JR常磐線(列車・快速)について

常磐線についての意見をお願いしまっす☆

快速より普通の方が速い常磐線

今日は危ないと思う日は、必ず期待にこたえてくれる
常磐線

千代田線接続の「各駅停車」に対して「快速」
取手以北の電車は「普通」・もしくは「中距離列車」

……わかりにくいよなー

種別の分かりにくさが一番目立ちますけど、私としてはやはり土浦まで快速を延伸して欲しいです。まぁ交直流電車は製造費がかかるんで、そうはできないのかもしれませんが…。そんでもって意味不明なのが、通勤快速。土浦以南しか快速運転しないのに、なぜ３ドアを使って高萩から運転するの?!高萩発土浦行き普通列車と土浦始発通勤快速にわけたほうがいいのでは？４ドアは通勤快速にこそ相応しいと思うんですけど…。

快速とかより
夜22時頃、他の線とくらべて
本数少なくないですか？

普通列車は12両だったりするし

常磐線は時間に関係なく、利用者のわりに本数が少ないですよね。まぁ土浦までの乗客が殆どかと思うので、これに関しても快速の延伸とは切り離せないかと…。取手行きじゃなくて土浦行きにできれば、状況もまた変わってくると思います。あとは宇都宮線のように普通電車にも４ドアを投入するとか…。

>>7
土浦以南の普通列車には4扉車が投入されたじゃないですか。
通勤型としては日本初の交直両用列車E501系。
勝田電車区所属なのに土浦以北では通常運用されない、水戸線では運用できない車両。
土浦以南の常磐線ユーザーにだけ与えられた特権ですよ。（もう投入されないけどね）

皆さんあれを快速延伸だと思ってたようで…確かに青電には違いないですけどね。でも中電全てを４ドアってゆーか新型車両に置き換える計画はあるみたいですね。

>>9
「快速を土浦に延伸汁！」って主張してる土浦人を騙すための車両なんだよね。
納得してるのかなぁ？E501系が快速線だというのは無理があると思うのだが。

新車が入るとしたら、やっぱり基本編成7両、付属編成4両になるのかな。
付属5両だと水戸線で運用できないからね。
水戸線だけ415系残すとしたら勝田区の拡張か、新区の建設が必要だと思う。

>>1 どこに住んでいるの？

>>10
土浦電車区ができたりして?!っていうか、土浦までは東京支社管轄でもいいような気がするんですけどね。

>>11
つくば市でっす☆

話は変わるけど、20年前くらいは上野から仙台行きの普通電車（電気機関車）
走ってたよね。確か上野12時半頃と3時過ぎ出るのがあって、
学校帰りはそれ乗りたいがためにダッシュしたなあ。

>>12
もうすぐ常磐新線が開通するやん。
ええな。

ところで指摘してスマンが、文章を書いたら
切りのいいところで改行プリーズ。

なんか読みにくい。

>>13
分かりました☆ってゆーかひたち野うしく駅に電光掲示板って
設置されてるんでしょうか？

age

>>16
学生さん？社会人？
あなたは常磐線の何駅〜何駅を良く使うのですか？

一応学生です。土浦以南をよく利用します。ってか土浦以北は乗ったことないかも…。

取手以北を交直流にすると、そこから漏れる電波？の影響で
地軸観測所のデータが狂うので交直流を導入できないそうです。
つくばエクスプレスの会社説明会で言ってますた。

地磁気観測所ね。

まぁやっとE231も導入しているし
やっとまともな路線になれるかな？

>>21 でも１０３系あんなぼろ電車でもなくなるとちょっとさみしいです。

地軸を観測か〜。ビッグやな〜

19>>交直流が導入できなかったら大変です。常磐線走れません(^^;導入できないのは直流です。
直流電化が可能ならば、土浦までE231系の乗り入れが可能なはずなんですけど…。

それより
朝10時頃の快速が１５→10両に減らされる時って
異常に混むんだよね
普通列車の方が快速より空いてるし

このわかりにくさが、マニアにとってはたまらないんだろうねえ

25>>10連＋５連の構造ですからねぇ…土浦始発のE501系も前は分割してたみたい
ですけど…。ってか、快速が混んでて、普通電車のほうが発車時刻が早ければ、
快速に乗っても何のメリットもないですよ。

age

>>25
草野628発→上野1020着の普通列車、10両どころか8両編成。
車内は人大杉。荒川沖で既に座れない・・・鬱。

取手以北の人には怒られちゃうかもしれないけど、
中央線みたいに、長距離列車は我孫子もしくは取手始発にして、
上野←→取手間を今よりも増やせないだろうか？

30>どうせならそれを土浦で…。中央線はそれを高尾でやってますけど、常磐線で
高尾に相当するのは土浦じゃないでしょうか？

常磐線で
高尾に相当するのは水戸じゃないでしょうか？

>>30-32
そんなこと常磐線でやったら暴動がおきます

「スーパーひたち」のデビューまえに、愛称名募集してましたが
僕は「しゃち」にしたのに・・・残念。

>>33
確かにそうですね。

長距離と短距離がダメとなると、
常磐線に欲しいのは、グリーン車かな？

東海道線の場合、通勤代で出る部長クラスと自費で乗る痴漢を恐れるOL、と
いう構成だからね。大企業の役員・部長クラスの多い常磐線であれば、
それなりにニーズはあるんじゃないかと思う。荒れている普通車からグリーン車
に逃げる客も多そう。

>>34ｻｿ
バカウケ（・∀・）ｲｲ！

32>距離的にはそうかもしれませんが、列車本数などを考慮すれば土浦に相当するのでは？
実際ATOSの出発時期表示機が設置されているのも常磐線は土浦まで、中央線は高尾までです
から…。

35>新型車両が導入されればグリーン車ができる可能性はありますね。ただ、現在の車輌を置
き換えるほうが先なんでは…。

この前、赤デンが1両だけ間に入ってた

太陽にほえろ「いろんな色の電車」の回（1984年頃）
みた人いない？

>>ゆきえさん
ずいぶんと電車にお詳しいようですね。

>>38
赤電見つけると乗っちゃいますね。
汚ねー、と思いながらも。

小さい頃よく江戸川の鉄橋で、ずっと電車眺めてました。
特に「みちのく」が通過する１５時ぐらいの時間帯です。

38>そういえば１両だけステンレスが入ったりとかしてる編成もありますよね。東海道線関西地区の
新快速も前の車輌が消える直前に湘南電車が混ざったり、別な形式が先頭車に入ったりしてたらし
いので、常磐線の電車の置き換えももうすぐなのかもしれませんね。

415のロングもあるんだねえ

>>３９
ちょっと意味合いが違うけどJR横浜線には色んな色の電車が混ざって走ってたらしい。
↓の何処かにのってた。
http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hanamizuki/8439/103/103-3color.htm
http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/html103/103-10.htm

中央線、常磐線、京浜東北線色が混ざってたらしい。
山手線色も混ざった４色電車もあったって噂もあるよ。

４１５系１５００番台は
比較的新しいのに
ラインデリア（垂直扇風機）が付いてない！！

>>18-19
下のスレでは内房線のように変電所の間隔を詰めれば
土浦まで直流電化できるみたいだが
【新車】常磐線ＰＡＲＴ５【まだ〜？】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053687792/l50

>>46
地磁気観測所の重要度が内房線のものとは全然違うのですよ。
柿岡の観測所は大正からある観測所で、国際的に非常に重要な施設です。

↓を見れば柿岡の重要さがわかるでしょう
http://www.kakioka-jma.go.jp/A/index_j.html

日立駅にて：
乗換待ち時間が12分あって、その間にトイレ逝こうとしたら、
ホームの一番端の階段渡って改札出て駅の外のトイレまで歩かされた。
戻ってきたら、電車は出発寸前だった。
どう考えても、設計ミスでしょ、あの駅。

常磐線って、前からヤバそうな人多いと思ってたんだけど、犯罪者多いよね。

えっ！！「常磐線」と書いて、「あぶないせん」と読むのでは？

>>46
確かに間隔を狭めることによって出来るとおもわれます。
そもそも、土浦まで直流/交流かえちゃっても支障はないだろうと言われていますが、
ＪＲが自主的にやってると聞いたことあります。
ただし、今じゃ取手以遠も宅地化がすすみ、たくさん列車が走るようになってしまったので、
今のままでは効率が悪いと思います。
電車の本数が少ない分には今のままでいいと思うんですけどね。

>>44
常磐線も１９８０年代半ばは
寄せ集め電車が走ってた
初めて見たときは
柏で山手線がホームに入って来たので
ビックリした

>>44>>52
漏れもリアルタイムで見たよ。

確か1984（昭和59年）ぐらいだったよな。
最初見た時は、なんじゃこりゃ！！((( ；ﾟДﾟ)))って思ったよ。

いろいろバリエーションがあったなぁー・・・
山手線、中央線、総武線、京浜東北線の混ざった車両や、
千代田線の103系の車両とか（しかもクーラー無し・・・）
車両の前後とドアの上にシールで、『常磐線』って書いたのを
貼っててワラタよ。（￣▽￣；）

ちなみに千代田線103系は、今でこそ色はグリーンになってるけど、
車両の先頭に扉がある今の快速103系車両が、そのなごりです。
当時は車両の上と真ん中がグリーン線で、全体は白色の車両でした。懐かすぃぃ〜。

>>39
太陽にほえろにそんな話の回があったのか・・・

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

武蔵野線はもっとお下がり感満載だったよな。

今日の常磐線はヒドかった。

朝も夜も止まるし。

特に夜なんて柏まであと100mっていうところで止まっちゃうんだもん。

でも、一番笑ったのは、「絶対に外に出ないでください。」って何度もいう
車掌。常磐線やっぱ民度低いなぁ、と改めて思った瞬間でした。

朝は信号故障だっけ？で、夜は快速が信号故障、緩行が線路に人が侵入か。
金曜は車両故障もあったなぁ。最近ちょっとヒドすぎ！

これに耐えてこそ、真の常磐沿線民です。この線に住むなら辛抱です。

取手〜水戸間は、
１　特急退避駅のポイントが小さく減速時間が長く、普通列車の時間がかかる。
２　普通列車の最高速度が今ひとつで遅い

上記２点を改良すれば、上野〜水戸間で１０分の時間短縮が望めると思います。
皆で意見出して、時短を考えましょう。
国土交通省　要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
ＪＲ東日本　要望受付　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

常磐線は我孫子まででいい。

56>中電と快速どっちの車輌の故障でしょう？？何か聞かなくても分かる気します
けど…一応確認のため教えてください(^^;

>>60
56じゃないけど。

我孫子で貨物列車が信号故障で止まった？って言ってたな、
昨日の車内アナウンスでは。

61>
昨日私が乗ったときにちょうど馬橋で信号故障があったときで、どうせなら
各停に乗ろうと思って柏１番線に移動したら、たった今降りた普通電車が発車。
で、その後来た快速に乗ったんですけど、駅でもないところで何度も停まって、
とばし始めたのは結局松戸過ぎてからでした。前の電車と接近してるためとか
言ってましたけど、だったら駅で停まってろってカンジです(汗)

>>62
朝の信号故障のこと？

オイラも都内に出るために柏駅に行ったら馬橋の信号機故障で電車が止まってて
散々な目にあいましたよ。各駅停車で西日暮里まで行かされてしまって大変でした。

前の電車と接近しているというのは、信号と信号の間には必ず１車両しか
いてはいけないようになっているそうです。もちろん例外はありますが、
基本的には前の電車が次の信号を通過しないと後続の電車は次の信号区間に
進入できないようにシステムが構築されている、とウチのオヤジが
申しておりました。

８月は毎日のようにいろんな物が故障してますけど、
お盆のときが一番酷かったですね。
昼間に各駅停車で取手〜我孫子間を乗ったのは貴重な体験でしたが････。

最近色々故障してますけど、結局はATOS導入工事のせいなんですよね…。
あの四角い機械な何よりの証拠です。

age

太陽にほえろ
見ました。
電車好きの成年が常磐線はきれいな若竹色じゃ！
あんなつぎはぎ電車は許せない！って
犯罪を犯す話だったような。どうでしたっけ？

直流区間は佐貫・牛久までは伸ばしても影響は無いっしょ。
ただ土浦はさすがに八郷町に近すぎて、調査に影響がでまつ。
土浦からならフレッシュひたち使うから、普通列車にちまちま乗らんでしょ。
普通列車も禿しく混むのは、佐貫・牛久からだし。

>>68
鉄ヲタがさまざまな列車妨害をした挙句、最後は列車にダイナマイトを投げつけようとする・・・
というストーリーだったような。
フィクションとはいえ、実際やりそうな奴はいるよねー。

先頭のクハは冷房車なのに、相方のモハが大容量MGを持っていないために、
「この車両は冷房が入りません」とステッカーが貼られた情けない編成もあった。

最近はE231が増えて来たけど、あの頃は常磐線に新車が入るなんて夢にも思わなかったな。

むかし、電車じゃなくて、列車（で良いのかな？電気の機関車で引っ張ってる奴）、載った記憶が・・・。
あのころは、天王台と柏には中電止まらなかったような記憶が（間違ってるかな？）
それに、ディーゼルの急行なんていうのも走っていたような記憶が、すんご〜く年齢が判るっしょ。

>>29
国会会議録検索システムで発言者「扇」、検索語「つくば」と検索。
http://kokkai.ndl.go.jp/cgi-bin/KENSAKU/swk_logout.cgi?SESSION=3701

いっときも早く仕上げて常磐線の二〇〇％の混雑率を緩和していくということ
が本当に地元の皆さんのためになると信じて、今、工事を円満に、なおかつ早
期に実現することが、よりコストダウンにつながると信じております。

取手駅周辺の月極駐車場っていくらぐらいですか？？

直流区間が牛久までということになると、当然快速も牛久まで延伸･･･でも
そうなるとあの辺に車庫とかつくれるのか？という問題も出てきますね(汗)
やはり最初に直流区間をギリギリまで伸ばしておけば…。

>74
地図で調べてみたが、牛久までは無理そう。
佐貫から急に北に進路変更してるので、佐貫の中線で折り返すしかないな。

75>
そうなると佐貫行きということでしょうか？国鉄も最初からそういうところを
考えたほうがよかったでしょうね。実際佐貫あたりは人口増えてるし、佐貫始発
であっても混雑緩和には十分役立つと思います。

>76
そうですね。中距離電車は佐貫・牛久で人が消えるし（笑）
快速を三河島から田端・池袋・新宿方面に回してもらえると
ありがたいと感じるのだが。どうでしょう。

77>
でもそうなると上野へ行く人たちで中電が混んでしまうのでは…？それでも
佐貫もしくは牛久までが東京支社であれば(つまりそこまで快速が来れば)混雑
緩和になることは間違いないんじゃないかと思いますね☆

>>71
柏には、中電、停まるのと、停まらないのとがあった。
それよりオイラは、幼児期の、成田線直通の蒸機牽引列車を憶えているだよ。

グリーン車云々という話題があったようですが、やはり要らない？

日中の中電7両って今でもあるんですか？
以前乗ったとき、朝のラッシュ並みの混雑でびっくりしました。

常磐の終電（たとえば、2341上野発土浦）はよく遅れます。
接続電車を待つのですが、どんな基準で待ってくれるのでしょうか？

先日、東海道新幹線が12分遅れで、3分違いで終電を逃しました。
いつもなら待ってくれるのに！

>>81
快速の終電で、例えば新幹線が遅れたために柏に行く電車の最終(我孫子行)に間に合わなかった、なんて時には、松戸から柏までのタクシー代がJRから出るんだって。昔、JR職員とタクシーの運転手両方から聞いた。

駅の職員を掴まえて、苦情を言った方がいいよ。それ。

>>82
遅れたのはＪＲ東海
終電を定刻どおり出したのはＪＲ東日本

別会社だから苦情を言ってもしょうがないと思われ

>>78
>でもそうなると上野へ行く人たちで中電が混んでしまうのでは…？
現状は日暮里でほとんど乗り換え、上野より南に行く人が多く、
上野までの利用者や日暮里までの利用者はたいして多くない。
快速を池袋・新宿に回しても、田端で山手や京浜東北に乗り換えできる。

>>82
遅れたのはＪＲ東海の東海道新幹線
終電を定刻どおり出したのはＪＲ東日本の在来線

別会社だから苦情を言ってもしょうがないと思われ

>>83&84
あなたがどう思うかは、それこそ関係ないかと。

事実関係はどうなの？終列車の場合、会社が違っても、一方に遅れが出た場合には接続駅での調整がよく行なわれるが。

>>85
>>84の言っていることは理が通っているんでないの。
関係があるかないかは別として。

以前東武の終列車接続のＪＲ東が遅れた時に、東武は定刻で出したよ＠久喜駅
戸塚みたいに東海道とスカ線は接続のために何時間も待つらしいが。これは同じ会社
ＪＲ同士でも、米原のＪＲ西とＪＲ海は接続待ちをしないよ。

常磐ネタでないのでsage

乗っていた土浦行き終電で、遅れていた日比谷線の接続待ちというのを体験したことがあるが……。

オイラも、事実関係(というか、この場合は接続待ちについての根拠だな)を希望。
……希望じゃなくて、自分で調べてみるわ。

東海道新幹線が遅れてもＪＲ東は終電遅らせないからなぁ･･･
これでタクシー代を幾ら使ったのか考えると頭が痛い。
東京駅から高速料金込み2.5万×5回くらいか

>>88
東日本が定時発車は仕方ないとして、東海にタクシー代請求はありなんじゃない？
遅れて接続できなくなったのは東海の遅れのせいなわけだし。
今は飛行機に圧されて必死だし。

タクシー代、出るって聞いたけどねぇ……。

別会社だから接続しない……ってぇことになると、まぁ改革の名に踊らされて民営分割に大賛成しちゃったんだから、しょうがないなぁ。
国民が被るべき泥の一種ということで、どう？

常磐線の空調っておかしくない？
夏も冬も異常に暑い事が多い・・・
昨日、俺の周りはみんな滝のような汗
日暮里について、山手あたりに乗り換えるとホッとするな。

常磐線をはしる電車のアシまわりを眺めて感じる（ゴテゴテ→スッキリ）
列車の進化の歴史…しみじみ。
同じ415でもあれほど違うとは…

ATOS導入工事が何と高崎線でも開始。常磐線もまだ終わってないですよね…；

ＡＴＯＳが導入されると放送も変わるんだよね。やだなー佐貫と土浦は東海道放送だから
変わらないでほしい。

土浦以北の普通列車は何両編成なの？

94>
個人的にはATOSの放送のほうが好きですけど、東海道型のほうが詳しいですよね。
まぁATOSも最近詳しくなってきてるので、サービスダウンにはならないと思います
けど…。ちなみに羽鳥までの導入に伴い、常磐線上野方から見て最初の東海道型放送
使用駅、つまり最初に東海道型を聴ける駅は友部駅になります。

遅レスだが、電車が事故で遅れたりする場合はタクシー代を出すことは
東日本ではありえない。駅で場所を用意するから泊まってください、
ということになる…、らしい。
あと、常磐線は近いうちに東京駅まで伸びるという話を聞いたのだが。

＞９５
土浦〜水戸間だと、
４，７，８，１１，１２両。
水戸〜勝田間だと、
３，４，７，８，９，１１，１２両。
勝田〜いわき間だと、
３，４，７，８，９，１１両。

>>97
>あと、常磐線は近いうちに東京駅まで伸びるという話を聞いたのだが

また古い話題だなぁ。
1999年の、運輸省都市鉄道調査で既に出ているぞ。
んで具体的には、去年3月27日、JR東日本がマスコミに対して明らかにしたもので、計画では東北新幹線高架の上に新線を建設。05年度着工、09年度末を目途に東京延伸……の筈だった。
運政審18号答申でも、2015年までに開業するのが適当としている。

ところがね、その割には今ひとつ関心が盛り上がらないよね。宣伝好きのJRは黙っているし、騒いでいるのはほとんど、自分で取材しない鉄道マニアと利権政治屋だけ。というのも……。
東北上越新幹線の東京延伸工事に当って、新幹線が地上部分に出る神田附近の住民と、これ以上増線しないといった類の覚書を交わしていたらしい。これがどうやらネックとなっているようなのだが。
オイラも取材が中途なので確信めいた話はできないのだが、そんな風に東京延伸に差障りが出ている様子。

>>99
そうっすよね。まったくもって騒がれてないのでなにか怪しげなものが
蠢いているんじゃないのか、とか考えちゃいます。
神田付近の住民のやつはあのあたりの民家に張り紙がしてあったのを見ました。
ここまで話が盛りあがらないのを鑑みるに、常磐ユーザーにも知らない人って
結構いるんじゃないのかな、とは思いますが。

>>100
知らなかった。
でも、もし伸びたとすると、上野はますます寂れるような気がしますね。
池袋方面へは日暮里で、品川方面は東京で乗換え、アメ横で遊んでた俺には
ちょっと寂しい。

99っす。

しかし、延びたら延びたで、ではどれだけ東京乗り入れが実現するかというと、常磐線については、特急と、昼間の普通列車の一部だけらしい。つまり、利用者が一番望むであろうラッシュ時の普通列車乗入れは実現しそうにない。
このうち特急というのは、スーパーひたちフレッシュひたち全てを指すのかどうかが良く判らないのだが、まぁあのスペースじゃ大幅な線増は見込めそうにないし、東北・高崎線も延ばそうというのだから、仕方ないかな。

>>100
まぁ、住民が悪いというよりも、やり方がまずかったということだね。
そもそも新幹線の東京乗り入れよりも、在来線をどうにかして東京に乗入れるようにする方が先決だったと思うが、これは国鉄を好きなように食いモノにしてきた自民党のセンセ方にも責任をとって貰いたい気持ちだわ。

>>102
なんでもかんでも東京駅に中心を持っていこうというのはいいことなのか
悪いことなのかよくわからないけど、99さんのお話を聞くに、今回の
東京乗り入れはあんまり意味がないような気がします。一番重要な
ラッシュ時の対応がまったくないというのは…。
確かに特急が東京まで行けば東海道新幹線との接続が簡単になるので
利用者が便利になるように感じてしまいますが、実際大して変わらない
のなら、その分の費用をもう少し他に回してほしい。常磐に最新型の
車両を一斉に導入するとか。
上野が寂れるのも悲しいですね。僕は千葉生まれの千葉育ちだけど、
上野駅には独特の雰囲気みたいなものがあるような気がしますしね。
東北新幹線が東京駅始発になってからは乗降客の多い少ないはもちろん、
皇室関係のお出迎え等々が無くなって、確実に寂れちゃいましたからね。

常磐線の新車導入はJR東日本でも考えているようです☆勿論中電の話ですよ。
とりあえず青電の置き換えが完了してからになるでしょう。

なんか3日連続　事故ばかり。
車両故障、人身事故に今日は停電もあった。

なんなんだ

今日の帰り（上野駅から乗車）は、扇風機回されてとても寒かった。
車掌さん、車内の人間のこともっと親身に考えてください。
扇風機は、夏でもいやなんだよ。寒いし、雑誌や本は読みにくいし。

常磐線で（千代田線だったかも？）発車すると同時に
「トゥ〜ルルルルルルル〜」っていう音階のような音
がする電車があったと思うんですけど、あれって何の
音か知ってる人いらっしゃいますか？
友達は、京急で聞いたことあるというんですが、私は
確か常磐線で聞いたと思うんです。

>>107
VVVFインバータの音。掃除機が歌うような音でしょ。

＞１０７
京急と同じ音階の列車は常磐線のE501系っていう電車だよ。
ただ、京急の方が音がでかくて、加速がいいせいかテンポが速い。

夢を現実に
http://vip.zero-city.com/page007.html

>>107,108
なるほど〜、ありがとうございます！！
掃除機が歌う、ぴったりの表現！！
VVVFインバータという語句で検索し、音が聞けるHPも見つけられ
ました。
明日早速友達に報告します。

シーメンスインバータの電車は土浦行きにしか充当されないので、上野〜土浦間
を乗れば結構見かけますよね☆ところであの電車は勝田電車区だそうで…。私は
色から判断して普通に松戸電車区だと思ってました(^^;

>>106
上野発の快速は、後ろのほうの車両が混む傾向がありますね。
古い103系電車（緑のやつ）は空調のコントロールがきめ細かくできないので、
車掌の目で見てスイッチを操作します。
したがって、比較的空いている前のほうの車両では、寒く感じることがあるかもしれません。
来年の春までにはすべてオートエアコンつきの新車に代替されますので、そういうことは
なくなるでしょう。

　　　鉄　　　　ヲ　　　　タ　　　　は　　　　　　　　　　氏　ね　。

>>107
それって別名「ドレミファ・インバータ」だねｗ

なんで、きょう８時47分発があんなに遅れたの？
乗客に急病人が出た……などと偉そうに語っていたけど。
「ご迷惑さま」なんていっても、全然乗客の傷みなんか分かっていない。

ほんと、毎度毎度、乗客の痛み完全無視なんですよね〜。

乗客に急病人とかって、他の路線でもあるけど、こんなに遅延なのは常磐線だけ！！

この声、どうやったら常磐線の係員に届くんだ？

引っ越したほうが利口。

>>116

8時47分発っていつもびみょーに遅れるよね。

>>118
届かせたいと思ったら、こんなトコに書いてても無駄。

飲むなら乗るな、乗るなら飲むな！
酒くさすぎる

確かに中電でのマナーは悪すぎですね(汗)態度の悪い乗客が多いから、ますます
常磐線の評判が下がっちゃうんじゃないかと…。

牛久あたりで電気がいったん消えるが、なんかあの暗い状態のまま
にしてほしいといつも思う。
夜中の飛行機みたいにさ。

>124
藤代・取手間の電源切り替え。

>>99
まったくそういうDQN住民は死んでほしい。

>>125
おいおい、誰も消える理由なんか聞いてないぞ
知ってる事を自慢したかったの?

＞１２７
牛久あたりって書いてあったから突っ込んだんじゃない？
いちいち自慢したかったの？なんて言う必要なくない？

不祥事を起こす　糞ＪＲ職員は　逝ってヨシ！
余った金で　Ｅ５０１系導入キボンヌ
シーメンス製のＶＶＶＦはいいぞー

>>129
E５０１は、トイレがないのと車幅が快速の新車E231系より
狭いから
もう導入されないみたいですよ。

下手したら、ぶつ切り運転席取り付けの上
各方面転出もありえるかも

椅子が戦前の日本人体型をもとに作られてるんで、3人がけの椅子にデブが1人座るときつきつですわ。
かんべんしてくれ〜〜。

デブな人に割増運賃を。

鉄道ヲタきもすぎ

天王台駅が出来た当時に中電を停車させるかさせないかというごたごたについての
エピソードについてご存知の方いらっしゃいます？
なんかの交換条件で止めてもらえるようにしてもらったとかいう話をきいたことが
あるのだが・・・。

もうかなりたつけど牛久駅の３番線がフェンスで封鎖されちゃいましたね。あそこに上り電車が止まると２番線を特急が通過したんでしたんですよね、確か。

私の最寄駅は牛久です。夜、下りの中電に乗ると佐貫駅に停車する土浦止まりの特急に乗り換える人がいるけどあれ平気ですか？怒られませんか？どうせあと一駅だからいつも我慢して中電乗ってますけど、なんかシャクで。

＞１３６
もちろんちゃんと特急料金払わないと駄目だよ。友達に車掌やってんのいんだけど、
相当怒ってた。佐貫から乗ってくる客をわざわざ待ちかまえて、
特急料金取るのに車内改札することもあるって言ってた。
あと、牛久で階段封鎖して、特急券を拝見してる時ある。
まあ一度しか見たことないけど。

＞１３７
でも、毎回必ず数人乗りこんできますよね。不思議。検札も全員に及ばないからなんでしょうかね。

>>134

確か千代田線を取手まで延長するときの話だったと思います。
計画当初は、千代田線を取手まで延長し、その代わりに快速を
通過させようと言うことだったんだけど、地主から「千代田線
だけにするなら土地は売らん！！」と言われ、紆余曲折した結
果、千代田線は朝晩だけ。快速も白電（当時は赤電だっけ？）
も天王台停車とする。となったような。。。？

あと、ＮＥＣのトコロに駅を作ると言う話もあったなぁ。
国鉄からＮＥＣに「２億（数字の記憶は曖昧。億単位なのは確か）
出してくれたら駅を作ってあげる」と言われ、「そんなら社員を
歩かせる」と断ったとか？？？

常磐線経由で「快速ムーンライト東京（松島）」走らせないかねえ。
ただし583系はボックスシートで嫌でつ。485系でいいから。

>>139
そういう馬鹿からは強制的に収容すべき。

昔は中電は、上野・日暮里・松戸・我孫子・取手しか止まらなかったもんな。
ちなみに中電が柏じゃなくて我孫子停車だったのは、我孫子出身の議員様の
力によるものらしい。急行電車が我孫子に停車していたのも同じ理由。

今日も８時48分発が遅れた。むかつく！
何とかしろよ！　毎度毎度。

>>143
「まあ、少々遅れてもえがっぺ〜」
…ルーズな茨城県人の県民性を現してるような気がする。

ホント、「えがっぺ」で、電車を遅らせたり、放射能漏れさせられてはたまらんよ。

>142
　成田線が分岐しているからからだろう？

>>142
松戸・我孫子は宿場町だったのに対し、
柏は駅前が競馬場だった（現豊四季団地付近）って聞いたけど。

天王台は本当は各駅のみ停車の駅にする予定だったけど、
各駅用の利根川の鉄橋工事が遅れてとりあえず暫定的に各駅は我孫子まで、
天王台は快速のみ停車として北柏・天王台が開業したけれど、
いざ各駅が取手まで開通したらしたらで天王台の住民が「快速を止め続けろ」とごねた為に
今みたいになったと聞いたよ。
それで快速だけではまかないきれなくなって、平成元年頃に中電も天王台停車になった。

お陰で北柏よりも天王台のほうが上野方面行くのは便利でいいんだけどね。

最終取手行き、金曜くらいは15両にしてほしいです。
そういう柔軟な対応は難しいのでしょうか？

>>142
仙台逝きの客車列車はそんな停車パターンだったね。
当時厨房だった俺は、時刻表を眺めてはいつか乗りたいと思っていたが、
大学に入ってバイトして、金と時間ができた頃には無くなってしまった。

>>148
1980年以前は取手より田舎へ行く電車はみんなそうだったんですよ。
仙台行きが柏に止まらない理由は発射合図ができないからかな？
（うろ覚えですが）

むずかしいというか、めんどくさいってことだろう。
平日平日、平日休日、休日平日、休日休日の
４パターン（前日ダイヤと翌日ダイヤの関係）ですんでいたのが、
平日平日、平日金曜、平日休日、金曜休日、
休日平日、休日金曜、休日休日とパターンが増えてしまうから。

日暮里駅の乗り換え用地下連絡通路覚えてる人いますか。
たぶん新幹線開通したため閉鎖されたんでしょうけど。
形跡はどっかに残ってるのかな？

我孫子〜取手間の緩行線ほとんど使われていない
無駄金だったのか？
1990年ごろの常磐線の混雑はマジ凄かったけど
最近ラッシュ時でも以前ほど混んでいないね
何でかね？
常磐線沿い人口そんなに減っていないのに

人口は減ってなくても、定年を迎えた世代の比率が上がったんじゃ。

>>152
閑散としてどこか寂しい取手駅各停ホーム。
夏の大雨架線が切れて赤青電が不通になったときはフル稼働だったけど。

>145、146（中電 我孫子駅停車）

ありゃ？自分が高校生の時に我孫子に住んでるダチに聞いた話だったん
だけど、、、ん十年間違った認識だったのかも。スマソ。

きょうもまた、８時48分発、遅れたやん。ばか

８時48分発、意地になってるのかも。

きょうもまた、変だった

各駅と快速（普通）の接続悪すぎ。何で毎回ダッシュしなけりゃならないんだ。
別線路だからトラブルがあった時は便利だが・・・。
各駅も取手から先まで延ばして欲しいな。（止まる駅は同じだけど乗換えを考えると・・

帰りのラッシュで送風されるとすごく寒いんですけど、
皆さんは暑いんですかね。（古い快速です）
どうも毎年あの送風で風邪気味になってしまう。
体鍛えなきゃ

常磐線各駅⇔千代田線⇔小田急線　利用して通勤してます。
区間によって空調が全然違う。こんなんじゃ風邪ひくぞ・・・
千代田線区間はいまだに冷房（送風？）入るし

ホント、空調何とかして欲しいですよね。
私は頭痛もちなので、スグにやられてしまいます。
JRの職員の方〜　見てますか〜〜〜？

暑い寒いは人それぞれだからね
私は暑がりなので電車の車内に暖房がついていると腹たちますし
少し風があった方がいいかな
ラッシュ時しか乗らないので少し送風にしてほしい
ラッシュ時に暖房がついているとムンムンして暑苦しい
まあこれは人それぞれなので何ともいえませんが

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi

なかなか香ばしくなってまいりますた

土浦駅の1番線の看板は使ってないのに、なぜ外さないのかな？

８時48分発、きょうも遅れやがった

＞１６６
どこを８時４８分に出る列車？

柏発。朝。
これが、ほぼ毎日のように定刻通り走らない。
客をバカにしている。

＞１６８
土浦行きのこと？

上野いきじゃ。
またきょうもだ。

８時48分発の運転手、車掌、電車の中で携帯メールしているんじゃないだろうな？

8時48分柏発がいつも遅れるのは、その前(44分だっけ）に
通過するはずの特急が遅れるからなんだよね。
それも3分遅れとかで。
けどたかだか3分遅れでもその後の普通電車は5分は遅れることになる。
しかも48分発は白電なので激混みになるんです。
満智子さん(男性?)のお怒りもごもっともですが、1本早い電車にするとか
自衛的手段をとるしかないでしょうね。

土浦まで禁酒・禁煙にしてほしい。

柏８時４８分発（時刻表だと４７分発って書いてある）の列車が我孫子で待避するのって、
フレッシュひたちだね。フレッシュひたちってドアが１両に１カ所しか無いんだよ。
だから乗降に時間がかかる。この我孫子で待つフレッシュひたちは、
土浦、牛久、佐貫って止まるんだけど、土浦以南だとけっこう車内が混んで、
余計乗降に時間がかかる。
この特急のダイヤが見直されない限り、柏４８分発の遅れは改善されないと思う。

今朝も遅れた。
多くの乗客に迷惑をかけながら、あんのんと改善策も施さない東日本旅客、何さまだと思って居るんだ！
１本早い電車にすればいい？　そんな問題じゃねえよ。

JR東日本に訴えてみたら？

朝に利用することもあるが、必ず誰かが吐いたような不快な匂いがする．
消臭対策をするべき．
三河島-日暮里あたりでは、ゆるいカーブなのに走行中に電車が左に傾きすぎる。
あの辺を修理工事しておかないと大事故が起きるかもしれない．

＞１７７
あのカーブは決してゆるくないよ。あの傾きが無いと、
列車がスムーズに走らない。

>177
人から聞いた話だけど、
かなり昔に三河島あたりで電車倒れたらしいよ。

＞１７９
三河島事件のことでしょ？あれはカーブと関係無いよ。
１６９人くらい死んだ気がする。

新大阪20:53発、名古屋21:45発のぞみ３２号が品川停車するようになってから


　　　常磐線土浦行き最終に乗り継げなくなったんだよｳﾞｫｹ



JR東海と東日本氏ね

[email protected]
メールください、メル友募集中です！

８時48分発。きょうも遅れやがった

常磐線中電に新しい電車が入るんだって
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

>184
ふーん。イメージカラーは青なんだねぇ。
今走っている、緑と細白のやつも青に変えちゃおうよ。

のぞいてみて★
http://www.adultshoping.com/index.cgi?id=1068475735

＞１８５
＞今走っている、緑と細白のやつも青に変えちゃおうよ。

その緑＆白ラインのも、トイレを付けて、新車と共通に運用するっていう「話」もあるみたい。
水戸支社の車掌から聞いた話ね。

常磐快速線と緩行線が出来る前、我孫子・天王台間にある電車基地は、本当は
取手の桑原に出来る計画だったらしい！当時の中村取手町長(取手はｓ45に市
になった)は必死に誘致していたそうだが、後の○池市長が(名誉市民だって)
猛反対して、車両基地は実現できなかった！それが出来ていれば、中央線の
高尾と同じように、中電は取手止まりで、上野・取手間が快速専用線になって
もっと本数が増やすことが出来たと思う！
個人的な意見だけど、中電の取手以北は５両で十分でしょ・・・・
快速の土浦延伸なんて必要なし・・・・

こらこら藤代佐貫牛久の乗降客の増加はどーフォローするって
常磐線の置かれてる環境は特殊だとしても上野−取手まででは短かすぎだって

＞１８８
５両かあ。日中なら、７〜８分おきに走らせれば、ちょうど席が埋まるって感じかな。
それでも時間帯によっては立ち客出るだろうなあ。
ラッシュ時に５両は非効率的だろうね。３分おきに来てもかなりの混雑だよ。
てか、こんなことを考える前に、高尾と取手じゃ事情が違いすぎるよ。
高尾はそれ以遠が山間部じゃん。こっちは平野。確かに取手以北と以南では、
利用客数が全然違うけど、高尾を境にしての利用客数の差はこんなもんじゃない。

大体、取手駅から乗る人は年々減っているからね。
ＴＸもできることだし、取手始発は今後減ることはあっても
増えることはないでしょう。

ＪＲ取手駅一日平均乗車人数

年度　　　人数　

８　　　53,173
９　　　52,372
１０　　51,057
１１　　49,215　　
１２　　48,126　　
１３　　47,236　　
１４　　45,708

>>191
乗車人数は人口が減っているからかもしれないけど、ＴＸ利用者は影響はあるかな？
常総線は新取手からだよ混み合うのは・・・
また、常磐線もＴＸ対向で130kmの電車(取手〜上野間30分)も走るし、頑張っているよ！

>>192
流石に取手もここまで激しく人口は減ってませんよ。
乗車人数の激減は、人口減少というより、高齢化＝定年の影響
の方が大きいと思います。
ＴＸは取手からの乗客数に相当影響あると思いますよ。守谷以西、
下手すると戸頭あたりも持って行かれるわけですから、相当減る
ことは避けられない。
取手はＴＸなくても乗客減少なのに、ＴＸで更に減少するのは
（程度はともかく）間違いないので、今後取手始発が増えることは
まずないのではないでしょうか？
ＪＲもＴＸに対抗するとすれば、人口も減っている取手より、牛久
ひたち野うしくの客をどれだけ引き留めるか、が勝負でしょうし。

ちなみに、常総線の一日平均乗車人数（Ｈ３）

取手　　 14,509
西取手　　1,062
寺原　　　1,241
新取手　　1,896
稲戸井　　1,286
戸頭　　　3,483
南守谷　　3,624
守谷　　　2,758
新守谷　　4,130

小絹以北は不明（誰か資料を持っていませんか？）

新取手や寺原より、実は守谷の各駅の方が多いんですよ。
予想するに、ＪＲ取手駅から１万人弱は持って行かれる
のではないでしょうか？それに加えて、毎年千人ずつ
減っていることも踏まえると、やっぱり取手始発が増える
のはなさそうだと思います。

すみません、訂正です。
守谷に関しては、「乗車」じゃなくて、「乗降」人数なので、
それぞれ半分にしてください。
市のホームページをよく確認せずにコピペしてしまいました。

>>192
取手〜上野間30分ってフレッシュひたちの所要時間じゃん。
１３０キロでも快速はもっとかかると思われ。

朝の通勤快速でさえ４０分なのにね

5両でいいから2〜3倍の本数にしてくれ。
取手以南は絶対座れなくなるだろうけど。

ＪＲは私企業になったとはいえ、結局は政治力がものをいうから、牛久・龍ヶ崎
の人口がこのまま増え続ければありうるかも。取手は逆に減っているんだし。

常磐線新型車輌発表!!

http://aolsearch.jp.aol.com/redir?urn=http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf&rank=5&source=AstWebSearch&searchType=MS&partner=Google&query=E531%E7%B3%BB

>>172
取手利用者だが、8時48分柏発って8時30分取手発なんだけど、
取手の時点でよく遅れてるよ。というよりほぼ毎日遅れているような。
確かに特急が遅れることもよくあるが、特急が定刻通りの時でも
あの中電はよく遅れてる。つまりフレッシュのせいだけではないということ。
一体どこで遅れてるのだろう？？

ちなみにその一本前の電車は中電の乗換客もいなくて空いている。
一本後は中電の乗客が取手でワッと降りてくるから取手で席埋まる。

今日もフレッシュひたちが少し遅れたよ。
ところで、スーパーひたち上野ー水戸間ノンストップはマジきつい。

朝のラッシュは別として、取手以北は上野直通を全て通勤快速タイプにして、あとは本数増やして5両の取手止まりなんてどう！？取手での接続がよければさほど不便じゃないと思うんだけど。青電と通勤快速を交互に走らせて、白電は取手でこれらに接続するイメージ！

土日なんて柏を過ぎるとほとんど人乗っていないから15両はどうかと思うし、逆に三河島・南千住・天王台に止まったり、時には30分近く間があく白電もなんかだるい。

改行、読みにくくて、スマン。

スーパひたちの車両でフレッシュひたちを運行するのもわかりにくい。

age

上野から座って帰る人にとって９番線発車の中電はキライ

>>203
　いいんじゃないか？問題は取手駅の配線が北側の折り返しに適しているかだけど。

>>208
どうも！！取手駅ちょいと覗いてみたら、
富士城方面に一編成待機できそうな線路があったよ！
4番線--->待機線-->5番線で、折り返しが可能かと・・・

頼むから車内（車両連結部分含む）で晩酌するのだけは勘弁してほしい。

普通列車は柿ピー臭くて乗る気になれん

柿ピーならまだいいが、イカ臭いのは耐えられん

たまにうんこくさい

＞＞２１３
あれはろくに掃除をしていないトイレのせい。たまにじゃなくていつもだよ。

たまにまんこくさい

hosyu

3月のダイヤ改正で、白電終日南千住・三河島に止まるんだって！！

チューハイとイカで臭いオヤジを窓から捨てても良いですか

昨日から厨房が大暴れしております
http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi

土浦まで快速増やせ！終電が上野発２３時４１分でどうゆうことだ！せめて２４時過ぎろ！

新車導入での本数増加は望めなさそうですよね(汗)湘南新宿ラインがある
宇都宮・高崎線がうらやましいです。

昨日みたいに暑い日に帰りのラッシュ時に暖房つけるんだよ

快速用の新車もなかなか問題ですね。私もしょっちゅう乗るんですけど、
座席の下にビールやジュースの缶、雑誌なんかが投げ込まれてたり、一度
などは座席にレシート？みたいな短冊が張り付いてたし…せっかく新車を
入れても、これでは快適な路線にはならない気がします(汗)

>>222
>>223

　　　　　　仕　　　　様　　　　で　　　　す

お前ら
このスレはどう思う
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080817612/l50

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1080644850/l50

大賛成

朝８時ごろの上り（土浦）はまだ混んでる？
７時くらいは混んでそうだけど。。
どうなんでしょう。知ってる人いれば教えてください！

>>225
その３駅に加えて、朝夕を除いてはひたち野うしくも停車しなくていいんじゃ
ないかと…。それとやはり技術的に可能であれば快速を牛久まで運転してほしい
ところです。列車の場合、牛久を境に乗客数が激変するので…。

金に糸目を付けないのならば、技術的には将来可能性があるのかもしれませんが、
現状設備／計画的には不可能ですね。

牛久を境に乗客数が激変などしない。
快速が伸延されるとすれば鉄道設備からみた常識からいって
土浦までというのがふつうだろう。

>>230
夜、遅くに下り電車に乗ったことないの？快速を牛久止まりというのは無茶にしても、
間違い無く半分程度は牛久でどっと下車してるでしょうに。

＞２３１
乗降客数
牛久５万　荒川３万　土浦４．５万

激変というレベルではないな
牛久は通勤客が多いけど最近は減ってきている
土浦は学生が多いね

土浦から以北は確実に乗降客数が少ないんだから、快速は土浦までが妥当だろう。
朝夕は水戸での乗降客数も多いけどね。

あと、天王台南千住三河島での停車はいらん。
もひとつ、下りの終電もっと増やせ！＞ＪＲ

ｽﾏｿ…
終電は増やすんでなく、遅くしろということで…

さっき上野駅１０番ホーム土浦行き最終１１時３８分に乗ったら
「乗務員が暴行を受け、交代員を待っております。そのためこの電車は遅れます」だった。
となり１１番線の４８分発のほうが先に出るとのことで、そちらに移って柏まで戻りました。
乗務員を暴行っていったい？　交代させるくらいなんだから怪我してるんだろうなあ。
お気の毒に。しかし今さらながら鉄道員は辛い仕事だなあ。

>>235
上野23:06発の快速取手行きも、乗客トラブルで7分の遅れが生じていた。
民度低いよなぁとつくづく…。

このクソ暑い中、階段を駆け上がって発車間際の電車に飛び乗ったら、暑い。明らかに暑い。
ドアの上を見たら「この車両は冷房を弱めにしてあります」だと。

ふ　　ざ　　け　　る　　な　　よ　　！

隣の車両へ行こうと、その先の車両へ行こうと、例え編成の端まで行っても、普通の涼しさでしかない。
俺みたいな今猛烈に暑い客は一体どこへ行けばいいんだ？
弱冷房車を設けるなら強冷房車も設けろよ。
押し付けがましいサービスを隠れ蓑に電気代をケチろうという魂胆が丸見えなんだよ！

もう一度言う。　　強　　冷　　房　　車　　を　　設　　け　　ろ　　！

階段を駆け上がって飛び乗るなんて自分から暑くなる行動をしておきながら
「ふざけるなよ」もくそも無いもんだ。

北千住ー松戸間はいつも冷房効いてない！！もっとも混雑する区間なのに・・・

暑いくらいでわめくとは、
乗務員に暴行するタイプだな
＞237

ピーク時の松戸〜北千住の快速の混雑は総武快速線以上の混雑
それにクーラー全然きいてないし

強冷房車を導入汁

まぁ期待にこたえてくれないＪＲ。
常磐線冷遇は続きそうだ・・・

ぜんぜん期待に答えてくれないな。。
ただE531系に期待するだけ・・・。

ひとことでいえば田舎電車なんだよねえ。

そりはいえる。

いかくさいのに対抗する手段は、
自ら実行するのみ！

しかし、電車の空調ってどうにかならんのでしょうか？
いまどき、自動で温度、湿度調整くらいできそうなもん
だけど。

田舎くさいのに対抗する手段おしえて。

なし。

上野から勝田行き最終に乗って帰ろうとしたら松戸でずっと止まってた（らしい）。
眠っていてよくわからなかったが３０分以上遅延してたな。
いったい何事？

すぐにとまる常磐線
よくとまる常磐線〜〜♪

そういえば今日は我孫子で閉まる寸前のドアをこじ開けて入ってきた人が
いました(汗)ちなみに取手8:26発快速上野行き。

246＞快速の新車は空調設備やらブレーキの効きやらを自動で調節する機器が
載ってるんじゃなかったでしたっけ？TIMSとかいう…

朝の松戸駅の快速の行列は異常
松戸始発の上野行きの快速出来ないかな？

252>あれ？松戸始発の快速ってないんですか？以前に「松戸」って方向幕
見たような気がするんですけど勘違いかしら？

朝のラッシュが終わった頃に上野発松戸行きってのが数本あります。
松戸の車庫へ引き上げる為の回送みたいなものであまり意味ないですが。

そういえば取手折り返しの快速上野行きで、付属編成だけ我孫子止まりとか
ありますよね(汗)あれは我孫子線の運用に入れるためなんでしょうか？

>254
バカか？オマエは

>>252-253　は松戸始発の上野行きが無いか？と聞いてるんだぞ

お前ら
常磐線で
ゲロ吐くのにお勧めの駅教えて
うんこ（大便）するのにお勧めの駅教えて
小便するのにお勧めの駅教えて

総合的にみて北松戸かな

つくばEXPが出来たら、輸送が多分減るから
やってもらえないと思われ　上野→松戸増発

土浦止まりの電車、少し石岡まで伸ばして欲しい。
毎時２本しかないのはつらい。特に帰りは時間との勝負・・・

酒盛り電車は常磐線の伝統だなぁ。
電化される前、汽車時代から続いてるもの。
今さら変らないだろうね。

汽車が電車に変り始めた時、
「電車だと汽車に比べて座れない！」と
沿線住民が騒ぎ出した事もあったよ。

飲酒、着席、混雑、柿岡、取手止り、
これは常磐線永遠のキーワード。

256>>確かに聞きたかったのはそこです(^^;でも松戸って松戸電車区があるんだから
始発ありそうですよね。ってかその松戸電車区はどこにあるのやら…我孫子派出所は
日常的に見ますけどね。

>257
以前電車内で吐いた不届きモノです。

ゲロを吐くなら、三河島。
小便なら、柏かな、階段上がるとすぐトイレ。
クソするなら北千住かな？　キレイだし。
朝ゲリ時は特に利用させて頂いております。

>>262
松戸電車区は北千住寄りでトンネルくぐる前に左奥にあります。
6号の反対側になるね。てかほとんどみえないが。
松戸始発取手行きは見たことあるね。

それにしても、三河島・南千住は普通列車（土浦方面から来る電車）まで
停車するようになっちまったが、ほんとにいらねえ駅だ。

北千住の次は、日暮里で充分！

ゲロは品川
大便は池袋
小便は上野

きのう（厳密には今朝）の取手行き最終、大学生らしきグループの一人がベロベロッと吐いて、
５８歳くらいのスーツのおじさんに引っ掛けた。グループの誰もおじさんを手を差し伸べたり、謝罪もなく、おじさんは必死にスーツを拭いていた。
まわりの乗客も誰も手伝わず、かわいそうだった。もちろん俺も見ていただけ。
クリーニング代も自己負担

常磐線と山手線の車内放送の女性の声は
J-WAVEでおなじみのクリステル・チアリですぞ。
after stopping Nippori, will be Ueno terminal.

朝通勤時の上野方面での緊急時には
駅の大トイレも満員なことが多い
そんな時に松戸駅西口（？）地下駐車場
ので助かった覚えがある。結構穴場、
降りて２分くらいかかるが、
でもその位緊急だった、その時は、

朝のピーク時はどこのトイレもいつも満員だよ
特に大便の時はつらい
電車の車内で真っ青になった時もあったし（下痢）
何故か家だと大便でないんだよな・・

北千住のJR改札付近のトイレと、千代田線から日比谷線に乗り換える途中にあるトイレは結構空いてる。
特に後者はいつも空いてる。
松戸は混んでるが３分も待てば入れる。

>>268
もうJ-waveには出ていないよ。

三河島は日暮里や三ノ輪があるし、南千住もTXあるから廃止して北千住から地下にでももぐって上野に行って距離短縮して欲しい。
そのまま東京駅をスルーして横浜、藤沢に直結してほしい。
一方で、北千住から貨物線を経由して地下線で池袋や新宿、中野、立川に直結してほしい。

>>273
田端貨物経由の新宿・池袋乗り入れ賛成！
でも常磐線冷遇だから・・・
東海道と東北線は好待遇

>>252
それ意味ないと思うよｗ

>>273-274
あ〜なんか湘南新宿ラインみたいだね
でも中野や立川まで直結する必要ないのでは？
>>273さんの個人的願望？
でも常磐線も東海道線との乗り入れ対象路線に入ってなかったっけ？

新松戸に快速とめる話はどうなったのかな？
個人的には、新松戸に快速とめて、南千住、三河島廃止すればよいと思うが。

>>276
賛成

てか、快速でもないのに快速って名前はおかしい。
「普通」っていうのがおかしいのか

＞＞273
大賛成。
でも、南千住は北千住から上野への直線上にあるから廃止しなくていいのでは？

＞＞276
賛成。
でも、新松戸に快速ホームを作るスペースがあるのかな。

新松戸の横に山があるじゃない？
あそこ削れば作れるんじゃないかな。
とにかく東京ディズニーランド行くとき、不便で不便で・・・。

>>279

欲を言えば、「新松戸に快速停車」プラス、
「武蔵野線の東京直通増加」を期待したいところでしょうか？

みなさん妄想はやめましょう
新松戸に快速停車となると西船橋、南浦和の住民も停車しろとかゆうし

南千住は停車で構わんだろ。常磐快速線〜日比谷線の乗り換えただでさえ北千住は酷いのに
常磐快速線〜日比谷線に乗り換える人は南千住でお願いします。
三河島は他に鉄道が走っていないから通過は無理でしょ

それより
ゲロ、うんこ、小便の話しよう
どこでゲロ吐くのがお勧め？
うんこはどこのトイレで出すのがお勧め？

>276
25年ほど前、当時の国鉄に「快速の新松戸停車」を要望した事があります。
そのときの回答は、278さんの推察する通り
「建設用地の問題があり、要望の実現は難しい」でした。

用地買収と建設に、多額の費用が掛かるという事でしょう。
億という単位の建設費用全額地元負担であれば、実現の見込みがあるでしょうが。。。。

>277
名称に関して言えばどちらがおかしいかは微妙なとこですね(汗)一応各駅停車
があるわけですから妥当なのは「快速」かな？いずれにせよ、名称統一した方が
いいことは確かだと思いますね。

秋葉原辺りまでに伸びている線路（いつも普通が待機しているところ）を
東京まで繋げて東海道線または横須賀線と接続してほしい。

>>284
だから接続する話があるんだよｗ

昔は常磐線も東京行きがあったって聞いたなー。
今は新幹線があるし、神田辺りの線路はどーなるだろ？上か下ですよね？

あと色的には、東海道線って、東北線・高崎線に近いし、
特急が多くてダイヤの組み難い常磐線は、やばそうじゃない？
なんとなく・・・・

>>286
どうだろう？そこが疑問に思うよ
新幹線の下は建物が入ってるしそこ立ち退かせるとすると
代替地とか用地買収の問題とかもあるだろ
上にすると東京駅付近の中央線と同じ位の高さになるのかな？

神田付近は新幹線の上を通るらしいですよ。
さらに首都高と交差する部分は、首都高の上を通るらしい。

その、常磐線の特急を東京駅まで直通にする計画を載せているサイトがありました。
個人で追いかけているサイトで、結構具体的な情報が掲載されていたのですが・・・
ＵＲＬを紛失してしまいました。役に立たない情報でスンマセン。

お前ら妄想はやめろ

何回言えば分かるんだ
それよりゲロ、うんこ、小便の話しようぜ

>>284-289
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて
（東海道線との相互直通運転）
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html

とりあえず、これをリンクされてるpdfも含めて読めば。

武蔵野線に繋がっている貨物用の線路も使って欲しい。それだったら、ＴＤＲ行くのに
とても楽だ。それに武蔵野線の電車の本数は少ないと思うので丁度良いと思う。

常磐線から西船橋方向にはスルーで行けないからなぁ。
南流山で必ずバックしなきゃいけないし、バックするときに貨物列車の
邪魔をするのよね。客にはそんなの関係ないけどね。

つくばセンター行き高速バスが常磐線土浦行き最終よりも発車が遅くなる
取手行き最終電車より遅い発車になることに関してＪＲは危機を感じないのだろうか？

もし、スレを続けたいのなら、そろそろ次スレ建てないと３００になっちゃうよ。

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1087908412&LAST=50

とりあえず立てました☆そういえば常磐線だけでなく、TXも東京発着に
なるとか…

誰も埋め立てないなぁ。

>>296
TXはJRと違って、正式には決まってないし。

中距離電車に乗ったら隣のおばちゃんが弁当２つと汁物をガツガツ食っていた。
匂いと音がすさまじかったが「たくましい...」と思った。

ウィンブルドン見つつ梅

埋め立て完了。乙。