新北九州空港スレッド２

前スレが３００を越えたのでどうぞ。

前スレ
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1065281423&LAST=50

寂しいので２げとしてあげよう


　
　　　　　　　　　　_Y_
　 　 　 　 　 　 ｒ'｡∧｡ｙ.
　　　　　　　　　ゝ∨ノ　　　　　　　>>1が駄ｽﾚ　 　 　 　　　 　 　,,,ｨf...,,,__
　　　　　　　　　 ）~~（ 　 　 　 　 　　　立てている間に　　　_,,.∠/ﾞ`'''t-nヾ￣"'''=ー-.....,,,
　　　　　　　　　,i　　 i, 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　,z'"　　　￣￣　／nﾞﾞ''''ー--...　　
　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 　 文明はどんどん発達し　 　 r”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
　　　　　　　　 ｉ>　　　<ｉ. 　 　 ていく・・・・・・。　　　　　　入_,..ﾉ ℃ 　　　　￣U￣＿二ﾆ＝
`=.,,ｰ- ...,,,__　 |,ｒ'''"7ヽ､|　 __,,,... -ｰ,,.=' 　 　 　 　 　　　　>ーｚ-,,,...--,‐,‐;;:'''""~ 　　　　
　　~''':x.,,　 ~"|{ G ゝG }|"~　 ,,z:''" 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ＿＿＿　
　　　　　 ~"'=| ゝ､.3 _ノ |=''"~ 　 　 　＜ー＜> 　　　　　　　　／　　l￣￣＼
　　　　　　　 .|）) 　　　(（| 　 　　　　　/￣￣ﾞｉ;:､ 　　　　　「￣￣￣￣|￣|￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　))| 　 　 　 ｒ'´￣「中]￣｀ヾv､　　　`-◎──────◎一'
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どうでもいいが、空域的に航空管制がきつそうだな。
新北九州空港、山口宇部空港、築城基地、芦屋基地、小月基地。
もう少し拡張すれば大分空港、防府基地。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/ar2000/frar2000.htm

http://www.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1051762261&LAST=50

ワイがウザイッ！

開港後も３区は当分土砂処分続くんだよね、別の処分場が出来るまで。
匂いとかは気にならないかな...
関門は流れが速いからそんなにドロドロしてないか？

ともかく新北がんばれ！福岡−羽田の金曜夕方を何とかしてやってくれ！

＞とりあえず東京便だけなのか？
　ま〜漏れは大阪やから新幹線かフェリーで帰省するだろう。
　しかしまちがっても佐賀空港みたいにはならないだろうな？

北九州エアターミナル　韓国空港公社と協定　新空港に路線を誘致へ
　二〇〇六年三月に開港予定の新北九州空港ターミナルビルを管理運営する北九州エアターミナル（大迫忍社長）は九日、韓国・釜山市の金海（キメ）国際空港を運営する韓国空港公社釜山支社と業務協力協定を結んだ。国際空港の運営ノウハウを学ぶとともに共同で新空港への路線誘致を目指す。エア社が海外の空港運営会社と協定を結ぶのは初めて。

　同公社は、韓国で仁川国際空港を除く十五空港を運営。空港ターミナルビルの効率的運営や商業施設の販売戦略などのノウハウを蓄積しており、路線誘致の実績もある。

　両社は定期的に会議を開き、空港運営に関する情報などを交換するほか、相互に職員を派遣し研修も行う。また、航空各社に、新北九州―釜山をはじめとする路線開設を働き掛けていく方針。

　調印式で大迫社長は「定期便就航が釜山、北九州両市の経済、文化交流推進に大きな役割を果たす」と路線開設に意欲を表明。同公社の尹雄燮（ユンウンスプ）社長も「釜山と日本各地は年六千便の航空路線で結ばれ、人の往来が盛んだ。北九州も人気の観光地になるだろう」と語った。

　北九州市は、韓国との定期便開設に向けた実績づくりとして現空港とソウル、釜山などを結ぶチャーター便八十一便を運航。四月には末吉興一市長や麻生渡知事らが韓国の航空会社を訪ね、トップセールスを行った。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news001.html

新北空港３区は、1.2年ですぐに埋まるでしょ。
浚渫した土質は、黒い泥・砂・粘土が混ざった様な、臭いは感じないよ！！
最後は、ペーパー水抜きぶち込んで、ズリ石盛って終わりでしょ。

羽田はヘドロの埋め立て地だったが
次々に新技術が開発されて、新しい滑走路が出来たと
ＮＨＫでやってたよ。
だから、少々ドロドロでも大丈夫。

>>9
空港的にはさっさと陸にしたいけど、浚渫土砂のハケ口が他に用意できないから
しばらく処分場として続けると聞いた。

>>11
エッ！そうなんですか！！
連絡橋は、今年秋くらいから開港前に開通使用するみたいですよ。
当初、開港まで開通しないと聞いてたけど！！

船で物資運ぶより、橋で陸送した方が、工事費が安くなるからね。
国などの、要望で開通するらしいです。
当面は、工事関係者だけですけどね。

第四港湾局の人も見学に来る人も、船は止めて軽自動車かバス何かで橋を利用しないとね。
船だと経費が掛かり過ぎるし。
船でしか運べない物資は別として！！

新空港の見学に船を使うのは、けっこう　よいのだよ。
新空港が如何に地理的に利便性がよいか海から見える。

建設においては、別だけど。

理解は、海からの方がよい。
空から見るともっとよいかも

さらに便数が増えるそうな。１７時台だっけな。幸先良いことだ。

利用者は、いるのだろうか。

関空でさえ厳しい状況なのに。
絶対に赤字でしょう。
俺は利用しない。
赤字になっても知らん顔、想像できます。

西京VIEW
http://www.geocities.jp/saikyo_view/

こんなサイトあったんだね。北九州の画像が載ってる。

↑
必死に宣伝活動ですか？
正直に宣伝って書いたら？第三者を装うのは止めろよ。バレバレだから。

先日、福岡市の山崎市長が新北九州空港の視察に来たそうだ。
福北連携で良い関係。

福岡空港内の自衛隊と米軍の施設を、新北九州か佐賀に移した方が良いと思うのだが。

市街地の中にある空港を軍用機が離着陸するのは、怖いものがある。
板付飛行場＝福岡を、軍民共用と気づかない人も居るようだが・・・

空自の施設は、北部九州に結構ある。北九のそばには、築城と芦屋と山口の小月。
福岡のそれは、どうして共用なんだか？

もっとも千歳に比べたら屁みたいなものだ。

関西国際空港は、１０年連続赤字
中部国際空港が来年開港。
新北は、福岡空港の国際線一部振り替えでもしてもらわんと
採算とれないでしょ。
関空みたいに地盤沈下しないでしょうな。

↑新北の採算？
何をもって採算とるとかとらないって言うのか？
関西も中部の会社方式で建設費は、借金で作ったけど
新北は、公共事業で整備したんだよ。
元々、道路とか河川とか空港とか、公共財産に採算なんて必要ないよん。
みんなで使うものだから。採算性を求めるものなら、民間が経営すれば
いい話なんだから。

>>25
ＰＦＩでない公共事業は、支出する者の財政状況に影響するわけだが。要するに、税金で造る場合、住民が負担する税額に反映される。
予算の足りない分は公債を充てるため、維持費とは別に、利払いが待っている。

それでも、（経済活動の活発化等による）税収の増加が見込めるなら、造る意義はある。
逆に、公債残高が膨らむだけの施設であれば、造らない方が良いということになる。

＞26
２種空港なのだから、建設費の約６割は、国費。地元負担分の公債は
結局、地方交付税で充当される。
２種なので、維持費は、国。国管理の空港管理費は、個別空港で計算
したり、収支決裁していない

なるほど。国の負担分が大きいのですか・・・・安心、って。結局、
国税に跳ね返るわけで。まあ、負担は全体に希釈化するわけですが。

。。。脱線するが、地方交付税は、三位一体改革の影響で減らされ、
増税の話も出てきていますんで、要注意かも。

新北九州空港が出来る時に誕生する新航空会社が
新北九州ー羽田の６往復の便の枠を確保したそう。

新北空港建設にあたり、工事関係者の渡船が無くなり。
工事関係者が連絡橋を利用すると、片道300円~500円の通行料を取られるみたい！！
迂回路も無いのに！！
高速道路で通行料を取るよりタチが悪い。

徴収した金額は、供用開始後の補修費や清掃代にあてるそうです。

佐賀空港みたいになるよ
でも雇用関係に期待

空港が開港した後、通行料を取るなら問題ないけどな。
まだ橋は未完成品でしょ！！
多分、路面は開港直前まで仮舗装状態だろうし。

就航予定航空会社
・スターフライヤー
・スカイマークエアラインズ
・日本航空ジャパン

採算取れるのか!? ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(AA略

橋、仮舗装じゃないですよ。

>>35
そうみたいですね！
自分の確認不足でした。

仕事で月に１〜２回は「羽田空港〜北九州空港」を利用させて貰っています。
現在は「４往復／日」ですがもう直ぐ（１１月から）「５往復／日」と更に便利になるのを楽しみにしています。
使用している時間帯にもよるのでしょうが何時も満席状態ですので増便されたのだと思います。
過去は福岡空港を利用していましたが利便性からして現在は北九州空港のみの利用となっています。
新北九州空港が出来てアクセスが更に向上すれば利用者がもっと増えるものと思います。
福岡県知事の麻生渡氏も精力的に新北九州空港の完成に向けて動かれており正に北九州市と言うより福岡県を代表する空港と言う位置付けとの認識だと思います。
余談ですが麻生渡氏は戸畑高校の大先輩でもあり益々ご活躍されますことを祈念致します。

>>30
工事関係者から金を取るって、、、、。
通行回数を減らすため、過積載が横行しそうな。
結局、橋に過大な負荷を与える訳で。

>>38
だったら、開港と同時に開通すべきでは。

工事の進捗状況は？

まだまだ埋め立て中、整地も出来てません。

苅田上空は東京--福岡など旅客機の空路になっているが北九州空港が
開港すると今の空路は変更しないとまずいんじゃないの。

>>40
電源局舎がたちあがり、ターミナルビルの基礎工事が始まっております。
進入灯はほぼ終了、あとは海上工事のちょっとを残す。
滑走路工事は半分、今から佳境。

>>42
新北九州空港は現空港と違って、
性能UPしたILSが設置されるので、航路の変更はもちろんある。
今の空港と直角な位置どりをする新北九州空港では
今の空港より、より有利な条件で離着陸が可能。

＞ところで結局アクセス面は道路（バス）のみでいくのか？
　鉄道等は通さないみたいですが、どうなんでしょう。
　ちなみにバスだと小倉駅からどのくらいの時間でいけるのかな。

現空港より距離は伸びても、時間は早くなるだろ。ちなみに現在35分。
実際乗ればわかるけど、下曽根駅あたりの一般道路で無駄な時間喰ってるし。
ニーズとの兼ね合いだろうが、三萩野なんか廻らずに小倉駅北ランプから高速乗ってくれればもっと早いのに。

地元民ですが、夕方に空港連絡橋を眺めていると、光の帯が。
工事関係車両は、利用を開始したようですね。

＞空港バスを出す西鉄はウハウハだろうな。しかし小倉駅前発だけの
　バスになるのだろうか？中津や田川あたりからは出ないのだろうか？

新幹線も建設して博多から３０分ほどで到着できるようにすれば
福岡空港の代替として十分に機能しそうだけどなぁ。
少なくとも国際線だけでも。

<<46
9月から利用してますよ。

＞しかし小倉駅前発だけのバスになるのだろうか？

朽網駅発は北Ｑ臭市、苅田駅は県庁がＮ鉄に圧力掛けるだろう(苅田町スレ参照)が、Ｎ鉄はヤル気ないでしょ。Ｎ鉄から京築の大赤字路線引き継いだＴ陽交通ならどうだかわからんけど。
中津や田川から定期バス走らせる事業者は見当たらないし、ましてや鉄道通して採算取れるなんて夢物語、ってのは現在の利用状況見れば猿でもわかるよ。

久しぶりに苅田を通ったら東九州道の苅田が着々と出来つつありなんだか楽しみ。
国道１０号と平行して朽網バイパスの交差点から海側に道路も出来つつあり空港完成に向かって
あの辺りもずいぶん景色が変わるだろうなあ。
トヨタのエンジン工場も苅田の松島埋め立て地に出来るそうでトヨタ関連の４０社が北部九州に
やってくる。新北九州空港がその重要なポイントになることは、間違いない。

>>51
>東九州道の苅田が着々と出来つつありなんだか楽しみ。
・・・今のままだと東九州道の橋梁上部工の施工をするメーカーがいなくなりますよ。

↑・・・今のままだと？
よくわかりません

>52
詳細希望

地震の復興で出払っているってこと？
神戸の時と違って新潟には、
そういう橋梁部分の被害は、少ないから大丈夫でしょう。

>>53-55
地域的な問題や施工上の問題が多すぎるということ。

例えば、
他の地域ならトップの組織さえおさえれば（ピラミッド形式なので）なんとかなるけど、
その辺の地域はトップの組織がない（勢力が拮抗している）から、簡単にはおさえられない。
橋梁の下部工は地場業者が施工できるけど、橋梁上部工は橋梁専門の会社じゃないと施工できない。
下部工の施工業者に手を出すのはマズイ（どこがつるんでいるか分からないから）から、
後ろ盾のない橋梁上部工の施工会社は狙われやすくなります。
地場業者を使えというワケの分からないことを言ってくる人が多いそうです。
しかも単価が高いとか！

又、土地の買収が遅れてるから、最終的に橋梁上部工にしわ寄せがきます。
当初の工期が2年だったのが、1年で施工することになった現場もあるみたいです。

地域的に風が強いので、橋梁上部工の施工には影響がでます。


誰がそんな現場に行きたがりますか？
利益が出ないの分かってるのに施工したがる会社があると思いますか？

たしかに、地元はうるさいですが　橋梁上部工は、ほとんど終わってると思いますが・・・
東九州道開通に影響する工事は、朽網トンネルの掘削だと思います。

>>57
東九州道はこれから椎田道路と繋がるでしょ。

>>58
ソレは不採算確定につき、永久凍結だ。
救急車が小倉の病院に早く着き過ぎては、死ぬ筈の老人が生き返って年金会計が困る。
道路公団の債権者たる日本国民としては第二東名・第二名神・圏央道の早期完成を主張するのが当然だ。

>>59
>ソレは不採算確定につき、永久凍結だ。
>救急車が小倉の病院に早く着き過ぎては、死ぬ筈の老人が生き返って年金会計が困る。
>道路公団の債権者たる日本国民としては第二東名・第二名神・圏央道の早期完成を主張するのが当然だ。
話になりません。

トヨタのエンジン工場がやってくる。
トヨタのエンジン工場があるのは、いままで愛知県だったそうだ。

工場の操業開始は、２００６年。
新北九州空港のオープンと同じだ。

×トヨタのエンジン工場があるのは、いままで愛知県だったそうだ。
○トヨタのエンジン工場があるのは、いままで愛知県だけだったそうだ。

新北九州空港が栄えそうな現実が着々と積み重ねられていくと
これまであった、誹謗中傷が無くなるのは、面白いものだね。

新北九州空港は、完全勝利？かな。
６３みたいな事を書くと
誹謗中傷の嵐だったが
不思議なくらい静かだ。
ネットも時間の経過を感じるね。

＞６４

ほんと、そうだ。
負け惜しみくらい書いても良さそうなものだけど
それも書けないくらいの新北九州空港の完全勝利。
あっけないな。

福岡空港の混雑ぶりを見てると、新北九州空港は少なくとも東京便は結構つくのではないかと思う。
ただし、国際線となるとソウル便を除くと、九州地方全域からのアクセスが弱いため？がつく。
少なくとも小倉からの電車乗り入れは要りましたね。

国際線は、福岡空港でさえ試行錯誤をしながら
現在にいたってるから、新北九州も新しい路線が出来ては消えというパターンでしょう。

空港への乗り入れ電車については、
あそこだったらある程度の便数が増えてからで十分だと思う。
福岡でさえ地下鉄はあるものの
JRの乗り入れは、無いからね。

>>67
自作自演し杉

現北九州空港跡地にまたイオン出店計画。いい加減にしろ！

週末は妄想リアル工房の自作自演ばっかだな。

＞６８

６１＝６２，６３、６５，６７だよ。

自作自演って何を演じているんだ？
トヨタがやって来るという現実があるのに。

＞６９
イオンが現北九空港に来るのだったらバイパスが渋滞にならなくて済むのでよい。
津田西辺りにやってくるというのが専らの噂だけど。

＞現北九州空港といえば昔は大阪までYS11が飛んでいたのも今は
　昔。小型とはいえ今はジェットが往復５便とんでいるんだから。

苅田にソニックを止めるような計画は無いのかな。
福岡都市圏からの利用も見込めそうなもんだけど。

とりあえず韓国便を新空港に移してしまうとか。
そうすればインチョン経由欧米行きの客も利用するよね。

黒崎からは、福岡空港も北九州空港も時間があまり変わらないから、
便利な福岡空港を使うことに変わりは無いだろう。
北九州空港に行くメリットは無し。

スターフライヤーうまくいくん？

北九州支援あげ。

>>74
小倉（市街地）からも同様。
小倉駅まで行き、新幹線の接続が良ければ３０分程度で福岡空港に到着する。

おそらくは羽田沖止めのＳフライヤー（誰か２レターコードおせーて）を
使おうとは思わないし、ヘビーユーザーにとって、サクラやシグネットなど
搭乗前のラウンジの存在も重要。
（新北、ラウンジないよね）

足引っ張る気ないけど、まず使わないな。

>>77
同意。強いてメリットあげれば、ウザい博多ナマリの田舎者をオミット出来る事だけだ。

嫌ならどんなことがあっても乗るなよ！！
まだ完成してない物をうだうだ五月蝿いんだよ。

>>75
難しいな。
大幅赤字経営でもダッチロール運航続けてくれれば、当て馬としての存続意義がある。
絶望的な採算性については、乗り入れを見合わせた全日空の判断が大正解だ。
中期的には、全日空カイ日本航空ウリね。

こちらも
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105693154/

ＪＡＬ、四月から減便？
予約したら４便に成ってたけど？

年末年始も一日四往復に戻ってた。経営上仕方のないことだろう。

北海道への直通がないのが非常に残念
新しく建てるなら福岡空港並みにすればいいのにこれは失敗だな
北九州空港のほうが実家に近いこっちからしてみれば非常に残念としか言いようがない

ANAもないし・・・orz

都市高速から直で空港に入れないの
１回渋滞する１０号線に出なければいけないの？
九州道だと小倉まで遠いし意味ない。

福岡まで行った方が早くて安くて便利なんてことに・・・

>>85
うん、もう分かったから、くだらん書き込みするな。

道路作る奴が無能なせいで今までと変わらん
いや、今までより使いづらい。
高速使うといったい何回、そしていくら金取られんだろ。
モールの前も２車線のままじゃ渋滞激しいぞ
いいかげん植え込みなくせよ。

ＪＡＬさん撤退しないでね。

漏れが福岡県東部に引越しすれば、新北九州を利用する可能性はあるな。
で、周辺にすむとしたらどこがいいだろう。アパートで可。交通便利なところがいいな。

>>88
苅田町。郡部で聞こえは良くないしガラも悪いが、家賃と税金は安い。

２００６年３月開港。いよいよ１年後だ。

苅田って金持ちだから施設とか充実してそう
でも水が悪いがら悪い、高速ないから小倉の町まで１時間ずっと渋滞
空港の騒音とか大丈夫なのかな。

>>86
必死なｗおまえが「くだらない」よ。

>>86
おまえがくだらん書き込みすんなボケが・・・きえれ

北九州絡みじゃどこでも鼻つまみものだな。出音

>>92,93君
結局、君たちは福岡空港を利用するんだろ。
ここで北九州空港の事をうだうだ言う資格無し。
解散！

国際線とかできるの？
ＪＡＬ　ANAは入るの？

帰省のとき　北九州の方が便利なんだけど
東京〜北九州は　２便しかないので
利用したことないです

便が増えると良いなあ

>>89　ありがとう！！

あぼーん

>>95
２時過ぎｗまでご苦労さん
飛行機に乗ったことのない香具師が、なんで必死にシキってんの？

ＡＮＡも北九州路線を考えているみたいだ。
新聞に社長？のインタビューが載ってて、広島、北九州などに増便という書き方をしていたから、スタフラ、ＪＡＬの動き次第では羽田〜北九州に参入の可能性もあるだろうね。

しかし、このスレは荒れてるなぁ。。。

高速道路も整備されるし、福岡空港では運用が難しい早朝や深夜の便がある程度 確立されるなら、「飛行機をよく使う人」にはより便利に使えるようになるだろう。
俺みたいな 年に１〜２回しか使わん人は、地理的に近いほうや、安いほうを使えばいい。
福岡空港には譲れないところもあるだろうから、新北は、まずは、国内線羽田が早朝深夜も含めて飛ぶ＆時々は海外チャーターが飛ぶ＆貨物便も時々飛ぶ、くらいでいいんじゃないかな。
最初から夢みたいな話をして頓挫してほしくはないし。
（そもそも現北は濃霧や風で就航率が悪いから、それが改善されるだけでも…）

>>99
はいはい

>>100
>しかし、このスレは荒れてるなぁ。。。

うん、おまえが一人で深夜ｗにね。

なぁ、おまいら知ってるか？
飛行機って靴脱いでスリッパはくんだぞ？

知らないやつは（ry

知らなかった。ケータイの電源切ってパンツ脱ぐだけかと思ってた。

下手な英語で ビアプリーズ　だけでいいのかと思ってた。

スタースライヤーズとやら、なんかフライパンの製造か天婦羅屋みたいだが、未だに資金集めしているらしいな。東京に出向いて投資会社参りしてるが、お断りされたらしい。専門化が断るのだから厳しい経営になることみえてるなあ。。。コムシティも銀行団が融資断ったにもかかわらずやっちゃったもんな。
んー。飛ぶ前に売っちゃうか？ANAに。

明日は、中部国際空港が開港。
新北九州は、あと１年。
東九州道は、開通するだろうし
トヨタのエンジン工場は完成するだろうし
いいことずくめ。

妬まれるのも仕方ないな。

>>107

1行余分。

海上橋、明日だけ照明点灯するらしいです。

某Ｆライヤーズ融資で、第二のコムシティ状態へ墜落は間違いないだろ。老人都市に墓標が又一つ増えたな。合掌。

トヨタのレクサス技術の移転の本拠地としてトヨタ九州を次期トヨタ社長が挙げたらしい
福岡にとっても北九州にとってもよいことだよね。
トヨタ様さまだ。

あげ

>>111
八幡の新日鐵跡地にも豊田合成進出予定。

ま、全日空が就航予定を言ってないのが不満な御仁もいるようだが、あそこの大株主に…
朝日新聞がいるという事実に気付いた時点で乗るのやめますた。

あぼーん

>>113はＫＢＣ、九州朝日放送の大株主に…
朝日新聞がいるという事実に気付いてＫＢＣテレビとラジオの視聴やめなさい(藁

欠航で参った。新空港に移れば少しは減るのかね欠航率。

新北九州空港をあんな所に造っちゃって
それこそ台風に欠航多くなるんじゃないのかなぁ
空港までの道だって海の上でけっこう狭いし
あの辺って工業団地みたいだったけど信号も無かったよ

＞関空なんか台風だけではなく強風がふいただけで橋が通行止めによくなる。
　規模は違えど新北九州もその点は爆弾をかかえているな。

モノレールが通ると聞いたがいつのまにかその話は消えた。ほんとかな

佐川急便、貨物航空で新会社・ＪＡＬと提携
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050306AT1D280C205032005.html

佐川急便は日本航空（ＪＡＬ）と提携し、4月をメドに航空会社を設立、貨物航空事業に参入する。
2006年3月にも新千歳―羽田―北九州を結ぶ路線を開設、自社専用機を使ってヤマト運輸や日
本通運より2―5割安い航空宅配便を始める。ＪＡＬは機体の運航・整備を技術支援する。本格的
な国内貨物航空会社の新設は15年ぶり。日本郵政公社の民営化を前に、宅配便の価格・輸送
サービス競争が一段と激化しそうだ。新会社の資本金は50億円程度で、佐川が50％超を出資す
る。ＪＡＬのほか三菱商事、三井物産など大手商社にも出資を要請しているもよう。

新会社は貨物機一機を使い羽田―新千歳、羽田―北九州を一晩でそれぞれ一往復する。主に
佐川の宅配便を積載するが、物流他社にも利用を呼びかける。機材は大型トラックほぼ4台分の
貨物積載能力を持つ欧州エアバスのＡ３００―６００と、米ボーイングのＢ７６７が候補。リースでは
なく、中古機を数十億円で購入する考えもある。 (07:00)

>120
一大物流基地が出来るまえぶれ。土地は、たんまりあるから。

>>120

24時間空港運用間違いないな

経団連奥田会長　東九州道整備支援発言

頼もしい限り。

>>123
どこで？

>>124
見つけた
ttp://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/morning_news015.html

>>125
ありがとう

２００６年３月１６日開港！

ダメ空港にならないよう祈ってます。

あ

あ

あ

あ

あ

あ

あｓ

あ

あ

あ

↑(^o^)悔しいんだろうねえ〜

|дﾟ)＜新北Q空港いらねぇよ！！！

苅田北九州空港ＩＣ

に決定

曽根バイパスからの道が開通したね。

新北九州空港駐車場１日390円に決まったね

曽根バイパスの10号の降り口の分岐、怖いよな、
手前が高架でスペースが取れてないから、２車線がいきなり４車線になって
右折する距離の感覚が短いからそのまま空港線の分離帯に突っ込みそうになる。

なるほど。危険そうですね。

>>143
え〜！現空港より安くない？ホントならタイヘン助かる。

もっとも、小倉駅のJR西日本も新幹線使えば駐車場タダとか、駅周辺も１日700〜800円だし、小倉は安いね。
福岡空港に三日止めて、料金見て目ん玉飛び出た想い出もある。羽田や伊丹が高いのはまだ納得出来るが、ド田舎の福岡空港の料金は許せん。

新千歳までの直便キボンヌ

東京便以外はペイできないのでは？

２４時間利用可能の利点を生かせば、物流なら利益が期待出来そうだ。

福岡空港の方が断然便利！なのに、
何故北九州が要るのか？
と思っている北九州市民が多いのでは？

いません

【小倉】 北九州都市再開発の新しい観点�W 【復県】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1113178703/

>>150
てか、話題に上ることもないし、気にもしてない。認知度も低い。
認知している市民も「できたところで、利用するのは福岡空港」と思っているのがマジョリティと思われ

149氏に賛意。無理から旅客を誘導することもない（第一、業務命令以外では無理）。
カーゴ主体の運用という趣旨ならば、設置も理解できなくはない。

俺的には福岡空港に行くのは不便だよ。
北九州空港の方が便利だからいつも利用してる。

現北九州空港は、以前よりも便数も増加してるし利用客も増えてるのは、便利だと思ってる人が沢山居る証拠だよ。

>>150
だから札幌までの直がねぇから福岡を渋々つかってんだよ
北九からいけるならそっち利用するし

九州からじゃ仙台にもいけやしない

羽田→北九州の深夜便ができて、
新北着いてからのタクシー料金が優遇されるとか、小倉までの深夜バスが整備されるなら確実に使う。
東京に一泊する料金を考えたら、遅くなっても帰ってきて翌日こっちで仕事できたほうが効率いいし。

>> 156
143 が言ってるのが本当なら、390円 で１日停められるなら車で行っても良いよね。

>> 153
北九州市と言っても広いから意見が分かれるんだよ。

福岡市寄りに住んでる人達は、福岡空港の方が便利だろうけど
新北九州空港寄りに住んでる人達は、福岡空港よりも新北九州空港の方が便利だと思うから意見は纏まらないよ。
それに、行橋、豊前、田川方面の人達も新北九州空港の方が便利だよ。

俺が東京に行く場合に北九州空港からのチケットが取れない時は、福岡空港を利用せずに小倉駅から新幹線を利用してる。
・・・福岡空港経由で行くよりも新幹線で行った方が便利だよ。

>>158
現在ソニックや高速バスで出てきて福岡空港（羽田便）利用してる中津〜小倉あたりの客は新北九利用でしょう。
行橋に出る方が便利な人たちも同様。
逆に、八幡西区と若松以西は鉄道利用を前提とすると福岡空港継続だろうね。
山口方面から新幹線で博多まで直接出てきてる人たちも現状維持。

これで福岡空港利用者の２割でも減少して離発着便に余裕が出来て新空港建設の必要が無くなればうれしいな（新宮沖は不便だよ）。

【小倉】 北九州都市再開発の新しい観点�X 【折尾】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1115504237/l50

新北の駐車場関連貼っときます。

1時間200円からすると24時間390円は破格だな。
2位の北九州埠頭案も捨てがたい。
ttp://www.ocab.mlit.go.jp/news/pfi/jigyousha.pdf
ttp://kanmontuusin.morrie.biz/item/331

新北九州空港までの大量輸送機関を整備するのが重要だよ。
・小倉駅からモノレールを新北九州空港まで延伸する。
・行橋駅から平成筑豊鉄道を新北九州空港まで延伸し、さらに門司駅に接続させる。
　（筑豊エリア・門司山口エリアの需要確保）

現空港の跡地はどうなるんだろうね。

>> 161
１日（２４時間）３９０円なのに、１時間で２００円は高いね。
最初の１時間は９０円にして以後３０分事に５０円加算して、最高額は３９０円にして欲しいな。

１位と２位の案の良い所だけを採用して欲しいよね。

>>162
ttp://www.city.kitakyushu.jp/~k3511010/ku_ko/
下の方のPDFを参照

>>162
福岡市が赤字覚悟で地下鉄の空港線を作った様に、モノレールの新空港までの延長を決断できるかな？
おねだり末ちゃんと他力依存の地域性だと「高速道路作って」「新幹線作って」の陳情で終わらないかが心配。
一番渇望している勢力が血を流してインフラ整備すると（そして採算がとれるなら）あとに続く動きも出てくるのではないか？

>>163
減収分は、お前が損失補填するのか！

>> 166 こいつアホちゃうか
他人の批判はするけど、自分は何も考えて無いんだろ・・・他人の批判する前に、自分の意見を言えよ。

海外便って出来るの？

>> 165
> おねだり末ちゃんと他力依存の地域性だと「高速道路作って」「新幹線作って」の陳情で終わらないかが心配。

「新幹線」は既に何十年も前から有るんだけど？

>>162＞新北九州空港までの大量輸送機関を整備するのが重要だよ。

子供の夢みたいなインフラよりも、採算性の確保は更に重要だ。二案とも、論外。

>> 170
採算性を考えるなら、新空港は不要という事になるのだが？
現空港の滑走路延長する方が、新しく作るよりも安上がりになるぞ

＞採算性を考えるなら、新空港は不要という事になるのだが？

おいおい、イケイケ派のチミが新空港早期破綻を自ら認めては、コッチの叩き甲斐も無くなるってもんだw

>>169
いや、時々新北九州空港の利便性を高めるために「小倉からの新幹線乗り入れ実現」と「東九州道からの乗り入れ」が出てくるので、そのことを言ってるのよ。
インフラを構築する→利便性向上で利用者の開拓→採算が取れる！ってね。

なるほど、成田羽田関空すら出来んフル規格新幹線乗り入れ実現、子供銀行からの融資で、ですねw

>> 172
俺は、新空港の推進派でも無ければ反対派でも無い。
新空港は来年の３月に開港予定だし既に完成間近だから、どうした方が良いか言ってるだけだよ。
※現空港を改良して、ジャンボ機が運行出来ればそれでも良いと思ってる。


>> 173
新幹線の小倉・大分・宮崎ルートを作るとしても、現空港の場所ならともかく新空港経由のルートは無理が有るだろ。
そもそも新幹線を利用してまで空港を利用する奴はそんなに居ないと思う。
新空港に新幹線を通す金が有るんだったら、平成筑豊鉄道を下記ルートで通した方が現実的だよ。

　行橋駅
　　↓
　行橋市役所　方面経由
　　↓
　簑島　方面経由
　　↓
　苅田の工場団地　方面経由（日産やトヨタの工場）
　　↓
　新空港　経由
　　↓
　恒見・吉田　方面経由（この辺は人口も結構居るので鉄道が必要だ）
　　↓
　門司駅　経由
　　↓　（ＪＲ路線に乗り入れて運行する）
　小倉駅or下関駅

※簑島、苅田の工場団地、恒見・吉田は、鉄道が必要だと思うが現状は無いので、新空港経由で新路線作っても将来的には採算は取れると思うぞ。
・空港利用者以外にも、苅田の工場団地への通勤や、恒見・吉田に住んでる人達の通勤・通学需要も期待出来る。
・現行路線の沿線地域も住宅地としての利便性が向上する事で、沿線地域の人口が増加して通勤・通学需要のＵＰが期待出来る。

恒見民から言わせてもらえば
新北に行くのにわざわざ門司駅なんていかない

曽根にバスでいったほうが早い

行橋土人少年の妄想にマジレスする、>>176がヤボ。

>> 176 こいつアホだね〜

> 新北に行くのにわざわざ門司駅なんていかない
>
> 曽根にバスでいったほうが早い


新北に行くのに曽根に行ってどうするの？
曽根でバスに乗り換えるの？？

それに 175 は、新北に行くのに門司駅に行けとは言ってないと思うのだが？
新北に行くなら 175 が言ってる路線が出来たらバスで曽根に行くより早いと思うぞ・・・「恒見→新空港」隣だよ。

スターフライヤーの機体のデザインがペンギンに見える

JR九州もスターフライヤー社に出資。
ますます期待大。

スカイマークも参入するらしいよ

名前は北九州空港で決まりなの？
北九州市民で利用するのって小倉南区の人だけでしょ？
北九州空港なのに市民の利便性無視で北九州都市高速じゃなく
九州道につなげたのはなぜ？
西九州道にからんだ何かなの？
名前、苅田空港にすればいいのに。
ところで連絡橋ってお金とられるの？
料金いくら？

ま！24時間に期待しよ。

>>178
だれも175にレスなんかしてないわけで（＝ｗ＝）

勝手に変な解釈するなっての
路線開通したら誰だって電車でいきますんで（＝＝

>> 183

> 勝手に変な解釈するなっての

変な解釈ってどう言う事かな？
キミが 176 に書いたままの意味で捕らえて居るんだけどな〜

キミが「新北に行くのは曽根にバスで行く方が早い」って言ってるんだけど・・・自分で言ってる事の意味が理解出来てないのかな？

行橋土人と恒見原人の知障ガチンポ対決、イイ勝負だw

>>184
現時点では路線とおってないだろ

恒見の位置わかる？
門司駅、恒見、空港の位置がわかればどうやっていけば早いかは想像つくわけで

バスのこといってんの
175のいってるとおりなら隣だから電車で行く
これ当たり前

175と176を結び付けてる時点で話がおかしいから

>> 186

> 現時点では路線とおってないだろ

だから何？
新路線が出来た場合の話をしてるんだろ。


> 恒見の位置わかる？

知ってるよ。


> 門司駅、恒見、空港の位置がわかればどうやっていけば早いかは想像つくわけで
>
> バスのこといってんの

175 は新路線を通すルート案を述べてるだけで、新北に行くルートの話をして無いのに、
キミが勝手に『門司経由で新北に行く』と理解して『曽根にバスでいったほうが早い』と言ってるんだが・・・新北に行くのに門司に行けとは誰も言ってないんだけど？
それに、バスで門司に行けとも誰も言ってないんだが？

> 175のいってるとおりなら隣だから電車で行く
> これ当たり前

175 が書いてる事の意味がやっと理解出来たんだ、良かったね。


> 175と176を結び付けてる時点で話がおかしいから

176 は 175 に対するレスだろ・・・話を結び付けないとすると、独り言だったのかな？
まっ 175 と176 の話を結び付けなくても 176 だけで十分笑えるよ。


キミが言ってる事は支離滅裂・・・何を訴えたいのか意味不明だね。

この勝負、引き分け。行橋土人と恒見原人、ドッチもドッチだ。

＞新空港は規模的には長崎空港くらいなのか？
　東京便以外だと名古屋便がほしいな・・・

長崎以下。
福岡大分宇部に囲まれ新幹線とも競合するし、
採算見通しは厳しいね。
新北九州＜長崎＜鹿児島。

名古屋便は中期的には実現するでしょ。

つーか車で行け、車で。
駐車場代払って少しでも空港に金落としてやれ。

福岡ですら便数削減なのに北九州なんて採算合わネェってば。
今からでも遅くない、すぐ税金の無駄遣い辞めろ！

>>192
キミの言うとおりだ。
末期ガン患者にバイアグラをプレゼントするようなもんだね。
せめて東九州道は凍結堅持が望ましい。

朽網バイパスのところって立体にできなかったの？
空港は多分福岡を使うけど、道路（高速以外）は楽しみ
早く開通しないかな。

だからJR九州が新北九州空港に投資するんだってばあ。
少なくとも新北の潜在的力を認めているってことだよ。

＞１９８０年代の市の広報誌なんかでは北九州の三大プロジェクト
　として小倉駅前の再開発（のちのそごう）・製鉄所の跡地のテーマ
　パーク（スペースワールド）・そして新空港とよく紹介されていたが
　このうち二つはあのザマ。空港はうまくいくように・・・

1980年代といえば２０年以上も昔の話。
バブルの前。

そんな時代にスペースワールド、新空港、小倉駅前開発とは、可愛いもんじゃないか。
北九州は、まだうまくいっている方。
近隣の市町村を見てみろよ。破産寸前。
そんな中での新北九州空港。
さぞかし、北九州・苅田が羨ましいだろうなあ。

テーマパークの惨状からして、この段階で買い手が付いたスペースワールドは
実際問題「まし」な部類に入る

空港へのアクセスが車主体ってのが、正直旅客を考えると不安だが
貨物メインでやる気なら、それはそれでいいのかもしれん

>>197
これが元100万都市の力だ（＝＝

元100万都市……。

今は、１００万いかなくても平気で政令指定都市になれるからなあ。
大して意味なし。

それよりも住んでいて住民税が安いのがよいぞ。
渇水もないし。

それでもってあの空港の可能性は、素晴らしいものだ。
それはともかく８０年代にあそこが空港になるって決まってたか？

＞北九州市はバブル時代「バブルの風がふかなかった町」と当時
　揶揄された。ただそのおかげで他の町に比べるとバブル崩壊後の
　影響が少なかったといえる。確かな記憶ではないが１９８７年の
　人口流失のトップは土地の値段が高騰していた東京都で、二位が
　北九州市だったはず。

チトずれてきた。

スターフライヤーと全日空は、羽田ー新北九州を共同運行するってさ。
これでスターフライヤーの経営も安定するし、スターフライヤーを使って
ANAのマイルも貯まる（後者は未確認）

いずれにせよ、着々と新北九州空港の準備が整っていることは、間違いない。

新北九州空港・・・
第2の佐賀空港、決定でつ。

>>205
同意。但し以前からの常識だが。

21時間空港になることが決定！（２４時間じゃ無いのは、微妙だが）
福岡空港は、何時間？空港なんだろう。

21時間。何これ？？

>207
緊急用24時間体制空港らすぃ。

真の24時間運用にする為には滑走路が2本必要。
1本では点検・補修時に使えないです・・・

こっちを夜中に飛び立っても降りれる空港が・・・

マイルつかんのか…。

24時間空港、意外とありました。
成田、羽田、伊丹、関空、中部、新千歳、福岡、那覇

>>飛行場等一覧
http://www.air-nav.info/aviation/list.cgi?ac=ad

＞なんか神戸空港とよくにているな・・・立場も開港時期も

>>204
逆に言えばANAは新北に路線開設せず共同運航でお茶濁すって感じで
JAL以上に消極姿勢だ

×消極姿勢
○採算に敏感な優良企業

新北の前途洋々にあげ足とりの連中もおとなしいねえ〜。

そんな中、新北に中国路線の話が舞い込んできた！
更には、関門海峡に３万トン級の船を通すための浚渫工事が始まったとのこと。
新北のある空港島は、その浚渫土砂の捨て場。
将来の滑走路拡張もなんて事業費をお安くで出来るのでしょう。

３万トン級なら、水深１２m化だろうね。
でも、新北九州空港島は既にジャンボ就航化の３，５００ｍの延長は確保済みじゃないの？

しかし、いらないでしょ、欧州北米便はありえないし。

そのとおり。いらない。予算付く可能性ゼロ。用地は未来永劫、空地のまんま。

空き地が出来るとしたらそれはそれでいいんじゃないの。まあ、放っておかないだろうけどね。

空港島最初の埋め立て工区で、既に出来てる。
空から見るとカビだらけの切り餅みたく、雑草ボーボー。
進入・離陸路の真下だし、
公園か照明なしの球技場くらいにしか使えんだろうがw

＞いっそのこと在日米軍をよんだら。小倉の繁華街もにぎやかになるだろ・・・

ソレはいいアイデアだ。
沖縄のお荷物引き受けようw
嘉手納のついでに厚木のタッチアンドゴーも新北でやってもらえ。
エアフォースとマリーンが小倉で呑んで歩けば、
全国からぶら下がりギャルが押し寄せて堺町は第二のドブ板通りだ。
全員ハッピー。

築城の自衛隊機と衝突・・

衝突して民家に墜落すれば、ドキュソ人口が減って更に全員ハッピー。

築城の自衛隊と岩国の海兵隊も北九州移転。
ついでに芦屋も。　　　　で、どう？

>>225
衝突してお前の家に墜落すれば、ドキュソ人口が減って更に全員ハッピー。

お目出度う。なるほど目出度いなお前。

いずれにせよ新北九州空港は、成功間違いない！
昨日も佐川急便のお偉いさんが視察。やるきまんまんだったようだ。

同意、いずれにせよ新空港は、北九州完全沈没の起爆剤として、成功間違いない！

空港埋め立て地に行くのに400円〜だから人も集まらない

>>230
>北九州完全沈没の起爆剤→？…意味不明

助かる見込みのない患者に、筋肉弛緩剤注射するようなもんだよ。

＞２３３
早朝出勤？それとも深夜ご帰宅？
いずれにせよ、君みたいな人にとってまさに２１時間空港はうってつけじゃないか？

>>234
うまい。

>>218
2500mでした

21時間君は、出てきませんねえ。（ちょっと寂しい）

それは、さておきマカオの格安航空会社が新北九に触手を伸ばしているそうで。
その心は、新北九ー羽田＆新北九ーマカオ路線を狙っているのだそう。
ある種のハブ空港？なんでしょうか。

新北九。戦略的にいろんな所から注目されている様です。

戦略的に間違いない。マカオのスリ集団オカマも戦略的に小倉に押し寄せ大活躍間違いない。

？

>>238どうでもいいけどさ、君の日本語、あまり勉強してないでしょ？

スカイマークも参入

スターフライヤー
スカイマーク
JAL

北九州にそんな需要あるのかな

TOTO・トヨタがよく出張するからじゃないの？

決定！！
　本日の中日新聞夕刊より
　Ｊエアー（ＪＡＬ子会社）が
　名古屋（小牧）〜北九州を１日３往復運行

座席数５０のＣＲＪ２００を飛ばす、７５分

貼っておきます。
↓
http://www.jair.co.jp/about/news_fr_050829.html

福岡空港で不可能な時間帯の便がありゃ言うことなし。

中国南方航空路線開設表明！

アシアナ航空路線開設表明！

アカルイダ(以下省略！

>>240
お前も人にとやかく言えるレベルじゃないぞ

でもまあ、こんなにハッピーな結末を迎えるなんて新北九州空港は幸せだよな。
このスレッドもおしまいだな。
また、開港後に　お会いしましょう(^o^)

もぉ終わったんですかぁ？？

終わりだ終わり。開港半年前に破綻確定！

空港出来ると　近くに貿易関係の会社とか出来そうだし
仕事増えると思うけど。

実は貿易関係の勉強中です。

来年3月に開港する新北九州空港にロシアの航空会社がウラジオストクとを結ぶ
定期便を就航させる見通しとなりました。
新北九州空港への就航を表明したのはロシアのウラジオストク航空で16日、ラ
ディス・ワレンチン日本支社長らが北九州市を訪れました。
ウラジオストク航空は2001年から今の北九州空港へのチャーター便を運行して
いて、来年3月の新空港の開港にあわせて定期便の就航を決めました。
機体は142人乗りで主に夏の観光客を見込んだ季節運行から始め、将来的には
通年での運行も視野に入れているということです。
正式には今後、両国の航空交渉で決まることになります。
新空港開港に向けてこれまでに国際定期便の就航を表明したのは、中国南方航
空につづき２社目で市はさらなる誘致に努めたいと話しています。

ttp://www.kbc.co.jp/news/index.html

スカイマーク鹿児島〜羽田線撤退へ、全便を新北九州線に

　航空会社のスカイマークエアラインズ（本社・東京）は、２００６年３月に鹿児島〜羽田線から撤退する
方針を固めた。近く鹿児島県など関係機関に説明するという。

　同路線には現在、１日４往復が就航しているが、新北九州空港が０６年３月１６日、北九州市沖に開港
するため、この４往復すべてを新北九州〜羽田線に振り向ける。同社は「限られた羽田空港の発着枠の
中で、採算面、将来性から総合的に判断した」としている。

　鹿児島〜羽田線は２００２年４月に開設し、料金を大手航空会社より約８０００円安い２万５５００円に設定。
観光シーズンには搭乗率が７０％を超えるなど、旅行客らに好評だった。

国内線

スターフライヤー（羽田〜北九州）
スカイマーク（羽田〜北九州）
JAL（羽田〜北九州）
Ｊエアー（名古屋〜北九州）

国際線

中国南方航空（中国）
アシアナ航空（韓国）
ウラジオストク航空（ロシア）

開港当初は、たくさんあった路線も、５年後は羽田行き以外は全滅だったりして…･

地方空港ではよくある話だよねぇ。

Ｊエアーの県営名古屋行きは、料金設定が問題。
片道通年１５０００円程度やないと。

空港に行くまで有料道路、駐車料金けっこう取られるだろ
有料使わないと１時間以上かかるときもあるし

駐車場事業者決定（2005.6.1）
　国土交通省大阪航空局は、新北九州空港の駐車場について、PFI事業として事業者を公募していましたが、
　平成17年4月に事業者を選定、5月に契約を行いました。
　事業者の提案している料金では、24時間当たり390円と、国が管理している空港では最も安い料金となります。
　また、台数も1,500台と、十分な規模が確保されます。

ttp://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/

新空港見学ツアーがあるって聞いたんだけど。誰か知ってたら詳しい事教えて。

http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/visit/index.html

■ Ａルート（２時間コース）■
　門司港〜新北九州空港〜門司港
門司港発 空港島着 空港島発 門司港着
10：00 10：45 11：15 12：00
14：00 14：45 15：15 16：00

■ Ｂルート（１時間コース）■
　新門司〜新北九州空港〜新門司
新門司発 空港島着 空港島発 新門司着
10：30 10：45 11：15 11：30
14：30 14：45 15：15 15：30
【申込について】
※ グループ（10人〜30人）の代表者の方は、ご希望の日程を、下記の
いずれかの方法でお申し込みください。
【電話でお申し込みの場合は・・・】
下記連絡先までお電話でお申し込み下さい。（土・日・祝日を除きます。）
【ファックスでお申し込みの場合は・・・】
申込書（ＰＤＦファイル）をプリントアウトし、必要項目を記入の上、ファックスで
お申し込み下さい。
　PDFファイル（7KB）
※ 指定集合場所から空港島までは、定員30名の北九州市所有船舶（予定）にて、
無料でご案内いたします。
※ 空港島は工事現場ですのでバリアフリー対応しておりません。
※ 荒天の場合、中止となる場合があります。

新北九州空港建設促進期成会
（事務局：北九州市港湾空港局新空港開港準備室）
〒803-8501　北九州市小倉北区城内1番1号
TEL093-582-2308　　FAX093-582-0181

ANAが参入するって話はどうなったん？

>>264
少なくとも東京線に参入は無いね。
でなきゃスタフラと提携したりしないと思う。

>>264
とりあえず、様子見なんやない？
他の航空会社の需要を見てから、どうするかをきめるのでは？
佐賀空港の二の舞にはならないようにと思ってたりして。。。

この1ヶ月で色々決まりましたね

いつも思うんだけど市長の任期以後に賠償責任を追求できる制度・法律はないのか？
北九州空港も５〜１０年後には大赤字が出るのは必至だが、その時に決定した末吉市長は
いない、任期中にやりたい放題が許されている。

賠償責任を追及しても、その時点で生きていると言う保証がない。
任期中に死んだりしたら、どうしようもないし。
市長だけに限らず、助役や局長とかも連座制にするかい?
同じ事だが。

そういう判断を下されないためにも、リコール権があると思うが。

うおぉぉぉぉ
札幌まで飛んでくれーーーーーーーーーーーーー

なんで半分は苅田なの？

>>271
残りの半分は優しさだからじゃないかな？

>>271
倒産した時に負債半分背負わせるためだ。

半分は、苅田だが
苅田ももうすぐ北九州になる。

半分は、苅田だが
北九州ももうすぐ苅田になる。

仮に住民投票すれば合併賛成派が大多数なのは、町の常識。
その町の常識を知りながら合併阻止に必死なのが、
不幸化県庁と町役場関係者及び取引業者。

関空も３つの市町。

トヨタ空港age

>>276
http://www.town.kanda.lg.jp/gapei/gapei6.htm
住民投票ではないが、一応アンケートはとってるぞ。
この結果から見る限り、しばらく苅田町はどことも合併しそうにないな。
しかも、トヨタ工場の話が出る前のアンケートだからな。

>>276
まあ君のような知ったかぶり君は苅田町なんぞ見限ってさっさと北九州にでも移住するといいよｗ

チョー亀レスご苦労さん、
既得権死守に必死な
町役場関係者あるいは取引業者さま。
二年半も前のアンケート持ち出すトコ見ると、
住民投票に持ち込まれては、
さぞかし困るんだろうなw

>>281
つーか、てめーは昔からの苅田住民じゃねーだろ？
10/2の昼4時にネットって･･･

住民へのアンケートでは北九州がいいという人が多いみたいだが、町議、役場等の
関係では行橋との可能性のほうが高いという認識らしい
しかし行橋方面では苅田以外の一市五町で協議してるようだし、まずない
つまり>>276の意見もあながち間違いというわけでもないと思う

住民投票だから北九州か単独どちらかの可能性が高いわけだが、住民レベルだと
どう転んでも大した違いはなく、一長一短だよな
今後合併話が本当に進むとすれば、苅田側に何かしらの大きなメリットが提示
されたときだろう
そうでなければ>>279が言うとおり、今後も単独で何ら困らないどころか変化が
期待できる苅田が動くことはないだろう

ちなみにH14の11月の時点で3217市町村中600番目に人口が多い町らしい
国の目標は1000市町村だから、ぎりぎりまでしそうにねーなこの町ｗ

＞10/2の昼4時にネットって･･･

昔からの苅田チョーミンジジイ>>282は酒飲んで暴れてた時間だなw

スカイマーク、断念か…。

スターフライヤー、申請した12便全便確保。昨日の朝刊で見た。

福岡空港利用の固定観念があったオレ
試しに北九州空港利用
便数が少なくて時間選択が少ない意外はＯＫです。
ちなみに戸畑駅が起点です。
福岡空港の体力消耗度８０
北九州空港　　　　　３０

福岡空港への移動体力消耗度８０
北九州空港への移動体力消耗度３０

黒崎だが、
福岡70（ＪＲ、バス共に）
北九州30（自家用車利用）
　　　50（バス利用）
福岡は引野口か博多駅で必ず乗換えが必要
連絡バスは待ち時間が長すぎ。もっと考えろ。

同意。
しかし黒崎ー北Ｑはまだマシ。
現在の小倉駅ー北Ｑは停留所大杉。
新空港出来たら小倉行きバスはノンストップで頼むよ、
西鉄の担当者君。

了解。

市営バスも忘れないでね。
と言うか、学研都市〜小倉駅〜新空港路線は
飛行機利用客以外も見込めるかも。

あげます

他県民からみたら、この空港は税金の無駄遣い以外のなにものでもありません。
どう考えても、この空港はいらないと思う。静岡空港並に無駄。おまけにこのスレの
「新北九州マンセー」してる奴はすごい気持ち悪い。北九州にDQNが多いって言うのは本当だったんだな

知多半島のDQNの声をお送りしました。

ＷＷＷＷＷ

＞北九州にDQNが多いって言うのは本当だったんだな

はい、そのとおりです。

次スレどうする？

「新北九州空港スレッド最終回・沈没編」しかないだろうw

Ｗ