JR西日本への苦情・意見・要望・その他 Part8

JR西日本に対する苦情・意見・要望・その他について幅広く語って下さい。
ただしローカルルールはちゃんと守って下さい。
マスコミ批判（直接関係の無いもの）は別の場所でお願いします。
Part7に引き続きよろしくお願いします。

【関連リンク】
JR西日本ホームページ
http://www.westjr.co.jp/
JRおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/
【前スレッドのタイトル・リンク】
JR西日本への苦情・意見・要望・その他 Part7
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1115098330

毎朝JR神戸線新快速を利用しているが、事故等による大幅な遅れがでた時で年に1〜2回（もっと?）は
「大幅に遅れが出ているため、通勤途中でこの車両に乗り合わせているJR職員は
途中の駅で降りて、人員整理を手伝ってください」というアナウンスを聞く
こういうマニュアルがあるんだったら、
あの乗り合わせたｳﾃｼの件はマニュアル違反じゃないのかな?と素朴な疑問がわくんだけど、
やっぱ「運転士」はその他の仕事とは違って代理をたてにくいから
ああいう指示がでちゃったのでしょうかね

≫２
多分そうなんでしょうね。＞代理

ここ最近、「急病人のために・・」ということで列車が数分〜20分程度遅れることがある。
どんな病気かな？と気になって仕方ない。
20年以上前だけど、下り「急行ひだ」の車内で急病人が出て（列車内で既に死亡）、
本来の停車駅でない守山駅に停車した事を思い出した。

お体の悪い方、無理しないで下さいね<m(__)m>

阪急ボロ設けやがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>3
だとしたら、それは仕方ないからそこまで糾弾しなくても良さそうだけどね
これは子供だましの言い訳ではなく正当な理由だと思う
(あくまで仮定が前提のハナシだが)

置石する馬鹿、JR職員に暴力を揮う馬鹿。
JRの邪魔をしないでくれ。
それと、ダイヤ見直しついでに快速の停車駅の見直しｷﾎﾞﾝﾇ。
全部が全部名塩と中山寺に止まらんでもいいでしょうが。
ついでに新三田以北の停車駅も見直しｷﾎﾞﾝﾇ。相野と登下校時の
南矢代だけでいいんじゃないか？　いっそ福知山までの各停は
新三田始発にしたら、不都合もなかろう。折角篠山口まで複線に
したんだしさ。
ダイヤをどうやって組むか知らない素人の考えですがね。

ダイヤ見直し・・・

だったらラッシュ時の新快速・芦屋停車をやめろ！
新快速への乗客集中、にもかかわらず所要時間は通過してた時と変わらず。
こんな遅れの元凶さっさとやめちまえ！
芦屋から住吉あたりの沿線にはＪＲの役員連中が多く住んでるんかいな？？

一度設定された快速電車の停車駅が削減された前例ってあるんですか？？
減らされたら付近の住人が確実に猛反発すると思うんですが。署名とかやり出したり。

>>9
JRではないが阪急京都線の大宮駅が数年前から特急通過になっている。
但し、長岡天神とか茨木市に特急とまるようになったけれど。

そういえば昔、新快速は京都から大阪までノンストップやった
（新大阪も通過やった）

>>6
JR自身がそう釈明すればともかく、そう言っていないものをそこまで忖度する必要もあるまい。
また、代替運転士の確保が簡単ではないのは確かだろうが、どうしても無理というほど運転士の総数は少なくないだろう。
結局のところ、安易に救助活動に参加させて（して）代替要員確保の手続きなんかとって、後で上にガミガミ言われると嫌だ、くらいのものではないかと思う。

あと、報道から見る限り、列車のブレーキに異常がなかったのかどうかも気になるポイントかな、と。

何故、ＪＲ西がこれほどまでにスピード・アップ（ダイヤ詰め）に躍起になると思う？
表向きは、「私鉄との競争」だし、確かにそれもあるけど・・・最大の理由は、経費削減。
つまり、運行経費の中で最も大きな部分を占めるのは「人件費」で
乗務員の賃金は（極めて粗っぽい言い方をすると）時給×乗務時分だから
つまりは、速度が高くなるほどコストが下がるってこと。
人件費に比べたら、新車の導入や電気代なんて微々たるものなんだよね。
それに、スピードが上がれば、例えば今まで４往復しかできなかったものが
同じ車両・乗務員の数で５往復できるし、同じ回数なら
逆に車両や乗務員が減らせるわな。車両が減れば、車庫や整備士も減らせるから
その分の人件費、固定資産税・・・etcが減らせるってわけ。

別に、ＪＲ西を批判してるわけじゃないよ。
「民間企業」である以上、経費は絶対に無視できないんだし
私鉄と併行していれば、どうしてもその分運賃収入が減っちゃう・・となると
「スピード重視」にならざるを得ないってこと。
今さら、収益を圧迫するスピード・ダウンダイヤなんか組めるわけもないし
そうであるなら、前スレで書いた通り、快速系の停車駅を減らして
今までのスピードを維持する方向で検討した方が合理的かと・・・？

>>8

そうや、なんで乗降客おおくない芦屋なんかにとまるんや。
徹底的に調査し、今回うみをだせ。

＞８
芦屋市民やけど同意やね
快速でも全然問題なし
芦屋も尼崎も快速で十分
三宮＝大阪ノンストップに戻すべきやと思う
これは、住民の要望もあるけど、JRは慈善事業やないんで
ズバリ儲けのためよ
阪急、阪神から根こそぎ客を奪うのが目的
このあたりも、結局は、例の惨事が起こる要因のひとつやったんやろな

＞１２
こんな意見もあるね。
ttp://www.rondan.co.jp/html/mail/0505/050509-1.html
方や殺人電車、方や環境破壊博。

ところで、王寺駅長（だったかな？）がその環境破壊博に言ったことでマスゴミに叩かれているけど、
駅主催ツアーって駅長の顔で客集める場合が多いと思うんだが。

宝塚線の運転再開7月になろそうだって。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00001486sg200506090900.shtml

何とか、伊丹まで前倒しで仮復旧できないのかよ・・・（ため息）
現場検証の保全命令出ているの、伊丹以南だろ？
いいじゃん、伊丹まで単線のピストン輸送にすれば。
ＡＴＳ−Ｐの試験運用も兼ねてさ。
伊丹から、阪急が使えりゃいくらかでも楽なのに・・・。

鉄道が公共交通機関である事を考えると、あの電車に乗車していた２人が救援活動を素人なりに手伝うよりは、本来の業務につき多くの人々が利用する電車を運転した方が良いのでしょうね。それにしても、この問題や、ボーリング問題とかはどのルートから暴かれるのでしょうか。

↑・・いけね・・・現場保存は解除されたんだな・・・。
でも、２ヶ月もかかるんなら、全区間一斉復旧にこだわらないで
伊丹まで仮復旧させてもいいんじゃないか？
大臣も、梶川さんもその辺ちょっと考えてくれないかな・・・。

新快速は山形新幹線よりも速い。

東海道線利用してる人、一応気をつけて・・
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1115607725/492

JRの職員に対して暴力などを振るう奴は弱い物いじめしてるのと一緒。
相手が反論出来ないと分かっているから、「嵩にかかる」かの如くやってしまう。

まるで中国の反日デモみたいや。

みっともないから止めてくれ！

ほんまに新快速て速いねえ。でも高槻、芦屋の停まるのは
いらんと思うけど。２２１系の快速もすぐ来るんやし。
その快速の京都・高槻間が各停なのが間違いであってそれを
改定すればあんなに飛ばさなくてもいまの時間維持できると
思うけどなあ。新快速集中もなくなるし。遠距離客中心にシフト
して大阪京都神戸衛星都市通勤者は快速て位置付は間違ってるかなあ。
それにしてももう１回言うけど新快速は怖いくらいに速いなあ。
複々線の走り合いは鉄オタにはたまらんやろなあ。でも安全第一。
ちゃんと見なおしてやあ。

>>16
うは、7月かいなorz
駅周辺のコンビニとか、伊丹駅横のショッピング街も売上激減だってさ。

いっちゃいなJRの○○○

素朴な疑問やけど。
福知山線からの乗り換えで尼崎で30秒しか時間がない、とか
言うてるけど、あんなにしょっちゅう電車が来るし
新快速、快速、普通とどれでも乗れるのに
なんでその電車に無理して乗らなあかんねやろ。

過密ダイヤを正確・安全に捌いてこそプロの運送屋だろ。

昨日、ＮＨＫでＰＴＳＤ（心的外傷後ストレス）を取り上げていたが、あいうことを報道すると近くにいる
人間はだれでも手をあげるというのを今までの教訓でわかっていないのかな。
本当にＮＨＫはあほや。ＰＴＳＤになっていない人間までなってしまうよ。
事故は確かにつらい、でもたびたび起きるものでもない、マイナスな心をプラスにするような報道に期待する。

JR西の鉄道役人ドモは事故の時に「救助」に協力してくれた近くの工場や商店、運送会社
や市場に｢お礼」の一言でも言ったのか？？
自己保身の｢言い訳」ばかりして、何が大阪の財界人だ？犠牲者を踏み台にして
「有名人ずら」したいのか？
俺は鉄道ファンだが、今回ばかりは呆れ果てた。

>>27
乗ろうとしている電車が、長浜行き新快速なら３０分来ませんよ。
一本前の電車に乗ればいいじゃないか？
福知山線の新三田以北は３０分に１本です。
なにも、近距離を乗る客ばかりじゃないのです。
スピードよりも定時運転につとめてもらいたいというのが本音ですが。
あと人身事故で１時間も止めるな！

>>29
微妙にマルチじゃないことにワロタ☆

>>30
変な絡まり方したら引き剥がすのも大変なんだよ

芦屋　尼崎　高槻の新快速停車は不要　その分快速を十二両など長大編成で対応すべき
大和路快速　6両もやめて8両にしてくれよ　いいかげん　平日はいいけど休日に京橋で乗り切りない
ことしょちゅう　この前なんか　ダイヤによゆうがないからのろうとしたら強引にドア閉められた
環状線に6両編成車は無用　オール8両にしろ

ここの社長って出身高校どこなん？
関西人じゃなさそうだけど。

>>34
北野高校で生粋の関西人やで。

俺も賛成だ!!新快速の芦屋、尼、高槻停車やめなきゃね。
ついでに、加古川、西明石の停車やめてよ。

京都ー高槻って、今でも日中は各停が全く走ってないの？
そうなると、この区間の快速をノンストップにするなら
各停を延長運転しなきゃなんないから、またその分車両と乗務員が必要だな。
もっとも、日中の各停は７両もいらないから
４両と３両に分けて走らせればいいか。
ほとんど、接続駅での快速乗り継ぎっていう短距離客だからな。
乗務員は・・・日勤教育なんか辞めれば、すぐ確保できるはず！！
そもそも、その路線の地形やブレーキのタイミングは
最低１ヶ月乗務しないと覚えられないっていうよ。
医者だって、数をこなしてこそ腕が上がるってのは、よく知られてるよね？
日勤なんかさせたって運転は上達しないし、却ってローテーションに穴が開いて
現場の同僚も大迷惑！！！　何の生産性向上にもつながりゃしない。
オーバーランくらいで、日勤させる余裕があるなら
どんどん現場に出して、これくらいの列車増発に充てろ！！
それこそが、「コスト削減」「収益アップ」と「安全性向上」の
両立になるんじゃないですか？　大阪支社長さん。
「オーバーラン」しているのは
経営側や管理職（っていうか、会社自体）の方ですものね？

尼崎に停まらなかったら、東西線に乗り換えられない。

本数を減らしたら減らしたで文句を言う香具師が出てくるだろうな
>>37
１時間に８本走ってる

>>36
なんでやねん。西明石は東と西を結ぶ要衝だ。あそこで西から各停で来た
人間が新快速に、東から来た人間が各停に乗り換える重要な駅だろうが。
西明石停車は不可欠やろ。

>>40
明石だけじゃダメなの？
そもそも新幹線の駅があるから停車するんでしょ。新幹線客も新快速が
止まらなくても不便はないと思う。明石は隣だし、加古川行く人も
そうはいないだろうし。新大阪も然り。

>加古川行く人も
加古川は普通にいるだろ。。。。
なんか田舎差別か？それとも自分の主観でしかものを考えられないの？

西明石は、車庫があるからじゃないの？
つまり、この駅で乗務員交代するから
あ、でも以前は止まらなかったような気もするな・・・。
加古川は通過するわけ行かないでしょ。
加古川線が乗り入れてるし、確かここから姫路までは
各停より新快速の方が本数多くなかったっけ？

新快速は20年前の停車駅でいいのでは・・・。
快速も普通も20年前とは比べ物にならないほど本数が増えたことだし・・・。

20年前って今とそんなに違うの？

そうだな、３月の改正で一部が赤穂まで行くようになったからな。
これから、敦賀まで延長すればますます車両が足りなくなるし
今度は、上郡や岡山あたりからも延長要望が出るかもしれないからな。
っていうか、これだけ停車駅が増えれば、昔の快速と同じだよ。
その快速だって、昔よりスピード・アップしてるんでしょ？
途中で外側線に移って、走りながら各停を追い抜くみたいだし。
この際、私鉄との競合区間は快速に任せて
新快速は遠距離専門にした方がいいな。

>>46
禿しく同意。
大阪〜尼だけ乗る香具師を見ると
おまいたちは、快速か普通でもいいだろ？と

>>45
既出だったらゴメンだが、新大阪も通過していました。

・大昔（３５年ほど前）の快速の停車駅
京都→高槻→新大阪→大阪→（一部西宮）→芦屋→三宮→元町→神戸→兵庫→須磨（通過有）→明石→西明石　でした。
今の新快速より少なかったですｗ

・最初期の新快速
京都→大阪→三宮→神戸→明石→西明石（姫路着発の場合は通過）→加古川→姫路　だったはず。

>>49
当初の新快速は神戸は通過だったはず。
神戸停車になったのは新大阪停車になった昭和５９年と同じ時期。

>>50
神戸に停車したのはポートピア’81が開幕した時だよ。
当時はなんであんな駅に新快速止めんねん！！って風潮強かった。
それが今じゃぁ、芦屋・尼崎・高槻・・・　止まりすぎや〜！！
まぁ、昔の尼崎は西宮並みに閑散としてたからね

２２３系は速くて座席はいいが
揺れが激しいね
最近遅れが多いよ新快速

事故が起こってから運転士にちょっかいをかけたり駅員をホームから突き落とそうとする事案が増えているらしい
腹が立つのはよくわかるがこういう事が原因でまた大事故が起こったらかなわないからやめて欲しい

こういう事故事件が起こると必ずDQNが涌いてくるものだな

先月３０日、三ノ宮駅に停車中の電車の車掌室に男性２人が入り、
阻止したところ足をけられた。
同２７日、２０代の女性運転士のいる運転席に向かって
男性数人が「人殺し」と大声でわめいたケースがあった。
女性運転士はショックを受け、乗務を外れているという。
（5/11 毎日新聞）

つーか運転士にプレッシャーかけたからって原因もあるのに
日勤じゃなく違うプレッシャーかかってるよな
かすが多いね

私には息子がいます。かなり大きいです。
事故以来、将来電車の運転士さんになる！と言わなくなりました。
運転士へのなり手は減るでしょう。本人が、私の息子のように諦める
ケースもあるでしょうが、周りが止めるでしょう。
なり手が減ると、運転士は高齢化します。
利用客はますますスピードを求め、会社はそれを飲んだダイヤをこれ
からも組むでしょう。
そのダイヤをカバーするだけの運転士の数もなく、高齢運転士への
負担は増え、事故が多発。
そんな最悪のシナリオを思い浮かべてしまいました。

JRは会社の体質をすっぱり変えて下さい。
JR職員へ意味なく嫌がらせをするのはやめて下さい。
利用者はスピードスピードと言わないで下さい。
息子が再び目をきらきらさせて、将来電車の運転士さんになるんだ！と
言えるようにして下さい。そして周りがそれを素直に応援出来るような
状況にして下さい、お願いします。

>>56
ご希望の様なJRになるのは、少なくとも後３０年ぐらい必要でしょう。旧国鉄
の連中が全部定年になって、キャリアの天下りが役員で高給もらってふんぞり
反らなくなるまでです。私も子供の時に南満州鉄道「あじあ」の乗務員になりたい
夢がありました、息子さんが早くまた｢運転士になりたい」と言えるJRになったら
良いですね。（鉄道友の会会員）

JR西日本の乗務員、従業員が、周囲の暴言に苦しんでます。
みなさん、業務に影響するので謹んでください。

・・・って、これって関西では常識的な考え方。
どうせ、精神的○○で仕事しなくても定年まで労組から金貰える人達でしょ？
何か・・・、色ボケ蛸知事とか、金で済めばええやんか、で人生と生命売る人達・・・、そんな感じの関西だよね？

マスコミによる陰湿ないじめ報道が置石やJR西日本社員への嫌がらせを助長している。
視聴者は再び悲惨な事故を起こさないための原因究明と今後の安全対策を期待するので
あって、JR西日本のあら捜しを期待してるのではない。

>>58

神奈川県からわざわざ、乙

駅の停車長くしたり、スピード重視を変えたりするのはいいけど、走行車両数減らしたら1回あたりの乗客増える…。
満員電車の密度が高くなるよ…。

　　　　　　___
亡　木目 　/
女　/L__'' /__」

>>61
その上女性専用車輛。暴動起こるな間違いなく。今でさえ嫌がらせ
続発だからな。

奈良駅の高架化が遅れるらしい。

余計な書き込みはスルーしましょう。

女性専用車両は評判悪い（マナー悪すぎ）。
同じ女性でもあんなの乗りたくないって人が多い。

西明石〜明石間の新駅や３２１系投入もお流れか。

今、川西池田駅から乗って京橋まで行ける電車は走っているんでしょうか？
明日乗りたいと思ってるんですけど、電車走ってますか？

>>65
こういう女性が一番迷惑。雌専用車の隣の車両の乗ってる女を見ると
怒鳴りつけたくなる。

尼崎〜宝塚間は普通を１時間６本、快速を１時間４本にすべき

>>69
他線とは関係なく、福知山線単独ダイヤ改正されるのでそれは厳しい。
たぶん快速4本/時、普通4本/時になりそう。中山寺通過は５分５分か。

週刊新潮にあのヒゲ記者に関する記事が載ってあった。
読売新聞の記者だってさ。

>>65
変なおじさんに絡まれたり、同じ車両に乗ってたオタク風な
人に付いてこられたことがあったから、女性車両ができて安心しています。

>50
失礼しました、新快速は当初神戸には泊まらなかったですね。
但し当時は内側線を走ってたので速度自体はそれほど速くなかったです、あおりで普通が須磨、芦屋で新快速＆快速待ちを余儀なくされてめちゃのろかったこと覚えてますわ。

ちなみに35年前には朝霧駅（もちろん甲南山手も）はありませんでした。

今日、23時半の代行バス（タクシー）で帰ってきました。
多少の融通はきいてくれるみたいです。駅の手前で降ろしてとか、通り道で降ろしてとか(^^)

今回の事故やここ最近の遅延続発は過密ダイヤが原因の一端とされている。
それを直す為には本数を減らす必要があるが、そうなると車両当たりの乗客数が多くなる。
乗り換えも不便になり積み残しも増え、時間によってはホームに乗客が殺到する状況も生じる。

福知山線も宝塚や三田のベッドタウン化で２０年くらい前とは状況が変わっている。
加古川や姫路方面から大阪に通う人も年々増えているし、当時と同じ形でダイヤを組むと別の意味で問題が生じる。
マスコミはアーバンネットワークが儲け主義の産物と批判しているが、上記のような事情も忘れてはならないと思う。

TBSの朝番組、いつまでお涙頂戴のレポやるつもりや？
いい加減にしてくれ！

JRの体質を追及しまくるならいいけど、そんなもんイラン。
他にも大事なニュースあるのに・・・

>>76
激しく同意!!マスコミひつこいね。

>>76
どうせお涙頂戴のレポやるなら、乗客にいじめられる駅員や車掌・運ちゃんなんかやったれよ！

>>76
マジでな。俺も毎朝神戸新聞社会面見るたびにウンザリする。
今日もナイチンゲールの本読んでる看護士がどうとか・・・・。
もうええって。

こうなったら福知山線も輸送力を維持するには宝塚まで複々線にするしかないな。
でも土地がとれないだろうから地上と高架の二層式で上り下りを分け合うとか。

乗客の流れがどうなっているか？だが、福知山線‐東西線の直通を減らした方が
今回の様な本線接続時刻のためにあせって暴走する事がなくなるかも。片福線計画
時代の目的には反するが------。減らした東西線列車は尼崎で折り返しにすれば
用が足りるだろう。東海道本線‐東西線も減らすほうが、乗客の流れに反しない
(大阪方面が圧倒的に多い）かと想うのだが。

福知山線が東海道線に直通しようとするから無理が生じるのであって、全列車が東西線直通
であれば接続ができなくても（数分待てば次の列車がくるんだし）慌てて列車を暴走させる必要もない。

>>82
福知山線が大阪に直通しなくなることは、サラ急との競争では明らかに不利。
特に夕方のラッシュ時に大阪始発をなくすことは致命傷。でも、次の改正では
新三田行き快速は廃止される予感。

直通がJRの売りでしょう。
なんかマスゴミに洗脳された阿呆が多いが、JRも商売だから、直通がなくなったり、
時間が延びたりすれば安い私鉄に客をとられて打撃を被る。
売りの部分を残して、より安全に気を配ることは全然可能。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050512-00000023-san-soci

久しぶりにちゃんとした報道を見た気がする。
あそこの部分、どうせレールも付け替えるだろうから、今度は
きっちりやってよ、JRさん。
でも他にも危険箇所がありそうな予感。

しかし山手と京浜東北は嫌がらせにちかい

>>71
コイツ？↓
http://up.nm78.com/data/up100541.jpg

JR神戸線ユーザーだけど、最近軒並み列車が遅れてる。
夕ラッシュ時にあれほどかたくなに守ってきた神戸での新快速⇔快速の接続も
こだわらなくなったみたい。
今こそ芦屋停車、あわよくば尼崎停車を止めて都市間輸送に徹しよう！

今日の昼も新快速は尼崎で2分程度遅れ気味で運行していました。
停車駅大杉。

>>88
「病人発生・・・」でよく遅れるね(ToT)/~~~
あとは風雨の時。

余裕を持って出かけましょう。

神戸線に転覆するようなカーブはないだろ。
叩かれてるからって遅れが当たり前になるのは（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

最近のJRは明らかに「膾を吹いている」な。
朝の片町線が毎日5分以上の遅延。

アーバンネットワーク、新快速、快速のおかげで、
裏六甲や播州から大阪通勤が可能になったから、
大阪市内密集市街地を脱出できて、快適郊外生活が実現できた方々は数多い。

もし関西圏で遠距離通勤が不可能だったら、
昭和30年代みたいに、大阪市内の下町の狭い長屋に大勢の人間が
ひしめき合って暮らすことになるのだぞ。

それでもいいのか？

>93 だーかーら、京阪神の都市間の頻繁な停車はいらないの。
　　そのあたりは快速や普通に任せればいいやん。

23 名前： 東京都名無区 投稿日： 2005/05/13(金) 00:02:59 ID:28GBjnVg

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>>75
>今回の事故やここ最近の遅延続発は過密ダイヤが原因の一端とされている。

これ違うだろ。マスゴミは狂ったように「過密ダイヤ。」と繰り返すから
洗脳されるのもわかるけど。
朝ラッシュ時の運転間隔が２〜３分間隔のところなど大阪や東京では
当たり前。過密ダイヤが問題ではなく、停車駅での停車時間が１５秒とか
どうみても定時運転が無理なダイヤを組んでいることが問題。
停車時間とはドアが開く瞬間から発車するまでの時間だから、
乗客の乗り降りは正味１０秒程度しかない。乗降客のほとんど居ない
駅ならともかく、比較的混みやすい時間帯の列車や、新快速などにも
１５秒停車が多々あるのが問題。

事故車両って快速やったん？
神戸線の普通と同じ車両やのに？

>>96 なんか１２日の報道ステーションで停車時間について言ってたな。
　　 まったく同じことを･･･(^^;

余裕時分のないダイヤのことを「きちきちダイヤ」とでも呼ぶことにしようか。
報道ではこの「きちきちダイヤ」を指して「過密ダイヤ」と呼んでいるから
訳がわからなくなるんだな。

223系はなんだか「戦設」みたいな気がして(安物）クサイ。逆に221系は良い電車
だ。223も昔の43038系みたいに、幌をつけて6+2の間を渡れる様にすれば便利
なのだが、人手と時間の問題があれば、昔の新京阪(阪急京都線）デイ100型みたいな
固定幌なら出来るだろう。大体トイレが8両や６両に１ヶ所は不便すぎる。せめて
4両に１ヶ所は出来るはずだ。戦前のモハ５２型や43038系は４両編成に２ヶ所
トイレがあった。207を快速に使用は無理だ。せめて117系か２２１系をパワー
アップするほうが良かろう。

「過密ダイヤ」見直すんなら山手線・京浜東北線・埼京線なんか一番に減便されるところだよなｗ
朝日はTVも新聞も腐ってますね〜

>>97
今頃何を仰っているのか・・・（笑）

>>100
221系はエアコンもパワーアップしてほしい。能力が低すぎる。
あれでは全車弱冷車だろう。

>>116
同意。
山手線・京浜東北線・埼京線は1時間当たり20数本、尼崎は60数本だから過密とあったが

山手線・京浜東北線・埼京線なんかはおのおの独自の複線
尼崎近辺は3複線、たいしてかわらん

TVも新聞ももっと　”勉強”　してこいと

訂正
>>116 は
>>101
ｽﾏｿ

ショートパス乙

>>103
はげ同
JRの新車って冷房が弱いよな｡
窓も開けにくくなってるし｡
新快速はまだ仕方ないにしても快速､普通等の
通勤電車は窓を開けやすくした方が良いと思う｡
今ぐらいの時期だと､中途半端な冷房より窓を
開けた方が涼しいぐらい｡
その点､阪急は開けやすくていいわ｡

>107
窓を開けやすくするとそこから体を出して死んだり怪我した奴らや
そいつらを支援するプロ市民やプロ市民弁護士が騒ぎ出す罠ｗｗ

＞＞107
風が鬱陶しい奴も多いと思うよ。
女性とか特にね。乱れるだろ。
自分の視点から的外れな事言いなさんな

157系の「ひびき」で冷房問題がよく起こった。冷房化して「こだま」の補完特急
に使用したが、度々「効き難い」、「故障」があった。一度名古屋出張帰りに
乗車したら、冷房不調で「カレチ」が（窓が開かないし）とつるし上げられて
いた。157は「下降窓」だったから。「開きますよ」と下げたら涼風がサツと入り
皆「窓が開くのか」？と開き始めた。専務車掌すら知識が無く「窓固定」と思い
込んでいた。後で礼を言われたが「冷房の整備」を申し入れた経験があった。
221もそうだが、ブラインドのストップ位置が悪い点も改良の余地がある。

女性専用車両って、痴漢被害から守る為に出来たんだよね？
しかし、お前は大丈夫だから…という女性に限って必ず専用車に乗るような気はする。
おっさんが間違えて乗らない様に駅員がいつも立っているが、女性の選別もした方が良い。

>>108
以前「ハコ乗り」する輩が出て社会問題になった（一部では死者も）。
そういう事があった上、経費削減上の問題もあるからもう窓は開かないようにしたままでしょう。

>>111
私の知り合いの女性は乗らないって言っていた。
「マナーの悪い人が多い（化粧する、大声で喋る等）」からって。

昨年の８月。台風襲来の夜、私は９時過ぎに三ノ宮駅にたどりつき、ホームに滑り込んできた
新快速に乗った。そして途中の須磨〜塩屋間でその電車は立ち往生してしまった。
車内は停電し、空調も停まり、真っ暗で蒸し暑く、息苦しい中で４時間閉じ込められた。
その間しっかりとした車内放送など一度もなかった。「救援列車がまもなく来ます」といって
２時間経過し、やっときた。乗り移って西明石まで行き、そこから姫路行きに乗り換えて
午前４時に加古川についた。乗り越しをしてたので清算を申し出たところ、きっちりと
とられた。「安全」よりも「儲け」が徹底されてるのを感じた瞬間でした。

＞午前４時に加古川についた。乗り越しをしてたので清算を申し出たところ、きっちりと
＞とられた。「安全」よりも「儲け」が徹底されてるのを感じた瞬間でした。

それはお前さんがケチなだけ

今朝のスーパーモーニングでやってたが

1両めから奇跡的に助かった人にむかって、謝ることもなく
再入場不能になったICOCAのチャージを
駅で事故当日の乗車分引き去るような
悪徳企業JR西日本にたいしては、
読売新聞の記者の態度が妥当だし、
たたかれてあたりまえ。

乱暴や置石はさすがにちがうが

いつ福知山線を復旧させるんや。北側のボケに言われたくらいで、
早期復旧を諦めるのか。奴はますます調子に乗って、ダイヤも見直
さないと復旧を認めないとまで言い出した。いつまで沿線住民を見
捨てる気じゃ。井出、南谷、垣内、三人おれば、北側のクビ締める
くらい簡単やろ。どうせ１４９人殺してるんや、あと一人くらい殺
すの平気やろ。それくらいの根性見せんかい。それが公共交通機関
使命やろ。

>>113
路線の不通などで目的地の駅に行くことを断念して引き返す場合には、
乗車券は無手数料にて全額払い戻しとなり、無賃で出発駅まで引き返すことが
できました・・・。

週刊ＳＰＡの鉄道ファンの座談会でも過密ダイヤについての誤解が書いてあったな

>>115
その手の番組の一方的な情報を鵜呑みにするあなたの様な人が多いから,
乱暴や置石が起こるんだよ。もっと様々なソースから情報を得て物事を判断する様にして欲しいものです。

>>118
「鉄道ファン」てどんな連中ですか?まさか川島令三（冷蔵庫）じゃないでしょうね？
彼なら無茶苦茶言うから、またその子分連中もです。

>>116
首を絞めろは言い過ぎだけど、何かもう言いたい放題されてるよね＜JR
ま、大臣様は黒塗りの車の送り迎えで出勤なさるから、我ら庶民が公共
交通機関にどれだけ頼ってるか御存じないんでしょうねえ。

何処か福知山線早期復旧キボンヌの署名活動とかやってるところないかな？

連休明けに国土交通省に電話します。
「連休明けからの運転休止は国土交通大臣のＡＴＳ−Ｐ設置するまで
運転再開させないという方針でストップさせている訳ですから、
当然休止の責任は国土交通大臣にあります。したがって、通勤・通学
の所要時間増加にともなう負担＝人件費は国土交通大臣に請求します。
了解いただけますね？逆にしつもんですが、全国一斉運休させているわけでもありませんし、
事故が起こった時刻の福知山線ダイヤが過密というならば、時間12本以上
走行している全路線一斉に見直すような指示がでていないのは何故ですか？」

ATS-P は、列車の運転間隔を詰めるため、つまり「過密ダイヤ」を実現する
ために導入が進められてきた、ということを知る人は少ないか。

>>103　ほんとそう思う。
　　　 ２２１系って最悪。ドアのところにしかラインデリアがなく
　　　 冷風が弱い上に届かない。
　　　 弱冷車なんてぜんぜん効いていないのと同じ。

　　　 にもかかわらず６両のうち２両が弱冷車ってのはいかに？？
　　　 「寒い」と苦言を呈する女性のための「女性専用車」こそ弱
冷車にすべきだと思うが・・・。

この記事を見る限り
http://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/donaru/yukue5.html
>>120
違います

福知山線復旧の苦情はJRに言うより国土交通省に言った方がいいです。
マスコミを早期復旧の風潮に持ち込めば突貫工事ですぐにでも運行開始出来るでしょう

>>101
それらの路線は新幹線にも使われてるATCという安全装置を完備している。
安全装置がATS-SW（旧国鉄で最も古いATS）だけという安全装置があって
ないような路線で運転士に精神論だけで運転と安全を任せてる福知山線とは
訳が違う。

ひげの暴言記者は読売新聞だったそうですね。
散々言われていた朝日のひげ記者かわいそう。

>>119
当該の本人が名前出し顔出しで言ってるんだから、
それ以上の確実情報はないやろが。
JRの太鼓もちすんのもええかげんにしとけや。

この事故にあった人間から金を引くのかと異議をもうしたてたのに
規則で決まってますからとチャージを差し引いた。

本来、輸送を完了していないものに対して金を取ることがおかしいし、
そうでなくても、事故による無料送還が適用されるべき事柄。

もっともそこで、入場取り消しにした場合
けがや精神的苦痛にたいする損害賠償を支払い拒否するのだろうが。

過密ダイヤは問題じゃないし、今の速度も快適だし、車輛も
気に入ってるから、今のシステムを維持してくれ。ＡＴＳ−Ｐ等の
安全設備を強化するだけでよし。今までどれだけその便利さを享受
してきたことか。

ＪＲ西日本役員各位殿
「安全諮問委員会」を作るそうだが、「川島令三」だけは絶対に入れないでくれ。
「冷蔵庫」が入ると「余計に事故原因」になる「妄想意見」を押し付けるから。
川島冷蔵庫だけは絶対に「御免蒙りたい」。

>>129
100回ぐらい音読しろ。
ttp://www.jr-odekake.net/guide/info_6.html#4

＞128
なんでも朝日を悪く言っておけばいい、という風潮はたしかにありますね。今回は読売だったわけですし、あまり憶測で叩くのもどうかと。

>>122
は今ＧＷなのか？連休明けって・・・・。

>>134
ごめん。休み明けのまちがい。

阪急梅田＆塚口に派遣されてるJR職員は定期券をチェックしないぞ
昨日なんて、定期券出さなくても素通りできた。
たぶん、他の代替輸送の駅でも同じだろう。キセルし放題wwwwwwww

まぁ、俺は先月６ヶ月定期買ったところだから関係ないんだけどな

ttp://kiyotani.at.webry.info/200505/index.html

>>129
やっぱり単純な思考しか出来ない人でしたね。

本当に６月上旬に再開するのだろうな。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00002964sg200506140900.shtml

事故を口実に朝の快速減便→座れなくなる→特急北禁忌に誘導→ｳﾏｰかよ
５月７日以降に購入した定期券はビタ一文払いもどさんだと、これだけ迷惑
かけておいてよくそんなこといえるな、その上特急代まで取る気かよ。

川‘〜‘)||＜ＪＲ西日本ってサイテーだね。
（●´ー｀●）＜なっち、ＪＲ西日本に失望したべさ。
（　｀.∀´）＜ＪＲ西日本をキリキリ潰すのよ。
（〜＾◇＾〜）＜ＪＲ西日本って、最低だぴょ〜ん。
（ ´ Д ｀)＜ＪＲ西日本。んぁ〜何それ。
（ ＾▽＾）＜大の大人がＪＲ西日本を凄い会社だと思っているなんてバッカみた〜い。プッ。
（０＾〜＾０）＜ＪＲ西日本なんて、カッケーワリィ。
＠ノハ＠
（　‘д‘）＜ＪＲ西日本なんかに行ったらあかん。
(　´�D｀)＜じぇいあーるにしにほんにいったら、はいじんになるのれす。
川’ー’川 ＜ＪＲ西日本。なんか悪意のある名前ねえ。
∬´▽`∬ ＜ＪＲ西日本に入った時点で、人生終わってますよ〜
川ｏ･-･)＜ＪＲ西日本　‥‥日勤教育や体罰をすれば成長すると思っているとんでもない会社だと思います。
（　・e・）＜ＪＲ西日本に行く暇あったら、コネのある阪急電鉄を受けた方が良いと思うよ。あ。ＪＲ西日本の運転手だったら、コネでも採用されるか。
川�Vv�V从＜ＪＲ西日本か。社員の離職率が高いようだな。こんな会社に行くの辞めとけ。
ﾉﾉ*＾ｰ＾)＜ＪＲ西日本が無くなってくれればちゃいこ〜です☆
从 `,_っ´) ＜ＪＲ西日本とは死んでも関わりたくないタイ。
从 ･ ｡.･从＜ＪＲ西日本ってそんなに良いの？　…単なるブラック企業じゃん。…
（0゜-゜0）＞ＪＲ西日本。私氏んでもあそこには行きたくありません。
（ ` ・ゝ´）＜ＪＲ西日本に入ると寿命３０歳なんだってね。ああ、クワバラクワバラ。
ヽ^∀^ノ＜ＪＲ西日本って、何のこと？なんかよく分からないなあ。
从#~∀~#从＜ＪＲ西日本か。あそこ行ったら２度と帰ってこられへんで。辞めときや。
从‘ 。‘从＜ＴＶで見たけど、ＪＲ西日本の幹部ってなんか腐ってますね。アタシならすぐに振るわ。

今日、阪神尼崎から振替輸送を使ったんだけど、振替の切符を配ってる人は金沢支社の名札をつけていた。

最近阪急の駅に立っているJRの腕章をつけた人は警備会社の人みたい。

>131　あんな好き放題言ってる無責任オタクをＪＲが委員に任命するわけないやん。
　　　あれは所詮マスコミが使ってるだけ。

鉄道会社の知人に聞くと、社内では相手にされていないってさ。＞川島

>113
同意。

私も去年台風の時神戸で足止めくらって、そこから西へは不通だった。「新幹線は動いています」のアナウンスに皆地下鉄から新神戸駅へ行くと、
同じJRなのに特急券を買わなければならなかった。
地下鉄の自腹は当然としても定期を購入している客で電車が動かなくて

迷惑してるのこっちなのに、なぜまた払わなければならないのか。
臨時列車を出した訳でもなく、新神戸〜西明石の一駅だけなのに、
代替輸送するぐらいのサービスは無いのか？呆れました。
いつもは一時間かかるところ五時間かかったよ。
ちなみに神戸駅の駅員は5人ぐらいでたまって談笑していて、
申し訳なさをは全く感じられなかった。

いまだに親方日の丸だな
むしろまだ国営の郵便局員のサービスのほうがましじゃない？

>>145
確かに。

垣内の旧国鉄時代からの直属の上司である前会長で現在も院政を
続けてる相談役のＪＲ西日本の独裁者・井手（別名：イデジョンイル）と
井手の下部である垣内を辞めさせて、井手のワンマン経営によって作られた
今の体制・体質を根本から変えさせないと、今後も１４年前の信楽事故や
２年半前の救急隊員死傷事故や今回のような殺人事故をまた引き起こすことに
なるんだろうな・・・。

JR西日本が問題されるのはよく分かるし、徹底的に責任を追及し、今後のために
色んな案を出してもらいたい。
しかし、他のJR・鉄道会社には問題は無いのか？と思う。

もっと言えば、大企業特有の問題を抱えているのではないか？とも思ったりする。

>>144　さん
確かにあの台風の時は困りましたねぇ。
あたしゃ結局タクシーでしたよ。
どえりゃー高くついた。。orz

しかし台風＝天災ですから　ＪＲ職員もどうしようもないでしょうな。
運転取りやめたのも風や須磨〜塩屋間の波や塩による二次災害を避けるため
しようが無かったのでは？
かといって　利用者に「途中で故障して止まってもいい」「事故が起こって
死んでも構わない」との念書を書かせて　在来線を走らせるわけにもいかん
でしょうしなぁ。

まぁ　新幹線での代替輸送と言う「無料奉仕」（≠サービス）は　今のＪＲ
西日本の体質では望めないでしょうね。

ガイシュツかもわからんけど、例の記者の容姿が見れるよ
ttp://blog.goo.ne.jp/centurion-256/e/099876a1504d199aa2ea0fc8d2c4c4e3

>>109 107の意見、全然的外れだとは思わない。むしろあんたのほうがおかしい。
　　　窓を開けて風を取り入れたほうがいいと思うこともある。
　　　もとより普段の安全性、空調管理だけのために開かないようにしているほうがどうかしている。
環状線のように埃をかき回すような扇風機よりはマシでしょ。
　　　ほんと221系の効かない空調だけはなんとかして欲しい。
　　　つい最近乗ったのはおまけにカビ臭もひどかった。

>>150それ君の主観でしょ。
尼崎のあたりなんか薬品がこげたようなにおいたまにするし。
あけてなくてもね。
まああけれた方がいいという時も確かにあるけど、
鬱陶しいと思う事もある。ただそれだけ。
人がたくさんいるからね。
第一俺の主観じゃホーム内喫煙スペースなんかイラネ。
全部禁煙にしてほしい。
以前たばこすう奴が車内も喫煙できるようにしたらいいのに、
って素でいってたし。アホかと思ったが。
そういうもんだよ。

>>151　ん〜、ちょっとそれって違うと思うけど、まぁ一理あるかな。
　　　 それなら花粉症の人もいるだろうし、むやみに窓を開けられ
　　　 ない･･･ってことに。

　　　 まぁつまるところはＪＲ側にしっかり空調管理してくれと言
いたいわけですわ。
　　　 朝のラッシュ時には空調がまったく働かず、蒸し風呂状態の
　　　 時がある。窓を開けたくても開かない、開けられない。
　　　 車掌に言っても「自動になってますんで、さわれんのです･･」
　　　 ただそれだけ。

冷房を切って、送風だけにしたら外気が取り入れられるように
出来ないのかな。
女の人なんかは、窓を開けて風が入ってくると髪が乱れて嫌だって
思うだろうし。
今みたいに、外は涼しくて快適なのに中は蒸し風呂みたいな時期は
特にそう思うよ。

俺も窓は開けられるようにしてもらいたいな。
好みの問題ではあるけれども。
「髪が乱れるから嫌」ってのも好みの問題だし、どっちがどうとも言えないけど。
しかしほんとに髪が乱れるのが嫌なら外にでるなよ、と心の中でおもってたりするけど。

弱冷車でも寒いので、冷房効いていらん。
普通の冷房と弱冷の差があまりないんだって？JRって。
それでも弱冷車に乗るけど…。
ところで、弱冷車ってどうして端っこなんだろう。
1両目には乗りたくないよ。

今日も列車立ち往生

朝、新快速に乗ると混んでいて熱気ムンムンでも
冷房がついていないため、いつも気分が悪くなります。
熱気で汗が噴出し、気分が悪くなり倒れそうになるとき
ようやく冷房がつきだします。
何とかしてくれぇ〜。。。

神戸線の快速、全部新快速にしたらどうだ？
そして、西明石、芦屋に停めない、いいと思うが。
福知山線は、特急は除き普通のみ、
快速乗っても大阪まで大して変わらんと思うが。
そして、ホームはすべて禁煙、喫煙者は電車に乗れない、
これも、いいと思う。
飛行機なんて、喫煙者乗れないんだから、可能だろう。

とうとう、新快速のスピード・ダウンが発表されたな。
ＪＲ西って、一体どこまでバカな会社なんだ・・・？
何もダイヤ延ばさなくたって、止まる駅減らせば今のダイヤでも走れるだろに。
大体、年々新快速の運行区間が延びてんだから、その分通過駅増やして
少しでも時間かせがなきゃ、車両や乗務員が足りなくなるの当たり前。
高い金かけて敦賀まで直流にするのは、新快速を延長するためだよね？
くどいようだけど、新快速は遠距離専門にして、停車駅を大幅に減らすべし！！
草津ー西明石間は、快速で十分！！　快速でさえ、私鉄の特急より早いんだから。
福知山線の快速も、中山寺停車を辞める、またとないチャンスだし。

あのね、新快速乗る客は全て姫路から乗ったら客は三宮か大阪で降りる訳じゃないの。
尼で東西線や宝塚線乗る人も居てるし、芦屋から各停乗り換える人も居る。
新快速の停車駅減らしたら快速が馬鹿混みになるぞ。　バランス考えろって

と・に・か・く、加古川線・桜井線・草津線に快速を復活及び新設しろ！！

>>158
飛行機には喫煙者も乗れますよ。
喫煙できないだけです。

電車は全車両禁煙だからそれでいいんじゃない？
わたしゃ喫煙者だけど　車両内で喫煙しようとは思いませんよ。
昔（車内禁煙前）のラッシュ時はどうだったんだろうと想像するだに
おぞましく感じるくらいですよ。

>159
草津から高槻までは快速も普通もないぞ！その区間は新快速以外は全部各駅停車やねん!!
勝手なことゆーてんなよ！！

>>160
今の混み方は　快速＜＜新快速でないの？

>164
そのとおりです。でも160もまちごうてない。

快速が、京都ー高槻各駅停車ってこと自体間違い。
新快速も、山科とかに止める必要なし。
確かに、全ての客が大阪向うわけじゃないし
途中下車の客は無視できないけど、現状はそれ以上の乗車客がいるから
新快速に客が集中するわけでしょ？
停車駅が増えてもダイヤはほとんどそのまま、おまけに客はどっと乗ってくる・・・
これって、運転士にはものすごいプレッシャーじゃないの？
少しくらい時間かかってもいいから、安全優先でっていうなら
手前の駅で快速や各停に乗りかえればいいこと。
今より遅くなったら、加古川・姫路・赤穂方面や
京都以東、守山・野洲・彦根・米原方面と
北陸線・湖西線の人が困ると思うけど。

>>158
新三田より向こうの人間が、三田を過ぎて快速運行になった時の
ほっとした気持をご存じないようだ。
第一特急ってこんなに本数必要なのか？
ひかりを廃止してのぞみばっかりにする発想に似ている。結局
のぞみは停車駅を増やし、自由席も出来てひかりと変わらん。

清算機での乗り越し料金計算、おかしいんちゃうか？
差額でええんちゃうんか？
●●●駅々長は「回数券っていう一枚サービスで買ってるから
乗り越した場合の料金は区間分の正規の料金頂きます」やと。

誰か乗り越し料金の説明してくれーっ。
ただのＪＲ西日本の小銭稼ぎか！？

>>166
国鉄時代の快速は高槻−京都も終日快速運転していたんだけどなぁ・・・

ＪＲ西日本になってからは快速・新快速の停車駅の増加を筆頭に
信楽事故と、ホントろくなことがないな。

>>168　いやいや区間によってはそのほうが安くなって助かってます。
　　　 特に昼得切符とその区間外を組み合わせた場合。
　　　　例）垂水〜元町〜大阪　２１０円＋(約)２３６円＝４４６円！！

やっぱり出てきたね。見舞金だまし取る奴。

ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050515it16.htm

>>169
今は、この区間の快速って終日各停なの？
朝夕は、快速運転してないっけ？
各停運転を始めた当時は、運賃の安い阪急に食われて
客離れしているから・・・って理由だったと思うけど
今は、かなり取り返してるでしょう？
そういえば、西大路前後に新駅ができるって聞いたけど。

こうなったら、私鉄みたいに
１０分サイクルのダイヤにして
各停・快速を１０分おき、新快速は２０分おきにするか・・・
って、こうすると却って車両や乗務員が余計に必要だもんな・・・。
快速をＡとＢに分けて、どっちかを京都や西明石から先も
快速運転にするって方法もあるかな・・・？
つまり、「新快速」は国鉄時代の停車駅に戻して赤穂から敦賀まで
「快速Ａ」が今の「新快速」で外側線を姫路から米原・堅田まで
「快速Ｂ」を今の内側線快速ってことに・・・。

>>171
どうせ在日や部落民がやりそうなことだw

新快速の停車駅減らしすぎると今度は昔の京阪特急や阪急京都線特急みたいにがらすきになって批判食らうと思われ。

>>173
ならジャパニーズは軌道上にチャリ置いたり
置石してもいいんか?

>>159
＞とうとう、新快速のスピード・ダウンが発表されたな。
どっかプレスリリースない？

>>176
昨日の、読売新聞の社会面に出ているよ。

新快速のスピードダウンは止めてくれよ・・・・。

>>170
では区間によっては高くなることもある？

この駅長は回数券という一枚はタダになる切符を使ってるから
乗り越し分は差額でなく正規料金を支払うのだと言いやがった。
実際、同区間の正規料金より乗り越した方が高く取られた！
これがＪＲの乗り越し料金清算方法だとも駅長は言い切ったぞ。
納得いかんっ！！

>>179
納得いかなくても規則は規則。
国鉄時代から変わってません。
(文句を言うのは自由だが、現場でどうこうできるもんではない)
そもそも、初めから必要な区間の切符を買ってないのがD(ry

私鉄の回数券は金額制で差額精算だから、
はみ出すときも回数券使うとちょっとお得
2枚通せる改札機があるところだと精算機に寄る必要もないし

漏れは田舎の出なので、私鉄式の回数券のほうが違和感あったよ

２００４年度の高額納税者発表されました。垣内社長は１９１０万、南谷会長は２３００万円納税されてます。
推定年収は南谷会長は６０００万ぐらいですね。もっともらっているかと思ってた。それにしても１位のサラリーマンの人凄いなー。

>>180
レスありがとう

規則？んー日勤教育も規則・・・！？これは確かにどうする事も出来ず
事故の引き金になったのかも。
話は戻って、
初めから必要な区間の切符を買う買わないは状況により問えないのでは？
私も以前は私鉄をよく利用していたがこんな清算ではなかった。
乗り越しは差額でいいのではないのかと思うのだが、
ここで言っても仕方ないか。

この余分に請求された乗り越し料金、今回だけではない。
私の支払った金額は大した額ではないが、
清算機を通してちゃんと料金（高く計算されている）を払っていると、
またそういう人を見ると
ＪＲの小銭貯金をさせられてる様に見えてくる。

>>182
>私も以前は私鉄をよく利用していたがこんな清算ではなかった。

　はいそのとおりです。

>乗り越しは差額でいいのではないのかと思うのだが、
>ここで言っても仕方ないか。

　ご不満ならｷｸ象ボックスなどを利用されてはいかがでしょうか？

>この余分に請求された乗り越し料金、今回だけではない。

　だから余分じゃないってば。
　盗人猛々しいとは君のことだね

ＪＲ福知山線の脱線事故で「負傷した」とウソを言ってＪＲ西日本から見舞金３万円をだまし取ったとして、兵庫県警尼崎東署は１５日、同県伊丹市御願塚、塗装工谷野薫容疑者（３７）を詐欺容疑で逮捕した。

　調べによると、谷野容疑者は今月７日、同市内の喫茶店で、電話で呼び出したＪＲ西日本社員に「事故車両の６両目か７両目に乗っていた。頭と腰を打ち、病院に通院している」などと虚偽の申告をして、見舞金３万円を受け取った疑い。

　事故捜査で乗客から話を聞いていた同署員が１５日、谷野容疑者から当時の状況を聴取したところ、「分からない」「覚えていない」とあいまいに答えた。署員が追及すると、事故を起こした電車には乗っていなかったことを認めたという。

　ＪＲ西日本も、谷野容疑者からの治療費などの要求がエスカレートしたため不審に思っていたという。

ＪＲが現状を維持するには・・・・標準軌にするしかない！！

Ｊスルー（って言ったっけ？　スルッとＫＡＮＳＡＩみたいなストアード・フェアシステムのカード）だったら、差額精算じゃないの？
ところで、ＪスルーとスルッとＫＡＮＳＡＩって、いつ共通になるの？
東京では、Ｓｕｉｃａイオカードとパスネットの共通化は07年の予定らしいけど。

新快速は長距離利用者のために設定されたんちゃうん
尼崎　芦屋　高槻　停車不要

>>187
路線が複数ある駅にだけ停まればいいじゃん。
ということで尼崎は宝塚や東西線があるから
停まったほうがいいと思うが。

各停との接続を、どう取るかだよな。
高槻と芦屋・三宮では上手く接続してるからな。
尼崎の場合は、大阪で向い側の各停に乗りかえたら
その各停が、尼崎で向い側に来る東西線と
これまた上手く接続してるから、こっちは通過してもいいんじゃない？

尼崎の事故で運転士の責任もあるが，会社の体質が旧国鉄時代そのものである.
乗客は乗せてやっている，という意識しか持っておらず,
時間に遅れようが，文句をいえないところがあるね．
だからお客が駅員に食って掛かっていることがよくおこるのね．

新聞にはダイヤ編成でロスタイムが全くないダイヤとなっていることが判明．
これには運転士のストレスが溜まっていたことを伺える.
しかもブレーキ系統が甘いという列車の欠陥も明らかとなっていて
運転士のかなりのプレッシャーが目に浮かぶようです.
彼の親御さんの気持ちを考えるととてもつらい事件であります.

>>172
普通１時間８本ってのは評価してるけど

民主議員がゴルフ大会　ＪＲ事故現場から３０キロ
民主党の現職参院議員１７人が今月８日に、尼崎ＪＲ脱線事故現場から約３０キロ離れた神戸市北区内のゴルフ場でゴルフ大会を開催していたことが１６日、分かった。１７日発売の「週刊朝日」が掲載する。（共同通信）
何が悪いのか理解出来ない。なぜわざわざ報道するのか。３０キロって、かなり遠いです。

とりあえず叩いとけって事だから

>>193-194
そんな事よりJRの体質をどう改善すべきか？ダイヤ等の見直しは？ってことを
真剣に考えないといけないのに・・・

マスゴミはネタになりそうな物は何でもネタにするしな・・・

この機会に、意味のない「ご乗車ありがとうございます！！」は辞めてほしい。
改札口で、客が途切れているときでも、体育会ノリのデカい声で
「ご乗車ありがとうございま〜す！！」と繰り返し叫ぶの、本当退いちまうぜ。
特急でも、快速・普通でも、放送の度「ご乗車ありがとうございます。次はＯＯです」
「ご乗車ありがとうございました。ＯＯです」と、文字通りオーム返し。
これって、皆会社のマニュアルなの？　これを守らないと日勤教育とか・・・？
そうだとすると、この会社はやっぱりまともじゃないな。
苦情も多いし、某経済誌でも「見当違いのサービス」っていう特集の中の1つで
これが取り上げられたことあるのに。

ＪＲ西の狂った状態は川島冷蔵庫と似ている。

>>196
そんなの別に苦情言うほどのことでもないと思うけど。
JR西に限らず南海でも「ありがとうございます」「おはようございます」ぐらいいってるし。
コンビニでも「ありがとうございました！」ってでかい声でいうし。
オーム返しも必要だと思うし。
寝てて聞き逃すことはあるからね。
自分がそうだからって意見を押し付けるほうこそ「見当違い」だろ？

客が改札を通るときに、「ありがとうございます」っていうのはとても良い事だよ。
でも、ＪＲ西の場合、客が１人も通っていないときに
大声で、しかもロボットのごとく規則的に繰り返すから異様。
一体、誰に言ってるの？・・って感じ。
車内放送にしても、到着直前の「ありがとうございました。ＯＯです」で十分。
国鉄時代は、そうだったんだけどね・・・。

事故以来「置石」や「自転車」などの列車妨害が急増しているのは、由々しき
問題。最初に責任逃れに「置石」と言ったＪＲ西幹部が、種を撒いたも同然だ。
元キャリア鉄道官僚もとんだ所で「抜けている」ものだ、大体「嘘をでっち上げた」
のが悪い。
列車妨害犯人、「これ以上乗客を犠牲にする」事故を企むのは止めろ！お前は
ＪＲ西幹部と違って、曲がりなりにも「人間」だろうが----。

みんな真剣だなぁ。偉い！
漏れはJRは半年に一回（京都−大阪間）しか乗らないが、高槻は要らないと思う。

それより京阪の土日祝（昼間）の急行復活キボン。
さすれば「くずは」の特急停車は無くなる。。

>>201
自分は要らなくても必要な人はいるんだよ。

>>200
悪いのは現に置き石や置き自転車をやってる犯人じゃないの？

朝の快速５本減も　ＪＲ福知山線ダイヤ見直し
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/jr_fukuchiyama_accident/?1116316991

初めに置き石のせいにするから...因果応報

井出相談役の自宅って、芦屋だったんだね。
だから、新快速が芦屋に止まるんだ・・・。

>>204
朝の快速２５％減。福知山線がアーバン他線とくらべて特に本数が
多いという訳ではないから、新快速も大和路快速なども同様に
２５％も減る可能性あり。

普通電車が減らなければそれでいい。
電車が遅れてるときに目の前を快速電車が5本連続で通過するのは辛すぎる。

>193 >194
俺は,事故現場から50Kmほど離れた自宅で
エロ画像やエロ動画を毎晩欠かさずに見ています。
私も、不謹慎なので謝ったほうがよろしいでしょうか？

>196　何が悪いの？　そりゃ客のいない時まで大きな声で言う必要なかろうけど･･･。
　　　ようわからん。
　　　
　　　あなたのいう某経済誌とやらもこの程度の内容をネタにして吊るすなら程度低いね。
　　　購読をやめたほうがいいかも。

過密ダイヤといえば山手線など関東の路線の方が凄いらしいってね
それとこの際奈良線の快速停車駅から玉水を外せ

>>211
山手線なんかはＡＴＣが入ってるから。
ちなみにＡＴＣ導入直後に乗ったとき、
「後ろの電車が遅れておりますので発車までしばらくお待ち下さい。」
という放送をきいて、「何で後ろやねん」とつっこんだら、
鉄分の多い友人にＡＴＣの仕組みをくどくどと聞かされた。

>>158
神戸線の快速は西明石より西では普通です。
新快速も姫路以西は各駅停車です。
普通は西明石までしか運行しません。

>>212
鉄分の多い友人にどういう解説を受けたのか知らんが
これだけははっきり言える

『その時間調整とATCは関係ない』

ＪＲ西日本トップ３人辞任へ 次期社長候補は丸尾取締役
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?1116336883

>206
相談役なら黒塗りの車が迎えに来るから関係ないんじゃないかと。家族用ですかね。

>>205
被害者や遺族の家に掛かって来る嫌がらせの電話も因果応報だな

福知山線の快速５本も削減したら快速の混雑率２００％超えるんじゃね？
ダイヤ改正初日から１０分遅れは確定だなｗ

スレ止まるかもわからんけど・・・
いっぺん自分らの足で通学区間なり、
通勤区間を歩いてみたらいいと思うんだけど・・・
電車の有難さが判ると思うんだけど・・・

宝塚〜尼崎で快速通過駅って、北伊丹・猪名寺・塚口の３駅か
快速をなくしたら、本数も増えてスムーズに運行できるんとちゃうんやろか？
時間もそれほど変わらないと思うのは自分だけ・・・・？

これやけど・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050516-00000222-kyodo-soci
何が悪いのかサッパリ理解出来ません。

>>219
言えてますね。

ATS-Pとの絡みもあるが、取敢えず塚口の北方にシザークロスを仮設して、各停
を塚口まで入れたら、だいぶ楽になると思うのだが、国土交通大臣どうですか？

首都圏みたいに２階建てを走らせるとか座席収納型車両を導入するしかないな。

>>213
事実誤認。各停は加古川止まりと大久保止まりもある。

>>211
間隔は短いけどチンタラ走っとります。
京浜東北なんかはピーク時間は駅と駅間に止まるためうんざりします。
事故、会社体質はともかく、ラッシュ時でも少しでも早くお客さんをという感覚はうらやましいです。
まあ、お客さんの数が違うといえばそれまでなんだが・・・

我儘をいえば、安全、快適、安く、早くかな。

しかし今さら過密ダイヤとか速度速過ぎるとか叩くのはどうなんだ？
そういうサービスをした結果、私鉄からＪＲへ客がシフトしたという
ことは、客がそれを望んでたってことだろ。こういうと語弊がありそう
だが、この事故が風化し始めたら、客はもっと本数増やせ、スピードも
元に戻せって言いそうな気がする。

正直ダイヤを減らしてスピードダウンという流れは好ましくないだろ今更。
それ以外で安全性強化という方向でいくべきだと思うんだけど、
世論が極端な方向だからな。

>>212
単純に、山手線だったら
1本後ろの電車は数本前の電車だからって思ったんだけど
間違い？

可部線の自転車は捕まった。それにしてもＪＲ西と関係ない阪神や阪急に
置石する馬鹿の気持ちが解らん。多分厨房か工房か可部線並みの20歳ぐらいの
dqn.だろうが、恐くて夜分電車に乗れない人々も出ているだろう。犯人はそれが目当てかも知れぬ。
警察も警戒が手薄なのじゃないか？
危険な列車妨害多発の種を撒いたのはＪＲ西の「置石」発言幹部のドアホ。お前も
夜分「線路警戒」に廻れ！

車両にGPSを積んで地図にカーブの位置情報を入れといて、
列車がその地点にきたら減速するようなシステムにしたら
ATCの地上子の設置負担を無くせそうなんだけどどうよ？

ＪＲ中山寺〜伊丹の伊丹市営バスも振替・代行輸送機関に指定してください。
中山〜伊丹の移動手段がありません。

>>228
遅れた列車は、前との間隔が開けば開くほどホームに人が溢れ、
更に遅れを招くことになる

だから、前の列車をわざと待たせて列車の間隔が均一になるように
調整している(最終的には1本間引いた状態になるが)

>>231
阪急中山〜川西能勢口・川西バスターミナル〜伊丹本町（阪急バス）ってところでしょう。
振替輸送の費用は削れるところは削ってしまえ、利便性なんかお構いなしorz

>>233
バスで代替は渋滞の恐れがあるので利便性としてはいまいちかと。

ちなみに代替輸送はお互い無料でやってあげるという協定を鉄道各社で結んでいます。

学研都市線と福知山線の直通の快速って果たして必要なのかどうか。

快速は京橋〜尼崎間は地下を走るからなのだろうか、どうしても各停になってしまう。
それなら福知山線の快速は殆ど新大阪発着にして
学研都市線の快速を尼崎どまりにして
尼崎駅で乗り換えといったかたちにしたほうがいいのではないだろうか。

それから、学研都市線放出駅快速通過にしろ！

＞学研都市線と福知山線の直通の快速って果たして必要なのかどうか。
脱線事故の被害者のなかには同志社の学生もいたでしょ？
＞学研都市線放出駅快速通過にしろ！
外環状線ができたらますます放出は通過できひんようになるな。

>>235,236
>>それから、学研都市線放出駅快速通過にしろ！
ここ以外は俺も禿同。

東西線は全て尼崎発着でも良いと思う。
福知山線､東海道線も人の流れは､圧倒的に大阪駅の
方が多いでしょ。
東西線出来た時は､京橋へ楽に行けると喜んだが､
途中駅の多さ+各停のみのため､大阪乗換えよりも時間
かかるしな。
また直通運転やめた方が､電車遅延の原因も減ると思うし。

>>237
鉄道ファンですが、ご意見に賛成ですな。東西線ホームの間の先にＹ線があった
筈だから、「折り返し」出来ます。

>>237
同感。
結局環状線で京橋に行っちゃうんだよな。

で、復旧ﾏﾀﾞｰ？　ﾁﾝﾁﾝ（AAはなし

現在のところ、6月中旬以降の復旧の見込みらしい。
しかし、例のマンションの住民らの同意が・・・

あぼーん

あぼーん

マンション住民の同意
・・・現状は仮住まいに転出して、マンションそのものの買取をＪＲに要求している、
　　　　つまり、今後そこに住み続ける意志の全く無い「住民」の同意が本当に必要か？

遺族の同意
・・・例えば、人身事故を起こしたトラック運転手の免停解除に、
　　　　被害者遺族の同意が必要ななどということはあり得ない。

感情的にならず、法的、論理的に考えれば、
福知山線運転再開に「マンション住民や遺族の同意が必要」などと
いうのは、可笑しな話だ。

>>243
「同意云々」というのは先日のテレビ報道によるもので、
私見ではありません。
私もあなたと似たような意見です。

「運転再開の前提条件は十分な安全対策」論者に質問。

「ＪＲ定期で現状の振替路線の継続利用可」の状態で来週にでも運転再開したら、
振替路線を利用する乗客は、どの程度いると思いますか？

あぼーん

同意が得てから運転再開って、こりゃまた遺族には酷な話だよな。
そんなもん、目立って反対なんでできるわけねーじゃん。悪者にされるしよ。
いかにも遺族に配慮してますってな演出してるが、無言のプレッシャーかけてるよな。

>>234
短期間の代替輸送ではタダなんでしょうけど今回は各社に支払われるみたいです。
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_05/t2005051134.html

バスは渋滞で利便性がいまいちかもしれんけど、乗り換えのことを考えると楽だと思うなぁ

京橋〜四条畷間普通が１時間４本ってのが気に入らんな

>>224
朝に数本あるだけやん。

あぼーん

>>250
いや、夕方も京橋発で17〜21時台に毎時4本、16・22時台に毎時2本の割合なので、
結構な本数になる。

朝ラッシュ時は上り(木津方面)電車が軒並5分程度遅れ、この京橋折り返しの
電車が引き込み線に入れなくなって、下り電車も足を引っ張られる。
毎朝京橋手前でグズグズ詰まるのはこれのせい。

>>237
東西線”尼崎折り返し”賛成。神戸方のＹ線だけで不足なら、一部列車を甲子園口
折り返しにしたら良い。吹田チョン行時代のＹ線が残っており、ホームも専用できる
から、”尼崎”、”甲子園口”両方の折り返しにすればよかろう。垣内社長、辞める
前に何とか改善方法考えておいて呉れ。
それから「置石」でっち上げの奴、あれが居たら会社を潰すことになるから、早く
クビを切れ。

あ〜あまた鉄ちゃん専用スレみたいになったきた。
ダイヤの組み方なんて素人にはさっぱりわからんわ。

福知山線でまた事故。
と言っても、遮断機が下りた踏切に車が突っ込んだらしい。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

環状線を複々線化して、環状と関西線乗り入れ、阪和線乗り入れを分けたらいいのに。
それと、東海道線の快速、高槻で快速になったり普通になったりするのが意味分からない。
最初から「区間快速」という銘柄で設定すればいいのに。

あぼーん

>>260
マルチ止めてくれ。

ダイヤ緩和するならすべての電車を１２両編成にして欲しい。

>>214
232に書いてあるようなことをいっていた。
で遅れてる車の前と後ろの車の信号を変更して、
文字通り車間や速度をコントロールするらしい。

あぼーん

漏れの時代JRに入るには結構難関だったんだがなぁ。
勿論高卒新卒で。

小日本の塊＝JR西日本
つぶせ！

ＤＱＮ工房は電車に乗るな！
あいつらが乗るから風紀が乱れる
ＤＱＮ工房はスクールバスにしろ

地方にいったらそのＤＱＮ工房しか客いないしな。

あぼーん

福知山線客車列車の復活

ODAで新幹線を中国にやるみたいですね。

>>270
客車列車大賛成。自動ドアーの12系（残っていれば）８−９両か14系で「区間快速」
大阪‐福知山間（篠山口まで快速）大阪‐尼崎‐伊丹‐宝塚‐三田‐篠山口,以遠
各駅停車。EF65PF牽引。
14系で９−１０両（戦前の大社急行復活----大社線廃線で出雲市まで）
急行＝大阪-宝塚‐三田‐篠山口‐福知山‐和田山‐豊岡‐城崎温泉-
浜坂‐鳥取‐倉吉（上井）‐米子‐松江‐出雲市。EF65PF(豊岡まで）、DD51ｘ２
（豊岡ー出雲市）。宝塚と篠山口、浜坂が増えているが、EF65PF,DD51牽引なれば所要時間
も増えない。これで戦前の８時間10分よりうんと到達時間が早くなる筈（出雲市まで）

ここ半年くらいはJR宝塚線の定期で阪急のれるし、その逆に阪急でJRのれるって本当ですか?

昔、神戸から三田にバスで行って、帰り、JRに乗ろうとしたら、
なんと、「同志社行き」が入ってきて、「どこ行くんや。」って、
なんかびっくりしたことがあったな。

>>273
逆はムリでしょ。（阪急定期でＪＲ）
まぁ、やってみたら？止められるよ。

あれだけ騒いでいたのに安全に対する認識があまいですね
ATS-P型の導入が国からの通達違うのですか?
特急だけATS-SWタイプしかついてないからって走らせるのは認可だす国土交通省も
どうゆうことよ　西もぼろぼろの特急車にわざわざ改造してはしらせる暇と費用を
削減しているのミエミエ
何が社内の風土改革だ　全然かわっとらん

ＪＲの米原から岩国までが一級線。ただし草津ー京都のみ
二級線てのはどうして？

>>277
俺も不思議に思ったのだが、
草津まで複々線だが列車本数は京都で段落ちするから、
というのが自分なりの結論

記憶違いならスマソ・・・
そういえば、新快速って全区間外側線を走るわけじゃなく
草津ー京都と新大阪ー大阪間は内側線を走っていたような・・・？
大津の手前で、外側線の貨物列車を追い抜いた記憶があるんだけど。

ところで、今度は地下鉄の京都駅で煙が出たな。

山陰本線が亀岡まで複線化されますが計画は昭和４０年代からあったんですか？

どうして常用ブレーキの失効をもっと大々的に取り上げないのだろうか？

今回の事故の原因は
・常用ブレーキ失効によるオーバーラン
・常用ブレーキ失効によるカーブ直前の減速失敗
が最大の要因であり、車両メーカーの責任を問うべきなのだが、
誰も真の原因を取り上げようとしない。
このまま真の原因が闇に葬り去られるのか？

マスコミは真相を究明する気なんて無いですから。
追求しているのは視聴率の取れる映像だけ。

今日、事故によって最終の電車の時間が変わっているのでは
ないかと思って、駅（福知山線）に行ったら、通常ダイヤより
最終の時間が遅いのを知った。
これは宝塚駅での阪急との接続を考えてのものだろうか？
でも、1時間も遅いなんて、何だか不思議。

事故車両の先頭４両のＶＶＶＦはあの目潰し製です！

編成がマンション駐車場に飛び込んだクハとあと２両が”0”番代、新三田向きの
クハが100番台、後が1000番台と新旧無茶苦茶編成。これではブレーキの利きむら
が起こるだろう。国鉄時代なら電車区で調整したが、いまは結ぎっぱなしの調整
ホッタラカシ？？>>281の意見も原因がこのあたりにあるのだろう。マスコミも
この辺を追求しないのか？川島冷蔵庫のいい加減な妄想,遺族,怪我人の神経
逆撫で発言には,何も書けないくせに-------ブレーキの事ぐらい自ら調べて
書いてくれ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050524-00000007-yom-soci

これでますますブレーキ故障説が正しいという確信が強まった。
いくらどんくさくても、ここまで信号無視が連発するわけがない。
あの列車のブレーキは壊れていたのだ。非常ブレーキを除いて。

でも、そのブレーキ不調を何で放置してたのかね・・・？
運転士の間でも、有名だったらしいじゃん。
もし、修理依頼が出ていたにもかかわらず
それを怠っていた・・・なんて事実が出てきたら
こりゃ、それこそ京福に続く「運行停止命令」ものだよ！！
まさか、天下のＪＲ西がそんなことするはずない・・って信じてるけど・・・（汗）

ええーっ、そしたら高見運転士はほんまは故障車両の犠牲者なのに
”俺のせいで、俺のせいで”て焦ってしまってスピード超過→事故る
て事なんかなあ。ああやりきれないなあ。真面目な男だったらしいし
婚約者もいてたと言うし。犠牲者も浮かばれんけど高見さんの家族が
一番かわいそう。遺族もJRに言うの大概にしとけよと思う輩もいるらしいな。
仕事いけなくなって稼がれへんからて飯代毎日請求、それが北新地の寿司屋や
超豪勢な懐石、洋食食ってるって。いつかはそんな事してたら自分に返ってくるよ。
まあそんな人ばかりではないやろうけど。人として考えろよ。

死人に口なしだな…

早く復旧してほしい。だいぶしんどくなってきた。安全第一？

安全諮問委員に小山徹を持ってきたのは,まず正解だが一つひっかかるのは、彼が
東京の大事故をやった地下鉄幹部だった事だ。事故の時はもう定年だった様
だが--------。俺は6年生の時に同じクラスで彼が京都の東山3条の模型店に
入りびたりで、時々一緒に店へ行ったものだったが、模型だけは上手かった。
彼に言いたいのは,冷蔵庫みたいな出鱈目アナリストに騙されないで、本当に
安全追求に力を注いでもらいたい.顎の黒子を相変わらずぶら下げているな。
（鉄道友の会会員）

あぼーん

<<286
非常ブレーキで止まらなければいけないくらいのブレーキの故障であれば即運行中止だろ？
それでも列車を運行させたのであれば運転士の適正を疑うしかないだろ。
乗客の安全より、自分の進退の方が重要だったんだよ。

>>290
だれも安全おろそかにしてまで復旧しろとは言っとらんのだが。
政治的パフォーマンスのために長引かせてわけだろ。

マンション住民の同意を得ないと、復旧工事に取り掛かれないって・・・？

復旧の見通しが立たないのなら、せめて塚口か伊丹まで仮復旧できないのかね・・・？
振替輸送、阪急（特に現場の職員）も迷惑してるみたいだそ。

新スレが建っています。
スレ立て依頼してくれた人　乙。
此処を使い切ってから　移動しましょう。

JR西日本への苦情・意見・要望・その他 Part9
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1116995900

>>259
本当はパフォーマンス大臣の同意だろう。
それを言いにくいのでマンション住民の同意としている。
どうも、今回の事故は過密ダイヤが原因ではなく、回送時のＡＴＳで
急制動がかかった運転士のショックによるものだから、復旧を長引かす
必要があるのか疑問。1ヶ月も運休したわけだし。
通常なら当面普通のみ運転（現場は減速）、ＡＴＳ−Ｐ設置後でさらに、
しかるべき後に他線だきあわせでダイヤ改正。

国鉄OBの技術屋に聞いたら、電車の外板は1.4ｍｍの規定なのに、207,223は１ｍｍ
だそうだ。井出さんドけちんぼもいい加減にしてくれ.あんたが社長時代に207
が出てきたのじゃないか？それに窓も連結部1ヶ所しか開かないし、今日芦屋から
クハ206-1032に乗って降りた時外板叩いたらぼこぼこでリヴェットの頭が全部
浮き出していた。これではマンションに飛び込まなくても、車体が速く腐食する
。ステンレスも錆びるから‐‐‐‐‐‐‐まるで"ペーパークラフト電車だよ。

鉄道オタク気持ち悪い

分割民営化の酷さがよく判っただろ！！
今すぐ鉄道国有化だ！！