【赤】近鉄電車総合スレッド　　　　　【ｼﾙﾊﾞｰ】

近鉄電車について、語りましょう。
毎日、通勤・通学に使ってる人は多いとおもいます


近鉄って、
駅員・車掌・窓口がやたらと横柄なのも目立ちますよね（ＪＲはかなりｲｲが）

まぁ、ﾏﾀｰﾘ進行で

＞１
横柄なのは、競合路線がほとんどないからじゃない？
でもそうすると、すくなくとも奈良線は愛想がよくないとおかしいか。

通勤に使ってた頃ですが、
ネットサービス開始の案内で「定期券購入」を試した所…
乗り換える他社駅は購入できんかった！ので即、やめ！

今は通勤経路が変わったから不要だが、
現在では他社線もＯＫになったみたい。
今度こそケータイで定期券買えるんかな？
ほんで、便利やろか？

でも、当時は「意味ねーやん！？」と立腹し、
抗議メール（ヤカラ？）送ったりしたなぁ。

(・∀・)

近鉄にもかなり親切な駅員けっこうおるよ。
確かに近鉄駅員で気分悪い思いしたこともあるけど。

雨が降ると100%遅延するのを何とかしれ＞近鉄。

>>3
定期ではないが、特急券を芋で買ってるよ(カード決済)。
窓際とか、２階建て車輌の１階とか選べるので重宝してる。

そういや昔、音声で切符買える券売機って出してなかったけ。
たしか関西弁（イントネーション）に対応できずスグ撤去だたような。

近鉄はなによりも高いのが不満！
大阪−神戸間みたいに競争が激しかったら値段も安くなるのかもしれないけど、
距離、時間を考えても高すぎ。どーにかして欲しい。

>>9　あれでも経営難なんです…
奈良〜難波はいかにも儲かってそうで・八木〜京都はまぁまぁで
上本町から八木あたりもまぁまぁで…

だが、それ以外の区間マジでやばいよ。奈良・三重の思いっきり田舎のところ走ってるもん
生駒〜王寺
八木〜中川とか
阿倍野〜道明寺〜尺土〜橿原神宮とか
橿原神宮前〜吉野口
吉野口〜吉野山とか
奈良北部の混雑ぶりとはえらい違う罠

>>10 へーそうなんかぁ。八木−中川なんて人口も少なそうだもんなぁ。
奈良線、京都線、大阪線だけ別会社だったらこんなに高くないのかも。
電車もマイレージがたまるようになってたらなぁ・・・ いっぱい乗ったら
１ヶ月分の定期をタダとかにしてくれたら、車で移動してる人も考えるかもねぇ。

特急料金取るしねー。不満。

特急料金取るのんはええけど、京都線の特急の多さには不満

京都駅はなんで下まで定期買いに行かなきゃならんのだ？
上の方が人多そうなのにな…

>>12
特急料金取るのは正常。

近鉄の特急と、阪神（京阪など）の特急とかは意味が違うでしょ。

阪神の急行はいわゆる、近鉄の快速急行みたいなモノ。停車駅の数以外は、急行とか普通とかとほぼ同じ。
近鉄の特急は、旅行や出張とかいった意味合いが強い。基本的に指定席で、電車の種類がまず明らかに違う。車内サービスあり。

まぁ全然意味が違うわ。

あの〜前から疑問で誰もクレーム言ってないのが不思議なんですが、
近鉄奈良駅の改札入って見る行き先掲示板って非常に分かり難くないですか？
間違って階段降りて乗り間違った人いませんか？
例えば、掲示板が4番戦分あって一番左にデジタルで「2」とあり難波行き快速と
載ってあると一瞬「1番線」から発車だと思って階段降りたら2番線から発車する
と言うややこしいことになってます。まるで西鉄福岡天神駅の行き先掲示板みたい
な感じです。どうにか以前に戻らないですかねぇ？

>>16
禿同。漏れは難波行くのに間違って高の原まで行ってしまった。(´･ω･`)

近鉄乗ってみたい

>>16
＞デジタルで「2」とあり
しっかり見てんじゃんｗ　それが２番線っていう表示だろ。

>>19
最近は見れるようになったけど、最初はよく見忘れたから。

>>20
慣れた今となっては前の表示（番線ごと）に戻したほうが
混乱してしまいそう。

関西経済連合会は「地方の自立と自己責任に関する関西モデルの提案」と題する提言を発表し
地方分権のモデルとして「広域連合関西州」の設置を関係自治体に呼び掛けている。

今回具体策を示した「広域連合関西州」構想は、現行の地方自治法で定められている
「広域連合制度」を活用する。三重、福井、徳島の各県を含む関西二府七県で構成し
三政令市の参加も呼び掛ける。直接選挙で「関西州知事」を選び、定数百人程度の議会を独自に設置
科学技術など地域発展政策および空港・港湾など広域基盤整備に関する事務を受け持つ。

近畿ブロック知事会･三位一体改革に関する緊急提言
平成１５年６月４日

京都府知事 　山田啓二
三重県知事　 　野呂昭彦
大阪府知事　 　太田房江
滋賀県知事 　國松善次
兵庫県知事　 　井戸敏三
和歌山県知事 　木村良樹
福井県知事　 　西川一誠
奈良県知事　 　柿本善也
徳島県知事　 　飯泉嘉門

>>22
関西州構想と近鉄電車との関連性は？

西大寺で乗り換えるのに、自分が乗ってる電車がついてドアが開いた瞬間に、
今から乗ろうとする電車が発車するのは、ちょっと待てと言いたい。
特に朝急いでいるとき。
竹田の京都地下鉄との連絡はかなりいいのに。

通勤電車の中で恋が芽生えた人いる？

>>24
西大寺は線路に余裕が無いので致し方ないと思われ。
4面8線化すれば接続が良くなるのだが。

京都線で西大寺に着いて、階段上がって乗り換えて奈良線に飛び乗ったつもりが、
また京都線で、自分の駅に逆行してしまった人いない？
漏れは２回あり。(´･ω･`)

↓それにしても凄い色彩ですな。
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/KC01_01.jpg

二条城の襖絵かなんかやっけ？
あれを電車に使うとは、、さすがは京都市交通局やね・・・

朝の通勤ラッシュの時、西大寺駅のホーム(3&4番線)はただでさえ
奈良線待ちの乗客で混んでるのに、京都線の急行先送りをするなと。
高の原まで逃がせと。問いたい問い詰(以下自粛)。

奈良の西大寺はどんなとこPart3の23を見て知ってる方レス下さい。

>>27
難波行き快速と京都行き快速が紛らわしい。
難波行き急行と京都行き急行が紛らわしい。
難波行き普通と京都行き普通が紛らわしい。

5分の間に3番線から京都特急、難波準急、難波普通を発車させ
思わず、難波普通を京都普通と間違って乗ってしまいました。

ここで提案ですが、難波方面は4,5番線から発車！
京都方面は3番線から発車させる！と言うのを徹底するのはどうでしょう？

>>32
考え方としてはいいが、少し問題があると思ふ。
一つは奈良線、京都線の列車頻度に偏りがあるということ。
奈良線の方が本数が多いのに二等分するには無理があるのではないか。

それと、奈良線はできるだけ３番線を使いたいのではないか。
というのも、ほぼ一直線で入線できるから時間のロスも少なく、
見通しもいいので事故の心配も少ない。

西大寺は近鉄随一のややこしい駅だ。
3,4,5番線を徹底すると融通が利かなくなって回らなくなるような気がする。
早く布施駅方式にしてほしい。

それと、橿原線の西大寺止まりが4,5番線に入ってきて、
京都行きに表示を変えてそのまま出発するのはなぜだろう。
最初から京都行きにしとけばいいのにね。

>>32
京都行き快速はもうない。

>>33
最初から京都行きにしとけばいいのは、本当にそう思う。
車内放送とか、MD聴いてて聞き逃すことあるし。

ラガールカードで近鉄に乗ると3回に1回は自動改札機に詰まる。

ttp://www4.ocn.ne.jp/~tomo-yan/ex-p01.jpg

なつかしい！！

↑
ほのぼのとするいい写真。丸顔がいいね。

去年か一昨年、奈良線に導入された昔風の事務机色の車両。色センスないと思えへん？

>>24
それはもともと連絡していないからだと思われ。

>>34
ラガールは、近鉄というより近年スルッとkANSAIに参入した
社局と相性が悪いらしい。

>>36
撮影場所は桑名かな？

>>33
なるほど！いろいろあるうですね？

ここで違う疑問ですが4輌1編成のステンレスカーはなぜ普及しなかったのか？
分かる方いますか？

・・・ステンレスカー
あの電車とっても浮いてるよね・・・

>>39
コストがかかりすぎるから。あれは"試作車"ってわけ。

>>39
車体が軽いから、その分電力を食わない。
でも製造コストが見合わなかった。

アルミカーもあったよ。

なんか、勘違いしてる香具師が居るようだが、京都行き快速急行は廃止になったはずだが

奈良・新大宮・西大寺から丹波橋までずーっと無停車だったような…　そりゃ客おらんわ

鶴橋でJRより近鉄に乗り換える際、JスルーとスルッとKANSAIを同時に
改札機に投入すると、問題なく近鉄入場できるが、到着地の改札機では
磁気異常の表示が出たり、スルッとKANSAIの残額が目的地までの運賃
に足りないとき、精算機での精算が不可能であったりということが、
今まで4,5回あった。それらのスルッとKANSAI発行社局はバラバラだった
ので、おそらく、鶴橋駅の改札機のプログラム上の欠陥だと思うが、
なんとかならないだろうか。

鶴橋でJRより近鉄に乗り換える際、JスルーとスルッとKANSAIを同時に
改札機に投入すると、問題なく近鉄入場できるが、到着地の改札機では
磁気異常の表示が出たり、スルッとKANSAIの残額が目的地までの運賃
に足りないとき、精算機での精算が不可能であったりということが、
今まで4,5回あった。それらのスルッとKANSAI発行社局はバラバラだった
ので、おそらく、鶴橋駅の改札機のプログラム上の欠陥だと思うが、
なんとかならないだろうか。

>>39
もともと京都市交通局への乗入用として試作されたものの、肝心の地下鉄延伸工事が
なかなか進展しなかったのも一因。一時は廃車されるという噂もあったんだが。

>>43
最近の通勤用新車はほとんどがアルミ車体という罠。

言われてみれば、鶴橋の連絡改札、よー無意味にひっかかるわ。
俺の場合は、近鉄回数券とJR回数券を重ねて使ってるんだけどね。

京都行きの快速急行は本当に紛らわしい列車だった。
ここでも指摘がある奈良駅の案内板、西大寺のホームの使い方、
橿原線からの連絡時間の少なさ、高の原さえ無停車・・
そういった色んな条件が重なって、非常に重症の誤乗患者が本当に多かった。
日常的に使ってたけど、その光景が一種の名物だったね。

京都行きの快速急行が創設されたとき、なにげに喜んだが、問題も多かったな。
だいたいガラ空きだたしね。
かといって、京都線の急行の停まる駅大杉とも思う。準急みたいな感覚。

昔、京都線快急が出始めたころは、丹波橋から京都発奈良行きの快急のって来たおっさんが、
桃御通り過ぎて、「あれ？」ちゅうような顔して、
大久保通り過ぎたときには　じたばたしてて
新田辺通り過ぎたときには泣きそうになってた
・・・ちゅうような光景がありましたよね。

>>50
ﾜﾛﾀ

個人的にはJRよりも近鉄の方がなぜか好き

近鉄のほうが何かと便利であるが、JRのほうが好き。奈良から天王寺行くときとか、かなり風景がよい。川の横を通っていくからな

近鉄は何かと殺伐としてる罠。そして駅員の無愛想な対応といったらもう…
近鉄は低学歴が多いからだと聞きましたが

「近鉄遊レールパス」を6月に購入して三重県阿児町賢島地区へ行った。
特典は葛城山ロープウェイの割引券しかなかった。
たのむから別料金なしで特急に乗れたりとか近鉄バスにも乗れる特典をつけてくれー!!
それと「まわりゃんせ」高過ぎー!!

漏れは近鉄のほうが好き。
JRは国鉄時代の遺産が大きから、駅なんかも大ぶりにできてる。乗り換えの移動にも
時間がかかる。無駄が目立ちすぎ。
固定資産税払ってるんでろうか？清算事業団からの借地だろうか？
個人の感覚でいえば、土地は持ってるだけでコストかかるから無駄に持ちたくないもの。
末端の職員さんは営業に努力してるなって感じるけど、雲の上の人たちがアホやってるように見えてならない。
国民感情としては、近鉄を応援したくなるね。

>>53
正月だと特急料金の割引券がついてくる「新春レールパス」になるんだけどな…

>>52
あなたは地滑りを知らないのかな？

確か、シルクロード博の時に京都行き快速が走り出したような気がする。
未だに、快速が新大宮に停まるのは納得がいかない。
そして、京都線の急行が新祝園に停まるのも納得いかない。

>>57
納得いかないって、
新大宮よりも利用客の多い富雄ユーザーですか？

新大宮の利用者は富雄よりは若干少ないが、線内では多いほう。
西大寺〜奈良間でガラガラになる快速急行を途中で止めて、
新大宮の乗車チャンスを拡大するのは非常に合理的。
また、新大宮はJR奈良との競合駅であることをお忘れなく。
JRの西口ができた1999年暮れのすぐあとに新大宮に快速急行が止まった
事実が示唆的だ。
もちろん、優位になった分、以前あった準急を大幅に間引いたわけだからね。
（電気代節約ｗ）
しかし、県内の移動は新大宮民にとって逆に不便になったかも。
どっちにしても、近鉄側にとっては新大宮停車が有利なのは事実で、
この策をなんでもっと早く実行しなかったのかが不思議なぐらい。

新祝園がなんで止まったかは自分で考えて。

富雄駅北側の道路と南側のロータリーってなんとかならんのかな

奈良線油坂駅(地下駅)復活希望！！
地下道でJR奈良との乗り換えができればなお良し。

橿原線郡山筒井間のJRとの交差してるとこにも乗り換え駅あったらいいのに。
ヤフー検索で郡山でJR・近鉄を乗り換え駅扱いにしてるのは無理があるのでは？
漏れも乗り換えで使うことはあるが、事情を知らない人はビクリするだろうね。

奈良はJRと近鉄のアクセス悪すぎる。

>>60
敵同士（競合してる）だから、アクセスよくなるとまずいのでは？
関西って、他社線同士が交わる地点はほとんどそんな感じだね。
JRが「油坂駅ハイやりましょう」と言ったとしたら、
不気味この上ない。つーか、JRやる気全くなしと判断。

訂正。
良く見ると、油坂は近鉄だけ作るということだね。
まあ相当JRは嫌がるだろうね。どっちみち。

>>61
>関西って、他社線同士が交わる地点はほとんどそんな感じだね。

禿同。言ってもせんないことだったね。
でも、関東の相互乗り入れぶり、乗り換えしやすさを見てると、ついつい言いたくなってくるわな。

>>58
新大宮は学校、会社が多いので停車せざるを得ないわけですね。

新大宮と言う駅の由来を知ってる人いますか？
どっかに大宮と言う駅があったわけじゃないのに新大宮っておかしくないですか？
聞くとこによると新町と大宮町がくっ付いて新大宮となったらしいです。

私鉄とＪＲの乗り継ぎと言えば、神戸電鉄とＪＲなんて最悪。
神戸電鉄の客を阪急に乗せる為だろうが、なんとかならんかな〜。

そういえば、最近、JRが今までしなかった他社線連絡案内を
車内放送で頻繁にするようになった。
相当勝ち誇っている気持ちのようだ。

>>64
はて？新町なんてどこにあるんだ？今はもう無い地名か？
俺は阪急大宮と区別するためだと思っていたが…

>>58
準急の西大寺止めは電気代よりも人件費の削減だろう。

>>64
初耳ですた
>>68
そうかもね。ますます近鉄すばらしい！と思うよ。
新大宮快急停車マンセー！！

>>64
100%の自信があるわけないけど、たぶんガセネタやね。
新町という地名は今も昔もないと思うし、大宮町も昭和40年代にできた地名やと思う。

新大宮駅ができた頃はあのあたりは何もないところやったと聞いている。
（新大宮駅ができたのが昭和44年、市役所移転が昭和52年）
想像やけど、大宮通りに新しい街を作りたいという願いやったんちゃうかなあ。

>>70
何に対しての「新」なのかって事が疑問点なので市役所の聞けばいいかと・・・

.

あの時代（S30後半〜S40前半）は、「新〜」って名前が流行ったよね。
新幹線、新大阪、新横浜、新御堂、新なにわ筋、新深江、新阪急ホテル、etc．．．

70氏の言う通り、新しい街を作ろうって願いみたいなものを感じるね。

そういえば、JR新快速も万博の頃のデビューだな。

このスレってほとんどが奈良県民なんじゃ・・・

奈良県民ﾏﾝｾｰ！

（　´�D｀）ノ＜奈良万歳れす！

奈良県民の近鉄使用者・ＪＲ使用者の比率ってどんなもんなんだろう。
そりゃ住んでるところにもよるけど。
県内全体では、近鉄８：２ＪＲってくらいかな？？

その数字。いい線いってるような気がしるな。
全国唯一、JRが２位に甘んじてる県じゃないかな？

京阪奈新線も近鉄だし、ますます格差が広がりそう。。。

>>79
三重県もＪＲが負けてるんじゃない？

そっか、他にもあるかも。
やっぱ近鉄には勝てないんだね。

　大阪の河泉地区だって、ＪＲは南海に負けてる様な気がするけど。奈良県・三重県は
確実に近鉄がＪＲを圧倒してるね。ＪＲが勝ってるのは、岐阜県ぐらいでしょ？桑名〜
名古屋間は如何だろう？
　＞36番殿
　２代目のビスタカーですな。その頃から、名古屋へも走る様になったんでしたな。
確か初代は上本町〜宇治山田間だった様に聞いてますが…。

夢か〜し
「あおぞら」ていうのんなかったですか？
貸切でドコかに行ったような気がする...

　＞83
　団体専用車ですな。今は、『２代目』の『あおぞら�U』が走ってます。

あくまでも漏れの主観。
奈良線→美人多し。
橿原線→高校生多すぎ。
大阪線→サラリーマンが多いっぽい。
南大阪線→ムサい。
吉野線→赤字路線。

　吉野線は単線ゆえにショボい。複線化すれば、ちょっとはマシになるんじゃ…？

>>75
じゃあ、京都線と生駒線と天理線は？

南大阪・吉野線の線路幅ひろげて、大阪・京都ー吉野直通したら吉野線の客増えるかな。

>>85
>奈良線→美人多し。

そ〜かな〜〜?(w
他の路線から較べれば、ましなような気がするけど、
そもそも近鉄全体のレベル（美人度）が低すぎるのではないか？

奈良線→近鉄儲けすぎ！　　と強く言いたい。

天理駅は立派な造りだけど、やっぱり天理教が金出してるんか？

>>86
吉野線は利用者少ないから本数増やして複線にする価値ってあるかなぁ？
毎日使う人は複線化したら喜ぶだろうけど。

>>87
あくまでも漏れの主観ですからね。あんまり使わない線はよくわからねぇっす。
天理線は高校時代に毎日使ってたけど・・・・って高校名バレバレか。
天理線は、急行も二階堂・前栽に停まるのが納得できなかった。
橿原線で急行も八木西口・畝御に停まるのと似たようなもんかな。

>>天理駅
立派ですね。
奈良県で一番駅前広場が広くてちゃんと企画整備されてるんじゃないでしょうか？？
天理の黒ハッピ着た人がブラブラ。天理教の行事の日には特急も訪れるという不思議な駅。

>>89
>そもそも近鉄全体のレベル（美人度）が低すぎるのではないか？

そもそも奈良県全体の美人度が・・・・

>>75=91
二階堂・前栽は急行が停まらなくなると少ない本数が更に少なくなってしまう（ｗ

急行は通過運転してもあんまり意味がないと思うよ。平端〜天理まで、
たかだか２分ぐらいしか変わらないと思うし。停まるほうがその分客を
拾えていいんじゃないかなあ。あと、昔単線だったからその名残で各停化
してるんだと思う。

ＪＲ難波の立地の悪さを何とかすれば、奈良駅付近の住人はＪＲ使うかも…
奈良〜難波間の運賃は確か同じだったはずだし。まぁいまさらどうしようもないわけだが

大阪への通勤には、環状線とか市営地下鉄（特に御堂筋線）使う人が多いわな
環状線で言うなら、ＪＲは大和路快速とか区間快速とかで、天王寺に侵入しそこから西のほうを巡回して大阪につく。
しかし環状線は西側のほうがよく利用されるからな。
地下鉄でいうなら、天王寺で乗り換えるよりも、難波で乗り換えたほう
本町・淀屋橋などオフィス地帯には便利なのかと

まぁ通勤はＪＲもかなりこんでますが、昼間はがらがらだわな。ショッピングや遊びに行くのにはやはり近鉄に軍配が上がるのかと

>>82
三重県は私鉄独占率が日本一だったと思います。
三重県内のJR駅で最も乗降客が多いのは桑名で７５００人
その他では乗降客が２０００人を越えるのは
四日市、津、松阪等数える程しかありません。
近鉄は桑名２５０００人、四日市５９０００人
普通のみの停車駅でも富州原の６０００人等
名古屋線、湯の山線では２０００人越える駅多数で近鉄が圧倒的です。
ただ、桑名〜名古屋の間だけを見ると、いい勝負です。
近鉄は桑名〜富田、四日市、津等の輸送も含んで２５０００人に対し
JRはほぼ全員桑名〜名古屋利用です。
愛知県内では弥富〜名古屋は近鉄が多く、
蟹江〜名古屋は駅が１ｋｍ程度離れているので近い方といった感じです。

よく考えたら近鉄って名古屋までいってるんだね。
昔、新幹線で名古屋行ったとき、近鉄電車乗場見つけて小さな感動があった。
ハワイで日本そば売ってるの見て感じたものと同じような。。。
遠い異国の地で、同じ近鉄を利用してる人がいるなんて、ロマンを感ずる。
名古屋では近鉄ってどんな風に見られてるんだろうか？

>>95
>名古屋では近鉄ってどんな風に見られてるんだろうか？

ガラの悪い奴らが使う電車っていうの聞いたことあります。
名古屋駅で「近鉄なのに乗客が関西弁じゃない！！」って感じました。

東京に行く時に大垣〜東京の夜行の快速を利用することが多いんですけど、
大垣駅に近鉄のホームがあるのってすごく違和感がありましたね。まさに近鉄の「最果て」の駅、大垣駅。

>>96
近畿から離れた近鉄は、なんか心細い罠…



鳥取のほうに旅行行って、奈良交通バス見たときに禿げしく喜びを感じたのと同じようなもんだ罠

昔、別府温泉行ったら近鉄百貨店があったよ。

　＞97
　それを云ったら、僕も以前に稚内で阪急の高速バスを見た事有るよ。

>>97
愛知出身の奈良在住なんですが、帰省したとき、近鉄の改札を通ると関西弁が聞こえてきて、これから奈良に帰るんだなあと思ったことがあります。
ちなみに、愛知の私鉄は、名鉄の一人勝ちです。

>>97
>>96でした。すいません。

自動改札機って１台なんぼするのだろう。

>>102
一千万円以上するらしい。

>>102
国産高級車一台が買える値段だと聞いたことがある。だいたい400万〜600万くらいか？

>>95
名古屋周辺は特に愛郷心が強いのか、私鉄＝名鉄です。
名鉄はテレビ番組の特集（パノラマカー誕生の秘話とか）
に取り上げられますが、近鉄は全くありませんね。
近鉄のイメージは確かに良くないようです。
近鉄も必死でCM流していますが。。
また正月の輸送量は近鉄は名古屋局のみの数字しかニュースで発表されません。
発表すると近鉄は名鉄の２倍以上になってしまうからでしょうか。
逆に三重では近鉄はなくてはならない存在です。
近鉄が大阪へいってることは駅の案内等で知っていても、
（中川で大阪上本町行き快速急行に連絡しますetc）
奈良、京都へいってることは案外知らない人もいます。
名古屋線のことを本線と呼ぶ人もいますよ。
あと、名鉄は総乗降客では圧倒的でも、
ローカルが多く本線西側はJRに致命傷を負ったので
鉄道全体として赤字化したと聞きました。
長文スマソ。

名古屋の電車のイメージとしては、やっぱ地下鉄かな。
地下街のイメージもるしね。
名鉄は周辺の田舎方面に走るローカル線って感じ。
近鉄は三重・奈良・大阪に行く人が使う旅行用電車って感じかな。

参考資料
駅前最高路線価（単位＝万円/�u）

難波　352
鶴橋　 59
布施　 48
小阪　 47　
花園　 30
生駒　 45
学園前　47
西大寺　53
奈良　 72　

ソース
http://www.rosenka.nta.go.jp/MAIN_H14/index.htm

>>105
>近鉄のイメージは確かに良くないようです。

それって関西のイメージが悪いからでしょうか？
それとも、近鉄そのもののイメージ？
あと考えられるのは、愛知県西部のイメージが悪く？て、そこを走ってる近鉄のイメージ
が悪いのかな？

漏れにとって、名古屋は神秘的なイメージ持ってるね。
けっこうな都会のはずなのに、どうなってるのか全く分かんない。

上本町発、名古屋行き快速急行。あったらカッコイイ！

>>108
名古屋は地元以外のものに対して排他的な人が多いように思います。
例えば、ある企業に営業で訪問する場合、
手土産は松坂屋の包み紙でトヨタの車でないと上手くいかないとか。
近鉄も、乗ったことがない＝おかしな電車　
みたいな感じなのではないでしょうか。
決して名古屋人にとって関西や愛知県西部のイメージが
悪いようには思えません。
ただ関西に対する嫉妬はあるかもしれませんが、、
新幹線のぞみが名古屋飛ばしだったとき、名古屋で猛反対がありました…
まぁあくまで私の独断と偏見ですが。

>>110
なるへそ。関西と同じように一つの文化圏を形成してるんだね。
ただ、外に出さないもんだから外部からは分かりにくいのか。
けっこう平和そうなとこだね。

>関西や愛知県西部のイメージが悪いようには思えません。

それを聞いて安心。。。
関西に対する嫉妬は似たもの同士だからだろうか？
お互い東京に水を空けられてるしね。（国策だから当然だけど。）

>>98
別府近鉄百貨店だね。残念ながら現在は閉店してるけど。
山口県徳山に松下近鉄百貨店というのもあるね。

>>102
入口＆出口両方に使えるタイプで一千万円強、入口or出口どちらか
に使えるタイプで一千万円弱するらしい。
最近導入されているのは、複数枚数処理やＩＣカード処理対応だったり
するので、もうちょっと高いかも？
参考までに
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=17751&lang=ja
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=24129&lang=ja

　＞112殿
　上のは、阪急でも使われてる筈ですから、下の方がイイでしょ。

>>111
>けっこう平和そうなとこだね。
いや、かなり殺伐としてる都市だよ＞名古屋
他地方の人間を軽蔑するような排他的な人種が多く、関西でいうと京都に近い。

だから近鉄が悪く見られているのも、「おかしな言葉を喋った連中が乗ってる」
単にそれだけじゃないの。
ちなみに近鉄と同じように三重県に通じる関西本線も、ＪＲ東海なのに悪く見られている。

名古屋人は三重県民に対して軽蔑してんのかな・・・？
だとしたら、それも滋賀県民を馬鹿にする京都人に似てるね。

>>113
わざわざ突っ込まんでもちゃんと値段書いてるぞ…

近鉄のL/Cは座席が硬すぎる

>>115
まぁ三重県は東海地方ではかなり変わったところでもありますからね
東海地方なのに野球は阪神ファンが多い、意外に近鉄ファンも多い、
名古屋弁はほぼ話さない、大阪のベットタウンあり、、という具合に。

ところで、奈良県はＪＲの特急が走らない唯一の県らしいですね。
知りませんでした。

>>118
三重県は近畿地方です。


奈良にＪＲ特急が走らないのは、言われて気が付きました。

>>118
天皇とか皇室関係も奈良県を訪問する時は近鉄特急を使う。

>>119
実質は東海地方だと思う。あえて近畿と呼べる範囲は
伊賀地区ぐらいかと。

南大阪線に毎日乗ってるけど変なおっさん多すぎ！やたらくっついてきたりするし
前なんか阿倍野橋駅で待ってたら後ろにジャージ着たおっさんが近づいてきて鞄の
中やたら覗いてきて耳に息吹きかけられた！最悪や！

>>119
三重は東海でしょう。

名張のツレの携帯が「docomo東海」だし。

近鉄は、奈良〜大阪がメイン路線であるわけだが

広辞苑より
【畿内】帝都付近の地。中国の古制で、王城を中心とする四方五〇〇里以内の特別行政府。わが国では歴代の皇居が置かれた大和・山城・河内・和泉・摂津の五ヶ国、すなわち五畿内。和泉が河内から分置される奈良時代まで四畿内といった。
【近畿】(皇居の所在地に近い国々の意)畿内とその付近の地方。
【近畿地方】京都・大阪・滋賀・兵庫・奈良・和歌山・三重の二府五県を含む区域。

７月３１日まで受付。
http://multianq3.uic.to/mesganq.cgi?room=yasuhito
第８回のアンケートは「エアコン（冷房）いつごろからつけるか？」に決定。
今年の夏も電力会社の供給が大変みたいだね。
みんなの部屋では冷房いつごろからつける？

第７回までのアンケートの結果はBBSで発表してるよ。
http://jbbs.shitaraba.com/sports/7031/ankeito.html

「なんでもアンケート」　 内容募集
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1055869698/l50

>>114
もしかして、名古屋って標準語使うの？
名古屋人がしゃべってるのを見たことがないので。。。
それと、「名古屋人」って言い方はあるの？

>>119
実際三重県の伊賀地区とそれ以外のところへに行ってみて。
ここが近畿だと感じることはほとんどできんよ。しつこいようだが
「近畿地方」という言葉の上では三重県は入るけど、実質は東海。

>>127
名古屋駅の駅員が標準語でした。物凄く違和感あったなあ…。

>>128の補足
ここが近畿だと感じること＝三重県の伊賀以外の地域

スマソ。

実際三重県は近畿地方に入れる時と東海地方に入れる時があります。
歴史的経緯は近畿地方で、現在の生活圏は東海地方・名古屋圏と考えたらしっくりきます。

元々>>119は>>118へのレスです。「歴史的の現在の三重県は近畿地方です」と書けばよかったね。
昔のお国柄が現在も残ってると言うのは珍しくありません。

ちなみに畿内は山城・大和・河内・和泉・摂津のことで５畿とも言います。その周辺の近江・伊賀・伊勢・志摩・紀伊・丹波・丹後・但馬・播磨・淡路を含めた地域が近畿地方です。

>>128-129
書いてる内容は解るが、話の流れをみてくれ。

　『大阪〜奈良』だけじゃなく、『大阪〜伊勢志摩』もメインと云えるんじゃないかな？
現に、初代の大型特急は上本町〜宇治山田間を走ってたみたいだし。

>>132
それいつの時代？今は阪伊特急は本数減ってるぞ。「大阪〜伊勢志摩」より
「大阪〜名古屋」がメインだろ。

奈良県人だが近畿日本鉄道だけでなく奈良交通など近鉄グループ全体が
大嫌いなのだが･･･。
月○亭は値段の割に･･･。若草山の麓や三条通商店街、学園前パラディで
何度か食べたけど価格に見合う味とはとても･･･。イタリア料理店、
中華料理店も同様です。
奈良交通の接客態度はと言えば･･･。
漏れは近鉄系列と判った瞬間敬遠してますよ。
親会社近畿日本鉄道の接客態度ですが、ここ５年で悪くなったと思います。
南海電鉄よりはマシですけどね。

>>134
たしかに近鉄グループには、お買い得感のある店が少ないな。
でも、飲食店はともかく、安心感のある店が多いように思う。堅実というか。
それと、ことさらに近鉄を強調しない（名前に「近鉄」を冠さない。）のも特徴か。
AMPMが近鉄だってことはあまり知られてないんじゃないかな？特に関東では。
気が付かないところで、しっかり商売してるって感じ。

>>135
ａｍ／ｐｍジャパンは、ジャパンエナジーが大株主の会社。
ａｍ／ｐｍ近鉄は、ａｍ／ｐｍジャパンとエリア･フランチャイズ契約を結んでいるだけ。
だから、近鉄系なのは近畿のａｍ／ｐｍだけなので、関東で知られてなくても当たり前。

>>136
サンクス。そいつは知らなんだ。
ａｍ／ｐｍの看板カラーって、バッファローズのカラーと似てるからそう思い込んでた。

近鉄系が嫌いだって話は他の板でも割と見かけるが、
奈良県民としては近鉄を避けては生きていけん現実がある。
お世話になってる以上、ついつい肯定的に見てしまうな。

>>133
その通り。
難波〜名古屋が近鉄の本線だろ。
あとは支線。一番儲かってるのは間違いなく奈良線だろうけど。

サラ金業に手を染めた○急よりはマシだろ。

　まぁ、今となっては名阪間が一番のメインかもね。失礼失礼。

泉北高速線が日本一高い路線と聞いたが、
普段近鉄乗ってる漏れには、全然たいしたことないと思った

>>142
禿同！
そんでも、滋賀の近江鉄道は近鉄より高かった罠。

>>139
近鉄の前身の大軌が最初に作ったのは上本町ー奈良間ですし、それを支線というのもいかがなものかと。。

近鉄の通学定期ってホンマ安すぎっちゃう？？
ありえへん。
もっと値上げしてもええんちゃう？
その代わり通勤定期を値下げしてクレ

>>145
禿同。
近鉄はマナーの悪い中高生を優遇しすぎ！

>>145
学生の時代だけでも甘えさせてください
確かに近鉄は、JR・地下鉄とかよりもはるかに学割の値引率は高いです。

２ちゃんの鉄道板の近鉄スレ荒れすぎ。
ああいう連中と近所とか同郷とか思うと気分が滅入るよ・・・・。

>>148
同意。関係ないこと言いすぎですな。

客層の質：奈良線＞橿原線＞名古屋線＞京都線＞＞＞＞＞＞南大阪線＝大阪線。ダイア：南大阪線＞＞＞奈良線＞京都線＞橿原線＞名古屋線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪線。だと思う

夏　だ　ね　え　…　(´ι _` 　)

>>150
もしかして全路線乗られたとか。。。

１回乗っただけではわからないしねぇ

橿原線なんか最悪だよ

　まぁ、近鉄って、大阪や名古屋より、奈良県や三重県に重点を置いてる感じは否めないけどね。

京都線の快速急行をﾌｶｰﾂさせてくらはい
停車駅は
新大宮、西大寺、高の原、新田辺、大久保、丹波橋、竹田
あたりで

>>155胴衣
京都―奈良間の特急を廃止して、快速急行を復活するべきだ。
しかし、停車駅は前のままでいいと思う。

いまだに３０年前の特急が走っているなんて
いい加減新車に置き換えろ

>>155
朝夕は通勤に特急を使ってる人が多いからしょうがないとしても
昼間だけでも快急復活させて欲しい。
それか特急に割安の自由席券を作るとか。
急行を待ってるときにがらがらの特急を見送るのは非常に腹が立つ。

>>154
それは奈良県民の単なる思いこみ
どこの県が優遇されてるとか言うより、
特急に乗る客しか相手にしてない

「東海地方」は日本を分けたときの地方の名前じゃないんだから
北海道・東北・関東・中部・近畿・中国・四国・九州が地方だから
当然近畿
中部は色々文化圏があるから、北陸・甲信越・東海の三つに分かれて
そうすると、東海は名古屋が中心だから三重、岐阜も東海になっただけ

あと、名古屋での近鉄は、単に田舎である面も大きいかと
名古屋駅自体が、名古屋の西の端になるから
近鉄はかなり郊外を走ってるから、あまり関西や三重を意識してるわけではないと思われ。

まぁ禿げしく最近奈良駅がめまぐるしく変化してるわけであるが

なんで瓢箪山には準急止まらんねんと小一時間

>>162
駅前商店街の連中が反対したからだよ・・・・
東大阪市議会では何回も議題に昇ってるのだが・・・

近鉄奈良駅の、スターバックスカフェが禿げしく目障りなわけだが

いつでも乗れる阪神電車
早うて座れる阪急電車
みたいなキャッチフレーズって近鉄には有りませんでしたっけ？
関西大手私鉄で唯一無かったと聞いたような聞いた事がないような…

>>164
どう目障りなん？

>>164
マツキヨの方がうざいと思われ。

>>166
カフェ飲んでる香具師からの、視線が禿げしく目障り

せめて店内で飲んでくれ。店外の庭みたいなところで飲むのやめれ。場違い

>>168
＞せめて店内で飲んでくれ。店外の庭みたいなところで飲むのやめれ。場違い

スタバをありがたがるのは、「外で飲むのがオサレ（はーと）」
ってな香具師だからそれは無理な注文と思われ。
まあ、鹿がたむろしてるな、位に思っとけばいいんちゃう？

微妙にスレ違いsage

奈良〜なんば　往復５４０円×２＝１０８０円　

高い
鬱出汁脳

鬱

>>170
生駒トンネル超えたらもろに運賃が跳ね上がりますだ・・・

生駒トンネル長い上に途中に駅が無いからね。
大阪線だと高田と同じ料金ですね。
奈良線は距離が短いと実感。

枚岡〜石切のあたりは、夜の見晴らしはいい罠

東大阪のイイ夜景が見える

毎日使ってると、感動は減ったものの、いいと思うときがあるという罠

大阪線・南大阪線にはそんな夜景ポイントはないね。
それとか関西本線の亀の瀬越えのような風景も。

夜景だけでも奈良線沿線に住むのは良いな　と思える。

JRの大和路線？（奈良〜天王寺間）
はかなり風景がﾏﾀｰﾘでいいですわね

綺麗な川とか見えるし、自然たっぷりだし

風景
JR＞＞近鉄

駅の立地
近鉄＞＞JR

駅員・車掌
JR＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞近鉄＝大阪市営

２ちゃんの近鉄スレが目も当てられないので避難。
八木駅のエレベーター工事、進んでない予感・・・・
そんなことより構内コンビニｷﾎﾞﾝﾇ、と言ってみるテスト

>>177
同意。せっかくグループにampm抱えてるんやし...

＞174
私も枚岡〜石切の景色大好きです。今生駒に住んでいるので毎日見ますが、毎日見ても飽きません（＾ ＾）

>>177
コンビニと言っても場所があるかなぁ？
橿原神宮前の場合、使わなくなった駅員の詰所があったから
それを潰してスペースをつくったけど。

せめて一本でいいから０時代に生駒トンネルを越える列車を走らせてくれんだろうか。
漫画喫茶で一夜を過ごすのはもうイヤだ。

自爆でしょｗ

確か、難波１１時５０分台が最終だったような

>>182
近鉄難波　23：44発奈良行き普通が最終。（平日、土曜・休日とも）

>>181
確か以前聞いた話だと、深夜の保守工事のため駅や路線にもよるが、
早いところでは0時過ぎ遅くとも深夜1時までには、駅や車庫での
作業を終わらないとだめらしい。
その関係で、今の最終列車の時刻になっているとか。

　近鉄といえば、こういうのも在ります。
　http://www.kcn.ne.jp/　
　近鉄ケーブルネットワークです。

生駒スレなんかほとんどがプロバイダ、kcnやもんね、、

>>180
大阪線ホームの東側とか、改札から入ったところの右手（パネトリーの反対側）の
自販機を全て撤去してスペースを作るとか。・・・厳しいかな？

２ちゃんの大阪線スレで橿原が酷く貶されて気分悪・・・・・。
何やねん、あの二上二上ゆうてるヤツ。

>>186
私はKCNのケーブルテレビで見ています。　(ネットはeo64ですが…)
生駒でも生駒山の麓は送信アンテナが見えないので電波が届きませんので
しかたなくKCNでテレビを見ています。
せっかく金を出して引いたケーブルですし、そんなに高くないので皆さん
KCNでネットしているようです。

奈良・生駒は近鉄グループのドル箱ですし、何をするのにも近鉄に金が
転がって行きます。

　京都府内でも、城陽市と宇治市はＫＣＮのネット範囲の様です。

ここは南大阪線の話題がほとんど出ないね。
まあ、狭軌であったり、単線区間があったりで、
ぱっとしないのは事実だが。
しかし古市くらいまでは乗客も多いのだが。

奈良線住民が多いみたいだしねー。

ラッシュ時には古市行き急行があるけど、よく考えたらノンストップ急行なんだよなー。
パっとしないのは近鉄の中では傍系の路線なせいもあると思うけど、
実は近鉄最古の路線は南大阪線の一部だったりします。

いつも京都線に乗っているが、シートが６人崖か７人崖かよくわからん。

たいていは６人崖で座っていることが多いようだが、お子ちゃまとか、ほっそ
りしたおねえちゃんが座っていたり、全員が足を開かずに閉じてひかえめに
座ってると、隙間ができて、７人崖になっている。

６人崖の設計ならもう少し狭く、７人崖ならもう少し余裕が欲しい。

近鉄最古の路線⇒柏原〜富田林

古市行き急行⇒せめて藤井寺くらい停めてほしい。

　＞193番殿
　藤井寺は僕も思う。あと、(河内)天美は？

>>194
天美は駅の構造上、優等を停めるのはいかがなものかと。
停めるなら島式ホームに変更して準急を停めたほうが良い。

天美は布施と一緒で利用者に取っちゃ不便ですな。
運用上は待避出来るメリットがありますが、接続は無理ですから。

鶴橋の大阪方面逝きの改札あるだろ
あそこは近鉄とＪＲの職員が両方いるから面白い罠

明らかにＪＲはさわやかで愛想がいいが、近鉄は無愛想だよな

　
それと、近鉄に乗ってると昼間の時間帯とかだと車掌が電車内にご用を伺いに来るが
ほんと横柄な香具師いるよな。
無言で歩いていくだけの香具師とか、何してんのって感じ。

ほんとあいつら逝っていいよ

京都線は理想的なダイヤだな。
普通、急行が１５分毎。
南大阪線に特急は必要かな？

京都線はまぁ急行と普通だけだからね

京都線に昨日乗ったのですが、「平城」っていう駅で「臨時停車します」のアナウンスがあったんだけど、
あそこには何があるのですか？
まぁ、京都〜竹田間のワシには関係ないのだがｗ

>>200
奈良競輪。

>>201
情報ありがとう！
私鉄は競馬・競輪に力入れてるね〜！

京都〜奈良の特急って幾らかかるんでつか？

特急料金５００円です。

近鉄大久保駅務員のよ○かわｸﾝ！スゲーかっこかわいい！
ちっちゃいけど、、、スゲーｶﾜｲｲYO！SMAPの中居ｸﾝ似だと思う。
ほんとかわいよ。

河内国分〜大和八木は普通１５分毎にしろ

生駒線ってこれから先も複線と単線の共存した線のままなんでしょうか？もうちょっと本数を増やしてもらえたらなぁと思って…。

>>207
南生駒や竜田川で複線用地を地元民が勝手に道路にしてるし、
平群にいたっては隣接の田んぼを勝手に複線用地まで広げてるし、もうだめじゃない？

　＞202番殿
　阪急(仁川・園田)や京阪(淀)が一番力入れてる様な…。

>>209
競馬と競輪では客の入りがぜんぜん違うからでしょ。

近鉄＝奈良競輪（平城）
阪急＝阪神競馬（仁川）、園田競馬（園田）
京阪＝京都競馬（淀）
阪神＝尼崎競艇（尼崎センタープール前）
南海＝岸和田競輪（春木）、和歌山競輪（和歌山市）

あと、>>209さん。レスは＞ではなく>>にしてもらえませんか。
見にくいので。

　≫210番殿
　失礼。了解しました。

　『≫』も解りにくそうですな。『》』でしょうか。

鉄ｦﾀﾉｲﾛｰｾﾞか？(藁

>>211
半角で　>　を２つ重ねてください。
≫や》ではありません。

南大阪線や奈良線の特急は必要か？
南大阪線なんて停車駅が急行並みだな。

>>215
利用者があるんだから必要でしょう。

>>208
そうなんですか…。難波から快急でささっと帰ってこれても王寺行きと連絡してないと時間かかった感がして、どうかならないかと思ったんですが。お教えいただいてありがとうございました。

>>215
「金（特急料金）さえ払えば確実に座れる」。もしくは「電車でも煙草を吸いながら帰れる」。
これに尽きる。大阪線もだんだん急行（快急）と停車駅が変わらなくなってきたな。

>>210
補足しておきます
近鉄＝四日市競輪（霞ヶ浦）、津競艇（津、津新町）、松阪競輪（松阪）
阪急＝向日町競輪（東向日）
京阪＝びわこ競輪、びわこ競艇（浜大津）
びわこ競輪は近江神宮前、びわこ競艇は三井寺の方が実は近いけどね

京都〜奈良間の特急は平日の昼間はガラガラだ。

　>>218番殿
　近鉄然り、阪急然り…何処も特急の停車駅どんどん増えてきてるよね。

>>221
ひたすら無停車で飛ばして行くという時代は終わったんでしょう。
ただ単に増発するには金がかかる。それならばいっそのこと停車駅も
増やして、という考え方になってきたのかも。先駆けは阪急京都線の
昼間１０分間隔＋停車駅増かな。今では京都の大手私鉄（近鉄・京阪）は
見事にそれに倣ってしまった。

　そのうち、大阪線の特急は桜井にも停車する様になるかも。京都線は桃山御陵前辺りにも。
名古屋線なら弥富にも。

桃御はないでしょ・・。あるなら竹田くらいちゃうの。。

ところで、阪神電車の難波延伸っていつでけるのでしょうか・・？
奈良駅のホームに阪神電車と京都市営地下鉄が並ぶ日が来るんやね、、

>>223
大阪線は桜井よりも五位堂、京都線は桃山御陵前よりも竹田か新田辺かと。。。
名古屋線は正直、これ以上特急停車駅は増やす必要はない。もちろん急行停車駅も。

>>224
その日が来るのが楽しみやね。
でも、京都線、橿原線の遅れが西大寺のダイヤの乱れをよんで、それが阪神にも影響することになるんやろか？

　>>224番殿＆225番殿
　確かに、桃山御陵前なら竹田や新田辺の方が在り得るかも…。
　>>224番殿＆226番殿
　僕的には、阪神梅田駅に山陽の特急が停まってるのを見た時も最初は異様な気がした。
今は別に違和感も無いけど。恐らく最初見たときは異様な光景に見えるんだろうね。

阪神難波延伸で、姫路−名古屋 間の特急も可能なんでしょうか？

>>227
新開地で近鉄と阪急が並んだほうが面白い。

そういや西大阪線延伸で難波駅のホームが減るらしいけど、何か理由があるの？
ホーム潰さな工事が出来んとは思えないし。

詳しい方ご教授おねがいします。

>>228
相互乗り入れするのは奈良線のみで、近鉄特急は従来どおり難波発着の予定。
もし特急が乗り入れするとしても、阪神・山陽は特急料金不要、近鉄は特急料金が
必要という問題も出てくる。

>>230
恐らく汐見橋に引込み線ができるからじゃないかな。
難波は阪神と近鉄の共同使用駅になるので、２面２線にすることによって
南側（神戸方面）を阪神の管理、北側（奈良方面）を近鉄の管理と
するためかも。

教えてください♪
ココのサイトに、隠れ入り口が有ると聞いたのですが、誰かご存知ですか？

http://friends.rank.ne.jp/in.cgi?account=eedeai

　>>231番殿
　特急料金の要・不要を考えると、近鉄にはデメリットが大きいかも。

>>233
特急料金要にしてしまうと阪神・山陽に特急券を発売するための
機器を導入する必要があるし、阪神や山陽線内（神戸高速も？）だけの
利用者にとっては、特急料金要のものと不要のものが混在してややこしい
だけ。だから近鉄特急の阪神乗り入れはないかと。

おそらく快速急行・準急・各停の三本でいくものと思われ・・

>>235
阪神電車の表記はどうなってるの？
近鉄は快速急行・急行・準急・普通でしょ。
電鉄会社によっては、表記に微妙にずれがあるね。

阪神の特急≒近鉄の快速急行

って感じだし。
表記は統一されるんだろうか。

どちらにしろ、近鉄電車が大阪のど真ん中を突き抜けていくなんて、考えただけで壮観だな〜。

>>235
準急は入らなさそうな。むしろ、
快急・急行（三宮〜奈良）・普通（尼崎〜東花園？）っぽい。

>>236
阪神はやたら種別が多い。直通特急・区間特急・特急・快速急行・急行・
準急・普通…。ちょっと前までは区間急行まであった。
案内で使われる色は近鉄側に統一されるかも。車両数が多いし。

　>>237番殿
　阪神からの乗り入れは特急オンリー、近鉄からの乗り入れは快急オンリーだったりして。

>>231
解説ありがとうございます。
終端駅から通過駅に変わることを考えると折り返しは不要になりますね。
ただ有料特急が阪神に乗り入れするのが難しそうですから、特急用にホームが有った方が良さそうですけどね。
難波始発じゃなかったら不要ですが。

>>238
それするとややこしいだけじゃない？種別は快急に統一するほうが
分かりやすい。あるいは山陽との直通運転みたいに「直通快急」っていう
種別ができるとか。

>>239
確かに特急用のホームはあったほうがいいような気はしますね。
普通の対向式ホームが始発っていうのは慣れてないので違和感が。

まぁあまり兵庫方面に行くことはないのだが、これからは変わっていくのかもしれないよな


前からふと思ふのだが、京都市営地下鉄のアルミの車両が新大宮〜西大寺間の平城京の所を
豪速で突っ走ってるのはものすごい場違いな感じがして面白いな。
近鉄の車両とぜんぜん違うし（藁　
なかの吊りチラシも今日とﾈﾀが多い罠

京都市からたくさん市を挟んでわざわざ奈良市までお疲れ様です。

アルミじゃなくてステンレスだが無塗装剥き出しの車輌がありますな。
一編成だけ（？）の割に印象に残りますね。

ttp://yaduminato.hp.infoseek.co.jp/fuzoku-main/ki3000s.html
ttp://yaduminato.hp.infoseek.co.jp/text-main/kintetu.html

難波駅が終端駅から通過駅に変ったら、あのマタ〜リした雰囲気からセカセカした雰囲気に変るかな。
それに、快速急行で並べば確実に座れることもなくなるんだね。

忘れられてそうなので、一応ａｇｅときますね。

第２東海道新幹線

>>245
なつかしい

でもあの案だと八木から現大阪線を通らないんですよね
山本の急カーブは問題あるけど、当面は新線建設しない方がよさげですね

中央リニアを建設するより
山陽＆阪神＆近鉄＆名鉄＆小田急
を使って第2東海道新幹線建設を!

＞２１０、２１４
＞とか＞＞とか>>とか人の勝手だろ、えらそうに指示するなぼけ！！！

>>248
まあまあそんなに熱くならないで下さい
別に命令って口調でもないですし

＞でなく＞＞　>>ってのは専用ブラウザだとリンク先が見れるとかそう言う事なんでしょうね
まちBBSのようなスレッドフロー掲示板は、普通のブラウザで見ると見難いですから

ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/

　>>250番殿
　ＴＶ番組『真珠の小箱』の情報も載ってるからね。

>>248
ｷﾓｲ

特急のシートの背もたれの枕カバー、いつからあんなすけるように薄い
キッチンペーパーみたいなんに変わったん？
以前は布のカバーだったのに・・・
いくらコスト削減だからって有料の特急であれはないだろう。
ビンボーくさくてＬＣカーでいいと思うようになったＹＯ〜

>>253
お絞りサービスも無くなったしねー
どっちも形は変われど維持されてますけど

＞ＬＣカー
さすがに一緒にするのはどうかと
奈良線だと微妙な気もしますが（＾＾；

　久しぶりにあのＣＭ見たよ。『レールの向こうに夢が広がる…』のＣＭね。

>>255
真珠の小箱ですかｗ
最近まで東京でもやってましたがどの程度認知されてたんでしょうねー
名古屋の人なら元から近鉄自体知ってると思いますけど

>>253
>>254
車内販売もなくなった。

東寺駅、汚い。
何とかならんか？

田原本線と生駒線はくっつけろ

>>254
枕カバーもお絞りも安い紙製になりやがった。
そのうえ、近鉄観光の車内販売もなくなった。奈良線は関係ないけど。
特急らしさがなくなったんだYO。
煙草も吸えんし奈良線は快速と停車駅も一緒だからヲリはLCカーでイイ。

>>259
くっつけたところでメリットなさげ。電車のやりくりとかで無駄が出てきて
結局本数が増えるどころか減るかもよ。生駒線だって来年からはワンマンに
なるみたいだし。

今日から禁煙！

>>261
川島はしろみたいな事を言ってた様な

>>263
ワンマン化される前だろうし、かなり状況が変わってるかと
流石に統合するメリットがまったく無くなったとは思いませんけどね

天理行き急行は必要か？

　>>265番殿
　天理教関連の行事が在る時だけだろうけど、天理駅まで特急が乗り入れてる時在るし。
　>>256番殿
　その通り。『〜へは近鉄でお出かけ下さい…』のフレーズで有名な『真珠の小箱』。

素朴なギモンなんですけど、
天理市と天理教って、どっちが先なんですか？

>>267
天理教。もともと天理教本部がある、天理市中心部一帯は
山辺郡丹波市町で、周辺の５町村と合併して市制施行するときに
天理教の名前を取って、「天理市」が誕生した。

　21日(日曜日)に郡山行って来たけど、街中の電気屋に近鉄ケーブルネットワークの
ポスター貼ってあったよ。バファローズ監督の梨田さんが登場してさ。

年末年始の初詣輸送の時期になったわけですが

　>>270番殿
　また、特急が桜井駅に停車するんですな。この時期だけ。

通学で、京都まで逝きますが、今更ながら京都線の快速がなくなったのはイタイ。
特急増便してどないするんやー。裕福層を優先し、庶民をないがしろにすなー

>>272
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?特急など増便してませんが。
増便したのは急行ですが何か。

>>271
それは初耳
近所すぎて特急乗る意味ないんでチェックすらしてないんで（＾＾；

確かに桜井には神社仏閣が多いですよね
八木乗り換えより乗客の抵抗は少ないでしょうし特急料金稼げるって判断なんでしょうねー

　>>274番殿
　確か、停車してた筈なんですが。桜井といえば大神神社、安倍文殊院、談山神社…。
橿原・飛鳥・宇陀・吉野などとともに、まさしく『神の国』…。

調べてみました
近鉄年末年始特別ダイヤ
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/A20002.html
見逃してるのかも知れませんが今年は桜井停車は無いようですね
●大阪なんば⇔名古屋　特急列車を記載しています。
■おおみそか〜元旦
大阪なんば ⇔ 名古屋
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/Dia_pdf/nanba-nagoya_31.pdf

PDFが見難い環境なのでかなり大雑把にしか見てないのですが（＾＾；；

桜井市内では長谷寺とかもありますが、神社は桜井駅の方が行きやすいですよね
毎年特急停めたらいいのに　って思います

桜井駅には大阪⇔伊勢志摩の特急の上り（大阪ゆき）しか
停車しない。今年も停車する特急はあるはず。

なるほど
確かに下り（名古屋伊勢方面行き）なら八木乗り換えで十分ですからね

3月18日ダイヤ改正
17時以降快急の半分が急行格下げ。朝ラッシュ・夕ラッシュ特急1本ずつ増発。

>>277補足
今年の終夜運転で桜井駅に停車する特急は４本。

>>279
３月１８日のダイヤ「変更」ではほかに、奈良線では準急の減便や
各停の運転区間の変更（多分ほとんどが区間短縮）があるとのこと。

新ダイヤって発表になってるんですか？
近鉄サイトを見ても見つけられないんですが…

　近鉄ネタや無いけど、特急の停車駅ネタで…。今日、和歌山まで行くのに、南海電車乗ったら、
サザンの停車駅がまた増えてた…尾崎にも停まるんやねぇ。実際乗ったのは泉佐野までラピートで
そっから先は急行やったけど…。
　ホンマ、何処もかも特急の停車駅増えてるなぁ。

特急に限らず停車駅はいつの間にやら増えていきますね。
停車駅が増えて速達性が失われると新種別を作って対応、ややこしくなっていくと。

近鉄にも昭和５０年代頃かに高速と言う列車があったそうですが、
今の快速急行みたいなんやったんかなー？

>>283
快速急行よりも少ないことはもちろん、特急よりも停車駅が少ない場合も
あったとか…　たしか伊勢志摩号の停車駅は上本町・鶴橋・八木・東青山・
中川・松阪・伊勢市・宇治山田・鳥羽だったような。名張にもとまらず、
使いにくかったので結局廃止となったみたい。

>>284
その割には東青山とか停まってるのがワケワカランナ。存在したのは
１９８４年から２年程らしいです。
>>283
もう在阪私鉄は特急、急行に速達性を求めていません。
かえって停めたほうが不動産の販売がしやすいそうで・・・
あの京阪までもがノンストップ特急を辞めてしまうご時世ですから。

>>282-283
そう言えば、JRも快速や新快速の停車駅が増えているような気がする。
だんだん本来の意味が・・・

　まぁ、確かに、ＪＲの『はるか』だって、近江八幡や守山、石山にも停まる様になってますな。
新快速も芦屋に停まる様になってるし、快速も西ノ宮(ＪＲだけは何故かこの表記)に停まる様に
なってますね。ＪＲ宝塚線の快速も思いっきり増えてますしね。
　近鉄も特急がココ数年で高の原や丹波橋、尺土・福神・六田、大和高田や榛原などに停まる様に
なりましたし、南海なんか最近まで普通ぐらいしか停まらなかった天下茶屋に全列車が停まる様に
なってますし、みさき公園にサザンがまた停まる様になり、今度は尾崎にも…。阪急も震災後から
岡本、高槻市、茨木市、長岡天神、桂に停まる様になった…。特急を復活させた宝塚線でも石橋、
川西能勢口、雲雀丘花屋敷、山本、あと豊中にも停まる…。京阪だって、丹波橋や中書島に停まる
様になり、更には枚方市や樟葉にも停まる様になってますしね。
　近鉄では、急行が国分に停まる様になったし…『ゆったり化』ってヤツでしょうか？

>>255
奈良テレビを夕方見てると毎日のように流れるよ
確か天気予報のスポンサーだったと思う
もしかしたらTVNニュースかもしれん

小倉から東生駒まで、どのくらいかかりますか？

　>>289番殿
　単純計算すれば44分だけど、西大寺で乗り換えを要するし、すぐに来るとは限らないので、
50分ぐらい(以上？)は見た方がイイでしょう。
　『44分』…小倉〜西大寺：34分前後、西大寺〜東生駒：10分前後。

>>290
ご丁寧にありがとうございます！！
参考になりました。

教えて・・・
８０６９アルミ車ですが何故　６連中程に　組み込まれたの？
それも、アルミ車の運転台付同士を、つないで・・・

唯一の編成で、当時角ばったスタイルで、蛍光灯むき出しで
好きな車両だったのに・・・・

駅員の新制服、どない思います？

次スレの準備を

>>292
連結器の関係

>>284-285
遅くなりましたがありがとうございます

私見ですが阪神の千鳥足運転のような意図の種別だったのではないかと思います。
快速と同じ区間を走ってても停車駅をずらす事で乗客の分散を図ると。
実際には中途半端な遠近分離にしかならなくて廃止になったのかななどと。

区間・停車駅の設定によっては使えそうな種別ではないかと思います。
通過駅住人からはかなり苦情とかでそうですけどｗ

297

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今度は特急カラーですｗ

終電で〜す