大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　3両目

大阪市営地下鉄やニュートラム、相互乗り入れをしている各路線について語ろう！
前スレ
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1140393825

【関連リンク】
大阪市交通局
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
北大阪急行電鉄株式会社
http://www.kita-kyu.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
近鉄ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/

>>1
乙

井高野営業所・・・南海バスに委託決まったみたいだね。

阪急か近鉄だとばかり思ってた。
でも、地元になじみのないところだね。

よんさまゲッツ！

南海バスの車体は派手ー

私の○ンポはシンプルー

http://www.occn.zaq.ne.jp/cudsc801/

う〜ん、不便になるなー

三重連・四重連で走ってる３７は、削減なしかよ？
あれが赤字の元凶だと思うのだが？

営業所を委託して、受ける会社があるのが素晴らしい。

ところで、地下鉄だけど３０系車両、そろそろお終いなのかな？

>>5
車体の下半分、両横と後ろに、全面広告が入っているバスもありますから。
南蛮渡来のイラスト(シャトルバス)も派手ですね。


＞それより派手なのは、梅田駅エスカレーターの手すりに
コーティング(？)されている調理油の広告や、携帯電話の広告です。

某掲示板で○井のドライバーがけっこうなこと書いてますね。

昔千里中央発住之江公園行きってのがあったらしいが
知ってる人いる？？

大国町から乗り入れかな

全面広告車は、都営バスみたいにドア横に「大阪市営」と書いてくれ。
同じバス停を使う近鉄と紛らわしい。

>>14
知らんがなー。

谷町線、停電で運行停止。
駅に降りた瞬間、停電した。危ないところだった。

東京の地下鉄と違って大阪の地下鉄は個性がない
東京は路線ごとに個性のある車両が多いが
大阪は２１〜25系の同じ車両ばっかりでつまらない

>>17
鉄オタか？

知らんがなー。

>>14
近鉄の弩派手な色と区別できないとは・・・

>>17
路線ごとって？都営と営団ごちゃまぜかよ

地下鉄は近距離の割りに料金高過ぎやな。

>>12
四つ橋線が住之江公園まで延伸した直後数ヶ月間運行されていたらしい。

大国町で乗り入れたのかな。

ほかにあるの？

>21
それなら「大阪モノレール」だろ。

>>21
それなら「乗るな！」だろ。歩け！

>>21
おまい交通局の香具師だろｗ
ひっしだな

↑間違えた
>>27
おまい交通局の香具師だろｗ
ひっしだな

>26

乗る乗らないのいかんに関わらず市民の税金で食ってるんだからな。

>>26
交通局のヤシえらそうに言ってんじゃねーよ！

20年前の地下鉄は冷房がない車両ばっかりで
夏はくそ暑い。御堂筋線や堺筋線は少しは冷房車あったけどね

駅に大型のエアコンがあって
トンネルごと冷やそうとしていた？

最近、地下鉄で改札機のドアを強行突破する若い女性や男性をよく見かける。
たまたま後ろを歩いているとメッチャ迷惑。

しかもタダ乗りなんてゆるせへんな。
地下鉄の職員は追いかけもしないし。

地下鉄も高速道路みたいに監視カメラつければ良いのに。

ニュートラムの事故の時は俺ら南港住人は大変やった。
車両のセンサーか何かをずさんな管理していたためそれで誤動作して
オーバーラン。
クルマ止めぶつかった衝撃で大けがされた人もいたからな。

今ニュートラムって前に人乗っているよね？
あれって激突事故の時から乗るようになった
のかな？

>>35
事故直後は乗ってたけどそれ以降は乗ってないよ。
今はごくたまに乗ってるだけで普段は無人の状態。
詳しくは分らないけど研修かなにかだと思うよ。
たまに手動運転もやってるけど自動運転のほうがはるかにスムーズｗ

>>34
フェイルセーフ設計じゃなかったリレースイッチの故障じゃなかったっけ？

>>37
ATOによるブレーキとATCによるブレーキを切り替えるための中継継電器の
溶着によりどちらのブレーキもかからなくなったのが原因ではないかと
言われていたけど結論には至っていなかったような気が。
いずれにしても二重系でもフェイルセーフでもない非常識な設計だった
ことは確かのよう。
なお、その後ATOの変更によりATCの制限までに減速するようになったので
ATCが動作することはほとんどなくなった。

>>12
大阪万博の開催期間中、万博会場まで運行していた事なら知っています。

>>39
あんた、何歳だよ・・・。

>>40
１００歳超！

御堂筋線しか儲かってない地下鉄は
半分近くの車両にラッピング車両にしたらいいんだよ
特に儲かっていない千日前、四つ橋線に

>>11
亀レス失敬！
あいつは、自分の事を棚に上げてる、お痛い方だねｗ

>>42
スポンサーは？
景気上向きとはいえ、広告料高いラッピング車のスポンサーを探すのも大変。
特に儲かってない路線は特に企業は嫌がる。
だって・・・・広告見てくれてナンボやのに、客少ない路線に高い広告はろて
どうすんねん。

>>44
パ（ry

>>42
御堂筋線にラッピング車輌を走らせているのは、乗客が多いのに加え、
新御堂筋で並行して走るクルマに対しての広告効果もあるから。

>>21
その為の「一区特別回数券」です。

大阪市交通局は一区２００円は高いけど、乗継割引等を使えば
かなり安くつく。
>>21は高いって文句言ってるが、考えようによっては安い。
バス〜バス乗継も２００円で行けるしね。

>>47
その回数券が回数カードのように無期限というなら許そう。

梅田から地下鉄で難波まで行って、バスで帰ってくると安くつく。
バスで行ってバスで帰れば200円。バス−バスは、時間的に無理だけど。

地下鉄は、外から見える区間が少ないからラッピング広告の効果が薄い。

列車をワンマンにして、駅員が外から扉扱いをしたら、思いっきり人が
減らせるような気がする。駅の数だけでいいんだから。

>>48
通勤で毎日それをやれってかｗ

>>49
＞駅の数だけでいいんだから。
何が駅の数だけでいいのか書いてないのでちょっと謎だが、
駅員一人でラッシュアワーの扉を捌けって言ってるんだったら
非現実的なアイデアだって気がするな。

>>49
ＪＲ福知山線脱線事故以来、安全がやかましく言われている昨今、
そんなことすればバッシング間違いなし！
千日前線はワンマン運転も視野に入れてるだろうが、御堂筋線等の
他線は現実ワンマンは不可能。
それこそ接触事故起こしたらどう対処するのだ？
それこそホームドアでも設置すれば話は別だが、現時点での大阪市に
そんな財政力はない。

それよりも既出だが、車掌を阪急がやってるようにパート化すれば
人件費が安くつく。
勿論、パートでもそれ相応の知識・技能は必要だが。

５２のような既成概念が改革を阻害する。

５３のような無責任が事故を増やす。

３００で次スレにうつる

中央線なんて近鉄がワンマンなのに、同じ電車を使って(乗降人員の違いはケタ違いなのは、ここでは横に置いてます)できない事は無いと思う。

>>49
>回数カードのように無期限というなら許そう。

それを言われると、辛いです。
月初めに購入しても、最長4ヶ月弱。
その上、市バスでは使えませんから。


>梅田から地下鉄で難波まで行って、バスで帰ってくると安くつく。

指定された時間までに、乗り継いだ市バスを下車しないといけなくなったから、
難波ではのんびり出来ないんですよね。
（例：「TOHOシネマズなんば」で映画を一本観た後、梅田まで市バスに
　　　乗り継いで戻っても、時間切れで乗り継ぎ扱いにならない。）

井高野、民営化
ばんざーい！

>>57
地下鉄-バスは時間制限なし

>>59に禿同。

バス→バスは９０分の時間制限あるが、バス→地下鉄もしくは
地下鉄→バスには時間制限ないから、全然のんびり使える。

くだらない質問で申し訳ないんですが、売店でチューインガム買うと
私鉄は１００円なのに地下鉄だと１０５円。これなんでなんですか？

>>35
自分が通学に利用してた20年前には運転手？乗ってたよ
事故の何年も前ね

>>61
阪急のラガールショップでも１０５円ですぞ！

>>63
まじすか！
阪神は１００円なんです。

>>61
消費税による端数の処理の違いじゃないの？
駅の売店はスピード勝負だから、１円単位で価格設定すると追いつかない。
(最近はPOSレジの売店も増えたけど)
で、５円単位を採用したのと１０円単位を採用したのとにわかれたと。

>61
地下鉄は、営業努力なしということかな。
私鉄は、スピード追求もあるが、その端数を自社努力でかぶってるのだろう？

>>66
売店は交通局は知らんが、阪急は自社ではないぞ。

新大阪駅は、３階の売店は10円未満切り上げ、
２階の売店は円単位で計算するので、同じ商品が
違う値段になってた。

大阪市民共済会

>>68
キヨスクでも、東海と西日本では消費税処理が違うな。
JRでも、東京が130円＞150円＞160円なのに
大阪は120円＞160円＞170円だし(消費税増税前はどちらも120円＞150円＞160円）。

某ブログより
>地下鉄駅売店の運営や福祉事業をする大阪市民共済会では
>報酬を得ているＯＢ役員３人全員が63歳以上、
>週に４日だけ勤務すればいい非常勤の理事長が月給60万、
>専務理事48万、常勤の常務理事は61万の報酬

大阪市民じゃなくて大阪市職員共済会じゃないの
それとも市職員以外は、市民じゃなくて、金づるって認識なのか

西中島南方駅で、なんかあった？

>>72
駅員の飲酒や！しかも助役。
指導する立場の人間が飲酒でっせ！もう大阪市民として呆れて
モノも言えません。アホらし！市民税払わんぞ！

どうぞ

それも神聖な職場で

京阪バスて、未だにピタパ使えないんだよな。

>>60さん　>>61さん
そうなのですか。それは知りませんでした。
ノーマイカーフリーチケット適用日じゃない日に、
どうしても市バスに乗る用事が出来たら、
試してみたいと思います。

ついでに、もう一つ。
大阪交通労働組合様がHPを開設されました
http://www.daiko.or.jp
が、地下鉄民営化には、どれだけの問題があるのでしょう。
民営化は、本当に市民不在で話し合われているのですか？

大阪市営交通に労働組合は、ないだろ

>>78
あります。漏れの交通局職員はちゃんと組合員証持参してますよ。

大阪市地下鉄の駅の売店は、財団法人大阪市交通局協力会が大阪市から借用している
形になっているけど、実際には協力会の職員が売店を営業しているわけでなくて、
宝商事という民間の会社にまる投げしている。
こんなの放置していていいのかな。きちんと、競争入札して業者を選定しようぜ。

>>78
ときどき駅に「乗客とともに」というパンフレットが置いてあるのを見ない？
あれは労組が制作しているパンフ。
でも実際は「乗客無視」で交通局の御用組合と化している。

「大阪のあし」というのを見たことがあるけど、「乗客とともに」はしらんかった。
バスに乗ったら、後ろにチラシ貼ったり団扇貼ったりして隠している運転士がいるので、
「乗客は嫌い」という広報誌にすればいい。

>81､82
乗客に労組のことなんか関係ないじゃん。

1 名前：原子心母φ ★ 投稿日：2006/10/03(火) 01:00 ID:???0
市バス乗務前検査、飲酒基準超が１年で１１８人…大阪

　大阪市交通局が昨年１０月から始めた、乗務前の市バス運転手の飲酒検査で、８月末時点で延べ１１８人から、
「自主基準」である呼気１リットル中０・０７ミリ・グラム以上のアルコール分が検知されたため、乗務させな
かったことがわかった。

　全乗務員約１３００人の１割弱。このうち道路交通法で「酒気帯び」とみなされる同０・１５ミリ・グラム以
上の運転手が５０人いた。「前日に飲酒したが大丈夫だと思った」「体調が悪く、酒が残った」などと話してい
るという。

　同局は、同０・１１ミリ・グラム以上検出した場合は欠勤扱いにして当日の給与をカット。これ以外は有給休
暇を１日消化させる。国土交通省の「飲酒運転防止対策マニュアル」に基づき、乗務前８時間以内は飲酒しない
よう指導している。

1300人中50人が「酒気帯び」とは。
「廃者回送」の方向幕でも作ったらどうだ。

めんどくさい

仕事が仕事で、大勢の命乗せて走るんだから、見つけたら
当然、懲戒処分だろ？
0.15以上なら懲戒解雇でもいいくらいだし、まわりは、そうなりつつあるぞ。

「一回の酒気帯びで解雇とは厳しすぎる。死刑にも等しい」とか言い出すと思う。

乗せてる命の数考えると、解雇でもまだ生ぬるい感じも

ところで８号線開業は、１２月１日？

定期買う都合あるから、開業日や運賃教えて

>>91
新線開業の場合は手数料無しで定期の変更が出来るんじゃなかったっけ？

>>92
定期券変更の取り扱いは開業日以降に可能。
事前に欲しかったら新規で買うしかない。

まもなく開通！

いつよ？

千里中央から、大阪空港まで延長しないの？＜北大阪急行

福岡の地下鉄は飛行場から新幹線の駅・都心が乗り換えなしで
行けるから、すごく便利です

つか大阪空港って一生残すんだろうか？
糞関空より利便性は高いんだが。

京阪中之島新線は市役所職員が歩かなくて済むよう、無駄な税金を投入しやがったな

長堀線の京橋駅　めっちゃ乗り換え面倒！
東西線まで遠すぎるわ
なんであんなヘンピな所しか改札ないんやろ
ﾊﾞｽの方がよっぽど便利ですわ

京阪中之島新線は、そのまま西に伸びて、阪神とつながれば、
甲子園に行くのが楽なんだけど

12月24日！

>>100
妄想家川島令三も至急阪神と連結すべしっていったたなぁ

＞＞１０１
今里筋線の開通日て書いとかな。

>>101
クリスマスイブ！

>>96
するわけないじゃん。
千中と大阪空港を結ぶ為にモノレール作ったんだし。

北大阪急行は止々呂美延伸だ

今里筋線
かーちゃんが病院行くのに便利やゆうてます……

>>107
そーけ！
それよりも敬老パスの廃止若しくは見直しを早急に！
時代にそぐわない！

するわけないじゃん。

御堂筋線、止まってんの？

とまってたみたい。

冷房車がなかった時代の地下鉄は
車内はやたらと蒸し暑かった
30系時代の頃

暑いだけではなく、「地下鉄」と言えば、あの独特のものを思い出すねえ。

まだ地下鉄はピタパにIC定期の機能を組み込まないのかな？
私鉄とかは採用してるのに..
もし採用したらかなり便利で定期券買いに行くテマも省けるし
申し込み数が増えると思うけど
地下鉄に関してはダントツ定期使ってる人が多いみたいね
ラッシュ時に梅田の改札通る時もピッって音がタマにしか聞こえないし

>>114

是非組み込んで欲しいですよね。
磁気カードやキップと違って使用済みのゴミの量も減らせるし
IC化が進めば自動改札機のメンテナンス回数も減らせる、と思います。

ピタパにもう1個要望。
地下鉄にキャップ制を導入してくれたらもっとよくないですか？
例えば1日何回乗っても850円を上限とか
ノーマイカーの時は自動的に600円上限とか。
ノーマイカーの日なんてわざわざ磁気カードを買わなくても良いようにしてくれたら
便利だと思います。

改札機に過去に遡っての集計機能がないので無理なのだぁ。そうなると、便利なんだけどね。
直前のデータひとつしか読めないの。

そろそろ、一日乗車券に北急区間も含んでもらえんだろか。帰りは乗り越し処理できるけど、
行きは、一旦江坂で降りて買うのが不便。含まなくてもいいから、
「北急　江坂往復券」と「市交一日券」のセットで北急駅で売るとか。

それは北急に言いなはれ。

市交が同意しないと無理なのじゃ。

だから、
北急が「市交の同意」を得る為にどれだけのことができるかと言うこと。

かつて、市が出資し市内にあるOTSに対してもできなかったわけだし。

北急（御堂筋線）にそれを認めてしまえば、
阪急（堺筋線）、近鉄（中央線）に認めないわけにはいかない。

素人考えだが
ホームの売店で一日券購入→降車時に北急からの切符と2枚投入は不可？

売店に1日券って売ってたっけ？

売店だと曜日や時間帯によって変えない場合があるだろうな。
それなら前もって一日券を買っておいて、財布の中に１枚ストックしておくのがいいんじゃないの？

改札内の売店は、一日券は扱っていなかったように思うが。
あと、北急は、阪急や近鉄の乗り入れとは性格が違うと思うけど。
実情として、御堂筋線の一部と見ていいと思うが。
阪急の河原町が「堺筋線の終点」と思う人はいないだろうが、
御堂筋線と言えば、千里中央からなかもずだと思っている人が大半だろうし。

駅員さんに一日乗車券下さいって言ったら、
『赤い券売機で買えますよ。』と教えてもらいました。

急いでいない時は、チケットショップへ行って、840円で買うのがいいでしょう。
（一部のお店で売っています。）

一日乗車券に、バス専用のを出して欲しいんだがな。

８５０円(金券屋は８４０円)では、現在の乗り継ぎ制度の事を考えると、
元を取るのに一苦労。

>>125
だったら普通に乗ればいいじゃん？わざわざ無理して
1日乗車券買う必要ない。

バス乗継券で事足りるから要らん。

漏れは一日乗車券は600円の時しか買わん。
金曜か20日限定でしないをウロウロ。

京都市営交通のバス一日乗車券は５００円だし、よく使うよ

>>125
この８５０円の「５０円」が曲者だわな。
初乗り４回分くらいはわけないのだが、残り５０円分をどうやって取り戻すかには
結構悩む。

共通一日乗車券を提示すると、

　天王寺動物園 入園料 大人500円→350円
　大阪城天守閣 入館料 高校生以上600円→500円
　大阪市立科学館 プラネタリウム　オムニマックス 大人600円 → 480円
　国立国際美術館 常設展入場料 一般 420円 → 210円
　OS劇場・OS名画座 入館料 大人 1,800円 → 1,500円

その他色々割引がある。

>>116
ポストペイなら後から集計するのでキャップ制もできるはず。

四ツ橋駅にコインロッカーってありますか？？
どこの出口にあるか分かる方いらっしゃいましたら教えて下さい。
お願いします。

>>133
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/kounai-img/pr2yotsubashi.gif

ノーマイカーフリーチケットを 590円で売っているチケットショップ、あります。
取り扱っている店は、少ないですが。

10月は、20日が金曜日だったので、何か損した気分です。

>>>134
ありがとうございます。

>>132
ICOCAやレインボーカードとかは、プリペイドだし。
OSAKA Pitapaのみにする？

今里筋線12月24日正午開業
その前に12月17日試乗会があるぞ9時30分〜12時。はがきで�@代表者の郵便番号、住所、氏名、年齢、電話番号
�A応募者全員の氏名と年齢を書いて
〒550-8552大阪市西区九条南1丁目12番62号大阪市交通局今里筋線試乗会係
締め切り11月15日1枚のはがきで4人まで
応募者多数の場合は抽選　　集合場所と時間は当選者にお知らせします
試乗区間は今里駅→井高野(折り返し）→太子橋今市駅で解散（約40分）　乗車駅と降車駅が異なりますのでご注意ください

今里まで、もどってこいよ・・・・
太子橋今市駅で降ろして・・・運賃稼ぎなの？

車庫か車検場に戻るんじゃないの。

>>139
トンネルウオークの時、同じ所で集合解散だったために参加者が車で乗り付けて集合地周辺の
違法駐車が問題になったからでは？
>>140
何回かに分けて実施するようなのでそれは関係ないかと。

歩くならともかく、試乗なんか開業したら乗れる区間だから意味無し。
あ…なにか記念品があるのかな。

大阪の地下鉄で男性刺される
　２日午前８時半ごろ、大阪市西区新町１丁目、大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線の西大橋駅構内のエレベーターで、男が堺市西区の大阪市環境事業局勤務の男性（３７）の腰をナイフで刺し逃げた。
男性は軽傷。西署は殺人未遂事件として逃げた男を捜している。
調べでは、男は５０歳ぐらい。白髪交じりで、１６５〜１７０センチ 、スーツを着ていた。
男はエレベーターに乗り込んだ男性を刺し、現場付近には犯行に使われた果物ナイフが落ちていた。
２人が改札口付近で口論しているのが目撃されており、同署は男性から当時の様子を聞いている。
［2006年11月2日12時6分］
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20061102-111776.html

岸辺まで延伸するってのは本当なのかしら。
共産党がうるさいんだが。

【社会】厚遇の大阪市バス、赤字満載　平均年収８００万円超

何が厚遇やねん。事故のリスク背負って、じいさん、ばあさん乗せて市内の走りにくい道路走ってるのにトラックの運送屋ちゃうちゅねん。地下に客取られて赤字なん当たり前じゃ

>>146って突っ込んだほうがいいの？

どうせ中の人かなんかじゃないのか？
放置でおｋ。ｗ

０５年度の大阪市バス運転手の平均年収（全１１営業所）

市職員（公務員）約８０３万円（７営業所）約１２００人

委託「大阪運輸振興」約４１５万円（４営業所）４６０人


大阪市としては、市職員（公務員）によるバス運転手はいずれ廃止の予定。

　ちなみに、
名古屋市が約８０２万円、横浜市が約７５０万円、京都市が約７４０万円であり、
異常に高いとまではいえない。

>>146
ジジババは殆どが無料パス。ケガしても自己責任でお願いします。
事故った場合、ちゃんと金を払ってる人のみ救済願います。

勤続10年以上の局運転手とアルバイトで１年更新の運輸振興と比べるマスコミもおかしいわ。

>>151
アルバイトだったら社会保険は入ってないのか？
それはありえないから契約社員だろ。

「大阪運輸振興株式会社バス乗務員（嘱託社員）」の採用試験

１.業務内容
大阪市交通局から委託を受けた路線バス等の運転に関する業務

２.雇用条件
（１）採用予定日 平成１８年１０月中旬以降
（２）雇用期間 1年毎に契約更新する嘱託社員制度（採用日から約２か月の研修）　
※ 雇用期間の更新は、年齢65歳に達した日の属する年度（４月１日〜翌年３月３１日）の末日までを限度として、１年以内の期間を単位として行ないます。

（３）給　与 本給月額　１７０，０００円、　臨時給与　年間２〜５か月
（４）その他 無事故手当・精勤手当・通勤手当等・社会保険制度あり。
※ 臨時給与・手当等を含む一月あたり　平均支給額は約３４万円（平成17年度実績）
経験・勤務成績により正社員への登用の道あり。

３.受験資格
（１）免　　許 大型自動車運転第２種免許を有し、過去１年以内に行政処分がなく違反の累積点数が３点以内の者。
（２）経　　験 大型自動車の運転経験の期間が通算して１年以上あること。
（３）年　　齢 昭和１８年４月２日から昭和４１年４月１日までに生まれた者。
（４）欠格事項 次のいずれかに該当する方は受験できません。
(a) 成年被後見人、被保佐人（準禁治産者を含む）
(b) 禁こ以上の刑に処せられ、その執行が終わるまで又はその執行を受けることがなくなるまでの人。
（５）その他 大阪市内のバス営業所へ早朝・深夜勤務に支障なく通勤できること。

正式発表でましたね。
２００７年１月８日実施予定

３７Ａ…　井高野車庫〜相川駅前　⇒　地下鉄井高野〜相川駅前
２７・３３Ａ…　守口車庫〜大阪駅前・総合医療センター前〜上新庄駅前　【廃止】
３７Ｃ・３６Ｄ…　大阪駅前〜上新庄駅前・上新庄駅前〜守口車庫　【新設】

昨日の新聞広告に南海バスウテンシ募集の広告あった。
路線は井高野車庫と書かれてあった。

興味ある方は募集するのも一手かと？
その余剰の大阪市交職員は８号線に異動するのかなー？？

余剰は地下の各線の駅員や保線・技術や本局の事務やけど、ノイローゼ者多発＾＾；

余剰人員、整理しないと意味無いじゃん。

本局だったら、きれいな建物で喫煙室や娯楽室もあるしいいじゃん。

長年バスの運転手さんしてた人が違う職種に変わるのは大変やろうな（・・）
無念の思いちがうやろか

余剰人員はクビには出来ないので、
>>156の方法で自己退職に追い込むしかないw

>>159
それまで給与面でエエ思いしとってんからな。
逆に世間のことを考えたら市に返金して欲しいくらいや！

>>160
確かに！公務員は雇用保険ないもんなー。
退職金積み増しで希望退職実施！って席さんやってーなー！
仕事する職員を残して仕事しない職員を整理しなきゃ大阪市は
ますます財政難になりそう。

仕事が出来る奴からやめていく罠。ｗ

「どうして、長堀鶴見緑地線は無人化しないんですかー」て聞いたら、
「ホームドアがないので、列車進入時に旅客が転落したときにブレーキを掛けないといけません」
という事だった。ホームドアの工事した方がいいんじゃないの？

>>163
無駄遣いと思われ

玉出〜だいどう豊里への最短乗り換えは?
だいたい何分かかりますか?
料金はいくら?

どぞ

http://osakakotsu.ekiworld.net/kensaku.html

今日、緑木行った人いる？

青木なら行ったけど？

赤木が来たみたいだね。黒木はどうしたの？

市電車両のの展示会の話だね

赤木と言えばヤンマガに掲載のアカギだね。

７８系統の新しい終点って、緑地入口の横で工事してたところになるんかな？

花博がやってた時の幹線６８系統(緑四行き)を思い出した。

バスの路線図を見ると、港の方で「Ｊ」形に大量の路線が集中する区間があるけど、
あれはどういう事なんだろ。同じ区間に、どうしてあんなに一杯路線番号つけてんの？

系統が違うから分けてる。
地図とか見て、ﾊﾞｽ路線と行き先とか車庫の位置、
地下鉄路線やその他鉄道駅との関係を考えたりしてみればいい。

地下鉄長堀鶴見緑地線が鶴町に延伸したら、
その「Ｊ」形のほとんどがなくなりますね。

さて、どちらがいいのでしょうか？

>>175
今里筋線の井高野が、車庫の前に駅が出来ると思ってたら
かなり手前の南江口に出来たように、長堀鶴見緑地線の鶴町駅は
なみはや大橋の手前になるかもしれない。

それ以前に、民営化したら計画は白紙だろうね。軟弱な地盤でかなり工事費が
かかりそうだから。

総じて年寄りは不便に感じる事が多いみたい。
ﾊﾞｽの停留所から比べると駅間長くて移動に困るし、
いちいち地下に潜らなきゃいけないし。
とりあえず今度の新線開業とﾊﾞｽ路線の変更との関係を見てみたら？

Jの形だけを見てるのなら興味ないかも知れないが。ｗ

老人の殆どは敬老パス利用者。
文句あるなら金を払ってから！となるため誰も文句言わん。

まあ敬老パスも有料化の流れになりつつあるし、それはそれで賛成。

敬老バスって、赤バス？
あれ若いもんが乗ったらあかんの？

>>179
文字サイズを大きくするとわかる。

敬老パス有料化の前に市民の納得いく、施策をしないとな。

>>181
敬老バス有料化が市民の納得いく施策やと思う。

まず世間離れした給料と勤務態勢の是正からだな。

市内の渋滞緩和のためにチャリ&公共交通を推進すべき。
地下鉄駅に無料駐輪場を設置して通勤・通学者に公共交通利用促進しろ。
あるいは有料にするなら運賃に駐輪場利用割引を適応しろ。

敬老パスじゃなく無料でもいいから回数を制限すべき。
例えば月２０回とかな。現行の無制限は有料にしたらいい。
無制限が無料で使える自体おかしい。
自治体が破綻してからでは遅い！！！んやで！！！

交通局破綻。ｗ

>>184
同意。
同時にデパート等の大型商業施設では、
一定額以上の買い物を購買者に対してする駐車サービスの
制度を廃止して、公共交通利用の客にサービスをする！！

>>187
ピタパを活用すれば可能だな。
阪急・京阪も鉄道利用者と買い物とのセットで割引をしてるしね。
ただ駐車場との提携は今のトコないが、今後は可能かと？
あくまでもピタパ契約者限定でな。

てなわけで「おおさかピタパ」をよろしくお願いします。

>>188
21日にオープンした「ダイヤモンドシティ・リーファ」では既に実施しているよ。
ダイヤモンドシティカード会員(リーファ発行限定、プラウなどは不可)で、OSAKAPiTaPa
(子供用・ベーシック及び他鉄道発行PiTaPaは不可)で、地下鉄今福鶴見・横堤及び市バスで来店し、
リーファ専門店(ジャスコ内専門店は不可)で当日税込2,000円以上買物をすると200円分の
OSAKAPiTaPaポイントを進呈(「楽楽ポケット」の登録要)。

注釈が多すぎてｿﾌﾄﾊﾞﾝｸの予想外割引みたいw

リーファは、交通の便悪いな。
大日の勝ちだろ？

駅前不法チャリ撤去するだけじゃダメ。
駅という性格上路駐しなくていいように駐輪場を作れよ。

８号線は、構内に駐輪場作ってるみたいだけど監視をしっかりしないと
犯罪の温床になりかねないな。

いよいよ今月末に８号線開業ですな。
一足先に試乗会で乗ってくるぜ。

ズルしようとしてつかまる

When Bollards Attack!
http://www.youtube.com/watch?v=i_Cw0QJU8ro

>193
ちゃんと感想文提出しろよ (w

南港に行くとき昔は四ツ橋線に乗って
住之江公園からニュートラムで行った。
時間が掛かったけどね
最近は中央線経由で南港に行っている
ＯＴＳ線が市交通に代わってから
行きやすくなった。
その代わり44系統南港ＢＴ〜弁天町ＢＴのバスが廃止になったが

■ 「大阪メトロサービス」設立　経営体質改善へ

　地下鉄駅構内の売店を中心に事業展開する大阪市交通局の外郭団体「市交通局協力会」は
一日までに、株式会社「大阪メトロサービス」を設立した。
来年一月、同社に事業を移管し、赤字経営が続く協力会の経営体質を改善するのが狙い。
移管後、協力会は解散する。

　協力会は一九六四年に乗客サービスを目的に設立。
乗客の減少や駅周辺へのコンビニの進出で売り上げが低迷し、二〇〇四年度を除いて九六年度
から赤字が続いていた。
また、職員の約26％を交通局ＯＢが占める同局の主要な天下り先の一つだった。

　新会社は、資本金五千万円を協力会が全額出資。
民間から役員を迎えて経営体質を改め、人員削減で効率化していく。
〇八年度の黒字化を目指すが、売店経営では収入の増加を見込めず、赤字店の閉鎖など支出を
切り詰める方針。

　市交通局はこれまで協力会が財団法人だったため、黒字の時代も収入源とはならなかったが、
株式会社化すれば配当金を受けられる。一方で経営難が続けば新たな負の遺産となるため、
新会社の徹底した経営改善が求められている。

>>197
コピペお断り！

>>196
南港に住んでる俺らも便利にはなったけど都心部に出るまでは乗換えが多いのが難点。
港区にみたいにバスで一本で梅田や難波に行けるようにしてほしい。

とりあえず２００頂きます！

もう赤バス新路線の標柱が立ってるがな。えらい早漏とちゃう？ｗ

痴漢報告書、ウイルス感染でネット流出　大阪市営地下鉄
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612060080.html

阪急新路線
新大阪〜十三〜西梅田〜四つ橋線相互乗り入れ

寝言？

阪急の社長が阪神との統合の再に東京の記者会見で話していた。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/33360.html

12月8日に阪急電鉄・大阪市・国土交通省が都市鉄道等利便増進法に基づいてこの路線に関する原案を固めた。
という新聞記事が載ったらしい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E3%81%A4%E6%A9%8B%E7%B7%9A#.E5.BB.B6.E4.BC.B8.E8.A8.88.E7.94.BB

>>205
そんな事はどうでもいい！

四つ橋線の架空線化でもする気かよ。

近鉄けいはんな線方式でしょ

>>207
ユーロスターみたいに両用にしたらいけるやん
ただコストはむちゃ高やけど

>>1-209 >>211-304

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

住吉区遠里小野5丁目に有る
ﾌｰﾄﾞｾﾝﾀｰ・カヤ
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.35.51.141&el=135.29.54.883&la=1&fi=1&sc=3
は、美味しいです（近隣に住んでいて２人前以上買えば出前もしてくれるし）。
お米の販売もしていて１０ｋｇ３８００ぐらいで
つきたての旨米も買えます（ﾓﾁﾓﾁしていて艶やかで甘味も有って旨い!!。
手製の揚げ物（揚げたてのみ）も買えますよ（鶏唐８個￥２５０-.とんかつ１枚￥５８０-.、コロッケ１枚￥５０-.
手作りハンバーグ大サイズ１枚￥３８０-.など多種あります）。
　お好み焼きも１枚（大きいサイズです）￥４００−で、焼きたてを買えます。
名物の味が多い店です。
　　夜８時頃まで開いているし お薦めします!!!。

　　　　　　　_, ,_
　　　　　　 (^ω^) ふ!!!
　　　　　　 ﾟし-Jﾟ

梅田北ヤードは阪急とJR貨物新線だな

西梅田、十三、新大阪の路線は朝日が規定事実のように報じてた。
自分のところが便利になるからな。
国、阪急は合意してて、大阪市が金を出し渋ってるのが悪い様な記事だったよ。
阪急の為に作らされるような路線だ。
なんで大阪市が金出さないかんのだ。

>212
何の必要性も感じない路線だな。
それより「のぞみ」の始発に間に合うように地下鉄運行してくれた方が
よっぽどありがたい。

>>208
既存の十三-梅田をどうするのさ。

いよいよ今週の水曜日に今里〜井高野〜今里の一往復の
８号線試乗会です。

一般の試乗会とは違いますが、内容のある試乗会に楽しみです。

阪急方面の住民が新大阪に行きにくいというのはたしかなので、そういった人には
十三乗り換えで新大阪にいけるのは時間の短縮にはなる。
（梅田まで出てJRで新大阪に行くのは手間がかかる）

＞既存の十三-梅田をどうするのさ。
阪急の路線はそのままで、四つ橋線が新大阪〜十三〜西梅田〜住之江になるだけ。

>>216
十三〜新大阪に阪急が線路引けばいいだけなのでは。
十三〜西梅田は関係ない。
元々京都線と神戸線を新大阪経由でつなぐつもりだったのに、
金なくなってやめたんじゃなかったっけ？

大阪市営にはなんの関係も無い話。
国土交通省の答申だって阪急の政治力の賜物だろ。

＞阪急方面の住民が新大阪に行きにくい
南方で降りて歩こう。準急が停まるようになるんだし。

＞十三〜新大阪に阪急が線路引けばいいだけなのでは。
＞十三〜西梅田は関係ない。
＞元々京都線と神戸線を新大阪経由でつなぐつもりだったのに、
＞金なくなってやめたんじゃなかったっけ？

>>205を読めよ。あとこれと
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612080108.html

どうせ、実現はしないだろうけど。

>218
早朝・深夜の南方・新大阪間は、歩くには、一般市民には、物騒。

あとこれも。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612140102.html

>>220
あれくらいで物騒とは言えんだろう・・・

>>222
同じく。むしろ新大阪〜淡路が･･･

大阪市交通局もいい迷惑だな
勝手に乗り入れしたいと言ってきて、さらに費用も負担しろ？
交通局は
「市営地下鉄は西梅田から北には乗り入れない。阪急が乗り入れたければ、接続改修費用と施設利用料を払え」
と態度をはっきりしろ

>>224
確かに。
堺筋線天下茶屋延伸時にも、直接関係の無い阪急に１番ホームの建設費の一部を
負担させたし、けいはんな線延伸時のスピードアップによるVVVF制御器改造も
近鉄に負担させたからなあ。

阪急が付け替えればいいのさ。
淡路〜南方〜十三を淡路〜新大阪〜十三に
空いた土地を売って工事費に充てろ

>>219
何が言いたいのかわからんが、朝日に関しては紙ベースで既読だ。
読ませて何を求めてるのか教えてほしい。

別に大阪市交通局が金払うわけでは、ない。
大阪市民の税金だろ。

http://ameblo.jp/newpot/
ここ最高

いよいよ、明日正午開業だな。

JRだったら今頃営業運転してるんだけどなぁ･･･

>>231
意味不明、いったい何が言いたいんだ？

開業時間のことが言いたいんだろうｗ
市交は正午から

交通局の旧庁舎跡に何かでかい建物を建ててるけど、あれは何だ？
上部に鉄塔を据えてある。
交通局の庁舎自体は立派なものがあるし、何なのか気になる。
ご存知の方がいましたら教えてください。

西区新町にある大阪市消防局庁舎が新築移転される。
移転先は、京セラドーム大阪や大阪市交通局庁舎のある岩崎橋再開発地区。
新庁舎には最新のシステムが導入され、防災拠点にふさわしい充実した設備が揃う。
平成19年6月完成予定のこの建物は、大阪の新たなシンボルとなるだろう。

社団法人 大阪建設業協会　O-WAVE ｜ 大阪の今と未来 ｜ 大阪市消防局庁舎(西消防署併設)建設工事
http://www.o-wave.or.jp/new/future/file05.html

今筋線が原因で、路上駐輪が大発生しておる。
近隣住宅の駐輪場にも置いている輩が・・・

静かな街やから、そっとしといて欲しかったわ。ウザい。

>>235
消防局でしたか。
情報ありがとうございました。

関西で正月に一番すいているのは
大阪の地下鉄だな。
他の民鉄は最寄の駅に神社がある所が多いから
正月はもっと混む

今里から先はどうなるんだろう？
俺的には西に折れて、寺田町〜四天王寺〜大国〜芦原橋〜大正区〜尼崎〜神戸と
繋がると便利なのだが。

夢を壊すようだが、一応決まっている。けどどうせ作らないだろ（ｗ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/work/sinsen/07.html

鶴町延伸はありだと思うのだがな・・・
バス運転士大量解雇のお墨付きで。
雇用環境改善著しい湾項部に伸ばして
門真のDQNを働かせるための路線として生かして欲しい

>>241
延伸するのは鶴浜ね。

質問。
ピタパで入場して同じ駅から出るとお金取られるの？
電車乗ってまた入場駅から出る場合。
入場して電車乗らずにまた出る場合。

定期券なら出入り自由ですよね。
他のカードや。ピタパはどうなるの？
地下鉄って私鉄と違って。。。入場券なるもの券売機で販売はないですよね。

200円な

>>243
ピタパには入場券かわりに使用することはできません。
ですから同駅で下車する場合はゲートが閉まります。

今日は午後６時半頃御堂筋線とまっちゃったね。
仕方なく他のルートで帰ったけど。
何分ぐらい止まっていたのだろう。

>>246
1時間以上とまってたみたいよ
淀川の鉄橋のレールが寒さで割れたらすい

風で看板がレールの上に飛んでいたのでは。

ちょっと堺筋線について教えて欲しいんですが、市交の車両は普通どこまで乗り入れてるんでしょうか？
高槻市までは行くけど河原町には行かない？

>249
ネット環境あるなら阪急のＨＰで調べてください。

基本的に高槻市までしか行かない。
試運転で桂まで行ったこともあるけど

>>251
ありがとう。

>>251
試運転と言うか最近では６０系のさよなら運転で桂まで
行きましたね。

ここは、阪急スレになったのか？

看板飛んできたみたいね
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061229-00000236-mailo-l27

今里筋線、乗ってるのはポケモンスタンプラリーの客ばっかりって、ホンマ？

>256
開業初日わね

今里筋線、けっこう人気あるじゃん

既存の放射路線を横断する路線にはまだ需要があるってことか。
長居公園通にも需要はありそうだが。

大阪人は初物食いということをお忘れなく。

今筋線の営業区間
井高野〜（上新庄経由）〜ガモ４でよかったのでは・・・

蒲生4丁目で鶴見緑地線に乗入れて

・井高野〜大正
・井高野〜杭全
・大正〜杭全
（門真南〜今里は需要が無いと思う）

を営業するべきだったと思う。京橋と心斎橋に1本で行けるのは魅力ではないだろうか？

大正〜杭全は今里から長堀通り下を通って玉造で乗入れするのも便利かもしれない。
モンロー主義を謳うのならこれぐらいやって欲しい。

架空鉄道もほどほどにね。（ｗ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%B6%E7%A9%BA%E9%89%84%E9%81%93

一人で楽しむのは自由だけど（ｒｙ

>>262妄想Ｚ。

大阪市にそんな財政はない！
逆にそんなことするなら、断固反対したいね。
>>262が全額出資するなら話は別だがね。

チェック乙

>>262
>>264
ダブってる市バス路線を完全廃線してくれるなら、
地下鉄の新路線、大賛成！www

それと、
大正区内〜JR大阪駅 間（200円）の市バス路線なんて、何故？って感じ。
大正区内〜地下鉄大正駅 間があれば、市内移動手段はＯＫやん。w

鶴町から守口まで２００円で行けるんや

だいどう豊里駅前の違法駐輪なんとかしる！

>>267
堺市出島から今里筋線終点の井高野までも、なんと200円。
※直線距離で15kmくらいかな？

ていうか、大阪市内は地下鉄がなくても市バスだけで移動可能、もちろん200円で。
考えて乗れば、帰り（復路）も合わせて、200円。www

>堺市出島から今里筋線終点の井高野までも、なんと200円。

200円でいける乗継経路を教えてもらおうか。

３７Ｃ、赤バスの東淀環状線のクソダイヤに脱帽。
瑞光２〜大桐２利用者は損ばっかりやないか。

>>270
身障手帳保持者なら可能だな。５割引。
出島〜スミノエ〜なんば＝なんば〜大阪〜井高野

あと、ラビ１を使えば
井高野〜スミノエが２００円で行ける。道路が渋滞したらアウトだがｗ

６日の夜７時ごろ鴫野〜蒲生４丁目まで今里筋線乗ったけどものの見事にスカスカやったな

フェスティバルゲートの使い道で、提案受けてるよ。

今里筋線のメインは、井高野→太子橋今市

今里筋線はじめて乗った。
井高野で降りて驚いた。
こんな狭いところに地下鉄駅がつくれるのかと。
そして、人の少なさにも。
バス路線が維持されているのにも。
大阪市は本気で市営交通の赤字を減らす気はないんだと確信した。

>>275
だからこそ早期に敬老パスの有料化を！！
今時、無料なんて他の自治体にはないぞ！

>276
交通局員のばかげた給料と無駄遣い無くして
いや、返済してからね。

〜してから、じゃなく同時進行しなさい

同時進行なんて、何甘いこといってるんだ？
その敬老パス持っている人たちの血税を食いつぶしてきたんだろ。
その結果が今の現状だろ。

>>279
とにかく現状では敬老パスの有料化は避けられない。
どこの自治体でも無料でやってるとこなんて少ない。
まして現状の大阪市の財政を考えると有料化は当然。

財政破綻した都市の二の舞にならないよう、早期に手を打つべき！

あと交通局員には地下鉄バスの全線無料パスを支給されているが、
これも見直し！自分の担当する線のみ乗れるようにすればいい。
何で全線パスを支給しなければならないのか疑問？？？

当然だが、交通局員や大阪市職員の給与削減・手当削減も忘れてはならない！

■敬老優待乗車証の更新方法を変更します

【ポイント】敬老優待乗車証の更新方法を、窓口で本人確認を行い直接交付する方法に変更します。

　高齢者の積極的な社会参加と、生きがい活動を促進するため、大阪市では、
７０歳以上の方に、市営交通を無料で利用できる「敬老優待乗車証」を交付しています。

　これまでは乗車証の更新を、郵送で行っていたことから、健康面等の理由で市営交通を
利用できない方などへも乗車証を交付していました。
そのため、今年の更新からは、窓口で本人であることを確認し、直接交付する方法に変更します。
窓口は、対象者の利便性を考慮して、最寄りの郵便局に設定します。

　今年度乗車証の交付を受けている方は、1月下旬に「ご案内はがき(申請書兼受領書)」を郵送しますので、記載の期間中にお近くの郵便局窓口で新しい乗車証を受け取ってください。
２月中頃までに届かない場合は、お住まいの区の保健福祉センター保健福祉担当へ。

なお、新規交付はこれまでどおり、上記保健福祉担当で行います。

平成18年度市政モニターアンケート 調査結果の概要

「敬老優待乗車証」制度について

(3) 「敬老優待乗車証」制度の今後のあり方　
　 ・ 現行制度のまま継続する　 49.0％
　 ・ 利用制限を設ける　 25.0％
　 ・ 負担金を徴収する　 19.7％
　 　 ● 1年間の負担金の徴収額
　 　　　・ 所得に応じて負担金を徴収する 39.4％
　 　　　・ 一律に3,000円程度徴収する 27.5％
　 　　　・ 一律に5,000円程度徴収する 16.5％
http://www.city.osaka.jp/shimin/shingikai/03/heisei18/tel01_01.html

>>282
モニターが公平に市民から抽出されてるか、そんな馬鹿げたことから
疑わないといけないのかも、大阪市。

>>283
　市政モニターは、公募により選ばれた市民(外国籍住民・市内在勤及び在学者も含む)350名及び選挙人名簿より無作為に抽出した市民250名を併せた600名で構成されております(いずれも、地域別・性別・年齢別などを考慮して選出しております)。
　募集は例年2月に行い、1年間の任期でご協力をお願いいたしております。
http://www.city.osaka.jp/shimin/shingikai/03/heisei18/index.html

モニターを募集します(※終了しました）

　２０歳以上の市内在住・在学・在勤の方を対象に、意見や提案をいただくモニターを募集します。任期はいずれも４月〜来年３月、申込みは２月２８日まで。
●市政モニター
　年５回程度のアンケートへの回答、市政に対する意見の随時提出など。
●定員…市民モニター２５０名、外国籍市民モニター２０名、昼間市民モニター８０名
●謝礼…アンケートの回答に対してお支払いします
●申込み…区役所区民情報コーナー、ハウ情報コーナー（市役所１階）、大阪市サービスカウンター（梅田・難波・天王寺）等で配付している申込書で応募。大阪市市民局ホームページ
（http://www.city.osaka.jp/shimin/）からも応募できます
●問合せ…大阪市市民局広聴相談課
ＴＥＬ：６２０８-７３３１　ＦＡＸ：６２０２-７０７５へ。

●公営企業モニター
　交通・水道事業について、年２回程度の意見交換・報告会への出席、年４回程度施設見学・懇談会に出席、意見の随時提出など。
●定員…市内在住の方２４名、市内在学・在勤の方１１名
●謝礼…意見交換会等への出席に対してお支払いします
●申込み…地下鉄・ニュートラム駅長室、市バス各営業所、水道局営業所・サービスステーションで配付している申込書で応募。大阪市交通局ホームページ
（http://www.kotsu.city.osaka.jp/）、大阪市水道局ホームページ
（http://www.water.city.osaka.jp/）からも応募できます

保守派か謝礼目的の奴しか応募せんやろ。
それこそ地下鉄の出入り口でアンケートとるとか、もっと
普段市政に興味ない人でも参加できるような方法にして欲しい。

と言っても、それが市側にとっては不都合なんやろうけど。
交通局市営化とかの前にそっからの改革やね。

市政に興味ない人は参加する必要はない、いや参加してはいけないと思いますよ。

「敬老優待乗車証」制度は老人福祉施策で、
交通局がタダで乗せてやってる訳ではないのですから。

こういう市民の既得権益を制限しようとする動きに現状維持派が49.0％しかいない（つまり過半数いかない）のは私には驚きです。
70〜80％ぐらいいくかと思ってました。

この制度は遠からず変更されるでしょうね。

でもそうなれば、交通局の収入は減るんですけどね。

局員の収入および勤務体系を明らかにして市民の判断を仰ぐ。

現状維持派が過半数居ないといってもほとんどが高齢者と推測できる
すなわち、実力者がかなりいると思われる。
議員等の無料パスも考えなければならない、なにせ高給取りだからな。

あと、某掲示板で発言しているドラたちの書き込み内容を見る限り
とてもまじめに勤務しているとは、思えないのだが？
あくまでも一部の人間だろうけど。

とにかく敬老パスと交通局職員無料パスは早期に見直しを進めるべき。

フェスティバルゲート　テナント一覧

1階 サークルkサンクス

2階 ポンテ･ロッソ、モス･バーガー、大阪プロレス
KIWA(貴和製作所)：２月下旬閉店し、ヨドバシ梅田に移転

3階 大阪市ゆとりとみどり振興局（新世界アーツパーク事業）

5階 バスケット：交通局と係争中、　�穫ew OSK日本歌劇団

7階 シネフェスタ：3月31日閉館

オスカー・ドリーム　テナント一覧
１階
２階
３階
４階
５階
６階
７階
８階〜２０階　ゴーストタウン

大阪市政改革の目玉 市税事務所構想ピンチ 入居先破たん 代替地なし

　大阪市が市政改革の目玉事業の一つとして打ち出した市税事務所７か所の新設計画が暗礁に乗り上げている。
入居先の一つに内定していた市の土地信託事業の商業ビル「オスカードリーム」（住之江区）が事実上破たんして事務所を確保できず、来年度に開始する計画の実現が不透明になった。
市の大型プロジェクトの失敗が市政改革の一つをストップさせた形になり、市は「入居先を早急に探さなければ、計画が崩れてしまう」と頭を抱えている。


　しかし、住之江、住吉、西成の３区を担当する南西ブロック事務所が入居を予定していた「オスカードリーム」が事実上、破たん。
債務の負担割合をめぐり、事業を受託した銀行側との民事調停が始まる見通しで、市は「法廷で争おうとしている相手と契約はできない」と判断。
新たな入居先探しに乗り出したが、この区域内で、事務所に必要な１５００平方メートル規模の床面積を持つ候補地が見つからないという。

http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/kaikaku/oc61001a.htm

舞洲と人口０の夢洲を結ぶ誰も通らない夢舞大橋の工費はなんと６６４億。
しかも開閉式にも関わらず開かずの大橋。

無作為抽出をやるのに市民であって選挙人名簿に載っている人、以外の条件を
斟酌してはならないのだが・・・。でないと「無作為」の意味がない。アンケート
みたいなのはおれんとこにも来たから無作為なんだろうけど。

市政改革よりも何よりも「大阪市解散」が一番じゃないかと思う今日この頃。

>>292
>>「入居先を早急に探さなければ、計画が崩れてしまう」と頭を抱えている。

フェスゲに入居すればイイんじゃね？

責任者タイーホしようぜ

>>292
その記事去年１０月ごろのやつだね
財政局のページとか見ると、
結局、西南ブロックもアベノメディックスに（平野区とか東住吉区とのブロックとともに）移転で、
一応解決した感じだけど

地下鉄とかとは関係ないのでsage

関係ないカキコは控えるべき！

ここは大阪市地下鉄バススレじゃ。

どうでもいいけど、もう３００じゃん
次スレ、よろぴく。

さいなら