【まったり】神戸空港マリンエア　２便目【語る】

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新しく神戸沖に開港した神戸空港をまったり語るスレです。

空港の存在の是非や航空会社に対する批判、行政批判等のレスは
近畿板ローカルルールにおいて禁止されている、
「特定の個人・団体・地域・店舗に対する誹謗中傷や優劣比較を目的としたレス」
「スレッドの趣旨とかけ離れたレス」に該当します。

ルールに従って書き込みお願いします。
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2006年2月16日開港！
羽田・札幌(新千歳)・沖縄(那覇)・仙台・新潟・熊本・鹿児島の７都市を結ぶ。
現在ANA、JAL、SKYが就航。

【関連リンク】
神戸空港ウェブサイト
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/index.html
神戸空港ターミナル株式会社
http://www.kairport.co.jp/

【前スレッドのタイトル・リンク】
神戸空港マリンエア
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1140166499

にこにこ

項へ空港はターミナルビルも駐車場も一杯といっているけど、いつまで
保つのやら。
関空だって、十数年前は大人気だったんだけど。

個人的には、ターミナルの左右の空き地に楽しい集客施設を作って欲しい。

へどろラグーンにヌーディストビーチ特区。
needless to say!飛行機からしか見えないようにすると飛行機搭乗率アップ！

ていうかポーアイ第二期に南芦屋浜みたいな高級戸建て住宅地ってのはどうよ。
非常時波かぶりまくりのハイソな街。
実際今神戸市が期待してるような業態の立地は期待薄だと思うんだがな。

戸建住宅地は無理でしょ。
マンションならありかも・・・。

ポートライナーって輸送力あるの？
空港アクセス「予想以上」 ポートライナー１日５万５千人
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/kt/index.shtml

>>7
一応ポートピア’８１を乗り切ったから大丈夫だろ。

>>5
やっぱ　今尚塩屋の独占場になっている「Ｘモビーチ」の移設
が最有力だわ！

飛行機撮りなんだが、展望デッキのあの金網、激しく邪魔。
網の目が細かくて、写真に柵が入ってしまうよ・・・。orz

>>10
金網一面に一箇所だけカメラ穴があいている
それを独占する

どうせなら、早くB747-400ジャンボが就航して欲しい。
騒音観測も、ジェットエンジン４発の機材じゃないとちゃんと
測れないのでは？
スカイの737-800では貧弱すぎる。

地方便の搭乗率悪いみたいやな

神戸じたい、地方だが。

>>14
ご心配なく
神奈川も地方です

「やまゆり杯」が懐かしいです。
でも、ＴＶＫ自体が潰れかかって、
競馬とショッピングしか映さなくなった。
　　　　　　　　　　　　　　残念！

今朝は物凄い濃霧でした。
視界が１００ｍ無かった。

ポーアイの空き地を見るたびに、モトクロス練習場とか、ジムカーナさせてもらえる空き地にしてほしいなーと思います。

滑走路でやれば良い。
まぁ、そのうち原発が建つが。

わいは米軍基地が有力と思う

地震の時を思えば橋１本（トンネル１本）の遮断で隔離できる事だし。

ポーアイ二期の南端でラジコン飛行機バンバン飛ばしてる人らがいたが

想像以上のスピードで正直ちょっと怖かった

そうだ、ポーアイで博覧会をしよう。

天才

Clear

騒音で住宅はムリネ。ポーアイ2期は介護つき老人ホーム。マリンエアデッキでは飛行機見ながら日光浴。
各地空港からつながってるから家族も来やすいんじゃね。

>22
博覧会の名前は「ポートピア」ってのはどう

>>26
いいねぇ。空港利用者も増えそうだし。
ゴダイゴとかにテーマソング歌ってもらったら盛り上がりそう。

>>26パンダとか来るの〜？

オリンピック誘致

カジノ

巨大BBQ場。使用料数百円で。
で、肉を焼いてて野犬の群れに襲撃されるってのは、どう？

昨日、一昨日と熊本に社内旅行に行ってました。なんだかんだ言って、
やっぱり近くに空港があると便利だなぁというのが実感でした。
鹿児島便は満席だったみたいだし、空き地はともかく空港としては
それなりに重要な地方空港になるんとちゃうやろか？

スカイマーク、指示された点検忘れたまま９カ月運航
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060313AT1G1302513032006.html

うーん……。

やっぱりね！スカイマーク。忘れたままなんて言い訳。安かろう悪かろうのオンパレードの始まり始まり

例えば他の地方空港とは毛色が違うだろう。
但馬とは全然違う、岡山とも。

>>33
これが原因かな。

ＪＡＬだけじゃない　スカイマーク、ＩＴ流経営の危機（内紛）
http://www.asahi.com/business/aera/TKY200603090215.html
↓
スカイマーク、指示された点検忘れたまま９カ月運航 （連携の不備）
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060313AT1G1302513032006.html

ＩＴ社長の経営方針について行けず、社員のモチベーションが低下して
人材が流出した。また低価格に抑えることで人件費が抑制され、それが整備
面にも影響してきたと。やはり神戸〜羽田１万円はかなり無理があるようだね。

Clear

つまり「安全性」を優先するか「経済性」を優先するか。
規制緩和によって選択肢が増えた今、どちらを選ぶかは
ユーザーの自己責任になってきたようだ。

表に出ないだけであれぐらいどこでもあるだろ。

ポートライナーの輸送力が足りないなら

関空みたいにＪＲと地域私鉄を乗り入れさせるべき。
ＪＲと阪神・阪急・神戸市営地下鉄（山手線）・神鉄・山陽を乗り入れればめちゃ便利！
新快速神戸空港行き・西九条（将来的に難波・奈良・夢見たら名古屋から）・京都河原町・
西神中央・粟生・山陽姫路から神戸空港行きが直接乗り入れ。

神戸の利権を守るために、乗り入れ鉄道は三宮駅を通過。
三宮に行くにはポートライナーを守る。

神戸空港駅はターミナルがデカくなるけど、今土地余ってるんやし。
そこまでしたら、国内線はもとより、国際線就航も目に見えてくる。

どうよ？この計画

>>40
まぁ神戸市が許可しないだろうね。そんなポートライナーや地下鉄の
利益を損なうような計画。ていうかＪＲも阪神・阪急・山陽・神鉄も
経営が苦しいのに新線作ってる余裕はない。阪神は西大阪延伸工事で
手一杯だし、阪急は神戸市営地下鉄西神・山手線と神戸線、大阪市営
地下鉄四ツ橋線と神戸・京都線を繋ぐ計画に執心してる。また神戸市営
地下鉄も累積赤字増大で今の経営を維持するのが限界。

>36
「生産性が下がるからと、業務中の私語や間食も厳禁。」
当然と言えば当然なのかもしれないが、こんなので社員の士気が高まるのかな。

まぁ単純にピストンバスでいいよ。しょーもない。いちいち鉄道なんかいらんやろ

低床連接バスなんかも(･∀･)ｲｲ!
道がまっすぐばかりだから認可とり易そうだし。

＞神戸の利権を守るために、乗り入れ鉄道は三宮駅を通過。
こんなことしたら、三宮がスルーされるだけだわな
私鉄・JRとも運営厳しいのに、わざわざ不採算路線に参入なんかしないよ

神戸発着便を大型化　来月からＡＮＡ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000007509.shtml

ていうか観光都市的には新型シティループとか用意せんのかしら

規模を拡大したら間違いなく関空に勝てるなｗ

羽田から関西方面への飛行機は良く使うんだが、
関空に２３時くらい着の最終に乗ると紙一重でしか梅田に出られないし、
梅田より神戸方面へは全くアクセスできなくなるから嫌い。
神戸の方がその分の需要を囲い込めると思うんだけどね。

ハーバーランドの花火の見物エリアが増えたわけだが
その花火が発着機内から見える便はあるのだろうか？

>>49
上空から見る花火はショボイ。

>49
ポーアイ2期から見ても小さくてショボイから、空港からだともっとショボイと思う

スカイマーク、４９日前までの予約だと、神戸〜羽田５千円っての
やってんだね。５千円だと安いな。

発売開始即日で完売するよ……。
通常の１万円なら新幹線で行くしなあ。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000009037.shtml

神戸空港の国際化可能　二階経産相

二階俊博経済産業相は十八日、開港一カ月余りとなった神戸空港について、
「現状は国内空港だが、神戸の街には世界的な知名度がある。
取り組み次第で位置づけは上がる」と述べ、将来の国際空港化も可能という見方を示した。

読売テレビのニューススクランブルのバックナンバーで
http://www.ytv.co.jp/ns/special/closeup_bnlist2006.html

神戸空港のこと、けっこう特集で取り上げてるけど、芦屋
あたりから神戸、伊丹、新幹線のどれがいいかって分析、
けっこうおもしろい。

あと、ＴＣＡＳ−ＲＡ（航空機衝突防止装置−垂直方向の
回避指示警報）ってのがあるのをはじめて知った。

早くも神戸空港の人気が無くなって来ましたから
あげときます。

空港なんて人気あるないで語らないんだよ、フツーは。
あることが日常化すればそれで成功。

セントレアは今でもどこかで語られてるかよ？

>>57
地元民は常滑空港って呼んでるしねｗ
まるでE電みたいなもんだ

ホームセンターむさしもできた事だし

まだ見学者って多いの？

>>60
ただパス持ってる暇なジジババばかり

＞＞６１　　
そうなんだ　レスサンクスです
落ち着いたら一度行ってみようかと思ったんだけど
もう少し待ちますありがとう

神戸空港からせめて、東南アジア方面の国際便出してもらいたいな。
一種とか二種の空港ランクがあるらしいけど、TGとSQくらい入れてくれ。

土曜日の午後の便を利用するのですが
混み具合を教えて欲しいです。
車で空港に行きますが（荷物が大きいので）
京橋を降りてから、何分ぐらいで
空港の駐車場に行けますか？
行かれた方、お願いします。

神戸空港って必要ないよ。
無理に必要性を作り出そうとしてるけどね。

>>65
神戸市の人はそうかもしれないけど、
明石以西では神戸空港とっても助かるよ。
東京だけなら新幹線もありだけど、
鹿児島出張のある私は嬉しい。

>>64
渋滞がなけりゃ10分くらいで着くけど、土曜の午後だと渋滞するかもね。
開港当初よりは落ち着いてきたので　渋滞してもせいぜい連絡橋の
手前辺りからだろうから、そこから30分も見たら充分すぎるくらいかな？
あ、土曜っていうともしかして春休みに入ってる？それだとちょっとヤバイかも。
大阪方面からだったら、京橋よりも生田川のほうが少しは早いと思うよ。
生田川で下りてすぐ左折。後は道なりに真っ直ぐで空港。

今まで伊丹を利用してたけど、
アクセスがバスじゃないので時間がはっきりしてるのと、
ポートライナーを降りて１分でカウンターに行けるのと、
滑走路に出てすぐ飛び立てるのがいい。

伊丹便に比べて時間がかかるのは遠回りしてるからか。

>>67
ありがとうございます。
春休みで旅行にでかけます。
かなり余裕を持って出かけたいと思います。

>>68
三宮からバスに乗って伊丹へ行く途中に事故渋滞に逢ったことがあって、
目の前が真っ暗になったことがある（笑
それから比べれば近くにあって、時間が読めるのはうれしい。
ただANAをいつも利用しているから便数が少ないのがつらいけど。

>>63
国際便を飛ばすのと、１種空港、２種空港との関係はありません。
１種、２種は補助金と管理者の関係だけ。
後続距離は、滑走路延長によります。遠くにいきたいなら、重い
燃料を積んで飛べる滑走路延長が必要なだけ。あと、ＣＩＱ施設が
必要だけど。

>>66
>神戸市の人はそうかもしれないけど、
>明石以西では神戸空港とっても助かるよ。

空港で神戸が世間の非難の矢面に立たされたとき
兵庫県や周辺市町は全然神戸を擁護しようとはしなかったなぁ。
も少し東播磨の方から支援の声があったら神戸が
あれだけ悪者にされることもなかったろう。

やはり、開港人気は１ヶ月がげんどだったんだろうか。
カキコがないのであげときます。
ポートビアホテルにキャビン・アテンダントが歩いてる姿を見ただけで、
ああ、空港がこんなに地元にできなのだなと、感動してしまいます。

>>73
そんなことないよ。
広域話題と新しいＢＢＳの可能性を探している俺が支援。

ブログの一つ
ttp://blog.goo.ne.jp/tantan1010/e/95eff93830c8bf149e8a1c40cebeae6c

Clear

>>75
新幹線乗ればええやん

今日停泊中の日航機に雷落ちた

＞＞７６
同感です、利用しましたが他空港よりかなり便利でした。
感じたことは、ターミナル駅の小ささと展望施設の金網の高さぐらいです。

霧が多い日はかなり低空で飛んでいる感じだけど大丈夫ですか？

羽田空港から航空機に乗り込む手順がイマイチわからないんですけど、
どういう風に乗ればいいんですか？
どなたか、良ければ簡単に教えてください。
あと、やっぱり１万円はスカイマークだけなんですか？

ちょっとは調べろ

>>80
規模が違うだけで、国内線の搭乗手順はどこも同じだよ。
ANAは第2ターミナルで、JALとスカイマークは第1ターミナルなので
それさえ間違わなければ迷うことはないよ。
スカイマークのカウンターと搭乗口は、だいぶ北の方にあるので、
少しだけ時間の余裕を多めにね。

>>80
とりあえず航空券を購入（旅行会社や航空会社のwebサイトから）
旅行会社なら空港の案内図おいているだろうし、
webサイトには主要空港の地図がある。

まぁとにかく空港までたどり着け。
あとは口と耳が機能しているなら空港の中の人に聞けばなんとかなる
余裕を見て1時間くらい前に着いておくこと

今日午後のJAL沖縄便
出発遅れの案内で　搭乗者に食事券を提供するって言ってたけど
何処の食事券でしょうか・？？

>>82-83
ありがとうございましたっ！(･∀･)

>>84
空港内のレストラン･ショップで有効なものかと思われます

テナントのKOBEDELIでジュースとケーキ食べたけど、
窓際席の床はゴミだらけ、客が席を立ったあとにテーブルも拭かず、
高めの喫茶店価格なのにジュースはプラコップで味は薄く、ケーキも普通、
日が暮れても店内の照明落とさないから窓からの眺望もほとんど見えず。
あんなんで「神戸スイーツ」とか旅行者に思われたくないわ。

あと、東西方向の眺望を楽しめる所がほとんどない。

もうみんな、飽きてきたかな？

花隈に住んでますが、朝夕は飛行機飛んでる音がうるさい。

空港に侵入した車、広い所走り回れて楽しそうだったな。
明日行ってみるか。

オレ、また
あっせん収賄で、とっ逮まった市会議員のオッチャンが取り調べ室から抜け出して
この神戸空港での汚職もバレんじゃないか？と、自暴自棄になって暴走したのかと
てっきり思た！。。。

Clear

Clear

Clear

田舎の農協ツアーみたいな見学者は来ないでほしい

俺も滑走路をかっとばしてみたい。

人工ラグーンだか親水ゾーンって
いつできんの？

Clear

今でも見学者多数？

>>99
市バスや地下鉄の無料パス持った年寄り達が暇つぶしに毎日来てる。
よって、毎日爺婆の見学者多数！

>>97
それにもあの市議関わってなければいいが

>>100
ライナーも福祉乗車証使えるんだっけ？

>>101
すでに関わってたやん

神戸市議汚職　村岡容疑者、空港ビル設計に圧力
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000017153.shtml

>>102
使えます

空港ビルの強度は大丈夫なのかね。
一階ぐらい積み上げても問題ないのかも知れないけど。

神戸空港に降りて思ったのは、こんなにポーアイと離れてんだ〜ってことかな。
もっと近くにあると思ってたけど、もんのすごーく遠いよね。
あれなら騒音は少なくて当然か。

開港当初は、飛行機が一機着陸しただけで見入ってたけど、最近空港の方を見ることもなくなった。
市は、駐車場の増設とかいってるけど、いつまで空港への関心は続いてくれるのだろう？

ポーアイ民だけどいまだに空港に行っていません。
駐車場なんとかしてちょ。

二輪はタダ。

>>97
夏初旬。

そろそろどうでしょうか？
最近の週末の込み具合、
また、平日の込み具合など教えてもらえませんか？

着陸待ちの飛行機がぐるぐる廻っていない？

神戸空港なんて

もう古いねｗｗｗｗｗｗｗ

相変わらず田舎者で大盛況ですな

↑youだって田舎者のくせにぃ〜

Clear

相変わらず人多いな

>>110
ありが�d。
クルマ侵入されテロられても、汚職が発覚しても開かれた空港は続行ですね。ｗ

間も無くは以降？

「はくろ」のバス、撤退だってね。
まぁ、神姫に比べて知名度ないし。

てか、到着階にまったくバスの案内ないのは、どうなのか。

南斗？

新千歳に向かう便は､家島諸島上空で旋回してた｡
家島の何ていう島か知らんけど､思っくそ山肌削られてんのが痛々
しかった｡
にしても､平日の0830頃はガラ空き｡

本日は阪神タイガースの皆さんが御利用

札幌行きか。あんな狭い空港に現れたらパニックだろ。

ＡＮＡが気がつきゃ低迷する新潟便を１往復にして、
それを好調の札幌便に振り替えたために札幌便が都合４往復になったのぉ。
あとＡＮＡも７７７を飛ばせて来てるしー。
明日のトラは、行き同様神戸戻りですかいマーク？（苦笑）

>>124
上りエスカレーターから検査場までキレーイに花道ができてたよ。
平日だったんで人がそんなにいなかったから大騒ぎというほどでもなかった。
下柳のデカさにびびった。

青森便ﾎｽｨ｡
あと長崎便も｡

大分便　希望

ってか一日２０便規制　早期撤廃を

>>128
一日３０便でしょ。
ってか宮崎便を作ったらどうよ？
普段はダンロップ関係者チャーター機になるかもね（都城に工場がある）。

>>127-129
神戸に、中途半端なローカル路線を飛ばしても採算が取れないのは、鹿児島、
熊本、新潟、仙台便を見れば明らか。これらの便を伊丹に集約して、変わりに、
幹線系統を飛ばすか、大館能代、庄内、石見、隠岐、奄美大島といったような、
伊丹から一日１便しか飛んでないようなお荷物路線を、神戸に移管させた方が
いいと思う。

伊丹プロ市民乙

130です。私は、三田市民ですが。だって神戸不便だもん。閑空よりはマシだけど。
阪急使うと、神戸空港まで乗り換え４回。空港行きの直通バスはあるにはあるけど
本数が…。

なんで三田市民に最適化せにゃならんのよ

自分は明石市民ですが、自宅からだと山陽電車でもJRでも、神戸空港まで乗り換え2回です。

>>132さん
三田市なのに阪急が出てくるのですか

>>130
あなたの生活にどのぐらい不便なのかですかね。
相手地方空港にそれだけ利用されるなら、さぞかし日本全国飛び回っていらっしゃる。
それも東京などではなく、地方。
私も出張族ですが、地方に行くときは不便覚悟ですよ。
別に神戸空港のせいにはしませんよ。

>>130
但馬空港へでも行け。

>>54（遅レス）
政治的配慮から、中華航空など台湾系航空会社は、大陸系とは別の空港に回されることがあるが、
そのことを暗に言ってるような。（中華航空は成田ではなく、羽田離発着）

>>132
西宮北口経由の阪急と、尼崎経由のＪＲでは、どっちが速いのだろう？
阪急は速そうに見えて、実際には乗り継ぎが悪い。
スムーズに乗り換えができない場合が多く、徐行運転ばかりして延着が多発するかわりに、重大な
責任事故は少ないようだね。
いっぽうＪＲのほうは、遅れそうならすっ飛ばす傾向があるけれど、遅れるときはめっちゃ遅れる。
定期券ではなく切符で乗車するのなら、阪急の方が安いかな。

神戸ができてから、パックツアーに申し込むとき、どこの空港になるかすごく不安。

>>137
第２ターミナルできてからは台湾系も成田から飛んでる。

これほんまなん？
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000056248.shtml

それは予測なので、そう上手く黒字に転換するはずがない
開港前もそうだけど見通しとして黒字になる計算しなきゃ空港なんて作れないからね
他の地方空港も開港前後は業績向上の見通し予測で、現在は毎年赤字増やすお荷物になってるよ

市営地下鉄海岸線も無茶苦茶な予測を立てて建設に持ち込み
赤字を膨らませているね

Google Earthで見るとまだ工事中なのなw＞神戸空港

livedoor の方は滑走路もできてるぞ

それって航空写真でしょ。

>>141
よそ者が横から口挟んですまんが、空港計画に知り合いが関わってたので。
彼曰く、まず結論ありきなんだそうだ。

市はコンサル会社に調査を発注する。コンサル会社はクライアントの
ご機嫌損ないたくないから、明らかな嘘にはならないように鉛筆なめなめ
して市の欲しい数字を出す。それを市はプロによる公平な調査結果でございと
発表するわけだ。

でも、市側は震災で港湾ハブとしての地位を失って、このままじゃ
じり貧という危機感を持っている。座して死を待つのみなら、討ち死に
したほうがマシというところか。
ここまでが聞いた話。

思うに、空港単体の損益は絶対に黒字でなければならないものでもないだろう。
市の経済活動全体が盛り上がれば税収も上がる。こちらのほうが重要。
空港作るより福祉に回せってのは一見正論だが、ほっとけば会社は逃げ出す。
働き口がなきゃ次の世代は住まない。年金生活の老人ばかりになる。
税収が無ければ福祉どころじゃない。健康保険の掛金はバカ高になって
若いのはさらに逃げ出す。そこまでひっくるめて、市民の税金を使うに
値するか議論しなくてはいけなかったのでは？もう後の祭りだが。

>>146
そうなんでしょうね。一番金が掛かったような人工島でも作る方も利用する方も同じ神戸市。
その金って税金と市債ですよね。
今の役所の奴らの言い訳聞くにつけ、第三者に管理された方がいいかもね。

一応、空港は税金使わない、市民に負担はかけない。
ということになってるんじゃなかったの。
でも、ダメでしょうけど。

最初に撤退するテナントはどこなんだろう？

>>149
そんなやばい店舗があるのですか？

やる気ゼロのマッサージ屋

神戸空港でマッサージ屋はダメっぽいな。
主要空港ぐらいでないと厳しいんじゃない？

そのうち閑古鳥で採算が合わなくなるのでは？

東京便がメインなんだから、
もっとビジネス関係のサービス充実させてほしい。
とりあえず、本屋の拡張から。

>>154
それからカードラウンジも欲しい。ないからと言って、閑空を選択するような
バカなことはしないが。

マルチになるので詳しく書かんが・・・
ベイ・シャトルの近くに親水公園がオープンして連日釣り人で一杯。

鹿児島便満席なんてこの時期ぐらいだな。

シャトル便は予定の半分らしいね。
何やってもだめか。

神戸空港が出来てポートライナーが混み、市民病院にいく老人たちから
「座れない」とクレームが出ているそうだが…これってどうよ？
東京でも羽田のモノレールやら、ゆりかもめやらモノレール関係の
ずっと先に大病院があるけど、どこもクレームが出ている話は聞かない。

今まで便利だったのに、今になって…という八つ当たりにしか聞こえない。

>>159
神戸空港行きが混むのが分かっているのなら
空いている循環系統のほうに乗ればいいだけのことなんですがね
バスと違って待ちさえすれば時間通りに来るわけだし

>>159
日本人はお年よりに席を譲る気持ちが全然ないということですね。
というのか、関西人の特性か。
醜い一面だが、変わらんでしょうね。

席を譲ってもらえないと怒ってる老人が自分の子供にそんな教育をしたと言えなくもない・・・
まあほんと、馬鹿ガキを怒ってる親をみたことないし、その馬鹿ガキが常識を知らない大人になったということでしょう。

>159
ポートライナーで病院に通うのが難しくなった…

それは
神戸市の病院でありながらＤｒは京大で揃ってしまい
半ば「京大付属病院神戸市立診療所」
にＤｒ主導でされてしまった病院を

止む無く神戸市が立ち枯れ作戦を仕掛けているのでしょう。

先日、神戸空港をはじめて利用いたしましたが、
「ただの地方空港」でびっくり。
羽田の全日空側の建物レベルを期待していたのですが。。。

まあ、長所としては、階段の上り下りがなく、スムーズに飛行機に
乗れるところでしょうか。

東京に帰ってきて、職場の女子に「神戸空港って楽しいんでしょ？」と
聞かれ、言葉につまってしまいました。
私を含めて、神戸空港に対して誤解があるらしいです。

>>163
>東京に帰ってきて、職場の女子に「神戸空港って楽しいんでしょ？」と
>聞かれ

そもそもこんなこと聞くやついない。
捏造、乙。エセ東京人様

そりゃあ羽田、伊丹、千歳みたいなハブ空港じゃないんだから違って当たり前。
JR三ノ宮駅だってターミナル駅じゃないから小さいだろ？

>>164
確かに東京人が神戸空港に興味抱くわけが無いよね
つーか、そもそも空港が楽しいってガキじゃあるまいし
163、作話もろばれ

羽田はちょっと楽しいかも・・・

163です。
皆さんの予想を裏切ってすいません。実話でございます。
わたくし自身、今は東京人、元は横浜人です。

「横浜」とおなじく「神戸」という名前には「魔法力」があるようで、
「神戸空港」というだけで、「ステキなイメージ☆」が湧くようです。

>>166
羽田はデートに使う人がいるみたいですよ〜

では
いつか
神戸空港

中森あきなの歌に
流れた時が一流だね。

>>166
伊丹、関空は楽しいよ。
見学者いっぱいだしねえ。

おっちゃんの俺だって、空港をデート常套コースに使ったぜｴ！

国内線の飛行機が飛び立つのを見て、「いつか外国にいこうね！」プッ！
なんて定時制高校時代の羞恥な想い出が。
世界を股にかけて輸入ブローカーまがいをやっとるんだが。神戸空港は仕事で使うことはないんだが。

>>136
春日和田山道路が開通してから、香住に行く途中に但馬空港の前を
通ったが（豊岡市街地を避けられるので）自宅から１時間半だった。
ということは、但馬空港−伊丹空港は車で２時間か。ますます、但馬
−伊丹便の存在意義が…。

昨日空港見物に行きました、平日なので適度な賑わいでした、
テレビの特集などで見た、新しいデートスポット・神戸スイーツ・・などの宣伝と
現実のギャップが･･･

吉本興行の店がちょっと悲しかった。

村×岡の庭だな。

神戸空港は、主に羽田便がメインなんだから、
大手航空２社は一日４往復にしてくれたらいいのに…

羽田−神戸便はすぐ満席になるし、搭乗率も高いし
スカイは飛行機が小さいから乗っていても
なんか地方路線みたいな感じで虚しくなる…

神戸空港って地方路線じゃないの？

正しくは３種空港の分際です。

>>177
それなら仕方ない。
昼間は伊丹便を使うしかないな。

>>159
ポートライナーの話題が出たので私も。
この夏に神戸空港を利用したのだが、新型車輌？（銀色の車体の奴）にさえ
荷物置き場が用意されていないのに驚いたよ。

仕方なく車椅子スペースに置いてそばに立っていたのだが、
市民病院から乗ってきた見た目は品のあるおばあさまに
「おたく、これは車椅子か？」（荷物を指差しながら）
とご丁寧に注意をされてしまいました。

羽田のモノレールみたいに荷物置き場必要では？
と思った次第です。

>>179
そういう時は、「車椅子の方が来たらどけます」と言えばＯＫ。
そうじゃないと、どんなに混んでいても車椅子スペースに立っては
いけないことになる。

>>110
緑地帯の芝生の上にゴザ広げて、離着陸のヒコーキ間近で見ながら
お弁当やサンドイッチ食べれるのって、来年の今頃でも出来てなさそうな悪寒。

いきなり初年度から、需要予測を大幅に下回っちゃうねぇ〜。
空港周辺の土地も売れてないし。
どうするんだろうねぇ。
>>159
>>179
酷いね。いかにもお役所仕事だね。人を集めることだけ
考えて、利用者の利便性なんぞ全く考慮しない。
何が便利な空港だｗ

RE180
障害者の方は引っ込み思案の人が多く
ぱっと見て駄目だなと感じたら　声に出さないことはおろか気取られぬように
よそへ行ってしまう人が多いですので　常にクリーンゾーンとして空けて置いてあげたい物です
（そんな感覚のないウザイ奴もいますが　虐げられていると言う思い込みの
被害者感情が表に出ている人です　　たぶん）

なので
行政がキチンと別のスペース等確保しとけば良かったのでしょうが
以下
貼って良い物か　はばかれましたが
空港スレ　闇の部分も知って手損はないと思いましたので

「「神戸市借金地獄 「倒産」間近い？


「倒産」がささやかれる神戸市。ほんとうに大丈夫なのか
兵庫県・神戸市の「倒産」が騒がれ始めている。『週刊ダイヤモンド』の「倒産危険度」によれば、神戸市は堂々のトップ。経済誌『ザ・ファクタ』でも「住民1人あたり潜在債務ランキング」で3位だ。本当に危ないのか。

『週刊ダイヤモンド』（ダイヤモンド社）の2006年8月26日号の全国・市「倒産危険度」ランキングによると、神戸市が危険度第一位だった。財政再建団体への移行を決定した北海道・夕張市を押さえて、というのが、何とも衝撃的だ。この倒産危険度ランキングは、経常収支、起債制限比率、純返済年数、財政力を同社編集部が偏差値に換算し、算出したものだ。

財政的に危機だ、と見る決定的な数字がある
一方、経済誌『ザ・ファクタ』8月号では、「住民1人あたり潜在債務ランキング」で3位だった。こちらは、地方債残高、債務負担行為支出限度額などから、一人当たりの債務を計算している。両者を見ても、神戸市が「倒産」しかねない過剰な債務を抱えているのは確かだ。

神戸市が2006年8月11日に発表した2005年度決算見込みによれば、市債残高は復興基金の償還分を含めて1兆1,204億円。三位一体の改革で臨時財政対策債が減少し、前年度比で3,522億円ほど減らしたことになっているが相当な額であることには変わりがない。一方で一般会計の実質収支の方は約7,000億円の黒字。しかし、神戸新聞によれば、この黒字も財源不足を職員の給与カットや市有地の売却で補填しているため、実質的には約55億円の赤字だという。

神戸市が財政的に危機だ、と見る決定的な数字も出ている。財政の健全性の指標とされる実質公債費比率だ。これは06年度から導入された新しい財政指標で、18%以上になると地方債の発行には国の許可が必要となり、25%以上になれば起債が制限されることになる。神戸市は24.1%と、政令指令都市のなかでこちらも堂々のワースト記録。06年度から地方債の発行が原則自由になったのにもかかわらず、神戸市の財政は起債が制限されるギリギリところにある。

空港など「ハコモノ建設」が厳しい批判にさらされている
実際に借金がこれほどにも膨れ上がったのは何故なのか。神戸市は大きな理由として、震災の復興基金の出捐金・貸付金の市債償還に伴う公債費が莫大に膨らんだことを挙げている。しかし、市の財政危機の真相は違うところにある、という見方も有力だ。

それは神戸空港の建設をはじめとしたハコモノ建設だ。06年2月に開港した神戸空港は、3,140億円の総事業費を要するもので、市はこれの大半を起債によって補っていると言われる。しかも、神戸市の右肩上がりの需要予測に反して、開港当初の好調から一転、搭乗率が右肩下がりになっている。市の甘い需要見込みが、今では厳しい批判にさらされている。
また、2002年から市が始めている「医療産業都市」への巨額の投資も大きな懸念材料だ。大学、公的研究機関等を核とした「日本版シリコンバレー」を建設しようというものだ。
こうしたハコモノ建設には、市民社会フォーラム、神戸再生フォーラムといった市民団体、新社会党・共産党といった政党からも批判の声が上がっている。神戸新聞が報じたところによると、2005年の市議会では新市庁舎の建設が新たな議題になり、「財政問題の解消が先決ではないか」と議員が迫る一幕もあったという。
いずれにせよ、「倒産か」と騒がれるにはそれなりの根拠があり、今や神戸は「借金地獄」状態といってもおかしくない。神戸市行財政局財政部財務課に「倒産しないのか」と聞いてみたところ、次のような答えが返ってきた。

「震災があったため、公債費の使用が膨らんでいたのは事実です。ただし、直ちに倒産するとは思っていないし、倒産するような赤字に至るような状況ではない。市も市債残高の削減や職員の人件費削減などで、倒産しないように努力しています。『週刊ダイヤモンド』の計算には問題があるし、そのような指摘も実際にしました」


2006年09月07日16時00分 」」

長文須磨祖 m (. .) m

>>183

政令指定都市って自主財源持ってるから、見かけよりも財政基盤強いんだよ。
だから、大阪市とか金に余裕があったから、ああいう団体になあなあで、金を
垂れ流し続けられたんだよ。そういう意味では、大阪の隣の兵庫県の某市なん
かの方が危ないんじゃない？財源なし、生保受給者多数。

具体的に、破綻したらどーなるんじゃ？

神戸市の工作員乙！

>>186
誰のことや？

>>185
夕張市みたいになる。職員の給与は国家公務員クラスにまで引き下げ。
市独自の事業はほぼ不可能。市独自の行政サービスはほぼ廃止。
ゴミの収集とかの回数も減りますね。市バスなどの大幅値上げとか。
まあかなり影響出ますよ。年寄りの敬老パスも取り上げだな。

今日は空港に行きますが、混んでいますか？

今は昼間は沖縄行きの大学生満載。

タイフーン気ぃ付けて、沖縄の海を満喫しておくれやっしゃー！
ﾁｮﾄでも搭乗率UPで汚職所のおっちゃんたちも（以下、じしゅく）
>>親水公園
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_pressreleases/18/180908ragun.pdf
思てたんと、ぜんぜん違う・・・
>>「すべての完成は、平成20年度予定」　　　ああ、そうですか。しかも、ダメ出しの“予定”でつか・・・

もうすぐウルトラマンが来ます

今月はやんごとなき方がよく来るね

やんごとなき方ってウルトラマン様の事？

ウルトラキングの事です

ときに国体なるお方は兵庫国体に神戸と伊丹のどちらをご利用になられるのだらふか？
新幹線やったらずっこけるなあ。

>>195
神戸だよ

但馬空港に愛の手を〜〜〜w

但馬・神戸便だと但馬・伊丹便より需要がある気もするが。例えば行政関係者とか。

あぼーん

>>196
開会式はユニバーやね。空港から黒塗りリムジンで走るのね。

市民ですが、空港夜に初めて行きました。
店は20時半頃にラストオーダーとりはじめました。洋食屋はそれまでに閉め始めました。
台風接近中も欠航便ありましたが、屋上デッキはいい雰囲気でした。
小さい小さいって言われてるけど、いいやん。また行くわ。店閉まるの早いし。
北側の夜景なかなかよかったで。滑走路のブルーの誘導等もええで。
ポートターミナルを空港北につけたらおもろいやんか。世界初の海空隣接港なんてね。
ああ、それから、関空へのアクセスはホーバークラフトにすりゃいい。国内には大分空港に唯一現存するけどあれおもろいで。

東京行きが姫路ぐらいまで飛んで旋回するのがムダだな。

ポートライナーで市民病院に行く人が、空港できたおかげで座れんって
嘆いているレスが上のほうにあるが、来春に神院大が半分ほど移ってくると
もっと座れなくなりまっせ！

しかも市民病院はいずれ先端医療センターのところに移転。
ということは島周回のライナーは停まらないのでますます不便かつ混雑になること請け合いだな。
小野浜の貨物駅跡は半分くらい公園なんかやめて病院にすればいいのに。

神戸空港の駐車場を何とかして
一杯のとき未舗装の場所にとめなきゃいけないんだが
あっという間にどろどろになるね
せっかく洗車して空港へ上司を迎えに行ってもこれじゃ・・・
早急に対策を

Ｂ７３７クラスが２〜３機ほど駐機して、時間をずらせて離陸しているようだけど、どのくらいの
需要があるのだろうね。
規模が小さい空港だから、あまり大きな機種は無理なんだろうね。

>>147
神戸市の職員採用を、もっと幅広くしたほうが活性化しそうな気がする。
今の神戸市上級職は関西学院の学閥でしょ。
神戸市の人口は西高東低で、西部地域での行政が重要になると思うが、関学出身者は
阪急沿線への思い入れが強いので、現実と職員意識にずれが生じる。
阪急沿線に力を入れても、その利益を得るのは主に大阪市となるので、神戸の得るものは
少ないのでは。
ケチな大阪市は利益を独り占めして、他地域に還元するとは思えないし、仮に還元したと
しても、せいぜい千里丘陵地帯や河内平野など、大阪圏の範囲内だけになりそう。
関学側が、一部のキャンパスを学園都市など西神地域に移転する気がないのなら、関学
ばかりではなく、阪急沿線外にある学校の出身者も採用するようにすべきだと思う。

>>206
ソース無しだがミョ〜に納得｡

>>206
いいところ突いてるじゃないか。
西区在住のその学校出身だけど、この辺から通う大学って無いんだよね。
すれ違いすまん。

採用試験自体は、関学出身者以外でも受験可能だが、問題の出題者が関学関係者のため、
関学の学生が有利になると聞いたことがあるよ。

関学の学生が有利になる問題ってあるのかね

よくわからんけど、論述式の回答を要する問題が怪しいな。

学校の校歌がぴったりだとオモって、風におも・・って書いたらＮＧ規制だった。
どこがどうなのかね？

今日は、やんごとなきお方が来られる

やはり県公館に？

セキュリティーの問題だろうが、いつ頃来るのか分からんな。

ハヴァたんがお出迎え？

で、神戸空港ってそれなりに利用客数を確保できているの？
神戸に空港が出来てよかったと感じてますか？

羽田６：５０発の神戸行きを含んだビジネス・パックだと、ホテル一泊料金を
含んで２万円ちょっとなんだね。安い。

ただ、問題は、その時間の羽田発に乗るのが大変。

そうじゃない便が選べるのだと、３万円になっちゃう。

昨日、強風で飛行機は遅延の嵐。伊丹行きの最終に近い便は欠航や関空に到着地変更。
どうせなら、閑空じゃなくて、便利な神戸に変更してやれよ。１時間以上遅延されて
閑空じゃ話にならんわ。金曜だから特割の運賃もバカ高いし。

こんなことなら、騒音で欠陥の伊丹を閉鎖して関西新空港をどこへ造るかっていう30年、40年前の国策の議論。
神戸市の神戸沖反対→泉洲沖にケテー！の判断が恨めすぃ〜と、また迷走ループ???

神戸から　せめて中国　韓国に飛べたらなぁ〜〜

韓国へは裏技（名目チャーターという形にして）便があるそうです。

滑走路ぞいの歩道にバッタがいっぱい。

空港島の北岸は釣りＯＫなんだよね。ＴＶでやっていた。
物凄く釣れそう。

>>208>>224
IDが一緒だ〜・・・こんな事って有るの？？

同一人物、もしくは同じマンション住んでらっしゃる。

>>221
イラネー。もっと良い国なら別だけど
ﾃﾞﾝﾃﾞﾝ太鼓マークかアシアナでいきなよ関空からｗ

>>221,227
韓国への旅客輸送は供給過剰であり、今でも経営が難しい。
中韓とも対日感情が悪く、経済もどうなるかわからないわけで、観光でもビジネスでも観光でも
今後の需要増大が望めないだろうし、治安面でも問題がある。
近いという理由だけでの新路線開拓は、やめたほうがいいと思う。
空港使用料が高すぎて日本への乗り入れをためらっていた国もあるだろう。
そういった国からの航空便を開拓したほうが、有意義なのでは。

その前にVISAちゃんとしろ

中途半端な空港ですね
滑走路の延長工事って現実問題として　可能ですか？
関空の様に　第二　を造るのは　もっと非現実ですが・・・

>>230
＞滑走路の延長工事って

なぜそれが必要と思ったのか。話はそれからだ

>>230
滑走路延ばしても便数は増えないよ
遠距離国際線を望むのであれば必要になるが

国内線＋アジア近距離専用だったら、ジャンボ機でも２５００ｍあれば十分。
というか、ジャンボは減る一方だし、ＡＮＡの７７７−３００なら、ジャンボ
じゃないのに、５００人以上詰め込み可能。

カタパルトで飛ばせよ

初めて神戸空港を利用した。
東京から神戸の帰省に利用したが、
�@率直に便利だった。
�Aタイミングが良かったので、ドアツードア４時間ジャスト。
�B安上がり。ＳＫＹの普通運賃で片道約12000円で自宅〜実家。

乗客数が少ないのが気になったが、
次回以降、帰省の際は利用しようと思う。

敢えて改善して欲しい点を挙げると。
�@羽田では、搭乗口までバスで異動。第二ターミナルの完成以降、バスに乗るのは初めて。（ＳＫＹだから仕方がないか）
�Aポートライナーが高くてトロイ。市バスで新神戸行きを走らせて欲しい。
�Bポートライナー＋（阪急、阪神、地下鉄等)で乗継割り引き等の商品企画。

私は東灘区だから便利と思ったけど、
北神急行沿線沿いの人なんかは、新幹線の新神戸で乗り換えた方が
便利だと思うだろうな。

東灘区なら新大阪で（略）

そこで海岸線を空港まで延伸ですよ。

羽田のバス移動はﾃﾝｼｮﾝ上がるだろ

昨日、見学に行ったけどエレベーターの数が少なすぎる。
また2階で乗り換えも不便。
あと2階から展望台までエスカレーター通して欲しい。

別に見学者のための施設じゃないし。
主役は2階だということを忘れるな。

主役の2階の真ん中を見学者に横断させる設計がどうかなと思った。
旅客と見学者がごっちゃに移動している。それこそ主役無視じゃない？
一つしかないエレベーターを見学者と旅客で奪い合っているし。
見学者は2階なんか通る必要無いから別ルートから物販・展望施設に向かわせれば
旅客も気持ちよく乗れると思うよ。

見学者が多い状況が永遠に続くわけでもないし。

>>242
関空でもがんばって見学者増やしているよ。
伊丹も未だに見学者多いし。

旅客だけで食べていくつもりなのか神戸空港は？

いつまで必死に自己弁護続けるの？

国際線の場合、地方自治体の意向だけではどうにもならない部分があるからね。
地方空港に国際路線が離着陸するとなると、出入国関係の国家公務員が出張して対応する
わけだが、人員が少ないため地方空港の国際路線は増やしにくいそうだ。
国際チャーター増便に成功している地方空港は、台湾人に任期のある北海道くらいかな。

>>245訂正。
後で気づいたが、税関職員なら京橋の東にも居たよね。
最近の読売新聞記事を読んで、勘違いしてたよ。
スマソ。

>>244
申し訳ない、飛行場好きだからつい言いたくなった。

ターミナル３階の和カフェ「茶lon」が閉店してたが、
経営する親会社（着物屋）が倒産したせいなんやな。ま、しょうがないやね。

食事できるところが少ない。
あの高い洋食屋はいつも混んでるし
しょうがないからうどんばっかり食べてる。

年末年始のＪＡＬ沖縄便の１往復に、ついに７７７−３００が入るよな。
これであとはジャンボが来るのみや・・っていつのことやら？

>>250
そもそも日本の空からは、ジャンボの撤退がすでに決まっておりますが。

>>250
春にもＪＡＬは沖縄線に７７７−３００を投入してましたよ。
しかし、機材運用の都合か、ＪＡＬもＡＮＡも、札幌や沖縄を
朝発夕方着便に、大型機投入してるんだな。

ヘリポート予定地だった、見るも無残な北西のため池状態のところ（そもそも海やけどｗ）
どないするんやろ？

川重の神戸本社のホワイトカラーの人！
浜松町本社へは何で行ってまつか？
飛行機のほうが（大抵は）安くて便利だと思うんだけど？
でも川重は新幹線作っちゃってるからなぁ・・（苦笑）

>>254
川重は航空機の部品も大量に作ってるのだが。

オートバイのタンデムシート

ヘリコプター

せ・・・せんすいか・・・・・u p p p

254に苦笑。

おい！スカイマークが来年２月から羽田全便ボーイング７６７に機材大型化キター！
シグナスクラス設定便もあるで。こうなりゃ対抗して新幹線も安くしてクリ！

・・と思ったら１往復マイナスやないか！
運休とかで最少の場合だと１日５往復に・・そういう裏があったのね・・orz

神戸空港最初の「冬」が来る。

>>260 261
ナイトステイが１機→２機になり、機材繰りにかなり余裕がある。
ということは、かねてより計画されている、神戸−那覇便が近々就航するのでは
ないか？ＵＫＢ２１：３０−ＯＫＡ２３：３０、ＯＫＡ５：３０−ＵＫＢ７：３０
って感じです。早ければＧＷにも臨時便で？

搭乗率がずっと目標を下回ってるね。

来年度は更に搭乗率下がると思う
開港当初の目標は達成出来そうになく、神戸空港はお荷物になりつつある
やはり空港運営に税金投入するしかないのかな？
神戸空港失敗の責任は誰がとるのだろうか？
神戸市も夕張のようになって行きそう

神戸は日本一借金が多い。

ここはひとつ三木谷資金でヴィッセルが常勝クラブに成長することで
搭乗率拡大に期待…

>>263
０７年にも神戸−札幌便を飛ばしたいとか言ってたような・・関係者が。

神戸空港-新潟・仙台便
全日空が廃止検討　来春以降
JALも需要が低迷している熊本便などで、廃止を含めた検討を進めている。

ほら言わんこっちゃない。
無用の空港だったんだよ。

そもそも、新潟、仙台、熊本のように、伊丹から一日５便以上飛んでいるような
路線を、神戸から一日１便変な時間帯に細々と飛ばして利用が上向くはずがない。
千歳、羽田、那覇のような幹線にシフトするか、伊丹や関空から一日一便しか飛
んでないような、旭川や奄美大島行きを持ってくるほうが神戸空港のため。すで
に、発着枠は満杯なわけだし。

神戸市も財政再建団体に転落だな。

札幌、東京、沖縄便に特化しろよ

>>269
ソースは？
ま、無理もない罠。てか、神戸の発着枠がもっと多ければ
こんなことにはならんかった鴨。
仙台は使えると思ったんだけどな。関西から東北にはあまり行かんか。

>>274
新聞見ろ。

>>274
神戸空港-新潟、仙台便の廃止検討　全日空
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000190376.shtml

ＪＡＬも熊本便の廃止を検討してるんだって。
神戸市と赤字でもいいから造れと言った人間は
わずか２年もしないうちに、路線が廃止される
ことを想定してたのかな。需要予測を見る限り
そういう風に考えていたとは思えないけどね。
空港周辺の土地も売れてないのに、どうするのかな。

夕張街道まっしぐら
終い（しまい）都市決定〜♪

に
ならない事を願うばかり。

財政再建団体のつけは、市民が追うんだぜ？？
悪いけど、パス。神戸市は政令指定都市降格決定だな。

マグナムドライ、うまいでどや？

神戸市もうだめぽ〜
空港開発費回収不可能！！

確かに新潟や熊本便がなくなるかもしれないが、JAL、ANAとも
発着便枠を確保するために、それらの便が廃止になっても、その
枠に羽田便や札幌便などを入れるそうだから、結果的に神戸空港発着便の
数は変わらなく、着陸料などの神戸空港収入はあまり変化がないそうだ。
むしろ各航空会社は大型機を現在より多く投入する予定だから、
着陸料収入が増える。

勘違いしている人がいるけど熊本便や新潟便が廃止されても
別に神戸空港発着便が減るわけではないから。
むしろ羽田便など幹線便が増えて、神戸空港には好都合だと
思えるんだけど。

羽田便が増えても只でさえ搭乗率低いのに
乗客が乗らなければ意味無いでしょ・・・。

>>283
スカイは好評

個人的にはスカイの羽田便もっと増便してほしいなぁ。
特に朝夕。
せめて夕方くらい一時間に1便ほしい。

>>283-284
だから２月から機材が大きくなるんでしょうが。

漏れの予想。
羽田は朝晩のみで十分。羽田発着枠拡大までは増発はないと思う。

・ＪＡＬ熊本廃止→仙台増便（ＡＮＡ廃止で結果ＪＡＬ単独で２往復）
・ＡＮＡ新潟・仙台廃止→札幌、沖縄各１（いずれも関空からシフト（苦笑））

神戸新聞か何かのアンケートで「神戸から飛んでほしいところ」というのに
「函館」が上位に来てたように思うが、これでもおもろいよな。

>>286
函館は面白いね。閑空からしか飛んでないから、十分勝算あり。
そして、閑空から函館便が消えるのかな？昔、Ｊ社が、伊丹から
女満別便飛ばしたら、Ａ社の関空便は、季節運行に格下げされた。
その後、国土交通省の圧力で、長距離便は原則閑空発着になり、
（このとき、旭川、函館なんかも伊丹から撤退）Ａ社も再び通年
運航になったけど。

関空〜帯広は通年運行から季節運行に格下げされました

元文部大臣自己破産妻
ミス神戸…　暗示かな

>>288
関空〜釧路もだね。伊丹とは言わないまでも、神戸から飛んでたら季節運航に
ならんかっただろうけど。

大分〜神戸線を開設希望！
しかも神戸着を２１時３０分ぐらいにして欲しい

>>291
「のぞみ＆ソニック」のほうが早いやろ？
国東半島なんかに空港あるんやぞ。

今日の神戸新聞によれば、神戸空港のＡＮＡの廃止便は、新潟と鹿児島でほぼ
決定だそうです。仙台便は、伊丹最終便より時間帯が遅く、仙台空港アクセス
鉄道が来春に開業するため、利用伸びが期待できるため存続が決まったとか。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000193284.shtml

ま、ＪＡＬが鹿児島便を現状維持で残して熊本廃止分を回して朝昼晩の３往復なら御の字。
さぁ、廃止で余った発着枠はどこの路線になるのか？！

ＡＮＡの３つの枠の転用予想は
羽田（１便）新千歳（１便）那覇（１便）が妥当な線か？
ＪＡＬの熊本便廃止枠は
羽田、鹿児島、新千歳、那覇のいずれか？
あとは、熊本便を伊丹で増便して、玉突きで奄美大島？
（阪神間は奄美出身者が多いので）

SKYのUKB - CTSを希望。

>>296
ＣＴＳは、昔、ＳＫＹが、ＩＴＭ−ＣＴＳで大失敗してるからなあ。
新規航空会社のほとんどが羽田発着便。単価の高いビジネス需要の
旺盛な路線じゃないと、結局のところ、採算ベースに乗らないのだ
ろうな。

空港内の店舗はどうなの？
オッパイのでかい店員のいる店とか。

風俗

次スレ立てられないらしい