福岡市地下鉄 Part7

七隈線開業から２ヶ月！！
個人や愛好者の叩き・煽りは止めましょう。電車好き同志みんな仲良くね。
前スレ　福岡市地下鉄 Part6
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1107679994
福岡市地下鉄　
http://subway.city.fukuoka.jp/

2!

前スレの>298さん
イタい書き込みに洒落たレスをいただいてありがとうございました。
本来なら拝眉のうえご挨拶いたすべきところですが、
取り込み中につき、レス中にて失礼いたしまつ。

注目されている七隈線の乗車率ですが、新年度になってどうなんでしょう？

>>前スレッド　292さん
どういたしまして。前スレッドはレスNo.290以降はギャグだらけで
終点まで言っていますね。まとまったら、地下鉄祭を行うといいかもしれませんが、
そういうときグラッとｒ

（　註：一般に地下は安全だといわれています。
本日の西日本新聞さんに記事はなかっただろうか？）

>>4　どなたかの情報を期待したいものです。

枯れ木も山の賑わい。七隈線も地下鉄の賑わい。
このスレと七隈線、どっちが先にしまえるでしょうか？

>4
天神南駅は、朝は増えてる様な気がする。。。

>>6　企業総会屋が先にしまえます。

地震で霞んだけど、相変わらず利用者少ないんやろうな

自民党総裁が来福した土曜日乗車したが、そうでもなかった。
後部座席（運転席の変貌したもの）は、
女性もお気に入りのようで、先に座らてしまった。

漏れが先に座ろうと思ったが座れなかったな。

>>10
ああ、あの逆かぶりつき席ね。彼女と二人きりで座ったけど
確かに面白がってた。橋本からだったから楽勝で座れた

>>１１　そうなんさ。なぜか、女性に受けている。乗務員氏は終点で、
　　　計器類には「ぱたん」とカバーをかけてしまう。安全といえば安全だけど。

かけるというか、鉄？製カバーをかぶせる…。

定期age

七隈駅あたりはかなり都会。橋本駅あたりはのどかで
すげえ良い感じ。

そうなんですよ。

またまた定期age

３号線のチョロＱはまだ売ってる？

くわしい人の情報を待ちたいものです。（売ってるかなぁ…？）

ﾁｮﾛQはいいですよね。うちには堀川バスと　東宝の９７殺獣戦車（ﾒｰｻｰ戦車）が有ります。
３号線救済には　１号線駅と　３号線駅の500ｍを　動く歩道か、遊園地のようなﾐﾆ列車で
結ぶしかないような気がしますが．．．．．

七隈線のその後はどうですか？

>>21
乗客は相変わらず予想の4割程度です。

薬院大通り付近から藤崎に移動する際、
城南線の9番のバスを乗り逃したので、話の種に…と初めて七隈線乗ったが、
やっぱ天神の乗り換えが遠すぎるね。あれじゃ沿線内移動以外使えない。
沿線のポテンシャルが低いわけじゃないのに、今更ながらもったいない。
巨費を投じることにはなるが、開通分を生かすためにも
やっぱせめて中洲川端に接続できないものか。このままじゃ生き腐れで廃止ですよ。

アクロス地下の新駅の話はどうなったのでしょう
もしそこに作るなら天神南ともつなげるかな？

それはない！アクロス地下はともかく天神〜天神南駅を直結にしなかったのはひとえに地下街ブラブラさせてか・ね儲けしようとしてる地下街管理会社の企みだよ！
なんでのりかえOK時間120分もとっちゃうの！？つまり駅を遠くにしてブラブラ駅と駅をさまよう客に「つかれたからひと休み」とかいって飲食や買い物させる魂胆でしょ。

>>23
中洲川端延伸と、薬院〜博多の支線を計画通り両方つくらないとこの線は生きてこないと思う。

>>24
アクロス地下駅は、箱崎線の話だよね。
天神新線駅もやっぱり作ってほしいよね。


こういう必要な公共事業をしないで、無駄な人工島つくる福岡市って、つくづくあほやわ。

>>26みたいな東京の人間になんかに、言われたくないばい！
東京だって石原知事が沖ノ鳥島を"島"と言っているが、如何こう言う前にあれは"岩"だしね。

いや、あれは島だ。
東京の問題ではない。日本の問題だ。
スレ違いですが

七隈線沿線住民というのは長年の車通勤の悪しき習慣から抜けられないのかな？
昔からの電車通勤の習慣のある他地域と違って不精なところがあるのかもしれない。

>>27
野芥と中野で二重生活してて、パソコンもそれぞれで書き込むのだが、それが気に障ったのかな?

ただ、沖ノ鳥島は島だぞ。
あれは東京の問題でなくて、日本の問題、国民全体が主張しなければならない問題だぞ。


>>29
七隈〜別府くらいの住人は通勤に大分地下鉄を使うようになっているような。
しかし、予想でかなり当て込んだ、野芥・次郎丸・橋本あたりの住人が、西鉄バスを選ぶ傾向が強いのはあるかも。

>>27
沖ノ鳥島を「岩」って言っちまったら、それこそ資源を狙う中国の思う壺だぞい。

チン太郎を責めるんなら、もうちょっと別のことで責めんといかんぞなもし。

>>31
珍太郎の責め所といえば、九州新幹線に関する物言い

もう新八代〜鹿児島中央間、作っちゃったもんね〜。

>もう新八代〜鹿児島中央間、作っちゃったもんね〜。

これも地下鉄だあ〜。

…そっ、そうだね…。

中国人が一人紛れ込んでるみたいなんですが。

今、ＴＶの速報で、七隈線が事故のために全線通行止めになったって。
なんだろね？

クマ―

目標人員１１万→４万
目標事故０→？？
最悪な経営体質

福岡市消防局のＨＰでは、地家鉄？駅、の地下火災って・・・
心配だ！

本日１９時５４分頃，七隈線別府駅西行ホームにおきまして，お客様がホームドアを乗り越えて車両と接触しました。
　安全確認のため七隈線全線にて列車の運行を見合わせていましたが，２０時４２分に運行を再開いたしました。

なんだそりゃ　ナンジャこりゃナンジャこりゃナンジャこりゃナンジャこりゃ・・・

酔っ払い？迷惑な奴だ。

それほんま？

>>44
つ http://subway.city.fukuoka.jp/status/index.html

ホームドアのせいで駆け込み乗車ができないからって、
飛び込み乗車かい。。。

みたいですね…。恐らくその方、
散々市交通局に謝罪し、勤務している会社にも謝罪したことでしょう。それがビジネスでは常識ですしな。

事故後、ふとしたら天神南駅にいたのだけど、21:30発の列車に乗ったのだが、それがもう、押し競饅頭状態で、乗車率は１００％でした。（たまに運転台の液晶画面に乗車率表示されます）
普段から、こんだけ乗ってくれれば赤字で済まなくなるのにね。乗用車（道路）の発達、西鉄（バス）も先制しているし、こんだけなら仕方ないや…。

損害賠償は、いくらぐらい請求されるのだろう？

１本列車を送らせるだけで１０マンって聞いたことがあるけど…。
今はもっとかかるのかな…？

>>25
全くその通り
誰が見ても地下街振興優先策のためとしか思えない
　　な　の　に

★　福岡市地下鉄空港線＆七隈線＋筑肥線　§2　★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110097755/555-　参照すると
関係者（としか考えられない）連中が必死に否定しようとして　ハァ？と首をひねるしかない（ｗｗｗ

七隈線延伸しても渕上前-中洲川端乗り換えで
川端商店街強制歩行（買い物）もありそうな阿寒（んなｱﾎﾅ？！

>>48
ゼロだと思うよ。

沿線に箱物無いときついね。
これだけの人口じゃ乗車率は低いよな。

テスト

七隈線と北九州モノレール…そうだったのか…

689 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/06/09(木) 21:49:59 ID:Q3/P7XSC
>>687
もともと造る予定の無かった駅だから仕方ない。
中洲川端は地元出身市議の力で生まれた政治駅。

685 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/06/09(木) 13:25:14 ID:Z8fkOen0
>>683
中洲川端は日中も連絡悪いしね。
乗り換えで散々待たされるくらいならバスの方がマシ、という層も多い気がする。
686 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/06/09(木) 16:10:17 ID:+7+kbb/4
＞685中洲川端で降り、天神へ。もしくわ、川端商店街を通り、春吉経由の天神だったら、
回遊性を楽しめるが。
687 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/06/09(木) 20:45:19 ID:6CNZ/WcV
中洲川端の駅構造を、2階建てじゃなくて同一ホーム乗り換え、
2面4線か、間に箱崎線を挟みこむようなホームレイアウト（神戸高速・新開地をイメージ）に
出来んかったもんかな？
688 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/06/09(木) 20:47:49 ID:5lT3fYvd
>>686
川端商店街工作員乙
ていうか市ね！アホ
689 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/06/09(木) 21:49:59 ID:Q3/P7XSC
>>687
もともと造る予定の無かった駅だから仕方ない。
中洲川端は地元出身市議の力で生まれた政治駅。

七隈線→個人的にはモノレールの方が良かった。

>>56
道を広げてLRTで充分だったかも。

ほぅらね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→しかし例（1）「モノレールはいいよｗ」

地下鉄七隈線
西日本新聞の特集も見たけど
…失敗…。

そう書くように

姪浜まで繋げてくれればよかったと・・・

>>61
そのとおり。橋本終点だと利用価値半減。そして、天神南の乗り換えも
無理がある。キャナルを超えて、中州川端まで延長すべし。そのほうが
採算が取れる。

とにかく、天神で降ろして店の前を歩かせたいのだよ。

>>59
散々煽っといて完工後は手のひら返して叩きまくり
西日本新聞も気楽な商売ですな

>>64
でも、あの記事を読む限り逆立ちしたって七隈線に明日はない…。

>>64
いやさ、リバレインとか西鉄福岡駅の再開発事業でも
事前は礼賛＆煽り記事ばっかりだったでしょ
「都心流通戦争過熱！」とか。首都圏から老舗の出店があると大ハシャギでさ。
んで上手くいかないと「見通しが甘かったと言わざるを得ない」みたいに
急に第三者の視点で語り始めるし。
そういう風見鶏なスタンスがやっぱりお気楽というかマスコミ体質というか

ｽﾏﾝ>>66は>>65へのレス

>>66
確かに、マスコミは節操がない。
センセーショナルな記事で購読数を増やすことしか考えてない。

しかし、七隈線の利用者数が見込みの４割とは、トホホだね。
誰が見積もったのか明らかにしてほしいな。

リバレイン・地下鉄・・どちらも失敗。
次の目玉はなんでしょう。博多駅改装？

>>25 >>50
七隈線を空港線天神駅に接続させようとすると、天神地下街を壊して、
一旦掘り起こさないといけない。　線路を引き込める構造だったら
話は違うが、出来た当時、そんなの想定してないだろう。
そうそう、空港線天神の駅舎部分は、地下駐車場を削って出来たとか。

>>57
それはそれで、用地買収が必要なので、費用が馬鹿にならない。
取得に手こずり、開業の遅れが生じれば、負債がどんどん増える。

>>69
これはJR九州の事業なので、福岡市はさほど関係ないと思われ。

地下鉄七隈線に、未来はないね。
まず交通事業者としての努力が足りんね。
国鉄や西鉄は、独自の営業戦略を持っているのになんか地下鉄はいかん。
公共ではあるが、思い切った施策をやってみてはどうか？？
あと、地下鉄駅周辺に人が住んでいないよ。
人がおらんちゃけん客が乗るわけない。
俺は、梅林に住んでるけどそうおもうよ。
ぶっちゃけ薬院大通と梅林は駅いらんかったね。
つまり税金の無駄遣い。

当初の計画のとおりに、野芥から早良方面に伸ばしていれば、まだましだったかも。
市会議員の力が早良が弱く、西が強かったから、圧力かけまくって早良案がいつのまにか橋本方面に。
姪浜までつないだほうがよかったというのもあるけど、それだけでなくて、全面地下線でなくて、御堂筋線とか東京メトロの東西線みたく、地上走ってもよかったような。

広太郎は橋本あたり＆人工島に五輪施設作るつもりやナイト

早良方面に伸ばしてそのまま佐賀へ・・・

>>74
曲渕〜トンネル手前までいまなにしよるかしっちょるね？
あんなトンネルまでのクネクネカーブを回避する近道ば作りよるみたいばい。
また三瀬村部分でも来春あたりの佐賀市と合併控え、3車線化しよるし、地下鉄は佐賀市も出さんと無理やろうね。

>>75
トンネル2期工事、出来たら料金上げ
http://www.tollroad-saga.jp/yamabiko/2jikgyou/

>>75-76
早良側は三瀬トンネルにたどり着くまでのくねくねカーブが疲れるからなぁ。
トンネルの入口まで来ると、もう峠にいってしまえとか思うから、あそこをショートカットできるなら、50〜100円くらいの値上げなら理解できるかも。

地下鉄…。

佐賀とつながる？　こりゃよかたい

それまで持たない？

■□福岡市都市開発スレvol11□■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1119108719/

七隈線久しぶりに乗ったけど、天神の乗り継ぎ遠すぎ。
博多駅にはバスで行ったほうが早いと再確認。

>>８２
それも薬院からねっ＞博多駅

↑100円？

>>83
いや、最初からだろ？

85
そんな馬鹿な

でもこれから先福岡市が発展していく為に七隈線は重要と思われ。
10年後をみようってカンジ？

…

なんであんな中途半端な橋本を終点にしたのだろう？
せめて野方から姪浜or今宿まで伸ばせばよかったのに。

>>89
姪浜に住んでる親戚も同じ事いってたな・・
あと橋本から姪浜方面へのアクセスが今最悪であるとも

空港線天神駅の真下につなげろボゲェ
５５０ｍ＆１０分（ダッシュでも５分）はウジェ〜〜
トーキョーのまねか？？？？？

>>89
そもそも野芥までの予定だったが
車輌基地を作る場所が無く
橋本まで伸ばした。
同様の質問が市役所HPに掲載されてます。

私は橋本と姪浜のちょうど間ぐらいにすんでます。
どっちの駅までもバスがでているんですが本数が少ないため
アクセスしにくいのが現状です。
せめて橋本と姪浜までがつながれば地下鉄をもっと利用できるように
なるのに・・・。
もっと市民の意見を聞いてほしい。

http://www.city.fukuoka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AM02022&WIT_oid=1dG3AwqhHJSk2XwXHCXgKWiwoWvsc3HZ&Ft=AK11022&Bt=AK11022

福重など姪浜と橋本の中間は人口が多いと思う。
いまだにバス利用が多いのはそういうことなんだ。

正直多いとは思わないけどなぁ。
環状線もできるし必要なしと判断されたんでしょう。

９３です。
地下鉄はたしかに渋滞がないし、車より早いけど不便です。
９４さんのサイトにいってみたら天神南から先の話はあるけど
橋本から先の話はないって・・・。
福重あたりに駅があれば便利なんだけどなぁ。
私が住んでいる地域は車がないと自由にうごけないんですよね・・・。

福岡市営バスを走らせましょう。
西鉄さんはバスの小型化と
フリークエントサービスをやる兆しがありませんからね。

>92
「土地がなかったから」などということは表面上の理由です。
行政は多角的になされるものなので、実際の事情は複雑です。

>>95
原の地域（荒江・原・小田部）のほうが、団地が密集していますし、人口は多いです。
最初の段階では原の地域を経由することになっていたようですが、「複雑な事情」により、
３０年以上の計画や検討の末に、七隈線というものが出来上がったのです。

（地下鉄不要論者からの反対があったのでしょうね。）

薬院大通駅から博多駅へつなげる計画もあるとかないとか・・・

>>101
博多支線計画はあるよ。
これは作るべきだと思うのだが。

天神南駅から天神駅までの距離って、階段とコンコースの移動を入れたら
500ｍは超えるよね。通勤通学の人にとってはつらいよ。福岡市内の交通網は
ほぼ完成といってよいのに、この欠点が悔やまれる。

>>103
おかげで、博多支線が出来るまでは、六本松以西の七隈線沿線から福岡空港に行くときは、ラッシュ時でさえ、薬院駅〜西鉄バス城南線〜博多駅とバスを挟んだほうが先着するし。

赤字路線進行中…。

いっそのこと、東京メトロみたいに民営化ならんかね？！

一発で倒産しそう…。

七隈線を西鉄にリースする。バスで郊外から地下鉄駅に客を誘導。
バス地下鉄乗り継ぎに割引切符。
当然大牟田線乗り継ぎは距離を通算して運賃設定。
うまくいけば、１，２号線もリース。　　ムリかな？

確かにライバル交通機関があると、競争で運賃が安くなるなどと言われるが、
安いのは西鉄だけ。地下鉄は借入金の関係で安くできないどころか、
毎年値上げを前提にして返済計画を立てている。

なんとか連携できないものか・・・。

>>106
東京メトロの母体の営団の路線は昔作って大分建設費用を回収している路線が多いが、後発の都営はそうでもなかった。
さらに大江戸線でとんでもないことになっているし。
都交通局はバス→黒字、地下鉄→大赤字で、バスで稼いだ利益を地下鉄に吐き出す構図。
福岡の地下鉄も、旧営団よりかは都営地下鉄に近い状態なので民営化などできないのでは?

>>108
福岡市内線を廃止しようとするあたりからずっと西鉄と福岡市は恐ろしく不仲だからな。
西鉄と福岡市の連携って基本的には考えられないのでは?

>>103
バスでちんたら通学することを考えたらまだいいんじゃないの
でも、中洲川端か博多駅まで延びたら問題なしなんでしょうけどね。
でも、中洲川端はすでに２階構造だし、博多駅は混雑を考えたらキビシイ！
ひょっとして、祇園経由の千代県庁口行きだったりして。

福岡市交通局は路線バスがない。
福岡市渡船で稼いで…。

やっぱり、ダメだあ〜。

市役所を橋本駅近辺に移転させればいいよ。

　橋本から先はどうなるんですか？西陣と繋がらないんですか？

橋本から先は基地に繋がります。（ﾏｼﾞﾚｽするとこうです）

>>113
橋本から西新に繋がることはないよ。

あらら

だーすべーだー　age

>>113
なぜに西新?
姪浜のほうがまだ外環を直進するだけだからまだ自然だが。
どちらにせよ橋本どまりだと。
七隈線は橋本から先の延伸計画はないし。
東側は延伸計画あるけどね。
本線筋は天神南〜中洲川端・ベイサイド方面と、支線筋は薬院〜博多を。

すべての公共交通機関と連携しないと七隈線は増えなさそう。
>>112
分割して新しい区をつくって区役所を設置すれば少しはいいかも。
>>100
そんな単純なことではなくて、すぐ上にあるように「複雑な事情」でわかれよ。

>>119
>>109でも言っているように、福岡市と西鉄の不仲ぶりがあるからな。
今の若貴騒動くらい不仲だし。

じゃ、西鉄は本社を福岡市から近隣の市か町に移せばいいのに。

>>121
福岡が中心に県内や隣接県を営業地域とした会社なので福岡を動けないのでは?

テロ対策は大丈夫だろうな。

福岡市がバス事業に手を出したら100円運賃なんてまずしないだろう。

西福岡免許センターを橋本に作るってのはどう？

地下鉄で行くのかなあ〜。

じゃあ場外馬券場は？

無理やり橋本に人を流さずに
普通に天神南方面への流動を増やす方策で
いいと思うのだが

やっぱり、七隈線はどう考えても…

福岡ではダメか

椎茸栽培

そもそも「公設民営」を考えないからこういうことになるんだよ。もともと福岡市が
交通局をもっていたならともかく、地下鉄を作る事になってから急に設立して西鉄の
路線を脅かせばそら西鉄も怒るやろう。
まあ、その犬猿の仲の象徴が貝塚駅であり、藤崎バスターミナルである訳だけど。
福岡市にノウハウがなかったのなら西鉄の職員を交通局に採用するだけでなく、運営
をある程度委託していれば、西鉄も地下鉄並行路線の廃止とか、地下鉄との乗り継ぎ
割り引きとかをもっと早く実施していたと思うよ。
賛否両論はあるけれど、大阪市の市内一帯経営はその点では見本になりうる。民営では
ないけれど私鉄以外はバス・地下鉄ともに共通の回数券が使えるし、バスの車内で
地下鉄乗り継ぎ券を買う事もできる。カードなら自動的に割り引いてくれる。
公設公営にしろ公設民営にしろ、事業者は一本化したほうがいいと思うけどね。事業者が
一本化できなくても運賃なんかを共通化するだけでもだいぶ違う。

こんなことなら
小倉県、福岡県、三潴県を再び設置してもいいかもしれないな。
三潴とは書きにくいがな。県と市はちがうといわれても、気質は区切りたがるところが見える。

市、交通局とはいいね。実情はよくわからないんだがね。

132がいいことを言った。

なるほどねえ〜。

>>123
こないだダースベーダーのおっちゃんに乗っ取られていた七隈線

やはり姪浜と博多駅への延伸によるセミ環状線化が課題か

毎日、同じ車両に乗ってくる綺麗な女性がいます。
どうやって声をかければいいのでしょうか？

電車男の手法とは違ったパターンで

俺とは住む世界が違う感じの清楚で綺麗な女性です。
朝は、酔っぱらいがいないので、電車男のような出会いは期待できません。

>>138

ゴメンそれかなり高い確率で俺の彼女だわ

彼女のスペックは？

スペックって彼女は物じゃないんだから
どういうことが知りたい？

とりあえず俺の彼女の外見は身長163cm　髪は肩甲骨あたりの長さ
顔の特徴・・・表現するのは難しいが　俺が言うのもなんだが美人だよ
大濠〜博多まで乗ってる

違ったらスマンね

（漏れは夕方見たかも知れん）

７時５０分頃に乗ってる？

>>145

乗る時間は知らんけど　8:30定時だからそのくらいなんじゃない？
ちなみに西公園側から入るよ

彼女に何時頃に乗ってるか聞いて。
いくつ？
どんな服装が多い？
もし同一人物だったら乗る時間ずらすよ・・・。m(_ _)m
ちなみに俺は、大濠〜呉服町に乗ってる２４歳リーマンでつ。

>>147

年齢は25　何時頃乗ってるか聞いてみるわ
服装の傾向は　ワンピースが多いかなぁ

よろしくm(_ _)m

いいアクセ屋知りませんかね？

お前らストーカーか。

会話にﾜﾛﾀ。

いったい俺の恋の行方は・・・。

>102
仕事しなさい！福岡市交通局職員くん！

朝夕の通勤時間に，改札口で駅員さんたちが「おはようございます」
とか挨拶しているのですが,なぜ？
挨拶してもらうために,高い地下鉄料金払っているわけではないのですが。
また,その挨拶の仕方が（人によるのでしょうが）哀愁を帯びていて･･･。
何かほかにやり方があるような気がするのですが。

>>155
ムスッとしてられるのよりはいいのでは？
私鉄では珍しい事じゃないし、ま、これも営業努力ということで・・

>>155
>>156
確かにむすっとしていたり、横柄な言動をとられるよりははるかにいいよね。
ほかにやるべきことはあるかもしれないが、やらないよりははるかにいい。
関西じゃJRでさえ、改札で挨拶しているし。
西鉄バスだって、朝は「おはようございます、六本松　昭和通経由博多駅行快速です」とかアナウンスに挨拶入れているし。
挨拶に目くじら立てる必要は全くないと思う。

今日七隈線地下鉄の中でｾｸｰｽしてる人がいたよ…。

マジ？

ボクは見なかったんだけどね。
ボクの右隣に友達が座ってて、その更に横でヤッてたらしい。
その友達が急に、明らかに機嫌悪いような素振り見せたから
「何か悪い事言ったかな？」
とか思ってたら、真正面のオバサンも機嫌悪そうな顔でこっちを伺って来るんだよ。
何がなんだかわからないまま目的地について降車。
そして何があったのか教えてもらった。

よっぽど溜まってたんだべ。

見てねーのかよ！

身障者がやってたんだって。
どっちかが身障者だったのか、どっちも身障者だったのかは聞いてない。

見てねーならどっちでもいいよ。
ツマラン。

いまさらだけど、七隈線とＪＲ篠栗線がつながれば良かったのにな。
筑豊から天神に直結するし、博多駅9番線もいずれなくなることだし、
ＪＲも地下鉄もホクホクでしょ？？
駅は吉塚〜博多〜キャナル〜春吉〜天神南〜　って感じで。
　建設費を浮かせる事で乗り入れができないとは、長期的に見ると
マイナスではないですかねぇ？？

>>158 が、福岡市の品位を激しく落としているように見えるのは俺だけですか？


身障者に理解がないのは１歩譲っても、書いていいことと悪いことがあると思うんだが・・・。
見てなくて「身障者がやってたんだって。」って、これまずいよね。
まぁ、見たところで、こういうことを掲示板で書いたもまずいんだが・・・。

この書き込み、削除依頼出した方がイクない？


オレは全然「福岡県」の外側にいる人間だけどね。ま、いらぬお節介です。

今日、彼女に挨拶をしようと思ったけどやめました。

べいだ〜卿はまだ乗ってますか？

>>168
七隈線車内のモニターの中にいる>べいだ〜卿

山笠臨時の時刻がHPに出てない・・・。

>>170
マジで？
客が少ないのはこの辺なんだろうね。
乗客のニーズがわかってない。

>>169
ありがと。もうコスプレはせんのか…、残念。

あすの臨時はバックナンバーにあったよ。

>>132　（亀レス）
　地下鉄建設に当って、国から半額の助成を受けているが、民間へ運営を
委託することは認められていなかったから。
　福岡に地下鉄を造ろうという段階で、どこが運営するかの話があったが、
福岡にも営団を作って、運営するという案はあった。しかし、国会採択を要し、
それを待っていては交通がパンクするんでやめたとか。

　それで、市は交通局を作るはめになったが、そこから関係が悪化したと思われ。
話を戻すが、駅・車両整備の委託などは、容易な方で、それはするべきだと思う。

＞藤崎バスターミナル
　これは福岡市側の失策。　西鉄バスは多くのバスを乗入れているが、客の
ニーズに合っていない。　少し天神に近すぎた。　ただ、バス打切りは無謀。

>>174
俺はよく藤崎から地下鉄に乗り換えるんだけどな。
原方面からのバスは明治通りにはいってくれないから
どっちみち乗り換えるなら地下鉄にしようと思う。
まあ天神三丁目から歩けばいいだけなんだけど。

結局こんなに七隈線がぐだぐだなのは何がいかんかったのだ？

>>176
ルートや駅の配置のまずさ（特に福大前以遠）
強気の運賃設定
西鉄バスとの非連携、敵対関係の激化
天神以外の他方面（特に博多駅方面）への流動無視
需要見通しの甘さ

>>177
ご丁寧にありがとう

もしこのまま七隈線が潰れてしまったら、また福大に通うのに時間がかかっちまうよ・・・
もうバスになんて戻れねぇよ

なんつーかうまく言えんけど、こういう交通インフラ整備って
一般家庭での家電製品と似てるきがする。
あれば便利だけど電気代等出費もある。
だからといって一度使い慣れてしまえばそれが無い生活は
使い始める前より確実に不便に感じる。

やっぱり博多支線くらいは早く作らないと。
確実に収支勘定はよくなるはずだし。
毎朝城南線薬院〜博多駅のものすごい乗客をを圧倒的なバスの台数で裁く、という感じだし。

箱崎線にホームドア作るらしいね。
そんなものつくるよりも自動定期券売場作って（ ﾟдﾟ）ﾎｽｨ･･ 天神に。

>>180
天神南からキャナルシティ通って博多駅直結でいいのでは？
支線や分岐させるとまた便利が悪いなどで閑散としそう。

そうだ。福大前から橋本まで快速を走らせる。
停車駅はアバウトに。

>>181
そう、キャナルに駅欲しいね。
アクセスがイマイチなのがネックだしね、あそこは

>>181
>>183
当初の計画知らないのか?
薬院分岐の博多支線。
博多に線路ひくなら結局これになるのでは?
天神南からは中洲川端経由で臨海部なわけだし。
キャナルくらい西鉄バスに稼がせたら?

こんなところに駅が必要なのか？って感じの駅が大杉

梅林と賀茂はまずいらないだろ
橋本も駅の位置が中途半端すぎ
薬院も西鉄薬院と薬院大通の中間に駅があればよい
そもそも城南線で無く国体道路経由で作るべきだったと思うが

>>185
警固、大名を通っていたら、もっと利用者は増えただろうねえ。
エリア的にも時間的にもグッドなんだよなあ。工事など技術的に可能か
どうかはともかく。

天神南→警固大名→護国神社前→六本松→別府茶山→
→七隈金山→福大前→野芥→賀茂次郎丸→橋本壱岐団地前

これだと駅がかなり節約できるぞ
微妙な地点の駅名は大阪風に複合地名駅名で（ｗ

>>184
わかっているから
「支線や分岐させるとまた便利が悪いなどで閑散としそう。」
と書いたが、問題でも？

分岐させれば不便になるだけ。
中途半端な中洲で分岐させた箱崎線なんかもう末期状態。

天神南から直結させれば乗り換えもなく博多駅に行くことができるでしょ。

>>185
あくまで大昔に廃止になった路面電車の代替という側面もあったからね。
空港線にせよ箱崎線にせよかつての路面電車の走っていたルートの大部分を
トレースしたりくっ付けたりしているわけだし。
七隈線も天神南〜六本松までは路面電車のルートをトレース。

誰かがこの掲示板で言っていたが、橋本駅は車両基地＋駅というかんじだな

>>190
博多南駅の感じでつね。

うんうん　そうでつ　車庫が近い駅ですな

しかしもうチョイ橋本駅から足伸ばせば集客が見込めるマンモス団地も
あるんだしもうちょっと積極的な計画して欲しかったよな

今の橋本駅なんか周りには何にもないし
また次郎丸駅との駅間距離考えるとあの位置で適切だったのだろうか？
個人的には橋本駅は橋本西交差点あたりにしてほしかった

要するにあの駅は乗客のためでなく
車両基地従業員のための駅としか思えないんだがどうよ？

んー。西鉄バスさんに気を遣っているといえるのでは…

どうせなら道隈まで延びてたら、よかったのに。

あなた、いいこと言うネエ。いや、野方まででもいいと思うよ。

博多南みたいに車両基地への途中に駅があるんならまだわかるんだけど
橋本駅って車両基地より先に伸ばしてる形だから余計に中途半端に感じる。

とは言うものの、100年後は姪浜駅まで

今日（もう昨日か）の毎日新聞夕刊にシビアな記事が載っていたので、
こちらに反響あるかな、と思ってきてみたが何の反応もないね。

シビア　湯かん購読してない

毎日新聞８月２日（火）夕刊の第一面トップに載ったのは以下の記事
◎『開業半年　低迷七隈線』
○「乗客増　夢物語」
七隈線の平均乗客数は目標を大きく下回り続け（略）定着した感がある。
累積損失を２３年で解消する計画だったが、初年度から大きく狂った。
・博多駅まで延伸
博多駅まで延ばすことで、乗客を増やそうと（略）
それでも、着手には難しい判断が迫られる。
・終点に五輪会場
さらに、低迷打開策として急浮上しつつあるのは、市が誘致を検討している「九州五輪」の活用だ。
（略）
「夢のまた夢」のような話だが、こんな構想がささやかれること自体、低迷が市当局を悩ませている裏付けでもある。
現状打開のための模索はまだまだ続きそうだ。

>>193
そのとおりです。
車輌基地のために作ったと市のHPにも書いて有ります。

今日七隈線開通以来初めてウワサの橋本駅周辺に行った。
レス通りの悲惨な立地だった。

せめて周辺の田んぼにマンション建設計画とかないの？
デベロッパーの営業さん複雑な事情はあるだろうけど、真面目に根気強く
塩漬けの田んぼの地権者に営業やれよ。

あと駅にある「天神まで〜分！」って看板がどうしようもなくイタイね。
そりゃ東京・大阪厨にナメられるよ。

あれ、名古屋厨は気にならないのか？ｗ
日本の３大都市圏といえば、東京、大阪、そして名古屋ですよ？ｗ　ﾆﾔﾆﾔ

　あ

>>199
今日が開業半年目なので夕方の在福局のニュースは
一様に取り上げたみたい。

地元のまつりの協賛えふカードを発売しようと祭りの協議会を
たずねる交通局の担当者とか、天神での乗り換えがきついとか
博多駅・姪浜方面に延長してほしいと語っていた利用者の意見
などが取り上げられていたね。

今更なんだがはじめて乗りました＜七隈線

なんとなく車両が窮屈に感じたのは私だけですか？
混雑していない時間に乗ったけど。

>>207
車両が空港線の車両より小さい・・・
のに何故か線路の幅が標準軌なんだよなあ。

>>203
こんな計画もあるよ(ﾆﾔﾆﾔ)

『さらに、低迷打開策として急浮上しつつあるのは、市が誘致を検討している「九州五輪」の活用だ。
五輪誘致が実現すれば、福岡を中心に九州各地に競技会場を分散する考え。
実現するには７万人以上収容のメーンスタジアムが必要となる。
これを七隈線の西の起点・橋本駅周辺に建設すれば、天神地区とメーン会場が鉄路で結ばれるため、
利用客が一気に増えるという皮算用だ。
　市の幹部には「スタジアムは橋本駅周辺が一番良い」と思いをめぐらす人も。
九大箱崎キャンパス跡地や福岡空港跡地、博多の森陸上競技場がある東平尾公園なども想定されるが、
九大移転や新福岡空港建設といった流動的なプロジェクトなどと絡むため、『決定的な候補地にはな
りにくいのではないか」という。
　「夢のまた夢」のような話だが、こんな構想がささやかれること自体、低迷が市当局を悩ませてい
る裏付けでもある。
現状打開のための模索はまたまだ続きそうだ。』（毎日新聞）

市に残っている桑原さんの弟子達はとんでもない連中ばっかりだな。

>>208
車両が小さいのか。たしかにそうだね。

>>209
五輪があったとしても終ったら元通りということも分からない連中なんだろうなぁ。

五輪は実現しないって！
あほらし。

>>155
亀レスすまそ
意味のない行動としか言いようがないよ。
箱崎線で駅員4人で挨拶運動されたときは
「2人くらいリストラせんかな」
と正直ｵﾓﾀ。

>>170
大濠花火大会のときもそうでは？

五輪のメーンスタジアムみたいな夢物語はいいから
高校野球の県大会ができる球場作れや。
土地が有り余ってるんだから橋本駅周辺に作れや。
それでも140万都市か

213
福岡ドームでよかろうもん。

それと、ドーム建設しても、市の税金でみんなが働いた分から徴収されるぞ。
働かない奴がむかつく。

地下鉄…。

市長もいい加減夢から覚めな。金がないっちゃけん。
金がないけん金をおとそうっていう算段なんやろうけど、そうはいかんとばい。
高度成長期には１０００億円の社会資本投資ばしたら２０００億の効果があった。
今は１０００億投入しても、１２００億にしかならん。経済学者の調査でこれはわかっとること。
専門的にいうたら乗数効果が２から１．２に下がった、ちゅうことやね。
福岡市役所は「経済職」ば専門に募集するっちゃけん、このことば知らんとはいわせんばい。
怪しい経済効果の数字ばっかりださんと、もっと現実ば見て福岡市の経営ばせな。
地下鉄の利用予想もそうばい。
毎列車満員でないと出らん様な数字ばだしとろうが。予算ば取るためにできるだけ数字ば
太うしたかとやろうけど、結局市民に跳ね返ってくるとばい。あんた達のいい加減な数字が。
地下鉄じゃのうても、路面電車でも何でも安う造る方法はあったはずばい。それもよう考えんと
地下鉄地下鉄て・・・。
税金ば使うて仕事ばしよるっちゃけん、もっと節約してつかわな！

んだ。

サブクリップ、面白い

走行中にドアは開かないよね。

地下鉄に乗ってくるかわいい女の子（知らない人）に声かけたいけど、何て声かければいい。

「お嬢さん、鼻毛が出てますよ。」

アドバイスありがとうございます。
面白いけど俺のキャラじゃないです。
たぶん彼女も嫌がると思います。

「お嬢さん、今何時ですか？」

>>224
「ホームの時計見えますよね？」ｗ

「今日の唐津の最終レース、何号艇が来ると思う？」

>>223
俺の彼女かも．

>>227
詳細キボンヌ

俺とは住む世界が違う清楚な感じの人です。
「ぼぼぼくとメールしてもらえませんか！か！」
なんてどうでしょうか？
いきなりだときついかな・・・。

>>大濠駅男
知らない人に声をかけると、犯罪です。以上。

ちなみに、迷惑防止条例第６条に該当です。

それでは、向こうから声をかけられるように仕向けます。
異常。

>>232
わざと足踏んで
「痛い、何するの？」
はダメだよ。

でも応援するよ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ

切符を落とすのはどうでしょうか？

地下鉄４号線路線決定

福大前〜片江〜堤〜西長住〜皿山〜花畑〜中尾〜若久〜筑紫丘〜野間〜清水〜美野島〜住吉〜博多駅

（大嘘

地下鉄３．５号線路線決定

天神南〜中洲〜祗園南〜博多駅

（大嘘

知らない人に声をかけると迷惑防止条例違反なんですね・・・
昔、違反した事があります・・・・
七隈線まだ乗った事ありません。多分この先も乗らないと思う。
ってか、ここ10年地下鉄乗ってないし。

>>236
ベイサイド方面に延長するよりこちらが良いね。
博多駅側が地下街で一寸離れそうだけど。

渡辺通りと天神南くらいなら往復で１００円くらいにしてくれない？　２００円は高杉やろ！

age

>>239
首都圏なんかに比べると運賃は格段に高いね
建設費の回収を少ない乗降客で賄おうとしてるわけだから
仕方ないことなのかも・・・

>>236
それが最高なんだけどね。

現駅名と混同するので
中州→国体道路　
祗園南→キャナルシティ博多と妄想してみる。

>>237
（卑わいな行為の禁止）
第６条
何人も、公共の場所又は公共の乗物において、正当な理由がないのに、人を著しくしゆう恥させ、又は人に不安を覚えさせるような方法で次に掲げる行為をしてはならない。
一　他人の身体に直接触れ、又は衣服の上から触れること。
二　他人が着用している下着又は衣服の中の身体をのぞき見し、又は撮影すること。
三　前二号に掲げるもののほか、卑わいな言動をすること。

ただ単に声を掛けるだけだとこの条例には引っ掛からないような・・・。

とにかく、他人が不快を覚えさせるような行為をするなってことだな。

スレ違いなので、もうこの話題はヤメろ。

>>243
はーい先生　(・_・)/

よく見かける下着晒したコギャルを撮影しただけでタイーホですか

七隈線の博多駅までの延伸は計画があるみたいですね。
ウォーターフロントへの延伸も。
しかしウォーターフロントへの延伸は新たな赤字路線となりそう･･･

＞235
昔昔はそんな計画もあったような気がする。
ちょっと違うけど…
福大前〜片江〜島巡り橋〜長尾〜長住〜野間〜高宮〜日赤前〜百年橋〜美野島
〜博多駅〜空港

>>247
福岡市が立てた、最初の計画だね。地下鉄だけじゃなくて、モノレールとか
「ユニバス（ガイドウェイバスの一種で、連結して走る）」の採用も視野に
入れてた頃のお話し。
路面電車が健在だったから、路面電車と路線がかぶってないでしょ？

本日も福岡市営地下鉄をご利用頂き誠にありがとうございます
　　次は終点、西鉄桧原営業所〜桧原営業所です
あ、間違えました。お詫びして訂正いたします
大嘘）

今日、数年ぶり赤坂から地下鉄に乗りました。

なんと、お客の線路への転落防止に壁が出来てました。
で、電車が来たら入り口と一緒に開いて通れる。

いつから、こんな設備が出来たんですか？
扉が開く条件どう言う設定になっているのですか。
もし、自動で開閉しなくなったら、手動で簡単に開閉できるのですか？

>>250
>いつから、こんな設備が出来たんですか？
ホームドアは七隈線が開業するちょっと前（２年前？）だね。
現在は箱崎線の各駅にも設置するべく工事中だね。

>もし、自動で開閉しなくなったら、手動で簡単に開閉できるのですか？
運転室側から操作できるみたいだけど。
（当然ホーム側からは操作できない）

箱崎線は経費削減のために省エネですか？
車内の冷房がぜんぜんきいていないのですが。
弱冷房車ではないですよ。

大黒屋でＦカードいくらで売ってるの？

>>２５２　省エネかもしれませんね。
　　　　近々、乗車したら体感温度とかを感じておきます。早い人の回答を希望します。

>>254

貝塚行きの後部車両でのことです。
おながいします。

>>253
定価の約1%引きが相場みたい。
必ずあるとは限らない。

＞＞２５１
お教え頂いて感謝します。

地下鉄の売店で一日乗車券６００円が売っていますが
これは七隈線、空港線、箱崎線すべての路線でつかえるのですか？

>256
使えますよ。

>>257
ありがとうございました

七隈線を中洲川端に延ばすのではなく、
箱崎線を天神南まで延ばすべき。

箱崎線　中洲川端-福岡市役所前-天神南　（天神、福岡市役所前、天神南は相互乗換駅とする。）
七隈線　天神南-中洲-キャナルシティ前-住吉-博多　（博多駅の位置はヨドバシカメラの横あたり。）

１号線、２号線の
「運行管理システム」
「電力管理システム」
「情報管理システム」
のＣＰＵ
は本局７階の電力指令、運輸指令の隣の部屋に設置さていたけど。
３号線のＣＰＵも同じ場所に設置されてるのかな？

３号線の信号、通信、情報、駅務の各機器は１、２号線と比べ高技術が
使われているのかな。
もし、新しい技術が導入さているなら、どんな技術だろう。

３号線沿いにたぶんの変電所が設置されいると思うけど、どこに設置してあるのだろう。

１、２号線の架線電圧は直流１５００ボルトだけど３号線も同じなのかな。

１、２号線の電車の走行パターンはノーマル走行、ファースト走行と数パターンが
あったけど。３号線の電車も同じ機能もしくは新しい安全システムを搭載してるの？

>>259がいいこと言った！
廃墟寸前の箱崎線に少々お客が戻るぞ。

駅のホームでスケボーに乗って遊ぶDQNがいる状況だから、もう箱崎線はやばいです。

>>260
そこまで知っててなぜ自分の疑問が分からない？それが不思議だ。
分からないんなら交通局に電話して聞いてみなよ。

定年までそこで働いておったからの、
その後に３号線が出来たからの
新規の設備についてはしらんのじゃよ。
　
いくらＯＢでも聞いても教えてはくれないな。

>>252
七隈線は駅の冷房止めているのではと思うくらい暑いことがあるから、まだ箱崎線のほうがましかも。

>>259
構想として、中洲川端の引上線を若干延長して、アクロス附近に箱崎線用の天神折返用の駅整備とかはある。
それでよいのでは?
東京メトロ風に名前をつけたら天神(新線)駅になると思うけど。
キャナルをどうしても通したいみたいだけど西鉄バスでいいのでは?
それだけくねくね走ると、やっぱり、薬院〜博多は西鉄バスが圧倒的に早いというままだし。
やっぱり、七隈線は計画通り中洲川端・博多までつくるだけでいいと思う。

七隈線も、当初の計画通りに橋本でなく、重留・入部方面に作っていればよかったのに。
西区の市会議員強すぎてルートが変わったんだよね。

橋本駅周辺は市街化調整区域で第1種農地
つまり最も厳しい規制がかけられているから
原則マンション開発とかは無理
最も厳しい第1種農地は開発許可が農水省管轄だから
どうなるんだろうね
なぜあんなところに駅が・・・・・・

>>264
箱崎線は駅の冷房はほとんど入らない。
中洲1番2番ホームは熱く、3番4番ホームは涼しい。

薬院分岐案よりもくねくね走らせても天神南から博多へ直結のほうがいい。
中洲分岐の惨状を見たら？
中途半端なところで分岐させるから不便になる。
薬院も中途半端なところだし。
博多に行きたい人も多いだろうし、もちろん天神だってそう。
本数が多いの少ないだのとなったらもっとお客が減るんじゃない？

>>266
あなた七隈線沿線住人じゃないでしょ?
くねくね走らせて博多、となっても、博多まで乗らないよ。
そのルートでは西鉄バスで薬院駅〜城南線〜博多駅のほうが圧倒的に早いから。
ちゃんと競争力をもった状態で七隈線から博多方面ということなら、やっぱり薬院分岐で博多支線のほうが客は乗るよ。
だから箱崎線の話を持ち出すのはちょっと不適当。
南北線・三田線分岐の白金高輪みたいにちゃんと向かいでする接続するスタイルにすれば、乗換もそんな不便は感じないし。

住人じゃなくても乗っているんだよ。実際にね。
乗る必要があるから。仕事でね。
書き込んじゃいけないのならその旨を。

薬院から博多駅がすべてのようにあるけどさ、実際そうではないでしょう。
七隈の方からも利用する人はいると。わかるでしょ、そのくらい。
＞ちゃんと競争力をもった状態で七隈線から博多方面ということなら
今競争力ないのに将来競争力もてると思う？
役人みたいな書き込みで面白いね(w

>>268
>薬院から博多駅がすべてのようにあるけどさ、実際そうではないでしょう。
>七隈の方からも利用する人はいると。わかるでしょ、そのくらい。
当方は七隈線を福大・野芥方面から乗るわけだが。
それで、博多駅・福岡空港方面に行くときは、
七隈線を天神南まで乗る→歩く→天神から空港線
だと時間がかかるわけ。
誰かが書いた案のように天神南〜春吉〜キャナル〜住吉〜博多と街中を蛇行しながらいったところで、結局は時間がかかるわけで。
結局時間的にも、薬院〜博多を西鉄バスに乗ったほうが早くなると。
結局、七隈線のルートは、天神も博多も一本で通すのは無理なんだよ。
それでやっぱりもし地下鉄としてつくるなら作るなら薬院分岐がましだってこと。
絶対つくれとはいわないけど。
東から七隈線の方にいく人にはわかりづらいかもしれないけど、七隈線沿線に住んでいて七隈線を使っているとわかってくることだとは思うけど。
朝ラッシュは特に顕著だが、日中も、薬院で七隈線から西鉄バスに乗り換えて博多駅方面に乗り換える人は多いわけで。

天神南〜春吉・西中洲〜櫛田神社・キャナルシティ・博多警察署前〜博多
　　
渡辺通り〜住吉宮前〜美野島〜博多駅南3丁目〜山王公園前〜福岡国際線ターミナル

箱崎線　中洲川端-福岡市役所前-天神南　（天神、福岡市役所前、天神南は相互乗換駅とする。）

>>264
>構想として、中洲川端の引上線を若干延長して、アクロス附近に箱崎線用の天神折返用の駅整備とかはある。
>それでよいのでは?
6両編成で止まれればね。でも計画は3両編成の新型車を導入する予定でしょ？
それではダメ。
箱崎線利用者の不満点は中洲川端止まりのところ。
よって中洲川端-福岡市役所前-天神南まで延伸させれば
不満点解消＆七隈線接続が良くなる。


>>269
蛇行しても駅での乗り換え時間と待ち時間を考慮したら時間的に変わらないと思う。
キャナルなどの集客施設も経由させて乗降客数を増やしつつ
鉄道を分岐させずに運行効率を良くしていた方が良いと思う。

七隈線　天神南-中洲-キャナルシティ前-住吉-博多　（博多駅の位置はヨドバシカメラの横あたり。）

その後は、
http://www.geocities.jp/policy_research_institute/metro3.html
のルートで老司まで延伸させ、老司から福大まで延伸させる。
（老司から春日へ延伸させるルートだと、西鉄や博多南線と競合するので、
それを避ける為。）

>>271
博多駅→薬院→七隈線だと、確かに乗換時間や待ち時間でどっちもどっちになるが、
七隈線→薬院→博多駅だと、西鉄バスが待ち時間はほぼなしで来るので、蛇行する分だけ客は西鉄バスを支持する。
七隈線住人って、得てして急がないときはバスに乗りがちなので、蛇行するコースはやめたほうがいいと思う。

天神駅アクロス側改札のトイレ
頼むからバルサン焚いて

直径２センチくらいの赤い虫（Ｇではない）が
どの個室にも３匹くらいカサカサしてると思ったら
よく見たらそれのガキらしき小さい虫が全個室１０匹以上カサカサカサカサ高速で動きまくってた

ショッキングで昨晩なかなか寝れなかった

トイレなのに不衛生だ

あの赤い虫って前からいるよね
いつも楽しく観察してますｗ

＞271
地下鉄４号線のルートは那珂川や春日を通っているが
福岡市営じゃなくなるんじゃないの？

話がそれるけど、福岡空港から〜博多の森〜志免中央（西友前）みたいな路線延伸を期待してます。その代わり西鉄の営業所の中で売り上げの少ない宇美営業所が崩壊するかもね（笑）

>>276
大阪市交通局は地下鉄と路線バスが堺市内を走ってるよ。

>>277
勝田線の廃止が悔やまれる。

>>273
交通局に直接要望汁

あげ

>277
行政区が、福岡市でないため、市営地下鉄の延伸はまずありえないでしょうね。
もし、どうしてもやるなら、、県、志免町などが出資し新たな３セク作って
基盤整備を行い、運営だけを福岡市交通局がやる・・・・
ウルトラＣでこの程度。
市営地下鉄が、行政区域外に延伸された事例は、横浜とか大阪にあるが
少なくとも終点は、私鉄の駅に接続など交通の結束点。
単なる戸建て住宅地が広がる博多の森〜志免は　まあ見込みないな

＞265橋本駅周辺は市街化調整区域で農地
もっとも、高規格でかつ莫大な投資が必要である都市計画施設である
地下鉄。その地下鉄を新規建設したのに、終点部は
市街化調整区域（つまり、宅地などの転用原則不可で農地で使うしかない。）
また、沿線も、低層住宅したたてられない用途地区のまま。
高層マンションがたてられる、用途地区に変更していないから
需要が低迷するのはあたりまえ・・・・・・
たぶん、七隈線の需要予測は、Ｂ／Ｃ（費用対効果分析）でこれ以上ないと
国の認可が下りないラインとかそんなものじゃないのか？

行政区が違うから実現が難しいんですね（泣）
なんか、以前福岡空港からの延伸で金の隈まで伸ばす話がありませんでしたか？？

＞283
金隈までのばしたってどうしようもない。
橋本と同じ状況になるだけ。

こちらもドゾー。。

福岡市都市開発スレvol13□■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1130292676/

>>281
＞行政区が、福岡市でないため、市営地下鉄の延伸はまずありえない
意味不明。

＞286
福岡市の市道が糟屋郡や春日市にないのといっしょ。
市営地下鉄だよ。市営。
福岡市議会を納得させられるか？市民が市外にできる施設に市が
金を出すことを説明できるのか？
また事業認可をとるのに
福岡市当局が汗をわざわざかくのか？福岡市外に作る施設に・・・。

３号線で、天神南が終点になってるが、市交通局は、あと１．２Ｋｍ
建設し、中洲新橋（南新地付近）までのばし、キャナルシティ
直近に終着駅を建設することも、資金難から諦めたのに・・・・

大阪市営地下鉄御堂筋線は、堺市内を走っていて堺市民の日常の足。
場合によっては糟屋郡や春日市に延伸してもいいのでは…。

横浜市営地下鉄も藤沢市に延びている。

その前に七隈線をなんとかしないと…。

やっぱり事実上、七隈線は薬院での天神大牟田線南方面との流動以外の流動が
発生しない接続状況になっているのが痛い。
ネットワークって大切だと思う。
建設費は大きいけど、
橋本〜姪浜〜能古渡船場
天神南〜祗園〜呉服町〜サンパレス〜国際フェリーターミナル
福岡空港〜志免中央
くらいは建設しないと。
変なところにばかり使っているお金をこちらに回して。

さすがに能古渡船場まではいらなくね？
橋本〜姪浜で十分

橋本〜姪浜もバスで充分な気がする。

頼む

毎朝８：１０博多駅発姪浜行きの最後尾に乗る
あの男をどうにかしてくれ

どうして欲しいんだ？

ちかん？

っていうか、
いい年して七隈線の最後尾の運転席に座るヲタをどうにかしてくれ

えー、運転席楽しいじゃんか。

ヲタでなくても、一度座ってみたいな。

終点でつ。