神奈川を貫く小田急線/パート２

前回まではこちら
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=973537962

パート２を作りましたか。ではよろしくお願いします。
# 実はパート１が３００に行くのを少し楽しみにしていたのだけど。

急行って成城学園止まんなくてもいいと思う。

仮に準急が増発されたら、利便性はそんなに変わんないし。
成城学園にお住まいの方はどうですか。

>>2
それは、失礼しました。
でもリロードに時間がかかるのが不便かなと。

成城在住の人は神奈川板にはあまり来ないような気がするのですが、
登戸から一気に下北ってのも長いですね。途中で成城くらいがあると、
どこぞから世田谷代田なんて行く場合も便利かと思っています。
逆もまたシカリ。

ただ、逆準急として、例えば、小田原から登戸まで急行、
登戸からはいきなり各駅、みたいな電車があれば、それはそれで便利かも。

例の登戸の突貫改修が入ったおかげで、登戸駅の工期が
さらに伸びるのだろうか？

>>4
自分が立てたスレも同じ理由で沈められたけど、
できれば最後まで使って欲しいと思う。３００いったからって見れなくなるわけじゃないし。
リロードに時間がかかるといっても、待てないほどではないと思うし。

旧スレが３００に到達しました。
では、今後こちらでよろしくお願いします。＞１さん

>>1
だから神奈川を貫いてないんだってば！

Part3になる時はスレッド名を新たに考えてね！(慵

前スレの＞286

そりゃ東京〜神戸の長さだったら多くなるわ！(藁

あっ、リーダー。。

23時台まで江ノ島線ホームウェイきぼんぬ〜〜。

神奈川をすりむいてる小田急線

神奈川の田舎大好き小田急線

頼むから本厚木止まりは勘弁してくれ。

大野停車のロマンスカー、最終が18:30というのは早すぎる。

町田乗換えでいいじゃない！

列車を待ってる客に
見せつけるような
伊勢原回送
どうにかならんかい

町田って利用率高いんだが
地理的に神奈川だよなぁ？
東京あつかいらしいが

雪降っているけど、小田急は大丈夫ですか？

明日、新宿行きたいんだけど…動く？＞小田站}」改め小田「鈍

>>20
23時台に乗ったけど、予想通りダイヤは乱れきっていました。
いつ来るか分からない電車を待ち続けてようやく帰ってきました。

雪が降ると、このスレも無くなるね。やんで１日たったら復活した。

いい加減に相模大野での切り離し（後ろ４両・・・ってやつ）をやめてくれ。
何時になったらこんなアホらしいことやめるのであろうか・・・。

>>24
相模大野以西（小田原線）・以南（江ノ島線）で、ホームの長さが10両分あるのは

●小田原線　新松田までの各駅と小田原駅
●江ノ島線　急行停車駅のうち、本鵠沼と鵠沼海岸駅を除いた各駅

＞２５
つまり江ノ島線は１０連は無理で、
急行でも６連にするしかないということですね。
でも、あの連詰・切り離し作業は無駄ですよね。

小田原線利用なんで連結・切り離し作業って苦痛に感じたことないな。
江ノ島線は待機時間長いから確かに時間の無駄に感じるかもね。
でも後ろの４両に乗っていれば寝てようが話し込んでいようが江ノ島方面に
連れていってくれるんだから考えようによっては楽じゃない？

>>26
別に本鵠沼と鵠沼海岸の急行停車を休日だけにすればすむと思う。
平日だけでも１０両にしてほしい。各駅停車藤沢行きを
江ノ島行きに変更してその２駅に停めればいい話だし。

>>28
２７さんの書き込みを（勝手に）補足すると、
公平に考えても、１０両を走らせると、
たとえば江ノ島線急行のほとんどがせいぜい相模大野折り返し
くらいしか出来ないとか、そうなるはずなんだよ。
小田原線を廃止しない限り。

>>29
公平に考えた場合、むしろ全電車10両編成（箱根湯本行きは小田原まで）
にして、小田原線と江ノ島線の比率を２：１にしたっていいんじゃない。
もともと比率自体はそうなんだし、編成を変えるだけ。
大和以北の人急行通過駅は不便になるけど、それも鶴間と東林間だけだし。
大体そのふた駅の場合は江ノ島線直通の急行でも、小田原線直通でも
それほど差が出るわけではないし。
もちろん、新宿からそのまま座っていけなくなるというデメリットはあるが。

なぁるほど、そういう意味ですね。
ただ、江ノ島線利用者の流れを考えると、
大和から藤沢まで行くだけでも、たとえばこれまで
１０分に１本短い急行が来ていたとすると、それが
３０分に１本長い急行が来る、となるわけです。

江ノ島線の利用者って、藤沢、湘南台、大和、中央林間、（町田）
あたりで乗りかえる人も相当多いと思うし、必ずしも２９さんの
案が良いとは限らないと思いますよ。

今夜から明日にかけて大雪だ！
さぁーて、どうする小田急？

>>32
どうもしないのが小田急。
またしても遅延運転だと思うよ。

昨日の大雪でやっぱり小田急は遅れたの？

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=973434541

>>34
昨日の夕方乗ったら５〜１０分くらい遅れてたよ。

一部の「ホームウェイ」が運転されなかったよ＞27日

復活age

なんか、このスレ良くなるなるよな。
せっせと３００まで行って、パート３に乗り換えたいからあげ。

>>39
それには話題豊富にしないとね！(ワラ

結局なんやかんや言ってもみんな小田急が好きだから、
あまり悪口が書き込めなかったりして（笑

いえいえ、私は嫌いですよ。子供のころは好きだったけど、
毎日使っているうちに憎しみを覚えるようになりました。

藤沢、そして東海道線上りを利用するがマジで接続悪すぎ。
藤沢の手前での信号待ちが長すぎるし、ホームに進入するのを
ホンのもう少し早くすればぜーったい乗れるハズ。
これってワザと？＞小田急
ＪＲのホームに電車が見えているのに乗れないのは、
精神衛生上悪すぎ！

>>39-42
おれも小田急ネタは好きってなクチです。複々線の工事の進捗が
目に見えるようになってからは特に、

ただ、いろいろと引っ越したけど今のところ、小田急沿線以外には
住んだことがないんだよね。

だから、小田急の悪口つっても、実は他の電車と余り比べていないので、
今ひとつピンとこないんだよ。どうやら、
　他の私鉄と比べると、電車としてはあまりよくない
　他の私鉄沿線からすると、比較的、沿線のイメージは良い
というところなんだろうなぁ。勝手に結論付けたけど、、

もうちょっとすいてくれればナ

――――――――――――――――――
京王が最後部を女性専用車両にしたね。
＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ∨　　　｜マスター。急行の最後尾でやってみれば？
日　凸　�U　｜　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
≡≡≡≡≡｜ /　 ∧＿∧　　／　
　�U　∩　［］ ∨％（´∀｀　）＜ドキュンばかりくるかモナー
＿_ ∧ ∧＿_∧＿∧＿＿__）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　( 　　,,)日（　 　　.）∇
― / 　 | ― （　 　　 ）――
＼(＿_.ノ　 　━┳━)
　━┳━ 　 └ ┃―・゛ 　
￣　┻ ￣￣￣ ┻￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>43
ダイヤは最悪、混雑も最悪、でもイメージは良好（成城効果？）
といったところじゃないかと思われます。
同じようにイメージのよい等級も車両はたいした事ない。（京急の方が絶対いい）
こととか考えると、やっぱりイメージに乗っ取った殿様商売なのかねぇ。

成城効果の他に江ノ島効果、箱根効果というのもあります。
ちなみに練馬効果、秩父効果というものは存在しません。

しし鍋いで湯クーポン　萌え〜

http://www.agui.net/cgi/oerkeiji.cgi?log=oer

東急東横線も特急出すご時世、小田急も急行よりも早い列車の設定キボンヌ

種別は快速？
新宿−下北沢−登戸−町田−相模大野−海老名−本厚木−秦野−小田原
相模大野−中央林間−大和−湘南台−藤沢−片瀬江ノ島
ちなみに多摩線系統はナシ(藁

＞５０
新百合ヶ丘と代々木上原は止まった方がよさそうじゃない？

新宿−登戸−新百合ヶ丘−町田−相模大野−海老名−本厚木−伊勢原−秦野−新松田−小田原−箱根湯本

>46

本線の小田原線と支線の江ノ島線は別格

駅員もそうだ

個人的には、通勤で使ってる身なので、
新宿−町田−相模大野−海老名−本厚木−愛甲石田−伊勢原−鶴巻温泉−東海大学前−秦野−渋沢−新松田−小田原
ようは町田以西の利用者向けの通勤快速をキボンヌ。

>51
新百合ヶ丘に停めると混むんじゃない？
いっつもあの駅の乗降は多いし。

>54
いいねーその通勤快速！
ただ下北には止めてほしいな

その通勤快速の設定には大賛成だけど、できれば登戸は通過して欲しい。
あそこから都心だったら準急でもあまり変わらないと思うので。
相模大野−町田−新百合ヶ丘−下北沢−代々木上原−新宿をきぼーん。
で、後４両でいいから江ノ島線に乗り入れてくれ（涙

新宿−町田−相模大野−海老名−本厚木−伊勢原−秦野−新松田−小田原−箱根湯本

＞５７
江ノ島線内各駅でな。

朝の電車 新宿着09:45の急行の車中でいろいろ推敲してみました（ぷ

朝の通勤時間帯の通勤快速（上りのみ）
小田原−新松田−渋沢−秦野−東海大学前−鶴巻温泉−伊勢原−愛甲石田−本厚木−海老名−相模大野−町田−代々木上原−新宿
# 個人的には、本厚木からノンストップで代々木上原・新宿まで行けたらなぁっと思うがエゴなので却下…。

新百合ヶ丘〜新宿の通勤利用者用には通常の急行で対応、
もしくは、本厚木始発で新百合ヶ丘までは各停、以降は急行運転の区間急行で、海老名〜相模大野、町田〜新百合ヶ丘の各停利用者を救済。

通勤時間帯の下りは通常の急行で対応出来る？
その時間帯は利用した事がないので実情不明なので、識者の意見求む。

長くなりそうなので、夕方〜深夜についてはまた後で。

60の続き。

夕方の帰宅時間帯の通勤快速（下り）
新宿−代々木上原−町田−相模大野−海老名−本厚木−秦野−新松田−小田原
混雑分散のためあえて、代々木上原〜町田はノンストップ。
下北、成城、登戸、遊園、新百合などの利用者は通常の急行を利用をお願いする。

# でも、ホームウェイ号の方が儲かるから実現は無いだろうなぁ…。 ＜通勤快速
# あと、線路とホームのキャパも問題だなぁ…。

西武池袋線は車種を増やす方法でラッシュに対応しているけど、小田急は
絶対増やさないね。増やさない方がいいのかな。

昨日(日曜日)、中央林間から江ノ島線に乗った。
たしか、19:45 各駅相模大野行きと、その次の 19:48 の急行新宿行きで
迷った挙げく、19:45 の各駅に乗った。

そしたら、自分乗った各駅は相模大野にて後ろから来た
19:48 中央林間発の急行とくっついて、新宿に向かう事になっていた。

いや、わかるよ、その運用のココロ。でもなぁんか納得いかないなぁ。

>>60
朝ラッシュ時でも渋沢,東海大学前,鶴巻温泉,愛甲石田に停める必要なし。

>>64
そんな悲しいことをいわないで・・・おねがひ・・・

快速は準急よりも止まる列車になるそうです

>>65
だって停めたら急行や快速急行の価値が無くなるでしょ？

一日平均乗降客数（約）
愛甲石田57,000＞伊勢原56,000＞秦野41,000＞東海大学前38,000
だそーです。
日産・アマダ・青学などのせいでしょうな。

>>65=68
待避線の有無ってことも考慮してね！

＞64
渋沢、学前、鶴巻、愛甲石田を入れてたのは、
本厚木以西の住民で新宿以遠へ通勤している人って、
意外に多いのでは？と思い入れてみました。
# 私もその1人で、通勤がラクになったらなぁっとね…。
# さすがに新松田より西からって人はあんまりいないだろうけど…。

＞68
11年度の一日平均乗降客数のデータ見れ見れ。
これだと、伊勢原＞愛甲石田だな。
http://www.odakyu-co.com/comp/pple.html

>67
趣旨にもよると思うけど・・・
相模大野以西→都心の客用と考えればあながち間違ってもいないかと

>>69
そうかも知れませんね
でも伊勢原・本厚木・海老名・相武台・相模大野と
一駅ごとに待避線ありますから、運用考えればなんとかなるかと思うのは間違い？

>>70
データに関しては不明を恥じます、失礼しました
ただ駅の規模の割に愛甲は乗降客多いと思われませんか？
いや、別に本厚木で待ってりゃいいんですけどね・・・

各駅は勘弁してね>59
今の急行停車駅くらいなら耐えるけど（それでも隔駅停車＠東急スレ

で、さっきは新百合のあと下北沢停車と書いたが、下北＆代々木上原
で乗り換える客と新宿直行客を分けるために、この２駅を通勤快速は通過にしない？

まず、複々線が完成、次に、、
急行が新宿発、上原、下北は通過。
準急が代々木上原発、下北は通過。
通勤快速は、新宿発、上原は通過。
ぢゃだめ？全然趣旨を理解していない
相模大野以東の住民の意見かぃな。こりは。

よみうりランドと周辺、にも書いたけど、百合ヶ丘から遊園の間って、
「新百合までを、地下の複々線にしよう」みたいな看板がたくさんあります。
直接電車から見えるのは、わずがだけど。

なぁんか、成城から下北の、数年前みたい。

(少なくとも)朝９時台の上りの各駅は、運転士の新人の、
練習やテストに使われています。今日はテストだったみたい。
教官(？)が横でスピードメーターを隠したりしていた。

快速って準急より停車駅多い電車の事だぞ

>>76
それは間違い。
証明例示：東武鉄道・西武鉄道
まあ、快速は急行よりは早くない（例示：京王電鉄、昔の東急田園都市線）だけどな。
多分ここの人間のいう快速というのは「快速急行繧遠魔}るもｌ?~ろゆｈ?

「快速急行」に当たるものだろうけどな

やっぱり新百合ヶ丘までは複々線にしてほしいよね。
で、次は相模大野まで。
２１世紀のうちに終わるのかな？

つぅか相模大野から、たとえば町田までが複々線になれば、
江ノ島線が町田まですいすいいかれる。
新百合なら、藤沢発新百合行きが作れる、という発想もありでしょう。

複々線がきついなら、今登戸あたりでやってるような３線化でもいい。
始発から午後２時頃までは上り、以降終電までくだりとかでもいいよ。

正直なところ、玉学のトンネルから新百合までなら、
すでに、複々線に十分耐えられる用地があると思う。

>>81
なんで、和泉多摩川から向ヶ丘遊園間は3線になっちゃったの？？
登戸の再開発が計画よりもかなり遅れているというのは理由として
有りそうだけれど、今後10年以内に複々線化するつもりなら、
駅舎もそういうものにしておくよね。
でも、今の工事計画ではそうなっていないし。
最低でも、向ヶ丘遊園までは複々線にしてほしかった。

>>83

確か登戸の再開発よりも向ヶ丘遊園までの区間で４線確保する土地の
余裕がなかったというのが問題だったはず

各駅停車を今の向ヶ丘遊園折り返しじゃなくて、
登戸折り返しにするのかも。
そうすれば、登戸−遊園間の線路容量は大幅に減るから、
複々線化しなくてもすむし、
今建設中の中線は折り返し線に転用すればいいし。
経堂まで高架複々線が完成すれば、かなりの数の列車増発出来るでしょ。
登戸発経堂行き各駅停車とか、この区間のみ準急運転する区間準急とか。
役に立つかどうかは別だけどね。

＞８５
あれって、多摩川の橋は、４線なんだよね。登戸の手前で一線消滅する。
で、下り方向の各駅（外側）から、上り方向の線路に入るには、
たしか、遊園のＹ線（って言うんだそうだ）を利用するしか無かったと思う。

＞８３
実際に、３線っていうのは、事情を知らずに書けば妙に思いますよ。
まともに稼動させると、大野や海老名や唐木田（だっけ？）の
車両基地に向かって、回送がヤマのように走るんだろうな。

あるいは回送を最小限にして、日中は車両を経堂や喜多見で
休ませておいて、帰りの便が増発される？と言っても
現行で過密ダイヤだから、増発すると所要時間がその分伸びそうだ。

立派なコンクリートの将来性の無い駅舎を建設中、なんてことに
ならなければ良いけど。

>>84
そうだね。用地問題か。登戸〜向ヶ丘遊園って両側すぐに道路だもんね。
高架下を道路にするっていう事はできなかったわけか。
>>86
多摩川の橋は4線なんだ。ますます登戸駅が中途半端に思えてきた。
何考えてんだ、小田急？？
Y線使うとしたら、その間は真中の線は止めるわけでしょ？？
効率ワルー。
でも、やはり>>85のようなことを考えているのだろうか。
>>87
やっぱ回送は増えるとしても経堂・喜多見を有効活用するんじゃない？？

パート１が『打ち止めスレ置き場』に、置かれました。
http://members.tripod.co.jp/Machi_BBS_Kanagawa/odakyu.htm

パート１が『打ち止めスレ置き場』に、置かれました。
http://members.tripod.co.jp/Machi_BBS_Kanagawa/odakyu.htm

あれ、なぜにして２重カキコ？
８９＝９０＝オレ、です。

＞７４，７９，８１etc.

遊園から登戸が３線なのは、土地収容が難しい、というのが
（少なくとも表向きの）理由のはずですが、実は新百合ヶ丘までは、
複々線にする予定がもともとあるみたいです。

http://www.motnet.go.jp/KOHO99/tousin/honbun/0702/07020301.htm#rosen
によれば、少なくとも、９号線計画だと、
「（唐木田・多摩センター間新設、新百合ヶ丘・東北沢間複々線化）
・なお、上記区間の複々線化が完成した後、引続き小田急電鉄小田原線
新百合ヶ丘・相模大野間の複々線化を行う。 」
とあります。

あれは、暫定３線、という名目だろう。＞９２

関係ないけど、八王子と横浜って近いの

関係ないけど、八王子と横浜って近いの

>>94
一応、2つ隣の市だから近い方じゃないの？(藁

>94-95
たしかに、小田急との関係が分からない。
まぁとにかく１６号と横浜線がまっすぐ結んでいて、
道路だと、保土ヶ谷バイパスで相模原までは入れるが、
相模原市内の道路はかなり混む。

横浜線の場合は、端と端、の関係ですな。

とりあえず、登戸駅付近の住民、素直に土地を明渡しなさい。
何百万人という人々が迷惑してます。

登戸駅前のパチンコ屋も工事区域内なの？＞９８

町田停車のロマンスカーの半分を相模大野停車に
変えたけどなんか中途半端だな
どっちかにしろよ
もと通り町田にすればいいじゃん

>>98
明渡すどころか、今日は南武線との乗換通路（ありゃ道路か？？）の
ど真ん中にたこ焼屋が店出してたぞ。（お祭りとかにあるアレね）
何考えてんだか知らないけれど、JR束orクソ急どうにかしろよ。
朝の通勤時間帯に雨降ったら、また怪我人出るぞ。
（それを見越したJR束の嫌がらせか？？）

登戸駅周辺は再開発事業が計画されているはず。（看板出てるよね）
周りをちょっと見てみよ。区画整理のやりかけのような状態になってる。
その中の一環として三井のマンションが先行して建築されたんだと思う。
つまり、あのあたりはターミナル駅らしく整備されるはずなんだとおもう。
計画図書を見てるわけじゃないからなんともいえないけどね。

しかし登戸駅あのままで終わるわけじゃないでしょ？いくらなんでも…。
お粗末過ぎる。

登戸ってイメージ悪いよなぁ。

貫いていこ〜

>>104
どこをどうやって？(藁

＞１０５
膿が丘の海側と、シモキタの井野我氏羅線の上、を貫いていく小田急、
ってフォローがよろしいのかな？

溝の口に出来て登戸には出来ない理由はなんだろう？＞駅前再開発
東急と小田急の違いか？
周辺住民のドキュソ度の違いか？
何なんだろう。

東急と小田急の違いだろう。田園都市線沿線は、いー感じで郊外っぽい
高級感があるけど、小田急沿線はイナカぽい駅が多いし。

わざわざ再開発するなら、
宮崎台とか多麿プラのようになりたい、と思う住民はいたとしても、
読ランや遊園のようになりたい、とは俺も思わない。

私見だけど。

笑わせて頂いた(笑)。>読ランや遊園のようになりたい、とは俺も思わない。

小田急の駅のホームすごい狭い。
危なっかしすぎる。

登戸って・・・なんだかなぁって街ですな〜

私は小田急沿線の世田谷区民。神奈川の小田急沿線の皆様の痛勤・痛学お察しします。
私も皆様同様に切に高架複々線早期完成を願うひとりです。
いつも梅ヶ丘の海側に見える愚かな不動産屋の入ったマンションを恨めしく見ていることでしょう。
こんな世田谷区民ならぬ世田谷愚民が同じ区にいることを恥ずかしく思います。
下記のサイトの連中が騒いでるおかげで私も痛勤を毎日強いられてます。
朝の殺人的混雑は小田急だけのせいではありません。

http://www.ne.jp/asahi/setagaya-kugikai/mutouha-shimin/index.htm
http://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/index.html

>>108
田園都市線沿線の高級イメージは俺には安っぽいものに思えてしまうのだが。
ただし小田急沿線よりマシなのは言うまでもないが。

>>112
> 梅ヶ丘の海側に見える愚かな不動産屋の入ったマンション

是非ともそこにミールが墜落してほしいものですね！(藁

東急は沿線に土地を持ってたりして、開発しやすいんだろうね。
小田急って土地もってなさそうじゃん？

>>115
実際に開発できた新百合ヶ丘を見る限り、それが一番の問題かも。
遊園や読ランのようになりたいという人はいなくても、新百合の
ような町に住みたいという人はそこそこいるだろ。

＞１１０
登戸の事？
すごい狭いの代表格は、シモキタだと思うけど。

下北、登戸ともに狭くて怖い…。
さらに怖いのが、なんと新宿！
人があふれてとてつもなく危険！
皆さん経験あるでしょ？

新宿だったら、小田急のホームよりも、
むしろ京王やＪＲのホームの方が狭くて人があふれている印象ですが。

下りに乗ってて
相模大野に着く前のあの激しい横揺れ・・・

あれは鬱だ(-_-

特に１番線に到着するときが酷いね。
中央に本線がある（特急しか走らない）からだろうけど、
急行利用者のが圧倒的に多いのにあの構造は嫌だねぇ。
ただ、新宿行きのときは気にならないんだけど、線路の構造が違うのかな？

>>121
> （特急しか走らない）

回送電車モナー！

>>116

でも新百合は商業地と住宅地の間が隔離されているようで生活感があまりない。
その点、東急はまあまあいい按配に混ざっているところが多い。
シムシティー並に何も無かったところに町を作れた東急と
そうはいかなかった小田急の違いかも。

>>121&120
つぅ事は、同じ構造をとるであろう経堂も、同じ現象がおきるかな？

>123
東急の方が歴史が古いということだと思うよ。
あちらも新しいところは、例えば南町田みたいに生活感ゼロの場所もあるし。

>125
田園都市線沿線に比べれば新しいでしょ。
南町田に限らず、宮前平でも、たまプラーザでも、青葉台でも。

>126
えっ、古い順番に並べると、
　　多摩プラ＞＞宮前平＞＞新百合＞＞南町田
でしょう？
で、これがそのまま、生活感のある順番になると思う、という意味だけど。

５日間書き込みがありませんなぁ。
パート２まで来たものの、イマイチ盛り上がりに欠けるのは、
神奈川を貫いているだけあって、エリアが広すぎるのか？

小田急江ノ島線スレッドとかで作り直すべきか、意見モトム。
（ただし、当方は、町田以東の在住ですが）

>>128
終点が小田原だから神奈川を貫いてないって！

あさぎりは？と思うが、あれはJR東海蛹苴a場線なのでダメです．(藁「

あさぎりは？と思うが、あれはJR東海の御殿場線に乗り入れなのでダメです．(藁

>>128
小田原線と江ノ島線とで分けてしまったら、
もっと書きこみが減ってしまうと思うけどなぁ…。

小田急スレの書きこみが少ないのは
・ダイヤ改正がまだ先（昨年末にやったばかり）
・沿線としての一体感が東急などと比較して弱い
・乗客が小田急に対してあまり好意をいだいていない

…などと一瞬思ったけど、パート2ができるくらいだから
他の鉄道系スレにくらべると書きこみが多いほうなのでは？

>>131
> ・乗客が小田急に対してあまり好意をいだいていない

これだったらネタに欠かせないのでは？(藁

TS小田急はどんなですか？

難しいみたいだよ。自分のＰＣのサウンド機能が壊れているので、
こっちを直したら、買おうと思っている。

実は、タイピング波動砲を買ったその日に壊れた。無音の宇宙戦争。
リアルといえばリアルだが、つまらんです。

多摩線は延伸しないんでしょうか？
せめてＪＲ横浜線のどこかの駅までは延ばさないと、京王に客取られて
廃線になっちゃうんじゃないですか？

>>135
JR相模原駅まで延伸する計画はあり、
相模原市議のなかには相模線の原当麻までの延伸を主張している人もいますが、
JR相模原駅までのルート上に米軍施設があり、こればっかりは小田急や県・市だけ
ではどうしようもないので計画が頓挫しているようです。

京王相模原線は相模中野まで、多摩線は半原まで延伸する計画が
あったようですが、ここまで延伸することは100%ないでしょう。

京王のほうは路線免許を失効しています。
小田急は元々持ってなかったんじゃなかったかな？
どちらにせよ、多摩栓の延伸は多分あるがおそらく10年以上後の話。

7月から携帯ネット接続(iモード,eZウェブ,J-Sky)を使った
特急券チケットレスが始まると今日の神奈川新聞7面に載ってたよ。

小田急のホームページにも、新着情報として載っています。
＞携帯で特急券

age

>>139
http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=138&info_kubun=co

話題はないけどageてみた

ttp://yullian.asahi-net.or.jp/~zq8a-kaz/newline.htm
代田までの複々線完成は、２００５年３月、とありますなぁ。

久々にageてみた

登戸の橋の工事って、３月一杯で休業に入るんだよね？

昨日、工事現場（神奈川側）に行ってみたら、
２３日〜２９日にかけて続続と橋桁が納品されてくる、
みたいな工事計画が白板に書かれていた。

ほんとにやる気あるのかよ〜小田急！！

よく知らないけど、たぶん、３月から登戸の橋の工事は休業だと思う。

というか、少なくとも００年度は、３月から９月終わりまで休んでいた。
この理由は、暖かい時期は雨が多く多摩川の水量も多いために、
大事故につながる危険があるからで、実際にその昔東急の橋の工事で
大事故があったんじゃなかったかな。

あ〜げ

小田急って他の路線に比べて変な人が乗っている比率が高い気がする。
今日も車内で隣に人が座ったのをみて大声で文句言い出す人間を見た。
おいおい螂蛯≠ьvったよ。

>>138-139 >>139
↓今更取り上げてるよ…

小田急電鉄、携帯電話でロマンスカーにチケットレス乗車
http://k-tai.impress.co.jp/news/2001/03/26/odaq.htm

小田急電鉄は、インターネット対応携帯電話を利用して、同社の特急電車「ロマンスカー」にチケットレスで乗車できるサービスを７月より開始する。

同サービスは、iモード、EZweb、J-スカイの各インターネットサービスから特急券の予約・購入を行ない、そのまま乗車できるというもの。ロマンスカーでは、車掌が専用携帯端末を使って常時座席の販売状況を確認しており、基本的に特急券の確認は必要ないが、確認が必要な場合は乗客の携帯電話を利用する。

料金の支払いは、あらかじめ駅窓口で購入した「特急ポイント」を使うプリペイド方式。利用するには駅窓口での会員登録時に与えられる会員番号とパスワードを使う。予約・購入できるのは、当日分と翌日分の特急列車で、日時や行き先の指定、空席検索、列車変更、払い戻しなどの操作を携帯電話から行なえる。利用可能時間帯は午前６時〜午後11時。

なお、同サービスで購入できるのは特急券のみで、乗車券は別途窓口もしくは自動券売機で購入する必要がある。

■URL
・ニュースリリース
http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=138&info_kubun=co
・小田急電鉄
http://www.odakyu-co.com/

東横に乗ることってほとんど無いのだけど、あっちは上品だよね。
ただ、小田急も捨てたもんじゃない。もっと変な奴が多い路線は、
たくさんある（と、少なくとも自分では思っている）。

今度は、善駅オンライン忘れ物データベースの導入だそうです。
# これも小田急のホームページによる

複々線化はとうぶんできないし、他のサービスをやらなければ、
という気になりだしたのでしょうか。

＞１４７
お隣り世田道の水道橋は、片側２車線が完成したのにね。

新百合〜川崎の電車が出きるっていうのは、
デマだったのでしょうか？
かれこれ6,7年も前に聞いた話しですが…。

縦に突っ切る線が欲しいなぁと思うこの頃。
新百合〜吉祥寺方面へ。

＞１５４
新百合→元住吉の地下鉄の計画があるはずです。
川崎市の高速鉄道とかそんな名前。
（つまり、横浜市英地下鉄の川崎版みたいの）

１５５です。↓です。元住吉ではなく、川崎までですね。
http://home.catv.ne.jp/dd/fushimit/kawasaki/kawasaki-index.htm

＞１４７
今朝多摩川の工事見たけど、まだ作業していたよ。
遅れていて、無理しているのかな？

＞１５７
今日もやっていたよ。だけど、東京側の橋脚工事だけみたいだった。
ただ、神奈川側も、半年休むなら片づけるはず、と思われる
資材などが、まだ結構置いてある。

下北近辺での複々線化工事について、説明会がありました。ので age

ようやく具体的に動き始めるかな。ただ、
かなり稀有壮大な再開発と感じられたが。

＞１５９
http://kensan-news.com/news/archive_kouji/2001_04/01041212.html
とかに出ているやつだろ。

たしかに下北の再開発計画は、相当に壮大なものだな。

いつも思うこと、それは・・・・向ヶ丘遊園・南林間・長後駅には急行をとめんでいい！！それぞれ登戸・中央林間・湘南台が隣にあって、連続で急行停車する意味がない！！
この理由として、小田急のお偉いさんが住んでいるから、と聞いたことがあるんだけど、ホントっすか！？

>>161
南林間はそうらしい。＜小田急のお偉いさんが住んでいるから
あと東急の田園都市計画に対抗して小田急が林間都市計画を
掲げて、南林間をそのシンボルとしようと考えて急行停車駅にしたとか。

>>161
長後は急行と各停の連絡するために停めてるんだよ

>>163
向ヶ丘遊園モナー！

>>161
南林間は会長が住んでいるらしいけど、そろそろとめる必要ないだろうな。
これは小田急もハッキリと改善してほしい。

ただ「明日からとめます」じゃ沿線住民が納得いかないはずだから、
「平成○○年度から通過駅にします」として、住民の反応を見るとか
の措置を早めに動かしてほしい。

とりあえず、朝ラッシュ時の上りとか一部の時間帯で「南林間通過の急行」を走らせる。
そして、徐々にその急行の勢力を増やしてゆき、
最終的に早朝の下りとか夜の上りとか、あんまり普通の人には関係ない時間帯以外は
南林間通過の急行だけにする。

こうすれば、南林間は急行停車駅のメンツも保たれると思うけど…

遊園は、急行通過駅はちょいと難しいかもな。
読売ランド前は読売ランドだから小田急は関係ない、が
遊園は小田急の資本が入りまくりの遊園地だし、モノレールがなく
どちらもバスになってしまった今、差別化はしたいだろう。

駅の周りほうもだいぶ発展してしまったし、各駅の連絡駅としての価値も、
登戸が完成しても、現在の図面だと下り各駅は遊園で連絡になってしまう。

>>163　昔は大和に待避線が無かったから仕方が無かったけど
最近長後よりも大和待避が多いから急行は止めなくてもいいと思う。
南林間なんか１０両化の時待避線まで無くしても困ってないから
やはり止めなくてもいいと思う。

長後は綾瀬の連中が多く利用するから急行が必要なんじゃない？
個人的には長後なんかぶっ飛ばしてくれると有難いんだが。

つぅかとにかく急行が停まる駅が多すぎる。
急行より上は着座保証があっても、乗車保証がない、有料特急しかない。

小田急のもっとも嫌いなところだよ。

>>170
激しく同意。
乗りたいと思うときに限って席がない。

遊園は登戸駅工事終了後基幹駅からの格下げもあって急行通過という話は
聞いたことがある。その他２駅も検討してくれ。
個人的には開成〜足柄が最近やったような、夜メイン停車がいいかと。

>>171
複々線になれば、遊園に急行停めなくても登戸で各停に乗り換えれるから
問題ないし。ただ、向ヶ丘遊園との兼ね合いがあって小田急は消極的だったり。

その他２駅ってどこ？
ひとつは成城学園前だと思うが…。

確か南林間は小田急の社長(昔のだと思う)が住んでいたから急行が
停車するようになってるんですよね。あそこは通過すべきです。

あと相模大野でいつも江ノ島線が先に着いて後から小田原線が
連結、下りは江ノ島線が切り離しで待たされてばかりで待ち時間
多すぎ！小田原線と交互にして欲しいと何年思いつづけてることか・・

>>172
過去レスによると南林間と長後と思われ。

>>173
（後半の３行について）
その気持ちはわかる。ただ、冷静に考えてみると、
実現すると、ダイヤが双方ともめちゃくちゃになる。

たとえば、ある急行から、次の急行までが３分、その次までだと２０分とか。
すると馬鹿ゴミの急行と、劇スキの急行が交互になる。

というわけで、どっちかを優先させねばならない。となると本線が優先になる。

まぁ強いて言えば、休日だけは江ノ島線優先とか、下りは江ノ島優先とかなら
ダイヤを組めなくもないけど、交互は無理でしょう。

>>173.175
大野始発の急行を作ればある程度解決すると思いますが。
運用の関係もあるのでしょうが急行は新宿直結としか思えない。乗り換えても
いいから大野発急行を切望します。

>>173,175-176
相模大野で小田原行や湯本行の急行に接続してから
すぐ江ノ島線が発車するんではなくて、町田でその急行の待ち合わせをした
各停（本厚木行とか）に接続待ちするのはやめてほしい。

小田原行の急行に接続してから
すぐ発車するだけでもイライラが少なくなると思う。

>177
の意見にとても同意！あの町田に居た各停を結局大野で待ち続けるのは
本当嫌になるね。

江ノ島線だって夏は観光客で潤いすぎるんだからサマータイム制を
導入してせめてその時期だけでも先に発車して欲しい！！

>>178
昔２０年くらい前は夏ダイヤやっていた気がする。
昔の急行並の停車駅の快速があるといいな。
新宿・上原・下北・成城・町田・大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢
大野・海老名・本厚木・小田原
この位減らしても罰は当たらないと思うけど

>>179
随分、いびつな停車駅だなぁ…
昔の急行停車駅とも大きく違ってるし。
なんで成城に止まるのか理解できないし、本厚木−小田原ノンストップだと
ガラガラになっちゃうよ。

新宿・上原・下北沢・登戸・新百合・町田・大野・海老名・本厚木・愛甲石田・
伊勢原・東海大前・秦野・新松田・小田原
江ノ島線は179でいいと思う。

>>180
愛甲石田と東海大学前は要らないよ。(藁

>>181
乗降客でみると
本厚木＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞小田原＞＞＞伊勢原＞愛甲石田＞＞秦野
　>東海大前＞＞渋沢>新松田＞＞鶴巻
てな感じなので、愛甲石田がいらなかったら秦野もいらなくなるということに
なってしまうが…

>>182
愛甲石田は向上の、倒壊大学前は倒壊大のドキュソを冷遇するため通過です。(藁

>>182
えっ　秦野って愛甲石田より少ないんですか？
でも秦野はロマンスカーだって停まるも〜ん（観光地ってことか…）

>>184
ここを見ること。
http://www.odakyu-co.com/comp/pple.html

秦野は秦野の拠点駅。
公共機関の集まり具合、日赤病院、
バス発車本数などを見ても秦野市の要の駅。
上記に加えて観光客も多い。
観光客が多い渋沢駅が隣にあるので、
ロマンスカーが秦野に停まるのは合理的。
市内に駅が4つもあるから、一つ一つはどうしても数が少なくなってしまうね

とりあえず、パート１の過去ログ↓
http://kanagawa_bbs.tripod.co.jp/log/odakyu.html

南林間はあと２年間だけ急行を停めてください。

なぜあと２年？さてはセシリアの学生かぃ？

５月２日に大山ハイキングに行ったときに、伊勢原駅をつかったけど、
正直なところ（気を悪くしたらスマンが）特急が停まるべき駅には
見えなかった。なぁんか古いし、乗降客も少なそうだし。
休日の観光客のためにロマンスカーを停める、というのは無理があるんじゃないか？
平日の通勤客のことはわからないけど。

関係ないけど鶴巻温泉は美しい駅だね。

>>188
セシリアの小学生はっきり言って朝のラッシュではじゃまな存在あれを
何とかしてもらいたい。

>191
188 が小学生？？
さすがに２ｃｈ（みたいなこの machibbs）に小学生が
くるというのは、教育上よろしくないとおぢさん思いますが真相は？

前から気になってたんだけど、小田原行きとか箱根湯本行きの
急行が、後４両だけ海老名止まりとか相模大野止まりにするのは
小田急電鉄にとって何か利益があるのだろうか？どうせなら全車両
終点まで行けばいいと思うんだけど･･･。

>>193
両数が長い分だけ電気代がかかるからに決まってるでしょ！

俺いつも小田急でチカンしてる。町田から乗ってくる女子高生を犯す。
いくううううううううううううううううううううううううううううう

オダサガにロマンスカー止まらないかなー

>>196
無茶言うなよ。
大野や町田でガマンしてくれ。(藁

いつも思うことパート2。
江ノ島線から乗り入れた各停町田行きって、（いつもとは限らないけど）なんで相模大野で小田原線からの（各停・準急）新宿行きを待ち合わせるんでしょ？？
すんげー意味ないと思うぞ！

>>193-194
車輛が足りないから。

も一つ。
新宿発急行相模大野行き、実質的に町田から各停なんだから・・・・急行町田行きにしてはいかがでしょ？
意味ないと思う人多いだろうけど、町田から小田急相模原・相武台前・座間・厚木に行きたい人で、事情を知らずに乗るのをやめる人って多いんだよね・・・
町田から「各停本厚木行き」なら間違うことはないだろうし。

＞２００
となると、準急はいらない。急行登戸行き、登戸から各停本厚木行き（Ｗ

>>200
新宿発急行相模大野行で、相模大野から各停本厚木行になるやつでしょ？

今は少なくなったけど、急行小田原行（本厚木から各駅に停車）っていうやつが
現に存在するわけだから、急行本厚木行（相模大野から各駅に停車）としてもいいと思う。

で、町田からはもう各停本厚木行で案内しておけば、オダサガとかに行く人で
新宿から乗る場合でも、町田から乗る場合でも安心して乗れる、と。

＞１８５
小田急相模原って結構利用者多いんだね。

>201
それは話が根本的に違う。
仮に急行登戸行き（登戸から各停本厚木行き）があれば向ヶ丘遊園〜町田間の急行通過駅に止まるじゃん。急行相模大野行きはそこを飛ばすのよん。その区間には準急も江ノ島方面行きの各停もあるから本数はある。ところが相模大野で分岐すると、江ノ島線・小田原線ともに各停の本数が不足する。
江ノ島線は町田や相模大野始発の各停を出して対応しているが、小田原線は確実に目減りする。そこで急行相模大野行きの出番。その急行相模大野行きが、200のように町田行きと改名すればいいんじゃないか、というお話。大した違いはないガネ。

＞202
それって、急行本厚木行きは小田急相模原・相武台前・座間・厚木に止まるってことかな？うーんちょっとシステムが複雑になってきそうだぞ・・・・

話題がなくてさみしいage

なんだか今朝の急行　ペンギンかシロクマのおりにいるかと
思うくらい冷房の利きすぎ。
あと突然モーターが止まってガクッとなるのやめてほしいですね。

今朝の準急、暑すぎていうか小田急の室温管理まるでダメ

連結部分にドアがないタイプって増えてるの？
混んでるとき、ドアにもたれられないし、
押し出されて連結部分に立たないといけないことがあるよ。

冷房って暑いよりは絶対いいじゃん　となりでダラダラ(汗)書いてる親父
のよこってつらいよ　くっつくと熱いし　まだ寒いくらいのほうが
いいんじゃないかな。

そうそう寒いの我慢する方がまし
ちょっと暑いとすぐ窓開けるヤツいるし
風で朝から髪の毛ぐちゃぐちゃになるつーのに
挙げ句には窓開けたヤツ次の駅で降りたときには殺意を覚える。

>>209-210
寒い方がマシだったら、どうぞ東北や北海道に引っ越して下さい。
小田急沿線に住むのに適していないようで…(藁

車内の空調には昔から疑問に思うところがあるよ。
人が集まれば絶対に車内温度は上がるのに、送風で済ませてたり暖房入れたり。
気温はそれほどでなくても、絶対に車内温度は上がるんだから。

窓開けトラブルで殺人？
やめとけ。

>>211
冷房の寒いのなんかたかがしれてるだろ

実は逆のがつらい
冬場、新宿から暖房入れすぎ車両が窓全開で走ってるのはよくあるが
本厚木過ぎると超冷風が突風のように吹きまくるんだぞ
凍え死ぬかと思うよ

とにかく窓開けずに済むようにうまくコントロールしてくれ
空調に対してのやる気がなさ過ぎ

自分が電車の中で立っていて暑いとき、
上から下ろすタイプの窓だったらいいんだけど、
下から上げるタイプの窓は座ってる人がいて開けづらいね。

あんまり他の路線に乗ったことがないんだけど、
他の線では「車内換気のため、窓開けにご協力ください」ってアナウンス、流れるのかな？

小田急ってなんか中途半端…というより自分のところに都合良すぎ。
客に対して窓開けの協力を要請するなら
相鉄みたいにパワーウィンドウをつけるとか、
パワーウィンドウつけるの嫌だったら
総武線の新しい電車みたいに窓は固定にして空調を完璧にするとか。
窓開けづらくて空調もしないなんて…単なるケチ？

>>215
古い車両は「下から上」だね。
アレは嫌いだった…。
>>216
東京の西武線も「窓開けうんぬん」っていうよ。

小田急は、寝ていても
夏は冷房が寒くて目が覚め、冬はケツが熱くて目が覚めたことがあった…。

どうにかしてくれよ。
全く。
雨の日の運転は下手クソだし。

>>216
東海道はたまに言うときがあるよ。
(最近は沿線民のクセに東海道も小田急も乗らんが…)

西武線と小田急線ってどこか似てる気がする。

小田急は夏も冬も多摩川以東は暑くて本厚木以西は寒いぞ
要は空調やる気なし

どうにかしてくれ雨の日に窓開ける馬鹿いっぱい

>>220
寒いのは小田原以西(箱根登山線内)じゃないのか？

本厚木以西の方がむしろ暑いぞ！

夏＞冷房ききすぎ
冬＞寒風吹きさらし
町田くらいまでの客が多いときはいいが
客が減ると寒くてたまらん

急行用新型車両導入あげ〜
http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=201&info_kubun=co

代々木上原〜新宿（上り）がガラガラのたび、思ってた。
「何で営団の計画どおりに千代田線乗り入れ駅を和泉多摩川にしとかんかったんや！？小田急のボケェ！！」

最近乗らないからわからないけど、下北・上原で、今でもガラガラになりますか？
ガラガラになると急に冷房効くんだよね。

　ロマンスカー、混雑と利便性のバランス悪い気がする。新松田に止めるのも？？筆頭株主の第一生命を気遣ったものと思われるが、大井本社は格下げされ従業員が大幅削減されているから、あさぎり号だけでいいんじゃない？
　新宿＞町田＞本厚木（折り返し）　　　　　　　３０分に１本
　　　　　　　　　　＞秦野＞小田原＞箱根湯本
　　　　　　　　　　＞大和＞藤沢＞江ノ島　　　１時間に１本
　新宿＞遊園＞大野＞海老名＞松田＞御殿場線　　数本

ねぇ？昨日の町田駅で痴漢騒動見た人いる？
あの女の人怖かった
強い口調で「降りろよ」×２０を強い口調で連呼したあと
「女だと思って甘く見てると殺すぞ！」・・・
怖いですなぁ

>>225
小田原や湯本に行く特急は30分に1本は必要だと思う。
それに、あさぎりが遊園・大野・海老名停車で町田・本厚木通過なのも疑問。
海老名なんかは横浜と厚木・秦野方面との乗換駅なんだから、
そこから特急に乗ろうと思う人は少ないんじゃないか？

日中は遊園・新松田は全部通過で、
はこねの半分を本厚木停車とすれば解決できそうな気が…。
はこねは、土曜・休日の朝下りと夕上りが遊園にも停車。
サポートは、平日の朝下りと夕上りが新松田にも停車。
これで、都内の箱根観光需要と第一生命の通勤需要も満たされると思うぞ。

このままでいくと伊勢原にロマンスカーを停車させるぞ！
　おそらく通勤用として、夜間下りのホームウェイを停めるのではないか。
　どうせ、秦野止まりだし。
　回送列車の問題で小田急のボロ隠しのためにも。

夜９時ごろ乗ってくる日○研のクソガキどもすげーむかつく。
うるさいし、乗車割り込みするし、混んでる車内を人かき分け
動き回るし。

>>226
電車で痴漢、女性２人が取り押さえる　神奈川
http://www.asahi.com/national/update/0602/008.html
記事のタイトルを見たとき、そのことかと思ったけど、違いました。
でも、小田急なんですね(^^;

>>228
それはないと思う。
時刻表をじ〜っと眺めてみると分かるが、
夜の特急って終点の秦野で小田原行の急行に連絡をとっている。
伊勢原に停めるとなると、遅くなった分だけ急行が秦野で待っていなければならず、
急行を利用している人からは大ブーイングが起きるだろう。

素直に伊勢原回送を営業運転するようにすればいいのに。
電気代・人件費等は変わらないはずなのに。

>>231
それじゃ秦野での連絡は急行じゃなくて各停に連絡すればいいよ。
どうせ新松田でその後の急行の待ち合わせで長いこと待つんだからね。(藁

>226
それって「脅迫罪」にならないのかな。

>>233
あれは恐喝罪だね。

はこね号の停車駅って、むかしのあしがら号と一緒だけど、町田以西がらがら。
はこね　新宿、町田、本厚木、秦野、小田原、湯本
えのしま新宿、大野、大和、藤沢、江ノ島
あさぎり新宿、町田、本厚木、秦野、松田

>>235
はこねの停車駅は違うよ。

はこね：新宿、町田、小田原、湯本
スーパーはこね：新宿、小田原、湯本

サポート：新宿、(向ヶ丘遊園、)町田or相模大野、本厚木、(秦野or新松田)、小田原(、湯本)

成城学園前−下北沢が魔の区間です。

>>237
ウンコの我慢には最悪ですね

個人的には、成城−下北間は、まだ工事の進捗が確認できたりして、
よいです。代々木上原−新宿が、夢も希望もなくただダラダラしていて
もっともタルイ。

236>
あしがらって、最初町田だけだったのが途中から本厚木も追加されたんじゃなかったっけ、まーどーでもいいけど。

>>240
236はあしがらのことなんて言ってないけど？
でも、それを言い出しちゃったらきりがない。
えのしまだって大野ではなく町田に停まってたし、
さがみだって本厚木は通過してたし、
あしがらだってず〜っと昔は町田通過だった。

ちょっと気の早い話するけど続編スレはどんなタイトルになるんだろうか？
実際は神奈川を貫いてないから単純仁「小田急スレッド３」になるのかな？
まさか「ヲタ急スレッド」になることはないよな…。

一昨日の夜9時頃に新宿に停車中の急行の中で足を投げ出して座ってた酔ったドキュソ親父が
足にぶつかって注意されたら逆ギレして殴った事件が遭ったみたいだけど、
今じゃ小田急でも安心して乗れる区間ってないんだな。

>>242
「神奈川を貫ききれない小田急線/パート３」
がいいな。パート１のとき、小田原までだから神奈川を貫いてないじゃんって話が
あったのに、パート２ができたとき、タイトルがやっぱり「貫いてる」になってて
ガックリきたことがあったから。

>>244
もっと間接で分かりやすいタイトルがいいよ！(藁

神奈川新聞本日付7面より転載

ロマンスカー特急券
携帯電話通じ購入できます　会員向けに小田急

　小田急電鉄は今月十五日から、特急「ロマンスカー」の特急券を携帯電話のｉモードを通じて購入できる会員制チケットレスサービス「ロマンスカー＠（アット）クラブ」を開始する。事前にポイントを積み立ててモバイル購入する仕組みで、乗車前の利便性向上を図る。
　「＠クラブ」は、同時開設される同社の携帯電話サイト「web-odakyu」に併設される。EZweb、J-SKYへのサービスは今月二十九日から。
　事前に会員登録した上で、「特急ポイント」十円単位で積み立てて駅窓口で支払う。購入時にはネット接続し、送信された座席情報を特急券として利用する。購入情報は乗務員が専用の端末を使って確認するため、原則的に車内検札もなくなる。
　クラブへの会員登録は七月八日から受け付ける。同社各駅で入会申込書を配布する。サービス開始から今年十二月三十一日まで、各月の利用額が三千円を超えた場合は、翌月に利用額の七％をボーナスポイントとして加算する。
　サイト「web-odakyu」では、同社の運転状況や特急の空席状況などを情報提供していく予定。

http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=202&info_kubun=co

ぢゃあ、「神奈川に突き刺さる小田急線/パート３」でどうだ？（ｗ

タイトル議論ってやっぱり出ますね。
パート１を作ったときに、インパクトのある名前がいいな
とか思っていただけなんだけど。

このスレもいい監事で育っているから、パート３も期待しています。

×：いい監事で育っている
○：い〜感じで育っている

すんません

相当に落ちましたねぇ。
とにかく、登戸の工事は、平成１５年に上り線が新橋梁、
平成１６年に、下り線が新橋梁、平成２０年に複々線、
だそうです。

登戸駅の下り線ホーム下に線路敷き始めているけれど、
どういうこと？
下りホームが島式になるのは分かるんだけれど、多摩川鉄橋は
そのままで島式にしようとしているから、ホームが若干遊園寄りに
ヅレなきゃいけないよ。
誰か知ってる人いる？

今日の小田急はサウナ地獄だった。

>>252
全くその通り
何であんなことになるのか理解できん

連結部分のドア付近に立ってたんだけど、風が全然来ないから暑いのなんのって。
いっそのこと、センサーつけて自動的に温度調節してほしいよ。

下りの終電、はやいです。。。

大野から歩きました。はっくしょん。

＞２５４
温度センサーはついていると思うよ。確信ないけど。

新しい車両は温度センサーついてるよ。
自動温度調節です。

それで、何故あの状態になってしまうのか？
そりゃ・・・、そこがオバQたる所以でしょう。

車両故障ってなんだよぅ。３０分も遅れて新宿到着だよ･･･。

＞２５７
温度センサーは、湿度センサーを兼ねているのでせうか？

>>258

平成13年06月25日11時04分現在

『車両トラブルに伴う車両交換による遅延について』

午前７時００分頃、相模大野駅で車両トラブルに伴う車両交換があり、
この影響で下記のとおり遅延が発生しています。

路線名 　 区間 　　　　　　　　　　運転状況
小田原線 新宿駅 〜 小田原駅 上下線=10分〜20分遅延

http://www.odakyu-co.com/program/emg/cgi-bin/emergency_bbs.pl

窓が曇ること自体おかしいよ。冬でもないのに。

湿度が凄いのは、みんなでハァハァしてるからだろ。

帰りの電車で謝罪してたね。

>>263
車両トラブルのこと？

涼しいのはドア付近だけだね。

今朝は激暑でした

今朝、目の前に座ってた姉ちゃん。
窓の外を眺めたいんだからブラインドを下ろすのやめて欲しいなぁ。
座って楽してるんだから少しくらい暑くても我慢してくれよ。

遊園ってマイナーで急行止まる価値なしって皆に思われているみたい
だけど、以前住んでいてなかなか良いところでしたよー。
新宿には近いし（今は本厚木から新宿に通勤しているから！）
各停の始発があるから、座って通勤もできたしね！
向丘遊園のおかげで急行が止まってずいぶんと楽をさせてもらい
ましたよ････

向丘遊園でこの間、
久々に車掌の真似する障害者に会ったぜぃ！

営団６０００の冷房は、利きが弱い、と思うのは俺だけ？

｢桜ヶ丘」って昔は「桜株」って駅名だったけど、
踏み切り事故が多発して駅名を｢桜ヶ丘」にしたらしいよ。

なぜ、駅名を変えると事故対策になるの？
つぅか、また一昨日かな、梅ヶ丘で人身事故があったらしいじゃない。

今朝の小田急は激さむ

今朝も暑かったよ
毎日朝から汗だらだらだよ

桜株の事故は桜ヶ丘が出来るずっと前のことだった
だから新駅の駅名に桜株は使いたくなかった。

なるほど、了解です。＞２７５さん

そろそろ、登戸駅の下りホームが逆転する時期ですね。

小田急って雨の日の運転なんであんなにギクシャクするのかな？
特に発車時、おちょくっとるんか？と言いたくなる。
下手糞なのか？　電車がボロいのか？　どうして？
他の乗客が何も言わないも不思議。もう慣れているの?
小田急ばかり乗っているからか？
他の電車ではこれほど気になったことが無いぞ　プンプン!!

車内全体が涼しくなるようにしてくれ。
吊り革持って立ってるだけで暑くて暑くて。

>>278
そうそう
日の当たらないところに座ってるのに暑いなんて異常ですね

毎日朝から汗でべたべただよ

悪評高い本厚木止まりの伊勢原回送の一部を当面の間、臨時列車として運行。
　運行理由は伊勢原〜本厚木間の混雑と本厚木での積み残し防止、本厚木止まり
があるために乗客がホームにあふれて危険な状態のため。
　臨時列車とした理由は、固定客がつくと、その列車を次回のダイヤ改正で
変更できなくなるためとの小田急の理由より。
　この措置は旧国鉄がα列車として１年間の期間限定で運行したのと同じ措置。
（結局は九州で数本廃止されただけで、それ以外は定期列車に格上げ）

小田急の急行に乗っている通勤客って憑かれきっているよね。
毎朝遠距離通勤ご苦労様です。

＞277
はい。慣れちゃいました・・・。
それが小田急ですから・・・・・・・・・・。

おだぴゅー

小田急の運転手ドヘタ。
特に 出だし が。

頼むでホンマ…。

4000廃止きぼーん

今日落雷でダイヤがすげえ乱れてたんだけれども、
夕方の５時頃相模大野の下りホームに行ったら、メチャクチャ人が溢れてた。
なかなか江ノ島方面の電車来ないし、ホームに人が落ちるんじゃないかとハラハラしたよ。

相模大野駅に雷落ちたらしいけど、誰か詳しいこと知ってる？

＞277
雨の日に電車が発車する際にギクシャクするのは運転が下手なのではなく
電車の車輪が空転している為ですよ。空転した時にモーターが焼けないように
ノッチ（車でいうとアクセル）がＯＦＦになるのです。その為、電車が
ギクシャクしてしまうのです。

>>288
それは知ってるけれど、他の電鉄ではこんなにギクシャクしないので、
なんで小田急だけこうなるの？と不思議に思ったまで。
いつも先頭車両に乗るからかな？

神奈川新聞本日付4面より

小田急と相鉄 直通の復活を　会社員 29 (横須賀市)

　かつて海老名駅では、小田急線と相鉄線はレールがつながり、横浜発本厚木行きの列車が運転されていた。現在でも通勤や通学などで、横浜から本厚木、伊勢原、秦野駅間で両線をを利用している人は多い。
　海老名駅の不便な乗り換えを解消するためにも、私は小田急と相鉄に直通運転の復活を要請したい。今の小田急と相鉄の急行は、停車駅が多い。そこで、横浜、二俣川、大和、海老名、本厚木、伊勢原、秦野各駅に停車する、新しい列車を設定してみてはどうだろうか？
　県庁所在地である横浜市と、県央地区の厚木市、伊勢原市、秦野市に直通列車が走れば、多くのメリットが生まれる。通勤列車だけでなく、横浜発箱根湯本行きや沼津行きの特急を運転すれば、箱根や伊豆への新しいアクセスとなり、観光客の誘致にも役立つ。
　魅力ある列車を走らせるためにも、小田急と相鉄は相互直通運転の復活をぜひ、積極的に検討していただきたい。

リンクしちゃって申し訳ないんだけど、
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=employee&key=996646236&ls=50
この人知ってる？？

一応以下内容です
>通勤電車の雑誌回収屋さんについて情報求む。

>私の使ってる小田急線では
>吉本の木村○一風のわかいヤンキー風の兄ちゃんが
>「なんじゃあごるうああ」ってメンチきかせながら雑誌を回収していきます。

>えらい迷惑。
>

「天然植物精油を使用し車内をリフレッシュ」
しているそうですが、効き目実感してますか？

>>290
これって記事じゃなくて読者の投稿文でしょ？
なんか全くメリット感じられないけど？
ヲタ的発想だな、こりゃ。

>>293
鉄ヲタ板によるとそのようだよ。

３はないの
もと、小田急マニア

>>291
今日復活してたよ。
だれか彼を真っ当な職に就けさせてあげてください。

３のタイトルって、どうする？
貫く、ってつけるのやめたほうがいいかな？

スレ立てて

おわり

shuuryou