ＪＲ九州への苦情・要望　６

またまた新スレ立てました。
九州人がＪＲ九州を語りましょう＼(^o^)／

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ＪＲ九州への苦情・要望　５
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ＪＲ九州への苦情・要望　３
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ＪＲ九州への苦情・要望　２
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ＪＲ九州への苦情
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1048304400&LAST=50

ＪＲ九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

継続スレッド設立おめでとう！！

前スレの>>293-294

特急や快速の停車駅は、乗降客数の多さでは決まらないと思うんですけど…。

これで全て解決といいたいが・・・・

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
多塚崎早椎産前賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡宙光畑州小倉司森司
●―――――――――――――――――――――――――●大分へ　特急速達ソニック(1本/時)
●――――――――――――――――●―●――――――●大分へ　特急ソニック(1本/時)
●―――●―――――――●――――●―●―――●――●――●　準特急(1本/時)
●●――●――――●――●――――●―●―△―●――●＝＝＝　新快速(4本/時)
●●――●―●――●―●●―△――●―●―△―●―●●――●　快速(4本/時)　　　　
●●――●―●●―●―●●―●――●―●●△―●―●●●―●　準快速(1本/時)
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(4本/日)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●　普通(4本/日)

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━●━━━●━━●━●━━●━●━●━━●● 新快速
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●→佐賀行＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

>>5
新快速を基山、渡瀬に止めるのはおかしいと思う
もしやあなたは基山町民？

　　　　　　　　博吉箱千香九新古千福東東赤教海遠水折陣黒八ス枝戸九西小門小門下
　　　　　　　　多塚崎早椎産宮賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡ぺ光畑工倉倉司森港関
　　　　　新快速●ーーーーー●ーーーーー●ーーーーーー●ーーーーーー●ーー●・
新特急（下関行）●ーーーーー●ーーーーー●ーーーーーー●ーーーーーー●●＝＝●
　　速達ソニック●ーーーーーーーーーーーーーーーー●ー●ーーーーーー●大分（佐伯）
途中停車ｿﾆｯｸ香椎●ーーー●ーーーーーーーーーーーー●ー●ーーー●ーー●大分
途中停車ｿﾆｯｸ赤間●ーーーーーーーーーーー●ーーーー●ー●ーーー●ーー●大分
ソニック101・102●ーーーーー●ーー●ー●●ーーーー●ー●●ーー●ー●●中津

慌てて送信をクリックしました。
訂正します
＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━●━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●● 新快速
●━━●━●━△━●━●━●━━●━●●━●━●━●━━●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●→佐賀行＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

>>8
久留米以南に新快速・快速の２層立ては供給過剰のような気がする。

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●● 快速
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 準快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●→佐賀行＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

>>7ずれてますので訂正してあげます
博吉箱千香九新古千福東東赤教海遠水折陣黒八ス枝戸九西小門小門下
多塚崎早椎産宮賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡ぺ光畑工倉倉司森港関
●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●━━●　新快速
●ーーーーー●━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●●＝＝●新特急（下関行）
●━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━━━━━●速達ソニック大分（佐伯）
●━━━●━━━━━━━━━━━━●━●━━━●━━●途中停車ｿﾆｯｸ香椎大分
●━━━━━━━━━━━●━━━━●━●━━━●━━●途中停車ｿﾆｯｸ赤間大分
●━━━━━●━━●━●●━━━━●━●●━━●━●●ソニック101・102


なぜ筑前新宮？

>>10
乗降客が多いから、という理由では？
そりゃ大学とかが駅前にあったら乗降客多くなるわな。

>>11
香椎の乗降客は筑前新宮より多いけど。。。

快速が西小倉や戸畑、八幡に止まるのも勘弁して欲しい。

>>4
普通が1日4本じゃマズいだろ(ｗ
さては前スレの288を改造しようとしてミスったな？

と言ってみるﾃｽﾄ

漏れが一番不満なのは
あの運賃表示板だ！！
あんな辞書みたいなのは兎に角解り難い。
普通に路線地図をベースにした表示にしる！

大体日常移動する範囲はそんな遠方にならねえだろ。
そりゃ理論上は日本全国何処へでも逝けるだろうが
そんな0.1%にも満たない乗客のタメにあんな辞書式運賃表示板を
何処の駅にも掲げる必要はないって事くらい　誰にでも判りそうなもんだが。

とにかくあの辞書式運賃表示板を全廃しる！

>>15
そんなに腹立てるようなことか？？
改善してほしいとは思うが、今すぐやめれっていう気にもならんが。

>>15

じゃあ引っ越せよバーーーーーーカｗ

県下では「けんかをやめて」ほしい

漏れは運賃表示よりも国鉄っぽくて古臭い
あの駅名表示板がどうにかならんかと思ったりｗ

JR本州3社のを見習えと

漏れは「駅長おすすめ」の絵が嫌い。引く。
ミトーカの手が入らない部分は、なんでこう簡単にダサくなるんだろ

>>20
禿同。
ってか、駅鳥おすめすはもういらないﾎﾟ。

ナイスゴーイングの適用距離を短くして欲しいなぁ。

言い間違い。

ナイスゴーイングの最低適用距離を短くしてほしいなぁ。
今、101キロだもんね。もうすこし短い距離でも適用されればなぁ。

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍中埴水折陣黒
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手間生巻尾原崎
●ーーーーーーーーーーーーー●ーーーー●ーーーーーー●ー●速達かいおう
●●ーーーー●ーーーー●ー●●ーーーー●ーーーーーー●ー●普通かいおう
●●ーー●ー●ー●ー●●●●●ーー●ー●ーーー●ーー●ー●快速
●●ーーーー●ーーーー●ーー●ーーーー●ーーーーーー●ー●新快速

上の修正

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍中埴水折陣黒
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手間生巻尾原崎
●ーーーーーーーーーーーーー●ーーーー●ーーーーーー●ー●　速達特急
●●ーーーー●ーーーー●ー●●ーーーー●ーーーーーー●ー●　普通特急
●●ーー●ー●ー●ー●●●●●ーー●ー●ーーー●ーー●ー●　快速
●●ーーーー●ーーーー●ーー●ーーーー●ーーーーーー●ー●　新快速

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍中埴水折陣黒八宇枝戸九西小
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手間生巻尾原崎幡宙光畑州小倉
●―――――●――――●―――――――●――――――●―●――――――●　速達特急
●●――――●――――●―●●――――●――――――●―●―――●――●　普通特急
●●――●―●―●―●●●●●――●―●―――●――●―●●△―●―●●　快速
●●――――●――――●――●――――●――――――●―●●―△―●―●　新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

>>23の修正

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍中埴水折陣黒八宇枝戸九西小
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手間生巻尾原崎幡宙光畑州小倉
●―――――●――――●―――――――●――――――●―●――――――●　速達特急
●●――――●――――●―●●――――●――――――●―●―――●――●　普通特急
●●――――●――――●――●――――●――――――●―●●△―●―●●　新快速
●●――●―●―●―●●●●●――●―●―――●――●―●●△―●―●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

下門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
関港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝●−●●−−−−−−−−●−−−−●−−−−−−−●−−−●　熊本特急
＝＝＝＝●−−−−▲−−−●−−−−●−−−−−−−●−−−●　大分特急
●＝＝●●−−−−−●−−●−−−−●−−−−−●−●−−●●　通勤特急
＝●−●●−−●−▲●●−●−−−−●−−●−●●−●−−●●　福博快速
＝●−●●−−●−▲●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　筑豊快速
●＝＝●●−−●−▲●●−●−−−−●−−●−●●−●−−●●　関門快速
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通Ａ
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通Ｂ

>>27
ボツ。

博吉柚原長門篠山城九大原山内上桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍中埴水折陣黒
多塚須町者松栗手戸郎分田家野穂川道塚飯田田竹野方入木手間生巻尾原崎
●●−−●−●−−−−＝＝＝＝●−●●−−−−●−−−●−−●●●　快速区間　博多−折尾（快速Ｄ）
　　　　　　鳥栖始発　●−−−●−●●−−●−●　　　　　　　　　　快速区間　鳥栖−直方（快速Ｅ）
●−−−−−−−−−−−−−−●−−●−−−−●−−−−−−●−●　黒崎特急

29の修正

博吉柚原長門篠山城九大桂天飯新浦鯰小勝直新植鞍中埴水折陣黒
多塚須町者松栗手戸郎分川道塚飯田田竹野方入木手間生巻尾原崎
●●−−●−●−−−−●−●●−−−−●−−−●−−●●●　快速区間　博多−折尾（快速Ｄ）
　　　　　　原田始発　●−−−●−●●−−●−●　　　　　　快速区間　原田−直方（快速Ｅ）
●−−−−−−−−−−−−−−●−−●−−−−●−−−−−−●−●　黒崎特急

荒南長大玉伊木田植西崇上熊川宇松小有千新八
尾荒洲下名倉葉原木里城熊本尻土橋川佐丁八代
●●●●●●●▲●▲●●●●●●●●●●●　普通
●−●●●−−−●−−●●−●−−−−●●　熊本快速

ここの掲示板　人気があるようなのでここにも作ってみました

http://6721.teacup.com/kaisoku/bbs

皆さんの書き込みお待ちしています。

＿肥＿吉＿伊＿＿久＿肥
鳥前中野神賀佐鍋保牛山
栖麓原里埼屋賀島田津口
●―――――●―――●特急
●―○●●―●―――●新快速(佐賀以遠各停あり･鹿児島線より)
●●●●●●●●●●●快速(鹿児島線内･荒木行と分割,併合)･普通

新快速中原は朝･夕のみ停車

長与に線路を・・・

門門小西九戸宇八黒折水遠海教赤東福古新九香箱吉博
港司倉小工畑宙幡崎尾巻賀老育間郷間賀宮産椎崎塚多
●−●−−−−−−●−−−−●−−−−−●−−●　特急
●●●●−●●−●●−−−−●●−−●−●−●●　快速1
●●●−−−−●●●−−●−●−●●−−●−−●　快速2
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

こんなもんでいいやん。新駅イラネ

http://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/wakamatsueki.wvx

>23〜>26＆>29-30
あの〜、実家が沿線なんで気付いたんですが、埴生と中間が逆ですよ。

門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
司森　　小　　　　　　　　　賀老育　　福　　　　産
港江司倉倉工畑光宙幡崎原尾巻川津大間郷間間鳥賀宮大椎早崎塚多
　　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●　寝台なは
●−−●−−●−−−●−●−−−−●−−−−−●−●−−●●　きらめき
各　停●−−●−−−●−●−−−−●−−−−−−−●−−−●　新快速

上の修正

門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
司森　　小　　　　　　　　　賀老育　　福　　　　産
港江司倉倉工畑光宙幡崎原尾巻川津大間郷間間鳥賀宮大椎早崎塚多
　　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●　寝台なは
●−−●−−●−−−●−●−−−−●−−−−−●−●−−●●　きらめき
　　　●−−●−−−●−●−−−−●−−−−−−−●−−−●　新快速

ズレてるよ。マカーか？

門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝＝−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●　寝台なは
●−−●−−●−−−●−●−−−−●−−−−−●−●−−●●　きらめき
　　　　 ●−−●−−−●−●−−−−●−−−−−−−●−−−●　新快速

門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
各　停●−−●−−−●−●−−−−●−−●−−−−●−−●●　新快速
各　停●●−●−●●●−●−−−−●●−●−●●−●●−●●　準快速

これが実現するとかなり便利になる。

その新快速って昔の快速から八幡だけ除いたものだな。
九国大なのにいいのか？（ｗ

昔あった特別快速の復活がイイな。

そうですね

小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●■−●−■●●■●−−−■●−−−■−−■●■−−●８１年快速（約６３分）
●■−●●■●●■●−−−■●●−●■−−■●■−●●９８年快速（約６２分）
●●−●−■●●■●−−−■●●−●■●●■●●−●●０４年快速（約７０分）

引用先＝関連サイト
http://members.jcom.home.ne.jp/1545954801/

失敗
小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●■−●−■●●■●−−−■●−−−■−−■●■−−●８１年快速（約６３分）
●−−●●■●●■●−−−−●●−●−−−−●■−●●９８年快速（約６２分）
●●−●−●●●−●−−−−●●−●−●●−●●−●●０４年快速（約７０分）
●●−●−▲●●−●●●▲●●●−●−●●−●●−●●０４年準快速（約７５分）

▲＝一部停車　■＝当時は未開業

引用先＝関連サイト
http://members.jcom.home.ne.jp/1545954801/

また失敗、そして修正
小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●■−●−■●●■●−−−■−−−−■−−■−■−−●８１年特別快速（約６０分）
●■−●−■●●■●−−−■●−−−■−−■●■−−●８１年快速（約６３分）
●−−●●■●●■●−−−−●●−●−−−−●■−●●９８年快速（約６２分）
●●−●−▲●●−●−−▲−●●−●−●●−●●−●●０４年快速（約７０分）
●●−●−▲●●−●●●●●●●−●−●●−●●−●●０４年準快速（約７５分）

▲＝一部停車　■＝当時は未開業

引用先＝関連サイト
http://members.jcom.home.ne.jp/1545954801/

博多駅を挟んで普通列車を利用している自分にとっては、
今回の改正で所要時間が１０分以上縮まったのがありがたい。
朝にもかかわらず３両編成だったのが６両編成になって座れるようにもなったし。

肥前三川信号所を駅に昇格させ、朝夕に電車をとめてほしい。

>>49
トンネルん中につくって意味があるか？

特急券不要の特急列車を新設して欲しい。
出来れば　熊本〜(人吉・吉松)〜宮崎間
に使用車両はキハ７５がキハ１２６の２
連運行でオールワンマン運転が希望。

それって急行えびの号じゃん

>>51
速くて安くて快適な高速特急「なんぷう」号をご利用ください。

快速なのに止まる駅が多いし通過列車待ちするのはおかしい！！
てか快速じゃない。
9時台の電車が少ない。

福北ゆたか線の板の上に薄いラバーをはっただけの座席は
ものすごく座り心地が悪いと思いませんか？
あんな椅子なら昔の気動車の時のほうが良かったなあ。

ふと思ったんだけど、快速と普通の平均速度は普通の方が速くないですか？
自分の体感ですが、折尾〜赤間を快速で60Km/hに感じ、普通は80Km/h位に
感じたんですが気のせいですかねえ？
快速が普通より遅いってのは…

感覚が鈍るのは老化の第一歩とかいいますよ

漏れなりにお答えします。（ＪＲの者ではありません。）

>>54　9時台の本数、そんなに少ないんですか？　あとで自分でも調べてみますけど…

>>55　長時間の熟睡防止かもしれません

>>56　急がないと後続列車皇族がつかえますので、
　　　カゴホンの普通列車(各駅停車）って飛ばすんではないですか？

門門小西九戸宇八黒折水遠海教赤東福古新九香箱吉博
港司倉小工畑宙幡崎尾巻賀老育間郷間賀宮産椎崎塚多
＝＝●−−−−−−●−−−−●−−−−−●−−●　特急ソニック
●●●●−●●−●●−−−−●●−−●−●−●●　特急きらめき
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

快速廃止きぼんぬ

新上下筑船田
飯三鴨前尾川
塚緒生庄　後
　　　内　籐
　　　　　寺
●●●●●●普通
●――――●快速

・・・・どうでもいいね。ごめん。

博多−小倉間は速さなら新幹線運賃なら高速バスに流れると思うのできらめきの特急停車をふやしてウンコ快速を廃止しろ

>>60
一応修正・・・

新上下筑＿後
飯三鴨庄船藤
塚緒生内尾寺
●━━━━●
●●●●●●

さらにどうでもいいな・・・スマソ

＿大＿南＿大＿肥＿田＿＿崇上＿＿＿＿＿＿＿新＿＿南新水東竜武三＿肥
銀牟荒荒長野玉伊木原植西城熊熊川宇松小有千八八平熊水前学田蔵里原大
水田尾尾洲下名倉葉坂木里大本本尻土橋川佐丁代代成本前寺前口塚木水津
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 817
●●●●●●●●●●●●●●●→→→→→→→→●●●●●●●●●● 817
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 815
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 817
●●●●●●●●●●●●●●●→→→→→→→→●●●●＝＝＝＝＝＝ 817
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 815

特急「はやとの風」を博多まで延長してください
博多〜熊本〜八代〜人吉〜吉松〜隼人〜鹿児島中央
がいいと思う。

>>64
はやとの風専用車両検査入院の際は香椎線の４７で代替運転しますが
よろしいですか？

>>64
「おおよど」じゃねえかよ！！

>>66
おおよどは博多−宮崎だよ！！

>>64
途中停車駅は

二日市　鳥栖　久留米　羽犬塚　瀬高　大牟田　荒尾　長洲　玉名　上熊本　熊本
宇土　松橋　新八代　八代　坂本　球泉洞　一勝地　渡　人吉　大畑　矢岳　真幸　吉松
栗野　大隅横川　霧島温泉　嘉例川　隼人　加治木　帖佐　姶良　重富　鹿児島　鹿児島中央…

長崎新幹線長崎〜武雄先行開通でもあまり意味がないのに
諫早〜武雄優先でいいとか言うな。
新幹線作るなら、フル規格全線開通を推薦する。

まあ、長崎新幹線もフルで建設してくれたら
「ゆふ」や「ゆふいんの森」などを除いて博多〜鳥栖間から特急を全廃できるし。
尤も、その際には博多〜荒尾間特急「ちくし」が走ることになるかも…だけど。

老朽化の目立つ
８１３系０番台８両全てとＲｍ００１〜Ｒｍ００９（００８は廃車）
１００番台５編成と２００番台の２編成を南九州地区に転属
そしてワンマン工事をする。

そこで福岡地区にＩＧＢＴ車である８１３系の１０００番台（勝手に決めた）
を大量投入する。（内装・外見は３００番台と同じ）
Ｒｍ１００１〜Ｒｍ１０６０？

南九州の国鉄型車両を完全抹消

大村線前線電化

>>72
その前にできれば新しめの車両に統一を…。

長崎本線の非電化区間も電化しろ

ﾎﾞｸにｷｭｳﾀﾞｲｾﾝﾍ行けと?

香椎線全線複線化、全線電化

九州新幹線開業後も７８７系の所属は
鹿児島総合車両所？

南福岡に異動

鹿島市を何とか説得してくれ！

>>76
血税を何だと思ってるか

複線化は無理でも電化はした方がいい

>>80
血税＝選挙の組織票集票ツール

博多駅ｨーーー。

エスカレーター邪魔ｧーーーーー。

あんな狭い階段に「登り／降り」両方付けるなヨ。

階段が４箇所あるんだから、分散させろよーーー。

やれやれ、つけたらつけたで文句ですか。ＪＲの中の人も大変だぁ

103いらん！全部303にしろ

九州鉄道しりとり
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059101057/l50

九州新幹線様へ　投稿者：みやざきしみん 　投稿日： 4月 2日(金)18時36分39秒

　あなた様の言う通りです。きりしまについては宮崎までで、なおかつ自由席を多くしないと乗らないと思います。
　それにしてもＪＲ九州のやることは訳わからん。にちりんが３両なんて誰が決めているのか、しかも古い車両しかもってこられない。
　ＪＲ九州は宮崎地区のお客さんを無視してるとしか言いようがない

　　　　　↑
　　　　宮崎塵はこう思ってるんだとさ。

>ＪＲ九州は宮崎地区のお客さんを無視してるとしか言いようがない

いや、JR九州にお客様や人なんて概念はないですよ。
普通や快速の利用者はおろか特急利用者もモノです。ですから

・モノの運搬に快適性は求めません。全ての列車は貨物列車です。
・モノの言うことなんて聞けません。苦情なんて存在しません。
・列車が5分遅れてもアナウンスしません。モノには耳はありませんから。
・特急が博多で7分停車でも全然問題ありません。なんせ中に乗ってるのは
　お客様ではなくてモノですから。
・博多〜二日市が快速で20分、表定速度42km/hで日本一遅いですが全然無問題
　です。モノを運搬しているだけですから。
・特急かもめ104号が二日市〜博多を18分、表定速度47km/hで走るのは
　お客様を運んでいないからです。
・九州横断特急はワンマンでも全然OKです。お客様は乗っていませんから。
・きりしま1・26号の通過駅が普通と1駅しか変わりませんがそれはそれで
　良いのです。特急利用者はお客様ではないですから。

みたいなことになるわけで(ｗ

何であんなにきれいなんでよ！！
　　　　　
　　　　　　箱崎駅

>>89
新しいから

鹿児島中央-川内間は営業キロが新幹線、在来線共に同じである。なぜだ。
但し、鹿児島中央-新八代はＪＲ在来線時代のより短くしてある。

なんで筑前新宮前後も連続立体交差にしてくれなかったんだろ？
土地が無いからですかそうですか。。。

>>91
あまり詳しくないけど私のつたない知識で回答します
東海道も山陽も在来線と新幹線の営業キロは同じです。
博多−小倉間も劇的にショートカットしてるにもかかわらず、です
なんだか理由があったけど忘れました
それで、鹿児島中央-川内間は在来線（鹿児島盲腸本線）が並行するから営業キロが同じ
川内−八代間は在来線が並行せず（並行するのは私鉄になってしまった）新幹線のみになってしまったので純粋に新幹線の営業キロを採用したのではないでしょうか
あくまで素人の考察です。誰か正しく教えて

>>93
在来線と並行する区間は「在来線の線増」と扱われるために在来線と同じ扱い。
しかし八代〜川内はＪＲから経営分離されたため、
「在来線の線増」ではなく「在来線の移設」という風に捉えるため…。

まあ、言っていることは同じだけど。

鹿児島本線って普通が８両で快速が４両って事があるのか・・・・
無茶苦茶だな。

９１です。
確かずいぶん前にこの件と同じ事である乗客が裁判を起こしたが、
敗訴してるはずです。判決理由はたとえ短くても容認の範囲内だった様な気がする。

朝5時過ぎにジョギングすると門司港行きの普通列車が10両なのを目撃するのです
ガラガラ

アラアラ

>>95
昔は2両快速ってのもあったよ。
鳥栖-大牟田間だけど。

100 ゲット!!

>>100
よかったね（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

小西南城石志志石呼採香一伊後池川西添桝彦
倉倉倉野田公井町野銅春本田藤尻崎添田田山
●−−●−●−−−−●−●●−●−●−●　彦山まで快速
●−−●−●−−−−●−●●●●●●●●　田川伊田まで快速

本日放映！
プロジェクトＸ　挑戦者たち
　「100万座席への苦闘」
　　− みどりの窓口・
　　　　　世界初・鉄道システム −
　 後９・15〜10・00

1日の列車本数7万本の鉄道大国・日本。
ビジネスや帰省など、人々の長距離移動を支えるのが、全国に8000もの端末を持つ「みどりの窓口」。切符予約をコンピューターと全国の端末を結び瞬時に行う日本初のオンラインシステムである。
今から46年前、このシステムを立ち上げるため、当時の国鉄と電機メーカー・日立の技術者たちが挑んだが、その陰には、続発するトラブルと闘い続けた14年間に及ぶ壮絶なドラマがあった。
昭和33年、高度成長に向かう日本。しかし、駅の指定券売り場では怒号が飛び交っていた。長い列は一向に進まず、指定券を取るのに半日も待たされることがあった。原因は、手作業による受付方法。各駅に予約を申し込むと、拠点駅にある予約センターに電話で連絡。そこでは、列車ごとの予約台帳を載せた円卓が高速で回転していた。係員がひとつひとつの注文に手作業で台帳を取り出し、予約を書き入れていたのだ。
「コンピューターを導入できないか。」
昭和33年、国鉄はメーカーの日立とともに予約の自動化に乗り出した。「マルス」と名づけられた座席予約システムは2年後、試験導入に成功。昭和40年には全国150の駅に配置され「みどりの窓口」と名づけられた。
しかし、運用を開始したばかりの巨大システムは脆弱だった。各駅からの要求が集中する午前9時にはコンピューターがパンク。各地で切符の二重発券のミスも続発した。さらに、断行された大ダイヤ改正では、九州中の急行列車に大規模な配席ミスを犯した。システムの信頼は、がた落ちとなった。
その時、国鉄側のリーダー・尾関雅則が立ち上がり、改革に乗り出した。
情報化時代に先駆け、未知の技術の実用化に執念を燃やした人々の苦闘を描く。

新宮町東部(上府、緑が浜）と博多駅方面をＪＲを利用する場合、筑前新宮駅
がもっとも近いＪＲ駅となるのですが、駅が新駅ビルになって完全に福岡市域
(東区和白丘）に入ってしまい、駅までの交通アクセスもあまりよいとはいえない
ので、新宮〜古賀間の新駅構想を早く実現してほしいと思います。下深町バス停付
近にできれば、周辺の工場に勤務する者や新宮高校通学生、文化施設そぴあしんぐ
うに行く人、上府緑が浜住民にとって便利になります。

筑前新宮駅横の旧駅舎、ａｍｐｍがあった場所にはなにか造られるのでしょうか。

>>105
あんだけ土地があるんだからホーム？０番線が出来るとか

朝の８時台に４１５系の１２編成の快速が走っていましたけど
あれはなくなったのですか？
最近下深町（新宮町）バス停前の踏切　頑丈なポール（山形新幹線の踏切に似てる）の
警報機が設置されてますね〜　どうせなら昔の水谷踏切みたいな遮断機にして欲しかったです。

門司駅が完全に整備されるのは何時だ？

新幹線最優先

しR吸収幹部

何故、ゴハチ廃車ばっかり出すんだよ!
キハ200全廃しる!

>>109
ホウに残っている28、58、65（計4両）をあげるので
キハ200をください。

ぞろ目

へー

http://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/wakamatsueki.wvx

しかたないようですが、普通列車4両もきゅうくつでこたえた

1時に1本しか普通列車の来ない宮崎よりマシ







と宮崎塵が申しております。

へー

神奈川の友人が来て4両編成にカルチャーショックを受けてたｗ

相模線は4両だし京急も4両の浦賀ゆきがあるけど

新駅はどうなっとりますか？

鹿児島本線。折尾〜博多。めっちゃ止まりすぎ！
そんなに北九人を福岡へ行かせたくないのか？ＪＲよ・・・

ソニック、鹿児島線内停まりすぎ。
小倉〜博多ノンストップに汁！
百歩譲っても、小倉〜折尾〜博多に汁！

JR九州の職員さん（男）の
制服なんとかしてあげて下さい。

昔から変わらないけど、ダサい。
斬新な特急のデザインに乗っても車掌さんを見ていて
不憫に思いました。新と旧の対照。

↑訂正。
×「斬新な特急のデザイン」
○「斬新なデザインの特急」
すみません。

ホームの発車アナウンス（自動）も改善して欲しいです。
ベルの音はうるさくて頭に響きます。
JR東日本みたいに和むものにして欲しいなぁ。

>>121
え？　折尾？　……黒崎だろ、普通。

のりかえを考えると、
博多〜折尾〜黒崎〜小倉？

まぁ、別にいいけど、
快速の千早、西小倉停車が(ry

>>125
禿同
確かに寂れてきたけど･･･ｸｽﾝ

>>126
古賀も（ｒｙ

>>122

男の車掌と女の乗務員の接客レベルの差が激しすぎるね。
同じ会社だとは思えない。

>>129
最近現れたＪＲＱの新幹線の車掌はかなり接客態度いいぞ。
ＪＲ西の車掌並みに笑顔を振りまいている。

それだけにリレーつばめに乗ってるじじい車掌のＤＱＮっぷりが目立つわけなんだが。

ワンマン列車導入に伴い
DQN車掌を門司と博多に大量に送り込んでいます。
可愛がってやってください。

大分、鹿児島、熊本、長崎車掌センター

実家が割と笹原駅の近くに引っ越したんです。
で、先月新居へ初めて帰省しました。
新幹線から乗り換えて初めて笹原駅を利用したのですが、
ホームの狭さと通過する列車の数にびっくりしました。
特急や快速が５分おきくらいで高速で通過していくので、
ホームで電車を待っていると、怖いです。
笹原駅は、家がひしめき合う中に強引に造られた駅ですね。
まるでJR嵯峨野線の太秦駅のようです。
ホームも狭いし、住宅の洗濯物が垣間見えるし。

しかたないんですよね。

ちょっと聞きたいのですが。
知り合いのところに行くのに新幹線カルテットきっぷというのが送ってきました。
新幹線普通車指定席を利用できますと書いてますが、
当日窓口にこれを出せば指定席に乗れるのですか？
どの新幹線でも乗れますか？

強姦逮捕歴疑惑で小泉を、ジャーナリストの木村愛ニ氏（東大卒・日テレ出身）が東京地裁に提訴

http://www.asyura.com/0403/war50/msg/671.html

>>134

乗れるよ。
↓
新幹線カルテットきっぷ

おひとりでもグループでもOK！4枚つづりで使いやすい、お手軽な回数券です。

大阪または神戸市内〜福岡市内間の新幹線普通車指定席をご利用いただける4枚つづりの回数券です。

通常料金との差額
13,560 円
大阪市内〜福岡市内 1枚あたり 3,390円おトクです


● 発売期間は平成16年8月31日までです。
● ご利用期間は平成16年9月30日までです。
● 有効期間は購入された翌月1カ月間（月初め〜月末）
（例）4月にご利用の場合は、3月の発売となります。
● 「のぞみ」「ひかり」「こだま」の普通車指定席を利用できます。
● 「ひかりレールスター」のコンパートメント（普通個室）も利用できます。
● ご乗車前に必ず発売箇所で座席の指定をお受けください。
● 1枚ずつでもご利用いただけます。
● 途中下車・ご利用区間および利用設備の変更はできません。
● 乗継割引の適用はいたしません。
● 払いもどしは全券片未使用で有効期間内に限り発売箇所で取り扱います。

>>136
どうもありがとうございます！
あまり新幹線に乗ったこと無いのでわかりませんでした。

ウ〜
大分〜小倉４枚切符　 ９,８００円
大分〜博多４枚切符 １０,０００円

なんか、割り切れないなぁ

『だってしょうがないじゃない』和◎アキコ先生

>>134
どうも怪しい。事前購入タイプのきっぷみたい。
発売箇所で必ず指定を受けろと書いてあるので、どうだろ？
利用設備も変更不可とも書いてあるので自由席もだめなのか？
とにかくJR西日本の駅に聞け。ちゅうか激しくｽﾚ違いなんだが。

>>134
きっぷの券面の有効期限を確認しましょう。
それと、みどりの窓口で指定席の指定を受けましょう。
指定を受けない場合は、自由席も乗れます。

準快速意味わからんし・・・停車駅４駅増
異常なんだよ・・・

あ、僕も帰省時（きっぷの利用可能期間）は
（京都の金券ショップ・○ーカイで買った）新幹線カルテットきっぷを
いつも使ってますよ〜。
姫路停車のお陰で、ホーム越しで姫路城（白鷺城）を
ゆっくり眺められるようになりました。

余談ですが
レールスター停車駅・福山に到着する前の
カーブ（上りも下りも）で
車体の傾きがかなり斜めになります。
通過するのぞみだったら気にしないんだろうけど、
停車の為に減速するからなんですよね。
（減速＋Rのきつさで）
福山前後のカーブは東海道・山陽新幹線の中では難所のカーブかも。

卍丸お薦め　山陽新幹線の車窓

姫路城・福山城・遠賀川近くの城

いいね

卍丸のお・ね・が・い

JR九州さん、お願いします！
日豊線の大分〜幸崎を複線化してやって下さい。

大分市の中でも、人口の少ない高崎山（人口よりも猿口の方が多い！）
あたりが複線（別大間は主要路線だから仕方ないよなぁ。）
なのに、市の人口が集中している部分が単線なのは実にもったいないです。
これは（大分口の）豊肥・久大線についても言えますが。

日豊線の幸崎までの区間は大分県内では数少ない平野部で、
幾分工事しやすい・・・カモ。
またおっきな企業
（S日鉄・S友化学・S和電工・A化成・T芝・M井造船などなど）が
集積する工業地帯だし、人口も（佐賀よりはるかに）多いです。
遠慮がちな大分の人達は誰も口に出して言いませんが、
みんな心の中では複線化を希望していると思います。

ただ僕が思うに、難所は大分川・乙津川・大野川。
この三つの河川を跨ぐ、複線用の新たな橋の建設はコスト大かもしれません。

離合停車に苦痛を虐げられている高校の後輩たちや、
企業戦士の姿が脳裏に浮かんできます。
僕はもう既に大分とは縁の無い、ちっぽけな男ですが、
大好きなアイスクリームを我慢しますので、ぜひお願いします！

資金については、大分市に進出していらっしゃる
お偉い名門企業様方に出資を募ればいけますよ。たぶん。

卍丸より

皆さんは↑についてどう思われますか？
ご意見をお願い申し上げます。

１も２もなく、複線化賛成です。資金難なのが難点ですね。
乗客が多いところで、高架化していないところは、できるだけしたほうが
よさそうですね。

>>148
漏れも大商だ。

>>146
幸崎までは複線化したほうがいいでしょう。
鶴崎は高架にして、幸崎は2面4線でもいいのではないだろうか？
桃園陸橋付近に新駅をつくり、大在・坂ノ市は橋上駅舎にする。
くらいかな

＞＞１４９　！！　オィスー！！　元気ですか？　よその学校出身のナ○ヤマ・ユースケ、
　　　　　　元気がなさそうですな。立ち直ってほしいね。

卍丸より

おお、大商OBの方がいらっしゃるとは！
実は卍丸の姉も大商でしたよ。
姉は牧駅（昔は無人駅でしたっけ？）にチャり置いてましたよ。

遠い記憶をたどると、
日豊線沿線（大分〜幸崎）は複線にする土地は十分確保されていると
思うんですけどね〜。

鶴崎は大分東郵便局（駅の東側は高架されていて、
西側はそうではなかったような・・・）の近くの踏切が
渋滞箇所だったような気がするんですけど。

幸崎駅は日豊線高速化工事の為に
線路やホームの配置が変わったそうですね。
幸崎駅ののどかな雰囲気懐かしいなぁ。

JR九州の全ての駅の乗降客数のデータがあるサイトを教えてください

いくらなんでも全ては無いんでないの？
前スレで13年度が出てたから、14年度を転載しとくよ。
ただし九州全体だけど。

1 博多 98,199　　　　　16 筑前前原 8,082
2 小倉 39,970　　　　　17 八幡 7,659
3 黒崎 18,530　　　　　18 福間 7,034
4 折尾 18,036　　　　　19 行橋 7,033
5 香椎 16,944　　　　　20 九産大前 6,824
6 大分 16,923　　　　　21 二日市 6,509
7 西鹿児島 14,532　　22 門司 6,506
8 熊本 11,132　　　　　23 下曽根 6,459
9 長崎 11,099　　　　　24 鳥栖 6,419
10 筑前新宮 10,662　.25 古賀 6,410
11 赤間 10,423　　　　.26 東郷 6,336
12 佐賀 10,312　　　　.27 久留米 5,938
13 戸畑 10,172　　　　.28 今宿 5,587
14 吉塚 8,952　　　　　29 諫早 5,562
15 南福岡 8,265　　　 30 門司港 5,520

これじゃ古賀や東郷は快速非停車に格下げすべきだな（≧∇≦）あひゃひゃ

卍丸より

博多〜久留米あたりの乗降客が博多〜小倉あたり（とりわけ北九州市内）の乗降客より少ないのは、
西鉄の影響が大ですよね。

下曽根、侮れないなぁ。

>>153
今気づいた、驚愕の事実。
九州の県庁所在地で、｢宮崎｣だけが無い！

>>156
宮崎は３２位(４５００人)です。

大分以南の複線化工事に関しましては
大分県、大分市、佐賀関町が資金を出してくださるのなら
喜んで複線化工事いたします。


吸収旅客鉄道株式会社　太分支社

水城と都府楼の間の新駅情報ありませんか？

北九人は何も思わないのか？折尾〜博多の以上な止まりようは・・・・
それと小倉にもちょっと止まり過ぎだと思う。７駅。
最短で黒崎へは２駅

海老津は何位だ？

停車駅増やせば収益拡大すると考えるＪＲ吸収・・・

いらないとこ停車しすぎだ！！社員は何とも思わないんだろうね
使用しないんだろうね

馬鹿たれＪＲが！！

卍丸より

佐賀関町は大分市と合併するようです。
豊予海峡大橋計画を広瀬知事が凍結宣言したので、国や県から佐賀関町に注がれた予算
は減らされるでしょう。・・・ということで大分県さん大分市さん、複線化の予算お願いします。

博多〜小倉（門司港）間の特急が廃止されれば、もっと快速・普通が充実するんでしょうね。
JR西日本の京都〜米原のイメージとダブります。
湖西線ができてから北陸方面の特急はみんな湖西線経由になり、それまでの特急の枠を使って
普通・新快速が充実してきたわけですから。
余談ですが、最近関空特急「はるか」が朝夜のみ一部が米原まで運転延長しました。
はるかが来るからか、米原駅の専用ホームはぼこぼこだったのがキレイに舗装されてました。

卍丸より
質問です。昔、にちりんが下関まで運転されていたのを覚えているんですが、
何故廃止されたんですか？

>>110
残っている4両ageますって、そりゃあほしいですけど。
しかも一番その4両が大好きです。
tu-ka200くださいって･･･
4両にはいつまでも稼動してほしいですが、200はいらない!

↑意味分かりませんね、すいません。
200が、久大の定期奪った(に近い)ので、(･∀･)200ｶｴﾚ!

>>164-165
小倉〜博多の新幹線が西の持ち物である以上、
在来線特急が廃止されることはない。

九州島内は交流電化でつが、門司より東は直流電化でつ。
JR九州の特急で直流区間に行けるのは、RED　EXPRESS（485系）だけでした。
しかし、これも交流側だけしか走れないように固定してまつ。
よって、現在直流区間への九州特急乗り入れは寝台のみでつ。
また、小倉〜博多に特急を増発させることで、バスから客を奪いたいという思惑がありました。
そのため、小倉・門司港・下関行きのにちりんは博多行きになりました。

卍丸です。
＞＞168
そうですね。ハイパーサルーン以降の新型の特急車両は交流専用ですからね。
加えて質問ですが、何故に当時は下関まで運転していたのでしょうか？

にちりんは乗客本当に多いからな。あれが重視されるのは仕方ないと思う。

>>169

国鉄時代からの慣習じゃないか？
山陽新幹線開通以前の関西〜日豊線直通特急(急行）のスジを踏襲したんだろう。

>>169
ttp://hpcgi2.nifty.com/ousaka/aisho.cgi?aisho=ncrn
によると、昭和61年〜平成４年の間、２往復あったようです。理由までは察しかねます。

多分、関門トンネルがJRになって九州の路線になったから、と思う。
国鉄時代は山陽本線として何となく本州のもののような
感じがしてたが、九州のものになったし、交直両用の
電車もあるから直通を作ったような。
もっとも、事件が起こって、利用も少なかったらしいから
すぐに廃止になったが。

あちゃ、国鉄時代からあったのか。
国鉄末期はいろいろと列車を増発してたから、JRになって
新幹線も別会社になり、
直通にするなら博多方面に統一されたのかもな。

南小倉〜城野間に東篠崎駅を作れ。
場所はある。

博多駅のホームのうどんがまずぅなった！
なんとかしない！

>>175
国鉄整理の広大な土地がな…。

やはり、学生さんの帰宅時間帯の4両って、イ〇メみたいなもんだな。

>>178
それを言ったら、朝のラッシュ時の2両の大分はどうなるよ。
激混みの山手線並やん･･･
体が密着しすぎて、カーブでも体が動かないなんて･･･

>>179 そういったものもｲ〇ﾞﾒにしておきましょう。 車両を増結期待！！ ｵﾔｼﾐ

卍丸より
＞＞179
大分近郊を走っていた４両の電車は無くなったんですか？
新しいワンマン電車（２両単位、シルバー＋赤）が走り出したのは知っているんですけど、
朝は増結とかされないんですか？

>>181
4両ってゆーか、
423系はあぼーん。
415系は1運用（門司港〜宇佐〜中津〜大分＝下郡＝大分〜佐伯〜小倉）のみ。
2両編成の815系×２本＝4連も、大分地区増発と引き換えに一部2連に減車された。

ちなみに豊肥線や久大線も朝の2連が多い。
結構キツイ。

>>153見て思ったが、２０位の九産大は古賀、東郷、門司港より上なのに、
なぜ普通しか止まらない？

まじで快速停車を希望する！！

>>183
門司港は終点
ってﾏｼﾞﾚｽしておく。

九産大生の質が悪いからいつまで経っても優遇されないんだよ。
実際、教育大前はドサクサで止まるようになっただろ？

まあ、そんな俺も産大生なんだけどな。

≫182
ありがとうございます。僕個人として、415系はかなりよかったと思います。
やっぱ４両は余裕がありました。（大分近郊は）全ての車両が415系だったらなぁと高校生の時は望んでいました
（鉄道マニアっぽい人達は急行型（３両）を目当てにする方は多いと思いますが…。）。
ちなみに例外的に県高校総体開会式（夏）の朝だけ妙に増結されていました（8両編成とか）。
大分近郊では珍しかったです。

≫185
九産大前駅には香椎線もそばを並行してますが、なぜホームがないのですか？
余談ですが、（3年くらい前）帰省したときに家族で九産大前駅近くの卓球場（みたいなとこ）で
卓球しました。楽しかったです。

↑（186は）卍丸が書きました。
いろいろ調べて、微妙に勘違いしていたことに気付きました。423系・415系は３扉で、457系は２扉かつ急行型ですね。
僕は登校時に乗っていたのは423系か415系（この二つの見分けが付かないっす。）で、下校時に乗っていた電車は717系でした。
福岡北九州近郊では415系の評判は悪いようですが、大分近郊での普通電車では一番だと思います。
卍丸でした。

確かに博多駅で座席座るために並んでて、415系が来たら激しく萎える。

>>186
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=130%2F26%2F36.398&pnf=1&size=500%2C500&nl=33%2F40%2F13.398
ホームの位置ではまだ平行してないし、若干距離があるのです。
もう少し香椎寄りに設置すればよかったのでしょうが、
そうすると近すぎたかな。

>>170
現在のにちりんは３両でガラガラなんですが・・・。

卍丸です。
813系(赤)・817系(黒)はどうなんでしょうか？このうち813系には数回乗る機会がありました。
関西在住なのでどうしても211系213系の座り心地・設備と比較してしまうのですが、やはり劣ってしまうのは否めません（813系の場合）。
817系の座席は斬新（木を使ってますよね？）でも座り心地はよくなさそうなんですが・・・。実際どうですか？

813系817系より走行性能は劣るんだろうけど、福岡北九州近郊では僕は811系が一番好きです。
(スペースワールド号・三井グリーンランド号・劇団四季ミュージカルのCAT'Sのラッピングを含む)
外見も座席も大人っぽい落ち着いた雰囲気がいいと思います。

↑すみません。大訂正です。
×　211系213系
○　221系223系（→新快速・快速等で大活躍中です。）
の間違いでした。思いっきり間違えました。うわぁ恥ずかしい。

http://www.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1081008012
ええかげんにしろ。ここは苦情ｽﾚだからそういうネタは別ｽﾚでやれ。

>>
183
これ以上停車してどーすんだ！！頭きてんだよこっちは

特急　…博多〜黒崎〜小倉…
特快　…博多〜香椎〜折尾〜黒崎〜小倉…

新快　・・・博多〜海老津〜小倉

いつの間に『準快速』なんてものを作ってたんだ!!
ただでさえ快速はほとんど止まっているのに、準快速は更に止まる駅が増えている
よ!!
あと何で荒尾〜八代間に快速を作らなんだよ!!
大牟田→荒尾→長洲→玉名→植木→熊本工大前→上熊本→熊本→川尻→宇土→新八代→八代
勝手に快速停車駅を作ってみました

いいですねえ

４１５系はクロスシート車のままの方が好きなのですが、福岡都市圏の混雑
を考えるとロングシート車に改造しないと輸送効率が良くないのでしょうね。

ＪＲ香椎線酒殿駅近くに６月中旬大型複合商業施設が開業予定なので、酒殿駅を
有人化すべきであると思います。

415ロングシート反対!
なんかゆっくり出来ないし

佐賀19:26発の普通列車はせめて815系(ロングシート)にして欲しい。
人大杉

久大線の大分側を増発した事は評価する

はよ下曽根快速止まるようにしてクリ

日豊線快速を改正してほしいねぇ。

小西南城安下朽苅小行南新築椎松宇三吉中
倉小小野部曽網田波橋行田城田江島毛富津
●−−−−−−−−●−−−−−−−−●　特急
●−−●−−−−−●−−−−−●−−●　新快速（実現可能性無し）
●●●●−●−−−●−−●●−●−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

上りの鳥栖〜博多の間って車内改札くるのですか？
折尾〜赤間の間はよく来ますよね。

＞＞２０６
鳥栖から乗ったことあったけど、無かったです。
折尾〜赤間も海老が止まる時間帯は来ないです

ワンマン運転士からのお願い
駅員のいない駅では、一番前から降りてください。
お客さまが降りるまで後ろのドアを開けないでいたら、
あきらめたように前に来て財布を出すのやめてください。
本屋で万引きしたてばれたら、金払えば済むなんて話しきいたこと
ないですよ。キセルしてるひとは、本屋の万引きと何ら変わりないし、
お客さまでも、なんでもないですよ。盗人です。

それはいいんだが、なぜ青森の沖館から書き込んでるんだ？

誤爆スンマソ
思いっきり、違う地域野掲示板に書いてしまいますた。。。

>210
せっかくだから遊んでいきなよ。
最近の青森はどうよ。津軽鉄道は元気？　208は何線の話を書いたの？

折尾〜赤間の車内改札、ランダムで来ますよね。
一体、どうなっているのか・・・来るときもあるし、来ないときもあるし・・・
ただ単に車掌の人間性なのか・・・（車内改札する決まりであってサボっている）
他に秘密があるのか？どんな内情なのか教えてくれませんか？

質問なのですが、熊本から寝台列車を利用する時、B寝台個室の寝台券って
購入できるのですかね？B寝台個室は鳥栖からしか連結されないから・・・
もしや、鳥栖まで席なしなのですかね？

>>212
4両編成の快速の時は来て、8両の時は来ないのかな？
しかもお客が比較的少ない時間帯（当たり前か）
多分、こうだと思う。

>>213
熊本〜鳥栖は立席特急券ていうのを発行してくれるんでない？

８１１系（４両）×２編成＝８両
８１１系（４両）＋８１３系（３両）＝７両
４１５系（４両）×２編成＝８両

…の場合、お互いの連結先頭車同士で貫通路が繋がらないから、車掌は基本的に後ろの編成しか回りません。

>212
そういう事を何故聞くのかね？
だいたい規則正しく来たら車内改札の意味が無くなるじゃないか？

車内改札は規定はどうなってるのか知らんが、
車掌によって適当にやってる奴が見受けられる。
寝過ごした可哀相な客からまで厳しく金を取る糞車掌もいれば、
床に座って寝てるバカ学生をスルーする車掌もいる。

すれ違いで申し訳ないが、九州新幹線で熊本まで行ってそこから三井グリーンランド
にいきたいのｄすがアクセス方法を教えていただきたい・

>>218
ああ、確かにな。
改札とは言わないまでもこまめに車内を巡回して仕事熱心な車掌もいれば、
全く乗務員室から動かないのもいる。

車内改札は、ちゃんと運賃払ってる乗客とのトラブルもあるし
それをわかってて寝たﾌﾘするキセルもいる。
そういう難しい面もあるから現場の裁量に任されていると思うが。
概ね快速、しかも停車駅の間が長い昼間の時間帯が改札が多いな。
>>216
だいたいそうだが、巡回で中間の運転台や先頭車まで来てドア操作したりする。
>>219
新幹線は熊本まで来ていません。

熊本から鹿児島線を大牟田へ北上。大牟田からバス。

訂正。
新八代から鹿児島線を大牟田へ北上。大牟田からバス。

って、鹿児島人でない限り、無理だと思うが。

鹿児島人だよ　新八代までは新幹線とおてるよ　そっから無理？とおいのかな？

毎度ながら事故の時の対応があまりにお粗末でﾑｶつく。
ﾎｰﾑで待っても電車来ないから改札まで戻っていつ動くのか聞いても判らないとか言うし。
ｷﾚて西鉄に切り替えて駅に着いたら、自分の乗るはずだった列車が目の前を通過…
電車代返せと小一時間（ry

>>223
藻前は日本語が不自由だから無理だと思うが、
一応書いておいてやろう。これでダメなら他で聞け。

・鹿児島中央→つばめ（45分）→新八代
・新八代→リレーつばめ（1時間）→大牟田
・大牟田駅東口→バス（20分）→グリーンランド
JR料金：7330円、バス料金：390円

>>224
ホントJR九州は客をナメてるよな。
今度遅れに巻き込まれたらｺﾞﾙｧしてやろうと思う。

>>220
もう自動改札でキセルは不可能だと思うですが・・・
まだ、キセル出来るのですかね？

>>226
自動改札のゲートを飛び越えてまでキセルする香具師も居るしな。

>>227
マジか。頭悪すぎる…。

http://www15.ocn.ne.jp/~wep/
オススメ

>>226
東京や大阪などの都会で乗客が多いところでは出来るが
田舎では無理だね！！

2枚きっぷの指定席追加料金はにちりんとSONICで二重にとられるのでしょうか？またGWの小倉発のにちりんと別府発のにちりんを乗り継いだ場合特急料金は通算されるのでしょうか？

>>227
それは、キセルってより荒技の薩摩守だね。

>>224
ＪＲ東日本じゃ「人身事故で足止め」なんかザラだっつうの。

しかし今回は土曜の夕方という何とも言い難いときに起きたもんだね、
線路内自殺。

鹿児島本線は普通３両快速６両を基本とした方がいい？

>>234
いや、ただでさえダイヤ改悪で意味不明なダイヤになってるんだから、
車両くらいは最低でも、
普通快速ともに、6〜8両を基本編成で。（門司港〜久留米間）

確かに明らかに1本ごとの車両数が減っているよな。

おい、新八代駅近くの「島田踏切」はどうかしろ。各駅停車が新八代と千丁に止まる
前に警報機が鳴り出し、下手すりゃ５分は開かない。正に九州の「開かずの踏切」
だ。首都圏に比べりゃびびたるもんだが。

>>237
５分で「開かずの踏切」って・・・。

>>231さん。
ＪＲ時刻表の「営業案内」によると、
「博多〜宮崎空港間の特急券・グリーン券については、別府駅または大分駅で改札口を出ないで乗り継ぐ場合、通しの料金でご利用になれます」
と書いてある。「２枚切符」も同様に考えればよいのではないか。

ＪＲ切符の「一様化券」、
　　　　　　乗車券・特急券（Ｂ）・グリーン券
　　　　　　　　　・・・□□□・・・　　
　　　　　　　　香椎（市内）　→　　宮崎
　　　　○○月○○日（　7:44発）（13:09着）
　　　にちりんシーガイア５号　　○○号車○○番Ａ席

　　　　　　乗車券・特急券（Ｂ）・グリーン券
　　　　　　　　　・・・□□□・・・
　　　　○○月○○日（　7:35発）（13:09着）
　　　にちりんシーガイア５号　　○○号車○○番Ａ席

乗車券は博多→宮崎で計算、特急券（Ｂ）・グリーン券は博多発と香椎発とでは料金が違う。これは博多から乗車して香椎から「にちりんシーガイア」に乗車と見せかけて、博多から乗車する。これはキセルか？。

後者の「博多（市内）→宮崎」を追加。

自動改札になってキセルは不可能なのになぜ、車内改札するのだろうか？
いつもそう思いつつ、定期を見せる自分がいるのだが・・・
特急で車内改札に来るのは分かるが・・・

>>242
>自動改札になってキセルは不可能
この考え方は間違い。やばいのでやり方は書けないけど
抜け道は結構ある。

>>231
普通なら２枚きっぷに「指定料金券」が付くのだが、漏れが去年博多から宮崎まで乗り通した際は一般の片道特急券と同じ博多-別府、別府-宮崎の指定席のみ券（金額欄に『￥＊＊＊』と表示してある券）と、「指定差額券」という500円の券が付いてきた。
券が合計4枚になったので自動改札に引っかかってしまってﾊｽﾞｰ。
2枚きっぷだけ通せばよかった…

>>242さん。
アーバンネットワークでも時々やっている。

>>243
それは簡単に出来る事なのでしょうか？

>>235
特急マンセー、ＪＲ九州だから期待できないな。

以前書かれていたことだが、新幹線は博多〜熊本に先に作るべきだったんだよな。
そうすれば特急消える分、普通、快速が増える。

先週、人身事故があり、久留米で１時間半も待たせやがった！
２次間遅れれば特急料金全額返すと思うけど、半分でもいいから返せ！このやろう！

ありましたねお得意の人身事故・・・

博多駅には行列でした。駅員の態度に頭きた・・・
博多駅の苦情コーナーによく書いてます。

>>248-9
とりあえず、線路に居た人間を非難する方が先。
たしかこの前の夜中、終電も近い頃に上下とも
一時間も止まったらしい。
「破片」を拾うのに時間がかかったんだろうね。真っ暗闇の中
その次に警察を非難すべきか。
確か警察の指導でちゃんと現場検証しないと運転再開出来ないらしい。

一刻も早く運行再開したいのはJRで、JRにとっては災難だからねぇ

≫250
僕も鉄道事業者を非難するのはどうかと…。気象災害や自殺に関してはJR側には責任はないのに。
TVのニュースで駅員や車掌に詰め寄ったり文句を言う乗客の光景がよく映るけど、これはおかしいよ！！
JR職員さんは、復旧のため一生懸命に作業してるんだから。
乗客側も、しょうがないものは割り切らないといけないと思う！

>>251
業界の方？

ＪＲが非難されるのは、運休の方法がまずいということもある。
事故区間が不通になるのはしかたがないとしよう。
けれど、事故区間直前までは折り返し運転ができるし、他の交通機関で迂回させることもできる。
だから、運転再開までに時間がかかる場合は、
・どこまで運転しているのか
・遅れはどのくらいなのか
・早い時間に運転が再開される見込みはあるのか
・復旧を待つより、バスや西鉄で迂回したほうが早いのか
という情報をＪＲには流していただきたいと思うところ。
特に、最後の項目はＪＲにとっては屈辱的かもしれないけれど、それぐらいはしないとＪＲ離れが起こってもおかしくない。

ここでも、今流行の「自己責任」。
ＪＲ九州も事故の起こりやすい博多-新八代の踏切にカメラ設置し確たる証拠を
撮影し悪質な事件に関しては損害賠償を請求する、と言ってるから、こういった
マニュアルを設定するＪＲ九州には敬意を表したいと思う。

特急列車ソニックの計画を最初に考えたのは大分でした
1987年、当時の大分県知事で当時はヅラであった平松守男は
列車内で人間が生活できるソニックを作ることを発表し、
この計画を暴力団の資金源協力のもとで進めることとしました。
この大分の呼びかけにより、1984年にはヨーロッパの国々が参加を決定
続いて島根、鳥取が参加を決めました。2005年には千葉県がデズニーランド撤退を決定。
来年には大分に返還することが決まった。
現在76ヶ国が参加する、宇宙規模の大きなプロジェクトとなりました。

http://777soul.com/coolboys/body/img-box/img20040325092517.jpg
快適なソニックでの旅

>>254
そのトイレ、ソニックじゃないじゃん・・・

≫252さん、僕は素人です。
僕も昔遠距離通学でJRを利用していました。で、積雪による「運転見合わせ」に遭遇したことがあります
（やっとの思いで登校すると学校が臨時休校の悲劇）
改札口の乗客のあの光景を観ると、みんな大人げないよと思うのです…。
（T-T）僕の考えは「平和主義者」の甘い考えなのでしょうか？

しかし、（お堅〜い仕事に対しては）誰かが言わないと改善してくれない事もあるから、
252さんのご意見はおおいに支持します。そうやってサービスって向上していくと思います。
復旧情報伝達の確立の重要性かぁ、勉強になりました！！

>>252
その考え方は一理ある。だが、国鉄時代と違ってJRは合理化の為に
極限まで設備や人員を減らされているということもあるのよ。

今回の春日での場合を例に取ると、南福岡と春日の間が不通になっても
折り返し用ポイントがあるのは春日以南では二日市だが信号関係の設備が
ないので多数の列車留置線などがあってまともに対応出来る駅は
なんと鳥栖までになってしまう。
それに加えて、ダイヤの設定は正常運行の場合においてさえ、ぎりぎりまで
余裕時分を切り詰めスピードアップし（他交通機関と競争の為）、
信号やポイント切り替えを正常ダイヤ設定通りにほぼ完全自動化してる。
だから異常時は限られた人員が全て手動で安全に行う為、
かなり時間がかかる。折り返し運転などは長期不通の場合じゃない
限りまず無理。特に鹿児島線は長距離列車や貨物もあることだし遅れても
不通になることは想定外だろう。
首都圏などなら他の交通機関に振り替えも考えられるが九州じゃまず無理。
相手も競争相手の異常時に対応する余裕や設備がない。

せめて最新の情報を駅で流すという手があるが、それくらいかな、
改善の余地があるのは。たいていの駅じゃ改札関係の人員しかいないので、
最近小さな駅でもある列車発車情報のモニターをどうにか使えないか、とかね。
専用のインターネットサイトは既にある。
>>256
学生さんとは違って仕事で利用する場合は暢気な事言えないからね。
でも鉄道が不通となれば客相手もだいたい分かって貰えるがな。
漏れの場合はすぐに代替手段を独自に考えてどっちが速いか、あとは感と運に任せる。

≫257さん、乗客に最新の情報を知らせるという意味で
山手線車内（新型のなんとか系）の液晶の案内表示（ディスプレイ）がまさに具現化したものですよね。
車内に居ながらリアルタイムで乗換先路線の遅れが確認できるんですが、あれはすごい！乗客のいらいらは少しは無くなった筈。
でも潤沢なJR東日本だからできることなんだろうなぁ。いいなぁ。
関西にもあれは無いです。

よーとまんね。が口癖

別スレでも書きましたけども、駅名表を
http://f35.aaacafe.ne.jp/~superexp/kyoto.jpg
こういう風にして欲しいと思いません？

JR九州のは古臭く国鉄っぽくてなんだかなぁ〜って思います。
色はJR九州の赤でさ・・・

>>260
駅名票は、それは好みの問題かと。

そんなことより、いつも思うのは、ｹﾁって50音順で
並べてる運賃表。近隣の駅で共通に使って安く仕上がるんだろうが、
間違いなく路線図を書いた地図式が見やすいし探しやすい。
急いでいるとき特に思う。

お堅い仕事は無難にしかやらない

≫260
宮崎駅とスペースワールド駅のやつ（緑色。所在地も表記）。
将来JR九州の駅名表示はこれらが基本設計になるんじゃないっすか？

でも、他のJR社とちがってJR九州は潤沢じゃなさそうだから統一しなさそう。

ついでに、職員さんの制服も国鉄色が濃いですね。

熊本の鉄道に対する提案

〜「鉄道王国、熊本」を目指して〜

http://www3.justnet.ne.jp/~kurisaki/railway/suggestion/

みごとにみんな自分の論理を言うことだけに集中してて、逆になかなか整然としてていいですね

ｵﾜｺ?ｶﾁ､ｫ､鮴ｮﾁﾒ､ﾞ､ﾇ･ｰ･遙ｼ･ﾖ､ﾎﾈｯｷ?ｸ�､ﾇｿｽ､ｷｹ�､ﾀ､ｬ｡｢
ｵﾜｺ熙ｫ､鬢ｷ､ｫﾈｯｷﾇ､ｭ､ﾞ､ｻ､ﾈｸﾀ､?､?､ﾞ､ｷ､ｿ｡｣
ｵﾜｺ?ｶﾁ､ｫ､魴ﾜｺ熙ﾞ､ﾇ､ﾏ･ｰ･遙ｼ･ﾖｼｫﾍｳﾀﾊ､ﾇｼﾖﾆ筅ﾇ､ｷ､ｫﾈｯﾇ荀ｷ､ﾊ､､､ﾈ｡｢
ｻ�ｹ?ﾉｽ､ﾋｵｭｺﾜ､ｵ､?､ﾆ､､､?ｸﾀ､?､?､ﾞ､ｷ､ｿ｡｣
ｻ�ｹ?ﾉｽ､ﾋ｡｢ﾇ�ﾞｿ｡ﾁｵﾜｺ?ｶﾁｴﾖ､ﾎﾆﾃｵﾞ､醋ｬ､ﾞ､ｿ､ﾏﾊﾌﾉﾜ､ﾇｾ隍?ｷﾑ､ｰｾ?ｹ遑｢
ｻﾘﾄ?ﾀﾊﾎﾁｶ筍ｦ･ｰ･遙ｼ･ﾁｶ筅ﾏﾄﾌ､ｷ､ﾇｷﾗｻｻ､ｵ､?､?､ﾈｵｭｺﾜ､ｵ､?､ﾆ､､､?､ｳ､ﾈ､?
ｻﾘﾅｦ､ｷ､ｿ､ﾈ､ｳ､�ｽ｢ｾ蠏ｭﾍ�ﾍｳ､篆ｫ､?､ﾆ､､､?､ﾎ､ﾇｻﾙﾊｧ､ｦﾉｬﾍﾗ､ｬ､｢､?､ﾈ
ｸﾀ､?､?､ﾞ､ｷ､ｿ｡｣
ｼﾂｺﾝ､ﾏ､ﾉ､ｦ､ﾊ､ﾎ､ﾇ､ｷ､遉ｦ､ｫ｡｣､ｴﾂｸﾃﾎ､ﾎﾊ�､ｬ､､､鬢ﾃ､ｷ､网､､ﾞ､ｷ､ｿ､?
ｶｵ､ｨ､ﾆ､ｯ､ﾀ､ｵ､､｡｣､隍�ﾀｷ､ｯ､ｪｴ熙､､ｷ､ﾞ､ｹ｡｣

宮崎空港から小倉までグリーン車の発券を窓口で申し込んだが、
宮崎からしか発券できませんと言われました。
宮崎空港から宮崎まではグリーン車自由席で車内でしか発売しないと、
時刻表に記載されている言われました。
時刻表に、博多〜宮崎空港間の特急を大分または別府で乗り継ぐ場合、
指定席料金・グリーン料金は通しで計算されると記載されていることを
指摘したところ、上記理由も書かれているので支払う必要があると
言われました。
実際はどうなのでしょうか。ご存知の方がいらっしゃいましたら
教えてください。よろしくお願いします。

>>268
しかしまぁ、ヘタクソな日本語だなこりゃ(w

くわしい人の情報提供を待ちたいものです。

時刻表の「特急・急行のグリーン料金」によれば、

●グリーン券は１つの特急・急行列車に１枚必要です。（以下略）

ただし、

●以下の区間の停車駅相互間で、特急列車のグリーン車を
指定の駅で当日中に乗り継ぐ場合、改札口を出なければ、
通しの料金で計算できます。
（中略）
９．博多−宮崎間（鹿児島本線・日豊本線経由）で、別府駅
または大分駅。

ということです。つまり、宮崎空港からグリーン車の指定をとった場合、
にちりん・ソニック間の通し料金規定は適用されないのでした。

（ちなみに、宮崎空港ではグリーン車指定券の発券ができないというのは
窓口氏の間違い。時刻表の日豊本線のページの欄外に
〈宮崎空港発着の特急の指定席は宮崎以遠にまたがって
利用の場合に発売します。宮崎−宮崎空港間相互発着の場合、
自由席グリーン券・指定席券を当日車内で発売します。〉とある。
ただし、これに従って宮崎空港からグリーン車の指定をとると、
宮崎空港−別府（大分）、別府（大分）−小倉の２枚のグリーン指定券が
必要になり、通し料金規定を利用して、宮崎空港−宮崎自由席グリーン券、
宮崎−小倉グリーン指定券を買うよりもずっと高くついてしまいます。
そのような切符の販売は現実的ではないので、行っていないのでしょう。）

にちりん号を全て、別府〜宮崎空港・南宮崎間にして下さい。
使用車両として８１３系×３連のワンマン特急電車に変化し
て下さい。

門司港・小倉〜大分方面直通の普通はいつから激減したんすか？
昔（といっても数年前）大学入試で小倉まで特急を使わずに行きました。
その時はそこそこ本数あったと思うけど。
激減は寂しいっすよ！

≫273
…ということで、大分近郊を陸の孤島にしないで下さい！

質問！！
西鹿児島駅⇔博多
間を走ってた
特急つばめ
の７８７系車両はどこに行ったの？
リレーで使ってるとはいえ余ってるはずなんじゃ？？
鹿児島中央⇔宮崎間
に投入してほしいんだけど…
鹿児島中央発着の車両って普通車両は新型投入されたけど特急って未だにフルーイ車両…４８５系って言う奴かな？

>>273
JRとしては、2枚きっぷ／4枚きっぷを買えということじゃないの？
博多〜大分は普通だと3000円以上するけど、4枚きっぷだと1枚
あたり2500円だしね。

>>273
小倉方面へは早くてお得に見える特急を使ってください。
　　　　　　　　　　　　　　　　byしＲ吸収

駅別取扱収入ベスト30を発表してください。あと、質問ですが、にちりんの普通車指定席とSONICのG車を乗り継いだ場合の特急料金は指定席特急料金になるのでしょうか、自由席特急料金になるのでしょうか？

九州新幹線が全通しても
JR久留米駅下りホームで飼育されているクジャクを
ずっと保護してやって下さい。

>>275
余ってません。
「特急つばめ」は西鹿児島まで１時間に１本でしたが
「新幹線つばめ」は３０分１本なので、リレーつばめにフル回転状態。
博多まで開通した暁には、宮崎方面へボロボロの姿で、お払い箱になると思いますが。

今日のSLあそboy見たかい？？
おもしろいことになってるよ。
今ならまだ熊本駅にいるはず

>>280
その時には車齢18年になってるな・・・
つばめ型車両じゃなくてハイパーサルンが転用されたらもっと悲惨・・・

>>279
その前に、鳥インフルエンザ対策で鳥類センターへ連れて行かれると思うが。

>>282
ハイパーは２２〜３年経ってるし、ステンレス故に転用改造にかなり苦労したから、
鋼製車体の７８７を短編成化して投入かな？
ハイパーは画期的だったけど、転用が利きにくかったなぁ。

明日無き、ＪＲ九州へ渇。

　ﾎｰﾑﾚｽのｵｯｻﾝの段ボールにﾀﾞﾆがわいていますよ。
早朝　ｵｯｻﾝ達がいるとき　博多駅に逝ったら痒くないました。
清掃担当の方が　段ボールを片づけていましたが　またｵｯｻﾝ達がどこからか持ち込むんでしょうね。

ＪＲ九州鹿児島線水城駅、Ｅ−ＰＯＳ端末しかないのに窓口に「指定席券」と書いてある。「博多駅や二日市駅でないと指定席はわかりません」と言い張った。じゃー「指定席券」と窓口に書くな！。

＞＞＞283
南西諸島の某島ではクジャクが野生化したそうです。生粋の生物の生態系が危惧されています。
某国営放送の「お歯ようニッ●ン」で特集されてました。

（某国営放送で日曜日に放送されている「火no鳥」のように）
cageから逃げ出して久留米市内や筑後川河川敷のゴルフ場で野生化しないことを願います。
JR久留米駅の職員さんいつもお疲れ様です。

>>281　なんがあったと？？？？？

もうすぐ次スレ

>>287
ＮＨＫならＮＨＫって言えよ。

長崎新幹線はいらん！メリットは無いでしょうが！
このバカちんが！

久しぶりに利用してスペースワールドで降りたけど、自動精算機がなく、
精算にワイワイカードが使えんかった。

隣の枝光や八幡とかだとあったのかもしれないけど、
是非福岡地区の鹿児島本線だけでも、
ワイワイカードも使用可能な自動精算機の設置をキボンヌ。

>>284
黒字化の見通しがついてることを知らないんだろうか・・・

>>242
自動改札無いところあるのしらねーの？　無知だなぁ

ニュースstation
（この番組は某民放キー局及び全国の当該ネット局で21時54分〜汲め比呂志さんがメインキャスターでした。既に放送は終了しています。）
最終週で九州新幹線が特集されていたのですが、鹿児島ルート開業で３セクに移行した
沿線の住民が歓迎ムードでなかったのが強く印象に残っています。
以前の特急燕（在来線の方）がなくなり、熊本鹿児島方面へ行くのに新幹線に乗り換えても逆に以前より時間を要する所もあるとか。
阿久根市長さんはインタビューですごい落胆の様子でした。
新幹線が開通しても採算が取れないローカル路線は３セク送り。赤字路線は切り捨てて甘い蜜だけ吸う。
でも資本主義ってこんなものなのだろうなぁ。

加えて、全国の「青春18切符」愛好家も落胆してんだろうなぁ。

確かに印象に残ってるなぁ。Ｎステ＆粂さんの好きそうなネタだったもの。

東北本線でも同じ現象が起きてるし、ローカル切捨ては、全国的な現象だなぁ。
１８切符ユーザーとしても、落胆　はぁ。

テンプレ


またまた新スレ立てました。
九州人がＪＲ九州を語りましょう＼(^o^)／

前スレ
ＪＲ九州への苦情・要望　６
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1079661787&LAST=50


ＪＲ九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

299ゲッツ！！

300
ｽﾞｻｰc⌒っﾟДﾟ)っ