九州限定鉄道雑談スレ　４番線

九州新幹線開業１周年を迎える中、山陽新幹線博多延伸３０年。
さくら、あさかぜ、いそかぜの廃止。嗚呼、昭和は遠くなりにけり。
激動の２００５年も、今までのスレ同様、まーたり行きましょう。
九州に絡む話なら、本州との接続列車の話題もＯＫです。

前スレ　九州限定鉄道雑談スレ　３番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1098975097

スレ立て、乙です。
昭和の名残キハ２８・５８も、懐かしの・・・で運転されるようになりました。
山陰線みたいにオリジナル塗装のキハ５８が運転してくれないものですかね。
ところで、ダイヤ改正後の「はやぶさ」は、博多までは有明３２号から何とか
逃げ切っていますが、博多〜小倉で有明３２号に抜かれてますよね。
どこかで運転停車してるのでしょうか？

>>2
上りはどうやら香椎らしいですよ。（って通過するには早ッ）
下りは古賀らしい。。。。

もうじきNHKの乗りつくしの旅が始まりますが、先遣隊とか下見部隊みたいな人達は
動いてるんでしょうか？
ぶっつけ本番と言う訳にもいかんでしょうから、おそらく存在すると思うんです。
南九州の皆さん、目撃情報とかあったら是非聞かせてください。

>>4
というか、公式ＨＰ見たが早いですよ。

公式ＨＰどこ？
そんな企画があるのさえ知らなんだ＿|￣|○|||

国鉄赤字ローカル線廃止前ならば、乗りつくし企画は筑豊地区で
えらいことになってしまうような気がする。
漆生線で長時間立ち往生とか・・、筑豊制覇に２日間かかるとか。

ありえる…。

激しく同意。

>>7
筑豊と北海道は鬼門だよねえ。
筑後にも少し。

もうすぐ桜の季節だし、
ホームや駅構内の桜がキレイな駅を教えあおうぜ！
まずはオレから。
有名だけど松浦鉄道「浦ノ崎」駅。地元の人がホームで花見をするそうだ。

>>10
北海道、筑豊はそうだけど、筑後はそうないよ。でも、筑豊は２日で足らんかったかも。
>>11
松浦鉄道（ＭＲ）は他にもありそうだね。
甘木鉄道「高田」駅。昔、地元の人が鉄道開通をホーム祝ってホーム横に植えたそう。今、沿線や福岡市のアクロスなどに置いてある甘木鉄道沿線マップに写真付きであります。

今話題の有人踏切ってどこか残ってませんか？
近所の三池鉄道の踏切が番小屋があって警報機なし、信号機で車を止めてワイヤの遮断機を下ろす
スタイルですがめったに稼動しているところを見ることができません。
昔はどこにでもあったんですけどねえ。

>１３　有人踏切ではありませんが、確かラッシュ時に福岡市東区香椎参道踏切に踏切番がいたはずです。

花見駅、たった２つかよｗ

筑肥線「駒鳴」駅、桜の木の本数は大したことないけど、
戦前の壊れかけた駅舎とあいまって今どき貴重なノスタルジック花見駅。
菜の花がキレイ！

>>13
昔、ＪＲ九州鹿児島線二日市駅にあった。

西鉄大牟田線、その名も「桜台」駅。すぐ近くを旧3号線も通ってます。
駅じゃないけど、雑餉隈駅と春日原駅の間に桜並木があって、それを西鉄大牟田線が横切ってます。乗車の際は左右の桜を見てね。

>>14
あのヒト踏み切り番なんだ…。

>>17
だれも駅を語れとは書いてない。
ホームや駅構内の桜がキレイな駅
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
と書いてあるの、読める？

「花見できる駅教えあおうぜ」の言い出しっぺだけど、
まあまあ、ﾏﾀｰﾘいきましょうや。
17さんもレス後半で桜情報書いてくれてるし。19さんもいい駅知ってたら教えてよ。

亀だけど
>>7　漆生線と、上山田線の延長部（柚子原線部分）は、凄まじく乗りにくかった。
確か朝５時台に１本、７時台に１本の次は、いきなり１８時台。しかもそれが最終。
はっきり言って、乗り潰し派にとってみれば、漆生までと、上山田で途切れていた
方が、時刻的にバリエーションが多かったのだが・・・。

廃止前乗車したが難儀したな。

先輩方、乗れただけでも幸運です。
廃線跡を見るしかない我々に比べれば・・・

地震直後（２時頃）に南久留米に「ゆふいんの森」が停車していたが、結局何時頃まで止まっていたのかな？
乗客もそのままで開通を待っていたと言う事？

>>19
西鉄「桜台駅」、西鉄が？？昔、桜植えてるんで周りは桜の木ばかりですがナニカ？

>>24
閉じ込めたままなわけないとおもうけどなぁ。

待機かもしれませんな

国鉄時代だけど西鹿児島発小倉行きの「有明」に乗っていて肥後伊倉で
３時間ちょっと抑止を喰らった事ありますよ。
その時は大雨で、もちろんカンヅメでした。

まあ、あんな所で降ろされても途方に暮れるしか無いですけどね。

もっと途方に暮れたのは新大阪行きの「くろしお」が紀伊田辺で大雨の為
２時間近く抑止を喰らった末に運転打ち切りになった事があります。

ふと思ったんだが、今度増備される813はTc,M,Tcなんだよなぁ？
今までの編成と組み替えてTc,M,T,Mcてことも可能なのか？

豊肥本線熊本口の普通電車は815系オンリーと思ってたら、
817系も走ってるんだね。　　どうでもいいけど…。

地震時に長崎線の神埼駅近くを通ってた特急は、しばらく停車の後、乗客に線路を歩いて1キロほどの同駅に向かうように指示。
それからしばらくして、その列車は徐行運転で同駅まで運行。荷物持って、線路を歩かされた乗客らはカンカンだったと。
同じく、長崎線の特急ですが、吉野ヶ里駅と中原駅の中間の上峰町で停車。付近の住民らがオニギリ、お茶などを差し入れ。
いつ、運行再開するかわからないので、最終的には、付近住民がマイカーで近くのバスセンターなどに送り届けたらしいです。
同じく、長崎線の肥前鹿島駅あたりの特急は、しばらく待っていたが運転打ち切り。代替にバスを用意しようとしたが、連休中とあり出払っており手配できなかったそう。

>>21
私もそこは、飯塚→上山田→豊前川崎
上三緒→上山田（→豊前川崎）と、別々の日に乗りました。

ところで、宮原線に乗ったことのある人いますか。
廃止直前に乗りに行く計画だったのですが、寝坊してしまい、行けませんでした。
それから、２０年くらい経ちましたが、最近、沿線を車で通ることが何度かあり、
廃線後跡らしき物を見るたびに、乗っておけばよかったと後悔しています。

お尋ねです
熊本（新八代）から宮崎までJR利用したいのですが
安上がりでチケットショップあたりを福岡／天神、博多あたりで
購入できろうところを探しています。
ルートは、
新八代）から鹿児島中央まで新幹線
鹿児島中央から宮崎まできりしま利用です。
宜しくお願いします

僕も後悔している。

いま、福岡県太宰府市の県道31号線に、九州新幹線のトンネル工事のダンプカーが走っていた。

昔、博多〜熊本間のノンストップ有明だったかな？

先頭車両にスクリーンがありビデオカーとして
『ガンバレ！タブチくん』とかのアニメ流して
たのを覚えている。

>>33
そがん区間に、２枚・４枚きっぷがない限り、福岡地区では売ってなかばい。

若者なら、NGC使いましょ。新幹線経由は30％offっす。

以前、新幹線経由をＮＧＣで部分的に４割引で売らせた！
なぜか？答えは簡単、ＪＲＱの規則だと、
「鹿児島新幹線を経由する鹿児島線内の各駅間の発着」は３割引だが、
それ以外の場合は記述がない。よって
「鹿児島新幹線を経由しない鹿児島線内の各駅間の発着」や
「鹿児島新幹線を経由する鹿児島線以外の各駅間の発着」は
当然４割引ではないか！そう駅員に言って、電話で問い合わせさせた上で、
切符を売らせた。その後規則を改定したかな？
誰かＮＧＣ会員の方、お試しあれ！

>>33
熊本市内のチケットショップで見つけました。
通常価格の３０００円引きでした
普通で駅で買うのがバカらしいですな。

NGC会員時代は数年前に過ぎ去りました／w

>>38
なるほど

花見駅だが・・・JR鹿児島線・筑前新宮駅の下りホーム（南側・福工大側）に桜並木があったんだが、今もあるのだろうか。
以前は鹿児島線・南福岡駅の駅前の通りや、同じく二日市駅の駅前にも桜の木があったが、駅ビルや駐車場になったりで、なくなりましたね。

>>32　私が筑豊地区を制覇した昭和４４年頃は、漆生線だけでなく幸袋線が
非常に不便でした。漆生線同様、昼間は列車がなかったために、これに乗る
ためだけに、急行「西海」で早朝の折尾駅に下車する羽目になりました。
その時には、２日目夕方に漆生線と上山田線をセットで完乗して、飯塚から
急行「天草」に乗車したので、２日あれば筑豊は回れました。
もっとも、酷かったのは細島線（朝の上り混合列車以外は、夕方に上下２本
だけ）臼ノ浦線（朝３本、夕方１本だけ）で、この２路線は幸袋線同様、昭
和４０年代に早々と廃止されたので、残念ながら乗っていません。
宮原線には乗りましたが、ごく普通のローカル線でした。正直、阿蘇が初体
験だったため、当時の印象では、肥後小国から阿蘇駅までの九州産交の路線
バスの方が記憶に残りました・・(^^;)

>>40
>>38が書き込んだ4月1日はエイプリル・フールです。要するに嘘なので要注意。

幸袋線ね。今はいい道路といったところでしょうか。

>>43
なるほど

切符の買い方には色々な裏技がありますから、
皆さんしっかり研究しましょう！

西鉄・桜台駅の上の道路の桜並木、満開ですね！
いづれ散るけど、それはそれで電車通る度に落ちた花びらが舞ってキレイですよ！

高架になる前、西鉄・薬院駅のすぐ横、改札入ってすぐ左側に古い桜の木が
あって花びらが駅のホームにもありましたが、便利になる反面、風情が乏し
くなってきましたねー。

桜も良いけど、他の花にも萌えるね。
菜の花、レンゲ畑、季節により色々。
車窓の花見は楽しいね。

西鉄中島駅からは、菜の花が見る事が出来たと記憶しております。

昨日、日豊線小倉〜中津を乗ったけど、けっこう沿線に桜あるなぁ。

ＪＲ九州にも発ロメを！！

激しく同意。

発　メ　ロ　？

>>53
『発車メロディ』
発車ベルの代わりに関東やら関西の駅では鳴っている。

正直、そんなんの何処がいいのかと思うが。
そんなもんに金かける前にする事あるやろ(´･ω･`)

心配ゴムヨウ

>>54　　あ。親切に教えてくださってありがとう。
　　　しかし、わがふるさと九州の列車進入時のベルというか電子ベルというか…。
　　　時代遅れの感があって、なんだか、やだね。

>>56
時代遅れけっこう。
旅情も糞も無い様なメロディの垂れ流しよりもいい。
周りの街とマッチしない様なもん造ったらそれこそ田舎臭くなるぞ、

電子ベルすらも気に入らない！昔ながらの機械式ベルの音こそ素晴らしい！
それを聞きに鉄オタが全国から結集するぞ。

前に山手線の発メロをCDにした物を聞いた事がある。
ぶっちゃけ味気無い。
優しい音とか言われてるけど、発車の合図と言うより構内案内という感じ。
同じ曲を使う駅も有って個性も感じられない。

発車を告げるベルの音が構内に鳴り響き、車掌さんの笛の音で扉が閉まる。
そして汽笛一声、じわっと動き出す列車。
この味わいはたまらんね。

最初に山手線で発メロを聞いた時は何事かと思ったよ。
やっている方はいいアイデアと思ってやってるんだろうけど、
大都会の喧騒の中じゃ、騒音の一つにすぎないって感じ。
JRQのベルがいいとは思わんが、東京に行くと無性に懐かしく感じる。

ＪＲＱの列車が行く駅で、山手線と同じ発メロを流す駅がある。
それは下関！ちなみに下関まではＮＧＣのエリアですから、残念！（何がや！）

山手線のメロディが何種類あるか知らないけど、
東京に住んでても都心に行く事があまりない自分は、けっこう好き。
聞くだけで「東京駅だな〜」と感じたり。

たまの東京で「東京に来たな〜」と実感するもののひとつが、ＪＲ東日本の発メロ。
けっこう好きだよ。

>>29
従来の813系はTc,T,McでTcにパンタグラフがついてる。
つまりTは外せてもTc,Mcは切っても切れない関係ということ。
大掛かりな改造でもしない限り無理。
ただ、３両目と４両目をT,Mcではなく従来型のユニットTc,Mcにすれば
君の案に近い編成が可能かもね。
しかし、なんでそんな編成にしたいの？

発メロ
http://www.hassya.net/

>>31様　じっくり読んでみました。

＞同じく、長崎線の特急ですが、吉野ヶ里駅と中原駅の中間の上峰町で停車。付近の住民らがオニギリ、お茶などを差し入れ。
＞いつ、運行再開するかわからないので、最終的には、付近住民がマイカーで近くのバスセンターなどに送り届けたらしいです。

住民の皆様、ウチ（西福岡）もゆれて、どうしようもなかった。
成り代わってお礼申し上げたい感じです。

>>63
> しかし、なんでそんな編成にしたいの？

いや、単に中間電動車が出来たから、
四両編成でMT比が1:1の編成が出来るなーと思って。
Mcを両方使うって手もあるけど。

＞ＪＲ九州にも発ロメを！！

無理。ＪＲ九州博多駅の東京化は出来ない。

なんでだろう

>>65
地震の翌日か翌々日の新聞にもでてました。

>>69　ああそうですか。ちょっとＪＲ鹿児島本線の、
　　快速停車駅の多さが問題になってましてね。苦情スレも見てみます。
　　
前レスの番号、調べるのむずかしいと思いますが、書き込んだかた、よければ教えてください。

>>65
なんて親切なんだ！感動。

厚い人情について、九州は捨てがたい魅力がありますね。

地震の翌日だか翌々日の新聞に、写真入りででてましたね。
中学生か小学生らがお盆におにぎりなんかをのせて、乗客にふるまってるのが。
バックには白いかもめが停車してました。
「人情産地・佐賀」数年前の観光キャンペーンだったような。

福知山線の事故。ヒデーな……。

以前カモメが事故った時もヒデーと思ったが、
アレは周りが田畑でほんとよかったな(´･ω･`)

朝鮮人に挑戦せよ

尼崎の事故に配慮してか、NHKの鉄道乗りつくしの旅が延期になったらしい。

今日（４/２６）博多駅で線路に塩をまくのを同僚が見たそうな。
やっぱりお清め？
犠牲者の皆様に合掌。

福知山線の事故、本当に惨いね。脱線って恐ろしいと痛感したよ。
そして思い浮かんだのは数年前の白いかもめの脱線事故。
怪我人無しが奇跡的で、いかに幸運だったのかを改めて認識したよ。
快速列車でさえ、あの惨状なんだから・・特急だと洒落にならんよね。
ところでカーブを高速で曲がることによって起きた事故らしいけれど
それこそ白いかもめは時速100以上出てるんじゃないの？
それに、肥前鹿島を過ぎたらカーブが多いんでしょ？
このことから考えて、カーブを100以上だして曲がると脱線するという理屈はどうなのかな？

>>78 振り子式だから大丈夫なんじゃないのかいな。。。
それよりも JR ネタは JR スレの方が良いですよ。
もう不平不満いっぱいイッパイｗ

>>79
かもめの方が快速よりスピードが遅いんじゃ？
小倉〜大牟田は電車は速いけどきついカーブはあんましないね。
原田はカーブ上にホームがあるしちょっときつそうに見えるが･･･

振り子式電車というのは思ったよりカーブに強いのかな。
快速の方がかもめより速い？特急って時速100は出すものかと思ってた。
鹿児島本線はカーブはそんなにないと思う。長崎線はカーブが多いと感じるけどね。
だから白いかもめは振り子式を採用したんだろうね。

>Pir!（･∀･）
ＪＲスレに行ってきます。

振り子式といえば、昔は381系の専売特許だったんだが…

>>81
あくまで振り子は乗り心地の為の機構です。
カーブでの制限速度は安全に通過できる速度より随分低く設定してあって、
遠心力による乗り心地の悪化を避けうる速度となっています。
振り子は車体をカーブ内側へ傾ける事で遠心力を相殺してカーブでの速度制限を
緩和しています。

なお、カーブでの走行性能だけ見ると振り子式と普通の車両は変わらないか、むしろ
振り子式の方が低い場合もありえます。

運転士が急な下痢に襲われたらどうするのですかねえ。

あー。そうですね、危険ですね。

つ□←ストッパ

みぎのぽっけ〜♪

振り子式は安全だと思ってた・・・
肥前鹿島以降、やけに速度が落ちるなと思っていたら・・・
どんな最新式の電車もカーブの速度制限は７０までということか。

ttp://www.keddy.ne.jp/~khb/train/trnsound/sendai_2.mp3

一瞬アクセル戻して６速全開で駆け抜ける。

俺、ＪＲ西日本宝塚線（福知山線）、あの区間利用したことがある。

肥前鹿島〜諫早は加速するほどの直線が少ないし、
振り子が対応できるよりも小さいカーブが多い。
全般的に見ると、やはり振り子のほうがカーブは早く走る。

>>92
随分昔だけど、俺もある。
その時は、非電化・単線で大阪行のディーゼル急行だったけど…。

>>94
俺が利用した日
1995/02

>>95
俺が利用した日
1980/08
大昔でスマン。記憶はあまりないけど…鉄道少年数人で、周遊券利用。

>>84
確かに振子式の機構は乗り心地確保の為です。
しかし、振子式車両は低重心の構造を採用しており、曲線通過速度は
高く設定されている事を付記しておきます。

漏れもあるよ。
ｷﾊ80系の「まつかぜ」
確か山陰ワイド周遊券で博多発のに途中から乗ったけど、
最終行程で、ゴミが多かったせいか窓側に座ってても
ｺｷﾌﾞﾘがわさわさ涌いて出てきたので
酷く印象に残ってる ...orz

つい先日も福知山から谷川へ加古川線乗り潰しの為に乗った。18きっぷで。
一時間当り1本の区間だったのでしかも117系でﾏﾀｰﾘ。
115系3800番台が来るかとｵﾓﾀが（その前の山陰線で乗って衝撃受けたが）。

振り子式は走行性能がいいんだね。
福智山線も振り子式にすればよかったのに。

やはり振り子は高いので。

「稼ぐ」が第一目標のしＲ西ではコストのかかることはご法度。

スレ違いだが
ＪＲ西日本が責められるのは当然。だけど、
分割後に従業員が半減＝仕事量が２倍という現状を作ったのは誰か？
民営化を賞賛した奴らにも責任がある。テレビ見てると
その種の責任が重そうな奴ほどＪＲを非難していて心の底から腹が立つ。

白いかもめは十三億円だよね。
あれは車両が豪華すぎるからだろうが
単に振り子式というだけの車両ならそうは高くならないのでは。
安全性のために。

>>99
当初は福知山線電化のころ３８１系（もしくは後継）を導入する計画も
あったのですが、北陸線６８１系導入により４８５系の交流機器をとって
使うと言うことになりましたんや。
それがいまでも使っていると思うと何ですわ。

>>102
その仕事量2倍の道を選択したのはJR西だろうが。甘えんな。

それがパラドックスだっつーに

あのね、JR西と東海と東にはそういう逃げは通用しないのよ。解る？

テロの場合はどうしようもなさそうだけど。

ＪＲ西日本のスレ
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1115098330

小５まで、関西にいた私の福知山線の思い出（印象）は、ＤＤ５４の洗練され
たボディーでした。（路線の印象は無いんかい！）
そして、福知山といえば門司発福知山行きの８２４列車を連想します。
長らく最長距離鈍行のホルダーでしたが、あれに全区間乗車したかったなあ。

話を福知山線に戻すと、今回の事故現場は、旧上り線、旧下り線、尼崎港線の
３線がそれぞれ別方向から合流するある種有名な区間でした。
全線完全乗車に挑戦していた高校生の頃は、尼崎港線（福知山線）、和田岬線、
飾磨港線（播但線）の３線がＤＬ牽引の旧型客車がマータリと１日２本運転し
ていた非常に乗りにくい区間でもありました。
今回の報道で、東西線開業に伴う線路の付け替えで急カーブになった云々の
報道をみて、あの区間かと思いだしました。

>>110
824列車は２回全区間乗車したことありましたが、門司から乗るのは時間帯の関係
で難しかったです。
私の場合は２回とも門司で駅ネしてました。まあ、夏休みと冬休みでしたので同好
の志がいっぱいで不安は無かったですけど。
ただ、福知山から先が「山陰号」だったので座席確保の方が不安でしたね。

逆に私が良く利用してたのが824列車の姉妹列車と言える豊岡発門司行831列車
で、豊岡側では「山陰号」又は「だいせん号」で豊岡に入って豊岡で駅ネでしたが、
夜行と始発の利用客狙いのタクシーがいっぱいいて夜中でも結構賑やかでした。
また、門司側では「ながさき号」と連絡してましたので使い勝手が良かったのも
ありました。

真夏の831列車で浜田を過ぎるとノスタルジックな日本海側の夕方の風景を堪能
できて最高でしたよ。
あの独特の雰囲気は旧型客車列車じゃないと味わえませんね。

あと、上りでは浜田発大阪行の726列車を良く利用してました。
この列車は浜田で夜行「さんべ号」からの乗換がしやすかったのと、大阪から
「銀河号」に乗換可能だったので、割と良く使ってました。

824列車と言う名前に触発されて長文書いちゃいました。失礼しました。

>>111さん、いらっしゃい。
私も831列車はお世話になりました。こっちは完全乗車してます。
ついでに門司で「ながさき」に乗り継いだのも一緒です。
824,831とも門司発着なので、一応九州限定鉄道雑談スレＯＫですね。
息子に長距離鈍行の話をすると、長時間乗車は飽きないかと聞かれましたが、
実際に乗ってみると、不思議と飽きないのですね。それが旧客の魅力なのかも。
１日定点観測をしてるというのか、自分と同好の士を除けば、大きな駅でお客
さんが入れ替わり、言葉も微妙に変わってくる。そして時間の経過とともに、
通勤通学列車になったり、昼間のうとうとしながらの旅も楽し。
そういった意味では、旧客＆長距離鈍行は、もう日本では無理な話でしょうかね。

立席を前提にしている通勤電車に果たして振り子式は有効なのか？

通勤電車ごときに振り子はもたいない、でFA。九州の場合。

>>112
大昔ならともかく、末期の長距離列車の大多数は郵便や荷物輸送（ユやニを連結）
の為に生き残っていたはずです。それらが撤退して急速に長距離列車が無くなった。

「ながさき」くらいだな、よく乗ったのは。

>>115　あと、長距離だと一旦ダイヤが遅れると、多くの地区に遅れが
波及するなどの影響しますからね。そのために824列車の３７分停車＠
鳥取駅なんてのもありました。それくらいなら区間を分割した方が・・
と考えるのも無理無いです。
さらに、地区によって投入する車両形式や編成長が違ってますので、ま
すます長距離鈍行は無理だと判っています。
ところでかつてクモユニを連結していた東北線・高崎線の上野口では、
Ｅ２３１系の車端部にロープを張って夕刊を運んでる電車があります。
九州でも昔はそういった列車をよく見かけました。今は駅売りの新聞
でもトラック配送が主流なんでしょうが・・。

今夜、ＢＳのフジで九州の鉄道番組があるね。

汽車のチャーターっていくら位するのでしょうか？
たとえば、ゆふ森借りきって博多-京都とか

最低限、借り切る列車の総定員×目的地までの運賃だろうな。
本気なら駅にいって聞いてくれば？

>>119　駅員には聞かないほうが良いよ、知らんから。
それプラスにメンテナンス料金、他社線線路使用料金、燃料代などなど…

>>120
九州内なら>>119の通りだと思うが、他社（>>118の京都とか）に行くと、確かにわからんな。

明日はSLあそBOYです。

今日の夕方、スペースワールド駅にＪＲ西日本のディーゼルが停まってたね。
白に緑のヤツが。

>>123
夕方には竹下にいたぞ。SUN IN と側面にデザインされてるやつな。

何しにきてんだ？

>>119
特急型車両を使う場合、特急料金も請求される。

>>126
そんなことないよ。
だったらムーンライ九州の客車も特急・シュプール型だから必要になるってことだよ。

客車の列車復活して欲しい。

>>122
5/15は、ディーゼル「人吉号」だった様です。

川内駅は、薩摩川内駅に改称しないのてですか？

>>116　今、824と同じく門司を早朝に出て山陰線鈍行に乗ると
福知山どころか、京都や大阪にまで日着することができます。
>>118　京都までゆふ森の車両を借りれるかどうかが問題だと思う。
>>130　駅名改称は数千万単位の金がかかるので、誰がそれを出すのか。
鹿児島中央や、崇城大学前の改称を見ると、ＪＲ九州は期待できない。

ゆふいんの森号に十年前乗ったとき、展望デッキが最後尾にあったのでパノラマビューで眺めが良かった。
ビュッフェも展望室と一緒になってた。そこでお茶を飲んだ。
今回また乗ることになり、あの最後尾の展望室を期待してたのだが
行き帰りどちらの車両にも最後尾の展望デッキはなく
どちらも真ん中付近の車両に狭いビュッフェと展望デッキがあるのみ。
非常にがっかりした。あの最後尾の車両の展望デッキと兼用の広いビュッフェは
今のゆふいんの森号にはないのだろうか？

>>132
ヒント：ゆふデラックス

http://www.h3.dion.ne.jp/~hitan/train/yuhudx.htm

>>130　町村合併で駅名を変更するのはどうかな？と思います。
駅名というのは地名のタイムカプセルみたいなものです。
例えば「羽犬塚」が「筑後市」とか、「松橋」が「宇城市」なんて
駅名になったら拍子抜けしますよね。それに同じ筑後市内にある西牟田
や船小屋、宇城市にある小川の立場がないです。
それと鏡町に住む友人に聞いたところでは、鏡村、有佐村などが合併し、
鏡町が出来たときに、有佐駅を鏡駅にという動きがあったようですが、
有佐地区の住民の猛反対にあってそのままになった経緯があるそうです。
愛着を持った駅名というのは、住民にとっても財産のようなものです。

まあ何でも古い駅名がよいなんて言いはじめると、阿蘇を坊中に戻せとか、
南福岡を雑餉隈に戻せとかなりますので、これくらいにしときます。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%95%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%BE%E5%B8%82
旧浦和市・旧大宮市・旧与野市が合併してできた「さいたま市」。ＪＲ東日本東北・上越・秋田・山形・長野新幹線大宮駅は「さいたま市」駅ではない。

>>133
>>134

↑失礼。送信ミスです。

レスありがとうです。
ゆふデラックスは展望席があるようですが、どうも私が昔乗った展望ブュッフェとは違うような。
写真で見ると、展望車は席で埋まっていて立って歩けるスペースはないようで
あくまでも最後尾の客車が展望シートになっているだけという感じがします。

昔乗った展望ブュッフェは、この写真と同じように全面ガラス張りですが
何個かのテーブル席があり、室内の壁側にブュッフェのカウンターがありました。
カウンターの内側に女性がいて、飲み物を販売していました。
つまりカフェみたいなものですね。

>>138
だから、>>134のリンク先をちゃんと見たか？

>>132さん
http://f1.aaa.livedoor.jp/~fmhsotsu/train/siebold4.htm
このページの展望室に見覚えないですかね？
キハ７１とキハ７２の違いを言っているわけでも無さそうですし、
>>132の記述を見ると、ゆふいんの森２世の事だと思うのですが。

乗ってみたい。

この前、あそＢＯＹの客車がブルトレ（カニ24？）だったけど、何で？

すみません、見方が悪かったようです。
写真を見たら、そんな感じのテーブルと椅子でした。
その部屋の壁側に飲み物の販売をしているカウンターがありました。
(写真には写ってないようですが)

行きも帰りも当たらなかったんですよ。
探しまわってはみたのですが、最後尾の車両に西鉄電車のような
展望できる座席があるだけでした。
でも、それだとその席を取った人しか座れないし入れません。
車掌に「最後尾の展望デッキはありますか？」と聞いても
「展望デッキは真ん中の車両にしかありません」という答えでした。

一応、詳しく解説しておこうか。（記憶に頼ってるので間違いもあるかも）

元々九州のキハ183系（4両編成のみ１本）は「オランダ村特急」としてデビュー。
しかし、電車特急のハウステンボスが出来たのでお役御免。

>>132が昔乗ったのは、これを改造した「ゆふいんの森２世」の車両で、
前後の展望席は確かフリースペースとして誰でも利用出来た。
でもこれは小倉ベース発着の為利用者も少なく、ゆふいんの森１世に
よく似た床が高くてどの座席からも展望がきく新型の
キハ７２系「ゆふいんの森３世」が出て、またも失業。

同じ車両は特急「シーボルト」として長崎へ（改造）。でも行った先
でも利用者少なくまたまた失業。
九州新幹線開業時、人吉方面への特急が走り出し、ゆふ用の車両（キハ185系）
が足りなくなったので（？）、それを埋める形で再改造で久大線に
再び入り、今は「ゆふDX」として同じキハ183系車両が走ってる。
展望スペースはパノラマシートとして指定席として売り出している。

>>144
その車両は当時、電車と併結できる気動車として売り出していたような・・。

>>145
あっ、そうそう思い出した。そうだったよ。
で、併結して営業運転したっけ…。

ゆふＤＸ・・・どこがデラックスなわけ？

にちりんよりはデラックスでしょ。

>>145.146
オランダ村特急登場時には、門司港〜西鹿児島の特急有明11号と併結。
ＥＣ特急とＤＣ特急の併結は、雷鳥＋ゆうトピア和倉（大阪〜金沢・和倉温泉）が
先行していたが、ゆうトピア和倉の大阪〜金沢は、ディーゼルエンジンをニュート
ラル状態にし、いわば電車に牽引される形で運転。
ところが、オランダ村特急は、初の協調運転、つまり、電車のモーターとＤＣ
のディーゼルエンジンを同時に動かし・制御して運転可能であり、事実併結中は、
協調運転をしていた。

しかし、その技術は生かされずに終わりか。

北海道で、DCとECの協調運転してるけどな。普通（快速）列車だけど。

一応、２６１系「宗谷」は、札幌〜旭川が逼迫したときのために、
７８５系の後継車両（？）と協調運転できるように準備してます。
ただ、協調運転できるようにするためには、その分車体価格も上がり、
かつメリットも少ないようなので、あまり後継機が出ません。
その背景として
１　電化工事が以前に比べると、簡単にできるようになった。
２　気動車特急の高速性能、加速性能が飛躍的に上がった。

１の影響（？）で、津幡〜和倉温泉や、早岐〜ハウステンボス、
熊本〜肥後大津などが電化され、電車が直接乗り入れ。
また２では、ＪＲ四国、北海道、西日本、東海の各社で、特急用
新型ＤＣが登場。
特に北海道の２８１系以降は、並みの電車特急以上の高速性能で、
表定速度が時速１００キロを超えるまでになりました。

つまり、現在は誰でも利用できる形としてのパノラマビューの展望デッキは存在してないということですね。
たまたま昔乗ったのが、良い車両に当たったということだっただけで
そこに乗るには、今はその席を買うしかないということですね。うーん・・残念です。
次に乗る時は「ゆふDX」を狙い、パノラマ展望シートを予約してみようと思います。
しかしケチな話ですね。あんな狭いブュッフェより、広々とした展望ブュッフェの方が客も喜ぶだろうに。
実際、あの狭いブュッフェのカウンターで飲食してる人は誰もいませんでした。

>>153
ビュッフェ、全国的に見てもゆふいんの森系統のみにしか残ってないので
せいぜい利用してやってください。つばめからも、他の全ての新幹線からも消えたし。
食堂車も北海道行の寝台列車しかないし。
座席を離れて飲食する、そんな鉄道の時代じゃないみたいです。

九州から一番近い食堂車は「セマウル」だな。ｗ

>>155
それすらなくなる傾向らしいですがね。

ブュッフェも車内販売も辞めるなら、せめて車内に自販ぐらいは置いてほしいものです。

許可を得たら、みんなで好みの色を車体に塗っちゃおう！

>>155
ゆふ森とあそBOYが残ってますが。（あれ食堂車というか客室＋ビュッフェ（売店）だもんな

>>159
食堂車…。

ハチロク不調、運転見合わせ。

>>142
先日、見ました。カニ２４＋オハフ５０＋オハ５０＋オハフ５０
おそらくオハフ５０にあったディーゼルエンジンか、発電機の
調子が悪いから電源車を連結したのではないかと思われます。
>>161
１９２０年代に製造された機関車ですから、もう寿命が近いのでは。

>>162
おいおい、カニなんて重い客車引かせるから...って他に代替が無かったんだろうけど。
失業したはやぶさのカニを引かせるとは。86とブルトレ、ちょっと驚き

矢岳駅のＤ５１を復活できんかな。

164
行政（＆管理＝人吉市）が動かせないようにしているから、出来ないらしい。
ちなみに肥薩線１００周年の暁に復活して走らせるという計画があるらしいが、それも行政が無反応。

走らせた方がよっぽど人吉の宣伝にもなるとおもうけどねえ。
人吉−吉松間とか。

人よしは通過させればよろしいのでは？

↑意味分からん。

水俣から吉松方面、鉄道走ってる？

昔は山野線があった。（水俣−栗野）

九州新幹線が博多−鹿児島中央間全通して、
博多と鹿児島中央以外の待避線がある中間駅ってどこ？

クマーか？

サルです。

>>171
「水俣」は待避線が最初からあるよ。

>>170　ありがとうございます。

ト
リだ！

JR九州の特急車両はデザインに金かけてるよね。
どれもかっこいい。

JR九州の電車
http://tokyo.cool.ne.jp/jrkyushu/

宮崎エリアが可愛そう。

＞九州新幹線が博多−鹿児島中央間全通して、
博多と鹿児島中央以外の待避線がある中間駅ってどこ？

ＪＲ東海東海道新幹線の三島駅のようにあんな構造のほうが安上がり。

>>178
新鳥栖、熊本、新水俣。　但し、新水俣は2面3線。
新水俣は、トンネルが多い線区ゆえ、緊急時の目的があるようだった。
開業後、所要時間が大幅に短縮した上に、在来線を切り離したお陰で、
料金が大して上がらなかった鹿児島中央−出水が好調のようで、
1駅先にある新水俣の設備を使い、区間列車を出している。

　なお、新八代のリレーつばめ用線路は、標準軌にされて、
当初の目的であるレール授受線として使われる。ゆえにホームは相対式に。

マジでお詳しいですね。又乗車したい。

>>179
新鳥栖、熊本、新水俣以外（＋川内？）は、追い越しも折り返しもできないの？

>>178
実は言うと、相対式のほうが安上がりなのです。

ＪＲ東海東海道新幹線三島駅って、付近に車両基地があるでしょう。車両基地があるついでに「駅」を造ったのかな？

東海道新幹線開業時には三島駅はなかったのです。
後から「駅」を追加したので、あのような構造になっているのです。

８６２０の調子はどうなんだろう？

三島駅のような構造は本線にSカーブが入るため、通過列車といえども最高速度で走ることができません。
確か110km/hではなかったでしょうか。（だれかフォローして）
通過するのに減速するなんてナンセンスです。

なるほどねえ〜。

国鉄がＪＲになった前後、今から二十年ぐらい前。
特急の車内放送で、車掌がアナウンスする前に流すオルゴールがありました。
長崎線・鹿児島線・日豊線は同じメロディでしたが、久大線だけメロディが違っていました。
あのメロディを聞くと、なんともいえない旅情をかきたてられたものです。
そして、長崎駅がまだ今の駅舎になる前、古い駅舎だった頃。
駅構内には長崎の歌が流れていたものです。曲名は知りませんが、女性の歌声でした。
たぶん、既存の曲ではなく長崎駅のオリジナルの曲だったのだと思います。
駅の前には、機関区などの国鉄関係の建物が建ち並んでいました。
その中に、とても古い木造二階建ての国鉄職員が利用する鉄道弘済会食堂がありました。
車掌や運転士などが食べに来ていて混んでいました。とても安くてボリュームがありました。
カウンターの向こうで、大勢のおばさんが忙しく調理しているのが見え
そこで注文して料理をテーブルに運ぶセルフ式の学食のような食堂でした。

きゅうだいほんシェン　急行ゆふ○号デス　筑後大石、筑後吉井の順にテイシャシマス

西鉄電車、二日市駅で脱線したんですか？

>>188
正確には１７年前ね。

>>190
みたいですね〜。
西鉄大橋駅に張り紙されていたのを確認しましたが、
詳しい事はわかりませんでした。
二日市付近の駅から、大牟田方面の乗客のために、緊急臨時バスが出ているそうです。

二日市駅構内で脱線後、再び線路に復帰したらしい。

>>188
ttp://home4.highway.ne.jp/moriryo/TrainChime/TrainChime.htm#Alps
これではないですか？

>>192
はいっ？二日市から出ているバスは太宰府方面の代行バスだよ。

>>186
俺、ＪＲ東海東海道新幹線で東京まで糞のように利用していたんだけど、ＪＲ東海三島駅では新幹線減速はなかった。

…。

ゆふ(ゆふ寺ではない)の内装がガラリとリニューアルしてました。
木をふんだんにつかってます、床とか椅子とか窓とか、窓の木はカップホルダー付
ところで最近ゆふ寺走ってませんねぇ

>>198
え、ゆふ森でもなくてノーマルのゆふで？

>>198

それ九州横断特急（指定席だけ)と同じ仕様だな。

はい、素ノーマルの「ゆふ」です。
キハ18なんぼってやつ、赤と銀の未だにヘッドマークは「YUFU&ASO」
ご安心ください、内装はゆふ森を意識したものになりましたが
昇降ドアの虎ロープはそのままです(w

>>200
九州横断特急、久大線の「ゆふ」に月何回か連結されてますね(一両だけ)、赤が際立ってｶｺｲｲ!
私が乗ったリニューアル「ゆふ」は喫煙自由席でした。てことは指定・自由全て改装でしょうね。

湯布院方面に行くのに手配した切符が、たまたま「ゆふ」だったりしたら
えらく損した気分になるものだよ。ゆふいんの森と落差が激しすぎて
これはあんまりだということになって改装したのかもね。

ＪＲ九州博多駅、古臭いので全面改装を求む。ＪＲ東日本新幹線東京駅みたいに明るくして。

全面改装中。

JR貨物に赤い(東色)EF81が居るね!

>>189
急行由布は筑後大石には止まりません！！

田主丸・筑後吉井・筑後千足（現うきは）です。

所詮、田舎なんだから停まったり停まらなかったりの「臨時」ということで。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B1%E5%B8%83_%28%E5%88%97%E8%BB%8A%29http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B1%E5%B8%83_%28%E5%88%97%E8%BB%8A%29http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B1%E5%B8%83_%28%E5%88%97%E8%BB%8A%29
http://www.dango.ne.jp/tyajima/yufu.html
急行「由布」に関する資料貼っとくよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B1%E5%B8%83_%28%E5%88%97%E8%BB%8A%29
間違えたので改めて貼っておくよ。

ありがとう。

老朽化のため、8月28日を最後に「ＳＬあそＢＯＹ」廃止…。

>>211
これですね。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/sl.html

>>212
それです。
ローカルニュースでも報道してた。

また、矢岳駅に帰るのかな？
http://kumanichi.com/news/local/main/200506/20050621000414.htm

あそＢＯＹは鉄道記念館かもね？

>>215
あそＢＯＹは、定期的に人吉に里帰りさせることを条件に復活しました。
人吉市が同意しないでしょう。

寂しくなるなぁ(´･ω･`)

のり納めに行ってこよう・・・。

そうだな。(´･ω･`)

博多駅って良いよな。山陽新幹線からの乗り継ぎでわずか１分で乗り換えられるので（福岡市営地下鉄・博多駅交通センターからのバスを除く）。

そうでしょう。そうでしょう。で、まじめな話、残念ながら轢かれた人が最近も…。

220＝路線バスにね。横断注意ですよ。

>>186
ttp://trawin.com/shinkansen/東海道・山陽/TS62静岡→熱海.wmv

>>220
交通センターのこと？やっぱり斜め横断をやってての事故なの？
あそこ不便だもんね。斜め横断したくなる気持ちは分かる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050624-00000304-yom-soci

>>223　信号遵守が原則、と、ややこしいことを言ってみる。
　　　左右をよく見て、気をつけないといけない。

交通センターなら片方だけ見ればいいだろと言ってみるテスト

西鉄新急行理想停車駅

福岡、薬院、大橋、二日市、小郡、久留米、花畑、大善寺、柳川、大牟田

「6番乗り場、福岡行き特急が発車します。途中止まりません」

>>228
それじゃあ、乗客がほとんどないだろう。

>>227
新急行は大善寺か花畑か久留米発着でいいよ。

>「6番乗り場、福岡行き特急が発車します。途中止まりません」

最高！それｲｲ!!

↑いないって乗客が。
せめて久留米ぐらい停車しないと、無理だ。

>>228
＞「6番乗り場、福岡行き特急が発車します。途中止まりません」

昔、薬院に特急が停まらなかった二日市みたい。

島鉄の急行って、急行料金不要？

天神に勤めてたときは、薬院駅いらない・・
と思ってたけど、今は重宝してます

西鉄電車スレが満タンになったら、こっちが西鉄電車スレになってきたな。

島鉄に急行なんかあるの？！昔はそんなものなかったよ。

>>236
大昔から急行はあったよ。
しかも博多行きとか小倉行きとかあったね。

>>233
いらないよ。どんどん駅飛ばすしいいよ。

せめて長崎直通が欲しいな>島鉄の急行

へー、知らなかった。
島鉄すっごく駅が多いよね。
一両だけの電車に乗って、ひたすらのろのろ走るのにしか乗ったことない。
まだーー？まだ着かないのーーー？って親に何回も聞いてたな。
諫早０番乗り場発だった。

西鉄天神大牟田線薬院駅に特急停車はいらない。歩いて福岡(天神)駅に行け。

島鉄といえば今年4月、島鉄本社前で列車を待ってたら
キハ20系がやってきて仰天＆感動した。まだ現役なんだねえ。
それと、駅のささやかな売店の佇まいもよかった。
今どき、あの雰囲気を残している駅はあまりないだろう。
他にどっかあるかな？

島鉄、昔は線内のみ100円くらい急行料金とってたな。博多・小倉直通やめた後も
しばらく残ってた。そういや、島原から加津佐までの区間廃止の話はどうなったんだろう...

>>240
島鉄はいつ電化されたんだｗ？
>>243
島原への通学生がいるから簡単には廃止できないんだろうね。進学校・私立校
工業高・農業高はあのへんでは島原にしかないからね。

>>２４２　俺は経験したんだが、加津佐発の列車で、
　　　たまにこわれるから気をつけたほうがいい。途中駅（南島原？）で降ろされて、
　　　紹介されたかわりの島鉄タクシーが料金をふんだくったから
　　　会社に文句言ってやった。気をつけるべきだ。

>>２４２　駅はいいよ。

島鉄は、今は自治体も出資して第三セクターといっていいかもね。
その昔、鉄道省から払い下げられた「１号機関車」が在籍したんだよね。

島鉄は、それを1号機感謝だとは知らずにスクラップにしようとしていたらしい。

Ｃ１２もあったっけ＞島鉄

１号機関車の交通博物館入りの交渉の時、国鉄側は「うちのどの機関車とでも取り替える」
とまで言ったそうです。
いわば、田舎の蔵に死蔵されてたコレクションを言い値で買い取る、という状況だったらしい。


まあ、電気機関車やら大型蒸気機関車やらをもらっても仕方ないんですけどね。

島鉄って普賢岳災害の時に長崎県の資本が入ってるから、実質第３セクターみたいなもんじゃなかったっけ・・・？

島鉄線って西鉄天神大牟田線より、ちょっと営業距離が長いのですね。

高千穂鉄道、廃止か存続か？

http://www.umk.co.jp/news/index.html

高千穂鉄道、廃止か存続か？

こっちです。すみません。
　　↓
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2005063011

あかんな。

島鉄の急行料金は必要ですが何か？

>>256
238参照

高千穂鉄道廃止も視野　検討委近く設置
2005年06月30日

　高千穂町と延岡市を結ぶ第三セクター・高千穂鉄道（ＴＲ）社長の黒木睦郎高千穂町長は二十九日、鉄道の存続や同社の運営について検討する委員会を発足させることを明らかにした。七月中にも県の担当者や沿線自治体の助役らをメンバーとする検討委員会を設置し、年内にも基本方針を決定。アンケートや住民代表から意見聴取し、来年の株主総会で存続か廃止か提案する。

　同日、高千穂町で開かれた株主総会で黒木社長が委員会の設置を表明。「存続も含め、抜本的な見直しの時期がきている」と説明した。

　高千穂鉄道は一九八九年、ＪＲ高千穂線の廃止を受け、県、延岡市、北方、高千穂、日之影、五ケ瀬町などが出資する第三セクターとして開業。ピーク時の九二年度には約六十万七千人いた乗降客も、少子化や過疎化、道路網整備などの影響で年々減少し、昨年度は約三十六万五千人と開業以来最少となっている。

　二〇〇三年には国際コンベンションリゾートみやざき振興基金などから補助を受けてトロッコ列車を導入。団体ツアー客は飛躍的に増加したものの、一般利用客減少の穴埋めとなっていない。

　今期の経常損益は六千七百二十一万円の赤字。存続が選択された場合でも大幅な経営改革が避けられない見通しだ。

　黒木社長は「何とかして存続したいというのが本音だが、そのためには今以上の税金投入が必要。便数の減少やダイヤの見直しなどさまざまな可能性を検討し、沿線住民に示していきたい」と話している。

高千穂線と高森線が繋がってたら違った展開だったかも知れないが…。
時代の流れか…。

おしまいだ

今から検討。
みんなで乗りに行こう！

前レスは悲しすぎて読む気がしないが、年内はまだ生き残るかな。前レス前レス…

http://www.geocities.jp/zensin7040/index.htm

>>263　貼って下すってありがとう。

なつかすい

竹下駅の上り線、
出発したあと、本線に戻る時、
ちょっと前まではすごく揺れて、身構えたものだが、
最近は気にならない程度にしか揺れない。
少し入射角を変えたのだろうか？

でしょうね。しかし、「入射角」って学際的ないい用語（術語）だと思いますね。

笑った。

鉄道的に言うと「ポイントの番数を大きくした」ということ。

へえ＾２

なるほど

わざわざポイントを入れ替えたということか。
ちょっとレールを叩いて直したのかとおもってた。

?

>>272
実物もポイント廻りは叩いて直せるようなシロモンじゃ無いですよ。

ここのところ竹下駅の付近は線路を敷きなおしたり、いろいろやり変えているようです。
駅の南側の最初の踏み切りの線路も黒いマット敷きのようなものに変えられました。
踏み切りを渡る時の凸凹感がなくなったように思います。西鉄大宰府線の脱線事故の直後から工事が入りました。
何か関係あるのかも？

関係ないのじゃ。

高千穂鉄道だが京都の嵯峨トロッコ鉄道みたいには
できないものだろうか?
確かに道路は早いけど五ヶ瀬川の風景を
まともに拝めるのはＴＲしかないから。

>>277
できると思いますよ。自治体が動けばの話ですが・・・

>>277

つ トロッコ神楽　　TR400形の2両が在籍。
401 「手力雄」（たぢからお）と、 402 「天鈿女」（あまのうずめ）がありまつ。
観光コースに組み入れられて、赤字削減にかなりの成果があるようです。

＞京都の嵯峨トロッコ鉄道みたいには
　もし、観光専用だとしたら、ちと無謀。　交通アクセスが良くなく、諦める人多し。
延岡方だけでなく、高千穂方も通学需要があり、延岡への通勤客もいる。
これを切り捨てると、沿線自治体の足並みが乱れて会社が傾く。
ただ、少子化ゆえ、減便は無くとも減車はしても良いと思う。
　そして、新車を買うにしても、国から3分の1は近代化の補助が出るので、
県からのを含めると、手出しは1両当り3000〜4000万円ほどかと。

http://www.keddy.ne.jp/~khb/train/trnsound/tsubame24.mp3

>>279
嵯峨トロッコの場合は新線開通で廃止になった
旧線の再利用だから高千穂とは事情が違いましたね。
高千穂線もああいう感じになっていれば
九州横断のメインルートになったんでしょうけど。

もちろん沿線の町に沿うのはバイパスではなく
ＴＲで通勤通学需要の切捨てはできませんから
減車をしてのと鉄道みたくレールバス型から
寿命が長く定員の多い標準型気動車に
置き換えればいいと思います。
廃止しても撤去費用はバカになりませんし
せっかくのトロッコ車がもったいない。
宮崎乗り入れも好評だったみたいですし。

博多-小倉間の往復に８８３系ソニックと白いソニックの両方に乗車したいのですが
時刻表を見るだけでは、どの出発電車がどっちの車両なのかが分かりません。
たとえば、朝十時代のソニックではＬ特急ソニック9号、にちりん7号となっていますが
これはどういうことなのでしょうか。
長崎・佐世保行きのかもめ、みどりのようにソニックとにちりんを連結させて走るということですか。
時刻表に列車番号というものは乗っていますが、これを見ても車両の区別は分かりません。
自分の利用したい時刻のソニックの車両を前もって知る方法というものはないのでしょうか。
こんなこと、いちいち電話して聞くのも気が引けますので。

いったいどんな時刻表を見てるのやら・・・

>>281
色々と難しいものですね。
TR高千穂線は、218号バイパスと並行していますが、地図上では、すぐそばを
走っているように見えても、実際には雲の上のごとく上を通っています。
旧道は、五ヶ瀬川と崖との間にある、離合もままならぬ狭隘な道。

＞沿線の町に沿うのはバイパスではなく
沿線の西側の方は、線路付近が断崖絶壁ですが、標高が高いバイパスの
方は、意外と平坦な地形なのも特徴。　日之影町は水害対策として、中学校や
病院を山の上に移してしまった。　ただ、TRは五ヶ瀬川の南岸も走りますからね。
＞標準型気動車
現在も、NDCなので三セクの中でも標準型に近い形態ではあります。
富士重工のLE-Carを買わなかったのは正解でした。　あれはバスそのもの。
　三セク全般が抱える問題は、機関(エンジン)の方でしょうね。
近年のものは、出力はあるのだが、耐久性に問題がある。

>>282
書店に置いてある大判の時刻表に、特急の編成が書いてあります。
5両編成と7両編成が883系(青ソニック)で、6両編成が885系(白ソニック)です。

もちろんJR九州のサイト内のやつをですよ。

>書店に置いてある大判の時刻表に、特急の編成が書いてあります。
>>5両編成と7両編成が883系(青ソニック)で、6両編成が885系(白ソニック)です。

時間差レスでしたね。
時刻表はネットで検索して見てたもので分かりませんでした。
そうですか。本のやつを見たら載っているんですか。
ご親切にありがとう。

>>286
JR九州のサイトなら、列車の詳細時刻って所に情報蟻。
白ソニック（ex.ソニック17号）なら白ソニックと書いてあるハズ。
何も書いてないなら883系だよ。

九州にＳＬが静態保存してあるところは、何ヵ所あるの？

雨の影響に伴う、九州島内の運転状況について

運転見合わせ線区及び区間
○鹿児島本線　上伊集院〜鹿児島中央間の上り線で線路災害のため川内駅〜鹿児島中央間、上下列車の運転を見合わせています。運転再開までかなり時間がかかる見込みです。
だって

>>289
そういえば、今も川内行が「上り」だよね。

10月のダイヤ改正で、寝台特急「彗星」廃止…。

ついに･･･また争奪戦になる？

SLの保存情報に関しては、http://hozon-sl-etc.web.infoseek.co.jp/に詳しく
でている。

>>291-292
往復切符は利かないけどソロでまったりするか
往復割引で懐かしの2段ベットに乗るか
迷ってます。

>>294
それぞれ１回のって一往復したら？
もう二度と彗星には乗れなくなるから…。

次スレどうする？

298がたてるらしい。

297がたてないの？

高速バスも無くなったし、彗星がなくなると、
宮崎地区の対本州は、空路か海路だけになっちゃうンだねえ。

300　終わり。