■北信越の空港を熱く語る！■その7

前スレ
■北信越の空港を熱く語る！■その6
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1073948812&LAST=50

>>1
能登空港(　ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

漏れの住んでるトコ、役所に申請すれば片道２，０００円のキャッシュ
バック。

超割なら実質１万ﾁｮﾄで往復できる。
能登空港ﾏﾝｾｰ

Komatsu-FukuokaはAir Nextに移管されるそうです。

ありゃりゃAir Next。

>>3-4
（・∀・）人（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ

能登空港のボールペン(・∀・)もらった。

シャーペンじゃないの？

■能登空港を熱く語る！■に変更きぼんぬ!!

熱く語るにゃ、１日２便では寂しいわな。

>>9
(・∀・)ボールペンだたよ
シャーペンも貰えるのかなあ

>>12
ボールペンも貰えるのか・・・
オレがアンケートに「ボールペンのほうが良い」と書いたからかな〜？

伊豆大島からは調布の飛行場にとんでいるのですが、能登から調布へは飛べないんですかね　飛行機小さくして１日１０便とか　妄想でしょうか

小さな空港でも着陸料は取るから、少人数では儲からないんじゃないの。
そして関東上空は、特に空域制限がややこしいから、能登へ真っ直ぐは
飛べないね。　また、Ｑ-400型機クラスでないと、お客さん呼べないって。
調布じゃ、着陸できないだろうし。。。

>>14
（・∀・）いいなあ　でも多分コストがイパーイかかるんじゃね？

能登空港に中山忍と船越英一郎が登場！
能登の路線は観光客需要で持つから、どんどん能登を宣伝してほしいね。

船越や、うんな、おら友達やがえ、うんな。おら、うんな、握手ちゅうもんでね〜げぞ？
うんな、おらうんな隣で酒飲んだげがえ〜。たたきつけっぞいっかうんな。

過去ログ倉庫
http://kousinetu.machibbs.net/
から、以下のスレッドが入庫していますのでお知らせ致します。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
■北信越の空港を熱く語る！■その6
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1602.htm
次のスレを立てる際には、リンクの変更をお願い致します。

>>ALL
能登空港伊丹便（プロペラ機）実現性どうよ？
京都・滋賀人、京滋経済界はＪＲ特急のほうが合理的だから、そっちから
の話はナシね。
阪神経済界からのお話など、ヨロシク。
いちおう７４人乗りの予定、就航はＡＮＫ機になりそうな感じ。
こっちは押せ押せムード。　採算のことが少々気になるらしいけど・・・。

>>19
あ　（・∀・）　いつもの人じゃない

ちょっとすみません。
ただいま引越し中です。
興味のある方、じっくり見て下さい。

http://www.tokai-tv.com/centrair/

ありゃりゃ(´･ω･`)能登空港２億赤字か（報ステ）
個人的にはがんがって利用してるんだがなあ。搭乗率も高いはずだが．．．．．．

搭乗率が高くても、小型機でしかも一日4便。
乗降客が500人／日程度では、いかんともし難い。

一日２便じゃ、仕方がない。しかし、年間赤字が２億円で済むなら安い安い。
能登経済・観光にとっては、お金では換算できないような恩恵を受けてるよ。

（補足）上り２便ね。　上下なら４便。

能登の話ばかりなので■能登空港を熱く語る！■に変更、熱烈きぼんぬ!!
次回スレから。いい人、手挙げてください。

>>23-27
私も、セントレアがらみで報ステ見てました。
如何せん、立地的に不利ですね。＞能登空港
羽田からも関空・伊丹からも「 帯に短し襷に長し 」ですから。
能登に限らず、富山や小松、福井や新潟、信州まつもとと言った
この掲示板の地域にある空港は大都市を結ぶ航路が少ないので苦戦すると思います。
ましてや、北陸新幹線が開通したらどうなるのでしょうか？？
あと、静岡にも本当に空港が必要なのでしょうか？

あと、>>27の意見だと、ほぼ間違いなくその地域のスレッドに誘導されるでしょう。
ここは、スレッドが能登空港スレッドと化しても、タイトルはそのままの方が無難だと思います。

新潟空港はある程度の国際線あるし、札幌・名古屋・セントレア・
大阪伊丹・福岡便とかあるし。国内線は充実してるだろ。東京は新幹線。
北陸はどうだかわからんけど...報ステ見る限り新潟は赤字ではなさそうだし。
第二種空港だもん。（主要な国内航空路線に必要な飛行場）

少なくとも小松と新潟は大丈夫だ。

>>27
能登空港の話だけをしたいのなら能登のスレでどうぞ。

石川県能登の人いる？パート７
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1092756422

空港を赤字黒字で見るのもどうかと思う。地方の定期便なんて、ここ２〜３０年でようやく増えて来たに
過ぎないわけで、それ以前にも空港は存在していたのだから。

関空が1兆2000億の”赤字”とか言っててもう見てらんない。
建設費＝借入額＝赤字だと思ってるよ、古館は。

勝ち点３の意味も知らないんだから、もう北朝鮮でも逝ってほしいよ。同胞ステーション。

能登―セントレア便ができて欲しい
( ´‐｀)

>34
得意の搭乗率保障で交渉してみたら？

距離が近すぎる。

個人的には小松〜県営名古屋を希望！

まだ、小松〜セントレアの方が可能性ありそう。

>38 近すぎるよ　セントレアならなんとかなるか？　でも、成田への便が増えたほうがずっと便利では？

高速バスで富山−セントレア便設定きぼん。
富山−関空には定期便が欲しいが、悪天候に弱い富山空港がorz･･･。

小松が国際ハブ空港になるまで待て。

4月は小松のD10祭りが開催です！

その前に滑走路祭り。
イベント盛りだくさぬ。

昨日、小松から羽田へ飛んで、今日、羽田から小松に戻りました。
昨日は、既設滑走路から離陸でしたが、今日は、新滑走路に着陸すますた。

今日は、強風で大揺れのところ、慣れない新滑走路への着陸！
オイオイ！無理なことすんなヨ。。とハラハラものですた。

そんでも無事に着陸。
誘導路を引き返してくる間に、その横をANAの767が離陸して行きました。

前スレで、滑走路と誘導路の間 250m開いてないとダメで　その辺、運行に支障が出るかも？
という書き込みが、確かあったと思うけど、全然関係ないみたいでつ。

感じはどうでしたか？？
詳細起本ぬ。

小松空港
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=5436&group=CCB991X&course=C8&num=4&size=small

能登空港建設中
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=5536&group=CB20001Y&course=C7&num=7&size=small

新潟空港
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=5639&group=CCB981X&course=C6&num=3&size=small

福井空港はいつ誰が使ってるんですか?

いつの間にか能登―羽田の機材が変わってた。
A320(・∀・)ｲｲ！

小松にも毎年来ていたエアロックのロック岩崎氏が練習中の事故により他界しました(T_T)
悲しい、寂しい、残念…(涙)
ご冥福をお祈りします。

>>42
ホントの祭りはオムニのDC10だったな！

能登空港、冬の間、搭乗率下げすぎ。
東北で豪雪だ、大雪だと騒ぐから、こっちまで大雪だと思って
観光客が来なかったのかねぇ。

>>51
ぜんぜん下がらなかったと聞いたけど、
そんなに酷かったの？

最近、めっきり発表が減った。激減だと思う。

乗ってくれ、頼む。

東京の旅行代理店とかの、能登キャンペーンはピタっと止んだな。
今は、名古屋キャンペーン。

何年か前の夏、出張のついでに能登地方に旅行に行った。
期待してた食べ物、海の幸はイマイチだった。
地元民に「うまいもんは冬だから、いまは何も無いよ。冬においで。」と言われた。

そこで期待して冬に行った。
あり得ない寒さだった。風が厳しすぎる。宿泊と言うより、リバークだ。
地元民に「今年は暖冬だよ。東京と同じで全然寒くないでしょ。」と言われた。
３泊の予定だが、一泊で切り上げて来た。

いつ行けば良いんだ北陸地方は？

>52
さっきラジオで４月までで、目標のマイナス１５％くらいと言っていた。
万博よりも能登をヨロシク〜。
>>55
北陸人の私は、東京の木枯らしの寒さの方がこたえる。
というわけで、あらためて５月６月中に飛行機で能登へどうぞ。orz

能登空港搭乗率激減

小松はアグレッサー祭で賑わいそうですね

>51
新潟の地震も影響したんじゃないかな
東京のﾔﾂが地震が怖くてっていってたもの、
能登と新潟とあんまり区別がつかんみたい
しかし、関東のﾋﾄに地震が怖いっていわれたくないよなぁ

>>55
ん〜残念
季節は　秋〜冬　冬〜春　ってところがいいんじゃないかなぁ
夏は奥能登は火祭りで楽しんでってよ
冬もいいんだけどなぁ　関東より寒くないと思うけど
昼の気温が上がらないから寒く感じるのかな。
夜明けとともに気温が下がり始め昼頃が最低気温って北陸の冬はあるもんね
でも、夏は日本で一番天気がいいんだよ。晴天日数は日本一なのさ
　　あんまり知られてないけど...

そうだね能登の夏祭りはすごいとおもう
これから能登は天然岩牡蠣の時期で牡蠣好きにはいいかも

>>56
５、６月がオススメなんだ。
北海道見たいに、梅雨ってないのかな？

小松−上海便はJALかANAとの共同運航便になってほしいね。
羽田でチェックインして、手ぶらで上海までとなると、利用客は激増すると思うよ。

>>62
新聞くらい読もうよ・・・
それに、関空でのりかえりゃいいじゃん。

ありがとう。
キタグニですか？
入ったり来たりで読めないときが多いから。

JAL1275 B63 羽田1100　―　小松1200
CES558(JAL5158) A320 小松1330　―　上海1425
利便性ばっちり!

能登ー佐渡・・・・8人乗り

能登ー佐渡・・・・8人乗り

>>66-67
８人乗りって就航出来る訳ねーよ。
それと時間が・・・。

富山　―　上海便　決まったみたいだね。

>>69
へえ

>>69
へえ

>>66-67
>>70-71
あんたのパソコンおかしくない？
書き込んだ時間も謎。
最初の書き込みが後の書き込みより２〜３秒遅い。
スレ違いスマソ

時間差攻撃やね。

まぁ、能登もなんとか目標クリア出来そうで、結構結構。

能登空港開港　２周年記念age

はやく能登‐伊丹就航してください プロペラ機でいいです 妄想?

搭乗ゲートからの乗り込みが便利なので、ジェット便を望む声あり。
プロペラ機なら機付属タラップからの乗り降りになると思う。

能登に伊丹行きでジェットは無理では?確かに便利だけど需要がないよ プロペラで充分　それに伊丹行きが便利になると羽田行きの乗客減にもつながるしさ

！！

伊丹はジェット枠削減なので、プロペラでしょう。
プロペラでもジェットでもそれほど時間差はないよ。
DASH8みたいな高翼機だと、下の見晴らしも良いしね。

富山・能登・小松を中心に各地を結ぶコミュータの航空会社ができてほしい。

150人とか200人とか乗れる機種が１往復するより、
30人乗りを4往復してくれるほうがずっと便利。

北陸国際空港は富山になりそうな雰囲気だよな。
台湾便チャーターが盛況だそうで定期便も視野に入っているそうだ。

しかし空港の規模や設備に差がありすぎて
近くて便利でいいけど拡張無理だし
新幹線で羽田なくなり利用者いなくなるし
拡張や移転もありえないし
今後は富山と小松で役割分担して欲しい
せめて曜日くらい気を使ってずらし欲しい
ソウル便はデイリーやろうと思えばできるのに

>>80
小型機でも着陸料は取るし、チケットその他事務委託の費用を考えると、
７０とか８０％の搭乗率を維持しないと採算がとれないんじゃない？

>>81
富山空港は河川敷を滑走路にしてるんだよ。　おまけに霧が多い空港。
将来の拡張は難しいし、いいとこロシア極東とアジア近距離路線までだね。
背伸びしてその辺と中国華南までだね。

>83
着陸量は最大離陸重量によるので、
DASH8-200(最大離陸重量17t)の場合の着陸料は
\7,021(富山・小松・能登・名古屋・中部)、\70,000(羽田)
\13,373(伊丹)、\32,300(関空)、\40,800(成田)です。

羽田は最低額が７万円と、小型機では勿体ないので、ラインに任せましょう。
お金がかかるのは、機体、格納、整備委託ですね。

富山は空港の位置の都合で、ILS(計器着陸の施設)が整備できないので、
欠航率も高くなりがちです。
移転とかいう話も出たようですが、断念してますね。
県の空港対策課は「空港の拡張はしない」と言ってますので、
今のままでは中型機の近距離便までが精一杯でしょう。

確かに直行便は便利かも知れんけど、露中韓に行く気はないので、
関空便や成田便を作ってくれたほうがありがたいのですが…。

富山の逆転劇に金沢の焦りのレスが余計に目立つね。
富山空港は県の予想を超える大成功を収めつつあるようですね。

富山は駐車場が只だったような、小松空港はただじゃないの？

釣りですかｗ
河川敷の国際空港じゃ、ハンデがあるね。。
空港拡張、滑走路の延長やアスファルト厚の盛り上げもできそうにないし。。

富山―大連
月・水・木・土
富山―上海
火・木・日(予定)

富山からは週6日、7便、中国への足が確保されます。

小松―上海
火・木のみ

石川県も福井県知事に増便協力を求めて、今回の富山便にはかなり神経を尖らせているようで。

国際旅客便じゃ富山に先を越されてたから、これでやっと追い付いたと思ったのにね。
小松にしても需要規模からすれば短中距離線がせいぜい。

はっきりいって両県には役割分担なんて考えはまったくないから。
うわべは北陸の利益になるなんて言ってるけどね。
まだまだ争いは続きますよ。

北陸甲信越の空港が仮に成田や関空みたいに株式会社形態になった場合
自衛隊機抜きで民間機のみで経営して儲かる空港・利益率の高い空港
はどこになるんでしょうかね？

個人的なイメージでは新潟と小松が利益を上げてそうなイメージです

>>88
上海まで曜日が重なるのか....
ソウルもだけど。
わざとぶつけてるのか？
少しは利用者の利便性を考えろ。
>>86
現状では小松が圧倒だと思われ
次が富山
全空港に言えるが羽田便が全て
静岡とか悲惨だし
新潟は大阪あるだけマシだが

>>90
さすがに小松にぶつけようとは思ってはないでしょうが、
大連便との兼ね合いで、富山から中国への利便性を考えるとこうするのが自然。
ただ小松も増便の可能性がありそうだし、
上海航空の機材繰りなど、富山からの運航曜日についてはまだ流動的だそう。

北日本新聞転載

１０月末までに２００便超も　台湾チャーター便

　台湾からの富山チャーター便は、ことし三月末から十月末までに昨年の十倍以上の二百
便を超える見通しだ。立山・黒部アルペンルート観光の人気を背景に、台湾の航空会社、
エバー航空と中華航空が次々と増便計画を打ち出している。六月末までにアルペンルート
を訪れた台湾人観光客は、前年より一万人以上多い三万三千人で、アルペンルートがかつ
てない好調を支える形となっている。

　四月段階の計画では、十月までにエバー航空が台北から五十三便、中華航空が台北と高
雄からそれぞれ二十八便、計百九便の就航計画だったが、エバーが三十便、中華航空が三
十二便の増便の意向を示し、六月末には計百七十一便の計画に拡大。

　エバー航空はこれとは別に、さらに三十六便の増便を計画しているため、合計で二百七
便となる。富山空港の発着枠の制限で、七、八月は計画より二十便程度の減便となるが、
中華航空が富山発着のチャーターも計画しているため、最終的に二百便を超す見通しだ。

　台湾の航空二社の相次ぐ増便計画は、高い搭乗率が背景にある。六月末までに就航した
六十三便の搭乗率は、エバー航空が９０パーセント、中華航空が８０パーセントで、多く
の便が満席となった。

高い搭乗率を支えているのがアルペンルート人気だ。アルペンルートを訪れる外国人の
うち、最も多いのが台湾人で、これまで二万人で横ばいだったが、立山黒部貫光が現地に
営業拠点を設け、新聞広告を出すなど営業を強化。昨年は四万人に倍増した。

　本年度から本格化した国のＶＪＣ（ビジット・ジャパン・キャンペーン）や県、立山黒
部貫光の官民一体となった誘客宣伝で、アルペンルートに愛知万博を組み合わせた中部北
陸周遊コースもヒット。

　特にアルペンルート「雪の大谷」が起爆剤となり、台湾人観光客数が六月末までに前年
同月比で一・五倍、一昨年同比十六倍の三万三千人が訪れる人気コースとなった。うち二
万三千人が中部国際空港などの定期便、一万人がチャーター便で訪れている。

　立山黒部貫光は「中部国際空港には定期便、北陸にはチャーター便という形ですみ分
け、中部圏の広域連携を模索したい。現在のブームを一過性とせず、定着させたい」とし
ている。

そういや知り合いが中国（大陸）からの留学生を立山登山につれってったら喜んでたといってた。
向こうでも立山は有名だと。

台湾便は能登空港も好調と聞いたけど
和倉温泉も人気らしいから
台湾人には温泉とか雪とかが人気らしいね

小松に中国便、能登空港に台湾便。　中台関係の政治バランスを考えた
石川県が目指す両得構想とみた。

確かに台湾からのチャーター便は能登が６0便ほど、小松に３0便ほどというのを聞いたことあるけど
でも定期便となると小松に就航させたいんじゃないかな？
定期便になると向こうからくるだけではなくて日本からいくお客の確保も必要だからね

各空港の路線別のチャーター数のデータがあると良いね。

>>98
チャーター数は圧倒的に富山が多いよ！
小松は共用だから不利だよ！

富山ー上海が開設される事によって、これまで大連経由で上海行ってた客がどれだけ動くか楽しみ！？
いずれ大連便は週3に戻るでしょう！

>>99
共用ってよくわからないのだが
滑走路は別だよね？？

上海と並行して、富山−（大連経由）−北京便も就航させれば大したもの。
オリンピックが近いし。

＞99
別で無いから共用なの。

>>102
自衛隊用の滑走路って山側なんじゃないの？

>>103
地図をよく見ろ

小松の滑走路は１本だけ。今あるのはかさ上げの為の仮滑走路。
本滑走路がかさ上げ完成したら、また撤去される。
そもそもちゃんとした滑走路が２本もある空港なんて
成田とか羽田とか一部の超巨大空港だけ。

松山空港は140万人程度しか空港圏に人口がいないとはいえ、
北陸は大丈夫なのかな？小松の搭乗率の推移は70％超えてるのか？
小松空港は200万人、富山空港が150万人程度の空港圏人口だと思われるが。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050712c6b1201i12.html
中国東方航空、松山−上海便の初年度搭乗率60％割れ
　四国唯一の中国定期航空路線で週２便運航する松山―上海便が15日に就航１周年を迎える。初年度の平均搭乗率は57.8％だった。中国での反日デモを受けて、観光客が減少したのが響いた。運航する中国東方航空はビジネス客や中国人客の掘り起こし、高知県からの利用促進に力を入れ、採算ラインの60％を目指す。
　就航当初は70％だったが、デモが続発した4―5月、一時は搭乗率が20％近くまで落ち込んだ。愛媛県の加戸守行知事も「フライトを続けるのが難しくなる」と路線存続を危ぶんだほどだった。ただ、6月は46.6％と持ち直し、最悪期を脱する兆しもみえる。東方航空の松山支店は7月は50％弱を見込む。
　東方航空は4月に松山支店の営業担当者を1人増員。割安な旅行商品も投入して、持ち直しを支えた。「デモがなければ年間で60％を突破できた」（松山支店）と無念さを隠さない。

上海ソウルは曜日を
札幌は時間をずらして欲しい
少しは協力して欲しい

新潟空港のお土産やさん、若い子はかわいい子が多い。*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!

小松ー成田便はどうしていつも混んでるの？
どこかの団体旅行で埋まっているのか？

>>98
年間ではないけどチャーター便データ
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050713c6b1302h13.html

小松空港
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.23.26.065&el=136.24.39.802&la=1&sc=4&prem=0&CE.x=231&CE.y=257

富山空港
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.38.24.741&el=137.11.31.265&la=1&sc=4&prem=0&CE.x=243&CE.y=135
ﾌﾟｯｹﾞﾗ

>>109
たったの50人乗りだからだろ
でも19人乗りの出雲や広島西が廃止になった・・・

>>106
小松は70％超えてますよ！
>>109
必ずしも成田乗り継ぎ客だけじゃないでしょ？
関東北部行く時便利でしょ？朝早いからなおさら・・・

輪島の帰り能登空港にトイレに行ってきました。
チェックインカウンターのスタッフ、一生懸命働いていました。

>>114
うむ（・∀・）かわいいしな！

輪島の職員、一日二便しかないのにそれまで何やってるのだろう？

>>116
輪島の職員が空港事務やってると思ってるの？

輪島の職員＝輪島にある能登空港の職員 かなり疑問 航空会社の窓際のポストかもね

航空会社の職員なんていないだろ

>>118
>>119

www.hokumei.jp/

>120　サンクスです。こりゃ知らなかった。今まで、『せっかくＡＮＡに入社できたのに、なんでこんな僻地に住まなきゃいけないのよ』なんて不満たらたらの職員がいやしないか心配していましたよ。

http://www.hokuriku.chunichi.co.jp/toyamaoffice/tsubasa/

石川は予想もしてなかったんだろね〜
なかなかおもしろい特集でした
どうしてこんなにもお互い敵視しちゃうんでしょう？
もっと共存共栄を考えようよ！

>>105
>本滑走路がかさ上げ完成したら、また撤去される。
仮滑走路を撤去しないで利用することも検討しはじめたみたいだよ

空港状況は、「小松」→「富山」→「○登（くそ）」ですね。
でも、小松空港はただ自衛隊基地に隣接しているだけで、能登空港も航空学校隣接してる。
石川県はここまで航空事情に力を入れたいか？金かけすぎだし。もっといいことに使えよ。

能登空港こないだ行ってきたんだけど、あんな田舎のあんな山の中腹に
あんな変な建物たてんじゃね〜っていう気分です。
でも、飛行機が「２便/日」って言うのが、田舎っぽい。
つまり小松空港へ回れってやつ？

能登空港は結構、好きだよ。いい感じ。
展望台が反対側(正面玄関側)にもあればいいのにね。
あの森林が広がる風景ってかなり癒される。
隣県の富山はあんなショボイ展望台なのに金とってるんだから。
ドケチの富山らしいけどね。

富山空港はいよいよ来月上海便が就航しますね。
また10月からは管制官の配置でタワー化される他、
ターミナル一体化の二期工事も始まります。
今後は伊丹線などを新たに誘致してほしいものです。

>>126
反対側に逝けるよ。
チョット小高いところ登れば展望台気分♪

>124
新幹線よりよっぽどコストパフォーマンス良さそう。

一日二便の大赤字糞能登空港は税金の無駄、存在価値なし
即座に廃止すべきであろう

石川県の予算規模（年間５５００億円）に比べたら毎年２億５０００万円の
赤字の埋立てくらい大したことない。
周辺市町には補填額以上の経済効果があるので差し引きしても廃止する
必要なし。

小松が自衛隊専用になるのかな？

>>130
廃止してどうすんだ。
クソはお前の脳みそだし、存在価値ないのもお前だ。

消防は帰れ。

自衛隊小松基地さん！（・∀・）能登へいらっしゃい！
補償料と滑走路設備売却費で充分引っ越し出来るでしょ！　多分お釣りがイパーイ

だから能登空港じゃ設備が足りないって。
今から1000ｍ以上確保せにゃならないんだよ。

小松〜上海が、週３便に増便・・・
ってのは、良いけれど、火、木、日ってのは富山〜上海と同じじゃないかorz

↑スケジュール（離発着時刻）キボン。いつから週三便になるの？

１２月６日

>>138
早速ありがとうございます。う〜ん週末は上海！ってのが癖になりそう。

小松空港の仮滑走路は今後どうなるのかな？
本滑走路のかさ上げ工事が終了すれば撤去と聞いているが、存続の話があるようだが？

>>128
うんうん。知ってますよ。ただ、歩くと遠いので、ターミナルビルから展望できればもっと良いと思った。

それに比べて富山はダメだ。あんなクソ展望台に金を取ってるんだから。
前中沖知事が富山空港ターミナルビルの社長に再任されたらしいが、
まともに出勤してない奴に高額な給料を払うくらいなら展望台を無料にしろって。
それと駐車場内を猛スピードで走る富山のバカ女。民度の低いクソ田舎って嫌だね。

富山−上海　開設後からの年内予約率４０％台
小松−上海　開設後からの累積搭乗率７９％

先が見えたな…

ついでに、
富山−大連　週４便から週３便に減便
やはり、上海便開設も引き金となったのか…
これで、上海便廃止後大連便が元に戻らなかったら
何をやってたのかと思う

でも、富山−ウラジオ便　週２便から週３便に増便
ほとんど使うことがないが…　あと、めちゃ小型機だしね

>>140
どうでも良い事ですが、昨日はまだ小松空港の仮滑走路に着陸でした。
本滑走路は工事中で、まだ一ヶ月くらい完成までにかかりそう（あげ）

来年3月末でJAL富山線廃止だそうです。

ＪＡＬ富山線は搭乗率が低いから。
何やら今年の平均搭乗率が４６％とかテレビで言ってたような気がした。
また、自社の羽田発着枠を他の繁盛している路線にあてるとかも言ってた。

JAL撤退したら、全日空はJAL参入前の
値段に戻るのかな？JALが運行してた所に
全日空増便も無いかな？

羽田の発着枠の問題があるからＡＮＡも消極的ではないかな。
もし何処かを１本抜いて来れてもそれを富山に充てるより自衛隊がいるので
条件こそ厳しいが小松に充てたいのが本音じゃないかな？

どうせあと数年で新幹線開通すれば本数削減ｏｒ撤退
先のない路線だし、日航が富山から撤退するのも仕方がない。

それなら何で日航が富山に参入したのかという気はするが。

ＪＡＬ羽田−富山線廃止と一緒に、那覇−富山線（季節運行）も廃止決定のようだ
日本航空は、富山の支店も閉鎖し富山全面撤退だとか…

ＡＮＡ便の再編とかのニュースをまだ聞かないだけマシか。
これも年明け以降分からんけどね・・・

羽田新規割当返上枠のためANAの富山線は削減の対象だったが、
早朝、夜の時間帯は枠が免除されるため、富山線は
来年度からの富山空港の運用時間拡大で現状の6便を維持することになった。

>>148
小松線も新幹線開通後は大幅なリストラ対象だから、わざわざ増便はないのでは。

ＡＮＡ便の搭乗率の高さから判断したんじゃない＝ＪＡＬの富山就航

羽田−富山はいつもJAL使ってたのに…orz

枠を小松に回すくらいなら金浦に回すだろう。
回せるのかどうかは知らないけど

>>154
マイルがーマイルがあああーーーーーー！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　て感じ？

やっぱ、河川敷に鶴の羽休めは似合わないか・・

>>152
>小松線も新幹線開通後は大幅なリストラ対象だから、わざわざ増便はないのでは。

新幹線が開通するまで増便して儲ければよい。
開通したら撤退するまで。

>>156
いえいえ。マイルには無頓着でよく期限を切らすくらいなので全然問題なしです。
何回かANAとJALに乗って、JALのほうが好きだったので。空いててw　落ち着けたし。
羽田ではいつもぎりぎりに搭乗手続きするから、搭乗口あたりのおみやげ屋さんに
買いたい物があったりするのがよかったのです。座席のクッションとか好きですし。

JALで45,000マイルたまりました。

JALで一年かかってやっと41,000マイル貯めました。ボーナスマイルキャンペーンは
うまうま。JLのTOY-HND廃止まであと100日余、あと5回くらい集中してJAL使います。

ソウル便がなくなることはまずありえないから大韓航空が引き継ぐの間違いないだろう。
普通の地方路線並の１５０人乗り程度に小型化してデイリー運行して欲しい。
最低でも富山空港と曜日ずらせ。馬鹿な両役所共が！
今でも小松＋富山で実質デイリー可能なのに・・・
上海もまったく重なってるし。死んでしまえよ両県の役所の担当者は。
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20051209001.htm

>ソウル便の一便当たり利用者が平均百四十人で、百六十人乗り前後の機材であれば、
>搭乗率が９０％前後になり

>今年度も十一月末時点で前年同期比６・６％増の約四万千人と順調に推移しているが、
>使用機材のボーイング７６７―３００（二百七十人乗り）は地方路線の国際便では大型機とされ、
>採算性の問題が指摘されていた

北国新聞　　2005年12月9日（金）
◆大韓航空、継承に前向き　日航の小松―ソウル便運休検討　知事、訪韓し要請へ
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20051209001.htm
◆小松―ソウル便運休　日航、経営再建で検討　県、大韓航空に継承打診
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20051209001.htm

なむでこんなに過疎化スレ？

なむでこんなに過疎化スレ？

キタグニの社説読むと、上海便にはメリット感じていないような書き方。
ストロー効果で石川からヒト・モノ・カネが吸い取られるとか、好き放題書いているな。
就航前には富山と競った結果に小松決定時は大喜びしていたのが嘘のよう。
必要なければ上海便廃止のキャンペーンを張ればよい。
今は台北の定期便開設に力を入れるべしと、どこかの政治家と同じことを言っている。（笑

能登空港の国際空港化はどうでしょう？能登空港なら3000M滑走路置けると思うのですが？

能登〜羽田だけではまず無理でしょうね。
しかし、能登に国際便を就航させて一体誰が利用するのでしょうか？
空気がお客さんでは困ります。

能登空港に伊丹便ができたら七尾線がやばいかな？
もう国内線で可能性あるのって伊丹かセントレアぐらいじゃないですかね

>>168
小松なら、黙っていても能登から客が来るのにってか？
能登の人は、必要に応じて金沢・加賀に行かなきゃいけないのに
金沢・加賀は能登は観光に行くところで
利用するものでは無いと思っているのがありありだな。
能登空港の便数が少ないために、小松まで行かなきゃ行けない
苦労は解らないだろう。
能登空港に国際線が出来たら、金沢・加賀の人も利用すればいいじゃないか。
実際、チャーター便はいつも満員だしな。
何でも否定するなよ。
小松空港に行くのに。道路代つかってガソリンつかって
挙げ句の果てに駐車代もバカにならん。
ちょっとまとまって雪が降ったら、遅れたりする空港なら
これ以上、便数は増やせないって言っているのと同じだろ。


空港使用料が安い・駐車料金がタダの能登空港の利用法を考えてこその
行政だろ。
使いにくい小松空港を税金使って広げるくらいなら
能登空港を利用した方がはるかに良い。

森さんも余計なことを言ってくれたよ。
自分の選挙区民に、ごまをするのもいい加減にして欲しい。
石川県の代表じゃないな。

そりゃ森さんは２区だもんな。

>>171
そういやそうだw

周辺人口要考慮

ＴＢＳ系の昼の番組『きょう発プラス』で、神戸空港開港の報道の一環で、一瞬能登空港の事も取り上げられてました。税金の無駄遣いだってさ。抗議の電話をかけました。本当に腹がたちましたよ。ある視点から見ると無駄だけど、様々な利益ももたらしていると言ってやりました。

>>174
自分は抗議電話まではしてないけど、同感。
ああいう東京人の一方的かつ偏った視点にはウンザリする。

今、能登空港だが、おサイフケータイで発券出来ねーでやんの
(´・ω・｀)

搭乗率が下がれば、ANAに負担金を払わなければならない。
この原資は国民の税金である事を忘れてはいけない。
もし負担金を払うことになった場合、どこまで負担を払えるか？

能登空港　羽田便搭乗率６６％

目標ライン県「予断許さず」
開港３年目の能登空港・羽田便の搭乗率が、今年１月末時点で６６・２％（前年同期６９・５％）にとどまっていることが１７日、県議会総務企画委員会で報告された。
開港効果の薄れ、愛知万博などに人が流れたことが理由に挙げられ、角田隆企画振興部長は、県が全日空と交わしている搭乗率保証制度の目標（年間平均６４％）を
クリアできるかどうかの見通しについて「予断を許さない状況だ」と危機感を示した。
同空港は昨年７月７日から開港３年目に入り、８月を除いて１１月までの搭乗率は前年実績を割り込んだ。
特に昨年１０月は６５・６％と前年を１３・５ポイントも下回った。
ようやく１２月には、都内の旅行会社が能登ツアーを企画したことで６５・８％と、前年を７・５ポイント上回った。
搭乗率が伸び悩んでいる原因について県空港企画課は、開港効果が薄れ、
愛知万博（昨年３月〜９月）や昨年７月に世界遺産への登録が決まった北海道・知床半島に観光客が流れたこと、地元住民の利用が減ったことを挙げている。
搭乗率保証制度は、年間の搭乗率の目標を決め、下回った場合は県と能登地区の９市町が参加する「奥能登開発公社」の基金を取り崩し、
全日空に負担金を払い、上回れば全日空から同公社に販売促進協力金が支払われる仕組み。
開港２年目（目標搭乗率６３％）は秋まで好調だったが、冬から春にかけて利用が落ち込み、最終的に年間搭乗率は６４・６％だった。
今年も５月ぐらいまでに、どれだけ旅客を確保できるかに、目標達成がかかっている。
県空港企画課によると、１％の変動は約１３００万円の支出または収入に相当する。
３年目は、目標搭乗率６４％の上下１％以内であれば、負担金や協力金の支払いは行わないことで合意している。
県は、目標達成のため、東京の旅行会社に対し、能登観光の売り込みを強化する一方、
地元の旅行会社に東京行きのツアー開催を要請していくことにしている。
（2006年2月18日 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news001.htm

神戸空港絡みのニュースでやっていたが、羽田〜伊丹は搭乗率が66％だそうだ。
神戸空港は計画では75％の搭乗率がないといけないらしい。

>>177
(･∀･)うーむ　超割が実質値上がりしちゃったのも痛かったかも。

思いっきり大赤字の空港だと言われてたね
全くその通りだと思うし、無駄遣いにもほどがあるよなあ
そろそろ第二の人生を考えないと、福井みたいになってしまうぞ

まだ誰も書いてないではないか

新潟〜神戸　就航おめ！

富山の上海便もヤバイらしいな。

>>180
> 思いっきり大赤字の空港だと言われてたね

言われていたのは　能登空港？それとも神戸空港？

>>183
能登

5/7　能登空港に西田敏行とダンディ坂野が来るね。

西田敏行は話題だが、
ダンディ坂野は、知らんか、名前知ってても、能登住民には理解されない。

>>186
＞ダンディ坂野は、知らんか、名前知ってても、能登住民には理解されない。

お前の”理解”、解説きぼん。

能登空港がチケットレスに対応してた
(*´д｀)便利

誰もいない・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1148965637/l50

能登は前年よりは利用者多いみたいだね
釣りバカ効果はあるのかな？
てか穴水道路開通でかなり楽になるね

空

北陸に台湾からの旅行客をもっと受け入れたくても、滑走路が短い為大型機の離着陸ができない。
小松に台北・高雄便を集約し、B747クラスによる定期便を開設するのが一番効率が良いのではないかな。
小松に到着し、能登・和倉温泉・立山・高山・金沢・東尋坊・永平寺などから気に入った所を周遊し小松から帰国する観光ルートを整備すればよい。

北国新聞によると、小松空港の仮滑走路は本滑走路点検・改修時の代替用とする事になったようだ。

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060714001.htm

幅60Mにすればよかったのに
ついでに米軍訓練受け入れの見返りに3000ｍ化も

河北潟に金沢国際空港を作る話はどうなった？
幻だったのか？

幻
今は小松の国際化でしょう。

ここに小松空港の写真がある。（極めて解像度が低い）
この写真を見る限り、南側にあと１０００ｍぐらいは延長できそうな感じに見える。

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/img/046komatsu.pdf

Ｌ＝２７００ｍでも今回の改修でＢ７４７燃料フルで離発着可能になったはず。
延伸する利点は？

＋1000ｍでは、スペースシャトルの着陸場にはなれないな。
まぁ、今後の航空機開発が、どう進んでいくかによっては
少しでも長い方が有利では有る。

>>199
今後の航空機開発…確かに。今でもエアバスＡ３８０は２７００ｍじゃ無理か？

北陸甲信越のハブ空港を目指すなら、少なくとも滑走路は3500mが最低限必要では？

今どき国際ハブなら4000ｍが常識だろ。
でも全部で神奈川にも満たない北陸甲信越にそんなの必要あるかよ。

富山空港・信州まつもと空港：２，０００ｍ
新潟空港：２，５００ｍ
小松空港：２，７００ｍ

新潟空港でＢ７４７ギリギリ発着できる延長。
実際に就航してるのは２００席以下のＡ３２０クラスだけど。
なのにＨ８に延ばしたばかりの滑走路を３，０００ｍに再延伸しようと目論んでるようです。

こういうタイプの飛行機は滑走路長２７００ｍでは離着陸は難しいだろうな。
http://p.airliners.net/photos/photos/7/0/2/0918207.jpg

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/19(土) 21:46:04 ID:mvQcDbqN0
↓このスレの106から150あたりを読むと
　富山空港に着陸する時の逆噴射って逆噴射フェチにはたまらないらしい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1138433706/

※富山県に対する牽制と読み取れるような・・・

本日9月12日付けのキタグニ社説より
【台湾チャーター便　「発・着」別空港も意義がある】
今月から十一月にかけて、小松空港、能登空港に計十六便が乗り入れる台湾からのチャーター便は、基本的に往路と復路で両空港を使い分け、連続運航となっている点で意義がある。
運航が効率的で、変化を持たせたツアーコースの設定も可能となり、リピーターを増やす上でもメリットが大きいからである。
この一連の便は、和倉温泉の旅館などで作る受け入れ組織と、台湾の旅行代理店によるものだが、石川県など行政当局も、こうした運航形態が定着するよう後押しし、将来的には富山空港も含めた方式に発展して行くよう努力してもらいたい。
今回のチャーター便は、例えば十月七日に小松空港に到着する便の場合、乗客は四泊五日の日程で県内各地や立山黒部アルペンルートを回り、同十一日に能登空港に入る便で台湾に帰る。
能登空港に着いた乗客も同様に四泊五日の観光後、同十五日に小松空港に入る便で帰るという具合に、空便での運航を極力しないよう工夫した点が特徴だ。
これまでも、能登空港に入った台湾からの観光客が、東京から帰路に就いたり、能登空港だけで連続運航といったケースはあったが、同じ県内で「発・着」別空港方式が出来るのも石川の利点であろう。
もっとも、台湾側にすれば、石川への便は、「北陸へ行く」という感覚ではないか。
実際、先に台湾を訪れた石川県の観光ミッションに対し、現地旅行代理店が、立山黒部アルペンルートを含むコースが人気商品と伝えているように、北陸としての魅力にはアルペンルートが欠かせないのである。
小松と能登の「発・着」別空港方式に、富山空港も加えることが出来れば、さらに多彩なコース設定も可能となる。三空港合計では、昨年に比べて大きく落ち込んだ台湾からのチャーター便の回復を図るためにも三空港連携は必要だろう。
特に富山空港の場合、行政当局などに石川との”競争意識”といったものがあるなら、それを排しても石川側と協調する姿勢を持ちたい。
台湾からのチャーター便増便に力を入れる方が、搭乗率が低迷し、経済的波及効果もほとんど期待できない上海便に肩入れするよりは、よほどに理にかなう。

キタグニ社説いつも訳ワカメ
気にすんな！どんまい！

小松もう駄目か？

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20061008001.htm
2006年10月8日更新：カーゴルクス航空、小松便を週３便に減便　燃料の高騰が理由

カーゴルクス航空（ルクセンブルク）は小松空港に週四回乗り入れる国際貨物定期便について、十三日から金曜日発着便を運休することを決め、石川県などに伝えた。
燃料価格の高騰を理由としており、現時点では運航再開のめどが立たないという。
昨年八月には週五便体制から週四便に減便され、今回の週三便への減便で小松空港の貨物取扱量への影響が懸念される。
県は早期の復便をカーゴルクス側に強く働き掛ける方針である。
運休される金曜発着便は香港から小松空港に入り、フェアバンクス（米アラスカ州）を経由して欧州に戻る北回りルートとなる。
県などによると、北回りルートは小松空港を経て香港に向かう南回りルートに比べて飛行時間が約四時間長く、燃料コストもかさむ。
カーゴルクス側の県に対する説明では、今年九月時点のジェット燃料価格は二一〇・四七セント（一ガロン当たり）となり、小松便を週五便体制に拡充した二〇〇四（平成十六）年五月時点の一〇九・二三セントのほぼ倍にまで上昇した。
今回の運休により、小松空港の国際貨物定期便から北回りルートがなくなり、水、土、日曜日に南回りルートでの乗り入れとなる。
カーゴルクス航空日本支社は県に金曜発着便の運休期間を「しばらくの間」と説明しているが、原油価格の動向によっては期間が長期化する可能性もある。
県は「情報収集を急ぎ、早期の復便に向けてカーゴルクス側との協議を進めたい」（空港企画課）とする。
カーゴルクス航空は一九九四年、週二便で小松空港に就航し、九六年に週三便に増え、〇一年に週四便、〇四年五月から週五便体制となった。
しかし、昨年八月にも燃料の価格上昇などを理由に木曜発着便を運休。
現在も運航は再開されていない。
今年四―八月末までの小松空港の貨物取扱量は前年同期比九百七十二トン減となっている。

まぁ〜小松は防衛庁管轄って時点でもう終わりだね〜米軍再編はかなり痛手でしょ〜米軍には逆らえないからどんどん訓練追加されて国際化は程遠いね〜その分能登はどんどん国際化に適して行ってる！日本政府による海外向けPRやなんかで海外ではnotoも少しずつ浸透し始めている！今日も某新聞にカナダの旅行会社が能登をターゲットにしたツアーを組んで来てたって出てたし！能登はこれからが勝負時だと思う！能登空港の国際化を中心に展開していくことが重要だと思う！俺も神戸空港のときの見たけどあれは能登全域、能登人に対する完全な侮辱だね！かなり腹が立ったし！

富山−福岡便が廃止。
小松−福岡便も減便。3→2便/日へ。

福岡便要らないから成田便新設してくれ

成田便なら小松に行けばいいじゃないか。

小松か

新潟−神戸も廃止のようです。
「２ちゃんねる」でも盛り上がってますね。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165912171/
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165674630/

>>206
北國新聞ならごく普通のよくある社説じゃん。
この前なんか富山人にまで訴えかける、
「白山と金沢遺産群を世界遺産に登録せよ！」って、富山人から(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
と言われそうな北國富山新聞の社説があったよ。
でもまぁ、石川富山って小さな県だし、台湾人にしてみりゃどうでもよいこと。
金沢観光と立山黒部アルペンルートはいわばセットだもんね。
キタグニ新聞の本音は小松空港と能登空港を利用してもらって、
金沢観光と白山観光をセットにしたいところ。
如何せん白山ではネームバリューとブランドイメージがねぇ…
金沢からはちっとも見えない山なのに、
富山からは雪被った勇姿が綺麗に見られるってのも皮肉っぽい。
白山信仰って一部業界と地区では非常に有名なんだから、イメージ転換を図ってもらいたいものだね。
やっぱり世界遺産登録してもらわなきゃ…w

能登空港ってさ、周りに用地空いてないの？
5000M滑走路くらいのモノを幾つも置いてさ
東アジアのハブ空港にできないの？
できたからって、能登が栄えるわけじゃないけどナ

数本は無理。　現存のほか並行してもう１本は造れそうだが、冬の除雪が大変。
また、東アジアのハブを目指すなら２４時間開港は必須条件、夜間離着陸は
航空学園の寮生の他、進入経路上の珠洲・柳田町民にとっても騒音問題で迷惑。

いや、それでも人が少ない能登だから、できる可能性があるのだよ！
少なくとも成田や関空では住民の反対がでかすぎて無理だから
日本国内でハブ空港になれる場所は限られていると思うよ
温暖化で雪がふらなきゃいいのにね！
このままじゃ、韓国や中国にハブ空港は取られるかな

国内でのハブ候補なら、やっぱし羽田が一番いいよ。

能登空港がんばれよ。
富山空港はもうダメなんだろ？。
新路線を行政が必死に育てて、もう大丈夫と手を放したら利用減、
廃止の繰返しをしてきてるんじゃないのかな。

得?新潟ー神戸廃止か？

海水面の上昇で、全部消滅かもね！

不採算路線からは速やかに撤退する。利益がでる路線は増便。
神戸空港の例を見ているとそれがよくわかる。
ANAのやっていることは企業としては当たり前のこと。
行政が育てると言っても限界があるだろうな。
最近の撤退例は過去にはJALの富山〜羽田、ANAの富山〜関空、NALの富山〜名古屋。

富山県庁は税金を使って福岡便を存続させるより、地鉄に富山⇔小松の高速バスを大量に走らせたほうが良策だと思わんのかな。

小松空港の駐車場は混雑しすぎだし、結構場所によっては遠い。
自走式の立体駐車場に作り変えてほしい。

小松空港に富山ナンバーが多いらしいじゃない。
富山企業の幹部達も小松利用が多いと地元新聞が報じている。
北陸鉄道は即刻、小松⇔富山便のバス運航を富山地方鉄道に申し入れるべきだろう。
金沢⇔富山便のようなドル箱路線になるんじゃないかな。

富山と能登はいらない！
利用もしない空港維持費と取られるのはまっぴらだ

>>226
>北陸鉄道は即刻、小松⇔富山便のバス運航を富山地方鉄道に申し入れるべきだろう。

なんで、ドル箱路線の運行を他の会社に申し入れるの？
北鉄が地鉄に申し入れなきゃいけない理由がわかりません。
北鉄自ら小松⇔富山便を運行すればよいだけのことだと思うが？

富山地方鉄道が小松⇔富山便を企画するわけないじゃないですか。
越中原理主義や富山県庁から裏切り者として強烈なバッシングが予想されます。
金沢⇔富山便と同じように北陸鉄道が企画して富山地方鉄道に申し入れするのが良策。

小松は国の税金で維持しているが、能登と富山は県民税が使われてるだろ！
新幹線が通れば、富山空港は必要かぁ？
県民の借金を増やすだけだろ！小松へ行けヨ

石川県民で能登空港と小松空港を利用する境界線はどのあたりなの？羽咋くらいか？
いや、羽咋は富山か？
ちなみに駐車料金などを考えると能登だが便数に制約がある部分では小松か

石川県の職員は無理してでも、能登空港を使っていると思う。
一般市民は、宝達志水以北ではないのか？
（能登有料道路一本で行けるし）

意味のない空港はすぐに閉鎖し、借金返済に充てろ！
意味のないことで利息の利息をつくるのはばかげてる！

意味のない空港といえば、能登・福井・富山の事だな。

>>226
富山市内なら　羽田へ行くのに小松は使わないよ。
ただ、福岡・成田・那覇・千歳の便ならメリットあるけど。

金沢市内なら　自家用車での移動でなら
小松・富山　両空港とも時間的にはそう変わらない。
ただ、富山空港の方のメリットは駐車料金がただなことだろうね。

＞２３４、その通り
小松一つで足りる話じゃないか？
他と違って、県民税で運営してる空港ではないしな

意味のない空港？
バ・カ・ヤ・ロ
小松なんて福井人にも助けてもらって恥ずかしいことこの上ない

赤字の空港は処分しよう

新幹線開通後小松羽田便廃止候結果小松空港利用者大半占有羽田便乗客新幹線利用為空港施設利用者大幅減結果空港価値低下空港評価下落料金収入減売店入居店舗撤退価値低下評価下落悪循環陥

助けてもらうとか助けてやっているなんて不思議な発想ですね。
300万人しかいない地域に複数の空港は無用。
横浜や甲府の人だって、羽田を使って札幌や福岡に行くし、成田を使って海外に行くんです。
福井や富山の人が小松を使うことがおかしなことでしょうか？
大した移動距離ではありません。

問題なのは富山県庁のｾｺｾｺなﾌﾟﾗｲﾄﾞだろ？
冬期欠航率８％てなんだよ…ビジネスに使えるわけないだろ。

オイ小松空港！福井に頭下げんかい
福井様のおかげでなんとか空港の体裁を保ってますとな！

石川は未だに加賀百万石の頭で主導権を握ろうとするけど、
現状突出してるわけじゃ無いからリーダーシップ発揮できてない。
それどころかその傲慢さ故にどこでも嫌われてるんだろうな。

>>242
福井県には福井空港と言う立派な空港があるじゃないですか。
どうして福井の人は福井空港を使わないでわざわざ小松空港を使うんですか？

>>244
それ現状の福井空港のこと知ってて言ってるの？？

小松〜羽田のJAL便にファーストクラスは導入されるのか？

えつ、福井に空港なんてあったの？

小松〜羽田のJAL便にファーストクラスは導入される。

>247
しかも、年間発着回数は富山空港と、ほぼ同じ。
但し、ヘリとかグライダーとかが・・・

さすがに福井はいらんだろ！
税金のムダの一言

それとも県民は将来、北朝鮮へ移住するつもりか？

夜の小松は滑走路に明かりがなくて怖い

夜の小松は滑走路に明かりがなくて怖い

>>252
滑走路に明かりが無いというのは、
計器誘導での着陸だからですか？

小松はILSがない。

失礼、小松にはILSがありました。

滑走路地味

金沢は北陸州の州都として立候補する気はあるんか？
空港くらいは立派にしろよ！
やっぱり、新潟に負けましたなのか？

（除雪）

能登空港弱かったな

今日の７時を目処に復旧という事だから
既に復活してるんでないかい

能登復旧まで金沢港近辺にヘリポートを作り、小松〜金沢〜能登間にヘリコプターを飛ばし、
代替交通機関として利用できるようにしてほしい。

ANAの障害で北陸の空港はどんな状況になっている？

富山〜福岡便ついに廃止ですね。
2chでも活発に議論されています。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183365121/
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20070702201.htm

あぁやっぱり無理だったか。７０％ってハードルが高すぎたんだな。

北陸の空港は小松に一本化すれば良いのではないかな？
富山・福井の住民も小松を使えばよい。
横浜・埼玉・千葉の住民も羽田・成田を使っているのと同じように。

新潟−福岡便が休止。

全日空が新潟−福岡線休止へ
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=2434

福岡便の存続を知事が訴え
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=2453

新潟減便じゃなく廃止なん？

福岡〜新潟便廃止です。

下記に新聞記事を引用しますが、強制力のない指導書を出させても意味がありません。
県、市、経済団体、県選出国会議員らがすべき事は国土交通省を動かすことではなくて、客を増やし搭乗率を上げるという結果を出すこと。
利益という結果がでなければ撤退するのが筋。駄々をこねてはいけません。
ANAは慈善事業やってるわけでは有りません。

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=2791
全日空が福岡線廃止届提出
全日本空輸は28日、新潟―福岡線の来年４月からの運航廃止届を国土交通省に提出した。一方、同省は同日、同空路について地元との協議を継続するよう求める「指導文書」を全日空に出した。
規制緩和が進み、届出制となってから、国がこうした“通達”を出すのは極めて異例。廃止撤回の余地が残った格好で、県は引き続き同社と協議していく構えだ。
指導文書に強制力はないが、同社に対し航空局長名で「路線事情を踏まえ、引き続き誠意をもって地元との協議を継続されたい」と求めた。
指導を受け、同社は新潟―福岡線の廃止届に「引き続き地元との調整を続ける」との但（ただ）し書きを加えた。
同社はこの日、福岡―仙台線など七路線の廃止を届け出たが、同省は新潟―福岡線についてのみ協議継続を求めた。
年間利用者13万6000人、搭乗率56・６％（2006年度）と地方路線では比較的健闘している中、同省は、他社参入のない全日空単独運航で１日２往復がいきなりゼロになることに懸念を示した格好。
かつて路線廃止は大臣許可が必要だったが、規制緩和による法改正で、現在は半年前に届け出るだけで認められる。
同省の異例の指導には、県、市、経済団体、県選出国会議員の働きかけが影響したとみられる。
泉田裕彦知事は「極端な収益性重視の経営姿勢は、地方の衰退を助長する。ビジネスや観光などで欠かせない重要路線存続に向けさらに努力したい」と述べた。
新潟商工会議所の北村泰作副会頭は「国交省の指導は大変うれしい。（廃止の）流れが変わるのでは」と期待を込めた。
（新潟日報　2007年9月29日）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news004.htm
新潟―福岡便休止が正式決定
全日空が国交省に届け出
来年４月から新潟―福岡便の運航休止を決めている全日空は２８日、同便を含む国内７路線の廃止届を国土交通省に提出した。
これにより、新潟―福岡便の休止が正式に決まった。
同路線をめぐっては、運航休止が明らかになって以降、県や県内の自治体、地元経済界などが継続の要望活動を展開。
また県は同社と事務レベルで協議を続けてきた。しかし、同社は路線休止の方針を変えず、この日、予定通り廃止届を提出した。
ただ、同路線については、他の６路線とは異なり、路線継続の要望が強く、国交省も地元の理解を求めるよう指導したため、同社は「引き続き関係各所との調整を続けていく」と発表。
同社広報室は「路線休止の決定は変わらないが、利便性の確保や運賃の見直しなど代替案を示しながら理解を求めていきたい」としている。
泉田知事は「県民一体となった路線存続を求める声が高まる中、地元の理解を得ないまま廃止届を提出したのは誠に遺憾」とコメント。
「本県の地域経済に極めて深刻な影響を及ぼす」などとして、来年４月１日以降の路線確保に取り組む方針を示した。
（2007年9月29日 読売新聞）

福岡便は富山・新潟が廃止で小松が減便。
小松が大型化しますが、富山の客も取り込んで将来的には４便体制を目指してほしい。

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20070928102.htm

小松〜台北間に定期便ができますね。
週4便。
中華航空のようです。

台北からCIでどこに乗り継げるのか楽しみ。ヒースローとかに行けるのか！？

小松空港で働いてる人いますか？

生意気なんだよ 新潟は他の空港はどんどん廃止になってるのに新潟は廃止になった経験がほとんど無い空港だから、たまにはｶﾞﾂﾝと廃止にさせた方が他の空港の痛みが分かるﾊｽﾞ
国も新潟を甘やかすなはっきり言って沖縄便もいらん そんなﾋﾏな便出すんなら富山福岡線復活させろ
とにかく新潟にばから甘い汁吸わせるな 生意気な県だから少しは苦労させろ！

>>244
福井空港は飾り あるだけ そこはﾋﾟｮﾝﾔﾝとの定期便しかない

>>240
大した問題だ。ｳﾁの母ちゃんは富山空港なら車の送迎は運転怖くないと言ってたが、小松だと遠いし怖いからとても運転できないと言ってた。
富山県民にとっては小松まで行くのは死と隣り合わせなのだ。
そこへいくと越前県民はいいよ 小松は圧倒的に越前に近いんだからな 富山空港に行くのに同じ県内でも砺波から富山空港に行く方が福井市内から小松空港に行くより遠いんだから、福井は小松とｾｯﾄで充分
そこへいくと富山は飛騨や松本 上越方面の出入り口を担わなきゃいけないんだから
小松が北陸ひとくくりはｱﾎな加賀県民と越前県民の言う事！黙ってろお前ら
しかも小松って自衛隊基地兼任だから国際線誘致しちゃいけないんじゃないのか！違うか！
国際線はおとなしく身を引いて富山に任せろ！ 小松は国際線は高麗航空専用で充分じゃ
国内線も仙台 那覇 成田は不必要 それこそ採算の邪魔 道楽路線 それだったらよっぽど需要のあるﾋﾞｼﾞﾈｽ路線富山福岡線を復活させろ 小松はほんと生意気な空港だ。正式名称は「航空自衛隊 小松基地」と言う事を忘れるな 小松空港じゃねえぞ！！勉強しろよ 勉強してから路線誘致の話せえや ﾊﾞｶﾀﾚ！

>小松空港じゃねえぞ！！
その通り、坊やよく知ってるね。

>正式名称は「航空自衛隊 小松基地」
うーん、勉強してないね「小松飛行場」が正式名称だね。

坊やのお母さんは運転が下手なんだね。なら電車とバスを乗り継いで来てね。

まぁ航空会社に富山福岡便をお願いするよりも地鉄に小松空港行きのバスを
お願いするほうが可能性が高そうな気はする。

新幹線開通になったら、廃止もありえるかな
私としては、新幹線の方がいらなかったと思っているが・・・

>275
アホにマジレスしてみよっと。
自衛隊の空港だから国際線誘致しちゃいけないと言ってるよね。
しかし国交の無い北朝鮮の航空会社の定期便を飛ばせという。アホや。

飛騨に何人の人間住んでるの？松本には空港あるよ。上越は、新幹線のって東京羽田に行くよ。

わ〜い。アホ。

新潟−福岡便は新潟がゴネたおかげでしばらく残りましたね。
でも搭乗率を保証することはできるのでしょうか？

新潟〜福岡はとりあえず安泰。
いつまで続くかわかりませんが
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071218c3b1804418.html
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071218c6c1802v18.html
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071221c3b2104e21.html

そんなことより次に心配するのはソウル便か？
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=107428

仙台へ出張が多くて使いたいが、時間が合わずに全く使えない。

小松発は何とかなるが、仙台発が13：35分の一本だけなんで
前泊して朝から予定組んでも、午前中しか用事が出来ない。
結局、仙台からの帰りは新幹線-ほくほく線経由になってしまう。

>>282
仙台へは金沢駅発着の夜行バスが便利。
身体に負荷はかかってしまうけど･･･orz

北陸新幹線が金沢まで開業したら、金沢〜大宮(スイッチバック)〜仙台って系統があると面白い。
それは難しいとしても、「はやて」と北陸新幹線の速達列車が大宮で接続すれば金沢〜仙台間は
3時間半くらいになるだろうから、小松〜仙台便はなくなるかもしれんな…

KMQのホームページが変わりましたね！
http://www.komatsuairport.jp/komatsusypher/www/index.jsp

搭乗率70%の保証がどこまで守られるのでしょうか？
具体的な保証の為の方策はあるのでしょうか？
総意さえあれば何でも通ると思っているのでしょうか？

http://chiji.pref.niigata.jp/2007/12/post-0be2.html
http://mobile.boxerblog.com/t/typecast/21082/161301/21197058
http://chiji.pref.niigata.jp/files/191221.1.pdf

この人のようなまっとうな意見に耳を傾けるべきです。
http://slowhand.livedoor.biz/archives/50721790.html

>>285
一般人に空港コードで書いたって意味不明だよ。
以下参照
http://ja.wikipedia.org/wiki/空港コード
http://www.1renkin.com/ml/3codeNAI.html
昔は、羽田は都市コードと同じ　ＴＹＯ　だった様な気が・・・

>287
そりゃ成田が出来るまでは都市コードと空港コードを分ける意味が無いもん。（調布は3レター設定されてないし）

>>287
うちが仕事で、コード覚えた頃は、とっくに成田はあったよ。

調布は「その他」だもの・・・　その内コード付くかもしれないけどね。

>>285
小松空港ですか。

>>287
ウィキの空港コードへの直リン。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89
これによると、羽田は現在は「ＨＮＤ」で、成田は「ＮＲＴ」ですね。
>>288が仰るとおり、羽田の３ケタコードは、昔は「ＴＹＯ」でした(現在も、正式名称は「東京国際空港」）。
ですが、「新東京国際空港（成田空港）」が開港したため、混乱を避けるべく「ＨＮＤ」になった模様です。
なお、新東京国際空港は、今は「成田国際空港」です。

それよりも、那覇空港が「ＯＫＡ」では、岡山空港「ＯＫＪ」と混同してしまわないでしょうか？
那覇空港は、「沖縄那覇空港」と改称して、
コードも「ＯＫＮ」または「ＯＫＨ」または「ＯＮＨ」にし、
「ＯＫＡ」を岡山空港に再割り当てすればいいのでは？と思ったりします。

さらに、新千歳空港発着便の荷物タグ（空港コード）は「ＳＰＫ」でなく「ＣＴＳ」です。

>>290
不用意にコードを替えるなんて悪夢みたい事、言わんでけれ。


千歳　は　ＳＰＫ　の方を　使うのが多そうですよ。

>>291
去年札幌へ行った時、荷物のタグに書かれていたのは「ＣＴＳ」だった。
ただ、新千歳空港は札幌市内にあるわけではない（札幌市内にあるのは北海道ローカルの丘珠空港）。

誰かが言っていたが、新千歳空港が札幌市中心部から１５分以内の場所にあればもっと栄えると。
具体的には福岡や羽田みたいなことを言うのだろうが、騒音問題の方が深刻そう。

>>292
それが実は、当の航空会社も、
http://www.jal.co.jp/jalcargo/dom/info8.html
みたいに、ＳＰＫ　と使っているのだわ。

昔は大阪（OSA）と沖縄(那覇)が間違えやすかったんだがな。
間違えやすい所では他にロサンゼルスとラスベガスが定番

>>294
誰がどんな場面で間違えて困っているのか知りたい(^o^)

ＴＹＯとＴＯＹも間違えやすくて困ります＞＜

>>296
少なくとも、ＨＮＤと間違えられる様な場所ではないよ。
ＴＯＹは・・・・

>295
まだ天皇が皇太子だった昔、某中部地方にある大手私鉄系列の旅行会社のA野さんが発券の際に・・・
困ったかどうかは知らないが、困った人ではあった。

JALの卓上カレンダーの3月号は小松空港を飛び立つJAL機

新幹線開通したら北陸の空港は皆共倒れでしょうね。国際便に需要がある空港ほど有利なのでは？
羽田行きは減便必至だろうね。富山も小松もここまで頑張ったのにね。
はやくも新幹線に話題が移ってるからね。