新北九州空港スレッド　Vol.3

いよいよTake Off
新北九州空港について語りましょう。

新北九州空港公式サイト
http://www.kitakyu-air.jp/
スターフライヤー公式サイト
http://www.starflyer.jp/index.html

過去スレ
新北九州空港スレッド
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1065281423
新北九州空港スレッド２
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1086089422

zsdkhguiaweo:bnｇひうおｖｈｌｗｇｐ；

２げっと
ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

帰郷の折乗りますよ。@東京。あとインド、タイ、ベトナム、タイ、豪州なども
週一でいいから確保してほしいね。

↑ゲラゲラ

ジャンボジェット機が初着陸した映像見てて泣けてきたのは俺だけかな

アクセスが三十分近く悪くなるのに三倍の集客を望むのは無謀としか思えない。

そこは便数でカバー

>>5
国際チャーター便のB747のことですかね？
あれで最後にならないことを祈っています。

宗像近辺で客掘り起こそうとしてもアクセス悪い…
市長も堂々と「利用目標者数の達成です！」って言えない…

新北九空港の真上を従来の羽田〜福岡便が直角で横切って行ってたな。
飛行ルート変更しないんだ。

昨夜の話。空港駐車場に駐車してる車が異常に多かった。しかしターミナル内の客は
さほど多くなかった。駐車料24時間390円と格安のため搭乗客が車を駐車しているのか。
あと、駐車場は出口が渋滞。時間かかり過ぎ。使い難い。この状況は開港当初だけかな？

深夜営業が売り物の航空だけど、ターミナル3Ｆは夜間9時以降立ち入れない。
よって、深夜の離発着は展望デッキから見物できない。食堂なども営業時間が
夜8時半までと早い。深夜便で到着して夜食のラーメンは閉店で食べられない。

あと、帰宅途中（夜10時頃）にスカイホテル苅田の窓の灯を見た。全室140室の
中で10室程度あかりが灯っていた。少な過ぎ？　灯の無い部屋は、10時に消灯して
就寝してるとは思えない。更に、この秋にはスリープイン苅田が営業開始予定。
（共倒れ？）

スイミングスクール向かい、昔ホテルが建ってた跡地だよね？
http://gazone.morrie.biz/kensetu/2006n/sleep_inn_kanda_kitakyuusyuu_kuukoo.html

深夜に着くと目的地まで何も食えないのか
あのポプラも反対車線で入りづらいし

空港方向見物人の車多すぎ（;´Д｀）

>10
空港内に24時間営業のセブンイレブンがあります。

あとは付近のファミレスくらいですかね‥。

735 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2006/03/18(土) 22:08:39 ID:umh4lQe90
見覚えのある橋が…｡
(450ｈのところ)
ttp://lexus.jp/feel_lexus/journey/

展望デッキ足湯ってっどうだと思う？

>>14
これだな。
http://www.asahi.com/life/update/0304/007.html

新北空港は黒字化に向けてｶﾞﾝｶﾞｯﾃ欲しいが
足湯とか、メーテルのロボット？とかトホホなことを
考えたのはどこのどいつだろ？

愛知の空港のスーパー銭湯がはやってるから、真似たらしいよ。しかも当初計画なかった。オープン前1カ月でつくった

セントレアのは普通に満足できた。
展望デッキってお金いるんよね？確か…。

>>17
普通は取るっしょ？福岡空港だって取ってるし・・・

100円だってよ

開港前、サヨリ釣りに行ってたんだけど、もうダメ？だよね。

空港駐車場を2時間まで無料にすれば、もっと苅田、曽根方面からターミナルに
買い物、飲食に来るかも。エル苅田、曽根モールの延長みたいなもの。

>>21
それを許したら本来の利用者が影響を受けると思うけど・・・
「駐車一泊３９０円」に魅力感じてる利用者もいるはずだから。
無料化は空港ターミナルの首を絞め、
しいては将来的に我が市民がツケを払う事にもなりかねないので、
気持ちよく払ってあげましょう。

駐車場なんて拡張すればいいでしょ。1500台なんて小さすぎるんですよ。
イオンの駐車場は3000台くらい余裕で収容するし、足りなさそうなら、
即座に臨時駐車場を確保して無料バスも出しますよ。それがビジネスですから。

空港利用者以外は来るな、公共交通機関を使いましょう、なんて
いつの時代の話ですか？　店のシャッターを開けたら客が並んでいて、
店を閉めようにもお客が引きもきらずやってきて、「すいません、
店を閉めさせてください」といっていた1960年代ですか。

お客の希望にあわせるのが当然。お客に交通手段を強いないでください。
そんな横柄なお役所態度だと新北九州空港は見放されますよ。
公共交通機関の充実度では福岡空港にまったくかなわないのですから。
お客が自動車がいいって言うのなら、これ幸いにどんどん自家用車を呼ばなきゃ。

周囲が無為に原っぱになってるんだから、どんどん臨時駐車場を設ければいいこと。
無料駐車場は当然ですよ。アスファルト敷いただけでなんで1日390円も取るんですか。
山田緑地とか響灘緑地とかの市営駐車場は終日200円でしょ。
駐車場を無料にする代わりにたくさん人を呼んで大盛況にすればいいでしょ。
有料駐車場なんてターミナル真正面の一区画だけで十分ですよ。

>>22
空港内に24時間営業のセブンイレブンがあります。開港記念で割引してるけど、
390円とガソリン代往復300円払ったら意味なし。せめて駐車料金を無料にしないと。

>>24
空港（飛行機）を利用する人にとって便利がよければいいんじゃない？
1日390円とかどう考えても超安いと思うけど。

それに、わざわざ空港のセブンイレブンに行かなくても朽網駅近くのR10とか苅田とかにいくらでもセブンイレブンくらいあるし。
ただ新しいもの見たさだけで空港のセブンイレブンとかに行くのならそれにかかるガソリン代とか駐車場代は払ってしかるべきでしょう。
それが嫌ならバス使え、バス。

本来の計画は、この埋め立て地は営業、金儲け目的じゃなく、
苅田の海上緑地公園造成が謳い文句だった。海釣り公園にもなるのか？
と完成をワクワクして待ったものだ。当時、空港の「く」の字も無かったのだが……。
だから、騙された感じもする。最初から空港計画なら反対も多かったはず。
ソースは苅田町公式ＨＰに載ってるよ。

>>25
自分地元の苅田だけど、福岡の銘菓なども売ってる。もう4箱万頭など買ったよ。
小倉駅まで行かなくても買えるわけだ。セブンイレブンには置いてない。

上戸ちゃん見た人いますか？ご報告を。

先日、新北九空港で買った陣太鼓は、熊本の銘菓だったな。
熊本まで旅行に行ったら必ず土産に買っていた陣太鼓。
それが車で10数分走ると陣太鼓も買えるワケだ。
苅田も都会になったな。
しかし、空港駐車場が狭くて混雑。出口料金所まで渋滞でイライラ。
当面駐車をタダにすれば渋滞は無くなり駐車の回転が上る。

>>23
そうやって利便性のみを追求して過去にツケを払わされ続けてきたんじゃない？
そりゃ確かに「ビジネス」だからお客さんの満足度を高めていく必要はあるとは思うけれど、
やみくもに採算も考えずに広げるだけ広げてただにする方が余程「お役所的」だと思うけど。

今後、必要性があれば順次拡張していくくらいの計画は既にあると思うよ。
あの建物にしたって利用率が高まれば横に繋げて拡張できるようになってるんだから。

あくまでもメインは「空港」としての使われ方。イオンと同じ土俵で比べるのは変。

>>28
秘密にしてたんでしょ？
事前発表すると田舎者が大挙集まり大混乱に陥る？と見て秘密にした？
何か大物みたいな扱いで腹が立つ。
仮に事前公表したら、空港の宣伝に使われたと思うのかな？
彼女の口が獅子舞みたいに四角くなければ、もっと可愛かったのにね。残念！！

>>30の続き
書き忘れてた・・・この空港は「海上空港」であり、
ただ単にアスファルトを敷いただけではない。コストかかってるよ〜

>>31
自分の主演するドラマでＪＡＬがバックアップしてくれてる関係でのお付き合いだったとの事。

だからできる限り協力してるんだよ。
海上離発着で民家に騒音の影響も与えず「深夜空港」が売り物で、
夜間もターミナルは眠らない。そう思って、夜8時過ぎに空港レストランへ
食事に行ったら既に営業終了。3Ｆへは通行ストップ。2Ｆの土産物売店も
8時半で営業終了。閑散としてた。ラーメン店くらいは営業してもいいのでは？

↑
誰へのレス？

>>33
ドラマ関係か。開港の日を狙ってた。やっぱり宣伝ではあるよね。

あと、例えば、東京から芸能人が当空港に降りれば、1Ｆロビーの待合室
正面出口から出て来るのかな？　事前に情報があれば、待合室で待機して
有名人に間近で逢えるかも。

>>35
失礼。独り言みたいなものです。
夕飯の代わりに空港3Ｆレストランで食事……
彼女と出かけたが既に閉店してたもので。

>>37
さようでありましたか・・・それはお気の毒でしたね。
確か夜間はスターフライヤーが出店してる軽食の店のみが
営業してるはずなんですが、そこも閉まってたんでしょうね、きっと。
晩飯にコンビニ使うのも悲しいですもんね。
次回からは「スカイホテル苅田」をご利用されてはいかがですか？
（私はスカイホテルの回し者ではないので・・・）

「スカイホテル苅田」って、「豊国興産」なんですかね、やっぱり。

＞ただ単にアスファルトを敷いただけではない。コストかかってるよ〜

1000億円以上かけて人工島を造成して、アスファルトの5000万円が惜しいんですか？
どんな金銭感覚なんです？
儲かる機会を逃さないのはビジネスの鉄則でしょ。
周囲を原っぱのまま寝かせておくほうがよほど惜しいと思いますけどね。
ローラーかければいいだけでしょ。1000万もあればもう1000台分増やせますよ。

>>39
今は必要ないから造らないんじゃないの？造れば必ず儲かるわけ？
建物とかお店、就航便のキャパが決まってる今の段階ではこれで十分なんじゃないの？
先で必要になれば拡充できるってビル側も言ってるんだから良いじゃんよ。
過去の地方空港の失敗例があるだけに慎重に運営しようとしてるとは思えない？
「百万都市」ってのは過去の遺物なんだから・・・

>>38
まあスカイホテル苅田も利用させていただきます。新築だから何もかも新品ですね。
まあ珍しくも無いけど、旅客機の発着を見物するのも予定に入れていて、その時間を
見計らって出掛けたのです。

豊国興産って、三菱マテリアルの場所の昔のセメント会社？あの会社はいずこへ？

てか北九州空港なんてどうでもいいじゃん。
こんな事で熱い議論が交わせるなんて、田舎もんは暇人だね。

こいつ必死すぎ！！北九州人！

2006/03/17(金) 23:41:13 ID:31VU8Nn. [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]
ジャンボジェット機が初着陸した映像見てて泣けてきたのは俺だけかな
2006/03/18(土) 00:48:52 ID:bSzAOOhY [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]
そこは便数でカバー
2006/03/19(日) 00:33:32 ID:JS7IDhW2 [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]
>>17
普通は取るっしょ？福岡空港だって取ってるし・・・
2006/03/19(日) 01:34:47 ID:JS7IDhW2 [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]
>>21
それを許したら本来の利用者が影響を受けると思うけど・・・
「駐車一泊３９０円」に魅力感じてる利用者もいるはずだから。
無料化は空港ターミナルの首を絞め、
しいては将来的に我が市民がツケを払う事にもなりかねないので、
気持ちよく払ってあげましょう。
2006/03/19(日) 02:38:24 ID:JS7IDhW2 [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]
>>23
そうやって利便性のみを追求して過去にツケを払わされ続けてきたんじゃない？
そりゃ確かに「ビジネス」だからお客さんの満足度を高めていく必要はあるとは思うけれど、
やみくもに採算も考えずに広げるだけ広げてただにする方が余程「お役所的」だと思うけど。

今後、必要性があれば順次拡張していくくらいの計画は既にあると思うよ。
あの建物にしたって利用率が高まれば横に繋げて拡張できるようになってるんだから。

あくまでもメインは「空港」としての使われ方。イオンと同じ土俵で比べるのは変。

2006/03/19(日) 02:42:44 ID:JS7IDhW2 [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]
>>30の続き
書き忘れてた・・・この空港は「海上空港」であり、
ただ単にアスファルトを敷いただけではない。コストかかってるよ〜
2006/03/19(日) 02:46:26 ID:JS7IDhW2 [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]
>>31
自分の主演するドラマでＪＡＬがバックアップしてくれてる関係でのお付き合いだったとの事。
2006/03/19(日) 03:02:28 ID:JS7IDhW2 [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]

↑
誰へのレス？
2006/03/19(日) 03:47:20 ID:JS7IDhW2 [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]

>>37
さようでありましたか・・・それはお気の毒でしたね。
確か夜間はスターフライヤーが出店してる軽食の店のみが
営業してるはずなんですが、そこも閉まってたんでしょうね、きっと。
晩飯にコンビニ使うのも悲しいですもんね。
次回からは「スカイホテル苅田」をご利用されてはいかがですか？
（私はスカイホテルの回し者ではないので・・・）

「スカイホテル苅田」って、「豊国興産」なんですかね、やっぱり。
2006/03/19(日) 04:05:02 ID:JS7IDhW2 [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]

>>39
今は必要ないから造らないんじゃないの？造れば必ず儲かるわけ？
建物とかお店、就航便のキャパが決まってる今の段階ではこれで十分なんじゃないの？
先で必要になれば拡充できるってビル側も言ってるんだから良いじゃんよ。
過去の地方空港の失敗例があるだけに慎重に運営しようとしてるとは思えない？
「百万都市」ってのは過去の遺物なんだから・・・

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　　　　　　　　　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　無職・安田聖が爆破予告で逮捕
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　[　　 __＿_）ミヽ　　j/_　　　　　　　　 　　　 、　 ヽ
　[　　 __＿_） 　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 　　 ﾊ /y'⌒ ｝
　ヽ＿＿＿）´|　/＼ 　/ 　 　 /　ｊ　'　 /　ｲ./　　./
　　　 　 ｔ　　 ﾉノ　　ヽ.　 　 　'　　 　 　 　o|l,' 　 , '
　　　 　　` ‐´'　　　　 } 　　／　　　 ｰ- <二.)_／
　　　　　　　　　　　　　}　　　　　　　　　|<二.)

小倉駅からバスで行くのと朽網からバスに乗るのどっちが早いですか？

今日の朝駐車場満ﾀﾝ，交通のアクセス悪いのに駐車場満杯してその後の客はどうするんだよ

一日３９０円てことは　一月１２０００ぐらい
月極め駐車場代わりにする奴っていないの？

>>48
確か一ヶ月だとグッと安くなると聞いたけど、実際どうなんだろう？
月極めにするには例えば空港の敷地内に住まないと不便でしょ？
セカンドカー置き場には最適かなｗ

新北九州空港は一生「新北九州空港」の、名称のまま？

新加勢大周もしばらくそのままだったしなあ・・・・

ていうか、空港ビルには北九州空港ってなってるから

途中で送信しちゃった。

正式には北九州空港でしょう。

>>50
北九州が市内の各駅から出してるシャトルバスの横っ腹には
単に「北九州空港」って書いてあるから、たぶんこれで行くと思われ。
先日、空港から苅田インターの手前まで並走してわかった。

駐車場1500台と言っても余裕無し。満杯状態。
搭乗客が結構な台数駐車して旅立ってるんじゃないの？

＞セカンドカー置き場には最適かなｗ
そのまま不法投棄になったりｗ

あの辺で1万２千円なら普通に２台分くらい借りれるんじゃない？

まあ苅田駅前付近でそんなもんだな。

ん？で今度の空港には、何人の役人ＯＢがいるのかな？

役人ＯＢの数と、施設の収益が反比例するのが、日本の法則。
さて、北空は？？？

平日でも駐車場は満杯状態。ターミナルは入場制限してるみたい。

天気いいからな、ドライブにはいいかも
10号線も渋滞気味
飛行機利用する人はいい迷惑だね
駐車場待ちで乗り遅れたりする人もいるかも
まあ、混雑も今だけだから調子に乗って駐車場増やしても・・・

それから、やっぱりどう考えてもモールの前から苅田までの２車線は不自然
今がない植木を守りすぎ
せめて朽網から苅田までの道は３車線にするべきだと思う
それとも将来都市高速を作るためのスペースを取ってるのかな？

見学客でごったがえしている駐車場だが、
航空機利用のお客さんの駐車場はきっちり確保されてるらしい。
止められなくて乗り遅れたお客さんは今の所ゼロとのこと。
（今朝の読○新聞朝刊、地方版に書いてた）

『20分以上の待ち時間となり、係員が数珠つなぎの一台一台に声を掛け、
搭乗客が優先的に止められるように配慮していた。』
（今朝の毎○新聞・北九州版より）
やるじゃん、北九州空港エアターミナル会社

頼むからそんなことする暇があったら
見学客用の臨時駐車場を用意してくれ。
土地は苅田町側に更地がいくらでもあったぞ。
あれだけ平らに均しているのなら、入り口を設けるだけですぐ使える。
土地所有者（おそらく国）うんと頷けばよい話だろ。

＞臨時駐車場を用意してくれ。
確かに。満杯状態の駐車場がストレス。安心感がない。

対策。臨時駐車場なら本格的に舗装しなくても、以下の工法があるよ。
表面の土砂にセメントを散布して耕耘機みたいに機械で表面をかき混ぜて、
ローラーで転圧して完成。散水でセメントが固まって舗装道路みたいに固くなる。
重量級大型車の駐車には不向きだが、普通車なら十分。

あと、これだけ見物客が集まるんだから、子供が遊べる施設も外部に造っておけば？


超早くて

航空機利用の為の施設っしょ？
何故にわざわざ見学者の為に臨時の駐車場を作らないといけないわけ？
ターミナル手前にそんなもの作ったら渋滞を増幅させるようなもの。
返って航空機利用の人が迷惑する。

見物客が来るのは開港したばかりだからであって
それだけ見て余計な施設を作るのは無駄っしょ。

何でこうも無いものねだりばかりするんだろうね〜

>>66
>航空機利用の為の施設っしょ？

誰が決めたの？見物客は迷惑？何時の時代の発想だよ。
じゃあそれでいくと、駅は全て乗降客だけの設備でいいよね。
小倉駅、博多駅、でっかいデパートみたいな駅ビルは必要ないよね。
簡単な土産物の売店と待合室で事足りる。
その他の出迎えや来客は考慮しない。駐車場もバス、タクシー専用でいい。

＞見物客が来るのは開港したばかりだからであって
＞それだけ見て余計な施設を作るのは無駄っしょ。

生徒などの団体が社会見学に空港に来るでしょ。見物客は開港当初のみとは限らない。
そういう団体も受け入れ可能にしておくべき。芝生広場があればそこで昼食もできる。

あとNYのJFK空港などは、ターミナルがひとつの街になっていて大抵のものは揃っている。
住民も普通に買い物、飲食にる訪れるみたい。駅や空港を中心に複合施設を設けるのは有り。

あと、空港見物と別の話だけど、田舎の空港では非常に稀だろうけど、
搭乗客に超有名人（海外のアーティスト）などが来訪すれば、情報を知った、
ファンが大挙空港に来る。そういう状況で何の対処も考慮に入れてなければ
空港はパニックに陥る。普段無駄でも、余裕のキャパを設けるのが空港だろ？
商売優先なら、それこそ例の問題のホテルのように、1年に2〜3回訪れる車椅子
の客の為に色々設備を設けるのは無駄、というあの社長の考えに近付く。

空港ターミナル玄関の案内役にメーテルロボを配置したり、有料展望デッキ設けたり、
有料足湯を設置したり。これって一般見物客を意識した企画じゃないの。ターミナル
外の休憩所では見物客相手の即売店も出店してたな。

要するに[PPPa255.fukuoka-ip.dti.ne.jp]は、
「俺は飛行機に乗る気はサラサラ無い。
　でも、新しいものが好きなんで空港で暇を潰してみたい、何か作れ。
　あと公共交通機関めんどうなんで車で行きたい、もっと駐車場作れ。」
と言いたいわけだ。

こういう冷やかしの客が一番むかつくよな。

>>68〜69
考え方が極端すぎ。あくまでも基本は航空機利用客って事を言いたいだけ。
数ヵ月後、数年後に今と同じような状況が続いてるとはどう見ても考えにくい。
何年後かに大幅な累積赤字でも出そうものなら、
言いたい事だけ言っておきながらそれを批判しそうだよね、この人って・・・

>>71
同意見

>>71
そういう客が、大切なのではないか？
これからは24時間営業の店舗を増やすべきだろう。
そして,駐車場は無料でないといけない。
空港は,乗客だけが利用すべきだというのは時代錯誤である。

>

>>71
自分の個人の話をしてない。空港の集客、安全、リピーター、利益の話な。
おまえの根性曲がっているね。

あの場所では車を不法投棄される懸念があるので無料化にはならなかったと聞いたことがあります。

3月15日の大安、17日の先勝を避けて、16日の赤口を開港日に設定したのは何でだろ。
新起業スタートの日は赤口と決まっているの？個人的には赤なんて赤字連想し縁起でもない。
そんなの関係ないという人もいるだろうけど、葬式に友引は選ばない。

>>72
>あくまでも基本は航空機利用客って事

当初の埋め立て計画を知らない意見だな。
苅田町民には、海上に広大な緑地公園を作る話で干拓が進められた。
公園なら誰も反対しない。しかしある日突然、空港に変えられた。
苅田住民の自分も裏切られた気持だった、それでも空港の発展を支援している。

>>75
中国の大発展で鉄が品薄、石油もだけど。今までタダ同然だった屑鉄も値上がりしてる。
不法投棄の車は没収して屑鉄にしようｗ

見学で行った方、また行きたいと思いました？

リピーターが少なければ５月中旬には落ち着くかなぁ‥。

日の出を拝むには絶好の場所でしょうな。
連絡橋で散歩やジョギングするのもいいね。眺望最高だし、交差点が無いから
横からの飛び出しも皆無。橋の手前の迂回路で駐車し、そこを起点に道路に上る。

>>78
空港売店で苅田町内では入手出来ない食品を買いましたよ。めっちゃ美味
しかったので二度目も同じもの買ってきました。空弁も買いたかったけど
売り切れでした。次回の楽しみ。

ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp
こいつ北九州愛しすぎ！！
そんな金無いんだったら、空港なんか造るなよ。
さっさと潰れろ。

62 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2006/03/20(月) 20:14:52 ID:/DubggxA [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]

見学客でごったがえしている駐車場だが、
航空機利用のお客さんの駐車場はきっちり確保されてるらしい。
止められなくて乗り遅れたお客さんは今の所ゼロとのこと。
（今朝の読○新聞朝刊、地方版に書いてた）
66 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2006/03/21(火) 02:40:17 ID:IVrdk7vg [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]

航空機利用の為の施設っしょ？
何故にわざわざ見学者の為に臨時の駐車場を作らないといけないわけ？
ターミナル手前にそんなもの作ったら渋滞を増幅させるようなもの。
返って航空機利用の人が迷惑する。

見物客が来るのは開港したばかりだからであって
それだけ見て余計な施設を作るのは無駄っしょ。

何でこうも無いものねだりばかりするんだろうね〜
72 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2006/03/21(火) 08:35:09 ID:IVrdk7vg [ ppp0802.kitakyushu01.bbiq.jp ]

>>68〜69
考え方が極端すぎ。あくまでも基本は航空機利用客って事を言いたいだけ。
数ヵ月後、数年後に今と同じような状況が続いてるとはどう見ても考えにくい。
何年後かに大幅な累積赤字でも出そうものなら、
言いたい事だけ言っておきながらそれを批判しそうだよね、この人って・・・

大体新規施設が出来たら、只でさえマニュアルも不徹底で混乱するんだから、
大して用の無い物見遊山の野次馬は、少しは遠慮しろよ。本来の用事がある
人達が迷惑だよ。なんで空港出来たくらいでジジババども初日から大挙して
押し寄せるかのう。最低一ヶ月以上経って落着いた頃見に行けよ。
民度低すぎ。ここは未開の土地か？

>>82
空港だけが目的じゃないだろ？
起工から34年要して、やっと開通した苅田臨海工業線。
新しく生まれ変わった湾岸道路の新北九州空港線。
そして珍しい形状の空港連絡橋。
更に東九州自動車道苅田IC。
完成した道路をドライブする訳だ。道路はピカピカの新しいうちに走ってみたいもの。
それらの道路が空港に繋がっているから、ついでに空港まで足を伸ばす。

今”ガイヤの夜明け”でスターフライヤーのことを
やってるよ。皆、見るべし。 感想よろしく！

>>83
だからといって空港（飛行機）利用者の邪魔になってもいいって話じゃないぞ。
モラルが問われてるんだよ、お前みたいな暇人の。

新しい道路通りたければ深夜か平日早朝みたいな利用客の迷惑にならない時間帯を選べ。
空港内の施設で飯食いたければ、12時とか食事の時間帯は極力避けろ。
そんなこと考えたこともないだろ？

一番機が飛び立つシーンで思わず泣いてしまった・・・

FLA1Aaa148.fko.mesh.ad.jp
↑
しつこいね、あんた・・・荒らし目的なら見るなよ。
地元も愛せないで長い事住んでられるかっつうの・・・

>>85
アホじゃないの？客が増えるのは嬉しい誤算だ。駐車場が狭いなら臨時駐車場を設ける。
巨大施設が完成したら見物客が押し寄せるのは当たり前。誰も来ないと寂しいぞ。

おいみんな、もっと大人になれよ。

>>87
あんた頑固丸出しなおっさんだな。。
先行投資も出来ないような自治体が空港なんか作るなって言ってんの。
駐車場足りないなら臨時駐車場くらい設けるのが当然の流れじゃないの？
お客さんの事も考えずに、すぐ金が金がって。。
そんなんなら最初から作るなよ。
いずれ見物人が減るから、そいつらの為に無駄な金は使えない？？
はぁ？何言ってんの？その見物人が後々お客に代わるって発想は無いわけ？
何事にも初めの印象って大切だと思うんだけどな。
そんなんじゃ、お客もローカル（あんたの住んでるとこ）ばっかになって
他県からの客は見込めないよ。
地元の事ばっか考えるってのが地方空港が行き詰る大きな要因だと思うけどな。
おっちゃん、もっと視野を広げたほうがいいと思うよ。

モノレールを企救丘から空港まで延伸してくれ。

>>79レスありがとう。
既に行った方も、お目当ての物が買えなくてまた行きそうですね。

>>86
私はアサデス。の生中継で観ましたが、よかったですよね〜。

>>90
前に誰かも言ってましたが、
臨時駐車場を設けないのはキャパの問題もあるんでしょうね・・・。

>>91
モノレールを延伸しても、時間がかかって利用価値はないと思われ・・・
それより、朽網からＪＲを伸ばした方がよい。
本当は、小倉から新門司方向へトンネルを掘り、直接空港に乗り入れる軌道を新設したいが
費用の面で問題があるので無理だろう。

>>93
確かにモノレールは使い勝手としては微妙ですね

軌道系アクセス検討委員会の試算では費用はどちらも大差無かったですよ
むしろ利用客数の面で小倉から新門司ルートの方が優位になってました

観光に訪れる人は、モノレールいいんじゃないの？高所から北九州の風景を楽しめる。
自分も初めて羽田に降りて、東京モノレール（羽田空港→浜松町）に乗った時は東京の風景
を眺めたものだ。まあ、モノレールは速度がマッタリしてるから、せっかちな人はどうかな。

羽田は駅間長いし、だからか、スピード速く感じるし（実際速いのかも知らんが）
例えれば、京王線と京王井の頭線くらいの違いがある・・なんのこっちゃ

営業速度の最高速度は60Km/h前後でしょ。

>>90
あのね〜、俺>>30にも書いてるんだけど、
今後拡張が必要になるようであれば順次拡張するくらいの計画は持ってると思うんだよね。
あのターミナルビルもその辺を見越した構造体で作ってるんだよ。増床費用が大幅にかからないようにね。
足りないものは継ぎ足していく・・・これじゃいけない訳？これも立派な先行投資と思えない？
過去の失敗を繰り返さないようにする為の「知恵」だよ、これは。
やみくもな先行投資の結果が後々に経営を行き詰らせて最終的に税金を投与せざるをえなくなる。
最後に罰被るのはいつも「市民」なんだよ。

>>98の続き
「後々のお客・・・」って言うけど、航空機利用の人は航空料金とアクセスの良し悪しで利用するかどうかを決めると思うんだよね。
見学者が止められないからって利用するのをためらう人っていないんじゃない？
航空機利用者が車を止められなくて乗り損ねたってトラブルはないって新聞にも書いてたから
空港側もそういう面での予測はできてたから混乱は起きなかったんだと思う。

この空港に限らず、新しいスポットってのはどこ行っても絶対混むんだから、
少し間を置いてから見に行った方がストレス溜まらなくて良いと思うんだけど・・・

ターミナル出口にライブカメラ設置してくれないかな。有名人見れるぞ。

誰が見れるん？

早速、王監督が北九州空港に降り立った。ドォーモで実況。

SFJ91 東京発22:45 苅田着24:20 A320

SFJ91 東京発22:45 苅田着24:20 A320
(　ﾟдﾟ)
苅田着24:20 A320
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
苅田着24:20
(；ﾟдﾟ)
苅田着24:20
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
苅田着
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）

>>102
マジ？こりゃ良い宣伝になったね〜

「苅田着」は笑える

急いでる時に「北九州」とキーを打ち込むのまんどくせーんだよ！！

苅田なら簡単簡単ｗ　これから苅田にしようっと。

>>99
だからさ〜、航空機利用の人は航空料金とアクセスの良し悪しで利用するかどうかを
決めると思うんだよね。ってあんた言ってるけど、ただでさえアクセス悪いのに
シャトルバスのみで軌道系の乗り入れも無いんでしょ？その代わりに道路整備したり
駐車場料金を格安にして、マイカーの推奨をしてるみたいだけど、それを受け入れる
駐車場が十分に無いなんて意味なくない？それに航空機利用客が乗り遅れた事例は無い？？
そんなことで威張ってる自分恥ずかしくないの？
順次拡張していけるような設計をしてるってのはあんたに言われなくても知ってます。
だいたい、あんたの頭の中には「見学者」がお客になるって言う発想が無いの？
その中には後々利用しようか迷っている人もいるんじゃない？
駐車場も無い、乗り入れも無い、こんなとこは不便だから利用しないでおこうって
事になるでしょ。

本気で発展願うなら、少しの間単なる見物は控えろ。
いくら只とは言え、マナーだろ。
新空港に限らず、新設施設に対する地元民のとるべき大人の対応。

>>106
駐車場が十分でないとしきりに言っているけど、1550台（普通車）では不十分なの？
そのあたりの検証が欲しいところだね。

今は開港祝賀ﾓｰﾄﾞで車が多いのかもしれんけどさ。

>>105
貴方の場合、キーを間違えるくらいだから、どちらでも良いでしょう！！
面倒くせーが、まんどくせーに成ってますよｗ。
それって方言かなｗｗｗｗｗ！！

>>108
不十分。駐車場不足の検証は開港祝賀ﾓｰﾄﾞのいま実証された。
新空港は今後もイベントを開いたりして盛り立ててゆかなければいけない。
いまの駐車場容量じゃ、とてもじゃないがイベントは開けない。

空弁大人気だな。1日2000食完売。先を急ぐ搭乗客は、ほとんど買わないだろ。
駐車場が混雑してるから搭乗客優先で、見物客は遠慮汁！との意見もあるが、
それを露骨に表現するとフィーバーが一気に沈静化してゴーストタウンになるかもよ。
大勢の客に来て頂きたいターミナル内の店舗も大打撃をうける罠。

>>110
空港は飛行機に乗る人のための施設であって、イベントを開くためのものではない。
イベントなら別の場所で良かろうもん。

もっとまともな検証はできないのか？
例えば、空港利用者のうち車を利用する割合から推測するとかさ。

>>111
＞駐車場が混雑してるから搭乗客優先で、見物客は遠慮汁！との意見もあるが、

何を当たり前のことを言ってるの？　搭乗客は時間がせまってるのに対し、見物客は
急いでないでしょ。空港利用者を増やす方向で盛り上げていけばいいだけじゃん。
ターミナル内の店舗も空港利用者をターゲットに事業計画すればいいだけ。

>>112
違うな。
早朝5時で駐車場は8割方満杯状態だ。見物客が朝の5時から来ない。
確実に駐車場が狭いということ。
搭乗客にはスカイホテル苅田に隣接する広い空地がある。高速開通式典で
そこを臨時駐車場に使った。そこを搭乗客専用臨時駐車場にして、バスで
空港まで送迎すればいい。空港駐車場は一般見物客専用に開けておく。
とにかく搭乗客の乗ってきた車が駐車場の回転を悪くしているのだから、
一般見物客なら駐車の回転があがって駐車料金ガッポリ入るよ。

まあ空港敷地内に臨時駐車場を設ければ更に沢山の見物客を呼べる。
みんな空港見物を自粛、遠慮しているんじゃないか。完全な企画ミスだな。

＞空港は飛行機に乗る人のための施設であって、イベントを開くためのものではない。

石頭か？海外では空港の滑走路を自動車レース場に使ったりしているよ。知ってる人は知ってる。

>>113
＞早朝5時で駐車場は8割方満杯状態
本当ですか、それなら確かに駐車場広くする必要があると思いますね
ただ、空港の駐車場は飛行機の利用者が優先だとおもう
野次馬の人たちが臨時駐車場を使うべきだと思う

>>113
＞早朝5時で駐車場は8割方満杯状態だ。

となると出張の客がかなり置きっ放しにしてるってことですよね。
朝5時で8割なら、広げる必要がありそうですね。

>>115
ここは日本。

5時で8割というのは、ハワイにジャンボが飛んだ時の話だろう。
そいつらは21日に帰ってきてるので、今はそこまではないのでは。

＞空港は飛行機に乗る人のための施設であって、イベントを開くためのものではない。
＞ターミナル内の店舗も空港利用者をターゲットに事業計画すればいいだけ。

やれやれ。こやつ駄目だわ。商売感覚もコスト感覚も完全にゼロ。
出身地は旧ソ連あたりの共産圏か。
いや・・・新空港がよほど気に入らず、有効利用してほしくないのか。

モノやサービスの値段は大量生産・大量消費すればするほど下がる。
航空客だけならターミナルの店舗の大部分は立ち行かない。
ターミナルの店舗は見学客が4割という計算で出店しているのだから、
見学客を排除するなら値段を4割増にしないとな・・・で、
だれがボッタクリを利用するんだ。町で飲み食いしたほうがマシだろ。
これぞ負の連鎖というやつだ。民間企業ならあっという間に倒産だよ。

デフレデフレと言われているように価格にはうるさい世の中なんだよ。
高速料金を払って空港へやってくると、不便で高コストで待たされる駐車場が
お出迎え。ボーディングブリッジさえ足りない空港施設に2000円支払い、
一杯お茶を飲もうとすれば1000円。そんな空港があんたの好みか。
あんたみたいなマイナス思考だと、行き着く末はそんなありさまだ。

まあ、ありえない話だが、仮に通年で毎日1万人の見学者や見送り客がきてみろ、
空港施設利用料なんて取らなくていい。儲かる場所なら店舗料を値上げできるからな。
利益がでればあのせせこましいターミナルを拡張することも容易だ。
毎日1万人が訪れるのなら弾丸鉄道もすぐに着工できるぞ。
空港に用があろうがなかろうが多くの人に来てもらう。
それが空港を維持し、発展させてゆくための絶対条件なんだよ。

1日に出発便が20便ちょいある。1便当たり100人程度（定員160）の搭乗
として、1日2000人搭乗。年間で73万人だ。まあ当初の目標は100万人だ。
搭乗客が自家用車で空港へ来る人が、果たして何パーセントか。
たとえば30％なら600台だ。
その客が日帰りならいいが、2〜3日駐車したら、たちまち1500台の駐車場は
満杯になる罠。
主催者側の計画ミスだ。対策取らないで見物自粛要請するとは……無能だ。

>>117
藻前さんの理論でいうと、道路は車や人の通行のためにある。その道路を、
祭り、パレード、マラソン、自転車レース、などのイベントに使う事は禁止。
マラソンやりたけれれば、42.195キロのマラソンコースを作れ！山鉾、御輿、
ドンタクなどやりたければ専用会場作れ、ということ？まあ世界初のマラソ
ン専用コース作ってもいいなｗ　各所にシャワー設置や裸足でも走れるゾーン。

だよね〜田舎もんって柔軟な発想すら出来ないみたい。
石頭な人ばっか。イベントやら何やらでＰＲしていかないと新規顧客を
獲得なんか出来ないし、客足も遠のいていくって事もわかんないのかな。
それを何？｢空港はイベントを開く場所じゃない｣だって訳わからん。。
なんか街中でＰＲしていきなり空港利用する人が大半だと思ってない？？
普通は最初に、そこがどんな所か見に行ったりするでしょ。その人達を大切に
しないでどうするの？勝手に見学者＝利用しない人って決め付けるのはどうかと
思うよ。

空港は何かの目的があって利用する為の物だと思うんだが。
だから、何かのイベントなどを催した所で、利用する人はするし、しない人はしない。
出張や旅などはネットなどですぐに検索できるし、知名度云々なんて関係ないと思うけど。

仮に駐車場のキャパを考えず、下手にイベントばかりを増やして、駐車場が混雑するとする。
駐車場に入れず、予約していた便に乗り遅れたり、時間が掛かったりする事の方こそ、空港の本来の目的とは逸脱していて、
避けるべきだと思うけどね。ま、そこまで混雑する事は無いかもしれないけどさ。

会期半年の博覧会じゃないんだから、駐車場の問題で来客制限するなんて変。
空港アクセスは車以外ないのだか、駐車場を十二分に確保しなくちゃ。
まあ一年に一度あるかないかの混雑でも対処できないとダメでしょ。
利用客優先というけど、他の施設ではあらゆる客層の集客に努めているし。

王監督ってスケジュールの関係からそれとも客寄せで頼まれて使ったんですか

なんか知らんけど、スエヨシ市長もおらんかった？

居たよ。花束贈呈してたような。ホークスの縫いぐるみマスコットまで居たし。
なぜ、報道陣やら、一般歓迎客が100人あまり王監督をスタンバイしてたのか。
一般には知りえない事だが？　前もって別ルートで情報が動いているんだね。

>>119
いやいや、私は新空港を利用したくて仕方の無い人間ですよｗ

＞航空客だけならターミナルの店舗の大部分は立ち行かない。
＞ターミナルの店舗は見学客が4割という計算で出店しているのだから、
＞見学客を排除するなら値段を4割増にしないとな・・・で、

見学者が4割っていうｿｰｽは？　まさかとは思うが「脳内」ってことはないよな？

>>120
そういう検証が聞きたかったんですよ。そんな簡単な計算ができないほど計画が
ずさんだったんですかね？　そこが不思議でならない。

＞後半
道路は車の通行のためにあるのですよ。祭りやマラソン開催時には警察へ使用許可を
取ってるんですけども？　つーか、空港と道路を同じレベルで考えること自体、無理が（ｒｙ

>>121
やけに見学者にこだわってるなぁｗ　
イベントをやれば航空機利用者が増えるの？　ありえない話だな、それは。
他の交通機関と比較し、メリットを感じる人が飛行機に乗ってるのが現実。
いろんな空港を使ってますけども、「どんなところ見に行く」なんてことはしたことありません。

>>123
現段階で駐車場が足りないのは事実のようですね。
しかし、この状態がずっと続いていくのか、それを検証すべきだと思うんですが？
（>>120の前段などはイイ線を付いてると思う、考え方としては）

うちの近所にも某地方空港があるんだが、基本的には毎日満車ですよ。
見学者がほとんど居ないからｗ
空港管理者なんて見学人のことなんて考えてないってことでいいんじゃないすか？

うちの近所の某空港の話の続き。

年間利用者は40万人。駐車場は300数十台分ある。北九州と同じく空港へのアクセスは
車やバスで行くしかない。

でも、駐車場が足りないと実感したことは一度もないし、文句も出ていない。
北九州は利用者は2倍だけど、駐車場スペースは5倍もある。適正規模だと判断される
んじゃないかなあ？　今だけ混雑していると判断してよいのでは？

>>127
視野の狭さに驚きますな。
北九州空港は、搭乗者の利用だけを考えていてはだめだよ。
この空港は、他の空港にはない利点があるんだからね。
２４時間利用でき、また海上空港なので景色や夜景も素晴らしいのだ。
ファミリーが休日を過ごす場所、そして恋人達が２４時間語り合えるようなデートスポットとして
活用しなくては、もったいないのだ。
そのためにはイベント大いに結構。
規制概念にとらわれず、思いきった発想で、取り組んで欲しいものだ。
。
今までにない空港を目指すべきだ。

>>127
はぁ？イベントで客を取れない？
マジでそんなこと言ってんの？
じゃあ何のために北九州市は山口にまで来てイベントＰＲしたんですか？
お客を獲得するためじゃないんですか？
どんな商売をするにせよお客を集めるために催しごとをするってのは
常識だと思いますけど？今の空港経営って一昔前（あなたの時代）とは
違うと思います。名古屋の新空港なんかいい例ですよ。まぁ地方の人は
昔の考え方に固守しちゃうから、仕方ないか。

＞私は新空港を利用したくて仕方の無い人間ですよｗ

こいつ、単なるアオラーじゃね？　ｗの多さといい、常識はずれの発言といい・・・。
「うちの近所の某空港」の旅客が伸びず、見学者も訪れなくて、閑古鳥がないて、
つまんない場所なのはよーく分かりましたよ。
・・・なんでそんな空港を新北九州空港がモデルにしなきゃいけないわけ？

イベント無駄。広報活動だけでいい。そんな金あるんならデートスポット、ファミリースポットを
作って、恒久的に人が集まる施設作ったほうがマシ。イベントは町おこしに使う手
だが、発展したためしがない。一時的に人が寄るだけだもんな。

イベントってのは一時的な収益を上げるためにあるのよ。
マーケティングにもなる。
常設施設より投資額やリスクも小さく、そのわりに利幅を取りやすい。
やりすぎると麻薬と同じでだんだん効果がなくなるが。

恒久施設のほうがよいのは間違いなし。
いきなり施設建設に乗り出すのはリスキーだな・・・。

空港駐車場の出口ほとんど渋滞なし。係員配置してドライバーの代わりに
料金投入したりで能率アップ計っている。玄関先の駐車券先払機にも大勢
利用するようになったのか、入口〜出口まで繋がっていた流れが解消した。
まじでスムーズになったよ出口。ストレス激減。

しかし、時間帯にもよるが、平日の見物客はそれほど多くなくても駐車場は
びっしり満杯状態。搭乗客が予想に反して自家用車で空港に来ているようだ。
更に国際便が増えると客は1週間単位で駐車するだろう。駐車場益々狭くなる。

＞搭乗客が予想に反して自家用車で

自家用車客は送迎に来ているわけじゃない。
空港の駐車場に愛車を止めて東京へ〜というコンセプトなんだからな。

北九州商工会議所のデータ
http://www.kitakyushucci.or.jp/06hyaku/mail03.pdf

自家用車客が半分以上。利用促進を徹底周知すれば
出発客の7割以上が駐車場に愛車を止めて飛行機に乗るようになる。
いまは自動車を締め上げているし、まだ開港したばかりだから、
おそらく出発客に占める自家用車の割合が3割くらいだろうけどね。

>>130
＞２４時間利用でき、また海上空港なので景色や夜景も素晴らしいのだ。
＞ファミリーが休日を過ごす場所、そして恋人達が２４時間語り合えるようなデートスポットとして
＞活用しなくては、もったいないのだ。

もったいないのは同感だけど、それをすべて空港施設に求めるのはどうかと。
イベントってのがいまいち分からんのだけど、それが搭乗率UPに繋がるとはとても思えない。

>>131
＞じゃあ何のために北九州市は山口にまで来てイベントＰＲしたんですか？

開港気分を盛り上げるためじゃないの？　いかにもお役所的発想だと思うけどね。
ｲﾍﾞﾝﾄが必要だというのは全面否定はしないが、基本線は「搭乗率UPを目指すこと」
つまり空港利用者そのものを増やす施策をやるべきだと思うよ。

>>132
そんなに常識はずれか？　空港は空港利用者を増やすのが当然だという主張は。

>>134
同感。駐車場を5000台収容に増やしたとたん閑古鳥になるのは目に見えてる。
駐車料金は大幅UPするだろうし、最終的には税金投入だよ。それでもいいのかねぇ。

駐車場が空いてるか否か、客に気にさせる経営なんて、まじ素人経営。
まあ、小倉の中心街なら即駐車できるか気になるが、空港の敷地は
あり余っている。簡易舗装で臨時駐車場作るのがそんなに重荷か？貧乏くせー。

>>138
某市長の公共施設や橋の乱立で市民は懲りてんだよ・・・
あんた地元民かね？そういうの見てきてたら北九州市民の気持ちが
わかりそうなもんだけどね〜地元じゃないでしょ？おたく。

「小さく産んで、大きく育てる」のが新北九州空港だよな。
新福岡空港建設推進派＝新北九州・佐賀有明空港機能分担反対派を
刺激しないように建設したのが新北九州空港だろう。

駐車場の台数が少ないのは仕方がない。欲張りすぎるとツブされる。
ターミナルビルは将来の拡張を前提として設計してある。

とりあえず従業員用の駐車場だけでも別に確保
すればいいのに〜と思う。来場者の多い週末は
従業員用臨時駐車場と言う名前の地面ドロドロの空き地に
とめさせられるけど、通常は客用駐車場を月極で使ってるから。

お客様は神様です

年間100万人は「乗降」合わせた数字なのか。搭乗客のみと勘違いしてた。
一便あたり70人弱で50万行く。その客が往復するとして100万人達成。
今のペースは年間100万越、140〜150万ペースか。

>>143
搭乗率は平均60％を見込んでるんじゃなかったっけ？　もっと少ないのかな？
ざっと計算してみたけど、100万人くらいのペースだね。

「小さく産んで、大きく育てる」迷言だな・・・

>>144
まだ1週間の数字では計れないが、今のところ↓

２１日までの平均搭乗率は７２％と好調で、売り物の早朝・深夜便は
４０−７０％台。ばらつきはあるが、スター社の担当者は「全体とし
て思っていたより良く、びっくりしている」と表情は明るい。

>>145
競馬、競輪などのギャンブルではそれ使える。
まあ賭事は最終的に赤字になるが、その方式だと少しでも長期間遊べる。
逆に、大口の薄利一本勝負は、危険過ぎる。

>>137
あなたが思う空港利用者の定義とは何？
その中にターミナルビルを利用する人達は入ってないの？
航空会社は利用料金、サービス等で顧客の獲得を狙うよね。
それとは別に空港ビル管理会社についても考えなきゃいけないんじゃないの？
空港ってのは飛行機の利用者だけで成り立ってるんじゃないんだよ？
空港ビルの中に入ってるテナントからしたら、飛行機利用客だけじゃ売り上げ
が厳しくなるでしょ。その結果、そこから撤退ってことになるんじゃない？
そしたら空港自体の魅力が無くなってあなたの言う飛行機の利用者もどんどん
離れていってしまうんじゃないのかな？だからこそわざわざ北九州市は
足湯とか綺麗な展望デッキ等を作ったりして、飛行機利用者じゃなくても
どうぞ空港に来てください的なＰＲしてるじゃん。名古屋のセントレア空港は
それで成功したいい例だしね。

朽網駅の利用客が60%以上増加
苅田駅はほぼ横ばいだってね・・・
予想以上に状況は悪い
新駅舎が完成すれば乗客数は増えるのかな？いや無理だろう(反語)
苅田駅のシャトルバスは赤字確実ですか？・・・
はぁ、ため息でちゃうよ。。。

北九州空港への不満
１　関西発着の便が無い。

それはいえる。北九州から都会に出るときいきなり東京ではなく関西、名古屋にでて
という人も多い。
採算の問題もあるのだろうけど、もっと関西、名古屋便を増やした方が良い。
利用客はあとからついて来る側面もあるのだから。
僕だって今までJRを使っていたけどこんなに近くで始発終発予約で往復3万円以内で
収まるなら
今後は新北九州空港を使おうと思う。
旧北九州空港はなんどか使ったことがあるけど便数が少なく割高だったので使わなかった。

大阪まで2時間余りだっけ？新幹線で・・
うーん、勝負にならないんじゃないかな？

>>148　長文ﾚｽｻﾝｸｽ。
>あなたが思う空港利用者の定義とは何？

第一義としては「飛行機を利用する人」、二義としては「見送り客」、広義的な側面として
「ﾃﾅﾝﾄのみの利用者」。この順番を否定する人はいないと思いますが？

>その中にターミナルビルを利用する人達は入ってないの？
>航空会社は利用料金、サービス等で顧客の獲得を狙うよね。

それを狙って成功しているのは、セントレアくらいのもんじゃないの？
千歳と福岡も人はいっぱいだが、わざわざ買い物へ足を運んでる人はおらんよ。

>空港ビルの中に入ってるテナントからしたら、飛行機利用客だけじゃ売り上げ
>が厳しくなるでしょ。その結果、そこから撤退ってことになるんじゃない？

福岡空港ビルのテナントでさえ入れ替わりが激しいのは知ってる？
あれだけの利用者がいても成り立たない店もあるわけ。撤退した後も新しい店は出店して
いるしね。テナントを優遇するために空港施設そのものの利用者への値上げなんてことに
なったら目も当てられないし、本末転倒も良いところだと思う。

>そしたら空港自体の魅力が無くなってあなたの言う飛行機の利用者もどんどん
>離れていってしまうんじゃないのかな？

飛行機を直接利用する人に魅力があれば、どんなにボロ施設でも搭乗率は減らない。
きちん利用することの出来る最低限の施設であればね。　国内のいろんな空港を見た
ことがあるけど、実感としてはそんなもんだよ。地方空港は混雑期以外はﾋﾞｼﾞﾈｽ客で
搭乗率を稼いでいるのが現状。その客層は運賃と所要時間を天秤にかけて他の交通
機関との利用を選択してるんですよ。

>だからこそわざわざ北九州市は
>足湯とか綺麗な展望デッキ等を作ったりして、飛行機利用者じゃなくても
>どうぞ空港に来てください的なＰＲしてるじゃん。名古屋のセントレア空港は
>それで成功したいい例だしね。

もちろん、あなたが挙げたような飛行機利用への周知のための努力を否定するつもりは
ありません。ただ、北九州が規模の全く違うｾﾝﾄﾚｱと同じ真似をしよとしても無理がある
とは思わないですか？　第一、あそこが成功している理由の一つは「ﾄﾖﾀの資本及び方式
の導入」という思い切った判断があったことを忘れてはいけない。北九州は相変わらずの
お役所的な仕事の延長ですので。同じ海上空港であっても、直接利用者（搭乗数）に差が
ありすぎるし、施設建設のためのコストのかかり方の違いは前ｽﾚまでで十分に議論が尽く
されてたから言うまでも無いと思われます。

>>150
152の人と同意見です。勝負にならないと思う。
JRなら小倉から大阪の所要時間は2：20程度。
同区間を飛行機の場合、小倉〜空港が約40分、フライト1時間、関空〜大阪が30分で2：10。
ただし、乗り換え時間がまったく考慮されていないから飛行機の方が遅い上に運賃もかかる
という結果では無理だねぇ、誰が乗るの？

>>152
名古屋便は安い上にJRよりも早くてかなりメリットがありますね。どんどん利用してください。
そしたら便数も増えますので。

でもなぜ中部国際空港じゃなく旧名古屋空港なのか？理由分かる方教えてください。自分は中部国際空港のほうがよかったんだけど・・・。無念。

>>154
大阪は無理か・・・
確かに新北で東京にいく場合、3万円以内なら使おうと思うけど
通常料金なら新幹線と迷う。羽田からゆりかもめで浜松町にいくのが面倒
新幹線だと直接都心に着くもんなー

>>154
飛行機は搭乗手続きに時間かかるでしょ。1時間くらい余裕を見て空港へ行く。
この時間が大きい。更に、大きい手荷物があれば荷物は貨物室へ。着陸後、客は
コンベアから荷物が来るまでじっと荷物確認作業。遅い時は20〜30分待たされる。
更に、おっしゃる通り乗り換え時間もバス、電車、タクシー、加える。急ぐ時、小倉から
新幹線のぞみで東京駅に行くのと、北九空港から東京駅に行くのと、時間的に互角かも。

>>155
名古屋行きの飛行機は50人乗りのジェット機（ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ）なので、滑走路が短い名古屋
空港で十分だからでは？　セントレアの方が着陸料も高いでしょうし。理由はそんなとこ
でしょ。　他への乗り継ぎ目的ならともかく、名古屋へ行くという目的ならば小牧の名古屋
空港の方が距離も近くて便利だよ。

>>156
俺は5時間も座ってられないから迷わず飛行機だなあ。
ちなみに羽田から浜松町へ行ってるのは「東京モノレール」ね。
ゆりかもめはお台場方面のやつだから。

>>157
手荷物があっても30分前で十分ＯＫですよ。1時間も前に行ったことないです。
荷物を受け取る時もどんなに長くても10分以上待つことは無いよ。待ってる時間って
長く感じるけどね。上にも書いたけど、小倉〜東京はのぞみで約5時間。
飛行機だと乗り換え時間込みで3時間半ってとこじゃない？　
北九州空港へ車で行けば、時間帯によってはもうちょっと短縮できそうな気がします。

>>158
そうだ。
ごっちゃになってしまった。
お台場にもよくいったなぁ
確かに飛行機の利点は乗り時間が短いこと
のぞみで大分、楽になったけどそれでも長い！
やっぱり新北かな・・・
朝いって夜帰って、とのんびりしたい。

>>158
先日の沖縄便は到着して100人程度の乗客でも最初と最後の客では、手荷物
受け取るのに30分以上時間を要してたよ。
あと、混雑してる空港は2時間前くらい前に行って搭乗手続きする。普通でも
1時間〜1時間半前には空港に到着しないと。15分前ならリミットでしょう。
30分前でも余裕なら搭乗客ガラガラの空港じゃないの。

＞せめて成田行きか関空行きの便を一便くらいほしいな。

ゴールドカード会員専用のラウンジはあるのかな？？？？

スターフライヤーのサービスレベルには感動したけど
機体が小さいから揺れが大きくなって、少し苦手。
レストラン街が3店だけってのは、ちょっと寂しいかな。
マッサージやさんが入ってるけど、使う人いるの？

あと、バスの発車時間は考え直した方がいい。10:03に
電車が着くのに05分発ってのはありえない。>西鉄

>>160
>先日の沖縄便は到着して100人程度の乗客でも最初と最後の客では、手荷物
>受け取るのに30分以上時間を要してたよ。

そりゃすごいな。空港内のｺﾝﾃﾅ輸送作業にﾄﾗﾌﾞﾙでもあったんじゃないの？
もしくは観光客が異常に多くて手荷物も多かったとか。

>あと、混雑してる空港は2時間前くらい前に行って搭乗手続きする。普通でも
>>1時間〜1時間半前には空港に到着しないと。15分前ならリミットでしょう。
>>30分前でも余裕なら搭乗客ガラガラの空港じゃないの。

20分前までにﾁｪｯｸｲﾝしないとﾀﾞﾒだってばｗ　＜15分前
混雑期の羽田も何度も体験してるけど、そんな時には1時間前に入っといた方が無難だろうね。
（修学旅行生が300人くらい居た時は間に合わないかと思って係員の人に言ったら優先で入れて
くれた）

北九州空港だったら羽田みたいな混雑はないから、30分前でも十分間に合うと思うよ。
ま、この辺は各個人の時間の感覚で行けば良いと思います。時間の余裕がないと嫌な人もいるでしょうし。


>>163
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰはやっぱり評判が良いみたいですね。私も乗ってみたいです。
でも、Ａ３２０で機体が小さくて揺れると思うんだったら、福岡からのﾎﾞｰｲﾝｸﾞ747とかの大きな
機体に乗られる方が精神的にも肉体的にも良いと思います。
きっと西鉄の人は2分で移動出来る脚力の持ち主なんでしょうｗ＜バスの時間

福岡空港で飛行機飛び乗り（１０分前チェックイン）した事あるけど、
新北九州空港は飛び乗りは、アウトなの？

>>165
【ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ】
ご搭乗までの手続きは、出発空港カウンターにて便出発の15分前までにお済ませください。
下記の手続き締め切り時間を過ぎますと、ご予約がお済みの場合でもお乗りいただけないことがございます。
http://www.starflyer.jp/procedures/boarding/boarding_guide.html

【ＪＡＬ】
ご搭乗手続きは、空港カウンターにて便出発の15分前までに航空券をご提示のうえお済ませ下さい。
また出発時刻の10分前までに搭乗口へお越しください。
http://www.jal.co.jp/dom/service/toujyo/


ま、何事にも例外はあるからなあ。
空港で「○○様ー！いらっしゃいませんかー？」と係員に呼ばれるのはかなり恥ずかしい。

ついでに、係員と一緒に猛ダッシュも恥ずかしい。
っていうか、他のお客が迷惑。空港へはお早めに。

>>167
地上職のお姉さんと一緒に走ると、更に気持ちい。

機体が小さいと言っても小型機とは言えないし、ちょうど風が強い時期に当たった
というもあるのでは？たぶんB744でも揺れは感じると思う。

搭乗率に関して言えば、正念場は４月以降だと思う。今好調なのは福岡空港発着便
は往復割引もないピーク期の運賃が適用されているのも大きいはず。大手２社に空
席が多い時間帯でもスカイマークは軒並み満席になっていることからも伺われる。
４月１日以降は各社福岡発でもかなりの割引を設定しているのである程度影響が出
てくるのは？

福岡空港にないメリットの最大のものは、ターミナル周辺に拡張スペースが存分に
ある点ではないかと思うのだが、何故臨時駐車場くらい増設出来ないのだろうか？
そんなに金のかかる話ではないはずだが…。

福岡空港の客を引き抜くために、公営ギャンブルのように送迎無料バスを出したら？
但し、片道だけ無料。帰りは有料。

乗降客ランキング5位　福岡空港 　国内線17,097,816　　国際線1,668,366　　合計18,766,182
(平成15年度統計)

>>168
綺麗な人だと尚嬉しい？

>>170
まさか、バスのルートは福岡〜新北？

＞まさか、バスのルートは福岡〜新北？

そりゃそうくさ。高速道路利用。福岡空港からもバスを出す。
福岡空港で満席で乗れなかった客は喜んで北九州へ。最終に間に合わなかった
客は喜んで北九州へ。バスは無料、しかも高速なら苅田ICの完成で以前より15分は
短縮出来る。1時間以内で北九空港に到着。（何で俺がこんなに力入れる必要が？

>>171
そりゃあ嬉しいよ。

といいつつも、地上職にはｃａみたいな女性はいないので。

タクシーで空港着→航空券購入＆搭乗手続き→地上職のお姉さんと一緒に税関に走る
→税関で手荷物検査（機内に持ち込めないものは別預かり）→さらに走って搭乗ゲートへ
→搭乗ゲートに着いて自動改札口に航空券挿入→地上職のお姉さんが笑顔で見送る
→飛行機に搭乗

こんな幸せの瞬間はない。
飛行機初心者はこんなことは出来るわけがない。

ところで新北九州空港から福岡市内まで、乗り合いタクシーが運行しているが
大型時刻表には、案内すらない。
大型時刻表に山形庄内空港への、乗り合いタクシーの案内が出ている。

この前の日曜に利用した。
出発前にレストランで食事をしようと思ったらエスカレーターは見学の客でずらーっと
長蛇の列、エレベーターは身障者だけ
結局食事はできず
ここの空港はどうして階段もないのか、信じられない造りに驚き

かなり昔の話だが。
金属探知器のゲート通過して警報がなったら身体検査浮けるよね。
あの検査は美人女性にしてくれないかなあ？
初体験搭乗の時に警報が鳴って、男性警備員に太もも（チンポにも僅かに接触）の内側
など触られて、その後、飛行機搭乗トラウマになったぜよ。
――あ？美人が係員なら故意に身体検査受ける野郎が出現するか？ｗ

>>174
え、階段がないんですか？
それは怪談ですね。
それとも空港だけにジョーク（上空）？

>>175
承知と思うが、警備員は派遣会社のアルバイト。

>>174
HPのフロアマップ見てみた。どうやら、2Fから3Fの展望・レストランフロアに
行くルートに表面上は階段ないようですね。

従業員通用口なんかには階段あるかもしれないけど、
緊急避難のときなんか、どうするんでしょ？　確かに不親切な設計かも。
こういうお役所がかかわってるようなとこは、
オープン間もないときの方が、
改装も含め苦情要望の改善がされやすいと聞きます。
体験された方が、直接苦情を空港にメールするのが一番かと思いまふまふ。

せっかくできた空港ですから、どうせならちゃんと
流行って欲しいと思う一市民のつぶやきでした。

上戸　彩さん、緊張した面持ちだったけど制服が似合っていたなぁ。
新番組　「アテンションプリーズ（仮称らしい）」に期待だな。

確か三階の昇降はエレベーターと一人がやっと通れる狭いエスカレータのみ。
三階に非常階段も目に付かなかった。三階にはレストランなどの客が多数集まる
店舗があるが、非常時に１人しか通れないエスカレーターに非難客が殺到すると
危険だ。こんな設計で、よく消防署の許可が降りたな、そう思った。

フロアマップ　（避難経路も表示してない）
http://www.kitakyu-air.jp/info/floormap.html

フロアマップ３Ｆにエスカレータらしきものが見えるんだが、気のせい？
ttp://www.kitakyu-air.jp/info/floormap.html

何故か階段は二階まで。三階はエスカレータのみ。
エレベーターは三階まで行ってるが身障者など用。

管制塔の付近には整地された結構広い空地がある。当面の間そこを臨時駐車場にすれば、
もっと見物客を喚べると思う。ターミナルから距離が離れるから駐車料金は半額にすればいい。

>>153

>>それを狙って成功しているのは、セントレアくらいのもんじゃないの？
千歳と福岡も人はいっぱいだが、わざわざ買い物へ足を運んでる人はおらんよ。

そりゃ福岡は実績があるからね。だけど北九州の場合はないでしょ。
福岡空港と正攻法で戦ったって負けるのがオチ。何か新しい事をやらないと。

>>福岡空港ビルのテナントでさえ入れ替わりが激しいのは知ってる？
あれだけの利用者がいても成り立たない店もあるわけ。

知ってますよ。あれだけの利用者がいても成り立たない店がある
だからこそ、利用者以外の客も視野にいれて考えなきゃいけないのでは？

>>テナントを優遇するために空港施設そのものの利用者への値上げなんてことに
なったら目も当てられないし、本末転倒も良いところだと思う。

このままじゃテナントも離れていって、こういう事になるでしょうね。
利用客だけじゃ赤字→撤退→テナント料引き下げ→その分を利用者に負担

>>北九州は相変わらずのお役所的な仕事の延長ですので。

あなたみたいな頭の固い人ばっかりですからね。
今からはどんな施設にせよアミューズメント的なエレメンツを入れないと
駄目ですよ。それに何回も言ってますけど、軌道系の乗り入れが無いので
あれば、せめて駐車場くらいは余裕を持って作るべきでしょう。

北九州空港：開港１週間　エアポートバス、平均乗客数は１０．８人
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060324-00000253-mailo-l40

山本紗衣　＝　スザンヌ

なーにがスザンヌだよ。
うぜえ。
東京には繰るな。
熊本に帰れ。

駐車場はお安くあげてます。
皆様のご利用、首を長くしてお待ちしております。

って幹事か？

>>184
言いたいことは分かった。つまり、「北九州空港に遊びに行く目的を作るために、何か
集客力のある施設が必要だ。」ってことだよね？　ｱﾐｭｰｽﾞﾒﾝﾄ的なｴﾚﾒﾝﾂってのはそういう
意味だよね？　その資金はどこから出てくるの？　北九州市と苅田町の税金で導入し、
運営の赤字は税金で補填し、ｺｹたら税金で清算するの？　もっと手堅く行くべきじゃない
んですかねぇ？　

他空港でも「買い物目当ての客」がほとんど居ないことは理解できたみたいだけども、
だからと言って遊戯施設ってのは、それこそ頭の硬い発想じゃないですかね？

何度も繰り返しになるけども、民間である無しを問わず、搭乗率ＵＰを達成するために
地道に努力する方が結果としてはうまくいくよ。官民上げて搭乗率を上げること、それが
結果としてはうまくいく近道。

搭乗率ＵＰ→便数ＵＰ→他社便乗り入れ→利便性向上→他空港行きの路線の増加　
ってな感じで。これをやるためには時間も必要。とにかく長い目で成功に持って行く方策を
とらないと。赤字のつけを払うのは自分たちだという意識を持って欲しいなあ。

第三工区埋め立て完了し、滑走路が延びれば貨物便も24時間体勢で受け入れられるようですし、
北九州空港が独自性を出すとしたら、こっちだと思うよ。唯一福岡空港に勝てるのはこれだけ
なんだから。滑走路が延びるまでに、地道に利用客数を延ばすよう努力しないと空港自体が
なくなりかねないと思うな。

駐車場の件は、本当に足りないのなら然るべき筋に「もっと増やせ」と言うべきでしょうね。
ただ、これも1年スパンくらいで結果を見ないと判断できないと思ってるんじゃないの？＜空港ビル会社

空港の入り口にガソリンスタンドいる？
空港の事考えて少し場所ずらせよ
人が集まったり時間潰せる施設作れよ。

そうだな苅田ICから高速に上がる前に燃料補給は考えられる。

海岸沿いの空港連絡道路はもったいないな、出店する敷地が少ない。
まあ海の景色が見えるからいいか。

>>189
ﾚﾝﾀｶｰ利用者にとっては、出来るだけ空港に近い場所にＧＳがあるとありがたいんだよね。

苅田インター交差点、ポプラの前に九州石油のスタンド建設中でつ。
レンタカーはわからんけど、トヨタレンタはいずれ出来ると思われ。
一応地元だし。

そうでしょうねえ。

今度　新北　ゴールデンウィーク使用する予定ですが、
駐車場はいつも空いてますか？？
もし空いてないなら、近くに安い駐車場はありますか？
やっぱり下見にいったほうがいいのかなあ・・・

北九州市民ではありませんが、僕は行ったほうがいいと助言しますね。

>>192
ﾄﾖﾀﾚﾝﾀは空港内にあるじゃん。
ttp://www.kitakyu-air.jp/service/rentacar.html

>>194
過去ログで[駐車場]を検索してみると空いてるかどうかがすぐに判断できると思うよ。
（っていうか、まだ新北九州空港が出来て1ヶ月も経っていないのに「ＧＷはいつも空いて
いますか？」という質問自体とても不思議なんだけど）

１９７０年に放送された大ヒットドラマ「アテンションプリーズ」の現代版が誕生！
　主人公・美咲洋子は、幼いころから「女の子とおままごと」をするより「男の子とプロレスごっこ」、
「女友だちとアイドル話をする」より「男友だちとロック談義を熱く語り合っている」方が楽しかったという“オトコ女”。
アマチュアバンドのボーカリストとして活躍し、周囲からも人気を集めるボーイッシュで破天荒なこの洋子が、
ひょんな事から男性陣の憧れの存在“キャビンアテンダント”を目指し、大空のステージを目指すことに…。
３月１４日・１５日、開港前日の新北九州空港と門司港レトロ地区で、「アテンションプリーズ」の撮影が行われました。
北九州空港では１００名のエキストラのみなさんに旅行客などにふんしていただきました。

　今回の撮影シーンは第1話で放映予定です

ttp://www.kitakyu-fc.com/pub/topics/index.html

>>196
そうですか、知りませんでした。さすがトヨタはやることが
早いですね。で、日産は？ニッポンレンタは？

これを見ると、
苅田側に、駐車場、緑地公園、芝生広場、スタジアム（サッカー、野球、テニス？）が。
小倉側に、大型ショッピングモールのような施設。その先にも何か。近い将来建設予定？
http://www.kitaqport.go.jp/images/ph_b_01.jpg

＞６路線全体の１便平均乗客数は１０・８人。

旅客機1便に90人乗ったとして、シャトルバス利用客が１便合計65人。
残りの25人がタクシー＆自家用車で空港へ。仮に自家用が10台として
１日に200台駐車。1週間〜半月〜1ケ月駐車する車も居るだろう。
そうすると徐々に駐車場は搭乗客の車で占められることになる。
日曜休日に見物客が押し寄せても駐車場は満車でさばき切れない。

>>199
それはただのイメージでしょ。

【開港にあたってのお願い】
新北九州空港ターミナルビルは、開港後しばらくの間、混雑が予想されます。
航空機ご利用のお客様は、お時間に余裕を持ってお越しいただきますようお願いします。
また、交通渋滞緩和のため、しばらくの間、見学はお控えくださいますようお願いします。

空港のＨＰのトップに↑みたいに書いてあるところをみると、見物客はさばききれなくても
いいと思ってるんじゃない？　


>>199
せっかくあれだけの土地を埋め立てたんだから、あの図みたいに有効利用できると
いいんだけどねぇ。苅田町は金持ちだから、苅田工区にはいろいろと施設が出来そう。

>>201
199の画像は国土交通省の九州地方整備局のホームページ。
一応、全世界で閲覧できる画像だから、
日本政府の妄想（ただのイメージ）ではないと思いたいが？ｗ
http://www.kitaqport.go.jp/index.html

>>202
確かに苅田に、ある程度プランを任せるといいかも。苅田町立図書館など、
蔵書貸し出し率が日本一に輝いた歴史もあるし。箱物有効利用は上手いかも。

『何！貸し出し日本一だって！？』

173 名前： 168 投稿日： 2006/03/28(火) 11:28:44 ID:7aM37B36 [ softbank220060232015.bbtec.net ]

>>171
そりゃあ嬉しいよ。

といいつつも、地上職にはｃａみたいな女性はいないので。

タクシーで空港着→航空券購入＆搭乗手続き→地上職のお姉さんと一緒に税関に走る
→税関で手荷物検査（機内に持ち込めないものは別預かり）→さらに走って搭乗ゲートへ
→搭乗ゲートに着いて自動改札口に航空券挿入→地上職のお姉さんが笑顔で見送る
→飛行機に搭乗

こんな幸せの瞬間はない。
飛行機初心者はこんなことは出来るわけがない。

そっか！こんな馬鹿がいるから、普通の人らが必要以上に機内のシートに
座ってなきゃならないんだね。ふむふむ納得。

飛行機の出発が30分ぐらい遅れているのは、そのせいか。
人を待たせても平気な人種がいるんだな。
余裕持って1時間前に空港へ来れば？それだけお姉さんを観察できるでしょ。

>>202
ここまで書くとは、やはり空港側も業を煮やしたな。
用事のない奴は来るなってことだ。
このスレにもモラルのない勘違い人間が何人かいたな。

82と107、でしばらくは物見遊山は控えろと書いたが、
しばらくはそっとしておくのが親心。

ヒマを持て余したジジババの得意げな映像見るたびに、反吐が出る。

見物客は混雑していないよ。駐車場の件で冷めてる感じ。
一時的なイベントならともかく、1500台は誤算でしょう。

ショッピングモール、パチンコ、競輪競馬など、駐車場が混むので
しばらくの間、見学はお控えください……なんて言葉は聴いたことない。
公営ギャンブル場などは、家族連れで来場してもいいように、子供の
遊具施設も設けてある。

おいらは時代錯誤も甚だしく
腐った役人根性を鼻にかける>>207に反吐が出るよ。

いまは1960年代か？

関東のものですが
空港連絡橋、ありゃいいねえ、
無料のアクアラインみたいで。
近くに住んでいたら、自転車か
徒歩で渡りたいよ。

>>208
ショッピングやパチンコは見物のつもりの客が、ついつい買ったり打っ
たりするからな。でも空港は違う。見物行ってついつい飛行機乗ること
絶対にない。

202もよく読めば、
>見物客はさばききれなくてもいいと思ってるんじゃない？
とか当たり前のようなこと書いてるな。
ターミナルの姿勢に不満なんだな。

どうせ民度が日本一低いと言われる日豊線沿線住民が集ってるだけだろ。
空港を無料のレジャーランドと勘違いしてるな。
高速道路すら未だに通せないし、そんな感覚だと九州の東軸はますます
取り残されるぞ。

>>208
＞1500台は誤算でしょう。

これって多い方に？それとも少ない方？
空港は「ショッピングモール、パチンコ、競輪競馬」とは全く種類の違う施設ですので、比較
対象にならないかと。

>>211
>ターミナルの姿勢に不満なんだな。

207ですけど、自分としては1500台収容の駐車場が適切かどうかの判断は、現段階では
判定できないと思っています。1年くらいかけて込み具合を見て見ないと分からんのでは
ないかと思ってるです。

>空港を無料のレジャーランドと勘違いしてるな。

そういう人がこのｽﾚにもいましたね。ｱﾐｭｰｽﾞﾒﾝﾄ的ｴﾚﾒﾝﾂが必要だ！とか言ってね。
空港は飛行機に乗る人が増えれば活性化するものだという、当たり前のことが理解できない
人が多いような気がします。当人たちに飛行機に乗るつもりがないからかもしれませんが。

駐車場は24時間満杯状態だよ。夜中にじじばばが見物に来ない。ちゃんと確認してレスしてるよ。

ここは本来空港の予定じゃなかった。苅田町民の憩いの場にする予定でした。
最初から空港なら漁師なども賛成しなかったかもね。だまされたわけです。
人をペテンにかけて事業進めるとバチ被りますぞ。天罰です。

くそ田舎に飛行機なんて要らないんだよ。
数年〜数十年に一度使うなら福岡空港へ行けばいい。
企業のための空港なら尚更福岡空港だ。

もうすこし開港フィーバーが静まってから見に行けば良いのに・・・
と思うのは変なんかな？
期間限定のアミューズメントパークじゃないんだから
そんなに急いで見に行かなくても良いように思うんだけどなぁ〜
ここってやっぱ田舎なんだなとつくづく感じさせられるよ。

空港付近の道路は渋滞などしてないぞ。高速道路並みにぶっ飛ばしてる。
それでも、連絡道路の入口に「当分の間、見物客はお断り」の看板出せば？ｗ

>>216
誰か21日の休日の空港ターミナル内部の写真うｐしてただろ。写真には
夕方、ハワイからのジャンボ（チャーター便）が帰ってきた時間だけど
混雑してなかったようだ。開港フィーバーなんて妄想だよ。見物するような
場所も無いし。飛行機なんて珍しくも無い。埋め立て地も珍しくない。
まあ連絡道路のユニークな橋を見る方が価値がある罠。

>>218
オレもそう思う。多分みんなの妄想・・・
夜、住んでる所から連絡橋〜空港がよく見えるのだが、
以前ほど車は走っていない。ヘッドライトの光がポツポツ程度。
以前は光が数珠繋ぎだった。

>>215
この空港は物流拠点も目指してるから２４時間運用するつもりなんだろ？
福岡空港とは利用方法が一線を画すんじゃないの？
何もかもひとくくりに考えるのはいかがなものかと思うが・・・

物流も妄想だよ。佐賀空港などが先にやってるし。

>>219
眺望の良い場所にお住まいで。
夜間、空港の回転してるサーチライトは見える？目障りじゃない？

まあ空港事業に失敗しても他に転用出来るだろ。元々土砂捨て場だったし、
空港自体は他の空港より遙かに建設費は安くあがってるし。
跡地利用。
たとえば長崎の出島じゃないが○○特区にするとか。
一本のみのゲート道路だから巨大刑務所にするとか。
企業に売却してもいい。損失は少ない、というか元は取れるんでないの。

＜見どころ＞
・メーテル
・橋
・対岸の風光明媚な景色

なにネガティブなことほざいてるんだよ！また博多工作員がスレを口汚い言葉で
汚している訳かｗ

福岡空港なんて「他山の石」だよ。あっちはあっちで勝手にやってれば良いｗ
あくまでも北九州空港は北九州・筑豊・山口西部・大分北部の広域北九州都市圏
の為の空港だ！これら地域のマーケットさえがっちり掴んでおけば何の問題もない。
ライバルは山口宇部・大分空港だ。

物流だって佐川急便が自前で航空子会社を設立するまでやる気を出している。佐賀
のＡＮＡ連中なんて片手でひねり潰すことができる。佐賀なんて高速インターから
遠いという地理的ハンデも不利極まりない。北九州はインターが至近距離にあって
便利。佐賀のクリーク空港なぞといっしょにすんなｗｗ

とりあえずこの空港は潰れるに決まってる。
普通に利用者を呼び込める能力なんて無いし。
何か新しいことをやろうとする発想もこいつらには無い。
結局、北九州は何をやっても駄目。頭の固い連中ばかり。
普通にやってたら航空利用者なんて増えるはずないでしょあんな所。
所詮福岡の植民地だよ。

＞そこで在日米軍ですよ！空母艦載機離発着訓練には最適！
　場所的にも朝鮮半島や中国が近いし。元々小倉は軍都だったから
　反戦アレルギーが少ない土地柄だろう。

つか、ただの糞田舎ＤＱＮの町の空港じゃんｗ
センとレアとか福岡と比較するのが間違い。
東京にだけ飛んでたらええねん。
まぁ、福岡空港まで飛んでくれるんなら利用してやってもいいがなｗｗ

>>226-228
博多工作員乙ｗｗｗｗｗ

ごめん、おれ本州の人間ｗｗｗ

北九州を貶すやつは皆博多工作員だｗｗｗ

愛郷よ、もぐら叩きも良いが最近勉強不足ではないか？

駐車場は、夜中でも満杯に近いです。満杯の原因は見物客ではありませんよ。
一晩駐車しても３９０円と安いので、みんな空港へ車で行って、駐車場に駐車して飛行機で出かけているのだと思います。
見物客もだいぶん落ち着いてきたし、開港日のような大渋滞はもうめったに発生しないと思いますよ。

物流はギャラククシーエアラインズという新規会社が８月から貨物便を飛ばす予定で、
税関もできて、動物検疫所も福岡から北九州に移されましたから、国際貨物も本格的に進行することになるでしょうね。
また、首都圏への貨物便は、期待できそうです。

あと、連絡橋ですけど、
無料の橋としては日本一らしくて、海の眺めもいいし、夜景もきれいで、最高です。
歩道もついているので、自転車やウォーキングで渡っている人をかなり見かけました。

空港島の苅田工区は、草ぼうぼうの空き地になっています。
苅田工区の東半分は、将来の滑走路延長の為にキープしているのでしょう。
苅田工区の西半分（というか大部分）＝連絡橋を渡ったところ付近・・・は、
苅田町との約束通り緑地になる計画のようですよ。

それにしても
連絡道路は目に見えない部分は、舗装もしてないし、芝生も植えていない。
空港の周りの空き地にも、あまりお金をかけていないのが見て取れます。
中途半端な作り方という意見もありそうですが、逆に、贅沢な無駄な豪華さを省いた経費節減と見ることもできます。
新空港は税金を節約して作った空港だという感じがします。
まあ、これも関係者の努力のたまものなのかな？？？

>>230
いつから福岡は本州になったのだろう？

IPアドレス 220.55.68.13
ホスト名 softbank220055068013.bbtec.net
IPアドレス
　割当国　※ 日本 (JP)
都道府県 福岡県
市外局番 --
接続回線 xDSL

>228 まぁ、福岡空港まで飛んでくれるんなら利用してやってもいいがなｗｗ
>>230 ごめん、おれ本州の人間ｗｗｗ

東京から福岡空港に行って本州までもどるの？どうやら地元に空港は無いようですな。訳わかめ。

これだから糞田舎の人間は・・・（ｒｙ
仕事で新空港の近くに来てるのね。マンション借りてんの、でそこで回線ぐらい
引くやろ、あほか。
新空港〜福岡空港まで飛んだら利用してもいいのは、仕事でこっちに来てるんだけど、
海外にも頻繁に出張に行ってんの、でその度に福岡空港まで行くのめんどいの。
それぐらいのイマジネーションぐらいきかせろや、ぼけ！
そんなこったから（ｒｙ　　あ〜田舎者相手にすんのめんどくせー

まぁ、考えてみたら親父は九州の人間だし、ちょっと言い過ぎたな。
ただ飛行機で世界中飛び回ってるビジネスマンにとっちゃ>>173のような
発言が一番ムカツクんだわｗじゃ、もう来ないから。

>>236
自分の言葉足らずを棚に上げて言いたい放題ですなあ。>>230で「仕事でこっちに来てる」
本州の人間だ、と書けば良かっただけじゃないの？　みんな霊能者じゃないからあんたの
発言の裏情報までは読み取れんよｗ　>>173みたいなヤツはムカツクのは同意だけどな。

世界中飛び回ってるビジネスマンがかっこいいと思ってんの?えらいの?
勘違いしすぎ(笑)

とゆ〜か、世界中を飛び回るビジネスマンなら新北九州〜成田便を
望むんじゃないかと。。。。
新北九州〜福岡便よりは可能性あるし。
福岡空港利用ならアジア便中心なので、この人の仕事はアジア中心なわけだ。

”世界中飛び回って”、ストレス溜まってるんだよ。
仕方ないから、鬱憤晴らしに協力してあげようよｗ

どうでもいいが

>>207
「用事のない奴は来るな」ってのは、開港前からずっと書いてるぞ。

なんだ、本州の人間だからって九州を下に見てる奴だったんか。九州といえば
博多、九州といえば豚骨ラーメンや明太子と大雑把な知識しか持ちえていない
教養のない本州人を相手にしてごめんよｗ

しかしわが地域を知らない余所者から「新空港は不必要」だとケチつけられる
筋合いは無い！我が生まれる遥か前、約４０年に遡った頃から新空港の構想は
練られていた。行政の出先機関や企業の九州の中枢が失われてきてこの地域の
重要性が損なわれてきた中で、国からＧＯサインを貰うがために政財界必死に
なって地域の再浮揚の為に汗水垂らしてきた。その結果が海上人工島空港で
最も安い建築コストで完成したことだ。
５年前俄かに浮上して勝手極まりなく議論していて実現性の遠い新福岡と努力量
が違うんだよ！！
新北九州空港には今よりも更なるこの地域の発展が掛かっている余所者が軽々しく
批判するものでない！！

>>243
じゃあ聞くが、新福岡と比較にならないほどの努力をして、どうして需要予測を大幅下方修正？
580万人が900万人になるならいざ知らず、100万人ってのは何事かと。

まぁ、何はともあれ、実に「福岡市民らしい」イタイ人間がこのスレにいますなｗ

>>239
カッコイイかどうかは別にして、お前のように飛行機も乗ったこと無い奴が
スレでうだうだ言ってるよりは、空港側には望まれてると思うが、何か？

>>240
成田で乗り換えるのと、香港・台北で乗り換えるのとどれ程違いがある？
勝手な妄想乙ｗ

>>244
それが、本質

朝刊のチラシにあったが、北九空港発の海外旅行を企画してるな。
どれほどの人が集まるのか楽しみですなﾆﾔﾆﾔ

>>246
飛行機に乗ったこと無い奴なんて決め付けてしまうなんて人間性を疑うなぁ。
世界中飛び回って仕事してる(えさを集めてる)働き蟻さん。ごくろう。

もう来ないよって言ってたはずなのに、舌の根も乾かぬうちによく来ましたね。いらっしゃい。

>>248
あっ、それ愛郷のこと？愛郷も1回いったことは守らんといけんよね。
つーか、最近何だかテンション下がってない？
ということで新空港は3月26日から上海便が就航したんだよね。一応週3便
で今後需要があるようだったら毎日ってことになるそうだけど、そうなると
いいな〜　そうなると上海行きも別府感覚だ！あとはお金が〜〜〜（困）

就航記念のツアーでのチャーター便も上海行きが一番人気だったみたいね。
羽田、名古屋、沖縄と続いて北海道・東北・四国方面の便があればいいな〜

>>243
やめとけやめとけｗ
福岡の人間からすれば、新北は北九州の新しいシンボル。

できる前から叩き、

できたアトも叩き、

とにかく叩く。

それしかカタルシス効果がないからな（ゲラ
- - - - - - - - - - - - - -

まあそれより ” ポストＭＭ２１ ” の東小倉に着目。
何かと話題に事欠かない北九州の将来を謳歌したほうが面白い。

飛行機に乗らない主義の人はともかくとして、普通は飛行機に乗ったことのない
人の方が珍しいだろ。飛行機に縁のない自分でも、福岡空港からトライスターと
ジャンボ。北九州からプロペラ機に乗った。プロペラ機は機内の騒音激しかった。

新北九州出だし半月で利用率好調で衰退博多人からのレスが無くなりましたねｗｗｗ

新北九州空港を利用するつもりでＪＡＬの予約、空席を
見たんだけど。
羽田便は特割１も７も北九州空港がチケットが高いのは
何故なんだろう。距離は微妙に羽田に近いのに・・・

>>254
大手航空会社によるスカイマーク潰し

日曜日のCZは到着が４時間遅れて乗客はみんな疲れ果てていたよ。
今日（火曜日）のCZ、乗客はたったの5名
国際線を運行させるのに北九州市はいくら補助金を払っているのだろう？
新北九州空港に国際線は必要ないでは？

黄砂で視界不良だったのかｗ
乗客5名って、やっぱ田舎の空港だなｗ

>>253
それはいいけど定番のＩＰは使わないのか？（笑）

>>256
国際線が必要ないというよりも、時刻設定がアホ過ぎて話にならない。
せめて、CZのFUK=CAN便と就航日をずらすとか、或いはFUK=PVG線と時刻がかぶらないようにするとか。
現状なんて、わざわざ福岡空港国際線に比べてどれだけ不便なのか宣伝しているようにしか見えない。

HIJやOKJからはICNへもPVGへもデイリーで飛んでいるんだし、KKJだけに国際線需要がない事はないはずなんだが。
どうせ国際線を就航させるんなら、どうして補助金を積んででもデイリーにさせなかったのかと小一時間（以下略）。

千歳にも一日一本でいいから飛ばしてくれたらいいのに

行ったけど狭いというかやっぱり小さいね
仮にANAが参入しようとしてもカウンターとか事務所スペースがない
完全JALの独占じゃん

それはそうと、旧北九州空港が米軍に狙われたら如何する？
教えてエロい人。

>>261
あそこはもう病院が移転してくる予定だから大丈夫

>>262
もしかして、米軍のホスピタル？

>>260
>仮にANAが参入しようとしてもカウンターとか事務所スペースがない

ANAが参入する時には建物を増築する時だと思います。

>>263
労災かどっか

北九州総合病院はもう移動したんだっけ？

労災も総合病院もまだ前の場所にあるよ。旧空港跡地には労災
が移転してくるのかな。
それよか新空港の早朝・深夜便の搭乗率が50パーセントで滑り出し
好調らしい。それの比べ若松のひびきコンテナターミナルは当初の
収益のわずか6パーセントしか上げてないらしい。新空港は貨物便
にも力入れてるから足を引っ張らないといいが・・・。

>>266
あれ？
大里から砂津にいく道で新しい病院ができてたのをみかけたんだけど
あそこは違うのかな？

本日のCZは乗客12名。
こんな人数しか乗っていない飛行機を飛ばすために補助金（税金）を
出すのは馬鹿？
いや、馬鹿かも？
馬鹿といっても過言ではないでしょう。（村西とおるテイストに）

>>268
張り込みしてるのか？それとも搭乗カウンターの人？
海外の航空会社に北九州市が税金で経営サポートしてるの？
それって損害が発生しないなら真の経営とは言わないよね。

12名ね。ちょっと心配。

268は野鳥の会の人

週末、見物客多いだろうか？

中国南方航空に対して補助金なんて出ていないんだが。
まあ国際線は着陸料や空港施設使用料の減免はある。
どうせ国際線はロットが空いているんだから
来てもらったほうが収入は増えるぞ。

日産工場の先端の防波堤と比較して、空港の防波堤は高さが
低くない？　巨大台風が到来したら高波で持っていかれそう。
滑走路側の防波堤は波返し構造になってるのかな？

周防灘で過去にあった最高の潮位というのが５．９２メートルだそうです。
で、この過去最大の最高潮位の５．９２メートルを参考として、防波堤の高さは８．０メートルという護岸の天端高になっているらしいです。
それで高潮時においても波浪やしぶきが護岸を越えて空港島に入ってくることはほとんどないと想定されているようです。
さらに、万が一高波が入ってきた場合に備えて、防波堤護岸の背後に排水溝を設置しているらしいです。
仮に海水が入ってきても、海水が島外に流れ出るように設計はされているということです。
滑走路などの重要施設が浸水するということはないという風に想定されて設計されているようです。
とはいっても、想定外の災害が起こればどうしようもありませんが。
ソースは↓
ttp://www.kiitaka.net/data/questions/040301tq.html

新北も、簡単に入れるのだろうか？

にしても、危機感なさすぎ・・・

こんなあほな人間がいるんだな

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060408i305.htm

　８日午前９時３０分ごろ、今年２月開港したばかりの神戸空港で、同市内の無職男（２８）が運転する四輪駆動車が、旅客ターミナル西側の金網フェンス（高さ約２メートル）をなぎ倒し、さらに南約６５メートルにある二重の金網フェンスも突き破って制限区域内に侵入した。

　車は、旅客機のすぐ近くまで走って急ブレーキをかけたり、猛スピードで走行して急ターンしたり、駐機場を数分間にわたって走り回り停車した。

　数分後、神戸水上署員が男を建造物侵入の現行犯で逮捕した。けが人はなかったが、直前に着陸した旅客機１機が誘導路上で約１０分間待機、離陸直前の別の１機も約１５分間待機するなど計４便の運航に影響が出た。

　調べでは、男は先月末まで病院に入院していたといい、「沖縄に行きたかった」などと話しているという。

　車はフェンスに数回ぶつかって突破。フェンスのセンサーが作動し、空港職員が異状に気付いた。フェンスは車なら簡単になぎ倒せる構造で、市空港管理事務所では「人の立ち入りを防ぐのが目的で車の突入は想定していなかった」と話している。

　車の突入を見ていたリムジンバス乗り場案内係の男性（５５）は「ターミナルビル前の道路を猛スピードで走行してきた車がいったん急ブレーキをかけた後、再び加速してフェンスを突き破った。『テロか』と不安になったが、大きな影響がなくてよかった」と話していた。

　空港への車の不法侵入は２００４年４月、羽田空港で男が車を強奪し、国際線ターミナル付近の検問を突破、工事中の金網フェンスを破って駐機場に侵入。この後、滑走路付近を逃げ回った末、海に飛び込んで死亡した事件などがある。

（2006年4月8日13時25分 読売新聞）

北九州にはちょっと頑張ってもらいたい。
福岡と北九州って何かとライバル関係にあるみたいで、国際貨物ターミナル
の特区申請を国に求めたときも、他の都市は、大都市横浜でさえ他の市と
互いに協力して申請している中で、福岡と北九州だけは別々に港を提示して
結局どちらも落選。近隣市町村で協力した所が多数特区として認められた。
その教訓を得て、今度は福岡・北九州ターミナルとして国に申請するみたい。
所詮他の大都市にはかなわないけど、二つの都市が協力すれば結構強力な
タッグになると思うけどな。政令指定都市が二つもある県も数少ないんだし
そこを生かしてね。あんまり対立関係にいたら北九州の人口減も深刻な
問題なんだし、福岡と腹割って協力していこうや。
そして一緒に発展していけばいいやん。

俺も278に同感やね。てゆうか、俺、福岡空港が一番近く、いつも利用してるけど、
夜遅いときは、新北九州空港を利用しようかと考えている。それに、スターフライヤー
の安さや、駐車料金の安さを考えたら、案外、利用の仕方によっては、福岡空港よりも
使い勝手がよいかも知れない。そこのところを、うまく使い分けていければと思う。
要は、うまく住み分ければいい。
ただそのためには、天神や、久留米、佐賀、大牟田、大分あたりからも、交通の便をよくして
もらいたい。

>>279
福岡と北九州が仲良く、ってのは同感なんだけど。

＞ただそのためには、天神や、久留米、佐賀、大牟田、大分あたりからも、交通の便をよくして
もらいたい。

↑強引過ぎないか？ｗ
天神・大分はまだ分かる。久留米・佐賀・大牟田って・・・。

いずれにせよ、福岡などからのアクセスを良くすべき

お客を盗りたいのなら・・・

>>280
どうしても日帰りしなくちゃいけないときの深夜便なら需要あるでしょう

>>275
最高の潮位って？大潮の満潮時の事かな。
まあそれでいくと海面から2メートル程度しかないよね。
防波堤としては決して高くないな。

>>282
ないない。もう一度書くけど、福岡や大分なら分かる。だが、久留米・佐賀・大牟田は遠すぎる。
ＪＡＬ・ＡＮＡ共に羽田〜福岡の最終便の到着が21：55なので、それよりも到着の遅い便となると

SFJ 089 20:45 22:20
SFＪ 091 22:10 23:45
SFJ 093 23:50 25:15

の3便。距離と25分差しかないことを考えると089便は競合しえないから残り2便だけど、北九州空港から
久留米・佐賀・大牟田までは高速使っても100ｋｍ以上ある。大牟田でも130ｋｍ以上。「どうしても」日帰り
したいのなら、出来なくはないだろうけど、夜中の2時3時に帰宅するのは日帰りとは既に言えなくなってる
気がする。　俺なら羽田周辺に1泊して朝一番の飛行機で福岡空港へ行き、高速バスで久留米・佐賀
・大牟田へ帰るよ。

大分の客を取りたければ、前々ｽﾚあたりから言われているように、宇佐道路へと繋がる高速道路
建設が急務だろうな。

現実的は福岡周辺の客しか取れないよ。高速使えば1時間かからない距離が限界だと思うしね。

スタフラ、意気揚々と搭乗率などの数字をHP上に

続けてくれるだろうか・・・

自分は福岡市在住、毎週一度のSFJ89便利用者。
どうしても羽田発福岡空港行きの最終には仕事の都合上間に合わないので。
ところが福岡への乗合タクシーが89便には接続していない。
これ、困ったもの。
北九州空港着陸が15〜20分遅れると公共交通機関で福岡に帰りつけない。
痛い目にすでに一度遭っています。

>>286
テレビニュースではあんなに乗合いタクシーを、アピールしているにもかかわらず
接続していないのが、納得いかない。
たとえ飛行機が延着しても、それくらいの配慮があっていいと思うのだが。

乗合いタクシー予約制じゃないの？

>>279、>>282
久留米・佐賀・大牟田の人間にとっては佐賀空港の便（深夜便を含む）をも少し増やして
もらうほうがありがたいんでナイカイ？
あの空港はアクセス悪いけど駐車代が無料なんで、
も少し便数が増える佐賀県や筑後地方の人間にとってはアリガタイと思うけどなあ。

まあ、福岡都市圏に住む人間としては
新北九州空港〜天神・博多間の高速バスが欲しいよね。特に早朝・深夜便に対応したやつ。

>>288
予約制であっても、乗客をほるのは如何なものか？

本日のCZは乗客3名。たったの3人だよ。もうセスナでいいよ!!（w
普通、地方空港ならプログラム・チャーター機を何回か運行させて、
需要を予測して国際定期便を就航させるのだが、いきなり採算度外視
で就航させるなんて、、、
燃料費、補助金、CIQ関連etc.etc税金のむだ使い。
中国・上海に行くなら福岡空港を使えと、、、以下、略。

やはり海外の定期便は採算的に苦しいですね。
チャーターで十分だと思います。
それより、東京便を増便して、1時間に1本体制にして欲しいですね。

新北九州空港が一番つらい事
それは291が働いている事。

また福岡空港フェチが妬んで北九州空港スレを荒してんのか。。。
空港関係者で定期便開設前の上海チャーターを知らない奴がいるのかよ？
ついでに上海定期便に補助金は入っていないんだが。

おめー、福岡からはるばるやってくる出入り業者だろ。アホすぎる。
「税金のむだ使い」という決まり文句を言いたいだけちゃうんか。

また福岡空港フェチが妬んで北九州空港スレを荒してんのか。。。
空港関係者で定期便開設前の上海チャーターを知らない奴がいるのかよ？
ついでに上海定期便に補助金は入っていないんだが。

おめえ、福岡からはるばるやってくる出入り業者だろ。アホすぎる。
「税金のむだ使い」という決まり文句を言いたいだけちゃうんか。

新北九州空港はセントレアのぱくりですか。
足湯があるって聞いたけど、足ツボマッサージにした方がいいと思う。
だいたい空港で足湯に浸かってどうしたいのかな。浸かって飛行機見て帰るだけ
でしょ。福岡の方が地下鉄あるし、北九は福岡には勝てないでしょ

セントレアは立派よ
新北なんか足元にも・・・

同じ海上空港でもセントレアは風の通り道で突風が多いと聞くが？

新北九州空港マッサージもやってる。

↑
そうそう、昨夜のニュースで例の低気圧の影響でセントレアには
凄まじい突風が吹きつけてたよ。

>>296
福岡空港だって飛行機利用しない人はデッキで飛行機見て終わりでしょうが？
勝つとか勝てないとか、何か次元低いよ・・・同じ県内同士なのに

>>297
「セントレア」に勝とうと思って開港したわけじゃないと思うんだけど・・・

>>287>>288
「接続していない」という意味は、「飛行機が遅れても待ってくれない」という意味ではありません。
91便、93便には乗合タクシーが設定されていますし、飛行機が遅れても待ってくれていますが、
89便にはもともと福岡市行きの乗合タクシーの設定そのものが無い！　ということで困っているのです。

>>300
89便　羽田20:45〜北九州22:20　
　　　　　　　　　　　↓
西鉄高速バスは、その時間走ってないね。
　↓
苅田21:02（最終）〜天神22:20 所要1:18 　料金1500

ＪＲだと……
　↓
朽網23:03（終電）〜「西小倉乗り換え」〜博多1:13　所要2:10　料金1600

――うは、時間かかり過ぎ。