西鉄電車について語ろう１１番線

西鉄電車についてマターリ語りましょう。
特定の固定ハンドル叩き等はご遠慮下さい。

前スレ
西鉄電車について語ろう１０番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1139891978

みんなの西鉄　♪　２ゲット！！！！！！！！！

前スレに出ていた西瓜ってなんですか？

4ゲット〜〜♪♪

>>3
ぐぐれカ〜ス♪♪

新型車両の画像キボンヌ

>>6
ここにある。10と17。
http://brown.gazo-ch.net/orz/read.php/thread/37/610655/

tesuto

最終電車の時間が早いと思うのだが・・・
２４：００　急行　花畑←現在はここまで
２４：０６　普通　小郡
２４：１３　準急　筑紫　停車駅　雑餉隈までの各駅、下大利、春日原、二日市
２４：２０　普通　大宰府
２４：２８　普通　筑紫←最終
どう思う？

>>9
確かに早すぎ。もう少し遅ければいいんだけど。

西鉄のダイヤグラムを見て思うんだが、柳川〜大牟田間で下り（逆に上り）電車の待機時間が２０と言うのが酷（むご）いよね。
それにワンマンと言うが、運転士は車掌の兼務しなければならないので大変だ。

２０分

>>10
俺の若かった頃（80年代後半なんかは）
22:30分の大牟田行急行が最終の急行で
23:00発の花畑行き普通が久留米方面の終電だったぞ
23時発の普通が急行に格上げされただけでも大いに喜んだものだｗ

でも、確かに利用する我々からすれば、便利ではあるが、現場の乗務員からすると、あがりが遅くなるので、やっぱりしんどいんじゃないのかしら

結構いい加減な会社ですね。

久しぶりに帰福したら見たことない電車が走ってた。
いつからあんなの走ってたんだ？

普段いない人が見れただけいいよ。俺は一回しか乗ったことない。
九州国立博物館の開館で乗客少し増えているんだね。

>>12
長かったね。その時代。

西鉄太宰府線の五条駅は、電車の発車時刻を遅らせるのが得意な駅だな。

>17
あと大宰府駅も！
なんであんなに待ってくれるのか…

西鉄は、結構待ってくれる方だと思うよ。

ダイヤがタイトじゃない（余裕がある）からかもしれんが。
それに基本的に乗客の乗降はスムーズだし。

同じ福岡なのに、ＪＲなんかでは学生あたりが無駄に
ダラダラと乗降してるので、さっさとドア閉めろとか思ったりする。

うちの彼氏　以前　西鉄系のホテルで名前変えてまで浮気してたよ　
その女も女だけどきもくて本命だったんだけどお腹に赤ちゃんいたけど即卸別れたよ

太宰府駅と五条駅で電車を遅らせるなら、天神大牟田線・甘木線に悪影響。

あけましておめでとうｗ

全面ラッピングの電車が走っているって聞いたんですが、ご存知の方がおられたら情報教えて下さい。

ネタがないので

まもなく久留米です。久留米のお出口は2番線です。甘木線はお乗り換えです。
日田・大分方面はバスセンターへお越し下さい。
お降りのお客様はお忘れ物がないよう、お確かめ下さい。
久留米を出ますと次は二日市に止まります。

久留米から大分へ旅行出切る様になったんですねぇ〜。

>>23
広告主は純真短大。白っぽい車体。
>>24
昔から。今は本数激減。
日田はかつては久留米の商圏だった。
JR久大（久留米-大分）線しかり。

>>23
8000系の特急だったと思います。

２月２日の１１時３０分頃、西鉄電車に乗ってたら、小郡駅で、
接触事故がありました。どんな事故かわかりますか？

そんな事、知る必要なし。消えろ。

西鉄福岡（天神）発太宰府行きの急行電車があるでしょ。
停車駅：薬院・大橋・春日原・下大利・二日市・五条・終点太宰府
で停車駅の五条を通過するダイヤは可能だろうか？

五条駅の交換設備が貧弱なので（したがって法令で制約がある）意味が無いかも？
それに、通過列車に対して信号設備などが対応していないかも？
まあ、ダイヤ上じゃ通過でも一旦停車して、ということにもなり、それも無意味でしょうね。
急行、とは言っても二日市から普通という区間急行の一種（筑紫行急行など）という解釈で。

>>28
まあまあまあ

>>30
そうだよね。通過出来ないよね。ありがとう。

ところで西鉄電車のホームの名称は「（例）１番乗り場」で、阪急電車は「（例）１号線」
どっちが覚えやすい？

tryggchgs

新型電車は仙台に兄弟がいます。

西鉄が香椎の方にも走ってるってのがどうもピンと来ない

>>35
いろんな鉄道会社が国策などで合併をしてるからね。
（たぶん今月の）西鉄の広報誌みてたら貝塚じゃなく昔は千代町からだったとでてた。

こんなの見つけた

★西鉄電車検定★

http://minna.cert.yahoo.co.jp/rlx/7784

http://minna.cert.yahoo.co.jp/xgld/16500

http://minna.cert.yahoo.co.jp/xgld/16657

http://minna.cert.yahoo.co.jp/xgld/16716

ビコムのＤＶＤ１０１が２０００円(別)に値下がりしていました
(ＤＷ−０１０１JAN4932323−010120)、
ヨドバシに取り寄せ頼んでいる友人真似してポイントをためてもらいます。
紀伊国屋より５〜１０％安くなりますから、
友人いわく取扱店一覧には入ってないが以前ビコムの
ビデオテープ買ったからいままで断られたことないそうです。

ヨドバシカメラでビコム買えるんだ、
深奥さまで買わず淀橋に行ってポイントためます。

質問！
�@どういうわけで 大善寺 に特急を停車させたのかな
�A快速急行の位置付けが判らん

>40
１．大善寺の利便性向上。同時に大善寺で普通列車（甘木大牟田間直通）に接続させ、
大善寺以南の普通停車駅への対福岡の所要時間短縮（久留米乗換に比べ）。
なおかつ福岡からの普通は久留米で特急に接続の上、大善寺止め。
なおかつ大善寺行急行は花畑止めにして、花畑で上記甘木大牟田間直通普通に接続させ、
運行パターンを変更した（上りもほぼ同じ）。

２．以前朝ラッシュ時に大橋、春日原、下大利を通過させていた上り急行を
原則全列車停車にした際に、８両の急行だけを春日原（ホームからはみ出す）、
下大利（ついでに）を通過にさせただけ。

西鉄大宰府線に8000系を走らせる意味が解らない

↑　それはダイヤ編成上の為ではないの？
朝ラッシュの福岡行きはほとんど5000系や6000系の7両ではしっているからね

西鉄の遊園地は、存続できるのかがわからん。香椎花園大丈夫かな？？

>>44
>>西鉄の遊園地は、存続できるのかがわからん。

到津遊園は閉園して北九州市に売却。
太宰府園は西鉄と太宰府天満宮との共同出資だから
存続出来るとは思うが、香椎花園の周辺はマンションが
建ちだしているから、ウン十年後にはサンリアンのマンション
群になっているかも。

>>45
だざいふえんはだざいふ遊園地になりました。
もう２年前の１０月のことだが。

筑豊電鉄（黒崎〜直方間）を運行中の会社知ってる？
西鉄グループの完全子会社みたいだけど。
あそこって、新型車両は導入しないのかな？
利益はそこそこみたいだし。

>>47
ttp://www.chikutetu.com/
筑豊電気鉄道株式会社
昨日今日に始まった会社じゃないよ。
おそらく>>47が子供の頃より前からある会社じゃないかな。

>>40

１　おそらく単線区間などあり、急行電車が走らせられないから、
　　大善寺に特急を停まらせているんではないだろうか

今日ラッピング電車を見た。
けっこう可愛いデザインだった。
特急だったので車体の文字は読めなかった。

無くなる東和大学の広告です。


いや、違ったｗ その同じグループの学園の、某大学の広告でつ。

ｻﾝｸｽ

東和大学なくなると？！

西鉄天神大牟田線の端間味坂間、そばを宝満川が流れているが
西鉄電車へ強風が吹いた場合、脱線が気になるんだけど大丈夫？

>>53
西鉄天神大牟田線は軌道が広いから大丈夫。


多分‥‥‥

川の真横は走っていない。
間に畑と道路がある。

>>55
川を横切っていますが何か

http://map.yahoo.co.jp/beta/?m=map&sc=3&lat=33/21/1.07&lon=130/32/38.888

今日ウンコ踏みましたが何か

西鉄の自動券売機、ＪＲ九州のように行き先に合わせて購入ボタンに駅名書いていないんだよね
（スレ違いだが福岡市営地下鉄も金額のみのボタンだよね）
なんか不便

前にも言ったかもしれないけれど、よかネットカードを使用時
初乗り運賃の額を満たさないカードを自動改札機から弾き飛ばすのを辞めてもらいたいよね
不正乗車を防ぐのが目的だそうだが、急いでいるとき「イラッ」とする

それとよかネットカードが残金８０円や９０円などのカードが何枚も残っており
精算をするとき（特に自動精算機がない駅）、有人窓口で何枚も駅員に渡して嫌な顔されないかなぁ〜

宮地岳線の乗りおさめに行く人おる？
今週末あたり行こうかなあ。

今月からちょくちょく行ってる。
一部廃止とはいえ、かなりのポイントあるからね。

週末多いと思うよ〜。

毎日のように眺めに行ってる。
多分あと数回乗る機会があると思う。
いつ乗り納めになるかは分からないけど。

週末は多いですよ。

撮影マナーは守ってネ！

西鉄宮地岳線が一部廃止になっても、線路の窃盗は止めましょう

そんなに多いのか。
うむ、じゃあ金曜日に行くことにしよう。
撮影するぞ。車窓の風景も目に焼き付けておこう。

・罵声飛び交う
・ひと悶着おこる
・鉄警の登場

なんてところまではさすがにいかんけどね。

今朝のお天気番組で、今日２回目の桜予報が出ると言ってました。
ただ、もしかすると開花が遅れるかもしれないそうです。
２、３日くらいならよいのですが、ちと心配です。
桜の下を走る電車をなんとか見たいものです。

撮影ポイントは・・西郷川を渡る手前、福間海岸へ向かう途中の松原かな。

↑最近の定番。車で入れないところはいいね。

で、その西郷川橋梁？も定番かな。
短いけど2両やったらなんとか収まる感じ。

うんうん。そうやね。

今週からビデオ撮影しよう男がおると思うけど
見かけても変なやつと思わんどってくれよ。

17日、これまた定番
宮地岳駅から貝塚方へ行ったカーブ(宮司のカーブ？)にて

シルバーの四駆？が線路沿い農道に勝手駐車してたおかげで
山々をバックにしたひいた画が撮れなかった。アイツはもう二度と来んな。

あと７日
色々と変な人も増えるでしょうねぇ
ただ、どこかのＳＬみたいに運行障害にならないように願いますよ

間違えた！！
あと２週間だった…
〇｜￣｜＿　疲れてるな俺…

>>71･72
乙・・・。

記念切符販売。最終日は、新宮〜津屋崎が終日無料。
他、イベント目白押し。詳しくは西鉄HPにて。

今日も多いんだろうなぁ〜。マナーは守って撮影に挑みましょう！

今発売中のRAIL REPORT(Vol,101)に宮地岳線のレポが入ってます。
昔は宮地岳駅がもっと東、今は神社の第二駐車場が有る辺りだったなんて知らんやった。
しかし、なるほどそこからなら北九州方面に引張る事も可能かなと納得。
明日の休みには沿線を見て回ろうかと思う今日この頃…

最終日、臨時最終列車は収監列車となることでしょう！

２００８年導入のＩＣカード、ＪＲだけじゃなく市営地下鉄でも共用にして欲しいよ。
Suicaと相互利用可というのは東京出張が多い身には嬉しい。

http://www.j-cast.com/2006/09/27003135.html

沿線見て回るつーか乗ってきました。
津屋崎到着直前にちょろっと流れる「心の旅」は、何かじわぁ〜っと来るものがある。
老いも若きも穏やかな昼下がり、のんびり電車にゆられる姿は味わい深い。

ねぇねぇ、ポスター見た？廃線区間の駅が載ってるやつ。
あの福間駅の画って、どう見ても遮断棒下りた軌道内からのｱﾝｸﾞﾙｼﾞｬﾏｲｶ？

西鉄電車の広報誌コンパスの内容教えて下さい。

西鉄電車は黒字、バスは赤字

ttp://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/com-pas/tokusyu-01_1.htm
この記事（コンパス2007 3.4月号）読んで泣きそうになった
小さな常連さんの為にも残せなかったのかなぁ
４月から中学生になるから不要って事なのか？

>>80
逆のイメージしか無いが

>>82
2006年見込み額
バス事業11億円の赤字(ttp://www.nishitetsu.co.jp/nnr/ir/briefing/20070308/ir_04.pdfより）

運輸業全体の営業利益40億円（ttp://www.nishitetsu.co.jp/nnr/ir/briefing/20070308/ir_05.pdf）

鉄道事業の営業利益＝運輸業−バス事業
　　　　　　　　　＝29億円

>>83
西鉄航空（航空貨物輸送、日本ではパイオニア的な存在）とか
西鉄運輸（トラックとか）の分があると思うが。

ちょっと前黒字だった大牟田線は今は赤字。

運輸黒字でしょ？

土日に西鉄太宰府線太宰府駅の自動改札口付近に、若い姉ちゃん（たぶん西鉄社員）が立っているだろ？
有人改札口を通らずにもうひとつの自動改札口へ向かって、その若い姉ちゃんを観る趣味がある俺は変態か？

>>84
＞ちょっと前黒字だった大牟田線は今は赤字。

だとしたらソースを示せ。鉄道ジャーナル2006年10月号の中にある大手民鉄の決算によると
鉄道事業黒字となっているが。

所で今度の土曜日はみんなどうするの？
津屋崎に最後の御見送りに行く人ってどの位おるんやろか？
時間が時間だし、マイ車で行くしかないのだが
駐車場ってどこか有るんだろうか？

行くと思う。貝塚までチャリ→以降電車で。

宮地岳線の車両、お別れバージョンになってる

つりかけ車はたぶん廃車でしょう。

車齢的にもそうなるかな？

あとワズカ。

津屋崎駅…
ふ…このときほどジモティなことがありがたいと思うことはないな…
チャリで自宅往復できるぜ…もう来ることもなくなるが。orz

ちなみに津屋崎駅近くにはでっかい駐車場はないので
夕陽館（福津市の温泉施設）から５０ｍくらい宮地岳駅方向にいった海岸に
駐車スペース（夏期に有料）がある。
ひょっとしたらイベント用に有料になるかもしれんが…

あとは、宮地嶽神社第２駐車場…広いし、なにより無料なのがいいね。
ただ、津屋崎駅からだと死ぬほど遠いのが難点。
送迎とかやってくれるといいんだが…

なにはともあれ、あと４日ほどだね。

宮地嶽神社第２駐車場
ココは昔の宮地岳駅だったので、さよならイベに車停めて置くのもまた一興

さて、今日乗りおさめに行ってきました。まずは記念乗車券を買いました。
あと、電車とバスのグッズがありました。残念ながら電車の目覚まし時計は完売。

貝塚駅に何人も同様の目的と思われる人物がおり、中には駅係員に
熱心に専門的な何かを質問している光景が見られました。
駅員も親切に一生懸命答えていました。

沿線の踏み切り脇や畑の中などにカメラを構えた人が待ち構えて
撮影しているのを何人も車窓から見ました。
各駅のホームには電車を撮影する人が思ったより多くいました。
皆、一眼レフで本格的に三脚を立てて撮影したりしていました。
福間駅にカッティングシートで装飾した車両が到着すると皆一斉に撮影。
駅の前の住宅の中からもジモティが出てきて撮影をしていました。

やはり宮地岳線の沿線のイメージは松原とのどかな田舎の風景。
花見〜福間間の松林と畑の間をぬうようにして走る区間と
福間以降が菜の花やレンゲなどを背景にできる撮影ポイントが多いと感じました。
かなりの距離を歩きまわって撮りましたが、一日じゃ撮影しきれませんね。

駅名キーホルダー、各駅にて販売しているのはいいのですが
その駅その駅の物しか売ってないというのが不便でしたね。
全部を買い集めるわけではありませんが、欲しい物が二つあるとすれば
それぞれ二駅で買わなければいけません。

鍵ホルダー、誰かが天神のインキューブに有ると言ってるのを古賀駅で聞いたが？
俺、かつがれたかな？

それは知りませんでした。インキューブに行ってみます。

目を閉じると瞼の裏に浮かぶ沿線の春の風景と車内アナウンスのオルゴール。
ノスタルジックな一日でした。惜しい鉄道がまた一つ失われます。

公式HPに…
発売場所
○宮地岳線各駅（自駅デザインのみを発売）
○香椎駅売店（全16駅デザインを発売）
○福岡（天神）駅北口改札外売店（全16駅デザインを発売）
○雑貨館インキューブ（全16駅デザインを発売）

31日、臨時最終通過まで駅開けてくれるんかな？

チョット聞いてくる。

臨時営業電車２本が来るまでは開いてるんじゃないかな？
最終臨時電車は貝塚までノンストップだけど、見送り客用に開けてくれるといいね。
せめて新宮までは開けといて欲しい所だね。

記念切符買ってきた。

明日は、臨時最終が出るまでは開けとくって(宮前＆香椎)。
「乗れませんからね〜」って、くどいほどしつこく言われたヨ。

まさか、宮地岳駅に鉄也組はおらんやろうね…。

風も強いし、空模様が段々悪くなってるような…
とにかく運行停止するような事故が無い事を祈ります

仮に臨時最終に乗れたら、千早で最終の南福岡行きに間に合うかな？？

天神駅前で選挙運動させるの止めて欲しいな。
大して聴衆もいないくせに、運動員がまとまりもなくたむろしてるから、邪魔でしょうがない。
出入り口をわざと塞いでるようだ。

2007年3月31日津屋崎−西鉄新宮間廃止
もうあれから10日も過ぎたんだね
あそこに行けば今でも電車が走ってそうな感じがする

でも現実を見るのが怖くてまだ行けない・・・

ちずまるサイトで地図を出してみてごらんよ。既に宮地岳線が消されてるから。
なんと4月1日に更新されて速攻で消されてたよ。他の地図サイトはまだ残ってるけど。
今度時間が空いたら軌道跡を見に沿線巡りに行くつもり。淋しいだろうなあ。
ところで、昔は宮地獄神社の方に線路が繋がってたというけれど
その軌道跡は今でも見ることはできるのだろうか。
どこからどのように繋がって宮地獄神社へ線路が伸びていたのかを知りたい。
また、それがいつ頃のことなのかも知りたい。
検索して調べてはいるのだが具体的な内容まではみつけられなくて。

先日、最終日に宮地岳線廃止区間２往復した後に、
はかた号・正宗号にて友人の披露宴で仙台へ行きました、
時間があり名取仙台空港間のアクセス鉄道に行ってきました、
始発は仙台ですが、１時間に２〜３と少なめでした、
ＪＲもＳＡＴも西鉄３０００系に似ていました、
車内はセミクロスシートで缶コーヒーが２個置けるテーブル・
連結部分に荷物置き場(なぜココに)・洋式トイレがありました、
形としては西鉄３０００系が上でした。
ちなみに名取ー仙台空港間は片道４００円と高めでした
(仙台ー仙台空港間６３０円)、
他の交通機関は宮城交通館腰駅仙台空港間連絡バスが３１０円ですから、
館腰仙台間は２３０円です。
アクセス鉄道はＪＲ東日本のスイカが使えました。

>>106
簡単な経緯
www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/toshiken/20070323/20070323_001.shtml
線路が津屋崎へ伸びた時に宮地岳駅の場所が変わった。

旧宮地岳駅への分岐点
www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=Air&nl=33/46/07.907&el=130/28/53.591&scl=70000&coco=33/46/07.907,130/28/53.591
道路と線路が立体交差してすぐ、昔は向かって右（東）へ線路がカーブして
今の宮地岳神社第２駐車場手前あたりに駅があったらしい。
一部歩道となってる築堤跡があるが、それ以外はほとんど痕跡は無いようだ。

こちらMapFanの地図です。
ttp://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E130.29.2.3N33.46.12.7&ZM=11
784番地、769番地、コガール21、神社第二駐車場と残っている道が解りますよ。
途中、橋梁が二箇所あり、一つは土台のみなので散策は徒歩がお勧めかと。

>>108,109
詳しくありがとう。
記述のある場所へ面影を探しに行くことにします。
そのうち、今の新宮〜津屋崎間跡も探すのが困難になってしまうのだろう。
記憶のあるうちに両方の軌道跡を徒歩でじっくり味わっておきたい。
福間津屋崎は散歩コースとしても良いところだからね。

先日、休みを利用して津屋崎、宮地岳両駅を見て来ました。
しかし、あれは良くない。
駅の看板は、プラ板の名前の部分だけ取り外しているので強奪されたみたいだ。
また駅舎は、出入り口や窓に木材を打ち付ける等している為に、その姿はあまりにも荒んで見える。
他に方法は無かったのかと悲しくなった。
福間、花見、古賀も同じなのかと思うと・・・

旧香椎駅舎の時もそんな感じやったよ。廃墟同然…。

>>111
おいおいかってに強奪だなんて。
あれは悪質な鉄ヲタ対策で、西鉄が取り外して管理している。

http://pict.or.tp/img/1591.jpg
こいつ、そんなに怖いかな
関西人がいくじがないだけなのかな

>>113
ＤＱＮ対策である事は始めから解っています。
>>プラ板の名前の部分だけ取り外しているので強奪されたみたいだ。
誰も「強奪した」とは言っていませんが…
文章の組立が悪かったのでしょうか？
それとも>>113氏が、一つの単語に過剰反応しているのでしょうか？

>　強奪されたみたいだ

�@強奪されたみたいに見える
(まるで強奪されたように見える)

�A強奪されたみたいだと聞いた
(強奪されたらしい)

「みたい」は二つの解釈ができる。

文脈を見れば�@しかないと思いますが・・・。

>駅の看板は、プラ板の名前の部分だけ取り外しているので強奪されたみたいだ。

３０００系は増備するのかな、先日ＳＡＴに乗ったが、
ボックスシートより西鉄の３０００系が上だった、
また友の会のローレル賞をとりそうな車輌です、
仙台は東京に近いから

東京からド田舎福岡に来ました
電車賃の高いのにはビックリ!1駅150円、2駅目はもう200円
ちなみに渋谷〜吉祥寺間は190円(大都会東京)
輸送効率の悪いド田舎だから仕方ないんだろうが
主要私鉄が1社しかないのもあるんだろうなー?
おまけに終電も早いし・・遊ぶとこ少ないからそれでもいいんだろうけど
あと、車内マナー最悪だねココは
携帯かけ放題だし、車内に詰めないで出入り口あたりでたむろしているイモも多いし
座席に平気で荷物を置いて2人分占拠したり
やたら他人に近づいてくるゾンビもいるし(ただでさえ汚い格好の
田舎くさいのが多いのに寄ってくるな!って言いたくなる)
車内でモノ食ってるのもいるし(臭くて仕方ない)
あと電車は降りる人が先ですよ　マナー知らずの福岡塵たちへ

>>199

イモに染まりたくないなら大都会東京にかえれば？？？

東京は23区の外（杉並・世田谷・練馬・板橋・北・足立・江戸川・大田・中野・葛飾など）
私鉄の本数は多いが、地下鉄が少ない
てゆうか、23区の外に用事がない
港・中央・千代田の方が、用事が多い

>>118
＞仙台は東京に近いから
最近の東北新幹線の仙台東京間の停車駅が多くなったので、近いとは思わない
（昔は1時間に1本、仙台東京間nonstopだった）
逆に東海道新幹線の名古屋東京間が近いと感じる（のぞみの停車駅が少ない）

>>119
あんたには、同じ福岡のJR博多駅、しかも「９番のりば」がお似合いかもよ。
その程度のマナーを指摘してる、そんなすかした態度も吹っ飛ぶｗ

（釣りだろうが明らかな嘘は指摘しておく。3kmまで１５０円で天神からなら３駅目の高宮まで）

>>119　レベルが↓すぎてもうしわけありません。
　　　　福岡（天神）駅では発車のベルが鳴りませんからお気をつけ下さい。

お前ら釣られすぎwww

つ、釣りだったというのかね！？

七年ぶりに東京から福岡に戻ってきました。
大牟田線の銀色の新型車輌にビックリです。

福岡の鉄道でもスイカが使えるようになって欲しいな。

>>123他
イヤだねー　これだから
ちょっと批判的な意見を言うとすぐに釣りだとかなんとか言って
現実を無視しようとしたがる。島国根性丸出しじゃない
よその土地から来た人の意見を真正面から受ける度量がないんだね
だから福岡って叩かれるのよ(地理お国自慢覗いてごらん)
ちなみに運賃は嘘ではないよ　大橋〜雑餉隈間は2駅しかなくて200円
いずれにしても運賃高いのは事実なんだから。
京王線や小田急線なんかに比べると雲泥の差だもの
率直な感想を述べただから釣りと思う人はそれでも構わないけど。
>>127 ボクも東京から来た時はそう思いましたが、実際生活してみると
こちらの人って自動改札機や券売機の前で戸惑う人もまだいるようで
スイカとか使えるようになったら確かに便利だけど改札口や券売機の所で
待たされることになりそう。

ここは、２ｃｈじゃないんですぅ〜。

１１９
東京も田舎ですよ、昔住んでいましたが、京王井の頭線ですか？
井の頭線もマナーはいいほうではないです、携帯の話がありますが、
黄色のつり革下で平気な顔して電話してるしこれが
大都市東京かとおもうと笑ってしまいます、
特にガイジンが呆れた顔してますから、
飯田橋の宿でガイジンから質問されて日本人はＣＨＩＫＩＮですかと
言われて苦笑しましたよ、
まあ福岡はまだ導入していないスイカとパスモについてはいいと思いました。
スイカシステム(仮称)は再来年度に西鉄が導入してそれから
１年程遅れて福岡市交通局とＪＲ九州が導入予定です。

>>128
西鉄が特別高いわけではないと思いますよ。
東京は公共交通のシェアが高いので運賃も安く、
乗りなれているのでマナーも良いですね。

関東大手私鉄
4kmまで120円…京王
3kmまで120円…東急、小田急
3kmまで130円…京成、京急
4kmまで140円…相鉄、西武、東武
6kmまで160円…東京メトロ

関西大手私鉄
4kmまで140円…阪神
4kmまで150円…阪急
3kmまで150円…近鉄、京阪、南海

中京圏・福岡圏大手私鉄
3kmまで150円…西鉄
3kmまで160円…名鉄
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211352057

運賃と言えば関東の第三セクター鉄道会社も結構高めです

東葉高速鉄道　初乗り２００円
埼玉高速鉄道　初乗り２１０円

終電も早く終わるところもありますし、
たとえば東武東上線の小川町・寄居とかなると接続が早くなります、
確か寄居駅は通し電車が無く男衾駅近くに住んでいる友人は
ギャップが激しく面白いと言っていました。

知人が坂戸に住んでました。

西鉄がとっくの昔に自動改札化された後の１９９１年に東京に行ったら京急は自動改札ですらなかった。
JR東日本の自動改札機導入もずいぶん遅かった。
早いもんもあれば遅いもんもある。
一つの事柄を見て鬼の首を取ったかのように騒ぐのはおやめになったほうが・・・・

>>134　だな

>>134
関東はJR・地下鉄・私鉄の連絡切符があるから
全社が一斉に導入しないと意味ないのよね

>>136
そう　その通りです
都会の鉄道網は連絡切符ってパターンが一般的だからね
よくわかってますね>>136さん

やっぱり懲りてない。
稀な（少数）例を持ち出してそれを勝手に一般化

おかしな（ｒｙ ガイドライン発動。原則放置

連絡切符といえば西鉄とJRの連絡切符、今でもあるのかなあ。
本当は売りたくないのだろうけど、嫌な顔せず売ってくれてた荒尾駅の駅員さん
ありがとう。

>139に和みました。
連絡切符とは違うけど、西鉄福岡から島原港行きの切符売ってるんだね。
いつもは諫早経由だけど「島鉄の高速船はどのくらい（時間が）かかるのかな」と
思って調べてみたら、なんと高速船経由の方が速くて驚いた（13時に島原に行く場合）。
なおかつ直通切符もあって二度ビックリ。
帰りは諫早経由で、ちょっとしたラウンドツアーが楽しめました。

昔は、福岡駅の運賃表に、西鹿児島の文字があったんだよな。
島原も昔からあったし、その先に雲仙、長崎まであった・・・

熊本まではその昔一度だけ買ったことがあり、「硬券」だったな・・・・

3000系特急乗ったが、なかなか良い。
8000系6両では混雑が激しい特急も普段から見受けられるが
7両編成だから収容力もあって輸送力を確保できている。

今後定期運用も欲しいところだ。

>>140
大牟田線＆高速船経由が最速だと会社側もPRしてますな。

>>139
実際に発売している
（西鉄太宰府線太宰府駅でも発売している）
（他の駅は知らないが）
ただＪＲ線から西鉄線への連絡乗車券を発売しているか如何かは知らない

>140
学生の頃は福岡→熊本は大牟田乗換えがデフォだったな。安いから。
>>142後半
仕事で行くにはどうしてもクルマになるけど、たまに使うと新鮮。
西鉄特急→バス→船→島鉄気動車→JR特急のラウンドツアーは最高でした。
ちなみに早良区から仕事で海ノ中道に行く際、
地下鉄→宮地岳線→和白で香椎線→マリゾン行きの船という
博多湾一周ツアーを実践。これも楽しかったですよ。帰りはあっという間！

明日から連休で日中の特急が7連になるとおもうのだが、
5000系だけでなく、3000系も・・・いや600系の7連も
走らせてはいかがなものか。

数十年前、１０００系が各駅で走っていた頃に急行運転したことがありました。

7000系や7050系は確か、急行か特急で走ったことがあったな。

>>147
確かに、最初デビューした時に、記念か？６連で走ったな。急行だっけ。
それ以来全くないな。
ごくたまーに４連の普通で、回送編成（？）をつなげて６連で走ることがあるけどね。
>>146
幕には、特急のコマもあったんだけどね。

8000系ももうすぐ２０年になるんだ・・
よかとピアのころ導入されたんだよね。
早いもんだ

昔は5000系4連の急行もあったよね。

たいした問題でもないけど
西鉄では○○系じゃなくて○○形（けい）

えっ？　谷　啓　　・・・

>>151
あ、そうなんだ。
訂正ありがとう！

い　け　に　た　ま　た　ま　た　に　け　い

回文だよ　　　ハハハ

どちらかと言うと、怪文じゃない？

怪聞だよ
わかんないかな

壊文かもよ。

ん？西鉄って死人？

車輌の呼び方ですか？

呼び方はどうでもいいです、
気になる人は鉄ちゃんだけですから、、、

JRなんかは811と813併結して快速で走ってるんだから、
西鉄も7050はドア数的に3000か5000、7000は6000、6050と
併結して特急〜快急〜急行で走ればいいのに。今、7000、7050の
特急・急行運用ってあるのかな？

本州の３社でＩＣカードが共通に使えるようになりそうです、ＮＨＫニュースと「フジサンケイビジネスアイ」に記事ありました、そのうち西鉄がスイカ型を導入予定です。

西鉄電車のカラーリングってどうかならないのかな？　JRと比べると、完全に見劣りする。

ＪＲ九周が見劣りしますよとくに４１５は

西鉄天神福岡駅の新型改札機かな、
ポコっとでっぱりありますＩＣカード対応とおもわれます、
福岡市交通局も博多駅に新型改札機導入したようです。

164>>同感。同期の5000系のほうが見栄えがいい。
　　415系はボロくみえる。

ＪＲとの比較云々はやめよ。
互いに比較の対象とはならぬ。
西鉄電車に関する論議に専念いたせ。

西鉄天神大牟田線・太宰府線・甘木線のダイヤ改正は、2005年11月13日以降まったく変わっていない
これでいいの？

西鉄大牟田線とＪＲ九州鹿児島本線は振替輸送の協定を結ぶべきです。

というか、ラッシュ時には１２両編成くらいに
してほしいものです。

西鉄は１２両は無理ですね８両は出来るかも知れませんがね、
１２両編成は朝下りの快速に一本存在していますね、
先日４１５系の団子３兄弟が走ったようです。

久しぶりに輸送人員増えてよかったね。
九博開館によるものだそうだけど。減るばかりだったからね。ここ十年。
>>168
そんなになるんだね。
でも、イナカだし他社が乗り入れしているわけでもないし、他社との接続も
あまり気にしなくていいからね。そもそも営業距離が短かすぎ。
「改正時期」には車両数増やしたりはしてたんんじゃないかな。

九州国立博物館関連（スレ違いスマン）
ＪＲ編集時刻表を1年前のを使って、お客に案内している

>>171
櫛原駅（くしわら・久留米市）に6両編成の電車は停車しない
（ホームが短い）

>>172
西鉄とＪＲ九州と七熊線の輸送人員がアップしたのは、
飲酒運転が減って公共交通機関にシフトしたためとおもったが？

>>173
電車３両分くらいしかない短いホームだが、
櫛原を通る普通列車は全列車止まる。
６両でも扉が一部しか開かないだけ

矢可部なんかもそう。

そうだよね。
櫛原駅に近づくと「○両目はドアは開きませんので〜」と車内放送がある。

こないだ人身事故（自殺？）があったんだね。
知らんかった。

>>139 >>141 >>143
今も西鉄とＪＲの連絡乗車券は売ってあるよ。
ただ、九州新幹線の部分開業に伴って、それまで西鹿児島までだったのが
熊本までに短縮された。

ちなみに、西鉄線内のみの乗車券は片道１７ｋｍ以上だと途中下車可能だけど、
ＪＲとの連絡乗車券の場合は、ＪＲの旅客営業規則に準拠するので、西鉄とＪＲの
営業キロが通算で１０１ｋｍ以上じゃないと、途中下車できない。

>>172
ダイヤ改正の頻度はイナカだから少ないというわけではないよ。

＃JRのローカル線のほうが西鉄より改正頻度が多いのをどう説明する？

>>173
毎月時刻表買ってるのって俺ら鉄ヲタだけ。
一般人はそんなもんさ。

西鉄、筑紫野市に新駅　来春開業へ　２日市、朝倉街道間
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20070601/20070601_015.shtml

西日本鉄道（福岡市）が福岡県筑紫野市の天神大牟田線二日市‐朝倉街道に「二日市南駅」（仮称）を新設する計画を進めていることが３１日、分かった。２００８年３月に開業する予定。西鉄の新駅は、同県小郡市の天神大牟田線三国が丘駅以来、１６年ぶり。

　予定地は筑紫野市紫２丁目で、周辺は住宅地。西鉄二日市駅や朝倉街道駅まで徒歩で１５分ほどかかるため、地元住民らが１９９９年から、市を通じて西鉄に新駅開設を要望していた。

　新駅には平屋の駅舎と駅前広場が整備される予定。停車するのは普通列車だけだが、西鉄二日市駅で乗り換えて特急列車を利用すれば、西鉄福岡天神駅に２０分程度で到着する。

　新駅はＪＲ二日市駅まで約３５０メートルと近く、西鉄とＪＲの乗り換えが便利。近くに九産大付属九州産業高校もあることから、西鉄は１日６６００人の乗降客を見込んでいる。今年５月中旬に九州運輸局に認可を申請、今夏にも着工する。

＝2007/06/01付 西日本新聞朝刊＝ 2007年06月01日05時20分

雑餉隈駅と井尻駅って高架化されるの？

仮称二日市南駅ですな、
ＪＲと西鉄の駅が３５０メートルしか離れていないですな歩いて１０分たらずで乗換が出来るとなると、
博多駅での福岡市営地下鉄の乗り換え客がここで乗り換えてしまい博多天神間の地下鉄利用者が減るでしょう、
しかしＪＲ二日市駅の乗換は物凄く不便ですないまだにエレベーターエスカレーターの設置をしようとしないＪＲですから、
西鉄の駅もバリアーフリーになっている形にて作るようですな。

＞182
ほとんど乗り換える人なんていないと思うよ。
井尻と笹原のほうが近いし。

>>181
先週の土曜日、大野城サティに映画観にいったとき、春日原駅で下車したんだが、
併設している（いた？）西鉄ストアが「高架工事のため閉店します」とフダが立って
いた。

>>182
大野城ー白木原の方がもっと近いよ。

西鉄が公式に報道発表している

天神大牟田線、西鉄二日市〜朝倉街道間に
「二日市南（仮称）駅」を新設します
ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2007/07_26.htm

完成予想図を見ていると、東口と西口の連絡通路はあるのかな？

>>179
時刻表は臨時列車が増発するときぐらいしか買わないなぁ
後大幅なダイヤ改正のときだけかな、今度のスーパーカムイが走るときかな
大昔大学の鉄道研究会にいた頃はよくＪＴＢだのＪＲだのよくもめた

>>186
確か連絡通路は作らないとおもわれます、
西武池袋線はこういうタイプが多かったとおもいます。

久留米市の宮の陣〜味坂間に久留米ビジネスパーク駅という新駅ができるというのは
本当ですか？

>>185
朝倉街道〜天拝山とどっちが近い？

よく遠いといわれてしまう天神〜天神南と比較したらどうなんだろう。

ＪＲの方が最低でも快速停車駅じゃないと不便で使い物にならない（相互乗換え）

今回できる新駅から天神まではぎりぎり330円になるから、
使い勝手はいいかもしれんぞ。便数も多いし、

何故西鉄は一般人にダイヤグラムを配布しているのだろう
俺は解るけれど、一般人は解らない
俺はダイヤグラムは、重宝（ちょうほう）している
もっと続けて欲しい

>>191
前半と後半で意見が逆転しているように読めるのはおれだけかな。

>>192
それはつまり、191さんが、一般人を装った奇人だということを言いたいのでしょう。

>>191

東京の鉄ちゃんにお土産すると喜びます。

３番線上り特急が参ります

今朝の新聞（朝日）に３人の女性乗務員が紹介されてましたね。
みんな高卒で入ったみたいで、１８、１９才の乙女達です。
俺は応援したいです！

>>196
関東はごろごろいます、
オバＱ・ＪＲ・京王・トーブ・営団地下鉄・都交通局など

>>197
そ、それは言わないで・・・
筑鉄よりも遅れてた事が辛かったんだから
やっと花が咲いたんだし見守ってやってくださいな

>>191
重宝するね〜特に夜間、普通しか停まらない駅から下りに乗る場合は。
確か、平尾から下り普通に乗っていたら向かいに座ってた人が春日原で降りた。
こっちはのんびり普通に乗ったまま二日市で追越す急行に乗り込んだら
さっきのその人がいて、思わずお互い顔を合わせてハッ→ニヤリ。
多分彼は車内放送を素直に聞いて春日原でしばらく急行を待ってたんだろう。
そういう無駄が省けるのもいい。

ただ、小さい駅は切らしてることが多いし、ダイヤグラムくれって言ったら
「え？あんたが？？何のために？」みたいな態度取られることが多い。
ダイヤグラムって言ってるのに大体最初に普通の駅時刻表渡されるし。
そんなに利用者少ないのかな？廃止になりませんように。

このまえ新栄町から大牟田駅にいく特急で大牟田駅出口側に歩く

ハンケツ女を見た歩行しながら尻の割れ目を５ｃｍ程度さらしていた

男の目は尻に釘付け。

>>200
通報しました。

西鉄電車の車内に貼ってある蝶屋のポスターに載っている女の子が
可愛すぎるんですけど。。。。
誰だかご存知ですか？？？

西鉄３０００形が２０００形以来の鉄道友の会のローレル賞受賞しました。

詳しくは西鉄ＨＰ参照

鉄道友の会のページ
www.jrc.gr.jp/bl/2007/bl2007.htm

実質、今の改造された2000形の役割の後継車である
3000形が受賞するというのも奇遇というか、面白いというか。

>>202
蝶屋の「ミスジャポン」の面々のようです。
http://www.missjapon.com/index.htm

>>205
ありがとうございます！
でも残念ながら、ポスターの子はいない気がします。。。
誰だろう；；

>>206
そんなら蝶屋に電話したら？
担当は副社長だから。直接行って見ても良い。見事な爬虫類顔だからすぐ分かる。
しかし、ミスジャポンって毎年不作だなぁ。

>>207
詳しいですね！
蝶屋の関係者ですか？？

ポスターの子、誰だかわかりました。
やっぱり今年のミスジャポンでした。
だから不作というか、HPの写真がひどいだけだと思いますよ？？

>>208
地元ですから。
しかしやっぱ不作だよ。あそこのミスコン、昔は自分とこで着物を買った人だ対象だったからね。（今もその名残があるみたい）

着てる着物は自分で買うんだろうな。
オーディション商法とでも言うか。

はぁぁぁー！
そんな裏話があるんですね。。。
残念だ；
でも好きになってしまったのだっ（＞＜）

>>203-204
そのローレル賞ってのは、どのくらい凄いものなのでしょうか？
電車は好きなんですが、そういうのに全く疎いもので…。

>>212
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%AB%E8%B3%9E
ちたぁネットで検索してみましょう。

西鉄ってここ20年、駅の改良や特急停車駅を増やしたり、また新型車両の導入などしているが
路線を延伸やスピードアップなど利用者にはあまり還元していないようだ。

最近新駅をやっとつくると発表したくらいだ。
とくにスピードアップするより、特急停車駅を増やしたので、遅くなっている。

１８８それは嘘です。

>>214
並行してJRがあるんだから、西鉄を利用されたくないのならば、JRに乗り換えてください。

>>213
ありがとうございます。
一応それ等は見たのですが、なんというか
所謂、鉄オタの中ではどういう位置にあるのかなー
みたいな軽い感じを生の声で。

>>214>>216
新駅設置状況ならJRのほうが多いし、スピードダウンはJRが酷い。

だからといって西鉄も停車駅増やし続けていいのかというと違うけど。

>>217

まあ一言で言えば、鉄道車両版の「新人賞」といったところでしょうな

鹿児島線も知らない間に新駅がたくさん出来ました、
博多鳥栖間はＪＲ北海道の函館線札幌小樽間に似ています。

>>214
おまいフルに大牟田線を利用しているのか？鉄ヲタか？
特急停車駅が増えたことで、銀水以北で上り乗車をする客は恩恵
を受けていると思うが。

>>221
おまいこそ普通しか停まらないイナカ駅あたりに住んでいるだろ。
特急停車駅が増えたことで　大牟田（新栄町）―――福岡　間は60分だったのに60分以上かかっている。
確かに（上りでは）普通から特急に乗り換えが便利になったかもしれんが、特急停車駅が増えたことで　
大牟田（新栄町）―――福岡　間は60分だったのに60分以上かかっている。

でも、特急は30分間隔なので、乗り遅れたら柳川以南は乗り遅れたら30分も待たなければならない。
大手私鉄なのに（しかも本線なのに）これでは悲惨。
恩恵はあまり受けていないと思うが

>>222
だからなんだよ、威張って。南海本線だって特急サザンは１時間１本がザラにある。

西鉄は直線的にもＪＲが競合相手だよね。(阪急京都線みたい)
時間がかかるようになったのは、停車駅が増えたのではなくて、列車の運行本数が増えただけ。本数が増えたことにより速度規制が厳しくなってノロノロになったのだ。
昔は急行も30分間隔だったのが、いまでは特急とあわせて大体10分間隔になった。

いまの本数を昔のように戻してみたら、どうよ？そしたら変な離合もなくなるだろうし時間短縮にもなるさ。

しかし今後九州新幹線も開業すれば、さらに首をしめることにはなる。もう時間はすぐそこまで迫っている。後戻りはできない。


時間かかろうと、英世さん１枚(往復で２枚)で乗れるだけでも満足しろ！！このケチケチが。

そんなに煽りあいするなよ。

歴史的には、１９８３年にスピードアップして、福岡（天神）と大牟田間が特急で60分になった。
その後、薬院、花畑、大善寺が特急停車駅となり今は63分となってる。

基本的な考えとして、他の鉄道事業者もそうだけど、路線の両端間を利用する人よりは、
途中の沿線の利便性を向上する流れになってる。
今は対福岡（天神）への流動が利用者の圧倒的多数を占めているし。

薬院停車は高架化ということと、ＪＲとの競争で、博多駅方面への自社バス利用者の
便を図ったということもある。天神への集中を分散させる効果も。
花畑停車は、高架が主な理由みたいだけど、利用者第二位の久留米駅への集中を
分散させる目的もあるように思う。久留米駅周辺道路は渋滞しやすいからな。
大善寺停車は、特急と普通列車の接続を、従来の久留米から大善寺にして、
大善寺以南の普通列車停車駅の対福岡所要時間を5分程度短縮した。

今は、信号や踏切、防護無線やら保安関係の設備投資をしているようだし、
車両も600形の旧型がなくなって、
そのうちスピードアップがされるだろうから待ってればいいよ、

西鉄中の人にとっては
8000形が糞らしいのは本当？

特急運用に入れば、一般人からＪＲよりレベル低いとクレームがつき
急行運用に入れば、スジに乗れないし

3000みたいな増解結も出来んから、多客時増結も出来ない

>>224
スピードアップはするだろうが、あまり期待しないほうがいい
これから高架化工事が進行すると、徐行信号機がつくだろうし
もともと遅延ばっかりしてる特急は、停車時間の増大だろうし

つーかもう600形消えるぞ
3000形の増備車が川重陸送ポイントに待機している

>>221>>224
中間駅からの利便性向上というなら夕方通勤時の急行ぐらい花畑→柳川に延長してよ。
あと日中も特急6両じゃ少ない。
上り特急も久留米で乗客が若干入れ替わるけど、花畑から乗ってきた客に席を取られたら
柳川から座れなかった客にとってみれば迷惑。

>>225
JR快速より十分ハイグレード＞8000形特急
急行運用のスジに乗れないなんてこともない。2扉だから停車時間が大目に必要かもしれないが。
遅延ばっかりしてるなら何で105キロ運転しないの？
100キロ以上速度を出しているのみたことないんだけど。

台風、たいしたことなくてよかったよ。
>>226
そげなことは西鉄に言いいんしゃい。
最近よくアンケートとってるから、なんならその時にでも。

西鉄のアンケートはＩＣ乗車券に関するアンケートのようです、
すでに西鉄電車の一部自動改札機には祠が出来ています。

大善寺の構内踏み切りどうにかできないかなあ。
あの踏切のおかげでオーバーランしないように慎重にブレーキかけてて
時間がかかってる。

>>229
上下で同じことしてるが、特に影響あるのは上りだが、仕方ないんじゃないか？
西鉄では他の停車駅でも必ず出発信号を停止（と同様の駅もある）にして、似たようなことしてる。
どうにかしたいなら、基本的なその信号保安装置の仕組みを変えなければならないけどね。

また、踏切廃止して跨線橋や地下道作って、改札からスムーズに乗るのを
阻害するのもよくないような。
安全を確保する為にも踏切は無くした方がいいかもしれないけれど、
それほど利用者がいるような駅でもないしね。
昔は、通過列車があったけれど、通過が無くなったからあの状態でも
いいかもしれない気がするけど。

>>226
認可されてるのが105キロで、実際に出していいのは100キロまでだから

そうなんだ。
>>228
〜お客さまの声をお聞かせ下さい〜
西鉄電車についてどんなことでも結構です。お気軽にご記入ください。
という用紙が駅の券売機や改札口近くなどに置いてある。
あとは年２回ほどダイヤ、駅などについて項目別で選択、記述併用のアンケート。

>>224
>基本的な考えとして、他の鉄道事業者もそうだけど、路線の両端間を利用する人よりは、
>途中の沿線の利便性を向上する流れになってる。

時間厨にはその発想が無いw。電鉄事業者が沿線の宅地開発をして駅周辺の付加価値向上
を図っているのも悪行のごとく叩くからな。

>>226
>中間駅からの利便性向上というなら夕方通勤時の急行ぐらい花畑→柳川に延長してよ。
それは俺も同意だけど、久留米以南は疎らに単線区間があるからね。

鉄道友の会ローレル賞受賞のよかネットカードでないかな？
東京の友人いわく仙台のＳＡＴ７２１系よりいい形で出来たから西鉄が
勝ったんだよって言っていました、仙台の７２１はセミクロスシートだったから
転換クロスだったらよかったかも知れないといっていました。

ＪＲの特急で47分。西鉄は63分って快速並み。こりゃ、特急料金不要で
当然だな!8000は小田急のHiSEのパクリいやHiSEの出来損ない版？、ま、向こうのほうが豪華で速いだろうけど。
新型特急車を造って、8000を置き換えろ。
100�`しかでないトロい特急。
特急の停車駅を二日市→久留米→柳川→新栄町
に変われば。いいかも。最高速度を130�`、普通といえども120�`

8000はどう見てもHiSEのパクリじゃないわなｗ

>>235
薬院はいれてもいいんじゃないか？
博多駅方面の乗継には便利だから。

>>235
スピード厨は大牟田住民？
複線と単線の区別ついてる？
新栄町がOKで、薬院、花畑が駄目とはこれいかに。
大善寺で全時間帯特急停車になって俄然利便性が上がったんだけどね。
田舎者が天神に憧れるのは判るけど

昨日は福岡〜大善寺間の普通が2000系で運行してたよ。

素朴な疑問だけど、最高速度で走っているのはどこいらへん？

もちろん、特急だろうなぁ。

>>235
それなんて釣りですか。

初レスながら突然で申し訳ないのですが１つ質問があります。
福岡市内在住（天神から数キロに行ったところ）在住ですが
８月１１日に大牟田へ帰省することになりました。
JR（リレーつばめ）で行こうかと思いましたがローレル賞を受賞した
西鉄３０００系にどうしても乗りたいのですが３０００系自体が
少ないうえに特急で運用されるのはごくまれなことは承知しております。
ですから皆様の力を貸してください！土曜日のダイヤで天神から大牟田まで
特急で行くのですが、３０００系の特急大牟田行きが天神駅に来る時間を
教えてください！！よろしくお願いします

>>242
一応まじめに話すので、喧嘩売ってると思わないでくれ。
どうしても乗りたく、時間があるのであれば、途中まで
急行の３０００系で行って、特急乗り換えの方が可能性高くないか？
８月１１日だと土日なので、難しいのでは？

>>243
どうも回答ありがとうございます！（スルーされると思い、あきらめてました）
ただ急行電車も方向幕に「急行」とあればすべて３０００系というわけではないので
その乗り継ぎ方法も私自身にとっては難しいです・・・。
天神発で久留米あたりまでいく３０００系急行電車の運用されている（８月１１日土曜ダイヤで）
時間をご存知のかた募集します。

>>242
ここで聞くより
https://www.nnr.co.jp/mailbox/toi/toi.htm
で質問したほうが確実なのでは?
あと、にしてつテレホンセンターに電話してみるとか。
https://www.nnr.co.jp/mailbox/tel.htm

乗りたいのであれば、まず正攻法で西鉄に問い合わせて見るべきかと。

西鉄の特急よりもＪＲのﾘﾚｰつばめなんか
二日市、瀬高、羽犬塚を通過で47分。
8000じゃ勝てないか。複線にして、130�`出せる特急にして
停車駅減らせば別だけど。

>>244
９時８分発の花畑行急行（平日／土休日）が3000形である可能性高し（９割以上か？）
その流れで、１２時８分発も。まあ昼間適当に急行（花畑・小郡）待っていれば来るよ。
（日ごろの行いが悪ければ走らない日に当たることもある）

そして久留米（二日市）で待って特急に乗ればいいし、
待ち時間が長いと思えば、「乗車券」で「途中下車」と駅員に言って改札出るのもまたオツ。
わからないことがあれば、駅員にきけばいい。要は経験。

>>245
確かにこの掲示板でこのようなことを聞くのが汚いやり方というわけでは
ないですが、直接西鉄に問い合わせるという参考になる方法をを教えてください
ましてありがとうございます。父が毎朝天神〜大牟田通勤をしているのでその際
に聞いてもらうよう頼んでみたいと思います。

>>246
走らない日があるというのは３０００系が車両点検などで代わりに８０００系や
２０００系が走るということですよね？
２０００系の特急大牟田行きには２，３回乗ったことがあるのでできれば
遭遇したくないですね・・・。８０００系はいずれ久留米あたりで会うことになるので
絶対遭遇したくないです。（過去にも１０回程度は乗ったのでもう飽き気味です）
日ごろの行いを良くしておきたいと思います（笑）

>>231
＞認可されてるのが105キロで、実際に出していいのは100キロまでだから
ん？105キロまで認可されてるなら、105キロまでは出してもいいんじゃないの？

>>247
他にも11:38、14:38、15:08が多分3000。

>>249
100km/hぴったりでは走れないんです。
「100km/hで走る」ということは、97km/h〜103km/hくらいの幅を持たせて走っているのです。
つまり100km/hで走るための105km/h認可なのです。

>>248
3000の代走は5000の６連か、2000
特急用の8000が入ることはない。

ただ、最後の600形代替の追加増備の3000形７両が最近入った
ようなので、これからさらに乗車チャンスは増えると思われるので
安心してｗ

>>249
補足ども。基本的に２本は走ってるからな・・・・

>>250
速度計にも誤差があるからその余裕を見て100km/hで
走ってるんだよな。だいたい最高100で加速をやめるが、
三国が丘から津古に向けての下り坂で100から自然に加速して
越えたのを見た事があるくらい。

天神大牟田線ではもうすぐ最高速度制限の緩和を行うそうですが、
認可速度、実際のダイヤ上の想定最高速度はそれぞれどのくらいになるのでしょうか。

朝刊に載ってた、夕方の今日感ＴＶに女性車掌の話が出るらしい。

>>252
MAX　110�`・実計測105�`が関の山。

http://www.nishitetsu.co.jp/release/2007/07_48.pdf

ニモカｷﾀｰ！

>>254
ありがとうございます。

先日、ＪＲの燕３号乗ってたら２０００系特急と並走しました。
いやあ感動したなあ

単線を全部複線にしろ!!
JR九州がもしハイパーサルーンを廃車にするなら
西鉄が買い取って、特急を置き換えるのもいいかも…
そろそろ8000も置き換わる時期じゃないの？

>>258
よーく考えろ。なにか抜けてる。

>>258
何もかもが抜けている

結局新型特急車導入は消えたんだってね？

しばらくは8000もあのままか

車イススペースもない、ドアチャイムもない。
そんな特急車、大手私鉄車両としてはどうかと思うけどね

�@西鉄は全線複線にするという計画があったと思うけど
　頓挫したの？

�A現在の単線区間はどの間？

�B佐賀県を通せなかった政治的な話とは？

>>262
単線区間は試験場前？津福？以南が断続的に単線のはず
犬塚から南はほぼ単線でないかい？

複線にするには、スレスレまで建てこんでいる土地買収と
架橋建設が必要（大善寺とか中島とか矢加部とか）
大善寺以南は全然儲かっていないらしいから、巨額の資金を
注ぎ込むメリットが無いとゆう判断ではないかな。

>>263
儲かってれば大川線を伸選して佐賀空港へ向わせるとか出来たかも
しれないね。

>>264

�Bの質問は併走しているJR鹿児島本線は佐賀県を通っていますよね。
　西鉄はなぜか福岡県のみで大牟田〜福岡ですよね。
　途中で無理に福岡県側に逃げていきますよね。基山付近とか…

柳川以南は甘木線の次に廃止したいそうな。
ハイパーサルーンなんて西鉄に走らせたら、脱線とか接触事故起こすんじゃない？

単線は、津福〜大善寺、矢加部〜開

県境をギリギリで越えないのは、政治的ではない。

>>266
それ以前になにか問題あるだろ。

>>262
今のところ、完全複線化する必要が無い。
逆に言えば、多額な資金を投資する分に見合うメリットが無い

単線区間は、試験場前−大善寺、蒲池−開間 >>267は微妙に間違い。
30分おきの特急は、部分複線部分で離合しているし、
単線区間の駅は一線スルーで減速が無い。
だから、完全複線化しても、ほとんどスピードアップはない。
普通は離合待ちは多少あるけれどね。

単線区間の両側の住人が特殊な方々だとかは？

複線用地取得にゴネまくりとか、法外な立ち退き料を要求とか。

>>238
薬院はともかく、花畑は新栄町より利用客少ないが？

>>262
前にそういう発表したよなぁ。思い出した。でも、複線にしてもメリット少なそう。
>>271
前にも出てるが、久留米市が周辺を再開発している。
西鉄もマンション建設したしね。近くの駅が利便性あるほうが「Ｅ値（にしてつストア推奨？）」も
つけられるし、売れ行きとかも違うだろうからね。
あとは久留米市が西鉄久留米駅周辺の混雑や人の分散。これも、前にある。

>>264
＞大善寺以南は全然儲かっていないらしいから、
根拠のない情報は流さないように。
大善寺から上り特急に乗る乗客の半数以上は大善寺以南（三潴〜矢加部）からの客。

>>269
でも、試験場前、蒲池、開での大幅な減速はなくなるよ。
全線複線化とまで言わなくても、
試験場前〜大善寺or蒲池〜柳川ぐらいなら複線化メリットも高いと思うが。

>>273
>大善寺から上り特急に乗る乗客の半数以上は大善寺以南（三潴〜矢加部）からの客。

そりゃそうだろｗ
津福や安武の客がわざわざ大善寺まで下って上り特急には乗ったりはしない。

>試験場前〜大善寺or蒲池〜柳川ぐらいなら複線化メリットも高いと思うが。

行ってる事は判るが、営利企業である以上費用対効果の問題に過ぎない。

>>274
大善寺駅自体の利用者よりも三潴〜矢加部からの利用者が多いってことだよ。

筑肥線複線化には福岡県をはじめ自治体が一部負担したわけだが
複線化には合併特例債あたりも活用できんかね。

>>275
久留米も柳川も合併しちゃったからね。
花畑〜津福の高架にも公金が使われているから、周辺開発と
絡めて出来ないことは無いと思う。
てゆうか西鉄自体、線路は公的インフラだから、税金補助しろｺﾞﾙｧ
てのが基本スタンスではないだろうか。

西鉄、事故でもおきたのか？
この時間で一部徐行運転になっとるが？
情報求む。

もうすぐ暴風域に入るとかじゃないの？

土日ダイヤの時仕事が遅れて小郡終点の普通（8000系）に乗ったんだよ

小郡で次の列車の待ち合わせに10分以上あったと思うんだが

その小郡まで乗った電車そのまま回送で久留米方面に走って言ったんだけど


回送先がどこかは知らないが、朝の天神二日市直行便みたいに

乗せていってくれよ

小学校前の折り返し場行ったんじゃない？たぶん。
直行二日市も二日市で客降ろしたら、そのまま朝倉街道方面へ逝っちゃう。

天神は乗降客が多すぎてホームが危険なため、改札が一時立ち入り規制。
当然ダイヤは乱れてますが、乗客に大きな混乱は無し。

from 現場

雑餉隈辺りの駅が高架になるようですが、駅の移動等はあるんでしょうか？
急行も止まる駅が変わるという噂もあるのですが…

prin.ne.jpってウエルコム？
ａｕは書き込めないのに〜！ｳﾗﾔﾏｼｲ

火曜日に22時の特急で天神から久留米に帰るところだったんだけど
小郡を過ぎたあたりで車両内が騒がしくなって、見てみたら男性の老人が
血の気引いて脂汗出しながら、隣の奥さんらしき人にもたれかかってた

ドアの近くにいた人が非常ボタンを押して緊急停止したけど、止まったのは
原っぱのど真ん中で、車掌さんの判断で結局久留米まで行くことに
久留米では救急隊がまだいなくて、駅員さんがたくさんホームに待機してた

しかも、リアル電車男みたいな気持ち悪いヤツが医者の真似して「何か持病とかないですか？」とか
隣の奥さんに聞いてたけど、後ろの車両から本物の医者が来て出る幕無しｗ
電車男に魅せられたのかは知らんが、できもしないのにヒーローになりたがる馬鹿は氏ね

>>276
みやま市も忘れないで＞合併

まあ合併特例債はないが。

>>284
何もしないで　傍観してるお前よりは　マシだと思うが・・・

通りがかりの者だが、言わせてもらおう。

>>284
人助けをしようとしている者を「ヒーローになりたがる馬鹿」なんてね、
お前最低だな。

>>284
はいはい。君の気持ちは理解はできるが見ず知らずの人を手助けすることはすばらしい話ではないか。
人間はいつ病で倒れるかはわからない。たとえその病が患っていようが関係ないと思う。


もしおまえさんとそのもたれかかった乗客の二人きりだと、なにかしら助けることをしない(人工呼吸等)と過失致死傷罪に問われる可能性があるかもしれんぞ。

>>284
ペースメーカー付けてたり、（てんかん発作）なのかな？

それか心筋梗塞・卒中か。

別に二人きりでなくても、過失致死傷罪に問われる可能性はあるんだけどな。

俺のことを最低だの何もしないで傍観だの言うけどさ、医療の知識もない俺に何ができんの？

もしその時俺がもっと近くにいたなら、扇子で扇いであげたり、横にしてあげたりするさ
しかも車掌が車内放送で医者呼んで来たんだから、医者に任せればいいのに
処置のことで医者にあーだこーだ言って知ったかこいて、医者に迷惑かけてるからバカなんだよ

まあこのことはもうこれを最後に勝手に終わらせてもらうが、俺のことを最低呼ばわりしたヤツ、
お前自身はその場面に出くわしたら本当にできるのか、よく考えたほうがいいよ
普段から考えてないと、とっさに何もできないもんだと俺はつくづく思った

医療の知識があるなしの問題じゃないな。

> お前自身はその場面に出くわしたら本当にできるのか、よく考えたほうがいいよ
それが判ってるから、実際に行動を起こしたその彼のことを「できもしないくせにヒーロー気取り」
等とバカにするお前が最低だ、って事だろ。

>>291
>しかも、リアル電車男みたいな気持ち悪いヤツが医者の真似して「何か持病とかないですか？」とか
隣の奥さんに聞いてたけど、後ろの車両から本物の医者が来て出る幕無しｗ
電車男に魅せられたのかは知らんが、できもしないのにヒーローになりたがる馬鹿は氏ね

ここまで　言う必要はあるのか？　と　言いたい。

>普段から考えてないと、とっさに何もできないもんだと俺はつくづく思った

これだけで　いいんじゃね？

非難する必要は無いと思うのだが。

ローレル賞関係のよかネットでないかな？

だれでもいいから>>285　踏んだら次スレ依頼しておいてよ。

西鉄電車について語ろう１２番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1186504793
次スレはここが埋まってからよろしく

６００の退役時、１０００の時みたいに旧塗装で走らせ欲しい!
（それも看板ぶら下げて）

もう一度600形の特急に乗りたい

西鉄電車の3000形車両が、日本最大の鉄道愛好者団体「鉄道友の会」が選ぶ
2007年「ローレル賞」を受賞しました。
「ローレル賞」は前年中に営業運転に就いた車両の中で
性能、デザイン、製造企画、運用などにおいて優れた車両に贈られる賞で
西鉄が受賞するのは昭和49年の2000形以来二度目となります。

>>298
みんな知ってる!

じゃあ次スレで会おうぜ！