ読み取られる。
ニュートラルあたりだと思うのだが…フェリーターミナルかも。

右に商業施設があるね。
ポートタウン東かな？

>>264の写真が気になって一寸調べてみたら、>>268の言うように、ポートタウン東みたい。

一応参考までに。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000000800/p13.pdf

どうやらポートタウン東のようですね。
みなさん色々調べてもらい
誠にありがとうございました。

キッザニア大阪ってどこにできるの？

>>271
キッザニア甲子園の間違いでは？
http://kidzania.jp/pre-site/index.html

キッザニア東京情報TOP > キッザニア関西
子ども向け職業体験施設「キッザニア関西」が大阪へ進出！

子ども向け職業体験テーマパーク「キッザニア」を運営するキッズシティージャパンが、2009年3月「キッザニア関西（仮称）」を大阪の大型商業施設「ららぽーと甲子園」にオープンする事を決定しました☆

大阪のキッザニア関西で、さまざまな仕事を体験できる展示ブースを、50くらい出す予定で、年間約80万人の来場を見込んでいるそうです。

大阪のキッザニア関西ができる西宮では、ららぽーとの駐車場に地上5階建ての建物を新築する予定。営業面積は約6千平方メートルで、キッザニア東京と同じ規模になる予定です。入場料はまだ未定とのこと。
http://www.kidzamania.jp/kansai.html

>>273

キッザニアとキッザマニアとややこしいURLだなｗ
フィッシングサイトとしてウチのソフトが反応したからビックリした

西宮は大阪じゃない

なにわ筋線は絶対欲しいと思っていたが、計画は前からあったのか。
土佐堀、江戸堀、京町堀は都心なのにすごく交通の便が悪い。
梅田北ヤードの下を通って新大阪に行く？らしいが
むしろそのまま北上して十三と連絡して新大阪に行く方がよくないか？

まず実現しないんですきな様に妄想しておくれ

？北ヤード通って十三経由で新大阪にいくんやろ？
妄想ちゃうやん。ほんまやん。

北ヤード通って十三経由で新大阪に行くのは四つ橋線
とはいえこれだって阪神梅田の問題がある
（西梅田と同一平面のうえ手前直下には東西線）から本当に実現するかどうかは
不明

北ヤード開発は動き出してるのに貨物線地下化＆新駅はいまだに計画段階、
そんな現状でなにわ筋線、四つ橋線延伸なんてどうなるんだか…

なにわ筋線も、四つ橋線延伸も事実上無理だろ。
国の計画では大阪市が調整役になって事業の実現について
進めろとはなっているが、肝心のどこが幾ら金を出すのか
という話になると皆さん寡黙になってしまうのだから。
どっちの路線にしても 総費用3000-4000億円ぐらいはかかるようだ。

長堀鶴見緑地線の車内は暑い、特に先頭車両は暑い、その後に乗る堺筋線は
車内ファンのお陰で割と涼しい。
朝から満員電車の中で汗だくになって疲れ果てたくない。
設計ミス？それともイジメ？うちわが欲しいがそれは迷惑？
大阪市交通局さん頼むからなんとかして。

なんか全般的に冷房の効きが悪くなったような・・・設定温度を上げてしまったのか？

エコ設定で２８度です
最近はビルの冷房なんかも２８度設定多いね

谷町線は冷えてると思うのだが

谷町線は、深いとこにあるからな

谷町線が冷えるのは霊気のせい。

>>282 採算の悪すぎる路線は空調費を抑える意味もあるんじゃない？何せ鶴見緑地線は交通局の見込みの半分しか
　　　　客乗ってないらしいわ。ちなみに御堂筋線は単体で黒字なんだって。

御堂筋線、谷町線だけが黒字。
長堀鶴見緑地線は１００億超えの大赤字。
長堀鶴見緑地線なんてなくしてしまえ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

通勤ラッシュ時の谷6〜西大橋間はすげーけどな

鶴見緑地線は日中も休日も結構混んでる気がするのは
車両が短いからかな。

でも、個人的には長堀鶴見緑地線は、建設費を払い終わったら
周辺人口が増えているし、競合路線も少ないし
都心も郊外も走っているから何とかなりそうな気がする。
中央線、四ツ橋線は、なんとか黒字化できそう。
堺筋線は、天下茶屋延伸の工事費が負担だけど、ここも黒字化できそうな気がする。
千日前線は、かなり危ないと思う。ワンマン化の計画があったけど
どうなっているのかな?
本当に救いようがないのは、今里筋線だと思う。
都心を通っていない、他線との乗り換え不便、バスに負ける、競合路線が多いなど…。

>>292
鶴見緑地線の話やけど、建設費払い終わったらって言うけど、一体いつになることやら・・・。
単体では大幅赤字だから借金すらまともに返せない状況だ。鶴見緑地線は西大橋−大正間の平日
のデイ・タイムの乗客が少なすぎる。一つの車両に５人ずつくらいだよ。２５０万人の大都市で信
じられない光景だ。そら赤字にもなるわな。でもまあ、大正に行っても何もないやんって気持ちも
分かる。また大正区民は区民で難波へは市バス１本で往復する。大阪・梅田へ行く時は環状線使う。
結論、黒字化はムリ。あと千日前線と今里筋線も黒字化は厳しいという意見には同意だな。

鶴見緑地線は、ある意味、リニア実験線だからなぁ。
花博輸送線でもあるけど。もう、二両で無人運転してもいいんじゃないか。
どうせ、ATOで走ってんだし。

あの運転士、お猿の電車状態でちとかわいそうだ。免許持っている人乗せるんだから、
運転させてやれよ。

IKEAができるのにそこまで延伸できないからあまり意味がない
大正区内は高架しか無理だし、延伸する財源もないしね

鶴見緑地線より採算悪そうな今里筋線だが、なぜあんな路線を計画・実行したのかな？
素人目にも赤字になるやろなって想像ついたはずやのに・・・。

>>296
今里筋の慢性的な交通渋滞が主因
物事の是非は数値だけでは推し量れんのよ

なるほどね。けど、京阪と競合することになるし、結果的に直接京橋へ行ける
京阪に負けてるね。東淀の発着駅が上新庄だったら需要もまだマシだったかも
知れないね・・・。

>>298
阪急に繋げても堺筋線がある
どうせならJR吹田辺りに繋げたほうが需要出そう

>>299 ＹＥＳ。上新庄→ＪＲ吹田のラインだね。けど現実は東淀の東端に駅を
　　　　作った。結果、鶴見緑地線よりも赤字率高くなりそうな勢い・・・。