福岡市地下鉄 Part8

個人や愛好者の叩き・煽りは止めましょう。電車好きも電車どうでもいい人もみんな仲良くね。
前スレ　福岡市地下鉄 Part7
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1112540271
福岡市地下鉄　
http://subway.city.fukuoka.jp/

>>280がテンプレ
>>285が次スレ立て、もしくは依頼
でいかが?

「進行。」

294 名前：名無しでよか？[sage] 投稿日：2005/11/05(土) 11:59:59 ID:ZLq8eCqo [ YahooBB220058172030.bbtec.net ]
頼む

毎朝８：１０博多駅発姪浜行きの最後尾に乗る
あの男をどうにかしてくれ

295 名前：名無しでよか？[] 投稿日：2005/11/05(土) 18:35:49 ID:TAzYUH.k [ YahooBB220063056173.bbtec.net ]
どうして欲しいんだ？

296 名前：名無しでよか？[] 投稿日：2005/11/05(土) 18:47:44 ID:dfinCGE2 [ EAOcf-400p130.ppp15.odn.ne.jp ]
ちかん？

　　　　　へ､　　　　 　　　／＾i
　　　　 | \〉｀ヽ-―ー--<〈\ |
　　　　 7 　 , -- 、, ---　、　 ヽ
　　　 /　 / 　ー'　　`ー　 ヽ　 ヽ
　　　 |　 （-=・=- 　-=・=- 　） 　|　
　　　/　彡　　/ ▼　ヽ　　ミミ　　　、
　　く彡彡　　 _／＼_　　　　ミミミ　ヽ
　　　 ＜　　　 ＼／　　　　 　ミミ彳ﾍ
　　　　 　＞　 　　　　　__＿／　　　＼
　　　┏━━━━━━━━┓　　　 ＼
　　（彡　　　　　　　　ミ⌒＼／
　　　┃　 >>5はまぬけ　＼
　　　┃　 　 　　　　　　　ヽ
　　　┗━━━━━━━━┛

5=4

25日に福岡地下鉄テロって何　チェンメ？誰かしらね？
ちょっとビビってるのでage

めちゃくちゃ噂になってるねー。
警察関係者からその情報が漏れたって言う噂があるけど。
情報が漏れたって言うより、俺のバイト先の居酒屋に警察の団体が飲みに来て、
25日にイラン人がどうこう話してたとか店長が言ってた。

職場の後輩に聞いた話ですが・・・

後輩の友達の彼女の友達が、
地下鉄で外人から道を教えて欲しいと声を掛けられ、
素直に答えると、
「あなたは優しいので、いいことを教えましょう。
２５日は電車に乗らないほうがいい」
と言われて、
気味が悪かったので、そのことを警察に話すと、
その外人は指名手配中の一人だった。

とのこと。
やはり、狙うとしたら「博多若しくは天神」
最悪の場合、同時テロの可能性も・・・

>>8
実際のところどうなのかはわかんないけど、その手の話しはよくありますねー。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/mikawannko/diary/200412240000/
無断リンクこめんなさい

>>8
それは有名なデマの「フォーマット」。
いろんなバージョンがあちこちで出回っている。
気にしないが吉。

噂に踊らされてかどうか知らないけど
天神でいま自衛隊のヘリが低空飛行を続けてるんだと
これはリアルタイムの情報です

いつになってもアホな噂話に踊らされる馬鹿っているよな

漏れの会社にも、みんなに真剣に話してるアフォがいて笑える・・・また、そこから広がるんだろうな（苦笑

噂話によく使われる言葉
「後輩の友達の彼女の友達」

ちかパスの話はｶﾞｲｼｭﾂ？

今自分は室見-箱崎の定期なのでほぼちかパスと同じ価格。
博多にいけること考えること考えると充分安いんだけど、

以前1日3箇所移動してたので一日乗車券月30枚=18000円かってた時期が合った
それから考えると思い切ったもんですねー

福岡市営地下鉄に乗車中　AMもしくはFMラジオは聞けますか？

北九州の学生が書類送検になったみたいだね
http://www.nishinippon.co.jp/sokuhounews/20051222/MN2005122201001072.html

こういう事態って言うのは、こまったものだ。

>>17
送検の内容は
『大学生は１７日午後７時すぎ、
「２５日に福岡市の地下鉄でたくさんの死者が出る。
これは外国人から聞いた」などと虚偽の話を福岡県警に通報した。』
みたいなので大元ではなさそうですね。
こういったデマは経済にも影響するのでやめてほしいです。
このスレ８さんも決定的な大元の知り合いと見受けられる書き込み
に見えますので訂正するならば早めの訂正をした方が良いと
思いますけど････
>>8さんの
「職場の後輩に聞いた話ですが・・・

後輩の友達の彼女の友達が、」

だと、発信源にたどりついてしまうでしょうからね・・・・

地下鉄は赤字や件やめれって言い寄る倍
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1133430255/397

>>16
前に試したら聞こえんやったばい

24日、25日と何事もなくてよかったね。

三号線の利用者が伸び悩んでいるのは、城南線経由で博多駅まで直通にしなかったからだ。
計画段階では薬院〜住吉〜博多駅と聞いていたのに蓋を開けてみたら渡辺通りで終わり。
これじゃあ客は少ないよ。博多駅まで直通で通したら利用したい人は多いはずだよ。

天神まで行く人も、渡辺通りから歩く距離の長さよりも渋滞に巻き込まれる時間の方を選ぶのは
三号線の沿線住民は車生活が身に染み付いているということなのか？
でも、同じ車生活者の西区住民は地下鉄をよく利用している。

3号線は、そのうち混み始めるさ。
1号線が出来た時だって、初めはガラガラだったじゃないの。
西新の大学まで、いつもガラガラで座って行けたし・・・

それより納得いかないのは、博多ー空港が　2駅目なのに250円するのか
と　言うことだ。
しかも、距離稼ぎの為に　駅が　空港の中心から南にかなり
ずれていること

飛行機乗る時、遠くてかなわない

＞＞２３飛行機乗る時、遠くてかなわない

第１ターミナルを利用していますが、現在の駅の位置が無難かなと思うのは
私だけでしょうか？

>>23です
すみません　少し自己中で　空港駅の事書いてました。

地図でよく見たら、ターミナルのど真ん中でしたね。
すみません。

>>23
あと、駅数とかに関係なく距離によって運賃が決まるから、別に空港だからって
割増になってるわけではない。たまたま東比恵との間が2.1kmあるからそう感じるだけ。

宮崎空港では、空港だけの為に新規に路線を引いたからか、ＪＲが割増運賃を取ってるけど。

初乗りくらいはもっと下げるべきだ。

>>23
1号線は開業当初　天神〜室見のみ
で、この時の利用者数が
今の３号線利用者数とほぼ同じなんだよね

ただ１号線はその後博多・姪浜（筑肥線）・２号線・空港と順調に延伸していったから
それに比例して利用者もUP↑していった

だから今の３号線は未だ部分開業状態みたいなもん（１号線の天神〜室見開業時みたい）

混み始めるのは博多延伸or中洲川端直結しない限り無理

しかし現状では延伸は絵に描いた餅

七隈線から空港線に乗り換える客相手に地下街を籠で送り届ける
籠タクシーをはじめようと思っています。
現在、資本金１００万、賛同者５人で来年１月１０日より開始します。
料金は検討中ですが、一人乗りの籠を２人で運んで片道２００円を予定してます。
たくさんのご利用をお待ちしております。
１月１日の新聞チラしで宣伝予定です。

まじですか？江戸時代風の籠屋で？発想としては面白いことだ。
現在、天神を中心に自転車タクシーが走っていると聞いたが、これも乗ってみたいと思っているよ。

七隈線の天神南からキャナル駅をつくって博多駅まで延伸すればもっと客足伸びると思うのは私だけ・・・

物凄く曲がりくねった路線だ。工事が大変そう。

>29
ネタかもしれんが…

地下街は通路を含めて商業施設だったはずでは？
公道ではなく、福岡地下街開発株式会社の所有通路で
勝手に商売とかはできないんじゃ…

それとも地下街会社と契約とか取り付けてるのか

というか名無しの時点で失格。

>>29
200円じゃ高いね
九大生にとっては、最寄の大堀→箱崎250円と比べてしまう
六本松→箱崎が290円だから、籠代60円が限度
地下鉄利用増を見込んだ市と提携して、残り140円をせしめたり出来ないか

地下鉄で　携帯電話のご使用は・・・
って　アナウンスあるけれど、
前は、地下鉄駅を出るとすぐに　圏外っだたよね。
今は、ふつうに繋がる。矛盾してるよね

「まなーもーどに…」だったような…

>>36
それは、防災用アンテナが関係していると思われ

＞地下街は通路を含めて商業施設だったはずでは？
公道ではなく、福岡地下街開発株式会社の所有通路で
勝手に商売とかはできないんじゃ…


だ　か　ら　　
なんでそんな所を通らせて乗り換えさせるようにしたの？

>>29
ネタだったら怒るよ、君。

あの長い乗り換え距離は北九州モノレールのときの地元商店街と同じこと考えてるんだろうか？

てｓｔ

>>41
同じことを以前　別スレで指摘したら
関係者？があっという間にきて必死に否定してたよ

姉妹にはおまえは低脳な馬鹿だとか

今後の延伸も各方面の圧力次第でしょうね

>>43

漏れも>>41と同意見。それにしても関係者？ってのは相当に痛いな。
　いくらそいつが否定しても、かつての北九モノレールが平和通で行き止まりになった経緯を福岡の交通局のお歴々が知らないわけないよな。
　もし本当に知らなかったら、本当に痛すぎ。

　北九の場合地元商店街の要請で今の平和通駅が終点だった。JR（国鉄）乗り換えの客は強制的に地上を歩かされることになった。
　遠回りになる商店街をそんなに多くの乗り換え客が通るわけでもなく、結局モノレールを平和通で終点にした効果は現れなかった。

福岡の鉄道＆商店街　そのｳﾗ

◎地下鉄１・２号線呉服町（僅かながら天神の可能性もあった）分岐案を
　中洲川端に変更　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆博多部振興策
◎地下鉄（モノレールだったかも？）３号線、
　当初（１９７０ごろ）案→野芥〜福大〜高宮〜博多が
　現ルートへ（博多港方面）　　　　　　　　　　　　☆博多部振興策
◎平成９年福岡駅ﾘﾆｭｱﾙに際し、駅出口の配置について
　新天町への客の動向に配慮した　と　　　　　　☆新天町配慮
◎１９９６キャナル開業、予想を上回る盛況振りに、福岡中心部では
　まずお目に掛かれない歩道橋設置　　　　　　　☆博多部強制誘導
◎２００５　３号線天神南まで開業　　　　　　　　　☆新天神地下街強制誘導



　　
ﾃﾒーの妄想だ！で結構

31日、姪浜発の地下鉄に乗ったんだけど、頼むからラジカセかけるのはやめて下さい。
しかも曲は、Ｋの曲。。。なんだっけ？？？ドラマ「１�gの涙･･･」の主題歌。
ああああああ、迷惑！！！

３号線は通っている地域がちょっとね。
あのルートには誰もが疑問を感じるのでは？
３号線について詳しく調べたら福岡市の闇の部分がてんこ盛りだろうね。
色々嗅ぎ回ったら消されそう。

闇とは？

>>45の最新版かも知れんが

その�@/2

http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news54.htm#fukuoka
０４．１０．２９
福岡市　渡辺通〜天神〜那の津間にＬＲＴ敷設案が浮上

福岡市随一の繁華街天神を中心として南北に貫く渡辺通は当然として交通渋滞に悩まされている。
只今この通りは天神を起点として渡辺通を貫き西方の橋本まで延びる地下鉄３号線も工事中であるが(05年2月開業予定)、
これが完成しても来街者にっとて交通渋滞と環境の改善は望むべくもないし課題である。

０４年５月、九州電力、西鉄、福岡銀行や地元商店街とで「天神・渡辺通まちづくり研究会」を立ち上げ、抜本的提言作りに乗り出したが、このほど提案を纏めて発表した。
・渡辺通を北部の那の津・長浜地区から南部の渡辺駅付近までの約2kmをLRTで結ぶ。ＬＲＴは定員150人乗りの４両編成。
・通りの中央部分に線路を敷き、200〜300mごとに電停を設ける。
・南北両端に大規模駐車場(2000台分)を設け来街者にはLRTへの乗換を促す
・渡辺通を３つのゾーンに分け整備を進める、
　１北側は港と魚市場を生かしたリゾート地区　(現在の競艇場は移設)
　２中央天神地区は商業施設と文化交流施設が併存する市民サロン
　３南はオフイスが集積するビジネスセンター
・投資額は駅など関連施設を含めて１００億円以下
・研究会は今後、詳細な事業計画を作成する。同時に提言を実現するための「都市経営機構」の設立するべく福岡市や関係者と協議を進める。
・プランの完成目標：２０１４年
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/fukuokalrtplan2.gif

都市中心部への極端な顧客集中が進み過ぎて渋滞や環境悪化が過ぎると都心離れが起きるらしい
福岡市では「天神離れ」の言葉があるそうである。今回のプランは都心経営に密接な民間事業者より提起された現実的な案であろうことが特長である。
都心繁栄に重大な利害を持つ市、その他官も一体になってこの提案が成就させ、日本の都心活性化のシンボル都市になってほしい。

その�A/2

競技場囲み階段状ビル　五輪招致で市検討
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000601060006

　夏季五輪招致を目指す福岡市は、中央区の須崎埠頭（ふとう）に新設するメーンスタジアムについて、
壁の片側が階段状になったビルでフィールドを取り囲み、観客席とする異例の方式を採用する方向で検討に入った。
ビルはオフィスや文化施設、店舗として利用する。須崎埠頭の再開発には、通常の競技場よりも、
集客力のある複合施設が望ましいとの判断からだ。

　同案によると、同区・天神のアクロス福岡のように、壁が階段状になったビルを２０棟程度建設し、
階段状の部分に常設の客席を３万席設ける。五輪を招致できた場合は、これとは別に５万席の特設スタンドを設置する。
ビルの建設には民間資金の導入を検討する。

　ビルにはオフィスや店舗のほか、宿泊施設も併設し、スポーツ大会を開く際の合宿施設などとして
利用することを検討している。競技場を核に、周辺にも民間投資を呼び込み、商業施設などを立地させたい考えだ。
競技場をサッカー・アビスパ福岡のホームグラウンドとする案も浮かんでいる。

　同市は五輪招致の成否にかかわらず、この競技場を新設する方針。平和台陸上競技場（中央区）の周辺で
古代の迎賓館とされる「鴻臚（こうろ）館」跡が見つかったため、市は一帯を公園として整備する計画で、
同競技場も解体する。新スタジアムはその代替施設とする。



注！注　：：　明らかにこれは天神・渡辺通り振興策でしかないな
　　　　　　　　五輪招致不可でも押し進める　ってとこがやけに黄な臭い

五輪、本気でやるつもりかよ・・・結局、誰がツケを払うんだよ・・・

548 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/05/07(土) 15:18:04 ID:6ukWQQ+V
>>541
動く歩道か・・・
言いたいことは、乗り換えに歩く東京や大阪では、通路か商店街かと
言ったばあい通路としての機能を優先すべきだってことはなーんにも
考えずに出るってこと。乗り換えの経験自体乏しい福岡の人間は、
単純に「商店街ならお金を落としてくれる」「地下商店街を歩くのは
おしゃれ」といったイメージで語ってしまうってこと。

555 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/05/07(土) 17:20:40 ID:DxFWeZIt
>>548
地下鉄１・２号線中洲川端分岐決定の背景がまさにそれ
当初の呉服町or天神分岐案に猛烈な圧力攻勢で
「中洲川端」分岐に捻じ曲げるも
上下階乗り換えのため、期待していた商店街経由客はゼロ
その反省からか今回は見事に強制地下街経由乗り換えに成功
なお北九州モノレール初代小倉駅の位置 （魚町商店街のため）もこれらと同じ理由


★★556 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/05/08(日) 02:54:41 ID:rY6g7ge+
　　　>>555
　　　勝手な妄想で書くなよ。
　　　わざわざ天神にこれ以上の集客を考える必要が無いだろ。　　

557 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/05/08(日) 03:09:38 ID:x/GC1ecf
天神でも地下街は苦戦してたからねー

573 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/05/09(月) 09:50:52 ID:9kkSl7W6
>>556の天神にこれ以上の集客…
地下街延伸したからにはこれまで以上に天神集客をＵＰしなければならないのは明らか（猿でもわかる）
しかし
>>556はその天神集客ＵＰ方針を否定 　だからその矛盾を説明してと言ってんだよ
天神集客現状維持のままなら地下街延伸による店舗数増加で 　限られたバイの奪い合いが激化し、あぽ〜んの店が出るだろう
郊外ＳＣに客が流れる＆地下街延伸　これでも集客現状維持でＯＫか？

★★575 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/05/09(月) 19:30:16 ID:/b/XQhKp
　　　>>573
　　　馬鹿？ 地下街の延伸っていつだった？ そのために七隈線をああいう計画にしたって？ 馬鹿じゃない？

★★577 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/05/09(月) 19:37:26 ID:VAshVVw/
　　　>>575
　　　禿同

579 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/05/09(月) 20:12:10 ID:D6OHIA3p
>>575
それではあの地下街経由の乗り換えをどう説明するの？ どうみても地下街にお金を落とせ！と逝ってるようにしか思えんが
地下街延伸と天神南乗り換えには　なぁ〜〜〜んにも関係がないと言い切れる？
＞そのために七隈線をああいう計画にしたって？
あくまで天神南のことだけやけど

581 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/05/09(月) 20:47:19 ID:D6OHIA3p
http://www2u.biglobe.ne.jp/~n_satoh/RJ_0101B.html
＞特に魚町商店街では、都市計画決定後も都心部の高架に反対し地下案を主張する動きが見られた
＞当初計画では、国鉄小倉駅に近接させて設置する予定であったが、
＞結果的には駅から約400m南の平和通に設置することとなった。この変更は地元商店街から支持され、 都市計画決定は昭和55年1月8日に正式に変更された。
＞平成10年4月1日、モノレール小倉線はJR小倉駅への乗り入れを開始した。
実に13年近くも不便を強いられてたのか、本当遠かったよな旧モノレール小倉（現平和通り）〜ＪＲ小倉

★★590 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/05/10(火) 03:16:36 ID:/mALDDy5
　　　D6OHIA3pは北九州の話までゴッチャにしてるのか？ｗ
　　　厨房じゃなかったらよっぽど頭の悪いニートなんだろうなｗｗ

573 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/09(月) 14:07:12 ID:m78CjV9A
天神南駅〜天神駅間に動く歩道設置してほしい。

★★574 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/01/09(月) 14:19:06 ID:ALjBJXke
　　　>>573
　　　キミが市民税を納めてからだな。ｗ

★★575 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/01/09(月) 22:17:31 ID:AlTWe/Rh
　　　>>573
　　　禿同
　　　でも作るスペースがないだろうな。

576 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/09(月) 23:33:27 ID:RnNOYRnw
>>575
アクロス福岡とベスト電器の間、市役所東側の道の地下ならナンボでも。

福岡市の車両は連結面側に引戸が有るのと無いのとが有るけど何号車間が有るのか良く分らない。1000･2000系は共通してると思うけど3000系はどうなんやろ?
それと3000系の歯車比が鉄道ファンに載ってない…

>>51　心配だね。市長さんって、一部の者たちに操られているのか？
　　　まずいぞ。この事態は。五輪は、赤字も赤字大赤字が心配。

>>55
1000系の連結面の扉は2両に１ヶ所だったかと。6両編成で２ヶ所。

ところで、歯車なんてあったっけｗ >3000系
ｱﾚ駆動系の回転部は鉄車輪だけと思ふ.....

その前に、ＪＲ直通１５分毎を何とかしてくれ〜。
せめて夕方ラッシュ時は１０分毎ほすぃ・・・。

七隈線の博多駅までの延伸案が出たね
従来の中洲川端付近で2号線と交差させる案じゃなくて
キャナルシティ経由で博多駅までの延伸案だとか・・・

券売機で切符買うときに、左下の方にある「割引」の丸いボタンを押してから
買うと子供料金と同じ半額で買えます。この「割引」は障害者のためのものです
が、身体障害者だけでなく精神障害者も割引対象なので、身体が不自由な人でなく
ても駅員は文句を言いませんが、だからと言って普通の人も「割引」で買っていいと
いうわけではないので、注意しましょう。

改札で障害者手帳の提示はしないといけないの？
西鉄は等級によって細かく分けられているよね。軽い人は割引されない。
その点、福岡市がやっている地下鉄はオールで割引が効くのだろうな。
一番ケチなのがJR。200キロ以上じゃないと割引なし。しかも特急料金は対象外。

手帳は提示を求められたら見せないといけないけど、これまで一度も
そんなことはなかったよ。　　　　　　　>61

正確には障害者手帳と、
福岡市が発行する「福祉割引証」の２つがないと割引は適用されない。
（障害の等級によっては「福祉乗車証」という無料で利用出来る物になる）
ちなみに障害者手帳は数年ごとの更新だが、
「福祉割引（乗車）証」は１年ごとに更新しなければならない。

>>61
JRは100km以上では？
http://www.city.fukuoka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC02022&WIT_oid=7zOAbhk8KzoCHtY8Y6XlCuOsQbX5
西鉄(大牟田線)は券売機で割引を押すと一旦機械がストップして手帳見せないと買えないのよね。
地下鉄の場合小児を押しても割引を押しても「小・割」という見た目は同一の切符が出るようだけど、
あれって単独で入った場合ピヨピヨ音が鳴るもんなのかな？
いつも福祉乗車証の直後に通ってるもんで鳴らないが…

>>62
高速道路では割引券といっしょに手帳の提示を求められるよ。
>>64
え？いつからそうなったの？
以前は、券売機では普通に割引券が買えて改札で自動改札を通さずに
駅員に手帳を提示して通してもらっていたよ。

博多駅には乗り換えでいいから
早く天神南から博多港まで延伸してほしいよ

Asahi.comに載っていたんだが「福岡地下鉄七隈線、沿線住民の半数が「今後も乗らない」」
だとさ。こりゃだめだ…。

http://www.asahi.com/national/update/0119/SEB200601190004.html

ドラマの「輪舞曲」見た人いる？
冒頭のシーンで竹ノ内豊と名前知らんけど稲川淳二の若い頃みたいな
俳優が逃げ込んだ地下鉄の駅は何故か「藤崎駅」が使われたんだって、
福岡のシーンでも無いのに・・・。

ちなみに、
ttp://loca.ash.jp/info/2006/d200601_rondo.htm

>>67　駅隣接のコンンビニもつぶれていたね。

ヤプーのニュースになってる･･･
『地下鉄七隈線やっぱり不便　沿線住民６割利用せず』

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/local_transportation/?1137757751

>>68
別スレでは、チェ・ジウも出た日韓合作ドラマ（NHK？）のロケでも藤崎駅が使われた、とあったね。
そんなに映したくなる駅なのだろうか。

韓国から短時間でこれる福岡
滞在ホテル（シーホーク？）と近い駅だから？
今回のドラマに関しては
下り線と登り線が行きかうホームが向き合ってるのが
選ばれたポイントと聞いたが　他の駅でもよかったんじゃ…？

藤崎と同じタイプの駅は室見ぐらいだったかな
あのタイプの駅は一号線の部分開業時の駅の中でも
最初の方に造られたこの二つだけで、それ以降に作られた駅にはないようだ
なぜかは知らないが

>>74
空港線では大濠公園もホームが分かれてるだよ
貝塚線はわからないけども。
ほんと、なんで違う形の駅があるんだろな

>>73
そういう理由で福岡の地下鉄でロケですか、納得。
結局、ジウ姫のスケジュールを優先したって事か、
竹ノ内ともう一人の俳優、あのシーンだけの為に
藤崎駅に来たって事ですね。

七隈線何が不服なのかってやっぱり乗り換えと博多駅までのアクセスか
やっぱ博多港まで延伸して中洲川端で直接乗り換えられるようにしたらいいのに

>>71
酷いかかれようだけど事実だから仕方がない。
いまの空港線だって、室見〜天神間の部分開業の頃は閑古鳥が鳴いていた。
だから、今の七隈線の惨状だって十分想像できたのに。

だいたい七隈線の当初の伸張案をみたら、もろ政治路線じゃないですか。
中洲川端のための七隈線じゃないよ。

当初、七隈線は工事が間に合わないから茶山―天神で営業予定だったらしいが、考えただけで恐ろしい

映画の『輪廻』のエンディングロールに
エキストラ　福岡市のみなさん
て出てた。後からよく考えたら、
地下鉄の電車内の風景が福岡市営地下鉄に
似てるなぁと思い出したよ。そのときは
地下鉄の電車なんてどこの市営も同じだろうと
スルーしてたんだけど。

センター試験も終わり、福大入試が近づいた。
ということは、もうじき開業一周年。

竹中直人と荻野目慶子の「東京日和」も東京の地下鉄のシーンなのに撮影は福岡市営地下鉄。

何で福岡の駅が使われるんかな？
東京でも24時間走ってるわけじゃないだろうに
確かに福岡のは他都市に比べキレイだが。

>>83
今度のシティ情報FUKUOKAに詳しい事情が載っていましたよ。
福岡フィルムコミッションと福岡市営地下鉄の連携がとても良いようです。

小奇麗ですいてて撮影しやすいからでは？ｗ　
東京の地下鉄の方が怪しい雰囲気は醸しやすいけど。

個人的な希望としては、
１．六本松〜西新の路線作ってほしい。
２．天神南は、地下街の真下にそってホームを作れば、北側出口は乗り換えに便利で、南側は国体道路利用者に便利。（いまさらどうしようもないけど）
３．天神南から国体道路沿いに中洲南〜祇園〜千代県庁とつくれば、七隈線から博多駅方面、箱崎線への乗換えが便利。
４．六本〜〜〜薬院〜住吉〜博多駅と、六本〜（国体道路経由）〜天神南〜中州川端の２本立てなんかも面白いってか、おれにとって便利。
５．２の案と組み合わせて、小文字筆記体のtのように、薬院→渡辺→天神南→渡辺→住吉、博多。一応直線で線路もひいて、天神南を経由せずに薬院〜（渡辺）〜住吉〜博多

ごめん、書き込んでから読み返すと、めちゃくちゃ私情に走ってた感がある。
気を悪くしたらごめん。

５は、たまに快速みたいな感じで天神を経由しない電車を通すって意味ね。
４の路線で、大名、今泉は最近都心部南下の影響かどうかしらないがなかなか需要あるので、福岡中央病院前かもしくは西通り南に駅あるといいかも

１に賛成！

>>87　い、いーんですよ。

1、賛成
3、もしも南新地　駅（と命名したら！？）ー祇園　駅ー千代県庁口　駅
4-2、おおむね賛成
5、賛成

意外と１の案に賛成が多いのはびっくりだ。
六本松と西新の間に駅はいるかな？
まぁ。２〜５よりかは安価にできそうだ。
否定的な意見もあったらどんどんいってくれろ。

４番に賛成！

西新ルートは七隈線計画の最初の三案の中に入ってたんじゃないかな
確か西新−荒江−飯倉−野芥？

個人的にはドーム−西新−荒江−別府−油山観光通沿いが欲しい

六本松〜鳥飼・城西橋〜草香江〜六本松

nnrバス様は、福岡市役所〜西鉄福岡天神〜警固〜けやき通り
　　　　　　〜護国神社〜ＮＨＫ前〜（既存コースってあったと思うが）
　　　　　　〜西新駅前〜西新パレスドーム　車両は東急なみに小型化も可

金が余りまくっとんなら東京みたいに、地下鉄で行けないとこはないくらいまでつくるのに。
まぁ、福岡じゃ採算取れないとおもうけど…もし、自由に設計せよ、っていわれたら、８６の案の１に西新からドーム終点。
８６の案の３に、渡辺通りから南下して県道６０２沿いもしくは国道３８５沿いに南北線。北端は天神北駅（KBC)まで作る。
空港線は博多の森まで。橋本から姪浜まで。福大から南北線までのばす。あと適当に空港国際線駅までのばす。そして、雑餉隈までのばし、雑餉隈線。
別府から西に２０２沿いに伸ばして橋本か姪浜ってのもうまくもりこみたい。
ここまでつくったらもう地下鉄の延伸計画出なくなるかな？
まだマンゾクしない人は適当に付け加えて。ってかまとめて。

私は野方の近くに住んでて会社が天神だけど空港線と七隈線どっちを選ぶかというと空港線です。姪浜は明るいし橋本は暗いしバス少なすぎ・・・。キャナルいく時中洲から歩くの時間掛かるのでぜひキャナル経由で博多駅まで延伸しほしいものです。

95に賛成。行けない所を探すのが大変なほど徹底的にできないものか。
こんなのどうでしょう？95を少し勝手に修正してみなした。
せっかく今は外環道工事でほじくり反してるから、七隈線福大前から外環道下を通して。

福大前〜片江〜堤〜桧原〜自動車試験場前〜国立がんセンター前

ここから385号線を北上して、筑紫通沿いを目指して博多へ向かう。

三宅〜西鉄大橋と合体〜ＪＲ竹下と合体〜那珂〜山王公園〜博多

後は七隈線を延長して博多にくっつける。さらに七隈線薬院から北西に向かって。

薬院〜警固町〜空港線赤坂と合体〜長浜　　那の津通を東へ曲がり

競艇場前〜築港本町〜箱崎線千代県庁口と合体〜堅粕〜博多

と延ばして南北に２つの環状線を作る。

別府から分岐して　　〜荒江〜原〜小田部〜福重〜拾六町〜北（姪浜）か南（橋本）へとか

薬院大通から浄水通に入って　　〜動植物園〜小笹〜長尾〜樋井川〜西長住〜さっきのに合流

ってのも面白いけど収集つかなくなるな。

>>97
これ実現したら、本当に行きたいところに行ける地下鉄になりますね。
まさしく、ドリーム・ライン　です。

西鉄さんも収益だけ見てるんじゃなくて
もう少し地下鉄との連携を考えてくれたら
バス+地下鉄　での外出・通学・通勤で快適に過ごせて、
家から外に出る機会、交通機関を利用する機会も増えると思うのですが・・

３号線、西鉄に移譲したほうがいいよ。

>>96　関係者が、貴重なご意見を収集すればいいと思うのですが。

知り合いの市会議員に、このスレッド読むように言っておきました。

>>97
これすごい。これならどこからでも電車でマリンメッセや試験場に行ける。
人の集まる施設はだいたい網羅してますね。
百道浜とかドーム周辺と博多の森から月隈あたりは絡めにくいのかな？そこが少し残念。
あとは壱岐団地とか四箇田団地みたいな大量の住民を抱えた地域を絡めれば、きっと利用客増えるはず。

つーか七隈線にしないで国体道路線にすれば利用客多く取れたのにな

博多ーキャナルシティー天神南ー今泉ー警固ー護国神社ー六本松ー別府ー荒江ー原ー小田部ー福重ー拾六町ー橋本

↑こんな風に

>>64
で紹介されているアドレスへ飛んで見てみると
料金の割引対象者で精神障害者は原則として１級所持者のみになっている。

今までは３級、２級所持者も割引してもらえたけど
制度が変わったのかな？

↑
>>104
私の勘違いでした。上の投稿を取り消します。

↑
名前１０３→１０４の間違いです。再三誤記ごめんね。

>>103
細かいとこ指摘すると、国体道路は護国神社北側の道だから護国神社からは国体道路じゃないですよ。
知っててそう名前付けたならごめんなさい。
その路線はすごいいいと思うんだけど、今泉、警固あたりは地下鉄天神か赤坂のかろうじて徒歩圏内になるから、新たな集客として城南線を通したんだと思う。
ただ、おれも国体道路線はほしいから、既存の線路は薬院から博多にのばし、渡辺通り、天神南を廃止。
そして国体道路線で、福重〜中略〜六本松〜警固（ケンタッキー付近）〜今泉（福岡中央病院前）〜天神南〜中洲南〜祇園〜千代県庁口
中洲南は中洲川端のように、博多川をまたぐ。そうすれば西側は中洲に、東側はキャナルに便利。
んで六本松〜西新。
これでだいぶ網羅できて、それぞれの路線の乗換えとか楽になるはず。

>>102
97は95の修正だから、その辺に言及してないだけだと思う。
博多の森の延長は他の路線の兼ね合いとかかんがえなくていいから簡単にできそうだしね。
六本〜（中間駅）〜西新〜西南中高前〜ドーム
この二点を95につけくわえれば102的にはいいかな？

なかなか面白いルートが出てくるものだ

自分が考えたのは現存３号線を生かすっていうのかな。
天神南〜キャナル〜博多（空港線接続）〜堅粕〜千代県庁口（箱崎線接続）〜
千鳥橋〜マリンメッセまで延伸する案。
薬印で分岐とか乗り換えなどになると直通するバス利用が増えそうな気も。

夢みたいなこと考えるとマリンメッセ〜博多埠頭〜天神北〜長浜〜
西公園下〜福浜〜ヤフードーム〜ももち浜〜愛宕浜〜マリノアの湾岸線
あればな〜なんて。最終的にはマリノア〜姪浜〜福重〜橋本とつないで
環状線化できたらなぁと

まぁチラシの裏ということで

南区方面は思いが巡りません、筑肥線が残ってればと思うことはあります

>>109
>福浜〜ヤフードーム

その間のよかトピア通りの下に川（黒門川）が有るから工事は難しいだろう。

黒門川って地下鉄の工事に支障をきたすほど深かったり、なんかあったりするっけ？

>>111
つーかよかトピア通り福浜の交差点からこども病院付近までの数百メートルは
黒門川を暗渠化してできたものだから工法的に難しいかもね
最近の若い人は黒門川の存在すら知らないかもね（ｗ

墓石ｗ

延伸なら、橋本から九大新駅方面へ。（さらに、掟破りの志摩町野北まで。）
ところで、橋本〜九大新駅の辺りって、そんなに人多くないんだっけ？

黒門川は大濠公園の水門から海に水を流すための川だよね。だから水門から繋がっている。

>>112
暗渠化してると、なんでむずかしいの？無知でごめん。
よっぽど川が広いのを暗渠化とか、川自体が深かったら難しい気はするけど、そもそも暗渠化するくらいだから大して広い川には思えないし、中洲川端なんか、川の真下を横切ってホームがあるくらいだからちょっとやそっとの川なんて問題にならないと思うんだけど。
西新から天神に向かうとき、右をみると川があるのに左をみると道路になってるから不思議な感じするよね。

百道浜まで地下鉄を通すと地震の時がｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
やめておいたほうがいい

>>117
ならば高架だｗ

比較的、交通網の充実してる中央区よりも早良区原･飯倉地域と南区西部を重点的にすべき。人口も多いし。
いまさらだけど、香椎から長浜まであった貨物線を活用しようともしなかったのは惜しい。
地下に地上に上手に組み合わせられれば、姪浜発香椎行きの湾岸線ができてたかも･･･


ちなみに東区在住の知り合いの案。
どうせアイランドシティの鉄道構想があるんならこうなればいいのになぁ･･･との事。

東比恵からバイパス３号線の下をまっすぐに延ばして　　
博多〜東比恵〜榎田中央公園〜二又瀬〜松田〜松島〜若宮〜ＪＲ千早･西鉄名香野と連結〜香椎浜〜アイランドシティ

ただこれだと七隈線のミニ電車は使えないから高くつきそうだ。

博多区南部は物凄く交通の便が悪いよ。市内でも有数のバス路線のお粗末さ。
他の地区が発展しても、相変らず取り残されて過疎化していくばかり。
比恵から三号線経由でザッショまで地下鉄を通してほしい。

地下鉄乗り入れで新線できないかなぁ
百道〜西新〜別府〜小笹（動物園付近）〜大橋〜板付〜雑餉隈or南福岡
までが地下鉄区間で
雑餉隈or南福岡から先は地下鉄でなくＪＲか西鉄に乗り入れとか

>>117
地震ウンヌン以前に掘れないだろ。
>>119
貨物線を利用する案はあった。ＪＲが試験的にやった。

>>117
実は地下のほうが揺れないんだよ
あと地下鉄って有事の際にシェルター代わりになるように作られてるので
結構頑丈なんです　海水流れ込んできたら（ｒｙ
>>118
阪神大震災の時の神戸を思い出せ
>>121
あれば便利だよねぇ
でもオリンピックに予算をかけるような馬鹿市政だから期待ﾃﾞｷﾈ

いや、だから・・・揺れる揺れない以前に地下が液状化して水になっちゃったら・・溺れるよ

>>120
そんなに不便かな？おれは麦野に住んでるけど別になんとも･･･
立花寺･金隈あたりのかたですか？それだったらわかる。
でもあの辺に地下鉄は無理だろ。西鉄にバスの本数増やすように陳情出したほうがいい気がする。

>>124
掘るのが不可能。1号線の西新、藤崎など海水と砂で工事中難渋した。埋立地を掘るのは無理。

姪浜〜（旧・筑肥線路盤跡の地下経由）〜昭代〜鳥飼（区役所前）〜別府橋
〜団地前〜小笹〜平尾〜蓑島〜宮島〜瑞穂〜国際ターミナル

>>120
諸岡・板付界隈だったら井尻駅と笹原駅が割と近くて便利だけど、
バスで天神・博多駅方面へ行く場合は筑紫通りとか渋滞しているからねぇ。

あの辺は都市高速に恵まれているから、
例えば「板付7丁目→板付/諸岡/筑紫通り/周回コース→（板付ランプ・都市高速経由）→天神・博多駅」
とか、そんな新路線（西鉄バス）ができたら良いね。
雑餉隈発着の一部バスについても、途中からどこかの都市高ランプに入るような路線とか。

120です。
西鉄の駅からもJRの駅からも離れすぎていて鉄道の恩恵に与れない。
麦野はいいよ。ざっしょ駅があるやん。
三号線界隈は全ての交通機関に見放された悲惨な東南部地区。
陳情は出したらしい。でも10年運動やっても西鉄はまったく省みないらしい。
渋滞云々以前にバスの本数が異様に少なく、路線的にもまったく使い物にならず。
博多駅行きは要らないから、天神に直で行ける路線が欲しいっす。
都市高ランプが何個もありながら、都市高経由がまったくないなんて。
いいなあ、西鉄沿線住民は。
ということで妄想。
地下鉄東比恵→東那珂→西月隈→金隈→御笠川→終点の坂本で西鉄都府楼前と合流。

>>129
そこいらへん人いない。工業地だったり飛行機の進入路で騒音立退きしてるから。
だから採算取れないんでしょ。

確かに人口は極端に少ない。でも乙金なんかには、そこそこ人もいるんだよ。
あそこらへんの人、車がないとどこにも行けない。

127は七隈線はなぜ失敗だったかをもっと考えよう。
博多にも天神にも行かない、乗り継ぎもしにくい電車に乗るやつなんかいるわけない。
平尾で乗り換えできるけども、初乗り料金２回払ってまで電車なんかのるか。
そんな路線できても、おれが鳥飼や小笹の住民ならバスで済ますな。

レス読んだ中では97と119の案を合体させたのが今の所ベストなのでは。ただ動物園を通るやつだけは非現実的かと。

七隈線はとりあえず、工事の容易そうな、橋本から姪浜駅迄に伸ばす、そうすると、唐津や前原方面から福岡歯科大や福岡大学．中村学園等の利用者が姪浜で乗り換え利用者がと思います。

>>131
そりゃ大野城市と西鉄が考えることじゃね？

>>133
わざわざ炭鉱の跡地がある方向を目指すのか？

132から説教されても福岡の交通状況がよくなるわけがない。

135は馬鹿か？現状を把握してない者は参加するな！

>>137
わかってないのはお前だろう。
炭鉱の跡地がどんなもんか知らんのか？

まあまあ　おんびんに。坑道の再開削と埋め戻し予算を計上してもらいましょう。
金があったら…。そのあと、交通整備。

今年も新入生に期待って、オイオイ…

七隈線　目標の40%って・・・・

姪浜炭鉱
鳥飼炭鉱
筑肥線

目標の４０％では、当初予定の償還期間はとても守れそうもないですなぁ・・・・

やっぱネーミングが悪かったからじゃないの？
六本松線・城南線・学園都市線とかだったら利用してたかもしれない
俺は西鉄501系統愛用者

初年度の目標よりはかなり少なかったみたいだけれども
以降は目標通り、もしくは多少少ないくらいで推移した場合の数字も見てみたいな
なんか最近新聞なんかで取り上げられてる数字は
今後もずっと４万人利用として計算してるみたいでかなり違和感があるし。

ダースベイダーやホークス選手が応援してもパッとしない七隈線に幸あれ…

観光路線ではなくて通勤路線だもんなぁ・・・・
なんか宣伝方法を間違えている希ガスる＞福岡市交通局

とはいえ、できてしまった物はしょうがない
何とか資金を捻出してキャナル経由博多駅まで伸張して、
あとはもうじっと我慢の経営をするしかないわな

マイカーからの転移がないとしんどいなあ。

>>135
133の提案した路線のどこらへんが炭鉱跡なんですか？

135 ではないけれど
姪浜の地下は坑道跡がかなり残っているそうです。
たとえば、僕は姪浜小学校にいたけれど、正門前には窪地ができて
いくら埋めても水たまりになってました。
あのしたには坑道があるので仕方がないと先生が言ってましたっけ。

姪浜炭鉱はよく聞くね。でも地下鉄を通してしまった。
あ、そうか。だから姪浜だけ地上駅なのか。なるほど。
姪浜周辺って地盤沈下とか起こらないのかなあ。

（新室見？バス停近く　Ａプライス様の駐車場について、
夏場、豪雨のときは、脛まで水位が上がる。
ガクブル状態。あの時はおどろいた。あの周辺はしかたがないのか？）

路線延伸の資金、建設推進した連中の私財からってのはどう？

筑豊の者やけど、炭坑がどうかしたとや！　　　　おぅ、138の世間知らずが！

>>154
もう少しスレの流れを読んだ方がよくないですか？

では154に炭鉱跡の地盤沈下の怖さについて説明をしてもらおうか。

橋本から九大新駅方面は、地盤ってどうなの？　掘りやすい？

遺跡が邪魔になりそうだね

>>154
私も筑豊出身ですけど
炭鉱を知っている世代はだいぶ上（60以上）の世代ですよ？
それに「どうかしたとや！」
とはあんまり言わないですね。
しいて言うならば
「どうかしたんか！」とか「なんちかきさん！」
とかですかね。
まぁ、筑豊の評判落とそうとしているのならば
きちっと方言調べてからにしてくれませんかねぇ。
偽、筑豊もんさん？

（私は転勤族ですが）
ネット始めるまで、姪浜に炭鉱があったなんて知らんかった！
福岡の炭鉱とか鉱山って、筑豊と三池だけやと思ってたけど、
福岡市内とかその近郊にもあったんですね。

昔、二階堂のCMに出てきて強烈なインパクトがあった国鉄志免炭鉱のやぐらも
ネットで知りました。

>>160
地下鉄とは何の関係もない話ですが、昔の姪浜は炭坑町のなごりがありました。
炭坑住宅らしきもの残っていましたし、炭坑病院みたいなのもありましたし。

マリナタウンと呼ばれるあの一体がボタ山だったことを知る人は今も少なくないと思います。
（昔話モード・・・スマソ）

炭鉱がたくさんあったということは、
人間のいないはるか古代にも、緑の豊かな地域だった、ということですよね。
ちょっとだけロマンティックな気分ににさせてもらいました。
これも地下鉄の影響でしょうかｗｗ

姪浜は炭鉱と漁業で早くから栄えた町。
このことは、60代以下の世代であっても地元人なら誰でも知っていることだと思う。
自分も親から聞いて知っていたし、確かに区画整理前は町並みに炭鉱町の名残もあった。

姪浜の炭鉱は1963年に閉山。

姪浜炭鉱
http://record.museum.kyushu-u.ac.jp/ehagaki2/meinohama.html
http://record.museum.kyushu-u.ac.jp/sekitan/17.htm

筑豊人は福岡県民を名乗ってほしくない。

そういう事は思ってても、書いちゃいけない。

HMが微妙な件について

鳥栖市民は福岡県人を名乗ってほしくない。
久留米以南市民は福岡県民を名乗ってはいけない。

>>163の写真を見ると、炭坑だったのは現姪浜駅周辺ではなく
漁港や豊浜方面のようですね。
でも地盤沈下はその辺りよりもマリナタウンの方が深刻な気がします。

隣駅まで１００円　福岡市営地下鉄が４月から半額に
http://www.asahi.com/national/update/0206/SEB200602060009.html

だって、でも一駅の間隔が短いから効果はどうなんだろうねぇ？

隣駅ぐらいなら歩くよ

あとこの半額案焼け石に水

市は素直に敗北を認めるべきだ。
小細工するだけ痛々しい。

まだ、筑豊を馬鹿にするか！

早く天神南からキャナル経由で博多駅(シティ銀行地下)に繋げれば済むのにな。

早良病院とかってのは旧炭鉱関連の企業が運営してるんでしょ？

>>116
>よっぽど川が広いのを暗渠化とか

福浜からヤフードームの間のよかトピア通りは
道路の部分が元の黒門川。両側の歩道部分が元の道路。

>>175
>早良病院とかってのは旧炭鉱関連の企業が運営してるんでしょ？

サワライズ（旧名は早良興業）だね。
姪浜ドライビングスクール（旧名は姪浜自動車教習所）も
サワライズの運営。

改札機器の更新に数千万円だって。
またお金がなくなるね。
一駅区間利用の客が倍以上増？大丈夫なんかこの市？

相互リンク

■□福岡市都市開発スレその15□■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1138326808/l50

>>177
7000万円

>>168
確かに海側に施設があったようだが、坑道は縦横無尽に地下を走り回っているんだよ。
愛宕や室見の下にも坑道があるって聞いたことある。

四月から投売りセールか。思いきったことをしたな。破綻するんじゃないかと危惧する。

値下げの方法がまちがっとる希ガスる。
隣の駅まで行くのにわざわざ階段を上り下りするなんてやらないよ。
むしろ長距離を安くすべきじゃないかな。

史上初？の地下鉄が廃線になんてならんことを祈る

神戸の海岸線も七隈線と似た状況らしい。

とりあえず姪浜〜天神を２５０円区間にしてほしい。
ひと駅なら健康のためにも歩くよ、よほど天候の悪い時は別にして。

七隈線沿線だと、地下鉄一駅間というのはバスだと１〜２区間くらいでしょうか。
重い荷物のある時などエレベータやエスカレータを利用できて100円、というのは
大変助かります。速さと正確さでは地下鉄の方が勝ってるので。
西鉄なら100円区間外はどんなに短くても一区間180円だし。
でも地下鉄も2区間まで100円ならもっと嬉しかった・・・

六本松から天神南の運賃は高くないか？

福岡市の車両の前頭部を他社で例えると、1000系は京阪6000系、2000系はJRW221系になると思うけど、3000系は何になるやろ?

福岡市営3000系だ。

>>186 高い

一駅100円？　ということは
博多〜空港　現行２５０円

博多〜東比恵１００円、東比恵〜空港１００円
で、５０円安くなる

実際、こんな面倒くさいことする人なんていないだろうな

西新〜天神間ならバスか地下鉄かで悩むけど、
西新〜博多駅間なら僕は１００％地下鉄を選ぶ。
地下鉄のメリットって長距離だと思うんだけどなぁ。
勝てるところで戦わないでどうする？
いっそ、全線均一２５０円にしてほしいｗ

自分毎日加茂〜天神南を通学で使ってるから七隈線には感謝してる

クマ線は、車両、駅設備など、斬新なデザインだと思いますな。

そうそ。地下鉄のメリットは長距離だよ。たった一駅区間ならバスに乗った方が早い。
最低、四駅は走らないと、長い階段を登ったり降りたりするロスタイムが採算合わない。
それでも待ち時間まで含めると西新〜天神間なら微妙だよな。

箱崎目指す場合にいたっては、自転車より遅い

>>195
あんた・・・・いったい何キロで自転車をぶっ飛ばしているんですか？（笑）

>>195
恐らく七隈線からの話じゃない？
旧教養部正門から箱崎九大前駅上まで行くとすると、
正門から列車に乗るまで平均5分
天神南まで8分
天神南ホーム〜天神駅ホーム間10分
天神ですぐに貝塚行きが来るとは限らず箱九まで平均14分
ホームから駅上まで2分

学生の脚で六本松〜箱九39分は余裕だと思う。

間違えた、197は >>196 ね。

まあわたくし室見から箱崎まで40分で自転車通いしてましたがね。
（徒歩＆地下鉄と同タイム）

九州……

・地下鉄箱崎線を中洲川端〜天神南〜(R202経由)〜拾六町まで延伸する。
・宮地岳線 貝塚〜西鉄香椎 複線化＆ホームの延長（6両対応）にする。
・宮地岳線 西鉄香椎〜三苫 ホームの延長（6両対応）にする。
・拾六町〜三苫 福岡市営地下鉄と西鉄の相互乗り入れにする。
・七隈線 天神南〜キャナルシティ〜博多〜山王〜竹下〜大橋〜野多目〜（都市高下経由）〜福大前
まで延伸する。
・七隈線 橋本〜福重〜姪浜まで延伸する。
・西鉄バス路線を大改造する。
・西鉄バスの地方（高速バスは除く）から天神へのルートを廃止。
・団地（住宅地）から駅への地域密着型100円循環バス（5分に1本の割合）を運行する。
こうすれば、都市部の渋滞も減るし、団地（住宅地）→バス→地下鉄→天神・博多
という人の流れを作ることができます。

>>197
あぁ・・なるほど。そういうわけですね。
西新〜箱崎間を地下鉄を超える速度で移動したのかと思いました（汗）

天神〜天神南の乗換時間が馬鹿にならないですね。

福岡市にはそんなお金がないのです。
あと、西鉄は、建設費を半分くらい行政が出さないと･･･

１００円バスを５分に１本も出したら路線にもよるが大赤字と思われ。

＞・地下鉄箱崎線を中洲川端〜天神南〜(R202経由)〜拾六町まで延伸する。
＞・七隈線 橋本〜福重〜姪浜まで延伸する。
賛成ばってん、Ｎ鉄さんのことは心配せんとね？

＞・拾六町〜三苫 福岡市営地下鉄と西鉄の相互乗り入れにする。
激しく同意。

賀茂?次郎丸―姪浜辺りはそれなりに利用者いても、橋本―天神南の利用者数改善にはなかなかいかないんじゃ？

>>204
工夫すれば大赤字にはならないと思います。
バスの小型化。
上下線を片側のみの運行にする。（循環なので上下線運行しなくてもよい）
1循環の走行距離はせいぜい10km以内。

>>205
・地下鉄箱崎線を中洲川端〜天神南〜(R202経由)〜拾六町まで延伸する。
・団地（住宅地）から駅への地域密着型100円循環バス（5分に1本の割合）を運行する。
これがポイント。
福岡市営地下鉄と競合するなら西鉄も嫌がるでしょうが、
地下鉄箱崎線を中洲川端〜天神南〜(R202経由)〜拾六町まで延伸により
西鉄も相当利益が出ると思います。
団地（住宅地）から駅への地域密着型100円循環バス（5分に1本の割合）により
天神・博多へ移動する潜在需要を大幅に引き出すことができると思います。

借金を返しましょう！

借金のこと気にしてたけど、
俺、税金払ってないんだよね
社会人の人ありがと

>>207　回答、ありがとうございました。
　　　5分に一本はいいですよね。
　　　私は熱心なファンじゃないのですが、
　　　あゆちゃんの広告つきバスでも走らせたらよいのではないかと…。
　　　宮崎系のエビ様も美人モデルですし。
　　
　　　いろいろ考えますに、地下鉄内は問題なくとも、出口を出た後、
　　　寒空に放り出されるイメージがよくないようですね。

研究�@　空港リムジンは、「荷物のせ」のスペースがあります。
　　　　置き引きの心配がなければ、スペースを設置して、
　　　　かつ、座席数は、あまりなくても可能？

研究�A　大阪・東京往復のかたとか、知人の多いかたは、
　　　　例をたくさん、持ちこんでもよろしいかと思います。
　　　　（九州に適合するかどうかの検討は別にして、）
　　　　東急バスさんが、
　　　　渋谷駅から南平台方向に小型バスを走らせているようです。
　　　　私は乗車したことないけど、それなりにかわいいのでは？
　　　　
　　　　商業的に、利益が出るかどうかは、不明です。
　　　　ウチは、西鉄さんがない、ローカルなところですが、
　　　　西鉄さんの深夜バス運行は、もちろん評価しますね。乗客多く見えますね。

>>209　社会人になったら、納税につとめて、お役所などを利用・活用しましょう。
　　　　（ふたつ合わせて、利活用。）

いっそのこと福岡市内から佐賀空港まで鉄道引いて
佐賀空港を第二福岡空港に・・・・
ってスレ違いスマソ

い、い〜んですよ。

西鉄蒲池〜柳河〜（橋）〜大詫間〜犬井道〜空港

なんで佐賀に空港なんてあるんだろね

空があるからさ

色々と改善案が出ているようだが　重要な事を忘れているぞ

福岡の交通政策において何よりも優先されるべきは
　Ｎ鉄の利益である　　ということを（市民の利益は最下位）


この基本を無視して福岡交通政策は成り立たんバイ

そのとおり！

西鉄が何ぼのもんｼﾞｬに

１号線をＪＲ九州に、２号線・３号線を西鉄に運営委託させて、
お役人は、引っ込んでればいいわけだよ。

失敗しても身分が保障されるお役人は、とりあえず退くのがいいだろうな。
それか、評価が難しいけど、お役人もある程度責任取る仕組みを
作ればまだマシだろうが。

利用客数の事前予測と現実の数字の乖離なんてのは客観的評価ができるから
責任を問うことも可能かもね。

でも、正直、ここまで予測がはずれるとはとうてい信じられん
たぶん、予測→収支計算→ゴーサイン　の順ではなくて
最初からゴーサインありき、で利用客予測はそれを正当化するため
でっちあげたというのが真相なんだろうね。

都市計画ちゃんと分かってんのかな

誰かいままで出てきた妄想路線まとめて

Ｎ鉄のおかげで、地下鉄の環状線計画がなくなった

>>220
そこで、賛成した連中の私財投入ですよ

しかし、交通局の計算では乗客は増え続けるって…

市役所のある天神南と
車両基地の作れる橋本を繋いでるだけやん

何この変態的路線は？？

多分既出だと思うが
福岡市営地下鉄七隈線の天神南駅と、空港線の天神駅、
なんてあんなに離れているの？福岡市交通局長がバカだから？
空港線の福岡空港駅、国内線にしか繋がっていないでしょう。
国際線ターミナルが出来たことは交通局長は、想定外だったのか？
やっぱり福岡市は何考えてるのか、わからない。

（　天神地下街活性化のため、利用者を歩かせるようにしているのが本音では。　）

>>228
にしても乗客には迷惑な話だよ

>>227
１号線延伸の計画段階で、
国際線ターミナル移転は想定できなかったと思うが。

七隈線ってまだ伸びる予定？

博多駅かサンパレス方面に延長される予定

地下鉄七隈線を、東京都営地下鉄大江戸線のように
環状線スタイルにすれば、福岡空港国際線ターミナル経由で
国内線ターミナルまで延伸すれば、乗客も増えると思うが。

乗客が増えない原因は、車両の「幅」がとても狭いこと。
京都市営地下鉄東西線も、車両の「幅」が狭かった。
でも、京都（東西線）の場合は、振興住宅団地まで延びていて、
乗客が多い。
だから、福岡（七隈線）の場合圧迫感があるから乗客が少ない、と思うが。

>>233
いや、狭いから少ないじゃなくて、不便だから乗らないじゃないか？

>>233
そもそも、七隈線の利用者数が伸び悩むのは当然のことだと思う。
どこかのブログに、座席定員と1日の運転本数などを含めて計算したものがあった。
それによると、あの車両で1日中いっぱい乗った状態でないと出せない数字だった。
結局のところ、地下鉄は半額が国庫から出るので、地下鉄を建設したいときは、
どこの都市でも数字を上乗せして建設のゴーサインを待つ。
　それゆえ、たいてい伸び悩み、6割の法則というものがあるのだそうだ。
ただ、七隈線は4割台とあまりに酷く、これはさすがに不味かった。

　まずは、橋本周辺の市街化調整区域を解除すれば、まとまった用地があるので
マンションなどが建設されれば、輸送密度に寄与するやも知れん。
　
>>227
交通局長は市の幹部がなるもの。一地方公務員ひとりの問題では無いと思われ。
天神南に関しては、七隈線を行き止まりにすると割り切れば話が変わったかも
知れないが、それでも天神地下街が埋まっている以上、限界があると思われ。

福岡市営地下鉄七隈線は、１時間２本、以上。

ターミナルに接続しない飛び地みたいな鉄道が成り立つはずがない。
廃止前の新潟交通、晩年の下津井電鉄と一緒。
いったい何考えてこんな半端なルートで開通に踏み切ったのか謎です。
残すなら五輪立候補を取り下げて延伸、さもなくば廃止、どっちかしかないでしょ。

東京に行ったことが無いんですか。田舎者ですねｗ

>>238
「東京に行ったことがない=田舎者」ということは、
「東京に行ったことがある=都会人」という方程式ですか？

巨額の投資をした七隈線をなんとかしたくて五輪誘致に夢中
そして新たな借金を重ねる

なんかギャンブル好きの借金癖のある男の構図と同じだ

七隈線早くつなげてくれんのかねぇ…。

そもそも福岡市の地下鉄計画は西鉄福岡市内線のルートをトレースするっていう
基本計画が出来たときの発想をいまだに引きずっているのが間違い。
当時とは人の流れも市街地の広がりも変わっている。もし市内線をトレースするのでは
なかったら七隈線をわざわざ城南線経由にはしてない。国体道路経由にするか、
箱崎線電車の延長運転をして、赤坂あたりから六本松へ向けて短絡ルートを造るはずだ
（つまりは七隈線と箱崎線の直通運転）。
そうすれば車両基地を下山門一箇所に集約できるから費用も大幅節約になったはず。
それをしなかったのは明らかに福岡市の怠慢。計画性のなさ。
ミニ地下鉄にするとその場の建設費は安くなるように見えるが、新型技術を使うし、
空港線・箱崎線の車両と共通の整備システムがもてなくなるから長期的には同じ規格で
地下鉄網を作ったほうが安く上がる。東京メトロがいい例だよ。日比谷線以降は皆共通規格
で造ってるから。
馬鹿だよなー。福岡市交通局。

映画「デズノート」のロケがあったのは何号線だろ？
今朝の報道を見てたかんじだと１号線ぽいけど・・・

空港線みたいだよ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060227-00000034-sanspo-ent

福岡市交通局はこれからロケどんどんやるようになるのかな？

福岡市営地下鉄線は暇だな〜、流石田舎地下鉄！

>>242　マジで、とってもはずかしい。
>>245　　　　　　　　〃

日本全国の地下鉄
札幌・仙台・東京・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸・福岡
全線乗り潰しではないが、俺が乗っていない地下鉄は「横浜」だけだ。

横浜の路線の快適さは、まあ、よかったよ。

ＮＨＫさんでドラマ制作の際、ロケされた。
（　主演　中井　貴一　氏　子育てにも悩む乗務員　役、
同級生でやや悪徳系工務店社長役　渡辺　徹　氏　）

藤原竜也、主演映画で臨時列車走らせた
http://www.nikkansports.com/ns/entertainment/p-et-tp0-060227-0007.html

ﾃﾞｽﾉｰﾄの撮影の為に貸切列車を走らせたらしいけど、ｶﾞﾗｽが割れたって本当なの？

>>249
う〜ん・・・地元がでてくるのはうれしいけど
なんか観光路線の売り方になってきてるのが哀しい

七隈線
3000系車両　定員378名
橋本行き　　 1日153本（平日）
天神南行き　1日153本（平日）
終日1本の列車に定員分の乗車があったとすれば
378×(153+153)＝115,668人
大雑把だが、こんなところ

なるほど。

>>227>>228
あそこ（○神地下●）は最近
某報道機関に圧力を掛けたそうな
（なんでも「一部店舗の売り上げが低迷」との報道に対し）

空港線と七隈線へ乗り継ぎか出来ないのは何故？（運賃が一本化ではない）

圧力ってどうやってかけるんだろうな

>>255
「もうＣＭ流しませんよ」
「済みませんでした！」

>>253
圧力ではなく抗議程度なんじゃないの。
あそこは、地場大手企業や役所などの出向や天下り先だから
ノンビリしている。
インフォメのお姉さんの採用の面接が楽しみという人ばかり。

福岡は国に例えると発展途上国-中国
北九州は衰退国-日本

>>257
＞地場大手企業や役所などの出向や天下り先

うわ、政治力めっちゃ強そう夜名ｗ

>>259
寄せ集めのため、責任の所在があいまいで、業績を気にしてる人なんかいない。
地下街と繋がってるビルの一室でオッさんたちは一日中、新聞読んでお茶すすってるだけ。

君、あっちこち「天神〜」に同じ書き込みしてるけど、なんか意図があるの。

まあそれだけ、普段マスコミを意のままにコントロールしてるからこそ
批判的（マイナスイメージ）な報道は見過ごせないんだろう

売り上げ低迷くらいでがたがた言うなんて？？？（ﾝﾅｱﾎﾅ

LNsoft Entertainment - 『 リアルタイム鉄道運行シミュレーター�U 〜福岡市地下鉄編 』
ttp://www.lnsoft.net/sw_game.htm#fukuokasubway

＞福岡は国に例えると発展途上国-中国
＞北九州は衰退国-日本

訂正
福岡は国に例えると発展したが様々な歪みや矛盾でお先は真っ暗-中国
北九州は衰退から構造改革を経て経済復活-日本

北九州の製造業が復活して九州経済を牽引している。そのことを知らない２５８は白痴ｗ

現代の日本では製造業に従事する人口が減り工業都市がどこも衰退してるのは常識。
特に工業に完全に依存していた北九州の人口は１００万人をついに切った。
製造業に従事したはずの労働力の行き場は第三次産業。大工場のない福岡市は
政令指定都市の中でも特に第三次産業の生産額の割合が高い。だから人口が増え続けている。
この傾向は高度成長終了後一貫して続いている傾向だということを知らないあんたの負け。

ここは地下鉄スレでつか？

出た！博多ののぼせモンがｗ

小泉構造改革を経て現在の景気回復の牽引役は日本製造業の復活！製造業は昔と違って
労働集約的非効率産業から資本集約的高収益産業に変貌した！だから人口減ろうとも北九州は
経済成長は続いていくだろう！むしろ市民一人当たり生産額及び所得は増えていく。一方
サービス業は売り上げ増えてもその分人件費増やさないといけないので利益は鈍化、さらに
所得の二極分化で内需中心の第三次産業は今後の伸長は見込みにくいので労働力を吸収しても
非正規労働者等の低賃金労働者ばかりが増えていくだろう。つまり福岡の人口増えても市民は
豊かにならないということ！さらに少子高齢化はきついだろうね、小売サービス業にとっては。

これからは北九州のように外貨を稼いでいかないと地域経済は立ち行かなくなるって言うことだｗ

>>262
これ、リアルタイムで再現されたのを見るだけ？
運転できないの？

２０００年以降相次ぐ北九州への企業進出！
工業だけでなくコールセンター、研究機関、大型商業施設等バラエティーに富んだものだ！

対して福岡は東京本社企業の出先機関の縮小で頼みの支店経済機能は衰退ｗ
期待の大型公共投資はすべて失敗、市財政に大きくのしかかるｗ
自前の産業がないために現状より経済成長を望むことはもう無理だ。赤字の公共交通機関は
すべて廃止するしか抜本的な対策はないなｗ

福岡市と九州市って仲悪いんだな
よそ者だから知らなかった

末吉市長が政治生命を賭けて取り組んだ「新北九州空港」は後一週間足らずでついに日の目を見る。
東京や名古屋を結ぶことで地場産業の大都市ビジネスや愛知の自動車産業との提携がよりし易くなり、
今でも十分好景気な北九州がさらに活性化されとどまることを知らないだろう。

一方博多は地下鉄七隈線や人工島など戦略性のない投資でもうかちかち山の泥舟状態だｗその所為で
目下の産業活性化は蔑ろにされ未だに不況を脱することができていない感じがもたれる。
それでも「元気都市」を演出しようと破天荒な「福岡オリンピック開催」をぶち曲げる！
そしてまたなけなしの財源がどぶに捨てられるｗ

福岡シンパの「北九州ネガティブキャンペーン」と実際との違いｗ

１．北九州は貧乏人ばかり、被生活保護者数も全国トップクラスで多い。
⇒北九州市の被生活保護者数は１０００人中１２人くらいで全国１３政令市中４番目に少ないｗ
たいして福岡市は生活保護支給予算が去年度に５００億突破するほど急拡大ｗ

２．北九州は犯罪都市、全国一の犯罪発生件数を誇る。
⇒いやいやいや、福岡市がパーミルあたりの犯罪認知件数があの大阪市とツートップｗ
北九州も全国平均より多めだが福岡市にはカナイマセンｗそりゃ石原都知事から「福岡
オリンピックは難しいだろう」とサジを投げられて当然ｗ

３．北九州は相変わらず不況だ。
⇒今年度第三四半期日銀短観業況ＤＩ
北九州＋９＞＞＞＞＞＞＞＞福岡＋２ｗｗｗｗ
足元の製造業が３年連続で好調、周辺部に進出中の自動車産業も貢献！
福岡は…最近経済ニュースであまり明るい話題ないねｗｗｗ

さっきのＮＨＫニュース福岡いちばん星で報道ｗ

「福岡市の財政状況、全国都道府県・政令市内で　ワ　ー　ス　ト　１　位　」

sge

http://f57.aaa.livedoor.jp/~monositu/imagebord/img/Monositu_20060326173209-143.JPG

>>274

アクセス権がありません。
残念ながら、ファイル、掲示板、またはディレクトリにアクセスが拒否されました。
お手数ですが、ファイルやディレクトリの設定をお確かめの上、もう一度接続し直してみてください。
また、ファイルのアップロードに失敗してる場合がありますので、
お手数ですが、もう一度、アップロードしなおしてみてください。






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>天神地下街活性化のため、利用者を歩かせるようにしているのが本音では

こういう発想は全国的に失敗が多いらしい。例えばわざと駅とバス乗り場の間を
曲線で結んで、そこに商店を並べるようなやり方だ。少しは衝動買いや乗り換えの
ついでに買い物することもあるが、結局商店街自体に魅力がないと効果なし。
急いでいる人に不便なイメージを与える。
天神も地下鉄より各店舗の努力で売上が上下すると思う。

どうも、こんばんは。某ＪＲ終電もしまえました。

>天神地下街活性化のため、利用者を歩かせるようにしているのが本音では

書店もコンビニもあるんですがねえ…。デパ地下入口もあるのです。
アイデアを出すと面白いかもしれない。

質問があるんだけど、通学定期買うとき自動券売機でも証明書がいるの？
いるなら証明書もらわないといけないし、いらないなら皆通学定期で安くあげそうだし…

そろそろ「隣駅まで\100」開始・・・

本気でやるんだ・・・う〜ん。
それよか、長距離を値下げした方が有効だと思うんだけど。

ま、いろいろやってみること自体は悪いことじゃない。
ただ、後日どれだけ効果が上がったか検証をしっかりやって欲しいな。

>>280
全線フリーパスも出てるんだが、それは「長距離」じゃないのか？

>>281
なるほど。こういうものがあるんですね。
６００円。３２０円区間からメリットが出るわけか。
ただ、毎日フリーパスを買って通学するわけにもいかないですね。

それは「1日乗車券」だろ？
「パス」という和製日本語を解釈しろよｗ

ああ、へんなこと書いてしもうた。

「ｶﾀｶﾅ英語」だな。Passは定期券、Ticketは乗車券だ... Orz

もう地下鉄やめて西鉄バスだけ地下を走らせたら？
ありえんと思うかも知らんけど、ドイツにそんな例があるんだな。路面電車と
バスが同じ地下を走るっていうの。しかもバスがディーゼルだけでなくて電気でも
動くようになってる優れもの。

>>285
んなもん金掛かってしゃーないわい
福岡市の財政難知らんのか？

隣駅まで\100制だが、定期券の乗り越しは対象外と書いてあったが
貝塚から西新まで定期もってるが、中州で乗り換えて、祇園で降りた場合は１００円なのだろうか？
乗り越しは、していないハズ・・・だが

>>285
地下鉄のレールの脇に板を敷いて、トロリーバスも乗り入れるという話ですな。
ディーゼルエンジンも積んでいて、トロリーなしでも走れるからDuoBusだったか。
ただ、今は色々と不都合があって、バスの乗り入れはやめ、バス用の走行面も
取り払われたという話。
　空港線は筑肥線もあり、採算が取れているので論外。箱崎線も空港線との
関係上、これも駄目。　七隈線のことだろうか。

　このインフラにバスとなると、ガイドウェイバスということになるが、日本の法律
では、閉塞信号の必要があり、その閉塞区間の中に1列車しか入れないから、
普通のバスみたいに続行運転も出来ない。　インフラの割にすこぶる輸送力が低い。

ところで、駅の売店がなくなったぞ、新聞はどこでかえばいいんだ？

コンビニエンスストアであらかじめお買い求めください。

>>287
いったん中洲の改札出て、100円切符を買うしかないんじゃないの？

>>２９１
そのとおりです。
乗り降りとなていますね。
乗るというこは、改札するここでしょうね。

サブクリップって結構おもしろくて
好きなんだけど、
地下鉄がお金だしてんの？

市が拠出？していそうですが。

（根拠の無い予想）
市が西日本リビング新聞社に金を出して業務委託。
広告収入は分配か。
おそらくフリーペーパーでありながら広告収入で賄えてはいないと思う。
もっとまじめにやれば利益がだせるかもしれないが、市がまじめにやるとは思えん。

提案

地下鉄隧道内ウォーキング大会の実施

姪浜から貝塚までなんてどうかな？
隧道内は足下注意だが、怪我は自己責任という事で。

普段、入れない空間なので面白いと思うよ。

それと、車両基地内で検測車の運転を市民に開放したら鉄道ファンも喜ぶだろうね。

初めて空港線の天神から七隈線の天神南に乗るために歩いたけど
マジにバカな作りに腹立った

１０分近く歩いたような気がしたがもうちょっと短い時間で天神南まで着くらしい
本当にバカな作りしてくれたなぁ
俺らの税金使ってさぁ

ウィンドウショッピングをお楽しみ下さい、とのこと。

朝の通勤時間に地下街を駆け足で歩くのはイラつくだろうね。

地下鉄乗ったことは無いな，もう永久に乗らないだろう