東京直結鉄道（有楽町線）今後どうなる？

各自治体で鉄道延伸計画の話が出てるけど、本当にできるのかな？
越谷レイクタウンを通って八潮でつくばエクスプレスに乗り入れれば便利になるのに。

＞八潮でつくばエクスプレスに乗り入れれば

それは２００％ない！

八潮駅で乗り入れもいいけど八潮以南の大谷田駅も早く建設してほしいな〜。
佐野・六木・神明地区は現在北綾瀬駅・綾瀬駅・亀有駅まで行かないと駄目だし...

松伏駅早く造ってくれよ。
駅が無いのは不便だし、駅が今まで無かった近くの八潮市にもついに駅ができたのだから次は松伏でしょ。

大谷田駅は水元公園駅とどちらの路線にするか検討中みたいだよ。

八潮団地駅って東武伊勢崎線の松原団地駅の影響？

野田市・越谷市・八潮市・松伏町では本格的に路線計画してるみたいだよ。
特に越谷市では、用地買収してるところもあるみたいだし。

北吉川駅ってどの変なんだろう？
「きよみの」の辺りならいいんだけどな。

＞6
近くにある駅だけにかなり意識してるかも。

超赤字路線の予感
超高額運賃路線の予感

>>6,>>9
ここは218.33.202.71.eo.eaccess.ne.jpが質問して
218.33.202.71.eo.eaccess.ne.jpが答えるスレです。

八潮駅（つくばエクスプレス）現在駅前は何も無い！
今後どう変化する？

水元公園駅（新駅）
都立の自然あふれる公園の最寄り駅になる予定。
今までは車や徒歩・自転車などで来る人がほとんどだった公園なので駅ができたら来公する人も変わりそう。
でも、有名な心霊スポットであるのも事実・・・。

八潮中央駅（新駅）
八潮市役所に隣接する形で検討されている駅。
八潮市民にとっては八潮駅よりもこちらの八潮中央駅の方が利用しやすい模様。
埼玉県南部地下鉄東西線計画の乗換駅にも検討されている。

八潮団地駅（新駅）
東京外環自動車道の八潮JCT（仮称）に近い八潮団地に建設が検討されている。

柿木駅（新駅）
草加市立温水プール・浄水場の付近に建設が予定されている駅。
この地区は交通の便が良く無い為、近隣の住民に期待されている。

越谷レイクタウン駅（JR武蔵野線）
H19に街開きに合わせて武蔵野線が開業させる駅。
有楽町線とは交差する形で検討中。→地下になるか高架になるかは未定。

東越谷駅（新駅）
越谷市立病院の東部に建設が検討されている模様。

北吉川駅（新駅）
建設予定の場所は不明。「きよみの」の辺りがあやしい。

松伏駅（新駅）
松伏町役場・松伏記念公園の付近、ゆめみ野地区に建設が検討されている。
松伏町内初の駅のため住民の長年の希望の駅だ。

質問。
このスレは、公に発表されているソースから「今後」を予測すのでつか？
それとも、裏情報の暴露でつか？
>>6の発言から前者であると踏んでるのでつが・・。

予測と公表されている部分があります。

TX開通後の状況しだいで今後の行方が決まりそうです。

有楽町線の延伸計画は東京地下鉄が今後どうするか現在かなり悩んでいるみたいです。
TXが開通すると利益があるかが、やはり一番の問題みたいです。

運賃の安さを予想すると　TX < 東京地下鉄
安ければ利用客は意外と多いと思うのだが・・・

柿木駅が出来れば、自転車で東武線の駅まで２０分なんて事はなくなるんだけどなあ。

有楽町線かぁー
両毛線と直結すりゃキャノンサロン行くのに便利なんだがなぁ

始点と終点はどこでつか？

＞27
最長で
　飯能駅（西武池袋線）　or　森林公園駅（東武東上線）　〜　野田市駅（東武野田線）

森林公園駅　　　　　　飯能駅
　　↓　　　　　　　　　↓
川越市駅　　　　　　小手指駅
　　↓　　　　　　　　　↓
　志木駅　　　　　　　所沢駅
　　↓　　　　　　　　　↓
和光市駅 　　　　　　清瀬駅
　　↓　　　　　　　　　↓
地下鉄成増駅　　　　　練馬駅
　　↓　　　　　　　　　↓
地下鉄赤塚駅　　　　 新桜台駅
　　↓　　　　　　　　　｜
平和台駅　 　　　 　 ｜
　　↓　　　　　　　　　｜
氷川台駅　 　　　 ｜
　　↓　　　　　　　　　↓
　　　　　小竹向原駅
　　　　　　　↓
　　　　　　千川駅　　　
　　　　　　　↓
　　　　　　要町駅
　　　　　　　↓
　　　　　　池袋駅
　　　　　　　↓
　　　　　 東池袋駅
　　　　　　　↓
　　　　　 護国寺駅
　　　　　　　↓
　　　　　江戸川橋駅
　　　　　　　↓
　　　　　 飯田橋駅
　　　　　　　↓
　　　　　 市ヶ谷駅
　　　　　　　↓
　　　　　　麹町駅
　　　　　　　↓
　　　　　 永田町駅
　　　　　　　↓
　　　　　 桜田門駅
　　　　　　　↓
　　　　　 有楽町駅　　　　　　　　
　　　　　　　↓
　　　　 銀座一丁目駅
　　　　　　　↓
　　　　　 新富町駅
　　　　　　　↓
　　　　　　月島駅
　　　　　　　↓
　　　　　　豊洲駅　　　　
　　↓　　　　　　　　　↓
　辰巳駅　　　　　　　住吉駅
　　↓　　　　　　　　　↓
新木場駅　　　　　　錦糸町駅
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　押上駅
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　 四ツ木駅
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　亀有駅
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　 水元公園駅or大谷田駅　　（仮称）
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　八潮駅
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　八潮団地駅　　　　 （仮称）
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　柿木駅　　　　　 （仮称）
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　越谷レイクタウン駅　　 （仮称）
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　 東越谷駅　　　　　（仮称）
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　松伏駅 　　　　　（仮称）
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　 北吉川駅　　　　　（仮称）
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　 野田市駅

>>29
多分、豊洲と住吉の間では、東陽町で東西線に接続すると思われます。
ひょっとすると、枝川か潮見もできるかも。

それと、岩井市(現・坂東市)が野田市から利根川を越えて延伸してくれ！
といってるの知ってます？

もしそうなったら、茨城→千葉→東京→埼玉と一都三県を地下鉄車両が
通ることになります。

詳細�dクス。

しかし時期尚早なスレですな（冗）。
この先10年は存続しうるスレタイな訳ですし。

ところでコテハンは使わないんですか？
どうせIPでバレるなら漏れは使いたいのだが・・。

無礼ｽﾏｿ

遅ればせながら１乙。
>>30
利根川越えは有り得るとおもふ。





遷都へつなぐ国政の一環って事なら。
地下鉄の必要は無いんだけれども。

>>29の
「有楽町線の延伸計画は東京地下鉄が今後どうするか現在かなり悩んでいるみたいです。
TXが開通すると利益があるかが、やはり一番の問題みたいです」
の究極的な打開策だったりしてｗ。
他方、現金収入・定期券を使わない客を得る為に賭博場・遊園地・教育施設等
を路線が下った先に造るのもテだけど、実際何が造られるかな？各自治体よりけりなんだろうけど。

東武伊勢崎線の支援と云う意味合いもあったりして。

>>6 TXの駅が八潮市内に一つしか建設できなかった（はじめはTXで二駅の予定）のは、
うきづ○の用地が確保できなかった（詳細ｒｙ）から、と言ってみる。
その代わりに地下鉄で二駅造るって訳、でどうかな。
マシバラ団地は今や過疎。人引っ張ってくる役目は終えたか？

個々の駅近辺事情云々はどうなんですかね？

とりあえず手土産（釣り餌）です。

アンカー間違えた。
「有楽町線の延伸計画は東京地下鉄が今後どうするか現在かなり悩んでいるみたいです。
TXが開通すると利益があるかが、やはり一番の問題みたいです」
は　>>24　です。

>>29
>賭博場・遊園地・教育施設等
豊洲からゆりかもめに乗り換えればお台場、
有楽町線で新木場に行って京葉線に乗り換えればＴＤＬ、

ＴＸがいつまでたっても赤字だったりしたら、やっぱり
延伸やめた、てなるでは。

もっとも、民営化時点で計画引継ぎしなかったという話もありますが。
だとしたら、このスレは永遠に存続可能です　（^ ^;

有楽町線、半蔵門線ともに、八潮経由で野田を越えて、茨城にまで、線路が
伸びると、半蔵門が神奈川にまで行っているので、神奈川、東京、埼玉、千葉、
茨城と、一都四県にならんかな

半蔵門線は八潮経由にはなりませんよ。
有楽町線のほうは茨城県側から延伸要望があるみたいです。

江東区が音頭をとって野田までの自治体総出で陳情してるけど、
豊洲−住吉だけ作ります、となったら江東区はどうするのだろう。

その後も陳情活動に付き合うのかな？

>>37
付き合わない。
住吉まで出来れば、もう野田なんて用済み。

一方野田の方は、本音では豊洲−住吉は出来なくてもいい、
半蔵門線乗り入れでいいから、何はともあれ野田まで線路伸ばしてくれ、
ということらしい。自称野田市民がＨＰで、野田市の二枚舌を糾弾してる。

豊洲から池袋−東上線ｖｓ大手町から渋谷−田園都市線
どちらを取りますか？といわれれば、誰だって後者を取ります。

東京地下鉄（旧営団地下鉄）が建設営業をしてくれれば、料金も安くて便利なのだが・・・

東京地下鉄やJR以外だと馬鹿みたいな運賃になりそうだし。

ただこの路線、どこが運営するのかが問題なんだな。
メトロが１３号線を最後に新線建設からは手を引くし（そのための民営化）

しょうこりもなく○○高速って第三セクターの会社作って
そこが赤字垂れ流しの経営するんだよ

森林公園駅　　　　　　飯能駅
　　↓　　　　　　　　　↓
川越市駅　　　　　　小手指駅
　　↓　　　　　　　　　↓
　志木駅　　　　　　　所沢駅
　　↓　　　　　　　　　↓
和光市駅 　　　　　　清瀬駅
　　↓　　　　　　　　　↓
地下鉄成増駅　　　　　練馬駅
　　↓　　　　　　　　　↓
地下鉄赤塚駅　　　　 新桜台駅
　　↓　　　　　　　　　｜
平和台駅　 　　　 　 ｜
　　↓　　　　　　　　　｜
氷川台駅　 　　　 ｜
　　↓　　　　　　　　　↓
　　　　　小竹向原駅
　　　　　　　↓
　　　　　　千川駅　　　
　　　　　　　↓
　　　　　　要町駅
　　　　　　　↓
　　　　　　池袋駅
　　　　　　　↓
　　　　　雑司ヶ谷駅
　　　　　　　↓
　　　　　西早稲田駅
　　　　　　　↓
　　　　　 東新宿駅
　　　　　　　↓
　　　　　新宿三丁目駅
　　　　　　　↓
　　　　　新千駄ヶ谷駅
　　　　　　　↓
　　　　　明治神宮前駅
　　　　　　　↓
　　　　　　渋谷駅
　　　　　　　↓
　　　　　 中目黒駅
　　　　　　　↓
　　　　　自由が丘駅
　　　　　　　↓
　　　　　武蔵小杉駅
　　　　　　　↓
　　　　　　日吉駅
　　　　　　　↓
　　　　　　菊名駅
　　　　　　　↓
　　　　　　横浜駅
　　　　　　　↓
　　　　みなとみらい駅
　　　　　　　↓
　 　　　　馬車道駅
　　　　　　　↓
　　　　　日大通り駅
　　　　　　　↓
　　　　元町・中華街駅


東上線や西武池袋線には東横線方面に乗り入れるルートもできるから、
野田の方には行かないと思われ。

>>42
でもこれって１３号線ルートだよね
８号線方面も全く無いとは言えないのでは？

元々１３号線→東武東上線（新線池袋）
　　　８号線→西武池袋線
で計画されていたんだし

>>17〜20
レイクタウン→越谷市立病院東部→きよみ野→ゆめみ野
って、地図見るとくねり過ぎてありえない。

-------------国土交通省のホームページより----------------------------
<12>東京８号線の延伸及び複々線化
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新木場
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
所沢―石神井公園〓練馬―池袋―有楽町―豊洲━東陽町━住吉
(■)押上(━)四ツ木━亀有━野田市
(練馬〜石神井公園間は工事中)
・住吉〜四ツ木間は東京11号線を共用する。
・今後開業する常磐新線の投資効果が減殺しないよう留意して、着工区間、時
期等を決定する。
---------------------------------------------------------------------
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu2.jpg
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg

>>43
豊洲駅の構造がどうなるかわからないけど、
普通に考えると野田方面から来た人が、
都心部に行きたい人が、豊洲まで迂回して行く人はいなさそうだから、
需要がなさそう。
乗り入れした車両は豊洲止まりになる気がする。

＞＞44
越谷レイクタウン〜野田市間は要望地域での予定みたいなので松伏のゆめみ野以外は変更されるものと思われます。

>>45
豊洲が終点、都心に向かう人は同じホームの向かいに来る電車に
乗り換えるのでしょう。

有楽町線は１０両ですが、豊洲の延伸用ホームはエレベーター
設置に伴い、８両しかとまれなくなってます。

延伸先が途中で合流する半蔵門線は何両編成だったかな？

半蔵門線は１０両編成です。
半蔵門線に乗り入れてくる伊勢崎線や田園都市線も全部１０両です。

東京地下鉄は、延伸！エンシン！！と運動されないよう、バリアフリー化に
かこつけて、ホームにあんなかたちでエレベータを設置したのかも。

なるほど、売り上げの問題じゃ無くてニッチの問題か。
新設！　新設！

けど駅の設計はそこまで先見てやるようなものではないと思うんだが。
なんとなれば改修すればいいわけだし。

錯文ｽﾏｿ

sageちゃった　申し訳なひ

寝起きにて失礼

そうか、野田はまだ未定なのか・・。

（現状で）野田まで繋がったら困るのは、路線の通る埼玉の各市かな。

＞（現状で）野田まで繋がったら困るのは、路線の通る埼玉の各市かな。

なんで？

>>53 いや、なんとなく。
と言いたいとこだけど、どうやら松戸や柏や三郷と脳内ブレンドしてたらしい、ごめん。

>>41 それってPFIなのかな。

武蔵野線との乗換駅に検討されている越谷レイクタウン駅前の大型ショッピングモールの建設が７月にも本格的に始まるみたいですよ。

おせっかいｽﾏｿ

東京直結鉄道（有楽町線）今後どうなる？
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1114325279&LAST=50

おせっかいｽﾏｿ

東京直結鉄道（有楽町線）今後どうなる？
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1114325279&LAST=50

誤爆した　orz

大誤爆だね。
禿ﾜﾛﾀ

どうせなら相互LINK

もっと便利に！西武有楽町線同盟
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1106731645

ここは鉄オタの妄想スレですか？

あげ

age

野田市まで開通すれば、東武野田線乗り入れはどう？
またその頃有楽町線の車両はどんな車両になってるかな・・・。

>>64
現時点で有楽町線は同じ東武の東上線に乗り入れてるから制約は無いと思うよ？

まっつぶっしー！

妄想

『関連スレ』
東京メトロ有楽町線・13号線総合スレ Par11
http://hobby7.2ch.net/rail/subback.html←よりお入りください。
鉄道総合＠2ch掲示板＠スレッド一覧

『関連スレ』
【千川短路線】13号線 東武VS西武【西武負け】
http://hobby7.2ch.net/rail/subback.html←よりお入りください。

第二東京タワーが押上に建設が決定したのだから、有楽町線を野田市まで（豊洲〜押上〜亀有〜八潮〜越谷レイクタウン〜野田市）延伸させても以外に需要がありそう！
特にＪＲ武蔵野線越谷レイクタウン〜押上orＴＸ八潮〜押上間は便利かも。

有楽町線10000系
http://www.pahoo.org/athome/vehicle/subway/img20060930-140956.shtm

有楽町ビックカメラにマイケル・ジャクソンが！

建設しなくてもいいよこんな路線。
次の答申で見直しされて中止になるだろう。

埋め

やだやだ作って

自分の予想
豊洲〜住吉　　着工
押上〜野田市　中止

石川遼君に言ってもらえば「早く開通しろよ。通勤楽じゃねーよ」って

2007年2月、国は地下鉄８号線に調査費を支出することを明言!!

>>78
貴殿が老人になる頃に運がよければ完成しているかも・・・・・

有楽町に丸井ができるんですね

有楽町線は、浦安へ延伸してほしです。
北側へは常磐新線・半蔵門線が開通したので、充分だと思います。
それよりも、東西線の救済が必要です。

ミッキーさんの意見ですが、西船橋ー船橋市街地ー津田沼ー幕張本郷ー千葉市の陸の孤島エリア
武石ーさつきが丘ー宮野木ー長沼ー山王ー四街道ー四街道市みそらニュータウンまで、有楽町線を延伸
させて欲しいと思います!!

出来たとしても３セクかな？

あげ

先週、ラポート有楽町店で雪苺娘ぷりん２５０円で買った
あれ生クリーム好きな人には向いてる大福。
店員が耳に障害ある女だった。

>>77
プッシュになりそうかなｗｗ

現状ではTX八潮乗り入れを想定してるようだけど
伊勢崎線の草加あたりに乗り入れてはどうだろう？
建設費が更に安くなるし、同じ東武が運営すれば尚いい。
東武は新東京タワーで収入も期待できそうだし

東武はそういうこと(新しい事業など)はやらない体質。
例えば、埼玉高速鉄道を岩槻まで延伸する計画と共に、野田線への直通乗り入れの計画があるが
(大宮方面と春日部方面の両方)乗り入れする列車のダイヤにより現行ダイヤが影響されるようであってはならない。
と言う意見をもっている。
県側としては、ＪＲ線や伊勢崎線のバイパス路線としての役目以外に「埼玉スタジアム」へのサポーターの輸送手段としても活用したいのだが
東武の全面協力なくしては計画自体が潰れるかも。

a

地下鉄は無理かもしれんが、ＬＲＴはだめですか。
せめて越谷レイクタウン〜八潮まで結んでほしいな

すごいなー。
自由が丘や中目黒も通るのかー。
うちから横浜まで乗り換えナシなんて!!!

石川遼君は都内へ引っ越すでしょう。(賞金とＣＭの金で。)
埼玉よ、絶望しろ！！！！！！！！

石川遼は今なら南流山で朝張ってれば確実に見れるにょｗ

おめでとう！

副都心線遅延

いきなりかい(；；)

越谷レイクタウン駅終点でいいと思いますがね。
野田市駅をターミナル化する必要性は全く無い。
野田市駅の位置から考えると、
柏と春日部のほぼ中央。
作る必要性は無い。
貨物線を作るならまだわかるけど。

東武は「東京スカイツリー」の建設に没頭するので
新線建設は当分むりでしょう。

スカイツリーの展望台まで 東武電車で行けるようにしてほしいな（爆

軌道エレベーター？！

越谷レイクタウン近辺、今日見て来ました。
ＬＲＴに賛成です。
レイクタウンから、
八潮か、草加か、松原団地辺りまでを結べれば良いと思います。
土地が腐るほど余ってる今のうちに作るべき。

北の方にも伸ばす余力があるのなら、
しらこばと水上公園、浦和味噌の辺りまで繋げれば良い。

まあ、ＬＲＴが好きなだけなんだけど。
実際、観光資源にはなるし。

レイクタウン オープン

野田にもイオンモールができるらしいね

>>100
越谷レイクタウンの造成前、今の駅の場所に゛ある゛ものがあったとは想像付かないけどね

>>103
越谷市斎場（火葬場）ですか？

武蔵野線が新に吉川駅と新三郷駅の間に『新吉川駅』を造るらしい。
新吉川駅はいらないと思うんだが…。
東西のラインより南北のラインをどうにかして欲しい！

東京直結鉄道は東京メトロは直営せず三セクになり、東葉高速・北総・埼玉高速のような大赤字でボッタクリ高運賃は免れないだろうな。とにかく東京直結鉄道は前記の会社と高運賃で競うことになる。前記の会社より更に酷いのが上野ー成田空港間北総ルートで北総・成田新高速・成田空港高速鉄道と多数の三セクが係わって京成ルートの運賃１，０００円と言うのはまともにはできないな。

レイクタウンまでは作るべき。
見てきたけど、都心から乗り換え無しで
直接レイクタウンにアクセスできれば、相当量の需要がある。
押上（東京スカイツリー）→レイクタウン間は早急に着工すべき。

浮上

磁気

千代田線延長→レイクタウン。
有楽町線延長→レイクタウン。
TX　八潮分岐→レイクタウン。
のどれかは採算が見込める公共事業なので、
次回の答申で早急に着工を決定すべき。

この延伸計画はいらない。

1年目で大赤字決定じゃん。

ど田舎路線計画もほどほどにしろ

とりあえず、レイクタウン〜八潮、八潮から先は相互乗り入れ。
って感じでで要求仕様は満たすんじゃね。

東京メトロと都営地下鉄、経営統合で協議
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091111-00001228-yom-bus_all

レイクタウン熱も冷めてきた今日この頃。みなさまいかがお過ごしでしょうか？ｗ

越谷か新越谷から直接大宮駅向かう路線と、直接野田方面に向かうのが欲しいよ
ドラえもんの道具でプライベート地下鉄造ってくれるんでもいいよ

越谷レイクタウン〜浦和美園〜浦和〜新都心〜大宮
という路線があったらいいですね
ついでに西の川越にも延伸ｗ

>ドラえもんの道具でプライベート地下鉄
あれは子供心に夢があったものです。。笑

>>116 それいいルートですね

誰か寄附して

2009/12/29, 日本経済新聞　朝刊

　イオンは旧型モデルや規格外商品を割安に販売するアウトレットモールの運営に乗り出す。
早ければ来秋にも１号店を埼玉県越谷市に開業し、衣料品、バッグなどを販売する。
千葉県木更津市でも検討し、複数の店舗運営を視野に入れる。
同社の最大の収益源は定価販売中心の郊外のショッピングセンター（ＳＣ）だが、
消費者の低価格志向もありＳＣに依存した成長は厳しい。
そこで人気のアウトレットで収益機会を補う。

　アウトレットは一般に通常より２〜６割安い店が多い。セール時には８割引きも珍しくない。
１号店は埼玉県越谷市にある自社のＳＣ「イオンレイクタウン」隣接地に開く。
昨秋、都市再生機構（ＵＲ）から約７万平方メートルを賃借する契約を結んでおり、
年明けに自治体に出店申請を出す。
　２００７年に施行した出店規制は１万平方メートル超の大型店を対象としているため、
１棟当たりの延べ床面積を１万平方メートル弱にして計３棟を建設し、規制に対応する。
投資額は数百億円だが、通常のＳＣよりも投資負担は軽い。
　レイクタウンの主要顧客層である３０代前後の家族客を対象にしたアパレルを軸に、
１００店超のテナントで構成する見通し。高級ブランドのアウトレット店の導入も検討している。
　０８年１０月に開業したレイクタウンは商業施設面積が計約２２万平方メートルと国内最大級。
だが今年９月にはすぐ近隣に三井不動産がららぽーと新三郷（埼玉県三郷市）を開業し、
顧客争奪戦が激化している。イオンはアウトレットと既存のレイクタウンをつなぐ通路の整備を進め、
競争力を強める。
　全国で約１００カ所のモールを運営するデベロッパー事業は、イオンの営業利益の４分の１を稼ぎ出す収益の柱。
ここ数年は年十数カ所のＳＣを出店して成長の原動力となってきた。だが出店規制に加え、
長引く景気低迷や中長期的な人口減で頭打ちも予想され、全体では国内のＳＣ出店を抑制する方向だ。
　一方で、節約志向を追い風に売り上げを伸ばしているアウトレットモールの成長余地は大きいと判断し、
多店舗化を検討する。

http://www.city.koto.lg.jp/open/koho/yosanpress/50027/50044/50060/file/7-1.pdf
どう

あぼーん

有楽町線なんていう途中下車したくもない埋立地や下町を遠回りして
やっと山の手線（有楽町）にやっと着くような使えない路線いらんよ・・・
魅力ない駅ばっかで、唯一の使える駅の池袋駅なんてぐるっと回り込んだ先だし。

辰巳、豊洲、月島で乗り込む客が朝は多いんだよ・・・
ほぼ毎日、混雑で朝の８時代は遅延が発生しています。
現実をよく見てくださいね。
イメージはそうかもしれませんがね。
何がいいたいかというと、もう欠かせない路線になっているのさ、
有楽町線は。

東京直結鉄道としての利用価値の話してるんだが。
（いちいち書かなくても東京直結鉄道のスレッドなんだからそれが前提）
貶されたと思い込んで悔しいからって脊髄反射しないで
よく読んでから意見しなさい。

延伸マダー？

有楽町西武の後継にルミネが有力
ヤマダよりいいね

そごうも西武も有楽町から撤退

>>126
確かに

つくばエクスプレスの分岐線を八潮から野田まで整備するのが一番現実的だと思う

有楽町線を延伸しなくていいし経済的なんでしょ

八潮で分岐しても、秋葉原がいっぱいいっぱいだから、
相互乗り入れは辛そうだから、乗り換えってところかな。

東京より新宿方面に早く行ける鉄道を作って欲しい

新吉川駅はいらない。武蔵野線がのろくなる。
新三郷を操車場の真ん中に持ってきて北口ロータリーをつくればよかった。
2面4線貨物通過可能にすれば新駅はいらない。

>>110
千代田線延長→レイクタウンは地図でみるとこんな感じ。
http://chizuz.com/map/map51478.html
途中、千代田線の支線、農業用水である葛西用水、
東埼玉道路の上（地下）を通るので用地買収が容易で、
距離も短く、建設費が比較的安価。
沿線の人口密度を考えても赤字になることは無いし、
少しづつ野田まで伸ばせば良い。

LINK.
【関東内でも】東京都出身の関東在住集合〜【ゑゑじゃなゐか】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1290071434/

豊洲〜住吉間開通は地元の悲願。
野田市延伸とは事実上別個の問題になっている。

有楽町西武閉店

>>135
野田新総理誕生で、延伸計画が進むといいねw
>>136
西武の代わりにロフトができた。なんか大宮みたい

有楽町ルミネ オープン

そしてまた年が明けた

31 名前： 21 投稿日： 2005/05/21(土) 00:46:45 ID:AHWM78dg [ YahooBB219014224107.bbtec.net ]

しかし時期尚早なスレですな（冗）。
この先10年は存続しうるスレタイな訳ですし。

LINK
東武スカイツリーラインについて語ろう
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1330609578/

野田〜越谷レイクタウン〜八潮〜亀有〜押上 間はスカイツリーがOPENすると意外と需要があるんじゃないか？
都内からレイクタウンへのアクセス線にもなりそうだし…

乗り換えも減るし
野田はスカイツリーライン（春日部）またはTX（流山おおたかの森）〜スカイツリーライン（北千住）
越谷レイクタウンはスカイツリーライン/JR（新越谷/南越谷）
八潮はTX（北千住）
亀有はスカイツリーライン（北千住）

混雑も緩和
スカイツリーライン
常磐線/千代田線
TX
武蔵野線

有楽町線じゃなく銀座線を延伸してくれ
第三軌条？あの駅の顔ぶれの豪華さがあればそんなの問題じゃないぜ

レイクタウンを新たに取り込んで買い物ライン強化じゃ！

東京・江東区、有楽町線延伸「上下分離」方式で
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO31373680Q1A630C1L71000/?bu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

あげおめ〜

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13609387319864
2013年2月16日(土)
東京直結鉄道、下妻への延伸要望へ　県西6市町が誘致促進協

どんだけ〜

>>2
それは2万％ない！

亀有だの押上だの、都内の三流地域とつなぐような鉄道いらない。
どうせスピードもとろいだろうし。
建設費の無駄遣いになる。

やっぱり、高速で快適なＴＸを八潮からレイクタウン方向に分岐させたほうが
その後の需要も増えるだろ。

>>149
終点をどうするの？まさかレイクタウン→浦和美園→大宮とか？

野田人が泣いちゃうよ

ついに来るか
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20130820/628674/

東京オリンピック（2020年）招致どうなる？

開催決定なので豊洲〜住吉も着工確定だな
辰巳新水泳競技場も造るし、新木場や葛西臨海公園も他競技の会場最寄り駅だし

よく考えたら川越方面からの有楽町線がレイクタウン、松伏方面まで行ったら相当な距離だわな

>>155
それ何ていう線？w

>>156
松伏か野田終点なら東武かメトロだろうな。

野田終点ならキッコーマン高速鉄道

略してマン鉄

鉄マン

燃料はしょう油

次の都知事は誰がいい？

「最後の危険な庁舎」財務省も耐震化…中央省庁の危機対応、完了へ
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140215/plc14021516000008-n1.htm
いやいや建替えようよ… 昭和18年ってｗ

千葉・野田市などが目論む壮大な「東京直結鉄道」計画は果たして実現可能か
http://j-town.net/saitama/sanpo/sanpocolumn/137238.html

東京圏鉄道計画見直し−熱帯びる自治体／答申は１５年度、優先順位引き上げ狙う [2014年5月9日1面]
http://www.decn.co.jp/?p=11576
　国土交通省が１５年度を目標年次としている現行の東京圏の都市鉄道計画の見直しを交通政策審議会（交政審、国交相の諮問機関）に諮問したのを受け、新線や既設路線の延伸を求める自治体の動きが活発化している。新たな計画の中で整備の優先順位ができるだけ高い路線に位置付けられれば、実現性が高まるからだ。交政審が答申をまとめる１５年度に向けて、自治体の取り組みも一段と熱を帯びそうだ。
　東京都足立、葛飾両区と、埼玉県の八潮市と松伏町、千葉県野田市の５自治体の首長が７日、東京・霞が関の国交省を訪ね、太田昭宏国交相に要望書を手渡した。地下鉄８号線（東京メトロ有楽町線豊洲駅〜東武野田線野田市駅間）の延伸を目指す沿線自治体１０団体のうちの５自治体だ。要望書では、００年に旧運輸政策審議会（現交政審）が答申した現行計画で「１５年度までに整備着手が適当である路線」（Ａ２路線）に位置付けられた同区間の早期実現を要請。国が支援策を講じることや、次期計画に前回と同等かそれ以上の路線（計画期間中に開業が適当な路線＝Ａ１路線）に位置付けることを求めた。
　地下鉄８号線の延伸計画は４区間で構成。沿線自治体の間では、「南北交通は区の悲願」（江東区交通対策課担当者）とする江東区が推進している豊洲駅〜半蔵門線住吉駅間（江東区）を最も優先順位の高い区間に位置付けている。このほか、半蔵門線押上駅（墨田区）〜ＪＲ亀有駅（葛飾区）間は、葛飾区が事務局となっている「地下鉄８・１１号線促進連絡協議会」、亀有駅〜つくばエクスプレス八潮駅（埼玉県八潮市）間は足立区がそれぞれ実現に向けた検討を進めている。
　八潮駅〜野田市駅（千葉県野田市）間は、埼玉・千葉・茨城３県の８市２町で構成する「地下鉄８号線建設促進並びに誘致期成同盟会」がルートが重なる東埼玉道路との一体整備に向けた調査を実施中だ。足立区の担当者によると、これまではそれぞれの区間ごとに沿線自治体が独自に誘致活動を進めていたが、足立区の呼び掛けで初めて連携。沿線共通の目標をまとめた要望書を作成・提出した。沿線自治体が一枚岩になって交政審へのアピールを強化。答申にＡ２またはＡ１路線で組み入れてもらうのが狙いだ。今後も連携して活動を推進するという。
　東京都内では、地下鉄８号線のほかに、ＪＲ・東京急行電鉄蒲田〜京浜急行電鉄蒲田駅（大田区）を連絡する「新空港線（通称・蒲蒲線）」の整備計画がある。前回答申では地下鉄８号線の延伸計画と同じＡ２路線に位置付けられた。蒲蒲線の整備によって、都心から羽田空港へのアクセス改善が期待されるため、松原忠義大田区長は「２０２０年五輪開催までに整備が完了すればうれしい」と強い期待を寄せる。
　国交省のまとめによると、東京メトロ副都心線池袋〜渋谷駅間や成田スカイアクセス線印旛日本医大〜成田空港駅間などのように、前回答申でＡ１路線に位置付けられた区間（総延長２８０キロ）の約８０％が既に開業または整備中となっている。これに対し、Ａ２路線（同１６９キロ）は９９％が整備事業に未着手の状態だ。五輪開催までの新線の整備や延伸計画を実現するためには、次期答申でＡ１路線へ位置付けられることが不可欠といえる状況だ。１５年近く前の前回答申時とは、東京圏の社会・経済情勢は大きく変わっている。長期的な見通しも踏まえて地元自治体の要望をどう取り入れていくかが大きな焦点になる。

画面一杯に文字がすごいw

ASKA保釈へ

TX作るのに千葉がどんだけ邪魔したか。
柏、地主は土地収用ゴネて市民団体は将来に借金残すな〜反対。松戸無視。流山は流鉄に補償金出さなきゃ跨がせないとか。
出来たら俺にも寄越せだからな。

筑西市が誘致期成同盟会へ。
地下鉄の概念では括れなくなってきた。
日野自動車本社工場が古河市(八千代町に近い)に移転してくることから、
要望も高まってきたが筑西は？かなぁ。
個人的には日野自動車から常総線経由ひたちなかの茨城港へ貨物を運べるようにしたいが。

筑西は、やれ常総線の複線電化だ、やれＴＸ常総線乗入だと
今までもお騒がせだったからな、節操が無さすぎ。

千葉・野田市などが目論む壮大な「東京直結鉄道」計画は果たして実現可能か

http://j-town.net/saitama/sanpo/sanpocolumn/137238.html

「へぇ〜筑西ねぇ、どんなトコだろう」とググッたら
中学生がコンビニ強盗ってニュースが出てきてビックリ

・・・延伸は野田までで結構ですわ
いや、江戸川の埼玉側までにして、野田橋を発破で落としてほしい

筑西は水戸線、真岡線、常総線があって鉄道過疎を訴えるには無理がある。
坂東は高速道無い(もう直ぐ出来るが)、鉄道無い。訴える資格はある。
将門の呪い(悪行)せいでもあるが。
国交省は基本、平等主義だから未鉄道敷設地は考えてくれる。
野田は野田線で我慢しろとの態度も有るかもね。

代々木公園、当面閉鎖　４カ所の蚊からデング熱ウイルス
http://www.asahi.com/articles/ASG944RHKG94UTIL029.html

葛西臨海公園、略してカサリン

キャサリン

ヨドバシカメラ「新宿西口本店」　地上20階程度の高層ビルに建て替え
売場面積約40,000�uの国内最大級の家電量販店へ！
h ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2014/08/post-6e60.html

http://www.ajinomotostadium.com/
※ご注意ください※「味の素スタジアム」及び「味の素スタジアム西競技場」と、
「味の素フィールド西が丘」は違う競技場になります。お出かけの際はご注意ください。

もうちょっと名前変えろよ！w

まあ有楽町線は無いな
TX乗り入れは出資金も必要だろう、八潮ー秋葉にタダ乗りは都合が良すぎ
別会社では運賃設定で問題出ないかな？北総線みたいな事にならなければ良いが

>>178
味の素にセンスがないな
ご注意しなくてもいいように、西が丘の名前を変えるべき

パルスイートとか他の自社製品名使えばいいんじゃね？

んだな

>>171
野田エクスプレスまだー

東京都がイチ押し 整備効果が高い 「鉄道５路線」
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO85333410W5A400C1000000/

臨海副都心BRT計画、ルート案発表 幹線はビッグサイト方面へ
http://trafficnews.jp/post/39932/

DJは車掌風　クラブ電車、都心を走る　典型的通勤車両が激変
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150606-00010000-norimono-l13

3月に決定するにしては盛り上がってないね。

中止…？

>>140
あと1年か

東京直結に望み　事業化答申案　鉄道着工「早期に」／千葉
http://mainichi.jp/articles/20160408/ddl/k12/010/217000c

東京の「地下鉄一元化」の話はどこへいったのか
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1607/22/news017.html

あれからいったい

伊勢崎線の野田線・・・いや、スカイツリーラインのアーバンパークライン直通が
東京直結鉄道の推進の足かせというか牽制になりそうじゃね？
東武もそれ狙って直通始めたんじゃ

w

q

welq?

>>193
むしろ半蔵門線押上駅での直通が2面4線あるし、そのまま白金高輪の目黒線のように
有楽町線と半蔵門線を半々で仲良く東武本線に乗り入れて終わりそう
マンション屋と組んで政治力強い江東区の言い分だけ通してオシマイの悪寒
（豊洲〜押上という一番どうでもいい部分だけ作る）

もはや野田関係ない?

>>197
そうなると東上線と東武本線が有楽町線経由で直結？

東武線の総合新スレ
【スカイツリー】東武鉄道沿線について語ろう３【東上線etc】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1519027989/l50

有楽町線型車両の描かれた看板見るけど
実現する頃にはその車両はないんだろうな

>>199
東上線と東武本線を直通させるには、
丸ノ内線御茶ノ水〜銀座線末広町間に連絡線を造る方が距離が短い？

東京臨海地下鉄が動き出す。つくば、羽田空港直通の大構想
https://tabiris.com/archives/rinkaibuchikatetsu201904/

環状7号線の上空もしくは地下を通せばつながるだろ。

全額地元負担で頑張ってくれ

>>201
予言通り無くなりました