南海本線沿線、電車　特急ラピート、サザン Part2

南海本線の沿線、特急ラピート、サザンはどうよ。

【前スレ】
南海本線沿線、電車　特急ラピート、サザン
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1036399663

あぼーん

あぼーん

４。特にネタもなしということで。
ラピートも昼間は一部自由席にして・・・は
くれんよな。

>>前スレ299
この掲示板でイヤミを言うなって言われても・・・ (w

昨日の人身事故最悪！！
一体何時間で元通りのダイヤに戻るんだ？
所詮難解電車か・・・。

>>6
漏れは影響なかったんだが、朝から女子高生がそのことで電車内で
友達同士、文句を言いまくってた。
おかげでせっかく座れたのに寝られへんかった。

サザンと急行やったら、サザンの方が早いやろ？

>>8
なんばから新今宮まで乗りましたが、全然時間差はありませんでした。

>>6
難解にダイヤ通りを求めない事。
遅れる事は当たり前で、
この前、発車時刻前に電車の後ろ姿を見ましたよ。（藁）

おかげで空港着が２０分遅れました。

サザンの指定席っていくら？

500円。
ちなみにラピートは普通500円、スーパーシート700円。

ネタ切れ？

南海の車内広告で「週３日制予備校／大阪サク○ス」ってのがあるが、
そのネエちゃん、不細工杉。

>>14
オレも思ってた！
よくあれでOK出たなｗ

ラピートのスーパーシートにのれば飲み物のみ放題ですか？

急行って結構早くね？

>>16
いつの話やねん。（たしか値下げ時になくなった）

急行と空港急行の停車駅の違い
急行＝春木通過
空港急行＝春木停車

-急-行-

ラピートいいね

なんばから複々線区間で高野線準急対本線普通で対決したら
普通の方が速いと言う事実

ラピートってどういう意味なの？

>>20
春木停車やね
競輪時の

空港急行ハアハア
普通車って車かよ
今宮戎駅イラネ
松ノ浜、泉大津、蛸壺地蔵で下車した。
岸和田自然資料館の３階の剥製が怖かった。ガクガクブルブル

>>23
＜ラピート＞とは、「速い」という意味のドイツ語。

ドイツ語でつか？

>>27
一応ソースを。
http://www.nankai.co.jp/traffic/kix/rapit/

南海の特急チケットレスサービス。
携帯で購入したけど、時間かかって仕方ないぞ？
漏れの携帯の速度が遅いだけか？

よくわかんない

南海本線の急行って最高時速何キロまで出してんの？

＞＞２９
気のせい

ラピートってまだ客室乗務員のお姉さんたちは居るのか？

>>31
法的には110kmだったと思うが、実際はそんなに出さないようだ。昔の方が
景気よく飛ばしてたような記憶も。
>>33
女性車掌と混乱するがラピートからは消えたはず。

サザンの女の車掌はおばんくさいね

かわいい子いるよ＾＾

ちょっと前やけど、新今宮から南海線の普通に乗ったら、変なオバハンおった。
そのオバハンの手の届く範囲に立ち入ったら、持ってる新聞紙ではたかれた。
別にオバハンに近付くつもりはないんやけど、
席空いてるから隣に座ろうとしただけで丸めた新聞紙ではたかれた。
何や、あのオバハンは？

>>37
それ、おもろいね

>>37
車内で座席に座ったままションベンするオッサンもおったぞ。
あと近づくものに「さわるな！アホが移るぞ」という酔っ払いも・・。

高野線に住んでいると友人に行ったら
「田舎くさ」と言われました
なんでやねん

昨日の夜、ラピート乗ってたら車内放送で空港連絡橋が強風のため
通行できないとのこと。
またか…と思ってたら、運行は泉佐野止まり。
空港へ行く方は後の空港急行に乗って、りんくうタウンへ行き、
バス代行せよと、ちなみに次の空港急行まで１５分もある…。

強風で橋渡れないのも今更ながらにショボすぎやが、
何で特急乗ってるのに、泉佐野で乗り換えさせられなアカンねん！
りんくうタウンまで行けや！！

>>41
しょうもないことで怒りすぎ。

歩いて行って来い！！

そうか、運休に当たったことはないけど、泉佐野で打ち切りならそこから
代行バスを出してるとばっかり思ってた。
りんくうタウン折り返しももっとできるように改良すべきやな。ＪＲと重
なるからやりたないんやろか。ホームの数の関係かも知れんな。
でも、右も左も分からん外国人向けも考えてるサービスとしてはまずいん
じゃないか？？まして特急券を払ってくれる上客やのに。

>>41
もしかしたら一緒のかも知らんが、俺も当日ラピート乗ってそれ喰ろたわ。
しょうもない事かも知れんが、確かにあの強風の中を１５分も
泉佐野ホームで後発の空急を待つのは辛かったぞい。

連絡橋の防風ネットとか結局どうなったんやろな

防風ネットは付けられたけど、後付のため強度上、100％強風を防ぐものじゃ
なかったはず。運休回数はかなり減ったそうだが。

ラピーとってどこら辺で最高時速マークすんの？

>>46
見た目には付いてるかわからんね。
基本的に泉州って強風多いなぁ、難波では風吹いてなくても、
りんくう来たら強風って事が結構ある気がする。

>>47
連絡橋やない？多分。。。

なるほろ
連絡橋でってか

最近、強風が多いね。

連絡橋って強風を防ぐ手立てはないの？

>>51
カネが無限にあれば。

あっこの連絡橋ってかなり長いね
何メートルあるの？千メートル？

何で地下トンネルにしなかったんやろ？？
風がどんなに強かろうがいけそうやのに。
やはり土建屋との癒着か。
関空が高コストで沈みやすい方式に決定したのも癒着が噂されてるし。
メガフロート方式だと沈まず、低コストだったのに。

7000系て未だにガタガタうるさいし
いい加減廃車しろ

>>55
お前が費用を出せ

>>54
あの当時は、メガフロート方式って実用化されていたの？
と言うか、今でも実用化されているのかな？

南海線はどうよ？
速いの？

>>58
糞遅いと思う。

>>58
俺より速い

問題
難波からの複々線で、南海本線普通と高野線準急が同時に発車しました
どちらが先に新今宮に到着するでしょうか

>>61
気分次第です

昔ラピートには女性乗務員がいたんだけど

あぼーん

61の答え
普通の方が前乗った時は早かった

>>65
高野線下りは今宮戎と萩之茶屋でカーブのスピード制限があるからやろ。もしくは
最低住吉東まで各停を追っかけるからゆっくり走るダイヤになってるとか。
歴史的にはなんば-岸里玉出高野線部分も南海線の一部で「低速車線」だった。

昼間のサザンガラガラ
空気輸送やまるで

平日の新今宮０７：０８発高石行き準急は女性の車掌さんが乗っていて後ろ２両目ぐらいまでは車内巡視にやってくる。ちなみに乗客はおっさんか、清風南海の学生ばっかし

天下茶屋は昔はこてこてした下町の駅だった
あんなにでかくなるとは思わなかったよ

線路配置は超シンプルになってつまらなくなったけどね。

たまに電車乗るんだけど、いつもおかしなやつに遭遇するよ。
この前はシンナー小僧3人。その前は、目が逝ってるキ印な坊主頭。
DQN高校生の連結部分喫煙。同じくDQNの地べた座り。

注意したいけど、アレな人種だと後が厄介そうなのでできず。

>>71
田舎丸出しですね。
厄介にならない方法はヤ（殺）ッテしまうしか無いってのはしんどいよな。
普通に注意しても聞かない＆逆ギレだろうし。

『人種』と、ひとことに言っても、いろいろありますからなぁ・・・

まもなく　終点　難波です

ラピートって遠くからみると、新幹線のぞみに似てない？

　特急サザン＆こうや＆りんかんの時刻表。
http://kazumi.jdyn.cc/cgi-bin3/stored/up0569.jpg
http://kazumi.jdyn.cc/cgi-bin3/stored/up0570.jpg
http://kazumi.jdyn.cc/cgi-bin3/stored/up0571.jpg
http://kazumi.jdyn.cc/cgi-bin3/stored/up0572.jpg

新幹線らピーと発車準備

ラピートで+\200してスーパーシートに乗る価値ってある？

>>78
　有る！。劣等感はマイナスになるだけ、、。

　喰いたい。
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20040804213540.jpg

　利用した事有る方 どうでしたか？？
http://maichy.s1.x-beat.com/up/data/oo4400.jpg
http://maichy.s1.x-beat.com/up/data/oo4399.jpg
http://maichy.s1.x-beat.com/up/data/oo4398.jpg

>>80
鉄オタです。名鉄乗りつぶしに便利だった。近鉄or名鉄沿線の人が南海に
どのくらい乗りにきてくれるだろうか。

【地域】西梅田〜十三、玉江橋〜西九条など選定　京阪神の新線計画案まとまる
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1092152421/l50

最近の南海って暑くないか？弱冷車なんぞ冷房ついてるのか！？
特に朝のラッシュ時は汗かくくらい暑い！！
ラピートとかは涼しいのに(時に寒い)

＞63
近鉄のアーバンライナーにも2001年の春に利用した時は男性客室乗務員がいま
したけど、その翌年利用したときはいなくなってました。

南海さん、京阪みたいに無料の豪華特急投入してください

>>85
そんなもん作ったら、俺様が特急に座れない可能性が出てくるからいらん。

3年前利用したとき、京阪特急の車掌さんは車内巡回の時、京阪特急乗車記念のＫカードを売っ
ていたが、今でもやってるの？
話それてすまん。

>>87
特急が枚方市、樟葉に停まるようになった今でもやってます。
時間的には京橋を出てから守口前後と八幡〜淀辺りを走行中に廻ります。

＞88
サンクス、やっぱりあるんだ。

ラピートのαとβとどこが違うの？

＞90
停車駅

昔のノンストップ好きだったな。今はαもけっこう停まってるよね。

＞92
そうだな。それにしても天下茶屋は昔は準急と普通しか止まらなかったん
でしょ？阪急方面への路線が出来ただけで、今では全列車停車。すごすぎ。
ＪＲ尼崎駅は今は大ジャンクション駅とか言われているが、ＪＲ神戸線の
特急などはみな通過。
天下茶屋とつながっている阪急淡路駅は昔からのジャンクション駅だが、
特急系は臨時特急以外すべて通過。

>>90
（停車駅の違い）
α：新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウン
β：新今宮、天下茶屋、堺、岸和田、泉佐野、りんくうタウン
要するに、堺と岸和田に停まるか、停まらないかの違いだけ。
>>93
大昔は天下茶屋には準急すら止まらなかったよ。

大昔、南海本線を走っていた急行「きのくに」は南海本線では特急扱いでしたね。停車駅を教えてください。確かディーゼルカーでしたか？

＞94
へぇー、天下茶屋は普通オンリーだったんだ。

>>96　そう。長い間、普通・各停しか停まらなんだ。だが、もっと昔の新今宮が出来るまでは、準急は停まっていたらしい。

最近のはダイヤ改正のたびに、準急→空急/区急→急行→特急→ラピートαと停車種別が増えていった。

>>95
新今宮・堺・岸和田・和歌山市でした。
旧国鉄に似たキハ5500？やったかな？？
ただし非冷房車でした。

所で、最近りんくうタウンのアウトレットは人入ってるの？

あぼーん

>>99
無人営業はしてないと思う

>>99
増築してるっぽいけど…また日本一目指すのかな？？

サザンって海をイメージしてるのかな

夢の話・・
橋本発、関西空港行きラピートΔ（デルタ）運行開始、関西空港発は深夜にも対応停車駅は、本線内ノンストップでリンカンサンライン内はりんかんと同一停車駅
リンカンサンライン住人には乗換無で関西空港へ時間もバスより正確だ！
・・・あるわけないか
＊最近ラピートって乗車率低い気がします・・

ラピートは泉佐野でほとんど降りる。
スーパーシートなんかガラガラ。

スーパーシートって何かあるの？

関西空港を何とかしないと難波から到達時間は渋滞がなければ伊丹空港の勝ち
運賃も伊丹空港の勝ち、飛行機着陸料含め、やはり伊丹空港の勝ち、関西空港
が勝つ要素がある意味全く見えない。スーパーシートの１両化と言うのも聞い
た事があるけどどうか？

当たり前の話だけど伊丹って国内線が本当に充実してるよね。伊丹⇔鹿児島
なんかとても多いのでびっくりした。

>>106
ウーロン茶飲み放題です。

>>106
当時はキャビンクルーから紙おしぼり？サービスもあったなぁ、どこかのおばちゃんがやっぱりウーロン茶が
無料だからと言って４、５本くすねたのを見たこともある。もっとも人の事はいえないがね＾＾！
それも過去の話である。今は、スーパーシート料金が安くなった見返りに何もサービスは無いですよ。

>>110
ああもうないのか？？
今７００円やったな。
乗ってるのは空港会社のクルーだけ・・・

＞110
そういうのをうっとうしいと思っていて、座席が豪華ならそれでいいと感じ
ている人にとってはいいことですね。

>>111
確かに６号車を、なんば同時スタートでリンカンサンラインの急行から見るとどこかの
航空会社の機長からクルーが７，８人乗っていた事がある。なんか外人さん専用車両化
した感じを持ってしまう。
それより次に１０００系のラッピングカーをなんとかしてほしい。泉北みたいに話題性
が無いとね・・！

>>104
なんでγを飛ばすの？

>>114
γは高野山（極楽橋）から

>>106 >>109 =胸焼け。

水軒駅跡地は、どうなったの？南海本線の重要文化財として保存してほしい。

せんろはつづく〜よ　ど〜こまで〜も

>>118
いい加減なことを言うな！！

リンカンサンライン、高野線に新型車両が登場します。現物車両を見た人いますか？

今日も新幹線をご利用下さいまして、ありがとうございます。
この電車は、のぞみ号・関西空港行きです。
途中の停車駅は、りんくうタウンです。
Ladies and gentlemen.
Welcome to the Shinkansen.
This is the Nozomi Super Express bound for Kansai-Airport.
We will be stopping at Rinku-town stations before arriving at Kansai-Airport terminal.
The conductor's room is in car number 10.
Thank you.

なんで高野山大運転ズームカーばっかり新車やねん。
確かにクロスシート車はいるけどな。
橋本まで大型車入れて、ズームカーの必要数は少なくすむのと違うの？
２０００系の一部をクロスシート改で充分！
南海は世界遺産登録の高野山観光にひっしやねんね。
それよっか、関空快速、紀州路快速に勝てる本線用急行が必要

南海本線の�@ええところ
複々線がある
サザンでは自由席なら座席指定券なしで乗れる
今宮戎、萩之茶屋通過
羽衣以外の全急行停車駅では待避線があり、緩急接続ができる。
羽衣でも前後のえきは待避線持ち
�A悪いところ
新今宮では行き帰り下をくぐる必要がある
急行６両あり。高野線は各停でも全６両

孝子ー紀ノ川間にあるトンネル付近に新駅できるの？
和歌山大学前って駅。ニュータウンもできるみたいやし、
和歌山で一番大きい大学の前やし、駅は必要やね。

>>919

和歌山大学前できたら急行停車させてね。紀ノ川とともに。

>>125
919のコメントに期待だ！…ってまちBBSは
300までしかないし。

なにわ筋線計画はどうなったの？四ツ橋線が代わりに十三行くみたいね。
大手５私鉄の中で南海だけが新線や乗り入れ計画ないね。

仮に急行、区急より下位種別「通勤急行」とかできたとして新規停車駅に
選ばれるのはどこだろう？
石津川、諏訪ノ森、高石、北助松、（春木）、樽井辺りだろうか？

>>128
泉大津までの各駅と高石、羽衣、石津川。
あかんかな？
準急は堺まで各駅やからね。
区急は泉佐野までの各駅。

南波駅中央改札出てまっすぐ
南海パーラー手前の輸入食料品店
あぽーん
そういやジュンク南隣の田舎そばも
潰れてた。

>>128
羽倉崎も停めてくれ！

>>128
それに蛸地蔵もな

冷静判断でやっぱ石津川は評価高いな。通勤時間帯すっごい人多いし、
ミニ歓楽街あるし。周りの道路送迎バスとかめちゃめちゃ多いし。
急行乗る人には一切わからんやろうけど

泉南市の中心である樽井の評価低いね。阪南市の尾崎に負けてる。
岬町のみさき公園にも負けてる。

>>134
その割りに各停　樽井があったり。乗降客も多いのにねえ・・・
個人的には樽井、紀ノ川、和歌山大学前は次回改正で急行停めて欲しいです。

あと、忠岡・和泉大宮・二色浜・鶴原・井原里にも停車させるべきだな。

>>136
いらんいらん。それなら区間急行と変わらん

四ツ橋線は堺まで延びないかな。あと５キロもないでしょ。あの距離は。

和歌山大学前駅(って本当にできるのか？)に急行はいらん。
そのかわり、みさき公園で各停和歌山市駅行きにちゃんと
接続するようにしてくれ。

いまは、孝子・紀ノ川に各停で行こうとすると、激しく不便。通勤
時間帯だと3/4が泉佐野で乗り換え、1/4が尾崎で乗り換えに
なっていて激しく不便。通勤時間帯外だと、岸和田か泉大津で
乗り換えになる。

>>138
四ツ橋線になる前の市電は、堺まで来ていたらしいけどね。
多分採算が合わないから延伸ができないんだろう。
反対に西梅田から十三まで延伸して、阪急と相互乗り入れするらしい。

>>140
>多分採算が合わないから延伸ができないんだろう。
堺市が自前で地下鉄作るから伸ばすなって言ったとか言わないとか。

>>140
その「市電」はもと私鉄。軍需工場への輸送ということで戦時中に大阪市に
買収されただけ。名残のバス路線は今もあったはず。
四つ橋線の堺延長は大昔から言われてきてるけどな。多分実現せんやろ。
堺は自前の地下鉄は無理だろうけど、ＬＲＴくらいはなんとか実現せんかな。

南海なんば発オーシャンアロー新宮行き発車しま〜す

>>142
出島まで市電あったな。旧新阪堺電気軌道。

電車遅れてる

この犯罪、日本の出来事かと疑ってしまう。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041129-00000415-yom-soci

四つ橋線は出島まで延びる計画はあったはず。

それにしても清風南海の学生の乗車マナー悪すぎ。

貴志川線今年中に廃線？
和歌山ー伊太祁曽間は存在価値あると思うけど。
確かに、ライバルのJRに接続してるだけなら
やる気なくすわなー。

年末に臨時列車として運転された淳急行高石ゆき
めちゃ便利やった、定期運転してほすぃ

深夜帯本数少なすぎやー。そのくせ住ノ江まで走っていく回送は多い。
せめて住ノ江まで営業運転すればいいのに。
四つ橋線に客取られんぞ。
短距離電車は他私鉄ではあたりまえやぞ。
正雀行き、萱島行き、東花園行きなどなど。

阪堺のリストラダイヤはもっとひどいぞ。不便でますます客も減って、また本数も
減らして・・という世界共通の滅びにつながり兼ねん悪循環。

マジで廃線にしたいんだよ。
客のあるうちは申請しにくいからワザと客が減るように仕向けている。
誰が見ても廃線しかないと思うぐらいの経営難を只今演出中。
短期的には赤字が増大するが、小さな赤字を半永久的に抱えているよりマシ。
南海に限らず鉄道に限らず不採算部門リストラの典型。

>>152
え？
南海は本線を廃止して、高野線のみでやっていきたいの？

廃止したいのはこれじゃないの？↓
http://www.hankai.co.jp/top.html

縁故採用多くて伝統の“しがらみ”が弊害になってる南海はん
内部の社員はんには、思い切った改革がでけへんのですやろ？
カルロス・ゴーン氏のようなコスト・カッターを招聘して
血も涙もない荒療治しなはれ。

縁故採用多くて伝統や“しがらみ”が弊害になってる南海はん
内部の社員はんには、思い切った改革がでけへんのですやろ？
カルロス・ゴーン氏のようなコスト・カッターを招聘して
血も涙もない荒療治しなはれ。

スピード出し過ぎるなよ

まさかぁ、スピード出しすぎること無いやろ。
もし、スピード出しすぎても
脱線止め（線路の内側のやつ）いっぱいついてるから大丈夫やろ。

ちなみに、朝7:05の空港急行で、空いてるからって割り込みしてくるな（おばちゃん）！
普通電車から窓側キープして泉佐野で思いっきり走るやつ、
こっちは急行１本逃してすわろおもて立ってんのに、
一番前に割りこんで来るな！
後そいつ、電車の優先座席で堂々とケータイいじんな。
ほんまやめてほしい。
これ、泉佐野の和歌山側階段のすぐ近くのドア付近な。

ちなみに水軒駅が無くなったのっていつでしたっけ。
まだ駅あります？
友達と廃線めぐり行きたいんで。

>>158
ﾄﾞｳｿﾞ（･∀･)つ
ttp://www.geocities.jp/sintetuannex/haisen/nankai-suiken/nankai-suiken.htm

空港急行に支那人が乗ってるとウンザリする…
大声でチャン語でしゃべるし、荷物を自分の隣の座席に置いてる。
ケイタイで延々としゃべっている支那人も多い。
ま、常識のない国の人間だから仕方ないけど…

朝の通勤時間に泉佐野からりんくうタウンに折り返して座ろうとするヤツが大勢
駅員は放送するだけで対応なし
南海電車よなんとかしろ！！！

新今宮駅のNATTS すぐなくなるー。
食べ物情報多いから重宝してるのに。

南海本線を利用してるが、弱冷車の位置って決まってないの？
俺は暑がりなので、絶対に弱冷車には乗りたくないんだが、
例えば、昨日乗った電車の２両目は弱冷車じゃなかったのに、
今日も同じ所に乗ったら弱冷車だったってことがあるのよね。
乗り換えたらええやんって意見もあるだろうが、なんばで電車待ってて
せっかく座れたのに移動するのも、イヤ事やしね。

あの弱冷車のもわ〜んっとした空気がいやなんだよな。
弱冷車＝女性専用車だけとか、決めれんのんかな？
っていうか、女性専用車も朝以外はどこに来るかわからんしな〜
なんとかしてくれ、南海さん！！

大学生のころ毎日、サザンの指定で通学してたよ。
車掌のお姉さんにも『いつもどうも』って顔見知りになってた。。

>>現在スレッド整理中につき地名スレ以外の新スレ、
>>継続スレは原則作成しておりません。

このスレで、終わりだね！

そうなのか・・・
路車板ってヲタの巣窟でマニアックな話についていけないから
ここのまったりした雰囲気が好きなんだけどね。

>>163

　南海本線の弱冷車なら、なんばから数えて３両目のはずです。ただごく
たまに、８両でなんばから３両目と７両目が弱冷車ってことがあります。
　女性専用車は、朝の一部の上り８両でだけなので、その他は気にすること
ないですよ。

>>167
しかしこのクソ暑いのに弱冷車の需要ってあるのかい？

連続でスマソ。
南海の冷房自体、あんまり効いてない気がするのは俺だけ？
通勤で南海→新今宮からJRに乗るんだが、
南海の中は汗だくになって、JRに乗ってから汗がひくという毎日。
そんな状態でさらに弱冷車なんて…

>>168
クールビズですよ。クールビズ。

>>169
南海の場合、車掌さんがわざわざ客室に出向いて、きっちり温度管理してる。
近くに年寄りの方がいれば、寒くないかと聞いていた。
地下鉄は冷房入れればいいとしか思ってないんじゃ?凍える時がある。

空調なんて乗務員の感覚で調整してるので
乗務員によって明らかに違うと思う。

>>171
そんなん、昼間の閑散期だけでしょ？
ラッシュアワーのときは全開までとは言わんが、強めにはして欲しい。
169さんのように南海は全体的に弱いと思うな。
しかも新型車両のほうが、場所によって全然冷房が効かないとこがある。
やっぱり環状線のように冷房＋扇風機が最強＆快適。

確かに暑すぎ

人身事故だってね

ラピートってなんでアルファーとベーターに分かれてるの？
はっきり言ってベーターの２駅は停まるとかなりうざいんですよね。
そろそろ特急の停車駅（サザン含む）も大幅に見直したほうがいいと
思うのだが。
すべての特急は天下茶屋−泉佐野間ノンストップでいい。
そう思ってる利用者は俺だけではないはずだし。

無停車時代のαはよかったなあ・・。

最近の傾向として、どこも停車駅を増やして減った客を補おうとする。
停車駅増加の分を極力スピードダウンに転嫁しなければいいのだが、無茶を
しすぎたのが・・。

>>176
岸和田に止まる意味がわかりません。
でもラピートの乗り心地はいいよね。あれで東京まで行きたいと思うときがある。
まあ、あのガラガラがいい雰囲気なのかも知れないけど。

7001系の一部編成が旧塗装に変身！
詳しくは個人のファンサイトや２ちゃんねるの鉄道板南海スレで。

昔、何かの雑誌に全国の通勤路線の評価を載せた特集号があって、利用者の声も載っていた。
「南海本線：客層の柄が悪すぎる。夜は怖いくらい。（女性）」
だと。
確かに夜の南海電車に一人で乗る女・・・度胸あると思う。

夜なんば行きの普通電車でウトウトしていたら外国人の兄ちゃん達が５，６人乗ってきた
酔っているのか乗ってきた時からテンション高くて大騒ぎ、電車の中でスケボーするわ、
大声で叫ぶわで恐かった…最初から乗っていた私を含めて３人の客は身動きもとれずひたすら
目を合わさないように頑張りまつた…彼達が諏訪ノ森で降りた後車内にはホッとした空気がながれてました
本当夜の南海は恐すぎ

>>180
俺はいつも遅い電車に乗るが、
一人で乗ってる女の人っていっぱいいるけど？

なんば発の最終電車もある意味怖い…アルコールの匂い＆色々な食べ物の匂い＆おったん臭
がまん大会のようです…

>>182
180は日中自宅に篭ってるNEET

>>183
わしの乗った羽倉崎行きの最終区急は泉大津を過ぎると寝台列車に変身しました。

南海のアナウンス特徴のある人多くない？カミカミの人もおおいしね

>>186
次はさ〜かい、さ〜かいでぅおございます。

おございますって言ってる人、いるよな。

>>187
おる、おる〜（笑）
間違いも多いしね。泉大津から難波行きの急行に乗ったら｢次は堺でございます｣…「羽衣どこ行ってん！」
と朝の地獄のラッシュの中で一人ツッコミしましたわ
後すごい舌ったらずの人も居るよなぁ…「とぅ〜ぎはぁ〜はぐるまでごだいまちゅ」（次は羽衣でございます）ってアナウンスする兄ちゃんもいる
２，３回当たった事あるわ

>>184
夜のことを書けば日中引きこもってると決め付ける単細胞。
南海電車ではよかえれ！

しかし、何で空港急行に乗ってくる三国人はああもマナーが悪いかね？
大声でしゃべるし、しかも隣に座りゃあええのに向かい合わせになって。
さらにさらにでかいスーツケースを自分の前に置くべきなのに
自分の横に置いて足組んでる。ゆったり移動したいなら
ラピートに乗れ！ラピートに！

ビジネスで来てるんか知らんが、あんなマナーのない国の人間と
取り引きはしたくないね、少なくとも俺は。

以前ＴＶ番組で、ヨーロッパにあるブランドショップの白人店員が
顔隠し座談会をやっていたのだが、
「100�b先を歩いてるアジア系グループが日本人か韓国人か中国人かの区別がつく」
と、言っていたぐらい人種的特徴が違うらしい。
もちろん日本人が上客で韓国人は嫌い、中国人は最低最悪と言っていた。

　
　
　
朝の通勤時間に泉佐野からりんくうタウンに折り返して座ろうとするヤツが大勢
駅員は放送するだけで対応なし
南海電車よなんとかしろ！！！

面白いのであげ

空印のおかげで南海利用者増えたらしいね

>>192
なんか文句ある？

>>194
空印ってなん？

>>196
スカイマークのこと

朝の通勤時間に泉佐野からりんくうタウンに折り返して座ろうとするヤツが大勢
駅員は放送するだけで対応なし
南海電車よなんとかしろ！！！

>>195
金払え（爆）

>>198
りんくうタウンからの定期券を持っているんだろ。問題なし。

>>199
世間知らずだねぇ（爆）

>>200
世間知らずだねぇ（爆）

>>201
失業者でつか？

平日の朝07：08　新今宮発高石行き準急　以前は女性の車掌さんが乗務してたけど
９月ごろから、南海の社員にもどったみたいやけど・・・・
　リストラ？　配置転換？

>>203
女性の車掌さんは南海の社員ではないのか？
単純にシフトが変わっただけとちゃうんかと…

>>202
ニートでつか？

今週の月曜日の朝に昔のツートンカラーとロゴが入った
急行に乗ったが、あれ以来姿を見ていない。
また見たいな〜。

南海のサイトに時刻表載ってたよ
けど、どういう経緯で昔の塗装を施した電車が走ってるんやろうか

11月27日から泉佐野付近下り線高架使用開始。
空港線は増発、泉佐野以南和歌山方面は不便に。

>>207
創業120周年記念だってさ

南海本線バージョンアップ　楽しみ11月27日ダイヤ改正！

>>210
バージョンアップではなく、泉佐野以南の切り捨て。

急行がへって、特急が増えるらしいですよ！！！！

>>212
特急増発と言うところが強調されているが、泉佐野以南の切捨てがはっきりしているダイヤ。

新ダイヤでは昼時間帯と土休日の夕方夜間で、（特急はラピート、サザン、自由席特急をまとめてですが…）なんば〜泉佐野間では１５分サイクルになります
ＨＰにあるダイヤと現行ダイヤを平日昼時間帯の１時間あたりで比較してみると次のようになります。

なんば〜泉佐野間では
　普通・急行は（空港急行・区間急行を含めて）それぞれ５本から４本に減便
　逆に春木停車の急行は３本から４本に増便
　特急はラピートを含めると３本（堺・岸和田は２本）から４本に増便

泉佐野〜和歌山市間では
　普通・区間急行は増減なし（泉佐野〜羽倉崎間は５本から４本に減便）
　急行・特急は３本から２本に減便

泉佐野〜関西空港間は
　特急ラピートは増減なし（ただしαがなくなりすべてβに）
　普通・急行は３本から４本に増便

今回のダイヤ改正をネガティブに考えると
　�@　なんば・新今宮から関西空港にいくのが不便になる
　　　（ラピートαの廃止によるスピードダウン、空港急行の減便、区間急行だと泉佐野で乗換えが必要）
　�A　泉佐野をはさんで井原里以北と羽倉崎以南間の利用が不便になる
　　　（急行の廃止…特急を含めたとしても減便、普通も２本に１本は泉佐野で乗換えが必要）
　�B　岸和田で急行・区間急行が特急の待避をするためになんば〜泉佐野などで実際に利用できる本数が減る
　　　（ラピートを除いたとしても、速達列車が６本から４本に減便）

逆にポジティブに考えると
　�@　おそらく完全な３０分（なんば〜泉佐野間では１５分）サイクルになると考えられ、
　　　現在の不揃いなダイヤではなくなり覚えやすくなる
　�A　区間急行の運転により羽倉崎〜樽井、鳥取ノ荘〜淡輪で
　　　２本に１本は乗換えせずに速達列車を利用できる
　�B　羽倉崎以南からりんくうタウン・関西空港への乗換えがやや楽になる

といったところなのではないでしょうか。
まだ全線区間のダイヤがわかっていませんが、泉佐野以南（羽倉崎以南？）の切捨てとは一概には言えないと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　明日、鉄道の日記念イベント「南海電車まつり」
　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.nankai.co.jp/odekake/event/index.html
　　　　　　　　　　　　　　　　　開催日： 11月6日(日) 10時〜16時
　　　　　　　　　　　　　　　　　アクセス： 高野線千代田駅下車徒歩約10分または河内長野駅から無料送迎バス
　　　　　　　　　　　　　　　　　開催地： 会場／南海電鉄千代田工場

.

>>214
>ＨＰにあるダイヤと現行ダイヤを…
えっ！？新しいダイヤ、もう公開されてるの？

>>217
トップページにあるWhat's Newの中にある
南海線のダイヤ改正の記事をクリックすると
平日１１時代のなんば発のダイヤが載っております。
またその中の記事によると、すべての急行・区間急行は
岸和田で特急に、堺・泉大津・泉佐野で普通に
接続するダイヤになっているそうですよ。

>>217の訂正

×　平日１１時代の…
○　平日１１時台の…

すいません　m(_　_)m

↑は217の訂正ではなくて218の訂正でした。

昨晩（11/9）夜8時半ごろ、高野線萩ノ茶屋で人身事故見ちゃったよ！
どうして本線まで止めるのかな？

あぼーん

>>221
危ないから

11／27からの新ダイヤ
HPにアップされましたよ。

新ダイヤを見て思ったことは、
平日日中および土休日の朝以外で
上り・下りとも普通は泉佐野で特急・急行（区急）の２列車を待避するために
約１０分間停車するダイヤになったようです。
これっていかがなものなのでしょうか？
（ちなみに羽倉崎〜和歌山市間では特急の待避をする普通はないみたいですが…）

新ダイヤ不便

新ダイヤで泉佐野駅で両側の扉が開くようになったが、
夜の間は、関空からの電車もほとんどないんやから
早く閉めてくれ！寒くてたまらん！

空港急行 関西空港行き

噛みそうで言いにくい･･･。

age

もう今日は暖房いらんやろ？
足下熱すぎるっちゅーねん！

あぼーん

堺東のマンションについて

http://www.enpitu.ne.jp/usr4/bin/day?id=41506&pg=20060422

難波行き空港急行が岸和田で５分も停車するのはかなり不満。

じゃ素直にラピートに乗れば！！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ピタパ、送ってきた。改札も変更されていた。
でも7月１日からと案内されてるけど、ピタッとやってみたい。
朝は、ラッシュなので、よう試さんかった。
できるのかな？夜やってみよかな？
誰か、試した人、いる。

今年になって週に2回ほど夕方の帰宅ラッシュ時間に南海を利用するようになった。
清風南海の学生の一部、うざい!
友達同士で固まって入ってきて出口付近にたまりやがる。
邪魔でしゃぁないわ
学校に言うたらえーかな!?

あぼーん

>>239
清風南海の学生は　確かにウザイ！！かしこいのか良くわからん
変に　ひねてる感じ！！勉強できても　常識なし！！
以前電車のガラスに傷つけて落書きしたのも　ここの生徒らしいとの
情報あり！！

いうたれいうたれ。卒業生でもあれはうっとおしい。
もっさりしおってからに

すごいな…孝子駅。

http://www.adnankai.co.jp/work/jokokyaku/honsen.html

>>239>>241
学校に苦情メールを入れるのが効果的です。

ただし人物が特定出来る様な情報が必要です。
例えば背格好。学年。名前が判ればGood（連れ同士で呼び合っているのをチェック）

３人のがきを沈めることに成功したよ

大体　南海沿線の乗客って　マナー無さすぎ！！
田舎もん　丸出しだね　プププ！

ttp://www.puni.net/~aniki/cgi-bin/hns-lite/?0707
＜列車乗客の乗務員に対する暴力事件＞

ＪＲ東日本・・・３５０件
ＪＲ西日本・・・４８件
ＪＲ東海・・・４５件

本日春木駅１号踏み切りで　自動車との接触事故あったな　多分山側だとおもわれ。
上り急行に乗っていたが　おかげで延着・・・

sage

日本一、変な車両

それがラピート

↑おまいの変な顔よりマシだが

http://blog.ameba.jp/user_images/fe/e4/10007004645.jpg

中央の二人は好き

↑本人の了承なく　このような画像を貼り付けると　肖像権の侵害になるのでは？

うるさいわーーー

>>253 ?

１８５１

age

泉大津と松ノ浜のなんば方面の高架駅はいつ位に出来るのでしょうか？

なんか、東京の冠婚葬祭企業の車内広告だけ
盗まれてるらしいけど、詳細知ってる人いる？

て

と

り

す


…でよかったですか？
Pitapa定期券のポイント還元のシステムがよく分からん。

う〜ん　「て」　「と」　「り」　がきて　「す」は・・・
もうちょっと　ひねろうよ！「あ」とかさ　そしたらもうちょい続くのに〜

tyuuuu

正直言ってサザンの座席指定車は、２両で十分。比較的に自由席車の方が人が多い。
4＋2の方がいい。それよりサザンと特急だが特急はそのままで、サザンを新今宮と泉佐野と和歌山市と和歌山港だけで
十分

↑あきらかに　泉佐野より南に住んでるの　バレバレｗｗ
たかだか１時間ごときに　車内で飲み食いするな！乗ってって　むなくそ悪い！
おまけに　よっぱらってゲロ吐くバカまでいるし・・・

なんばパークスとヤマダ電機が繋がったことがうれしい。

あげ

新ダイヤでは昼時間帯と土休日の夕方夜間で、（特急はラピート、サザン、自由席特急をまとめてですが…）なんば〜泉佐野間では１５分サイクルになります
ＨＰにあるダイヤと現行ダイヤを平日昼時間帯の１時間あたりで比較してみると次のようになります。

なんば〜泉佐野間では
　普通・急行は（空港急行・区間急行を含めて）それぞれ５本から４本に減便
　逆に春木停車の急行は３本から４本に増便
　特急はラピートを含めると３本（堺・岸和田は２本）から４本に増便

泉佐野〜和歌山市間では
　普通・区間急行は増減なし（泉佐野〜羽倉崎間は５本から４本に減便）
　急行・特急は３本から２本に減便

泉佐野〜関西空港間は
　特急ラピートは増減なし（ただしαがなくなりすべてβに）
　普通・急行は３本から４本に増便

今回のダイヤ改正をネガティブに考えると
　�@　なんば・新今宮から関西空港にいくのが不便になる
　　　（ラピートαの廃止によるスピードダウン、空港急行の減便、区間急行だと泉佐野で乗換えが必要）
　�A　泉佐野をはさんで井原里以北と羽倉崎以南間の利用が不便になる
　　　（急行の廃止…特急を含めたとしても減便、普通も２本に１本は泉佐野で乗換えが必要）
　�B　岸和田で急行・区間急行が特急の待避をするためになんば〜泉佐野などで実際に利用できる本数が減る
　　　（ラピートを除いたとしても、速達列車が６本から４本に減便）

逆にポジティブに考えると
　�@　おそらく完全な３０分（なんば〜泉佐野間では１５分）サイクルになると考えられ、
　　　現在の不揃いなダイヤではなくなり覚えやすくなる
　�A　区間急行の運転により羽倉崎〜樽井、鳥取ノ荘〜淡輪で
　　　２本に１本は乗換えせずに速達列車を利用できる
　�B　羽倉崎以南からりんくうタウン・関西空港への乗換えがやや楽になる

といったところなのではないでしょうか。
まだ全線区間のダイヤがわかっていませんが、泉佐野以南（羽倉崎以南？）の切捨てとは一概には言えないと思います。

ラピートかっこよろし

ヘリ墜落で、地元スレとは違って
こちらのスレのは静かだな

バス全盛の今でも、徳島へは
南海本線＆フェリーの人
このスレの住人でいる？

某巨大BBSの鉄道板に
南海電鉄と南海ホークスを語るスレ
があるね

和市00分発は近鉄に乗り換えるのに不便。所要56分でアーバンライナー00分発
に間に合わない。みさき公園、尾崎停車は30分初の自由席特急のみでＯＫ。
…でも間に合わないね。

>>274
そうだ、そうだ。かつての「ラピα」みたいに「スーパーサザン」を作ろう。
停車はなんば、新今宮、堺、（岸和田）、（泉大津）、和歌山市。（）は一部停車。
いわゆるノンストップだね。新車投入は無理なので名鉄の1600系の余剰車をもらおう。
振り子付きだから高速運転も可能。ライナー的意味合いで多客はないと思うので2両
編成が望ましいかも。

↑　泉大津は泉佐野の間違いでは？

急行きのくに

★１１０年前のレール見つかる　南海・泉佐野駅の柱に刻印

・大阪府泉佐野市の南海電鉄泉佐野駅の柱に、１８９７（明治３０）年の南海線
　開業前後のレールが使われていた。同府河内長野市の同社千代田工場で３日に
　公開された。

　最古の１０本は１８９６年の米国カーネギー社製で、「ＮＡＮＫＡＩ」の刻印。
　南海の名が登場したのはその前年で、開業に合わせて特注した可能性が高い。

ソースは朝日

>>271
以外と復旧が早くできたと感じた

最近、続報なくなったね。数分ごとに
電車が往来してるようなところだから
けっこうガクブルの事件だった。

カーネギー社ってあのカーネギー？

>>280
皮肉にも架線を切断したことが．．だろうか．．

>>281
そのカーネギー

俺はＪＲＡに鴨ネギ扱いされている

>>272
先日「かつらぎ」が
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20071105-279381.html

さっちーがはやくいってくれたら
パークスものものむさんを
きちんと展示するだろうな

ホークスの集合写真はノム氏を
うまいぐあいにかくしている？

>>1
スレタイにこうやとりんかんも
いれてあげて．．．

>>288
スレタイをよく読んでごらん
「南海本線」と書いてあるよ

車内で持ち帰りの551のにおいとか気になる？

>>280
前後の列車車内の雰囲気を想像してしまう
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710270083.html

>>290空腹時だとつらい

乗務員扉から出るとは時間かかったろうな

>278
南海も東武や東急みたいに自前？の博物館あってもいいな。

ホームの時計文字盤がないのが独特

>>294当然きのくにも展示するだろうね

写真パネルなら簡単だろうけど
実物展示なら敬意を表するな

沿線は紀州路でおｋ？
ttp://www.asahi.com/komimi/OSK200710260032.html

花電車かｗ

>>243いい風情だ
ttp://railtrip.exblog.jp/6139232

南海と近鉄の間の地下道は
歩く歩道作ってほしいな

すまん
×歩く歩道=>
○動く歩道

3複線？程度では足りない
だろうから10複線くらいで

キタもミナミも乗り換えに
しらずしらずに結構歩いている