西鉄電車について語ろう　８番線

他路線の話題は極力控えてください。

前スレ　7
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1110023678

2死鉄、大っ嫌い

ま　そういわずにさ

４様

５ん太

>>前スレ290-296

西鉄の歴史について解説してくれてありがとうございました。

>>1 新スレ乙

新スレ、運休中でつか？

出発進行!!

停車したみたい…。

なんだ？置石でも見つかったか？

いや、乗客が少ない様だ。

そうか…。ではあと３０分ほど発射時間を遅らせてみてはどうだろう？

板違いかもしれんが・・・
西鉄電車のチョロＱ、今まで何個か買いましたが
黄色の急行車両のやつはあっても、いまだ特急車両が発売されませんね。
バイブで走るプル電もそうです。
なんででしょう？
出し惜しみですか？

かも。

もうすぐとの噂が･･･

で、結局仕事の都合で今年も株主総会出席できず！
残念！！
仕方ないが気になったから安全管理についてメールで別の日に質問したら
まだ返事来ない（約２週間過ぎました）
所詮…。

西鉄の株主優待は、バス電車乗り放題なんですか？

>>18
持ってる株の数によって無料乗車券からフリーパスまで様々。

西鉄版ウィング号

停車駅　福岡−薬院−柳川以降各停
福岡発　18:00　18:30　19:00
着席整理券300円必要

まじ？それｲｲ!!

>>20
着席整理券が必要なのに運行車両が5000系だったら何か嫌だ。

確かバブル期に特急に指定席車両を連結するって言う話があったよね。
>>20
二日市はともかく、久留米通過は大ブーイングだろう。

>>23
別に構わん。

>>22
確かに・・・・。

つーか、新型車両でもない限り大ブーイングになりそうな。＞着席整理券の必要な特急の運行

特別料金は設備利用料ではなく二日市と久留米を通過させてもらう謝礼です。
ラッシュ時間の８０００系が普通列車になってるのがもったいないから。

ドア横のロングシートも着席整理券の対象？３００円はらってロングだったらなんかやだな。
久留米より向こうにいく人はいいんだろうけど。

西日本鉄道天神大牟田線福岡（天神）駅「まもなく３番乗り場、大牟田行き特急が発車します。途中止まりません」

乗客いないだろう。それじゃあ。
小中学校が夏休みでグリーンランドに遊び行く時期の季節営業ならいいかも。
普段は通しで大牟田くんんだりまでは・・・。

帰宅ラッシュ時に快速急行新設（福岡〜柳川）まだ〜？
ついでに朝ラッシュ時上りは柳川以南も4/hにしてやれ。

よかねっとカードの割引率が悪いと思わん？バスカードや地下鉄のＦカードと比べてさ。

よかネットカード＋Fカード＋ワイワイカードが、統合されて、

JR九州（福岡近郊区間）と西鉄電車と筑豊電鉄と福岡市地下鉄の共通カードの
登場はいつ頃ですか？

えっ！そんなものが発売されるの？！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93

>>33　仮の話です。本気にしないで下さい。西鉄とJR九州は仲がよろしくないので。

小倉の高速バス乗り入れで大喧嘩したのかなぁ。

あったら便利ですよねえ・・・

35
西鉄とJR九州は仲がよくないというのは、ガセ。
そう言っているのは、ヲタだけだよ。恥ずかしい。

宮地岳線に快速を設置したら、意外によさげな気がするんやけど…

津屋崎→三苫→西鉄香椎→貝塚って感じでダイヤのスキマを見て離合なしにすいーっと。
これで需要増にならんかなぁ…(￣~￣；) ウーン

>>39 西鉄千早は？

>>40

　ＪＲに客をもっていかれるので却下。ヽ(´・｀)ノ フッ…(笑)

>>39
快速用に大牟田線から２０００形を貰ってこよう。
再塗装の心配も無いし、なによりクロスシートで快適

バスは嫌いだけど、電車はまあ、JRよりかは好き。

>>38
仲が時良くない頃もあったし、かといって仲が良いわけでもない。

>>38
ＪＲと西鉄の仲が悪くないと思っているのはお前さんだけ。

>>42
ただでさえ西鉄にはクロス少ないのに、勝手に奪っていくな。

>>43
私は逆。バスはまあ好きだけど、電車はＪＲより嫌い。

45
じゃあ「仲が悪い」ていうなら根拠示してくださいますか？

尼崎の列車転覆脱線事故を職場でテレビで見ていたとき、
西鉄電車が井尻付近？で脱線して民家に突っ込んだと教えてもらいました。
人は死ななかったし、民家は西鉄が弁償したそうですが
どなたか詳しく知った方いたら教えてください。

>>46
１．大牟田駅は東口がメインなのに、東口には西鉄の改札は無い。
２．ＪＲ新栄町駅構想も昭和の頃からあったのに一向に具体化せず、結局新栄町界隈がダメダメになって頓挫した。
３．大牟田市内の鉄道高架構想が、長溝線アンダーパスという中途半端なものになってしまった。
（大牟田市が財政上苦しいというのは理由にならない。何故ならそのずっと以前から構想はあったんだから。）

今度はキミが、ＪＲと西鉄は仲が良いという証拠を示す番だよ。

>>47
>西鉄電車が井尻付近？で脱線して民家に突っ込んだ

１９７４年の事故だね。
踏み切りで立ち往生したライトバンに２０００系の２０４１Ｆ
が衝突したのが原因だったかな。（運転手は直前で脱出）

当時２０００系は登場したばかりで１両目と２両目が連結部分で
くの字に折れ曲がっていた所がテレビのニュースに流れていたね。
西鉄とライトバンの運転手との賠償金の裁判が長引いた事が印象に
残っているね。（昭和の終わりぐらいに賠償能力なしで結審したかな）

ちなみに２０４１Ｆは大修理して復帰したけど４〜５年前に廃車になったな。

>>48
根拠が根拠なってないが。君はそんなことで仲が悪いと思いこんでんのか
あほか。
仲も悪いもなにも大牟田駅は西鉄とＪＲのが共同運用してんの
西鉄の券売機もJRが管理してて毎日JRの駅員が金を西鉄に届けにきてる
おわかり？
世間知らずが脳内で仲が悪いだの仲が良いだの決め付けるなよｗ

高架化も新駅も駅ビルも今よりずっと大きいものができる予定だったが
石炭の斜陽化で乗客も貨物も大幅に減ることが予想されたんで大あわてで計画変更されたんだよ
一向に具体化せず？って････あたりまえだえろ。実状にあわせて変更されたんだから
そして乗客貨物大幅減は予想通りの結果になった。
当時の国鉄・ＪＲの対応が賞賛されることはあっても責められる言われは無い

ただし>>48の子供じみた妄想とは別に
>>35の言うように全社的に西鉄とＪＲは微妙な関係、
なにしろ競合他社でおたがい強くライバル視してる。
仲が悪いといえば悪い、悪くないと言えば悪くない

＞＞４８
はいはい、そーいうことですか。ヲタの独り言のような根拠なわけないし。
子供みたいな書き込みしやがって。ちゃんと示せっつうの。
あんた、大牟田のこと叩いているから大牟田の人間か？

西鉄バスの路線は、JRの駅にも接続している。

例：博多駅、小倉駅、JR大牟田駅、羽犬塚駅、JR久留米駅、JR黒崎駅、etc

但し、博多駅と小倉駅は駅からやや離れた箇所にバス停がある。

>>49-50
現大牟田駅が新築された際に駅ビルが縮小された事実はあるが、
鉄道高架や新栄町駅の建設は直接関係ない。

>>52
じゃあもう１例挙げてやるよ。
大牟田駅でのＪＲと西鉄の接続の悪さ。

お前さんが言うように「仲が良い」んだったら、多少は改善される筈だよな。

ってか、大牟田のこと叩いてたらなんで大牟田の人間になるんだ？訳分からん。

西鉄と福岡市（営地下鉄）が仲悪いのは聞いたことあります。既出ですか？

地下鉄と西鉄バス、西鉄電車とJR、JRと高速バス、お互い商売敵なんだから
排除して当たり前。
大牟田駅なんて西鉄に対して賃貸契約打ち切ろうとしてんだから。新栄町が終点になるかもよ。

＞＞４９　ありがとう
なるほど、３０年ほど前なのねん。会社の人は近所に住んでいて、
緊急自動車がうるさいと思っていたら、事故だったそうです。
別の人は仕事で呼び出されたそうです。

ばかばっか

仲が悪けりゃ、連絡切符の発売なんかしないよ。接続を考えてないからって仲が悪い
わけでもないし。
福岡でのターミナルが全く違うし、大牟田では行先で使いわけられるし、柳川・久留米市南部
では西鉄、筑後市、瀬高あたりではＪＲと役割分担もあるから世間が言うほど仲悪くはない
んじゃない？
ただ、小倉駅の一件では、必ずしもしっくり行ってないんやな、というのが見え見えだったけどね。
これもどこにでもある企業の競争でしょ？そんなに騒ぐことじゃない。
大阪に来てご覧？もっと会社間の対立がひどいのが分かるから。

はいはい、もう面倒だから「西鉄とＪＲは仲がいい」でいいよ。

つーか、>>38はどこ行ったのよ？

まあ、大牟田の場合は西鉄電車と西鉄バスの乗り換えからして便利とはいえないからな。
同じ会社の筈なのに。

>>50
西鉄の改札口にいる駅員は西鉄ステーションサービスの人になっているのだが
今も西鉄の券売機はJRが管理しているの？
>>62
一部を西口発着に改めよ。って事か。

>>60
連絡切符って国鉄時代には鹿児島まで買えたけど新幹線が出来て縮小されたから、
昔からの慣習だけで売ってるようにみえる。JR側からじゃ買えないようだし。
どっちかというとやりたくないんじゃ？
お互いに乗換えの案内なんてのもほとんどしないし,。

てか、2枚4枚きっぷの普及や高速バスの増発で、西鉄の駅からＪＲ連絡きっぷなんて買う人なんていないでしょ。

65と同じく、俺もそう思う。
それに、国鉄時代って二十年ぐらい前の、高速道路がわずかの時だから
そんな頃と比べてもねー。
連絡切符、新幹線できる前から熊本までしか購入できないんじゃなかっ
たかなぁ。

西日本鉄道天神大牟田線久留米駅、高校生の時、通学で利用していたが最近、久留米駅がしょぼいことに気付いてしまった。

>>67
禿同。
甘木に住んでたから甘木線で
（わたしにとって）娯楽の中心地久留米に出ていったよ。

駅がでかくて凄いと思ったよ！
でも大橋駅や薬院駅、福岡駅を知ったらショックだったよT-To

>>66
そいや、改築前の西鉄福岡駅の券売機の上の運賃表には三池港経由島原までの運賃が書いてあり、
島原鉄道経由で長崎までの運賃が記載できる準備までしてあったね。

前連絡切符を使って熊本までいったことがあるけど、熊本駅の改札では、なにも珍しい顔も
されなかったから、時々は連絡切符を使ってくる人もいるんだろうね。乗り換えはあるけど、
１０年くらい前までは高速バスより安かったし。

しっかし、西鉄電車の通学定期券は安いですね。確か、西鉄久留米〜西鉄福岡（天神）間で一ヵ月５０００円位じゃなかったっけ。

ご乗車ありがとうございます
大牟田行き特急です
途中停まります駅は薬院　二日市　久留米　新栄町　大牟田です
列車は前の方から１号車２号車の順で一番後ろが７号車です
自由席は1号車から６号車　指定席は７号車です
テレホンカード式の公衆電話は1号車　御手洗化粧室は2号車6号車です
まもなく発車します

>>71
柳川には停めないとまずいかも。。。。

>>71
セルフ放送は２ｃｈでやってください。

ttp://www.246.ne.jp/~kurosuke/nt8000.html
テレホンカード式公衆電話は必要ないと思うが。

`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線16【筑紫車庫】＝隔離スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/

`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線17【三国が丘】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120837567/l50

>>74
とっくに撤去されてるがな>公衆電話

>>71の案内って西鉄って言うよりＪＲ九州っぽくないか？
７両編成にするほど乗客が多いとも思えんし。何より１時間しかかからんのにトイレなんかいらん。
所要時間約５０分の京阪特急にもトイレはないし、更に所要時間の長い阪神山陽直通特急
（１時間３０分）にもトイレはないぞ。ただ、ロングシートのときがあってそれには参るが。

＞７両編成にするほど乗客が多いとも思えん
そんなことはない。残りは同感だが。

おい！
柳川には止めてくれ。止めんとまずい。柳川より薬院、新栄町、花畑、大善寺
がよけい。

>>67
首都圏の私鉄の急行停車駅としても通用する見栄えだと思う僕です・・。
ﾏﾝｼｮﾝ乱立の駅裏も、ｵｻﾚなお店とかあって、雰囲気悪くないし。

>>79
上りはともかく下りは新栄町にも停めないとまずい。

テレホンカード式の公衆電話って西鉄にもあるの？？？そんなのあったかなあ？
柳川には止めるべき。薬院も許そう。新栄町、花畑、大善寺が許せん。

それと、車内放送の声、女声に変わってたんだね。
前の鼻声の男の声の方がよかったのに。あのての女声は、どこにでもありふれてて個性がない。

何を基準に許すだの許せんだの言ってんだか・・・・。

>>67
しょぼいことはないとおもいますよ。大橋や薬院より立派だと思うし（少なくとも外見は）
天神は別格。駅でショックを受けたのは空港みたいな京都駅と、ツインタワー
を持つ名古屋駅ですね。博多に帰ってきた時同じ新幹線の駅だと思えませんでしたね。

今度、八丁牟田に急行を止めると聞いたがほんまかいな。

いいかげんにしろ！

>>85
どこの会社でも、急行系の停車駅を増やして乗客を繋ぎ止めようと言うのは最早常識。
八丁牟田に停車っていったって急行は朝晩しか大善寺以南には走らないんだから、
通勤、通学客の事を考えれば、便利になっていいんじゃないか？
そんなこといってたら、阪神の急行に乗ったら余りの停車駅の多さにいらいらするぞ？

>>85
あんた、どうせ降りもしない利用者でしょ。そんなことで文句言われるのも失礼。

確かに花畑はいらんと思う・・・
久留米のホームから見えない？花畑駅？
それぐらい近いんだから停まるのは嫌だな〜

マジでたいへんですね。

レディース＆ジェントルメン、ウェルカムアワーニシテツトレイン。
ディスイズ・ザ「列車の名称」スーパーエクスプレス、バウンド、フォァー、オオムタ。

新幹線風。

>>85-86
夕方の通勤時間帯に花畑･大善寺止まりの急行を柳川･大牟田へ延長して
通勤通学利用者の利便性向上が図るのであればいいと思う＞八丁牟田急行停車
これを機に、既出の花畑を含め優等停車駅を再検討する時が来るかもね。

阪神については、路線距離が短く単純に比較できないと思うが？

バス路線網も貧弱だしねぇ。。＞花畑
駅前開発がんがれ！！ていうか、進んでます？

>>90
やっぱり、
「本日も　西鉄電車をご利用いただき　まことに有難うございます
　この電車は　地下鉄○○線直通　△△行きです」
これが捨て難いｗ

花畑と試験場前は駅の距離が近いので中間に１駅だけにして、JRとクロスしている所に新駅を作れば良かったんじゃないかなあ。（JR新久留米駅と西鉄新久留米駅）いまさらほざいても遅いけど。

>>90　日英韓中　4ヶ国語希望したい。

>>91
夕方というか、朝の通勤時間帯にも増やして欲しい。
というか、むしろ朝の通勤時間帯を優先して増やして欲しい。

試験場前南のJRと交差している、複線から単線に切り替わる陸橋部分
高架部分が中途半端で切れているけど、
今後　高架部分の延長・大善寺までの複線化計画などあるの？

お花畑と大善寺を急行停車駅（特急通過駅）に格下げして八丁牟田を急行停車駅に
して柳川まで急行を作ってほしいのは俺だけだろうか

>>８８
天神から薬院は８００ｍなんですけど

なぜ西鉄電車は、ＪＲ九州鹿児島線に直通運転していないのだ。首都圏・京阪神の私鉄は（ＪＲに限らず）直通運転しているわけだが。

>>94
＞日英韓中　4ヶ国語希望したい。
車内放送しているうちに駅に到着しているよ。

>>99
宮地岳線：規格が違い過ぎる。地下鉄との直通ですら難航してるのに。
大牟田線：軌間が違う。

>>96
あの先の単線区間の高架で九州新幹線と交差するから、
何らかの工事はするだろうな。

>大牟田線：軌間が違う。
フリーゲージで、荒尾や玉名、熊本当たりまで乗り入れるってどう？

103
そーいう問題じゃないの。電流も違う。（西鉄は直流・JRは交流）

知ってるよ。
直流1500V
交流20000V

特急停車駅云々よりも、
電車の本数の少なさに泣きたくなったりしませんか？＞南部
人気の無いホームで、改札の「ピン　ポン」の音だけが響く・・。

花畑駅汚い。工事中で駅周辺が汚いのは当たり前として、構内。
床・階段に黒い汚れ。目が悪いから最初、ランダムな水玉模様かと思った。さすがに
トイレ・ゴミ箱辺りではたまに清掃員を見かけるし、普通に掃除されているようだが…。
駅工事が終了して周辺開発が進んで、テナント入るまでは予算が少ない、とかあるのか？

>>106
確かに本数がね…。
逆に言うと、本数を増やしてくれたら、特急や急行の停車駅が多少増えても文句は出にくいと思う。

>>107
やっぱテナントが入らないと。あとは利用客の数かな。

電車内の案内放送のテープには
ちゃんと JASRAC シールが貼ってありますね。

、、、お金かけずにオリジナルメロディーを
作れば良いと思うのはおいらだけでしょうか。。。

>>85、86
昔、一時期は急行停車駅だったような記憶がある。

>>111
昔って、何時よ？

八丁牟田は待避線を作れるような土地が一部用意してある
ようだからな。この前降りてみた時上りホーム横に細長い空き地があった。

んでさ〜八丁牟田って急行停車駅になんの？

今日、痴漢ぽい人がおった。

>>110
淡い緑は西鉄線♪
黄色いボディも西鉄線♪
天神大牟田１時間♪電車は西鉄電車♪

ごめんなさい・・。

>>110
ＪＡＳＲＡＣの許可がいる曲使うなら、特急は以前のように
オルゴールを復活させて欲しいが。

>>116
今の西鉄特急と急行の車内放送はオルゴールだが。
（某関西私鉄のをパクっているとの噂あり）

特急停車駅ごとに、その土地ゆかりのアーティストの代表曲を流してたオルゴールですか？
いろいろありましたね。今はもうやってないんですか。あのオルゴールを聴いて
その曲のアーティストが、その駅周辺の出身だということを知りましたよ。

>>115
天神大牟田１時間・・・・で着きませんから〜！！残念。

全線展望ビデオ明日販売ですよ。

我が家には今日届きました。
宅配に明日のはずだけどというと、
「すいません」とのこと。
かまいませんから置いといて下さいというと
そのまま置いていきました。
今、見終わったところです。

>>121
宅配さんＧＪ！でどうでした？

画質は１６：９ハイビジョン撮影で最高です。
我が家のＴＶが旧型４：３ブラウン管ＴＶなので
レターボックスで見るしかなくそこだけが残念です。

なるほど。明日速攻買いに行きます。

初電前

http://www.cvl.iis.u-tokyo.ac.jp/~ryot/img/SANY0066.jpg
この「カ１」って何ですか？

よかねっとカード１０００円券で買った時に出るんじゃないの？
５０００円券で買うと「カ５」と出るが。

薬院に特急が停まるのが激しくｳｻﾞい
何で一駅しかないのに停まる必要があるのか？
駅作るとき有力者の圧力でもあったとか？

>128
同じこと考えてる人はいるんだね。。

>>128
特急と気付かずに乗った人への救済措置だよ。

おりも、急行と特急間違って乗ったよ。大橋で降りる予定だったけど・・・二日市までいってしまった（泣

で、ギリで最終普通に乗れて帰れたけど・・・

まだ、福岡に来て１ヶ月の頃でしたのだ。

>>131
終電じゃないが、それと同じことをやった人を二人知ってるｗ

>>129
やっぱりねぇ。みんな不満に思ってるんだね。
特に急いでるときなんか天神の手前で停まられてｲﾗｲﾗしてしまう。
まったく迷惑な話だ。

駅ホームなんかで、鳴り響く「ピ〜ン・・ポ〜ン」って音。
ありゃ何ですか？JRでも同じ音なってますけど。

>>134
耳の不自由な人のための音かな？

間違え、
目の不自由な人の音かな？
に訂正します。

>>128
昔は停まってなかったよ。
朝だけ停車するようになって、そのうち全部が停車するようになった。
地下鉄１号線の開通前後から変わっていったね。
博多駅方面への連絡や、予備校や福大、中村大が大きくなるにつれてだね。
停車してなかった頃にしても、大きな踏切だったんで相当徐行してたからね。
手動で踏み切り番の人がいて旗振ってたよ。

昔の二日市駅アナウンス
「まもなく6番乗り場　福岡行き特急が発車します。途中止まりません。」

>>137
そのうちって、
高架化した当時＝まだ10年も前の話だよ。

>>139
「まだ」10年「も」前って…「まだ10年前」「もう10年も前」どっちだよ。

乗ってる時間が変わらないなら、停車駅が増減しても構わないと思うけどなあ。
昔から大牟田天神間は変わらんじゃん。始発は座れていいぞー。

天神地区通勤族の南方中心地がほぼ薬院あたりじゃないかと推測。

>>134
あれは正式には「誘導鈴」と申しまして、目の不自由な方に、ここにエスカレーターがありますよ、
とかを音声でしらせる装置です。
>>142
博多駅方面に行くなら薬院で降りた方が近道でしょ？それに、天下の九電の最寄駅は薬院・・・。
関係ないか。

>>141
＞昔から大牟田天神間は変わらんじゃん。

まんまと騙されてますな…。

天神-大牟田間はジャスト60分でしたよね？
今はちがうの？

>>145
少なくとも60分ジャストでは着かない。まあ、そこ２〜３分の誤差だけど。

それでもJRの快速や普通を利用するよりは便利でしょ。
熊本行くなら、JRや高速バスのほうがはるかに安上がりだけど。

まあ、どこに逝っても特急とか快速は、停車駅が増えてるけどな。
少しばかり所要時間増えても、出来るだけ多くの人に利用してもらいたい、
利用者を増やしたい、という思惑がある。
利用者の方もスピードに対する需要は多い。
極端に所要時間が伸びるわけでもないようだし。

>>139
薬院駅は、20年以上前にまず朝の通勤時のみに特急が停まるようになった。急行はどうだったかは覚えてない。
詳しくは西鉄か（当たり前か）、ここの「昔の福岡を〜」で問い合わせるといい。
福岡ー薬院は前に比べ、駅間距離が短くなったので今もゆっくりだけど、高架ではない頃は踏み切りがいくつもあって
もっとゆっくり運転してた。

だから、所要時間が多少伸びるのはどうでもいい。

ただ、だったら優等列車の本数自体も増やせ、と。
日中の特急はさすがにそこまでは言わないけど、朝ラッシュ時の上りとか。

個人的には薬院停車は急行で十分だと思いますね。
特急で停まる必要は無い。

薬院はこれからも飛脚していくから、終日停車のままでいいとおもう。
そんなに停車するのが嫌で利用したくなかったら、JRや高速バスをご利用ください。

>>146

いつの間にか所要時間伸びてたのか。

そういや、薬院が高架化する前は踏み切り手前辺りから徐行してたな。

JRと高速バスは運賃高い。

>>152
飛脚→飛躍？

>>153
高速バスは1000円でＪＲは1250円だったか。特急2枚きっぷで3000円。
そんなんでケチケチしてると仕事なんてできないぜ。
ＪＲ利用で熊本からだと、若者はさらに安上がり。

>>155
大牟田〜福岡間の話？

高速バスは1500円だよ。しかも福岡空港行きしかない。

>>155は1円でも安くという主婦の苦労すら分からんのか。

だいたひかるさん風
〜どうでもいいですよ〜
ヤンキー風車掌。

>>150
引っ越せば？
単線区間に本数増やせって、どうなの？

もしくはマイカー通勤。
ガソリンが高いとかいうと、
皆ひーひーしながらもガソリン満タンにしてるから、そいつらから喧嘩売られるぞ。

塩塚〜中島　の間にある離合待のところ、周囲は複線用にもう土地の買収ができているようだから、さっさと複線化すればいいのに。
そうすればすこしは高速化期待できる？

>161
しない。かえって特急がスピードダウンする。
その程度に中途半端に複線化したら、
減速しなければならない箇所が増える。
そのへんを複線化するなら、単線区間になる開からしないと。
逆なら蒲池からとか。

乗客数は、ここ十年ぐらい減ってるし、車内の広告も少ないよね。
つり革なんか、しばらく広告がついてない。また、アンケートやっ
てるね。駅にあった。

思い出したけど、薬院に特急が朝のラッシュ時だけ停まってた頃って
上りの急行は、その時間帯は大橋は通過してた。

結局高速バスってそんなに安くないよね。

なんで乗客減ったの？
福岡への通勤客が減るってことは考えにくいけど。
今でも夕方の福岡駅のホームには特急待ちの長い列が出来てるよね？
一つのドアにつき三十人程度は並んでたと思うが・・・
昼間の乗客が減ったのかな。

全国的にも私鉄の利用者は減少傾向にある罠（少子化の影響など）。
西鉄は、まだJRとの関係では優位を保っているからいい。
名古屋の名鉄なんかは、JR東海が本気を出し始めたので、苦しんでいる。

敵は車、だよ。私鉄の沿線に住んでても車で通ったりする人もいる。
職場が駅から少し離れてる、となれば、東京の都心ほど渋滞がひどくない福岡では
自動車通勤は有力な選択肢になりうる。

>>164
「長い列」は、あのホームの構造がよくないんだよ。
通勤客は減ってるんじゃないかな。平日は少なくなった。リストラや郊外に
ショッピングセンターとかが増えたからかな。天神のデパートも売上げ年々
減少しているしね。「天神離れ」という言葉を、ここ数年耳にするように
なったし。
なんとかパックという切符が増えているけど、新たな電車の客を掘り起こす
ためらしい。

薬院駅に特急・急行が停車する最大の理由

九州最大の地場企業本社への最寄り駅だから

>>117
自分で探してきた。
http://www1.odn.ne.jp/~clk75290/keihanchaim.mp3

れーるあんどハイクに行ってきた。

台風でも、なかなか運休しない西鉄電車！！

>>167
確かに、どう並んでいいか分からないからな。
ホームの幅が狭すぎるから。
「天神離れ」って、ほんとかい？
郊外のショッピングセンターが天神に勝る魅力があるとは到底思えんが。
変わったとすれば、人々の生活の態度だろうな。
車に乗り始めたら、近所に行くのでも車じゃないと嫌と言う人間が多いからな。

天神にしかないんじゃぁ！ｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ

…てモノが最近じゃルクルとかの郊外店にもある場合もあるしなぁ。
映画も以前は、中州オンリだったのが、いまじゃどこででも観られるしねぇ。
高い交通費を払ってまで行くより、近場の無料駐車場付き郊外店ってことかにゃ。

明日電車動くと？

４時過ぎに試運転電車が走っていたよ。

午後1時で大牟田線運休予定

>台風でも、なかなか運休しない西鉄電車！！

逆じゃないか？
雨でも風でも何かあると、すぐに止まる西鉄電車で有名。

>>177
ＪＲよりは運休遅いかと。

そうか。JRは朝一から止まってるもんな。
西鉄通勤の人は大変だ。今夜は会社に泊まりか？

会社の人に送ってもらいました。
助かったー。

21時運転再開。２０時前から台風通過後の安全確認の為ゆっくりと5000系３連が走って往復した後。

なるほどね。明日は、運転しているといいですね。

あ、運転再開って書いてあった。

人口減少社会になってこれから乗客増が見込めないから、一部土地買収
済んでるけどもう完全複線はない。

>>159
福北ゆたか線や豊肥本線（熊本〜肥後大津）なんかの例もあるからできんことはないだろ。

そこまで利用客が増えれば良いのだがのう…

あとは、地下鉄の延伸もなんらかの影響を与えてくれれば…無理？(￣~￣；)

柳川市（というか旧三橋町）までの沿線人口はまだ僅かながら増えている訳だし、
大牟田にしても人口激減だの寂れまくりだの言われながらもまだ10万都市だし。

都心回帰傾向とはいえ、もともとその地域に住んでいる人間にとっては地元から通勤通学できるのが一番なのだが。
要するに、複線化は無理としても、今の運行本数ではやる気が無いととられても仕方が無いということ。

大牟田は、かつては20万人を越え当時の久留米市より多い人口だったそう。
でも、通勤や通学で沿線の久留米市や福岡市との繋がりはあまりなかったと思う。
車の所有が増えたり、少子化で乗客が減ってんだよ。それに、福岡市中心部にマン
ション増えて安いしね。
「よか電プロジェクト」とやらで電車の乗客増を図っているけど、どうかなあ。

>>187
じゃあ、署名かなんか集めれば？？
本当に必要なら、それぐらい出来そうな気もするけど・・。
昼間の普通電車が1時間に2本っていうのは同情するけど、
それで間に合ってるんでしょ？
人口増やす努力をした方が、、。

しかもＪＲと並走しているなら、普通電車２本でも十分では？
利用者の幅も分散するし、いいんじゃないのかな。

薬院の平面交差懐かしい。
大牟田線電車が平面交差を徐行でわたる音。
ガッチャガチャガチャガチャガッチャーン・・・・・ガッチャガチャガチャガチャガッチャーン

1000系は青地に黄色帯。
その他は茶色に肌色。

ちょっと昔の変わった編成は
モ６０３＋ク６５３だな。（ク６５３）
たまに急行になることもあった。ミスマッチ

>>187
激しく同意。
最近では久留米以南の駅の減少率は二日市以北の駅の減少率に比べて少ないんだから
単価の高い中距離通勤者のてこ入れが必要。

>>188-190
だから〜、福岡市中心部にマンションとかが増えているからこそ
そこへ流出しないように努力が必要なんだろうが。
それともマイカー＆少子化＆都心回帰だからって、
利用者が減るのを指をくわえて放置しろとでも言うのか？？

それに>>187は普通電車の少なさではなく
特急or急行の少なさを指摘しているのだと思うが？

JRと並走している???あれは並走しているとは言わんぞ。

今ＴＮＣのニュース速報で西鉄電車天神〜二日市人身事故で運休って出たけど？　
何か知ってる？

>>192
じゃあどうして、肥前山口〜諫早は長崎新幹線の並行在来線と見なされ、分断に関して鹿島市長＆佐賀県とJR九州が揉めているのよ？
そこだって全く並走といえない、といえるわけだけども。
まあ、あそこは特急は途中の肥前鹿島しか止まらんので赤字覚悟の経営なんだけどね。

でも中途半端な柳川に住んでいても、小倉、大分とか鹿児島行くときはみんなJRの駅（大体の最寄は瀬高駅かな）までマイカーで行くでしょうに。
わざわざ大牟田でJRに乗り換えるために大牟田まで、西鉄使ってないのと思うけど。
（むしろ遠距離逓減制があるので他社線から乗り換えるよりは安くつくしね。）

>>193
自殺っていまニュースやってた

西鉄の駅って、入場券ってありましたっけ？

>>194
西鉄と全く輸送事情が全く異なる長崎線の事例を引き合いに出すあたりが意味不明。

長崎線の場合、普通列車は通学生のためだけに走らせているようなもの。
新幹線が開通すると特急が廃止になるから、普通列車のみの輸送になる。
県境付近で人口も希薄で需要も見込めない、切り離すのが当たり前。
沿線人口、利用者数、輸送事情、客層が完全に違うんだよ。

柳川対小倉･大分･鹿児島？利用者が絶対的に少ないが。

というか、西鉄久留米以南まともに利用したことある？
あっても一度や二度程度じゃないの？

>>189-190
柳川や大牟田から福岡市内まで「普通」電車で通勤通学しろってか？
しかも誰が「日中」の話をしてる？フレックスタイムってそこまで普及したの？

ヲタクってなにかと迷惑ね。もうこんな話題なんて付き合わない。

君たちは「緩急接続」って言葉を知らんのかな？西鉄でもやってるじゃないか。
大牟田・柳川間の各駅からだったら柳川で、柳川・久留米間だったら大善寺か久留米
でちゃんと乗り換えられるじゃないか。大牟田や柳川に近いところに最寄駅があるのなら
そこまで戻って特急を利用してもいい。
自分の最寄駅から電車一本で目的地まで行きたい、ってのは田舎の考え方。大手私鉄
の沿線ではそれはできないって言うのは常識だよ？普通はあくまでも補助列車。主力は
特急や急行なんだから。
但し、普通の本数を急行の運転パターンに合わせた方がいいとは思うけどね。

>>198
ごめんなさい、大牟田から福岡までの通勤の事は考えてませんでした・・。
通勤疲れるでしょうねぇ。大牟田に幸あれｗ

>>200
大阪人の分際のクセして、 キセルするようなヲタクはいりません。

まあ、目的地まで各駅で行ける場所に住むのが一番・・。

>>202
だれがキセルせえ言うたんや。特急停車駅まで戻るときはちゃんと切符を買えや。
そこまで高くはないんやから。それに定期持ってる人はちゃんと大牟田とかまで
買ってるやんか。

>大牟田や柳川に近いところに最寄駅があるのなら
そこまで戻って特急を利用してもいい。

明らかにキセルせえ、と感じられる。
なので悪いのは202ではなく200

>>200
だ〜か〜ら〜、その「特急」や「急行」の本数を増やせって言ってるの。
「普通」の本数なんて増やしてもらわなくて結構。

他人の意見を理解できてもいない癖に茶々入れるヤツが多いな、このスレは。

>>205
この大阪人には恐らく筑後地区に関する土地勘は無いだろうから、例えてやった方が分かりかも。
阪急電車で例えれば、例えば西京極あたりから烏丸なり河原町なりまで戻って
梅田行きの特急を利用せえ、と言っているようなもん。

>>206
じゃ、急行を大牟田か柳川まで延長するのはいいけど、普通も含めて運用本数が増えちゃうよ。
西鉄がそう簡単に車両を増備できる経営環境にあるとは思えないけど。急行を延長したら
その分、急行が止まらない駅の利便性を上げるために普通を増発しなきゃいけなくなる。
大牟田と柳川・久留米の間って決して短い距離ではないんだから。
一応断っとくけど、俺は元福岡県人だからね。14年もいれば多少のことは分かるよ。

それから、206の福岡人にも関西私鉄に関する知識がないようで・・・。
阪急で西京極から河原町まで戻って特急を利用するようなアホはおらん。なぜなら
西京極の一駅梅田よりは桂。特急停車駅でっせ。今は阪急もそこまで混んでないから
桂でも十分座れる。河原町までの切符買って戻るくらいなら桂まで行って特急を待つ方が賢い。

朝の混雑酷いの？＞大牟田上り
急行が1本でも増えればだいぶ便利になるだろうし、運動起こせば？

>>207
＞その分、急行が止まらない駅の利便性を上げるために普通を増発しなきゃいけなくなる。

必ずしもそうする必要は無い。
現状でも、朝ラッシュ時においては普通は時間４本運行されているし。
急行はラッシュ時でも時間２本しか無いにも関わらずね。

あ・・・・あと、関西私鉄に関しては例えが悪かったみたいですまんね。
なんせ、10年くらい前の（大宮〜十三間ノンストップの頃の）記憶に基づいて書いたことだから。

>>199　まあまあ　そうおっしゃらずに　ボルテージが上がっているみたいですよ

京阪の２階建て電車走らせて！

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.32.42.952&el=130.27.18.233&la=1&sc=3&CE.x=230&CE.y=251
ここに、ＪＲ九州の駅と西日本鉄道（西鉄）の駅が出来たら如何だろう？

>>212
100%有り得ない。

けど、出来たら便利。

>>212スレ違いごめん。
あんまり懐かしくて記念かきこ！
現在関東在住につき情報疎いのだが、その辺まだ田んぼかな？？

215だけど、ついでに。
すぐそばの団地の中のお店屋さんまだ健在かな？？
笹原のそばのセブン無くなっちゃったんだっけ？
高速道路はどうなってるの？？
すみません。教えてください！

>>215
まだ田んぼだね。

周辺の道路が狭い、拡張も難しいから
新駅は無理だろうね。

>>216
>高速道路はどうなってるの？？

こっちもついでだったけど、
井尻駅の手前で交差しているね。
（新幹線の交差部より井尻側）

>>216>>217
どうもありがとう！
高速開通あと5年早けりゃ今の嫁じゃなかったかも。。
子供の時は思いっきり西鉄沿線だったんだけど、西鉄自動車学校に車と列車の
衝突事故の例えの写真として、住んでたところの傍ので起こった脱線事故写真
が飾ってあったときにはさすがにビビった。
マジ個人的なことでスマソ

西日本鉄道天神大牟田線の特急電車、８０００系より５０００系のほうが俺は好きだ。

>>211
もし７両編成に増強するんだったら2階建て車がいいだろうね。座席数を増やすことにもなるし。
京阪の2階建て車には乗ったけどそこまで狭さは感じなかった。むしろ静かで楽。
西鉄の車両はモーターの性能がいいから1両くらい増えたってそんなに影響はないと思うけど、
どうしても重くなるんならモーター付きの車両を増やさなきゃね。

余談だけど・・・路面電車は廃止すべきではなかったな。
広島に行っててつくづくそう思った。長崎も同じ。

>>222
確かにそれはあるね。まあ、福岡市内線も、北九州市内線も残すべきところは少なかったかもしれないけど、
福岡だったら城南線を残しておいて六本松から現地下鉄3号線に沿って福大病院前まで。
北九州だったら北方線を残しといて、それをモノレールの代わりに企救丘まで、と延ばしておけば、
わざわざ新しいものを作る必要はなかったのにねえ・・・。
以前は路面電車の建設に補助金が出なかったからしょうがないことではあるんだけど。

たしかに路面電車は良い乗り物なんだけど、
交通状況にマイナスになってるからなぁ。

長崎とか車で走ってみて、
線路またいで右折なんかしたら初めての人だったら絶対パニくるよん。
かくいう自分がそうだったから…(;^_^A

比較的郊外…西区のマリノア近辺とか、香椎のアイランドシティなんかの
広くて交通量の少ないところに路面電車なんかだとよさげな気が…

花畑駅の工事は何の工事なんですかね。テナントでも入るのかな。

路面電車のある街ってどこか感慨深い土地だもんね・・・
広島然り、長崎然り・・・高知にも確かあったような。
感慨深いけど現在ではその街になくてはならないモノになってるから。
北九州線の場合は道路の狭さが災いしたんだろうけど、
行政側が先を見越した道路整備を進めていれば現存してたと思う。
結果的に街作りに失敗してるから、北九州って・・・

>>225
にしてつストアが入るらしい。

ってか、花畑駅に特急を止めるようにしたのが許せない。
大善寺停車は相当便利になったが･･･

＞＞２２５
にしてつストアですか。宮の陣と久留米にあるのに。
でも何もない今の状態よりはましか。

にしてつストアに便乗
http://ekgl.net/index.html
って西日本鉄道の経営だよね。

>>230
正確に言うと西鉄直営では無いけど、グループ会社だね。

ここ数年西鉄グループ内の会社再編があっているみたいで、
このＥＭＡＸ久留米も昔は（株）久留米西鉄名店街だったと思うけど、
合併で社名が変わっているようだね。

>>228
大善寺在住で便利になったが　よう〜　たたかれるよ。

何で止めるのかと。

>>232
大川の方に行くバスとの接続駅だから特急を止めないとバスでくる人が不便だわな。
別にスピード競争してるわけじゃないんだから利便性を高めて乗ってもらうようにするのは当たり前。
俺も、なんでたたくのかがよう分からん。

○牟田人の僻みよｗ

>>233
久留米以南の到着時間が遅くなるから
西鉄がスピード化してくれればたたく人間も少なくなるだろう。

高校生の時、西鉄久留米駅まで特急で通っていた。久し振りに同窓会で訪れた西鉄久留米駅、以外とちっちゃい駅なんだなと思うのは俺だけ？

>>233
大川の住民は柳川経由で利用するだろう。
>>235
同意。到達時間短縮マジ希望。

大川からは大善寺、八丁牟田、柳川だね。
大川の鐘ヶ江なんかから柳川なんかには行かんしね。
花畑は、これまでのスレにも度々でてきたが駅周辺の整備が終了したら大きく変わる。
久留米ー福岡と花畑ー福岡は同料金なのに、お得な回数券パル6が花畑では使えな
いので、不満を感じてる人もいる。

西鉄タミーの存在も忘れてはならない。
今では西鉄ストアに吸収されてしまったが…

西鉄大川線復活キボンヌ。

>２３８
片道我慢して福岡駅でパル６を買えば？

>>241
わかって書き込めよ。

早朝の柳川駅で８〜９両連結の電車を見た。
ホームに当然はいりきれなくて、踏み切り上に車両が停まっていた。

>>220
おれは嫌いだ。

9両はないぞ。

大野城市スレで
294 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2005/08/20(土) 00:23:56 ID:S51OCKos [ YahooBB221078240171.bbtec.net ]

白木原駅に朝９時ごろいる女の人、きれいな人がいるんだよなー。
どこぞの女優より、イイ女。

その女性の顔見てみたい。

そんなにいい女だったらうｐせよ

ついでに、西鉄福島線、西鉄上久留米線も復活キボンヌ。

西鉄電車って、痴女・痴漢多い？

多い少ないの基準がわからん。

>>248
おバカな盗撮なら多いよ。マジでケイサツにつかまれ！

>248
JRの方が多くないかい？
でも西鉄も油断ならんね。

というか痴女は見たことないけどどんなのなの？

西鉄特急電車は、終点の大牟田まで６両編成でいいけれど、久留米以南の普通電車は、２両編成がベストとちゃう？

今朝だれか高宮で飛び込んだらしいね。
ご愁傷様。

遅れの原因は　それか。出張で遅刻したよ。

飛び込みなん？

女子高生だったよ。飛び込みだって。

副賞の３年生とのこと。　原因は色々あると思うけど若いのに・・・

>>253
それの１時間前に高宮駅で少女連れ去り事件も発生。

いっつも思うんだけど、何で九州のJRや西鉄は、駅の駅名が書いてある看板に、JR○○駅とか、西鉄○○駅とせず、○○駅だけなんだろう？初めて来た人はどっちか迷うと思うんだが。

>>259
それだけＪＲ九州や西日本鉄道（西鉄）が九州最大手の会社なので、知名度があるからではないの？じゃま臭いかも知れない。

例)
西鉄福岡（現、福岡天神？）
ＪＲ博多（博多区の博多部と中央区の天神地区は場所も違う。行政上は同じ福岡市。）

>>49
その2000系って何年か前のクリスマス列車で引退したやつ？

もし、福岡市が「博多市」だったら
「西鉄天神駅」
「ＪＲ博多駅」だったるするかも。

>>259
禿同。
個人的には「都府楼南」と「都府楼前」
どっちがどっちなのかわからない。

西鉄宮地岳線の車内で流れているBGMの曲名を教えて下さい。

>>265
http://members.at.infoseek.co.jp/highlandrail/tour/kyushu2001.html

>>262
その通り。
クリスマストレインが２０４１Ｆの最後の花道になったね。

>>264　都府楼南は九州旅客鉄道（株）、都府楼前は西日本鉄道（株）。

>>267
その列車クリスマスに乗ったからよく覚えてるw
そかぁ･･･。情報ｱﾘｶﾞﾄ。

>>268
そうなんだけど、友人と会話してたらごちゃごちゃになるorz
でも、JRと西鉄で間違うのってそれくらい。

来年3月より3年ぶりに新型車両導入。ステンレス3000形。

イラストではかっこいいよね。
しかし実物だと現行の水色とあまり大差はないんだろうね。

>主として急行電車で運用
柳川以南ではなかなかみることがないな(朝のみ？)
軽量化ということはスピードアップするのかな

ところで日中の久留米以南各駅になるのをやめて欲しい。

ステンレスにあの色使いは南海電車かと思った。

かっこいい！

いいなあ。UVカットガラスだったらいいな。

どっかで見かけたと思ったら、確かに南海電車に似てますね。しかし、西鉄の車両は、ＪＲと比べると、デザインもカラーリングも一昔前！　もう少しがんばって欲しいと思うのは私だけでしょうか？

西鉄のメス箱って、評判はどうですか。
抗議乗車する人は居ますか？

恐らく新型車両導入を機に三国ヶ丘に急行を停める可能性大。

3000系を急行で使うより、8000系特急に代わる車両を作り8000系を3扉化し急行車両にすべきでは･･･

８０００系の３ドア化は改造費がかさみそう。
２０００系の時のように単に中央にドアを増設すれば済む車体ではない。
先頭車は運転室よりの大型窓を潰して、その付近に扉を移設する必要が出てくる。

おそらく８０００系は、２ドアのまま次世代特急車にバトンタッチして使命を終えるのではないか。
後継が、３０５０系なのか９０００系なのかは分からないが…。

三国が丘は止めないよ。たぶん。

「電車祭り」情報きぼんぬ

3000系は600系、700系の代替車ってことらしいけど、導入は17両とのこと。ということは、2000系はまだ生き延びるのでしょうか？　それとも、5000系などと併せて運行するのでしょうか？

600系+700系での特急、朝ラッシュ時の普通は走ってるの？

>>282

にしてつ電車まつり
　http://www.ensen24.jp/event/main.php?oid=3127991

ちくてつ電車まつり
　http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_88.htm

宮地岳線の話題ない？

>>278
ってか止めて何の得になる？

>>286
宮地岳線ってJRと平行しすぎ･･･。

三苫以北の廃止話どうなったん？

宮路だけの地元住民はどういうふうに思っているのでしょうかねぇ

3両固定編成を3編成、2両固定編成を4編成導入予定
とのことですが、まさか急行を5両（3＋2両）編成で
走らせるのでは！？

>>286
本日古賀ゴルフ場前〜津屋崎で丸１日乗降調査をしてたもよう。
いったいどうなるんだかね

>>283
３０００系を導入して評判が良ければ２０００系の
置き換えにも当てる可能性は大だろうね。

西鉄電車･･･今日１０分遅れだった･･･
でも福岡駅について　申し訳ありません　スイマセン　の連続
悪い気はしないが　何もそこまでねえ･･･

>>293
車輌接触事故？だったらしいですね。
私も今朝試験会場に向かおうと思ったら、ダイヤが乱れててビックリ！
間に合ったから良かったですけど・・・。

既出だったら↓
なんで試験場前駅ってそういう名前なんですか？？
地図でみたら試験場らしきものはないのですが

久留米工業試験場というのがあったから。今はない。
「にしてつニュース」（駅、バスセンター、営業所、西鉄旅行、西鉄ストアなどに置いてある）
で、駅名の由来の紹介を連載していて、今月号はそれら久留米駅周辺の駅。

そろそろ次スレの準備を・・・

まもなく終点かな？

新栄町を出ますと次は大牟田終点です

マニアは逝け。

死