★★★ＪＲ東日本高崎線の意見聞きます。★★★

ＪＲ東日本高崎線ユーザの皆様からの意見を聞きます。どうぞ発言
をしてください。ただし以下は論議や反論を呼ぶのでやめてください。
・愛称に関すること
・他の路線と比較すること（乗降客、接続路線など）
・鉄オタが書き込むこと。
高崎線の要望みたいな感じです。


宇都宮線の姉妹スレとしてたてました。
ＪＲ東日本宇都宮線（東北線）の意見聞きます。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1032308797

2

滅多に使わないんだが、上野から高崎線に乗るときに、
籠原や本庄止りの電車が立て続けにあるのは非常に腹
立たしい。高崎線なんだから高崎まで行けよ。

ホームにデジタル時刻表付けてほしー。最近行き先がいっぱい増えたみたいで訳分からんので
あれがあればきっと楽になりまつよ。

>>3
それも踏まえて名前を熊谷線とかに改名したほうがいいよね

>>4
確かにあったほうが便利だけど予算的にまだつくる程のものでもないんじゃない
乗換え駅とかないし

age

横須賀直通にしても、終点まで乗る奴ぁいない！ 上野、池袋、新宿･･･と行き先が多すぎる！

>>8
別に全区間直通する客を乗せたいわけじゃなくて、高崎線から
池袋・新宿・渋谷へ行く列車と東海道線から渋谷・新宿・池袋へ
行く列車をまとめてあるだけだからね

それと、高崎線からの横須賀線直通はないよ
（横須賀線直通は宇都宮線からの列車だけ）

シドニー→ゴールドコーストにいって
昨日かえってきました。毎日雨でした。
なんでもちょっと前まではオーストラリア
は記録的な干ばつだったそうで
ぜんぜん雨が降ってなかったがここ
一週間で恵みの雨が降ってるそうです。
はぁー。でも楽しかったよ

>9 ごめん宇都宮線と混同していた。

快速の停車駅を倉賀野、神保原、岡部通過希望・・・
あれじゃなんのための快速なのかわからない・・・
特急も、
高崎、本庄、熊谷、桶川、大宮、浦和、赤羽、上野or池袋、新宿ＯＮＬＹ
で良いでしょ。

快速の浦和通過希望。
特急桶川？

あー俺は桶川も停まらなくていいや。

>>12
ｱﾊﾞｰｿは熊谷・深谷・本庄あたりから上野までの速達列車という
位置付けだから停車駅はあのままでよし
高崎以北のヤシは新幹線なり特急なり使え

高崎線は終電が早すぎると思われ。

何よりも、列車の椅子の質が悪い。
香川に行ったときに乗った鈍行の座席は座りやすかった。
高めの運賃取ってんだから、乗りやすさに反映してほしい。

高崎線系統はよそと比べて短距離電車が多いような気がします。
東北線系統は黒磯行き、常磐線系統はいわき行きなど結構長距離が
あるのですが・・・。
あとは、東海道線系統のように長編成にして、籠原で切り離すという形に
してくれればいいのですが・・・。
時間短縮効果もあまりなく、高崎発には籠原始発も含めて先行する普通電車すら
追い越せない電車もある（平日の快速アーバンは高崎をすぐ前に発車する
高崎以遠始発の各駅停車を１日を通じて追い越していないと思いますが・・・）
中途半端な快速アーバンは廃止し、すべて各駅停車にする。
そのかわりに関西のような新快速電車の運転をはじめる。
はっきりいって関西の新快速電車は上越新幹線とスピード面でいい勝負です。
何しろ、深谷−大宮間に相当する距離を途中２駅停車で２８分程度で走り切りますから。

>>18
(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!

古い車両は、
いつも電車の中が臭い。そして暑い。

冬には、窓が人いきれで、ベタッと曇っている（濡れている）
のは、たまらなく気持ち悪い。

明治5年に新橋〜横濱の鉄道が開業して、そのあとに開通したのは確か高崎線、
曖昧な記憶だけど川口〜高崎間の開業で赤羽の荒川に架かる橋は
その後に建設されて東京に南進したと思います。
これで、高崎から横濱まで鉄道が整備されて富岡製紙工場から生糸が輸出出来るように
なったんです、もっと誇りを持っていいのではないでしょうか？高崎線！

これも曖昧ですが日本初の電化開業は横川〜軽井沢間の碓氷峠。
これに繋がる為に高崎線の電化も物凄く早かったはず、誇れ高崎線！

料金が高い。
値下げして、高崎ー上野間を９００円程度にして欲しい。
往復は、更に値引きして１５００円。
これなら毎週、東京に遊びに行くよ。

高崎からだとホリデーパスはいくらですか？

ところで誰が要望を聞いてくれてるの？
というかスレッド作成者偉そうなんだけど、あんたＪＲの人？

湘新線┓
東上尾赤浦大大宮南上北桶南北鴻北吹行熊籠深岡本神新北倉高問井新前
京野久羽和宮成原上尾上川北本巣鴻上田谷原谷部庄保町藤賀崎屋野前橋
＝＝＝●●●―――●―●――●―――●●●●●●●●●●●●●●湘南新宿ライン
●―――●●―――●――――●―――●●●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●―●●●―――●―●――●―――●―●―●―●――●――●●特別快速
●●●●●●―――●―●――●―――●●●●●●●●●●●●●●快速（普通）
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●終＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各駅停車（埼京線直通）
埼京線直通┛

※大宮−熊谷間は複々線（援行線扱い）
※大成、南上尾、みなみ北本、北藤岡、問屋町の各駅は新設

東京駅への乗り入れ早期実現は現状の通勤状況を考えるとすぐにやってほしい。
ってゆーか、上野駅で山手線乗り換えは面倒。

東京まで伸ばすのなら、東海道線と直通して品川まで希望。
山手線/京浜東北線への乗り換えが、東京、新橋、品川にも分散されれば結構通路の混雑もなくなると思う。

>>27
そうなるのですが・・・

>>27
品川どころか平塚・国府津・小田原方面逝きが大増殖となる
見込みだす

>>29
そこまで増えると、行き先が多すぎて混乱しそう。横浜から先に行く電車が新宿経由になったり東京経由になったり。

>>30
そこは今と同様強調するでそ。
それより俺は、池袋に引き続き上野が途中駅と化していく現状が悲しい。
池袋はそもそも終着駅でもなかったが、良く通ってたから、池袋から座れたのが懐かしい。
上野もなぁ。寝台特急しか地下ホーム使わなくなっちまうんじゃないか。

化していく→化していくであろう

訂正。

たとえば、東海道線の品川発みたいな電車が上野発でできればいいんじゃない？
あと、絶対にしてほしいのはBOXシートは廃止！！
朝とか邪魔！！かなり邪魔！！ってゆーか場所とってるだけで意味無い！！

高崎線にもグリーン車が連結されるようになったら
ボックス席全廃でも構わんけど、
ロングシートに１時間も２時間も座らされるのは辛すぎ。

昨日は、上野−高崎を往復してきた。
往復とも硬いロングシートだったけど
言われているほどつらいモノではないな。

>>34
新幹線に乗れ。
上越・長野新幹線の高崎までの乗降客がさらに増加しないと、高崎線のグリーン車
連結はありえないよ。このままの状態でグリーン車連結したら、新幹線の客を
少なからずとも奪われるのは必至だよ〜ん。

やっぱり、「あかぎ」を廃止してグリーン車連結の新快速導入をお勧めだぜぃ。
あんなくそ田舎（前橋）まで、「くそ特急（あかぎ）」を走らせるのは、公害だよ。
中途半端だ。

>>33
まさに関東的な考え。ってしょうがないか

2ちゃんねるの鉄道板で見てきたJR東日本の態度。

東海道線は、私鉄や東海道新幹線との競争があるので一生懸命サービス改善しているそうです。
高崎線は、並行して走る私鉄も無いし、新幹線との競争も同じJR東日本社内なので、サービス改善は後回しらしいです。

ところで>>1はこの声をJRに届けてくれるの？

>>39
本当に意見を届けたければ陳情書でも出したら？
でも確かに1が｢意見を聞きます。どうぞ発言をしてください。｣っていう
始まり方は何様って感じはあるね。

高崎線の新特急は高過ぎ！
快速アーバンと大差がないのに特急料金は一人前
夜、車内改札が客を無理やり起こして改札するのは腹が立つ・・・・
東海は余裕で寝かしとくのに、東日本はJRでも接客が悪すぎ！

よぉ〜し、パパ妄想しちゃうぞ！ 妄想だぞ(*´Д｀)！
>>25から拝借、現存駅のみでの表
━:通過　●:停車　＝:非通過　○:???

湘新線┓
東上尾┃赤浦大宮上北桶北鴻北吹行熊籠深岡本神新倉高井新前
京野久┃羽和宮原尾上川本巣鴻上田谷原谷部庄保町賀崎野前橋
＝＝＝┗●●●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●SSL(池袋、新宿行含)
●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━●━━━●━━●ニューアーバン
●━━━━●●━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●コミューターアーバン
●●━━●●●━●━●━●━━━●━●━●━●━●━●●スペシャルアーバン
●●●━●●●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●アーバン（ローカル）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●高崎ローカル
＝＝＝＝＝┏●●●●●●●●●●●○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝大宮ローカル（埼京ダイレクト）
埼京線直通┛

時間本数(昼)
SSL:2 ニュー:0.5 コミューター:0.5 スペシャル:1
アーバン:1 大宮ローカル:4 高崎ローカル:2

湘新線┓
東上尾┃赤浦大宮上北桶北鴻北吹行熊籠深岡本神新倉高井新前
京野久┃羽和宮原尾上川本巣鴻上田谷原谷部庄保町賀崎野前橋
＝＝＝┗●●●━●━●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝SSL(池袋、新宿行含)
●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━●━━━●━━●ニューアーバン
●━━━━●●━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●コミューターアーバン
●●━━●●●━●━●━●━━━●━●━●━●━●━●●スペシャルアーバン
●●●━●●●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●アーバン（ローカル）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●高崎ローカル
＝＝＝＝＝┏●●●●●●●●●●●○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝大宮ローカル（埼京ダイレクト）
埼京線直通┛

うーん。

湘南新宿線━━━━━━━━┓
東神秋御上鶯日西田尾上王東赤川西藁南浦北与埼大大宮南上北桶南北鴻北吹行熊籠深岡本神新北倉高問井新前
京田葉徒野谷暮日端久中子十羽口川火浦和浦野新宮成原上尾上川北本巣鴻上田谷原谷部庄保町藤賀崎屋野前橋
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●――――●―――●―――●―●――●―――●●●●●●●●●●●●●●湘南新宿ライン
●―――――――――――――――――●―――●―――●――――●―――●●●●●●●●●●●●●●通勤快速
●―――●――――――――●――――●―――●―――●―●――●―――●―●―●―●――●――●●特別快速
●―――●――――●―――●――――●―――●―――●―●――●―――●●●●●●●●●●●●●●快速(普通)
●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●各駅停車(京浜東北線)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●各駅停車(埼京線)
埼京線━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┛

※大宮−熊谷間は複々線（援行線扱い）
※大成、南上尾、みなみ北本、北藤岡、問屋町の各駅は新設

湘新線┓
東上尾赤浦大上桶鴻熊籠深岡本神新北倉高問井新前
京野久羽和宮尾川巣谷原谷部庄保町藤賀崎屋野前橋
●●―――●―――▲――――――――●――●＝特急草津・水上
●●―▲▲●▲▲▲●―▲―▲――――●――●●特急あかぎ
＝＝＝▲▲●▲▲▲●―▲―▲――――●――●●特急あかぎ
●―――●●●●●●さいたまライナー
＝＝＝―●●●●●●さいたま新宿ライナー
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●湘南新宿ライン
●―――●●●―●●●●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●―●●●●●●●―●―●―●――●――●●特別快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速（普通）

※▲は列車によって停車したりしなかったり・・・

>>45
種別多すぎかと。
さらに草津・水上のターゲットは？
夕方のライナー的利用と新幹線通過駅の補完という役割を考えると、
赤羽、浦和、深谷、本庄あたりの通過は適当ではないと思われ。
（この案は夕方はあかぎになるのかな）

新幹線停車駅にしか止まらない在来線特急では誰も使わないって。

実家帰るときに大宮から高崎まで乗ることがあるけどはっきり言って
だるい。なのでいつも新幹線に乗ります。新幹線なら大宮から高崎まで
20分ちょいぐらいだっけ？？その魅力に変えられない。

あと、昔籠原で車両移ったら、なんとなく座席に座ったら隣の人が普通に
タバコ吸っててすげえ怖かった。多分それ以来新幹線乗るようになった。

「まちこさん」とかいう人、鉄道に詳しいのはわかるけど
書き込み数が多すぎるよ。名無しさんが書き込みにくい雰囲気･･･

>>48
昔の漏れと同じ事思ってる…。「ななし」が「まちこさん」なんだよ。

>>41
チケットホルダーなんか、簡単につけられそうなのに・・・

>>48
あなたも「まちこさん」w

>>48
この名前ならいいですか（ｗ

湘新線┓
東上尾赤浦大上桶鴻熊籠深岡本神新北倉高問井新前
京野久羽和宮尾川巣谷原谷部庄保町藤賀崎屋野前橋
●●―――●――――――――――――●――●＝特急草津・水上(リゾート特急)
●――●●―●●●――●―●―●―――――●●特急あかぎ(ビジネス特急＆新幹線補完)
●―――●●●●●●さいたまライナー
●―――●●●―●●●●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●―●●●●●●●―●―●―●――●――●●特別快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速（普通）

たかさきせんのぉ〜　新前橋行きです♪

1.　快速アーバンを30分おきに走らせてほしい。

2.　高崎発上り最終電車をもっと遅くして欲しい。せめて12時台に。
　　どうせ籠原止りで車両基地に帰るだけなら出来るんじゃぁないの？

3.　ずれていると思ってます。よくわかっています。でもせっかくだから提案しちゃいます。
　　羽田空港行き快速電車ほし〜いぃぃぃ
　　JR線は通ってないし、やっぱ無理か。（ため息）
　　いや、京浜急行に相互乗り入れすれば・・・決して夢では・・・

>55-3　JRと京浜急行との相互乗り入れは線路の巾が違うから無理なんだ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴメン！
その昔、都営地下鉄浅草線と京浜急行、京成電鉄の相互乗り入れの際
京急と京成でも線路巾が違って、京成が全線で尚したという経緯があるけど
JRはそれだけの為に線路幅は変えないし、京急も変えないと思うよ。
ちなみにJRは狭軌、京急は標準軌、新幹線となら線路巾だけなら可能かも？

>>56
そうなんですか。よくわかりましたぁ。

あっ！ひょっとしてフリーゲージトレインってのは、どうなんでしょうか？
（↑懲りない奴）
でもあまり需要が見込まれないので、そこまでお金をかけられないでしょうけど（笑
独り善がりでしたね。

>>東北・上越新幹線が羽田に伸びればよいなり。

JRは東モノを活用予定（って子会社な訳だし）
浜松町じゃなくてせいぜい新橋あたり、究極的には東京駅まで持って来なきゃ

羽田空港へ行くには

1.　高崎線を利用の場合

　　→　上野駅　　　→　　　浜松町　　　→　　　羽田空港
　高崎線　　山手線・京浜東北線　　　東京モノレール

2.　新幹線を利用した場合

　　→　上野または東京　　　→　　　浜松町　　　→　　　羽田空港
　新幹線　　　　　　山手線・京浜東北線　　　東京モノレール

で結局2回乗換えが必要。
大きな荷物や子供連れの場合大変です。
できれば山の手線・京浜東北線は避けたい路線です。

乗り換えは1回は我慢できても接続駅に問題があるような気がします。
ターミナル駅の上野駅や東京駅から直通が無いこと自体、なんでだろ〜？

大宮から羽田行きのバスに乗れば
乗換１回で済みます。
料金・所要時間も、電車の場合と大して変わらないので、
このルートが一番ベターかと。

>>61
そういう手があったんですね。

>>58の羽田行新幹線は新しくていいなってｵﾓﾀｗ

記憶違いでなければ、羽田空港の近くに東海道新幹線の車両基地があったと思われ。
東京着の東北・上越新幹線を東海道新幹線の車両基地まで延伸すれば、超便利になると思われ。
個人的には高崎線ネタではないけど、横田基地もジャンボが離着陸できるはずだから、民間機を乗り入れさせてもらってもいいかなって気もあるなり。
車で行くにはそのほうがよいから。

>>64
技術的には問題はなさそうですが（東京駅構内にデッドセクションを設ける）、
東海道新幹線の車両基地はそんなに近くないです（大井）。
東海道新幹線のダイヤも東北・上越に乗り入れさせれるほど余裕はない（そのために品川駅を作ってるわけだし）。
犬猿の仲のJR東と東海じゃ直通も難しいでしょう。

できるとすれば東海道貨物線がちょうど羽田の旧整備場あたりをかすめてるので、
そこから分岐線を作った方が早いでしょう。横浜方向との直通線も建設すればかなり収益は見込めるはず。
ただし東海道貨物線は単線区間もあるのが難点。
　　高崎・宇都宮→東海道→東海道貨物線→羽田行き新線

とりあえず、高崎線と東海道線の東京駅経由での乗り入れが
開始されれば品川乗り換え京急利用で羽田まで１回乗り換えで
行けるようになるから、それまでの辛抱かも

>>65
イイ！
どうせ（高崎線＋宇都宮線）＞東海道線になって、
高崎線と宇都宮線の電車の半分くらいは品川あたりで折り返しになるのだから、
その分を羽田空港へ持っていけばいいし。

てか、東海道貨物線って単線区間があるの？

＞（高崎線＋宇都宮線）＞東海道線になって、
＞高崎線と宇都宮線の電車の半分くらいは品川あたりで折り返し

無理です。東海道との直通が基本になると、
品川まで乗り入れる余裕はありません。折り返しは上野でしょう。

>>67
スマソ　東京〜小田原間は複々線化されてます。
単線区間があるのは鶴見〜桜木町間でした。
ま、高崎線には関係なかった。

>>６５

そんなに遠かったっけ？

まあ、いずれにせよ高崎線からでも羽田空港に１本でいけるようになってほしいなり。


話題かわるけど、朝夕の通勤通学時間帯に１５両編成のみにしてほしい。

朝夕は短い車両を撤廃してほしいなり！！

短い車両の電車で混んでると激しくムカつく！！

>>70
とても、というほど離れていないけど、
東海道新幹線の線路容量は現在でも一杯なため、直通は難しい。
現実的に見れば、東海道貨物線から羽田行き新線を作った方が早いでしょう。

また、私鉄の　羽田←（京急・都営浅草・京成）→成田　に対抗して、
羽田←（羽田新線・東海道貨物線・横須賀・総武快速・成田）→成田
っていう空港間連絡ルートも新たにできますし。

グリーン車に乗りたいです…。１５両に統一してほしいです…。

北関東人民が羽田に行くのはいずれにせよ何らかの新しい措置が必要ということだね。

神奈川、千葉はおろか、山梨（大月とかね）、静岡あたりからでも東京駅に直行する中距離電車があるってのに、京浜東北線を除けば埼玉、群馬、栃木、茨城の人々は上野で乗り換えろって言われてるし･･･。

哀れなり。

>>73
群馬、栃木県民は新幹線使えってことでしょ

本当なら京浜東北線が小金井まで、埼京線が籠原まで方向別複々線になればよいのだが

>>75
実現したらすごいけど･･･。
人が乗らんで採算とれんよ。
高崎線でそこそこ人が乗ってるのはせいぜい上尾まで、宇都宮線だっていいとこ蓮田じゃないの？

複々線化は非現実的だしなぁ。

どうでもいいけど、特急の「あかぎ」停車駅多くないか？
特急なんだから浦和とか上尾・桶川に止まんなよ！特急料金払ってんのにあんまり早くないし

赤羽の住民ですが、赤羽から上野にいくときだけ高崎線 or 東北線使うのって邪道？

>>78
あかぎは通勤特急なんだから浦和、上尾、桶川には停まるべきだろう。
急ぐ人は新幹線に乗ればいい。
使い分けが重要でしょう。

>>79
邪道
浦和から上野にいくとき高崎線 or 東北線使うのも邪道

京浜東北のある区間で高崎線・宇都宮線を使うのは邪道。
大宮〜上野間で高崎・宇都宮線に乗ってはいけません。

高崎線は時間帯によって、大宮から凄い混む。
上尾か桶川くらいまでは複々線にしてもよいと思われ。
ってゆーか、複々線に汁！

湘南新宿(希望)・・高崎-本庄-(深谷)-熊谷-(鴻巣)-上尾-大宮-赤羽-池袋-新宿-渋谷-(大崎)-横浜-大船-(北鎌)-鎌倉-逗子

快速アーバンの本数が少ない。
秋葉原＝上野＝大宮＝鴻巣＝熊谷＝深谷＝本庄＝新町＝高崎＝新前橋＝前橋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝群馬総社＝八木原＝渋川
新前橋で切り離し

>>78
なんだかんだ言っても上尾と桶川が高崎線（＆高崎支社）のドル箱

>>85
それいいね
しかし、東京駅延伸の時に秋葉原駅は作ってくれるんだろうか？

それと大宮〜山手貨物線分岐点まで複々線化して
宇都宮線は東京方面、高崎線は新宿方面、大宮と赤羽で方向別乗り換えにするという
妄想を考えついたのだが（新幹線だって、元はそうなるはずだからいいと思うが）

>>87
秋葉原駅は作らないことが決まってます。
（未来永劫設置が不可能なように作るかどうかまでは知らないけど）

>>88なんで？上野で乗り換えると遠いから不便なんだよね。できれば東京まで
延伸してくれれば助かるけど、そうすると大きな工事が必要じゃない？
つくばＥＸができることにあわせて秋葉までいけば便利かと

少し大げさだけど、上野止まるくらいなら日暮里止まれやって思うくらい邪魔だねあの駅は。なんせ新宿渋谷ルートの接続が、埼玉県民にとっては悲願（横浜から渋谷に抜けるには東横オンリーの神奈川県民も似たようなものだが）やっぱ湘南新宿ラインの充実しかないでしょう。

>>89
ＪＲは宇都宮（東北）・高崎線を上野から東京に延ばして東海道線と
直通させることは、もう決めて、手続き進めてるの。
で、余分な土地がないせいもあって、新幹線が地上に出ている
ところでは、新幹線の真上に線路をを通すのね。
だから、今車庫代わりに使っている秋葉原駅近くの線路をそのまま
使うわけじゃないのね。
で、工事費が秋葉原駅を作る場合と作らない場合で偉く違うらしくて、
秋葉原駅はとりあえずは作らないことになったみたい。
間違ってるかもしれないから、これ以上詳しいことは鉄道系の掲示板で
聞いてね。

宇都宮・高崎線が東京まで延びるのは北区民（私は赤羽ですが）からみても賛成です。
新幹線に乗るのに時間がないときなど便利。京浜東北線はチンタラしすぎだしよく遅れるから。
ただしその場合、秋葉原は通過でいい。京浜東北線快速があれば（山手線との差異化が）十分
だし、地元住民も反対すると思う。神田も商店街が反対しているらしいし。

京浜東北が湘南大江戸ラインみたくなって、いわゆる大宮、大船快速になってほしくも思う。まあ高崎線が東京直通になれはどーでもいい話なんですがね

浦和全列車通過！アーバン鴻巣通過！！上尾停車！！尾久駅廃止！！上野通過！！東京延伸

>>94
電波ゆんゆん

高崎線下り、もっと前橋行を。あと伊勢崎行もほしい。新前橋で切り離しで。
あと、前橋行きが高崎駅で15分以上もとまらないでほしい。

快速を増やす！
なんで通勤快速で朝の通勤時に全然ないんだ！！
新特急も増やせ！
埼玉が発展しない理由だよ！！！！

>>96
前橋行きは減ることはあっても増えることはないのでは？
ダイヤが乱れれば、前橋行きは高崎止まりに変更。
JRは高崎より先は高崎線と見なしていない証拠。
前橋行きでも高崎で客が入れ替わる現状を考えれば、高崎線の乗り入れは
せずに2両もしくは4両でいいから高崎前橋間の本数を増やして欲しい。

>>97
朝に通勤快速がないのは仕方ないんじゃないの？
大宮上野間で東北線に乗り入れている現状を考えれば、
これ以上の増発は望めない。
となると朝のあのラッシュで普通を減らして
通勤快速を新設するなんて正気の沙汰ではない。

今はいいじゃん
１０年ちょい前なんて終電が籠原止まりしかなかったんだから・・・

>99
ＪＲの職員ですか？
１時間に１本くらいあってもいいんじゃない？
増発じゃなくても通勤快速に変えればいい。
では、あなたはどうしたらラッショが減ってよりよくなると考えますか？

高崎線の終電逃して、大宮からタクシー乗ってる人、こんなのはいかが？
（既に知ってる？）
【深夜急行バス】大宮東口1:00 → 鴻巣行き（国際興業）＝基本的には観光バスタイプの車両を使用。
（関連スレ）
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1051103026&LAST=50

高崎線に沿って、旧中山道を鴻巣駅まで運行。（平日深夜に運行。土休日深夜は運休）
高崎線の各駅と、（仮）みなみ北本駅予定地に近い「二ツ家」に停車。
鴻巣まで1,800円だから、それより先の熊谷方面の人も、
大宮からタクシーで一直線よりは、大宮−（バス）−鴻巣−（タクシー）−目的地の方が
確実に安い。

深夜の大宮駅では、KKK vs タクシーの「大宮 深夜の陣」が繰り広げられています。

沿線住民にとっては終電延長が望ましいけど、
JR東にとっては、定期客が多く増収がほとんど見込めないのに、
列車増発によるコスト増、勤務時間延長による各駅係員の人件費増大じゃ、
終電延長に踏み切らないのは仕方がないのかも。

>>98同感です。とにかく前橋や大島駅のダイヤが少なすぎだと思う。
２両編成でもいいから、増やしてほしい。

それでは高崎線で通学の高校生のみなさん・・・
車内で喫煙すんなぁぁぁ！！
便所のなかで喫煙すんなぁぁぁぁ！！
男女一緒に便所にはいんなぁぁぁ！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　以上です。

>>101
私は関係者ではなく一介の利用者に過ぎません。

1時間に1本というのは通勤快速のことですか？
夕方〜夜は1時間に1本ありますよ。
昼間のアーバンも同じく毎時1本ありますし。

朝の通勤快速の件ですが、
増発ではなく種別の変更ということになると、
通勤快速の停車しない桶川や上尾あたりでだいぶ不満が出ると思います。
さらに朝は列車の間隔も狭くなっているので通勤快速もスピードが出せないでしょう。
そうなるとむしろデメリットのほうが多いように思えます。

ラッシュの改善は難しいですね。
新型の4ドア車を増やして乗降をスムーズにする、
オフピーク通勤通学に協力するといったところでしょうか。
あとは東京直通工事や池袋駅改良工事の完了を待つぐらいしか思いつきません。

新宿方面行き増発が可能になる池袋駅改良工事はともかく
東京直通工事は、上野乗り換えを嫌って東京方面に直通する
京浜東北線で通ってた人たちが乗り換える可能性があるから、
かえってラッシュ時の混雑悪化の要因になるかもしれませんね。

確かに東京直通は混雑の悪化につながるかもしれませんね。
それでも上野駅で乗り換えるよりはいいかもしれませんが。
果たしてどうなるのでしょうか。。。

>>107
解決策。

１．京浜東北線の快速運転（西日暮里・日暮里・鶯谷を終日通過）して
　　京浜東北線から高崎・宇都宮線への流入を抑える。
２．貨物線の上中里〜尾久に連絡線を建設して、
　　貨物線経由の上野行を新設する
　　（高崎・宇都宮合わせて、あと毎時１１本は増発できる計算）。

>108
京浜東北線は西日暮里と日暮里を終日通過といいますが、
ラッシュ時に千代田線・常磐線・京成線からの乗り換え客を、
山手線だけでさばくのは到底無理ですよ。

高崎線は上野通過で日暮里停車ってのはどうでしょう？上野っていってもそんなに買い物とかに行かないし、沿線住民には山手でガマンしてもらえばいいと思うのですが・・・

京浜東北線の快速電車は便利なようだけど実際各駅停車と大差はないと思います。それにあの長い区間を全線乗りとおす人なんていないはずだから、無意味な快速運転はやめるべき。日暮里に停まらないのを知らずに日暮里で降りてしまい、失敗した経験があるのは私だけじゃないはずでっす☆

高崎線は宮原から高崎支社になりますけど、個人的には高崎支社の方針自体を変えて欲しいです。１駅１曲で上下線のメロディを変えてないんじゃ、同時発車の際に紛らわしい。特に退避列車のある桶川とか。上尾と熊谷だけは変わったけど、他は変えないんでしょうかね？

＞１駅１曲で上下線のメロディを変えてない
＞特に退避列車のある桶川
桶川が出てきたので桶川を例に取りますが、
例えば、2番線から上り電車、3番線から下り電車が同時に発車する場合、
上下でメロディを変えれば対応できます。
(2番線は上下それぞれで使うので、
2番線で上下のメロディ双方に対応できるかどうかや、
乗客が上下それぞれのメロディを覚えているかどうか、混線の問題は別としますが。)
ただ、2番線に退避の下り電車、3番線に快速がいて、快速が発車するとする。
この場合は、上下でメロディを変えても意味が無く、
結局はまるで都市部のターミナル駅のように番線毎のメロディーが必要になってしまいます。

…何を語っていいのかわからなくなってきた。

高崎線東京延伸を実現してほしい・・・

2時間以上の列車ストップ、防災無線で広報へ
桶川市、JRと協定

　桶川市（岩崎正男市長）はこのほど、ＪＲ高崎支社（佐藤勉支社長）と「列車運転見合わせ時における桶川市防災行政無線の使用に関する協定書」を締結した。高崎支社によると、同支社管内の高崎線沿線（高崎ー宮原間）では初の試み。

　協定は、市内を走る高崎線が災害や事故などで二時間以上の運転見合わせが見込まれる場合、ＪＲ桶川駅から対応状況などの情報が市に提供され、市が市内全域をカバーする防災行政無線で市民に広報するもの。これまで運転見合わせなどの情報は、利用者が電話や直接出向くなどして得るしかなかった。

　高崎支社によると、ＪＲ桶川駅の一日平均乗降者数は、同支社管内では上尾、熊谷に次ぐ約五万七千人（二○○一年度）。「東京方面に向かう利用者が多く、長時間止まった場合、情報を広く知らせたい思いが（市とＪＲの）双方で一致した」と話している。

　協定書によると、放送は運転見合わせから約一時間が経過しても再開のめどが立たない場合で、放送回数は原則、一回目の放送から約三十分後と運転再開直後の三回以内。内容は不通となった時間とその原因、再開後はその時間など。放送対象時間は午前六時から午後五時まで。

ボックス席なくしてほしい。
あそこに4人座るのは死ぬほどきついし混んでいるときは特にスペースの無駄。

>>114
２００５年度・着工
２００９年度・運行開始

上野、大宮、桶川、熊谷、本庄、高崎にしか止まらない特別快速を作ってほしい。
東京まで９０分はやや遠いよ。

私も鈍行で高崎まで行ったことがありますけど、はっきり言って死ぬほど疲れました。帰りはアーバンでしたが、こちらはさほどに思いませんでした。特快は確かにあれば便利ですね☆でも、現状から考えて停車駅は上記に加えて籠原、深谷、新町にも停車する必要があるかと…。籠原、深谷ともに終着の電車がありますし、新町は特急停車駅ですので外すわけにはいかないのでは？？

>>118-119
大宮以北へ行くほど利用者数は減る。
そう考えるとあまり停車駅を減らしても意味がないかと。
高崎から快適に移動したい人は新幹線をお勧めします。

新幹線高すぎ。

赤羽−大宮間貨物線経由の列車のうち
ちんたら走りすぎているのが多い（特に下り）。
赤羽−大宮間は１２、３分で走って欲しいな。
並走する浦和停車の同じ電車に何度も抜かれるとムカツキます。

123！
JR東日本のサービスレベルは他のあらゆる全ての鉄道と比べて運子級

>>122
大宮到着直前も気になる。
さいたま新都心に列車がいるのを右手に見ながら大宮まで快走するかと思いきや、
大宮到着直前でスローダウン、結局さっきさいたま新都心にいたのと同時到着。(ﾟДﾟ)?

他にも、赤羽を1分差(池袋方面から来たやつが1分遅い)で発車、
1分差くらいなら追いぬけると思いきや、大宮発車は赤羽を1分早く出た方が早い。(ﾟДﾟ)?

大宮到着直前は、11番線へ進入する線が側線で
ポイント制限速度が低いんでしょう。
どうせ、浦和停車のダイヤが優先なら、
サキ線・本線の湘南新宿ライン下りは大宮駅９番線へ亘り
同一ホーム乗り換えで相互補完できないかな。

赤羽池袋間もっと飛ばせや！なにスローダウンしてんだよ！

とにかく上野行き没。
上野に用なし。
池袋、新宿方面増やせ！

>>127
そういう奴は池袋か新宿の近くに住めばいいだろ。
電車なんてしょせんサービスなんだからあまりあてにするな。
東北方面から池袋や新宿に一本で行きたいってのがそもそも無理な話。

>>127
上野は北日本の玄関口だろｗ
上野で我慢しるｗ

赤羽−池袋間はカーブ等がきついところがあるのでそんなにスピードを出せません。
そもそも高崎線や東北線から池袋方面行き電車があるだけでもまし。
いやなら、熊谷近郊の人は東松山かどこかへ出て東武東上線を使うか、他地域なら赤羽から赤羽線
（埼京線のこの区間の正式な名前、あえてこう呼ぶ）を使って池袋方面へ出ればいいと思うが・・・。
どちらもそれなりのスピードで走ってくれますよ。（それでも関西地区から比べたら遅いが）

首都圏直通列車にすりゃいいのよ。各駅だけど、京浜東北なんてまさに鏡さ。上野の乗り換えの苦労を知らない地元の人なはわからないでしょうけれど、ともかく東京延伸がほぼ決まってうれしいですな。

なんだかんだ言っても上尾と桶川が高崎線（＆高崎支社）のドル箱

>>132
北本と鴻巣は高崎線（＆高崎支社）のユーロ箱！

上尾新池赤浦都大宮上北桶北鴻北吹行熊籠深岡本神新倉高
野久宿袋羽和心宮原尾上川本巣鴻上田谷原谷部庄保町賀崎
＝＝●●―――●―●―●―●―――●―●―●―●―●　新快速
●―＝＝●――●―●―●―●―――●―●―●―●―●
＝＝●●●●―●―△―△△●―――●●●●●●●●●　快速（△通勤快速通過）
●―＝＝●●―●―△―△△●―――●●●●●●●●●
＝＝●●●――●●●●●●●●●●●●　普通
●●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

新特急は廃止。新快速は全列車座席定員制（ライナー券500円が必要）。

>>134
うーん、面白くないよ。

高崎-本庄-熊谷-鴻巣-上尾-大宮-赤羽-日暮里-上野-秋葉原-東京-新橋-品川-川崎-横浜-戸塚-大船-(北鎌倉-鎌倉-逗子-東逗子-田浦-横須賀-衣笠-久里浜)東京延伸の工事がおわったら希望。

>>134
現在、新特急はありませんが・・・

国土交通省　要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
ＪＲ東日本　要望受付　http://voice.jreast.co.jp/
りんかい線　要望BBS 　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html
東急電鉄　　要望受付　https://ssl.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄　要望受付　http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄　　要望受付　http://www.keio.co.jp/view/view.htm
東京都交通局　　受付　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/util/opinion_index.html
西武鉄道　要望メール　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/
メールアドレス[email protected]に
�@お名前　�A郵便番号　�Bご住所　�CE-mailアドレス　�Dお電話番号
�E性別　�F年齢　�Gご意見・ご要望の順に入力して送信。

>>136
高崎線内鴻巣上尾以外新幹線停車駅じゃん
深谷や桶川をいれなされ

１３９・いや、新幹線の本庄停車そのものがおかしいからなんら問題ない。首都圏アーバンなんか群馬県民にとっては何もメリットなし。桶川停車なら鴻巣は通過。鴻巣は単に地理的な関係で入れただけ。ホントなら上尾だけで充分。

上尾新池赤浦都大宮上北桶北鴻北吹行熊籠深岡本神新倉高
野久宿袋羽和心宮原尾上川本巣鴻上田谷原谷部庄保町賀崎
●―＝＝●●―●―●―●●●―●―●―●―●―●―●　快速アーバン（熊谷以南向け）
●―＝＝●●―●―●―――――――●●●●●●●●●　快速タウン　（熊谷以北向け）
●●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通列車

タウソ復活。
アバーン吹上停車

ａｇｅｏ

さいたま新都心はまじでいらない。使ってるけどいらない。
スーパーアリーナで催しがあると無駄に込む。中でもモー娘。ファンが激しくウザし。

>>141
こうやって眺めると高崎ってすげー遠いな。
この図ではどの辺までが都心への通勤通学圏なの？

高崎から上野まで、快速アーバンで1時間35分。
朝6時30頃のホームは都心への通勤リーマンで凄い列。
伊勢崎に住んでて本庄からだと、まず座れないね。

>>144
東京圏（都内への通勤が５％以上）はバブル時本庄まで、現在は深谷まで後退
してます

＞116
BOX席は無くなっても良いが、そのかわりに京阪神、名古屋地区でおなじみの
転換式クロスシートを導入してほしい。
ドア付近のスペースを広く取れば乗降に手間取らず、ラッシュ時は通勤快速
などの停車駅の少ない列車に限定すればよい。

>>146
ふーん、なるほど。
で、そういう人って都心に職場がありながらわざと遠くに住んでるの？
それとも家を買ってからやむなく都心に就職（転勤）した人なの？　
一般にどうなんでしょう。まあ後者なのかな。

>>148
どうしても庭付き一戸建てが欲しくて、通勤費と地価を考慮して
そこに家を買ったのでは？

飢埜と臆は邪魔。裏倭も・

ＪＲ東日本は埼玉・群馬・栃木県民を舐めすぎ

各県知事が「東海道線」や「総武線・横須賀線快速」などを
槍玉にあげて徹底抗議するべきだろ
神奈川は湘南ライナーのように全席指定通勤快速を10年以上
前から導入してるし、東海道線は基本的に２両は２階建ての
グリーン車がある。
金さえ払えば選択肢を増やせる訳、金が惜しけりゃ我慢する
という選択肢も選べるが、高崎線（宇都宮・埼京）ユーザー
は選択肢が全くない　同じ会社が運営してるのにサービスの
差が激しすぎる。

３県知事が共同声明を出して、東海道線と同レベルのサービス
を提供できない場合は運賃の２０％カットや運行許可の取消し
など厳しい罰則を実行すると脅せばよい
法律違反とかほざいてもこの時ばかりは県民のほとんどが指示
してくれると思う

あと大宮駅のトイレもふざけすぎだ　全国８位の乗降客数を
誇る駅があんな小さい便所でどうする
今の３倍は必要だろ　朝う○こするのに１０分も待つんだぞ

>>ＪＲ東日本は埼玉・群馬・栃木県民を舐めすぎ
というかJRは東京都民のことも舐めてるよ。駅は汚いし沿線環境は最悪だし。
だから都民はJR沿線よりも地下鉄や私鉄沿線に住みたがるんだよね。
世田谷の小田急沿線から北区のJR沿線に引っ越してきて改めてそう感じた。

JR東日本がなめているというより、高崎支社と大宮支社のサービスが悪いだけだと思います。電車の乗り入れに関してですが、現状のままで高崎線・宇都宮線方面からこれ以上の電車を走らせればダイヤが過密になりすぎ、中央線のような騒ぎになりかねません。東海道線や横須賀線もこれ以上の電車を走らせるのは難しいと思います。安全な列車運行のためには、ダイヤが過密だとかなり不都合ですから…。

>>153
高崎線と関係ない質問ですみませんが、北区の京浜東北線沿線は
どの支社にあたるのでしょうか？

夕方６時位に池袋駅を出る通勤特急は誰も乗っていない。湘南直通で
夕方池袋始発が少なくなったのは池袋利用者としてはやや辛い。路線・編成
の都合があるんだろうが、もう少し本数が多ければ有り難い。埼京線の超混雑
で帰るのは辛いので。

>>155
もともとが申し訳程度に往復してるだけだし。
湘南新宿ライン開始による列車本数増大で増発もままならないだろう。
増発どころか廃止がＪＲの魂胆では？

通勤快速なんて5分しか違わない・なんならせめて湘南新宿を増発して西ルートにシフトすべき。まあ東も東京延伸になれば弊害上野ともおさらばだがね。

>>154
大宮支社。

>>158
支社境は赤羽〜川口だよ。
赤羽までが東京支社で川口からが大宮支社。

先生、質問です。

なぜ、神保原と倉賀野だけ発車メロディーが無いのですか？


　　　　　　　　ピロピロピロピロピピロピロ・・・・・

グリーン車導入記念age
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

>>161
ついに来たか・・・
なんか鉄板は見られないね

>>162
鯖が落ち（不良品らしい）て、別鯖に臨時？移転してるから。
(hobby3 -> bubble)

E231の冷房強すぎ

最近は涼しい日が続いて冷房があまり入らないけど、

東北高崎線グリーン車導入・普通車減断固反対！
ソース
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

ＪＲ東日本　苦情・要望窓口
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

高崎線沿線でストリップ劇場ありますか？

>>166
上野

>>166
ttp://www.gekijou.net/kantou.html

本庄の駅のﾎｰﾑでｲﾗｿ人にﾎﾞｺられました(・∀・)

まぢで、どーにかして欲しい・・・((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

池袋駅夕方６時１７分発の大宮行き「ウイング」、ガラガラなので利用
したいのですが、乗車券は車内で購入できるのでしょうか。ご存知の方
お教え下さい。

>>165
まぢすか？？ほんとならうれし。特急すくないし

>>170
特急券持たずに乗っても特急券は売ってもらえると思うけど、
全車指定なので特急料金1010円（定期券で乗った場合は別途
運賃も必要）を取られたうえに車掌から「指定券買ってから
乗ってくださいねぇ」とか説教食らうと思われ

上野より大宮が実際は北の玄関口。やっぱ西ルートを増やしてほしい。高崎線は都民の足ではなく埼玉や群馬の足なんだから、田舎者は我慢しるって、鉄オタや上京人２世に言われる筋合いはない。

グリーン車だか何だか知らないが、
あの籠原止まりを何とかしろ。このままじゃ高崎線ではなく籠原線だ。

話はそれからだ。

ていうか、高崎線は利用客が少ないから籠原止まりが多いんでしょ。
もっと、利用しようよ。

ﾀｺ崎って新幹線とまんの？

埼京高崎特快停車駅
東京〜神田〜御茶ノ水〜四谷〜新宿〜池袋〜（東北貨物線経由）〜赤羽〜
浦和〜大宮〜上尾〜鴻巣〜熊谷〜深谷〜本庄〜新町〜高崎〜
（新前橋）〜（前橋）

っていう列車走らせられないのぉ？

>>176

上越新幹線　東京〜上野〜大宮〜熊谷〜高崎〜上毛高原〜越後湯沢〜浦佐〜長岡〜燕三条〜新潟
長野新幹線（東京〜上野〜大宮〜熊谷〜高崎）安中榛名〜軽井沢〜佐久平〜上田〜長野

>>174　籠原に車庫があるせいと思われ。

もともとは深谷に車庫を造るつもりだったけど、反対されたので
籠原に車庫が出来た、というのは本当ですか？

森ト広報ハゲ部長は、バトミントンが大好きです。

森ト広報ハゲ部長は、バトミントンが大好きです。

>>180
岡部に車庫を造る予定だったって、聞いたけど･･･。

>>177
新宿が難しいかと

熊谷から東京までの特急料金高いYO!

朝の通勤時間帯に前橋始発の快速上野または新宿行きを！籠原から15両で

age

>>151
>神奈川は湘南ライナーのように全席指定通勤快速を10年以上前から導入してるし

○○ライナーは上野〜大宮を走ったのが元祖じゃなかったか？

緊急浮上！

JRのみで熊谷から川越に行く場合
途中（ex吹上）で降りて切符買い直した方が安いのは既出？

>>180
最初の候補地は深谷、土地がなく岡部。しかし反対の声が上がり結局籠原。
宇都宮線の車庫がある小金井駅が高崎線でいうと本庄と神保原の中間辺りだから
これは深谷本庄辺りの人には悲劇だったのかもしれない

ちなみに上野（池袋）８〜９時着の電車の始発駅
高崎以遠７本、深谷2本、籠原4本
宇都宮以遠5本、小金井7本、古河１本
と朝ラッシュ時は籠原以北に配慮した本数になっている。
昼間は籠原以北毎時3本、小金井以北４本になるのも謎

高崎線は北鴻巣と神保原の2箇所に車庫作れば良かったとおもふ

高崎線にご意見というか、JRにご意見。
新宿発、高崎行きの新特急確か21：38発位は
特急券の車内改札が鴻巣過ぎたあたりでやっとくる。
3両目、タバコの煙もおさまった頃に「特急券拝見しマース」
なんつっても大多数降りてるんですけど。
自分その先まで乗車してたので金払ってたけど、馬鹿らしくなると共に
池袋や大宮で混んだ電車に乗ってで鴻巣まで帰る人がかわいそうになりますた。

自分高崎線を毎日利用していますが、どーしても御願いしたことが。。。
何とかして京浜東北線を上尾か鴻巣まで延ばしてください。
大宮駅の構造上等一寸難しいかもしれません。　でも、何とか一つ
御願いします。

そうすれば、上尾駅からの混雑の酷さも、始発の遅さや終電の早さ
も一挙に解決できると思うのですが。。。

age

>>193
禿同。鴻巣きぼんぬ

ニューシャトルを熊谷まで延ばすのはどうよ？

>>193
京浜東北線じゃなくて、埼京線なら延ばせる用意がしてある

>>197
でも、宮原までだし、今更ヤルとも思えないでしょ。

席数激減4ﾄﾞｱ（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

ＪＲ東日本　苦情・要望窓口
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

4ﾄﾞｱﾉｲｽｶﾀｸﾃｲﾀｲ（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

4ﾄﾞｱ車両の座席のとこにある棒がとても邪魔。

寒いくせに暖房ゆるすぎ。寒い。
もっと暖かくして。
足元はそれなりに効いてるけど。

高崎線上野発高崎行きの終電をもう少し遅くまで増やしてほしい。
エアドゥ最終便は値段が安い。しかしそれに乗ると高崎まで終電で帰れない（多分）
すると都内で一泊＝採算が取れない

ちなみに２２：５５分に羽田空港に着き２３：４５分の上野発最終電車高崎行きに乗ることは可能でしょうか？
交通機関は鉄道、バス、モノレール、地下鉄でお願いします。
どなたかご意見をお願いします。

羽田空港23:05のモノレールに乗れれば、上野最終に間に合う。
ルートは、羽田空港→（モノレール）→浜松町→（山手・京浜東北）→上野
浜松町での乗り換えがちと忙しいかも。
飛行機が少しでも遅れたらアウトですね。

京浜東北線の南浦和に住んでいますけど以前勤めが東京駅だったので
上野から高崎線・宇都宮線に乗っていました。
観光列車気分で酒を飲んでいるオヤジが多く大股開きで座席を占領する
オヤジが多かった。スレの流れと関係ないのでスマソ。

>>204
鉄道事情もさることながら、そもそも高崎の人が羽田まで行かざるをえない
という航空機事情が問題だな。高崎市って最寄りの空港はどこなのかな？

羽田。

むかし、群馬に飛行場あったよ。（５９へぇキボンヌ）

これがＪＲ東日本高崎支社長の乗客、地域住民に対する声です。

・駅付近の開かずの踏切は今後どうなるのか？
・高崎線は籠原止まりが多く、籠原線と呼ばれている。
　→深谷〜倉賀野の乗客をどう思っているのか？
その他いろいろ伺いたく、先日、ＪＲ東日本高崎支社に電話をしました。

総務「そのような質問には答えられない！」
ボク「あなたは誰？」
総務「総務だ」
ボク「総務の誰ですか？」（自分はきちんと名乗った）
総務「名乗る必要などない！」

ボクは高崎支社の代表番号に電話したんですよ。
で、答えた人が名乗れないということは、
自分の責任じゃなくて会社の代表として答えているわけでしょ？
つまりこれは支社長の声と判断できますよね。

ならば！

今後は支社長の接客方針に従い、乗客の立場を主張することなく、
数少ない上野行き電車を有り難く利用させていただき、
帰路においては籠原止まりを恨むことなく、帰れる電車があるだけラッキーと思い、
また上野駅で長時間並んてゲットした座席を籠原で切り離される不条理にも耐え、
クルマに乗れば開かずの踏切渋滞を人生これ修行と決し精進し、
「あああ〜私鉄があればなぁ〜」なぞとたわ言を吐くことなく、
飛行機なら美しい女性があったかいコーヒーを運んでくれるのに、
新幹線のグリーン席は大清水の缶ウーロン茶（小）かよ！などと不平不満を漏らさず、
旧国鉄の負債はオレがタバコを吸って返済しているんだぞ！などと慢心することなく、
ただひたすら、民間企業である東日本旅客鉄道株式会社の株主配当、利潤追求、
支社長および職員の生活向上のため身を滅して奉仕する覚悟で、
高崎線、じゃなかった籠原線を利用させていただく所存であります！

>>207
国際線なら成田より新潟空港の方が便利な時もある

>>210
夜なんか高崎線乗ると、熊谷から先って極端に人乗ってないと思うけど。
本庄に新幹線駅も出来るんだし、深谷の人には悪いけど折角作ったんだから新幹線つかえよ。

あげ

age

sage

>>212
熊谷まで新幹線で、乗り換えて深谷まで帰ってる。
平日朝の電車は、熊谷で降りて新幹線に乗り換えてる人ってけっこういる。

age

高崎線は不便だ。１時間に１本ぐらい特急(急行)を走らせてほしい。
篭原駅止まりが、結構あって、深谷駅以降に行く電車が少ない。
篭原駅での、電車の連結、切り離しが、意外と多い気がします。
電車の運行本数を、なんとか増やしてほしいです。

>>210

むかつくねー。
今度腹いせに車掌室にうんこでもおいておけば？
いすの上に唾をつけておくのも効果的だよ。

ＪＲ東日本は、鉄道利用客の事を本当にかんがえているか？
高崎線の利便性を向上させて欲しい。

この度は、大変ご迷惑をお掛けいたしました。深くお詫び申し上げます。

>>218
そうだね。篭原止まりの電車が大杉。
深谷の人は篭原から車で行く人もいるんじゃないのかな？
しかも路線は遅れて到着することが殆どだね。

この度は、大変ご迷惑をお掛けいたしました。深くお詫び申し上げます。

問屋町に駅ができるってほんと？
きょう群テレでいってたけど・・・

>>218
いちおう夜は１時間に１本特急、１本快速（遅いけど）がある。
たしかに篭原止まりの電車は多いですね。先に行くのを増やして欲しいね。
でも、篭原での切り離しは必要不可欠。
切り離し車輌に乗ってれば乗り越す心配がないから。 (ー_ー).。o○ ZZZ
（うちの町内には倉庫に行ってしまった強者がいるが、、、）

>>222
そう！あの時間が遅れても平然としてるのは納得いかない。
とくに木、金の最終なんて深谷に着くのが10分〜20分は平気で遅れる。
「お急ぎのところ…」なんてアドバイスはバカにしてるとしか思えん。

>>225
＞「お急ぎのところ…」なんてアドバイスはバカにしてるとしか思えん。

アナウンスだろう。

運転本数なんとか増やしてほしいです。
高崎線のダイヤ過密状態じゃないたろうし。
運転本数を増やす気があれば増やせるとおもう。

>>227
日中は本数増やす必要ないかと。
朝ラッシュの場合は、大宮より南が過密状態だから、
上野行きはこれ以上増やせないし、
池袋・新宿方面も、池袋駅を工事していて、
池袋駅手前が単線になっているので、
こっちを増やすのも難しいし。

大宮より北は不便だ。
上野駅行きをやめて東京駅まで乗り入れたら良いのに。

>>229
すでに計画発表済み。
東京駅止まりではなく、東海道線直通ですが。
http://www.jreast.co.jp/press/20020310/main.html

ＪＲ常磐線（列車・快速）について
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1060257056&LAST=50
最強ＤＱＮ列車、常磐線をけなすスレ
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1035527453&LAST=50
★★★ＪＲ東日本宇都宮線（東北線）の意見聞きます。★★★
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1032308797&LAST=50
★★★ＪＲ東日本高崎線の意見聞きます。★★★
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1046550005
高崎線と東北線（宇都宮線）骨肉の争い
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1035389215
川越線にのって都内に通ってる人いませんか
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1056625360

朝のボックス席、古い１１３系・・・東海道線よっかまだいいですよ
そっちは・・・・

age

昨日の朝の事故は迷惑でしたね

深谷から新宿に通いたいけど辛いです。

>>235
無理ではないよ。僕も籠原〜秋葉原かよったよ
ただ籠原以北は電車半減するので帰りがつらいかもね

深谷駅利用者。
深谷駅なぜ電光掲示板ないんだ！
この次の電車はいつ来るんだと、時刻表で探すのが面倒。
視力が悪い方や、お年寄りにも配慮してはしい。

熊谷駅には電光掲示板あるのに。便利でわかりやすく役立っていますよ。

平日朝池袋から熊谷７:４０着に行くのに、楽して座れる高崎線か新幹線か迷ってさまよい中
勤務が８時からなんで..少しでも寝たいとか思う
中央線は寝心地はよかったが、高崎線のシートとかどうですかね

>>238
新型車両のいすは硬い。。。
途中で痛くなること必死（ｗ
山の手のたためるやつと同じすわり心地だよ

>>238
>>239さんの言うとおりで、可能なら座布団を持参するといいです。

レスありがとうです
今日初めて上野始発アーバンに乗りました
昼過ぎなだけに座れて寝ようかなと思えば...いまいち座席ｶﾀｲです
青梅まで長距離通勤したんすけど、寝るのが得意でしたが、やっぱし新幹線ですかねぇ
帰りは熊谷発最終に乗りましたっす
新型<<旧座席が寝やすいですね

２１０へ
総務部はそんな応対しないから！嘘かかないでね。文句あるなら鉄道使わなければいい！

でも昼間はよく車内検札とかで起こされるからゆっくり寝れない。
てか最近車内検札めっきり減った気がするのは気のせい？？

>>243
スイカ入ったから、キセルする人減ったんじゃないかな。

車内喫煙は正直どうかと…


って今もOKなのかな？＜喫煙

普通、快速共に禁煙ですよー

13年くらい前、免許を取るため親戚の家（籠原）に泊まりに行った際
熊谷過ぎた瞬間にみんなしてプカプカ吸い始めたたから本当に驚いた･･･

そか…今はもう禁煙なのか

今日は朝から遅れて大変でした
1：30待ちだよ

金曜日は最悪でした。そもそもメンテナンス代ケチってるから、火災が起こるのでは？？
自分も吹上からお台場まで通勤してますが、高崎線より、埼京線をどうにかしろって感じです！
乗換えが大崎だけで済むので確かに楽にはなりましたが、あの硬い椅子の新型車はきついし
ケツ痛くなるし、最悪。ケチってあんな安普請作ったんだろうけど、足元寒すぎ。
帰りは２１：２８新宿発のあかぎ乗って帰るけど、あれも、ぎりぎり新宿から乗ると
座れないし。ブクロから乗ってくる人が気の毒。あかぎで大宮までぐらいしか乗らない客
多数いるし。。。埼京つかえよって感じ。ちなみに定期券併用回数券使うと、
特急券が１割安くなります。（新宿ー鴻巣４枚つづりで１８００円）

皆さんJR東日本に要望しましたかー？

>>249
「あかぎ」って赤羽に止まりますか？
今度彼女と群馬？の中之条という温泉町に行くのですが、そのときこの「あかぎ」って使えますか？

>>250
あかぎは赤羽止まるけど夜中しか走らない上に高崎・前橋行きだぞ。草津に乗れば全て中之条止まる。新宿からなら高速バスも有る。赤羽が家なのか乗り換えか分からんが。

>>251
だった

思いっきり赤羽住民って書いてあった…これだからケータイからのカキコは嫌だ…こんな朝方に一人コントｽﾏｿ
ちょっと赤羽駅に飛び込んでくる

東日本の新幹線車内にはなぜ時計がないの？
東海の新幹線にはあるぞ！！

早朝の上野行きで、特急車両を使ってる普通電車があるようだけど、
喫煙車両は実際に喫煙可能なのかな？

快速アーバンによく乗るよ〜

アーバンの通過駅をどうにかしてほしい。
一つ飛ばしでいいやん。

>>256
以前乗ったことあるけど、喫煙車両で誰も吸っとらんかったでぇ。
禁煙とは言うてなかったけどなぁ、禁煙と思っていいんじゃないかなぁ。

上野方面の東北線との乗り入れをやめて（東北〜東京〜東海道）と（高崎〜新宿〜東海道）にするのはだめ？
乗る方も分かりやすいし。

ホームライナー鴻巣って「熊谷以北からの東京通勤者は新幹線を使え」という
JR東日本の意図が見え見えだよね。
ホームライナー古河も然り。

みんな、おとなげないぞ。そんなことで文句言ってるんじゃないよ。感謝してのせてもらおうよ。私は、佐藤さんて言う名前の、駅員さんが、好きでさあ、その人、もう福島えかえってしまったけど。電車のせいで、ふみきりわたれなく
ても、ぜんぜん腹も立たないよ。愛だよ。愛

愛と憎しみは紙一重・・・・・

南北本駅はよー造らんかい！

>>256
禁煙です。この前乗ったとき、社内アナウンスで言ってました。

高崎線はすごく時間がかかる。
疲れる。
高崎線大嫌い。

Me, too.

15両がゆったりしてて好き
時刻表に○印つけてます、上野16:47とか15両狙いで乗るくらいで
ただ日中は全然ないんだよね
常磐線なんかたくさん走ってるんだから高崎線も編成増やしてほしいな

昔5両編成なんて今じゃ考えらんないのもありました
朝上りの2番目に来る電車はまだ特急の車両使ってすか？
グリーンは車グリーン券無しで乗れるからいつもお父さん
連中で満杯、リクライニング倒して爆睡してる人多数。

熊谷以北は乗客が少ないから、
籠原止まりでも文句が言えない深谷市民の私・・・。

家が上柴辺りなら籠原から乗ろうと思うけど、自分岡部寄りだからなぁ・・
帰り籠原で二十分待ちとか辛い

もう高崎線には不満タラタラですよ。

しょっちゅう電車遅れる。連日大混雑。基本的に列車の速度が遅いダイヤ。本数少ない。運賃鬼高。
快速なのにﾏﾀｰﾘ運転。遅すぎて最早座れる事が唯一のメリット、特急とホームライナー。
おまけに普通車にグリーン車連結。スペースが減り、さらに混雑すること間違い無し。
文句があっても、並行路線が無いので他の交通手段が使えないこのもどかしさ。

( ´Д｀)･･･もういやぁぁぁぁぁー!

まあまあ、７月からちょっとの間だけ、高崎線（と宇都宮線）の
鈍行グリーン車にグリーン料金なしで乗れるんだから。
秋には朝１本増えるし。

・・・慰めになってないか。ｗ

>>273
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工。
って事は貧乏学生でもブルジョア気分を体験出来るんですね？
初電から二本目の特急型タダ列車といい、高崎線は変なサービスが多いですね。
ちょっとだけ慰められました・・・ ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

定期券を持っている人は
新幹線に乗れって言うのか？

この際、憧れの地「赤羽」に引っ越そうかと・・・

>373

あの車両のグリーン車は新幹線の自由席より質が悪い。あんなの乗れても全然嬉しくない。ただＪＲ東日本が特急の回送のついでに、無駄の無いように、利用しているだけの話しだし・・・。

>>277
>>273への返信かな？
そこに書いたのは
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/index.html
＞新造グリーン車は、本年秋予定のダイヤ改正に向けて順次投入してまいりますが、
＞7月頃からダイヤ改正前日までの間は、上野駅及び池袋駅発着の宇都宮線・高崎線の
＞一部の列車で普通車として使用しますので、普通乗車券・定期券のみでご利用いただけます。

の話だから、特急の回送のついでではないですな。
うれしいかどうかは個人の感覚だから知らないけどね。

278＞＞

失礼。373ではなく273です。

私が言っているグリーン車とは、始発から２番目の特急車両を普通として運転している列車についているＧ車のことです。今秋導入されるＧ車ではありません。なので、アレは上野7：20発の特急水上・草津の回送です。

>特急車両を普通として運転している列車
長野まで繋がってた時代の信越線にもあったよね！？回送特急普通車。
高鉄局管内は結構あるのかな？＞鉄の人

特急になってからはあまりないけど、急行時代は結構ありましたですね。
あと、特急が途中普通になるのは、高鉄局に限らず結構あります。
「草津」の長野原から先みたいなやつね。

大宮から１８時くらいの下り電車は混みますか？
下りのピークって何時くらいですかね？

時刻表見たら、上りの草津2号しか残ってないですね
＞末端各駅停車

高崎線下りの前橋行きやめて伊勢崎行きにして下さい。

過疎スレみたいだからネタ投下。

http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040716.pdf
秋のダイヤ大改正。

ココは在来線専用でつか？
新幹線頼むから終電遅くしてくれ；;

>>286
新幹線は、0時以降は運転できない決まりになってるらしいよ。
下り終電は、高崎着が23:58だから今でもギリギリのダイヤ設定らしい。

>>282
超亀になりますが、去年の秋頃まで大宮から高崎線で帰宅してました。
ピークの時間はわかりませんが、16時半でもう座ることはできません。
18時くらいも結構混んでます。
ですが、湘南新宿ライン以外と空いてます。

うわぁー、↑意外に訂正

シルバーシートは本当に意味がない。
ＪＲは随分とシルバーシートを増やして、世間的にはイメージアップ計ろうとしているのだろうけど、
誰も席を譲ってくれません。
今日なんて、せっかく座っていた電車が行き先変更なんてことしてくれたせいで、
乗り換えたり、立って行くことになってしまいました。
はっきり言って、体の不自由な人などのことを何も考えていないから、
そうゆう勝手な電車の行き先変更を出来るのではないでしょうか。
ＪＲの都合だけではなく、そういう人もいるということを、少しでも理解していただきたいです。

シルバーシートは本当に意味がない。
ＪＲは随分とシルバーシートを増やして、世間的にはイメージアップ計ろうとしているのだろうけど、
誰も席を譲ってくれません。
今日なんて、せっかく座っていた電車が行き先変更なんてことしてくれたせいで、
乗り換えたり、立って行くことになってしまいました。
はっきり言って、体の不自由な人などのことを何も考えていないから、
そうゆう勝手な電車の行き先変更を出来るのではないでしょうか。
ＪＲの都合だけではなく、そういう人もいるということを、少しでも理解していただきたいです。

高崎線グリーン車、現在無料で利用できるんですねぇ。
無料だから空席はないですか？

通勤快速だけど、上尾桶川停車反対。
ほんと県北の人に優しくないよ。
ただでさえ籠原でほとんどとめちゃうくせに。

＞291;妊婦さん
シルバーシートが意味がないのでなくて、そこに座っていた人に優しさが無いだけ。
別に、身体の不自由な人に席を譲るのは、普通の座席だって出来る事です。

だけど、電車が行き先変更するときには、全ての座っている乗客に対して確認してから行き先を変更しろと？
さらに、乗り換えてもらうには、座っていた全員がまた座れるように確保してからって事ですか？
途中での電車の行き先変更なんて、よほどのトラブルやダイヤの乱れでもない限り起きないでしょう。

それだけでＪＲが何も考えていないと言ってしまうのは、それも自分勝手な考えじゃないでしょうか？

みなさまに大変ご迷惑をおかけしました。
深くお詫び申しあげます。

籠原停まりやめてくれ〜

籠原駅以北の駅利用者を粗末に扱うのはやめてほしい。

昔、岡部か籠原かのどちらかに車庫を作ろうかとしていたような･･･
せめて岡部止まりだったら嬉しかったなぁ

ん〜でも熊谷以北は人否杉って漢字も･･･
とりあえず299!

お疎杉る300!