■開業間近・九州新幹線スレッド６■盛り上げれ

　おそらく、このスレッドに書き込んでいるうちに開業を迎える
ことになろう、新八代〜鹿児島中央。

2

長崎ルートも着工しそうだよ

整備新幹線３区間、２００５年度同時着工へ…与党方針
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20031216i305.htm

整備新幹線は６８６億円　０４年度予算の国費分

　政府、与党は１８日、２００４年度予算編成で整備新幹線の国費負担分を、
本年度と同額の６８６億円、地方負担などを含めた総事業費も本年度と同じ
約２１１５億円とすることを決めた。政府は公共事業費を本年度比３％以上
削減する方針だが、本年度並みの予算額を強く求める与党に配慮した。
　さらに、与党が０５年度着工を目指すことで合意した北海道、北陸、長崎の
未着工３線の整備準備のため、整備新幹線建設推進高度化等事業費補助金を
本年度比４億円増の３５億円とする。
　増額分で青函トンネルに新幹線用のレールを敷く３線化工事の調査、南越（福井）
と長崎の駅施設整備の調査に充てる。
　事業対象は着工済みの東北、北陸、九州の３線６区間。このうち東北の八戸−
新青森、北陸の長野−富山、九州の博多−新八代の３区間は予定通り２０１２年
ごろの開業を目指す。区間ごとの配分は０４年度予算の財務省原案内示後に決める。（共同通信）

２００４年３月１４日
九州新幹線、鹿児島中央駅が開業
鹿児島市は、僻地から南九州の首都に大躍進するぞー。

開業って3月13日じゃないの？

鹿児島は発展するばかりで羨ましい(´Д｀；)

なんで熊本の人間がうらやましがるのやら…

前スレ
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1055996778&LAST=50
相互リンク
【つばめ】九州新幹線2003-2004 U006【800系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071906087/l50

熊本人は細川バカ殿のことを、今はどう思っているのだろうか？

良かった点も、悪かった点もある。
アートポリス事業は高評価。

ＪＲ九州博多駅で、「九州新幹線『つばめ』」の座席のサンプルがあって座ってみたよ。俺としての感想は「すわり心地が悪い」。

>>12
ピッチで書き込みご苦労さん

>>12
リクライニング使ってみた？あの椅子は背を倒すと座りが良くなる。

>>13
どうせ定額なんで苦労してません

九州新幹線鹿児島ルートには全体の４割にあたるおよそ８４０億円、
このうち新八代〜博多間には８００億円の予算がついた模様です。

>>16 残工事費に比例して配分しているようだね。

＞１６
予算はつくけど、熊本駅周辺とかは用地買収で難航しそう。
実際、鹿児島市や水俣市でも予定ルートの地権者が相当ごねて
土地収用手続きでようやく決着したところも多かった。
鹿児島人より性格が悪い熊本人ならかなり難航するかな？

>>18
最後の一行は偏見ですね

博多〜鹿児島が2010年になるかもしれないらしいね。
完成きぼんぬ。

＞18
いつも思うけど、この人やたらと熊本に敵対心持ってるよね。
そんなこと言うなら鹿児島人のほうが性格悪いと思うけど。

>>21
あなたの負け

街の中心走らすより、熊本空港に駅作った方がメリット大きいと思う。
ホントにそうしなくても議論するだけで熊本駅付近の地権者が慌てて売るかも。

>>23
市内の客が不便なのでは？

熊本〜鹿児島の高速バスが廃止だってね。
さて、‘安さ’を取り上げられたわけだが、貧乏人はどうする？

まあ山陽には乗り入れていただないということで、おながいします。

↑
いただかない

>>26-27
山陽新幹線に乗り入れないんならフル規格にする意味ない。
少なくとも博多〜熊本間に駅は要らない。

俺は、東北新幹線（八戸〜盛岡間）・山形新幹線（新庄〜山形間）・長野（北陸）新幹線以外の新幹線を乗り潰している。九州新幹線のことを思うと、「プッ！」と思う。

　九州新幹線は電気の方式が違うのに山陽へ乗り入れられるわけがない。ﾌﾟﾌﾟｯ。

>>30
私の知る限り、九州新幹線は山陽新幹線と同じ交流60Hz、架線電圧25kVのはずだが…
ATCは山陽とは違い最新のデジタルATCだが、博多まで開業する頃には更新は終わって
るんじゃないの?

http://hatumelo.cool.ne.jp/chime/shinkansen/tohoku.wav

九州新幹線の車内チャイム、どのような曲になるのだろう・・・。

>>25
それは本当の話？
俺は人吉に住んでるけれど、鹿児島空港利用の際は結構利用してるが
どうなるのか。自分が見るには、人吉⇔鹿児島空港の利用者がかなーり
有ると思ってたが。

高速バス路線　熊本〜鹿児島線を来年３月廃止へ

　九州産業交通（熊本市）と南九州高速バス（鹿児島市）が、共同運行する
熊本〜鹿児島の高速バス路線を来年三月十二日までに廃止する方針を固めた
ことが二十二日、明らかになった。近く九州運輸局と最終協議し、年内に
廃止を申請する。
　来年三月十三日に九州新幹線新八代〜鹿児島中央が開業することで、競合
する高速バスの利用客が減少すると判断した。ただ、熊本〜鹿児島線のうち、
人吉〜鹿児島空港の区間は利用者が多く、利便性確保の点からも存続の方向。
増便を含め調整している。
　熊本〜鹿児島線は一九九〇年に運行開始。一日十往復で、熊本市の交通センター
と鹿児島市中心地の間を三時間十分で結んでいる。
　九州新幹線が部分開業すると、熊本〜鹿児島中央が在来線特急と乗り換えて
約一時間に短縮されるため、両社は高速バスから鉄道利用に流れる乗客があると
予想。現在も同線の乗車率は平均六割弱と伸び悩んでおり、さらに採算が悪化する
と判断した。
　九州産交は二十六日までに、九州運輸局に熊本〜鹿児島線の廃止と人吉〜
鹿児島空港線の新設を九州運輸局に申請。また、九州新幹線の部分開業に伴い、
需要が見込まれる新八代駅〜熊本空港を五十分間で結ぶ高速バス路線も新設する。

>>35
情報有難うです。
出来れば、東京行きの第一便（８時くらい）に間に合う便があればいいです。

試乗者1万人、帰りは自費で（藁）
http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/news/index.html

>>30
あんた２ちゃんねる鉄板で知障扱いされてるよ。

>>30
は完全にしったかぶり。在来線の直流←→交流とダブってると思われ。
新幹線の電気方式は九州山陽東海道とも同じ。違うのはＡＴＣだけ。
鉄板に書いたら叩かれまくるな・・・。

>>30に対する、２ちゃん鉄板住民の心温まる発言

812 ：名無し野電車区 ：03/12/29 19:40 ID:04/xmWEZ
九州掲示板の新幹線スレで、こんな事を言う馬鹿発見↓
30 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2003/12/27(土) 12:50:01 ID:V05EROrA [ i249100.ppp.asahi-net.or.jp ]
　九州新幹線は電気の方式が違うのに山陽へ乗り入れられるわけがない。ﾌﾟﾌﾟｯ。
鉄板に来たら、ボコられるの必至だな。

813 ：名無し野電車区 ：03/12/29 19:42 ID:TSxEtzxo
山陽新幹線＝直流、九州新幹線＝交流と考えていたとか？

821 ：名無し野電車区 ：03/12/29 21:26 ID:uSouATU2
>>812
>九州新幹線は電気の方式が違うのに山陽へ乗り入れられるわけがない。ﾌﾟﾌﾟｯ。
自爆しておいて「ﾌﾟﾌﾟｯ」と、煽っているのが哀れみを感じるな。

822 ：名無し野電車区 ：03/12/29 22:05 ID:iq2hjf9a
鉄道に素人なら電気の方式が違うとかいう着眼点がなさそうなものなのに、半端な知識で自爆・・・

1月4日（日）13:15〜13:45　KTS
快走！つばめ260キロ

>>41
やっぱり九州末端の新幹線なんだねぇ〜
東京で全然見られないなんて。

>>42
東京―鹿児島は飛行機使った方が便利です。

結局､何月何日に開業ですか

>>43 当たり前だ。

>>44 ３月１３日（土）

ホーム新設今春にも着手　九州新幹線全通に向け
ＪＲ九州は６日、博多駅の九州新幹線用ホーム新設に、今春にも着手する考えを明らかにした。
九州新幹線は３月に新八代−鹿児島中央（現西鹿児島）で部分開業。
博多までの全線開通は２０１２年ごろの予定だったが、
０４年度予算案に新八代−博多間の事業費約８００億円（０３年度比５０％増）が盛り込まれ、
開業が早まる可能性が出ている。
　在来線ホームを取り壊した後に、新幹線ホームを新設する。在来線の運行を続けながらの難工事と
なるため、ＪＲ九州は「今春にも着手しないと間に合わない可能性がある」と説明。具体的な開始時期は「早期着手ができるよう
関係機関と協議中」とした。
　全線開業に合わせた博多駅周辺整備では、０５年度にも新駅ビルの建設を始める方針。
「かなり大きな施設とする」（同社幹部）考えで、大手百貨店の誘致なども含めた計画案を０４年度中にもまとめる。（共同通信）


博多駅のホーム作るらしいけど山陽新幹線と相互乗り入れするの？

>>46　乗り入れはするが、博多折り返し列車も設定されるので、
ホームを増設するもの。長崎新幹線が開業した場合も対応可能。
具体的には、長野新幹線開業に伴い、東京駅の新幹線ホームを
増設する際に、中央線を５階に移動させ、あとは少しずつホー
ムをずらす工法をやる予定。博多駅の篠栗線専用の片面ホーム
を潰してその直上にホームを新設する。篠栗線の電車は、当分
鹿児島本線のホームをやりくりして運用。新幹線全線開業後は、
有明とリレーつばめの空いた枠を使って運行。

あと２ヶ月チョイですよ。

博多開業後のリレーつばめ、有明の787系車両はどうなるのだろうか。
にちりん、ひゅうが、きりしまあたりに転用されるのかな。

新八代駅前はいまだに田んぼだけですが･･･。開業後しばらくあのまんま？

とりあえず、今まで一度も新幹線乗ったことない九州人は、地元に出来るんだから
乗っとけ。乗れば何か考えが変わるかもしれん。

>>50
いろんな話があるみたいですが、今のところ
何も具体的な話を聞かないので、しばらくはあのまんまでしょう

>>49
ボンネットは
どこにいったんでしょうねぇ・・・・

クハなんぼか知らんが

>>53
ボンネットって、481？
門司港の九州鉄道記念館に先頭車だけ展示されてるよ。
知ってたらｺﾞﾒｿ

テレビで見たが、出水駅、新水俣駅、あんなに大きなもの作って電車止める以外に何するんでしょうね。

間近で見ると、ちっちゃいよ。新水俣のデザインには腰抜けたけれど。

帰省ラッシュ時など満員以上の時、新八代での自由席乗換えはどうなるの？
先に乗り継ぎ電車の席を取った人の勝ちって事かな？
はい、ホームを走らないでください！

1月１０日午後４時ごろ新八代駅を下り普通電車に乗っていたら調度新八代駅を発車したばかりのつばめ号が出ていくのがみられました。八代駅で降りてタクシーの運転手に新八代駅までは幾らですかときいたところ、９００円かかるとのことでした。
駅員も余り関心がないのか多少不親切な感じです。本当に新幹線が開通するのかという、実感が全然ありませんでした。肥薩オレンジ鉄道も一緒に開業するのに看板も見あたらないし、やる気がかんじられないきがします。やはり、鹿児島中央駅まで行かないと雰囲気があじわえないのでしょうか。便利になるといっても、阿久根とか串木野の住民の人たちには恩恵は無いわけですから。

>>57 そこは・・・　やっぱ、「自由席」ですから・・・
　　　　　自由席の定義、知ってるよね？

>>57
粛々と乗り換えができればいいけどね。
帰省ラッシュ時にトラブルが起こるのは確実。
場合によっては全国的に恥を晒すことにもなりかねない。

中央駅東口だけどジョイフル周辺の駐車場とローソン横のレンタカーの場所、一番街、ベル通り入り口。なんでもいいからでかいビルを建ててほしい…貧相すぎ

在来線のリレーつばめと新幹線つばめの座席定員は同じくらい？
在来側のほうが多かったら、そりゃトラブルになる罠。
新幹線側のほうが座席定員を多くするのは必至な訳だがそこはどうなってんのかね？

帰省ラッシュ時、リレーつばめでデッキに立っていた人は新幹線に着席乗車できて
座っていた人は、立つ羽目になるのか（指定席の人は除く）


･･････(((( ；ﾟДﾟ))))

八代で乗る人数と降りる人数が同数じゃない限り
確実に片寄るわな

博多→鹿児島中央の時は
八代で降りる人間の方が多い＝新幹線利用者が少ない＝問題無し

鹿児島中央→博多の時は
八代で乗る人間の方が多い＝在来線利用者の方が多い＝(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

調べてみたら　こんな資料が(((ﾟДﾟ;)))
ttp://www.jimin-ks.com/report/shitsumon_irifune%20A.html

■自民党市議団レポート

【質問その�@】
　　鹿児島中央駅を出発した新幹線「つばめ」の乗客は、新八代駅で
「リレーつばめ」に乗り換えることになります。
新幹線「つばめ」は、８００系車両６両編成で座席定員３９２名、
一方、ビュッフェを廃止し座席を増やした「リレーつばめ」は７両編で
座席定員は３４３名であります。
すなわち、鹿児島中央駅を満席で出発した場合、新八代駅で「リレーつ
ばめ」に乗り換える乗客のうち４９名の方々は、座席がない事態が生じ
ることになるのであります。ＪＲはこの不足する座席の確保について、
どのように対応されるおつもりなのか、ＪＲの見解をお聞かせくださ
い。

【企画部　答弁】
　新幹線「つばめ」から「リレーつばめ」に乗り換える際の座席定員の
ことにつきましてお答えいたします。
　ＪＲ九州によりますと、ご指摘の点は認識しており、その対応につい
ては、現在検討中であるとのことであるとのことでございます。



終わりかよ!

在来線つばめ9両編成復活？
あ、でも中間車輌が足りるかどうか…

ひかりレールスターみたく、自由席車を2-3シートにしたらどうか…
あ、そしたら在来線→新幹線の乗換え客に不着席者が発生しそうだな。
かといって上に書いたようにリレーつばめ9両復活となると
次は新幹線で座れない客がでちまうことになる（2-2シートオンリーの場合）
これじゃイタチゴッコだなｗ

何？九州新幹線に2-3シートは過剰供給だって？
それもそうかもな…（´･ω･｀）


連ｶｷｽﾏﾇ

あ、在来線→新幹線じゃなくて、新幹線→在来線の間違いだった。


逝ってきます

全線開業したら博多から那珂川町付近までは今の博多南線を使うんですよね。
ってことは博多南線は今は在来線だけど、どういう扱いになるんでしょうか。
博多南駅はなくなるのかな。だとしたらせっかく市民の要望でできた路線がなくなって
住民はまたバスを使うことに？

>>68
変わらず在来線。
同じような例で上越新幹線にガーラ湯沢駅というのがあるが、ここは在来線扱い。
博多南線は新幹線を回送するついでに旅客営業してるだけ。
回送列車を無くすはずがないので、なくなる可能性は極めて低いとおもわれ。
途中で分岐点があってそこで分かれる
博多南線・・・・・博多総合車両所内の博多南駅へ
九州新幹線・・・・分岐点からすぐトンネル、新鳥栖方面へ

>>66
九州だけで走る観光客＆住民の足の車両ならそれでもいいかもね。
休日＆観光シーズンは増発すればよろし。
てか全線開通したときには山陽新幹線とはつながるの？

>>65
マジレスすると、中間車云々よりまず９両じゃ新八代の新幹線ホームに入れない
>>57、>>60、>>62、>>63
今のつばめは熊本以北の客もいるから７両だということをお忘れなく・・・。
８００系と改造７８７系は、前者のほうが１０席くらい多い。
新幹線とリレーつばめは熊本以北の利用客も考慮してそれを現行みたく統一する形で
３９０席くらい用意したんだと思う。
現在も博多からだと、熊本までの客は有明より早いつばめに集中してるがほとんど座れてるし、
鹿児島までの立ち客も熊本からは座れてる。
帰省ラッシュ時には予備車の１編成を含めて５編成フル活用で臨時列車を出したり、
リレーつばめを熊本まで１１両で運転したり、全車指定席にしたりとかすると思うよ。
ＪＲもそういうトラブルは想定してるはず。
通常期は現行の座席数並で毎時２本にしてかなり余裕をもたせてるから座れないっていう
トラブルも滅多に起きないものとおもわれ。
まあ場所の保障はできないが、新幹線の車窓はトンネルだらけなのであってないようなもの。

>>71
>今のつばめは熊本以北の客もいるから７両だということをお忘れなく・・・。
?
新幹線の定員(392)＞リレーつばめの定員(343)

問題は　鹿児島→博多(但しUターンラッシュ時のみ)
新幹線が満員で出る事は考えられる
としたら、乗り換える人は392+α

まぁリレーつばめが増便or熊本から車両が増えるって事で解決しようとするだろうけど
混乱は有るだろうね(少なくともスムーズな乗り換えは夢物語だな)
全席指定は相当増便しないと無理だろ

リレーつばめの１号車を大改造し、トップキャビンのみグリーン席
にして、あとのスペースは個室も壊して普通席に転換。まあ２０席
くらいは増えるのではないかな？
どうせ、博多全通までの間は「つばめ」のグリーン車も無い事だし。

>>72
訂正→×１０席
　　　○５０席
ですた。スマソ・・・。

>今のつばめは熊本以北の客もいるから７両だということをお忘れなく・・・。
?
これは現在の特急つばめの話でつ・・・。

問題は　鹿児島→博多(但しUターンラッシュ時のみ)
新幹線が満員で出る事は考えられる
としたら、乗り換える人は392+α

満員で出る可能性はあるが、極めて稀だとおもわれ。
いままで毎時３４３席(ラッシュ時には増結して４００席強)だったのが
いっきに毎時８００席ぐらい(増便するとしたら毎時１２００席弱、特急も１０５０席くらい)
になるので、いくら利用客が増えてもここまで増えるのは考えにくい。
これだけ席があって座れない客はかわいそうとしか言いようがないんじゃ・・・。
てゆーか２枚きっぷは指定席に対応してるので、全指にするのはそんなに
難しいことじゃないはず。(博多−鹿児島中央の客は２枚きっぷに集中するものと予想)
まあするかしないかはわからんが・・・。

吊り革付きの新幹線にすれば？

　聞きたいんだけど、まだ鹿児島ルートに反対している馬鹿っているの？
長崎ならいざしらず。

　　　 　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
　　　　　　　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ
　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>

　今のところ、試乗会の倍率８倍だってね。すげーじゃん。

南薩住民
中央駅近辺に車を止めることを考えると憂鬱です。
鹿児島市内の渋滞は時間が読みにくいし、「目差す駐車場が満杯だったら」
と考えると、新幹線出発の何時間くらい前に自宅を出たらいいのか迷う。

その点、空港に行くときはきっちり時間が読めるので便利なんだよね。

坂の上駅近辺に大規模駐車場ができればそこに車を止め、JRで中央駅
に行くのだが。

>>79
中央駅近辺どころか隣にアミュの１３００台収容の駐車場がある罠。
キャンセの駐車場も考えると駐車場のことは全然考えなくていいんじゃない？
渋滞はどうにもならんな。

　中央駅近辺の駐車場は全部で何台収容になったんだ？
軽く２０００台は超えてるだろ？

>>81
軽く超える。
アミュがオープンしたら駐車場に車が殺到しそうな悪寒・・・。

>>82
では、>>79は田舎モノということでいいですね？

>>83

同意

>>79

そんなに心配なら　公　共　交　通　機　関　使えＹｏ！

　観覧車がオープンしたら行列できそう。
市内の奴は市電・バスで来て欲しいね。

　県内の奴も鉄道が近くを通っているんだったら、パーク＆ライドで中央駅まで
来て欲しい。
その前に観覧車ごときでそんなに来場者が来るのか？　という疑問があろうけど。

>>86
来場者で結構にぎわうんじゃ？
平成８年６月の西鹿児島駅新駅舎開業の時も一時は、休日ともなると人並みであふれかえっていたし・・・。

んじゃ、春の新幹線オープンでどっと人が押し寄せ、秋の駅ビル・観覧車の
オープンでどっと押し寄せと、今年の鹿児島は桜島の噴火状態じゃんよ。
でも時期を合わせて、本当に山がイベントを祝ってくれなくてもいいけど。
灰まみれのグランドオープンなんて嫌じゃん。

開業５０日前で、何でこんなに盛り下がれるのか不思議。

>>89
乗り換えをしなければならないので
却って不便になる面があるからでは
ないでしょうか。

九州新幹線の試乗会
応募総数：125458人
募集数：20000人
倍率：6.27倍

せいぜい3〜4万人くらいかと思ってた。

【運輸】九州新幹線ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1072236813/l50

灰まみれのグランドオープンでも、それはそれで鹿児島らしくて
いんでない？県外人からすれば火山灰も鹿児島土産でっせ。
別にターミナル駅に観覧車があるのは大阪駅もそうだから何とも
思わんけど、灰に対してメンテが追いつくのかが心配。
数年でサビで動かなくなりました、ではそれこそ物笑いの種にしかならん。

TSUBAMEの画像キボンヌ

全線開通したら途中熊本以外は停まらない便も作るのかな？

>>95
よほどの事情がない限り絶対できる。
だってそうしないと今言ってる最速時間、達成できないもん。
まあ１日１往復くらい設定して、あとは川内と新八代停車、
熊本〜博多間はノンストップで、そこから先は
小倉、広島、岡山、新神戸、新大阪みたいな感じじゃん？

ちなみに、今のところ新八代〜鹿児島中央間は
ノンストップと各駅停車と、もう１種類忘れたけど
３通りで運行されるらしい

>>97
川内のみの停車がある。

age

俺の税金が赤字の穴埋めに使われるであろう、オレンジ鉄道は早く廃止にしてほしい。

>>100
阿久根市民の猛反発にあいまつ。

おれんじ鉄道は残すべき。
けど本社が熊本市なのが納得いかん…鹿児島市にしてほしかった

http://www.atour.co.jp/jp/tour/jrkyu/

一番列車ツアー出たね。

>>101
自分達は車使うのに電車は欲しがるんだよな＞阿久根市民

気付いたんだけど、なんか在来線はＪＲが経営すべき！って言ってる香具師がおるが、
簡単なことだけど、おれんじだろうがＪＲだろうが特急通らなきゃ赤字には変わりない。
国民の税金は赤字経営のＪＲ九州・四国・北海道の
経営安定基金ですでに投入されている。
九州新幹線でＪＲ九州の株式が上場したら国民の税金は投入されない。
おれんじ区間をＪＲが経営したら目標の株式上場で完全民営化のために、
さらに本数減など、もっとひどい経営になるだろう。
したがって、税金使われたくないんだったら、ＪＲで残しとくほうがマズイ。

黒字経営が見込めるほどの利用者が存在しない沿線一部住民と
鉄道マニアのためだけのオレンジ鉄道は早く廃止してほしい。

九州新幹線での、手抜き工事のことが
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/company/1075966740
に載ってますけど
新幹線本当に開業して大丈夫なんですか

サンデープロジェクトで九州新幹線を扱っていたが、感想ないのか？

>>108
二戸市はバカだってことと、３セクネタで叩いてた九州新幹線も、
その理屈なら八代以北が全部ＪＲＱの残り区間は造ったほうがいい
ってことになるけど・・・っていうのが感想かな。

九州新幹線「つばめ」開業
のＣＭが流れているが、全線開業ならわかるが、鹿児島⇔八代の部分開業なのに黒木瞳（福岡県黒木町出身）をつかうのは変だ。
やはり、部分開業なのだからやはり地元出身のタレントを使うべきじゃないかな？

たとえば、水前寺清子、ばってん荒川
鹿児島なら、国生さゆり、定岡正二など

北部九州からの集客を狙ってると考えれば、おかしくは無いと思われ。

【つばめ】九州新幹線2003-2004 U007【800系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076643539/l50

>>110
八代亜紀も入れてやれ
おもいっきり地元だぞ

ばってん荒川＋新幹線　イメージ合わない・・
八代亜紀も新幹線に似合わない。どちらかというと漁船ｗ

>>110
熊本北部側出身のタレント（水前寺、×荒川）は今回の部分開通ではあんまり関係ないんじゃ？

熊本のフリーペーパー各紙やローカルニュースで九州新幹線＆おれんじ鉄道の特集が多くなってきました。
沿線沿いの観光紹介もあわせておこなわれています。

>110
そだね。八代亜紀を忘れていた。

試乗会に当たりました。６分の１の確率ですか。しかし別に交通費で４０００円
強別途にかかりました。

長渕剛は？

やっぱりでたよ。ヤフオクに出すやつ。
http://st205.com/csia/tsubame1st.html

試乗会の権利を６００００円即決で売るあほな奴。
申し込みの際名前を申告してるから無理じゃない。

>>110
綾小路きみまろ　は？

木佐貫は？？

そうか！速度的には
おれんじ鉄道＜木佐貫のストレート＜新幹線つばめ
となるんだぁな。
...いや、それだけです。すいません。

>>79

Ｒ＆Ｐは理想です。一極集中は現段階で西駅が大渋滞しているからね(^^;;;
鹿児島駅にも欲しいくらい。
一時間１００円１日最大５００円打ち切りでしたほうが列車利用促進できます。
ただでさえ、今年からサマーナイトが復活するからますます大混雑。

西駅アミュの駐車料金は３０分１５０円。
駅周辺は３０分〜６０分１００円。

それだったら市営駐車場ができるように議員さんに要望を。

１２６＞失礼。駅周辺っていうのはコインパーキング。
ベル通りにあるよ。満車の確率はちと高い。
　　　　
民間だったらアミュと同じくらい。
６０分と７０分１００円の駅西口付近の某駐車場は常に満車。
狭いし難しい。それだったら、貯金事務センター付近に
１時間１００円の方が広い。

ＪＲの駐車場は宮崎・熊本以遠の特急列車を往復利用者が
みどりの窓口で切符と駐車券掲示で割引券くれる。
料金は１日５００円。

祝・検査合格！　晴れて営業路線の仲間入りへ。

「つばめ」のチョロＱ入手。

川内駅の夜景もアップしてみますた。http://st205.com/csia/stationinfo/

ありがとうございます。
楽しみのために、少し時間をおいてからあけてみます。

　あと３週間かよ〜〜〜

JRQの予約ページからのオンライン予約は3/1からじゃないと使えないの？

オマエら黒木瞳が来てるぞ。

書き込み少ないね・・・。

乗車の予定を立てようにも、金欠で不可能状態なんですよ、みんな、きっと…。

　試乗会初日だぞ！　何か書くことないんかいな、九州人！

TVで試乗会のこと放送していたけど　車窓の景色、車内の内装はVery　Good
走行速度は260km/h　　
高い金を払って　わざわざ八代まで逝ってでも　一度乗ってみる価値は有ると思う。
鹿児島出張させてくれ（ｗ

　久留米のビコムという　鉄道映像を扱っている会社からも
つばめのＤＶＤ　出たね。
http://www.vicom.co.jp/r_report/rr8190/1083/1083.htm

そんなことより、
ヤフー大変だ。
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/0107/web/econ_news2.html?now=20040228243347
ソフトバンクの孫正義社長が27日、身柄拘束されたパキスタンで会見し、450万人を超える
顧客情報が流出していたことを初めて認め、陳謝しました。

>>140
スレ違いだけど笑わせて頂きました（w

しっかりスクリーンショットで保存した（ww

JR九州が支払うリース料は何円になるんですか？それは原価に見合うものなのでしょうか？誰か教えてください。

>>142
来年の決算資料でも見ない限り、フツーわかんないでしょ？
>>141
さいこうです

ヤフー孫社長拘束！！のニュースはこっちにかわりました

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/0107/web/econ_news3.html?now=20040229084510

>143
鉄道・運輸機構(旧鉄建公団)のほうが公表するんじゃないかな。
H14年度のならpdfに出てた。

http://www.jrtt.go.jp/organization/financial/h14/jrcc/data/JIGYO.PDF

算定根拠が違うから単価も違ってくるだろうけど、長野新幹線で200億円くらい。
東北新幹線の盛岡〜八戸で28億円くらいか。
しかしH16年度の貸付開始だから決算に出るのはH17年になるなあ。

>>145
東北・八戸開業時は貸付料は79.3億/年って報道があったぞ。
ttp://www.toonippo.co.jp/tokushuu/shinkansen/news2002/1130_5.html
まあ、九州についても開業前に報道があってよさそうなもんだが…

　なんか盛り上がってなくて安心しました。テレビや新聞はワーワー騒いでいるけ
ど僕の周りは料金が上がるのでバスに切り替えるという声ばかりでした。ちなみに
他県の友人たちは「一回乗ってみたいが、鹿児島自体に魅力がないので二度は乗ら
ないと思う」と口をそろえていわれました。
　九州新幹線自体黒字になるんでしょうかねえ。

>>147
特急以外運行しないのにどうやったら赤字を出せるのか逆に聞いてみたいな。

開業イベントが開催されるが、どのイベントもつまんねぇ気がする。
一度しか無い新幹線開業なんだから盛大にドーンと景気の良いイベントを
ドッカンドッカンとブッ放せよ。
企画を考えた奴って、ダメだね。

「駅すぱあと」の最新版が届いたので早速、九州の路線図を開いてみた。
おお〜、新幹線の路線が表示されてる。西鹿児島が鹿児島中央になって、
新八代と新水俣が出来てて、肥薩おれんじ鉄道の文字が光ってた。

とうとう現実になったんだな〜、と実感。ただダイヤ改正は3/13からなので、
例えば新八代と新水俣の間で検索しても「経路がありません」のエラーで、
検索は出来なかった。まああと一週間の我慢だな（Windowsの時計をずら
せばイイじゃんなんて、野暮な突っ込みはナシね、w）。

最も俺は東京在住でしかも田舎は熊本なので、
しばらく利用することはないだろうけど。

【つばめ】九州新幹線2004 U008【800系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078465687/l50

わしは九州新幹線は博多に開通するまで利用を待ちます。

まあまあ　ぜひ一度ご試乗ください　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と言ってみます。

>>106
オレンジ鉄道をつぶすとコンテナ貨物の積み替え需要で熊本は潤うかも。
反対に鹿児島は雑誌とかの発売日がますます遅れるかもね。

>>150
乗車日を３／１３以降にすればいいだけだが…ｗ

新八代駅周辺には何もなさそうですね。
新幹線に乗ってもあまり景色を楽しむことができません。何故なら
ほとんどがトンネルの中だから・・・。

あああーーーーーっ！本当だ！！！(w
俺ってバカ・・・。ｻﾝｸｽ>>155

新幹線で貨物も運べば良いのに。航空便よか安そうだけどな。
なんかできない理由でもあるんでせうか？

KKB 21:00 土曜ワイド劇場 「殺人逃亡者の妻・夫は無実です！OL殺人事件の裏に
もう一つの完全犯罪・鹿児島桜島に燃える殺意の噴火」

>158
東海道だと旅客列車でいっぱいで貨物列車を設定する余裕がない。
小さな書類とかを新幹線に便乗させるサービスはやってたような気がするが。

美味しいお店をおしえてください？

>160
たとえば、東海道線なら編成の短いこだまの後ろに貨車くっ付ければ
いいと思うんだけど、だめなん？つばめも6両編成だし、停車駅には
貨物ターミナルもあることだし、無理じゃないと思うんだけれどな。
最近、夜道をコスト削減の夜行貨物大型が飛ばしまくってて迷惑っす。

>>162
そもそも、建造物（橋等）が重量のある貨物列車用に作ってないっｽ
高速で走るとひとたまりもないだろう。

>>162
そんな事するより線路使用料払ってそのまま走って行った方が安いと思いますけど。




まあ、肥薩線を旧名称に戻して軌道とかの強化した方が萌えますが(無理

　ところで、新水俣駅の駐車場の料金っていくら？

>>162
東海道新幹線は「こだま」も含めて全ての運用が１６両編成ですが？

>>163,164,166
あれ？そうでしたっけ？6両か8両の奴って西日本だけ？？？
ま、とりあえず新幹線貨物は無理そうですね。ありがとさまです。

>>162
貨物新幹線は、新幹線そのものが計画された昭和の時代に真剣に
検討されたこともあるらしいけど結局ボツった。

理由は確か、日中は旅客輸送でダイヤが過密のため貨物輸送を行う
余裕がないこと。じゃあ夜行にすればイイじゃんと言いたくなるが、夜は
保線作業などを行うため列車を走らせられにくいのと、騒音問題のため。
同様の理由で夜行新幹線の計画もボツったとか。

出水で平地でも雪らしいじゃん。
新幹線開業の来週だったらいい絵が撮れたのに。
でも、下手したらいきなり走れなくなったりして･･･

>>169
冗談ごとではないかと思います。いくら7割がトンネルとは言え、
雪の積もる条件は結構高いと思います。
恐らく東北上越新幹線みたいな事はしてないでしょうから。

>>170
鹿児島の積雪は東北上越の豪雪地帯に比べたら全く問題にならない。

東海道新幹線ですら大雪での遅れは年に１度くらいしかない。

鹿児島で新幹線が運行できなくなるくらいの大雪は２年に１度あるかないかだろ。

黒木瞳　マンセー！

　http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/news/

>>171
詳しくわからんが　東北新幹線は「ある程度の積雪を前提に」作られているハズ
対して九州新幹線は「雪の事なんか考えずに」作られているハズ
>>170が「東北上越新幹線みたいな事」と書いているのは　この事だと思うのだが

ちょっと違うが、福岡の都市高速は「雪が全く降らない事」を前提に作っている
だから、ちょっとの雪でもすぐ通行止
年に数日降るかどうかの雪の為に積雪対策をするのは　カネがもったいない為らしい

このまえ試乗会にいったけど、立て揺れが多い気がした。
レールスターの方が乗り心地良かったような気がする。

雪か・・・
そういうことを考えると沿線のトンネル率が物言うな。

　ま、とにかく開業まで一週間を切ったわけだ。

>>173
まあちょっとくらいの雪ならレールが溶かしてくれるから問題ないだろ。

アスファルトが真っ白になるくらいの大雪なら問題だが・・・。

新幹線開業イベント・川内駅編のビラです。220KBで重いです。
どうでも良いんですけど、なぜか山本と中島のduomoコンビが･･･。
http://st205.com/csia/cansefes.jpg

http://www.tokyo-np.co.jp/00/tokuho/20040308/mng_____tokuho__000.shtml

>>177
鹿児島で番組作ってるのかな

１０年度に３区間同時開業　整備新幹線で与党が検討

　与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチームは１０日、建設中の東北の
八戸（青森）−新青森、九州の博多（福岡）−新八代（熊本）の２区間と、
既着工と未着工の区間が混在する北陸の長野−金沢は２０１０年度ごろに
同時開業を目指す方向で検討に入った。
　東北など２区間は、開業を当初予定（２０１２年度）から２年前倒しする。
北陸の長野−金沢の開業に間に合わせるため、未着工の富山−石動（富山）、
金沢−松任車両基地（石川）を０５年度に新規着工することでも大筋合意した。
　ただ、３区間を完成させるには０５年度以降、約２兆円の建設費がかかり、
１０年度同時開業するには、これまでの年額約２０００億円ペースでは不足
する計約８０００億円を前倒しして確保する必要がある。このため、プロジェクト
チームは今後、ＪＲ東海など３社が支払っている既設新幹線施設の譲渡収入を
担保に前借りすることなどを軸に建設財源の確保を急ぐ。（共同通信）

>177
番組は作ってないでしょうけど、少なくてもDuomoは鹿児島でも地上波で
放映されているはずです。

新水俣駅のホーム、風の強い日や雨の日は何だか最悪。壁？の隙間から
雨が入り込みそうだし、隙間風ビュービューって感じです。一応ホームに
待合室あるけどね。

土曜日は、博多駅、イベント三昧なのでしょうかー。
テロ対策大丈夫かなぁ

あぁ今日でDつばめも終わりか･･･

のりたい

>>183　
スペインで、ヤな事件が発生してるね。

熊本〜新八代間は早期先行開業とかナシなのかなぁ？

もしかしたら、あるかもしれない。
漏れも乗車したい。

>>187
たぶんその辺が立体交差事業とやらで１番時間かかるぞ。
てゆーか熊本まで造ったらリレーつばめを熊本人に占領されて
鹿児島からくるヤシが座れないかもしれんだろ。

漏れは座って行きたいから全通までは乗り換えの時に席がガラガラの新八代乗換えでいい。

開業ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

新八代駅始発は６：４０。しかし、これに間に合うリレーつばめはない！！！
なんじゃそりゃって感じですかね。

>191
それは、熊本始発のリレーつばめが接続

やったね

でも朝7時に鹿児島に着いてもすること無いでしょ

博多駅からの映像出てたけど、
リレーつばめって今までのつばめと一緒ですよね？
写真撮ってる奴いたけど。

>>195
車体に「Relay Tsubame」と書いてあるのが違う（ｗ

　初電の自由席の乗車率２００％。

・・・お疲れ〜〜

継続は力なり

中継か

　　／__,. ィ 彡　　　　　｀ヽ
　/　 ー ヽﾝ　　　　　　　　 ＼　　　
./　　　　　 }_. -=＝＝=- ､　　ヽ　　　
i　　　　,.．:´卍｝::::: -―‐- ヽ.　 }
|　　 ／::;.- ﾆ二　三二二_＿_ン　　
ヽ　.i ／ ,. ・''´￣　　　,.． '1ミ|
　ヽﾚ ／　　 _,,.．-‐'´　　　|川__　
　　ヾﾄ-‐''"´　　 ⌒ 　 　 `｛/'　!　
　　　 ゞ|　 (･)　　(･)　 　　.::| 　/　
　　　 ヽl 　⊂⌒◯-----::::|_,/　
　 　 　 ヾ;::.　||||||||＿ 　　 ::::::|l　　＜何故グリーン車が無いのだ？某解放同盟の仕業か？
　　　　　 ヽ:　ﾍ＿／　＼j::::::ハ　　　
　　　　　 ,..　‐.._ ..__,.．'／::::::::::/ ｀`
　　　　 /＿,.ﾍ＼ヽ／ﾆ、::::::／
　　　 //　 　 !} ／rｭ ﾔ ヽ／
　 　 / |　　　ﾚ∧　rｭ ｬ／
　　/　 |　 　 /　 ヽ._／
　/　　 |　　 ′ O

>>192
それはリレーつばめ何号でしょうか？

　東京駅or新横浜駅で、つばめ８００を見られる日が待ち遠しい‥。
そのときの東京〜鹿児中の間、最速推定約７時間前後。
のぞみorつばめ一本で行ってみたいと思うのは、
はたして私だけなのだろうか？

>>203
東京の方へ行くには16両編成にしないとダメだから、ちょっとキビシイかもねぇ…

明後日発売(福岡では17日発売)の週刊誌『週刊ポスト』より
“九州新幹線「１．４兆円」の風景−問題山積の巨大国家プロジェクト”
http://www.zasshi.com/ZASSHI_SOKUHOU/data/syuukanpost.html

【祝・開業！】九州新幹線2004 U009【つばめ800系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079134917/l50

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040313-00000413-yom-soci

九州新幹線、初日の午後から空席目立つ

　九州新幹線（新八代―鹿児島中央）は運行初日の１３日、午後から自由席に
空席が目立ち始めた。
　「つばめ」は６両編成で、指定席、自由席が各３両。ＪＲ九州広報課は、
午前中は自由席を２両にして指定席を増やしたが、午後からは自由席を３両に
戻したことが、空席が増えた一因と見ている。
　この日は午前６時の始発から午後３時までに上、下各１８本が運行。自由席の
平均乗車率５０％以下は計６本で、いずれも午後の列車だった。自由席の乗車率
は上り始発の２００％を最高に、最低では４０％とばらついた。
　乗客がガラガラに見える車両もあったが、同課は「新幹線の乗車は短時間
なので、珍しさから着席せず、車内を見回るお客が多かったため」と説明
している。（読売新聞）

先に開業した青森でも九州新幹線は話題になってるよ。
http://www.hey.ne.jp/%7Eam674-9/aomori-ch/read.cgi?bbs=aoch&key=1066228906

20億4000万円のリース料で減価償却できるの？また、固定資産税は？

>>209
減価償却は知らんが、固定資産税は別途JR九州が支払う。

財前君、採算のほうは、大丈夫なんだろうね〜。

三つ聞いて良いですか？
１）博多まで開通時には８００系って残るんですか？
２）そのときには８両編成になるんですか
３）グリーンをつけるんですか

http://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/gazai/wakamatsueki.wvx

>>211　知識が乏しくすみません。財前氏って誰です？

>>213　とめるのもアレなんだが、長いですね。会津若松駅？？

NHK総合TVのハイビジョンスペシャルを見ていたら、
話のタネに乗ってみたくなったなぁ。
しかし博多から鹿児島まで車でちょくちょく行ってるわけで、
交通費かけて新幹線で行った先で何するんだろ？改まって市内観光か？うーーむ。

>>214
『白い巨塔』の主人公

＞しかし全通する頃、時代はリニアの時代になっているんじゃないか？
　その頃の南九州の経済状態も心配だが。

今日、九州新幹線にのりました。新八代〜出水間に乗りました。各駅停車であまり客はいませんでした。時間も１５分ぐらいであっというまでした。
帰りは、肥薩オレンジ鉄道に乗りました。こちらは、約１時間かかりました。八代駅止まりの車両の為に新八代駅まで行くためには在来線に乗って行かなければなりませんでした。地元の人にとっては利用しづらいと思いました。駅員も未だ慣れていない感じでした。

>>192
恐らく熊本〜新八代間のリレーつばめはJRで一番短距離区間を走る特急ではなかろうか？
（ひょっとしたら「きりしま」の鹿児島中央〜国分間が短いかな？）

またJRでは数少ない途中停車駅の無い完全ノンストップ特急でもあるが
（新幹線のつばめ号にも新八代鹿児島中央間ノンストップが一往復あるけど）

>>216　ありがとうございました。

>>219
諫早→長崎のかもめ201の方が短い
出発式までしてるし
ま、博多〜博多南はもっと短いが

全通しても九州一のドル箱区間（小倉−博多）が他社（JR西日本）のもの、というのがJR九州にとっては
辛いところでしょうね。

　て言うか、すでに開業しているので、このスレは

　


　終　　了　　で　　は　　な　　い　　の　　か　　？

では、以降は

■開業！！・九州新幹線スレッド■もっともっと盛り上げれ

スタートです

そんじゃ一言。

高けぇよ。福岡まで飛行機使わないと誓うから2枚切符も少し
おまけしてくれ。川内駅利用者の切なる願い。

>>225
同意
新幹線高すぎ

習い事で知人が月に一度、鹿児島から熊本まで出てきてくるのだが、
特急が高くなってﾏｽﾞｰと嘆いていた

ホテイが乗ってた

ほんまかいな

ていうか全線開通したら博多、小倉間も九州新幹線にしてしまえば良いと思う。
で小倉以北は山陽新幹線で乗り継ぎ。

>>229
住み分けはJR発足時に決まった事だから　そりゃ無理
ちなみに新大阪〜東京間の東海道新幹線は　全線JR東海(在来線だと西日本+東海+東日本)
新大阪〜博多間の山陽新幹線は　全線JR西日本(在来線だと西日本++九州)
確か博多〜博多南も西日本の管轄だったはず

そっか〜
全線開通しても博多までなんですね。
全く考えてなかった。
せめて大阪までは行ってもらいたいんですけどね
どうなるんでしょう
ひかりとのぞみはＪＲ東日本の東京まで行きますからどうにかしてもらいたいですね

>>231
ひかりとのぞみが行くのは「ＪＲ東海の」東京駅な。

九州内の山陽新幹線は、博多総合車両所等の施設も含めてJR西日本のモノです。
博多駅だって、新幹線の改札口付近と在来線の切符売り場等にいる駅員さんの制服違うでしょ？ｗ

>>232
失礼しました

博多駅はキオスクも九州と西日本では別物だよね

同じコンコースでも在来線の下はビートルとかツバメのグッズ売ってたけど、新幹線
の下の方はサンダーバードとかトワイライトの売ってたし。

博多駅には「ここから西日本」みたいなプレートが打ち込んで有ったはず
駅長さんも各社居るよん

博多、小倉−東京間を使っている人どのくらいいるんですか？
飛行機と比べてどちらが便利ですか？

>>237
博多からだったら空港近いから断然飛行機が便利。
小倉からだったらどっちもどっち。

漏れの場合、博多からは飛行機、小倉からは乗り換えとかめんどくさいから新幹線。

　　　　　　　　　　　　　　　 　 |~ヽ
　　　　　　　　　　　　　　_　　ﾉ 　 ＼　　　 _
　　　　　　　　　　　　 　 |ヽ_/ o　　o＼_／/　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　　　　　√_　 ._ 　∀ 　 ＿_.（　＜　どすこいどすこい！
　　　　 　　　　　 　　 ） (.ヽ´＼　　.／ 　 ￣ 　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ⌒_　　　.＼/　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩＿∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂￣)))￣⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　0'ヽ　0ヽ
　　　　　　　　　　　　∩　/⌒ヽ　　∩ ヽ　　　i （　　　／￣￣￣￣￣￣
　　ごわす！　￣＼│⊂￣￣￣⊃　　＼（∩∩）＜　鹿児島厨房開業！！
　　　 ごわす！　 　＞ （　ﾟ∀　ﾟ）/ ｜　　　　/　　 　＼＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿／ 　｜　　　 〈　 ｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」 　/　／＼」

>>238
東京ー福岡で鉄道使う割合は１０％あるか無いか程度。
博多直通の夜行列車が無いので、まずこれが新幹線利用者の
割合と見ていいでしょう。
　小倉は微妙だね。１００万都市にも関わらず、東京とを
直接結ぶ交通機関が皆、中途半端。
新幹線ではのぞみで４時間半。
飛行機は北九州行きの本数が少なすぎ。
福岡空港経由で高速バスで小倉入りしたり、博多から新幹線で
逆戻りしたり。

>>231
噂では新大阪〜熊本・鹿児島の直通列車が設定されるとのこと。
まだ全線開通まで６年あるので、これからＪＲ同士で話を煮詰める
のでしょう。
　ＪＲ九州の社長が全線開通時には九州内は３００km/h化すること
を言っているので、鹿児島中央〜博多は熊本停車で６４分、熊本〜
博多はノンストップで２４分とされている。こういう速達便を毎時
１本走らせるとも言っている。
これと、今の山陽新幹線の３００km/hのぞみの新大阪〜博多の時間、
２時間２５分を足すと、大阪〜鹿児島は３時間半、熊本は３時間以内
で結ばれる。

でも飛行機のほうがいいんでないの？

だから、今でもＪＲ東海と西日本でそれぞれ車両分担して「のぞみ」が
博多東京往復してるでしょ？
当然西日本と九州で相互乗り入れで大阪鹿児島間往復しないわけがない
じゃない？
３社間直通は確かに微妙だが、名古屋くらいまでならもしかしたら可能かも？

またＪＲ民営化時に、鉄道の交通分担で３時間程度の距離なら
航空機と十分競争力が持てるとしていたし、実際にそう。
鹿児島大阪間は新幹線と航空機が競争出来る区間。

>>242
広島〜東京（のぞみで4時間）でシェアは航空≧鉄道
鹿児島〜大阪のような3時間半ではまさにデッドヒート。
ただ、鉄道で同じ所要時間でも、
東北方面では西日本に比べて鉄道のシェアが大きめな傾向がある。

私都城なんですが全面開通したとしても大阪にはやっぱ航空ですね。
空へのアクセスが鹿児島、宮崎と一時間範囲にあるし
航空のほうがはるかに早い。
一回ぐらいは乗っていくかもしれませんが利用頻度は低いかもしれません。

>>240
どうでも良いが、「さくら・はやぶさ」は健在だぞ。いや、とても
健在とはいえない状況だし鉄道のシェア＝新幹線だけど、念のため。

六両編成（全面開通時はもっと増える？）の新幹線が新大阪、名古屋まで乗り入れたら
のぞみ、ひかり、こだまの大群ににいじめられるんだろうな。かわいそ。

「おまーたったの六両？どこから来たん？」
「おいどんは、おいどんは…」

てなことになるから、つばめは小倉止まり。

…トーマスのネタとして使える？

>>247
つばめﾀﾝ( つД｀;)

>>247
それでも小里がゴリ押ししたりして。あああ〜
政治新幹線。

ところで旧つばめに乗っていたつばめレディはどうなったんでしょうか。
新幹線には乗っていないだろうし。

はっきりとはわかりませんが、それらしき人が
新幹線つばめにもリレーつばめにもいたような・・・

九州横断特急や、はやとの風にいたのは違うのかな？＜レディ

>>247
全通時に8両になる。山陽乗り入れもほぼ決まり。

>>247
４両と６両のこだまなどつばめの敵ではない。

>>253
どこまで乗り入れるんかね？
広島、岡山、大阪？

>>255
常識的に考えれば新大阪だろう。
鹿児島中央まで3時間半なら航空機と互角に勝負できるし、熊本なら3時間切るから優位に立てる。

ウェストひかりは８両が多い。
九州新幹線も８両分のホームの長さは確保してある。
よってウェストひかりとつばめが合体して、新大阪-鹿児島中央
の８両編成運転が基本になるでしょう。

単純に、博多に着いたときに入ってきた6両と博多に待機させていた
6両を連結合体させりゃ12両じゃん。九州内では8両編成だと乗車率が
悪くなるだけだと思うよ〜。

なるほど

>>258

現在はともかく、将来直通運転が実現すれば、8両編成で営業するだけの
需要はきっとあると思いますよ。
新大阪から鹿児島中央駅まで8両編成で直通運転することになるでしょう。

>>258
そこですかさず、しっつも〜ん

連結したらその部分でかなりの乱流がおこるでしょ？営業速度は300kmくらい
出しちゃってもだいじょうぶなの？

いまわだすのスパコンで計算したら、安全最高速度68km/h、推薦営業速度
32km/hと回答されますた。きわめて常識範囲内の数字と思われますが。

昔の急行「みやざき」みたいに、末端区間では一部車両を締切り扱いにすれば１６両編成
でもいいようなきがしますが・・・・・・・
営業運転しながら折り返しの車内整備をすれば良いし。


むしろ増解結するほうがコストがかかります。

>>257
だれもつっこまんから言っておくけど

ウエストひかりはとっくの昔に廃止されて今はひかりレールスターだぞ

>>262
16両編成だと鹿児島中央のシーサスクロッシングを塞ぐ形になるから折り返しできないんじゃない?

>>261
池沼？

>>268

じゃそれだ。

きっとひかりレールスターが無くなって、つばめが新大阪-鹿児島中央
を8両編成で直通運転すると予想します。
中には熊本止まりもあるかもしれませんが。

ひかりは東京始発のみになるでしょう。
そしてその多くは新大阪止まりになるかもしれません。

山陽に乗り入れたところでみんな博多で降りるったい。

>>267

そうかと言ってわざわざ営業区間を区切って運転するメリットもないでしょう。

>>266
レールスターが無くなるというより、東京の地下鉄みたいに相互直通になるだろ

その場合は。

>>269

そう言ってもいいですが、２つ名称がある意味が希薄なので、
名称を「つばめ」に統一すると予想します。
何しろ「つばめ」は由緒正しい名称ですから。

しかし、「ひかり」が消えるわけではなくて、東京-新大阪に
残ると思います。

>>262
別に今の場所じゃなきゃいけない訳では無いでしょうから移設してしまえば良いのでは？

それに、今は在来線にも無いみたいですが俗称「殿様列車」と言う運転方法もありますので、
鹿児島中央他の有効長に囚われる必要も無いかと思われます。

>>270
「つばめ」より「ひかり」の方が九州限定では由緒正しい愛称だったりします。

整備新幹線と旧来の新幹線が乗り入れってのは事例が無いから
もし九州新幹線が大阪まで、という話になるのであれば、
北陸新幹線の動向も考える必要がありますね。

山陽＋九州＋北陸が大阪〜博多間を相互運行するとなると、
ダイヤ編成のややこししさと乗るときの判り易さの問題を
くされマスコミがすぐに槍玉に上げそうですが･･･。

>>273
北陸新幹線が新大阪から博多方面に乗り入れることはまず無いのでは？
東京〜北陸新幹線〜新大阪〜山陽新幹線〜博多〜九州新幹線〜鹿児島中央…はあるかも知れないけど。

そもそも、金沢〜新大阪に関しては新幹線のルートすら決まっていない状態なので、
もしかしたら凍結になる可能性だってあるかも…??

>>261
すでにこんなのが時速130キロで走ってる。
http://riisuke.cside4.jp/train/photo/jrq/783.html
http://riisuke.cside4.jp/train/photo/jrq/783/783_9_midori.jpg

・・・200キロ以上だとさすがにまずいが。

>>261，275
いやいや、東北新幹線ではオール二階建て８両編成が２編成併結１６両編成で
240km/hなんてのがあるんだが....
ttp://member.nifty.ne.jp/tetutabi/Zatugaku-renketu2.htm

ttp://www.tv-happy.com/img-box1/img20040327171653.jpg

>>273
整備新幹線第一号は、長野新幹線ですよ。

なぜ博多〜小倉間がJR西日本のものかというと、博多の先に車両基地があるためです。

>>275.276

連結部分ってあまりスピードに影響しないんだね〜

どの新幹線も結構空力学に気を使っていると思っていたのだけど、先頭だけ
のはなし？

沖縄新幹線も開業します
ttp://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/naha.html

>>279
連結部分はスリップストリームみたいなもので空気抵抗の影響を受けないとか?

ＧＷの予約状況はどうなの？

>>282
今の時点ではどこも空席があるけど、4日と5日の鹿児島中央→新八代に
一部「空席あとわずか」が出てきてる

　まあ、大は付かなくとも、今回の開業は成功と言ってもいいと思うよ。
それでみんなもＦＡだろ？

そろそろ九州新幹線にも飽きたし
東九州新幹線(小倉〜鹿児島中央)
着工しちゃいますか

>>284
まあ予想以上の出足だからな。
徐々に客が減るかと思いきや４月になったらむしろ増えたらしいし。
これからは鹿児島とＪＲの努力しだいだけど、とりあえず成功だろ。
ＧＷの予約も去年の２倍以上に増えたみたいだ。
それに出水や川内からの新幹線通勤客もかなり増えたらしいし。

新幹線定期販売枚数
川内：１９０枚
出水：１１９枚
全線合計：４０９枚(前年比６．５倍)

ちょっと前まで川内はともかく出水から鹿児島市内への通勤なんて考えられなかったもんなぁ。
川内まで１２分、出水まで２５分ってのは凄すぎる。

>>285

大都市がないし、大分以南は地域間輸送の需要もほとんどないからな…。
停車駅は小倉、中津、別府、大分、佐伯、延岡、宮崎、都城、国分、鹿児島中央？
ただ、鹿児島中央のホームの角度が角度だから、それを考えると桜島経由のほうが
いいのかな？

>>285 裏九州は引っ込んでいてくれないかなぁ？

>>285、>>287
結構勘違いしてる人多いみたいだけど、
東九州新幹線(73年基本計画決定)は小倉じゃなくて博多が起点だよ
まあどっちにしろできないだろうけど…
http://www.mifuru.to/frdb/data/ss116t.htm
http://list.room.ne.jp/~lawtext/1971MOTB017.html

鹿児島−福岡線の航空便の今後がマジで心配な今日この頃。
（1回しか使ったこと無いけどねｗ）

>>290
バスは住み分けが出来るから良いけど、飛行機の便数はさらに減る可能性が有るね

>>290>>291
期間限定の得割攻勢をかえてきたようだね。
これやってもコケようものなら、もう末期症状で
いつ更なる減便が発表されてもおかしくないかと。

昨日の昼乗ったけど、各車両とも乗車率２〜３割といったところだった。
夕方帰る時に乗った時は　９割ぐらい埋まってて結構乗ってるなと思った。

当面は昼間の列車の席をいかに埋めるかが課題な気がしたよ。

>>293
昼間は１時間２本のうち１本の速達便は臨時扱いだから、
運転しないと考えると乗車率は単純に倍になるな。

295

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次のスレはさすがに「開業間近」ではないよね…。

　　　　　　　　　　　　　　　　九州新幹線　開通後

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早く全線開通して、博多で遊びたーい！！