ＪＲ東日本宇都宮線（東北線）の意見聞きます。

　ＪＲ東日本宇都宮線ユーザの皆様からの意見を聞きます。どうぞ発言
をしてください。ただし以下は論議や反論を呼ぶのでやめてください。
・愛称に関すること
・他の路線と比較すること（乗降客、接続路線など）
・鉄オタが書き込むこと。
宇都宮線の要望みたいな感じです。

　対象駅は、上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、土呂、東大宮、
蓮田、白岡、新白岡、久喜、東鷲宮、栗橋、古河、野木、間々田、小山、小金井
自治医大、石橋、雀宮、宇都宮＞黒磯までの各駅。その他、湘南新宿ラインの
池袋、新宿、渋谷、恵比寿＞逗子までの各駅。。。（ｗ

最近は高校生のタバコはないか？
一時凄かったよな。
日本テレビの番組が隠しカメラで撮影したっけ。

久喜か栗橋あたりに終点があれば便利になると思う。久喜から北は座席があくし乗り降りする人もあんまり多くないから久喜から北は1時間に3本ぐらいあれば十分だと思う。

>>4
禿同

>>1
sine

蓮田〜東大宮間の踏み切りで下り方向に向いて写真撮影してる奴らって何？
きもい鉄ヲタは鉄ヲタなんだろうけど、なんであんな集団が揃うの？
昔から激しくｷﾞﾓﾝ。
その上、どう考えてもタクシーしか交通機関無いですし。

>7
あそこが鉄道写真のいいアングルの場所なんだって。
特別列車が通る休日なんてすごい人の数。
周りに車やバイク自転車がいぱーいだよ。

古河駅スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031466650/l50

なぜ鉄ヲタは嫌われるのか？

鉄ヲタに限らず「ヲタ」が嫌われると思われ。

野木駅をそろそろ建て替えよう！

白岡駅をお使いのみなさんどれ位いる？

>>13
俺。

雀宮〜宇都宮間で工事してるがあの辺に駅でもできる計画あるの？
そうとしか考えられないんだけども、市の広報誌とかに書いてないかねえ。

>>15
前々から新駅の要望はあったよね。

東大宮に快速止めて！

は、別スレ（宇都宮VS高崎とかいうスレ）で考え変わったので、もう別にいいです。
ただもうちょい本数増えてくれると嬉しいな。それこそ久喜とか栗橋あたりを終点にして。

北斗星待ちは正直うんざり。
何とかして欲しい。。

昔々からすると、座席が向かい合わせから横一列になり、更に４ドア車になって
座席数が大幅カットになってない？
以前は上野行きは東鷲宮なら座れて、池袋行きは古河で座れたけど、今はどう？
そうやって無理やり客を詰め込むより上野−大宮間を高崎線と別々＝複々線にして
ラッシュ時間帯の本数を増やすことで対応してもらいたいね。

もっとも、国鉄時代は始発と終電は２ドアの急行車両７両編成で特に金曜日終電
はメチャ込みだった−赤羽や浦和では乗り切れないは、出られないので窓から出る
わでひどかった−ころに比べればずっといいけど。

そういえば、その頃は、昼間は３０分間隔で、１時間間隔なんてこともあった。
それに浦和は通過だった。県庁所在地で各駅停車が通過していたのは浦和くらい
じゃないか？

>>15
詳細は忘れたけど、ＪＲは、駅にコードをつけた時、将来駅が出来そうなところは
あらかじめ飛ばして欠番にしてある。
たしか、栗橋と古河の間は欠番があった。それと、蓮田と東大宮か、蓮田と白岡の
間にも欠番があったと思う。
だれか知っている人、レスよろしく。

さいたましんとしん駅が増えたおかげで、通勤時間が長くなって萎える
特に朝は一分でも寝ていたいのにヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｰﾝ!!

>>18
去年のダイヤ改正前の小金井８．０３発池袋行きは最悪だった
カシオペアと北斗星両方の通過待ちがあって、古河で４分、大宮で８分停まるという
ドキュソダイヤだった・・・

ちなみにこの列車は、現在の小金井８．１５発大船行きに該当

>>22
　でも、その時間に通勤できるのがうらやましい…

これ以上，宇都宮線に新駅をつくらないでほしいことを望むばかりです。

>>19
新型車両が増えてから、座れるチャンスが減ったよね。２〜３年前までは、
朝の混む列車でも、古河あたりなら確実に座れたのに、漏れが昨日乗った
小山発７：５０は４ドア車ではないが、小山で満席になってしまい、空席を探して
車両をゾロゾロ移動するヤシがイパーイいたよ。そのような光景は、以前なら
栗橋あたりで見られたんだけどね。帰りも栗橋までは立っていることが多いな。
駅のパンフによると、１２月改正でまた４ドアが増えるらしいよ。

なんとか１番線ホームをうまく使って、久喜始発、終点折り返しをつくって欲しい。

>>26
古河なら４番線まであるし、
すでに朝の始発池袋行きがあるから
古河折り返しが現実的では？

>>25
小金井始発電車でも５〜６割程度席が埋まることも珍しくなくなった
利用者も増えてるんだろうが、席が減ったのも大きいと思われ
特に湘南新宿ラインは新宿駅の乗り換え通路に近い後部車輛がすぐ満席になる傾向

>>27
どうせ小金井（小山電車区）や東大宮操車場から廻送するんだから無駄。
折り返しも本線に重なる部分で影響が出る。
引き上げ線や上り線⇔下り線の渡り線もない久喜は論外。
おとなしく小金井始発にしたほうがよい（ｗ

やっぱり現行どおり、小金井までが無難でしょう。
古河ならホームあるけど、ドンドン混むようになってるんだから、
小金井まで行ったほうが良いと思う。

まぁ、東北新幹線が延伸して東北本線が第三セクターに分割されれば、
貨物や寝台がへって古河で待ち合わせも減るだろうから、資産の有効
活用の点では古河で折り返しもいいけど…

結局は鉄ヲタが書き込むスレになってるね。

>13
私も・・・、まあ今週中に引っ越ししちゃうんだけど・・・

それはまあおいといて、
白岡駅利用客は最後尾から二両目の真中のボックス席を狙うヨロシ。
主に池袋・新宿発で帰宅する方向けの話ですがね。売店が遠いけどね。

>>29
たぶん貨物も寝台も減らない罠。
北斗星もカシオペアも三セク通る事が決まってるし、いくらJRじゃなくなっても
このルートは本州と北海道の流通の大動脈なんで他に迂回は考えにくいです。
三セク化で何かしらの影響を被るのは地元住民くらいなもんです。

１２月１日のＪＲ東日本のダイヤ改正に期待するしかない罠。
去年は湘南新宿ラインが走るということで、
何げに盛り上がっていたけどね。
今回の改正で「寝台特急はくつる」亡くなるのよね。

ＪＲ東日本意見・要望先http://voice.jreast.co.jp/
ＪＲ北海道意見・要望先http://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html
ＪＲ西日本支社別意見・要望先
西日本大阪https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
西日本京都https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
西日本神戸https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
西日本和歌山https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
西日本金沢https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
西日本岡山https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
西日本米子http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
西日本広島http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10
JR九州意見・要望先http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html
東京急行意見・要望先http://www.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄意見・要望先http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄意見・要望先http://www.keio.co.jp/view/index.htm
東京都交通局意見・要望先http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/voice/index.html

東鷲宮の貨物駅跡地に車庫作って、久喜始発でも作るのかと思っていたら
できませんでしたな。

今はマンションになっていたような

３４＞ＪＲ東日本地区以外は必要ありません・・・

宇都宮・黒磯発をすべて快速にして各停は小金井発のみにしてほしい。

>>37
そうすると、小金井以遠は毎時１本になる予感

>>37
東北線を小金井で区切るのも良いな。
黒磯〜小金井間は４両編成くらいで頻繁に運行してもらって、
小金井〜上野間は１５両編成をこれまた頻繁に運行するとか。

>>39
黒磯〜郡山も1両編成で頻繁に運行して下さい。
朝夕以外、2両以上はいらないです。

いずれにせよ、快速毎時1本は少ないな。
新幹線は高いし、基本的に毎時1本しか止まらないので東京方面に出かける
小山の客（一般客）を新幹線に乗せようとしてもまずうまくいくとは思えないが。
東京までの新幹線特急料金が500円前後なら乗ってもいいけどね。

新型車両で激しく電車酔いします・・・
あのフワっと感がどうしてもダメみたいです。
上野で２回ほど倒れました。
通勤が辛いです・・・

新車時にあった変なにおいは取れてきたけどやっぱり感覚が今までのと違うのかなあ。
とにかく慣れるしかないでしょう…
来年には一番古い車両は全部なくなる予定ですから。

いちばんの問題は終電の時間ではないかい？
上野０：３０ぐらいまではほしい

上野０．３０とすると、終点・小金井着は１．５５くらいか

>12
　
建て替えるらしいYO！

>12
建て替えるらしいYO！

18:00以降の下り列車を１５両編成キボン。
大宮からの乗車はキツイ。
小金井で１０両に切り離せば。ドウヨ？

>44
同意
上野終電１１:３８は早すぎ
これから飲む機会が多いので！

なんか将来グリーン車がつくらしいね。

>>48
同意
でも、酒臭いのは勘弁な。
スルメ齧ってる奴が大量に居る常磐線よりマシだけど。

湘南新宿ライン増えるらしいね

こら　久しぶりに早く帰れたかと思ったら

家につく時間　一緒だったじゃねえか　ﾎﾞｹ

>>51
夕方の新宿・池袋始発が無くなり、坐れなくなります・・・

宇都宮線という名前はやめて欲しい

餃子線でいいと思う

宇都宮から北方面の終電時間をせめて午前零時発ぐらいに繰り下げて欲しい。
宇都宮発終電が22時43分でしかも黒磯着が23時33分というのは、あまりにも
早すぎるのではないだろうか。宇都宮から北の人たちは田舎者で夜寝るのが
早いとでもいうのだろうか。宇都宮以北の町の活性化にもつながるし、夜9時
以降の電車の本数の増発と終電時間の大幅な繰り下げをお願いしたい。

俺は新宿まで通ってるが終電、もうちょい遅くしてもらえないか？
金曜の終電の赤羽〜大宮間はいつも乗り切れないくらい混みが酷い。
それが出来ないのなら車両を１５編成にしてくれよ！
マジで困ってんだからさ！

終電の３０分繰り下げと１５連化を希望。
小金井以遠へ行くとなると小金井に解結作業員を準備させておく必要があるから
１５連なら小金井行きか

通勤快速の１５連化も希望。

湘新・渋谷駅なんだけど、東横線と連絡橋つくる計画ないの？
遠回りさせるな

http://nara.cool.ne.jp/mituto

>>60
　東横線からＪＲの埼京線ホームへの連絡通路を見ると壁が回りと違うところが
　あり、多分そこから東横線ホーム横浜寄りに将来連絡橋を作るつもりだった
　のでは、と思います。
　でも、地下鉄１３号線と１０年後位に相互乗り入れし渋谷駅は地下になるので
　連絡橋は作らないでしょう。

土日に乗り継ぎ失敗して、赤羽で２５分待った事がある。
快速２本続けて走るな〜！宇都宮線各駅停車じゃないと、家に帰れない私は
ひたすら待つしかない・・・。

朝夕にもラビット（名前変えて…）運転してくれないかな…。
高崎線のムーンライトえちごみたいな、夜行快速が欲しい…。

>>1
ＪＲ東の関係者ですか？

普段は東武、先日Ｅ231初めて乗ったけど
発車の時の音いいねえ。
まるで宇宙に飛んで行きそうだ。

宇都宮からの上り最終が早すぎる。小山止めでいいから１１時半くらい

びゅうプラザを日曜日も明けて置いてください

湘南新宿ラインの快速があるといいな

グリーン車を連結して欲しい。
別料金払っても携帯で遊んでる奴やｸｿ漫画読んでる奴を見るよりマシ。

座席をもっとヤワラカクシナサイ!!!

昨夜は参った。
送電線が切れたとは、トホホ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030128-00000115-yom-soci

送電線切った香具師は手を挙げなさい。

埼玉新都心駅で止まるのはうざい
朝の通勤の数分という時間は貴重なのに

あと座席がこの時期、熱すぎる
暖かいのではなく熱すぎる
阿呆なくらい熱すぎる
ちゃんと温度調節汁！

ホームライナーをもう1便追加希望
出来れば小山or宇都宮まで。

新宿発の高崎線が２３：３０過ぎにある。
宇都宮線も新宿発で２３時台を一本出してほしい。

上野発宇都宮行きの最終は２３：３０じゃなくて
ＡＭ１：００にして欲しい。２３：３０だど最終早すぎる。

>>77

上野発っていうのが微妙に使いづらいような。
AM1:00というのは無理じゃないか？
半夜行列車になってしまう。

貨物列車とかとのダイヤの兼ね合いで早いのか？

もうちょい湘南新宿ライン増やしてほしい。
大崎でのりんかい線からの乗り継ぎがうまくいかない。
大崎行きに乗って、結局、大崎で埼京線の電車に乗るはめになる。
あと、品川にも延長してほしいなぁ。品川・川崎に行くのはどうも不便。

>>79

今月の鉄道ジャーナルに書いてあったが、
今のダイヤ改正はりんかい線開業に間に合わせるための場繋ぎ的な物らしい。
あと2年くらいすると池袋駅の改良工事が終わるので、
それに合わせて白紙ダイヤ改正するかも？

ただでさえ本数少ないのに、快速なんていらね

電車を待ってるとき、貨物や快速がくると萎える。

もう少し本数が増えて欲しいな。

黒磯・小金井・宇都宮の他に久喜・栗橋あたりの
始発・終点を作って欲しい。

東大宮・蓮田・久喜利用者が多く占めてるし、
走る電車の半分は上野〜栗橋あたりでいいから
本数増やして欲しい。

あと、通勤快速が大宮から久喜に行くのも痛い。
あれは蓮田・東大宮利用者をいらつかせるだけ。

>>83
激しく同感
久喜・栗橋を過ぎたら人がすくなると聞いたことがあるので
そうして欲しい。そうすれば多くの南の人たちが便利になっていい。
北は1時間に2･3本で十分だと思う。
でも、こういうことを書くと北の人が怒るね。

　　　　　　　　　　　∩　∩
♪イッパイキケテ (￣Θ￣) イッパイシャベレール♪

>>８４
実際私は終点黒磯まで行った事あります。
本当に栗橋あたりから違う路線名にして分けた方が
いいのでは？と思った。
確か黒磯の時点で６両くらいだったと思いますが本当にガラガラ。

大宮で高崎線と合流する事で本数に限界があるなら
大宮終点を作ってでも本数増やした方がいい。
大宮で降りたり乗り換える人も多いし、
少しはマシになると思う。
本当は大宮から高崎線と別のレールを作って欲しいけど
それは難しいだろうし。

ちょっと横スレ。
もしかして「なんで埼玉はバカにされる？」トピ２６９
と８４は同じ方？違ったらごめんなさい。

>>87
違う方です。

>>83　あと、通勤快速が大宮から久喜に行くのも痛い。あれは蓮田・東大宮利用者をいらつかせるだけ。

久喜以南を利用する我々にはそれでいい。蓮田・東大宮を抜かすのは爽快。

>>８９
久喜から先を使う人間なら通勤快速は爽快だと思うよね。
宇都宮線が夜ピーク時に３〜４分置きに走ってるなら
それもいいけど、通勤快速後の普通電車は混みすぎ。

ちょっと横スレだけど、入り口で吐いたオッサンがいて、
次の停車駅でその車両に乗ってた人がワラワラと大移動
とか、激混みなのに酔っ払って入り口で横に倒れてる人
とか多いよね？

宇都宮線の姉妹スレとして高崎線バージョンもたてさせて頂きました。
以後こちらもよろしくお願いします。

★★★ＪＲ東日本高崎線の意見聞きます。★★★
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1046550005

新白岡駅利用者なんですが、
大宮から、通勤快速にのって久喜バックっていうのは、早いんですかね・？

>>92
久喜からの上り電車時刻によって違うんじゃないですかね。
朝以外上り電車は少ないし・・。

その都度、通勤快速の久喜到着時間・久喜からの上り時刻・
通勤快速後に走る普通電車の新白岡到着時刻を調べないと
わかんないですね(^^;

時間よりも人混みを少しでも避けたいなら、通勤快速で
久喜バックの方がいいかも・・・。

宇都宮線沿線の皆さんも来てください！

関東板♪♪♪東京について語〜る。♪♪♪統一スレッド
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1034927412

宇都宮線って、大宮以北は土呂・東大宮・蓮田で大宮を出発したときの半分以上降りてる気がする。

京浜東北線を蓮田まで伸ばしてもらえれば、蓮田以北の人も空いた電車で楽できるのと違う？

age

全列車、15両編成化希望！！
それで混雑はだいぶ緩和される。

小金井より先下りの駅はホームが短く１５両では走れません、小金井で連結
、分割をしてますが、全列車やるというわけにはいかないようです。

栗橋にも快速止まってくれないかなぁ。
よく栗橋で東武線からJRに乗り換えるんだけど、
なんで栗橋って乗換駅なのに東武もJRも快速はスルーなんだよ。

池袋駅の改良工事まで115系は存続。
夏にはスーパービュー踊り子乗り入れ決定

国土交通省　要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
ＪＲ東日本　要望受付　http://voice.jreast.co.jp/
りんかい線　要望BBS 　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html
東急電鉄　　要望受付　https://ssl.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄　要望受付　http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄　　要望受付　http://www.keio.co.jp/view/view.htm
東京都交通局　　受付　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/util/opinion_index.html
西武鉄道　要望メール　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/
メールアドレス[email protected]に
�@お名前　�A郵便番号　�Bご住所　�CE-mailアドレス　�Dお電話番号
�E性別　�F年齢　�Gご意見・ご要望の順に入力して送信。

>>98
宇都宮駅もホームが短くて15両の電車は止まれないんすか？

上野〜小金井・宇都宮・黒磯　Ｅ２３１系１５両に統一

宇都宮〜黒磯　２１１系５両に統一

>>103
宇都宮以遠に１５連はいくらなんでも輸送力過剰だと思われ。。。
小金井以南は朝夕ラッシュ時１５連で固定してほしいですな

でも、途中で増結したりするのって、人件費がかかるのでほんとは
したくないらしいんだよね。

>>102
いや宇都宮-小金井間全駅15両対応と思われ。

通勤快速いらね
大宮の次が久喜って…なめとんのか？

白岡だからラビットもいらねって書きたいくらいだけどやめとく
でも、快速の次の電車は混んでるね。白岡と東大宮がきいてる。
だいたい、湘南ライナーの次が快速ってダイヤ自体問題がある。
30分も上野行きがねえんだぞ。
湘南ライナーのって、蓮田でラビットに乗り換えろってのか？

あと、21時48分上野発の下り、上野駅に入線するの遅すぎ。
58分の方が早いなんて・・・

新車両きれいでいいんだけど、�@両目のトイレくさくない？あと、広告がまばらなのは
なんで？小金井で停車する時間長くてドアが開くたび寒い。駅員さんが精算にちっともこない。
そんなとこ？宇都宮線すきなんだけどね。

広告がまばらなのは長引く不況のせい。
バブル崩壊以前は宇都宮線より遥かに辺鄙な路線でも、広告で溢れていたものです。

東海道線でも広告はまばらです。

「蓮田」という名前は蓮乳を連想させるので変更

黒磯をバカにするな西那須野7時54分発の黒磯行きに乗ってみろ蓮田あたりのラッシュなみだぞ

>>112
というかラッシュを自慢すること自体、バカにされるべきだろう（笑）。
「満員列車＝田舎者の上京列車」だろう普通。そんなもの自慢になるか？

>>113
て言うか西那須野7時54分発の黒磯行きは黒磯行きって言う位だから下りだろ？
>>113は日本語が理解できない自分の愚かさを知るべきだろう（笑）。

　さいたま新都心から氏家まで通勤しているので、宇都宮線は全数黒磯まで
直通、１５両編成で切り離し無しでお願いしたいですね。
　それと、新型車両を設計した人は罰として新型車両で１年間通勤して
戴きたい。

イス硬いよね

>>114
ラッシュのどこが自慢になるの？　むしろ逆でしょ？
ってことが言いたかっただけ。
赤羽在住の俺には、北関東の地理はよく分からない。
っていうか、東京からそこまで離れているのにまだ「上り」とか「下り」
っていう概念がある、ということは新鮮だった。

　今日の人身事故後の対応は相変わらずダメダメでしたな。
　宇都宮２０時２７分だったか２８分発の新宿行きに乗ったのだが、
久喜の手前で「蓮田で通勤快速の通過待ち合わせがあるから、大宮方面へ
急ぐ方は久喜で乗り換えて下さい」と、いつものアナウンスが入ったから
うっかり「珍しく早いうちに全面復旧したのかな」と思って降りてみたら、
やっぱり駅の案内放送で「通勤快速は大幅に遅れていて、次の各駅停車の
後になります」だと。
　なんでその程度の連絡が列車と指令室の間でできないんだこのボケ！
　貴重な３０分が無駄になったじゃねぇか！！！

　いい加減、JRは東武鉄道あたりに経営を委譲して、まともな経営と
運行管理を一から身に付けた方が利用者の為だよな。

>>118
３０分が貴重なほどの人間なら
黙って新幹線に乗れよと。

　宇都宮の時点で遅れるのが分かってたら新幹線乗るけど、宇都宮は定刻
通り出発だったし。
　問題なのは、情報が正確に提供されないことだよ。

宇都宮線、よく止まるよね。そして復旧が遅い。
止まると蓮田、白岡あたりの利用者はもうどうしようもない。
>>118が言うように、ＪＲの国鉄以来の縦割り体制と指揮命令系統の複雑さが
障壁になっているのは確か。
やはり他に競合私鉄のない地域は、ＪＲも殿様商売なのだろうな。

これから夏になると落雷せいで止まるんだよなぁ。
あと線路に降りてしまったヤツを捜すせいで止まるのは一番むかつく。

宇都宮・高崎線に2階建てグリーン車導入
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

>>115
宇都宮でほぼ分離運転している今の運行形態のほうが
宇都宮以遠にとっては有益だと思われ

東北高崎線グリーン車導入・普通車減断固反対！
ソース
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

ＪＲ東日本　苦情・要望窓口
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

>>123
　座りたければ余計に金を払え。貧乏人は黙って荷物として運ばれろって
ことか。JRはやっぱクソだな。

>>124
　まぁ、俺にとってしかメリットは無いな。

.

なあ・・・今年の1月3日の大宮発、大体21時頃発車の下り列車に乗ってて
朝まで缶詰にされたやついるか？
あれは酷かったぞ・・・今思い出しても腹が立つ。

age

電車のトイレで煙草を吸うな！！クセェんだよ

　それもあるし、運転手が運転席でタバコ吸うのもやめて欲しいんだが。

毎朝久喜から乗ってトイレにこもり、
赤羽まで出てこないお姉さん。
そこは喫煙室ではありません。

>>132
個室でヤルものは煙草だけとは限らない。

　またもや人身事故発生。
　氏家駅で１時間２０分程足留めを喰らうも、今回は情報の伝達が
比較的スムーズだったのであまりいらつかずに済んだ。

うあー引かれるかと思ったら結構賛同してくれる人がいるのね
うれスィ…
漏れは元来神経性かなんかで電車のトイレにはとてもお世話になってるのよ
努力はしてるんだがそれでも駄目な時、トイレの隙間から漂う煙の臭いに
どれだけむかついてきた事か…

>>132
化粧もいるYO!出てきたら顔違うYO!

化粧でもお腹の弱い私としてはつらいのだが、
やっぱりにおうのですよ。ヤニのにおいが。
新しい車両の洋式トイレは快適だものね。
広いし座れるし。

停車駅を昔に戻してほすぃ。
上野、尾久、赤羽、浦和（通勤時のみ）、大宮、蓮田、白岡、久喜、栗橋、古河、野木、間々田、小山・・・・

ほとんど現在の快速のようでつ。

尾久で降りたことないな。

尾久いいとこだよ

のんびりゴロリンのロゴに毎朝癒されてまつ

クーラー入れてくれ！

グリーン車は1両でいいよ！
代わりに15両編成を増やしてくれ〜。

>>141
2両でないとだめです。

ＪＲは追加料金払わない人間には座らせないつもりです。
朝ラッシュ時に宇都宮線の車両数減らすという暴挙をする会社です。

↓これをみてください！
http://www.knet.ne.jp/~ats/yomo/tanshuku.jpg

>>143
旧型車両の7+4=11両が
新型車両の10両編成になるだけじゃないか。

>>144

>>新型車両の10両編成になるだけじゃないか。
　それが最大の問題だろ。
　新型車両はドアの数が多い分座席の数が少ないのに、その上車両数が減ったら
正規の料金で座れる人間の数は確実に減る。

　１編成で運べる荷物の数が同じなら問題無いというのがJRの意向なのだろうが、
俺達は荷物じゃ無い。
　新型車両が導入された時、JRのお偉いさんがNHKのラジオに出て、新型
車両導入の目的の一つとして混雑緩和を揚げていたが、それが明らかな嘘で
あることは、一度でも朝のラッシュ時に利用してみればハッキリ分かる。

　問答無用で一般利用者に対するサービスは切り捨てておいて、座りたければ
追加料金を払えとはふざけ過ぎだ。

>>145
そのポスターを見る限りでは
もっとも混雑する時間帯ではないようだね。
もちろん「通勤ラッシュ」といえる時間帯だとは思うけど。
それに久喜駅ならどうせ座れないし、
4ドア車になったほうが乗降がスムーズになってよいのでは？

言うまでもなく極力10+5=15両編成にして欲しいけれども、
相方の5両編成の数にも限りがあるだろうしね。
時間帯によっては、車両運用の都合上、
4+7=11両が新型車両10両になってしまうのもやむを得ないかと。

>>146
そうそう、結局新型車は５か１０か１５しか編成のしようがないもんね。

　新型車両は現状５両単位で走ってるけど、場所や時間によって編成の中身が
微妙に違うのだから、７＋４も出来そうだと思うんだが、仕様上で何か問題
でもあるのか？

>>148
3ドアの旧型車両は4+4+7=15。
3ドアの銀色の車両は5+5+5=15。

4ドアの新型車両は10+5=10。
つまり10両編成と5両編成しかないということ。
だから5+5=10両、10両固定、10+5=15両の
いずれかの編成にせざるを得ない。

これのおかげで旧型車両の4+4=8両や
7両というのがなくなったのだし、ありがたい限りです。

　今まで７両で走ってたのが５両になったら座れる人間は確実に減るが、
それが有難いのか？
　車両内の人口密度が高くなるだけだが。

　有難いのは経費節減になるJRだけじゃないのか？

>>150
？？
小金井以南で5両単独編成は走ってないですよ。
今まであった7両8両編成が、
最低10両以上になったのだからありがたい限りです。

基本編成　旧型：7両→新型：10両
付属編成　旧型：4両→新型：5両
ということで、基本的には輸送力増強ということに。
ただ、7+4というのが組めなくなったために10両編成に置き換えられたと。
11両が5両になったわけでもないし、致し方ないんじゃありません？

旧型(115系)の7輛編成と8輛編成(4+4）は新型(E231系)への本格置き換え以前に
11or10輛編成に変更されており、新型置き換えで7、8輛編成が10輛編成に変更された訳ではない。

新宿・上野〜小金井間の話です。

>>151

　１５０はちょっと勘違いがあった。スマン。

　それはそれとして、ここ２０年くらい宇都宮線使ってるけど、ラッシュ時の
小金井上野間が１１両以下で走ってるところなど見た事なかったんだが。
　新型車両導入以前は１１両編成だった列車が、新車両導入で軒並み１０両に
なってるのは、輸送力増強なのか？

　ラッシュ時以外は確かに７両とか８両だったこともあるが、ここ数年は１０両か
１１両編成で落ち着いてたから、新型車両の投入は実質サービス切り下げにしか
見えんのだが？

　俺は朝ギリギリ座れるか座れないかの瀬戸際だから、新型車両導入による
座席の減少は『金返せ！』って叫びたくなるくらいの打撃なんだ。

>>152
平成11年から12年にかけて編成の増強がなされたような。
それとともに平成12年に新型車両の投入だったはず。

http://www.jreast.co.jp/press/19991001/zairai.html#4
http://www.jreast.co.jp/press/20000906/zairai_01.html

確かに「直接置き換えた」とは言いがたいかもしれません。
至らぬ点があり申し訳ないです。

>>154
今でももっとも混雑する時間帯は新型車両も15両なわけで…。
それより少しはずれた時間にある11両が10両になったのは残念です。
とはいってもステンレスの3ドア車も5+5=10で運用されており、
10両編成と15両編成の二種類に統一されたともいえるわけです。
新型車両を11両編成にはどうしてもできない以上、
10両編成となってしまうのもやむを得ないと思います。

座席数の減少も残念なことですが、
座れない駅から利用する私にとっては新型車両の方が望ましいのです。
ドアが多いしつり革も多いので。
まったく個人的な感想で申し訳ないのですが…。

>>155
　乗降駅や方向はそれぞれだから、個人的感想なのはお互い様ということで。

　で、新型車両が５両編成が１セットなのは、なにか理由があるのかな。
　電気系統？

　ともあれ、レジャー用の有料快速走らせたり（車内広告ウザい）、
グリーン車連結するくらいならその分、普通列車を１本増発するなり
普通車を１車両なんとか紛れこますなりしたほうが余程ありがたいよ。

>>156
モーター車と付随車の割合でしょうね。
モーター車2に対して付随車3となります。
従って10両編成の場合はモーター車4両に付随車6両。
5両編成の場合はモーター車2両、付随車3両となります。

仮に11+4=15両編成にした場合、11両側でややパワー不足になります。
それに3ドアステンレス車と編成長をそろえる意味でも、
10両編成と5両編成にするのが最善と思われます。

上野方面は大宮以南で高崎線と共用のため、
増発はかなり難しいでしょう。
湘南新宿ラインなら池袋駅改良工事などが終われば期待できます。

＞大宮以南で高崎線と共用

これ何とかして欲しい…ほんとに
事故起こったら共倒れ確実だし
「後から来てまいります○○線を先に発車させます」
ってのは本当にムカツク

>>158
そんなこと言うと、
乗客数の多い高崎線のみ都心方面直通、宇都宮線はすべて大宮始発、
なーんてことになりかねない・・・。

>>159
ありえない。っていうか不可能だから安心汁ｗ

野木駅の朝は危険な気がする
混みすぎて、誰かに押されたら確実に線路に転落するよ
人身事故を聞かないのが不思議なくらいだ

今年の夏の思い出。
�@E231の最後部に乗ったら、なんと車掌が運転席の椅子を壊した。
　多分すわろうとしたとき何かやった？　しばらくがたがた何かやっていた。
�A「編成中央のトイレが故障で使えない」と堂々とアナウンスしていた。
　ちなみ快速でした。
この電車壊れやすいのでしょうか？今後が不安です。
グリーン車が入るとますます混むのかな？

最強ＤＱＮ列車、常磐線をけなすスレ
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1035527453&LAST=50
★★★ＪＲ東日本宇都宮線（東北線）の意見聞きます。★★★
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1032308797&LAST=50
★★★ＪＲ東日本高崎線の意見聞きます。★★★
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1046550005
高崎線と東北線（宇都宮線）骨肉の争い
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1035389215
川越線にのって都内に通ってる人いませんか
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1056625360

宇都宮と雀宮の間に駅がほしいです。わざわざ宇都宮までバスで行くのも。。。

新宿から栗橋まで使ってるけどもっと本数ふやしてYO！

>>164
あんな短い区間にもう一つ駅は要らないなー

快速は常時15両編成に汁！

終電をあと２０分遅くしてくれ。

グリーン車ってまだなの？

京浜東北線を大宮以北にまでのばして東北本線を減便すべきだよな
高崎線とは乗客密度にかなり差があるんだから

>>170
東北線はすべての列車が栃木県内の小金井まで行くけど、
高崎線は群馬県内に入らない籠原行きが多いね。
深谷や本庄の人は可哀想。それ以遠は現状でも十分だけどね。

今年1月3日。いつものことだが事故の対応がよくない。
あの日の大宮駅は暴動が起こりそうな雰囲気だった。
ダメかもしれないなら、ダメですと行ってもらった方がありがたい。

久喜以南は暖房いらない。みんな冬支度で乗ってる。
暑すぎる。あれは車掌席の感覚で調節してもらっては困る。
ドアの開いた時の爽快感は良いのだが、その原因が問題だ。

おは栃。あれに抜かれるのはなんかイヤだ。
名前はなかなか恥ずかしくていい。名前がイヤだから
乗らない、という言い訳ができる。

大宮駅以北、栗橋以南の都内通勤客の苦痛を取り除いて欲しい。
栗橋以北は問題なく座れるらしいので良いのだが。
俺の望みは快適とまではいかなくとも適当に座れて
気温に苦しまない通勤だ。

>おは栃。あれに抜かれるのはなんかイヤだ。
名前はなかなか恥ずかしくていい。名前がイヤだから
乗らない、という言い訳ができる。

モーニングとちぎ。
だたーら乗るかなぁ。

>>171
スレ違いになっちゃうけど
本庄あたりは高崎文化圏なんだから
両毛線の運行延伸も考えてもいいと思うけどね
毎時一本伊勢崎〜本庄（方面）があるだけでも
結構便利だと思う

12月のダイヤ改正は？

朝の東京方面、
小山から乗った場合座れるの？
快速も座れるの？

>>176
在来線は座れる。
朝ラッシュ時の上り方面は各停のみ。
湘南新宿ラインは後ろ寄りの車両から席が埋まる。

なんでBOX席があるんだ？いらねーよ。
茨城のおばさんたちの話声うるさい。

東海道線のようにグリーン車（自由席グリーン）を入れてほすぃ。
あと、小山から北は快速・普通とも全駅停車するけど、せめて快速くらいは、
小山・宇都宮間を無停車でいってほすぃ。

お山とか鬱呑み屋は新幹線使え！
田舎くさいんだよ。
ほっぺた赤くするな！！

>179
グリーン車は入ることが決まったはず。時期は忘れたが。

長距離乗ると、横掛けは疲れる。
ボックスシート、マンセー。

ボックスは足がぶつかっちゃうので嫌だ。
ガラガラのときは足が伸ばせて良いけどね。

ＢＯＸはＤＱＮ高校生が占拠するから、それを防ぐ為、東は付ける気は無いそうだ

ＪＲ宇都宮駅のホームの使用状況はどうなっていますか。

どれくらいホーム数があるのかはわかりませんが、
宇都宮（東北）線に４個
新幹線に４個
あとはどうなのかな？

>>185
　１〜４番線が新幹線だが、プラットフォームがあるのは１，４で、２，３は
スーパーやまびこ等の通過用。
　在来線（東北線、日光線、烏山線直通共用）は５〜１０だが、６番線はやはり
通過用で、５番線用、７，８番線用、９，１０番線用の３つのプラットフォームが
ある。
　日光線は５，７番線を、烏山線直通列車は１０番線を使うことが多い。

しかし、2日連続で事故による遅延とは、宇都宮線の中の人は大変だな。

ありがとうございました。

降雪があれば、宇都宮線が影響を受けるのは必至かな。

正式には東北線である路線を宇都宮線という名称を用いるのはなぜだろうか。
必ずしも東北に向う路線ではないからか。
それとも東北という名称を用いると、田舎のイメージがつきまとうからか。

>>188
栃木県の主導により最終行が正解。高崎線に対抗意識があったみたい。
当然、福島県とかは激怒したそうだが。

１０年くらい前から思ってるんだけど、宇都宮線に乗ると、
「次は小山、小山です」が「次は小山、小山だす」
に聞こえるｗ

　あ〜、宇都宮車掌区（だっけか？）のおっさんだとそう聞こえなくもないな〜。
　最近は女性の車掌さん（素材は良さげだけど、メイクでちょっと損をしてるような）
もいて、その人達は結構割舌イイよ。
　新型車量の最後尾でチェキ！

>>190
早口の車掌さんだと
「次は土呂、土呂です。」が「次はトロトロです。」
に聞こえる。

東北本線（宇都宮線）ですよ。

埼玉県より北は糞田舎の僻地。いやだね。

と、僻地に住んでる193が自虐のメッセージを発信してるわけだが。

最近土呂で降りる人が明らかに増えた。
10年近く前は夜の下りで、車内が混んでいても
各ドアにつき２人ぐらいしか降りなかったのに。
酷いときは車内が混みすぎてて土呂で降りれない
人もいたっけな。

>> 193
通称
だるま線（高崎）
ギョウザ線（宇都宮）でいんじゃない〜
呼びやすいし〜

将来、新宿ラインは熱海までいくのかな？

けれど、熱海まで電車行かれると困るなぁ・・・
前までは池袋から始発走ってたからその時は余裕があったけど
湘南新宿ラインが始まってから大船発とかが多くなって
池袋からの始発ほぼ無くなったし座れなくてかなりつかれた
まず湘南とか行く香具師は東海道本線使ってくださいと言いたいんですが・・・
それが今度は熱海なんて絶対イヤだ

将来は、上野始発も平塚・小田原・熱海方面始発になるからねぇ。
上野始発が全廃されることはないだろうけど。

ロングシートはやめてほしい

東北本線（宇都宮線）ですよ。

埼玉県より北は糞田舎の僻地。いやだね。

宇都宮と雀宮の間に新駅できないかな。日光線鶴田と鹿沼の間には新駅できるみたい。

>>201
>埼玉県より北は糞田舎の僻地。いやだね。

と埼玉県より北の群馬県高崎市民が自虐的に言ってるるわけだｗ
おまい、いい加減何回も同じこと書くなよ。
宇都宮にコンプレックスでも持ってるのか？

>>201
うちは茨城県内だが６０分以内で東京駅に到着できるぞ。
埼玉県でも都心まで２時間以上かかる糞田舎は腐るほどあるんじゃねーの？
木を見て森を見ないとはこのことだな。そのお気の毒な知能を哀れんでやるよ。

>>202
そうなんですか？いつ頃？？

最近黒磯行きの電車を見なくなった。

ダルマ線、ギョウザ線大賛成！！ついでに常磐線は、、ナットウ線！

大宮駅構内に２階建てグリーン車２両がずっとおかれてあるよね。
あれは、宇都宮線で使われるのかな？知ってる人いる？

>>206
　そらね、ドタマの悪いJR東日本が、ほとんどの列車を宇都宮止りに
しっちゃたからね。

グリーン車が連結されたら着席率上がるかな。
快速ラビットに乗るときはグリーンでもいいから座りたいわ。
そういえば、以前上野からホームライナー古河によく乗ったけど、向かいのホームの
快速ラビットは、すし詰め状態だったよ。宇都宮線利用者は、ライナー券ケチるくら
いだからグリーン車には興味ないだろうな。

>>208
新聞かなにかに出てたけど、今秋にグリーン車を導入するんだってさ。

質問です。
俺は古河から秋葉原に行くとき宇都宮線に乗るけど、たまに快速ラビットの待ち合わせで停車しているガラガラの普通列車に乗るべきか、
混雑している快速ラビットに乗るべきか迷う事があります。俺はクロスシートに着席可能なら普通列車に乗りますが、
そうでなければ我慢して混雑した快速ラビットに乗ります。皆さんはどう判断しますか？

新しい快速
主に栗橋から赤羽間を乗車します。快速ラビットは現在１時間に１本だが
２本にしてほしい。貨物線を通り新宿行きがよいが池袋行き、または赤羽行き
でもよいと思う。ラビットとこの新しい快速とどちらかは久喜ー大宮間ノンス
トップならなおよいです。

そうだね。蓮田停車はいらない。
日中なんてたいして乗降もないし。

蓮田はいらんけど、東大宮は欲しい。
快速が２本/ｈならそのうちの１本だけでもいい。

5月11日 普通列車グリーン車の「新しいサービス」と湘南新宿ライン等の増発について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/index.html

久々に宇都宮線で東京まで往復したんだけど、
帰りの列車が南浦和で止まっちゃってまいったよ。
緊急無線を受信したから止まったっていうのは理解出来るけど、
何故止まったのかの説明がなかなか無かった。
って言うより、車掌や運転手への連絡自体が遅れてたようなんだよね。
ＪＲ東日本って、緊急停止した時はいつもこんなにいい加減なのか？

>>217
そのたうりん1000mg配合。
もとい、その通り。

>>211
尾久駅構内の車庫には既に二階建てグリーン車２両を接続した電車が
止まってたよ。これが秋には走るんだろうね。
新宿発２２時４０分位（？）の湘南新宿ライン下りの最終を
今よりももっと遅くしてほしいなぁ・・。

>>219
昨日、見たときは大宮に停まってた車両は無かったから、尾久に行ったんだね。
今から試運転するのかな？

今日の正午ごろに久喜に停車してたよ。１５両編成・Ｇ車２両連結が。４・５号車のシールが貼られていたなぁ。

ナイとはわかっていても、上野から久喜までノンストップとかほしいと切に思うよ…
一時間を越す通勤ラッシュに耐えてると（もちろん座れない）。
大宮までは他の線も乗り入れてるし、大宮⇔久喜間だってそんなにかからないし。

>>222
久喜からじゃぁ、座っての通勤は厳しいもんね。(着席通勤可能なのは、おそらく古河あたりが限界！？）古河からの上り電車を1本だけじゃなくて、もっと増やして欲しいね。
別料金でもいいからノンストップを設定して欲しいな。

てか、上りの久喜始発、下りの久喜行きってのがあってもいいと思うんだけど。
ついでに終電の時間をもっと遅くしてほしいな。今は早すぎ・・・

>>224
下りの久喜止まりなら現実性はありそうだが、久喜発の上りはホームの構造上不可能では?

上野　朝８時ごろ着だとどの辺で座れなくなるの？

>>226
私の地元が古河なんで、経験上から言うと、
宇都宮・黒磯始発列車なら古河の時点でクロスシートやドア脇の座席・・・など贅沢言わなければ座れます。東鷲宮〜久喜あたりで混み始めますので久喜以南での着席は厳しいでしょう。
小金井始発の列車なら古河の時点で８０％の確率で座れます。クロスシート(運がよければ１番乗りも・・・)、ドア脇の座席(ちと厳しいかも)も着席可能でしょう。久喜あたりで座席選択の余裕が無くなり、蓮田あたりでの着席は厳しいでしょう。
どちらにもいえますが、大宮で３０％位の乗客が下車しますので、座席確保は厳しくとも、立ち位置の確保(下車しやすいように)はしておきましょう。

３つドアの古い車両！
これをどーにかして欲しい。
混んでる時なんてドアがいつまでも閉まらないし、
狭いから新型と同じ人数乗ってても混んでるし・・・。
使うなら昼間の空いてる時間にでも使って欲しい。
帰りのラッシュ時には絶対使って欲しくない。
というか早く新型車両に替えてくれって思う。
皆さんはそんな不満を持ってません？

>>228
新型車両は糞なので、早いとこあぼーんして欲しい。
あれが広いと感じるのは、JR東日本に洗脳されてるせいだよ。

弱冷房車があるなら強冷房車(１両でいい）を設定して欲しい！！
ここ数日の暑さで思った事なんだが・・・

水着女性専用車が欲しい。

>>231
で、藻前さんは、それを外から指を喰わえて見てるのかい？

そんなんで本当にいいのかい？

女性専用車両を導入した関西の某私鉄のケースでは、より混雑が酷くなったそうだ。
そんな性差別的なことはやめて、いっそシルバー専用車両を導入したほうがよかろう。

よく考えたら、最近シルバーシートって言わないよね?いつのまにか優先席に名称が変わってたな。
老人だけでなく、妊婦・怪我人・障害者にも席を譲るのが目的だからか！?

ＪＲは2000年頃からシルバーシートから優先席に名称が変わらなかったっけ？
あと最近は携帯電話禁止の席としても追加事項が記されたね
つか優先席でも平気で携帯使ってる香具師いるけどな

駅にあるＮＥＷＤＡＹＳでスイカで支払いする人って見ないなぁ・・・単に田舎だからかもしれんが・・・
みんなは現金払い?それともスイカで払う?

現在無料のグリーン席って通勤時間帯の上りだと始発駅で満席なのかな？

そうらしい

外出かもしれませんが。
終電ってもっと遅くならないんですか？

高崎線の新宿始発（終電の一本前)の方が
宇都宮線より遅い…
六本木で飲もうと思っても、
いまどき１１時でアウトというのはどうも…。

ついでに言うと、終電の方が、一本前よりも遠くに行くのも
おかしいのでは。
例えば上野２３：５５くらいの古河行き位の
普通列車があってもいいと思うし、
朝も、古河４：３０くらいの始発があってもおかしくないと思うのです。
（ちなみに、古河市民ではないですが。）

乗務「深夜労働強化反対」
経営「深夜手当て支出増大反対」
保守「保守作業時間短縮反対」

です。

JR東日本は、お馬鹿の集団だと本日確信しました。
例１：氏家駅のアナウンス「落雷により集中豪雨が発生し．．．」．．．オイオイ。
例２：宇都宮線車中のアナウンスでも「落雷により集中豪雨が発生し．．．」と、同じ台詞が。
例３：宇都宮駅にて20時台の通勤快速の発車が遅れたことに関するアナウンスにて「下り線が
　　大幅に遅れた為に『乗務員の確保が出来ない為』発車出来ません．．．」
JR東日本の社員のみなさん、こんな会社にいて大丈夫？

240氏はどこに住んでいるだろう…？
そんなに無理して六本木で飲まなくたって…。

>>242
自然が相手だから仕方ないＹＯ。こういう時って「人類は非力だなぁ」って痛感させられるんだよな。
そもそも、242は「落雷による集中豪雨・・・」というアナウンスをバカにするくらいだから、
キミは夕立の仕組みを知ってるんだろ？

>>240
友達のところに泊めてもらうなり、初電まで飲むなり？
女の子と飲むんだったら、終電の後が楽しいはず・・・

>>244
　あ〜、雷雨の仕組みは当然分かってるし、天災による列車の遅れにそのものについてどーこー言うつもりは
無いよ。

　雷雨の際に落雷と集中豪雨がワンセットになってやってくるのはよくあることで、落雷によって電気系統に
支障が発生したり、集中豪雨で橋梁通過等に危険が発生するのもしょうがない。
　それを無視して列車を運行されたら、そっちの方が危なくて迷惑だ。

　問題は、「落雷により集中豪雨が発生し」の部分。
「落雷があった為に集中豪雨が発生した」と繰り返す辺りが非常に馬鹿っぽいと言ってるだけなんだがね。

　まぁ、一番馬鹿っぽいのは、夏場の栃木では日常茶飯事であるところの雷雨による運行への影響を全く
考えていないとしか思えないダイヤの組み方をする　JR東日本なんだけどね。

>>246
まあ、アナウンスに関しては「？」とは思うがそこまで言う事か？
つまんない事にいちいち突っ込んでないで、夏休みにはちゃんと勉強しろよ（ｗ

ちなみにどういったダイヤなら雷雨に対処できると思う？

>>247
　残念だが、貧乏自営業者には夏休みなど無いのだよ。客が休みの時こそ商売のチャンスだったりするしな。
　色々勉強したい事があることは確かなんだがね〜。

　アナウンスにたいするいちゃもん自体は、なんの説明も無く駅で１時間近く待たされたことに対する、
文字どおりのいちゃもん。
　１時間無駄にされると分かってたらその分余計に働けたわけで、なんでこんな馬鹿のために3,000円
ドブに捨てるような真似をしなけりゃならんのだ？
　適宜、アナウンスがあったんなら、こんなに腹を立てんでも済むんだが。

　落雷対策ダイヤについてだが、列車ダイヤそのものは現状でも悪くはない。問題は乗務員の運行ダイヤだな。
　折角、宇都宮で北と南をぶった切ったんだから、こういうときに限って上野⇔宇都宮の乗務員はそのまま
折り返しで上野⇔宇都宮間を、宇都宮⇔黒磯の乗務員はそのまま宇都宮⇔黒磯を折り返しで担当するように
すれば、必要以上の遅れを全線に与える（ってことは下手をすれば上野⇔大宮を共用している高崎線へも
ダメージを与える可能性もあるってことだが）ことは避けられるのではないかな。

なんか>>248の乗務員について書いてることがよくわからないなぁ。
>>242の乗務員確保できないうんぬんは、248の案を実行すれば必然的に
発生すると思うのだが。

242のアナウンスは上野→宇都宮が遅れたから宇都宮→上野の乗務員が
確保できないってことでしょ？

>>249
>>上野→宇都宮が遅れたから宇都宮→上野の乗務員が確保できないってことでしょ？

　違う。

　少なくとも、宇都宮8時32分発の通勤快速が上野方面から宇都宮に入線するまでは、上野→宇都宮の下り線は
通常通り動いていたのだから、上野→宇都宮が遅れたから宇都宮→上野の乗務員が確保できないってことでは無い。
（ちなみに、通勤快速が入線してから折り返し発車するまでに上野から来る列車は無い。）

　運行に支障をきたすような雷雨があったのは黒磯⇔矢板で、上野⇔宇都宮はちょっと雨が降ったくらいだった
から、乗務員の問題が無ければ宇都宮から北の状況は上野⇔宇都宮には影響がほとんど影響が無くて済んだはず
なのだ。（もちろん、貨物列車や北斗星なんかの都合もあるからもうちょっと複雑だろうけど）

超遅レススマソ。

住んでいるのは埼玉県内です。六本木で、というのは、
某オーケストラの楽員とお付き合いがあるのですが、
サントリーホール（六本木一丁目)のコンサートの後、
出演者と飲みに行く（誘われる)機会があるにもかかわらず、
時間の都合で断らざるを得ないからです。
夜7時からのコンサートの後、となると9時30分からで、
11時まで六本木にいると終電はアウト。それこそ、
飲み屋に入って、お通し食べてさようなら。

山手線から一本線の「東京近郊区間内｣の路線で、六本木11時
で帰れなくなるのは、宇都宮線くらいのものです。

自営業なので、翌日（年中無休)も仕事だから、帰れないのに飲めないし…。
で、終電が遅いといいのにな、といつも思うのです。

ついでに言うと、高崎線もそうですが、最終の東海道新幹線で終電に乗れず、
朝の始発では羽田７時の飛行機に乗れない、というのは、いくらなんでも、
サービス悪すぎ、ではないかと。

>>251
自営業者で、仕事に支障があるほど不便を感じるなら
サッサと大宮以南に引っ越した方がいいよ。
早い話、住む場所を間違ってるんだよ。

>>240
ふーん、なるほどねえ。その辺りが埼玉の限界かなあ。
東京に越してきたら？
六本木に良く行くなら南北線沿線とか住みやすくて穴場だよ。
このスレの主旨に反しちゃうけどｗ

>>251
こういう人の意見を聞いてたらキリがないですね。

>>251
東横線や小田急線の沿線に住めばいいのに・・・
もっとも、それだったら、終電の後でもタクシー代払える距離か
>>254
朝のラッシュの時間帯に「定期代払ってんだから、座れるようにしろ」
って言うようなもん　はっきり言ってアフ（以下略）

深夜の話題に便乗でつが、そういえば宇都宮線の沿線って
深夜急行バスが存在しないですね〜。
確かに他の地域に比べると終電後の足がない希ガス。

いずれにせよ、宇都宮線の終電が早仕舞い、かつ初電も遅くて東京に生活を依存
する沿線住民にとって不便なのは、事実。
最近は新宿方面への直通が増えて便利になってきたとは思うけれど、基本になる
ダイヤが元のままでは片手落ち。初電終電に関する限り、20年は進化してない。

>>256が言うように、せめて深夜バスでもあればマシなんだけど、それもないし
ねぇ。。。儲からないという理由なら、ホームライナー方式で有料でもいいから
運転時間を拡大してほしい。

http://www.classicairsoft.net/movies/1991marui.wmv

昨日ようやくグリーン車を見ました。

羽田までタクシーで３万もあれば着きますよ。
勿論高速を使う訳ですが、未明や深夜なら電車よりも速いくらいです。
良く使っていましたが、金額を気にしないならお薦めです。

>>260
羽田に行くにしろどこにしろ、タクシー代に払うのなら
私なら、品川あたりに前泊しますね。早朝便に乗るのでも、
少しでも長く眠れます。３万も出せばインターコンチクラスの
良い部屋に泊まれます。

それにしても、都内から成田まで１時間半タクシーに乗って
２万円強だったと覚えてますが、３万円は随分高いですね。
どちらから羽田までですか？

都内からって、ここは宇都宮線スレッドですが・・・・・・・・・

>>228 古い車両の方がシート暖房がヤケドするぐらいしっかりしてる。
新型車両はシートの下ががらがらでドアが開くと寒い。

掃除はしやすいと思うが。

グリーン車に乗った人、感想聞かせて。
２階建ての１階部分が結構低い位置にあるので、ホームで立ってる女性はスカートの中のぞかれてしまうような気も。

今朝初めてグリーン車の１階部分に乗ったが、
よっぽど電車のそばに立たない限り、見えないはず。
昔、新幹線ひかり（１００系・二階建て）に乗ったけど
それとおんなじ景色だったよ。
ダイヤ改正後は座席上のパネルにスイカをタッチして
座ることになるんだろうけど、まだパネルは付いてない。
ドリンクホルダやカバン掛けのバーが各席についてるのも
いいね。

>>257
確かにそうですね。宇都宮発の上りの終電の早さは閉口します。
おかげでタクシーなど繁盛なのでしょうが、小山まで等でもいいからもう少し遅くまで運転して欲しいですね。
ちょっと論点違うかもしれませんけど、宇都宮の夜があまり栄えないのも終電の影響がありそうだと思っています。

JRが10月16日にダイヤ改正とのプレスリリースを出しました。
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040716.pdf

グリーン車の連結電車が増えるほか、湘南新宿ラインへの直通電車が増発
されるのが目玉のようですが、上野発着が引き換えに減便していく傾向に
あるようです。

それと、今回も終電の繰り下げ、初電の繰り上げについての記述は
ありませんので、現状のままの模様です。残念。

>>267
>上野発着が引き換えに減便していく傾向に
>あるようです。

東京駅乗り入れ東海道線との直通運転が開始されれば
また増便するのかな？まだかなり先の話だけど

ほんと終電と始発どうにかしてほしいね、、、

昨日の土呂駅上下線での人身事故と列車故障にはまいったね。
大宮駅で電車待ってたら、８本くらい続けて高崎線がきたよ。
大宮駅発の下り電車を走らすような、臨機応変に対応できんのかねぇ・・。
隅田川花火大会帰りで楽しい思い出が一気に冷めたちゃ・・。
こんな沿線から早くひっこそ。

宇都宮より北にスイカが入る予定ってありますか？

>>271
当分これ以上の区間には対応しないと思います。
東京駅から１００ｋｍを超える区間というのは
本来普通乗車券で途中下車が可能だったり、
有効期間が２日以上になったりするのですが、
もともと宇都宮は１００ｋｍ圏を越えていたのに
Ｓｕｉｃａ対応のために制度改正してますから。
これ以上延ばすのは遠距離利用者にはサービス
ダウンになるはずですから。

みなさーん。
宇都宮線の終点は黒磯です。
宇都宮発上りなんていいほうですよ。
田舎だから仕方ないけど、宇都宮発下り黒磯行きは終電はなんと１０時４４分
その前は９時５５分です。８時台には２本ありますが、その後は１時間に１本なんですよ。
本数も９時台１０時台２本、１１時台にも１本お願いしまーす。ＪＲさん。
あーどうせ無理なのね。

>>272
>>これ以上延ばすのは遠距離利用者にはサービスダウンになるはずですから。
　JR東日本にとっては、東京から１００キロメートル以上離れた場所って全部リゾート地で、普通に生活してる
人間が住むところではないんだね。

　栃木だったら宇都宮や小山を中心にした生活圏がしっかりあるんだから、宇都宮線の宇都宮以北や日光線、
烏山線にSUICAを導入する意義はあると思うけど、JR東日本には東京以外の田舎は全てリゾート地にしか
見えないから、SUICAは不要って考えてるんだろうね。

>>273
今度のダイヤ改正で２１時台の宇都宮発黒磯行きが
１本増発されるよ。おめでとう。

>>274
日光線や烏山線がＳｕｉｃａ導入したところで何のメリットある
んだか・・・。
基本的にＳｕｉｃａ導入区間というのは「大都市近郊区間」という
ことなのだが、この範囲内では運賃計算は最短経路、ルートも同じ
ところを二度通らなければ自由なのだが、反面きっぷの有効期間が
１００ｋｍを超えても１日だけ、しかも「下車前途無効」となり
仮に「宇都宮→熱海」というきっぷを買って、途中東京で寄り道
したくてもきっぷが前途無効になるデメリットが。意味分かるか？

275
サンキュ
276
片岡、野崎は無人だしなあ。

>>276
　そういう長距離乗る時は、普通に裏の白い切符買って駅員のいる改札口を通ればよろしい。
　早く行きたければ新幹線を乗り継いでいくだろうし、途中で新宿や渋谷で買い物がしたければ
湘南新宿ライン経由でいくだろう。
　それを決めるのは利用者自身であって、例えばSUICAが導入されるからって、全部が全部、それを
使う必要は全く無いんだが？

　だいたい、SUICAそれ自体がそういう長距離の頻度の少ない利用を前提に作られたモノではなく、
通勤や通学といった日常的な比較的近距離で頻度の高い利用を前提に作られたモノなのに、
宇都宮⇔熱海なんて例えを出すあたり、いかにも「ああ、夏休みだ。厨房が湧く季節だな」って
感じだ。
　な、リア厨の276君？

　ま、それは脇に置いといて。
　例えば宇都宮を中心に考えた場合、宇都宮以北の宇都宮線、日光線や烏山線までSUICAの利用範囲が
広がれば、それらの沿線から宇都宮に通勤通学している利用者は非常に便利になることは間違い無い。
　埼玉や千葉、神奈川に住んでて東京に通ってる香具師がSUICAを便利に使うのと同じレベルでな。
　その上で、切符を買うか、今まで通りの磁気定期券を買うかSUICAやSUICA定期券を買うかは、
利用者が必要に応じて最適な手段を選択すればそれでいいんだよ。

　投資対効果っていう点も当然考えなけりゃいけないから、実際、それらの地域にSUICAがすぐに
導入されるってことはないだろう。
　が、一番の問題は、JR東日本が276並の知能しかなくて、そういう多様な選択肢を提供する事が
長期的にみて利用者が便利になり、それが利用者数の増大に繋がるってことを理解出来ないってことだな。

>>276
そうそう、、途中下車ができて２日間有効だったのにさー。
結構あれは痛かった。貧乏学生だった頃よくあのシステムにお世話になった。

ＳＵＩＣＡはキセル対策、検札廃止に有効なんですよ
いまどき検札に来ないですよ　ＳＵＩＣＡで改札出るのにエラーで
そのまま出ると、帰り駅に入るとき入れないです（定期での話ね）　
駅員さんがパソコンで定期のＳＵＩＣＡカードを読ませて許可がでます

２階建ての下からはスカートは見えません　新幹線ＭＡＸで言えば。
そんな近くに女性はいません

>>280
でも、検札ありますよ。ＳＵＩＣＡでも、簡易リーダー通してやりますね。
結局、無人駅あたりで降りられてしまうとザルなのでたとえば久喜・古河より北にいくほど厳しくなってきます。残額が少ないと問い詰められますし。「持ち合わせはあるんですか？」と。
北に行くほど厳しいです。対応、非対応駅がでてきますので、、。

あげてみるｗ

運賃格差見直しを要望　埼玉県知事がＪＲに

　埼玉県から都心へのＪＲ運賃が神奈川県より高く設定されているとして、上田清司埼玉県知事は９日、ＪＲ東日本（東京）本社を訪れ、格差の見直しを要望した。
　首都圏では、距離に基づき算出した規定運賃より割安の「電車特定区間」が適用されている。
　神奈川で設定される特定区間は、東京駅から約７０キロ離れた久里浜駅（横須賀市）までだが、埼玉は約３０キロの大宮駅（さいたま市）まで。このため久里浜駅と同距離にある籠原駅（熊谷市）から東京駅までの運賃は７０円、６カ月定期が約１万２０００円高い。
　上田知事の要望に対しＪＲ側は、横須賀方面は私鉄と競合するため割安に設定していると説明。また、ＪＲ発足以来、運賃を据え置くなど経営努力をしているとして、理解を求めた。（共同通信）

>>278の夏厨ぶりにﾜﾛﾀ

>>284
ずいぶん遠い所からのカキコですね。

>>285
どこからでもアフォな突っ込みが入れられるのがイソターネット。

漏れはocnがchinaにアクセスポイント作ったのかと思ったよ（w

宇都宮〜黒磯でもSuicaが使えるようになりますね。（日光・烏山線では駄目）
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040807.pdf

>>278
＞そういう長距離乗る時は、普通に裏の白い切符買って駅員のいる改札口を通ればよろしい。

だめです。たとえ裏の白い切符を買っても>>276のような使い方はできなくなります。

東京近郊区間も黒磯まで拡大されます。

鶴田から切符を買うしかないね。

湘南新宿ラインって高崎線なの、東北線なの？　それともどっちもなの？
ちなみにうちの地元（赤羽）では、どういうわけか、両者をまとめて「高崎線」と呼ぶことが多い。
どしてだろ？

>>290
「どっちでもありません」とも取れるし、「両方です」とも取れる。
山貨経由で池袋・新宿方面に伸びている路線も「東北・高崎線」。

湘南新宿ラインは、新宿以南〜(山貨経由)〜大崎〜東海道・横須賀線へ向かう路線の愛称なはず。
ただ、高崎・東北線方面と直通している便もあるから紛らわしくなる。

>>290
高崎線は大宮からだから赤羽までは東北線でしょう
池袋まではわからないから鉄板で聞いて
旧赤羽線はホントは山手線というのは聞いたことあるが
大崎までは山手線で、埼京線とか湘南新宿ラインは宇都宮線と一緒で愛称らしい
ただ横須賀線と東海道線がどっちかペアになってる
正確な情報じゃなくてｽﾏｿ

今無料のｸﾞﾘｰﾝ車両連結の電車は朝、出発駅でどれがｸﾞﾘｰﾝ連結か表示してあるけど、
上野では見当たらない。ホームページ等で解らないかな？

う〜ん、わからん。

なんで東武線は久喜すくねぇのかな

>>293
宇都宮線
ttp://italo.s7.xrea.com/operation/green.htm
高崎線
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/greencar.html

>>289
そう、鶴田から買えば良い訳だが、
黒磯からの方がかなり遠いのにサービス
上の矛盾が生じていますな。
Suicaは全く運賃割引がないのだから
鉄道会社からいえば不正乗車も防止できて
万々歳だ罠。
繰り返すが最長で黒磯〜伊東という切符を
４９４０円で買って、上野や新宿で改札を
出たくなってもその場で終わり。残り２０００円
分程度がパー。

>>290
「湘南新宿ライン」というのは利用者にわかりやすいように
した愛称で、路線名を正式に言うと高碕〜大宮が高崎線、
大宮〜田端（←実際には通らないが）が東北線、田端〜大崎が
山手線、大崎〜大船が東海道線・・・という感じです。
赤羽付近の方が高崎線と呼んでも別に何の問題も生じません。
上野方面と間違えないようにするための呼び名です。
でもこの手の質問は鉄板なんかですると恥かく恐れがあります・・。

>>293
もうかなりグリーン車の連結進んでませんか？１〜２本待てば来そうな
気もしますが。で、有料になったら普通車ですか？

ただいま　14:35?上野のG編成各駅で帰ってきました｡良く寝られます｡

>>297
スイカなのに切符を買うの？

>>299
そういう意味ではないです。
切符を買おうが、Suicaを使おうがルールが同じ
なので、使い方によっては丸損するケースがあるという
意味です。
確かにSuica利用なら実際に乗車した区間分しか差し引
かれないので、切符を買ったときのような損はしませんが、
場合によっては途中で改札を出ることによって割高に
なるケースもあります。
また小山や熊谷より東京側は土休日に「ホリデーパス」などで
乗り放題になる切符もありますが、宇都宮や黒磯などでは
その手の割引切符もほとんどありませんよね。
それとJRは一応全国的な利用もあるので、その地域に限定した
Suicaなどのためだけに制度を変えるというのも、どうかなと思います。