九州国際空港はどこに建設すべきか？

関東、近畿、中部に次ぐ第４の規模を誇る九州経済圏。
中部にも国際空港ができるのに、九州にできないのは何故なのか？
これからはアジアの時代。九州にも国際空港をつくって欲しい。
そんな人のためのスレです。

検索した？？

佐賀に空港ないぞ

新北九州空港を国際空港にすれば良いと思われ。
２４時間運営可能だし、山口県や大分県の客も取り込める。
佐賀空港の活用も可能。

福岡県周辺地区に佐賀・福岡・北九州・大分・熊本・宇部の
６空港・６滑走路があるのに、更に建設するなんて無駄過ぎる。

離島を除く関東地方には２空港５滑走路、関西でも辺境の但馬と南紀白浜を
除けば２空港３滑走路しかないというのに。

>>4
納得させられた。

"九州国際空港"に相当する空港建設に名乗りを上げているのは

福岡県（"新福岡空港"を充てる）調査会案は玄海灘沖合埋立のため、膨大な建設費、地元負担が問題に。
佐賀県（有明佐賀空港を充てる）利用が少なくアクセスも悪い。滑走路延長も国土交通省が基準を設ける（事実上の歯止め）
熊本県（荒尾・大牟田沖の有明海を埋立）→断念

どこに空港を配置するかは、周辺人口、アクセス、色々あるのよん。

佐賀が面白い！
だって今でもぺんぺん草がはえないくらい貧相な状況だから。
佐賀空港を生かそうよ。

博多湾人工島に建設し､現福岡空港は廃港か小型機専門にする。
北九とか佐賀は､遠過ぎて不便。飛行機に乗っている時間より乗りに行く時間の方が長い。

波穏やかな周防灘に作ろう

佐賀だね。福岡に人工島つくるとまた、高額なけやきを植えるから。

おい、おい、九州は日本のお荷物なんだから、
税金の無駄使いする身分じゃないでしょ？？

>>11
言えてるかもな
九州は北陸と比べても平均所得が低いのは事実

佐賀以外ならどこでもいい
佐賀に作ったら川副の泥棒海苔漁民の食い物になります。
佐賀に作ったら佐賀の泥棒議員の食い物になります。
佐賀に作ったら佐賀の泥棒土建屋の食い物になります。

お前ら馬鹿か。九州にこれ以上空港は必要ないだろ。
第二の佐賀空港になるぞ。

>>14
民間専用空港なら、その議論は正しいのだが、、、あいにく、
九州の主要空港(第二種空港)は、ほとんどが軍民共用なのだよ。

試しに、自衛隊や米軍の利用状況を調べてみるといい。

どこに作ってももめるだけだから、空母でも作って移動空港にでもした方が…

>>15
現状で軍民共用といえるレベルかどうか微妙だが･･･。
新しく作ってもその程度は使われるんじゃないの？一緒だって。

はっきり言って建設の必要性を感じないのだが・・・。
今の日本の経済状況を考えれば単なる税金の無駄。

福岡空港も貨物や自衛隊・米軍の利用があるだろうが、
それを佐賀空港に移せば福岡空港にもまだ増便の余地もあるのでは？

佐賀空港が税金の無駄じゃないのか？

>15
んじゃ、先ず那覇空港をもっとデカくするのが先だな（ｗ

>>20
那覇の拡張？　動きはとっくに始まってるよ、ほれ。
http://www.pref.okinawa.jp/sinkou.html
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2002/2002_12/021207f.html

それより、「九州国際空港」という単語を使うと、すぐ「新空港建設」を想像する人が多いが、とりあえず、既存空港の拡張や運用変更から始めていいんじゃないか。

ただ、国土交通省の方針では、滑走路の延長・新設には、一定の条件を満たす必要が有る。現在、佐賀空港はこの条件を満たせないので、事実上、滑走路の延長・新設が出来ない。つまり、福岡空港に着陸するジャンボ機を、佐賀空港に回すということが出来ない。
その点、新北九州空港は滑走路の長さは十分あり、なおかつ24時間運用なので、貨物便や自衛隊・米軍を新北九州空港に回すことは可能かもしれない。国際線に関しては、国内線との接続や旅客利用者数も考慮されるので、すぐに移すのは難しい。

>21
あのぅ〜軍民共用という言葉を受けてのレスなんですけど。

せめて九州内の空港も那覇空港みたいに自衛隊の占領下（？）に置かれてから
軍民共用という言葉を使って欲しかったのね。

>>22
とりあえず、米軍機による民間空港着陸回数(国土交通省調べ)の上位データを見てくれないかな。

順位 空港名 2002年 2001年(順位)
１　長崎　 306 291 (1)*
２　福岡　 114 120 (2)*
３　名古屋　92　87 (4)
４　仙台 　 70　38 (6)
５　奄美 　 65 111 (3)*
６　旭川 　 33　14(10)
７　高松 　 32　17 (9)
８　大分　 　9 　6(13)*
９　中標津 　8　21 (8)
９　鹿児島 　8　2 (15)*

宮田町に土地あいていないかな

GDP
東京　200兆弱
大阪　 66兆
名古屋 45兆
福岡　 17兆

東京都＞大阪府+愛知県　
大阪府＞愛知県
愛知県＞九州全県（GDP、商業、工業）
愛知一県で九州よりうえ。人口だけはさすがに7県のグロスが多い。
しかし中京圏で比べたら人口もその他主要指数も九州は糞。

空港なんて必要ない。

訂正
福岡県が17兆で福岡市は11兆
日本の第四都市は名古屋の1/4もない。これが現実。
あの糞田舎といわれる名古屋の1/4だぞ。身の程を知ったほうがいい。

>>26
ＧＤＰの相対格差だけを基準にすると、経済だけで全てを決めることになるな。だが、北海道や九州・沖縄のように外国領土に近く、首都（東京）から遠い地域では、地理的要因が加味され、空港は重点配置されている。そして、漏れが書いてるように、空港などの配置は、軍事上の要請も有る。

経済だけで全てが決まる訳ではないよ。

（沖縄県の経済指標で判断するなら、那覇空港の拡張は明らかにおかしいという話になるが、現実には、政府が調査に着手するなど具体化に向けて進んでいる）。

一般的には、離島や交通僻地、辺境部では、道路、鉄道など「線」系の交通網整備には自ずと限界が有る（予算的に無理）。しかし、一定の交通手段を確保する必要は有るから、空港、港湾など「点」系の整備が中心になる。逆に言えば、既に「線」系の交通網が発達している静岡や神戸では、空港の必要性は乏しい。

>>27

九州にはすでに多くの空港があるんだから
あえて関空中部につづく新しい空港は必要ないといっているのだ。

>23
もしかして、軍民の軍は米軍も含むと思ってた？？
常識では自衛隊のみを指すのだよ。
あくまでも米軍はイレギュラー。
なんか違和感を感じると思った。
所詮、キミのデータを見ても１日に１機も来ない
米軍を言われてもそんな負担に感じなかったし。
逆に奄美は来るとR/Wが変な意味で活気出てたな（ｗ。

追記★国内では福岡空港のみ、有事の際優先的に米軍
の使用が認められたと記憶してます。

>>29
お前アフォか。普通「軍」って言ったら米軍の意味が強いだろ。
自衛隊の飛行機は「自衛隊機」と言うことはあっても「日本軍機」とは言わないだろ。
自衛隊はあくまでも日本を守る為にあるのであって、｢軍｣じゃない。

>>30
日本を守る為にある軍隊です

>>28
私も、関空や中部のような新空港は想定してませんよ。

>>29
その「常識」は、軍事常識とは、かけ離れてますが。ちなみに、福岡や長崎など九州の空港は、自衛隊機も常時、使ってます。米軍だけなんて、最初から言ってませんよ。

三大都市圏にはあるから九州にもという田舎根性マルだしは恥ずかしいです。
28の意見が正しく冷静だね。

>30　横レスの分際でヴァカ丸出し。勉強せ。

>>32　>米軍だけなんて...
　だから真っ先に那覇をあげたでしょ？？
　ちょっと話がそれてきましたね。

>>33
？　そういう考えの人もいるでしょうけど、漏れは違います。
21でも「運用変更」に触れてるので。

>>34
確かに。ちょっと反省。

空港は必要ないんじゃないかな。
今の少子化傾向が続くと、人口が減るの確実。
利用者も確実に減る。
経済状況も悪化するだろう。
建設費を捻出するのに、ひーひーで後が大変。
今じゃなく、後のことを考える建設族がいないもんな。

36>>
もちろん少子化が需要を減退させるのは事実。
でも、それは福岡市の住民が「行って、帰る」の発想。外から「来て、
返っていただく」発想が重要だと思います。
お隣りに、日本の１０倍の人口の国があり、今尚人口爆発しているの
ですから。

勿論、空港だけ整備しても駄目。来ていただく魅力ある都市に、常に
進化しつづけて行かねばなりません。

真ん中辺で宮崎ってのは・・・？

>36　外から「来て、返っていただく」

良いこと言うね。
じゃ、私は佐賀と北九ぶっつぶして福岡をデカくするに一票。

＞本の１０倍の人口の国があり、今尚人口爆発しているの


馬鹿ですか？
中国は一人っ子政策のあおりで、日本よりひどい少子高齢化社会が
もうすぐそこまで来てますよ。

４０＞
人口の基数が大きいから、今でも年間１０００万人増えていますよ。
現在の推定では２０３５年がピークで１５億までいくとのこと。
急速な高齢化の進行は事実であり、一部では一人っ子政策の緩和
も検討されていますよ。
この場合、日本等の自発的な少子化ではないので、再び急激な人口
増加の可能性が危惧されてますネ。

24時間対応の国際空港が活用されるポイントの一つとして、
空港だけでなく周辺都市も２４時間対応ができてること。
せっかく、深夜の離発着の路線ができても、空港へのアクセス
のための公共交通手段がなければ、魅力半減。貨物専門空港と
いうのであれば問題ないですけどね。

福岡市もまだまだ昼間だけの街だが、他の都市よりは可能性
があると思う。従って、福岡市の近郊が可能性が高いと思います。

24時間対応の国際空港が活用されるポイントの一つとして、
空港だけでなく周辺都市も２４時間対応ができてること。
せっかく、深夜の離発着の路線ができても、空港へのアクセス
のための公共交通手段がなければ、魅力半減。貨物専門空港と
いうのであれば問題ないですけどね。

福岡市もまだまだ昼間だけの街だが、他の都市よりは可能性
があると思う。従って、福岡市の近郊が可能性が高いと思います。

ダブってしまいました。失礼。

>>38
なるほど、真ん中といえば、椎葉村辺りにつくったらいいですね。

>39
それが出来んから議論になっている訳で。

>>43
どこまでが近郊なんですかね？

新空港の必要性を感じなーい。福岡も国際線新しくなったばっかりで、
本当に、新空港作る必要性あんの？税金の有効利用ってもっと他にあるんじゃない？
福岡のメリットは空港が街中にあることでしょう？
（申し訳ないけど、福岡県以外に作るのは、論外！！それこそ、税金の無駄遣い。）
地域振興のために空港つくるのは反対。本当に必要なとこにつくるべきだけど、
今九州のどの県に必要かと考えると・・・
いらなくない？

新北九州空港を国際空港に汁

なんとなく47の書き方に腹がたつ、なんとなく。

佐賀空港を改名すればよい。

佐賀県全部を平らにして全部滑走路にすればいい

>>51
てか、佐賀は既にほとんど平らだな。

佐賀空港って２４時間ＯＫなん？

２４時間ＯＫだが利用客が少なくて飛ばせたくても飛ばせない、が実情でしょう
高速飛ばして福岡来れば飛行機たくさんでているんで

福岡に新空港を造る必要なし。造るだけ無駄。
佐賀空港を九州国際空港に改名。福岡国際空港から国際便を全て移管。
これで福岡県人も使う。

関空さえ赤字なのに福岡に空港いるか。

>55
それがイヤな一心で、新宮津屋崎沖に新福岡を、と言い出した訳で、
麻生一味、そう簡単には諦めますまい。

筑豊にも空港作ってあげて

今から作る新北九州空港を国際空港にしたほうがムダな金は省ける

dokonimo iran!

そんじゃあ福岡空港２４時間にするんかい

>55
初めて福岡空港を利用した時、正直、
こんな市街地で飛行機が発着するのに驚いた。
今でも、交通アクセスのあまりの良さに麻痺しそう。
佐賀空港、周りには広大な埋立適地があり、
鉄道や道路のアクセスを改良すれば、福岡に加え、
有明海周辺の佐賀、長崎、熊本の４県が有効に利用できる。
ゼネコンも大喜びするし、地場の景気対策としては
九州全体に波及するだろう。佐賀空港>>>>津屋崎沖
でも、青息吐息の海面漁業者、バルーニストやむつごろう君達に
迷惑がかかりそうなのが正直気掛かり。

しかし、土木工事を見ると血圧の上がるよな連中は佐賀空港マンセーとか言うが、そ
もそもそういう連中は佐賀みたいなとこに空港作るという時点で脳味噌血管ぶち切れ
になるものじゃ無かったんだろうか。

しかも、そういう連中がすぐ言い出す「佐賀空港への新幹線延長」にしても、最短距離
になる船小屋あたりの分岐でも２０ｋｍは必要。地上区間で新幹線を作ると１ｋｍあたり
８０億円くらいだから、８０億円×２０ｋｍ＝１６００億円ぐらいはかかることになる。

確かに埋め立ての２兆円よりは安いが、それにしても簡単に議論できるような工事費じゃ
ないぞ。

まだ九州の国際空港論がくすぶってるんですね。
正直言って九州の経済力では国際空港は無理です。
福岡空港の東京線の混雑の解消のためにはどうしたらいいか
を論ずるべきです。

64>>
九州の経済力からいえば、逆に国際空港はもつべきなのでは、
福岡空港は世界４０位の発着座席数があるわけであり、福岡
空港より小規模な国際空港はざらにあるのですから。

ただし日本の場合、空港を作るのに他の国に比べて、極めて
莫大な建設費がかかるのであるから、十分な検討が必要なの
が事実です。

サガ空港の屋上に「新九州国際空港」と看板を掲げることで　終わりにしる。
国家財政破綻阻止と　佐賀空港の赤字を税金でまかなう佐賀県民救済の為に。

他地域の田舎の地域でも国際空港が欲しい。日本を代表する空港になれる、
とわめいてうっとうしかった。　九州いや、日本にもう新規には要らない！
既存空港も利用状況によって閉鎖！も視野に入れて赤字垂れ流し分や新規
建設分を日本のハブ空港に集中投資すべし！
九州内のの廃止空港；佐賀空港，　建設中止空港；新北九州空港、静岡空港、
能登空港。
ハブ空港成田しかないでしょう。お金ださずに、クレクレ君ばかりでは、
世界の笑いものになってしまう。　真面目にのちのち借金で苦労する世代の
事を考えてあげましょう。

佐賀空港の赤字…だったら佐賀空港いらないじゃん
つぶしちまえ！！

>>67
同意。我田引水の百姓根性丸出しの、このスレが上がってるのがウザイ。

空港もできない更なる田舎根性丸出しの嫉妬もウザイ

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

麻生さん
さっさと津屋崎沖か新宮沖に新空港作ってください
今の福岡空港って過密化しすぎてるじゃん

空港を海に造ったら、北朝鮮の侵略のおもうつぼ。

>73
あ、確かに攻撃しやすいかも。

>>64
国際空港というのは国策によって設置されるもので基本的には国費で建設されます。
国は現状では国際空港は成田・関西・中部の３空港が必要だと認識しています。
首都圏や近畿・東海という面積で言えば２０％足らずの地域に日本経済の三分の二が
集中する日本ではこれが妥当でしょう。因みに全九州の経済シェアは８〜９％程度です。
九州で国際空港を建設しようとするならば全九州における建設のコンセンサス及び、
建設費の殆どの地元での調達が必要でしょう。
中部や関西では既に一部地元負担が実施され、新たに国際化も視野に入れた羽田再展開
でも地元負担が検討されています。

長崎空港を拡張してほしい
安くで拡張できるんだから

>76
で、九州国際空港仁しようと言うのですか？

>>48　>>59
貨物便に限っては、その選択肢もＯＫ。旅客は厳しい。

>>55　>>62　>>66
新福岡スレにも書いたが、佐賀は、滑走路延長への新規投資が出来ない。したがって、佐賀の国際化は当面、無理。

>>56
関空の赤字は、軟弱海底地盤の海上を埋め立てて造った、いわば自業自得。逆に言えば、建設費と維持費を抑制できれば、着陸料を抑えられるので赤字にならない。

>>63
船小屋分岐の鉄道ルート案は、駄案。佐賀がほとんど地元負担せずに済まそうとするアドバルーンに過ぎない。

>>72
津屋崎沖や新宮沖は、玄海国定公園を云々する以前に、建設費が膨大すぎる上、芦屋基地との空域の問題が解消できない。物理的に無理。

>>67　>>75
公共事業費は極小化すべきだが、必要なものを造らないという選択肢はない。民生用に限って言えば、３大都市圏の空港の国際化は当然。だが、千歳、福岡、那覇も、拠点空港と位置づけられていることはご存知か？

>>千歳、福岡、那覇も、拠点空港と位置づけられている

国内拠点空港と位置付けられています。

国際空港と国内空港を混同してはいけません。
新福岡空港の場合、当初九州国際空港の誘致を福岡空港の代替空港に変更した時点で
設置の意思が曖昧になってしまいました。

今日の読売新聞朝刊。
雁ノ巣に芯福岡空港構想。
半分は陸地、半分は北側の玄界灘を埋め立てて、
三千メートル級の滑走路二本を整備する、というもの。
新宮沖の埋め立て案と比べ、三ー五割安いコストで建設できる。

北部九州空港配置図予想（高速、新幹線込み）
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030501201555.jpg

＞＞82
北九州空港と山口宇部空港と高速船とかで結べないのかな？

>>83
距離的には近いが

ｻﾝｻﾝｻﾝｯさわか3組―

>>83
大分〜大分空港みたいにホバークラフトだと15分くらいかな？
ぐるっと高速道路使ったら30分くらいかかりそうだけど。

いっそ壱岐を九州国際空港に

「雁の巣」に新福岡空港案、福岡市が独自に検討
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0305/news0501m1.htm

新福岡空港案無理っぽい。

前スレが終わったのでこちらを新空港スレにすることになるか。

航空船舶板にも書いたが、今日の新聞記事から予想した案。

http://tare2002.tripod.co.jp/fukuoka_city_plan.gif

アイランドシティの既存計画をいじらないとなると玄界灘を埋め立てることになるから、
沖合埋め立てほどではないにしても埋め立て量がかなり増える。
滑走路の方位を変更してもうすこし博多湾側にずらすという手もあるが。

>>90
Part2スレ
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1051762261

>91

も一つ立てたか。激しく重複スレだが・・・

agetoko

てゆうか、金あると？

>>94
無きゃ作れば？

>>80
亀レスで恐縮だが。。。。

福岡も那覇も、一応、国際空港なんですが・・・。

>96
単に国際便のある空港ってんじゃなくて、仁川なんかに渡り合えるアジア級の
ハブ空港を九州に … ってポリシーの奴でしょ？

>>96
だからー。。。。

福岡も那覇も、国際線も飛ぶ、国内空港なんですが･･･。

>>98
いや、第一種空港と第二種空港の、法令上の取り扱いの違いくらいは知ってるんですが。

私が言いたかったのは、「実質」で。

実質なんてどうでも良くないですか？

要は、誰が金を出して（どんな比率で）建設・維持していくかが問題で。
その為の区分として第一種・第二種等があるわけで。

１００＞
そのとおりなんだけど、利用客の多い空港を投資して拡大
していくほうが自然だと思います。

>>100
設置運営もそうですが国際空港とは長距離輸送や長距離客・貨物に対応した滑走路
ターミナルやエプロン・CIQなどの設備が揃っていることが必須です。
現在その条件を満たしてるのは成田・関空だけです。（近い将来は中部国際も含む）
羽田は再展開をしても長い滑走路を確保するのが難しいので中近距離など、成田の
補完的な機能になると思います。伊丹は現在のそうした基準に満たないし、現実に
国際線は飛んでいないため、国は第2種に指定替えをしたいようですが地元が納得しません。

種子島に作れ

日本崩壊間近。国は５０億しか税収ないのに８０億使っている。借金毎年３０億。もうすでに総額７００億に達してしる。このところ就職難、リストラ、賃金カット、医療費三割負担、年金支給年齢引き上げ。徐々に市民生活に負担がかかってきている。これから先ますます経済は悪化し、生活は困窮するだろう。北朝鮮の食糧難は人ごとでない。はっきりいって、今の日本は夫の給料が５０万なのに妻が金使いが荒くて８０万使って借金が７００万に膨れ上がってにっちもさっちもいかなくなってきている状態。ちょっとずつその状態が国民にばれてバブル崩壊なんていっているが、そのうち壊滅的状況になるであろう。


















はっきり警告しておくが日本は近い将来沈没する。税収５０億で国家予算が８０億。毎年３０億の赤字を作ってその総額が７００億に達している。これはひと月の給料５０万なのに浪費家で毎月８０万使い借金が７００万に膨れ上がっているのと同じ状態。この１０年でそのきしみがようやく現れてきた。リストラ、賃金カット、医療費負担３割、年金需給年齢引き上げ。銀行の倒産、ペイオフの実施。まだ国はなんとか破綻をごまかしているが、国が借金が出来なくなる状態（国債を買う財力が国民になくなった時）日本は崩壊する。少なくとも今の５／８いやたぶん半分程度しか国民の使えるお金はなくなるだろう。私の予測では国が借金せずに自分でお金を作ると見ている。その場合、給料は同じで物価が１．６倍〜２倍になる。そのとき国民はぜいたく品はもてなくなるであろう。その状態を少しでも改善するには使い古された言葉ではあるがムダな公共投資をやめることだ。道路はまだ許せるが空港はもう九州にはいらない。

↑財政状況はわかったけど、では新たに空港をつくらない、とした場合の
代案としてどうするの？
　航空便の利用数が減少して要らなくなるのか、それとも佐賀空港を活用するのか、
あるいは、それ以外の方法なのか。

がいしゅつかもしれないが、
新北九州空港を国際線専用にして、現福岡空港を国内線専用にする。
羽田と成田の関係みたいにさ。福岡、北九州各市から高速鉄道なり、高速バスなり整備すればいいじゃん。
今の福岡空港を移転してしまったら国内線は衰退するよ。

航空需要が増えようが減ろうが、現在の空港は地代と騒音対策費で毎年１３０億の
金が出て行くんだよな。

だからと言って、玄界灘に２兆円捨ててもしょうがないわけだが。

こんなに便利なところに空港があるおかげで芸能人もたくさん来る！ちょっと遊びにも行くしすぐお見送り、お迎えにも行く！辺鄙なとこに作ったら、だーれも利用しませんよ。

>>108
そうだね。
関東の友人は福岡に来るたびに空港の近さに感動してるよ。

天神に作れ

>>106
俺もそう思う！！
でもはやいとこ完成させて欲しいネ！

>>110
俺もそう思う！！

なんでそげん経済成長せないかんと？
これ以上街が大きくなったら住みにくうなるだけやん。
足るば知りんしゃい。

なんでそげん経済成長せないかんと？
これ以上街が大きくなったら住みにくうなるだけやん。
足るば知りんしゃい。

すでにある熊本らへんの空港を改築して、国際空港にすれ、無駄がなかとばい

空港をどこに持ってきたらよいかという綱引きは空港の必要性よりも公共事業費の取り合いとしての要素が極めて大きい。
実際関西なんかを見れば典型的、伊丹がそもそもあって、関空を作った上に、伊丹も廃止せず、更に神戸を作っている。
空港機能的には関空だけで十分なはずなのに色んな理屈を付けて３つも作る。
そして関空は赤字・・・

埋め立てで空港を作る以上、山の土砂が金になる。
そして多くの土建業に仕事が発生し、多大な利益が上がる。
そして出来たものは赤字となり、国民の税金から穴埋めがなされる。
政治による地元への利益誘導他ならない。

九州には各県に空港があり、福岡県には２空港存在する。
それでまだ空港を誘致しようとするのだからあきれる限りである。

国際線ターミナルなんか作らんで、少し土地を買い足したら
伊丹みたいに滑走路２本になったのにね。
もったいないことしたね。

>>117
少し土地を買い足すと言っても
そしたら福岡空港は九州道と繋がった都市高速を壊すことになる。
もちろん、まだ出来立ての国際線ターミナルもねｗ

117>>
滑走路の数よりも、現在の位置では２４時間運用ができないことの
ほうが問題だと思います。

国際空港？イラネエヨ。
中国菌のおかげで、ゴールデンウィークはスカスカ。
どうせ九州も不況だからいつもスカスカ。

だ〜か〜ら〜、秘密基地の佐賀空港をそんまま使えばいいのよ。

121>
秘密基地ならあんまり沢山航空機飛ばして目立っちゃマズイでしょ。
そっとしておいたほうが良い。

いろいろ考えたけど、私はいまこれに興味津々。

http://www3.to/happynight

どんなもんでしょ？

ｹｷｮｰｸは各県の政治家の意地の張り合いで何も決まらない(ﾟДﾟ;)ｳﾂｰ

新北九州空港をそのまま九州国際空港にすればいいのに・・・
せっかく海上に大きいの作ってるんだし・・・
アクセスさえしっかりすれば以外と使いやすい空港になるかもよ！

場所・・・は玄界灘しか無いな。
しかし先例の関西が最悪な状況になってるから真似しなくても・・・

>>126
今更０から作ると建設費用がとんでもないことになるし、
たしかに１２６さんが言うように
「先例の関西が最悪・・・」
ってなことになりかねないよね・・・
どうしても福岡市にこだわるなら
現福岡空港を少しでも広くしたり、
いろいろな手法を使って九州国際空港化するしか手はないね・・・
その点新北はこれからだからいろんな可能性を秘めてると思うんだけど・・・
でもやっぱ関空のようになることも十分考えられるけどね・・・

べつに今の所でいいんじゃない。
発着数が処理しきれないなら減らしたらいい。
そうは困らんと思うけど・・
代替地探して、新たに作って　というほうが将来、困ることが多いような気がするな。

孫に借金残すとか。



　　　　　　　　　　　　　・・・恥だな。

age

九大ってさぁ〜、飛行機がうるさかけん新キャンパスに移るとか言いよっけど
九州国際空港が糸島半島沖とかに移ったら意味なかね〜
って九大の文系の教授が冗談いいよった。。。。

近隣住民に支払っている保証金や地代だけでもかなりの金額。
志賀島ならばその分で十分に返済できる。
志賀島住民は人工島へ移転してもらうことになるのでは。
漁業権はどこへ作っても出てくる問題なので、この際関係無い。

>132

志賀島は地形から見て削って空港を作るのは工事費の無駄。
民有地から住民を追い出すのも困難だし。

佐賀空港がベスト

とマジレスしてみる。

> 佐賀空港がベスト

そんなことはだれでも知っている。
最良案（佐賀利用）と次点（新北九州移転）を度外視して
新空港建設を探ろうというのがこのスレの趣旨。

> 佐賀空港がベスト

そんなことはだれでも知っている。
最良案（佐賀利用）と次点（新北九州移転）を度外視して
土建屋と利権を貪る自民党その他を儲からそうというのがこのスレの趣旨。

>>135
もいちど１を読んでね。

>>136
それだけはありえないな。

佐賀空港もそうだけれど
新北もきちんとアクセスを考えなければ

各県から近くて、しかも真ん中にある熊本の方がいいかな、
と思うのは、県民の俺だけかな？

雁の巣。
佐賀と北九州は、その地域専属空港で十分。

雁の巣いらね。
佐賀と北九州があれば　ＯＫ！
必要なのは1000円高速バスと無料駐車場。
これなら1兆円もかからない。

佐賀空港で決まり
ttp://www.saga-cci.or.jp/kia/

おれんちの庭に作ってもいいけどな・・
ドリンクサービス毎日8：00〜8：30が条件だな

言っとくが、中華航空のねえちゃんでたのむでぇ。

>>141
あんな端っこにある空港、誰が使う？

北九州？佐賀？
馬鹿な！
アクセスのよさ。建設コストの安さ。
などを考えると、佐賀空港は鳥栖の山を切り開いて作るべきだった。
建設コストの安さやアクセスのよさは抜群だ。
鉄道の延長や高速道路の延長にコストはさほどかからないだろう。
１００億あれば充分！
そうすれば、地方の財源だけでまかなえる。
だから、空港利用料を安くできて、便が増える。
福岡空港を国内専用空港に使えるから、国内のあらゆる地域を補足できる。
福岡空港と鳥栖空港の連絡は車で２０分、電車で２０分の超至近距離！
この間の高速道路料金や鉄道料金は無料にする。
大宰府・大野城・鳥栖のインターを一つのインターとして捉えるのだ。
発想を変えなけりゃ何もできないよ。
みんなと同じ。
今までと同じ。
お上の言うとおり。
そんなんじゃダメだよ。
役人魂まっしぐら。
リスクをとるからリターンがある。
それが普通なんだよ。
あなたは何かを変えましたか？
問題がないところで働く意味は見い出せない。
問題がなけりゃ働く意味がないじゃない？

福岡と佐賀の県境をまたいで空港作れば？　そしたら福岡もメンツたもてるし鳥栖の近くなら交通の便いいやろし
佐賀市民の俺とすれば交通機関を整備してくれれば国際空港いらん。

>>145
１００億の算出根拠は？
そんなんで作れるのは、昔流行った農道空港位。

新宮沖

100億って・・・バカじゃねー？

つーか地方の財源でやるよりPFIでやったほうがいいと思うが

これから、人口も減っていくのに。。。
これ以上子供達に負債を残さないで欲しい。

先に出とったらごめんね
現・福岡空港の東側の博多の森やらその辺ば潰して空港ばつくりゃ〜よかろうもん？
北九州にしたって、佐賀にしたってアクセスが今に比べて死ぬほど悪〜なるけん今の空港ば拡張したがよかろ？
金額的にも新宮沖に作るよりかなり安くなろうしね。

騒音問題だって何十年も前からあった空港やし慣れたろ？

>>150
おまえらの世代は何をした？

これ以上子供たちに・・・って聞き飽きたよ
これこそ無責任

>>151
福岡空港拡張案の最大の問題は、騒音補償などの環境対策費（半永久的固定費用）。さんざん既出。

今の空港でさえ、全国トップクラスの環境対策費と私有地の借地料で赤字運営なのに。これ以上、騒音区域を広げてどうする。

（そもそも、新福岡空港の話は、現空港の赤字体質から始まってるんだから）

新空港は騒音補償（奈多）の上に、埋立地で地盤維持費（傾斜的に増加）、
漁業補償、環境対策費（海洋影響、土砂採取場の二箇所）、加えて、
利払いで年間300億〜500億よ。黒字には未来永劫なりえないんだから
すぐに利払いのために借金する多重債務状態になる。
これだけの痛みを引き受けて、得るのは不便で利用者の少ない空港。

いまの空港で補償金を払うのがそんなに嫌なら
空港を単純につぶして佐賀に移せばよろしい。
北九州の人は新北九州空港を使えばよろしいから、
福岡空港はもうお払い箱にしてもだれも困らない。

それに建設費もかかる。
福岡市の貴重な自然遺産を容赦なく破壊し尽くす造成でも8000億（アクセス込み1兆）〜。
新宮沖は1兆5000億円（アクセス込み2兆）〜。

馬鹿らしい。これだけの金があれば（ないんだけど）もっと有意義に使いたいね。

153で漏れが言ってるのは、現空港拡張案へのコメントのみ。ただ、環境対策費と借地料は、福岡のように利用の多い空港を赤字にするほど膨大なので、無視できない。

新空港建設については「立地」「建設方式次第」という立場。

調査会の新宮沖案など、「外洋の海上」に「土砂埋立」方式で造るというなら反対。
新宮沖みたいな滅茶苦茶な案でなければ、太田誠一氏が示した「2000億以内」で造れる場所もあるだろうけど、、、、
　・新宮沖にこだわる調査会（麻生渡氏の意向を受けた県が牛耳っている。事務局も県の建物の中）
　・奈多・雁の巣地区で動く福岡市（アイランドシティとの一体性重視）
どちらも、カネがかかるな。

もし海面を使うなら、最低でもメガフロートを使える場所。
（土砂埋立方式は環境負荷が大きすぎる上、建設コストが膨大。
　浮体構造物ならば潮流変化等への影響を抑えられる上、コストも安い）

まあ、個人的には、もっと良い場所があると思ってるが。
但し、それは福岡市内ではないし、海上でもない。

>>156
新福岡空港調査会は解散だよ。
先日の新聞に出てた。

メガロフロートは閉鎖海域での建設が前提。
それに新空港レベルのものを作ろうとすると安くない（下物建設費だけで8000億〜）
外洋の場合はこれに防波堤（白島備蓄基地が4300億だから、8000億くらい）も必要。
簡単に言えば、メガロフロートは論外。
だいいち実証を経ずに採用できるはずないし。

あら、そうなんですか。。。まあ、いずれにせよ海上案は、漏れの望むところでは無いし。。。。
الجزيرة نت - الصفحة الرئيسية

>157

漏れのサイトにも出すので、出来ればいつの新聞か教えて。

>>159
読売新聞6月11日

　●空港関連
　県は昨年度、「世界に開かれた交流拠点づくりの重要な社会基盤」と位置づけて新福岡空港構想を推進してきたが、国が現空港の機能向上や近隣空港との連携も含めた調査に乗り出す方針を固めたことから、調査方針を変えた。新空港実現に向けた調査に取り組むため県、福岡市と地元財界で設立した新福岡空港調査会（会長、麻生渡知事）を解散。改めて福岡空港調査委員会を設置し、現空港の位置づけなどを調査する。
　また、０５年１０月開港予定の新北九州空港の利用者を確保するため、北九州市と協力して今年度から空港連絡バスの運行可能性調査や国際線チャーター便運航補助金を出す考えで、県は３０００万円の負担金を計上した。
　連絡バスは新北九州空港開港後、主要な交通手段となることから近隣地区と空港とを結ぶ路線バスを少しでも増やすのが調査の狙い。県はバスの確保が航空路線誘致の原動力になると期待する。
　このほか将来、新空港と北九州市中心部を結ぶ鉄道について検討する新北九州空港軌道系アクセス導入可能性調査費も２０００万円計上。羽田、新千歳、宮崎など鉄道が直接乗り入れしている空港の実態調査に取り組む。
　（この記事にはグラフ「２００３年度県一般会計当初予算案」があります）（毎日新聞）

>>161
さんくす

もう結論は出てるよな？

佐賀しかなかろーもん、って。

佐賀かよ・・・

佐賀だと妥当っぽくて面白くない。三井グリーンランドを潰して、大牟田と
荒尾に跨って作るってのはどうだ？　荒唐無稽過ぎるか。

>>165
大牟田・荒尾付近は、熊本県が主張していた案だが、既に熊本県は断念。

ちなみに、その案を口にしながら、新福岡空港反対を唱えた有名人がいる。

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やめろ！！やかましくなる！！

太刀洗！
周りの田んぼば潰したらよか。

>>168
ほ〜？ストリートミュージシャンには寛大なアッガイさんも自分の所がうるさくなる
のは我慢できんという訳か？
他人の騒音迷惑はどうでも良いが自分の騒音迷惑はゴメンだという態度だな。
エゴのカタマリだな。

安価に造れる場所がない以上、国際線を関空とソウルに振り分けてしまえばいい。
国内線もしっかりと乗客調査をやって、佐賀や新北九州の利便性が上がるような
アクセスの構築等の方策を考えるべき。当然、福岡空港は現在のままがベスト。
航空会社とて小型便を回転良く飛ばす方がコスト的にも助かるのではないかな？

ただソウルについては日本からの専用ターミナルが必要だろう。
日本が金を出して造ってもいいくらいじゃないかな。
要は滑走路とターミナルを借りる感覚。自前にこだわる必要はないと思うのだ。

佐賀につくって、リニアモーターカーで博多と結べばいい。

俺んちの庭でいいぞ　つくれ　な。

ガンガン埋め立てて、皆で孫に借金残そうぜ。

>>172　激しく同意

>>172.175
リニアモーターカーって・・・
佐賀と博多間にそれ用の土地買収するの？
いったいいくらかかって何年かかるんだか・・・
現実性がまるでないじゃん！

やっぱ現実的に考えたら１７１さんみたいな感じになると思うんだが・・・

博多と直接繋がなくても、柳川あたりと鈍行で繋げば上等やろうもん。

佐賀でいいです

>>178
さが「で」いいの？
さが「が」いいの？
（笑）

佐賀空港活用案は、現実的なようで、実は、あんまり現実的ではない。

（滑走路の延長・新設は、国土交通省の新基準により事実上、不可能）

>180
規準なんて、その時々の都合で、幾らでも変えられるのでは？

佐賀は空港云々の前に下水道インフラをなんとかすべきでしょう。

九州地図広げて















ダ　ー　ツ　で　決　め　ろ

>>181
つい最近決まった基準だから、通例から見て、オソラク10年以上は変更は無理ではないかと。

それこそ「有事」が発生して、自衛隊・米軍専用空港にでもなれば別ですが。
（国土交通省が介入できなくなるから）

>182
下水道通ってなかった？
たしか近くに処理場があったはず

>>153
特殊な住民対策コストの問題は余り脚光を浴びていないような。
＃それを解消するための投資が実は一番効果的なんじゃないか？(w)

対馬に作ろう！プサンと共用だ！！

交通手段は日韓トンネル作って、アジア新幹線だ〜！！どうせ借金して作るなら、
同じだ。少し金かかるか。

なんでもガンガン造って、皆で孫に借金残そうぜ！

この話題はもう終わったんか？　どこに作る事で決着ついたん？？

>>189
やはり福岡市近郊がベストでしょう。ただ、福岡空港も抱えている問題があります。
市街地立地による事故の危険性や騒音、利用時間の制限などです。
これまでも福岡空港が国際空港の役割を果たしてきましたが、新福岡空港を建設する
のであれば、新福岡空港が引き続き国際空港の役割を担うべきでしょう。

不必要

>>191
広島だって、広島空港と広島西飛行場、２つは要らないでしょ。どちらか廃港にしたら？

結局ひとつにできなくなってしまうのよ。
関西もそうじゃないですか。

仮に佐賀でも鳥栖でもいいです、作ったとしましょう。
福岡市民がどちらを使うかが問題ですよ。
わざわざ鳥栖まで行きません。今の空港へ行きますよ。

なんでもガンガン造って、皆で孫に借金残そうぜ！

九州で国際空港を造るとしたら福岡以外にありえないだろ、普通。

福岡の筑豊。

新空港を建設しようという理由にはこれらのものがあります。

１、福岡空港の容量が限界に近づいていること

１、市街地に近く、騒音や大事故が起きかねないなどの問題があること。また、
　　市街地の高層開発も妨げられている。

１、利用時間に時間制限があること

等が挙げられています。

わはははは、成田空港の福岡版をつくるのかぁ？
もういいじゃん、少しは借金へらす事かんがえんとなぁ。
もう右肩上がりの経済成長は無理なんだから。
ａ、限界をぶちやぶる
ｂ、空港は原発みたいなもんだからリスクは大目にみる。
　　騒音、事故はリスク管理の徹底をはかる。
　　市街地の高層開発については法規制を緩和する。
　　または高層化特区に指定する。
ｃ、利用時間の制限撤廃、24時間空港にする。

現在の経済の沈滞状況では、未来に借金を残す大型投資は無理。
あっさりあきらめる。今ある資産を最大限に活用できる様に柔軟に
規制緩和を行い経済、人流、物流活性化に努める。

堅い頭で箱モノばっかり作ってても、現実に行き詰まってんじゃん。
スレ違いだけど大分のビッグアイとかどうするのＷＣ終わって、
管理費だけで年間数億の赤字だって。地方交付税無駄にすんなよなぁ。

発想の転換、ライフスタイルの変換が求められている。
現在の福岡空港は利便性では群を抜いている。わざわざ他所へ新空港
が必要なのか？ゼネコンとその利権にかかわる政治族をのぞいて・・・

佐賀に国際線を渡したら？だいぶ楽になるんとちゃう？
ん〜そうだな〜海外でも近郊だけ残しておくとか･･･。近郊しかないか･･･。

１９９に胴衣

今のでいい

福岡県前原市あたりでいいと思う。

志賀島を平らにして島全体を空港にする。

新北九州空港を貨物専用として特化せよという記事が
昨日の日経新聞だか日刊工業新聞にあったけど
佐賀空もそうしてやれば生き残れるかもな
げんに小松空港も貨物便の中継拠点として意外と使われている前例もある

九州の拠点都市、福岡市に拠点となる空港が存在するのは至極当然のことです。
まあ、航空板とかに行くと『北九州に拠点空港を置くべし』という方もおられるので
困るのですが。ここではっきりさせようと思うのです。
まあ、福岡市も北九州市も元々大都市に発展する要素はあったのでしょう。それは
今日までの両都市の成り立ちや発展過程を見てもよくわかることです。
ここでは北九州の人がよく使う西九州軸、東九州軸という言葉を使って考えたいと
思います。西九州軸とは福岡県西部と佐賀、長崎、熊本、鹿児島各県のことを指します。
東九州軸とは福岡県東部、大分、宮崎各県のことを指します。
西九州軸には高速道路が整備されています。将来的には新幹線も整備されます。
人口も東九州と比較して多いです。西九州といっても大分市、宮崎市とも高速道路で
福岡市と結ばれており、宮崎市は北九州と比較しても短時間で結ばれます。
大分市も時間的に遜色ありません。福岡市が九州の拠点都市として発展している所以です。
東九州軸は人口も少なく、高速道路も満足に整備されていません。新幹線の計画も
ありません。隣の山口県とは経済交流も薄く、山口県自体がいまや全国指折りの
衰退県です。福岡市が九州の主な都市と結ばれているのに対して、北九州市は特に
西九州の都市とも非常に交流が薄い。要するに北九州は九州の中心たり得ないのです。
結局、福岡市に拠点空港が存在することが時間や費用といったコストが一番
低く、トータルで考えると一番都合がよいという結論になるのです。

鳥栖の人口が２００万くらいで
政令市だったらいっぱつで鳥栖になってただろうなｗ

佐賀空港を国際空港専用にすれば、万事解決。

熊本からですが、福岡空港の国際線ターミナル最近作ったわけだし、綺麗だし、アクセス良いし、
熊本からも割と行きやすいし、今のままでいいです。国内線を北九州との中間にに持っていけば？

今の福岡空港を福岡国際空港と呼び、現佐賀空港を佐賀・福岡空港と呼べば、看板書き換えるだけで
良い。佐賀・福岡空港は福岡市民には多少不便だが、立て続けに飛行機が離発着するようになり
佐賀・福岡空港は採算が取れます。バスも1時間に何回も運行するので、西鉄バスはホクホクです。
一番良いのは、国際空港建設の費用がまったくかからないことです。

３つに分散してたらおのおの近い場所に逝けていいよなぁ。

九州がバラバラに意見を言ってるうちは、候補地すら
１本化出来ない。よって建設もあり得ない。
それ以前に金もない。

九州の各県は空港作るより新幹線かリニア作ったら？って思う。
手軽だし飛行機は安く上げるのに意外とめんどい。

佐賀空港を国際空港にしても良いのでは？
せっかく空港作ったんだから、もっと活用しなきゃ。国際空港新しく作らなくても
国際空港として使える立派な空港すでにあるでしょう。

よし、鹿児島湾上に作ろう！









だめ？

どこにも必要ない。今の福岡で十分。
新北も出来るし、九州それぞれの空港を
最大限活用すればいい。
全部合わせて九州国際空港群と呼べばいい。

手狭なのは国内線でしょう。
板付を国内専用にして、国際線を佐賀か新北に持っていけばすむのではないでしょうか。
韓国、台湾にちょろちょろ行ってもしょうがないし、欧米には乗り継ぎを便利にして成田、関空を使えばよい。

大半は東京便。不便なところに新空港造っても、
新幹線に客を取られるだけ。

久山は？パラマウント予定してるあたり。
福岡ってアイランドシティやらアジア特区やらで国際線の需要も上がるから、
やっぱり新北なんかはだめだよ。
あと、国内線・アジア中心という福岡空港の様子と一致している
全日空の本社を誘致。２０００億出資してもらう。
残りは１口３万円で一般から出資を受ける。
新北は軍用。どうせフライトそんなにないんだから軍人が住んでくれたほうが
北九州の街のためになる。
佐賀はあきらめろ。南無阿弥陀仏。

アイランドシティや特区はいろいろ問題あるのでこれで旅行者が増えるとは思えない。
全日空なんか予約システムは欠陥だらけだし、マイレッジの積算もミスだらけ。こんな会社に来てもらうより地元の会社を育てる方が優先でしょう。
そもそもアジア相手の空港なんてどこかにあればいいっていう程度で、国内線の空港と同じ場所じゃないといけない理由は何もないじゃん。

国内線は、今の所に残して欲しいな〜。
市街地に近い空港って、やっぱり便利ですよ。
私は大分市民ですが、「羽田-＞福岡便」が延着した際に、大分行きの最終列車に乗るために博多駅までタクシーを使ったら、7分で付いたのには驚いた。
空港（特に国内線）は、やっぱり近い方がベター。
国際線だけ佐賀か新北を使うか、滑走路の長さ的に無理なら海上を埋めたてればいいと思う。
新幹線との競合を考えても、遠い空港は不利だと思います。

>>217
さすがに東京便の客がそれほど新幹線に流れるとも思えんが。
>>216
新幹線が新北九州へ乗り入れれば博多駅からも３０分ほどだろうし良かったのだが、
新幹線は博多―小倉はJR西日本。
それもあってか在来線が新北九州空港のアクセスになるというのが有力視されてる模様。
それだと乗り換えなしで博多駅から１時間以上はかかると思う。
それなら佐賀空港まで西鉄などを延伸すれば４０、５０分程度で到着すると思うが、
国際線だけの乗客で鉄道建設の費用が賄えるかちょっと疑問にも思う。
>>220
大分の人は新北九州空港が便利になれば（羽田便の増便）やはり新北九州空港のほうが
便利ですか？

書き方が悪かった。
>>220
大分の人は、新北九州空港の国内線の本数が増えた場合は、やはり新北九州空港の方が
福岡空港より利用しやすいんですか？

ここは国際空港をどこにというところです。
国際空港で国内線の話をしきりにするのは何故ですか。
海外から東京や大阪に行こうとする人が福岡で乗り継ごうなんてほとんど皆無。

大任町

若宮町。新幹線通ってるから。新北みたいにバカ高い金かけて鉄道つくらなく
ていいよ。駅だけ作れば。高速のインターもあるし。
個人的には全日空よりＳＫＹの航空網がほしいなあ。
日本で初めて全席皮張り、モニターつきの国内線だって。

成田より羽田が近い人、関空より伊丹が近い人、地方空港から成田・関空に飛ぶより
福岡に飛んだ方が早い人。
以上の条件の人がアジア方面に行く場合、福岡で乗り継ぐ需要は現在もかなりある。
成田・関空が遠くて、しかも乗り継ぎの国内線が少ないからである。
これから何十年も使うことを考えれば、国内線・国際線を
切り離すなんてナンセンスもいいとこ。
それこそビジョンもなにもない。

成田ー羽田、関空−伊丹は２時間足らず。福岡経由の人など何％もないでしょう。乗り継ぎの国内線が不便だから国際／国内の分離で国内線を整備せよという意見です。
ニューヨークやワシントンを見てください。もともと分離方式ですが、テロ以降はより完璧になっています。将来を見ても九州からの国際線はソウル、成田が中心になるでしょうから今更金かけて作っても捨て金ですよ。遅すぎます。
県や市の道路行政は言いようがないほどお粗末ですが、空も同じですかね。

>>223
国際線専用の空港を造るという話で無い限りは国内線の話が出るのは当たり前。
国際線専用空港なんて需要が九州にありますか？

需要に合った規模で充分。余分なもの付ける必要性はない。
九州国際空港とは一体どういう空港をイメージしているのでしょうか。ソウル線が週何便しかない熊本国際空港（違っていたらごめん）を大きくしたようなものでしょうか。
１０年後は成田でもローカル空港化してさびれるとかと言われているのに。今更新空港建設などとはもう造ってしまったどこかの橋と発想は似てるね。今はやりくり算段が大事。

佐賀空港を国際便専用にして、九州新幹線を久留米から佐賀空港まで支線を引けば。
で、福岡空港は国内便専用に。

外人が降りたって　ＯＨ！　ＮＯ！！
って言うのが目に見えるな。

成田も似たようなもんだよ。佐賀と。ｗ

＞＞222
　遅レスで済みませんm(__)m

　距離的には福岡より北九州の方が近いですが、正直な所、福岡へ行くのも、北九州へ行くのも、あまり変わりません。
　というのも、福岡とは高速が全線開通してますが、北大道路は「大分-宇佐間」と「椎田道路」以外は下道なので、高速利用前提なら北九州の方が時間がかかります。
　一般道利用なら、確かに北九州の方が近いですが。

　JRなら北九州の方が早いですが、料金的には4枚切符の値段は200円しか違わなかったと思います（間違ってたらゴメンナサイ）。
　そして、福岡なら高速バスという選択肢も有ります。

　そんな訳で、総合的に見て同じ程度です。


　では、何故「国際線のみ新北移転」が良いかと言えば、
　1.国内線を現福岡空港に残せば、現在の「福岡市内に近くて便利な空港」のメリットを残せる。
　2.新規の空港を建設する必要が無いので安上がり。
　3.将来国際線の滑走路を拡張する必要が発生した場合、海上空港は拡張が容易な為、「再移転」で余分な金を使う必要が無い。

　つまり、今の「福岡市内に近くて便利な空港」を残しつつ、一番安上がりで、遠い将来国際線にSSTが導入された際（いつになるか分かりませんが）の滑走路延長にも対応出来て、一番合理的だと思う訳です。

追伸
滑走路の長さ的に可能でしたら、或いは延長しても多額の費用が掛からないのでしたら、「国際線だけ佐賀」でも構わないと思います。
熊本長崎以南の皆さんは新北より佐賀の方が便利でしょうし、大分も上述のような理由でそれほど変わらないですから。
ただ、佐賀空港を国際線に使えるようにする為に莫大な金が掛かるなら、「国際線だけ新北」の方が良いと思いますが。

同感です。
はじめの方のレスにいろいろ出ているではないですか。あほらしくなったよ。

佐賀空港を国際空港にするプロジェクト佐賀県がやってるけど、なんか１兆数千億
かかります。関空より高いです。
で、成田や関空乗り継ぎでいいっていうけど九州の都市で成田へ直行で行けるのは
福岡だけです。関空も地方からは夜便がほとんどで、時間が便利なのは福岡だけです。
そう考えると、トランジットのために福岡へ陸路・そこから国内線・で国際線
と非常に不便です。やっぱり国際線も福岡の方がいいかとは思います。
なので、逆に成田・関空・鹿児島（新幹線の方が便利）などを廃止して
アジア方面の国際線を充実させた方がいいかと。全日空便とか。
もし新空港が必要というのなら、空港ではなく長崎新幹線を作って長崎空港に
迂回させたほうがいいんじゃないかな。
海上空港だから騒音も少ないし、島を崩して作ったから沈下しないよ。
３０００ｍ滑走路と現福岡のものより長いし、まだ空港島の土地は余ってる。
というのも、長崎新幹線は４１００億、新空港も同じくらいの予算で作ること
になってる。だったら長崎空港を活用したら同じ値段で新幹線まで引ける
わけです。長崎空港の改築は数億でいいそうですし。新幹線できたら数十分
だから佐賀より便利。（佐賀拡張じゃだめなのは上のとおり）

長崎新幹線のルート変更して佐賀空港まで・・・ってやった方がまだまし。
長崎新幹線って無駄だろ。意味ない。

>>236
なんでそんな壮大な妄想に突入するんだろう？

>>236
「我田引水」ということわざを歴史史上初めて使われたのはあなただったのですね！
今度握手してください。

九州国際空港なんて造る必要なし。空港は各県に１つ（福岡は２）あるので
十分。もっと使いこなせ。

>>236
>逆に成田・関空・鹿児島（新幹線の方が便利）などを廃止して

あほか！！鹿児島→札幌、東京、名古屋、伊丹、広島、岡山　

どれをとっても新幹線が便利なわけないだろ！一体何考えてるんだ！？

新幹線が便利ってのは鹿児島の事でつ。

>>236
俺も長崎だけど金額の面で長崎推す理由は分かったけど利便性を考えると
佐賀の方が断然上になるでしょ！？あと長崎新幹線は必要ないような気が
する。かもめで十分っしょ。新幹線も需要もそんなにないだろうし。。。
むしろいらない。

　事実上　ＴＶ会議が通信費無料で出来るような時代になっていて　出張は必須で無くなっている。
国民への増税による　レジャー、帰省の縮小で　飛行機利用者数は下がっていくのではないか。
地下鉄３号線建築費用調達の為の　市債も買い手が付かないために　利率を３０倍に
上げて再販するなど予算に困っているのに　空港建築とかアホな真似は辞めて貰いたいわ。

>>242
訳わかんない。>>241読んだ？

>>242
「福岡→成田・関空・鹿児島」を廃止で、そのうち鹿児島は新幹線が便利って
意味！？236の説明じゃ分かりにくいわ

>>242

だから241は鹿児島を起点にコメントしているだろうが。
さて、ここで質問です。鹿児島から東京に行くのには飛行機、新幹線、どちらが
便利でしょう？

↑の俺なりの回答
時間で考えると飛行機
コストで考えるとフェリー

夜行寝台列車も入れてくれよ。夜行廃止じゃないよね。

とんちんかんなのは241ではないか？
論の是非は別として、236がいいたいのは、
「成田・関空に乗り継ぎ出来るのは実質、時間的に便利な福岡だけである。
その為に、九州各地から、トランジットのために福岡へ陸路・そこから国内線で
　成田・関空へ、でそこからやっと国際線と非常に不便である。
　そう考えると、やっぱり国際線も福岡が充実した方がいいかと思う。
なので、逆に九州各地（福岡含？）〜成田・関空便、福岡〜鹿児島便
　（九州新幹線の方が便利）などを廃止して、その分空いた枠に
福岡からのアジア方面の国際線を充実させた方がいいかと。
　今は無い全日空便とか。」といいたいんだとおもうぞ。
236、どうだ違うか?
もっと噛み砕いてかかないと要らぬ誤解を生むぞ、気をつけたほうがいい。
241は「鹿児島空港を廃止」と誤解しているようだな。
確かに236は言葉足らずではある。が、この位理解してあげようではないか。
いきなり「あほか！！」では、引っ込みもつかないだろう。

要約すると福岡空港を九州国際空港にするって事か？

福岡空港を国際線オンリーにして、佐賀空港を佐賀・福岡国内空港に格上げで、万事
うまく行きませんか？だめですね。

>>250
そのために長崎新幹線などと書かれたら「あほか！！」だね。

ヨーロッパやアメリカに行きたい！
各空港から、関空や成田便出せばよい。
福岡ではヨーロッパやアメリカはムリ。

九州国際空港は串木野市にお願いします。

佐賀空港より長崎空港、長崎空港より福岡空港

佐賀空港はいらん。

福岡空港は国内専用のほうが良いよ。
出張などであんなに便利な空港は無い。国際便は福岡から新幹線で３０分圏内に
置けば良い。佐賀なら、九州新幹線整備後なら熊本からでも鹿児島からでも１時間
掛からない。

九州国際空港は串木野市にお願いします。

以外に鳥栖、久留米あたりが便利かも。

国際空港って簡単にゃ出来ないよ・・・（設備も大きくなるし

>>258
しかしアクセス考えると福岡市周辺が一番便利なんだな、やっぱり。
博多か天神から鉄道で３０分以内なら大した違いにはならんだろうが。
新北九州へのアクセスが新幹線ならアリだが、博多―小倉がJR西日本だから・・・
（という上の方の話へ戻る）

まぁ佐賀空港が中途半端な位置にあるからねぇ・・・
もう少し鉄道に近ければ良かったんだろうけど

>>250
あっ、そういうことなの？ただ250があれだけの文量で解説せざるを得ないの
だから236,242は不完全な文章なんだろう？とんちんかんなオレにもわかるよ
うに書いてくれよな、はじめから。すでに気の短い180万県民は「廃止」の一
言にカチン、ときて新西南の役も辞さない覚悟なんだぞ。

鹿児島新幹線ができてかなりの恩恵を受けるのは西鹿児島駅にアクセスしやす
い（というか鹿児島空港が遠い）薩摩半島中、南部、大隅半島南部だ。逆に、
鹿児島空港が近い（というか西鹿児島駅が遠い）薩摩半島北部、大隅半島北部
、西部、宮崎南西部、そして離島は鹿児島→福岡便がなくなると大変なんだぞ。
特に離島からは鹿児島空港に到着して西鹿児島駅までさらに一時間強かかる。
そういう地方の事情も知らずに鹿児島→福岡便を廃止するなんて言うなよな！

結局、素人があんまり細かいところまで妄想して書くと
至らない部分がたくさん出てきて却下されるだけって話だな。

>>246
なんで西駅にアクセスしやすいのに大隅半島南部も入るの？

>>266

みんな漁船を持っているからです。

>>267
甲突川をさかのぼり、高見橋に接岸できれば西駅まで徒歩5分の近さです。

>>266
246→264のことですね。（　　　　　　）も読みました？

>>268
そういうことね。

実家志布志って鹿児島の一番東端のとこだったけど、あっちは福岡いくなら
高速バスがメインだったなぁ。

>>264
薩摩半島北部って北薩地方のこと？
なら、川内か出水から新幹線使うんじゃないの？
鹿児島本線沿線は言うに及ばず、内陸の大口や宮之城でも、
空港より駅の方が近いぐらい。

あと、宮崎南西部（都城、小林あたり？）なら、
宮崎空港と鹿児島空港のアクセスは、ほとんど同じくらいでしょう。

国分、隼人方面なら、確かに空港の方が早いが、
日豊本線で３、４０分で西鹿児島に行けるしなあ。

結局、福岡−鹿児島の航空便が廃止されて決定的に困る、
ていうのは離島だけではないだろうか？
それも、種子島、屋久島方面は、ジェットホイルに客を取られそう。

福岡―鹿児島の航空便廃止ってそんな現実の問題なの？

たしか上越新幹線開通で羽田−新潟が廃止になったからそうかもしれん

福岡へは西鹿児島駅（鹿児島中央）へのアクセスを充実させて補えば？
「中央」って名乗るぐらいだから鹿児島のどこからでもアクセスし易くなくちゃ駄目でしょう。

>>273
錦江湾で東西に分断された薩摩半島と大隅半島。鹿児島市から南へ下ること
約600Km（福岡-京都くらいの距離はあるでしょう。）の与論島までおよぶ数々
の島嶼群。これが鹿児島の領土です。

鹿児島の交通機関のターミナルを一つの鉄道駅のみに集約することは難しいのです。

ということでかなりトピずれとなりました。収束お願いいたします。

＞＞236
佐賀空港を仮に国際空港にするとして、なんで1兆円以上かかるのかがわからない。
新しく鉄道をつくる費用とか、専用道路をつくるとかいった費用も入ってるのかな？

俺も思った　詳細キボン

佐賀空港は今ある滑走路は壊して新しく埋めてて2本作る。だから高いのでは？
あと佐賀行きとかいうわけのわからない鉄道も作ることになってる。福岡方面
行きだけだったらもう少し安くなるのでは？あと国内線まで福岡から移管って
ことは無いだろうし滑走路1本でもいいのでは？中部空港（国内外兼用）でさえ
1本なのだし。それも今の滑走路延長でいいのでは？
そうするとターミナル約1000億，延長だけなら数十億でいいんじゃない？
延長のための土地はあるわけだし。あと鉄道も福岡方面への連絡の物だけって
すれば大幅に減るだろうし。うまくやれば世界一安い国際空港になると思うよ。
２４時間使えるし。パラマウントスタジオが久山に決定で，ＵＳＪと違い
実際に撮影したり国内やアジアの人材を育成したりするようだから国際空港
は絶対必要だと思うよ。

国際空港は北旧のでいいじゃん
これ以上無理すると本当にやばくなるんじゃないの＞？

福岡のツケっは九州内の他県は面倒見る気はないし

久山の山の中、こんどアメリカ資本の映画村ができるんでよろしいんでは？

八幡〜戸畑〜中原の工場地帯につくれ。
客の入らないスペースワールドなんか潰してしまえ。鉄みたいな儲からないもの
作るやめさせてしまえ。
新幹線も少し線路をずらして、空港直引きにしてしまう。
フェリーも裏門司から日明港に移してあそこら一帯総合交通街にしてしまえ。

曽根の空港は不便すぎ。
新幹線小倉駅は廃止。大体、駅前がソープランド街なんてみっともない。

曽根の空港から曽根沖の空港になります。橋の分，今よりも遠くなります。
鉄道はいつできるかわかりません。多分できません。

新空港要らんわい

裏門司港から曽根から平尾台へかけてのところ20キロくらい走ってみたら、
どこに100万人も住んでるのか不思議なくらい、田んぼと藪と荒れ地だらけ。

>>277
入場目標は年間５００万人。
このうち何人が飛行機で海外から来るの？
国内でも、東京便は充分余席あり。（東京からはあまり来ないと思うが）
何便増便する必要があるの？ほとんど無いと思うが。
４００万人のハウステンボスでも、列車やバスで充分。
あまり変わらないと思うが。

それ以前に、パラマウントに関しては全体像や、
資金調達に目途がついてから議論してほしい。
もうテーマパークの時代じゃないと思うが。

新北九州を国際空港にするのはやめた方がｲｲ！
どう考えても九州は西部・南部の方に需要がある。観光面にしてもビジネス面に
しても人口からみても。九州新幹線で鹿児島とつながるからなおさら
福岡・佐賀地区の方が便利だと思う。

九州全体のことを考えると鳥栖あたりがいいんじゃない？

鳥栖説なら、大刀洗の軍用空港の復活か？

北九州市に空港造ってもどうせ何処かみたいに１年半位
で潰れそう。

＞どう考えても九州は西部・南部の方に需要がある。
＞観光面にしてもビジネス面にしても人口からみても〜

新北九州空港は西日本国際空港だから。
観光面にしてもビジネス面にしても人口からみても。
九州国際空港は九州の実力だけでは荷が重すぎたね。

九州国際空港なんて建設の必要なし。
今の福岡空港で充分。

そうじゃ、板付空港で充分

北九州。

連絡新幹線敷設＝博多ー篠栗ー飯塚ー田川ー犀川ー行橋ー空港ー小倉

誰がどう考えてもアクセスの良い鳥栖

　　　　　　　　　　　　　　　　日田
　　　　　　　　　　　　　┏　　　　　┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　甘木・朝倉・杷木　　　　　　　久留米
　　　　　　　　　　　　　　　　　┻
　　　　　　　　　　　　　　　　大刀洗
　　　　　　　　　　　　　　　　　北野
　　　　　　　　　　　　　　　　　鳥栖

いまのご時世、どう考えても新宮沖は無理やろ。玄海の荒波に、これから埋め立て
て空港作るとか、誰が金だすん？
そうなると現実的な話し、新北九州しかないやん。よく「九州国際空港にするには
場所が北に偏っている」というお方が多いが、289氏が書いているように北九州は
西日本の中心に位置している。地図を広げて見てみ。つまり九州だけではなく、
中国・四国を含めた位置での中心であり、九州では東軸と西軸の分岐点でもある。
九州国際空港という名称やから、九州の中だけしか目が行かず、新宮だとか佐賀
だとか熊本だとか色々あるが、東京から見たらそんなのナンセンス。広島も山口も
愛媛も長崎も宮崎も、み〜んな同じ西日本よ。では聞くが、九州国際空港をあくま
も九州だけの中心に作って、中国地方には中国国際空港を、四国には四国国際を
つくるんかい？冷静に考えたらそんなこと有り得る訳なかろうもん。九州はたまた
ま一つの島やけん、ただでさえ島国根性の日本の中でも特に排他的意識が強いが、
○○地方なんて所詮人間の決めた線引き。ましてや組織があるわけでもなし。
中部地方なんて小学校の時習ったけど、実態は近畿の三重を含めた名古屋圏があっ
たり、山梨県なんかは完全な関東圏。同じ中部地方でも北陸三県と静岡県なんて
なんの共通点も繋がりもないよ。
つまり、○○地方なんて言ってもなんの意味もなく、あんまり九州に九州にって
頑張っても、「だからどうした。大阪から西に一つ国際空港があれば十分だろ。」
て中央は思ってるよ。そうなるとどう考えても既に土台の出来上がった北九州しか
ないやろ。あなたが国家の経営者だったらどうする？大阪から以西、○○地方に
一つずつ国際空港つくりますか。

>>295
それでも新北はでないと思う。
地図上で中心よりも西日本各地からの
時間距離を考えての中心がいいと思う。
そうするとどこになるかな！？

だから、現福岡で充分。新設はムリ。
鳥栖なんて、地元住民の大反対に遭う。
どこにそんな土地があるんだ。
第２の成田闘争か！

日本人は、誰でも自分さえよければいいのだ。
ということで、長崎県諫早市の使い道の無い干拓地に、新日本国際空港を作れば俺にとって凄く便利だ。
ついでに、首都も諫早にしたらもっといい。

あなたも、自分さえよければ、他人なんてどうでもいいでしょう。

298は極論を書いて、皆を戒めている。
つまり、このスレの論争を九州以外の者が見たら、この諫早人と同じようなこと
皆な言っている。

>>298
なんだかよく意味が分かりません

もうすぐ終了か